地鐵安全隱患總結范文

導語：如何才能寫好一篇地鐵安全隱患總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵字:消除 隱患 施工管理 地鐵

一、地鐵施工安全管理的必要性和迫切性

隨著國內可持續發展的進程不斷加快,為了緩解城市交通、疏散人流,在大城市里面大興地鐵土建已經陸續開始。在《2020年中國工程技術發展研究》的研究報告中,有效利用城市地下空間已被列入城市建設的重中之重。在未來的幾十年內,中國將會步入地下城市的開發高峰期。

通常,地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段,攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中,很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重,為了避免不必要的事故出現,地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。

安全管理是鐵路工程中最為重要的事項,消除地鐵施工安全隱患,針對地鐵施工中有可能發生的事故作研究分析,筆者覺得是有必要的,且急需解決的。

二、分析地鐵施工中的安全隱患

1、地鐵在施工中因受到土質、水等環境因素干擾,容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。地鐵一般建設在城市的中心地段,它的附近多為城市的繁華街道,周圍建筑物縱橫林立,街道馬路的兩側分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設施,它們的分布是縱橫交錯,且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故;施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩,出現裂縫,甚至是坍塌現象。

2、地鐵在進行建設施工時期,準備好既定的挖掘方案,采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時,還是容易出現地面凸起或者凹陷現象,產生的原因是隧道周圍的土質層發生了改變,其周圍的應力發生變化。所以,應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。

3、地鐵在建設施工階段,若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不定向因素,也會對地鐵的施工造成不利的影響,拖延施工的進度,甚至會發生不定因的意外,造成無法挽回的損失。

三、加強安全檢查工作是消除地鐵施工安全隱患的主要途徑

1、做好安全檢查工作制度

安全檢查工作制度是消除隱患、預防事故、優化勞動者工作條件的主要手段,是施工單位對安全生產管理工作內容的認識與理解。施工的工人、物品或對象處于不安全狀態,全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事,則是在工地中實施安檢,其安檢事項應針對以下幾點開展檢查工作:

(1)安全意識檢查

聶耳曾經說過:“腦筋若無正確的思想的培養,任它怎樣發達,這發達總是畸形的發達,那么一切的行為都沒有穩定的正確的立足點。”所以,在對施工安全進行檢查時,我們也要嚴格把關員工的安全思想意識,唯一把安全意識灌輸于員工大腦中,才會對隱患處有所注意與警惕。因此,我們應該把安全意識檢查放在首位,檢查其施工單位的領導、員工對安全施工的了解程度,建立一個實效性的安全施工規章制度。

(2)整體改革工作檢查

在安全檢查工作制度之前,我們必須說明并分析過去發生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調整安全檢查工作制度,并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結等等。

(3)施工場地安全隱患檢查

安全隱患是意外發生的前提,要預防意外的發生,就必先找出隱患,才能消除安全隱患。所以,檢查人員應該把安全隱患預防措施作為安全檢查制度的重要內容。它主要針對檢查施工現場是否符合安全施工標準,而且調查現場隱患還應該包括定期檢查作業現場是否符合安全要求;施工、逃生通道是否安全、通暢;施工材料存放點是否全面、整齊;各個施工機械設施的保護裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整;電氣方面的安全設施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設施或地點,還要注意增加檢查的頻率和工作規定。

(4)發生意外后的處理調查

在安全檢查工作制度中,我們也應該調查發生意外后的安置方案是否全面、屬實,相關的單位會作出怎樣的處理方法,其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時,對工程負責人和事故負責的處罰方式和處罰力度如何,這些問題都應一一核查。

2、嚴格監督現場隱患處的防范措施

安全隱患是安全管理的重點排查對象,在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現,我們應該提高警覺性,有效地辨別地鐵中有可能發生安全隱患處,提出相關的防御措施,并預測它對人身安全造成的威脅,或對工程造成的損失等等。地鐵是深坑作業,做好深坑的土基測量是工程的關鍵,在此應該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等,這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設備故障引起的施工意外,比如手腳架的松動、不穩;電路漏電;氣體因使用、保存不當泄漏等。最后,就是針對特別重大的隱患處,編制一套科學、系統、符實的防范措施,并在實際的地鐵土建中落實到位,使防范措施真正地落到實處,真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

參考文獻:

[1]孫海霞,趙文,趙文贊;地鐵車站施工方案模糊決策研究[J];沈陽工業大學學報;2003年05期

[2]張慶賀,朱忠隆;21世紀地鐵施工技術展望[J];施工技術;1999年01期

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[關鍵詞]地鐵站；安檢；必要性；可行性

中圖分類號： R155 文獻標識碼：A 文章編號：.

1.安檢對象和內容

按照“逢包必檢、液體必檢、人機結合”的思路，實現地鐵安檢需求的“機檢”、“人檢”二檢一體的安檢模式，即對大包行李使用固定式“X光行李檢查機”進行逐一檢查，防止大容量危險品進入地鐵；對乘客隨身攜帶的小件物品進行檢查，增加安檢系統的嚴密程度；對檢查出的可疑物品，使用爆炸物探測器等儀器確定具體性質。

安檢過程中，安檢員負責引導乘客，并操作安檢設備對包裹、行李包、液體等進行檢查；安檢員負責對發現的危險品、可疑物品進行先期處置。

1.1安檢工作流程

基本流程：引導、檢查、定性、處理。

⑴引導：旅客進站后，由安檢指示引導牌和安檢工作人員引導至安檢區域接受安檢。

⑵檢查：對于攜帶行包的旅客，使用通道式X光機對旅客行包及其隨身物品進行檢查；可疑行包被送至開包臺，同時掃描的X射線圖像將被傳送至復檢區域的開包查驗站，用以對比嫌疑行包的X射線圖像進行開包檢查；可疑行包由安檢工作人員在開包臺使用炸藥探測器對其進行復檢；對于可疑液體，使用液體檢查儀進行檢查；安檢人員使用手持金屬探測儀對可疑旅客實施抽查。

⑶定性：根據檢查結果對可疑物品進行定性。

⑷處理：根據檢查定性結果，按規定執行相關處理。

1.2安檢系統構成

安檢系統由通道式X光行李檢查機、便攜式毒氣探測設備、易燃易爆化學藥品探測設備、液體檢查設備、便攜式金屬探測設備、防爆器材、開包查驗站及安檢輔助器材構成。

2.地鐵設置安檢系統的必要性

2.1地鐵的安全隱患

⑴運行線路相對封閉：地鐵交通一般為地下、地面和高架線路，列車按照計劃線路開行。線路是封閉空間，一旦發生諸如爆炸、火災或投毒等災難事件，將給現場控制、救援和疏導帶來極大困難和障礙。

⑵空間狹窄，人流密集：地鐵站臺大多采用的是孤島型敞開式設計，安全性和防護性較差。而其出人口和通道狹窄，一旦遇上突發事件或大客流等情況，乘客的人身安全難以得到充分保障。

⑶社會人群復雜：地鐵是一個開放的場所，每天承載著南來北往的人群，復雜的社會環境和乘客自身因素都會影響運營安全。

⑷管理和監督機制較弱：雖然地鐵制定了相關的法律法規和明文規定，但巨大的交通客流量及監督機制的缺乏，使得處罰辦法無法有效地落實，管理多以倡導和警示為主。

⑸乘客人站安檢不全面：地鐵在實際操作中不可能象航空和鐵路一樣，在乘客登機或人站前例行必要細致的安全檢查（包括人身檢查和隨行物品檢查），因此存在著極大的安全隱患。

2.2白俄羅斯地鐵爆炸案

莫斯科地鐵站爆炸案的硝煙剛剛散去不久，11年的4月11日，白俄羅斯的首都明斯克市又發生了一起地鐵爆炸案。爆炸裝置被事先放在奧克佳布里斯卡婭（Oktyabrskaya）地鐵站臺的一個長椅下面，爆炸威力相當于約3-5千克的TNT炸藥，在該裝置中還被塞入了大量的鐵釘和鋼珠，很明顯是希望造成更大的人員傷亡。

當兩列地鐵幾乎同時到達地鐵站時，襲擊者用手機引爆了該爆炸裝置，共造成15人死亡、近200人受傷。

總結這起地鐵襲擊案件，不難看出，除了犯罪分子的兇殘與瘋狂之外，一個重要原因還是地鐵的安全防范不夠。實際上，無論時沙林毒氣還是自制爆炸裝置，倘若有嚴密的安檢措施，如對隨身包裹進行X光檢查、或者及時對無人看管的包裹進行回收與監控，這些慘劇或許都不會發生。

2.3地鐵設置安檢系統的必要性

地鐵交通由于人流密集、空間封閉等客觀因素導致其產生一旦發生災害事故人員不易于逃生的特點，加之此特點易于被不法分子甚至是所利用，造成大面積人員傷亡，所以地鐵內的安全隱患一直是政府密切關注的重點。近年來，越來越多的地鐵緊跟首都地鐵安檢常態化的步伐，致力于將安全隱患降到最低，也取得了很大成果。本人認為在地鐵站設置安檢設施，將安檢常態化是有必要的。

3.廣州地鐵實行常態化安檢的可行性分析

前文已從控制風險源的角度分析了地鐵實行常態化安檢的必要性，那么，在實際操作過程中，實行安檢常態化對于地鐵公司來說會存在哪些困難和阻力呢？而我們利用現有的資源又能夠如何解決這些問題呢？下面將就一下幾點進行分析。

