物流配送存在的問題及對策范文

導語：如何才能寫好一篇物流配送存在的問題及對策，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】網購；配送；問題與對策

“網上購物”這一日益流行的購物方式已經為越來越多的人所接受，尤其受到辦公室年輕一族的追捧。在此形勢下，各種購物網站應運而生，而與之相隨的物流配送也得到了前所未有的發展機遇，“沒人逛街，不代表沒人購物”，網購在新世紀之初已經顯示出其強勢的競爭力和吸引力，但物流配送卻遠遠未能跟上網絡發展的步伐，在網購物流配送過程中存在諸多問題，一定程度上影響了網購的進一步發展，只有解決物流配送中存在的問題，才能讓網購進入良好的發展軌道，更好地服務于經濟。

一、物流在網購中的重要性

所謂網購，簡單地說就是在互聯網上買東西，規范地說即在互聯網上檢索商品信息，并通過電子訂購單發出購物請求，完成支付要求后，廠商通過郵購的方式發貨，或是通過快遞公司送貨上門。網上購物已經成為2010年最熱門的互聯網應用之一相關數據顯示，網絡購物用戶年增長48.6%，是用戶增長最快的應用。電子商務的迅速發展帶動了物流市場規模的擴大，物流作為網購過程中必不可少的環節，成為了電子商務發展的基礎。

“上午下單，下午送達”如此誘人的廣告語，更是顯示了網絡購物的便捷以及物流配送的迅捷。購物網站自建物流，高效的購物方式吸引了為數不少的年輕消費者，然而傳統的B2B模式物流商已為我們提供了成熟的管理經驗。而目前，常見的B2C模式如著名網上書店亞馬遜、當當網、京東商城和C2C模式如從事網絡拍賣的eBay、國內的雅寶網（Yabuy）、易趣網（eachnet）、淘寶網在迅猛成長的同時，物流的發展卻遇到了瓶頸。

二、網購模式下物流配送存在的問題

物流是網購的基礎，對于購物網站來說，互聯網是信息傳送的保證，而物流配送是實物執行的保證。然而在現實網上購物過程中，物流配送卻存在很多問題。主要體現在以下方面。

1.配送服務價格過高

人們之所以選擇網上購物，主要是看重其方便、便宜，網上商店沒有實體店的各種費用，比如房租、物業等各種費用，因此網上的商品按理說應該比實體店的便宜，然而目前卻因為配送，使得很多人對網購產生了抵觸，大部分原因是因為由買家來承擔運費，較高的運費讓很多消費者望而卻步。

以當當網為例：通過表1所示數據我們可以看出，雖然不同的運輸方式收費是不同的，但是即使采取普通郵遞也需要5元/單，如用特快專遞最高費用可達到商品原價的200%。由此看出，物流配送成本高成為阻礙人們網購的一個重要原因。

2.物流配送時間長

同樣以當當網為例，顧客在網上進行訂貨，當當網會及時地發給顧客訂單確認信。如顧客未收到，也并不一定意味著訂購失敗，這就需要顧客在“我的帳戶”中查詢訂單狀況。顧客選擇的配送方式不同，配送需要的時間也就不同。若使用普通郵遞，對外公布的是商品出庫后2-6天，但若在送達時間內沒有收到商品，就需要在當當網上進行查詢。以普通郵遞方式為例，當當網的答復時間是：寄往本地郵件的答復期限是15天；寄往外地郵件的答復期限為60天；寄往青海、新疆、的郵件答復期限為90天。僅從普通郵遞這種方式，就可以看出，顧客在網上購物需要等待的時間是非常長的，如發生問題，查詢也是很困難的。

3.物流配送質量差

網上購物給消費者帶來便利的同時，也產生了不少糾紛。由于賣家、消費者、第三方物流之間沒有具體的互相牽制體系，網購送貨服務遭遇監管空白，使得購物后的物流配送環節隱藏著諸多問題：送貨損壞、推遲送貨，賣家和快遞公司互相推諉責任等，讓消費者索賠十分困難。

4.網購配送過度依賴第三方物流公司

網購行業的快速發展給物流行業帶來了很大的發展機遇，然而，第三方物流企業在基礎設施、管理手段、服務網絡和信息系統等多方面都難以滿足網購的物流需求。京東商城相關負責人張立民坦言，雖然京東采取自建物流模式，但不少物流配送流程還需要與第三方物流企業共同研究解決。

三、解決對策

1.進一步降低配送服務價格

要降低物流成本，解決購物網站與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面，購物網站不能只考慮自身的訂單數量，還應同時考慮到配送成本，盡量將網站上銷售的商品控制在與物流企業簽訂的協議所確定的配送范圍之內。另一方面，物流配送企業應積極協作，加強管理、開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。同時應盡可能與購物網站建立長期穩定的協作關系。

2.盡快建立、健全電子商務法規

網上購物配送中出現貨物破損及賠償等種種問題之所以有增無減，很大程度是因為沒有相關法律法規的約束，因此政府有關部門應該制定有關網上購物及網購配送的法規和政策，以規范網上購物市場，增加廣大消費者對網上購物的信任感。

3.完善物流管理系統功能，提高售后服務質量

針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，為了能更好地服務于顧客，作為主營者的購物網站應加強顧客同供貨商之間信息的交流與反饋，如加快訂單處理的速度，并及時在網上進行更新，方便用戶進行查詢。這樣可以節約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使網上購物得以良性穩步發展。

4.配送中心應進一步提高作業效率，提高信息化程度

目前網購顧客對于貨物配送還只能達到追蹤訂單的程度，而且對貨物具置、貨物情況并不了解，物流機構應加強信息化建設，建立EPR操作平臺，買方可通過互聯網登錄相關網站，利用EPR查詢貨物運行和簽收相關信息，并在網上通過先進的GPS，查詢車輛在全國的具置，實現了無論在何處，買方都能了如指掌，給買方以安全感，使交貨期的不確定性降低。

網購與物流配送是一個相互影響、相互依賴、共同發展的系統，只有雙方都從自身進一步改善對買方的責任意識，多方面、多角度、多層次開展服務，購物網站與物流中心相互協調，達到共贏，才能更好地、相互促進，使購物網站、物流中心和買方都獲得利益，最終達到“三贏”的目的。

參考文獻

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[2]吳清.現代物流概論[M].中國物資出版社，2005：100-106.

篇2

[摘要]隨著電子商務的蓬勃發展，網購已經逐步成為民眾購物的主要方式之一，而更多購物網站向移動設備端的轉移，也極大促進了電子商務的發展，由此也帶來了物流配送企業業務的快速發展。而線下第三方支付所具有的隨身、實時、快捷的特性，解決了一些傳統收款無法解決的問題，提高了傳統商務流程的效率，具有廣闊的發展前景。與此同時，平臺匹配性、安全、收款場景缺乏等問題也非常嚴峻。只有準確發現物流配送企業在第三方支付中存在的問題并提出解決對策，才能更好地促進其在中國的迅速發展。

[關鍵詞]物流配送企業；第三方支付；移動終端設備[中圖分類號]F724[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）42-0009-06

使用流通貨幣進行現金收款當然是現在物流配送企業廣為使用的收款手段之一。現金的流通范圍廣，除非特殊情況，否則幾乎所有場所都接受現金交易。但如果要頻繁使用現金進行小額收款，通常要進行找贖，非常不方便；而如果需要偶爾進行大額收款，現金又存在攜帶、保管與金額的確認上的不便，無形中增加配送人員的工作量和管理的難度，而第三方支付完全可以解決這些問題。第三方支付是指利用短信、藍牙、紅外線、無線射頻技術（RFID）等非接觸的方式實現第三方支付的手段，允許用戶通過物流配送企業的移動終端設備對所消費的商品或服務進行賬務收款的一種服務方式。

1物流配送企業第三方支付業務的發展現狀

現在第三方支付主要有近場和遠程兩種收款方式。移動的近場收款是指通過無線頻率部分的電磁感應耦合方式實現的，由非接觸式射頻識別（RFID）及互聯互通技術整合演變而來的一種收款方式。移動的遠程收款是指交易通過運營商網絡進行，使用移動設備進行網上收款、WAP收款或者短信代收的一種收款方式。經過多年的發展，不少第三方收款公司如收款寶、財付通、錢袋網等，已經在移動設備遠程收款方面開發出了比較成熟的業務模式。同時，隨著技術的不斷成熟，遠程收款將逐漸趨同于在線收款，操作日趨便捷，可應用覆蓋面也越來越廣。

近年來，移動設備、PDA（Personal Digital Assistant）等移動終端日漸普及，引發了利用移動終端進行商務活動的熱潮。3G時代已經來臨，移動上網技術不斷成熟，移動數據業務資費進一步下降，讓移動設備上網普及成為可能。日益增多的移動設備用戶數、互聯網寬帶接入用戶數給移動電子商務提供了發展的沃土。未來第三方支付的發展前景無可限量，市場空間十分廣闊。

在中國，物流配送企業第三方支付業務的發展具有良好的用戶基礎。根據工信部統計，2012年2月，中國移動電話用戶數首次突破10億戶，成為世界上首個擁有10億移動設備用戶的國家。截至2012年3月底，中國移動用戶數已達1019億戶，其中3G用戶為152億戶，較上年同期增長了146%。而且，中國消費者熱衷于使用電子商務和新技術。畢馬威新的《全球消費與融合調查報告》中的調研數據顯示，66%的全球受訪者表示愿意使用移動錢包業務，而中國的比率更是高達84%。與全球消費者相比，中國消費者更愿意為移動應用付費，畢馬威數據顯示，只有28%的中國消費者從來沒有付費下載過移動應用，而在全球這一比例達到了40%。龐大的用戶基礎和物流配送企業第三方支付的需求，使得物流配送企業第三方支付業務在中國有了較好的市場基礎。

另據德勤公司報告預測，2015年第三方支付將發展成為主流收款手段，近場收款和遠程收款的普及率將會進一步提升。第三方支付市場競爭也會更為激烈，競爭與合作將成為第三方支付產業鏈企業的戰略主題。目前中國第三方支付產業存在多種商業模式。各種模式雖然面臨諸多挑戰，總體上各參與方都持有合作共贏的態度。報告指出：“金融機構主導的商業模式可以整合利用現有的金融網絡、清算系統、客戶及商戶資源，但對終端設備制造商的控制能力弱；運營商模式對終端用戶和終端設備制造商的控制能力較強，但缺乏商戶資源；第三方收款在用戶和線上商戶資源上具有優勢，但線下商戶資源不足，對終端設備制造的影響力也有限。”德勤預計，未來三年，合作開放式的商業模式更有可能獲得成功。獨立于金融機構、移動運營商和第三方收款的第三方可信服務管理平臺擁有巨大的發展機遇。

德勤報告同時指出，中國第三方支付產業在監管和政策層面，目前還沒有明晰的市場準入規則，技術的標準也不統一。另外，由于第三方支付產業鏈錯綜復雜，參與方眾多以及各方的利益和資源的爭奪激烈，因此僅靠單一標準的出臺和建立第三方可信服務管理平臺很難改變現狀和推進整個產業的快速發展。

作為新興的電子收款方式，移動設備收款具有不受地域時空限制、方便易行、兼容性好、收款成本低等特點，但物流配送企業第三方支付還存在很多方面的不足。如物流配送企業第三方支付的交易費用主要以小額收款為主，用戶單次購物金額普遍較低；市場上RIFD—SIM的24GHz技術還不穩定，接口等支持也有待完善，而且目前商家廣泛使用的POS終端大多數支持1356MHz低頻，而對24GHz高頻不兼容，如果更換商家的POS終端，會增加成本。

綜上所述，第三方支付無論是在近場收款還是在遠程收款上，都已經有了大膽的嘗試和運用。物流配送企業可以在此基礎上，加強與金融機構和移動運營商的合作，這樣通過技術的嫁接和強強聯合，通過移動設備來實現收款，在技術應用上將完全有可能實現。

2目前物流配送企業第三方支付業務的特點

第三方支付作為一種新興的收款方式，用它來收款，比起其他收款方式，主要有以下幾個方面的優勢。

21方便易行

作為物流配送人員日常經常使用和隨身攜帶的移動設備作為通訊工具，用它來收款，可以使他們在出門時少攜帶或者不攜帶現金等，而是直接使用提前預存在移動設備里的第三方支付賬號進行收款。而使用移動設備來收款，只需要將配貨系統和配送站原有的POS機升級，與系統的數據庫相連接，就可以實現移動設備刷卡來實現收款。同時，也可以利用移動設備上網的優越性，實現配送時間預訂和送貨上門服務，提高了顧客的收貨速度，方便了人們的生活。

