施工通告范文

導語：如何才能寫好一篇施工通告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、檢查目的

以建立和完善副總理提出的“六大體系”，提高“六個能力”為目標，以強化企業質量安全生產主體責任落實為重點，加強工程質量安全動態監管，強化監管信息化建設，大力推進安全文明標準化，狠抓工程主體結構安全，有效防范和堅決遏制重特大質量安全事故，促進安全生產形勢進一步穩定好轉，工程質量總體水平進一步提升，為推動我區科學發展、跨越發展創造安定和諧環境，為“十二五”工程質量安全生產工作開好局、起好步。

二、檢查組織

（一）檢點內容和依據

1、按照建設部5號令《房屋建筑和市政基礎設施工程質量監督管理規定》和《省房屋建筑和市政基礎設施工程質量監督管理實施辦法》，進一步強化住宅工程質量監督管理，特別要加大對保障性安居工程質量的監管力度，加強對中小學校安加固工程等民生工程項目的施工現場巡查、檢查和指導，全面落實住宅工程通病治理措施，做好住宅分戶驗收工作。

2、按照市建設與管理局《建設工程施工現場防火安全管理暫行規定》（建工〔〕30號）、《關于開展建筑工地消防安全大排查大整治大宣傳大培訓大練兵活動的通知》（建工〔〕11號）、《市區建設局關于開展建筑工地消防安全大排查大整治大宣傳大培訓大練兵活動的通知》（建〔〕6號）的要求開展建設工程防火安全檢查。

3、按照《市區建設局關于加強建筑起重機械安全管理的通知》（建〔〕52號）文件的要求以及建設部第166號令、省廳和市建設與管理局關于建筑起重機械設備的相關規定開展建筑起重機械檢查。

4、按照《市市容管理考評委員會關于加強在建工地市容管理考評工作的通知》（考委〔〕24號）、《關于在建建筑工程項目市容和環境衛生管理考評試行辦法的通知》（考委〔〕16號）和《市建設與管理局關于施工現場推行建筑施工安全文明標準化的通知》（建工〔〕109號）、《市建設與管理局關于深入開展城市建設戰役建筑工地文明施工標準化建設與整治工作的通知》（建工〔〕17號）的要求開展建設工程文明施工檢查。

5、按照《市區建設局關于加強建筑勞務分包管理的通知》（建〔〕26號）文件要求開展工程款和農民工工資支付情況檢查。

（二）檢查方式和時間安排

1、以工程項目為單位，即日起到月25日，由監理單位牽頭，組織施工、建設、起重機械租賃、安裝、檢測單位、勞務單位聯合開展全面自查自糾，以項目為單位在月25日前將自查自糾報告送區質安站。

2、區建設工程質量安全監督站責任監督員從即日起到月25日，對各自監管工程項目的自查自糾情況進行檢查。

3、我局將于月28日至月日組織開展第一季度質量安全、文明施工、起重機械、勞務管理大檢查。

4、為整合提高監管力度，區建設局將邀請區安監局、區執法局、區人勞局聯合檢查。

5、我局將在年第一季度工程質量安全生產文明施工形勢分析會對檢查情況進行通報。

（三）檢查程序

1、各檢查組分別聽取建設、監理、施工單位開展自查自糾情況匯報。

2、各檢查組檢查內業資料和項目備案人員到位情況。

3、各檢查組檢查現場。

4、各檢查組口頭反饋檢查情況。

5、各檢查組檢查下達書面整改通知書。

三、有關要求

1、加強領導，認真組織。各建設、施工、監理單位要充分認識開展此次檢查的重要意義，切實加強領導，高度重視，周密部署，精心組織，做好安全生產檢查和隱患排查治理工作，確保安全生產。

2、突出重點，嚴格檢查。此次檢查要要重點檢查建筑施工各方主體安全生產責任制建立、落實情況及應急預案的制定及演練情況；重點排查治理大跨度結構、異形結構、剪力墻結構等關鍵部位，深化建筑起重機械、高大模板、深基坑、腳手架等危險性較大分部分項工程施工安全專項整治。對檢查中發現的重大安全隱患，要建立監控、整改機制，及時消除隱患，確保整改落實到位。

篇2

    為了貫徹執行《中華人民共和國建筑法》和《建設部關于進一步加強工程招標投標管理的規定》，進一步加強工程招標投標管理，培育和建立統一開放、競爭有序的建筑市場，保證工程建設的順利進行和建筑業的健康發展，現就有關問題通告如下：

    一、在本市江岸、江漢、■口、漢陽、武昌、青山、洪山區范圍內，按照規定必須實行招標投標的建設工程（包括新擴改建的建設工程管線敷設、設備安裝和建筑裝飾工程）項目的招標投標及承發包活動，必須在市建設工程招標投標管理中心（以下簡稱市招標中心）進行；在本市其他區縣范圍內的建設工程項目招標投標及承發包活動，必須在當地建設行政主管部門指定的場所進行。

    二、按照規定必須實行招標投標的建設工程，凡屬政府和國有企事業單位投資以及政府、國有企事業單位控股投資的，必須按照國家規定實行公開招標；按規定實行邀請招標的，參加投標的單位必須符合國家規定的數量，且其中至少有一家本地施工企業；采用議標發包的，只限于涉及專利權保護、只有少量潛在投標人可供選擇、經公開或邀請招標無人報名投標，以及有其他特殊要求的極少數工程，還必須經市建設行政主管部門批準。

    三、通過招標投標確定的承包單位應當嚴格履行承包合同。承包單位在承接工程后，對該工程不派出項目管理班子，不進行質量、安全、進度等管理，將所承包的工程全部發包給他人，或者以分包名義分別發包給他人的，均屬轉包違法行為；分包必須符合建設部規定的條件，不得違法分包。

    四、除按照國務院規定的權限和程序批準開工的建筑工程以及建設部確定的限額以下的小型工程外，其他建筑工程開工前，必須領得市建設行政主管部門統一制發的施工許可證；不得以其他文件替代施工許可證。

    五、市招標中心應當做好工程信息工作，為用戶提供便捷的信息查詢服務。派駐市招標中心的有關管理機構應當提高辦事效率，方便辦事單位，嚴格執行物價部門核定的收費項目和收費標準。