3.1延長乘客進站時間

延長乘客進站時間，這一直以來都是地鐵安檢遭受詬病最多的環節。但是從另一個角度講，安檢對于控制地鐵高峰時段的客流量，減少地鐵運營壓力，還有一定的正面作用。因為地鐵的運載能力畢竟是有限的，如果無限制地將地鐵人流引導到站臺上，可能會造成更大的安全隱患，但是有了安檢，相當于有了一道緩沖，有利無害。

盡管地鐵安檢的“隱性”好處――緩解站臺客流壓力可以為“延時”贏回一分，但是對于生活節奏越來越快的上班族來說，即便是20s的安檢時間都顯得彌足珍貴。

對于此問題，可以通過設置安檢門來解決。這就需要設置X光行李檢查機與固定安檢門相結合的安檢設施。對于攜帶大件行李的乘客引導其走X光行李檢查機的路線，而對于僅攜帶隨身物品的乘客（通常趕時間的上班族屬此類）來說，可引導其走安檢門進入地鐵，這樣就在保證安全的同時也盡可能的保證了乘客的出行速度，同時保證了地鐵的服務質量。

3.2人力財力消耗巨大

站在公司的角度出發，在全線網內實行安檢常態化并不是一件容易事，安檢設備的購進需要一筆巨額開支，另外，站內需要增設安檢崗專門駐守在行李安檢儀旁，這是否是一種人力財力的浪費？

對于以上質疑，筆者提出以下觀點：①人力方面，目前北京地鐵和上海地鐵的安檢員都是由公安部門擔任，如若由公安全權負責在實施上存在難度的話，我建議可以采取地鐵和公安一方負責一方配合的責任制原則進行安檢的實施，并由政府及時出臺相關法規明確各方責任的同時將地鐵安檢合法化。②另一方面，為了不浪費不必要的人力資源，各地鐵站可以根據自身的客流特點細化各時間段的安檢工作，根據客流量的大小隨時增減安檢設備和人員配置。

4.結語

綜上所述，廣州地鐵實行常態化安檢是必要且可行的。我國地鐵近些年來的建設速度飛快，地鐵乘客流量更是以幾何級數增長，面對洶涌的人潮及不容樂觀的反恐形勢，加強安檢措施已是勢在必行。不可否認，地鐵實現常態化安檢的阻力很多，以目前國內的現狀來看，地鐵安檢仍然還很稚嫩，不完善之處不可避免，但是相信隨著科技的不斷進步，安檢管理模式的不斷創新以及人們對于安檢接受度的不斷增強，地鐵安檢必將更為順暢地融入我們的生活，并發揮出越來越重要的作用。

參考文獻：

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摘要：地鐵作為新興的城市交通工具，為人們生活提供了便利。由于我國地鐵行業發展處于初級階段，存在著諸多運行問題尚待解決，其中運營安全基礎管理的問題更是受到廣泛市民關注。本文從地鐵運營安全集成管理進行深入研究，并提出相關的管理構建措施，以供參考。

關鍵詞：地鐵運營；安全管理；構建；研究

隨著市場經濟的不斷發展，城市化進程不斷加快，我國地鐵建設迎來了新發展機會。地方政府及相關建設部門高度重視地鐵的建設運營項目，為市民提供更加便利的出行工具。但是，地鐵運用中存在著諸多問題，安全事故頻繁發生。這要求我地鐵行業要將安全運營擺在首位，對安全管理模式進行調節升級，實現地鐵運用的全面發展。

1. 地鐵系統的含義

地下鐵路簡稱“地鐵”，狹義上是指：以在地下運行為主的城市交通運輸軌道系統；廣義上是指：為了多種此類交通系統配合建筑修筑環境，從而引起地面的交通路段存在，所以通常包含了城市地區各種地面上與地下的高度密集交通運輸體系。地鐵是城市交通運輸中運量最大的交通工具，相較于輕軌更加復雜和龐大。從地鐵運營功能的角度進行分類。主要包括：列車出行、客運服務與檢修保障三大系統

2. 地鐵運行中存在的安全問題

根據相關交通制度標準，地鐵運營安全就是不發生列車運行、客運、車禍爆炸、乘客人身傷害與設備故障等事故。運營安全集成問題與較大的客運任務以及城市交通系統的人員、空間極易設施密切相關，是現階段地鐵運營安全集成管理無法順利進行的影響因素。

2.1地鐵工作人員的專業水平與安全意識

地鐵運營體系中最易出現安全事故，存在諸多安全隱患的環節是地鐵候車站。地鐵候車站具有人員密集的特點，是擁擠導致恐慌或踩踏事件的高發地點。由于地鐵的空間封閉性強。隱蔽性高等特點，一旦發生運營事故，人員疏離極為困難。因此，抓好地鐵運營的安全工作就是要加強安全集成管理，提高工作人員的安全意識和專業水平。

2.2地鐵運營相關應急措施

地鐵因為公共事件頻繁發生的因素使其成為目前媒體和社會關注焦點，嚴重影響了社會交通的穩定、經濟發展和市民生命財產安全等問題，導致人民對城市地鐵運營安全的信息減少。有效的應對地鐵運營突發事件，制定相關處理措施，提高城市地鐵交通事故應急管理是地鐵運營的首要問題。

2.3地鐵公共輔助設備維護

在地鐵的車站等候口、緊急疏散通道、樓梯的設計不科學，或者緊急疏散通道、集散廳堆放阻礙人群疏通的物品，容易引起安全隱患，引起遭遇突發事件或人員踩踏事件。乘客在使用疏散通道或樓梯會發生碰撞等傷害，等候口或站臺的地面鋪設材料不具有防滑功能會導致人員滑倒。地鐵站內設備出現故障，或地鐵件建筑材料選用不到位，乘客攜帶易燃或易爆的物品、煙頭亂扔，會引發火災或爆炸。

3. 樹立建設安全地鐵理念

地鐵的列車運行是地鐵核心安全點，發生任何問題都會引起社會與民眾的廣泛關注，這對地鐵運營造成巨大的輿論壓力，情節嚴重的可能會影響地鐵的整體形象。這要求地鐵運營的各級領導和相關部門要嚴格把控安全集成管理模式，將安全工作的規范落到實處，引導地鐵職工樹立“高度安全，質量運營”的意識，將安全集成管理的各個環節劃分到各部門，高效的工作有助于打造安全地鐵。針對我國目前的地鐵運營現狀，在建設安全集成地鐵運營時要注意以下五點：

第一，加大對安全隱患排查的力度，建立相關檢查部門，重點對地鐵運營設備設施的故障與運用管理模式進行檢查，達到地鐵運行全路網安全隱患的規避和預防。第二，提高地鐵運營現場保駕標準，地鐵全路網需要進行升級到最高等級的保駕模式，增設加強地鐵信號、連接設備等主要設施進行現場保駕，強化地鐵設備供應商的增員。第三，將地鐵全路網的運營進行開通準備，地鐵管理部門建立相關工作團隊進駐地鐵運營單位，對地鐵運行前現場設備安全、調度、列車司機等重要操作崗位進項監督管理，制定應對突況的應急措施。第四，嚴格執行地鐵作業安全運營把控制度，將安全任務落實到個人，有效的預防設備故障降級運營條件下行車步驟，高效協調地鐵連控與崗位互控，將地鐵工作安全規定與地鐵工作人員行為有機融合。第五，引導地鐵員工及管理人員樹立安全意識，定期展開操作技能及地鐵管理制度的培訓活動，不斷調整和完善各類方案制度。工作職責和操作要求精細化，并進行相關考核。

4.地鐵運營安全集成管理模式的構建思路

地鐵作為現代化新型交通工具，受到人們日常生活的廣泛使用，地鐵運行的安全管理是地鐵工作的重中之重。作為地鐵運營的管理部門要全面落實各項安全措施，建設安全集成管理制度，樹立安全操作意識，推動地鐵運營的安全建設。

4.1調整完善地鐵安全集成管理模式

地鐵建設與運營要時刻把握安全管理這一核心標準，規避各種運營風險，并提出解決突況的應對措施。地鐵管理部門要定期開展安全操作標準、危險品識別、危險品檢查等方面培訓，實現對危險源的預防，在地鐵安全集成管理模式的基礎上，融合安全與防范的理念，要求地鐵工作人員樹立講安全、懂安全。在檢查地鐵這一工作環節上要做到萬分仔細，預防和規避安全事故發生的可能性或降低發生安全事故的概率。建立地鐵專項整改方案，對地鐵各級、各流程的安全檢查進行記錄。發現問題及時制定或調整措施，并對出現問題的環節進行二次檢查，每日的運營情況和數據分析都要記錄在案。周期性的對地鐵安全事故進行分析探究，總結出現問題的原因，將工作按期進行劃分，增強工作人員安全管控意識和安全分析能力。深入分析運營安全和晚點到站的事件，將數據進行收集整理，查找原因、總結規律，為制定改進措施提供數據參考，進一步優化地鐵突發事件的應急方案。