22減少作業量，加快配送速度

使用移動設備的收款功能，顧客只需要用移動設備上網或者直接刷卡就可以實現顧客的身份認證和費用的自動扣除，無須找零，不用攜帶現金，各種儲蓄卡和信用卡通用，下一步連八達通公交卡也可納入，這不僅大大減少了顧客等候時間，也大大減輕了配送人員的負擔，提高了配貨的信息化水平。

23兼容性好

移動運營商數量較少，很容易解決兼容性的問題。

24收款成本低

利用移動設備收款，只要WiFi覆蓋區域，移動運營商可以只收很低的電話費或短消息費用，不產生流量費。

25安全性好

物流配送企業第三方支付一般是小額收款，相對于其他收款方式對安全性要求相對較低，技術實現較易，安全保障性有把握。

3影響物流配送企業第三方支付業務發展的問題

目前影響物流配送企業第三方支付業務問題主要包括用戶體驗不佳，利用移動設備進行電子支付習慣尚未養成，擔心付款安全等；行業的主要參與者各自都打著自己的小算盤，行業之間缺乏協作，監管不到位，行業標準有待統一；物流配送企業缺少推廣第三方支付的積極性，受理環境和應用范圍都需要拓廣，創新型的應用亟待開發等。

31現金交易的觀念

從技術層面而言，中國的物流配送企業第三方支付業務完全可以與發達國家同步，但在實際的應用環境上卻存在較大差距。在美國使用電子貨幣交易已占到整個消費市場的30%，而中國僅有5%消費是通過電子貨幣方式完成。中國人的傳統現金消費習慣影響著物流配送企業第三方支付的發展。中國人對現金交易的依賴是推廣物流配送企業第三方支付業務的最大障礙，人們對消費方式的固有認識和習慣使移動設備收款業務發展緩慢。

32行業標準不明確

在近場收款領域，除了目前火熱的NFC方案外，還有眾多類似的芯片技術，如上面提到的電信運營商支持的RFID芯片、e-NFC芯片等技術，雖然NFC目前獲得了眾多移動設備廠商和銀行的支持，但最終哪種技術能夠勝出還無法下定論。

在遠程收款領域，Visa、MasterCard都推出了自己的收款平臺，而國內隨著第三方收款牌照的頒發更是擁有幾十家的不同收款商渠道，如果它們不能合作運營而是紛紛各自為政的話，未來的物流配送企業在選擇收款平臺時想必會相當頭疼。即使在便攜刷卡設備領域上，除了最為成功的Square外，仍然存在其他的服務提供商，而且隨著無卡化的趨勢繼續演進，這一領域的未來發展還存在不少疑問。

目前第三方支付標準（主要是近場收款標準）的不統一給相關的推廣工作造成了很多困難。其中，被稱作第三方支付“四大金剛”的中國移動、中國聯通、中國電信三大電信運營商以及中國銀聯已經全面介入到第三方支付業務的發展之中，并且都在加緊布局，搶占各自的市場。各方利益的角逐從某種程度上制約了第三方支付的發展。第三方支付產業鏈龐大且利益關系復雜，是一個需要很長的時間積累才能成熟的產業。這也是制約第三方支付進軍物流配送領域的一個重要原因。

除了監管、標準和行業協作外，物流配送企業在推廣第三方支付業務時遇到的問題也不少。目前銀行和三大運營商都在推第三方支付業務，而且標準還不統一，不同的業務形式、平臺規范和商業模式往往給物流配送企業帶來迷惑：到底要和哪一家合作呢？有些物流配送企業采取了“找平衡”的方式，與多家服務商合作，這又給物流配送企業增加了成本。

目前市場上出現的技術標準有基于1356 MHz的雙界面卡方案，基于1356 MHz的近距離無線通訊技術（NFC）方案，基于1356 MHz的SD卡方案以及基于24GHz的RF-SIM卡方案。銀聯主推1356MHz 方案，而基于24GHz的RF-SIM技術則由中國移動主導，國內企業自主研發。銀聯和運營商都希望通過行業技術標準確立自己對行業的主導地位。然而，由于涉及金融和通訊兩個行業，包括電信運營商、第三方收款服務商、軟件提供商、硬件廠商、系統集成商、移動設備廠家、商家、用戶等龐大產業鏈，以及央行和工信部兩大監管部門，因此，多年來國家標準遲遲難定。技術標準不統一，致使受理機具難以實現共享，這增加了物流配送企業硬件投資。另外，多個技術標準也導致移動設備和其他硬件供應商數量減少，POS機、卡片以及移動設備終端成本偏高。技術標準尚未確定，也使得多數開展物流配送企業第三方支付業務的機構仍持觀望態度，這也在很大程度上阻礙了物流配送企業第三方支付的大規模應用和發展。

除了技術標準以外，監管部門在協調產業鏈上各方的利益、促進跨行業協作方面也能發揮更大的作用。運營商、銀行和商家在物流配送企業第三方支付的產業鏈上各自承擔不同的角色，相互之間存在利益沖突。在這種情況下，正需要監管部門出面協調各方利益，把大家拉上同一條船，積極開展跨行業協作，共同努力使第三方支付這條大船走得更穩、更快。

33信息安全問題

近一兩年，利用移動設備進行移動收付逐步走入了人們的生活，然而一些與之相關的安全性事件，如木馬病毒、資金被盜等情況也屢屢發生，在很大程度上阻礙了物流配送企業第三方支付業務的推廣。在移動設備安全方面，由于移動設備涉及用戶的諸多私密信息，且一旦丟失造成的經濟損失將非常之大，隨著移動設備操作系統逐步完善成熟，一些木馬病毒也應運而生，對移動設備收款的安全造成了嚴重的威脅。

慧聰鄧白氏的一項用戶調研數據顯示，“安全性差”和“對業務不了解”是消費者不使用第三方支付業務的主要原因。特別指出的是，“對業務不了解”表明物流配送企業第三方支付的應用場景還相對較少，用戶的使用習慣也遠未建立起來。

中國消費者不使用移動支付業務的原因資料來源：慧聰鄧白氏，2011年4月。

移動設備的遠程收款主要通過網絡進行，在收款期間旅客的賬號、資金信息等都要通過網絡進行傳輸，如果網絡受到攻擊，或是網絡癱瘓，將會給顧客的財產安全造成不可估量的損失。

兩項分別針對國外和國內移動設備用戶的調研顯示，在所有消費者不使用物流配送企業第三方支付的原因中，“擔心信用卡安全”（國外移動設備用戶52%）和“對安全性缺乏信任”（國內移動設備用戶41%）排名第一。調查還發現，只有低于15%的移動設備用戶完全信任第三方支付，而65%的移動設備用戶拒絕通過移動網絡發送自己信用卡資料。上海的一次調查顯示，幾乎97%的人收到過垃圾短信，有兩成人遇到過短信詐騙行為。可以說，對社會信用體系缺失的擔心和無奈，在很大程度上制約了物流配送企業第三方支付業務的發展。

NFC方案由于其近場通訊的特性使得交易中數據難以被盜取，但安全專家仍然指出NFC技術在數據安全方面仍然存在一些問題。而遠程收款的安全問題在移動設備上相對桌面則更為嚴重一些，由于當前的移動設備系統并沒有像桌面電腦那樣的安全保護措施，一旦移動設備感染病毒，那些不安全的交易行為將很容易暴露用戶的賬戶資料，這需要收款平臺在數據傳輸、驗證、加密等方面做出加倍的努力。而Square的讀卡設備和驗證系統的安全性在前一段時間也被不少安全人士批評，被指可能暴露用戶的信用卡信息。

當然，值得指出的是，我們現在使用的刷卡設備和在線收款系統也并非滴水不漏，從這個角度來說，第三方支付并不一定比現在的收款方式危險。但服務提供商應該更好地提高自己收款系統的安全性，保護用戶和商家的收款安全仍然是其考慮的重點。

34設備更換的成本較高

由于各種第三方支付方式都需要各自的特殊設備，如何使物流配送企業收款終端得到廣泛的普及就成為了第三方支付提供商們需要解決的一個重要問題。很多物流配送企業不愿意收如此高昂的服務費用。未來五年內，隨著物流配送的增長和市場競爭的加強，服務費用有望下降。降低費用對于擴展市場來說是必需的。

現在物流配送企業能夠接受對硬件進行升級改造的積極性也不高，這主要是因為物流配送企業對第三方支付未來的發展前景看不清楚。目前國內改造一臺POS機的成本約為300元，還不包括軟件升級的費用。在前期，銀聯承擔了一部分費用，它的目的是通過改善物流配送企業第三方支付的受理環境，促進業務量增長，帶動商家投資物流配送企業第三方支付受理機具改造的積極性。但未來大規模的投入和推廣成本將如何分擔也是一個需要解決的問題。

35技術實現上還有待突破

目前，第三方支付在近場和遠程兩種收款方式中，運用比較成熟、發展較快的是基于移動互聯網技術的遠程收款。移動設備近場收款不僅涉及改裝移動設備、定制移動設備或者重新安裝具有收款功能的SIM卡等復雜程序，還存在著各個運營商技術上互不兼容的問題。目前中國從事第三方支付業務的除上述“四大金剛”，還包括上海捷銀、收款寶等第三方收款運營商。這些公司都按照自己開發的技術推出移動設備第三方支付，大多數相互獨立，互不兼容，導致物流配送企業使用起來非常不方便。比如，在中國移動開通第三方支付功能的用戶只能在中國移動安裝的POS機器上刷卡消費，不能在聯通公司安裝的刷卡機器上消費。

36法律政策以及行業規范問題

我國在電子收款領域還處于起步發展階段，在該領域也沒有完善的法律體系，收款參與方的責任與分工都缺少明確的法律描述。同時，行業運營方面，也沒有可靠的行業操作規范，只能靠不斷的用戶體驗和測試使用來訂立并完善規范標準，而在這摸索過程中必定使得物流配送企業第三方支付應用存在著一定的法律風險與經營風險。

目前，短信金融欺詐事件時有發生，人們對電子收款交易的安全性頗為擔憂。對于物流配送企業第三方支付，我國暫時還缺乏有力的法律和技術保障，一旦產生糾紛和侵權，很難在法律上有準確的定義和判斷。

37行業間的協作性較差及盈利分配問題

行業間的協作性制約了物流配送企業第三方支付的發展，物流配送企業第三方支付的發展涉及多個行業，其價值鏈包括終端廠商、網絡設備商、系統集成商、網絡運營商、金融機構、服務提供商、客戶等多個環節和行業。一方面，不同行業存在不同的網絡標準、互不相容的操作系統和設備；另一方面，各環節之間的合作模式成為物流配送企業第三方支付的另一個發展瓶頸。

在移動設備收款業務推廣前期，發展肯定離不開大量資金的投入；在市場運作的過程中，電信運營商需要投入更大的成本，解決推廣難度大的問題以及推廣過程中出現的各種麻煩；當移動設備收款市場趨于成熟時，如若作為這一產業的主導方電信運營商并未獲得最大化的利益時，該市場將何去何從。因此，電信運營商的態度將直接決定該產業的發展。

對于運營商而言，物流配送企業第三方支付是一個全新領域，運營商除了能利用原有的通信網絡外，其他的很多配套設施和人員都需要重新配置，面臨著巨大的啟動資金壓力。如果這樣的巨大投入能見到相應的回報，那么運營商也會信心十足地去投資。但是，物流配送企業第三方支付的盈利狀況并不樂觀。目前，物流配送企業第三方支付產業鏈的利潤來源都是從用戶交易額中提取的1%的手續費，而爭食這1%的包括運營商、平臺商、方案提供商、金融機構等。在業務推廣初期，微薄的收入難以彌補巨大的投資，如何控制和回收物流配送企業第三方支付成本成為亟待解決的難題。

4解決中國物流配送企業第三方支付存在問題的對策

41加強宣傳力度，改變傳統的交易觀念

用移動設備來實行購物貨款的回收，人們的接受將會有一個認知過程。首先是很多客戶對于移動設備收款都會考慮到安全問題，如何消除用戶的顧慮就需要我們大量的宣傳。為了防范移動設備不安全因素對客戶信息可能造成的損失，我們可以對移動設備做好技術加密措施，為顧客的信息安全提供有效的保障。其次是通過營銷的方式，如補貼、贈送、打折等吸引顧客使用，加大第三方支付的推廣力度。最后是簡化第三方支付的使用方法，使其更簡單化、人性化，更方便，易行。這樣，一定能得到顧客的認可，實現第三方支付的順利實施。