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二七年 第68號

關于公布《機動車交通事故快速處理辦法（試行）》的通告

依據《北京市實施辦法》第六十五條“對當事人依法可以自行協商解決或者交通警察可以當場處理的交通事故，公安機關交通管理部門應當制定具體范圍標準，并向社會公布”的規定，北京市公安局公安交通管理局和中國保險監督管理委員會北京監管局共同制定了《機動車交通事故快速處理辦法（試行）》，現予以公布，自2007年7月1日起實施。

特此通告。

附件：《機動車交通事故快速處理辦法（試行）》

二七年六月十二日

附件：

機動車交通事故快速處理辦法

（試 行）

第一條為保障本市道路交通有序、安全、暢通，緩解因交通事故造成的擁堵，提高道路通行效率，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車交通事故責任強制保險條例》、《北京市實施辦法》和相關法律法規的規定，結合本市交通事故處理工作實際，制定本辦法。

第二條在本市行政區域內道路上，機動車之間發生的造成車物損失或者人員輕微傷，且車輛能移動的交通事故，由當事人依照本辦法自行協商解決。

第三條發生符合本辦法第二條規定情形的交通事故后，駕駛人應當立即停車，開啟危險報警閃光燈，夜間還須開啟示廓燈和后位燈，相互記下車牌號和聯系方式后，在確保安全的情況下，迅速將車輛移至不妨礙交通的地點協商解決。

其他車輛遇到事故車輛撤離現場時，應當讓行，確保安全。

第四條有下列情形之一的，駕駛人應標劃現場，迅速將車輛移至不妨礙交通的地點報警，等候交通警察處理：

（一）碰撞建筑物、公共設施及其他設施的；

（二）無檢驗合格標志的；

（三）無交強險標志的；

（四）未在本市投保交強險的；

（五）一方逃逸的。

第五條有下列情形之一的，駕駛人應立即報警，在現場等候交通警察處理：

（一）車輛無號牌的；

（二）駕駛人無駕駛證的；

（三）駕駛人飲酒的。

第六條發生單方交通事故僅造成自身車輛損壞的，駕駛人應迅速將車輛移至不妨礙交通的地點向保險公司報案，等候保險公司處理。

第七條一方當事人有下列情形，另一方當事人無下列情形的，有下列情形的一方為全部責任：

（一）追尾的；

（二）逆行的；

（三）倒車的；

（四）溜車的；

（五）開關車門的；

（六）違反交通信號的；

（七）未按規定讓行的；

（八）依法應負全部責任的其他情形。

不符合前款規定的，當事人負同等責任。

第八條雙方車輛均在本市投保了機動車交通事故責任強制保險（以下簡稱交強險）的，當事人應相互查驗駕駛證和保險憑證，自行確定賠償責任，并向各自保險公司報案，在獲得保險公司報案號后，填寫《機動車交通事故快速處理協議書》，各執一份。

第九條一方當事人負全部責任的，雙方當事人到全責方保險公司辦理理賠。全責方保險公司負責雙方車輛的查勘定損，并按有關規定進行賠付。無責方損失在2000元以下部分由全責方交強險進行賠付；超過2000元的部分，通過全責方的商業三者險進行賠付。全責方未投保商業三者險的，由全責方當事人自行承擔。

無責方無損失或損失輕微，不要求賠償，也應向其保險公司報案，并填寫《機動車交通事故快速處理協議書》。

第十條雙方當事人負同等責任的，可就近到任何一方保險公司辦理定損。受理方保險公司必須無條件為雙方車輛查勘定損，并向當事人出具雙方車輛查勘報告、估損單以及保險公司所需的理賠資料。

（一）事故車輛雙方損失均不超過2000元的，雙方保險公司依據查勘定損受理方保險公司出具的查勘報告和估損單，在交強險限額內，分別對各自承保車輛進行賠付。

（二）一方損失超過2000元的，受理方保險公司應通知對方保險公司共同查勘。2000元以內部分，由保險公司在交強險限額內賠償；超過2000元的部分，根據事故責任在商業保險責任范圍內按比例承擔賠償。未投保商業保險的由當事人按事故責任比例承擔賠償。

第十一條發生交通事故后，一方當事人逃逸的，另一方當事人應立即報警。對投保商業車損險的受害方的車輛損失，由其車輛投保的保險公司按規定先行賠付。案件偵破后，由保險公司向逃逸方追償。

第十二條對應當自行撤離現場而未撤離妨礙交通的，公安機關交通管理部門將拖移其車輛至不妨礙交通地點；造成交通堵塞的，依法對駕駛人處以200元罰款；駕駛人有其他交通違法行為的依法一并處罰。

第十三條對肇事逃逸的，公安機關交通管理部門依法對駕駛人處以2000元以下罰款，并處15日以下行政拘留，記12分；保險公司按規定應于次年上浮逃逸車輛保險費。

篇4

作為學習通信工程專業的學生，作為以后即將成為一名通信人的學生來說，了解通信基礎知識，掌握通信專業的學習方法，明白通信行業最前沿的科技知識，是關系到自己前途，關系到自己人生價值能否實現的人生大事。

通過近一周的學習，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生了深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了本人觀察能力，開闊了視野，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現將本次實習就參觀實習內容、實習收獲、以及未來自己努力的方向等作以總結。

實習單位及心得體會

xx移動（xx分公司）

一、公司概況

中國移動通信企業文化的核心內涵是“責任”和“卓越”，即要以“正身之德”而“厚民之生”，做兼濟天下、善盡責任、不斷進步的優秀企業公民。

根據國家電信體制改革的要求，xx移動通信有限責任公司xx分公司（簡稱“xx移動”）于1999年7月19日正式成立，負責中國移動通信網在xx地區的網絡建設、維護、發展與運營管理，經營范圍為移動電話業務、移動數據業務以及移動話音、數據、ip電話和多媒體業務，除提供基本話音業務外，還推出了多種話音增值業務和無線數據業務。目前，公司擁有“全球通”、“神州行”、“動感地帶”三大客戶品牌，客戶號碼段包括“139、138、137、136、135、134（0至8號段）”、“150”、“158”和“159”。公司下轄10個職能部門、11個生產部門、4個縣市營業部，共有移動員工457人，平均年齡35歲。XX年7月，公司完成注資重組、改制上市，成為中國移動（香港）有限公司全資擁有的外商獨資企業。

xx移動通信始于1992年，至今已建成功能完善、質量優良、覆蓋全區的gsm數字移動通信網。到XX年4月27日，全市移動通信網上通話客戶總數已達159萬戶。除提供移動電話話音通信業務外，先后推出了點對點短消息、移動手機支付、移動交費卡、移動彩鈴、企信通等新業務，開辟了移動通信服務新領域，更大范圍、更高程度地方便了廣大客戶使用移動電話業務。