4.2調整并完善地鐵突發事件的應急方案

地鐵突發事件的應急方案是根據已發生的事故和危險源對地鐵安全運營事件的預測評估，從應對過程進行合理的分析規劃。應急措施主要包括：突發事件預測、發生過程中報警和接警、對突發事件的處置和善后以及突發事件災后重建等方面，主要目標使對突發事件及時作出判斷，并進行正確的落實方案。這要求地鐵安全管理人員在制定應對方案的過程中，采取科學合理的方法，并進行反復檢查和實踐，對方案進行調整改善，進一步提高方案的可行性和有效性。在方案落實過程中，加強運營管理部門和地鐵工作人員的安全防范意識，加強對風險的觀察力。對應急方案進行講解和實際情況模擬演練，提高地鐵工作人員的綜合能力，在對地鐵應急方案的建設上要注意結構的合理，保證地鐵各部門對方案建設的高度協調，實現資源配置、信息傳遞、現場處理方案相結合的科學方案體系。

4.3建設地鐵智能化防控體系

在地鐵站增設車站監控、巡查的設備，對地鐵乘客攜帶物進行仔細檢查，提高地鐵安全集成管理的智能化水平，例如：在地鐵等候處、售票處等地安裝智能化監控器，人流密集的地方部署管理人員，實現對地鐵內外部人員的進出管控，保證地鐵秩序的安全有序，進而實現地鐵智能化防控體系的全面建設。

結束語：

總而言之，當前我國的地鐵建設事業尚不成熟。安全作為交通運運輸的核心內容，這使得地鐵運營的安全集成管理模式構建勢在必行，地鐵建設與運營方面要以強化工作人員的安全意識和專業水平為主，將地鐵運營管理模式融入到日常工作中，提高安全管理工作的監管力度，根據實際情況制定適用的應急管理方案，定期開展地鐵員工培訓活動，推動地鐵安全集成管理模式的建設及落實，保障地鐵運行的質量安全。

參考文獻：

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關鍵詞：地鐵; 機電設備安裝; 偏差原因；預防措施

中圖分類號： U231 文獻標識碼： A

隨著國家加大了對城市軌道交通基礎設施的建設。截止2013年底，我國已經開通地鐵的、17座城市，目前在建的仍有十幾座城市。交通的發達，給人們的日常生活帶來了諸多便利，但是也存在很多隱患，地鐵機電設備的安全問題顯得尤為重要。地鐵機電設備一般包括車輛、通信、供電、信號、綜合監控、屏蔽門、電扶梯、自動售檢票、人防門、通風空調、冷水群控、給排水、消防等專業的設備。涉及的方面很多，所以存在安全隱患也就很多，種種跡象表明，機電設備事故引發的地鐵事故比率越來越大，不容忽視。

一、地鐵機電設備安裝偏差問題造成的危害

1、 對工程的主體結構造成影響

地鐵工程的主體、附屬結構大多為鋼筋混凝土結構，如果發現預留孔洞和預埋件的位置存在偏差，就不得不進行鉆孔、鑿墻，嚴重時甚至需要拆墻重做，這樣就會對整體或局部結構的穩定性造成直接影響，容易導致問題部位的質量隱患，影響機電設備的長期穩定運行。

2、對設備、人身存在安個隱患

由于裝修砌墻造成房屋而積減小時,基礎預埋件安裝尺寸小能保證設備及對墻的安全距離,只能選擇重新砌墻,誤差小的,為減小損失,只能卡控在安全距離臨時點,這對送電運行后人員及設備都是有安全隱患的。地鐵工程的特殊性決定了水消防設施、氣體滅火設施和防排煙等設施的重要性,按照《地下鐵道設計規范》的要求,所有的預留孔洞等到所有的機電設備和管線施工完畢后,要進行嚴格的封堵,所有的設備房之間不能有絲毫竄煙現象。通過鑿墻、鉆孔或拆墻等方法得到的孔洞肯定會對周圍結構產生一些細小裂紋,再加之孔洞的大小、形狀不規則,勢必給孔洞的封堵工作帶來麻煩,為日后的消防工作埋下安全隱患。

3、對車站的消防工作造成危害

因為預留孔位的不準確，在重新進行的單獨的鉆孔等施工后，無法避免對孔洞周邊墻體結構產生細微裂縫，給消防工作帶來安全隱患。

二、導致預留孔、預埋件不符合要求的原因分析

1、設計單位對于施工圖的設計深度不足、專業術語不一致以及專業之間協調不通暢。目前設計周期相對較短，設計單位競爭激烈，設計深度不夠是施工圖紙普遍存在的問題；專業術語的含義不一致，專業之間的協調不通暢，導致施工中有些預埋和預留偏差較大，有時還保證不了機電設備之間及設備對墻的安全距離。

2、因為機電設備安裝工程與土建施工、裝飾施工配合緊密，所以就存在著工作面相互交換多、立體交叉作業多等現象；一般這三個施工單位不是同一家企業，預留工作由土建單位完成，安裝單位是土建施工完畢之后才介人的，等發現問題后為時已晚；但實際施工過程中各單位之間的配合不夠默契，發現問題后才去查找原因、尋求解決方案。

3、圖紙會審和設計交底會議變成了走形式；用于圖紙“會審”與設計“交底”的時間較短，從移交設計說明、會議組織與設計交底書、各專業分組審圖到會議結束，短時間內便結束了，態度上不夠重視，導致本該在會審時解決的問題未能得以解決。

三、地鐵機電設備安裝質量控制的具體措施

1、吸收國外先進國家的施工經驗，保證設計圖紙及其施工圖紙工作模塊的協調，從而滿足現階段地鐵機電設備的競爭需要。這也需要進行圖紙設計方案的優化，控制其施工周期，滿足各個部門的溝通需要，實現設計及其設備安裝的協調，實現施工圖紙環節及其土建結構環節的一致性。這也需要進行施工設備用房大小的控制，進行設備之間安全距離的控制，從而滿足現階段地鐵機電設備的使用工作。

2、嚴格執行混凝土澆筑審批程序。在主體與附屬結構的混凝土澆筑前,安裝單位技術負責人應在“混凝土澆筑審批表”上簽字;項目總監應要求各專業監理工程師在“混凝土澆筑令”上簽署意見,確保各專業安裝工程按規范與設計要求進行有效實施。要建立、健全與完善各項規章制度,從而使圖紙資料的管理工作有法可依、有章可循,從而確保圖紙資料的準確和完整。

3、在機電設備現階段施工模塊中，進行預留位置的控制是必要的，如果不能進行機電設備安全性的考慮，就很有可能導致施工結構的不協調，從而影響了當下施工工作的開展，不利于裝修模塊及其設備安裝模塊的正常開展。這需要引起相關施工單位的重視，積極做好相關的溝通工作，進行自身施工體系的健全，避免單位的后期施工的開展，保證機電設備的積極進場，保證裝修單位施工方案的優化，積極做好相關的溝通工作，解決機電安裝過程中的各種問題

4、在現階段機電設備管理過程中，進行設備質量的控制是必要的。機電設備的質量控制來做源于多個途徑的協調。比如在制造模塊中，設備生產廠家要與地鐵工作人員進行良好溝通。在現實場景中，這種良好的溝通恰好是比較缺乏的，也就可能導致設備制作進度及其質量控制的不協調，從而影響了設備的正常應用，出現了一系列的質量問題。有些設備廠家為了避免甲方進行出廠驗收，也會出現擅自設備發貨的情況。在進場安裝調試階段，制定安裝調試計劃時甲乙雙方溝通不充足，導致設備到場而現場條件不具備安裝，放在現場的設備因施工或保管不善造成的設備損壞；導致部分設備需要返廠修理，或者不按規范施工現象。設備安裝調試過程中乙方為趕進度配備的施工隊伍、技術人員、熟練工資源不足、施工不規范。

在當下機電工作設備調試模塊中，展開信號、牽引系統的優化是必要的的，從而保證其時間的控制，保證集成商工作的正常開展，積極做好相關的調試工作，保證調試過程中的各種難題的解決，保證集成商與外方的積極協調，及時解決存在的問題。這需要設備監理單位做好自身的監理工作，落實好當下工作的規范。設備監理單位沒有嚴格按照規范實施監理。設備監理單位應該是從設備制造到安裝調試完成進行一系列監理，如果不按照監理程序執行，設備質量無法保障，很容易導致不合格設備進場參加調試驗收，進而造成后續出現問題。

5、在地鐵機電設備工作過程中，進行現場及其技術管理方案的優化是必要的，這需要進行混凝土澆筑模塊的監管優化，進行機電設備采購質量的提升。經濟做好機電設備的采購工作，進行招標模塊、采購模塊、驗貨模塊、試運行模塊等的協調，這需要進行專業人員的積極管理監督。隨著我國城市軌道建設體系的健全，社會對于地鐵機電設備的要求越來越高，這就需要進行具體工作模塊的控制，進行管理模塊及其維護模塊的協調，實現相關問題的解決，進行最新型的技術的應用，進行先進經驗的總結，保證我國基礎交通建設模塊的有效開展，以提升其綜合應用效益，滿足現階段鐵路交通工作的需要。

6、設備的調試與驗收 （1）必須遵循以下原則先單機后聯調；先手動后自動；先就地后遠方（遙控）；先空載后負載；先點動后聯動（2）所有配電屏、柜和設備的送（受）電必須嚴格按規程操作，實行“送（受）電令”制度。送電單位由專人負責、統籌安排；不論是送電還是受電，都要在雙方監理的監督下完成。保證有關工程調試數據資料真實、準確、完整。

（3）驗收施工承包單位在工程具備竣工驗收條件時，應在自評、自查工作完成后，向項目監理部提交竣工驗收報驗單及竣工報告；總監理工程師組織各專業監理工程師對工程竣工資料及工程實體質量完成情況進行預驗收對檢查出的問題，督促施工單位及時整改，驗收合格后，由總監理工程師簽署工程竣工報驗單，并向建設單位提出資料評估報告。

總之，在地鐵機電施工中對效果進行把控，不斷糾偏，以保證順利實現目標。通過階段性的總結，為下地鐵一階段的施工做出指導。

參考文獻

參考文獻

[1]黃瀚集.地鐵機電設備安裝中的現場質量控制措施[J].科技風，2009（12）.