物流配送企業第三方支付運營商大力推廣，采取不同的營銷方式。物流配送企業第三方支付作為一項新生業務，最初的緩慢成長是物流配送企業第三方支付的必經階段，因此存在著收款觀念問題是理所當然的。運營商可以在不同的時期推出不同的優惠政策，以吸引用戶群的眼球。針對不同的消費者，采取不同的活動方式，著手于重點對象，贏取他們的好感，轉變他們的觀念。

觀念的轉變更加重要，需要政府和運營商的鼓勵和支持。要想使物流配送企業第三方支付業務得到更廣泛的應用，必須讓電子交易的使用更方便、交易更活躍。中國移動與金融機構的跨行業合作并沒有因為短期利益而影響到其戰略規劃，針對用戶消費習慣的長期教育培養還需不斷投入。

生活水平不斷提高、生活節奏加快以及消費升級，都促進了消費者對于便捷、安全的新型交易方式的需求，而這恰恰是物流配送企業第三方支付的優勢。然而，在現實生活中，物流配送企業第三方支付這一優勢還沒有完全體現出來。除了前面所提到的應用范圍不夠廣以外，消費者在開通、使用物流配送企業第三方支付時所遇到的一些不便也是主要原因。如果各服務提供商能夠從用戶角度出發，在這些領域采取一些措施以減少使用環節、提高收款效率、提升客戶體驗，在實際生活中切實體會到物流配送企業第三方支付的便捷特性，比如簡化開通手續；設立物流配送企業第三方支付專用結賬通道；加大通信網絡基礎設施和受理機具的投入，保證通信質量和速度；對于小額收款取消多項身份驗證環節等。

42采用先進技術和設備，打造安全的交易環境

提高物流配送企業第三方支付的安全性，也將在很大程度上促進物流配送企業第三方支付業務的發展。從某種程度上來說，物流配送企業第三方支付就是將移動設備變成了“移動設備卡+銀行+便利店店面”，由于使用環境的多變和使用頻繁，移動設備丟失、泄密的概率大大增加，因此，人們普遍認為物流配送企業第三方支付的風險高于現金交易。如果不能讓消費者放心地使用物流配送企業第三方支付，那么物流配送企業第三方支付的應用將局限在小額收款范圍內，這將嚴重制約物流配送企業第三方支付業務的發展。但需要注意的是，在加強物流配送企業第三方支付安全性的同時，也不能忽視用戶體驗。如果添加多重身份驗證環節，或者在短信驗證環節中，由于短信中繼問題造成短信不能及時到達，也會給用戶帶來不好的交易體驗。因此，服務提供商和軟件開發商需要在提高安全性和為消費者創造良好的用戶體驗之間尋找一個平衡點。

如采用WPKI技術方法，是有線PKI的一種擴展，它將互聯網電子商務中PKI的安全機制引入到移動電子商務中。WPKI采用公鑰基礎設施、證書管理策略、軟件和硬件等技術，有效地建立了安全和值得信賴的無線網絡通信環境。WPKI是通過管理實體間關系、密鑰和證書來增強電子商務安全的，與WAP安全標準相比，WPKI所采用的ECC（Elliptic Curve Cryptography，橢圓曲線密碼）密碼系統更適合在無線設備中使用。同樣強度的密鑰，ECC的密鑰長度（163bit）只是其他方案的六分之一（1024bit），但163bit的密鑰長度對窮舉密鑰攻擊幾乎是絕對安全的，因為窮舉163bit的密鑰個數有1156×1049個，按每秒鐘測試 1億個密鑰計算，也要36×1032年。同時加強安全性要求，物流配送企業第三方支付的安全問題是消費者、商業機構、移動運營商、銀行和收款平臺營運商最為關心的問題。安全問題涉及交易雙方身份的真實性、信息傳輸的保密性和完整性、交易的不可否認性等內容。為了確保收款的安全，數字簽名、電子認證和SET（Secure Electronic Transactions）標準等安全控制技術應運而生。同時這些安全控制技術也會帶來新的法律問題，因此在將來立法時必須對有關安全控制技術做出具體的規定。只有這樣才能在物流配送企業第三方支付中有效地保護消費者的隱私權和財產權，防止犯罪分子進行洗錢、逃稅、賭博。

因此在物流配送企業第三方支付的安全方面：第一，需要收款服務提供商通過軟、硬件的方式進行防護；第二，也要通過一些移動設備號綁定、短信驗證碼等方式進行收款確認；第三，就是要完善相關的風險賠償機制，切實保障用戶的物流配送企業第三方支付過程和資金的安全。

43加強產業鏈的合作，實現互利共贏機制

充分利用各方的競爭，與銀聯、移動運營商簽署中長期的合作協議，使其從第三方支付的產品設計上能夠趨于完善。同時，還可以實現技術上的資源共享，有利于物流配送企業和銀聯、移動運營商的優勢互補。

中國銀聯擁有最完善的資金清算系統，在第三方支付領域的發展非常迅猛，極有可能主導中國第三方支付產業的未來。2010年中國銀聯聯合商業銀行、移動通信運營商、移動設備制造商等各方，成立了第三方支付產業聯盟，共同建立了我國自主知識產權的第三方支付標準規范和業務模式，并在七個省份開展了銀聯智能卡第三方支付業務試點。中國聯通和中國電信兩大電信運營商在近場移動設備收款業務方面也選擇采用了中國銀聯的技術標準，并與中國銀聯展開合作。物流配送企業可以與銀聯合作，通過聯合推動移動設備號碼的統一，實現移動技術的資源共享，這樣才能真正的從根本上用移動設備收款來推動物流配送企業第三方支付業務的發展。

44運用多方力量，降低交易成本

努力獲取政府的支持，充分借助政府的力量。移動設備收款業務貼近民生，業務覆蓋范圍廣，涉及各行各業，行業領域內、政府內部、各協會之間的利益關系以及行業壁壘等都將影響到移動設備收款業務的發展。同時由于缺乏相關配套法規及政策的扶持，這項貼近民生的業務應用如果單憑運營商及廠商的力量去推動，顯然比較吃力。因此政府要進行總體協調及規范，國家政府相關部門要出臺更加規范、具體、可行的政策推動運營商、上下游產業協調分工，制訂有效開拓、效率提升的共贏商業模式。運營商必須樹立與政府合作的意識，主動在政府推動的地方信息化建設中找到落腳點。

實施統一的技術標準，降低技術費用。中國移動采取的24GHz全卡標準就遭遇到了更換POS機的問題。中國移動沒有遵循人民銀行制定的PBUC規范（一種通信協議），而是完全自建了一套傳輸協議。自建協議的結果是，現在銀聯部署在賣場、影院等地方的POS機，中國移動都無法使用。一臺POS機少則幾百元，多則千元，部署 POS機對于中國移動而言無疑是一筆巨大的成本開支。此類情況也在其他運營商中存在過。因此，物流配送企業第三方支付行業要實現互利共贏，就必須在發揮自己特色的同時，加強行業的協作，實施統一的技術標準，減少不必要的開支浪費。

以移動運營商和金融機構之間的合作為例。在提供物流配送企業第三方支付業務方面，移動運營商和金融機構之間，一方的優勢恰好是另一方的劣勢，雙方是互補的關系。移動運營商在收款流程管理上缺乏經驗，而這恰恰是金融機構的優勢所在；金融機構缺乏對物流配送企業第三方支付業務傳輸渠道的控制，而移動運營商不僅控制著物流配送企業第三方支付業務的傳輸渠道——移動通信網，還擁有龐大的移動用戶群。移動運營商和金融機構的通力合作是物流配送企業第三方支付業務成功開展的必備因素之一。

45制定行業標準規范，加強政府引導和監管力度

物流配送企業第三方支付立法應對商業機構、移動運營商、銀行、收款平臺營運商和認證中心規定相應的資格，對他們的市場準入做出科學的規定。尤其是嚴格確定物流配送企業第三方支付平臺營運商的主體資格，因為目前移動運營商或者其他商業組織加入物流配送企業第三方支付平臺營運商是沒有法律根據的。但為了進一步開拓和發展物流配送企業第三方支付市場，相應的立法不應該完全否定非銀行企業進入物流配送企業第三方支付市場，而是規定他們一定的市場準入條件。同時還應加強移動運營商、銀行、收款平臺營運商和商家之間合理分工、密切合作，推動物流配送企業第三方支付業務的健康發展。同時加強國際合作，建立國際統一的法律規則，開拓國際市場。

在擴大物流配送企業第三方支付應用范圍方面，政府部門可以發揮重要的作用。行業要發展，首先需要得到政府政策方面的支持，除了規范行業運作和制定行業標準外，監管部門可以做的事情還有很多，包括出臺具體可行的政策鼓勵物流配送企業第三方支付產業各方參與者打破行業壁壘、展開合作，推動產業鏈的各個環節探索合作共贏的發展模式；由政府主導在國內一些城市設立業務示范基地，為在全國范圍內大規模推廣物流配送企業第三方支付服務提供具有借鑒意義的經驗；對安裝第三方支付受理終端的物流配送企業給予政策上的優惠和財政補貼等。

除了政府部門以外，銀行、運營商和應用提供者同樣也能在擴大物流配送企業第三方支付應用方面作出自己的貢獻。目前，還沒有一家機構能夠在物流配送企業第三方支付的所有環節獨自面對消費者，而且物流配送企業第三方支付市場尚處于培育期，如果出現無效的市場競爭，將導致整個行業的發展受阻。因此各方應該展開合作，共同努力減少推動物流配送企業第三方支付的阻力，這將有助于統一行業標準，實現進場機具的兼容，降低運營成本，并盡快尋找到能使各方“多贏”的合作模式，從而加速物流配送企業第三方支付的產業化進程。

46試點運行逐步推進，使第三方支付業務全面鋪開

用第三方支付來實現物流配送企業移動收款是一個長期的過程，可以先在大城市有WiFi網覆蓋的區域試點運行，逐步推進，在運行中尋找問題，不斷完善第三方支付的機制。做到實行步驟分段化、實施內容多樣化，先激勵、后強制，實施初期可分點、分線的實行，隨著條件的成熟和完善，再進行全面強制性的推廣。促進服務提供商和應用提供商在跨行業應用方面展開合作，探討利益分配模式，從公交、電話費、水電煤氣繳費等與人民群眾生活密切相關的服務入手推廣物流配送企業第三方支付業務，并研究創新型服務內容，以拓展物流配送企業第三方支付的使用空間。

5前景展望

2012年11月11日天貓一天的交易額是191億元，隨著中國經濟的發展，2013年電子交易量將會更上一個新臺階，這對于發展第三方支付的物流配送企業來說是很大的商機。我們首先要推動物流配送企業內部管理機制的發展和技術上的整合與創新，同時還要加快實現物流配送企業與銀聯、移動運營商的合作。隨著3G網絡的持續發展，移動設備的近場和遠程收款能力將不斷發展。未來有以下兩個趨勢：

51物流配送企業第三方支付的形式將更加多樣化

未來，物流配送企業第三方支付將和更多的技術形式進行結合，它的內涵將進一步豐富。例如，與二維碼的結合，將使物流配送企業第三方支付不再割裂地分為近場和遠程；與LBS技術的結合，本地搜索和消費將在信息和資金方面實現完全閉環；與指紋、語音識別的技術結合，將使物流配送企業第三方支付甚至擺脫對移動設備的依附。

52物流配送企業第三方支付需要更多的應用場景

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關鍵詞：城市物流配送 現狀問題 對策探討

城市物流是以城市為依托的區域物流，其與區域經濟是同時產生相互促進的，核心環節則是配送。現如今我國城市化進程以及區域經濟的發展得到了日益的擴大和提升，城市物流對其也將更進一步地產生促進和制約的作用，并在其中扮演愈加重要的角色。因此其發展必須服從于區域經濟發展的需要。

一、我國城市物流配送現狀分析及客觀問題

改革開放以來，我國流通產業取得長足發展，交易規模持續擴大，基礎設施顯著改善，新型業態不斷涌現，現代流通方式加快發展，流通產業已經成為國民經濟的基礎性和先導性產業。但總的來看，我國流通產業，尤其是城市物流方面仍處于粗放式發展階段，網絡布局不合理，信息化、標準化、國際化程度不夠高，在物流配送方面，政策環境不夠通常，城市相關行業造成的間接發展瓶頸及配送系統規劃不合理導致的效率低下，成本較高等問題日益突出。具體表現為以下幾點：

