冷鏈物流發展的現狀范文
時間：2024-04-03 11:07:04
導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流發展的現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054
1 生鮮農產品冷鏈物流概述
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證農產品質量，減少農產品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016：2.[ZW）]農產品冷鏈物流是指肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016.3.[ZW）]
2 我國農產品冷鏈物流的發展狀況
2.1 農產品冷鏈物流的發展優勢及前景
2.1.1 發展歷史較長
20世紀初到60年代，我國的農產品儲藏、保鮮技術開始起步并逐步在加工、倉儲及運輸方面得到應用。經過半個多世紀的發展，這種儲藏保鮮技術發展成為冷鏈物流。
2.1.2 市場前景廣闊
生鮮農產品產量的迅速增長以及電商企業業務范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農產品冷鏈物流的發展。我國的生鮮農產品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產量在全世界范圍內都是名列前茅。這些農產品流通于市場最終到達消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農產品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。
2.1.3 政府重視，投入加大
近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農民的經濟收益，優化市場環境，我國政府對農產品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術政策、基礎設施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農產品的冷庫及物流園區。與此同時，《農產品冷鏈物流發展規劃》《食品安全法》等法律法規的頒布，為冷鏈物流的有序進行奠定了基礎。
2.2 我國生鮮農產品冷鏈物流存在的問題
2.2.1 生鮮農產品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢
我國生鮮農產品冷鏈物流當前發展的瓶頸是各個環節銜接不暢。冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作。農產品物流包括生產、倉儲、運輸、流通加工、配送等主要環節，而農產品的季節性較強，要想實現更多的價值，必須協同好各個環節。現實情況是農產品冷鏈物流的源頭即上游的生產者，對市場把握不足，對農產品的儲藏技術欠缺，導致農產品品質下降，加工能力低，出現農產品爛地頭的現象。中游的倉儲和運輸環節主要是冷藏冷凍技術落后，設備陳舊，流通加工水平低，產品增值率低，運輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導致了鮮活農產品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發達國家，我國農產品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。
2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進技術推廣滯后
雖然我國對于冷鏈物流設施的建設已初具規模，但與發達國家相比，冷鏈物流的基礎設施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據統計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農產品冷鏈是隨著易腐品行業的發展而產生的，它的目的是保證易腐農產品的品質。農產品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環境，抑制細菌生長，因此這樣的冷鏈系統就需要更復雜的技術和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多農產品品種上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。新技術的應用也較為滯后，小包裝農產品冷凍技術，低能耗、低成本的冷鏈處理技術均未得到推廣和應用。
2.2.3 專業技術的冷鏈物流人才不足
近年來，中國的冷鏈物流技術在快速發展，但冷鏈物流管理人才和技術人才的培養跟不上發展的需要。目前全國高等院校開設冷鏈物理管理專業及方向的學校屈指可數。生鮮農產品冷鏈物流各環節的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業的技術指導和培訓，這些都會制約我國農產品冷鏈物流的發展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。
3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策
3.1 l揮政府的積極調控作用
首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產者根據市場需求給予宏觀指導、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補貼。根據我國的優勢農產品區域分布，以加工企業為核心，建立產、供、銷一體化的農產品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設施設備的大型物流企業或批發市場、配送中心等給予一定的優惠政策，適當減免稅款，實行優惠貸款政策。鼓勵創新，鼓勵應用冷鏈物流的先進設備及先進技術提高冷鏈物流的效率。最后，在技術方面，將農產品冷鏈物流納入國家發展規劃和科技計劃，設立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。
3.2 增加投入，建立完善的農產品冷鏈物流體系
冷鏈物流名為物流，實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農產品的生產、加工制造、經營、物流的包裝、倉儲、運輸、配送到消費者的多個環節。而將這些環節有序有效地整合運作僅靠物流企業或部門是無法實現的，這就需要政府、企業、農民、行業組織等多方參與，在政府主導下共同投入共同建設。一是要增加投入，加強硬件的建設；二是要完善冷鏈物流信息系統，保證各個環節有序地運作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據我國農產品的區域分布特點建立特色農產品冷鏈物流基地及物流中心。并將產銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區域的長途冷鏈物流體系有機地結合在一起，實現更高的經濟效益。
3.3 培養適用的冷鏈物流管理人才
《農產品冷鏈物流發展規劃》預計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務業務的多樣化及物流業的飛速發展，高校肩負著培養冷鏈物流專業人才的重任，高等學校要根據市場需要開設冷鏈物流的相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，建立交叉研究機構，鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。
3.4 制定和完善冷鏈物流相關法律法規
積極完善有利于冷鏈物流發展的相關法律和制度，具體包括生鮮農產品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環保費、冷鏈物流環境監控立法等，從而促進整個冷鏈物流業的進步。同時，完善農產品冷鏈物流技術標準和操作規范流程，加快推行質量安全認證和市場準入相關制度，以促進冷鏈物流長足發展。
參考文獻：
[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012（23）：133-135，138.
篇2
關鍵詞：常德市；農產品；冷鏈物流；政策扶持
中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0041-02
常德是農業大市，是江南著名的“糧倉、酒市、煙都、紡城、茶鄉”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產品的總產量均居湖南省之首，是全國重要的商品糧、棉、油、豬和魚的生產基地。隨著經濟的急速發展和居民消費水平的不斷提升，消費者對常德市生鮮農產品的需求增加，對生鮮產品的新鮮程度、營養價值、衛生程度有了較高的要求；同時，要求農產品品種豐富，配送及時迅速。因此，市場需求促使農產品物流模式進入新的階段，全市農產品冷鏈物流產業的發展邁上了新的階段。
冷鏈物流產業所運送的商品分為三種：第一種是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農產品冷鏈物流產業主要為第一類和第二類商品服務。
一、常德市農產品冷鏈物流產業的發展現狀
據常德市2014年國民經濟和社會發展統計公報的數據，全市需要冷鏈物流的農產品產量如表1所示。