公司成立以來，緊緊圍繞爭做世界一流通信企業的戰略目標，始終追求高水平的運營和管理，著力推進企業可持續發展。目前，已建成一個覆蓋范圍廣、通信質量高、業務品種豐富、服務水平一流的移動通信網絡，網絡信號覆蓋到了全省所有鄉鎮，主要交通干線實現了連續覆蓋，城市內重點地區、小區和主要酒店、賓館等實現了室內覆蓋；網絡已漫游通達216個國家和地區。陸續推出了短消息、移動夢網、飛信、手機郵箱、移動秘書、移動全球呼、gprs、隨e行、彩信、無線局域網、手機支付等多種移動新業務、新功能。公司向廣大客戶提供10086服務熱線24小時服務，增加了營業網點數量和服務功能，推出了多種交費方式，推行全球通大客戶經理服務，實施客戶積分獎勵計劃，開展“收費誤差雙倍返還”服務承諾活動，推廣集團客戶信息化解決方案，為廣大中國移動客戶提供專家級的移動通信服務，促進了社會和企業自身的可持續發展，并較好的維護了客戶的合法權益。xx移動的客戶數量以每年超過100萬戶的速度增長，目前已超過1000萬戶。面向未來，xx移動xx分公司將始終堅持以科學發展觀為指導，時刻秉承“追求客戶滿意服務”的經營理念，全面提升公司在通信行業的領先優勢，推進企業全面、協調、可持續發展。

二、通信基礎知識

1.數字移動通信

數字通信包括gsm、cdma等。第三代移動通信（3g）目前主要有兩種主流的技術方向。其中一種是從第二代cdmaone演進而來的cdmaXX技術，cdmaone移動通訊網絡在北美、南韓和香港等地區得到了廣泛的應用。XX年5月中國聯通采用了增強型的cdmaone的技術在中國全面建設移動通信網。cdmaXX與cdmaone的空中信道具有相同的碼片速率,向后兼容cdmaone的系統，可以由cdmaone平滑升級而來。其演進的路線是cdmaone--cdmaXX1x--cdmaXX1xev。另一種主流的第三代通信技術是由第二代gsm標準發展而來的wcdma技術，由于gsm采用的是tdma（時分多址）調制方式，而wcdma采用了cdma（碼分多址）的調制方式，其空中信道無法兼容，采用機站積疊和使用多模手機的方式向后兼容gsm系統，其演進的路線是gsm--gprs--edge--wcdma。在制式上則有時分多址（tdma）（如歐洲的gsm系統）和碼分多址（cdma）兩種。二者均能夠實現高速分組的3g數據業務，但從空中信道調制、核心接入網絡和終端用戶等多個方面比較，兩者之間存在著根本的區別。

-gsm是世界上第一個對數字調制、網絡層結構和業務作了規定的蜂窩系統。gsm是為了解決歐洲第一代蜂窩系統四分五裂的狀態而發展起來的。

目前國際電聯接受的3g標準主要有以下三種：wcdma、cdmaXX與td-scdma。cdma是code division multiple access（碼分多址）的縮寫，是第三代移動通信系統的技術基礎。第一代移動通信系統采用頻分多址（fdma）的模擬調制方式，這種系統的主要缺點是頻譜利用率低，信令干擾話音業務。第二代移動通信系統主要采用時分多址（tdma）的數字調制方式，提高了系統容量，并采用獨立信道傳送信令，使系統性能大為改善，但tdma的系統容量仍然有限，越區切換性能仍不完善。cdma系統以其頻率規劃簡單、系統容量大、頻率復用系數高、抗多徑能力強、通信質量好、軟容量、軟切換等特點顯示出巨大的發展潛力。

（1）、wcdma全稱為wideband`cdma，這是基于gsm網發展出來的3g技術規范，是歐洲提出的寬帶cdma技術，它與日本提出的寬帶cdma技術基本相同，目前正在進一步融合。該標準提出了gsm（2g）—gprs—edge—wcdma（3g）的演進策略。gprs是general packet radio service（通用分組無線業務）的簡稱，edge是enhanced data rate for gsmevolution（增強數據速率的gsm演進）的簡稱，這兩種技術被稱為2.5代移動通信技術。目前中國移動正在采用這一方案向3g過渡，并已將原有的gsm網絡升級為gprs網絡。

（2）、cdmaXX是由窄帶cdma（cdmais95）技術發展而來的寬帶cdma技術，由美國主推，該標準提出了從cdma`is95（2g）—cdmaXX1x—cdmaXX3x（3g）的演進策略。cdmaXX1x被稱為2.5代移動通信技術。cdmaXX3x與cdmaXX1x的主要區別在于應用了多路載波技術，通過采用三載波使帶寬提高。目前中國聯通正在采用這一方案向3g過渡，并已建成了cdmais95網絡。

（3）、td-scdma全稱為timedivision-synchronous`cdma（時分同步cdma），是由我國大唐電信公司提出的3g標準，該標準提出不經過2.5代的中間環節，直接向3g過渡，非常適用于gsm系統向3g升級。但目前大唐電信公司還沒有基于這一標準的可供商用的產品推出。