（一）城市物流配送政策環境不夠通常

在城市物流配送政策管理方面對于其中的參與者尤其是第三方配送單位存在著“停車難、通行難、限制多”的問題，進而導致配送方配送線路規劃不完善，使得物流配送效率低下。在大部分城市，對于城市物流的關鍵環節貨運環節存在著交通管理限制的問題，不僅沒有專用的城市貨運車道，而且隨時面臨被交警檢查的窘境。同時也存在由于交通堵塞導致的物流配送時間長的情況，大大限制了城市物流鏈的作用效率，歸根結底則是相關政策環境不夠通暢造成的。

（二）城市相關行業對城市物流配送的發展瓶頸

對于城市各行業機構及企業對城市物流發展所產生的瓶頸是客觀且間接的，但其產生的影響卻是直接的。由于我國部分行業對于物流概念的觀念與認識沒有與時俱進地得到更新和轉變，導致城市物流中的配送方面對“不被多方配合”的局面。由于供應商與收貨方的配送效率意識低下，使得配送方不得不面對貨運延遲、送過不能的情況。

（三）城市物流配送存在規劃不合理的情況

對于城市物流配送規劃不合理，主要原因是由于科學管理的不完善以及信息管理手段的硬件不足。問題體現在大多供應商與配送方實行“城市單車多線配送”，這種方式即配送車輛由供應商自行提供并由貨源地向多個收貨方多線進行貨運，多個供應商就會在城市中產生上百上千條的雜亂的配送路線。這種方式不僅會造成貨運的延遲，更會大大降低城市貨運運行效率。然而這種配送不合理的情況目前在大多城市的供應商環節是普遍存在的。歸根結底是不能有效貫徹高效率的運作模式。

二、促進我國城市物流配送發展的對策

物流領域相關政策的出臺與落實是實現我國城市物流配送向合理化、高效化、健康化發展的根本保障，可以起到推動和保護城市物流業發展，改善政策與行業環境的重要作用，因此政策支持是至關重要的。同時城市相關行業所提供的產業氛圍改善以及城市物流配送系統的環節優化，也是促進其快速健康發展的重中之重。

（一）改善政策環境并實現“全程夜間配送”

國務院于2012年8月3日的《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》明確將流通產業定位為國民經濟的基礎性和先導性產業。因此對于城市物流而言，有關部門為其提供一個便捷順暢的運作環境是最基本也是最重要的。著解決在物流配送過程中存在的“行車難、停車難、交通不便”等問題，將城市物流配送納入城市公共交通的范疇，給予相應的限制放寬與支持，使其“行有道、停有位、行車方便”，大力提升城市物流效率。城市物流配送方也應盡可能實現“全程夜間配送”，規避交通堵塞等限制，實現高速運行，這需要與供應商、收貨方的統籌協調。

（二）實現“共同配送“并完善第三方物流體系

實現共同配送是針對城市物流配送

中的“單車多線“等規劃不合理現象提出的，及化繁為簡依托第三方物流實現多供應商與多收貨方的”單車單線“配送模式，將傳統的“點到點模式”轉換為高效的“點—集中—點”的配送模式。“共同配送”是解決城市物流配送困境并能提升其運作效率的有效辦法，第三方物流是關鍵，完善第三方物流體系實現城市物流配送系統的外包，促進專業化、系統化，將會是今后城市物流發展的不二選擇。

（三）加強信息管理與電子商務建設

信息管理系統與電子商務在城市物流中的倉儲與配送環節發揮著至關重要的作用，美國、日本及西歐國家在該方面遙遙領先。對于我國目前城市物流管理混亂系統不全的現狀，隨著信息技術的進步與普及信息流在線路規劃、貨物調度、人員安排以及物流各方協調將會扮演愈加重要的角色，促進整個城市物流體系的向前發展。在電子商務引領下的連鎖經營和統一配送等理應成為今后的主要流通方式。

物流是我國城市區域經濟順暢進行的大動脈，到2020年全社會物流費用與國內生產總值的比率將明顯降低，這意味并要求物流必須發揮更大的經濟效益。提升城市物流配送運作效率，加快城市區域經濟發展需要科學的規劃，有效的管理，將會是一個任重道遠的過程。

參考文獻：

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關鍵詞：零售企業；物流管理；配送；對策

一、我國零售企業現狀

（一）零售企業的基本概念

零售企業是一種以直接供應消費者用作生活消費或者是供應給社會集團作為非生產性消費為基本任務的現代化商業企業。它是直接向消費者提供商品服務的企業，并設有商品營業場所和柜臺，同時它不自產商品，是直接面向最終消費者的商業零售企業，包括直接從事綜合商品銷售的百貨商場、超級市場、零售商店等等。

我國主要的零售企業有華聯、蘇寧、國美、永輝等。但這些本土企業在我國只占據了很小的一部分市場份額，真正在我國零售市場上占有重要地位的多為外資零售企業，如沃爾瑪、家樂福、樂購、麥德龍、7-Eleven、百思買、宜家、屈臣氏等我們熟知的大型零售企業。

（二）我國零售企業現狀和存在問題

1 缺乏品牌形象及競爭力。我國零售企業缺乏自身特色的品牌形象，多是與外商或港澳臺地區合資的企業，本土企業在國內所占比例很小，同時也缺乏競爭力。

2 零售連鎖企業缺乏規模效應。當零售連鎖門店數量達到一定水平，企業才能形成良好的發展效應，采用規模經營方式才能有助于增加零售企業的市場占有份額。

3 我國零售連鎖企業配送效率低。我國零售企業現在管理較為落后，規范化程度較低，統一配送率不高。良好的配送環節能夠使得產銷直接結合，實現“最少的環節、最短的運距、最低的費用、最高的效率”等目標，從而促進生產滿足消費。同時，產銷結合的另一大好處是，零售企業一方可以在生產商處享受到較高的價格折扣，從而降低流通成本和銷售價格，增加企業收益。國外大型零售連鎖企業基本上都建立了自有的物流配送中心，能夠自主地完成供貨送貨，及時補充各個地區的需要，為企業的穩定經營提供強力保障。

二、配送

（一）配送及其特征

配送是在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。

它主要有以下特征：配送以終端用戶為出發點，完成最終交付的一系列活動；配送是末端運輸，是面對客戶的一種短距離的送達活動；配送的時效性較強，它強調特定時間特定地點完成交付活動，并按客戶要求或雙方約定的時間送達，充分體現時效性；配送是各種業務的有機結合體，同時還與訂貨系統緊密聯系；配送追求綜合的合理效用，對于配送而言，應當在時間、速度、服務水平、成本、數量等多方面尋求最優，不能過分強調“按用戶要求”。

（二）我國零售企業配送存在的不合理現象

當前，我國零售企業物流配送存在的主要問題有：管理人員對配送重要性的認識參差不齊；物流人才緊缺，經營管理水平低；配送中心未達到經濟規模，配送效率低，經濟效益差；配送設施設備現代化程度低，作業效率和服務水平偏低；物流配送信息化程度不高；配送柔性和應急能力差，配送組織有待于進一步提高。

三、我國零售企業配送發展對策

（一）采用先進的配送作業方式。一般情況下，零售企業采用純策略的配送方式不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而當企業采用混合式的配送方式，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能達到配送成本最低的最佳效果。我國本土的零售業企業多為中小型企業，沒有足夠的資金投放在物流建設上。因此在企業發展還未成熟階段，通過外包物流業務給第三方物流機構，同時等企業發展穩定成熟后，再建立自身完整的一套物流配送系統，將使企業二者兼顧，達到效益最大化。

（二）培養或引進專業的物流管理人才。企業之間的競爭就是人才的競爭。我國物流市場上對高科技高知識水平的人才需求量大，但同時企業能用上的物流管理人才又少之又少，供求一直處在不平衡的狀態。因此，我國零售企業可以考慮多家聯合，從自己企業中選拔表現優良的、具有潛力的基層物流管理人才進行統一的培訓晉升，充實企業的高級人才庫存，為企業的長足發展做好充足準備。

（三）建立完善的配送組織結構。合理完整的配送組織結構能良好地保證零售企業在物流配送環節少出錯、不出錯。同時也能保證配送的有效性，起到了維持零售企業日常正常經營活動的重要作用。

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關鍵詞：網店 貨物配送 策略

1、網店貨物配送的發展現狀及存在的問題

1.1 網店貨物配送的發展現狀

（1）網店貨物配送的信息化程度低，網店的消費者滿意度低。目前，網店貨物的配送管理水平低，信息化程度低，基礎設施不完善，不能充分體現電子商務的優越性。由于物流企業的現代化程度低，管理水平落后，服務水平低，貨物配送的信息化程度與電子商務的優越性不匹配，因此，網店貨物配送服務水平成為影響網店消費者滿意度的重要因素。

（2）網店貨物配送的規模小，服務專業化程度較低。網店貨物配送的服務范圍較窄，沒有形成規模，沒有構建供應鏈管理模式，物流配送的管理處于單一化縱向的發展階段，物流企業之間的競爭還是惡性循環的價格競爭，還不能提供完善、全面的的供應鏈服務，無法滿足消費者更高、更優質的服務需求。

（3）網店貨物配送人才嚴重缺乏，配送人才的教育體制不完善。我國配送人才的教育基礎落后，關于物流專業和課程的教育在高等院校不多，培養配送人才的教育體制不完善，無法為電子商務要求的配送體系構建提供智力和理論支撐，使得網店配送方面的從業人員相應的物流知識水平低，物流實踐經驗少。

1.2 網店貨物配送存在的問題

（1）網店貨物的配送成本較高。網絡消費者網的消費心理是網上購物方便與網上商品的價格較低，但是由于物流公司的管理落后，物流成本較高，導致物流的運輸成本和倉儲成本較高，與消費者的預期差距很大，導致消費者由于配送費用較高而終止網上購買活動。

（2）網店貨物的物流配送時間長。電子商務的優越性之一是快捷，然而，我國物流的基礎設施比較落后，加之物流公司的現代化程度與管理效率較低，導致貨物配送時間過長，同時，物流配送的信息化程度較低，查詢、跟蹤貨物難以實現，這也是消費者滿意度低的重要原因。

（3）網店貨物配送的服務水平較低。網店通過提供完美的消費體驗來提高消費者的滿意度，其中貨物配送是影響消費者消費體驗的瓶頸問題。由于配送的服務水平較低，配送過程無法監控，不能提供專業化的、高質量的服務，網店貨物配送過程中經常出現差錯、破損、無法退換、延遲等現象，導致客戶滿意度較低。

2、網店貨物配送的策略

2.1網店貨物配送的方式選擇

網店需要一種高效、低廉的配送模式，以滿足市場的需求。網店貨物配送方式一般包括快遞、普通郵寄、專人送貨三種。由于快遞能體現電子商務快速、高效的優勢，網店首選的貨物配送方式是快遞。

（1）快遞。目前，全國有1000家快遞公司在開展業務。國內快遞的公司主要有：順豐快遞、宅急送快遞、申通快遞、韻達快遞、天天快遞、圓通快遞、匯通快遞、大田快遞、巴客快遞、源偉豐快遞等；國際的快遞公司目前主要有：EMS、DHLUPS、FedEx、TNT、DPD、DPEX、GLE等快遞業“巨頭”的主營業務。根據快遞業的發展現狀，全國的快遞業企業分為外資快遞企業、國有快遞企業、大型民營快遞企業、小型民營快遞企業四種類型，這四類快遞企業均有各自的優勢，但是其配送成本均較高，網店可以根據自身的業務類型選擇合適的快遞公司。

（2）普通郵寄。普通包裹的基本郵費是按公里數及重量計算的。其計費方式為：每件包裹資費=包裹每公斤資費×包裹重量/1000克+掛號費（￥3.00）+保價費+其他費用，其中掛號費等同于手續費是必收的，無法節省。普通郵寄的處理周期相對比較長，速度也難以絕對保證，寄達時間大約需要7-15天。

（3）專人送貨。如果顧客就在本市，當顧客不能上門自取貨物的時候，可以考慮直接送貨上門，與這種方式相結合可以采用貨到付款的方式。此類配送方式的特點是快捷、安全、靈活、高效。

2.2 網店貨物配送的策略分析

（1）完善物流信息系統功能，提高網店的售后服務質量

網店面臨的兩大問題是送貨時間過與貨源短缺，這就需要網店加強顧客同供貨商之間的信息交流與反饋，以便更好地服務于顧客。網店需要完善的物流信息系統功能，以實現加快訂單處理速度，并及時進行更新，方便用戶進行貨物的查詢功能。通過物流信息系統，顧客在網上訂購貨物以后，可以及時了解網店的庫存情況，以便在缺貨的情況下可以及時的更換網店訂貨，以保證顧客如期地使用商品。這樣既可以給顧客節約訂單的處理費用，也可以節約顧客的時間，進而逐漸提高消費者對網上購物的信任感，使網店得以良性穩步發展。