截至2015年年底，常德市冷藏庫、冷凍庫容量9萬噸，占全省冷庫容量的6%；冷藏庫容量10萬噸，占全省冷藏庫容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數的5.85%，相對全市農產品對于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產業存在著較大的缺口。全市肉類、水產品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農產品仍處于常溫下流通，肉類、水產品和果蔬的流通腐損率達18%、20%、30%[2]。
因此，加快全市農產品冷鏈物流產業的發展，對于促進本地農民持續增收，以及保障城市居民消費安全，具有十分重要的意義。
二、常德市農產品冷鏈物流產業發展面對的問題
常德市農產品冷鏈物流產業仍處于初級階段，具有規模化、系統化、集約化的冷鏈物流系統還未形成，不能滿足地區發展現代農業和現代物流業要求，突出表現在如下幾點。
（一）粗放式發展
常德市絕大多數冷庫的冷藏儲存能力在1萬噸以下，擁有冷庫的企業大多規模小、水平低，相關設備設施陳舊老化，儲存產品質量不一、功能單一，利用率不高，企業成本高、效益差；相關制冷技術較為落后，不少企業的設備還采用上一代的制冷工藝和技術，相當于國外 20 世紀 80 年代的水平，冷庫環境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質量監控、農產品衛生管理和包裝技術仍與國際標準有不小的差距；農產品預冷與冷卻環節較為薄弱，預冷保鮮率低于30%，與歐美日等發達國家的85%相比有著較大的差距；承擔全市80%以上生鮮農產品批發交易功能的農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施[3]。
（二）信息化程度較低
目前，常德市農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，沒有形成健全完備的網絡信息平臺，終端信息設備也配備的不夠齊全。由于經銷商缺乏準確的信息，往往使得冷鏈農產品流通具有盲目性，降低了農產品的經營效率。市場缺乏一個經過統一規劃設計的信息系統，不同的企業之間信息化程度差距較大，造成地區內冷庫的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費現象，阻礙了農產品物流投資的發展。
（三）缺乏第三方冷鏈物流企業
常德市農產品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應商獨立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業股份有限公司為例，這兩家公司自營冷庫、冷鏈車輛的日常維護保養費用較高，而且有一定程度的運力浪費。由于常德市缺乏實力強、服務好的第三方冷鏈物流企業，而現有的第三方物流企業很難達到肉類食品公司對物流配送對時間、儲存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營冷鏈物流。總之，常德市缺乏具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業。
（四）相關引導資金不足
由于市場對冷鏈物流產業有著巨大的需求，全市各區縣市企業修建冷庫熱情高漲。根據2015年年底常德市商務局的摸底調查，常德市擬建冷庫的所需資金近20億元，使得企業資金負擔較重，而省、市兩級相關扶持引導資金不足，近兩年無相關扶持、補貼政策出臺，很多項目不能按計劃開工。
三、常德市冷鏈物流產業發展的相關舉措
整體來看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規模化、網絡化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環節發展嚴重不平衡、信息不對稱和缺乏基礎建設的整體規劃等問題最為明顯，不能適應當前農產品流通呈現的跨區域、反季節的特點。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來的冷鏈物流產業潛力巨大。因此，為了推動常德市冷鏈物流產業的良性發展，降低農產品的流通損腐率，提高第一產業的經濟效率，相關部門可從以下幾個方面入手。
（一）推廣現代冷鏈物流理念與技術
政府相關部門、冷鏈物流企業加大對全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關企業、消費者對生鮮農產品冷鏈的認知度，營造建設品牌生鮮農產品的良好商業氛圍，促進生鮮產品優質優價，擴大農產品銷售規模。鼓勵農產品生產企業利用冷鏈物流理念與技術，在產后入庫保存、商品化包裝、屠宰加工等環節實現低溫預冷控制，促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化，加強上游生產企業與下游銷售企業的冷鏈對接，穩步推進冷鏈物流服務的外包。鼓勵冷鏈物流服務企業運用現代供應鏈管理的技術與方法，建立生鮮農產品由產地到銷地的一體化冷鏈物流體系。
（二）促進第三方冷鏈物流企業的發展
冷鏈物流系統的建設需要大量的投資，對中、小低溫食品供應商及生產商來說，要把生意做大做強，急需降低物流成本，也勢必需要第三方物流機構的服務。因此，無論從冷鏈物流行業發展趨勢，還是從市場需要方向以及產業的可持續發展角度，具有專業水平的第三方冷鏈物流企業都將成為未來進入市場競爭核心力量。市縣兩級政府部門和相關協會要鼓勵第三方冷鏈物流企業的發展，通過引入大型物流企業，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現有上游生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業的冷鏈物流資源[5]。在此過程中，要加大政府的資金支持和政策引導，在稅收、貸款等方面給予優惠，推動資源整合；引入部分財政專項資金，支持培植本地骨干企業，建設一些能起主導作用的產地加工企業、大型批發市場、物流配送中心；發展扶植、引入引進一批能為社會提供優質商業服務的第三方物流企業。
（三）加強冷鏈物流基礎設施建設
冷鏈物流不僅包括冷藏運輸，還包括產品預冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲藏和冷凍銷售等環節。因此，要鼓勵常德市冷鏈物流企業加快對冷鏈物流基礎設施的建設，如增加批發市場生鮮農產品所需要的冷藏運輸設備、在鄉鎮周邊建造農產品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉和分撥功能的運輸配送中心、購置最新冷藏運輸車輛等。鼓勵肉類和水產品生產企業、現代農業龍頭企業、農產品批發市場、大型零售企業等經營主體，在技術改造和充分利用現有低溫儲藏設備設施的基礎上，加快建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫。
對超過一定規模的投資方，建議市縣兩級政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優惠，并鼓勵金融機構加大融資支持。
（四）開展軟件平臺建設
建立全市統一的冷鏈的物流信息平臺，采用先進信息技術，如應用條形碼技術、RFID（無線射頻識別）技術、GNSS（全球衛星導航系統）、移動物流信息技術、電子標簽等，實現供應鏈信息一體化[6]，做到上下游企業數據交換和信息共享，為企業提供準確的市場動態和信息溝通；同時也為食藥監局提供可溯源的信息支持，讓其可對問題食品追查到底，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。打造網絡信息平臺，保證冷鏈食品企業和物流企業進行信息對接，充分利用現有冷鏈設施，最大限度降低冷鏈物流的費用成本，使農產品達到普通消費者所能接受的水平。
參考文獻：
[1] 毋慶剛.我國冷鏈物流發展現狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011，（2）：24-28.
[2] 全市冷鏈物流產業摸底調查報告[R].常德市商務局，2016.
[3] 常德市農產品流通體系的發展現狀[R].常德市農業委員會，2015.
[4] 王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農產品冷鏈物流產業的發展現狀、存在問題及對策展望[J].AO農業展望，2012，（4）：55-59.
篇3
關鍵詞：生鮮農產品；冷鏈物流；對策
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
Abstract： Fresh agricultural products in Hunan province in the field of circulation loss greatly， promote the development of Hunan fresh agricultural products cold chain logistics， to improve the quality of quality， ensure safety， to further improve the fresh agricultural product market competitiveness and has a very important significance and effect to increase the income of farmers. On the basis of the analysis of the fresh agricultural products cold chain logistics present situation and the existence question， proposed the corresponding development countermeasure.