2.光纖通信

利用透明的光纖傳輸光波。效率速度都遠遠優于有線電通信。同步數字體系（sdh）是一種光纖通信系統中的數字通信體系。它是一套新的國際標準。sdh既是一個組網原則，又是一套復用的方法。sdh是為了克服pdh的缺點而產生的，是有一個明確的目標再定規范然后研制設備。這樣就可以按最完善的方式設定未來通信網要求的系統和設備。sdh是國際電信聯盟ccitt于1988年正式推薦的，并稱為同步數字體系。sdh是一個十分重要的標準，它不僅適用于光纖通信，原則上也適用于微波和衛星通信。被譽為”光纖通信之父“的高錕（英籍華人），在光電話的研究中作出了重大貢獻，在減少介質雜質方面，馬瑞，卡譜隆，凱克在1070年將噪音減少到20分貝/千米，更令人興奮的是在解決光電話產生的2個根本問題上發明了能夠產生理想光源的半導體激光器。1974年光雜質噪音減至1分貝/千米。1979年降低到0.2分貝/千米。1977年美國芝加哥和圣塔磨尼卡之間首次建成商用光纖通信系統，頭發絲粗細的玻璃絲能同時開通8000路電話。到1990年光纖通信的發展取得重大進展：1由多模光纖過度到單模（只傳一種模式，沒有色散，傳輸的頻帶寬，能載送的信息量比多模光纖大的多）2由短波長（0。85微米）過度到長波長（1.31微米）。90年代光纖傳輸的的速率達10000兆比特/秒。相當于1/10的頭發絲的光纖里可以同時開通1250000部電話。光通信每隔幾十千米，增設一個“再生中繼器”（光——電——光）以增大傳輸的信號，1985年“摻洱光纖放大器”誕生。光瓠子通信：使光脈沖變寬，變窄的兩種效應相互抵消，就成了一個保持不變的光瓠子。我國光纖的發展：1977年第一根波長（0.85微米）階躍型適應光纖問世，長度為17米，衰減為300db/km。1978年減少到5db/km。80-81年研制出激光器和pin探測器。84年在武漢，天津建立多模光纖通信。1986年動態單縱模激光器誕生。

3.移動基站收發信機和基礎設施

gsm基站在gsm網絡中起著重要的作用，直接影響著gsm網絡的通信質量。gsm基站是一種技術要求較高的產品，最初的基站設備基本都是一些國外的產品。隨著我國一些高科技電信企業在移動通信領域的不斷深入，一些國內的電信企業如大唐、廣州金鵬等公司也生產出多種型號的基站。

gsm賦予基站的無線組網特性使基站的實現形式可以多種多樣--宏蜂窩、微蜂窩、微微蜂窩及室內、室外型基站，無線頻率資源的限制又使人們更充分地發展著基站的不同應用形式來增強覆蓋，吸收話務--遠端trx、分布天線系統、光纖分路系統、直放站。

基站發信臺（bts）：受控于基站控制器(bsc)，屬于基站子系統(bss)的無線部分，服務于某小區的無線收發信設備，實現bts與移動臺(ms)空中接口的功能。bts主要分為基帶單元、載頻單元和控制單元三部分。基帶單元主要用于話音和數據速率適配以及信道編碼等；載頻單元主要用于調制/解調與發射機/接收機間的耦合；控制單元則用于bts的操作與維護。bts中存儲編碼算法a5和密鑰kc，用于解密接收到的密文形式的用戶數據和信令數據（包括解密）。

基站控制器(bsc):具有對一個或多個bts進行控制以及相應呼叫控制的功能，bsc以及相應的bts組成了bss(基站子系統)。bss系統是在一定的無線覆蓋區中由msc控制，與ms進行通信的系統設備，它主要負責完成無線發送接收和無線資源管理等功能。功能實體可分為基站控制器（bsc）和基站收發信臺（bts）。

bsc：具有對一個或多個bts進行控制的功能，要負責無線網路資源的管理、小區配置數據管理、功率控制、定位和切換等，是一個很強的業務控制點。

bts：無線接口設備，它完全由bsc控制，主要負責無線傳輸，完成無線與有線的轉換、無線分集、無線信道加密、跳頻等功能。

自我感受

通過本次認識實習，自己了解了通信專業的基礎知識，開闊了眼界，增加了見聞，明白了一些通信設備的簡單原理，也明白了目前該行業的最新發展，把平時書本的知識應用在了實踐中，同時也得到了很多寶貴的知識財富，另一面自己也看見了自己的不足，還需要努力學習，了解更多相關知識，豐富自己的閱歷，多請教老師，和有關人員，通過各個渠道學習和了解通信工程的有關知識。

通過實習，我們才有了機會去面對著專業性人員，聽著他們對專業性的講解以及親自看到了許多的大型通信設備，這些都很有助于我們對知識的理解以及與實際相聯系，這些都很益于我們在以后的工作。通過實習，讓我體會通信在國民經濟發展中所處的地位和所起的作用，加深對通信工程在生產生活中的感性認識，了解這些企業生產和運營的規律，學習這些企業組織和管理知識，鞏固了所學理論，培養了初步的實際工作能力和專業技術能力，增強了我在電子信息方面的學業背景和對本專業的熱愛。

社會需求及專業發展、自我定位

目前，通信工程專業的社會需求主要集中在以下幾個方向：

（1）通信技術研發人員。其職業通路為研發員研發工程師高層市場或管理人員；

（2）通信產品銷售人員。其職業通路為銷售助理銷售工程師銷售（市場）經理；

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論文關鍵詞：“合同工”護士；工作滿意度

護士工作滿意度的高低不僅可影響護理的質量，也與護理人員的流失、護士的短缺、病人的滿意度及護士的身心健康有關；還可影響護理專業的發展，甚至整個醫療保健體系功能的發揮¨。為了適應醫院發展的需要，我院自2004年一2008年共招76名“合同工”護士，但其臨床工作能力提高緩慢，不能很快適應臨床工作的需要。本文對“合同工”護士進行問卷調查，以了解影響“合同工”護士工作滿意度的基本因素，并采取一定的干預措施，取得一定成效，現總結報告如下。

1對象與方法

1．1調查對象

對全院76名“合同工”護士進行了工作滿意度問卷調查，其中：護理本科3人、大專34人、中專39人，占全院護士總數的30．8％，目前都在臨床一線科室工作。

1．2調查工具

自制調查問卷，內容包括基礎學歷、參加工作時間、身體健康狀況、從事護理工作的目的、工作的參與度、輪班情況、就業前對本工作了解與否、如果重新選擇職業您是否選擇護士等。選定mmss量表，量表共有8個部分，31個項目，每項采用理奎德五點量表計分法，非常滿意5分、中等滿意4分、中立3分、中等不滿意2分、非常不滿意1分。問卷中文版的精確度及清晰度經過專家評估，效度測評，spearman等級相關系數為0．605，p<0．0l；信度測評pearson相關系數為0．758。