（2）加強配送中心信息化建設，提高配送中心的作業效率

配送中心應加強信息化建設，配送中心通過建立EPR操作平臺，使用GPS系統、EOS系統、條碼技術、射頻技術，導入自動化作業等信息化的建設，來提高配送中心的總體作業效率：提高訂貨、發貨的效率，提高入貨、發貨時商品檢驗的效率，提高物流中心保管、裝卸作業的效率，提高備貨作業的效率，提高分揀作業的效率。通過信息化的建設，客戶可通過網絡查詢貨物運行和簽收的相關信息，并跟蹤貨物，從而降低交貨期的不確定性，進而提高顧客的滿意度。

（3）保證配送服務質量，降低配送服務價格

網店與物流配送企業需要共同努力解決配送服務質量與配送價格之間的主要矛盾問題。由于物流配送的服務水平與配送價格已經成為衡量消費者滿意度的重要指標，因此，網店應重視貨物配送成本的控制，不能單純的追求網站的點擊率與訂單的數量。為了控制物流配送成本，網店應該準確地把握客戶的需求，在貨物控制和配送能力的范圍之內盡量實現集中配送，以便形成配送規模，進而降低配送成本，并保證配送的服務質量。同時，配送企業應該提高管理水平、節約資源，降低物流成本和配送價格。配送企業和網店應樹立供應鏈管理的理念，加強協同合作，增強競爭實力，這樣有利于應用新的物流配送技術，加速配送渠道與設施的建設，進而實現物流配送系統的信息化和網絡化。

（4）加強配送中心的監管職能，提高網店的信用

加強配送中心的監管職能，可有效解決網店的信用問題。網店將商品存于配送中心，配送中心的基本監管職能包括：配送中心對入庫商品進行抽檢；對客戶過多投訴的網店商品進行核查；對假、冒、偽、劣等商品采取沒收等懲罰措施。加強配送中心的監管職能可以對網店的庫存商品進行監控、跟蹤，進而可以有效的對網店的信用問題進行監管。同時，網店也可以對貨物配送企業進行信譽評價，構建配送企業的信譽評價體系。由此來共同努力營造誠實守信的電子商務環境。

（5）加強配送人才的培養，實現供應鏈管理

配送人才的培養要注重實際運作能力的培養和操作經驗的積累，通過職業教育、專業教育、崗位學習等多種方式，拓展以市場需求為拉動的、科學完善的培訓途徑，培養出適應電子商務環境下物流配送行業要求的專業性人才。樹立供應鏈管理的理念，加強網店與配送企業、網店與客戶、電子商務平臺與配送企業之間的信息交流與信息共享，構建信息共享平臺，使得供應鏈各方能夠時時跟蹤貨物的物流過程與客戶的需求，從而保證供應鏈各方可以在最大限度范圍內展開系統的協同合作，實現共同的利益追求。

網店的迅速發展，對物流配送提出了更高的要求。由于網上購物不受地域與時間的限制，網上客戶比較分散，在貨物配送方面難以形成集中的、有規模的商品配送流量，難以控制物流配送的成本，導致進行客戶對物流配送的滿意度較低。因此，物流配送成為制約網店發展的重要因素，也是開展網上購物的根本保證。若想突破網店發展的物流配送瓶頸問題，關鍵是樹立供應鏈管理的理念，盡快建立網絡化、信息化、現代化、標準化與高效合理的物流配送體系，同時加快物流配送人才的培養，才能從根本上解除網店發展的障礙，提高客戶的滿意度，進而滿足電子商務高速發展的需求。

項目基金：2012年廣西高等學校科研項目（201203YB082）；2011年中國電子教育學會“十二﹒五”高等教育科學研究課題（ZDJ11211）；2011年校級教改課程改革專項（ZL230119）

參考文獻：

[1]阿里巴巴研究中心.2011年度網商發展研究報告[EB/OL].杭州，2011

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［關鍵詞］電子商務 物流配送 配送管理

電子商務從完整意義上講，是指在實現整個貿易過程所涉及的交易各方在網絡平臺上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業活動。電子商務環境，是一個高度發達的信息技術環境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數據、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務使得企業與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務環境為企業創造了一個高效方便的運作環境，為企業的發展創造了非常有利的條件。

伴隨著21世紀信息化、電子化和網絡化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發展。其中，物流是電子商務的支點和基礎，更是實現電子商務的一個關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著電子商務過程的結束。作為商流與物流緊密結合的物流配送，是實現電子商務功能的最后一個環節，如何通過提高電子商務環境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統的效率，對于電子商務成功有著積極的作用。

一、物流配送與配送管理

電子商務環境下的物流配送，是指配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務環境下的物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康運行及電子商務向縱深發展。

而電子商務環境下的物流配送管理，是指對物質實體（商品或服務）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規劃設計、配送作業管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，大多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務，提高了自身信譽。

二、電子商務對物流配送管理的影響

1. 配送管理的復雜程度增高

電子商務平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務水平的降低。

2.信息流同步

傳統的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務物流配送改變了傳統物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環節之間同步傳輸，各節點企業及最終顧客可以通過互聯網絡直接與核心企業進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業就能及時地根據客戶需求安排配送計劃，調整庫存、運輸等策略。

3.電子化、集成化的物流管理

電子商務企業只有通過電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。這就需要電子商務企業一方面采用各種先進的物流技術設備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創造性運用運籌學、全面質量管理（TQM）、業務流程再造（BPR）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，全面優化物流系統的運作效率和效益。

三、我國電子商務環境下物流配送管理存在的問題

1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

雖然基于電子商務的物流配送受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。

在體制上，我國的物流管理依然是區域、部門分割管理的狀態，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，導致了物流行業管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。基礎設備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關法規政策的不完善，物流標準的不統一，都制約著我國電子商務環境下物流配送的發展。

2.缺少與企業發展相適應的明確的物流配送戰略

在電子商務中，物流發展至今已上升成為一個關系企業長期可持續發展的戰略決策，而不僅僅只是企業的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業的配送管理要得以發展，必須有與企業的經營模式、長期發展戰略相適應的物流配送戰略。這些戰略內容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯盟進行共同配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規模等等。

配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現企業經營成本的降低或創造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉將嚴重影響企業的經營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發展。很明顯，我國許多企業的物流配送戰略的制定還不能完全按照企業的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業發展計劃。

3.信息化管理程度低

目前，我國的大多數企業包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統的開發滯后，整個物流過程的技術支持比較落后，對計算機的應用多限于日常事務管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態[7]。電子商務環境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應鏈的服務商，協助上下游企業與顧客完成售后服務、提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計報表、客戶滿意度調查等，這一切必須依托于現代化的信息技術與先進的管理理念的融合，轉變企業生產方式、經營方式、業務流程、傳統管理方式和組織方式，重新整合企業內外部資源，提高企業效率和效益，增強企業競爭力。

4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后

任何管理都離不開人，電子商務環境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉。

由于電子商務環境下的物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統運輸和倉儲企業轉型而來的物流企業在人才的儲備和培養方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務和現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務[8]。

在教育和培訓方面，與國外形成規模的物流配送教育與培訓系統相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務環境下物流配送的推廣，也影響了電子商務環境下物流配送的成功運營。

四、完善我國電子商務環境下物流配送管理的相關措施

1.充分發揮政府的宏觀指導職能

積極發揮政府對物流發展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務環境下物流配送體系的建設進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，政府從明確管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織，由其承擔組織協調職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規體系并實現物流標準的統一，建議調整區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法規；政府相關部門及行業組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實現物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規范的物流產業發展政策，確立物流業發展總目標，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗，結合我國實際經濟水平，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業不合理的布局狀態，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最后，國家與企業共同參與，共建信息化物流配送系統，政府應加大對于物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。

2.提高信息化管理水平

在電子商務環境下，信息流成為驅動物品空間移動的主要方式，因此，只有應用各種先進的以網絡技術為核心的信息管理技術對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術為基礎的增值服務，是電子商務環境下物流配送生存和發展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現代信息技術如電子數據交換（EDI）、電子自動訂貨系統（EOS）、銷售時點信息系統（POS）、互聯網絡等實現供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、條碼與射頻等技術建立現代化的調運管理系統將全面提升物流的管理和配送水平。

此外，我們還應提高電子商務環境下物流配送管理的現代化、規范化、制度化水平。通過采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段，制定科學、規范的操作規程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及從業人員的素質和技術水平，以確保其功能和作用的發揮，并保障相關企業和用戶整體利益的實現。

3.電子商務與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理

在電子商務環境下，物流企業在自身信息化的基礎之上，與上下游企業的信息系統集成，實現物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務環境下的集成化供應鏈管理體系，通過有效協調供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統的物流成本，提高效率，達到高質量，高柔性和低成本的要求。

集成化供應鏈管理能及時和快速地適應環境變化，不斷提高系統協調的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進一步優化物流配送管理系統的功能，使配送的各鏈節、各功能實現最佳配合與完美的協調，共同保證配送整體效益的最大化。

在電子商務環境下建立物流配送網絡，借助電子商務的技術平臺來實現物流配送管理，對于企業和顧客都是十分便利和必要的事情。

4.大力培育高層次的電子商務物流經營管理人才

電子商務環境下物流配送的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動，為了適應電子商務對物流配送提出的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂信息技術又懂電子商務的網絡經濟人才、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。

在電子商務與物流配送人才培養體系上，應盡快建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育和相關資格認證的互相結合、多種層次、互為補充的培養體系，并規范運作，實現高校教育與社會培訓的資源共享。在培養方式上，注重與實際相結合，著重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。

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篇7

電子商務是利用電子數據交換技術、電子郵件技術、電子資金轉賬技術和因特網技術等在個人、企業以及國家間所進行的無紙化貿易活動。目前，電子商務主要分兩種：一種是網上直接進行，交易對象主要是軟件、文藝作品、廣告等以服務為主的無形商品；另一種是網上訂貨，以傳統方式交貨，交易對象主要是各種有形商品。因為電子商務交易的絕大多數商品都是有形商品交易是否成功，很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把商品送到消費者手中。電子商務的飛速發展不僅是商業領域的一次革命，也對物流業產生了積極的影響，比如它使得物流業的地位大大提高了，供應鏈的長度縮短了以及供應鏈中貨物的流動方向有由“推動式”變為“拉動式”等。電子商務下的物流能否以低成本、高效率、快響應、少發錯誤率地實現物流配送是電子商務能否順利進行的關鍵因素。目前我國物流配送體系的不健全，嚴重阻礙了電子商務的發展，使電子商務較傳統商業的優勢― ― 快速、便捷消失殆盡，轉而成為制約電子商務發展的瓶頸。因此，本文就電子商務下物流配送的有關問題作一些探討。

1.電子商務環境下物流配送的基本特征

電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流配送。電子商務下的物流配送較傳統的物流配送，在配送觀念、配送管理、配送時間、配送過程、配送模式等方面都有很大轉變，更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用。由此可見，電子商務下的物流配送除具備傳統物流配送的特征外，還具備以下基本特征：

1.1物流配送信息化

物流配送信息化表現為物流配送信息的商品化、信息收集的數據庫化或代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。沒有信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。實現信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現物流配送現代化和社會化的前提保證。

1.2物流配送現代化

物流配送現代化表現為配送手段和經營管理的現代化，要求實現物流配送自動化、網絡化、智能化和整體優化等。傳統的物流配送雖然也具有相當的現代化程度，但要求并不是十分嚴格。與電子商務下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等方面都有很大的不足和欠缺。現代化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特征。

1.3物流配送社會化

物流配送社會化程度的高低也是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特征。很多傳統的物流配送中心往往是某一個企業為本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也為社會服務，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。

2.電子商務環境下的配送業應具有的能力

根據電子商務下物流配送的特點，為適應電子商務的需要，電子商務下的配送業在繼承傳統配送業的基礎上，必須具有信息處理數字化、倉儲管理自動化、貨物配送網絡化和配送進程透明化的能力。

2.1信息處理數據化

配送中心的每一個庫房都配有計算機終端，并與企業內部局域網的中心服務器相連，采用自動計量、光電識別和條形碼等技術，將所有貨物的品名、規格、數量、儲存位置、貨源、出入庫時間等相關信息轉變為數字信號并導入服務器的數據庫中，實現數字化管理。