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關鍵詞：城市地鐵；運營線路；改造工程；安全管理

前言

近些年來，作者在對城市地鐵運營線路改造工程施工調查中發現，在受到一些因素的影響下，施工安全管理工作效率不高，給地鐵運營改造工程施工埋下諸多的安全隱患。對此，必須做好相關的安全措施，提升施工安全管理工作效率，確保城市地鐵運營線路改造工程施工的順利進行。

1 當前城市地鐵運營線路改造工程的施工安全管理問題分析

1.1 缺乏對施工安全監督制度實施的配合

在地鐵城市運營線路改造工程施工安全管理中，需要配合相應的安全監督制度才能保證城市地鐵運營線路改造工程的順利施工。當然，在此過程中，還需要保證城市地鐵運營線路改造安全監督制度的合理性、有效性、適宜性等，這樣才能將其作用充分的發揮出來[1]。然而，就現階段城市地鐵運營線路改造工程施工的運行情況來分析，缺乏對施工安全監督制度有效的配合。如在很多情況下，城市地鐵運營過程中都未能嚴格按照安全監督制度進行，經常會引發一些施工安全事故，也將給城市地鐵運營線路改造工程的順利施工造成極大的影響。另外，還存在安全監督松懈的現象，這無疑給城市地鐵運營線路的改造工程埋下巨大的安全隱患，不利于城市地鐵行業的穩定發展。

1.2城市地鐵運營線路改造工程施工安全應急預案不合理

在城市地鐵運營線路改造工程施工的過程中，為了避免施工安全事故帶來較大的損失，應做好相關應急預案的制定，這樣在安全事故發生的情況下，可以及時采取應急預案，從而有效的將損失降至最低[2]。然而，就現階段城市地鐵運營線路改造工程施工的應急預案制定情況上來看，整體應急預案制定的不夠合理，一方面應急預案考慮的不夠周全，另一方面應急預案實施延時，不能有效的對安全事故進行控制。

1.3工程施工現場安全管理的不足

城市地鐵運營線路改造工程的施工涉及到的因素比較多。如，施工材料、施工技術、施工工藝、施工人員等，要確保工程施工的安全性，應做好現場施工安全管理工作[3]。然而，作者在對當前城市地鐵運營線路改造工程施工的調查中發現，當前有很多線路改造工程的現場施工安全管理不足，一方面安全管理不夠全面，一些細節性問題不能及時發現和糾正，從而埋下施工安全隱患，另一方面施工安全管理制度落實力度不足，未能嚴格按照安全管理制度進行管理，從而給整個線路改造工程施工的安全性造成極大的影響。

2城市地鐵運營線路改造工程的施工安全管理

2.1積極配合并實施城市地鐵運營改造工程施工安全監督制度

安全監督制度的實施過程存在一定的問題，給地鐵運營線路改造工程施工造成極大的影響，針對這類情況，作者認為應積極配合并實施城市地鐵運營改造工程施工安全監督制度，并加強對施工安全監督制度的完善，這樣才能切實有效的提升城市地鐵運營線路工程施工的有效性、合理性等[4]。首先，應加大城市地鐵運營線路改造工程安全監督檢查，對施工各個環節展開全面的安全檢查，同時，相關部門應向監督部門提供相關的施工資料。例如，安全生產、文明施工責任制等，并加強施工安全教育，將安全文明施工落實到實處，從而有效的提升施工安全監督管理的有效性。其次，應加強特種作業人員上崗證以及在崗能力的檢查監督。例如，塔式起重機、物料提升機以及相關的施工機具，對特殊崗位人員在安裝和使用過程進行監督，確保崗位人員能夠熟練的掌握相關施工技巧，確保城市地鐵運營線路改造工程施工的安全進行。另外，相關部門應做到定期巡檢，嚴抓施工過程中的每一項施工，確保城市地鐵運營線路改造工程施工的安全性，針對巡檢工作來說，應結合城市地鐵運營線路的實際情況來定。例如，某地鐵運營線路改造巡檢過程與施工人員交流，以及對施工人員的技術指導的過程中，重點對塔式起重機、物料提升機等相關施工機具操作人員進行操作技術指導，根據工程的實際情況給予操作人員進行正確的指導，對保障該工程的順利施工、安全施工有著極大的作用。

2.2制定全面合理的應急預案

應急預案是為了能更有效的將事故損失率降至最低，一旦應急預案不合理，將無法有效的對事故損失進行控制，不僅會造成大量的資源損失，甚至會給施工人員的人身安全構成威脅，對此，應制定全面合理的應急預案[5]。一般情況下，造成城市地鐵運營線路改造施工安全事故的主要因素有人為、自然、環境等。因此，針對城市地鐵運營線路改造施工的安全應急預案就應結合各項因素進行制定。同時，也應根據地鐵運營線路改造工程的實際情況進行綜合分析。制定應急預案主要是完善未雨綢繆的措施，更是確保整個工程順利安全完成的關鍵，主要包括防汛預案、防火預案、交通事故預案、高空墜落事故預案、用電安全事故預案等，每一套應急預案都有著不同的應急方式，一旦事故發生，就可以根據事故發生的性質來采取相應的應急預案，從而有效的將城市地鐵運營線路改造工程事故損失降至最低[6]。另外，為了確保應急預案實施過程的有效性，應做好相關應急預案的演練，讓每個工作人員都熟練的了解應急預案該做什么，該如何做等。例如，以下是某施工單位在進行應急預案演練。

2.3加強城市地鐵運營線路改造工程施工現場安全管理

現場施工安全管理是確保城市地鐵運營線路改造工程施工安全的關鍵，一旦現場安全管理不到位或是不合理的話，都將會給城市地鐵運營線路改造工程施工埋下安全隱患，致使安全事故的發生，對此，應加強城市地鐵運營線路改造工程施工的現場安全管理。首先，應完善相關的安全管理制度，具體完善應結合城市地鐵運營線路改造工程的實際情況來確定，要重點考慮一些會影響到施工安全的因素。例如，施工材料、施工技術等，應嚴格對施工材料進行檢測，確保投入到施工中的各項材料都能達到相應的質量標準，同時，也應對施工技術進行監督，一旦發現施工的不合理，應及時糾正，安全做好施工的每個環節。其次，應加強施工現場安全管理制度的落實力度，避免施工安全管理制度落實不到位問題的發生，要重視每個施工細節的安全管理，另外，施工安全管理應嚴格按照相關管理要求，這對提升施工安全管理的有效性有著極大的作用，以下是某城市地鐵運營線路改造工程中的施工流程（如圖1所示）。

圖1 地鐵運營線路改造工程施工流程

總結

綜上所述，在城市化快速發展的過程中，為了滿足人們出行的需求，城市地鐵線路也在進行不斷的改造，而在改造工程施工中的安全也成為相關部門重點關注的工作。通過以上對城市地鐵運營線路改造工程施工安全管理的分析，作者主要就現階段工程施工中容易出現的安全問題進行剖析，同時，也提出了相關的措施，希望通過本文的分析，對提升城市地鐵運營線路改造工程施工的安全性給予一定的幫助。

參考文獻

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[3]李強.采用模擬道岔方式實施營業線區間換側鋪架施工方案[J].甘肅科技.2015（10）

[4]程遠.山西中強鐵路開行重載列車最小曲線半徑研究[J].鐵道標準設計.2015（06）

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關鍵字：地鐵，安全問題，逃生通道，隱患

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

地鐵是城市交通中必不可少的一部分，同時也存在著一部分安全隱患。地鐵的安全性直接關系到乘客的生命安全。當發生意外事故或災變時，列車很可能無法繼續行駛，乘客必須在區間隧道內離開車體被疏散。在提倡預防為主的同時，還應對突發事件時乘客疏散的安全給予足夠的重視，充分體現地鐵設計及運營以人為本的方針，避免事故來臨時發生不可挽回的遺憾。

地鐵的區間隧道安全是一個復雜的體系，區間隧道存在著一定的安全隱患，在目前的地鐵設計中，對區間隧道內乘客的疏散模式比較模糊，相關設計理念也不完善，在多條地鐵線路評審中，審查專家也意識到此問題的嚴重性，并多次呼吁需進行深入系統的研究，以指導區間隧道疏散系統的相關設計。筆者從專業的角度，對此進行了深入研究和分析，以期找到一個合理的疏散模式，為相關設計提供借鑒。

