火車的故事范文

導語：如何才能寫好一篇火車的故事，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

因為我的箱子是在是太大了，放在座位前面太礙事了，所以我就索性把行李箱放在了每節車廂的前面，我的座位還是在靠窗這，我心想：行李箱已經上了密碼了，也不可能有人拿，況且火車上都是實名認證的，也不用擔心物品丟失。

就在我們到某個地方的時候，火車上的座位需要調換方向，我們倆光光顧著座位了，忽略了我的行李箱。突然聽到列車員問“這是誰的箱子，沒人回答就扣住了。”我站起來一看，是個粉色的箱子，我整好眼睛一看，果然，是我的，這下坐不住了，立馬手忙腳亂的向前走去，還好這時候帶著口罩，沒人認識我，否則丟臉就丟大發了。

走過去的時候，列車員或許看出了我是一個學生，就說了一句“喊了那么久都不回答，我以為真沒人要了。”我輕輕的說了一聲“不好意思。”歸置好行李箱我才安心的回座位上做好，現實告訴我以后出門真的要好好看住行李箱，千萬不要讓它遠離了自己的視線范圍。

篇2

關鍵詞：鐵路貨車運輸；行車事故；預防措施

前言

鐵路安全作為影響鐵路運輸產業健康發展的決定性因素，受到工作人員、貨物以及安全管理等多方面的因素影響，鐵路貨車的行車事故頻有發生，從而為鐵路運輸帶來了巨大的安全隱患。通過對鐵路貨車行車事故的原因進行分析，可以為事故的處理和預防提供有效的依據，而這也使鐵路貨車行車事故的致因和預防研究日益成為了諸多研究學者所重點關注的問題。

1 鐵路貨車行車事故的主要原因

1.1 工作人員的心理狀態和技術素質

第一，對調度會讓計劃的依賴心理。在調度員布置好會讓計劃之后，鐵路行車的相關工作人員比容易形成一種固定的行車觀念，從而放松甚至忽視對信號的 望工作。第二，過于信賴列車運行的穩定性。由于鐵路列車的運行時刻、運行軌道、停車站點比較固定，因此，容易使相關工作人員產生依賴心理。導致固定的會讓計劃發生變更時，列車司機對變更信號察覺的不及時，全速前行進入有車線，l生列車碰撞事故[1]。第三，各工作人員之間存在相互依賴心理。工作人員在 望信號的同時進行呼喚應答、聯防互控，是保證列車行駛安全的重要措施，如果工作人員的責任心不強，這在 望信號時產生互相依賴心理，沒有真正做好對信號的觀察工作，未能及時確認信號的變更情況。第四，工作人員在理論水平、業務知識、文化基礎、實作技能等方面的綜合能力也是其適應行車安全工作的必要條件。

1.2 貨物因素

一方面，貨物在外力作用下較易出現倒塌、位移、竄動以及墜落等現象，在列車的運行過程中，由于受到外力的影響，車輛上所裝載的貨物可能會發生倒塌、位移、竄動、墜落等現象，造成貨車行車事故。尤其是裝在平車、敞車類貨車上的超限、超長、集重及易竄貨物在運行過程中受到縱向慣性力、垂直慣性力及風力的作用，更加容易發生上述危害貨車行車安全的現象。

另一方面，需要特殊運輸條件的貨物發生超載、起火、爆炸等現象。第一，超限貨物。因為超限貨物列車的運行條件比較特殊，運行方法較為復雜，聯系的環節較多，行車要求比較嚴格，所以，其在安全系數方面較一般列車要低，一旦某個環節未能處理到位便會導致列車運行事故的發生。第二，超長貨物。由于超長貨物在運輸過程中貨物兩端伸出，加上車輛自身垂直振動所產生的的垂直慣性力，會使轉向架承擔的重力相應增加，容易發生超載問題。第三，集重貨物。由于集重貨物重量較大且支重面較小，在裝車后車輛單位面積的受力較大，如果超過了容許載荷，便可能引起車底變形或折斷現象的發生，導致車輛破損甚至發生行車事故[2]。第四，危險貨物。危險貨物是指那些具有易燃易爆、毒害、腐蝕、放射線等性質的貨物，在運輸這種貨物時，應嚴加防范，對其不同的化學性質做出不同的防范措施，以避免行車事故的發生。

1.3 安全管理因素

安全管理作為鐵路貨車運行管理工作中的核心，只有確保對行車過程的有效管理，才能從根本上避免行車事故的發生。鐵路貨車運行的安全管理工作主要有安全監管、安全技術及施工安全等管理內容，在鐵路的施工過程中，存在著對施工現場監管不到位、無聊管理規范未落實等現象。部分單位未能做到從已發生的行車事故中汲取經驗，以避免同類性質的行車事故再次發生。另外，有些施工單位與設備管理單位間存在合作問題，以及對施工現場的電纜走向情況不了解，在沒有防護措施的前提下進行施工工作，這種情況非常容易導致行車事故。加之，一些專用鐵道與鐵路線的產權單位存在安全責任意識與法律意識薄弱的問題，導致實際的行車安全管理工作開展基礎不足，對相關設備缺乏養護，對操作現場缺乏控制，這種情況對行車安全管理工作的開展極為不利。

2 預防鐵路貨車行車事故的措施

2.1 提高工作人員的綜合素質水平

工作人員作為鐵路貨車行車管理中的主要參與者，通過上文的分析可以發現，其對于行車事故的發生產生了決定性的影響。首先，鐵路貨運企業可以加強對工作人員的綜合教育與培訓，使其掌握現代化的安全事故管理理念，積極學習相關的理論知識以及操作技能等，提高自身的綜合能力。其次，完善現有的崗位分配制度，通過對工作人員崗位的合理分配，使其明確自身的工作職能，針對車務系統中的行車、貨運等各個管理部門的職能進行合理的分配，同時發揮出人力資源的最大效益，確保各個工作人員之間的有效監督，避免其產生過多的依賴心理。最后，對現有的調度會讓計劃進行分析，結合鐵路貨車的實際行車情況，定期對行車觀念進行更新和完善，加強對信號的 望工作，從根本上避免鐵路貨車行車事故的發生。

