鐵路事故反思范文

導語：如何才能寫好一篇鐵路事故反思，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“4.28”特別重大鐵路交通事故，造成72人死亡，416人受傷，中斷行車近22個小時。其傷亡之巨大、損失之嚴重，影響之惡劣，是近二十年來罕見的。面對一個個鮮活生命猝然的離去，面對著一張張落淚的面孔，面對著狼藉而又慘烈的事故現場……作為一名鐵路人我的內心感到了深深地愧疚，揪的我心疼！

我一下子沒有了春運期間作為一名鐵路職工的光榮感，一種強烈的恥辱感、負罪感籠罩在我的心頭。在我們不斷反思事故根源，檢查作業、思想漏洞的時候。我們不禁要思考這樣一個問題：4.28事故離我們到底有多遠？我們的身邊會不會再發生類似的慘劇？

鐵路連續的大范圍提速，動車組、“直”字列車的大范圍開行，無疑給我們帶來了更大的挑戰。對于高速運行的列車，小小的一點問題都可能導致巨大的事故，我們捫心自問我們都準備好了嗎？4.28的各種隱患我們已經完全杜絕了嗎？僅與4.28事故發生相隔6天之后，某站又發生了錯傳限速里程數的險性事件，將調度命令限速公里數312km下成372km。若不是在調度復檢中及時發現更改，那么又一個4.28就再次發生了！難道這就是安全了嗎？4.28離我們很近，近到可以觸手可及！

對于鐵路系統來說，安全生產具有格外重要的意義。安全生產不僅意味著標語、口號、保險帶、提示卡、大檢查……更意味著要深入人心，形成一種意識，并能建立一套科學、規范的安全生產體系。安全生產首先要講科學，不能蠻干，不能想當然、憑感覺。我們鐵路的規章，沒有幾條是可有可無的，太多的規章卻是用鮮血書寫的！

安全才能生產，生產必須規范。美國杜邦公司是一個生產炸藥的軍工企業，只要是一個小小的失誤就有可能把整個城市夷為平地；但杜邦的老板卻敢說，在杜邦公司工作，比在馬路上散步還安全。因為它有一整套保證企業安全運轉的規則，并能保證每位員工規范執行，即使放一只桶都要放在指定的圓圈內，甚至工作中的每一個動作都有專門的規定。可以說，只要嚴格按照依據科學規律制定的規則去做，再危險的工作也會變成安全的。

篇2

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發現事故預兆，當發現的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發生，班組工作職責執行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。 當所內發生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標準化作業的要求還有差距。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規范的行為，而我對班組的業務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規章的力度不夠，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、 加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。

2、 落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

篇3

我身為工作了17年的鐵路信號工，曾經也當過多年的信號工長，實際工作經驗不能說少，論技術不是高級二等工人，但究竟是什么原因造成這次重大事故的發生？說穿了，原因是違章作業，不按作業程序，怕麻煩，圖省

事，認為別人這么做沒有出事，自己以前這么做也沒有出事，明知是嚴重違章，但我認為一會兒就干完了，哪有這么巧。但事實就是如此，誰明知故犯，心存僥幸，事故就一定會發生在誰的頭上。我們捫心自問：鐵路那一件事故不包含著“違章”兩字。那么，為什么還要違章呢？

曾記得我任工長期間，也嚴禁別人違章，在多年的工作中也對這些規章認真遵守，同時，對學徒也經常進行規章教育。認真反思，我對規章制度認識是遠遠不夠的，心里有種想法就是違章不違法，最終導致這次慘痛事故的發生。誰知，搶得幾分時間，換來的是遙遙無期的鐵窗生涯。

這次重大事故的惡果，是我事先怎么也沒有想到的。國家的財產損失了幾千萬，126名無辜旅客喪生，還有那些傷者、殘者等等終身痛苦。每個人都有父母兒子，每個人都有家庭，126名死難旅客的父母、子女等上千人，在一剎那間，陷入悲痛欲絕之中。哪個兒子不敬愛父母，哪個父母不心痛兒女，就因為我違章作業，導致一百多個家庭妻離子散，家破人亡，還有什么比失去親人、家庭破碎更為痛苦呢？

就拿我自己來說吧！我也有個溫暖和睦的家庭，賢良的妻子、可愛的女兒，就因為這次事故分離了。原來全靠我的工薪吃飯的妻子、女兒，從此陷入了困境，瘦弱的妻子為了打工糊口，不得不將女兒寄養在親人家。從此，妻子離開了丈夫，女兒離開了父母，同齡的孩子都在父母身邊享受天倫之樂，可我女兒只能一人孤單、寂寞地生活，沒有幸福，沒有歡樂，一個好端端的家庭從此破碎了。真是一失足成千古恨啊！

人生最大的痛苦莫過于失去自由。我好渴望得到自由，我多想變成一只小鳥，自由地飛翔。人為什么要犯罪？我為什么會犯罪？當初，我真想一死了之，以死來向死難者謝罪，幸虧同犯們及時發現，在政府干部的教育下，我認識到“死”是一種逃避，是一種不負責的態度，就算死一百次，也不足以謝罪，只有認真反思自己的罪過，努力適應新的環境，認真改造。我犯了罪，罪有應得，決不怨天尤人，要怪，只能怪自己當初為什么不嚴格遵守規章制度，就算判我無期也無法面對這些死難者的冤魂。

入獄一年了，每當逢年過節，思鄉之情、思親之情油然而生，透過鐵窗，遠眺星空，眼淚情不自禁流淌出來。每當我拿起工具，就想起我從前的崗位；每當端起飯碗，我就想起我溫暖的家，善良的妻子，可愛的女兒。我好向往外面的生活，我多渴望得到自由，我多想有來生，我多想重返工作崗位，如真有那么一天，我一定會加倍珍惜，好好遵章守紀。工友們，要知道，每條規章，每條紀律都是前人用血的教訓總結出來的，決不能違反，決不能心存僥幸。吸取這次慘痛的教訓吧！

在監獄服刑期間，我深深地感到，鐵的紀律在這里體現了，監獄干部從嚴管教，從不遷就，發現違規違紀的就將按監規予以嚴懲，發現違規違紀的苗頭也從不放過，并深挖根源，一切的規章都落實在行動上，犯人們自然地形成了緊迫感、自覺感 。如查我們的干部也像他們一樣敢抓敢管，一定會杜絕不少的違章現象。