2、地鐵區間隧道安全問題的特點

地鐵這種交通運輸方式對于充分發揮城市功能和提高人們的工作效率地鐵起著極其重要的作用。 在地鐵的建設與運營中,地鐵事故是一個不容忽視的問題。人們在享受地鐵這種“綠色交通”所帶來的優點的同時，也應該考慮到事物的兩面性，從而認識到地鐵一旦發生事故所帶來的損失。據統計在地鐵事故中，地鐵運營后的事故占所有事故百分之八十以上。地鐵作為地下建筑發生安全事故時具有地下建筑安全事故的特點：

一是發生火災安全事故時，由于地下空間狹長，著火后煙氣大、溫度高。由于地下建筑出入口少，密閉性高，通風條件差，一旦發生火災，可燃物產生大量的煙霧，尤其是地鐵列車的裝飾材料，塑料等會加速火勢的蔓延并產生有毒氣體，給人體造成很大危害。在地下建筑火災中，一般而言，火災煙霧從起火部位以 1m/s 的速度向四處擴散，并呈現聚集不散的狀態，能見距離一般僅在 2-5m。

二是疏散困難。表現在：地下建筑出口少無窗，只能從安全出口疏散出去；全部采用人工照明，無法利用自然采光疏散。發生安全事故后，視野的限制嚴重阻礙了人的疏散。如果發生火災或者毒氣泄漏安全事故，由于人流的速度遠小于煙氣毒氣流動的速度，人水平疏散的速度正常條件下為 1.0-1.2m/s，煙氣的水平流動速度為 0.5-1.5m/s ，并且人上樓梯的速度最快為 0.6m/s，而煙氣上流的速度是水平方向流蘇的 3-5 倍。另外就是煙氣蔓延方向與人員疏散方向一致并且煙氣中的 co 等有毒氣體及高溫氣體直接威脅人身的安全。

三是救援困難。進入事故現場困難，人流的疏散方向與救援人員進入事故現場的方向相反，地下建筑內安全事故通訊聯絡較地上困難的多。

四是人員傷亡及財產損失嚴重。地鐵是人員高度集中的場所，一旦發生安全事故，極易造成群死群傷及重大的財產損失的后果。

3、地鐵區間隧道安全疏散方式及存在的問題

3.1現階段地鐵區間隧道安全疏散方式

我國現階段地鐵區間隧道安全疏散方式的規范并不完善，我國《地鐵設計規范》未對地鐵區間隧道內人員的安全疏散方式做出明確的規定。目前國內外各大城市已經投入使用的地鐵線路中，對于區間隧道內人員的疏散方式也不盡相同，總結歸納起來主要有以下方式：乘客穿過位于列車頭部的端頭門，從應急疏散樓梯到達列車行駛軌道中間的道床面，通過比較平整的兩條鋼軌間的道床沿隧道縱向進行疏散，到達一端的車站。這種疏散方式主要適用于當區間隧道較短且沒有設置聯絡通道時或火災發生地點離車站較近時。當區間隧道較長且火災發生地點離車站較遠時，不適合采用這種疏散方式。乘客穿過端頭門，從應急疏散樓梯到達道床面，沿隧道縱向進行疏散，到達聯絡通道后轉入另一條隧道。采用側向疏散平臺和聯絡通道疏散，乘客從列車側門下車，達到疏散平臺，沿疏散平臺步行至聯絡通道后轉入另一條隧道。目前國內外地鐵系統大都采用這種方式。

3.2安全疏散當時存在的問題

乘客經過端頭門到達軌行區以后人員相對比較分散，排隊、擁擠的情況較少，疏散速度較快。但是由于到達軌行區的通道只有一個列車端頭門，在疏散時將非常擁擠，容易造成混亂，乘客在列車上的疏散時間較長。由于人員構成復雜，人員疏散可行性差，速度極為緩慢，容易發生擁擠現象。其次，目前在我國幾乎所有的地鐵工程中，對人員在道床面的疏散方式重視不夠。具體表現為:道床面上普遍設置中心水溝，不利于乘客疏散;橫穿道床的電纜管線、道床面上的信標等，沒有采取疏散無障礙處理措施;道床中心水溝上不設置蓋板，而水溝里面淤泥堆積，導致乘客在道床面上疏散困難。以上設計缺陷，實際上是沒有系統地考慮乘客在道床面上無障礙疏散的功能需要，給乘客疏散帶來安全隱患。隧道壁上的管線布置，基本上沒有或很少考慮救援人員或乘客從車體與隧道壁間間隙通過的功能需要。地鐵新建線路大都設置區間疏散平臺，但部分疏散平臺因設計人員的專業局限性，對整個區間管線設備的布置概況、區間隧道疏散系統的關系不十分清楚，導致區間疏散系統設計不完善。

4、地鐵區間隧道安全疏散問題的解決方法

地鐵安全問題，在做好預防工作的同時，還應對地鐵區間隧道內乘客的安全疏散給做好充分的準備工作，制定必要的安全疏散政策，建設完善的安全疏散設施，提供必要疏散救援設備，使事故情況下乘客能順利疏散至安全地點。

（1）在地鐵區間隧道建設足夠的安全通道

地鐵隧道在建設時，就應考慮地鐵車體與隧道內壁的距離的大小、隧道內列車軌道旁應急疏散平臺寬度及高度、隧道聯絡通道設置高度及相隔距離、隧道聯絡通道門洞寬度、道床面逃生或疏散路線容量等這些問題，需要滿足預估事故情況下尖峰乘客疏散量的需求。隧道內車體與隧道壁間空間設備的布置，需符合逃生及救援人員行走的空間要求。在道床面上，橫穿的電纜、管線及相關設備，需要滿足無障礙疏散的要求。

3.2 配備足夠的安全疏散設備設施

地鐵乘客在火災時的行為反應是十分復雜的，研究乘客在火災時的行為反應規律即有利于合理制定疏散方案，又有利于疏散規范的進一步完善，因此是十分必要的。乘客的安全是逃生疏散配置最主要的考慮因素，乘客在事故發生時逃亡的路線一定要安全并且障礙少，故設計隧道逃生路線時必須設計出一條障礙少、安全性高的行走路徑，足夠的行走空間、安全指示標志和無障礙化處理都必不可少。比如說:供乘客逃生時行走的軌道道床，設計區間隧道要應考慮到有足夠的行走空間，保證足夠的安全；行進的路徑上設置安全標志，如導電軌上覆蓋高壓電警示標，并且行進的路徑上設置顯眼的指示標志，防止走失；路上的障礙物應當進行無障礙化處理；在疏散平臺設置范圍內，每隔300m左右設置便于人員疏散至道床面的間隔式階梯等，以上這些都是以乘客安全為主要考慮因素的逃生措施

5 結語

地鐵的安全直接關系到百姓的安全，本文結合了專業知識、實地考察以及相關資料，對區間隧道內的安全疏散的現狀以及出現的問題進行了闡述，并對此提出了解決方案。提出了合理的疏散模式和理念，希望能希望能為地鐵區間疏散系統設計提供參考,以期達到地鐵故障仍安全的最終目標。

參考文獻

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[2]蔣雅君,楊其新.地鐵防災救援系統[J].城市軌道交通研究,2004(1):13-15,18.

[3]李為為,唐禎敏.地鐵運營事故分析及其對策研究[J].中國安全科學學報,2004,14(6):105-108.

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關鍵詞：地鐵施工；滲漏水；原因；對策

引言：

地鐵是大城市重要的交通載體，我國各城市地鐵開通以來，不但有效地環境了城市的交通壓力、便捷了人們的交通出行，其舒適、安全的特點也得到了越來越多人的認可和肯定。然而，就既往的經驗來看，地鐵滲漏水問題是普遍存在的，其不但包括降低混凝土剛性與耐久性、帶來地鐵運營安全隱患，還會造成鋼筋的腐蝕，對地鐵結構設備造成不良影響。此外，細菌在潮濕的環境里大量滋生，也會影響地鐵衛生安全，對人們的健康十分不利。解決地鐵施工滲漏水問題成為擺在地鐵項目面前的―個難題。筆者結合自身的經驗，分析了城市地鐵施工滲漏水的原因，并提出了防水對策。

1.城市地鐵施工滲漏水原因分析

地鐵滲漏水對地鐵的運營、管理、維護，人們的健康、結構安全、使用期限等諸多方面都會造成影響。為了更好地解決地鐵施工滲漏水問題，就需要了解滲漏水的原因。具體來說，主要包括如下幾點：

1.1雙縫設置與處理不善

從地鐵施工的實際情況看，變形縫與施工縫的設置與處理不善極易出現滲漏水問題，如下分別對這兩種情況進行分析：其一，變形縫滲漏水，一般來說，在入口、區間等連接處，需要設置一定的變形縫，以避免結構被破壞。其不但能夠避免不均勻沉降、減少地基震動，還能有效地應對地基溫度應力。橡膠止水帶一般用于施工縫，但是因為出入口的施工，并不和主體工程同步，當進行變形縫施工的時候對橡膠止水帶造成了損害，出現了漏水問題，進而引起滲漏。其二，施工縫滲漏水，施工縫滲漏水是比較常見的，地鐵施工縫主要包括兩種：一種是段段之間的豎向施工縫，另一種是測墻的水平施工縫。結構滲漏水概率會隨著施工縫設置的數量增加，這主要是因為新舊混凝土粘結較差。除了這個原因之外，止水帶敷設不牢固的話，也會導致混凝土澆筑走形，后混凝土界面沒有達到止水帶部位；旋工縫隙處理不合理，也會出現混凝土不密實、跑漿等，進而引起滲漏水。

