網購總結范文

導語：如何才能寫好一篇網購總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在網絡飛速的時代，網絡購物以其方便快捷、時尚實惠等優勢受到越來越多消費者的歡迎，近日來，XXX消費者協會在轄區范圍內就網絡購物進行了問卷調查。本次調查的目的是為了研究消費者的消費方式并對其進行分析，了解消費者對網絡購物的消費態度，正確引導消費者的網上購物行為。

問卷調查以電話溝通的方式進行，消協工作人員從系統內部登記的義務調查員中隨機選擇了50名，然后就問卷中的問題逐一與之在電話中交流并詳細記錄談話內容。問卷包括以下三個問題：

一、您有沒有在網上購過物?

50名被調查者中，有20名表示從來沒有進行過網購，占被調查人員數量的40%，30名表示參加過或經常參加網購，占60%。

二、您在網購時遇到哪些問題，認為商品質量及商家誠信如何?

30名參加過網絡購物的被調查者基本上都表示網絡購物總體上產品質量及商家服務都還可以，其中9名表示網購商品及服務還可以，比較滿意，占參加過網購被調查者的30%，另外21名表示在網購過程中遇到以下問題，占70%。

1、部分商家網上宣傳與實際商品不一致，退換貨商品的條件及期限規定不合理。

部分商品質量及款式網上宣傳的與收到的不一致，其責任應歸商家承擔，而來往運費仍由買家支付，另有花卉等特殊商品由于其季節性特征，退換貨期限卻只有三個月。

2、部分網上售賣的商品定價與實體店中定價相差不多。

3、部分網上銷售的商家與物流公司服務態度不好。

4、即使買家對收到的商品以及對商家和物流公司的服務不滿意，部分商家仍然要求買家給予其好評，已作出的差評，商家會要求買家刪除或更改。

三、您對網站和商家提供的商品和服務有何意見及改進的建議?

30名參加過網購的被調查者中9名表示沒有意見及建議，占參加過網購被調查者的30%，另外21名被調查者提出如下意見及建議，占70%。

1、希望網上商家提供的商品應該與實體店中的商品有所差別，多提供些性價比高的商品，體現網絡購物的便宜實惠性。

2、希望商家提升信譽度，改善服務，確保提供的商品質量、款式或型號等名副其實。

3、針對部分賣家要求買家違心提出好評，以提升其信用度，有被調查者提出希望商家事實求是，不要欺騙消費者。

篇2

團購行業的線下廣告轟炸理性上說很正常。因為團購進入門檻比較低，想要有門檻，就必須得通過資本的方式來人為建立門檻，抬高進入成本，包括運營成本、人力成本。

愛幫更愿意在了解用戶和商戶的需求的基礎上，從商業模式上做一些創新，即將推出的愛幫商城這樣的體現公司差異化戰略的項目。它的前身愛幫優聚，是一個以本地服務類為主的商城。

之所以想要建立愛幫商城，在于團購模式由于數量有限，在服務的選擇上更多還是照顧大多數用戶的普遍性需求，位置上沒有過于強化。但是，特別是身處北京這樣的大城市里的白領，有基于地理位置的本地服務類產品的需求。與此同時，愛幫商城希望能能夠通過覆蓋更廣闊的區域，提供更加海量的服務類產品來滿足這一需求。同時，限時限量、分時打折等概念都會放進去。

這僅僅是第一步，接下來愛幫會打通包括商城、搜索、無線等愛幫所有原有產品之間的通路，讓其形成協同效應。用戶無論是通過PC，還是無線，只要搜索某地，就能即時顯示該地區附近的一些團購和打折信息，并且可以不必預約，即時消費。

我們判斷，用戶購買本地化服務時，地理位置是一個非常重要的因素，愛幫要做的是把地理位置這個概念做透。海量的本地化服務產品，為愛幫基于用戶地理位置和以往購買行為分析下的個性化產品推介具備了前提。把團購和LBS更加緊密結合，也是愛幫的優勢所在，它聚集了愛幫過去三年多的積累。

當然，要把團購與LBS結合，如何挽留用戶，保持用戶忠誠度非常重要。

愛幫的做法就是和網民產生更多的互動。愛幫網不僅僅是一個冷冰冰的商業網站，希望給用戶提供更多的價值。比如，愛幫開通了一個名為“星光天地”的欄目，讓用戶與明星之間能夠近距離接觸，繼而對愛幫有一個更好的印象。

愛幫也會定期推出“鑒定團”活動，讓用戶去即將上團的商家那里試吃。此外，8元秒殺電影票、砸金蛋等活動不斷增強用戶對愛幫的黏性。

篇3

關鍵詞：結核病；網絡；報告

中國是世界上22個結核病高負擔國家之一[1]。招遠市結核病防治所（以下簡稱結防機構）的門診醫生進行初診患者登記；醫療單位醫務人員發現的肺結核病例或疑似病例，在報告的同時，填寫《肺結核患者轉診單》一式三份，一份由患者攜帶，一份由感染性疾病科備案，一份由感染性疾病科送達疾病預防控制（結核病防治）機構，并將患者轉送至疾病預防控制機構，門診醫生進行初診患者登記；對住院患者應及時報告，出院后立即轉送至結防機構登記。結防機構對于沒有到位的患者，采取電話、鄉村醫生追蹤方式進行追蹤，門診醫生根據到位情況登記。

本文通過2007～2012年結核病防治機構門診疑似患者初診登記，網絡報告到位患者的發現情況進行分析。

1資料與方法

1.1一般資料 收集2007年～2012年門診初診登記本、網絡疑似肺結核患者報告數據。

1.2統計方法 結核防機構就診和綜合性醫療機構網絡報告患者到位資料。進行統計分析。

2結果

2.1一般情況 招遠市結核病防治所（以下間稱：結防機構）負責本轄區14個鄉鎮辦事處的結核病發現、登記治療和管理工作，2007年1月～2012年12月6年中，我市各項指標均達到項目和規劃設計目標；累計培訓綜合性醫療機構網絡報告、鄉鎮衛生院負責結核病管理的醫務人員408人次；2007年～2012年6年中招遠市結防機構登記初診患者共計8801人次，結防機構就診8373人次；綜合醫療機構報告疑似肺結核患者428例，結核防機構就診占95.1%，綜合醫療機構網絡報告占4.9%。

2.2六年中結防機構累計登記管理肺結核患者1403例，結核防機構確診患者1114例，占79.4%，綜合性醫療機構網絡報告確診患者289例，占20.6%。

2.3結防機構就診和綜合醫療機構網絡報告肺結核患者統計確診情況。結防機構就診患者的確診率13.31%，綜合醫療機構網絡報告患者的確診率67.52%（P

3討論

3.1人們患病后習慣性首選到綜合醫療機構就診，醫生根據患者的訴求給予基本的判斷后，開具檢查項目。肺結核患者在病情訴說上多以呼吸系統的癥狀為主時，易引起醫生的重視，并給予相應X線檢查或轉診至結防機構就診。當結核患者的呼吸系統癥狀不明顯或癥狀比較單一時，容易被醫生忽視，行一般性檢查后給予消炎對癥處理。后者經抗炎和對癥治療效果不明顯時，多數選擇再次就診于綜合醫療機構，只有少數患者選擇結防機構就診。因此，綜合醫療機構的轉診工作對肺結核病的控制顯得尤其重要。