我今后還有遙遙無期的鐵窗生涯，我真誠的希望用我的教訓從些喚醒每一位鐵路職工。覺醒吧！每一位違章者，國家的財產、旅客的生命都在你的手中，不要再流血，不要再聽到哭 聲，讓國家少一點損失！讓人們少一份痛苦！讓自己少一些悔恨！

事故出不得，也出不起啊！

×××寫于衡陽雁北監獄

篇4

“八榮八恥”社會主義榮辱觀在充分吸取了中國傳統文化精髓的基礎上結合了我國社會主義發展現狀，全面確定了社會主義社會是非善惡的道德標準，抓住了構建和諧社會的思想本源，理應成為每一個公民共同遵守的道德準則。作為一名鐵路員工，學習、踐行“八榮八恥”社會主義榮辱觀，就要把社會主義榮辱觀內化為自己的堅定信念，進而外化為高尚行為，要結合本職工作的實際，將“八榮八恥”榮辱觀的精神“因子”轉化為確保安全生產長治久安永不枯竭的動力。即在安全生產中踐行社會主義榮辱觀。具體來說，就是做好下面四個方面：

一、在優質的工作中踐行“八榮八恥”，做“愛崗敬業、遵章守紀”的標兵。

踐行“八榮八恥”，就要愛崗敬業，遵章守紀。“思想一走神，事故來敲門”。細心翻閱鐵路發展歷史的長卷，我們會發現，事故往往來源于一個小小的工作失誤和一次瞬間的麻痹大意。因此，我們要牢固樹立勞動光榮的觀念，認識到每個工作崗位都是鐵路安全生產不可或缺的組成部分，認識到任何一次哪怕是細小的失誤都有可能成為一起事故的“導火索”，腦海里時刻緊繃著安全生產的弦，嚴格執行各項規章制度，高標準、嚴要求，高質量地做好本職工作。要始終保持著對本職工作的澎湃激情，將看似枯燥、平凡的工作當作一件藝術品來享受，要盡心盡力，用心血來譜寫自己的“勞動者”之歌，使平凡的工作永遠是亮點。要通過自己的勤學苦練，刻苦鉆研，做崗位的行家里手，不斷總結提高，不斷摸索崗位的工作特點，不斷探索每一項工作的內在規律，不斷克服每一項任務遇到的困難。要干一行，愛一行，精一行，全面掌握好所在崗位的工作特點，認真探索出各項工作的內在規律，結合實際，不斷解決工作中的各種實際難題，不斷超越已取得的成績，追求更高目標，為鐵路安全生產作出更多的貢獻。要做規章制度的“奴隸”，嚴格執行各項規章制度，自覺運用各項規章制度約束自己的每一個“動作”，把按規章制度辦事作為工作的最高準繩，讓規章制度貫穿工作中的每一個細節。制定一項政策、一個計劃，著手做一項任務首先要自問是否對安全生產有益，是否符合有關規章制度，在操作中安全生產是否有絕對保證。要嚴格執行“自控、他控、互控”措施，嚴防各種災害事故的發生，確保行車安全和勞動安全。在每一項工作完成之后都要進行安全反思，認真分析每一次工作的安全得與失，每一個環節的優與劣，堅持、發揚好的方面，及時改進不足，更正錯誤。在不斷總結、反思和整改中強化自己的安全意識，提高對規章制度的理解深度和執行高度。要做規章制度的“走狗”，忠實維護各項規章制度，要樹立“寧愿聽罵聲，不愿聽哭聲”的意識，堅持“一手抓考核，一手抓幫（助）教（育）”的工作方法，發現違章，立即制止，嚴肅批評，該考核的考核，該處分的處分，不留任何情面。要做好對違章者的說服教育和幫助工作，要采用職工樂于接受的方式，注重內心的疏導，通過耐心的教育和說服，讓他們明白錯在什么地方，告訴他們應該怎樣做，讓他們懂得考核目的所在，知道違章違紀對自己、對家庭、對社會的危害性和嚴重性，使他們心悅誠服，并能切實吸取教訓，杜絕再次違章。

二、在不斷攀登中踐行“八榮八恥”，做“艱苦奮斗、拼搏爭先”的先鋒。

篇5

鐵路職工安全演講稿　篇【1】打開國家安監總局網站，查看安全“事故快報”一欄，全國發生的一件件重大安全事故赫然在列，有的事故死亡幾人、十幾人、甚至幾十人，生死轉瞬間，那一幕幕生死離別的場面，那一聲聲無比悲愴的哭喊，無不激蕩著人們的心靈。當生命邂逅死亡，我想我們每個人都能強烈的感覺到生命是如此的寶貴!“生命”，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么沉重的話題。安全就是生命，生命只有在安全中才能永葆鮮活，“安全隨行，平安常在”。當我們把目光投向那一個個血淋淋的事故和一個個不再完整的家的時候，酸澀在眼，刺痛在心，這一切使我們不禁吶喊，是什么帶來了這不幸的災難?----是違章作業，是違章指揮，是違反紀律，是……漠視了安全!我們熱愛生命，因為她能讓人領略到幸福和溫情，對于我們這些默默堅守在高速公路養護一線的人來說，守護生命就更加顯得格外重要。每天，我們都要與風馳電掣的車輛“擦肩而過”，無論是狂風暴雪，還是大雨傾盆，我們都在為高速公路的保暢戰斗在一線，稍不留神，稍有不慎，就會引發致命的傷害事故。因此，公司上下對安全工作都無比重視，員工對安全操作規程爛熟于胸，班組對安全作業細致入微，部門對安全管理詳細周全，公司對安全工作部署全面，正是這樣一個嚴密的體系為公司的安全生產保駕護航著!

