前車之鑒范文

導語：如何才能寫好一篇前車之鑒，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

毛羅-薩拉特，出生于1987年3月18日。在阿根廷國內，這是一個響當當的名字。薩拉特當時效力于阿甲的薩斯菲爾德隊，他在2006年與帕拉西奧一起，獲得了阿甲聯賽的最佳射手。同時，薩拉特還是阿根廷20歲以下國家隊的成員。

想購買薩拉特的俱樂部是卡塔爾的阿爾薩德，該俱樂部出價1500萬美元，帶走了這名阿根廷20歲的可塑之才。薩拉特本人清楚他的選擇：“我知道卡塔爾不適合提高我的競技水平，但是他們能解決我的經濟問題，我的哥哥也在卡塔爾效力。”

經濟問題。一名阿根廷未來計劃中的新星由于經濟問題，在20歲時選擇了到卡塔爾淘金。合同期限是兩年。毛羅的哥哥羅蘭德-薩拉特也是一名不錯的球員，同樣選擇了到西亞淘金。

“目前兩家俱樂部已經達成了合同，一切都準備妥當。薩拉特應該去卡塔爾嗎？當然，從競技的角度看，不應該，這毫無疑問。但是，在卡塔爾效力兩年，會大大的改善他和他家人未來的經濟狀況。在面對巨大的經濟利益時，球員很難說不。”在加盟新球隊之前，薩拉特的經紀人，他的另一個哥哥塞爾吉奧坦誠地說。

“當初主要是看重經濟上的回報，我們是打算在那里忍受幾個月，然后以此為跳板，去歐洲足壇。毛羅成長的俱樂部薩斯菲爾德當時的老板是一個叫加梅斯的人，他不喜歡出讓年輕球員。還好在我們的堅持下，最后他在合同上簽字了。”塞爾吉奧-薩拉特事后也承認，當初讓弟弟去卡塔爾實在是情非得已。

去卡塔爾聯賽，最受苦人的還是毛羅自己，他得適應當地特殊的文化和風俗。薩拉特說，“在卡塔爾，我哭過好多次。我曾多次請求俱樂部管理層，讓他們放我去英國，那過程可真不容易。我現在一點也不想回到那個國家。”

篇2

自從2002年底美國舊金山的太平洋數位公司(Pacific Digital)了世界上第一款數碼相框MemoryFrame開始，數碼相框(Digital Photo Frame，簡稱DPF)這種新型的時尚數碼產品就開始了快速發展。MemoryFrame投入市場后，數碼相框產品在美國得到了長足的發展。數碼相框行業的先驅除了Pacmc Digital，還有Ceiva、Westinghouse、柯達、Tao Music、Parrot、飛利浦等。2005年12月5日，飛利浦多媒體顯示設備事業部宣布，飛利浦數碼相框(Digital PhotoDisplay，即DPD)正式登陸中國大陸市場，率先上市的兩款產品型號是7FFIAW和7FF1WD，當時的售價為人民幣2499元。現在看來，可以說是飛利浦公司推動了數碼相框在中國的發展，不過國內廠商在數碼相框上的嘗試其實早已開始。

國內市場數碼相框從無到有

2003年11月26日，中國第一款自主研發并上市的數碼相框――捷碩數碼相框在上海面世，可存儲60張照片，并有定時，動態、循環演示及MP3播放功能。捷碩數碼相框的引起了很大的反響，可惜如今已經難覓蹤跡。待到2004年，國內華旗，長城等企業的產品規劃中已經列出了數碼相框產品，數碼相框產品只差一步就將在國內大量出現。然而，2004年和2005年的中國數碼市場恰逢MP3產品的高速發展期和成熟期，各大廠商紛紛忙于爭奪MP3產品的市場份額，誰都無暇也無心推廣數碼相框產品。直到2005年底，飛利浦進入內地數碼相框市場，中國消費者才真正領略了“哈里波特的魔法相框”的真正風采，也激發了數碼企業對數碼相框產品的信心和動力。因此自2006年開始，中國市場上的數碼相框產品如雨后春筍般涌現，競爭態勢初現端倪。

進入2007年后，中國市場上的數碼相框品牌遍地開花。除了2005年已經進入中國市場的飛利浦數碼相框以外，三星、現代等國外知名品牌陸續推出自己的數碼相框產品，優派也于年底高調加入戰局。至于國內品牌，愛國者、長城、清華同方、佳的美、優可視、金捷、ZIN0等品牌也毫不示弱，先后了多款數碼相框產品。目前市場上的數碼相框品牌已經不下50家，數碼相框產業不斷升溫，銷售情況被普遍看好。根據相關機構的調查數據，2006年以前國內生產的數碼相框絕大多數出口國外，國內市場銷量幾乎可以忽略。2005年底上市的飛利浦數碼相框由于銷售價格較高，因此只在禮品市場上取得了一成績。2006年下半年，隨著更多國內廠商的加入，數碼相框產品價格開始下降，這一年的平均售價約為1150元／臺；由于2005年銷售量的基數較低，2006年的銷售量同比增長Y470.6％。同時調整機構估計，2007年數碼相框的全球銷量超過1000萬臺，國內市場的增速更是遠高于全球市場，正處于市場高速發展的初始階段。

快速發展下的暗流

數碼相框在國外的發展已經有6年的歷史了。產業結構，產品種類、市場供求的發展都相當成熟。而國內的數碼相框產業自2006年下半年才真正有所發展，2007年整個產業鏈才完善起來。目前呈現出向良性發展轉變的態勢，但總體而言仍然是畸形發展。目前，數碼相框工廠的產能遠遠大于消費者的購買需求，而巨大的潛在市場一旦被激活，目前的產業結構將無法順應市場的發展潮流。