3.2我市通過與轄區內綜合醫療機構積極協調和溝通，在2007年全面落實了疑似肺結核患者網絡報告工作。經綜合醫療機構網絡報告疑似肺結核到位診斷為肺結核病患者289例。據"2000年全國結核病流行病學調查結果 在流行病學調查中發現的活動性肺結核患者有19.5%雖到醫療機構就診，但沒有及時診斷，22.3%的患者在醫療機構發現"[2]，對照我市統計的結果，綜合醫療機構網絡報告確診患者占到登記患者的20.60%，距離22.3%還有1.7%的差距。我市經綜合醫療機構報告疑似肺結核的確診率為67.52%（P

3.3在當前促進基層綜合醫療機構進一步完善疑似肺結核患者的網絡報告工作，對于結防機構提高肺結核患者的發現和傳染源控制尤為重要。結防機構應主動加強與綜合醫療機構的協調和溝通.，積極開展與其醫務人員結核病知識共同探討和學習，提高基層醫務人員在從事醫療活動中對結核病的認知水平，可促進肺結核患者的發現，使之早發現、早診斷、早治療，有利于基層肺結核疫情的控制。

參考文獻：

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關鍵詞:快捷貨運;服務網絡結構;可達性矩陣;多層遞階結構

中圖分類號:F50文獻標識碼:A

Abstract: It described the main influencing factors of service network structure in express freight， and analyzed the factors by using the system structure model. The process of the analysis included three steps. First of all， it built a connection graph including various factors and created the adjacency matrix. Then accessibility matrix can be calculated through transition probability law. Finally， it established the progressiveness hierarchy about the main factors of service network structure， and so these results can be considered as the foundation for discerning the importance and interrelationship of those main factors.

Key words: express freight; service network structure; accessibility matrix; progressiveness hierarchy

經過多年的發展，我國的交通運輸已從初始的各自為政逐步向實施一體化運輸的方向發展，綜合運輸體系已初步形成。快捷貨運服務網絡優化設計問題是我國貨物運輸工作的重點之一。在我國綜合運輸體系逐漸完善的條件下如何建立一個合理的快捷貨運服務網絡是政府部門和貨物運營公司共同關心的問題。本文試圖對綜合運輸體系下快捷貨運服務網絡結構影響因素進行初步研究，為合理配置快捷貨運網絡運力資源提供理論依據。

1問題的界定

在本文中，快捷貨運服務網絡影響因素分析是以通常意義上的快捷貨物運輸為對象進行研究的。通常意義上的快捷貨物是指以高附加值、高時效性為主要特征的貨物。快捷貨物的主要特點是重量輕、體積小、批數多，多為適箱或冷藏貨物，表現為安全程度要求高、快速、集裝箱化運輸等新特征。具體來說主要包括電子、醫藥、儀器儀表等高技術含量、高附加值的成品類物資。另外鐵路行包、農副產品、鮮活易腐貨物也是快捷貨物的重要組成部分。其他快捷貨物，如戰爭時代武器和特急藥品等物質的運輸，突發事件下的緊急物質運輸都可以通過一些特殊的服務與快捷貨物運輸服務網絡聯系起來，在本文中不做具體研究。

2綜合運輸體系下快捷貨運服務網絡結構影響因素分析

綜合運輸體系下快捷貨運服務網絡結構受自然資源、國土面積、工業結構、產品結構、資本、技術、信息、管理等各種因素的影響。具體來說主要從以下三個角度分析:區域快捷貨物的運輸需求、固有的運輸物理網絡和快捷貨運的運營組織水平。

2.1快捷貨物的運輸需求

快捷貨物運輸業的發展是以快捷貨物運輸需求為導向的。具體來說，快捷貨物的運輸需求產生的原因可以從自然狀況、產業結構和經濟發展三個方面進行分析。

2.1.1自然狀況。自然狀況主要指自然資源和地理條件。首先，自然資源的分布不均使得資源稀缺的地區不得不從資源集中的地區輸入資源。再次，不同的地區在運輸網絡中的不同位置也對運輸需求產生較大的影響。另外，地形條件不同，基礎運輸設施設備的建設成本不同，各種運輸方式的建設成本也不同，從而影響到快捷貨物運輸的網絡結構。

2.1.2產業結構。伴隨著我國產業結構的不斷升級，我國的快捷貨物運輸需求大大的增加。首先，就第一產業而言，主要是增加了價格高、重量輕的蔬菜水果等物品的運輸。此類物品流通批量小，品種的多樣化使得交易次數增加，必要的運輸頻率增大。從而使得快捷貨運的需求增大。其次，在第二產業中，電氣機械工業、運輸機械工業、精密機械工業、精密化學工業等單位重量價格高的產品生產增長迅速。運輸對象有很強的向小批量、高頻度和高水準運輸服務方向發展的傾向，從而引起快捷貨物運輸需求的增加。再次，第三產業的擴大也會引起大量的快捷貨物運輸需求。例如，大型制造商的系列專賣、大型流通業的全國快速配送、快餐食品連鎖店的食品配送等各種運輸，盡管這些運輸需求都是小批量，但都要求具備快速、可靠、安全以及門到門等高質量的運輸服務。可見，第三產業的擴大同樣引起了快捷貨物運輸需求的增加。

鐵路行包是快捷貨物的重要組成部分。其需求也與產業結構有很大關系。從表1中可以看出東部地區的行包發送量和到達量遠高于中、西部地區。從產業結構來看，與中西部以原材料輸出為主，重點發展勞動密集型產業相比，東部地區的產業結構是資金密集型和技術密集型，其產成品具有高附加值，是行包運輸的主要目標市場。

2.1.3經濟發展。經濟發展是牽動整個經濟活動中各部門和各個環節不斷變動的過程，經濟活動中各環節之間的聯系在很大程度上是以運輸聯系為基礎的。首先，經濟結構的變化將導致一些行業的高速發展，尤其是高科技產業的發展。而這種變化必然引起各行業的某些生產要素重新配置。這也造成運輸需求的變化，尤其是快捷貨物運輸需求的增加。其次，不同的經濟發展水平的地區，商品經濟發展程度不同，其產生的快捷貨物運輸的需求也就不同。

2.2運輸物理網絡

運輸系統中的各種運輸通道和節點，其拓撲結構具有網絡性質，形成運輸物理網絡。運輸物理網絡是快捷運輸服務網絡完成任務和發揮作用的必要條件。具體來說，不同的路網條件能夠提供的快捷貨物運輸的服務不同。就鐵路行包而言，鐵路行包量集中分布在少數鐵路線上，這少數幾條鐵路線都是位于大運輸通道上的全國或地區性干線，這體現出了線路的差別[3]。影響貨物運輸網絡的主要是自然地理條件和運輸設施的建設。