記得XX年9月1日那天，在六環路伸縮縫修復施工的現場，所有作業人員正埋頭忙碌著，突然，一輛大貨車以飛快的速度沖進作業區，離作業面近在咫尺，“快閃開”，安全員的一聲大喊，使現場所有人員迅速躲閃，嘎然剎車后，大貨車已沖出作業面兩米多遠，這是多么驚險的一幕啊，然而，這樣危險的瞬間，我們已多次面對，因為只要上路作業，就時刻面臨著這樣的危險，這就是高速公路養護這個高危行業的特點，一個無法避免、也無法改變的特點。沒有別的辦法，只有全力做好安全工作，才能保證安全。于是，我們加強安全教育和培訓，完善制度和規范，群策群力創造更安全的養護作業環境，為此，高速公路作業交通導改規程改了又改，作業安全防護細了又細，為高危養護作業提供了強有力的安全保障。不僅如此，在保障安全作業的同時，為給廣大司乘人員提供更安全的行車環境，公司不斷借鑒和吸取同行業安全防范的好經驗、好做法，對清掃車、水車、五十鈴作業車等不惜成本的加裝了爆閃燈，在車尾加裝了被動防撞杠、箭頭燈、倒車提示語音等，進一步提高了安全系數。一直以來公司不斷強化全員的安全生產意識，“小隱患就是大事故”樹立的安全理念，公司領導親自帶隊到一線現場辦公，組織開展了專題安全宣傳教育活動，增強了人文安全氛圍，使每一個人都意識到了“我要安全”。

正是這一點一滴的工作累積，我們把事故阻擊在了安全門外，把隱患解決在了萌芽狀態，把安全掌控在了自己手中。因為生命只有一次，面對廣博的自然界，生命，又是何等的脆弱!家人盼望的是平平安安，我們不能讓父母斑白的雙鬢再添一縷思綢，更不能讓孩子幼小的心靈受到傷害，我們承擔著父母的盼望和孩子的依賴，我們肩負著不可推卸的責任。朋友們，讓我們以安全月活動為契機“堅持安全發展、落實安全責任、建設和諧企業”從點滴做起，從現在做起!安全就是我們的身影，與我們形影不離，安全就是我們的戰友，與我們一路同行。安全就是我們的保護神，保障著我們的幸福生活。

任何違章都是可以預防的、任何風險都是可以控制的、任何事故都是可以避免的。杜絕隱患，安全生產，是你、是我，是我們大家共同的心愿!讓我們攜起手來，把安全工作落實到每一個細節吧!讓傷痛不再!讓追悔不再!讓親人的眼淚不再!愿陽光映射到每一個人的笑臉!愿安全意識深入到每一個人的心中!愿隱患不在，愿事故不在，永遠，永遠………

鐵路職工安全演講稿　篇【2】“××”特別重大鐵路交通事故，造成×××人死亡，×××人受傷，中斷行車近×××個小時。其傷亡之巨大、損失之嚴重，影響之惡劣，是近二十年來罕見的。面對一個個鮮活生命猝然的離去，面對著一張張落淚的面孔，面對著狼藉而又慘烈的事故現場……作為一名鐵路人我的內心感到了深深地愧疚，揪的我心疼!

我一下子沒有了春運期間作為一名鐵路職工的光榮感，一種強烈的恥辱感、負罪感籠罩在我的心頭。在我們不斷反思事故根源，檢查作業、思想漏洞的時候。我們不禁要思考這樣一個問題：××事故離我們到底有多遠?我們的身邊會不會再發生類似的慘劇?

鐵路連續的大范圍提速，動車組、“直”字列車的大范圍開行，無疑給我們帶來了更大的挑戰。對于高速運行的列車，小小的一點問題都可能導致巨大的事故，我們捫心自問我們都準備好了嗎?××的各種隱患我們已經完全杜絕了嗎?僅與××事故發生相隔6天之后，某站又發生了錯傳限速里程數的險性事件，將調度命令限速公里數312km下成372km。若不是在調度復檢中及時發現更改，那么又一個××就再次發生了!難道這就是安全了嗎?××離我們很近，近到可以觸手可及!

對于鐵路系統來說，安全生產具有格外重要的意義。安全生產不僅意味著標語、口號、保險帶、提示卡、大檢查……更意味著要深入人心，形成一種意識，并能建立一套科學、規范的安全生產體系。安全生產首先要講科學，不能蠻干，不能想當然、憑感覺。我們鐵路的規章，沒有幾條是可有可無的，太多的規章卻是用鮮血書寫的!

安全才能生產，生產必須規范。美國杜邦公司是一個生產炸藥的軍工企業，只要是一個小小的失誤就有可能把整個城市夷為平地;但杜邦的老板卻敢說，在杜邦公司工作，比在馬路上散步還安全。因為它有一整套保證企業安全運轉的規則，并能保證每位員工規范執行，即使放一只桶都要放在指定的圓圈內，甚至工作中的每一個動作都有專門的規定。可以說，只要嚴格按照依據科學規律制定的規則去做，再危險的工作也會變成安全的。

鐵路職工安全演講稿　篇【3】提起安全，我想大家一定對“4.28”記憶深刻!20xx年4月28日凌晨4時41分，膠濟鐵路事故永遠的成為教育我們最深刻的反面材料!在那一瞬間，72個鮮活生命的喪失，令人震驚，讓人悲痛!當本應下達的命令被文件代替時，我們可知道，將有多少親人因為這樣的工作疏忽而陰陽永隔?當本應告知正確通行速度，卻因簡化作業程序而沒有發出時，我們可聽到那一聲聲來自天國的譴責?生命是寶貴的，在生命面前，一切話語都顯得蒼白;在痛不欲生的親人面前，再多的悔恨都顯得為時已晚。一起起事故的發生，一個個生命的遠去，用鮮血來喚醒對安全的珍視，這個代價實在太沉重了!逝者已去，生者難道不該長思?這本不該被替代、不該被忽略、不該被遺忘的每一個安全制度，帶給了我們永遠抹不去的悲傷記憶!那多少的事故和眼淚，夾雜著悔恨和淚水，讓我們隨之黯然;那多少的教訓和哭泣，伴隨著心酸和痛楚，讓我們更加警醒，同時也讓我們更深刻地體會到只有關注安全，才有平安，才能幸福!雖然，在大地震面前顯現了人類在自然災難面前的脆弱，那么，那些不講安全的血淚事故的隱患，則是純粹的人禍啊!正是這些慘痛的事故，讓千萬個家庭失去歡笑的權利，讓無數個母親和孩子號啕哭泣!