2.2 加強對貨物的有效管理

受到貨物自身在外力作用下較易出現倒塌、位移，以及需要特殊運輸條件的貨物較易發生超載、起火、爆炸等因素的影響，只有加強對貨物的有效管理，才能有效避免鐵路貨車行車事故的發生。一方面，完善現有的貨物管理制度，根據貨物的種類、大小以及性質等，對貨物進行嚴格的分類管理，同時針對具有危險性的貨物，應當依照相關規定，做好對貨物的安全管理，實現對貨物的嚴格審查，并做好貨物的清點工作。另一方面，認真審核托運人員的資質條件，并通過對現代化技術的有效利用，實現貨物管理的自動化，充分利用貨物管理系統的優勢，實現對貨物的集中性管理[3]。在此過程中，管理人員應當積極落實安全管理意識，對運輸以及行車人員做好相應的安全教育。

2.3 建設安全管理的制度規范

首先，提高鐵路行車的安全管理理念。在行車安全管理的過程中，應當盡量滿足員工的基本心理需求，根據員工的實際學習效率以及能力不同，對其實施具有針對性的安全意識教育，從而進一步發揮出思想政治工作所帶來的積極作用，提高員工對于安全管理制度的重視程度。其次，加強對管理流程的有效監督，加大懲處力度，針對目前所制定的安全管理模式進行全面的分析，對所出現的問題進行快速的解決，并定期對員工進行全面的考核，加強對管理流程的全面監管，安全管理制度的有效實施，針對出現違規行為的員工也應當及時進行懲處。最后，對現有的安全管理制度進行完善和規范，通過對國內外現代化安全管理理念的學習，將其充分應用于目前的行車安全管理當中，在確保行車人員的安全意識水平提高基礎上，確保行車的安全性，減少鐵路貨車行車事故的發生。

3 結束語

綜上所述，鐵路貨車的行車安全管理作為鐵路運輸產業管理中的重要組成部分，其所涉及的內容也較為廣泛，加之影響的因素相對較多，從而為管理人員帶來了巨大的困難。通過本研究的分析發現，影響鐵路貨車行車事故的因素主要可以分為三部分，分別為工作人員因素、貨物管理因素以及安全管理因素，因此，只有充分提高工作人員的綜合素質水平，加強對貨物的有效管理，并建立健全的安全管理制度，才能從根本上減少鐵路貨車行車中的安全事故發生，從而推動我國鐵路運輸產業的健康發展。

參考文獻

[1]李磊，孟學雷，韋強，等.基于案例推理的鐵路行車事故應急決策方法研究[J].鐵道學報，2014，11（08）：1-6.

篇3

關鍵詞：圖像識別；車禍事故；人工智能識別系統；設計

中圖分類號：TP18 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）03-0221-03

隨著社會經濟的發展進步以及城市道路交通狀況的日益改善，城市汽車的數量及規模也逐漸增加，在促進城市道路交通現代化的同時，也大幅增加了道路交通車禍事故的數量，為城市道路交通管理增加了一定的壓力。而智能交通管理系統作為一種應用智能化與自動化技術來實現城市道路交通管理的手段，在很大程度上提升了城市道路交通管理工作效率，同時也緩解了道路交通管理的壓力，在現代化道路交通管理中具有相對廣泛且普遍的應用。但是，由于當前道路交通管理中所應用的車禍識別系統主要是通過改進BP神經網絡計算以及聚類主元算法、模糊概率法等計算分析方法實現車禍識別與判斷，在實際應用中對復雜交通環境下的識別干擾因素不能較好地處理，導致車禍狀態識別與判斷的準確性受到相應影響，從而影響道路交通管理的質量和效果，對道路交通車禍事故的管理與發展十分不利。針對這種情況，下文提出一種基于圖像的車禍事故人工智能識別系統，并對其設計應用進行分析論述，以促進在道路交通管理中的推廣應用，進而推動道路交通管理的現代化發展和提升。

1 基于圖像的車禍事故人工智能識別系統的結構設置分析

1.1 系統的結構組成分析

本文所提出的基于圖像的車禍事故人工智能識別系統是以車輛圖像灰度內方差為基礎上，通過對數字視頻處理方法以及模式辨識方式等方法的運用，對視頻圖像中的車禍事故目標進行追蹤識別，同時根據車禍事故期間交通車輛的運行狀況，以實現車禍事故的準確檢測與報警處理，來實現道路交通車禍事故的管理，提升道路交通運行管理質量，確保其運行秩序，它與傳統的車禍事故管理系統存在較大的區別。

如下圖1所示，為基于圖像的車禍事故人工智能識別系統的結構組成示意圖。根據下圖所示結構形式可以看出，該系統主要包括車禍事故檢測器以及計算分析服務器、交換機等結構組成，在道路交通車禍事故檢測與管理中，通過在道路交通路段合適位置安置攝像機，對車輛運行信息進行采集，然后借助視頻分配器將攝像機所采集的視頻信號傳遞輸送到視頻檢測器結構單元中，并通過計算分析服務器的檢測分析進行視頻信號分析，最后將分析結果再次傳遞到服務器及道路交通控制管理中心，從而實現對道路交通車輛運行狀況的控制管理。在整個系統結構中，其中所包含的矩陣切換器能夠將攝像機所采集的視頻信息傳送到道路交通監控中心的LED顯示屏中，以通過對視頻信號的計算分析，進行車禍事故分析判斷。

1.2 系統在車禍事故識別的優勢分析

此外，與傳統車禍事故管理系統不同的是，基于圖像的車禍事故人工智能識別系統在車禍事故判斷中，對于復雜環境下干擾因素的影響作用控制較好，因此，該系統對車禍事故的監測判斷準確性也就比較高。如下表1所示，為該系統對各種環境下車禍事故識別效果的統計分析，從下表可以看出，無嚴重干擾因素時，該系統對車禍事故的識別準確率達到100%，而在信噪比為0.5的交通環境下，該系統進行車禍事故識別的準確率也達到85%，因此，該系統進行各種復雜交通環境下的車禍事故識別準確率均相對較高。

2 基于圖像的車禍事故人工智能識別系統計算方法分析

根據上述對本文所提出系統的結構組成分析可知，該系統結構中最為關鍵的構成部分可以分為道路交通車禍事故信息采集系統結構和車禍事故檢測識別系統兩大部分，因此，進行車禍事故人工智能識別系統計算分析方法的研究，主要為車禍事故信息采集和檢測識別的計算分析。