1．3調查方法

采用現況問卷調查法。由經過培訓的調查員統一發放并收集調查表。被調查者采用匿名、自己獨立填寫的方式填寫的。

1．4干預措施

針對調查結果給予一定的干預措施：①根據“合同工”護士不同的思想動態，邀請資深護士長給她們分層次分批次進行專題培訓或個別心理疏導。②讓被評為“星級護士”的、“一針準護士”的、已經轉正的“合同工”護士獻身說法。③適時組織或正向引導“合同工”護士進行有益的文體活動。④購置管理培訓軟件，開展“為自己而工作”、“細節、細節、再細節”、“打造職業團隊”等70多種模塊的專題培訓。

1．5數據處理

數據采用spss10．0統計軟件進行處理，用元±s表示并進行t檢驗和方差檢驗，p<0．05為有顯著性差異。

2結果

2．1影響工作滿意度的因素

影響“合同工”護士工作滿意度的因素主要集中在：護士的社會地位與福利待遇低、護理工作繁重與壓力大、護理工作人際關系復雜、護士個人價值的內心期望與現實有沖突這幾個方面。見表1。

2．2職業認知度等與工作滿意度的關系

就業前對護理工作內容不了解的護士對工作綜合滿意度(67．3％)明顯低于了解的護士(82．8％)(p<0．05)；回答不再選擇護士職業的護士工作投入程度(71．2％)明顯低于重新選擇護士職業的護士(90．1％)(p<0．05)。見表2。

2．3干預效果

不論是“合同工”護士工作投入程度，還是“合同工”護士工作滿意度與干預前相比有了明顯的提高(p<0．05)。見表2。

3提高“合同工”護士工作滿意度的方法和策略

3．1發展護理教育，培育適應時代的護理人才

各護理院校要發展護理教育、培育適應時代的護理人才，除了加強系統的護理基礎知識與技能的學習外，還需加強護生綜合素質教育，尤其是服務意識、服務理念、服務禮儀、溝通技巧等方面的知識學習，使護生的知識結構能適應時代的發展，以適應人民群眾不斷增長的健康需求。本研究通過“就業前對護理工作內容是否了解?”來看職業認知度與工作滿意度的關系：有26．3％的“合同工”護士就業前對護理工作內容不了解，如果重新選擇職業她們100％不選擇護士，何淑貞等的研究也發現，就業前對護士職業不了解的護士，工作滿意度得分低于了解的護士。故承擔各護理院校護生臨床見習、實習的教學醫院的醫教科、護理部，除了根據護理院校護生臨床見習、實習的要求制訂系統的臨床帶教計劃外，還需注重護生職業精神的培養，不斷強化職業認知度，讓護生在就業前對職業精神就有一個從感性認識到理性認識的過程，并與職業認知度有機結合，具備較好的職業心理走上新的工作崗位。

3．2加強培訓，培育合格護理人才

①規范崗前培訓。崗前培訓除了學習本院有關規章制度外，還需增設護士職業精神、護士規范服務等方面的知識講座，如讓工作經驗豐富的護士獻身說法：護士行為規范、語言技巧、溝通技巧、護患糾紛的原因分析及處理方法，引導“合同工”護士帶著良好的護理態度走上崗位；②加強思想道德教育與自我修養的提煉近年來，護理隊伍中獨生子女比例增高，自身的一些弱勢，使護理質量得不到有效的保證。故重點培養“合同工”護士的敬業精神與奉獻精神及良好性格，訓練自我調節的能力，面對壓力與競爭、成功與挫折都要以實事求是的科學態度來對待，工作中要采取自尊、自愛、自強、自重的態度去面對現實，保持健康良好的心態，在自我平衡和滿足的前提下，才能真正從內心和實際行動中去為患者提供優質的服務

3．3引進新的管理方式和理念，規范護理管理

我國的護理管理方式仍以經驗型為主。護理管理人員一般是由從事護理工作多年、有一定管理能力臨床經驗豐富的護士擔任，實行經驗式管理如家長式管理、善良式管理等，缺乏系統的管理知識，在管理意識、管理技巧等方面有待在平時的工作逐步提高。首先抓好基礎護理，規范各護理崗位工作流程與護理操作行為，對護理安全起著保障作用；其次抓好護理業務技術的訓練，從基礎操作抓起，不斷強化護士對急危重患者急救技術及應急技能的培訓第三抓好“合同工”護士畢業后護理理論教育和繼續教育，趙坤等調查研究發現，當受到良好教育的護士在實踐中發揮全部潛能時，社會、家庭和個人都將獲取更大的利益。故根據臨床護理工作的需要，通過定期業務學習與外出進修，加強專科護理崗位與護理管理崗位護士的規范化培訓，不斷提高“合同工”護士的理論、技術水平；最后營造和諧的工作氛圍，護士長做到合理分工與合理排班，多與“合同工”護士溝通、交流，及時掌握“合同工”護士的心理動態，做好激勵、疏導、安撫工作；高年制護士做好傳、幫、帶、教工作；“合同工”護士主動、虛心好學；形成一個團結協作、積極向上團隊。

3．4增加護士人員配備與護理設備的投資

醫院的醫護比例倒置、臨床護士嚴重缺編，導致護理人員長期處于超負荷的工作狀態，造成心理高度緊張和身心疲憊，這不僅影響護士身心健康而且會影響護理質量；同時還有大量的非護理業務由護士去做，無形中加大護士工作量。醫院在增加護士人員配備的同時還應將大量的非護理工作從一線護士手上分解，真正為臨床一線護士“減負”，如引進pivas(靜脈藥物配置中心)，將原來分散在醫院各病區由護士配置靜脈滴注藥物的工作方式轉為在藥學監護下審方、集中配置、混合、檢查、分發的管理模式。讓護士有更多的時間留在病人身邊，與病人溝通與交流，不斷提高基礎護理質量。