1　生產能力巨大品牌結構不足

生產：墻內開花墻外香

在生產領域，我國的珠三角和長三角工業區遍布數碼產品生產線。作為全球舉足輕重的IT加工制造重鎮，開辟數碼相框的生產線可謂輕而易舉。數碼相框方案、制造工藝和成本控制都非常領先，為國外OEM的數碼相框產品源源不斷地從這里生產出來，銷往世界各地。國內數碼相框廠商從國外的市場賺取利潤，同時也對國外的需求有非常強的依賴性。

品牌：金字寶塔有三層

數碼相框的品牌梯隊和MP3非常相似。在MP3行業，蘋果、三星、索尼、艾利和、創新等國外品牌占據了第一陣營，無論品牌美譽度、市場占有率、還是產品價格，都高高在上，其次是國內的中高端，品牌，像愛國者、魅族等，其余則是眾多的低端品牌，品牌宣傳要遜色很多。數碼相框的品牌金字塔也可以分為三層，塔尖高高在上的是飛利浦、三基、優派等國際品牌，塔中部是愛國者、長城等國內一線IT品牌以及優可視，佳的美這樣的重量級專業數碼相框品牌，寬厚的塔級是形形的不知名產品甚至白牌產品。不同的是，數碼相框的三層金字塔結構尚未穩固，一些強勢的IT巨頭正在覬覦數碼相框市場，他們的加入將迅速改變現有的格局。

2　需求不確定性能已分化

需求：“可有可無”還是“家庭必備”?

數碼相框被認為是觀看或展示數碼相片的專用設備，當這―概念日益深入人心、形成一種觀念的時候，數碼相框將會被廣泛購買使用，真正地取代傳統玻璃相框。而事實上。在目前接觸到數碼相框的消費者看來，數碼相框的確具備很多讓人驚喜的功能，但并不認為數碼相框已經臻于完美。首先，價格過高；其次，數碼相框的功能其它很具備如電腦或PMP也具備，再次，數碼相框發出的光線可能引起視覺的不適；最后，數碼相框浪費電。在我們看來。這些觀點盡管有些偏頗，但確實也是很多消費者的疑慮所在，在他們的心目中，有這幾個致命弱點使得數碼相框可有可無。

不過，根據我們從業內人士了解的情況以及對部分用戶的調查來看，數碼相框最終會和傳統相框一樣成為家庭必備用品。數碼相框產品的使用特性將導致“雙峰需求”，即辦公室一臺臥室一臺，另一臺數碼相框可能在客廳，在書房、在臥室，其它還會有一些隨身攜帶的數碼相框，比如數碼相框鑰匙扣、數碼相框手表，首飾盒等。此外，數碼相框也有機會與冰箱、臺燈等日用電器融合。不管怎么說，正如數碼相機取代傳統膠片相機一樣，數碼相框也必將取代傳統的玻璃相框。這是生活數字化的必然趨勢。但是，這個變化需要多長時間，還要看數碼相框產業的發展。

類型：“無所不能”還是“化繁為簡”?

數碼相框是相框的數碼化，展示數碼照片是其本位職責。但是，一切數碼化的產品都會發生功能交叉。目前的數碼相框市場上，單一展示數碼照片的數碼相框占少數，多數數碼相框都附帶有很多跟照片毫無關系的功能，比如電視、廣播，時鐘，鬧鐘、日歷、視頻、音樂、電子書，游戲、天氣預報等，幾乎PMP具備的功能，數碼相框也都要有。然而，消費者真的需要這樣的數碼相框嗎?未必!iPod shuffle的成功告訴我們。功能極簡的產品一樣能大 獲全勝。有些消費者喜歡花更少的錢買更多的東西，有些消費者卻樂意花更多的錢讓一種功能達到極致。消費者的需求是多元化的，數碼相框產品也可以是多樣化的。數碼相框的關鍵不是要無所不能，也不是要化繁為簡，而是要抓住足夠多數消費者的心。

“生”還是“死”?數碼相框市場走在岔路口

現代以4C為核心的營銷學理論認為，消費者而非產品是營銷的核心。然而，數碼相框在國內市場正面臨一個與此相矛盾的尷尬局面。數碼相框產生和發展始于歐美發達國家，國內廠商的數碼相框業務主要是為國外客戶加工生產，面向國內市場的數碼相框在業務中所占的比重很小，生產和市場已經脫節；事實上，面向國內市場的數碼相框品牌目前都還處于試水的摸索階段。在這種背景下，廠商將禮品及商務市場而非消費市場作為主攻方面也就可以理解了。國內引對消費者的數碼相框推廣尚未開展起來，超過90％的普通消費者不知道什么是數碼相框，沒有見過也沒有聽說過；不知道數碼相框能干什么，更不清楚跟自己有什么關系。現在的情況是關于數碼相框的文章很少在大眾媒體上出現。數碼相框的廣告更是少得可以忽略不i1，數碼相框的炒作還限制在數碼相框行業內部。在消費者需求多元化和產品同質化的時代，消費者才是市場營銷核心。在沒有和消費者充分溝通、產品概念來及推廣的情況下，要把一個價格超越消費者心理預期很多的陌生產品硬推給消費者，幾乎是不可能完成的任務。