為此，我想大聲說:感謝安全!為了每一個孩子天真爛漫的笑容，我們要感謝你¬--安全;為了每一對甜蜜相依的戀人，我們要感謝你--安全;為了每一個幸福團圓的家庭，我們要感謝你-安全。

篇6

關鍵詞：突發性事件；警察行政執法；鐵路警察

中圖分類號：D92 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2013）18-0117-02

鐵路運輸場域具有流動性大、獨立性強、區域跨度廣的特點，這一場域的鐵路警察行政執法面臨著其他警種不曾遇到的突發因素。比如：春運、暑運等鐵路運輸的特別期間，鐵路旅客數量的驟增劇減；鐵路線的延伸帶來的鐵路沿線及周邊環境的變化，線、路周邊人員情況愈加復雜，利益訴求多變、防控難度增加；列車運行中面臨人員復雜，流動性強、不適的乘車環境易使人情緒激動；自然災害、人為因素引起的突發性事件極易發生列車事故和運行障礙等，所有不止前述的突發因素給鐵路警察行政執法造成嚴重困難，也彰顯了關注突發事件中鐵警行政執法的困境與出路的價值。

一、突發事件對鐵路警察行政執法的影響

《突發性事件應對法》將“突發事件”界定為突然發生，造成或者可能造成嚴重社會危害，需要采取應急處置措施予以應對的自然災害、事故災難、公共衛生事件和社會安全事件。可見，突發事件包括但不限于地震、雪災、地鐵橋梁因質量倒塌、鐵軌變形引發的事故，因工資待遇、房屋拆遷等誘發群眾集體上訪而發生的，列車相撞引發的安全事故等。突發事件具有爆發空間的無序性、時間的突然性、矛盾的積聚性、較大的危害性等特征，一旦發生，就會極大地危害人民的生命財產安全，對社會造成較大的影響，增加了鐵路民警有效執法的難度。

列車的運載量大，速度快，運行列車遭遇突發事件，救援難度大，一旦發生，其后果將無法估量。突發事件直接沖擊鐵路運行秩序，嚴重威脅到鐵路警察行政執法的目標。鐵路警察積極應對鐵路突發性事件，致力于保障旅客的人身安全，維護列車的運行安全，意味著更繁重的工作任務和責任擔當，也要求具備更高的警務素養和執法能力。可見，在應對突發性事件中，鐵路警察的工作任務更加繁重、壓力更大。充分認識突發事件的重大危害性和不可預測性，增強其積極應對突發事件的能力，是鐵路警察無法回避的重大現實課題。

二、突發事件中鐵路警察行政執法的困境

（一）法律制度的不完善造成鐵路警察行政執法規范的缺失

囿于立法的穩定性和滯后性，社會實踐的無限豐富涌現出的諸多新情況、新問題無法被現行行政法律規范調整。在現代法治主義看來，警察執法必須有法定依據，否則不得為或不為一定的行為。鐵路警察的行政執法必須有法可依，但鐵路警察行政執法中經常遇到法律規范缺失或過于抽象，使鐵路警察的行政執法出現盲目性和統一性的缺失。除此之外，鐵路警察行政執法依據及其相關條款時常出現矛盾沖突，使得鐵路警察在行政執法的過程中出現適法困惑，甚至引起行政自由裁量權的濫用；另外，法律規范用語模糊，使鐵路警察的行政執法活動出現混亂，造成“同責不同罰，罰不當過”等不良現象。法制的缺失與滯后無疑是擋在鐵路警察行政執法道路上的一大障礙。

（二）警務保障的不足造成鐵路警察行政執法能力不足

鐵路是現代運輸的主要載體，點多、線長、面廣，總體上呈網狀分布，并與社會各種空間區域廣泛接觸，其環境復雜性、區段獨特性、空間移動性，給警務保障帶來重大壓力。這一特點突顯在行進的列車當中，列車流動性大、信息獲取難，列車乘警人數少，警械配備不齊全，在應對鐵路突發性事件的過程中，無法及時得到支援，給鐵路警察的行政執法造成了較大困境，特別是當事故發生在偏遠地區時，鐵路警察在一定時期內處于孤立狀態，因部分應急措施難以施展，救助或維護秩序的能力被最大壓縮，極易激發新的惡性，加劇社會治安的不穩定性。

（三）警務合作不夠使鐵路警察長期缺乏戰力支持

區域間、警種間協作的不足，使鐵路警察長期處于個體作戰的窘迫局面。一直以來，我們致力于建立聯動預警系統機制，針對突發性事件，匪警、火警、交警等多個警種全面積極應對，以最高效的方式處置突發事件。但現實中，部門間聯系不夠、協作少，缺少必要的聯動預警方案和演練，使鐵路警察在應對突發事件的行政執法過程中，長期處于“以單打一、一枝獨秀”的不利局面，長此以往，鐵路警察的執法威信將受到銷蝕，最終加劇鐵路警察行政執法的困境。

（四）警務素質不高使鐵路警察行政執法障礙重重

社會發展轉型期，鐵路站車突發性事件頻發，對鐵路警察的警務素質提出了較大挑戰。鐵路站車上發生的案件呈現流動性強、侵財案多發、信息化特點增強等景況，嚴重擾亂鐵路站車秩序、影響鐵路運輸穩定、危及鐵路運輸行車安全。列車一般實行一車兩警制，鐵路警察警務工作呈現出警組值乘、跨區域作戰、流動性大、遠離公安機關、在鐵路站與車執行公務時空間狹小、人員擁擠、與犯罪分子近身接觸的鮮明特點。新型突發事件層出不窮、執法難度不斷提升，對鐵路警察的警務能力提出了更高層次的要求。鐵路車站派出所民警和列車乘警的法律素質和執法水平高低、實戰技能強弱影響鐵路公安的整體執法能力。扭轉警務能力素質與鐵路發展不同步的問題，積極應對鐵路突發事件帶來的不良后果和影響，是鐵路警察面臨的現實而緊迫的任務。

三、突發性事件中鐵路警察行政執法的出路

鐵路警察要立足于現實的危機、困境和發展需要，有針對性地、有重點地規劃、制定出應對方針，突破現實的危機和不良境遇，提升對鐵路突發性事件的處理能力，實現執法目標。

（一）加強法制建設，完善司法保障

法律規范既是權力行使的依據又是合法權利的保障。完善相關法律法規，使鐵路警察的行政執法能夠滿足時代變遷的需要，實現有法可依，打破“法制真空”的不良狀態，這是鐵路警察應對鐵路突發性事件最根本的依仗。因此，我們要規范相關法規，減少相互矛盾和沖突，形成一個相互補充和支撐的法律體系，推動鐵路突發性事件的規范控制和解決。在保障鐵路運輸絕對安全的前提下，管控好鐵路治安，加強法律的前瞻性、適用性，及時修訂、完善相關法律規范，為鐵路警察積極應對突發性事件提供強有力的司法保障。