3．5不斷提高“合同工”護士的社會地位與福利待遇

本研究顯示“合同工”護士工作滿意度得分最低的是“福利待遇”。“合同工”護士往往與正式在編護士同工不同酬，影響其工作積極性，也使她們工作投入程度低、不能安心工作。醫院應加強與“合同工”護士思想的溝通與交流，讓她們與正式在編護士一樣參加專科知識的培訓，為她們提供職業發展的機會，提高她們的工作認同度，提高工作投入程度；同時增加“合同工”護士轉正比例，轉正條件制訂更科學、合理、符合實際，穩定“合同工”護士的工作情緒，讓她們安心并全身心投入工作中。

3．6開展各項活動，充分調動“合同工”護士積極性

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關鍵詞：高速公路 通信管道施工工藝 技術要點

眾所周知，由于高速公路通信管道工程是通信工程的基礎工程,施工過程中受路面工程、交通工程等其他工程施工的影響,交叉作業多,影響施工安全的因素復雜, 工程管理單位應高度重視通信管道工程的安全監督工作。相應部門分管技術人員必須按照有關安全生產的法律、法規和工程建設強制性標準實施監理,采用事前、事中和事后控制相結合的方式,對工程建設安全生產的全過程進行動態監督管理,有效地規范施工單位的安全生產行為,最大限度地防止和避免安全事故,保障工程建設者的生命安全和公共財產安全。高速公路通信管道工程由干線管道、分歧管道、手井等設施組成，其質量直接影響高速公路機電系統的正常運行，搞好高速公路通信管道工程的建設顯得十分重要。

一、通信管道的布設

由于高速公路自身的路由較為穩定，并且為全部控制出入、全立交形式，中央設2~3 m 寬的中央分隔帶，通信管道通常埋設在中央分隔帶。這種方法使得管道不易受道路擴改

和其他部門工程建設的影響，線纜較為安全且維護方便。且施工時與路基同步施工容易。但當管道通過高速公路的橋梁、涵洞、隧道等構造物時，則需采取不同的形式。

管道通過大中橋梁時，可在其中央或邊護欄外側預埋角鋼（間隔1.5m），采用鍍鋅鋼管或玻璃管箱懸掛的形式通過，也可在設計構造物時特別預留管道槽位或托板；干線管道經

由大橋時，應在大橋橋頭增設橋頭人孔以調節路橋管道斷面的高差。

管道通過隧道時，可結合隧道監控系統線纜一并考慮設置合適的強弱電電纜溝道，使干線管道和線纜能安全并方便地通過隧道。

在沿線所有互通收費站和服務區鋪設進站分歧管道，分歧管道一般采用鋼管，先引入路側人孔，再采用一定數量的硅芯管沿匝道路側引至站房房建區邊界。

不同形式的構造物使得局部路段管道的埋設位置及方式也不盡相同，但總的原則是要保證管道及線纜安全和維護工作快捷、方便。

二、通信管道材料的選擇

要保證管道建設質量，一個很重要的問題就是管材的選擇，可以說選擇合適且質量好的管材，是保證質量的重要的前提條件。選擇的管材必須具備下述的基本要求：

1．必須有一定的機械強度

2．必須有較好的使用性能 主要指管口和管孔內壁的光滑性，管口（特別是鋼管）不能有毛刺，因為管口的毛刺很容易在電纜施工時損壞纜線。管孔內壁的光滑程度越好，越利于電光纜的穿放和更換，減輕施工勞動強度；對電光纜無腐蝕；密閉性能好，達到不透氣不進水。

3．經濟實用耐久

上述對管材的基本要求是互相關聯的，設計的時候要進行通盤考慮，還要結合高速公路的具體條件和特點。目前，高速公路干線管道主要采用高密度聚氯乙烯硅芯管。實踐證明，高密度聚氯乙烯硅芯管施工方便，易于推廣，而且質量好，管道系數高，非常有利于光電纜的吹放施工。

三、管道工程設計

高速公路通信管道的設計，還沒有專門的國家標準，主要參考電信行業的標準。但高速公路有其自身的特點和規律，它的通信管道信息量的大小、分布和設備環境都與電信行業

的通信管道相差甚遠，高速公路通信管道的管孔數量、管道的平縱面位置、管道通過構造物的類型和方法、通信入（手）孔的尺寸以及管道材料的選擇等許多方面均有其特殊性，所

以，在實際中，管道設計不僅要參考電信行業的標準，還要了解高速公路固有的特點（如高速公路路基高、橋梁、隧道多等），才能做到通信管道設計合理，達到安全牢固、降低造

價的目的。

同時，高速公路通信管道工程是一項綜合土建與機電的系統工程，應納入機電系統的總體發展戰略中進行統籌規劃和建設。在進行通信管道設計時，既要考慮到當前的成本，

又要充分考慮和分析機電系統日后發展的需求以及房建等其他工程的管道需求，這樣可以避免道路在土建完成后反復被挖開，給道路管理者和使用者帶來不必要的麻煩，從而確保

高速公路的通行使用和各項功能的充分發揮。

通信管道應做到與土建工程統一規劃設計、協調發展，由于它貫穿于整個高速公路施工和管理的區域，所經之處的建筑物均應考慮相應的預埋、預留構件，同時，通信管道的

設置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎等協調配合。但在當前設計中，通信管道的設計與以上幾種設施的設計，一般都由不同的設計人員來完成，最后又缺少協調統一，易造成通信管道與這些設施發生沖突，這些都應在設計工作中

應給予足夠的重視。

四、管道工程施工

高速公路通信管道工程施工十分重要，一定要通過公開招標選擇專業化的通信管道施工隊伍來施工及專業隊伍來監理，只有這樣才能真正降低高速公路通信管道工程造價，提

高施工質量，為機電系統實施提供良好的管道設施。施工中應注意以下幾點：

1．施工方面的協調

由于一般高速公路沿線構造物施工早于通信管道工程，所以應特別注意在所有沿線構造物施工時做好相關通信管道預留預埋協調工作，尤其在通信管道施工隊伍尚未確定或進場前，建設單位（業主）應督促土建施工及監理單位做好此方面的工作；另外還需做好與其他相關工程（如中央分隔帶盲溝、緣石、綠化、排水溝、安全設施波型護欄和標志基礎