銷售：價格何時降下來

目前數碼相框的產品概念正在逐漸為消費者接受，價格定位成為產品是否能被消費者迅速接受的關鍵。有不少品牌的數碼相框產品已經在國內市場建立起銷售渠道，把產品推向電子賣場、商城、超市、網店。然而這些產品動輒一兩千的高價，讓偶爾前來詢問的顧客望而生畏。數碼相框的定位應該是日用裝飾品，但目前看來卻更像奢侈品，普通消費者在不了解的情況下幾乎不會以一臺液晶顯示器甚至小尺寸電視的價格購買一個相框。同時，數碼相框雖然惹人喜愛，但是沒有親自使用過，沒有朋友推薦過，普通消費者也很少會嘗鮮購買。不少人認為目前數碼相框的高價很像2002年前后的MP3――高價暴利，然而，人們不算高價購買MP3，就真意味著也會高價購買數碼相框嗎?事實上，無論是廠商還是消費者，都認為目前數碼相框的價格有些偏高，只有降價才是加速市場發展的不二法門。不過降價的同時，數碼相框市場也需要更多關注。

篇3

1、意思就是前面車子翻到的教訓，可以作為以后做事的借鑒。告訴大家從先前的經驗中吸取教訓。

2、讀音：qián chē zhī jiàn

3、出處：《荀子·成相》：“前車已覆，后未知更何覺時！”漢·劉向《說苑·善說》：“前車覆，后車戒。”

（來源：文章屋網 ）

篇4

6月1日，十代線技術壟斷者夏普在京召開“2012夏普（中國）事業推進說明會”。會上，夏普常務執行董事、大中華區CEO菅野信行否認了公司將參股中電熊貓南京十代線建設的傳聞。他特別作出澄清：“夏普官方從未證實相關的消息，到目前為止，夏普與南京十代線無任何技術與資金上的合作。”

一個月前，由長城電腦控股的冠捷科技旗下子公司Top Victory與中電熊貓公司旗下的熊貓液晶公司宣布組建合營公司，一個有關這兩者之間高達350億元投資總額的投資計劃在外界流傳。據悉，該計劃是兩家公司于南京合資建設一條第十代TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示器）生產線，其中熊貓液晶持股比例為99.2%。

消息一出，業界一片嘩然。如果上述計劃真正實施，這將會是我國國內首條，也是國際第二條液晶面板十代線。

目前，國際上唯一一條十代線由日本夏普公司在2007年率先投建，并于2009年10月投產。夏普被視為是十代線的技術壟斷者。因此，中電熊貓的十代線投資公告被視為將打破夏普的技術壟斷地位。

但有業界人士指出，夏普擁有十代線的壟斷技術與生產設備，中電熊貓想繞開夏普發展十代線技術的困難不言而喻。

中電熊貓闊綽的出手也引來質疑。據京東方科技集團股份有限公司副總裁張宇表示，在液晶面板生產中，當前較為主流的是8.5代線，大部分十代線的產品都可以在8.5代線上生產。為此，業界對十代線的開發與投資仍然持謹慎態度。同時，由于面板市場與家電消費市場士氣不振，而十代線實現經濟切割的50英寸以上的面板并未形成流行趨勢，運營狀況并不理想，這均使得外界對中電熊貓的十代線項目感到擔憂。

遇冷的十代線

十代線因為技術門檻、市場需求缺失等問題而受冷遇，而8.5代線在國內受追捧。據了解，目前在國內市場，包括京東方、TCL、LGD等企業建設的8.5代線已經相繼開工或投產。此時，中電熊貓大膽涉足十代線，似乎在與同行、與市場對賭。

據了解，中國第一條8.5代TFT-LCD生產線是由京東方投建，在去年6月投產。此前，中國電視整機企業的32寸以上液晶屏全部依賴進口，八代線的投產使這些企業能生產從1.7寸的手機屏到55寸的電視液晶屏的全系列產品。今年5月22日，創維參股的LGD廣州8.5代線正式奠基開工，國際面板巨頭三星也在近日確認將其面板線升至8.5代，TCL投資的華星光電8.5代線項目也于去年投產。

據行業機構奧維咨詢分析師喻亮星指出，8.5代線主要生產43-47英寸的顯示屏。目前在市場上，42英寸以上的大尺寸液晶電視備受消費者追捧，未來也將是主流產品。企業紛紛追捧8.5代線是順應市場的行為。

而有著“液晶之王”稱號的夏普的眼光似乎看得更遠。夏普于2007年11月率先投建全球首條液晶面板十代線，主要生產40-60英寸的大型液晶屏。

奧維咨詢平板顯示研究副總經理李秋緯認為，在消費者對大尺寸液晶電視需求不斷增強的前提下，率先導入十代線生產技術將有助于企業賺取更大的利潤。三星隨后也表示將會投建新工廠，提高生產線技術水平。

但有業內人士分析指出，目前市場上的熱銷機型仍然集中在32英寸至42英寸之間，未來幾年內也不會超過50英寸。十代線生產的面板不可能成為市場主流，中電熊貓此時押寶十代線似乎有些為時過早。

同時，李秋緯也指出，八代線的生產力已經可以做到包含從32英寸到100英寸等多尺寸的經濟切割。而三星目前正試圖通過增加八代線的數量來增加成本優勢，投建十代線似乎已被其暫時擱置。