2.2倉儲管理自動化

對于大型的配送中心，自動計量裝置、高層自動貨架、自動分揀機、無人搬運車、自動堆垛機等自動設備和裝置，都由中央控制室中接入網絡的計算機進行控制，一旦從網絡傳來的電子出貨單得到確認，計算機就會綜合各份單據的內容，制定最優的貨物組合和最優的配送路線，并控制各種設備按品種、規格、數量自動提取貨物。將同一配送批次的不同品種、不同規格、不同數量的貨物送達相應的裝運區，同時打印出有收貨人、送達地點、送達時間、品名、規格、數量、作業序號等信息的配送單。當貨物入庫時，設備能自動計量并讀取貨物的條碼，由計算機控制將貨物歸類存放。

2.3貨物配送網絡化

由于互聯網的特性，傳統的商務活動空間和時間觀念發生了徹底變革，在網絡上近在咫尺，但在地理上卻天各一方。為了解決地理距離給配送帶來的困難，配送中心必須在其財力許可的條件下，盡可能多的在不同的地點設立分中心，以擴大配送區域，爭取更多的業務份額。中心與分中心之間通過互聯網或外聯網連成配送網絡，實現彼此間信息交換，找出最優的配送路線，實現配送成本的最低化。另外，配送業之間也可實現互聯，在利潤或潛在利潤大于委托費用的前提下，可借助他人的網絡，實現覆蓋區域以外的配送。

2.4配送進程透明化

配送中心可借助全球定位系統提供的定位服務，對其所發送的重要的或大宗的貨物進行定期甚至連續跟蹤，直到將貨物送到用戶手中，從而能了解任何一批貨物配送的詳細進程，并在一定程度上為貨物的安全性提供保障。

3.電子商務環境下的物流配送體系

在我國，要突破電子商務發展的物流瓶頸，最根本的還是要做好基礎性工作，建立一個社會化、產業化、現代化的物流配送體系。目前，除電子商務網站在各主要城市建立自己的產品配送和售后服務中心外，比較切實可行的方式有以下幾種。

3.1建立聯合型物流配送中心

聯建物流配送中心有兩種形式，一種是由一家或多家電子商務網站與物流企業聯合，分別承擔不同功能，可以有效節約建設投資，降低物流成本，提高配送效益，同時有利于盤活存量資產，通過資產重組，發揮各自優勢，實現電子商務網站與物流配送中心的同步發展。另一種是網站和生產企業進行聯合，共同建設。

3.2建立改造型物流配送中心

這是指充分利用原有儲運企業和物資企業的場地、設備及購銷渠道優勢，進行技術改造、管理創新、功能完善，使之轉化為現代化的物流配送中心。

3.3建立型物流配送中心

這是指網站本身并不經營配送業務，由某供應商或物流配送中心完成。其一般程序是：網站與某一機構或個人簽訂合約，通過雙方權利和義務的規定，擔負網站的商品配送任務。

4.我國電子商務環境下配送存在的問題

4.1我國企業對物流配送缺乏正確的認識

雖然我國對物流配送的研究早在80年代就已經開始了，學術界中也產生了很多研究物流配送的人士，他們對其了解和認識已經上升了一個層次。

4.2物流配送的發展制度不健全

當前物流配送的發展制度極其不健全，物流配送的制度主要是包括融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。目前我國企業有關物流配送發展制度，還適應不了企業經營的需要，也滿足不了市場經濟體制的要求。企業應該不遺余力地根據經濟合理原則對物流資源的再配置進行合理化改進。

4.3物流配送的人才短缺。

目前，國內的物流配送中存在一個誤區，很多人認為物流配送只是簡單的買賣過程，而不需要過多的先進技術，也不需要高端的人才，因此，我國在物流配送方面的教育十分落后，高等院校中只是設置了簡單的物流專業課程；研究生及博士生層次中對物流的教育剛剛開始起步；職業教育更加貧乏，物流配送的專業性培訓也不多見。

4.4物流配送的效率較低

目前，大多數配送中心忽略了配送設施的改進，甚至在很多的配送中，是以自行車或公共汽車作為交通工具的。這樣落后的配送設備，在根本上就已經降低了配送的科學性，不僅會導致配送成本過高，配送效率低下，也會導致配送產品的不安全性，配送人員無法掌握配送產品的安全送達。

4.5物流配送中心布局不合理

目前我國有很多物流配送中心，宏觀管理不健全，對于不同地區的配送中心職責規定不明確，地點及資費規劃不合理，結果人們抓不住重點，使得重復建設物流設施，結果導致了社會資源的浪費，宏觀上配送中心區域布局的嚴重不合理；從微觀上看，很多企業看不清自身的實際能力，對市場環境不了解，無法明確自己發展的需要，結果這些企業盲目的加入電子商務體系的物流配送手段，沒有合理的技術指導，只是在原有物流配送平臺的基礎上簡單拼湊，結果導致了配送中心的混亂，以至于無法正常開展業務。

4.6配送成本過高。

電子商務公司的配送不僅面向批發商和零售商，還要直接面對大批的最終消費者，況且電子商務不受時間、地域上的限制，因此較難形成集中的有規模的配送流量，由此造成配送任務復雜而瑣碎，成本居高不下。

4.7配送渠道不完善。

現在電子商務企業對商品的配送渠道主要有：（1）自己建立配送網絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業務。 （2）電子商務企業與其它的配送公司簽訂配送協議，交給他人完成配送業務。 （3）采取網上購物，網下就近商店付款取貨的形式。

5.解決電子商務環境下配送問題的相應措施

5.1健全物流配送方面的相關法律法規。

針對配送認識不夠、人才缺乏、發展制度不健全的問題，應該提高認識，引進人才，健全物流配送方面的相關法律法規。具體的說，加大全社會的宣傳力度，在比較大的物流配送公司進行定期的專業物流配送知識輔導，上至領導下至員工，提高成本意識，配送效率意識。國家應盡量組織專家學者明確物流配送的相關概念，使物流配送概念規范化。另一方面，引進高校的物流管理方面的專業人才，因為他們具有物流管理方面的專業知識，能夠在物流配送方面起到至關重要的作用。再次，國家應該出臺相關的政策法規，成立專門的物流管理部門，完善物流配送方面的市場機制，使物流配送企業的經營順利進行。

5.2將物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。

針對配送效率較低、配送成本較高、布局不合理的問題，可以將物流配送業務交給專業的第三方物流公司去完成。因此，電子商務企業與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，利用他們的專長，有利于物流配送系統的完善，能夠擴大電子商務的業務范圍。

5.3建立良好的配送費用控制體系。

針對物流配送費用高的現象，可以建立良好的配送費用控制體系。網絡零售商針對不同在線商品，綜合考慮交貨期、配送服務水平、庫存產品結構等因素，通過對銷售數據反饋比較分析，劃分成不同客戶類型，建立起合理配送費用分攤和控制體系，并結合處理每筆訂單成本、每單位商品成本及供應商成本，控制和減少無效費用支出。還應與電子商務公司建立長期穩定的協作關系，有利于物流企業制定長遠投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術的利用。

5.4建立社會化的電子商務物流配送網絡。

針對配送中心布局不合理、配送渠道不完善的情況，可以與電子商務企業共同投資，建立社會化的電子商務物流配送網絡。如果每個電子商務企業都建立自己獨立的物流配送網絡，那么，一方面，由于建設費用投入高和自身的物流量的不穩定因素使得物流配送經營管理成本偏高；另一方面，由于重復建設，造成無謂的社會資源的大量浪費。因此，這種物流配送方式是目前我國電子商務領域應當考慮的一種方案。

6.改善我國電子商務環境下物流配送體系的對策建議

6.1改善物流產業的發展政策

要想從根本上改善我國電子商務物流配送體系，就要從制定其發展的目標，-改善其發展戰略開始。目前，我國缺少的是現代化的物流配送體系，而現代化的物流體系是建立在先進的物流設施基礎上的，因而，政府應統籌規劃，不斷引進先進的理念，從加大力度建設物流基礎設施開始，改變原有陳舊的物流平臺，建立以重要經濟區域、中心城市、沿海港口城市為依托的現代化物流網絡平臺。

6.2建立大型綜合物流配送中心

所謂大型的綜合物流配送中心，并不是指物流配送的規模很大，而是指擁有先進的設備和技術、多功能、集散能力強、輻射能力廣的社會化物流配送中心。目前，我國物流業發展中存在的重要問題之一是缺乏人性化、規模化的配送模式，一方面，銷售商所掌握的物流服務資源不足，以至于難以找到滿意的物流商；另一方面，國內物流企業繁多，網絡上的物流資源過于豐富，使得銷售商難以把握切實可行的物流服務信息。

6.3發展現代化的第三方物流配送模式

電子商務企業作為物流配送的快捷網絡平臺，目前已經成為了國內企業物流配送服務的首選，而這樣的網絡平臺存在著肆意組建物流配送體系的問題，使得企業無法將資源集中在核心能力上，結果造成了資源的重復與浪費，無法獲取最大的投資回報。另外，電子商務企業通常都缺乏足夠的資金和精力，沒有專業建立大規模的現代化物流配送體系的技術經驗。因此最理想的方法就是采用第三方物流配送模式，也就是說把物流外包并交與第三方處理。

6.4利用第四方物流配送體系建立公共信息平臺

隨著社會的不斷進步，信息的擴張和重復利用已經成為了企業目前的最大問題，而如何將信息公有化，科學化將成為物流配送體系的關鍵所在。這種物流公共信息平臺就是“第四方物流”。它可以將所有用戶輸入的資料都直接載入公共數據庫內，以便進行各種各樣的數據處理。所有的用戶都可以在這個平臺上進行互動式的經營。這樣的物流公共信息平臺對社會資源進行了科學的整合，從根本上體現了物流信息充分共享的狀態，也解決了社會物流資源充分利用的問題。

6.5加快物流產業的規范化進程

對物流行業來說，需要用標準化、規范化的方式將供方與需求方的所有物流環節有機的鏈接起來。如果沒有相適應的物流接口標準，則各個環節的鏈接難度將會增大，所需的成本也將會過高。物流業的規范和標準，還應對有關細節作出明確規定。物流業的標準化和規范化，對于物流企業來說，可以提高企業內部管理效率、降低成本、提高服務質量等；對于消費者來說，標準化、規范化的物流服務有利于增強消費者的信任和購買信心。此外，我國還應加快物流人才培養和培訓，積極引進物流人才，不斷加強國際合作，積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術，促進我國物流產業的發展和整體水平的提高。

結束語：

篇8

[關鍵詞] 企業網絡營銷；問題與對策

[中圖分類號] F740 [文獻標識碼] B

當前的社會已經進入了信息網絡化時代，人們的生活和工作方式發生了巨大的變化，網上銀行、網絡購物、網上支付等電子商務獲得迅猛的發展，網絡營銷在企業市場營銷戰略中的地位與日俱增，甚至決定著一個企業的成敗。但是，我國企業在開展網絡營銷活動中仍然存在問題，有必要提出對策和措施加以改進和完善。所以，對我國企業的網絡營銷存在的問題及對策進行研究具有重要的實踐意義。

一、我國企業網絡營銷的含義

網絡營銷是企業整體營銷戰略中重要組成部分，是借助于計算機網絡技術，跨越了地域、時間和文化障礙，將企業生產和銷售與計算機網絡緊密結合起來，以實現營銷目標的一種市場營銷活動。網絡營銷主要的內容包括網絡信息的，網絡信息的收集和網上交易等。

二、我國企業網絡營銷的特點

（一）網絡營銷的跨時空性

網絡營銷最主要的特點就是沒有時域和地域的限制。跨時空的特點也是網絡營銷能夠迅速發展的前提和保障。企業可以借助互聯網的信息交換功能，使顧客能夠每周7天、每天24小時在網上進行商務交易，打破時空和地區的限制，以達到所占的市場份額最大化的目的。

（二）網絡營銷的交互性

網絡營銷的交互性是指商家和顧客可以雙向溝通，商家可以向顧客傳遞商品的信息，顧客也可以向商家提出要求。網絡營銷之所以具有交互性特點，主要是由于網絡營銷的技術基礎使整個營銷過程具備了及時交換信息的能力。利用信息的及時交換，企業可以提供令顧客滿意的商品和服務。其外還能夠掌握顧客的信息，從而能為顧客提供最快捷的信息反饋，這不僅提高了顧客滿意度，同時也降低了企業的成本。