Key words： fresh agricultural products； cold chain logistics； countermeasures
1 湖南省主要生鮮農產品生產現狀
湖南是一個農業大省，也是一個農產品生產和消費大省。湖南省素有“魚米之鄉”和“湖湘熟，天下足”之美譽。湖南的蔬菜、水果、生豬、淡水產品等生鮮農產品在全國占有十分重要地位。根據湖南農業信息網顯示：2011年湖南蔬菜總產3 337.4萬噸，比上年增長6.9%，居全國第7位。水果（瓜果類）總產868.8萬噸，其中柑橘458.9萬噸，比上年增長18%，居全國第1位。2012年湖南蔬菜面積1 858.8萬畝，增長3.8%，產量3 480.91萬噸，增長4.3%。水果產量909.3萬噸，增長4.7%。2012年湖南出欄生豬5 878.80 萬頭，比上年增長5.4%；生豬存欄4 245.52萬頭，增長2.1%，其中能繁母豬存欄427.63萬頭，增長1.0%；出欄牛146.60萬頭，增長3.6%；出欄羊638.16萬只，增長0.8%；出欄家禽41 650.30萬只，增長6.1%。2012年湖南水產養殖面積419.21千公頃，增長3.9%，水產品產量220.08萬噸，增長10.0%。“青、草、鰱、鳙”四大家魚價格平穩，環比增幅在4.3%左右。湖南省近五年主要生鮮農產品生產概況和占全國生鮮農產品比重情況如表1所示：
根據對表1進行分析湖南省各類生鮮農產品產量（或播種面積）呈逐年連續上升趨勢，除牛奶占全國比重五年來基本上保持不變之外，其余幾大類生鮮農產品五年來占全國總比重也呈逐年上升趨勢（其中水果、肉類在2012年較2011年有微量下降）。
為了進一步比較分析湖南省主要生鮮農產品生產發展狀況和在全國的比較優勢，本文采用生產集中度指數法來進行數據分析。某省份某種農產品的“生產集中度指數”是指該種農產品在該地區人均播種面積或人均產量除以全國人均播種面積或人均產量而得到的比值。該指數值能反映出某省份某種農產品生產在全國的比較優勢，如果數據值大于1，則表示某省份在某種農產品生產上具有優勢，且數值越大優勢越大。反之則表示某省份在某種農產品生產上缺乏優勢。湖南省主要生鮮農產品生產集中度指數如表2所示。
根據對表2分析結果顯示湖南的主要生鮮農產品如蔬菜（播種面積）、肉類等的生產在全國有較強的生產優勢，水果、水產品、蛋類等的生產在全國有一定的比較優勢，但牛奶的生產在全國處于弱勢。通過分析，近五年來湖南省的主要生鮮農產品中蔬菜較全國的比較優勢逐年上升，水果、肉類、水產品和蛋類也基本保持穩定。
2 湖南省生鮮農產品冷鏈物流現狀及存在的主要問題
2.1 湖南省生鮮農產品冷鏈物流現狀
2.1.1 起步晚、發展速度緩慢，但現已初具一定規模
我國是一個農業大國，但我國的冷鏈物流較世界其他發達國家特別是西歐國家而言，起步晚、發展速度慢，湖南省也不例外。隨著現在農業產業結構調整和城市建設發展速度加快，生鮮農產品冷鏈物流市場的需求在逐步擴大，湖南省的生鮮農產品冷鏈物流企業也已經具備了一定的規模。如坐落在岳陽市的湘北農產品冷鏈物流中心已于2011年12月19日正式開業，該中心占地面積3.2萬平方米，建筑面積2萬平方米，一期建設已完成投資
5 000多萬元，建設了1萬噸冷藏庫、40噸結凍庫、1 500平方米精加工車間、50個農產品展示廳，中心配套建設了農產品質量安全檢測中心、農產品冷鏈物流電子商務信息平臺，集農產品加工、冷藏、批發、配送、檢驗檢測和電子信息商務以一體，以岳陽市為中心，輻射湖南省的長沙、益陽、常德和湖北省的荊州、咸寧等地的40多個縣市區，年農產品儲運、加工吞吐量60萬噸，年交易額將達到10億元。如正在建設中位于湘潭市的湖南金陽城農產品物流園、位于寧鄉雙江口鎮長興新區的長沙大河西農產品物流中心、位于長沙縣黃興鎮的長沙農產品物流中心等。
2.1.2 政府重視，生鮮農產品冷鏈物流企業涌現，運作模式也逐步增多
湖南省政府高度重視生鮮農產品冷鏈物流業的發展，在《湖南省“十二五”物流業發展規劃》中明確提出了關于發展冷鏈物流的任務：完善已有的冷鏈物流節點，合理布局冷鏈物流網絡；培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業，加快培育第三方冷鏈物流企業；推廣冷鏈物流操作規范和技術標準，積極推行質量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系；積極發展覆蓋生產、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系；依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，逐步建立冷鏈物流產品監控和追溯系統。
有了政府的高度重視和政策上的大力支持，湖南省農產品冷鏈物流企業大量涌現出來，一方面推動了生鮮農產品冷鏈物流業的發展，另一方面也推動了冷鏈技術的推廣。如紅星冷庫、馬王堆蔬菜水果批發市場、五里牌冷庫、全洲醫藥食品物流港、衡陽冷庫、湘潭偉鴻食品有限公司、人人樂、新一佳等生鮮農產品生產、加工、流通企業如雨后春筍般地涌現出來。
2.2 湖南省生鮮農產品冷鏈物流存在的主要問題
2.2.1 缺乏統一規劃，供應鏈體系尚未形成，第三方冷鏈物流發展滿足不了市場需求
生鮮農產品冷鏈物流是一個系統工程，要想實現“從農田到餐桌”的全過程冷鏈物流，難度很大。因為冷鏈物流牽涉的管理、監管部門多，沒有從一開始就統一規劃，從而出現了企業發展、行業指導、政府監管脫節，造成生鮮農產品冷鏈物流市場混亂。物流是一個系統，采集、倉儲、配送、運輸只是這個系統中的一個個節點。從供應鏈管理角度來看，湖南省的生鮮農產品冷鏈物流各節點之間缺乏必要的聯系與溝通，由于沒有形成完整的、統一的供應鏈體系，造成物流、信息流、商流、資金流無法進行有效調節。湖南省現有的冷鏈物流企業大部分由生產方和經營方來完成，生鮮農產品第三方物流發展很慢，滿足不了市場的需求。而第一方和第二方物流在從事冷鏈物流作業過程中都會不自覺地考慮本身利益，不利于冷鏈物流的長足發展。
2.2.2 冷鏈物流基礎設施落后，技術低下，相應的技術標準和運營標準缺失
目前湖南省冷鏈物流設備等基礎設施相當落后，冷鏈技術也比較低下。一方面根據產業信息網顯示，湖南省按公共冷庫容量分類屬于第三類，另一方面湖南省在生鮮農產品物流過程中缺乏必要和有效的溫度實時監控。同時湖南省缺乏適應本地經濟發展所需的冷鏈物流技術標準和運營標準，這在很大程度上制約了湖南省冷鏈物流的發展。
2.2.3 冷鏈物流專業人才缺乏，相應的專業人才培養模式不科學
人才是各行各業發展的基礎和保障，由于從事冷鏈物流特別是從事生鮮農產品冷鏈物流工作，受到工作環境惡劣、工作強度大、工資收入不高等因素的影響，導致人員流動性很大。當下也沒有相應的職業院校培養專門的人才，大部分靠的是在企業里面跟師傅學，邊學邊上崗，由此一來很難推動湖南省生鮮農產品冷鏈物流的發展。通過對湖南省開設了相關專業的職業院校調查，從教學計劃和教學大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務經紀與等專業中加入一二門制冷技術等課程，而缺乏系統的培養。
3 湖南省生鮮農產品冷鏈物流發展對策
3.1 政府牽頭，優化整合冷鏈物流企業，建立生鮮農產品物流（示范）中心，大力發展第三方生鮮農產品冷鏈物流企業
湖南省政府相關部門應該根據實際發展情況和需求，整合現有冷鏈物流企業，優化全省范圍內的冷鏈物流節點布局，構建科學合理、適應于生鮮農產品冷鏈物流需求、有利于推動全省經濟發展的冷鏈物流網絡。同時要出臺相關政策和措施，有利地指導各地的冷鏈物流基礎設施的建設，一方面防止重復建設，另一方面也顧及到偏遠地區特色生鮮農產品的冷鏈物流等問題。建議根據湖南省農業生產的現狀，各地建立相應的冷鏈物流配套設施，大力發展第三方物流企業。如在岳陽建立淡水產品冷鏈物流設施，在常德、益陽建立柑橘、茶葉冷鏈物流設施，在衡陽建立黃花菜冷鏈物流設施，在懷化、邵陽、婁底建立林產品冷鏈物流設施，等等。
3.2 完善地方標準和相關法律法規的制定，逐步推廣、引導專業質量認證
相應的法律法規就是我們社會活動的準繩，科學規范的標準就是我們工作的標桿。湖南作為全國的農業大省，建議根據生鮮農產品生產發展的實情，結合湖南省生鮮農產品流通和消費水平，完善相應的法律法規。同時，借鑒兄弟省市和國外先進的經驗，制定符合推動地方經濟發展的標準體系和冷鏈物流操作規范。只有有了統一的標準，才能有根據地對冷鏈全過程實施監管，確保質量。
生鮮農產品屬于特殊商品，要想在市場競爭中獲得一席之地并突出湖南省生鮮農產品的優勢，建議引入相關的質量認證體系，逐步推廣、引導相關企業參與諸如HACCP（危害分析和關鍵控制點）、GMP（良好作業規范）、GAP（良好農業規范）、SSOP（衛生標準操作程序）、ISO22000（食品安全管理體系）等專業質量認證。
3.3 引培結合，確保生鮮農產品冷鏈物流人才隊伍的穩定性和適用性
湖南省很多高校都開設了物流管理專業，在全省68所高職學院中，有36所院校開設了物流管理專業，布點比例高達52%，近三年物流管理專業招生12 222人，占全省360個招生專業招生人數的2.92%。建議在此較大培養規模的基礎上，進一步開展專業市場調研，根據市場和企業對人才的需求修訂人才培養方案、制定教學計劃和課程標準。比如增加農產品商品學、農產品冷藏技術、冷凍技術、制冷技術等相關課程。培養出具備管理學、物流學、供應鏈管理、物流信息管理、制冷技術等知識的復合型人才。同時建議出臺相關人才引進政策，從國內外引進高端人才，以推動湖南省生鮮農產品冷鏈物流的健康有序發展。
參考文獻：
[1] 國家發展與改革委員會. 農產品冷鏈物流發展規劃[Z]. 2010.