在國內企業熱捧8.5代線的環境下，中電熊貓率先邁開的這一步似乎有點懸。而作為熊貓液晶與長城電腦的實際控制人、中國電子信息科技產業集團（CEC）董事長芮曉武此前接受采訪時卻樂觀表示，前期有虧損是難免的，“但十代線的盈利情況一定是最好的。”

市場未形成消費

夏普作為第一個吃螃蟹的企業，由于缺乏一定的訂單量，加上受到其他廠家的激烈競爭影響，它的十代線似乎只成為了一個具有象征意義的符號。業界的謹慎不無道理。

根據DisplaySearch的調查數據顯示，作為十代線能實現經濟切割的60英寸以上的液晶面板，截至去年9月底，夏普在60英寸以上機型的全球份額占比為41.9%，把處于第二位的LG電子（16.9%）與第三位的三星電子（13.6%）遠遠甩在身后。

但據國內中怡康的最新的彩電消費統計數據顯示，目前市場上32英寸至43英寸的電視機依然為消費主流，總占比約為63%，而60英寸及以上的產品占比僅為1.16%。而一位面板企業內部管理人士預計，全球電視的需求尺寸將集中在60英寸以下。十代線的優勢并不能在市場上顯現出來。因此，即使夏普在超大屏平板市場上占據優勢，這個優勢并不重要。

同時，由于全球液晶面板目前供過于求，液晶業務不佳，夏普在去年凈利潤虧損46.6億美元，創公司虧損紀錄新高。據介紹，在面板市場與家電消費市場不振的背景下，夏普十代線目前只利用了不足五成的產能。

這是目前夏普面臨的困境，也是整個日本家電業務面臨的困境。

去年，日本三大電子消費巨頭——松下、索尼、夏普總計虧損約達200億美元，銷量與價格所面臨的困難使得這些巨頭都紛紛對電視業務表示謹慎，松下電器的總裁大坪文雄更是表示，“深刻反省在電視機業務上過度投資的問題。”而兩年前，索尼已經決定不再繼續投資夏普的第十代線。今年5月28日，索尼以1.2億美元拋售了所持夏普十代線的全部股份。

目前的夏普必須面對兩大難題：尋求合適的外部資源解決財務負擔，同時加緊提高十代線產能利用率。而夏普作出的選擇是與臺灣鴻海集團合作：后者將投入約8億美元于夏普十代線，并取得夏普十代線的一半產能。

菅野信行表示，這將有利于夏普保持十代線穩定的開工率。據分析，此次股權調整過后，夏普十代線的開工率有望從最低時的30%提升至70%以上。

但不管如何，夏普十代線的開工率仍未達到經濟狀態，中電熊貓此時插足必須考慮面板行業競爭異常激烈，市場疲軟的大背景問題，此外，市場的需求也成為一種顧慮。

篇5

1、坐火車建議提前一小時左右進站。始發站提前40分鐘檢票進站上車;過路站一般為火車到站前10分鐘檢票。如果是白天的火車，建議至少提前40分鐘到站;如果是晚上的火車，建議提前1小時左右到達。

2、坐火車步驟。（1）買票。可以從網上買，也可以去火車站柜臺買，也可以在火車站的自動購票機買。不過火車票在節假日比較難買，很難買到坐票，因為客流量比平時大，所以在網上買比較方便。（2）看好時間從家里出發前往火車站，一定提前規劃好路線，不然可能會錯過班次。（3）進站檢票，火車站進站口會有標示，從進站口檢票進站，檢票員會檢查身份證和車票，然后會有安檢員進行安檢，查看是否帶走危險違禁物品。（4）進候車室候車，安檢完就可以根據車站提示牌上的提示去指定候車室去候車，等待上車了。（5）檢票上車，一般開車前十五分鐘廣播會提醒乘客開始檢票，排好隊等待檢票，到指定站臺等候上車就可以了。（6）上車找座位，按照車票上的信息找到指定車廂，上車后找到自己的座位坐下等開車就可以了。

（來源：文章屋網 ）

篇6

關鍵詞：汽車零部件 制造 成本 控制

近年汽車行業已成為推動中國經濟發展的一股重要力量，這也加劇了行業的競爭，對汽車制造商以及其供應鏈上附著的汽車零部件制造廠商們而言最大的挑戰，價格是最大的挑戰。隨著汽車整車紛紛降價，汽車零部件制造廠也被要求大幅降價。但是市場上原材料價格的高漲，人工成本的不斷提高，加之激烈的行業競爭使汽車零部件行業的生存的壓力加大。這些因素都決定了汽車零部件行業的定價不再是售價=成本+利潤，即成本基礎上加上一定額度的利潤形成了售價；而是利潤取決于用戶可接受的價格減去企業的全部運營成本，即利潤=售價-成本，要想產品被用戶接受必須售價讓用戶接受，要想獲取利潤必須降低成本。汽車零部件企業要想生存發展，提高成本管理水平已經成為必由之路。

在汽車零部件制造行業激烈的競爭環境下，汽車零部件制造企業需要持續以高性價比產品迎接市場挑戰；打造高性價比產品不但需要降低現有產品成本，還需要確保產品的低成本、高質量、高用戶價值，只有擴展、延伸成本管理的范圍和領域，全面提升成本管理水平才能在競爭中取勝。這樣就產生了一種全成本管理體系的理念。全成本管理體系包括全價值鏈成本管理和全生命周期成本管理，通過ERP系統提供支持，以相應的組織、制度、文化、隊伍為基礎。