等）施工的協調，優化施工工序，盡量減少相互間的影響。

2．設計變更的協調

由于通信管道屬于機電系統的物理通道和基礎設施，一般由機電系統建設單位負責，而道路土建或房建又屬于土建工程單位，土建的某些設計變更往往引起管道工程施工方案的相應變化，所以必須及時根據土建工程的實際情況對通信管道設計進行調整。

3．管道放樣定位和施工工序

施工時，通信管道工程與土建主體工程應同期進行，交叉施工，由于中央分隔帶內的空間相當有限，若放樣定位稍有偏差，極有可能造成后續交通安全設施施工或車禍撞毀護

欄時，將通信管道破壞，因此，在施工過程中一定要嚴格把關管道中心線的定位和埋設標高，在工期許可的情況下，應選擇在中央分隔帶兩側緣石鋪砌之后，此時定位比較準確，另外也可保護施工完畢的管道，避免施工車輛穿越管道。

4．管道的敷設

管道的敷設應根據敷設地段的土質和環境條件等因素來確定。另外，因為高速公路設有專門的中央分隔帶，所以它的管道埋深也與通信管道和中央分隔帶護欄的配合有關，高

速公路通信管道的埋深（管頂至路面）一般不宜小于 0.15m。當采用混凝土護欄時，管道可明鋪在混凝土護欄內，不受最小埋深限制。當管道在護欄立柱之下時，應在兩者之間保留

10-20cm 的安全距離后才計算管道埋深，這時管道的埋深最大。當管道埋深達不到要求時，可采用混凝土包封管道的形式來提高強度，或在局部管道段。用鍍鋅鋼管代替塑料管。

5．相關構造物的管道施工

需注意管道預埋件在相關構造物上的埋設，并且注意預埋件的材質，特別是在沿海地區，要采取防銹、防腐措施，一般采用熱浸鍍鋅工藝，否則預埋件銹蝕嚴重，將導致嚴重

的工程質量隱患。

6．管道施工中的防水問題

在雨季，通信管道的施工相對比較困難，入（手）井經常被雨水浸泡。為了避免污水進入管中，妨礙硅芯管的試吹以及將來的穿纜，必須確保井中硅芯管的接頭密封達到要求，

而且要注意入（手）井的防水措施。這就要求通信管道的管底與井底之間的距離不應小于30cm，并且管口要向下彎，防止積水往管道內流。實際施工中，還應根據需要在人（手）

孔四周涂刷2 遍瀝青，以防止地下水通過入（手）孔四壁進入孔內。

7．管材的貯藏、運輸

采用塑料管作為通信管道，在貯藏時，應平放于溫度不超過40℃的庫房或簡易棚內，不應露天堆放，以免日曬雨淋；在室內放置時應距離熱源不小于1m；在運輸和施工過程中，

不應受到劇烈的撞擊、拋擲和日曬。

結束語：

高速公路通信管道建設是一項綜合土建與機電的系統工程,它是高速公路機電系統的一個重要組成部分,應當納入機電系統的總體發展戰略中,進行統籌規劃和建設。總之，高速公路通信管道是高速公路通信系統布設的基礎，對于充分發揮高速公路的作用有著極其重要的意義，通信管道建設是高速公路建設中的重要一環，它的設計施工一定要齊全完善，并要考慮周全。

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一、主要目標完成情況

今年，市委、市政府交給我局的“十件實事”建設任務是：新改建農村公路500公里。省下達給我市（不含鞏義、中牟）農村公路建設計劃共211個項目、526.5公里。其中：村道建設項目145個、213.9公里；鄉道四級公路建設項目24個、109.1公里；二級和三級縣、鄉公路建設項目42個、203.5公里。截止11月30日，已完工項目204個，占計劃項目數的96.7%；完工里程524.428公里，占計劃總里程的99.6%；在建項目7個，占計劃項目數的3.3%；在建項目全長44.4公里，已完成18.1公里，還有26.3公里在建。所有項目預計在12月底前全部完工。項目建成后，全年我市共新改建農村公路526.5公里。

二、主要做法

（一）高度重視，切實加強組織領導

為加快新農村建設，市委、市政府今年連續將農村公路建設工作作為十件實事公開向社會承諾，由我局負責落實。為切實把此項工作落到實處，我局認真履行職責，切實加強組織領導，努力抓好建設規劃、技術指導、質量控制、資金監管等工作。并于3月13日、7月15日、8月12日分別召開全市農村公路工作會議、全市農村公路養護管理工作會議，全市農村公路危橋改造會議，動員部署全市農村公路建設管理工作，研究制定了《關于加快*市農村公路建設意見》。各縣(市)、區黨委、政府都把農村公路建設列入為民承諾的“十件實事”,并召開專題會議進行動員部署，各縣（市）、區還專門成立了指揮部，采取多種形式檢查督促進度。

（二）加大投入，多渠道籌措建設資金

建設資金的短缺是制約農村公路建設的首要問題，農村公路建設除了上級資金投入外，落實配套資金是關鍵。由于國、省及市財政補助資金均未到位，多數縣（市）區積極籌措建設資金。二七區籌措500萬元，率先完成了通向櫻桃村溝的9公里縣道；新密市政府出臺了鄉道補助10萬元，村道補助1萬元的政策；新鄭市采取二級路補助12萬元、三級路補助10萬元、四級路補助8萬元的辦法，按工程進度及時撥付。此外，鄉鎮財政也都投入了大量資金。

（三）嚴格程序，強化質量監管

一是嚴格各種手續，從項目實施方案、施工圖設計、招投標，到開工報告、施工、驗收等全部環節都嚴格按規定程序辦事。二是強化質量監督。實行“四級質量責任終身制”。市縣兩級都認真抓了工程質量，市地管處、質監站領導分片，職工定線，成立了6個督導組全程跟蹤監督。