[2] 中華人民共和國國務院. 國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）[Z]. 2006.
[3] 湘牧. 湘北農產品冷鏈物流中心建成開業[J]. 湖南農業，2012（3）：115-116.
[4] 王彩霞，等. 淺析湖南省農產品冷鏈物流發展現狀[J]. 中國市場，2013（42）：21-22.
[5] 冷雪霜. 湖北省生鮮農產品冷鏈物流現狀與對策研究[J]. 黃石理工學院學報，2010（2）：45-48.
篇4
一、我國醫藥冷鏈物流現狀
目前，隨著我國經濟的發展，醫療保障水平的提高，對醫藥產品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫藥冷藏品發展很快，帶動了醫藥冷鏈物流的快速發展。
數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額占我國醫藥流通企業的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。
二、我國目前醫藥品冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏完善的行業或國家標準
目前醫藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導致我國醫藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規范，有些沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。
（二）醫藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后
我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發達國家中，美國為1％、英國為2.6％。
（三）市場化程度低
第三方醫藥品冷鏈物流發展滯后我國醫藥品的冷鏈物流配送業務多由供應商和自己完成，市場規模不大，區域性特征較強。醫藥品冷鏈的第三方物流企業涉及少，缺乏專業化和規模化；服務網絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。
（四）醫藥品冷鏈物流信息技術落后
由于目前缺乏我國醫藥品冷鏈中冷藏專業技術,致使冷鏈成本居高不下。許多企業沒有建立完善的冷鏈信息系統,無法實時監控溫度,傳遞信息,實現信息共享。
（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形
缺乏上下游的整體規劃和整合，我國大型商業公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業化公司，但沒有統一的行業標準,整體規模不大，比較分散。
三、發展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策
通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發展對策：
（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系
打造一體化服務平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規劃和整合這個關鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業、藥品流通企業一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業應該聯合起來，統一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本。
（二）整合資源，大力發展第三方冷藏藥品冷鏈物流
從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業來講要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的，同時企業的產品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求，解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸。
（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業標準
冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設，需要政府、行業組織和企業通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現從生產到使用的全程監控體系，并建立有效的監管機制，嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況。
（四）采用先進的冷鏈物流設備和技術
若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，要加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上要不斷進行革新，加快先進技術引進的步伐，“導航星測時與測距全球定位系統＋溫度監控冷鏈管理系統”，通過先進的技術，對疫苗、血液制品等的品質進行實時監控和管理。
篇5
一、我國目前冷鏈物流中心的建設與管理現狀
1.冷鏈物流中心的現狀分析。（1）冷鏈物流體系的現狀。近年來，我國冷鏈物流已逐步形成了“生產者或商——經銷公司——超市——消費者”、“生產者或商——社區專賣店——消費者”等“三位或四位一體”的快速運作模式。但目前，就整體冷鏈體系來說，我國完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成，損耗浪費驚人。（2）冷鏈物流的市場現狀。按我國各類易腐物品平均年產值在4000億美元來計算，超過25%的商品由于沒有很好的冷藏保溫技術而在運輸和儲藏中被浪費。冷鏈物流越來越受到重視，人們對它的需求也越來越大，與冷鏈物流相關的生產加工、運輸流通、消費和銷售市場的各種設備在市場上有了很大的發展空間和商機，給冷鏈物流中心的發展提供了軟硬件設施的基礎。（3）冷鏈運輸能力現狀。我國的冷鏈運輸能力可以從公路和鐵路兩個方面來說：第一，冷藏公路汽車運輸。我國的公路冷藏運輸發展于20世紀50年代。據2005年一項統計表明，2005年我國生產的冷藏車、保鮮車和保溫車共計約4093輛。其中冷藏車2478輛，占60.5%；保鮮車82輛，占2%；保溫車1533輛，占37%。目前，我國冷藏車輛約有3萬輛，占貨運汽車總量的0.3%，汽車冷藏運輸占冷藏貨物運輸總量的比重是20%。第二，鐵路冷鏈運輸發展。我國鐵路冷藏保鮮運輸一直處于設施簡陋、模式單調、數量匱乏的狀態。2005年的一項統計數據表明，我國鐵路總運行車輛為557655輛，冷藏車占全國總運行車輛的1.34%。其中，機械冷藏車2588輛，加冰冷藏車3884輛，其它冷藏車1020輛。（4）冷庫容量現狀。冷庫是冷鏈物流中心發展的基礎，是冷鏈物流的儲存地，是冷鏈物流體系的重要組成部分。在現階段，我國冷庫一般分為四種類型：超低溫冷庫、低溫冷庫、中溫冷庫和高溫冷庫。初步統計，我國目前的冷庫總量為700多萬立方米，大概在880萬噸左右。在這些冷庫中，大多數限用于肉類、魚類的冷凍貯藏，但是當原料資源不足和生產淡季時，冷庫往往處于限制耗能的狀態。