將成本管理擴展至價值鏈全過程，實現價值形成的全成本管理體系。

首先，開展供應商能力培養，將成本管理向前延伸至整個供應鏈。產品成本管理僅靠零部件制造企業是無法全面完成的，只有提升價值鏈的整體競爭能力和收益水平，實現制造商與供應商、客戶的持久共贏才能實現全成本控制。在建設全成本管理體系的過程中，對企業外部的價值鏈形成環節主要是本著“共贏”的理念，通過其次，持續供應商能力培育、建立核心供應商戰略資源和加強對銷售環節的管理控制來實現；對企業內部的價值鏈形成環節，通過持續深入的改進來實現。

其次，持續深入改進制造全過程的成本管理。價值鏈形成的一個重要環節是企業內部的生產制造過程，也是企業最可控的部分。生產制造過程中，從成本發生的階段看，可分為采購成本、倉儲物流成本、加工成本等。因此，要在各個環節進行控制，通過預算與核算的管理，重點做好投入產出分析，控制異常消耗，提高生產率。深入開展變動成本的采購價格和定額管理，持續優化外購零件的采購降成本，細化零件數量管理。主要措施是細化訂貨方式和加強BOM定額管理。細化訂貨方式是指正常訂貨與異常訂貨分開，正常生產訂貨依據BOM和生產計劃，由信息系統自動生成看板，不能人為改動；除正常生產訂單外的其他訂貨計劃要經特殊審批，ERP系統設置審批點，量化采購數量差異，進行投入產出分析，達到控制異常訂貨的目的。加強BOM即定額管理是指制定和改善BOM的管理及使用流程，及時、準確、完整維護。

加強物流規劃設計管理和庫存管理，降低物流成本，基本原則是物流、信息流、資金流相統一。針對不同結算點的物料建立相應的管理制度，做好物料信息記錄。制定基礎零件占用數量標準，包括車間工位占用數量標準，生產線占用數量標準，物流區占用數量標準，倉庫占用數量標準等，解決區域物流賬務標準，便于盤點，及時掌握物資盤虧盤盈。制定收發存管理制度，做到賬、物、卡相符，并建立物資積壓、盤盈、盤虧的處理流程和制度。

深化成本核算管理，算精算準成本。成本核算是成本管理工作的重要組成部分，成本核算過程是對生產經營過程中各種耗費如實反映的過程，核算的準確與否直接影響企業的成本預測、計劃、改進等控制工作，同時對企業的成本決策、經營決策產生重大影響。汽車零部件企業應加強車間二級核算、細化成本結構，規范各種基礎管理規章制度。借助ERP管理平臺，提高核算準確性。及時發現核算中暴露的問題，成本管理體系進行改善。

提高資源利用率，提升勞動生產率，實施內部制造成本控制，將制造成本控制在工序。分工序建立各項消耗標準，以標準來規范實際消耗，并不斷優化標準，降低內部制造成本浪費水平。主要管理方法是建立工序成本控制模型，通過模型的建立與運行形成內部制造成本控制體系能力。

可見，汽車零部件制造企業通過對價值鏈前段的采購成本、供應鏈中間的生產制造及物流成本及價值鏈后端的銷售環節的成本費用的控制達到了全價值鏈成本控制體系的建立。

汽車零部件制造業全成本控制的另一部分是將成本管理擴展至產品生命周期全過程，實現全生命周期控制。

汽車業有一個廣泛的共識就是產品成本的80%在產品工藝設計過程已經決定，產品工藝設計結束后只有20%的成本改善機會。其實。從產品工藝設計到生產準備結束，產品的95%的成本已經確定。這表明產品形成階段決定了產品成本的絕大部分，要想實現產品成本的有效控制，成本管理必須從生產制造環節前移至產品形成過程。同時，從產品實物制造開始到產銷經營過程的成本控制，由于改善難度更大，同樣需要深透研究。

將成本管理向前延伸至產品形成階段，涵蓋產品制造工藝設計和生產準階段。汽車零部件制造行業通常從客戶即整車制造廠處得到的產品訂單通常是客戶已經設計好的圖紙或成型的樣件，零部件制造商只是將設計出規定產品的制造工藝，從而實現批量生產和銷售。在產品實物制造之前的醞釀狀態就是制造工藝設計。在這個過程中依據產品性能的要求選擇原材料的材質和型號，原材料的選用決定了將來采購價格的高低。同時，制造工藝的設計要考慮將來制造過程中所使用的機器設備，是新購還是使用現有設備，這個環節決定了投資成本的高低。此外，產品制造工序的設計要考慮到工藝的復雜程度，工序數量的多少，這些直接決定了制造工人的技術水平及工人數量的多少，即人工成本在此處已經決定了。可見，工藝設計階段是成本形成的重要階段。

在生產準備階段，著重控制投資，完善BOM和定額管理、物流管理、優化零部件成本、確定零部件正式供貨價格、內部制造成本標準定額。同時，維護設計變更產生的成本變化，通過價格分析，到供應商實物核算，優化每個零件的成本。按預算和目標成本對產品和技術方案進行整體控制，設計并優化工藝方案，重點控制投資，并制定內制成本定額；設計并優化物流方案，形成物流成本定額。通過這些優化后的成本目標對產品實物的成本進行控制。