（二）提升警務素養，提升戰斗力

強化警務技能的培訓，使鐵路警察成為需之能來、來之能戰、戰之能勝的綜合素質拔尖的綜合隊伍。要立足于鐵路的特殊環境條件，針對攔車斷道、沖擊鐵路、圍攻上訪、揚言要挾攔截列車等線路上的特殊突發性事件，展開積極有效的演練，做到事前苗頭能察覺，事情發生能制止，事后能妥善處置；面對危情不慌亂，敢打敢拼有底氣、能干能上技能高；遇事處置能力強，方法措施得當；應對大眾傳媒能力強，掌握輿論動向、引導輿論方向、及時平息負面輿情。

（三）建立完善突發性事件應急體系，增強鐵路警察的應變能力

應急管理體制應該是事先預防、事中高效反應、事后合理評估有機統一，該應急機制要求思維方式上追根溯源、標本兼治；總結反思上要堅持以人為本、舉一反三、高效能動。當突發事件無可避免地發生后，鐵路警察要積極應變，做好善后事宜，確保不留隱患，并及時公布信息，做到信息透明化，做好正確的輿論導向。建立完善突發性事件應急體制，增強鐵路警察主體行政執法的應變能力，對于維護好、保障好鐵路的發展建設具有重要意義。

（四）加強區域間協調合作，提升警民同心的責任意識，推動鐵路警察執法環境的友好化

建立長效聯動機制，解決好目前嚴重存在的“不聯不動、聯而不動、聯而慢動、聯而亂動”的問題，使區域間、警種間長短互補、優勢互助，加強應對突發事件的演練。“寓非常態于常態”，提高預警意識，促進鐵路警察行政執法能力的提升。同時，要充分認識到“警力有限、民力無窮”，采取多種形式，加強轄區內群眾的法制教育和愛路、愛車、愛貨教育，樹立“人民鐵路人民管”的主人翁思想，使每個民眾都成為鐵路安全建設的維護者，自覺主動做鐵道安全的守護人，促使鐵路警察應對突發性事件的行政執法更高效、合法、便民。

（五）強化信息技術支持，提升鐵路突發性事件應變能力

隨著社會信息化、信息數字化的發展，洶涌的網絡民意表達極易引發網民將泄憤轉移到現實社會中，造成突發性事件；或是現實不良事件引發網絡熱評，進一步導致突發性事件惡化。尤其是近年來，旅客與鐵路警察糾紛引發的突發事件頻發，并通過網絡得以蔓延發酵，造成惡劣影響。因此，我們要切實強化鐵路警察對網絡輿情的掌控能力，增加信息收集，及時甄別網絡民意真偽，制定應對措施。充分利用信息技術積極應對突發性事件，是鐵路警察走出現實困境的重要手段。

（六）借鑒外國應對鐵路突發性事件的有效經驗，健全防范機制

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第一部分：安全生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、XX年安全目標及任務完成情況

XX年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故，實現了運營公司下達的XX年設備保障部安全考核指標。

二、XX年部門安全工作情況及其成效

1、落實職代會精神，加強安全監管隊伍建設，堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

在XX年的安全工作中，責任機制得到進一步強化。調整各專業室的兼職安全員，安全管理網絡覆蓋到邊，我們進一步建立健全了部門的安全管理網絡，部、室、班組各級都建立了專兼職安全員，形成了一個51人參加的比較完整的安全工作監督管理網絡（部門領導4人、各室主任和委外單位領導8人、部門安全管理2人、各室兼職安全員4人、一線班組兼職安全員33人）。

進一步明確和強化各崗位的安全職責，對工長和班組兼職安全員進行業務培訓，交職責、教方法提高基層組織安全管理能力和水平。

2、加強各層安全教育，借鑒其它事故案例，提高全員安全意識和安全責任。

（1）建立安全陳列館、開展安全文化月展示活動，加強員工安全意識。

根據國家和xx市的整體要求，部門配合公司在6月份開展了安全文化月系列活動，進行了公司大型演練、安穩工作手冊學習，安全陳列館參觀學習，安全征文等活動，在安全陳列館中，展示著地鐵運營以來的各類可以通過認真學習安全規章制度、落實安全操作規程可以避免的不安全事件，為大家敲響警鐘。通過各級員工的總結與分析、交流經驗以及部門安全文化的建設，認清了當前的安全形勢，找到了差距的同時，極大地提高了各級員工學習安全、重視安全、運用安全的積極性，對員工樹立整體安全意識有重要的推動作用。

（2）借鑒他人，開展“4.28膠濟鐵路特別重大事故”大討論大反思活動。

“4.28膠濟鐵路特別重大事故”本來可以避免、不該發生的事故給國家和人民生命財產安全造成重大損失，令人痛心、教訓極其深刻。地鐵運營安全生產面臨的總體形勢不容樂觀，這次事故的發生，再次為我們敲響了警鐘。部門為了更好的借鑒這次事故的經驗教訓，提高安全意識，全體職工在深入了解事故的慘重損失、事故原因、慘痛教訓的基礎上，開展大反思大討論活動，此次活動共征集論文108篇，并從班組到專業室，再到部門逐級討論，將切合實際的優秀想法在部門范圍內進行分享，共同進步，全面提升。從思想深處牢固樹立起安全生產的理念。更好發揮主觀能動性，堅守在自己的崗位，為地鐵運營安全貢獻著力量。

3、深入排查各類安全問題，緊抓問題整改，改善安全環境。

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1.堅持向政府有關部門發建議函的機制。年初，根據全國及本市安全生產電視電話會精神，我處及時向市建委、市交通委、市旅游局、市體育局、市文化局、市商務局、市農業局、市水務局、市園林綠化局、市民防局、市煙草專賣局、市路政局、市運管局發出了《關于認真落實安全生產電視電話會議精神切實做好全年安全生產監管工作的函》，督促行業管理部門落實會議精神，并對奧運之年安全生產監管工作提出意見。同時，還針對發現的隱患情況，及時向市建委、市消防等政府部門發建議函，督促其采取有效措施，迅速消除各類事故隱患。

2.堅持聯合發文工作機制。我處與市建委、市旅游局、市體育局、市文化局、市商務局、市民防局、市農業局、市園林綠化局共同確定了全年行業安全生產監管工作計劃，并聯合下發了文件，指導區縣進一步強化綜合監管工作。同時，督促、指導市旅游、商務、體育等行業主管部門，根據行業特點，編制了行業安全生產管理制度導則，指導各行業企業完善安全生產規章制度，加強安全生產管理工作。