2.1 車禍事故信息采集的計算分析方法

本文所設計提出的系統為基于車輛圖像灰度內方差所設計提出的系統，因此，在車禍事故檢測識別中首先要確定車輛圖像的灰度級別。假設車禍事故識別系統中車輛圖像的灰度級別為k，該灰度級別下灰度值范圍為E，那么，就可以得出任意點的兩個灰度范圍，分別用D0和D1表示，其中，D0={1-k}，D1={k+1-p}，同樣對于上述這兩個范圍中像素點在車禍事故范圍中發生的概率，則可以用x0和x1表示，而針對這兩個范圍的灰度平均值則可以用e1和e2表示，對該系統中車輛圖像的整體幀灰度平均值則可以使用e進行表示。根據上述已知數據則可以通過下列公式（1）計算得出兩個灰度區域范圍內的方差結果，如下公式（1）所示。

[ek=x0e0-e2+x1e1-e2=x0x1e1-e02=e?xk-ek2xk1-xk] （1）

根據上示公式（1）在計算出車輛圖像中灰度內方差結果的情況下，就能夠對車輛圖像中的車禍事故區域空間位置特征進行分析獲取，進而實現車輛圖像中車禍事故的檢測識別，以進行道路交通中車禍事故的控制管理。在此情況下，假設車輛圖像中任意幀車禍事故圖像的灰度級別為Qr，其中，r=0或1、2、3……Q-1，而灰度圖像的面積采用N×P表示，車禍事故灰度圖像中的像素點空間位置采用（x，y）表示，像素點相對應的灰度值采用f（y，z）表示，那么，在已知上述數值結果的情況下，對車禍事故灰度圖像中的相鄰區域的灰度均值就可以通過下列公式（2）進行計算求出。

[hy，z=1l2j=l-1l-1k=l-1l-1gy+j，z+k] （2）

根據上示公式（2）計算求得車禍事故圖像中相鄰區域灰度均值后，由于相鄰區域灰度均值的取值范圍一定，為0

[Qjk=CjkN×P] （3）

此外，如果假設車輛圖像中的背景區域為D0，而車禍事故的發生區域為D1，那么在上述數據支撐下，就可以通過下列公式（4）對車輛圖像中任意像素與上述兩個區域發生重合的概率進行計算求取。同樣，也可以通過下列公式（5）對上述兩個區域所對應的灰度矢量進行計算求取。

[x0=PD0=j=1t-1k=1u-1Pjk=x0t，ux1=PD1=j=1t-1k=1u-1Pjk=x1t，u] （4）

[u0=u0j，u0kT=j=0t-1k=0u-1jPjkx0，j=0t-1k=0u-1kPjkx0Tu1=u1j，u1kT=j=0t-1k=0u-1jPjkx1，j=0t-1k=0u-1kPjkx1T] （5）

在根據上示公式（4）和公式（5）計算出相應的結果數據后，已知x0+x1=1，因此可以根據下示公式（6）對車輛圖像中車禍事故特征的發生概率進行計算求出，同時根據計算公式（7）對車禍事故目標區域以及背景區域范圍所相對應的離散系數進行求取。

[u0=u0j，u0kT=j=1Mk=1MjPjk+j=1Mk=1MJPjk22] （6）

[ω=t=11PD1ul-uaul-uaT=x0u0-uau0-uaT+x1u1-uau1-uaT] （7）

計算求出上述數據結果后，假設車輛圖像中的車禍事故區域閥值為η，就可以通過下列條件對車輛圖像中的車禍事故特征進行計算求證。即，若ω結果比η大，那么就表示這一像素點與車輛圖像中的車禍事故發生區域相重合；反之，若ω結果小于或等于η值，則表示該像素點與車輛圖像中的車禍事故發生區域不相重合。以此完成對車輛圖像信息中的車禍事故特征信息進行檢測采集，完成車禍事故的檢測識別，實現車禍事故管理。

2.2 車禍事故檢測識別的計算方法分析

結合上述對道路交通中車禍事故信息特征的計算采集分析，雖然能夠實現道路交通車輛圖像中車禍事故特征的提取和判斷，但是，由于車輛圖像中車禍事故的區域是隨著車輛運行狀況發生變化的，因此，在車輛圖像中，車禍事故不同時刻所呈現出現來的圖像特征也存在一定的區別，這就需要按照相應規律通過計算分析，對車輛圖像中車禍事故的變化性特征進行識別判斷，進而實現車輛圖像中的車禍事故識別。根據上述計算分析結果，結合車禍事故特征的波動性變化規律，可以通過下列公式（8）對車輛圖像中的車禍事故特征參數進行計算求取。

[Ey，z=j=1P|JPjy，z-JPj-1y，z|P-1] （8）

在上示計算公式（8）中，Pj表示的是第P幀車輛圖像中有關灰度圖像，而J表示的是與第P幀車輛灰度圖像所對應的車禍事故特征的灰度均值結果，在上文計算分析基礎上，通過公式（8）就能夠對車輛圖像中車禍事故特征的有關參數進行計算求取，進而實現車禍事故特征波動性變化特征下的車禍事故識別與判斷。同樣，通過下列公式（9）能夠實現車輛圖像中車禍事故所缺失特征的波動系數計算求取，在計算求取該結果情況下，通過反向推理即可得出車輛圖像中車禍事故特征的變化系數，實現對車輛圖像中車禍事故發生時其特征變化程度進行描述。

[Hj=Ey，z-ωuu-hy，zul] （9）

在上述計算分析條件下，如果假設車輛圖像中車禍事故發生的閥值為ε，那么就可以通過以下條件標準對車輛圖像中的車禍事故進行識別判斷。即車輛圖像中的車禍事故缺失特征波動系數結果Hj比車禍事故閥值結果大時，表示車輛圖像中存在車禍事故，需要進行相關的報警處理；反之，如果車輛圖像中車禍事故缺失特征波動系數Hj結果比車禍事故閥值ε結果小或相同時，則表示車輛圖像中不存在車禍事故，需要對車輛圖像的變化進行繼續監測管理。通過這一計算分析原理實現車輛圖像中車禍事故的識別判斷，是本文所提出的基于圖像的車禍事故人工智能識別系統的關鍵技術，由于計算分析中對于車禍事故各種特征變化的分析考慮，使得車禍事故管理應用中對車禍事故發生情況的識別判斷結果準確性也比較高，能夠有效提升車禍事故分析管理的水平。

3 基于圖像的車禍事故人工智能識別系統仿真實驗

根據上述分析論述可知，本文所設計提出的基于圖像的車禍事故人工智能識別系統在車禍事故識別管理運用中與傳統車禍事故識別管理系統相比，突出優勢表現在進行復雜交通環境因素干擾下的車禍事故識別判斷，其準確性相對較高，因此，進行車禍事故識別管理的質量效率也就相對突出。為對該系統的實際應用可行性及作用優勢進行驗證分析，本文還專門進行了仿真實驗，以判斷該系統在道路交通車禍事故管理與應用中的作用和優勢。