在產品實物形成階段即制造環節，按照制造工藝安排生產。借助ERP平臺，以銷售訂單為起點，通MTO運算，按BOM 進行物料發放及人工費用的統計，所有的成本發生都是按照預先的工藝進行，把實物制造成本控制在計劃內。同時建立成本中心和預算中心，建立產品成本計劃于控制體系。在ERP系統內建立按部門、車間-車型平臺為單位的成本中心，通過它歸集、分配或分攤間接費用到最終完工產品上，解決了以往費用多采用分攤方式造成的成本偏差，保證了實際成本核算的精度；通過編制成本中心費用計劃，為計劃成本的計算提供支撐。建立預算中心，對費用的發生進行有效控制。通過預算中心、成本中心費用的發生情況，進行數據的積累，為下年度的預算編制提供了科學的依據，為部門、車間建立成本標準，進行成本改善提供了有力的數據支撐。

將產品成本管理向后延伸至產品實物形成以后隨主機廠車型改進的各階段，直到隨主機廠車型退出市場。汽車量產后產品將直接面向市場，獲得市場反饋，雖然產品成本的絕大部分已經形成，但仍然有機會在經營過程中借助年型車或新品種的推出持續改善。汽車零部件制造企業在車輛改型過程中同樣也要根據汽車主機廠的要求隨之改進，在這個環節中汽車零部件企業要做到產品庫存不要過大，隨時適應主機廠的改型變化，避免產品積壓浪費。及時掌握主機廠改型信息，既能將原車型的零部件產品銷售又不能造成新舊車型過程中零部件供應產生缺口。

篇7

【關鍵詞】速度自動控制；恒速控制開關；停車燈開關；離合器開關；繼電器；速度傳感器

隨著汽車工業的迅速發展，原來用在高檔汽車上的一些配置逐漸運用在了低端汽車上，比如巡航定速系統。

巡航定速系統又叫車速自動控制系統，即控制車輛以恒定速度行駛的系統。在高速公路上長時間行駛時，駕駛員只要一打開速度自動控制系統的開關，車速自動控制系統就會根據行駛阻力的變化，自動增減節氣門開度，使車速保持一定。無須駕駛員踩加速踏板，并且可保證汽車以預先設定的速度行駛，駕駛員只要把住方向盤就可以了，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強度，同時還能減少交通事故的發生。

一、系統的組成及原理

速度自動控制系統根據控制節氣門的方式不同，可分為真空控制式和電機控制式兩種。前者主要依賴于機械部件和轉動零件，因而精度和靈活性較差；而這些正是電子控制系統所具有的優點，因而目前車速電子自動控制裝置得到廣泛的應用。

1.電控真空控制式

電控真空控制式速度自動控制系統是根據設置的車速傳感器，將車速信號輸入電子控制裝置，由電子控制裝置發出控制。真空系統由真空調節器、節氣門驅動伺服膜盒、車速控制開關和制動踏板上的真空解除開關等部分組成。根據電控單元的輸出信號，經電磁滑閥可調節控制進入該系統的新鮮空氣量，從而能控制作用于伺服膜盒內的真空度。通過膜片的移動，使節氣門的位置產生變化，從而控制節氣門開大、開小或保持不變的目的。

2.電控電子控制式

電控電子控制式速度自動控制系統主要由車速傳感器、電控單元、執行器、主開關和控制開關、駐車制動開關、制動燈開關、離合器開關（手動變速車型）和空擋啟動開關（自動變速車型）以及自診斷裝置等組成。

二、系統控制元件的檢查

1.恒速控制開關電路

恒速控制開關連接情況的檢查見圖1所示，當3、4腳在主開關斷開時不導通；3、4腳在開關接通時導通。

當測量2、4腳的電阻時，其阻值應符合規定，否則，應更換恒速控制開關。

2.停車燈開關

3.離合器開關

離合器開關插接器見圖3所示。當踩下離合器踏板（開關放松），1、2腳導通；松開離合器踏板（開關壓入），1、2腳應斷開。

4.空擋啟動開關

空擋啟動開關插接器見圖4，其在不同選擋桿位置的導通情況見表2。當不符合要求時，應調整或更換空擋啟動開關。

5.啟動繼電器

啟動繼電器插接器及電氣原理圖見圖5所示。1、3腳應導通，其電阻值約為60Ω；2、4腳斷開，當在1、3腳接上電源（12V）后，2、4腳應導通。

6.速度傳感器

速度傳感器的檢查圖如圖6所示。1腳接電源正極；2腳接負極。轉動速度傳感器芯軸，2、3腳應接通4次（芯軸每轉一周）。如果不符合要求，應更換速度傳感器。

7.調節器

拔下調節器線束接頭，分別檢查電磁離合器、馬達和位置傳感器。

（1）電磁離合器的檢查

用手能平滑地移動搖臂，如圖7所示。當其插座接觸點通電時，電磁離合器應能接通，如圖8所示。當電磁離合器不正常時，應予以更換。

（2）馬達檢查

當接通電磁離合器時，6腳接電源正極，7腳接負極，搖臂移動到開的位置（反時針轉動）。搖臂全開后，處在如圖5所示的垂直位置時馬達應斷電，停止轉動。相反，當接通電磁離合器，7腳接電源正極，6腳接負極，搖臂移動到關的位置（順時針轉動）。搖臂全關時，當處于圖8所示的位置時，馬達應斷電停止轉動。

（3）位置傳感器

測量位置傳感器的電阻，1、3腳之間的電阻約為1.6～2.4kΩ。當搖臂從關轉至全關全開時，檢查2、3腳電阻，其阻值應是：全關時，200～800Ω；全開時，1.2～2.4kΩ。若阻值不符合規定，應予以更換。