（四）建管并重，實現農村公路可持續發展

按照《河南省農村公路管理養護體制改革實施方案》要求，結合我市實際，積極推進農村公路管理養護體制改革。一是明確了縣（市）區、鄉（鎮）政府和各級交通部門的管理責任，并納入目標管理。二是加大了農村公路養護投入。除安排一部分公路養路費給予農村公路養護補助外，各縣（市）區、鄉（鎮）政府都根據農村公路養護實際，統籌安排財政資金，保證農村公路正常養護需要。同時采取市場化的運作方式，鼓勵吸引企業等社會力量參與農村公路養護。三是加強農村公路路政管理。縣道由縣級交通主管部門所屬的農村公路管理機構負責，鄉道、村道及其設施由鄉鎮人民政府負責。各縣（市）區采取了不同方式，如新鄭的“五護員”制度，新密市在鄉(鎮)一級設立了農管所等，加強了道路的管養工作。

（五）建運并重，促進城鄉客運一體化

建設是基礎，養護是保障，運輸是目的。路通車通，才能發揮農村公路的投資效益。按照“路、站、運”一體化思路，對農村公路和農村客運網絡進行了統一規劃、統籌安排、同步建設，實現路、站、運協調發展。按照“一縣一網一公司”的基本模式，以農村客運站為基礎、以農村公路網為骨架，以建立布局合理的農村客運線路網絡為目標，著力推進客運網絡化建設，加快調整、改造和延伸現有農村客運線路，增加班次密度，促進城鄉客運一體化，讓農民群眾坐上了“方便車”、“經濟車”。市區縣際班線車輛通過兼并、聯合等方式，組建了*交運集團二十公司；各縣（市）、區城鄉公交改制工作也在逐步推進中。

三、存在的困難和問題

一是農村公路建設發展速度與群眾要求愿望之間的矛盾。盡管近幾年來我們建設了近5000公里農村公路，投資達15億。但與社會主義新農村建設的要求、與農民群眾日益提高的生產生活的要求仍有一定差距。尤其是作為農村公路主干道的縣鄉公路，還存在道路路況差、技術標準低、超限超載車輛多、通行能力差等問題，目前還有近1700公里的縣鄉道路急需改造。另外，在行政村“村村通”的基礎上，群眾要求完善村道路網，打通村與村之間的斷頭路，實現自然村“村村通”的愿望非常強烈。

二是建設需求與資金籌措之間的矛盾。一方面，群眾要求修路的積極性很高，另一方面，作為農村公路建設投資主體的縣、鄉兩級政府資金支持的力度和承受能力在逐年遞減。特別是縣鄉道路建設標準高、所需資金量大，加之瀝青、水泥、石子、大砂等原材料價格不斷上漲，資金短缺的矛盾異常突出，有的縣鄉已經到了無力支撐的地步。農村公路屬社會公益事業，而我們今年只有500多公里的建設計劃，除國、省補助資金和縣（市）區自籌資金外，還需*市財政給予適當補貼。

三是建設與管理的矛盾。修建的農村公路越多，需要管理、養護的任務也越重，管理不到位的問題在一些地方也日益突出。

四是建設與橋梁改造的矛盾。有路無橋，路寬橋窄，危橋等急需解決。至20*年底，全市（不含鞏義市、中牟縣）共有危橋106座、3601.76延米。經去年、今年兩年改造和維修加固了15座橋梁后，還有91座急需改造或加固。

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實習培訓的地點不大不小，不近不遠 ，很尷尬的落在了長江職業學院的一棟教學樓里。至于聯通公司為何選擇在這個鳥不拉屎 雞不生蛋的彈丸之地作為培訓的地點，我和g童鞋爭運用了多種商業假設和營銷理論，都不能把這個問題討論個詳盡，最后得出了兩點：一，培訓選址是要成本的。二、選址是要考慮各個學校的同學的便利問題。（一個商業化的公司能夠為它的實習生這樣的著想不能說不是一個好公司）！

今天實習的培訓容易的讓我感覺不像是公司在培訓我們，倒像是我們在培訓公司。首先，上午是一個在游戲的狀態下完成了基本的溝通和認識，以及記者和副團的競選活動，其次下午也是在一個個游戲的環節中完成了團隊的各方面建設。這樣的在游戲中的工作，也許能夠體現出聯通職員輕松 愉快的工作心態。或許說，在聯通企業里的工作就應該是一種基于本企業文化和價值觀的游戲。

培訓的第一天，其他的收獲不多說也不值得多說。但我認為最重要是認識了原本同一個學校不同年級不同學院的同學朋友，原來大家都遠離著故鄉，都背負著思家的情懷，卻在一個陌生的城市，在同一個起跑線上，為同一個目標而辛勤的播撒自己的汗水，奉獻自己的青春。

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為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

三、實習內容

1）施工工藝

施工準備—放樣（驗收路基）—拌和（配合比設計、審批、調機）—運輸—攤鋪—碾壓—檢驗—養生。

（2）施工準備

a、材料準備：按技術規范標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求；表面有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；

④確定松鋪系數、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；

⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

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一、加強組織領導，完善工作機制

我局高度重視政府信息公開工作，全面貫徹實施《條例》，統一部署，狠抓落實，專門成立領導小組監督指導，由信息中心具體負責政務信息的收集、梳理及上傳，確保了工作及時到位。

二、健全工作機制，及時準確公布政府信息

我局建立健全各項信息公開制度，堅決貫徹執行政府信息主動公開、依申請公開、年度報告、首問負責和責任追究等制度，明確政府信息公開的類別、內容及形式，利用多種渠道及時更新、充實政府網站信息，主動為服務對象提供優質高效服務，擴大信息公開的覆蓋面，確保信息公開及時，內容真實有效。

三、政府信息公開情況

年，我局充分利用《今日》、《中國交通報》、《現代交通報》等報刊，電視臺、齊魯電視臺等媒體，黨政辦公網、局網站、政務信息網等，先后宣傳305篇信息，更在《今日》刊發五期專版，回復市民服務熱線950件，充分做到了及時有效傳遞信息，形成了交通運輸工作與社會公眾有效溝通的良好環境。

四、存在問題

年，我局在政府信息公開工作中確實取得了一定的成績，但在收獲成績的同時，我們也清醒的認識到工作中的一些不足：

一是政府信息公開制度是一項全新的制度，我們在內容選擇和規范性方面還存在一定的缺失，對于工作中出現的問題沒有及時做好分析總結；

二是在政府信息公開內容上還需進一步細化，報道信息的主動性方面還有待加強，有些群眾迫切想知道的問題沒能及時了解報道，與公眾的需求還存在一定的差距。