首先，自然地理條件對運輸物理網絡的影響較大。一方面是自然資源產生的影響，即該地區快捷貨物的豐富程度直接影響著區域內與區域外的可通性;另一方面，自然地理條件影響運輸物理網絡中運輸通道線路的走向，地理上的湖泊、河流、山脈等是運輸通道形成的限定因素。

其次，各種運輸方式基礎設施的建設對地理環境的適應程度不同。例如，航空運輸不受地理條件的限制，可以跨越地形地貌的障礙，只要有機場和航路設施即可開辟航線。航空運輸的這種機動性對于緊急救援、國防建設、處理突發事件以及邊緣閉塞地區的快捷貨運等都有其重要的作用。鐵路運輸是采用軌道運輸形式，列車必須在鐵路線路上行駛。但鐵路線路的修建受地理條件的影響很大。公路運輸的道路受地理條件的影響也很大。

2.3快捷貨運的運營組織水平

合理的運營組織網絡可以通過綜合優化和配置既有的運輸資源以達到較小的運輸成本支出獲得最大的運輸效益，同時滿足不同的客戶運輸需求，保證運輸服務質量。具體來說，運營組織需要解決運輸方式的選擇、運輸路徑的選擇、貨物流量的分配等問題。運營組織網絡具體構建時需要考慮各種運輸方式的技術特性、組織特性和可持續發展性等。

2.3.1各運輸方式技術特性。綜合運輸體系下各種運輸方式的技術特性都會影響快捷貨物運輸的服務網絡的構建，其中各運輸方式的速度是影響服務網絡各個服務弧段的關鍵因素。從各種運輸方式的運達速度來看，鐵路的運達速度高于水上運輸和公路運輸，但對短途運輸而言，其運達速度反而低于公路運輸。航空運輸在速度上具有極大優勢，其運達速度是最高的。值得說明的是，無論哪一種運輸方式都有一個經濟提速的空間(見表2)[4]，故各運輸方式的技術速度提速空間是有限的，提高技術速度僅能在一定程度上提高快捷貨運的服務質量。

2.3.2各運輸方式組織特性。快捷貨物運輸服務網絡的構建還需要考慮各種運輸方式的組織特性和協調程度，其中各種運輸方式滿足運輸需求的方式、運輸供給的集中程度和準點性是影響快捷貨運服務網絡的重要因素。

第一，運輸需求的滿足方式是快捷貨運的重要指標。各種運輸方式對運輸需求的滿足存在著“少量多次”和“多量少次”兩種模式[5]。公路運輸的單車運輸能力較小，但可以同時運行多輛汽車，因此公路運輸對運輸需求的滿足方式是典型的“多量多次”方式。鐵路一次運輸能力較大，因此它對運輸需求的滿足方式是“多量少次”。水路運輸類似于鐵路。航空運輸運量相對于公路、鐵路都很小，是典型的“少量多次”。各運輸方式在參與快捷貨物運輸時，都需要根據自身運載工具的特征提供適合快捷貨物運輸需求的運輸服務。

第二，各運輸方式運輸供給的集中程度也會影響快捷貨運服務網絡的效率。公路運輸線路的集中程度較低，線路盡可能的靠近運輸需求的發源地。鐵路運輸要求一次運輸量較大，因此鐵路運輸線路的集中程度較高。航空運輸因為運輸需求的絕對量較小，單個機場的服務范圍比鐵路車站更廣，供給的集中程度更高。

第三，各運輸方式的準點性也是影響快捷貨運服務網絡的重要因素。尤其是快捷貨物的運輸，貨主對運輸準點性的要求比較高，在某些時候甚至是第一位的。公路運輸自由性強，容易出現擁擠堵塞，另外突發交通事故和氣象條件也會造成后續車輛受阻，這些都對公路運輸的準點性有較大影響。鐵路運輸計劃性強，較少受氣象因素影響，其準點性相對比較容易保證，但如果鐵路運營管理水平不高，則會經常造成火車晚點。航空運輸最易受氣象條件影響，其準點性主要由此決定。綜合考慮，只要鐵路采取高效的運營管理措施，鐵路運輸的準時性是最高的。

2.3.3運輸方式的可持續發展性。快捷貨運服務網絡的構建也需要從各種運輸方式的可持續發展等方面分析。具體來說，可以從運輸方式對土地資源占用、環境污染、能源消耗等方面進行分析。

從土地資源占用來看，水運、管道占用土地是很少的。航空運輸占用土地主要是機場及附屬設施的建設用地，占地總量較少。公路和鐵路運輸是占用土地較多的運輸方式，但鐵路對土地的占用效率要明顯高于公路。從能源消耗來看，公路運輸是交通運輸中消耗能源最多的運輸方式，其次是航空運輸，鐵路消耗的能源是比較少的，水運的能耗最少。從對環境的影響來看，各運輸方式造成的單位污染強度，公路是鐵路的10倍。相對來說，鐵路對環境和生態平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路的影響更小。綜合來看，從各種運輸方式的可持續發展性來看，管道運輸最具優勢，其次分別為水運、鐵路、航空，最后為公路運輸。

3快捷貨運服務網絡結構影響因素層次化

快捷貨物運輸網絡受各種復雜的外界環境因素制約決定了快捷貨運服務網絡結構影響因素的多元化。合理的影響因素主要有:地理條件、產業結構、區域發展經濟水平、快捷貨物運輸需求、各運輸方式的技術和組織特性、固有運輸物理網絡等。為了分清各因素的主次關系和聯結關系等，下面將應用系統工程模型化技術[6]建立快捷貨運服務網絡結構影響因素分析的結構模型，并將最終獲得層次分明的多級遞階結構。

3.1快捷貨運服務網絡結構及其影響因素的有向連接圖

快捷貨運服務網絡結構影響因素受快捷貨物運輸需求、固有的運輸物理網絡、各種運輸方式的技術特性和組織特性以及運輸組織水平的直接影響。另一方面，這些影響因素有可能相互影響制約。如地理因素、產業結構、區域經濟發展水平對快捷貨物運輸需求又造成影響;產業結構又受地理條件的影響等。這種相互影響和關聯的復雜關系構成了一個大系統。據此建立一個有向連接圖(如圖1所示)反映系統內各要素的相互聯結關系。

3.2可達矩陣的建立

根據有向圖建立鄰接矩陣，并基于推移率定律進行運算獲得可達性矩陣。

鄰接矩陣描述系統中各要素兩兩之間的直接關系，以A表示，其要素a表示如下:

a=

快捷貨運服務網絡結構影響因素分析的鄰接矩陣建立如下:

A=

快捷貨物服務網絡結構影響因素的可達性矩陣M可用鄰接矩陣A加上單位矩陣I經一定的運算求得，它描述系統各要素之間經過一定長度的通路后到達的程度。

設A=A+I， A=A+I， …， A=A+I，運用布爾代數運算規則，依此計算直至A=A+I=A=A+I，則得可達矩陣M=A。

M=A=A=

3.3快捷貨運服務網絡結構影響因素的遞階層次結構

可達矩陣給出了系統各個要素間的可達關系，為了弄清系統的層次結構，建立多級遞階有向圖需要對可達矩陣進行級別劃分、分部劃分、建立結構矩陣。

3.3.1級別劃分。級別劃分的目的是將系統的各要素分為不同級，即不同層次，確定系統的層次關系。對于要素S，其可到達的要素集合成為S的可達集，記為RS，可到達它的要素集合成為S的先行集AS。滿足條件的要素為最上級要素。

RS=RS∩AS (1)

對于本文中的可達矩陣M分析各要素的級別。由表3可知，滿足條件RS=RS∩AS的只有元素S，則最上級元素為S，即L=S。

現去除L求剩下元素的最上級元素，同理可得，L=S，S，S。再去掉L求最高元素得L

=S，S，S，S，S。再去掉L求最高元素，得L

=S，S，S。至此，整個系統各要素已分級完畢。

3.3.2分部劃分。分部劃分所研究的是可否將系統從結構上分離成幾個相互獨立的部分。即有向圖是連通圖還是非連通圖;若是非連通圖，還需指出哪些要素屬于同一部分。

首先找出底層要素。滿足AS=RS∩AS的要素稱為底層要素。則根據上面四個表格可以判斷底層要素集T=S，S，S，S，S，S。又因為RS∩RS∩RS∩RS∩RS∩RS=S，即要素S，S，S，S，S和S的可達集有共同的元素，故它們都屬于同一部分，故有向連接圖中各個元素都是連通的，屬于同一個區域。

3.3.3建立結構矩陣。所謂結構矩陣就是反映系統多級遞階結構的鄰接矩陣。根據該矩陣可以繪制系統的多級遞階結構圖。

(1)按照劃分級別排列各元素使矩陣變位為下三角分塊矩陣，同時找出強連接子集要素(即可達矩陣中行元素和列元素完全相同的元素)進行縮減。建立變位的可達矩陣T。

S S S S S S S S S S S S

T=

(2)計算結構矩陣S:

S=T-I-T-I(2)

通過計算得如下矩陣

S S S S S S S S S S S S

S=

(3)根據結構矩陣S繪制多級遞階結構圖，如圖2所示。

4結論

通過以上論證分析，可看出快捷貨物運輸需求、固有物理網絡結構以及運輸組織是綜合運輸下快捷貨運網絡結構最直接的影響因素，產業結構通過影響快捷貨物的運輸需求對快捷貨運網絡結構產生遞階影響作用，決策者根據各種運輸方式技術特性和服務特性設計合理的快捷貨運運輸產品，進而影響快捷貨運服務網絡結構。貨物運輸物理網絡中各種運輸方式的經濟技術特性對地理環境的適應程度影響了固有的物理網絡結構。其中地理條件和區域經濟發展水平首先影響了地區的產業結構，進而影響了快捷貨運服務網絡結構。由此可見，此遞階層次結構模型便于我們分清主次，識別問題的本質，這對建立和改進快捷貨運網絡結構具有啟發意義。綜合運輸體系下快捷貨運網絡結構影響因素的研究結論為合理配置快捷貨運網絡運力資源提供了理論依據，對于改善快捷貨運系統內部各要素之間的協調性，實現其均衡發展，緩解快捷貨運供給與需求矛盾，提高快捷貨運的運輸品質與服務水平，提高社會效益與經濟效益等都有重要作用。

參考文獻

[1] 董曉巖，劉軍，王瑩. 貨物運輸服務網絡設計問題的研究現狀與展望[J]. 北京交通大學學報:社會科學版，2008，7(3):59-64.

[2] 嚴季. 我國道路貨物運輸發展戰略若干問題研究[D]. 西安:長安大學，2003.

[3] 曹華麗，劉軍. 鐵路行包運輸的空間運輸聯系特征[J]. 物流科技，2007(6):69-73.

[4] 李冬梅. 淺談交通運輸的發展趨勢[J]. 山西建筑，2007，33(7):213-214.

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一、引言

在線團購（Online Group-buying）是指通過Internet將消費者的相同需求聚集起來，形成基于大宗購買的買方優勢，以此獲得購買的優惠交易條件的電子商務運營模式（Anand&Aron，2003）。

據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）2013年7月的調研報告顯示，截止至6月底，中國團購用戶數已從去年年底的8327萬增長至1.01億，半年成交總額達到141.3億元，超過了2011年全年在線團購成交額的總和。近年來旅游需求的空前釋放，旅游服務類產品逐漸成為團購網站的經營重點，團購產品的比重也開始發生轉變，休閑娛樂類、酒店旅游類團購產品比例上升，餐飲類團購產品比例首次低于50%。雖然旅游團購的市場在不斷的發展壯大，但是，市場中仍然存在許多不規范的行為，包括產品質量差，網站欺詐等現象時有發生。除了市場環境本身缺乏完善的法規管理機制的原因外，許多小網站缺乏規范的運營模式設計，盲目照搬別人的模式，缺乏核心競爭力，造成產品內容無亮點、銷售無誠信、質量無保證、售后無保障等一系列的問題。為此，有必要對當前具有代表性的旅游團購網站的運營模式進行梳理及對比分析，摸清實際情況，為進一步研究優化運營模式奠定基礎。

二、文獻研究綜述

旅游團購是以旅游服務類產品為主要標的物的特殊團購形式，屬于團購研究領域下的一個細分領域。通過CNKI以“旅游團購”為主題進行學術搜索，結果顯示2000年至今CNKI收錄相關文獻共155篇，且集中在2011年之后。對文獻摘要內容梳理后發現，針對旅游團購的研究主要集中于以下四個方面：旅游團購的概念研究；旅游團購發展現狀研究；旅游團購營銷價值研究；旅游團購運營模式研究。

（一）旅游團購的概念內涵

程倩倩（2011）認為旅游團購是將具有相同旅游需求的旅游者集合起來，向旅游企業進行大批量購買旅游產品的行為。因此，旅游團購實質上是一種旅游產品的銷售模式。黃玉玲（2012）認為旅游團購是指在網絡環境下，具有共同旅游需求的消費者集聚，旅游企業直接或者間接地滿足這種需求，以一種較低的市場價格批量供給，實現參與方共贏的電子商務模式。梁心見（2012）認為廣義的旅游團購是指旅游企業通過整合旅游產品以較低的市場價格批量供應的行為。狹義的旅游團購是指旅游供應商、電子商務媒介和消費者三方通過網絡平臺實現旅游產品的批量銷售，即在線旅游團購。

（二）旅游團購發展現狀及對策

鄧皓（2011）從旅游團購市場投訴頻發的現實出發，提出了完善法律規制、明確法律責任、建立登記準入制度的發展對策。鄭瑞（2012）總結了旅游團購市場發展陷阱眾多的三大原因，提出結合旅游產品屬性開發適合團購模式的旅游團購產品和建立旅游團購網站“首償制”的發展建議。張麗萍（2012）提出旅游團購網站應當以消費者需求為導向，引導消費者理性消費，提高消費者法律維權意識，加強自身誠信經營建設的發展對策。鮑富元（2012）結合經濟學成本價值理論，提出基于實現價值鏈共贏的多元立體合作體系建構的思路。

