新能源汽車論文范文

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篇1

大量新能源汽車相關(guān)從業(yè)人員的需要目前國家的新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線為“三縱（電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機、電池）、三個平臺（設(shè)計制造平臺、社會服務(wù)平臺、政策平臺）”，我國汽車行業(yè)要按照產(chǎn)業(yè)化規(guī)模向前推進，就需要大量能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的復(fù)合型高素質(zhì)專業(yè)人才來滿足行業(yè)的多層次需求，但是目前國內(nèi)先后成立的同濟大學(xué)新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級科研人員進行新能源汽車設(shè)計、研發(fā)為主的研究機構(gòu)，并且在我國設(shè)有車輛相關(guān)專業(yè)的30多所高等本科院校中，專門培養(yǎng)汽車新能源系統(tǒng)工程方面人才的學(xué)校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護、技術(shù)管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統(tǒng)工程技術(shù)又區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，因此新能源汽車系統(tǒng)工程相關(guān)技術(shù)人才相當(dāng)緊缺。而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中了新能源產(chǎn)業(yè)的新興優(yōu)勢和汽車產(chǎn)業(yè)的支柱地位優(yōu)勢，因而美國、德國、意大利、日本等國家都加大了新能源系統(tǒng)工程方向的人才培養(yǎng)力度。從世界新能源汽車發(fā)展趨勢和我國各項政策來看，未來幾年這方面從業(yè)人員的就業(yè)空間很大，據(jù)中國汽車人才網(wǎng)2010年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。僅重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人，而未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達50萬。并且近期國內(nèi)很多汽車制造企業(yè)紛紛上馬或組建新能源汽車項目，如北汽福田汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動力的電氣化等技術(shù)變革都紛紛向節(jié)能減排靠攏，低碳、新能源與節(jié)能及相關(guān)領(lǐng)域的人才成為許多企業(yè)爭搶的對象，其中以新能源動力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、管理與維護的高素質(zhì)人才需求很大。

二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想根據(jù)我國社會發(fā)展與經(jīng)濟的現(xiàn)狀，本科教育應(yīng)注重學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。具體地講，就是既應(yīng)重視學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應(yīng)重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強調(diào)“高等學(xué)校尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校要淡化專業(yè)意識，拓寬基礎(chǔ)，加強素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)?！钡恰暗瘜I(yè)意識”并不是“不設(shè)專業(yè)”，而是“提倡部分高等學(xué)校，尤其是國家重點建設(shè)高等學(xué)校進一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向。”雖然這些原則有利于進行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國當(dāng)前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應(yīng)聘者所學(xué)專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設(shè)置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點研究問題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)構(gòu)建教學(xué)體系。為培養(yǎng)適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應(yīng)以素質(zhì)教育為核心，從知識結(jié)構(gòu)、應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎(chǔ)知識、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)知識、實踐能力和創(chuàng)新能力等教學(xué)層次，構(gòu)成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo)的教學(xué)體系，如圖1所示。其各個層次的教學(xué)要求是：1）基礎(chǔ)知識教學(xué)：以普通教育課程為主，但應(yīng)考慮學(xué)科基礎(chǔ)要求。2）學(xué)科基礎(chǔ)教學(xué)：使學(xué)生具有扎實的工科機械類基礎(chǔ)，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設(shè)適當(dāng)?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識教學(xué)：減少必修課，增加選修課，為學(xué)生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實踐能力教學(xué)：貫穿于整個教學(xué)體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學(xué)，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學(xué)：創(chuàng)新實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是以學(xué)生為主，發(fā)揮專長，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學(xué)計劃。