2.冷鏈物流中心存在的問題。我國冷鏈物流發展起步較晚，冷鏈物流意識不強，缺乏高素質的冷鏈物流專業方面的管理和技術人才，政府政策支持力度不夠，法律法規也不完善，同時冷鏈物流的管理缺少制度和監控手段，使得我國冷鏈物流市場在建設和管理上基本處于粗放型的發展和運行階段。具體來說，主要有以下幾個問題。（1）尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系。目前有相當一部分的企業正在重視并建設自己的冷鏈，但更多的主要集中在冷鏈物流，并沒有向冷鏈物流中心方面發展，完善的冷鏈物流體系還沒有建成。在供應鏈的某些環節達不到標準，大量的冷鏈運作因某些薄弱環節造成效率低下，形成類似“木桶效應”的結果。而發達國家在運輸過程中運用了冷藏箱或冷藏車，并配以EDI系統等先進的信息技術，采用公路、鐵路、水路等多式聯運，建立生產加工、儲藏、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷凍冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍冷藏運輸率及運輸質量得到提高。（2）冷鏈物流的市場化沒有形成，第三方物流不占主流。冷鏈物流的市場化是冷鏈物流的需求者和提供者之間相互作用并共同決定了冷鏈物流服務。第三方物流（3PL）是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他企業提供的所有或某些方面的物流業務服務。第三方物流是社會分工的產物和現代化物流發展的結果。通過調查，日本和美國等國家使用第三方物流的市場份額在30%以上，在歐洲，英國為34%、德國為23%、法國為27%，大型的產業使用其比重在76%以上。而我國冷鏈物流中心的物流配送模式大部分是由企業自身和銷售商來完成的，第三方物流介入比較少。從采購、生產加工到銷售這整個過程，還是處于一個投資大，回報期較長，物流成本在產品價格中占的比重較大的儲運模式中，不利于資源和資金的合理利用。（3）缺乏冷鏈物流上下游的整體規劃和整合。從冷鏈物流體系的整體來看，存在點多面廣、物流量大、時間較長和牽扯面廣等特點，為了保持冷鏈物流中心的正常運轉要求各個部門統一協調，而這一點就是我國冷鏈物流中心所欠缺的；從基礎設施來看，在冷鏈物流中心的建設中，人們大多數是重視肉類冷庫的建設，而輕視蔬菜、水果和花卉等方面的建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設的重要性；重視在城市中經營性的冷庫建設，輕視了在生產加工地區的冷庫建設。這些現象，使得冷庫的整體規劃影響了冷鏈物流中心的資源配合，從而不能夠拉動冷鏈物流整個行業的發展。
二、我國冷鏈物流中心的對策建議
我國是一個易腐食品生產和消費的大國，這就決定了易腐食品的環境衛生和安全問題成為一個值得特別關注的問題。近幾年，我國的冷鏈物流在不斷地發展進步，但是相對于發達國家先進水平和我國消費人群日益增長的需求來說，依然存在一定的差距。發展我國冷鏈物流中心的建設和管理，已經迫在眉睫。
1.加大扶持力度并健全法制，加強宏觀調控和整體規劃。必須從我國的基本國情出發，結合國際標準，制定出有利于我國冷鏈物流發展的標準和法律法規，并放入市場中，形成監管機制。首先，制定嚴格的市場準入制度和市場競爭規則，為冷鏈物流中心建設和管理涉及的各個領域的主體創造一個公平公正的市場環境。發揮政府的宏觀調控能力，加強冷鏈物流中心的整體規劃布局，防止過度競爭和壟斷經營，維持市場的秩序。其次，冷鏈物流相對于其他產業來說，存在著投資資本大、運行及維護成本高、資金回籠較慢等特點，而且易腐產品在時間上和保鮮度上要求較高，必須要改革現有的不合理政策，制定規范的冷鏈物流產業優惠和支持政策，幫助冷鏈物流行業發展。
2.加強專業人才的培養，提高冷鏈物流中心的建設和管理能力。冷鏈物流行業是一個附加值比較高的產業，要維持冷鏈物流的可持續發展，跟上國際冷鏈物流現代化的步伐，就必須培養專業型的冷鏈物流管理人才和操作人才。第一，可以和相關高校進行合作，把理論和實際相結合，有針對性地培養冷鏈物流專業人才；另一方面，企業與有關機構合作，對員工進行定期的專業培訓，使其具備專業的實際操作能力和冷鏈物流知識。相關政府部門或行業機構也可以編制冷鏈物流的實訓手冊，并建設培訓和實習基地，培養在冷鏈物流領域高技能和高管理能力的人才。
3.加強冷鏈物流信息中心建設，實現信息一體化。建設一個開放式的物流信息中心，通過信息一體化的平臺將信息快速、準確傳遞到相關部門和機構。冷鏈物流體系的信息系統通過收集相關部門的信息，做一定處理后，再經過信息平臺分享給所有的成員。這樣消費者就能夠對產品從采購到自己消費的完整過程有一個充分的了解。
篇6
【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；現狀及問題；優化措施
近年來，隨著居民收入水平的不斷提高，人們對水果蔬菜、生鮮等冷鏈物流的農產品的需求量逐年遞增，且需求種類增多，這就需要冷鏈物流給我們提供更好的保障。但我國的冷鏈物流基礎設施還不完善，每年有25%～30%的農產品腐壞是由于不規范的冷鏈物流導致的，一方面造成了不必要的產品損耗，同時還降低了產品收益。與國外的各項冷鏈物流的對比表明，我國的冷鏈物流還需大幅度完善，農產品的全程冷鏈還達不到從根源到終端消費過程，且嚴重缺乏相應的規范和標準準則，急需完善和指導。
一、我國農產品冷鏈物流的現狀分析？
我國靠前的冷鏈物流企業市場占有率不足5%，冷鏈斷裂的現象嚴重。能保證從根源到企業的冷鏈，但不能夠保證從企業到消費者的冷鏈過程，這是我國冷鏈行業的劣勢。主要表現幾點：
一是存在不規范的冷鏈物流行業。冷鏈物流的標準不統一，國家的懲治力度較低，大多數的冷鏈物流行業從一開始就違反了行業標準。不規范的運輸方式，不衛生的儲存場所，不符合標準的操作等，使其成本大大低于標準成本，嚴重破壞了冷鏈物流企業的市場，擾亂了冷鏈物流市場的秩序。
二是消費者對物流冷鏈知識淡薄。冷鏈過程是否斷裂，食品日期與出廠日期是否一致，面對一樣的產品，消費者大多數看重的是價格，而不是品質，這在一定程度上刺激了不規范企業的發展，妨礙了正當規范冷鏈物流企業的發展和擴大。
三是冷鏈物流投資成本門檻較高，需求具有不穩定性，資金回籠周期長。基礎的設施設備的投資是一次性投資，數額較大，不是任何企業都承擔得起的；標準的與不標準的冷鏈物流企業進行價格戰，盡管市場需求很大，但由于消費者對正規的冷鏈物流企業的相關知識的不了解，需求方面具有很大的不穩定性，這就造成標準企業業基礎設施的不到充分利用，投資紅利等待時間較長，很容易師德投資者的投資信心消磨殆盡。
二、我國農產品冷鏈物流行業中存在的題？
1.農產品的法律法規體系不完善
目前，《食品質量標準》和《食品衛生標準》是我國關于食品行業的安全標準的總法，但農產品的相關法律只有《農產品質量安全標準》。從整個法律體系來說，我國食品安全準則不統一，法律本身內容雜亂，標準的劃分不明確，各個標準間有重復、層次不分明。另外，我國的消費市場比較混亂，一些不合格的個人作坊生產出的食品缺乏任何機關檢驗，卻在市場大受歡迎，這無疑給政府增添了難題，嚴重擾亂市場秩序，威脅消費者合法權益和身心健康。
2.基礎設施設備分布不均衡
冷鏈物流行業的基礎設施分布不均衡，主要體現為地區間分布不均衡，產品種類間分布不均衡，產銷地間分布不均衡。其次，銷地的數量多于產地的數量，這與我國農業生產的模式和流通模式相關。
三、優化我國農產品冷鏈物流行業的措施？
1.提高和完善農產品質量安全的監管體系
為了提高我國農產品冷鏈物流水平的發展，必須要構建科學、完善的農產品質量安全監管系統，建立相應的法律監管體系，使得冷鏈物流行業的發展能夠在法律的約束下穩步進行。與此同時，相關部門一定要重視冷鏈物流行業法律體系的構建，讓行業的各項活動行為都能夠得到法律的約束，同時得到法律的保護和支持。
2.加大宣傳力度工作，端正消費者的消費理念
消費者的需求決定市場的發展方向，市場的規范化也引領消費者向食品質量的安全化看齊，標準規范的冷鏈物流更能刺激消費，帶動市場發展，很大程度對冷鏈物流企業起到了引領作用，促使正規化的冷鏈物流企業朝更好的方向發展。政府應充分利用公益廣告、宣傳演講等方式宣傳冷鏈物流給消費者的生活帶來的益處，從而促使消費者從心理上自主要求正規的全程冷鏈的農產品。另外，還要對冷鏈物流行業中的違規行為進行規范，加大對農產品冷鏈物流合法操作的宣傳力度，詳細介紹科學操作的具體流程，嚴格懲戒違法違規者，使從業人員在心理上抵制違規操作行為。
四、結束語
在世界經濟一體化發展趨勢下，國外先進的冷鏈物流運行模式、技術逐漸引入我國，我國冷鏈物流行業的發展正在朝世界領先水平追趕。在部分特殊行業中，冷鏈物流行業已經被廣泛應用，但其在農產品方面的應用遠遠達不到業內平均水平。從宏觀角度來講，我國農產品冷鏈物流在運營過程中缺乏一套科學、合理、成熟的運營體系模式，農產品冷鏈物流運營的穩定性有待進一步提高。因此，構建一套完整、科學的農產品冷鏈物流運營模式，成為了冷鏈物流行業發展的重要方向。
參考文獻：
[1] 陳通，李思聰.中美農產品冷鏈物流體系比較[J].北京農學院學報，2013，28，（4）：73-75.