3.建立安全生產聯席會議工作機制。今年以來我處共召開部門聯席會議12次，加強部門間的工作溝通，細化奧運期間的重點任務、實施步驟和工作要求，通報檢查工作情況，提出工作建議。如：四月份，與人員密集場所行業管理部門以及市公安局消防局、市質量技術監督局召開專題會議，研究“平安奧運行動”人員密集場所安全生產保障工作聯合檢查方案；協調專項監管部門加強日常執法檢查和聯合執法、違法案件及時查處等工作；確立了部門間情況溝通聯席會議機制。同月，組織市建委、市交通委、市路政局、市運管局、市鐵路局、市園林綠化局、市煙草專賣局、市國防科工辦、市農委、市水務局、市郵政管理局、市民防局及市公園管理中心等有關部門召開行業安全生產工作會議，對行業開展“平安奧運行動”安全生產情況進行階段性總結，并就下一步工作進行研討，明確提出了行業安全生產監管工作的重點內容，督促、指導行業按照市委、市政府有關要求，認真做好“平安奧運行動”安全生產保障工作。

4.堅持聯合檢查工作機制。為做好“兩節”、“兩會”、奧運會以及“十一”黃金周期間的安全生產工作，我處會同市公安局、市質量監督局、市建委、市交通委、市教委、市商務局、市旅游局、市文化局、市體育局、市民防局等政府部門，共開展聯合檢查112次。重點檢查了涉奧周邊人員密集場所、鐵路、地鐵、公交樞紐、奧運建設工程和其它施工工地等，有效地強化了重點時期、特別是奧運期間的安全生產工作。

5.加強對區縣安全生產綜合監管工作指導。定期召開區縣綜合監管工作會議，指導、督促區縣局落實“平安奧運行動”安全生產保障方案。如：5月份，組織召開區縣安全生產工作會議，推廣朝陽區、海淀區和順義區開展安全生產綜合監管工作的做法和經驗，通報行業安全生產工作會議有關內容，并就細化“平安奧運行動”工作計劃，落實屬地監管責任，加強轄區內企業的日常執法檢查等提出工作建議。

（二）扎實開展綜合監管行業領域安全生產隱患排查治理工作

認真落實國務院辦公廳《關于進一步開展安全生產隱患排查治理工作的通知》要求，制定工作方案，明確隱患排查治理的重點行業和領域，確定了區縣政府和行業主管部門的任務和責任，細化了工作方法和實施步驟。配合召開了全市安全生產工作大會，對全市隱患排查工作進行深入部署和安排。全市建筑、交通、商貿、旅游、文化、體育等各行業認真開展了隱患排查治理工作，消除了大量事故隱患，為北京奧運會的順利進行營造了良好的安全環境。同時，監督二處還積極協調有關部門消除各類事故隱患。

（三）著力推動綜合監管行業領域安全生產百日督查專項行動

結合“平安奧運行動”安全生產保障工作，積極推動綜合監管行業領域的安全生產百日督查專項行動。配合組織開展了市領導親自帶隊進行的督查活動。監督二處還對昌平區、東城區政府進行了綜合督查，檢查了4個鄉鎮、街道奧運安全生產工作開展情況，抽查了8家商場、超市、加油站等企業的安全生產狀況。

認真做好國家安監總局領導對本市火車站、地鐵等場所的3次安全督查工作，及時對總局領導提出的意見和建議進行整改，進一步深化了本市的安全生產綜合監管工作。

（四）持續加大綜合監管行業領域奧運安全生產保障力度

7月3日，茍仲文副市長主持召開了全市安全生產工作電視電話會議，對安全生產工作進行再動員、再部署，其中，對綜合監管工作部署了2項工作：一是開展人員密集場所百日安全大檢查；二是開展城市維護、保養、改造工程作業以及單位內部非主營業務安全生產專項檢查活動。為貫徹落實“7.3”會議精神，市商務、文化、旅游、體育、交通等各行業部門和消防、技術監督等專業監管部門制定了檢查方案，在各系統組織開展了大規模的人員密集場所安全大檢查和城市維護、保養、改造工程作業的安全大檢查工作。為進一步推動全市人員密集場所百日安全大檢查活動，我處與執法隊，共同組織開展了安全生產守護行動，重點對涉奧場所周邊人員密集場所進行了全覆蓋的安全檢查。共檢查東城、西城、宣武、崇文、朝陽、海淀、豐臺、石景山、順義、昌平10個涉奧區縣涉奧周邊企業331家。

（五）全力配合深化重點行業領域安全專項整治工作

1.配合開展農用車專項治理和“平安農機”創建活動。按照全國的統一部署，我處會同市公安局、市交通委和市農業局在本市開展了拖拉機、低速載貨汽車和三輪汽車交通違法集中治理工作。圍繞城鄉結合部等重點地區和事故多發地段，采取日常巡邏管控與專項檢查相結合的方式，嚴密管控。同時加強農村公路建設與養護管理，規范農村運輸市場，加強司乘人員的安全教育，農用車輛安全運行情況穩定。配合農業局加強“三夏”期間農機安全生產責任的落實，廣泛開展“九個一”安全生產活動，嚴把農機的安全技術檢驗關。今年創建20個示范鄉（鎮）25個示范村和2500個示范戶。通過嚴格的復評和考核，推薦順義區、懷柔區作為本市“平安農機”的示范區，上報農業部和國家安監總局。

2.配合開展交通安全整治工作。配合市公安交通管理部門開展了道路交通安全“五整頓”、“三加強”，完善安全設施，加大對道路交通的安全監管，嚴格落實車輛強制報廢的制度，加強高速公路標志標線的隱患排查，嚴格進行校車的安全監督檢查。同時，在奧運期間聯合市公安等部門開展交通事故責任追究，加大交通事故查處力度，使道路交通事故明顯減少。

3.配合開展消防和地下空間專項整頓。會同市公安局消防局、市民防局等部門聯合開展了全市商場、超市消防安全專項整頓和全市地下空間安全專項整治工作，依法嚴格進行地下空間使用的行政審批，嚴肅查處地下空間使用的違法行為，進一步加強了商（市）場以及地下空間安全生產工作。