1.2地基不均勻沉降

地鐵是超凈定結構，在實際的土方開挖中，存在超挖現象，但是在回填的時候，難以確保地基的承載力，且軟弱地基換填不合理，導致結構壓迫變形，出現不均勻沉降，當達到一定的程度后，結構開裂，就會引起滲漏水。

1.3混凝土管養問題

地鐵施工滲漏水的―個重要的原因就是混凝土管養不善，使混凝土結構出現縫隙，導致滲漏水。具體來說，主要包括如下幾個方面的原因：其一，振搗不當，在對混凝土進行振搗的時候，存在過振、漏振等情況，進而導致混凝土出現裂縫；其二，工序錯誤，在實際的施工過程中，由于工序錯誤，導致設備、混凝土的準備出現了問題，在澆筑的時候出現了冷縫；其三，溫差過大，當腳注完混凝土后，缺乏必要的保溫措施，導致濕度裂縫的出現；其四，過早拆除模具，在實際的施工中，未等混凝土完全成型、結構穩定就拆除模板導致木板裂縫的出現；其五，養護措施不當，沒有對混凝土進行及時澆水，影響了混凝土的固結質量。

1.4防水材料質量差

為了取得更好地防水效果，需要選擇質量上乘的防水材料，如果防水涂料、防水卷材等質量難以保證的話，貝Ⅱ也會出現滲漏。

1.5混凝土質量較差

混凝土是非均質材料，選好混凝土是混凝體結構防水最為關鍵的步驟，只有減少混凝土空隙，才能有效地防止滲透。一旦在使用大收縮率的混凝土、水泥標號過高、設計不合理，或骨料含泥量過高，混凝體的防水效果就會降低。

2.城市地鐵施工防水對策

通過上述分析，我們對城市地鐵混凝土滲漏有了更深地了解，為此，就需要采取有效地對策。具體來說，可以從如下方面著手：

2.1采取有效防水手段

地鐵工程防水設計應該堅持預防為主、防輔結合的原則，在設置防水措施的基礎上，要多道設防，合理選材。主要依托結構自防水，確保混凝土的質量，不但要保證混凝土的抗裂性、密實性，還需要保證其抗滲性。此外，還需要采取有效的輔助外防水，充分發揮變形縫、穿墻管線、施工縫的防水作用。

2.2提升地鐵防水等級

為了避免地鐵施工出現滲漏水的情況，應該提升防水等級，在地鐵施工的關鍵點，諸如通道、車站等，加強圍護結構的防水效果，避免結構表現出現濕漬。

2.3加強防水施工組織

防水施工組織對地鐵工程的防水效果有著重要作用，為此，施工在把握項目特點的基礎上，應該實施過程管理，全面開展組織管理工作，建立完善的組織管理結構，實行員工責任制，加強對地鐵施工的監理，切實保證防水工程的施工質量。此外，還需要對施工人員進行施工前培訓，提舟其防水意識，如此，才能更好地確保防水施工的效果。

2.4處理維護結構防水

從地鐵施工的實際情況來看，地下連續墻的防滲、隔水功能較好，為了充分發揮地下連續墻的防水作用，就要對水下砼接頭處理、澆筑質量進行質量控制，從最新的施工經驗來看，比設計標準，需要將其抗滲等級提高o.2mpa，這樣才盼睫其自防水能力得銎凄好地提升。

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關鍵詞：地鐵改造　技術風險　標準　過渡方案

1、概述

北京地鐵一期工程始建于20世紀60年代，由北京站經宣武門站和復興門站至蘋果園站，共計17座地下車站，一座古城車輛段，線路長度為23.6km.北京地鐵二期工程始建于20世紀70年代，線路呈馬蹄形，由復興門站經西直門站和東直門站至建國門站，共計12座地下車站，一座太平湖車輛段，線路長度為17.2km.北京地鐵1、2號線改造工程主要包含一、二期工程，投資總額為37.5億元。北京地鐵一、二期工程建設初期的指導思想是，以戰備疏散為主，兼顧城市交通。基于國內沒有地鐵設計規范和相關標準，工程建設參照了國外地鐵的設計資料和規范，尤其是前蘇聯的設計規范。局限于當時的建設條件和國內的技術水平、生產工藝水平，采用了大量的非標產品和特殊設備。經過二三十年的運營，北京地鐵1、2號線車輛、設備老化，大都進入設備報廢期，系統技術性能下降，存在很大的地鐵運營安全隱患。

本次改造涉及線路、車輛、供電、通信、信號、通風空調、給排水及消防、動力照明、火災報警、環境與設備監控、車輛段等多專業的全面改造、更新和升級，根據工程籌劃的要求，涉及行車安全、運營安全和消防安全等方面的改造內容必須在2008年前完成。在相對集中的時間段內完成多專業、多系統的改造，面臨技術風險、管理風險和資金風險等困難，技術風險又是工程風險控制中首先要解決的問題。本文就改造中的技術風險進行分析。

2、技術風險的誘發因素

北京地鐵1、2號線改造工程是一個復雜的技術改造工程，涉及全部設備專業、線路專業及土建專業，從某種意義上講，相當于新建線路的設備安裝階段，但又不能等同于新建線路。本次改造工程是在不停運的前提下進行的，又受土建結構、人防設施不改變的制約，所以，誘發技術風險的因素很多，主要包括以下幾類。

2.1 改造方案與規范的差距《地鐵設計規范》（GB50157—2003）主要用于新建線路的指導，未涉及改造工程內容及要求。在車站安全出入口設置、消火栓設置、車站外部消防水源引入、區間火災報警、區間風速等方面，改造方案與規范有一定的差距。

2.2 土建結構與人防設施不改變本次改造是在不停運的前提下進行的，不具備土建結構發生變化的條件，且運營線路又兼顧戰備人防的需要，要求人防等級不降低。在變電所有限的空間內，標準化產品與設備安全操作距離出現不匹配的現象；車站及區間主風機難于達到區間風速要求，需要重新制定新的通風排煙系統運行模式。

2.3 過渡方案新舊系統倒接，必然涉及過渡設備和改造期間的車站運營模式和設備系統運行模式。過渡方案的制定與現狀設備安全性、可靠性以及系統有密切的聯系。

過渡方案的合理、可靠、安全與否將直接影響到改造工程的成敗。

2.4 概算因素根據北京市有關規定，初步設計概算額不能超過可行性研究報告投資估算值的3%，否則重新立項。此項規定在新建項目執行中難度較小，但對于城市軌道交通系統改造而言，屬于嶄新領域，執行過程復雜。由于國內沒有改造經驗，可能會出現漏項問題，可行性研究報告投資估算值與初步設計概算額有較大出入。

正在運營的線路已經暴露出嚴重危及運營安全的隱患，改造工程刻不容緩。如果概算額超標（大于3%），進行重新立項的話，時間耽誤不起。因此，按照現有規定不重新立項，需要根據不超標的初步設計概算額反過來調整設計方案。

2.5 現狀變化與原始設計的出入北京地鐵1、2號線已經運營30多年，路基、土建與建設初期比可能發生了變化，如路基沉降；建筑平面功能調整；設備及車輛處于老化期，大部分設備已到報廢期，系統性能下降；由于基礎資料的不齊整，使各類管線的現狀敷設情況不很明朗等。

上述因素，將直接導致技術風險。當然，設計邊界條件也是影響設計質量的因素之一。

3、技術風險的分類

3.1技術標準與設計標準目前，國內沒有相關的城市軌道交通系統改造設計規范和標準。

《地鐵設計規范》第1.0.2條規定：“改建、擴建和最高運行速度超過100km/h的地鐵工程、以及其他類型的城市軌道交通相似的工程設計，可參照執行。”

衡量改造工程是否達到要求、是否貼近國家相關規范及標準，針對目前可參考的設計規范及標準，制定改造工程的技術標準和設計標準是必要的。對于不同的現狀和條件，技術標準及設計標準也不同。制定標準的宗旨是盡量靠近現行的設計規范和標準，滿足改造目標。

3.2 現狀設備系統對現狀系統及其設備的安全評價是改造工程的重要環節，是制定改造范圍、內容及用戶需求的依據，將直接影響到改造技術方案的合理性和可操作性。

在行車安全、消防安全及運營安全等方面，應分析哪些系統及設備存在安全隱患、哪些系統及設備制約著運輸能力的提供和服務水平的提升、哪些因素制約著改造的技術標準和設計標準，從而為編制改造范圍、內容、原則及用戶需求提供依據。否則，可能會出現危及安全的遺漏項目或出現不應有的項目占用有限資金的現象。

3.3 改造技術方案改造技術方案是改造工程的核心內容，建立在現狀系統及設備、技術標準及設計標準的基礎上。高質量的改造技術方案應最大限度地消除安全隱患、提高運輸能力和服務水平、在改造期間對運營的影響程度降到最低，而且通過工程籌劃、設備招投標及施工管理，節約投資。

在不突破投資概算、不改變土建結構、改造期間降低對運營的影響等一系列的制約條件下，照搬新建線路的技術方案往往行不通，需要有新的思維方式，因地制宜，因事制宜。改造技術方案應有針對性，充分利用現有條件和資源。還要突破條條框框的束縛，有大膽的設想。