首先，本文在進行基于圖像的車禍事故人工智能識別系統實際應用可行性驗證中，采用MATLAB軟件作為仿真實驗應用軟件，驗證分析中所采用的車禍事故數據資料均來自實際道路交通車禍事故的有關數據資料檔案中，實驗過程中力求達到與實際道路交通車禍事故發生時的運行環境與道路交通背景狀況相符合，以確保本文所設計突出的車禍事故管理系統能夠在車禍事故識別中所表現出的準確性有效且合理。此外，為保證設計系統進行車禍事故識別的準確度，仿真實驗中還將搜集整理的車禍事故運行環境與背景數據資料劃分成6份，6份數據資料之間具有一定的相等性，且其中一份數據資料在車禍事故識別判斷中主要作為訓練數據集進行使用，而其他5份資料在用于實驗測試和分析，并且實驗結果以5份數據資料的測試結果集合值為準。最后，為確保仿真實驗的準確性，減少實驗誤差，本文針對車禍事故識別系統共進行了10次實驗分析，以10次實驗的平均結果為實驗結果。

需要注意的是，在進行車禍事故識別的仿真實驗中，由于道路交通環境自身具有一定的波動性變化，因此，必然導致用于車禍事故檢測分析的車輛圖像中環境感染因素也存在一定的波動變化特征，為了避免車輛運行環境波動性對車禍事故識別的影響，實驗中分別采用了不同信噪比作為車輛運行的環境干擾因素，以用于車禍事故識別實驗。結果顯示，在不同信噪比干擾下，基于圖像的車禍事故人工智能識別系統進行車禍事故識別的準確率沒有較大的波動變化，整體比較高，因此，可以得出，基于圖像的車輛事故人工智能識別系統進行車禍事故識別判斷不僅具有較高的準確性，且該系統在實際車禍事故識別管理應用中具有相應的穩定性，值得進行推廣應用。

4 結束語

總之，基于圖像的車禍事故人工智能識別系統是針對目前車禍事故識別管理系統對復雜交通環境下車禍事故識別率較低情況所設計提出的，在實際車禍事故識別管理應用中不僅具有較為突出的車禍事故識別準確率，且進行車禍事故識別的穩定性突出，具有十分突出的管理應用價值作用和效果。

參考文獻：

[1] 呂國勇，史祥龍.基于GIS的生命探測監控系統模型[J].計算機應用，2013（1）.

篇4

汽車點火系斷電器的燒蝕即有部件本身的原因，也有其他系統功能匹配不當的原因，預防發現并及時排除此故障必須全面綜合考慮，才能收到良好效果。

一、故障的表象

有的汽車在行駛一定里程后，出現發動機運轉時，排氣消聲器發出無節奏的“突突”聲，而且轉速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車輛廢氣排放污染嚴重，發動機動力明顯下降，并且發動機出現了經常熄火的現象，經濟性明顯變差。

二、故障的原因分析

要使發動機能發出最高動力且排放污染小，則要確保發動機能充分燃燒。發動機充分燃燒的主要條件，就是點火系點火正時并能夠產生足夠強的火花去燃燒混合氣：因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發動機做功時能產生足夠大的爆炸力，去帶動發動機曲軸以高速運轉，向時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生，減少環境污染。由此得出結論，發動機點火系出現故障會使點火不正時，產生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發動機輸出功率下降。

根據以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發現火花顏色發紅，證明點火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點：

1．高壓電線接觸電阻過大

2．分電器蓋短路漏電故障

3．分火頭燒焦造成接觸不良故障

4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障．

5．電容器斷路故障

6．點火系提前角自動調節機構有故障

三、排除故障的措施和方法

根據以上原因分析，圍繞著發動機燃燒豐充分時出現的故障現象，我反復學習了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會產生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如下：

1．高壓電線檢查

觀察高壓電線和端子，沒有發現腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。

2．分電器蓋檢查

先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線拔掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高莊線插孔中，并在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3 ～4mm。打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電證明分電器蓋不存在漏電故障。

3.分火頭檢查

先觀察分火頭導電片端頭沒有發現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放于氣缸蓋上，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。

4．點火調節裝置檢查

拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動靈活、平穩、無卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放松時，凸輪立即返回原位，證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調節器良好。

5．斷電器檢查戶

在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf )，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點，發現觸點有嚴重燒蝕現象。用萬用表測量觸點之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。

6．電容器檢查

拆下電容器放在氣缸蓋上,使點火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4 次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火（即放電），不能產生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。

經過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發動機在各種轉速下發出無節奏的“突突”聲、發動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點經常燒蝕。點火系統工作時，當斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發生變化，次級繞組產生高壓電的同時，在初級繞組中也產生自感電動勢，其值可達200～30OV ，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點兩端并聯一個電容器，當觸點打開時，初級繞組產生的自感電動勢向電容器充電。由于電容器適當，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點的使用壽命， 而且加速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點火系這一故障。

篇5

驚悚片《午夜火車》講述的故事是：楊潔在孤兒院長大，對自己的身世一無所知，即使是自己的心臟移植手術也不知是什么時候做的。清明節假期，楊潔踏上了開往偏遠山區的火車，因為18年來，有信是從那里寄給她的。信里只有一個要求，要認楊潔做女兒。楊潔在火車上遇到了很多怪異的事情……漸漸地她似乎找到了自己的童年。

好萊塢式的操作過程

大眾電影：雖然當下的中國電影市場逐漸繁榮，但年輕導演融資仍然不易。請談談《午夜火車》的融資過程。

張江南：這個項目比較特殊，操作比較有好萊塢范兒——由監制單東炳拿著項目創意，找到投資公司，拍板定案之后，再找合適的導演和編劇來執行。據說，之前找了不少導演，但作品風格都不太合適。后來監制單東炳找到我，深聊了一回，確定我對這個項目有感覺、有創作沖動。其次，制片人張昭看過我之前的作品《午夜出租車》，覺得雖然因為成本太低，制作有點捉襟見肘，但好在對類型片風格的控制、對商業元素的運用等大方向都是對的；于是一拍即合，很快就開動了。

我前兩部作品的情況也都差不多，都是片子找到我。其實都有點命題作文的意思，但好在我打小就是個好學生，做慣了命題作文，不怵。只要題目好，有發揮空間，我覺得這并不是壞事。