（三）旅游團購的營銷學應用

王樂鵬、姚明廣（2011）將在線團購看作是旅游企業的一種重要營銷手段。通過以營銷學評價標準，對旅游團購頻率較高的8家網站進行排序，為旅游企業開展在線團購營銷活動提供依據。陳舒慧（2011）總結了旅游團購作為旅游網絡營銷路徑的4大優勢，并分析了旅游企業和旅游消費者如何通過旅游團購實現價值，證明了旅游團購相比其他網絡營銷模式的優越性。王樂鵬、王穎（2011）以案例研究的形式，采用SWOT分析方法，對去哪兒、攜程網、淘寶旅行三大旅游團購營銷平臺進行了對比分析，提出了相應的發展對策。

（四）旅游團購運營模式

錢大可（2006）總結提出了五種網絡團購的基本模式：自發團購模式、商業團購模式、網絡營銷團購模式、銀行團購模式、其他模式。宋旎（2007）探究網絡團購的運營機制，提出保障運營的四大子機制：信用機制、價格機制、競爭機制和風險機制。王彤（2012）認為網絡旅游團購模式是在網絡團購模式基礎上發展起來的更加細分，更加專業的新型電子商務模式，并按旅游團購發起方分成三類旅游團購模式。

目前學者對于旅游團購網站運營模式的分類界定多延用錢大可（2006）提出的五種網絡團購的基本模式。7年來，網絡技術日新月異，旅游團購網站的運營商面臨的現實環境也早已不同已往。新的競爭環境推動著運營商不斷調整其發展的運營模式，以適應網絡時代的競爭需要。本文經過事先的資料整理分析，挑選出運營模式特征具有代表性的四家典型旅游團購網站，進行深入的資料挖掘和訪談，按運營流程歸納整理出四類不同的運營模式，以期更好地認識當前旅游網絡團購市場的現狀。

三、旅游團購網站運營模式分析

運營模式是指對企業經營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產品生產和服務創造密切相關的各項管理工作的總稱。企業的運營模式可細分為：戰略運營模式、戰術運營模式、公司組織運營模式、人力資源運營模式、產品運營模式、營銷運營模式。本文所分析的運營模式側重于網站的商業模式，即依據產品從生產到消費的流程，劃分為供應商、運營商和客戶三個部分，并由這三個部分組成全部的商業運營模式。

（一） OTO模式：中青旅遨游網“搶游惠”

OTO模式作為一種將實體經濟與線上資源相整合的全新的商業運營模式，分為“線上到線下”模式（Online to Offline）與“線下到線上”模式（Offline to Online）兩種。其商業模式的核心在于利用一定的線上/線下優勢，實現線上與線下共同發展壯大的目的。遨游網作為中青旅集團的在線商務平臺，依托集團覆蓋全國的線下旅游社網絡（截至2009年，中青旅集團旗下實體旅行社共計21649家）1，以線下客戶資源優勢作為線上商務平臺運營的支撐，是典型的“線下到線上”的OTO運營模式。

“搶游惠”在線平臺作為遨游網的旅游團購商務子平臺，以旅游線路產品團購為主要經營項目。中青旅集團同時作為平臺的供應商和運營商，以集團商譽作為平臺運營的保障。

為保證線上、線下產品的統一銷售，平臺提供設計成型的旅游線路產品，同時限制團購產品總量與截止時間。這意味著客戶在規定時間內要么選擇接受產品全部內容，要么選擇其他產品或放棄購買。此外，平臺頁面未設計客戶信息在線反饋通道。單向的信息傳遞渠道意味著客戶通過在線平臺只能接受來自運營商的信息，而無法獲得來自客戶的消費反饋信息和實現客戶需求的雙向溝通。

（二）OTA模式：攜程網團購

OTA（在線旅游商）模式運營的核心在于OTA企業作為網絡信息的集散平臺，聯接服務供應商和客戶。實質是實現實體旅行社的虛擬化，為消費者提供“一站式”的旅游服務。攜程網團購平臺依托攜程強大的酒店供應商資源（攜程合作酒店超過5000家，覆蓋34個國家和地區的350多個城市）以酒店產品的團購業務為主。攜程網團購平臺作為中間運營商負責聯接供應商與客戶。

由于酒店產品的特殊性，平臺實行消費預約制度與先行賠付制度，盡可能地協調供應商與客戶雙方的利益，以保障平臺的運營。同時，平臺提供消費客戶的評價反饋信息展示，以幫助客戶進行消費決策。這意味著客戶能夠同時接收到來自運營商的產品信息和來自消費客戶的體驗信息，這一定意義上實現了運營商與客戶間的雙向溝通。但由于這種溝通屬于消費后溝通，客戶對于溝通的意愿不如消費前強烈，且往往消費后溝通的信息內容不全、實時性不夠，提供的參考價值有限。

（三）SNS+UGC模式：螞蜂窩“一窩蜂”

SNS（社會性網絡服務）指旨在幫助人們建立社會性網絡的互聯網服務。UGC（用戶生成內容）指網絡內容主要由網絡用戶創造，每一個用戶都可以生成自己的內容。“一窩蜂”模式的核心在于該平臺運營商通過挖掘分析螞蜂窩旅行社區的大量用戶生成內容，以客戶需求為導向，面向社區提供低價的、同質的旅游團購產品。

該平臺最大的特點在于，它并不直接銷售旅游團購產品，而是通過社區化的信息交流，挖掘客戶需求，并采用預約方式將客戶需求轉移給產品供應商，由供應商聯系客戶完成后續的預訂、消費和售后保障等工作。這意味著客戶通過“一窩蜂”平臺獲取旅游團購產品信息和大量用戶生成信息，與信息用戶雙向實時溝通，挖掘消費需求并實現其滿足。平臺一方面能夠平衡供需雙方的信息不對稱，另一方面也能創造用戶需求，引導用戶消費。目前，平臺分期提供有限的旅游團購產品滿足的只是小部分用戶的需求，還有大量的用戶需求有待滿足。

（四）本土化綜合服務模式：高朋中國

高朋中國（）作為世界團購業巨頭Groupon的中國市場運營商，雖然網站初期的發展不盡如人意，但是其經過探索形成的本土化運營模式依然值得研究借鑒。高朋中國運營模式的核心在于以城市為單位建立子平臺，面向本地提供涉及食、住、行、游、購、娛等多方面的綜合產品與服務。該模式的優勢在于每個子平臺的建設可以根據城市當地的實際靈活調整，使平臺運營商能夠有針對性地整合當地資源提供相對而言內容更豐富、價格更低廉的團購產品和服務。但是由于這種運營模式造成了各子平臺運營的相對獨立性，這對于運營商向供應商談判議價的能力和平臺吸引客戶的能力將產生負面的影響。