4.配合開展人員密集場所綜合治理。積極配合市公安局消防局組織對“五級防控區域”等人員密集場所實行綜合治理，共檢查單位6.14萬家（次）。深入開展社區、商市場和出租房屋消防安全專項治理，排查整改火災隱患5218項。

5.配合開展鐵路局開展安全反思大檢查活動。為認真吸取膠濟線“4.28”特大事故教訓，組織對北京鐵路局進行安全檢查，督促北京鐵路局在安全大反思大檢查活動中要腳踏實地、務求實效。到7月20日共監督北京鐵路局整改隱患3125件，投入整改資金1.1億元。

（六）積極推進重點地區經營場所安全生產綜合監管工作

為認真吸取深圳“9•20”特別重大火災事故教訓，嚴防本市類似事故的重復發生，監督二處狠抓了城鄉結合地區、區域結合地區的休閑娛樂場所安全生產綜合整治工作。一是由張家明局長分別主持召開了區縣專題會和行業專題會，聽取城鄉結合地區人員密集場所的安全情況介紹，了解掌握基本情況；二是組織開展對城鄉結合地區的休閑娛樂場所進行夜查，共摸查企業45家；三是研究制定重點地區經營場所安全生產綜合整治工作方案，積極與首都綜治辦進行溝通，確定了我局與首都綜治辦共同開展城鄉結合地區經營經營場所的綜合整治模式；四是研究制定本市重點地區人員密集場所安全生產工作指導意見，規范合法企業的生產經營經營行為，打擊安全生產非法經營單位，逐步建立城鄉結合地區經營場所的安全生產良好秩序。

（七）積極探索事故多發領域安全生產綜合監管長效機制

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畢業實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，是一項實踐性的教學環節。小編為大家準備了鐵路實習生述職報告范文參考，歡迎閱讀！

鐵路實習生述職報告范文參考一

據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。

要通過進行現場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。

實習單位及崗位介紹：

我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。

為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。

貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。

實習內容及過程：

在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。

貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。

第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。

車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。

處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。

車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。

該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。

遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。

鐵路實習生述職報告范文參考二

時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！

在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線

（1）煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車。

（2）大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。

（3）華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

（4）塔化：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

（5）貨場：有三條專用線。

我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業專用線作業的作業流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩車梯”。“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。

二、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

三、現場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實xxx行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：

第一，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

第二，有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。三個月已經過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

鐵路實習生述職報告范文參考三

在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。

我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：

1、找準定位，調整心態，盡快完成角色轉變，展現大學生風采剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。

2、注重理論與實際的聯系，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度。在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流。師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電。事故通報時一個個生動的、的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經歷是人生的一個坐標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。

篇10

鐵道系統內部也有對高鐵建設重新審視的聲音。一位接近鐵道部的人士告訴記者，現在有不少人在反思“高鐵有沒有必要跑那么快，高鐵有沒有必要建那么多”，“是否應該縮減高鐵的建設規模，多建普通鐵路”。

來自鐵道部的資料顯示，截至2010年底，中國新建高鐵營業里程已達5149公里，加上既有線提速，中國截至2011年年初的高鐵營業里程已達8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網規模還是速度等級，都已躍居世界第一。

上述專家評價，隨著近幾年高鐵建設的狂飆突進，如今高鐵建設在資金、人才、施工等方面均暴露出一些問題。中國要實現鐵路現代化，大約需要20萬公里鐵路，但現階段高鐵的建設規模和速度應該降下來。

“中國中鐵和中國鐵建為主的高鐵建設企業的施工能力也已經達到極限，都在滿負荷工作。”中信建投交通行業資深分析師李磊認為，即便是高鐵建設還能夠籌集足夠的資金，高鐵的建設速度也應該放緩。

苦惱的承建方

“趕工期是最大的事情。”中鐵23局二公司的工人廖俊（化名）告訴記者，2011年春節他沒有回四川老家過年，原因是放假時間短、離家遠，他決定利用春節放假的時間，好好休息一下。

來到哈齊線工作后，給廖俊留下最深印象的就是趕工期，工人們在冰天雪地的東北每天要工作10多個小時，有時候甚至達20個小時。

中國鐵建股份有限公司一位管理人員告訴《財經國家周刊》記者，哈齊客運專線原本48個月的工期，但要求提前近一年完工。由于工期緊，不得不加班加點工作。

高鐵建設的高速擴張，正直接導致高鐵建設企業在資金、人才、施工等方面，面臨諸多困難。

有鐵道部客運專家組專家告訴《財經國家周刊》記者，此前中國的鐵路建設主要依靠中國中鐵和中國鐵建旗下的二十多個工程局，近年來中國交通建設集團、中國建筑總公司、中國水利水電建設集團也開始參與高鐵建設。但中國中鐵和中國鐵建兩家，目前仍然占據中國鐵路建設市場80%以上的份額。

據其介紹，由于鐵道部客運專線定額標準仍在制定當中，還未出臺，因此目前高鐵建設的概預算仍然采用普通鐵路的標準，給各高鐵承建單位的前期建設資金不太充足。而在短期內開工更多的高鐵項目，直接導致高鐵建設企業負債經營。

這位工作人員的說法，得到了中國中鐵和中國鐵建相關工作人員證實。

中國中鐵旗下中鐵8局集團的一位管理人員介紹，中鐵8局參與了已經建成通車的石太客專的建設，負債承建Z13標段的無砟軌道工程，實際需要資金4億多元，但鐵道部前期提供的資金只有2.5億元，資金缺口1.5億元以上。石太客專項目部在建設中，只好采取通過中鐵8局向銀行貸款和拖欠供應商資金等方式，維持資金的正常運轉。

這位人士表示，鐵道部在招標時承諾，項目建成通車后一年左右的時間清理概算，保證高鐵建設單位能夠獲得利潤。而其后鐵道部在項目結算的過程中，也確實給中鐵8局補足了剩余的1.5億元建設資金，但支付的資金中不包括銀行貸款利息部分，相應的貸款利息仍然由中鐵8局支付。

上述管理人員介紹，由于普通鐵路建設的機械設備無法用于建設高鐵。為了購買必要的高鐵建設設備，中國中鐵旗下多個工程局貸款都在10億元以上，而高鐵項目建設無法實現足夠的盈利，可能導致工作難以為繼。