對新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎(chǔ)性：新能源汽車技術(shù)應(yīng)用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識交叉的復(fù)合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對于技術(shù)應(yīng)用型人才而言，本科期間的實踐教學(xué)是培養(yǎng)專業(yè)意識的重要方面。對列入教學(xué)計劃的實踐教學(xué)需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設(shè)計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進行某些實驗。所以，不僅在理論教學(xué)環(huán)節(jié)中應(yīng)致力于理論應(yīng)用，更重要的是加強實踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實踐教學(xué)包括課前（認識實習(xí)）、課中（實驗課）、課后（綜合實習(xí)）等教學(xué)環(huán)節(jié)，如專業(yè)認識實習(xí)、教學(xué)實習(xí)、課程設(shè)計、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文）。

（3）以專業(yè)方向多元化設(shè)置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學(xué)技術(shù)綜合化、經(jīng)濟發(fā)展全球化、就業(yè)機制市場化的客觀要求。但是，國內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔(dān)工程技術(shù)人才專業(yè)教育的準(zhǔn)備。因此，在現(xiàn)階段的教學(xué)體系中還不能忽視專業(yè)知識教育，并應(yīng)以拓寬專業(yè)知識的教學(xué)內(nèi)容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”編制教學(xué)計劃。教學(xué)計劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應(yīng)符合專業(yè)人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學(xué)計劃的主要特點為：素質(zhì)教育學(xué)時明顯加大，工科基礎(chǔ)特點明確，專業(yè)知識范圍擴大，工程技術(shù)主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和社會發(fā)展需要，團隊精神與個性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學(xué)習(xí)能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關(guān)領(lǐng)域從事設(shè)計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的應(yīng)用型或應(yīng)用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會多層次需求，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)和未來社會與科技發(fā)展需要，立志為國家富強、民族振興和人類文明進步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實踐能力的高素質(zhì)技術(shù)應(yīng)用型人才。

3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應(yīng)具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實的數(shù)理化、外語、力學(xué)、機械、電子等基礎(chǔ)理論知識，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運輸工具的設(shè)計、制造、工藝、試驗、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎(chǔ)理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟管理、環(huán)境工程等方面的基本知識。

（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域的問題，具有創(chuàng)新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。

三、結(jié)語

篇2

【關(guān)鍵詞】徐州市城鎮(zhèn)居民 新能源汽車 購買及使用現(xiàn)狀 政策建議

一、徐州市新能源汽車購買及使用現(xiàn)狀

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。從調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，新能源汽車在徐州的普及率很低，居民購買新能源汽車在購買汽車的數(shù)量中所占的比例很低。目前新能源汽車以電動及混合動力為主。城市新能源汽車的使用主要集中在三個方向：公交車，私家車，教練車。

就公共交通來看，2016年，徐州公交購置新能源公交車輛298臺，其中純電動公交車200臺、柴油-電混合動力公交車98臺。目前為止新能源（含清潔能源）公交車占車輛總數(shù)80%以上，發(fā)展水平走在行業(yè)前列。徐州市已經(jīng)開始投入新能源汽車的租賃，讓新能源汽車進去居民的日常生活。就私家車來看，徐州市新能源汽車雖然在所購汽車所占的比例很小，但是近幾年來，居民購買新能源汽車的數(shù)量在成倍的增加，人們對新能源汽車的認可度在逐年增加。在所購的新能源汽車中，老年代步車所占的比例很大。徐州市的教練車有接近95%是新能源（含清潔能源）汽車。

二、徐州市城鎮(zhèn)居民購買及使用新能源汽車比例很低的原因分析

1.新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車的價位仍然過高。阻礙新能源汽車市場推廣的一個重要因素是與傳統(tǒng)汽車相比其價格過高，而中央財政和地方政府對單位和個人購買新能源汽車的雙重補貼，在很大程度上降低了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的價差，從而提高了其相對競爭力。但是，徐州市新能源汽車的銷售情況卻不甚理想。徐州市屬于二線甚至是三線城市，居民收入相對于發(fā)達城市還是有很大差距的。就普通居民收入而言，年收入在3萬―5萬之間。雖然新能源汽車有很大的補助，但最后購車的價位還是很高的，對一個工薪階級而言購買一輛新能源汽車還是有很大的壓力的。傳統(tǒng)能源的汽車七萬左右就能買到，可想而知居民更傾向于傳統(tǒng)汽車。