此外，通過借鑒高朋中國劃分旅游六要素分別提供團購服務的思路，我們未嘗不可將旅行過程拆分為對六要素的需求，利用團購網絡逐一滿足要素需求，再組合成完整的旅行產品。這種準定制化的團購模式將更好地適應旅游需求的個性化發展趨勢。

四、結論與展望

統觀以上四種商業運營模式，若按照主導對象來分，均可將其歸類為B2C（Business to Custom）模式。這種模式運營的核心主導是企業。企業主導意味著在整個商業流程鏈中，從客戶需求的分析，到產品的設計定位，再到產品的營銷推廣，企業扮演著引導者和決策人的身份。相比之下，消費客戶更多的只是選擇接受企業提供的產品和向企業提出反饋信息。雖然其中基于SNS+UGC概念的“一窩蜂”平臺有體現客戶需求中心，即C2B（Custom to Business），的思路，但根本上還是由運營商通過挖掘客戶UGC的內容信息，分析客戶需求，據此來提供服務產品，仍然屬于企業主導的運營模式。而且這種方式雖然能較為準確的撲捉客戶需求，有針對性地提供服務產品，降低運營商由于提供不符合客戶需求產品帶來的成本損失，但是挖掘分析信息到生產提品存在一定的時間差。在這個時間內，客戶的需求可能會轉移或流失，這也一定程度給企業帶來風險壓力。

除了以上存在的主要共性之外，四種運營模式就運營商、供應商、溝通機制及產品特色方面均存在一定個性。詳見表1：

據實際調研發現，以上四個旅游團購平臺，除了高朋中國是專業做團購業務的平臺外，其余平臺均作為其運營商核心業務的補充而存在。如“搶游惠”平臺的運營依托中青旅集團強大的線下實體旅行社體系，作為整個銷售體系的線上補充；攜程團購平臺依托攜程網OTA強大的住宿產品分銷體系，作為一種有力的促銷手段；“一窩蜂”平臺則是其運營商螞蜂窩旅游攻略分享社區的一個衍生產品分銷平臺。

隨著未來團購市場規模的繼續增長，一方面客戶消費的個性需求將不斷涌現，另一方面Web2.0時代的到來，移動終端將成為旅游團購運營中新的有力支撐。面對新形勢，旅游團購運營商有必要抓住機遇，實現運營模式的戰略優化調整，以爭取在未來旅游團購市場的競爭中占得先機。

參考文獻：

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[8].宋旎.基于B2C的網絡團購模式研究[D]，華中師范大學碩士論文，2007.

篇6

1、不做線上產品團，只做線下實體，比如說拉手網，只有北京上海做線上團，其余城市站點要求有實體店，客戶到店面自提。或者是不做商城合作等。

2、團購網屬于垂直類，比如聚齊網，只做餐飲、酒店垂直團，其他的暫不考慮。

3、團購主要以餐飲，旅游，酒店為主，實物較少。

4、在團購網站的選取上，大站難上，甚至難聯系，一般線上不理。而小站人氣和規范化都存在問題。

線上聯系了10幾家團購網，只有兩三家回復，了解了團購供貨合作的流程，各家有差異大致流程如下:

1、商家和團購網聯系談好商品和大致價格。

2、看樣品(大站一般要求相關營業執照，商品證明等資料)。

3、商定價格、上架。

4、發貨(不同的團發貨方式不一樣，有是團購網發，或者是商家自己發。有的是每天發有的是團完再發)

5、客戶收貨確認，團購打款。

根據了解得出的三種團購合作方式：

1、商品直接合作，在商品銷售的同時曝光和灌輸品牌信息。

2、優惠券團購，通過在團購網低價銷售優惠券的方式吸引流量進行后期的銷售轉化。

3、抽獎送禮品，通過團購網低價或者是免費抽獎送禮品吸引用戶到商城嘗試購買。

比如說包包商城正式對外推廣銷售，可以在團購網推出”一元團包包商城100元優惠券”在團購頁注明實用方法，往商城導流量和拉動注冊。(這只是一種大致的方法)

結合團購網站行情和電子商務網站商城，總體可以得出和團購網站合作的幾個目的：

1、提高商城品牌的知名度和曝光率，特別是像丸子包包這樣的新建商城。

2、如果是進行商品合作則會直接的增加產品銷量。

3、如果是通過優惠券等方式團購則拉動注冊會員。

4、通過團購的各種方式發現自身問題。

再根據我以往的認識結合近日的了解，簡述下我對利用團購網站推廣產品和網站的一點看法。

現在團購網站的熱度不用多說，自10年以來團購和微博無人不知曉。拉手美團之后的團購市場風涌云起，許多各種各樣的團購網出現，區域性的、垂直類的，比如說專注于餐飲、旅游、女性用品等領域。其中覆蓋的人群廣泛度和消費潛力不用多說。

我個人認為團購網是變相的B2C或者是B2C的一個中轉站，從諸多的團購網自產自銷可知。基于這個原因以及監管的加強和網民對團購的加深認識，我認為團購熱情不會持續很久，要利用團購網做推廣的抓緊機會。

有利：團購推廣產品方面，選擇知名度高用戶多的團購網，有比較大的用戶基數，在各大流量入口如：網址導航，搜索推廣，團購導航作流量導入，第一梯隊的甚至在傳統媒體作品牌推廣。在一些大的團購網做合作可以取得不錯的銷量以及高曝光率。若是可以借勢團購網的其他資源利用起來效果更佳，比如58團，糯米網，大眾點評團，新浪團等都擁有其他的大量用戶群和網民資源。加入利用得當可以為商城引入大量的流量，取得第一批用戶。

弊端：

一、前有很多團購網不自律或者是自身經營問題，一旦團購網站出事，可能會把消費者的憤怒引到商家方來，最后落得個臭名。(重慶地方團購網曾經試過此事，團購網卷款跑路，導致消費者直接奔商家索賠，各大媒體皆有報道)

篇7

N年前在就職企業商學院學習的時候，就聽過零售(服務)企業做社會化營銷的規劃課，老師把做社會化營銷的基本方法歸納為9個字：做服務、講故事、盯對手(注意，是基本方法哦)。

做服務，就是做好售前、售中、售后的服務，以及老客戶維護(包含打折等促銷活動)。

講故事，就是把服務過程中產生的某些亮點，以顧客的身份轉化成故事，由企業推動進行傳播。

盯對手，就是主注意對手做了哪些服務，講了哪些故事，對自己有無影響，如何做出和對手故事有差異、更引發消費者購買的新故事。

而我的總結，也就沿著這9個字展開。

一.做服務——做好網絡服務——讓客戶之間互相進行網絡服務

對于做服務這點，我分成兩部分來說：

首先是對老用戶的服務，作為經營多年的零售企業，怎么也會攢下一批對自己忠實(至少是比較忠實)的老用戶，而連為這些客戶的服務都做不到，圈不住，又何談社會化營銷？(一些零售企業，對自己的老客戶置之不理，卻天天關注自己的粉絲增加了多少，嗨！)