小結：

巡航定速系統主要組成也是傳感器、ECU、執行器，當出現故障后，通過解碼器調碼，大概確定故障點，再用萬用表等常用工具檢測出故障，視情進行更換或修理。

【參考文獻】

[1]《汽車維修知識》

[2]《汽車維修指南》

篇8

在論壇上轉悠的時候,我看到有人推薦洋車前子,說這是瘦身的絕佳用品。于是,我去藥店買了一些回來,照著網友們推薦的方法,權且試試。我買的是加工過后成粉末狀的洋車前子粉,這個價格不貴,500g只要10多元錢而已。對于減肥來說,實在是很小的一筆支出。

這個洋車前子是什么神奇的東西?洋車前子的外殼富含膠質,由珊瑚木苷、酵素、脂肪、黏膠質組成。其中纖維含量占80%,這種半纖維素在人體的消化道、胃和小腸中不能消化,而只有在大腸和直腸中才被細菌部分消化,自古以來被用來潤腸排便。而且,它妨礙了脂肪的吸收,從而也會起到減肥或者控制體重的作用。

洋車前子怎么吃?其實很簡單,只要在每天吃飯前,用勺子舀兩三勺,可加在300~600ml的冷水或溫水中,也可以加到牛奶、豆漿里攪拌均勻就可以吃了。但記住不要用熱水直接沖調,可以用冷水調勻后再加入熱水。

食用洋車前子最好從少量開始,并配合大量的水,以免因為一次食用過多的纖維導致脹氣或胃部不適。

還有,可以在家煲洋車前子粥,就是將洋車前子用布包好后煎汁,再將粳米加入洋車前子的煎汁中同煮為粥。這樣的粥味道不錯。洋車前子沒有特殊的味道,淡淡的。我疲勞的時候,這樣一碗清粥配若干小菜,有滋有味地吃著,還能有減肥的效果,多棒!

洋車前子不僅能瘦身,還可以搭配其他的食材,做成美容用的清脂美白湯。將洋車前子粉5克、甘草粉5克和少許純牛奶或酸牛奶作為原材料,將所有材料均勻攪拌后食用,1個月后,我的皮膚就有很大改觀。洋車前子是減肥的佳品,甘草是美白的佳品,兩者結合會在減肥的同時改善面部顏色,讓我們的肌膚迅速變白。

還有“排毒潤腸湯”,原料是蘆薈粉5克、洋車前子粉5克、蜂蜜適量。將上述材料用水均勻攪拌,愛喝牛奶者可將水換成純牛奶。兩者都是治療便秘的佳品,配合食用,效果更加明顯。這種湯能迅速達到排毒、潤腸的功效。頻繁加班期間,服用這種湯還可以很好地緩解壓力,帶來輕松暢快的感覺。

吃洋車前子期間,飲食也要注意搭配,按照蔬菜、高蛋白食物、碳水化合物的順序來由多到少地吃,這樣能避免多余熱量轉化為脂肪;盡量不吃如午餐肉、熱狗、炸雞、方便面、肉炒飯、炸薯片等高熱量食物。

這個方法我覺得蠻有效,吃了1個月后,我的飯量也明顯減少了很多,瘦了10斤,而最明顯的是,我的體型也從畸形逐步走向曲線。看到這么可喜的第一步,我喜上眉梢,看來我離成為靚女的目標不遠矣!

篇9

關鍵詞：汽車質量標準；專業鑒定機構；舉證責任倒置

近年來，由購車引發的糾紛不斷增加，所帶來的汽車產品質量如何認定的問題也日益突出。汽車作為一種特殊的產品，不僅科技含量較高，而且全車由上千個零部件組成，結構復雜，汽車在使用過程中一旦出現問題，就不可避免的會涉及到由誰來對汽車的質量作出認定，由誰來承擔產品質量不合格的責任。

一般而言，標的物的質量問題通常不是在出賣人向買受人交付標的物時就能發現的，而是在出賣人向買受人交付了標的物之后才有可能被買受人發現，特別是像汽車這種大型的產品，標的物的質量問題可能不會在短期內很明顯地表現出來，一些隱蔽瑕疵往往要經過一段時間或運轉后才能發現，那么如何來判斷標的物的質量是否符合產品的質量要求呢?關于標的物質量要求的內容較為復雜。我們先從《合同法》的相關規定來看，首先確定了出賣人對其出賣的標的物負有品質擔保義務。如果當事人對標的物質量要求有約定或者標的物帶有質量說明，那么標的物的質量就要與約定的要求或說明中的要求相符。而如果當事人沒有就質量要求作出明確約定，可以補充協議，也可以依據合同有關條款和交易習慣來確定。最后仍無法確定的，可以適用國家標準、行業標準、通常標準或者符合合同目的的特定標準。這些都只是《合同法》關于質量問題的一般規定，在現實生活中，當事人在合同中往往不一定能夠對合同標的物的質量要求有清晰明確的表示，而且，即便是當事人在合同中確定了標的物的質量要求，比如在出現質量問題時適用國家標準、行業標準，那么在合同實際履行過程中，這種國家標準、行業標準究竟如何適用也成為困擾我們的一個問題。國家標準、行業標準本身就是一種概括式的表述，而且針對汽車產品質量檢測的鑒定機構很多，有國家級的汽車質檢機構和部門，也有各地方的汽車質檢和鑒定試驗機構，其中的鑒定標準也是參差不齊，特別是還存在一些鑒定機構的專業性、權威性以及鑒定人員的資質是否符合要求等問題，其鑒定結果的公平性和客觀性自然也很難保證。