（三）網絡營銷的經濟性

網絡營銷經濟性的特點是指網絡營銷能夠在一定程度上降低企業的營銷成本。網絡營銷的經濟性并不意味著完全的低成本營銷，是否完全低成本主要取決于網絡營銷的內容和性質。相對于面對面的傳統交易方式而言，網絡營銷是利用互聯網技術來使交易雙方交換信息，可以降低了印刷等成本。其外網絡營銷實施虛擬商店進行銷售，不需要交付租金，也節省了人工和水電等銷售成本，具有傳統營銷所沒有的優勢。

三、我國企業網絡營銷存在的問題

（一）我國企業網絡營銷觀念存在問題

我國企業網絡營銷觀念存在的問題包括企業管理層的觀念問題和顧客的觀念問題。第一、企業管理層方面，我國大多數企業管理者還沒有意識到網絡營銷對企業發展的重要性，對網絡營銷的認識還很膚淺，常常把網絡營銷認為就是網上銷售，其實網絡營銷包含的內容很廣，例如企業利用網絡來提升企業的品牌價值、對外信息、加強與客戶之間的溝通等都網絡營銷的內容。第二、顧客方面，，大多數消費者的傳統的消費觀念和習慣還難以一時轉變過來。消費者更加習慣親身感受商家所提供的商品，而不是只能在網上觀看商品，從而導致其對產品質量存在懷疑，缺乏網上消費的信心。消費者這種“眼見為實”的消費觀念將會嚴重限制網絡營銷活動的發展。

（二）我國企業網絡營銷安全性問題

在網絡營銷過程中，安全問題既是商家最擔心的問題，也是消費者最擔心的問題。由于網絡具有開放性，我國的互聯網技術水平還不高，商家擔心黑客盜用銀行卡，而導致銷售收款無法收回。消費者擔心自己支付了貨款，而無法取得商品。商家和消費者都會因為網絡中存在不安全因素而不敢大膽地進行網上交易，這無疑將導致網絡營銷無法發展下去。所以網上交易的安全性問題將是網絡營銷發展的核心問題，如果缺乏可靠的安全體系作保障，企業網絡營銷的發展終究受到阻礙，難以前進。

（三）我國企業網絡營銷基礎網絡設施存在問題

網絡營銷必須要有相應的網絡基礎設施和網絡環境作支持。雖然我國的網絡基礎設施一定程度上獲得了建設和發展，但是由于我國的網絡技術和經濟實力薄弱，相對而言，網絡設施的建設還比較落后和緩慢，現在已建成的網絡設施和環境還很難適應網絡營銷的迅速發展。近年來，我國的網絡用戶數量的不斷地增加，在現有條件下這嚴重加劇了現有的網絡基礎設施的負荷，使得網絡運行速度顯著下降，據調查數據顯示，消費者在3-4秒內沒有打開網頁的話，他們就會放棄瀏覽，這無疑嚴重地阻礙了網絡營銷的發展。其外，我國的上網收費也相對較高，在另一方面也制約了網絡營銷的發展，導致其發展的瓶頸的出現。

（四）我國企業網絡營銷配送存在問題

網絡營銷對企業的物流能力和水平要求更高。我國的物流行業普遍缺乏物流專業人才，管理體系混亂，企業的員工素質較低，沒有主動開拓市場的意識，其總體發展水平不高。幾乎只有少量的大型的企業才擁有全國物流能力和技術，絕大部分企業的物流能力薄弱，效率低下，不能及時與顧客完成實物交付，從而無法體現網絡購物的快捷性和方便性。其外由于遞送商品成本高，網絡營銷產品在價格上也會喪失優勢，加上缺乏風險保障，最終導致企業網絡營銷的發展遭受阻礙。滯后的物流配送已經不適應網絡營銷快速的發展。為了迅速發展網絡營銷，企業就必須解決好商品的配送問題。

四、我國企業網絡營銷的對策及建議

（一）轉變網絡營銷觀念

有什么樣的觀念就會有什么樣的行為，觀念指導著人們行為的選擇。所以轉變網絡營銷觀念理應是企業為了發展網絡營銷所要采取的首要措施。轉變網絡營銷觀念可以從以下兩個方面采取應對措施和對策。第一，企業要準確地認識網絡營銷的內涵，熟悉網絡營銷的完整內容，意識到網絡營銷對企業發展的重要性，把網絡營銷納入企業長期發展戰略中去。第二、，結合自身的特點和具體情況，樹立正確的以消費者需求為導向的網絡營銷觀念。在建設網站和設計網頁時，要及時、不斷地更新消費者渴望的信息，以迎合消費者的需求。企業要充分利用網站，要把網站作為自身提高網絡營銷水平和技能的重要途徑，而不是把網站作為擺設，不對網站進行管理和更新。

（二）完善網絡安全法律和法規，構建網絡安全體系

網絡上不安全因素一直是網絡營銷發展的隱患。為了解決這個問題，一方面政府必須給予支持，以完善和健全網絡安全法律和法規，嚴懲網絡黑客，嚴格打擊傳播網絡病毒、破壞網絡設施、網上虛假廣告等網絡行為，為網絡營銷提供安全、穩定的市場環境。另一方面，為了消除網絡不安全因素，企業必須從技術和管理二個角度來采取措施和對策。首先企業要開發適合自身情況的網絡營銷安全技術，通過身份認證來保護各自信息的安全。其次，企業要加強對網絡營銷安全性進行管理，制定網絡安全管理制度，以規范網絡交易雙方的行為，避免不誠信行為的發生。

（三）加強建設網絡基礎設施

只有當網絡用戶的數量足夠大時，網絡營銷才能夠充分發揮其相對的優勢。網絡用戶的數量主要取決于上網費用的高低和網絡運行速度的快慢。而上網費用和網絡運行速度又由網絡基礎設施決定。網絡基礎設施越健全、良好，上網費用越低，網絡運行速度越快。反之則上網費用越高，網絡運行速度越慢。所以加強網絡基礎設施的建設是網絡營銷發展的關鍵所在。企業很難承擔網絡基礎設施的建設所需要的巨額資金，所以政府應該在網絡基礎設施建設上要發揮其主導作用，推動網絡基礎設施建設和完善。其外，政府還可以引導其他資本來為網絡基礎建設服務，允許其他行業經營互聯網業務，加快互聯網的普及，進而促進網絡營銷的發展。

（四）健全和完善物流配送體系

健全和完善的物流配送系統是網絡營銷發展的基礎條件和保證。從健全和完善整個社會的物流配送系統的角度來看，政府方面可以制定鼓勵性政策，激勵配送能力強的大型物流企業快速發展，以達到規模經濟，降低物流運輸成本。其外，政府還可以引導其他行業的資本流入物流行業，加強物流行業的競爭，從而激發物流配送體系的創新和完善。從健全和完善企業自身的物流配送系統的角度來看，企業應根據自身的實際情況來設計符合自身生產和銷售要求的物流配送體系。對于規模大，資金雄厚的企業可以建立和完善自己的配送體系，以為網絡營銷服務。對于缺乏資金的小型企業可以把物流配送業務外包給專業從事物流配送業務的物流企業，這樣反而更加會節約物流成本，有利于網絡營銷的發展。

總之，網絡營銷具有其獨特的優勢，必將取代傳統營銷方式，成為企業未來營銷發展的最主要形式和重要方向。網絡營銷的興起和迅速發展，對企業的發展而言既是機遇，也是很大的挑戰。企業只有牢牢地抓住網絡營銷機遇，意識到網絡營銷的重要性，轉變網絡營銷觀念，加強建設網絡基礎設施，構建網絡安全體系，完善物流配送體系，不斷地對網絡營銷進行創新和改善，才能夠在激烈的市場競爭中謀取生存和發展。

[參 考 文 獻]

[1]丁曉燕.對企業發展網絡營銷的思考[J].商業研究，2004（11）

篇9

關鍵詞：果蔬類農產品；配送；黑龍江省

我國是一個農業大國，果蔬類農產品的種植量僅次于糧食。果蔬類可以豐富我們的飲食結構，并提高了我們的生活水平。隨著生活水平的提高，人們對果蔬類的需求量、新鮮度、安全性以及價格有著更高的要求，而現在果蔬類生產主要以個體戶小規模生產為主，果蔬類流動環節主體間協助關系不穩定、流通附加成本過高以及由于信息不對稱導致果蔬類滯銷等問題，這就導致了果蔬類生產與消費不配比，社會矛盾日益尖銳。首先，我國果蔬類市場處于飽和狀態，但是果蔬類的價格卻是居高不下。當前農業市場的競爭主要集中在農產品的銷售方面，農產品銷售物流即農產品物流，主要是將農產品準確、快速和及時地傳遞到消費者手上并滿足他們需求的一種服務，同時也是實現農產品價值最大化的一種服務。而農產品配送又是農產品物流中的重中之重。有效提高配送效率、降低配送成本是農產品物流中的關鍵。從我國農產品配送的現狀來看，農產品渠道混亂，配送過程浪費大、配送時間長、成本高、效率低是制約當前農產品物流發展的主要問題。

一、黑龍江省果蔬類農產品物流配送現狀

1.黑龍江省果蔬類農產品物流配送模式

在黑龍江省，果蔬類生產者手中的果蔬類的主要是通過批發市場流通的，然后通過中間商匯集到產地批發市場，然后再通過另一撥中間商匯集到銷地批發市場，最后通過零售商到達消費者手中，這一流通環節特別冗長，與此同時，果蔬類流通期間裝卸、搬運次數增多，直接導致果蔬類的耗損率和成本的增加。受諸多技術條件的限制，果蔬類運輸設備、倉儲設備等不能滿足果蔬類對溫度的要求， 導致果蔬類失鮮失活，腐爛現象嚴重。當前黑龍江省果蔬類農產品物流配送所采用的模式基本上都是共同配送，多家農戶聯合起來由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。

2.黑龍江省果蔬類農產品物流配送目前情況

自2011年以來，黑龍江省農產品物流業的發展呈現出的積極穩妥地上升勢態，這具體體現在農產品物流的總量大幅上漲，遠遠超越了過去的年份；而且在農產品物流整體運行的質量和效益上得到了顯著提升。隨著市場競爭的加劇，以及物流運行的科學化管理，農產品物流總體成本呈現下降的趨勢，對農產品經營者產生了良好的經濟效益。由于發展時間不長，在物流運行的過程當中，從整體上看，黑龍江農產品物流還需要進一步拓展物流的空間和效率。針對于黑龍江省果蔬類農產品物流配送，我們要能及時發現其運行過程當中的各種矛盾和問題，找到解決問題和矛盾的方法，這樣才能促進農產品物流事業持續穩定健康發展。黑龍江農產品物流需要借助強大的交通運輸才能實現，就整個黑龍江交通基礎設施而已，其已經形成了依據哈爾濱為中心的各種交通運輸網，包括鐵路、公路、水運、航空等綜合交通運輸網絡。貨物運輸量大大提升、貨物周轉能力得到大大加強，與經濟發展保持的同步速度。郵政業、電信業持續穩定發展，新增城市電話、交換機門數量創歷史新高、移動通訊事業、網絡寬帶更是以驚人的速度上漲；所有的這些都有力的促進黑龍江果蔬類農產品物流配送的有效實現和快速發展。

二、黑龍江省果蔬類農產品物流配送存在的問題

1.黑龍江省果蔬類農產品配送中心與營業網點布局存在的問題

人們對果蔬類的需求具有多樣化，但是果蔬類的生產卻是具有顯著的地域性，為了滿足大眾對果蔬類的需求，就需要將全國各地的果蔬類在全國各地配送，但是果蔬類的保鮮時間通常較短，即使采用了相應的保鮮措施，也會有大量的果蔬類在流通或者分揀的過程中有大量的浪費。在批發市場模式下，蔬菜流通的方式是蔬菜由一部分由生產者直接賣給當地的消費者，一部分經由當地的集貿市場和蔬菜收購商賣到產地的蔬菜批發市場，還有一部分直接經由農戶賣到當地的蔬菜批發市場，當地一些比較大的蔬菜批發商或采購商對收購部分蔬菜，進行初步的分揀、加工、包裝、保鮮，經由蔬菜運輸商，運到銷地的批發市場，銷地的批發市場主要會通過兩種方式把蔬菜賣給個人、超市、飯店等，最主要的方式是經由農貿市場，通過當地的零售商及小販賣給消費者，或由農貿市場直接賣給消費者，另一種方式是經由銷地批發市場直接賣給消費者。目前黑龍江省果蔬類農產品配送，由于配送中心營業網點布局多設置在幾個較大的蔬菜批發點，與果蔬類農產品生產農民的分布產生不協調性，使得配送工作在一些特殊時段不能很好的進行，尤其是果蔬類農產品產生旺季。