對老客戶服務先做到基本的3點：促銷信息及時推送，客戶反饋及時處理、以及必要的客戶關懷。

引申到網絡服務上，就是：促銷信息通過網絡，讓老客戶方便的接收、查詢，并用獎勵制度來促進老顧客主動傳播促銷信息；客戶的反饋的通道要更加便捷及時，可以開發出故事；客戶關懷，充分的利用網絡數據華，低成本的優點發揮出來。

做好老客戶服務后，再來考慮新客戶如何服務：

新客戶的服務：最常見的是售前、售中、售后、售前，客戶的提問，導購回答是最常見的形式，而網絡社會化，可以鼓勵客戶之間互相做回答問題，提供導購(當然要在企業的產品范圍內，客戶互相服務的形式從簡單的商品評論、曬單，到技術性的評測都可以)。

售中：電子商務平臺的售中，更多是流程的精簡，涉及到服務端的不多。

售后：售后要注意兩點：負面信息控制(同時也可以成為服務質量監督平臺之一)、正面信息傳播(這個就可以作為故事來講了)。

綜上，傳統企業在剛剛開展電子商務時，可以先做好幾項基本的網絡服務；

1.利用網絡信息傳遞的便捷性和低成本做好對新老客戶的售前、售中和售后的服務體系

2.用政策和內容推動客戶之間互相提供服務。

3.用服務解決客戶社交中可能遇到的需求(進階工作)。

二.講故事

講故事—講服務中產生的故事—引發客戶主動講故事并傳播

很長時間里，講故事的都是公關稿和軟文已經人人皆知，但是從實際效果上看，這些故事對于品牌塑造和傳播仍然有很明顯的作用，而利用社會化網絡來作為講故事的平臺，只要操作得當，就會起到更好的效果。

況且，社會化網絡的玩家，本來就是樂于分享的，只要企業在服務端，留下足夠講出精彩故事的引子，不怕沒有客戶續寫故事，但故事是否精彩，是否能夠傳播，則要看企業的人品，與相關部門的能量了。

傳統企業想利用社會化網絡講故事，基本的工作是以下兩點：

1.服務中產生的故事

2.引發客戶去講故事，傳播故事

特別提示：客戶的智商絕對不低，講故事可以，編故事就算了。

如果沒有故事，說明服務少亮點，修正服務即可，如果故事有，但是精彩度和傳播有問題，可以找專業的營銷公司助推，但只要做助推哦。

三.盯對手—獲取情報—改進服務—講更精彩的故事

雖然說電商的市場密度小，但對手間競爭卻更加激烈，對同行的市場策略偵查與自身反應速度，就更加重要。除了常規化的情報獲取外，通過對方在社會化網絡中的風向，也可以低成本的獲得足夠的信息。

比如促銷信息，很多企業的官方微博都會比官網首頁更早的公布，通過這些促銷信息轉發和評論的數量，也可以對市場熱度做出一些預估。

而從對手講故事的信息中，可以分析出對方服務的亮點所在，通過幾個網站各類故事的熱度，分析出客戶群對于哪類服務更感興趣，從而開發出更具人氣的服務亮點。

盯對手，更多的是情報分析，這個我是外行，所以只能提出以下基本建議：

1.把對手的社會化網絡作為自己的情報來源渠道

2.需找對手最被追捧的服務，做到更好或者有差異點，再講好故事。

最近，N多社會化網絡營銷公司層出不窮，看的想入門的企業，尤其是傳統企業眼花繚亂。其實，中國幾千年的社會化營銷已經總結出了基本路線，做好社會化，服務(產品)好是首要，后續的工作，都是圍繞著如何利用服務中的亮點進行的。企業想做社會化網絡營銷，首先要建立好網絡服務體系，再從中挖掘亮點，作為講故事和傳播故事的素材，第三方目前還是比較適合在傳播故事的時候才登場。

而且，目前電子商務雖然比前一階段冷靜了一些，但開發成本仍然不是一般傳統企業可以輕松接收的，先做好網絡服務，用較低的成本熟悉數據化平臺并為銷售提供支持，可能更加適合目前多數傳統企業步入電商，雖然，很多“專家”都一口咬定，網絡服務和電子商務是兩碼事情。

最后插播一些俺在火車上對最近淘寶和QQ電商戰略的雜思：

1.電子商務，商務是基礎，電子是模式，B2C和C2C，本質是互聯網企業，零售環節，是網站內容，排除這部分，電商企業于互聯網企業差別不大。

2.互聯網企業做不好電商，是因為不懂做好內容。

3.傳統企業做不好電商，是因為互聯網，也不懂如何做好內容。

4.因為流量成本獲取方式基本相同，網站廣告收益對于多數網站還是很遙遠的計劃，所以網站內容(產品服務用戶體驗)是目前同級別網站決定性的差距。

5.當網站內容趨近一致時，關鍵點就會成為流量成本控制和網站本身廣告價值。

6.由此引出一個關鍵點：流量是誰帶來的？網站的瀏覽者是你的客戶嗎？網站的廣告價值和銷量成正比嗎？、

7.團購熱后，是團購網站的裁員潮和團購導航的大賺特賺，團購為團購導航提供了豐富的內容，但最后想做好團購，是團購站自身的廣告價值大，還是團購導航的廣告價值大呢？

8.同樣的故事，會不會出現在QQ、淘寶的大B2C整合上，巨頭提供低價流量，B2C提供網站內容，最后客戶是誰的？誰會獲得最大的廣告價值/

9.貌似B2C們，比團購站更懂得電子商務是怎么回事，所以對于QQ、淘寶的支持力度很值得懷疑。

10.即使把購買點只放在價格上，返券、免運費、提供代金券、滿XX減少XXX等復雜的價格體系，讓單純的比價成為購買環節中的雞肋，所以購物搜索對于目前的國內電商壞境，貌似還沒有找到自己的發力點。

11.從目前國內電商網站的運營策略上看，國內網購人群在購買前仍然是“選”大于“購“的成分，而為在為“購”服務的購物搜索之外，是否以“選”為住的導購類網站更容易被網購人群接受，話說這點是俺認為未來電商創業三個創業新熱點中門檻最低的(另外兩個是購物搜索(是購物搜索，不是網購搜索哦)，和消費能力垂直性分類信息)。(來源：派代網 文/龍的天空)

要網購、先比購

比購寶(Boogle.cn)是國內首家專業網購導航平臺，由國內互聯網第一股——網盛生意寶(股票代碼：002095，SZ)傾力打造，開創“專業導航+購物搜索”的全新模式。

篇8

關于大學生網購調查報告

我在很久以前就聽說了網購這個詞，淘寶網更是家喻戶曉的知名網站。人們對于網購這種購物形式眾說紛紜，在我身邊的大多數人都覺得網購存在很大的風險，也很少人真正嘗試過。我一直都對網購很感興趣，很好奇，在今年春天我開始了我的網購生涯。從那以后，身邊的同學也紛紛開始了網購。后來網購成了我生活中的一部分，什么東西都喜歡從網上買。像我這樣喜歡網購的大學生有多少呢?因此我選了這個主題。