根據《財經國家周刊》記者掌握的情況，中鐵5局、中鐵11局、中鐵12局、中鐵17局等企業，在高鐵建設中均遇到了類似情況。

對于趕工期可能帶來的問題，上述管理人員說，“由于高鐵的質量監理工作一直進行得很嚴格，高鐵建設并不存在嚴重的質量問題，但建設速度快了，難免會有小毛病。”

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅則認為，高鐵建設速度過快會帶來質量隱患。趙堅說，高鐵線路建成后，路基沉降不能超過15毫米，他注意到國內一些高鐵線路剛建成使用，就開始進行維護和修補。

《新京報》曾報道，2009年8月石太客專剛運營不久，連續暴雨致使路基多處下沉，最嚴重的地方路基下沉64.2厘米，當時鐵道部對導致事故的設計、施工、監理等多家單位進行了處罰。上述中鐵8局的管理人員證實，石太客專確實發生過路基下沉的事故。

前述鐵道部客運專家組專家注意到，由于新開工建設的高鐵項目較多，現階段高鐵建設的設計、施工、項目管理及監理人才均出現不足，農民工是目前高鐵建設的主力軍。人才匱乏，已經影響到中國的高鐵建設質量。

這位專家評價說，高鐵建設要求加快工期，雖然短期內還沒有出現大的質量問題，但這些高鐵設施的耐久性可能會受到影響。按照高鐵建設標準，高鐵的線下工程壽命應該為100年，無砟軌道的壽命應該是60年。但按照目前縮短工期的做法，已建成的部分高鐵設施的壽命也許只有二三十年――高鐵建設更需要“慢工出細活”。

“十二五”鐵路投資爭議

圍繞“十二五”期間對于高鐵的投資是否應該降下來，高鐵建設速度是否應該放緩，正在行業內引發激烈爭論。

《財經國家周刊》記者獲悉，國家發改委正在就“十二五”期間鐵路投資的規劃草案進行討論。這份草案初步確定“十二五”期間，鐵路基本建設投資額為3.5萬億元，平均每年7000億元。支持這一方案的人認為，中國歷史上鐵路投資欠債太多，鐵路建設應該抓住機遇，爭取在“十二五”期間取得更大成績。

一些專家對這一投資額不太認同。國家發改委綜合運輸研究所所長郭小碚認為，“十二五”前期，國家對于鐵路基本建設的投資應該維持在“十一五”末期的高水平，而到“十二五”后期，鐵路的投資應該有所下降。

郭小碚的理由是，“十一五”期間，鐵路領域的投資可以分為兩個階段，前期投資基本處于正常水平。后期由于受到金融危機的影響，國家驟然加大了對鐵路建設的投資，隨著金融危機因素基本消除，鐵路投資也應該回歸正常水平。

公開資料顯示，2007年、2008年，鐵路基本建設投資分別為1772億元和3376億元。2008年年底，為應對金融危機，國家提出投資4萬億元刺激經濟發展，2009年鐵路基本建設投資達6006億元，2010年則達到歷史峰值的7091億元。

根據鐵道部的統計，“十一五”期間，全國鐵路共完成基本建設投資1.98萬億元，是“十五”投資的6.3倍。

郭小碚認為，按照規劃目標，到2012年，中國的高鐵總里程將達到1.3萬公里，基本完成“四縱四橫”的高鐵路網主骨架建設。為了保證目前已開工的“四縱四橫”在建項目，2011、2012年鐵路基本建設投資應維持在較高水平。2013年后，應該放慢高鐵建設速度，緩建和減少新開工高鐵項目。同時根據情況，保持或適當調整現有普通鐵路的建設計劃。

中科院地理科學與資源研究所研究員陸大道持有同樣觀點。在由陸大道牽頭撰寫，完成于2010年8月的《關于避免我國交通建設過度超前的建議》指出，“十一五”交通投資占年均GDP的比重達到了7%至9%，這是非正常的高比重，持續的超前建設將會導致交通基礎設施能力過剩。陸大道建議“十二五”期間調整投資規模，將交通投資占年均GDP的比重控制在3%至4%，這當然也包括同步降低高鐵投資的比例。

陸大道在接受《財經國家周刊》記者采訪時表示，報告完成半年多來，交通建設領域暴露出來的一些問題，特別是高鐵建設中存在的問題，進一步證明他們的建議是站得住腳的。

融資考驗

此外，“十二五”期間，如繼續維持高額的高鐵投資規模，鐵路系統融資能力將經受考驗。

資料顯示，目前鐵路的建設資金由債務性融資和權益性融資和兩大部分構成。債務性融資主要包括：鐵道債、短期融資券、中期票據和銀行貸款；權益性融資主要包括：鐵路建設基金、稅后利潤和折舊、合作方如來自于社會的資金投入。

2005年后，鐵道部開始大規模發行鐵路建設債券和擴大銀行貸款規模，這使得鐵路建設資金中來源于債務性融資的比例快速上升，由2005年的占比48.83%上升至2009年占比70%以上。

民生銀行的《中國交通運輸業發展報告(2010)》指出，快速增長的債務融資規模，使得鐵道部的資產負債率逐年上升，若今后鐵路建設資金仍主要靠發債和貸款來籌集，則鐵道部的資產負債率到2012年將超過70%。

《財經國家周刊》記者查閱了由鐵道部財務司公布的2008年、2009和2010年鐵道部第三季度財務報告，數據顯示鐵道部的總負債在快速上升。截至2008年第三季度，鐵道部的總負債為0.67萬億元，而截至2010年第三季度，總負債已經上升到1.67萬億元。

民生銀行的報告還指出，鐵道部發債和銀行貸款都需要支付利息，日積月累的巨額債務令利息費用快速增長，2009年鐵道部需要支付的利息費用超過400億元，未來有可能超過1000億元。

一位金融業內人士告訴《財經國家周刊》記者，鐵道部的銀行貸款主要來自國家開發銀行、工商銀行等國內銀行，鐵道部的高鐵項目貸款享受利率下浮10%的優惠，這也是央行規定的利率下浮的最高限額。由于鐵道部的建設貸款一直有其背后的國家信用做擔保，各商業銀行都將鐵道部視為優質客戶，但隨著鐵道部負債的快速上升，各商業銀行貸款時會有所顧忌。

上述人士認為，隨著本輪加息周期，央行不斷提高利率，鐵道部的融資成本也在增加，從成本的角度來看，有可能影響鐵路建設的速度。