2.黑龍江省果蔬類農產品冷庫建設規模不足的問題

黑龍江物流企業大多數還是在計劃經濟時期建立的物資和商業儲運企業轉制而來，這些企業在過去長期運行在計劃經濟當中，形成了較為通用的企業經營觀念和經營作風。由于現階段市場經濟的運行與計劃經濟運行有著本質的區別，在經營理念和經營本質、經營內容都有著較大的差別；由此也引發了諸多的矛盾問題，最突出的體現在冷庫建設規模嚴重。由于現在大多數的建設都是上世紀改革開放前說建立和發展起來，相對于現在已經遠遠不能適應現在市場經濟發展的要求。倉庫儲存設施落后，大部分倉庫是20世紀五六十年代建的，已經相當陳舊；現代化的冷庫建設發展不快，我國冷庫儲存化率僅為42%，而國際上一般為60%；而且高效專用車輛少，車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平低。

3.黑龍江省果蔬類農產品果蔬物流配送信息化程度低的問題

現代企業的發展都借用了信息技術來進行管理工作，其也是發展物流事業的關鍵所在。物流事業是以服務為內容的經營，必須和客戶夠保持和建立相應的合作關系；在激烈的市場當中，能夠把握市場運行的方向和相關信息的收集和整理。在現代網絡技術發展下，物流企業能夠通過互聯網來對運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送信息加以整合利用，一方面能夠促使客戶便捷地進行相關的產品物流工作，另一方面也使得物流企業在激烈的市場競爭當中獲得市場競爭優勢；不僅能夠獲取客戶的信任、提高市場占有率，而且還在信息化處理運行中，降低了企業經營的成本，提高了企業獲取經濟效益的空間。但目前黑龍江信息化的程度還比較低，直接反應在物流環節反應遲緩、信息量不足，與此同時造成了客戶和企業有關農產品物流在成本上、時效上都相對于較為市場應該具備的效能落后。

三、黑龍江省果蔬類農產品物流配送優化對策研究

1.黑龍江省果蔬類農產品配送中心與營業網點的布局優化

隨著時間的增加以及流通半徑的擴大，果蔬類的損耗率也越老越大，所以我們要對果蔬類供應鏈因材施教，單獨研究果蔬類的供應鏈管理模式，對其進行優化，力求減少流通消耗，降低成本從而使得果蔬類的有效流通。這就需要對果蔬類農產品配送中心與營業網點的布局優化，保證農戶在果蔬類農產品生產旺季能夠及時的得到配送。

2.黑龍江省果蔬類農產品冷庫建設優化

黑龍江蔬類農產品發展迅猛，需要更多的支持。針對于農產品特殊性，必須要建立先進的物流保證體系結構，這其中就包括設備、冷庫的建設。政府在這方面應該應該起到引導的作用，從政策和財務上進行傾斜、支持，并從長遠的規劃考慮冷庫建設整體性和實用性，改變目前冷庫緊張的局面。由此各個部門需要協調運作、緊密聯合，共同把這項工作做好。其中需要考慮的方面，應該從目前市場運行的情況來進行調查研究，從黑龍江的實際情況考慮，建立一些大型的物流中心和配送中心，對果蔬類農產品冷庫建設形成一定的規模，在質量和數量以及容量方面要經過實地的考察和評估，從而增強黑龍江果蔬類農產品物流企業市場競爭的能力。

3.黑龍江省果蔬類農產品物流配送信息系統的優化設計

物流信息化包括兩個方面，一是物流企業設備自動化的問題，用來保證農產品物流運行的暢通，減少不必要的環節，提高物流工作效率，特別是針對接收、分揀、裝卸、運送、監控多個物流環節進行安排。二是物流企業經營網絡化的問題；針對于這個問題，物流企業管理者應該明確：現代物流事業的發展，與企業經營網絡化存在著密不可分的關系，如果脫離企業經營網絡化或者網絡化程度不高，都會使得物流企業在市場的競爭當中處于劣勢，不僅會丟掉固有的市場份額，而且還會讓客戶對于物流企業的服務失去信心。有時物流企業必須扎扎實實的開展信息化建設工作，這是一項實實在在的事情，來不得半點虛假。由此管理者必須高度重視，以達到物流企業信息化的要求。

四、結語

果蔬類作為生鮮食品，由于其特有的屬性，例如，易腐爛、季節性強、難以大量長途運輸等特性，結合當下果蔬類生產規模偏小以及流通環節過多過長等特點，本文選擇黑龍江省果蔬類農產品配送研究對象，通過優化黑龍江省現有的果蔬類農產品物流配送優化管理，不僅能夠來解決黑龍江省果蔬類管理過程中出現的流通環節冗長、種植農戶缺乏協助、流通成本過高、需求與供給不一致的問題，還能夠提高果蔬類供應鏈的整體效益。

參考文獻：

[1]肖生苓，臧晨晨.哈爾濱哈達果蔬物流發展現狀與問題探析[J].物流技，2011（19）.

篇10

在信息技術快速發展的今天，網絡營銷的影響力越來越大，我國是一個人口眾多的傳統農業大國，運用網絡營銷技術來提高農產品的核心競爭力，擴大市場份額已經刻不容緩，學界的相關研究如下。我國的農產品營銷存在缺陷。車愔認為，中國農產品的網絡營銷仍然處于初級階段，在發展中存在著很多問題，例如網絡信息建設薄弱、網絡營銷模式不健全、安全保障欠缺等。農產品網絡營銷需要不斷的改進與提升。劉鐵民通過對我國農產品發展現狀和阻礙因素分析，并結合美國農產品網絡營銷取得的成功經驗，提出了我國農產品網絡營銷必須加強網絡基礎設施建設、健全相關法律法規、提高網絡營銷主體素質，完善農產品物流配送體系，從而推動我國農產品網絡營銷的快速發展。為了進一步了解臨安山核桃的網絡營銷現狀和其發展中存在的問題，本文認為分別對種植臨安山核桃的農民以及山核桃消費者進行了問卷調查和訪談。根據調查問卷統計的數據分析，一般山核桃的種植戶普遍文化水平偏低，對網絡營銷相關方面的知識了解較少，電腦的操作水平較低，所以在大部分農村地區山核桃的網絡營銷普及度并不是很高。另一方面，根據和山核桃種植戶的訪談得知農村的基礎網絡建設落后，農村物流配送不及時等一系列的客觀因素也阻礙了臨安山核桃網絡營銷的發展。從消費者的問卷來看，大多數消費者對臨安山核桃網絡營銷的接受度都比較高，他們認為臨安山核桃的網絡營銷不僅能提高臨安山核桃本身的知名度而且能為廣大的臨安山核桃消費者帶來很大的便利。同時，消費者也指出，臨安山核桃的網絡營銷存在著產品質量良莠不齊，好壞摻賣的情況，產品的質量需要加強監管，需要樹立品牌意識，才更有利于提高臨安山核桃的市場競爭力。

二、臨安山核桃網絡營銷發展制約因素

根據問卷調查和訪談的內容進行了數據整理和分析，本文認為認為，臨安山核桃在網絡營銷中的主要問題如下：

1.農民網絡知識薄弱網絡營銷主體需要有較高的綜合素質，能充分掌握網絡知識和營銷知識。但我國臨安山核桃網絡營銷的主體主要是農民或者種植戶，文化程度普遍偏低，對電子商務知識的掌握度較低、電腦操作能力弱。通過調查發現大多數農村農民文化程度不高，大多只有小學文化，對網絡營銷的知識了解少，電腦實際操作能力弱，阻礙了臨安山核桃網絡營銷的發展。

2.農村網絡信息建設落后農村網絡信息建設薄弱。農村的網絡基礎信息建設不完善，信息化程度低，網絡信息的服務水平低，導致信息之間不能及時有效地進行傳遞與溝通。農村地區信息建設發展不均衡，經濟發達的地區信息網絡建設基本完善，而在一些落后和偏遠地區，信息網絡的建設則相對比較落后，城鄉網絡基礎設施的建設差距大，導致企業、行業和農戶之間的信息不能進行共享。

3.物流配送不及時農村物流配送落后，臨安山核桃的物流配送存在著很大的困難。臨安山核桃網絡營銷的發展對物流配送有著很大的依賴性。臨安山核桃網絡營銷的商家大多很分散，山區交通不便利，不利于物流的集中收集配送。臨安山核桃缺乏全國性的臨安山核桃物流配送體系，從事臨安山核桃配送的企業不多，農村交通不便，在農村本地物流公司較少，物流配送保鮮方法不完備，臨安山核桃配送時效低。

4.臨安山核桃網絡營銷沒有完善的法律體系臨安山核桃網絡營銷法律法規不健全，安全保障欠缺。網絡市場具有虛擬性，針對網絡營銷中存在的問題和漏洞，并沒有具體的法律條文或解決措施。網絡交易沒有法律法規保護，交易的安全性低，網民和農民對網絡交易都心存疑慮。網上交易沒有合適的擔保商，網上支付的資金安全沒有保障。

5.網絡營銷模式不健全臨安山核桃網絡營銷缺乏良好的網絡營銷環境。沒有專門的平臺來網絡銷售臨安山核桃，網民無法從網上了解到臨安山核桃的具體信息，農民也無法在網上推銷自己的產品。

6.消費者對臨安山核桃的網絡營銷接受度不高根據調查顯示，消費者一般會選擇在網上購買服裝、生活用品等產品，對臨安山核桃更加偏向于現場購買，因為臨安山核桃并沒有自己的品牌，山核桃的網絡營銷存在著商品質量良莠不齊、好壞摻雜的情況。對網購臨安山核桃心存疑慮所以接受度不高。

三、解決臨安山核桃網絡營銷問題的對策

針對臨安山核桃在網絡營銷中存在的問題，本文認為提出了一些解決問題的建議。

1.提高農民的網絡知識針對農民普遍文化程度不高的情況，政府應該積極開設網絡學習培訓班，普及網絡知識，加強對農民上網技術的培訓，提高其網絡操作水平，讓農民學會在網絡上獲取臨安山核桃的價格信息、臨安山核桃信息、與購買者進行溝通交流。鼓勵高學歷的新一代農民回到農村，自主創業，開始進行臨安山核桃的網絡營銷。引進網絡營銷人才，對新“觸網”的農民進行幫助和引導。

2.加強農村基礎網絡建設擁有完善的農村網絡基礎設施建設是臨安山核桃網絡營銷順利開展的基本前提。政府應該加大對農村網絡基礎信息建設的投入，加快農村網絡建設，加大互聯網在農村的普及力度，健全農業信息的流通，同時應該給與農村網絡基礎設施建設以一定的優惠政策。

3.加強物流建設臨安山核桃網絡營銷的高效性需要有快速便捷的物流系統支撐，為了能夠建設快速便捷的物流體系，需要完善臨安山核桃物流配送的基礎設施建設，增加在農村的物流配送點建設，提高物流的時效性，加快臨安山核桃的流通速度。政府要加大力度建設快速便捷的交通網絡，提高物流運輸的時效性。針對臨安山核桃具有易壞難保存的特點，提高臨安山核桃運輸過程中的儲存手段，物流需要高效新鮮，確保臨安山核桃的新鮮度。

4.建設完善的農產品網絡營銷法律法規政府要發揮主體作用，積極引導臨安山核桃法律法規的建設，完善市場的規范性。健全臨安山核桃網絡營銷體系的法律法規建設，增強農戶和消費者雙方之間的信任。政府加快立法，并加大對網絡營銷的監管，為臨安山核桃網絡營銷的健康發展保駕護航。同時，政府需要建立網上銀行，為網絡營銷的支付建立一個安全可靠的交易環境，保證農民和消費者的資金安全。

5.加大臨安山核桃網絡營銷的宣傳力度政府建立專門的網站來介紹銷售臨安山核桃，增加消費者對臨安山核桃網絡營銷的了解提高其對臨安山核桃網絡營銷的接受度，促進臨安山核桃網絡營銷的銷量。政府加大對網站的宣傳力度，例如網頁廣告推送，戶外大型展示活動，分發傳單，增加消費者對臨安山核桃網上營銷的了解并促進其購買。農民有一個信息平臺能夠展示自己的山核桃，增加臨安山核桃網絡營銷的銷量。

6.提高消費者的消費信心建立臨安山核桃的品牌，提供優質的臨安山核桃，提高臨安山核桃的認知率，培養忠實客戶，提高臨安山核桃的識別度。加大臨安山核桃網絡營銷的宣傳力度，增加消費者對臨安山核桃網絡營銷的了解。并在網上進行折扣促銷或者臨安山核桃預售，促進臨安山核桃網絡營銷的銷量。

四、結論