3.4 技術協調改造工程的技術協調工作與新建線路基本相同，這里不再贅述。

4、技術風險的規避措施

了解改造技術風險的誘發因素以及類型，就要有針對性地研究處理技術風險的方法，使改造技術方案既貼近實際情況，又能規避風險。北京地鐵1、2號線車輛、設備消隱改造工程面臨如此大的難度和技術風險，是城市軌道交通領域內需解決的重大課題。本工程通過測試、試驗、調研、方案征集、技術方案論證、專家專題論證及專題研究等手段，研究控制技術風險的措施。

4.1 前期工作

4.1.1 測試與勘察涉及測試與勘察項目的專業

4.1.2　試驗涉及試驗項目的專業

4.1.3現場調研與市場調研現場調研和市場調研是在初步設計、施工設計工作開展前（或過程中）必需做的準備工作，改造工程無法脫離現場實際情況。通過現場調研，掌握設備及其機房的現狀，根據工程改造的范圍及內容、改造原則、改造目標，為技術標準及設計標準的編制提供科學依據。根據現場調研情況而確定的設計方案，進行必要的市場調研，以確保所采用的技術、工藝及設備滿足設計方案的需要，避免或盡可能地少用非標準設備。

與新建線路相比，現場調研和市場調研要占用更多的時間和精力，在有限的設計周期內完成大量的調研工作難度很大，應正確處理好調研與設計時間分配的關系。

4.2 設計工作

4.2.1 設計標準的選用前面已經談到，城市軌道交通系統領域尚未編制相關的改造標準。對于改造工程而言，設計標準與技術標準是相輔相成的，彼此既有聯系又相互制約。設計標準應建立在改造目標現狀的基礎上，否則，不切合實際的技術方案無法實施，可能會中斷運營，造成地面交通的混亂，這也是政府和市民不愿見到的事情。

對于難于把握的內容，可以通過專家專題論證和專題研究來解決。

4.2.2 技術標準的制定技術標準應根據改造后需達到的目標制定。本工程技術標準取決于幾個方面：一是不停止運營條件下進行改造，要求技術方案不能影響地鐵運營，制定的標準首先追求安全性和可靠性；二是土建結構不可改變，要求各系統技術方案“量身裁衣”，符合實際；三是循序漸進地改造，并非全面、徹底地改造，工程造價是控制工程改造規模的重要環節，技術方案不能過于追求技術的先進性，應充分考慮工程的經濟性。

在考慮上述因素后，首先應對改造工程需達到的目標進行客觀定位，然后使合理的技術標準貫穿于整個設計過程中。

本工程技術標準應遵循安全、可靠、經濟、先進的原則。

4.2.3 技術一致性全線車站及區間的技術標準、技術方案追求一致性，有利于日后的運營管理和降低管理成本。

受客觀條件的限制（如車站規模不改變或投資控制等），技術方案只能因地制宜，只要滿足性能指標就應認為滿足改造要求。

4.2.4 過渡方案過渡方案是改造工程能否順利實施的關鍵。既然改造工程是在不停運條件下實施的，各系統及各專業必然存在新舊系統的過渡方案。通風空調系統、給排水及消防系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平構成潛在影響，供電系統、通信系統、照明配電系統等專業的過渡方案將對消防安全、服務水平、運輸能力及運營安全構成潛在的影響，信號系統、線路專業的過渡方案將對運輸能力及運營安全構成潛在的影響。

過渡方案的制定應首先遵循安全、可靠、經濟的原則，將安全放在首位。其中，供電系統的過渡方案對運營中的地鐵影響最大，應充分認識到過渡方案一旦失敗就將中斷運營的嚴重危害性。

新舊系統間的過渡存在技術上的難度，畢竟安全是第一位的。關鍵的技術處理措施，可以通過在社會上廣泛征集方案來實現，其中包括向設備供應商、科研院校及設計單位等征集供電系統的雙邊聯跳、信號系統的系統制式及過渡方案等。

4.2.5 方案調整由于受各種因素的影響（如限額設計、邊界條件等），需要對設計方案甚至是改造內容進行調整，調整時，必須對調整內容進行評估，評價其是否背離了改造目標，若脫離了改造目標而進行的改造工作是失敗的。

4.3 專題研究與論證由于設計標準的選用問題，勢必需要進行專題研究和專家論證，取得技術研究上的支持和相關部門的認可。

其中，涉及消防安全的內容與新建線路的設計規范有較大差異，應組織消防專家論證會，對改造內容中的消防技術方案進行論證，提出可操作的指導意見，以指導設計工作和竣工驗收工作。

5、結語

改造工程具有很強的挑戰性，分析技術風險的所在以及如何解決，是改造工程的一大特點，也是其難度所在。本工程通過前期的可研、總體設計、初步設計階段工作，歸納總結了上述內容。隨著施工設計和安裝施工實施的開展，預計將會出現新的問題和難點。本文希望能起到拋磚引玉的作用，引起社會各界同仁的關注，畢竟當城市軌道交通進入穩定發展期時，國內將迎來改造的時期。

參考文獻

[1]毛儒。論工程項目的風險管理[J].都市快軌交通，2004，17（2）。

篇9

【關鍵詞】地鐵車站深基坑施工；對周邊建筑物的影響；控制措施

地鐵是一種重要的交通工具，在大中型城市的交通系統中處于重要位置。通常情況下，地鐵車站都位于人群密集的市區地帶，這里建筑物集中，各種管道和線路比較密集；有一些較矮的建筑物地基不深，這些建筑物建造于上世紀末期，往往采用特殊的灌注樁技術，樁體在地下的部分基礎不夠牢固。如果地鐵車站深基坑的設計或具體施工過程中出現一些細節性的失誤，則可能破壞整個地鐵站的地基基礎，并對車站周圍的建筑物、各種管道和線路及地面造成破壞，導致管線下沉、線路裂縫或建筑物損壞等，嚴重的話，還可能引發建筑物坍塌等事故，威脅到城市居民的生命和財產安全。因此，我們應當高度重視地鐵車站的深基坑施工，認真做好工程的設計、建造以及監督等工作，防止工程事故的發生。

一、地鐵車站深基坑施工的風險

地鐵車站的地點一般在人群密集的中心城區，因此，地鐵車站深基坑施工的風險主要包括：

（一）預測偏差

在地鐵車站深基坑施工過程中，經常會出現當地的實際情況與預測報告上顯示的情況不相符的現象。在工程的早期規劃階段，由于部分房屋拆遷尚未結束，測量人員不能對所有地點進行勘測；由于地質狀況變化較多，只選取幾個地點進行勘察，并不能準確反映該地的全部地質特征，進而確定工程的設計和建造成本。目前工程市場上存在激烈的競爭，有些業主為了取得最大的利潤回報，往往將因為地質狀況變化而導致的風險推給施工單位去承擔，搞包干制，這樣就導致施工單位匆忙實施一些還未經過慎重研究的施工方案，造成工程施工的偏差。

（二）材料誤差

地鐵車站深基坑施工所用到的材料，多為巖土材料。這些巖土材料空間性質不穩定，容易發生改變；力學特征不明顯，有很大的隨機性；在各種測量過程中，巖土模型與巖土本身的差別也比較大。這些都決定了施工材料有一定的不確定成分，計算出來的材料壓力與實際壓力之間存在或多或少的差距。

（三）忽略局部

在對地鐵車站深基坑施工時，有很多需要注意的細節。有些施工人員不夠細心，在施工過程中產生局部性的失誤，出現細節方面的差錯，導致按照工程模型計算出來的數值與實際的數值不符合，或者施工進展情況與預期計劃不一致，從而造成安全隱患，甚至導致實際危險發生。

（四）環境不佳

地鐵線路都有開通期限。在既定通車時間限制的壓力下，許多建筑單位無暇顧及施工條件是否齊備，就倉促開始修建工作，結果導致地鐵車站的質量不過關。有些建設單位在建設地點的拆遷工作尚未全部結束時，就被迫開始修建，結果使得很多還沒被拆除的危險建筑物處于深基坑的邊緣地帶，如果深基坑的形狀改變超過一定程度，這些建筑物就會倒塌，造成各種各樣的事故。施工環境不良、工期過短，是地鐵車站深基坑施工中面臨的主要風險之一。

（五）措施不力

一些施工單位的規劃部門沒能準確判斷深基坑建造中的危險，因此在組織施工人員的過程中存在失誤，沒有認真審查施工人員的工作資質；組織者對于施工現場管理力度不夠，在深基坑出現某些安全隱患時，沒能及時發現并果斷采取措施，致使損失范圍擴大，小問題演變成大問題。如果相關的應急措施不到位，應急機制不夠完善，就很難確保施工過程的安全性。

二、地鐵車站深基坑施工對周邊建筑物的影響

我們對某地處市區中心的地鐵車站施工現場進行了調查。在深基坑的東北方向，有一棟即將被拆遷的混凝土建筑物，建筑物內有施工部門的辦公室，在深基坑西北方向距離深基坑很近的位置，有一塊即將被拆遷的石牌，石牌的底座為磚制底座，整塊石牌被幾根磚柱支撐著，穩定性很差，隨時有可能發生倒塌；在深基坑東邊大約5米處有一棟磚制的宿舍樓，地基不是很牢固，采取灌注樁結構，樁的底部離水平墻約有1米，平均比地鐵車站的地基高出3米；在深基坑西邊不遠處有兩棟商業用樓，地鐵車站南邊為公路。