大眾電影：看來監制對《午夜火車》的融資起的作用很大。

張江南：是的，沒有他就沒有這個項目。其次，監制還能很好地平衡創作者和制片之間的矛盾，成為導演和投資方、制片方之間溝通協調的紐帶和劑。另外，監制和制片人對項目、導演、市場的良好判斷和選擇，其實也給我卸了很多包袱，能全身心地投入到創作中去。

這種運作方式，充分體現了成熟工業體制的優越性。但是在內地，專業的有判斷力的監制實在太少了。

大眾電影：對于小成本的驚悚片來講，劇本尤為重要。請談談《午夜火車》的劇本創作過程。

張江南：這個項目的最初創意是來自制片人張昭和監制單東柄。他們找到我的時候，還只是個創意雛形，也就是說連故事大綱都還沒有。不過，其中有些東西很吸引我。比如說——首先，要做一個完全發生在火車旅程上的故事；其次，是有一個多年前的火災前史；然后，再試圖通過現在時的又一把大火，對多年前的恩怨情仇做個了斷；當然類型是驚悚片。基本就是這么幾點，雖然聽起來這離一個電影項目還很遙遠；但在我看來核心創意很棒，時間、空間都有了，火車有金屬質感，很性感，但內地電影還沒好好拍過……所以對此我是相當興奮的。

最初有個編劇做了幾稿故事大綱，我和監制陪他一起關了一段，一起討論，結果可能編劇的類型經驗還不足，戲寫得過于心理化，戲劇張力和視覺動作都不夠，故事流于沉悶，有點親情劇、劇情片的意思，離類型化的驚悚片氣質有點遠，結果故事難產。所以，后來我就接手了。畢竟我之前已有《異冢》《午夜出租車》兩部驚悚片的編劇經驗，加上作為導演也有了一段時間的構思，所以寫得還挺順，當天就拉出了分場。

對于整個故事，電影主人公楊潔和謝瑤因火災結緣也結怨，仇恨和誤解讓兩人勢如水火，這就是主要的矛盾。這個矛盾必須得做足，做成你死我活的局面，否則難以激發出又一場火災。而主人公楊潔自打上火車，就陷入了一個精心設計的局，身不由己，面臨險境，這是這個戲的勢，也就是主線。火車也是個封閉空間，或者叫“密室”……順著這個思路寫下去，才有可能做出一部題材新穎、視覺獨特，有風格有個性的驚悚片。

影后惠英紅很棒

大眾電影：女一號是影后惠英紅，跟她合作得怎么樣？

張江南：女主角之一謝瑤，瘋癲且有暴力傾向，形容恐怖但情感戲又要好，由惠英紅來出演最合適不過。因她是打星出身，動作戲自然擅長，在此之前憑《心魔》拿下金馬、金像多個影后桂冠。我特意看了這部影片，里邊惠英紅素顏上陣，風格非常寫實，她扮演的強悍母親形象給我留下印象深刻，也加深了我對她的信心。

結果證明，她真的是謝瑤的不二人選。演技自然無需多說，爆發力非常強，收放自如，表演也很有自覺，稍加暗示，就會給我新東西。

更令我佩服的是其敬業精神。拍攝時間長，條件艱苦，她都毫無怨言，還談笑風生，給我們講她從前拍戲經常連續幾天不睡覺，鼓勵組里的年輕人，身體力行做出前輩的榜樣。

我們這個戲是在廣西柳州拍攝的，當時12月，南方沒暖氣，所以特別冷，加上下雨起風，有幾天真是冷得難熬。記得她拍第一場戲之前，提前穿好戲服候場，那可是春天的單衣，然后布鞋淋濕了。我穿著棉衣呢，看不下去，勸她先不用換，等輪到她拍再說。但她說想習慣一下，熱熱身。

大眾電影：現在國內電影市場的驚悚片越來越多了，作為導演，你在創作方面的大致構想是什么？

張江南：本片試圖以一個懸疑驚悚的故事，讓觀眾在享受抽絲剝繭的敘事和坐“過山車”式的驚悚刺激體驗之余，能捫心自問一下——我們是否真正的對每一個生命給予了應有的尊重。

影片最初定名《清明列車》，既是因為片中的火車之旅，也是清明節的一次祭典之旅。當然這個不是一上來就告訴觀眾的，而是一點點揭示出來。比如，車票、站臺都很特別，車上的乘客也都很奇怪，餐車只供應寒食和風俗食品“五色飯”之類……

而為了全面展示真實綠皮火車的質感，讓故事有更豐富完整的活動空間，我們選擇以實景為基礎，從上千節不同年代的綠皮火車車廂中，根據格局、設施、色彩、造型等精挑細選了近十節車廂，從火車頭到硬座車、臥鋪車、餐車、行李車都應有盡有，進而重組建構出一列區別于現實的電影化的火車。

另外，火車空間逼仄，機器運作局促，這是實景拍攝的最大困難。為了實現更多的機位和場面調度的空間，我們通過實景改造、部分搭景，一定程度上解決了拍攝受限的問題。

大眾電影：我之前看你談《午夜出租車》的拍攝經歷，說到制片組不給力，拍一場燒紙的戲什么都沒有，最后你只能燒劇本。那拍《午夜火車》你要解決的最大的困難是什么呢？

張江南：拍片就是解決困難的過程。具體這部戲說起來，首先是天氣問題。往年柳州并不冷，雖說是12月，但當地出身的制片說他們過年都穿體恤。沒想到的是，我們這回碰上了個異常的大冷天。期間有一個禮拜，氣溫都低至零下7度。這在北京不算什么，但在南方就非常不得了。因為柳州沒暖氣，不僅賓館里沒有，拍攝現場的火車因是老車，空調也沒有。由于連日夜戲，大半夜的風往火車里灌，加上下雨淋濕，一下子全組都面臨感冒問題。我衣服沒帶足，有幾天凍得夠嗆。人如此，機器也是，溫度低攝影機就開始死機。那一個星期，真是巨大的考驗。

篇6

“拍什么呢？”經他一問,我才注意起自己的鏡頭,原來我發現自己拍的主要是房子。

想一想，火車的車窗之外，在田野的廣闊背景之下，多數時候是不是就是房子和房子、房子連著房子、房子的轉換、房子的風味、房子的故事……

房子的地域

當有些差異當被認為是正常時，常常就被正常地忽略，車窗外的房子也是這樣的命運。我們知道東北的房子和江南的自然不同，在以移動為目的火車上看房子，那種轉換會有電影換鏡頭一樣的效果。