一、調查目的

大學生是新新人類，對新鮮事物比較好奇，為了揭開網購的真實面目，讓更多的人了解網購，對在校大學生進行此次調查。

二、調查對象及方法

1、調查對象：青島理工大學經貿學院(由于調查的困難性，選取了本學院進行調查)

2、資料收集方法：采用問卷調查方法調查。向所取得的樣本中的個體發放《大學生網上購物問卷調查》了解學生關于上網購物基本情形和情況。

3、調查方法：對經貿學院的全部學生(限于三年級以下)進行分層，分成大一，大二，大三三層，在總體中抽取容量為60的樣本，在每層中進行系統抽樣，根據每層樣本量占總體的比重，在三層中分別抽取容量為22，22，16的樣本。隨機選定某一學號后，間隔10進行抽樣，得到樣本。

三、調查的內容：

(調查問卷附在最后一頁)

四、調查結果分析

1、通過對樣本中網購人數的調查，得到以下數據：大一學生樣本中有9人進行網購，在該層中的比例為56.25%;大二的有15人，占該層的68.18%;大三的有11人，占該層的50%。

以95%的把握推斷經貿學院中網購人數比例范圍為45.36%～70.44%

2、在沒有在網上購物的同學中，有近50%的同學認為網購不安全，而在有過網購行為的同學中有97%的同學覺得網購值得信任。另外，在前者中有92%的人會嘗試網上購物。

3、在網購人群中，因為節約費用而選擇網購的占網購人數的62%，還有一部分同學是出于好奇和尋找新奇商品而選擇網購。在眾多的購物網站中，消費者該如何選擇呢?有48.57%的網購者會把網站商品是否齊全作為他們選擇購物網站的主要標準。其中，淘寶網名列前茅，有87.3%的同學選擇在淘寶購物。

4、大家都在網上買些什么呢?經調查，數碼產品位居榜首，占到總消費的37.7%，其次是服裝27.87%，在網上買書也是個不錯的選擇，占到總數的19.67%。相比之下，由于食品的特殊性(保鮮等問題)，卻幾乎無人在網上購買食品。

5、本次調查中，還對同學們的網購消費水平進行了調查，有42%的同學每季網購一次，每月一次和每年一次的同學分別占總體的25.8%和27.5%。還有4.7%的網購達人平均每周一次。每次購物的平均交易金額在100以下和100～500之間的人數都占總數的42.8%，其他金額范圍分布較少。

6、在網購過程中，難免會遇到一些困難，其中主要困難是商品描述不清楚，達到45%，其次是商品數目繁多和網站太多，網上市場太雜亂(21%)，網購市場有待進一步提高。

五、調查結果總結

篇9

拉手網真正與國內團購企業拉開距離是去年9月份。我們自己內部總結的原因就是從GROUPON一日一團概念延伸到了一日多團。我們發現，當產品多的時候，用戶其實是更喜歡的。

要想保持與對手的距離，還是得依靠創新。拉手已經推出了限時限量的午餐秒殺項目，用戶秒殺后當天實現消費。我發現GROUPON即將推出的“groupon now”與拉手的創意完全一致。與團購不同，午餐的合作商家一般都是半年以上合同的長期合作。午餐和限時秒殺的出現，讓商家在拉手上出現的次數增多。

在商戶管理方面，拉手希望能夠借鑒淘寶，建立一個用戶針對商戶基于實際消費的點評體系。隨著商家和用戶群體的不斷增加，拉手網的用戶點評體系就會越來越客觀和公正。因為所有評價都是真實消費的評價。類似于淘寶的消費評價。

我也相信，隨著用戶群體的增加和消費點評機制的完善，團購會推動中國整個服務業的發展。我更希望不光是拉手一家做，希望同行一起參與，這樣更加有利于行業促進。

當然，這需要用戶對拉手有很大的黏性，目前團購用戶的忠誠度普遍不高卻也是現實。

為什么用戶愿意用團購導航，就是因為其可選余地大。作為拉手而言，最大的考驗是拉手的服務夠不夠豐富。午餐秒殺項目，也就是為了增加用戶的粘性，因為秒殺時間很短，在導航上體現不了，只能通過拉手網實現。在將新推出的酒店頻道，還會推購物返利，只要拉手賬戶里有錢，用戶自然就會上拉手網。

為了提高用戶滿意度，我們還會自建物流，北京預計會有200～300人的規模。目前已經在國貿和中關村已經布局，4月份開始試運營。

雖然團購的大部分需求不需要物流，但是實物類商品確實是出現用戶抱怨最多的品類之一，這也是很多團購企業不愿意選擇實物類團購的原因之一。但是部分商家也有清空庫存和滯銷品的需求。事實上，如果能夠有效控制住其中的風險，這一類的需求很旺盛。

物流團隊一方面是為了做服務，可以上門解決用戶的疑問，另一方面，也是為了在實物類團購中能夠從源頭控制產品質量。

篇10

營銷探索

簡單的降價團購行為就好比“”，效果來得猛烈但不能持久。作為滿座網的掌舵者，我無時無刻不在思考如何讓商家的營銷更持久更有效。

團購，對于商家來說是一個很好的導入新消費者的方式，在很短的時間內帶來大量的潛在用戶，但如何留存團購用戶是考驗服務經營者與團購營銷人員的課題。用團購的模式幫助商家做營銷的一年多的時間里，我們總結了許多經驗和教訓l_

一是商家要把每一個來店內消費的顧客當成上帝，切不要把團購用戶看成二等公民。在實際運作中這樣的重視思想僅僅停留在老板層面，比較難傳達到服務的終端――服務員身上，這時候，就需要商家配合團購網站，對自身的服務做全方位的培訓和提升，這也正是團購網站幫助商家提高自身服務水平、打造品牌的一個重要環節。

二是團購網站在營銷宣傳中，要有針對性地對商家的目標人群做定向廣告投放，比如：白領就選擇樓宇廣告，居家的服務就選擇社區廣告，大眾消費就選擇公交站臺等策略，這樣能給商家帶來比較精準的用戶群體。

三是團購網站不能搞大而全，需要有自身的定位。比如：學生人群、白領人群、母嬰人群等，特定領域的獲得會逐漸在消費者心目中形成口碑和品牌。

四是通過安裝滿座網提供的CRM客戶忠誠度管理系統，商戶要善于跟蹤消費者消費數據，對消費者的再消費、二次消費等數據進行分析。進而上升到積分管理等增加消費者忠誠度的層面，例如金百萬烤鴨連鎖店就是滿座網這方面的經典合作伙伴。

品牌建設

隨著互聯網的不斷深入大眾，微博、SNS網站讓信息更加飛速的傳播，現代企業的品牌打造越發不是單純的砸廣告的行為，好的服務、產品能很快被傳遞到更多的人，相反，負面信息也會在瞬間傳遞出去。那對于團購網站，什么是創建品牌最有效的方式?兩個字文化。