這座地鐵車站的地基由花崗巖和部分風化的巖石組成，此地的地下有較豐富的水源，而花崗巖及其他巖石容易遇水崩離，對地基的穩固性產生威脅。挖土工作從深基坑的北面開始，當開挖至第4道鋼制圍欄時，第2道圍欄的接縫處已經開始滲水，并且水流速度呈現加快趨勢。由于這種現象沒有引起工程管理部門的重視，到三天之后水流才被封堵住。在這以后，深基坑的西北角石牌出現斷裂，附近的地面有不同程度的塌陷。與此同時，深基坑北部的地下墻體也出現變形，從開始挖土到磚柱裂開這段時間里，北面的管道傾斜度很大，位移也比較明顯。

三、地鐵車站深基坑施工的控制措施

從上述影響我們可以看出，石牌樁體的斷裂主要是由地下水水面降低以及附近地面的不規則沉陷造成的，同時，由于深基坑內有一定量的積水，未能得到及時的清理，導致位于深基坑內的部分巖土物質遇到水之后瓦解，造成基坑的底部地基變形，加大了施工的危險程度。因此，我們應當從以下角度對地鐵車站深基坑施工過程進行控制：

（一）加強堵漏力度

深基坑底部水分滲漏，是造成周邊建筑物下陷裂縫的主要原因。因此，在施工過程中，應當隨時采取灌漿措施封堵漏洞，防止水分滲出。在地下墻體的接縫處，應當采用加大壓強并設置高壓噴注設施的措施來進行處理。

（二）合理控制進度

施工管理部門要根據事先規劃，合理控制施工進程，決定施工順序。例如，在架設支柱之前，應當考慮架設的對稱性，適當減小鋼制圍欄沿著地下墻體下滑的速度。可以對尚未安裝的支撐結構進行調整，在接縫處形成三角形結構，減少傾斜的設置。

（三）采取加固措施

在未能與拆遷部門協商妥當之前，對于已經下陷的石牌，要采取一定的加固措施。可以用鋼管或者鋼梁對石牌加以支持，防止它進一步下沉；果斷拆除基坑附近的高危建筑物，重新安裝吊塔，并時刻觀測基坑附近危險建筑物的沉降情況，對于能加固的建筑物要立刻加固，對于無法加固的要立即拆除，避免危險建筑對其他建筑物造成不利影響。

（四）及時清除積水

巖土材料的腐蝕主要是由深基坑中的積水造成的。因此，應當沿著深基坑布置一些排水管道，攔住地表的水流；在深基坑內部設置一些集水設備，以免積水腐蝕花崗巖等物質，對地基的穩固造成影響。

總結：

地鐵車站深基坑的設計和建造是一項技術含量高、不確定風險多、施工難度大的工程，這項工程的施工會對地鐵車站周邊的建筑物造成影響，應當引起工程設計人員、施工人員和管理人員的重視。相關人員要充分了解安全隱患的存在形式和產生原因，加強對于工程施工的監管，完善各項施工管理制度，并因地制宜，研究降低地鐵車站深基坑建造影響的措施，將地鐵車站施工對附近環境的影響降至最低，確保工程質量，保證市民安全。

參考文獻：

[1]徐軍林.地鐵車站深基坑施工對周邊建筑物的影響分析 [J].城市軌道交通研究，2011（06）

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[關鍵詞]地鐵；軌道工程；施工方法；安全措施

中圖分類號：U215.8；U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城市軌道交通具有安全、環保、運輸量大、高效等諸多優點，是解決城市交通擁擠問題的首選方案。近幾年，我國經濟發展迅速，地鐵工程項目也被列為一些大中城市的發展規劃中。據資料顯示，我國計劃到2020年，將有40個城市建設地鐵，總規劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵工程多集中在城市中心，因此，必須保證施工質量與安全。

一、地鐵軌道鋪設施工方法

1、軌排鋪設

軌排具有較大的重量，吊鋪時應選用鋪軌機進行。鋪軌機具有較多類型，但其具有相似的作業流程。新線鋪軌需要利用鋪軌機的起重與移送裝置進行施工，也就是從鋪軌機后的軌排車上將軌排起吊，向前懸臂下進行移送，下落就位，并向已經鋪好的軌排上進行有效連接。當一節軌排鋪設完成后，應向前將鋪軌機移動一節距離，重復進行。現階段在新線鋪設中，往往選用木枕與輕軌進行軌排施工，隨后在進行鋼筋混凝土枕與重型鋼軌的換鋪施工。一般情況下選用鋪軌列車進行換鋪工程施工，其主要任務就是不斷進行拆除、收集舊軌到換鋪新軌等。選用龍門架鋪軌機進行一定量新線鋪軌工程及既有線換軌工程施工，就是將組合龍門架與平板車的簡易裝置。在臨時鋪設在路肩上的輕軌小軌道上行駛龍門架，在平板車上鋪設裝載的軌排。每鋪設一段小軌道應通過人力向前進行一段距離的推移，這種鋪設方式施工較為便利，但效率不高。

2、大機整道

在大型養路機工作時需要進行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進度，后方的整道工作必須進行合理的布置。在運輸面砟時要連續及時，以確保大養機械施工連續。整道作業機械進入區間施工時，各個施工機械之間應隨時注意保持距離在800m以上，并隨時注意調整。整道工作作業的各種技術指標由電腦自動控制，工程技術人員應做出書面施工技術資料交底，現場人員做好技術確認，待一切確認無誤后，再由操作人員正確輸入，以確保工程質量。機械施工要制定切實可行的安全措施，每天及時對機械進行保養，發現問題及時處理，定期進行精度校正。

3、無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設長鋼軌。鋪軌機鋪設需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運輸車運送到施工現場，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼軌鋪設在計劃線路上，裝車運回換下的周轉軌到軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節，在線路經第二次大養達到初期穩定后進行應力放散及鎖定焊接形成區間無縫線路。無縫線路應力放散及鎖定前應現場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進行應力放散及鎖定，并按設計要求設置位移觀測標樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應做好充分的準備。在鋪岔基地的拼裝平臺上，根據道岔設計圖在道岔拼裝平臺上準確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號，用龍門吊吊裝到位并作臨時固定，組裝道岔，精確調整道岔各部位位置和結構尺寸，合格后將道岔分解成3～5段，導曲線和岔心部分因寬度太大，將導曲線的內軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運輸，然后用手推式軌道檢測儀和鋼軌踏面檢測儀進行檢測，合格后將道岔分解，導曲線和岔心部分因寬度太大，將導曲線的內軌與岔枕部分分離，以便板車分段運輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進行聯測，精確測設3個控制點：岔前、岔心、岔尾。

二、地鐵軌道鋪設施工安全控制措施

1、施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整個施工過程中的關鍵所在，地鐵施工安全隱患多，風險大，因此，在施工過程中必須把握好各個環節，確保軌道施工的安全和正常的完成。

在施工前，現場施丁安全操作規程、細則，以及安全技術措施，分發至工班組，組織逐條學習、落實。每一工序開工前，做出詳細的施工方案和實施措施，報監理審批后，及時做好施工技術及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查。同時全體施工人員對施工現場進行勘察，包括作業程序、應急材料、安全注意事項等控制點，尤其是安全隱患易發場所，更要重點控制。必須進行預防性的強調部署，做到安全隱患的預想預控，每個施工人員都能清楚的了解自己的作業內容和作業地點，了解自己的責任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無患。

軌道施工不是一項普通的施工工程，是關系到國計民生，關系到我國經濟發展的一項設施建設，因此，施工人員要以高度的責任感和使命感進行施工，確保施工質量和行車安全。開始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進行施工，嚴格按照工程標準和注意事項來執行，切不可投機取巧。我國在地鐵建設中也發生過類似事件，施工人員忽視安全防護，沒有注意到防護人員的信號，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過程中一方面要嚴格遵守作業流程和注意事項；另一方面還要時刻注意防護人員的信號，避免重大傷亡的出現。

2、施工機械的安全保證措施

施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，使用的施工機械、機具和電氣設備，在投入使用前，按規定的安全技術標準進行檢測、驗收，確認機械狀況符合安全規定后方可投入使用。使用期間，指定H爍涸鷂護、保養，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度，保證機械設備的完好率和使用率。

駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉，機械沒備在施工現場停放時，應選擇安全的停放點，夜間有專人看管，鋪軌龍門吊上禁止載人，用手柄啟動的機械注意防止手柄倒轉傷人。定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安傘問題，按照“四不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。

結語

軌道系統作為列車荷載的承載體，其施工質量、穩定性、耐久性、剛度均勻性直接決定著列車的運行舒適性及安全性。隨著城市軌道交通的線路的快速建設發展，對軌道系統的安全性、可靠性及平順性提出了越來越高的要求。

目前，軌道施工技術在耐用性、減振性和平順性方面已取得顯著成果。作者對多年軌道工程施工管理經驗進行總結，從軌排鋪設、大機整道、無縫線路施工、道岔施工等方面對軌道工程施工技術進行分析，并對軌道工程施工過程及施工機械的安全措施進行探討，為軌道工程施工技術創新和安全保障提供技術參考。

參考文獻

[1] 程木珍.淺談地鐵工程中軌道鋪設施工技術應用[J].科技信息，2011，（5）.