現在發現，坐動車組列車是看房子轉換的最好工具。從北京出發去上海，上午10點多上車，先看到燕郊精小的平房，朝陽的那一面，整面墻都是透明的門窗玻璃，窗欞的大紅大綠一俗艷到極點，反生出了親切。

吃罷飯到了中原，看到那么多兩層的房子，簡約明快的風格從水泥、樓板和門窗的細節中滲透出來，顯現著中原傳統的文化韻味。

小睡了一會兒后就發現場景移到了蘇杭。房子的色彩明顯多起來了，這個在全國來說都是富裕的地方，那些房子仍多蓋成兩三層的樣子，外墻面貼了瓷磚的也多起來。

鎮江附近，會出現一些老房子，都是白墻青瓦，在有些煙朦朧雨朦朧和總是郁郁蔥蔥的綠色氛圍中，很有一些氣質和韻味。這被我認為是車窗外最美的房子。

房子　的故事

許多年前的冬天，幾個人去東北，坐綠皮慢車，積雪堵路，火車停下來等鏟雪車過來救。我們就下車了。遠處有一個村，雪就把所有的房子全包起來了，小村的街道上看不到任何人，房頂的煙囪上有煙在飄，房子就有活著的意思了。而你自己會不由自主就成了自己的提問者：那個房子里的人是什么樣的？有什么樣的生活？想壓制都壓制不住。

車窗外的房子，就是這樣地讓你一定要想到故事。

9月的時候，知道所坐火車要路過呼蘭。提前問車上當地的人呼蘭是什么樣，別人說，現在是哈爾濱市的一個區了，許多大學的分校設在這里。到了呼蘭站，想起,這也是蕭紅的家鄉.在上世紀初留下的歷史照片上，當年東北的富裕之家會用青磚用心地雕了做門樓的，那些門樓常有你今天設想不到的氣勢和精致。我想像的才女蕭紅的家是小小的院子，有正房廂房，廂房里的那個女子收拾著東西，然后坐火車離開，走時就不再想著回來。蕭紅爸爸的房子肯定是看不到了，但是我為什么還有企望和想像，因為小說給了我一個由頭，想的是房子，要的是故事，一個實一個虛。

去新疆的時候，看到一院老房子，土坯的墻沒有一塊磚，木門和木窗是最老的樣式最自然的色。當時下巴下面那個叫心臟的東西迅速地確切地運動加快，想到太早太早之前在鄉下奶奶家的童年，人好像立刻回去那個地方。童年其實是一根軟筋，一碰就麻。

看人家的房子想自己的故事，在火車上看房子的人都是編劇，回憶和想像不請自來。

最后要總結的時候，會發現全文所說的房子，都不是公用建筑，而全指向私人住宅房。因為這樣的房子最有看頭，最適宜看房子想故事。

篇7

關鍵詞：識字教學；注音識字；游戲識字

在多年的識字教學實踐中，我深深地認識到，識字教學的發展是教師在識字教學經驗的基礎上，不斷總結出適合自己、適合學生的方法，以便能更好地指導學生識字，推動識字教學的更好發展。我通過對新課標的研讀，結合教材和多年的教學經驗，總結出了以下識字方法，供大家探究。

一、注音識字

注音識字是符合兒童認知規律的一種識字方法，也是兒童在識字初最有效的方法。注音幫助孩子們識字，一年級孩子剛學完拼音，他們可以借助拼音來識字，讀一些自己喜歡的故事書，獨立完成閱讀，以此來激發學生的學習興趣。當學生借助拼音認識了很多生字后，受到老師和同學的表揚，相信他們一定會更樂于識字。

二、形象比較識字

“形象比較法”就是根據字形特點，將生字比成某種具體的事物，使之形象化，便于兒童的理解。比如，教學“傘”字時，可以來幫助學生分析，“傘”就像一把傘，“人”是傘面，“ソ”撐傘的傘撐，“”是傘卡，“ㄧ”是傘把，這樣既形象又便于學生理解記憶。

三、猜謎識字

在識字過程中，常常出現這樣的問題：有好多學生明明剛才還認識這個字，可只要把生字挪個位置，他就不認識了。這就說明學生根本就沒有記住這些生字，只是在一個固定的位置記了個大概的形狀。在這種情況下，我們就可以采用漢字音、形、義的結合體這一特點，把“午”字編成這樣的字謎：“遠看像頭牛，近瞧沒有頭，要問是啥字，看看日當頭。”學生一下子就能猜出來答案。這樣也可以防止學生寫錯字，沒有頭就不能把一豎寫出頭。又如，在寫“非”時，有些學生總是把三橫寫成四橫，說了很多遍還是錯，我靈機一動編了這樣一則謎語：“一個豬槽兩頭通，六頭小豬兩頭拱。”學生一聽有趣極了，以后再也沒有人寫錯這個字了。這些喜聞樂見的謎語，學生容易接受，學起來興趣濃，效果好。為了幫助學生更好地識字，我曾在班里舉行了一場以猜謎語為主題的識字會，每個學生都可以用彩色卡紙制作成自己喜歡的圖形，在上面寫三則自己喜歡的字謎，在這個過程中，學生有意、無意地就認識了很多的字。實踐證明，學生自己通過編字謎記憶的字往往印象較深，也不易出錯。

四、游戲識字

低年級的學生注意力比較薄弱，思想容易開小差。如果在課堂中一味讓學生識字，就無法很好地吸引學生的注意力，識字的效果也會降低。因此，運用游戲的方法可以幫助學生識字，提高學生的注意力。

在人教版教材中有很多語句優美的課文，如《一幅美麗的畫》，我就引導學生從“畫”入手。在學習《秋天的圖畫》一課時，我顯示內容空白掛圖，準備好相應的圖卡，反面有生字詞，讓學生添畫，并說明“添畫”的理由。“金黃的燈籠是鴨梨，紅紅的臉頰是蘋果，燃燒的火把是高粱……”同學們爭相上來添畫著色。當一幅畫完成時，學生對課文內容已完全掌握，真正使學生在學中樂，樂中學。又如，我們經常采用的“開火車”的方法，可以了解學生對一個字的熟悉程度，但用的多了學生肯定會覺得枯燥，我們可以對此進行改良，火車有單軌火車、雙軌火車、環城火車、翻山火車等形式多樣、操作簡單的開火車方法，可由學生自行選擇。這種方法對于調動學生的積極性有極大的益處。