因此，要求權威機構對汽車質量進行鑒定的呼聲越來越強烈。一般的使用人很難根據自己的常識來對大型復雜的產品質量作出判斷，這就需要專業人員運用專業的手段來進行檢測。因為很多質量問題并不是根據外觀情況就可以直接判斷的，而是需要對標的物的整體情況、內部情況進行檢測、評估，這需要運用專業知識，使用專業手段來檢測。但是，我們應該注意到的一個問題就是，這些權威機構雖然設備先進，鑒定人員的專業素質高，鑒定結果公正、客觀，但由于這些機構收費昂貴，法律訴訟涉及環節諸多，牽扯當事人過多的精力和財力，其結果未必會令當事人滿意。

篇10

關鍵詞 動車運用 檢修 教學 改革

中圖分類號：G701 文獻標識碼：A

《動車組運用與檢修》是鐵道動車組專業的核心課程，在動車課程體系中處于核心地位。本課程主要培養學生的動車運用與檢修知識及故障處理技能，在取得動車機械師資格證書中起到決定作用。

高職院校的專業教學是以培養學生能力為目標的素質教育，強化所學知識與現場崗位技能需求的對接。傳統教學模式是以課程的知識體系來展開，強調知識的完整性，而弱化了崗位需求和崗位技能的培養，這是專業傳統教學模式的弊端。在教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》的方針指導下，結合沈陽動車段運用、檢修崗位的實際狀況，對《動車組運用與檢修》課程進行了教學改革。在現場調研的基礎上，針對沈陽動車段、動車所的崗位配置和技能需求，結合鐵路動車組專業人才培養目標的要求，主要對以下幾個環節重點進行改革。

1動車組專業人才培養目標及就業崗位研究

結合動車組相關技術崗位的技能需求，確立鐵路動車專業人才培養目標：培養面向鐵路動車段、所，在生產、管理第一線，能從事鐵路動車組檢修、運用及管理工作，熟知鐵路動車組結構、原理等專業技術理論知識，掌握鐵路動車組檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業道德和職業生涯發展基礎，德、智、體、美全面發展的高端技能型人才。

在專業人才培養目標的框架下，確定《動車組運用與檢修》課程目標：即立足于動車組機械師的核心崗位，圍繞動車組運用及檢修的核心技能，使學生掌握動車組運用和管理的基本知識，培養學生動車組各級檢修、運用及故障處理等職業能力和素養。

確立課程的就業崗位：動車組機械師。

2動車組機械師崗位能力分析

以現場調研和分析為基礎，結合專業培養目標和崗位配置，我們針對動車組機械師崗位能力要求進行了分析。

3課程教學內容的合理組織

教學內容的改革是課程改革的中心，合理組織教學內容是課程改革成功的關鍵。以動車組專業人才培養方案為指導，以《動車組運用與檢修》課程培養目標為基礎，通過分析動車組核心崗位及崗位能力要求，確立本課程主要教學內容。

3.1規章

（1）《技規》相關知識 ；（2）《鐵路動車組運用維修規程》相關知識；（3）《鐵路局動車組運用維修管理細則》； （4）《動車所運用維修細則》。

3.2動車段管理

（1）動車段（所）運用管理；（2）動車段（所）檢修管理。

3.3動車組一級修

（1）動車組一級修工藝流程；（2）一級修作業程序和質量標準。

3.4動車組二級修

（1）動車組二級修工藝流程；（2）二級修作業程序和質量標準。

3.5動車組三（四）級修

（1）三（四）級修作業程序；（2）三（四）級修質量標準。

3.6動車組運用及故障處理

（1）CRH5型車運用故障及處理；（2）CRH380型車運用故障及處理。

3.7動車組運用及檢修安全作業

（1）動車組運用安全知識；（2）動車組檢修安全知識。

4改革教學方法和教學手段

合理的教學方法及教學手段是獲得良好的教學效果的重要保障，也便于提高學生職業技能。目前，在職業教育中，先進的教學方法和手段種類繁多，《動車組運用與檢修》課程教學主要采用項目教學法及任務驅動的模式。簡單地說，首先根據動車段（所）崗位配置將教學內容劃分若干教學項目（如上7個項目），制定每個項目的教學目標；而后，在各個教學項目下設置若干個獨立的教學任務。在教學過程中，以項目為導向，以任務為驅動，先逐一完成教學任務，而后實現整個教學項目的培養目標，從而打破傳統教學模式和知識體系。

為提高學生的實踐技能，職業教育院校一般都配備比較完善的校內外實訓基地。課程在教學過程中，可以充分利用實訓資源、網絡多媒體、仿真技術等，采用理實一體化教學。依據“鐵路動車組專業職業崗位及職業能力分析表”，以工作任務為主線，充分發揮學生和教師的能動性，鼓勵學生創新和崗位責任意識。

5改革考試、考核方法

傳統教學的考試、考核重視的是結果，項目教學則更強調項目、任務完成的過程。在項目實施和考核過程中，要充分調動學生自主學習的積極性，要監督學習過程，重點考核和評價學生的綜合職業能力。此外，在教學項目和教學任務的考核中，還要強化學生的實踐動手技能、執行作業標準的能力、理論分析能力、團隊配合能力及安全生產意識。

總之，專業課程的改革必須把握本專業及課程的特點，結合現場崗位配置及崗位能力的需求，既要實事求是，又要不斷研究和創新，以提高學生綜合素質為目的，從而更好地實現課程培養目標，獲得更好的教學效果。

參考資料