篇7
關鍵詞：宏觀經濟；冷鏈物流；對策建議
隨著我國經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，對產品的品質及質量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發展，促進了我國社會經濟的快速發展。但我國冷鏈物流產業發展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對我國經濟社會發展具有重要意義。本文對我國冷鏈物流概念、特征及其對社會經濟貢獻進行了介紹，同時針對我國冷鏈物流的現狀和存在問題的研究，提出了我國發展冷鏈物流的對策和建議。
一、冷鏈物流的概念、特征及其對社會經濟貢獻
1.冷鏈物流的概念中國物流與采購聯合會對冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量，減少物流損耗的一項系統工程。”冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，易腐食品是其主要對象，主要內容包括四個方面，分別為低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存和低溫銷售。2.冷鏈物流的特征冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個方面：首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統工程。例如需要專門的冷場車、加工場所和冷藏庫等。根據相關資料測算，如果每年有8億噸農產品有20％冷藏運輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時，需要采用先進的信息系統提高冷鏈物流的運行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統成本相對較高。其次，冷鏈物流具有高度的協調性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應商有著密切聯系的供應鏈，為了保證冷鏈物流高效的運行，必須保證冷鏈物流高度的協調性，另外，冷鏈物流不僅是點的監控，同時對冷鏈物流的整個過程進行監控，各個環節需要有較高的協調性。最后，冷鏈物流是復雜的系統工程。由于產品本身的耐儲藏性(tolerance)、儲存溫度(temperature)和流通時間(time)決定著物流的最終質量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產品根據《冷庫設計規范》（GB50072-2010）要求，不同產品對應著不同的儲存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時間的變化而不斷變化；隨著冷產品產品的不斷提高和人們對冷產品的質量、種類的增加，使得冷產品的配送距離不斷延長，產品覆蓋越來越廣，產品的流通渠道也越來越復雜；在冷鏈管理的過程中出現問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術也相應的復雜；另外，冷鏈物流具有區域性特點，這些都增加了物流的復雜性。冷鏈物流是一個系統工程，有其特殊的復雜性。3.對社會經濟的貢獻冷鏈物流對社會經濟的貢獻越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業物流，是一種共贏的經營流通模式，同時能夠帶來巨大的經濟效益和社會效益。大力發展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經濟增長模式的改變，有利于推進我國建設小康社會的進程，社會經濟貢獻不可估量。主要體現在以下幾個方面：第一，有利于實現資源的優化配置。冷鏈物流的專業化運行，實現多方的共贏，使資源配置達到帕累托效應，從而使資源得到最優配置。第二，有利于增加農民收入，促進農業產業化發展。農產品具有含水量高、保鮮時間短和易腐爛變質的特性，因此，實施冷鏈第三方物流不僅可以減少農產品損耗，加速農產品周轉速度，而且有效縮短產出和消費的時間距離，使農產品盡早且保質的進入消費領域，能夠較大地較少農產品腐爛變質所造成的損失，增加農民的收入，促進產品化的快速發展。第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲存能力和保鮮能力進行宏觀調控。冷鏈物流對發揮宏觀調控，平抑物價具有重要作用。
二、目前我國冷鏈物流發展現狀及發展趨勢
1.目前我國冷鏈物流發展現狀目前，我國易腐食品已經超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠。因此，農產品的損耗率非常之大，僅果蔬一項，每年損失額就達到1000億元以上。我國目前還沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約80%的水產品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時，冷鏈物流發展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運輸環節，利用先進的信息技術管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數運輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術裝備比較落后。作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設施發展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設備嚴重不足，不能滿足市場快速發展的要求，制約了其快速發展。同時，我國冷鏈物流專業性人才缺乏較嚴重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經濟快速發展的需要。我國與發達國家冷鏈物流情況對比表如下表所示：2.冷鏈物流的發展趨勢第一，服務質量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業都會意識到，高質量的物流服務水平是市場競爭的關鍵，只要不斷提升品牌戰略，提升服務質量和水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。第二，不斷加大對軟硬件設施的投資。據相關報告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業的快速發展，企業將加大相關軟硬件設施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯網，利用云技術建立大數據庫，新建冷庫建設信息系統，不斷完善配送網絡等。另外，企業利用原有改造和更新的基礎上，技術性改造成為另一發展趨勢，如電子定貨系統、衛星定位系統等高科技的應用，進一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。第三，我國冷鏈物流將要進入快速的增長期。根據行業經驗，冷庫的發展規模與國民經濟可支配收入的增長呈正相關。我國經濟的快速發展必將帶動冷鏈物流的飛速發展，冷鏈物流設施和物流也得發展必將進入快速增長期。
三、對我國冷鏈物流發展的一些對策建議
我國政策應不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導冷鏈物流的健康發展，加大對冷鏈物流基礎設施的建設，發揮宏觀調控作用。同時，引進國外先進的冷鏈物流技術和先進的管理方法。首先，政府統籌規劃建設,建立完善的冷鏈物流管理體系及相應設施建設。借鑒國外先進的做法規劃冷鏈物流產業，第一要規劃硬件設施，針對我國目前物流設施設備不完善現狀，加快發展冷藏車、冷藏集裝箱等設備，同時，加快發展冷藏設備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設施，加大冷鏈物流業信息平臺及信息系統的建設，完善物流網上交易平臺，應用大數據、云技術等先進科技手段進行數據分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運輸路徑和營銷方案。其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業，減低成本，實現真正的雙贏。冷鏈物流企業進入市場和擴大銷售份額的營銷策略，應采用目前最先進的營銷手段，利用“互聯網+”和物聯網技術，建立企業“云營銷系統”，快速進入龐大的互聯網和移動互聯網市場，觸及更多的意向客戶，讓企業更專注于技術的創新與發展。同時，要充分發揮行業協會的作用，加強行業之間的協調與自律，提升冷鏈物流的行業發展水平。再次，國家應加大冷鏈物流人才的培養力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發展的一個瓶頸。今后一段時間，國家教育部門加大對專業人才的培養力度，鼓勵人才不斷進行科技創新及專業技術研發水平，以人才的快速發展帶動冷鏈物流的健康發展。最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運營效率,而且降低企業營運成本,同時還可以節省大量設備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會生活品質。
四、結語
冷鏈物流對我國經濟發展有著重要的影響，隨著國民經濟經濟的快速發展和經濟水平的不斷提高，人們對生活質量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續健康發展奠定堅實的基礎。
參考文獻：
[1]劉娜，李銳.淺議RFID技術在冷鏈物流中的應用[J].《中國科技信息》,2011（3）.