當然“游戲”的方法還有很多，如，“接龍”“啄木鳥醫生看病”等來幫助學生在“玩”中學習，在“玩”中思考，在“玩”中創新。

五、故事識字

兒童的天性就是喜歡聽故事，那些美麗的童話故事、睿智幽默的寓言故事，對他們的心靈、思想都產生著影響。一個漢字就是一個美妙的故事，在教學中教師要把一個個抽象的漢字演繹活化成一個個生動有趣的小故事，讓學生通過聽故事、講故事，在輕松愉快的氛圍中記住生字。如“籃”字，籃是竹字頭，可籃球又不是竹子做的，為什么會是竹子頭呢？這個懸念的設置，一下子就激發了學生的好奇心和積極性。原來籃球運動始于美國，起初并沒有籃板和籃圈，而是在樹上掛著一只竹籃，把球往竹籃里投，就這樣，隨著籃球運動傳入我國，籃球一詞的意譯也進入了漢語，沿用至今。學生了解了這一歷史以后，就不至于把籃球寫成“藍”球了。又如“影”，可編這樣的故事：“有一個小朋友京京，他站在太陽下，地上留下了三撇影子。”簡單形象，學生的記憶效果較好。

篇8

他的上一部電影《讓子彈飛》出現在2010年，贏得極佳的觀影口碑，最終票房6.7億，是他目前電影中票房最高的一部。4年時間，中國電影銀幕數從6000塊增長到2萬塊，快速擴大的市場吸引了眾多的參與者，電影質量卻無法一蹴而就，爛片高票房的情況屢見不鮮。姜文的回歸像一次儀式，觀眾樂于見到一個藝術家在商業時代獲得尊重。

《一步之遙》故事的原型是發生在1920年代的一起命案。美術指導柳青接到的要求是“high”，“制作人跟我說應該弄得特high。”技術上high的表現為高色彩飽和度和快速的剪輯節奏，“它一定是強烈的、鮮艷的、感染人的。”

故事上，“high”則和陽剛的人物形象緊密相連。姜文電影中的男性主人公重情信義，對弱者有極強的保護本能，是目前中國影壇稀缺的類型。戲外，以高品質電影著稱的姜文與他的銀幕角色發生了某種程度的重疊，展現出一個實力強大的飛揚形象。“中國人太渴望有一個自己特別硬朗、特別佩服的這么一個電影，缺一個這樣的精神需求。”柳青說。

導演中心制鞏固了這種形象。今年3月份，姜文出席投資方英皇公司的酒會時曾對媒體表示，藝術創作一定要集權，“我覺得凡是那些牛×的電影，他們的導演都用集權制。”他試圖竭盡可能去打造一個理想世界。

《一步之遙》里有場發生在火車里的戲，姜文給柳青的要求是“火車要搭得不像火車，但還是火車，比火車還要火車”。為配合主人公快樂的心境，火車中有金色的沙灘。沙子和小米的顏色都不符合姜文所描繪的“溫暖的感受”，美術組最終運來幾噸玉米磨碎，才讓火車里出現金光閃閃的“沙灘”。

“他必須通過這種苛求，把其他人帶出世俗生活的氣場。”影評人史航如此評價姜文的電影追求。與姜文合作過《讓子彈飛》的攝影師趙非表示，姜文電影的視覺要求是“堅決不要臟亂差”的“主觀現實主義”，“要的是那種特別脆特別有勁兒的風格”。

強硬的姜文亦曾多次碰壁。2000年的《鬼子來了》之后，他被禁拍6年。2007年推出蟄伏之作《太陽照常升起》，卻因情節晦澀而遭到市場冷遇，6000萬投資僅收獲1800萬票房。

“他們不看啊，他們不但不看，還嘲笑我，說這個電影我們看不懂。我原來以為看不懂會不好意思，起碼還得裝懂吧，結果人家都跟我一樣，就是看不懂，就不想看，那我也沒辦法。”姜文對《人物》記者說，“所以拍了《讓子彈飛》，起碼讓人家把錢賺回去唄。”

重新打量市場需求的姜文在2010年帶來了《讓子彈飛》，“站著把錢掙了”是電影里的一句臺詞，也是觀眾對這部電影的評價，其中包含了莫大的欣慰：商業市場終于擁抱了有質量的藝術作品。

姜文不是“死磕”型導演，他不去硬碰體制，也不蔑視市場，而是想盡辦法找到合適的語法講述自己的故事。“智者近水，水是不跟人作對的。它一定繞道而行，找到它應該可以找到的方式。”柳青說。

悲情英雄并不是姜文的選擇，他要做的是時勢英雄。

制片人馬珂為姜文的故事做資本上的保駕護航。《讓子彈飛》投資超過1億，宣發規模5000萬，創了當年中國電影的宣發紀錄。《一步之遙》的投資超過3億，宣發規模“打破了我們自己創造的紀錄”。

篇9

在一個月黑風高的夜晚，我正在看一張報紙，報紙上有一個鬼故事叫《你有腿嗎》。故事主要講一個女孩想去自殺，于是她就來到了火車道上，一列疾馳而來的火車使她的雙腿脫離了她的身體。當時火車上只有一名司機和一名女乘務員。于是他們決定用抓鬮的方式留下一個人看尸體，另一個人去報警。司機去報警了，女乘務員在火車里蜷縮一團。她突然聽到唰唰的拖動東西的聲音，但是當時除了她沒有別人了……兩個小時過后，司機帶著警察來了。女乘務員不見了，雪地上只剩下女尸的兩條腿。后來他們無意中看到女乘務員在電線桿的頂端，他已經死了。女尸緊緊的抱著她。結尾寫著“這是個真實的故事，那個無腿的女尸還在尋找她丟失的雙腿，三天之內，女尸會去找每一個看過這個故事的人。”

我當時就覺得這個故事一定是假的，所以我一點也不怕。過了一會，我去上廁所，等我走到窗前時，燈自己亮了，我想：燈怎么自己亮了，莫非是……我大叫著跑進屋子，一頭扎進被窩里不敢出來了。晚上，我的腦子里都是那個女鬼，直至深夜，我才睡著。

到了第二天，我更加緊張了，生怕那個女鬼會來找我。我好不容易挨到了晚上，心想，昨晚什么事都沒發生，不要怕，今晚也沒事，我打著手電筒往外走。我上完廁所回來后，又是走到窗戶邊，燈又自己亮了，緊接著，我看到墻頭上閃過一個黑影，還長著兩只綠燈泡似的眼睛。“媽呀，救命呀！”我像箭一樣的沖進了屋里。后來，奶奶出去看了，說墻頭上是只貓，我才安下心來睡覺。