篇8
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；農產品冷鏈物流
近年來，隨著人們對食品的安全和品質要求越來越高，生鮮農產品從田間到餐桌如何做到保質保鮮，成了廣大消費者關注的熱點。從菜農勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農產品冷鏈物流的發展是提升農產品品質，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發展對降低生鮮農產品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產業和我國經濟發展同樣具有重大意義。
一、生鮮農產品冷鏈物流的內涵及特點
（一）生鮮農產品冷鏈物流的含義
我國“十二五”《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確指出：“農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。”生鮮農產品冷鏈物流是以制冷技術、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴格，流程更復雜。
（二）生鮮農產品冷鏈物流的特點
生鮮農產品冷鏈物流的作業內容主要包括農產品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環節。從保障作業對象質量和延長保質期的角度分析，農產品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復雜性。生鮮農產品冷鏈物流的最終質量不僅取決于農產品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關。生鮮農產品在流通過程中質量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了農產品冷鏈物流的復雜性。2、高成本。為了確保生鮮農產品始終處于規定的低溫條件，流通各環節需要專門的設施和設備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統等，冷鏈物流建設資源投入較多。3、協調性。我國生鮮農產品的生產比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農產品的時效性強，每一個冷鏈物流環節必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環節的組織協調性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農產品物流必須使用現代化的物流信息技術。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術，實時監測產品和儲藏環境的溫度，定期記錄溫度數據，確保產品安全。
二、我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀及存在的問題
（一）我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀
1、市場規模進一步擴大。據國家統計局數據顯示，2014年全國糧食總產量達到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規模進一步增加，較上一年增長了近22%，達到11200萬噸左右。2、基礎設施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產銷量達到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據中物聯冷鏈委不完全統計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經超過550億元。3、冷鏈物流環境得到改善。2014年由中物聯冷鏈委負責起草的《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》、《水產品冷鏈物流服務規范》兩項國家標準正式。《鮮活甲殼類海產品冷鏈運輸規范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規范》、《藥品陰涼箱的技術要求和試驗方法》等三項行標正式立項。《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執行。行業規范和標準的制定進一步改善了冷鏈物流環境，加快了冷鏈標準化進程。4、生鮮電商發展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環境改善、互聯網崛起，很多傳統物流企業和電商企業進入冷鏈領域，不僅為冷鏈行業注入新的血液和基因，而且對傳統冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐優選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“最后一公里”。生鮮電商直接連接產、銷的一體化運營模式，對降低農產品流通成本和腐損率具有重要意義。
（二）我國生鮮農產品冷鏈物流發展問題
1、農產品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸，需要冷鏈運輸的超過50%，但只有10%左右的產品實現了冷鏈運輸。相關資料顯示，與發達國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發達國家的生鮮產品冷鏈流通率在90%以上。其中發達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為100%和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農產品大都處于常溫環境下流通，產品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎設施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。中國產業信息網的《2014-2019年中國冷鏈物流行業全景調研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎設施、設備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總容量為3320萬噸，大多數冷庫僅用于肉、魚等產品的冷鮮儲藏。據估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發展滯后。我國第三方冷鏈物流企業規模小，信息系統建設緩慢，物流服務覆蓋網絡有限，冷鏈物流質量難以保證。根據中物聯冷鏈委相關資料，2013年全國冷鏈百強企業總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業集中度較低。日前，我國冷鏈市場需求規模不斷攀升，而第三方物流企業業務只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業專業化程度低、企業發展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業要求較高，作為冷鏈物流企業，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業化的知識和技能。隨著我國冷鏈市場規模不斷增加，與之相對應的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業調查中發現，企業“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機和冷庫作業員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現脫節。
三、我國農產品冷鏈物流發展對策
（一）完善冷鏈物流基礎設施
要鼓勵生鮮農產品農戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎設施建設，形成完整的冷鏈物流產業鏈條。同時，還要引進現代化信息技術，加強農業信息化建設，加快發展現代化的冷藏車與冷庫設備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進農產品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。
（二）培養適應現代物流發展趨勢的復合型人才
目前，現代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發達的國家學習科學、先進的冷鏈物流理論和經驗，因地制宜地指導我國生鮮農產品冷鏈物流實踐；其次，建設冷鏈物流相關的學科，展開學術研究，形成學科體系；最后，加強對農產品冷鏈物流從業主體的職業培訓，全面發展冷鏈物流相關的職業培訓教育，改善當前我國農產品冷鏈物流現狀。
（三）大力發展第三方冷鏈物流
第三方冷鏈物流作為專業的冷鏈物流服務提供商，將成為今后物流發展的新模式。冷鏈物流作為基礎設施、技術含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農產品相關企業更希望與具備完整冷鏈服務的第三方物流企業合作，外包自身冷鏈物流業務。因此，相關部門要出臺政策，促進冷鏈發展，落實行業標準和行業規范，強化冷鏈規則的執行和監督。第三方物流企業也要積極開展工作，引進現代化的物流技術、培養專業人才，合力推動我國農產品冷鏈物流的逐步發展。
（四）做好生鮮農產品冷鏈“最先一公里”
生鮮農產品“最先一公里”指的是農產品產地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農產品質量、延長保質期，需要進行的一系列活動，包括預冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農產品流通過程中，往往放棄農產品產地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區，使得生鮮農產品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴重。因此，做好“最先一公里”，事先控制農產品質量，才能根本解決產品品質差、損耗高的難題。
作者:王紅梅 單位:鄭州大學西亞斯國際學院商學院
參考文獻
［1］陳麗華，鞏天蕭.農產品冷鏈物流存在的問題與發展對策［J］.物流技術與應用.2011，（2）：68-69.
［2］王志剛，王啟魁，鐘倩琳.農產品冷鏈物流產業的發展現狀、存在問題及對策展望［J］.農業展望，2012，（4）：56-58.
篇9
這樣說絕非聳人聽聞。食品物流與其他商品物流的一個最大區別，不僅因為食品對衛生的要求極高，更重要的是相當多的易腐食品對溫度控制有相當嚴格的要求，即所謂冷鏈。雖然我國的食品冷鏈物流行業目前還未出現三鹿奶粉以及雙匯瘦肉精這樣的大規模的食品安全事故，但是一旦出現，也將是對行業的致命一擊！
我國食品冷鏈的現狀不容樂觀
我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了冷凍冷藏食品的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。
食品冷鏈是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，在低溫條件下的物流現象。因此冷鏈建設要求把所涉及的生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的安全，它是具有高科技含量的一項低溫系統工程。所以它比一般常溫物流系統的要求更高，也更加復雜。首先，比常溫物流的建設投資要大很多，它是一個龐大的系統工程。其次，易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系協調性。
從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象。由此，我們可以得出這樣的結論，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展和食品安全。
此外，我國冷鏈設施裝備狀況也很不如人意。
汽車冷藏車輛：目前，中國保溫車輛約有3萬輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%～1%，英國為2.5%～2.8%，德國為2%～3%。歐洲各國汽車冷藏運量占比為60%～80%；中國汽車冷藏運輸占比約為20%。
鐵路冷藏車輛：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨運總量的1%。
食品冷藏運輸率：食品冷藏運輸率是指易腐食品采用冷藏運輸所占的比例。歐、美、日等國均達到80%～90%，前蘇聯和東歐國家約50%。目前我國每年需調運的易腐食品約4000萬噸，中國的食品冷藏運輸率約10%左右。
目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%～90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。有時候，棉被成了最好的保溫材料。
冷庫容量：中國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態。
據了解，自上世紀80年代以來，我國也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規模的農產品加工生產線，主要用于農副產品加工儲藏。但由于不適應我國國情，引進的機械設備利用率不高，絕大多數企業規模小，水平低，加工產品質量不穩定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業成本高、效益差。
冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足和陳舊，以及發展和分布的不均衡，由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。
改善食品冷鏈現狀關鍵是管理和標準
中國的公共食品安全應該有怎樣的食品冷鏈體系作為保障？建立食品質量監控體系的目的是監控和發現問題，而建立食品低溫冷凍環境和食品冷鏈體系是在實際操作中讓易腐食品始終保持合理的溫度，預防問題的發生，二者相輔相成，既涉及政府和企業的社會道義責任，也涉及企業從消費需求出發的長遠投資效益。
如何解決我國食品冷鏈的安全問題以及如何應對國際、國內對食品要求標準越來越高的現狀，食品冷鏈物流過程中的安全管理非常重要。正如目前一些食品企業和物流企業已開始做的那樣，通過物流管理軟件，為食品的全程供應鏈建立翔實的信息檔案，包括生產過程信息、分銷過程信息、倉儲運輸物流全過程信息、配送物流信息、回收物流信息等，以確保食品物流的安全運行。
與食品物流特別是冷鏈物流安全息息相關的是行業標準，行業標準的滯后反映的是整個冷鏈行業的落后，以至于我國至今幾乎沒有一家真正達到了國際水準的食品冷鏈物流企業。坦率地說，如果按照國際標準，那就意味著有相當多的一批食品冷鏈物流企業無法經營下去，也會造成一定的社會問題。可是若沒有起碼的食品冷鏈物流入市標準，目前的現狀可能會長期維持下去。假若我國沒有加入WTO也就罷了，面對來勢洶洶的國外物流業巨頭對國內市場的攻城略地，國內企業的“活著還是毀滅”，還真會成為一個大問題。
如何才能確保食品冷鏈不“斷鏈”
食品冷鏈物流安全的核心之一，就是防止冷凍冷藏食品物流過程的“斷鏈”，為此，一些有實力的企業開始自己搭建物流平臺，建立完善的冷鏈系統，以保證商品品質。眾所周知，食品物流與其行業物流最大的區別或者特點就是冷鏈。這也是確保食品供應鏈全程安全的最重要的環節。最新調查數據顯示，全國有實際運輸要求的易腐食品達4億～5億噸，其中只有20%～30%實現冷鏈運輸。每年因為冷鏈物流的缺失，損失額可達1000億元以上。從冷庫到超市，食品都是凍著的，可是為何仍存在嚴重的食品安全隱患，即所謂“餃子一下鍋就散，魚一下鍋就碎”，問題就出在易腐食品在運輸環節的溫度波動。
篇10
[關鍵詞]農產 品冷鏈物流 中外比較 對策
國家發改委公布的《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出了加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系的要求。而農產品所特有的鮮活、易腐性決定了農產品對物流時效性、安全性有著嚴格的標準。如何加快農產品冷鏈物流健康發展，保證生鮮食品的質量與安全，已成為亟待解決的問題。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。
農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比，具有高投入、高要求的特點。第一，農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施，建設投資較大、回報期較長；第二，農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性，保障物流環節和物流交易次數較少，保證易變質農產品的時效性強；第三，農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、國內外農產品冷鏈物流發展狀況比較
1、我國農產品冷鏈物流現狀
(1)我國農產品冷鏈物流市場逐漸形成
目前，我國年產禽蛋近2000萬噸，水果6100萬噸，蔬菜近3．5萬噸肉類；食品廠達到2500多家，年產肉類6000萬噸，產量以每年5％左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產量超過850萬噸；乳品業企業有1500多家，年產量800萬噸，且以每年30％的速度增長；水產品年產量4400萬噸，每年以4％的速度遞增，這些都對農產品冷鏈物流產生了較大的需求，巨大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成。
(2)農產品冷鏈基礎設施有了一定程度的改善
隨著農產品物流需求的提升，政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位達10萬噸，年集裝箱生產能力為100萬標準箱。
(3)第三方冷鏈物流企業開始出現
隨著市場競爭的加劇，各農產品經營企業為了加強核心競爭力，將企業的資金、人力、物力投入到核心業務上去，從而將非核心業務外包給合作企業去運作，來尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業務，這直接促進了第三方冷鏈物流企業的產生。
2、我國與發達國家農產品冷鏈物流發展狀況的比較
(1)農產品冷鏈物流基礎設施的比較
首先是冷藏運輸方面。目前，我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸方面，我國易腐貨物的冷藏運輸率為10％-20％，而發達國家均達到80％--90％；中國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3％左右，大部分農產品都用普通貨車進行運輸，專業化的冷凍、冷藏車數量嚴重不足。在鐵路冷藏運輸中，我國缺乏規范的保鮮冷藏車箱，60％以上為加冰冷藏車，這種車輛修理費用高，使用率低，發達國家早在20世紀80年代就已停止生產、使用，而在我國仍是鐵路冷藏運輸的主要車型。
其次是冷庫建設方面。我國目前冷庫總容量是700多萬立方米，有數據顯示美國冷庫容量是我國4.5倍，日本是2.5倍，可見與發達國家相比仍有較大差距。而且各類冷庫結構并不合理，導致很多易腐貨物的裝車大多在露天而不是冷庫和保溫場所操作。這使得我國易腐貨物的物流費用占總成本的70％，而國際上這一指標最高不超過50％。
(2)農產品冷鏈物流技術的比較
目前，國外充分采用先進的冷鏈物流技術來提供全方位、高效而優質的服務。在冷藏品運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏箱，多采用自動溫度檢測設備及自動保溫設備，可實時監督溫度變化來保證運輸物品不會發生質變；歐美日運用信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤，對冷藏車的使用進行動態監控，同時還能將全國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網絡聯結起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。
與發達國家相比，我國雖已有部分農產品出口企業引進國際先進的HACCP(危害分析和臨界控制點)認證、GMP(良好操作規范)等管理技術來實現全程低溫控制，但總體來說，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環節溫度控制手段原始粗放，發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用，使得貨物的損耗率居高不下。
(3)農產品冷鏈物流法律法規及標準比較
為了確保農產品冷鏈物流的質量與安全，發達國家政府制定了一系列的法律法規和標準，涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物等各個方面，來促進冷鏈物流健康發展。如加拿大制定的《防蟲產品法》，明確規定農藥注冊登記辦法以及需要提供的數據和農藥用量；美國《冷鏈質量標準》，用以檢測運輸、處理和儲存易腐貨物的企業的可靠性、質量和熟練度，并為整個易腐貨物供應鏈的認證提供基礎。
到目前為止，我國規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系還沒有完全建立，使得政府在對農產品物流的疏導監控環節中缺乏理論與制度依據。在冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準，從而使信息資源難以實現有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術指標也不完善，導致農產品的質量得不到保證。
(4)農產品冷鏈物流市場化程度比較
市場化程度實質上就是第三方物流參與冷鏈物流的程度。國外冷鏈物流市場化程度很高，如美國幾乎所有易腐貨物行業都將冷鏈物流外包給有實力的冷鏈物流企業，使得市場更加專業化，也節省了冷鏈物品流通的成本，降低了損耗率。我國第三方物流發展滯后，主要以庫存管理、搬運和定向運輸業務為主，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步，很難提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務；由于物流服務覆蓋的網絡有限，信息系統建設緩慢，使得冷鏈物流的質量、準確性和及時性難以達到行業要求，冷鏈物流仍以自營為主，第三方物流的市場參與化程度低。
三、借鑒發達國家先進經驗。大力發展我國農產品冷鏈物流
1、爭取政府優惠政策及資金扶持，加快基礎設施的改進
根據《農產品冷鏈物流發展規劃》，國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持，我國應盡快淘汰陳
舊的冷藏車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷藏車輛；引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技術改進能力和技術更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、盡快完善農產品冷鏈物流法律、法規及技術標準
我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系，如可借鑒加拿大在完善法律法規并健全檢查與監督機構的基礎上，采用中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式。同時要進一步加大強制性國家標準的制定力度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制，制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準。
3、加快培育第三方冷鏈物流企業
通過整合社會物流資源來大力發展第三方冷鏈物流。一是橫向整合冷鏈物流資源來形成規模效應，集中大型農業和商貿企業的自營物流優勢資源與第三方物流核心企業進行整合，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，實現第三方物流的規模化和網絡化。二是縱向整合客戶資源，建立合作伙伴關系，與銷售商可通過物流業務整合來實現低成本規模化效應；與供應商可通過共同開發市場或展開業務層面的協作，整合供應業務資源，提高第三方冷鏈物流企業的服務水平、降低成本、創立品牌，達到整合效應。
4、加強農產品冷鏈物流的信息化建設
依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，優化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產品監控和追溯系統奠定基礎。鼓勵市場信息、客戶服務、庫存控制和倉儲管理、運輸管理和交易管理等應用系統軟件開發，健全冷鏈物流作業的信息收集、處理和系統，全面提升冷鏈物流業務管理的信息化水平。推廣應用條型碼、RFID(無線射頻識別)、GNSS(全球定位系統)、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺。明確冷鏈物流信息報送和信息交換的責任機制，提高政府監管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業監管和質量保證水平。
參考文獻：
[1]董紅兵．我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[J]．產
業觀察，2008，(2)．
[2]張革．淺析我國農產品冷鏈物流的完善[J]．物流與采購
研究，2009，(28)．
[3]何勁．中外果蔬冷鏈物流比較與借鑒[J]．經濟師，2008．
[4]方妍．國內外食品冷鏈物流發展現狀的比較分析[D]．北
京：對外經濟貿易大學，2009．