到了第三天晚上，也是三天的最后期限，我忐忑不安，心怦怦直跳。我先把燈點亮再出去。正當我走到窗邊的時候，燈滅了。我等了幾分鐘，什么事也沒有，我鼓起勇氣準備去看看燈究竟是怎么回事，燈又亮了，我被嚇了一跳，于是，由于膽子不大的原因，我決定明天早起去看。

篇10

故事一

回家的路上

這車燈照亮了我前方的路，也照亮了我心底的路。

大概是10點左右，我下了晚自習，一個人騎車子回家。當時是夏天，正下著大雨，好像還停電了，路燈也不亮。我心里特別害怕。在剛拐到一條街上時，后面過來了一輛車，我本來以為它肯定就直接過去了，誰知這輛車一直慢慢地在我后面跟著，用車燈給我照亮。這么多年過去了，我一直很感動，也很感謝那個不知名的司機。下大雨的深夜，他（她）應該也是急著回家的吧，卻愿意為一個陌生人照亮一段前行的路。

故事二

縫褲子

“我閨女和你差不多大。”

初中參加夏令營，到北大校園的時候，我的褲子膝蓋地方裂開了，拖著沒法走路。大家都去參觀了，我只能一個人坐在車上，心里非常郁悶。夏令營的司機師傅看我著急，不知道去哪里借來了針線包。于是一個40多歲的伯伯蹲在地上給我縫褲子（因為我是女孩子，不能脫下來讓他縫，只能穿著讓他蹲下縫），大夏天那么熱，他就那么一針一線地縫著，跟我說：“我閨女和你差不多大。”當時我特別特別感動。

故事三

陌生的姐姐

謝謝你，你改變了我對這個城市的印象。

那年放假回家，去火車站的路上下起了大雨。因為那時候火車站在修，司機不愿意開到火車站，在附近就讓我下車了。我提著幾大包行李，徹底淋成了落湯雞。正在我咒罵這個城市的時候，一個姐姐打著傘走了過來，問我需要幫忙不，我猶豫了一下，這姐姐二話沒說，拉著我的行李箱就往火車站走。我提著兩個大包在后面追，生怕她拿了我的東西跑了。后來跑到了候車廳門口，那位姐姐把我的行李箱給我，說下次出門的時候不要帶太多東西。我還想說謝謝，那位姐姐已經沖進了雨里。說實話，我在武漢上了四年學，就抱怨了四年，但是在那個時候，我突然有點舍不得這個城市了

故事四

感動無處不在

或許，她想得比我們更周到，做得比我們更貼心。

下班后，我在肯德基看到了感人的一幕。我走進去時，看到一個乞丐大爺坐在靠門口的座位上，心想，服務員還挺好的，不像別的地方會往外趕。然后我就去排隊點餐了。隔壁隊伍正好有位外國女士也在買，買了一個套餐在餐廳吃，再買了四個漢堡帶走。等我買好了準備出去時，看到那位女士把剛買的套餐給了那個大爺，那個大爺感動地伸出手跟她握手，她也緊緊地握上了。真后悔忘了掏手機拍下這一幕，更后悔沒有給大爺些許幫助。當時我的心情真的很復雜，復雜得讓我來不及作出決定。有些時候我們不得不承認與外國人有差距，也許是社會的現狀讓我們不得不暫時收起善良，害怕善良會成為弱點。

故事五

出門靠朋友

那盤青椒炒蛋的味道，我永遠也忘不了。

暑假，我坐長途車去親戚家玩，被騙上了黑車。凌晨一點，我被扔在一個陌生的高速路口，哭都哭不出來。一同下車的一個帶著七八歲男孩的大叔將我邀請至他家，他家就在附近。到了他家，他太太還特意起床給我炒了個青椒炒蛋，然后還打電話給我的親戚告知準確位置，親戚開車來接我。臨走的時候，男孩拉著我的手說：“姐姐什么時候再來看我？”現在回想起來，仍感到非常溫暖。

故事六

紙條

那張滿載溫情的紙條，永遠都留在我的記憶深處。

有一次去我朋友的親戚家，那幾天溫度很高，有一天我中暑了，晚飯吃不下。晚飯過后，我朋友陪我去附近的公園散步。回家后，我們看到客廳的桌子上有一個保溫罐，旁邊還有一張紙條，上面寫著：“小謝，吃稀飯、蘿卜干、肉松。”罐子里面上層裝著蘿卜干和肉松， 下層盛著稀飯。我非常感動，紙條和稀飯是朋友的堂姐放的。他堂姐好像沒什么文化，但看到上面歪歪扭扭的字，我感動得不得了。那張紙條到現在我仍存放著，一想起來就覺得很溫暖。

故事七

摩托車司機叔叔

我們成功的道路上，總會有人默默地幫助我們。

美術考試前，有一段時間我沒去上學，所以回去上學的時候早上就起不了床。遲到的我奔到車站，然后眼看著那趟公交車就要開走了。我著急得要死，因為下一班要等很久。在公交車準備開走的時候，一個穿著睡衣的父親剛用小摩托車把兒子送到車站，上了我錯過的那班公交車。他正準備掉頭回去，我一把攔住他，說：“叔叔，我要遲到了……”我還沒說完，那叔叔很神氣地說：“上！”我跨上他那摩托車就飛出去了，到學校的時候，那公交車還在后面呢。

故事八

鬼故事算什么

“別怕，那些都是假的。”

一次很晚，我獨自打車回家，車上的廣播在放鬼故事。我說：“能不能不聽這個，我等會下車還要走一截。”司機馬上轉了臺說：“別怕，這都是假的。”我下車后，他把車轉過來，開大燈照著我回家的路，直到我轉彎看不到我才掉頭開走。我當時特感動，幾次回頭表示感謝。

故事九

火車上的感動

出門在外，有我們照顧你。

13歲那年，我第一次出遠門，要坐40個小時的火車。不知道火車上怎么吃飯，餓了一頓之后，旁邊的乘客就開始問我，怎么那么小就出門了，然后不停地給我拿東西吃。晚上睡覺時，我在上鋪，下鋪的叔叔說怕我在上面蜷著不舒服，就跟我換了。那時候第一次出門，陌生的環境讓我覺得特別害怕，跟人說話都不順溜。后來火車停在一片荒地好幾個小時，車上人都很著急。一個漂亮的乘務員姐姐就借給我她的手機，讓我給家里打電話。電話打給我爸的那一會，我哭得特別慘。后來整節車廂里的人都來哄我，一個五六歲的小男孩拿了個蘋果來安慰我，現在想起來還特別感動。