2.居民對新能源汽車及其相關(guān)推廣政策的認知程度低。雖然我國在大力提倡使用新能源汽車，但是從目前的調(diào)查結(jié)果來看，89%的居民知道新能源汽車的存在，但是只有49.8%左右的人對新能源汽車有了解，大概只有8%的人對新能源汽車進行過全面的了解。就新能源汽車的法規(guī)政策及優(yōu)惠政策而言，居民更是不了解了。從我們調(diào)查結(jié)果來看，真正了解相關(guān)政策的居民數(shù)量不足5%。造成這種問題的主要原因還是政府及生產(chǎn)商的宣傳力度不夠大。

3.新能源汽車的使用不便利

3.1充樁（站）等配套設(shè)施不完善。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，徐州市第一個投入使用的充電樁是在2015年才開始的，到目前為止，充電樁雖然已經(jīng)建了1000多個，但是投入使用充電樁的數(shù)量才140個左右，很多分布在一些繁華地段，而在居民區(qū)分布的充電樁數(shù)量更是少得可憐。雖然充電站的數(shù)量與加油站數(shù)量相比占據(jù)一定的優(yōu)勢，但加油站提供動力的效率是充電站的幾百倍甚至上千倍。所以會出現(xiàn)這樣一種尷尬的局面：司機在路上開著車，半路出現(xiàn)沒電的情況，周圍有沒有充電站，流動充電車充電也需要一定的時間，司機本身會有不滿，甚至?xí)霈F(xiàn)影響道路交通等一系列的問題。

3.2電池充電時間長。純電動汽車充電方式一般為快速充電方式、慢速充電方式?？斐浜吐涫窍鄬Ω拍?，一般快充為大功率直流充電，充滿電要一個小時，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關(guān)。在調(diào)查中，有一位徐州市民向我們大吐苦水，他說買了新能源汽車之后，充電成了困擾他的一個問題。在買車時候廠家自帶一個小型充電樁，但是由于家住8樓，充起電來很麻煩。另外，他害怕充電過程中出現(xiàn)事故，一直使用慢充，充電要8個小時左右，很是麻煩。燃油動力汽車補充動力僅僅幾十秒，而新能源汽車需要6-8個小時，這的確是一個大問題，要想使新能源汽車進入千家萬戶便民性是努力的方向。

3.3新能源汽車在技術(shù)方面存在缺陷

在現(xiàn)階段，新能源汽車給人的感覺是技術(shù)上不成熟、不可靠，使用起來不方便。目前，新能源汽車技術(shù)的不成熟性主要體現(xiàn)在驅(qū)動車輛行駛的電池的能量密度低和電池存在爆炸起火等安全隱患，導(dǎo)致續(xù)航里程和熟讀都遠劣于傳統(tǒng)能源汽車。就目前電池的實際單位儲能比只有汽油的十分之一左右。我國純電動汽車部分核心技術(shù)仍然缺乏，高性能純電動汽車產(chǎn)品在可靠性方面落后于國外的先進產(chǎn)品。

三、相關(guān)的政策建議

1.政府加大宣傳，增強居民新能源汽車的認同感。以政府的名義宣傳新能源汽車，增強廣大消費者對使用新能源汽車的信心和認知度。廠商、政府、媒體應(yīng)聯(lián)合一致，讓“低碳”、“環(huán)保”、“新能源汽車”深入人心，并且要對新能源汽車的概念，類型，優(yōu)勢及相關(guān)政策進行具體闡述，讓居民有充分的認識。

2.加快充電站（樁）配套設(shè)施建設(shè)，使居民真正享受實惠和便捷。。新能源汽車要在私家車購買及使用方面取得突破，政府在政策方面必須大力充電樁配套設(shè)施建設(shè)，積極推動新能源汽車應(yīng)用。要明確地方政府和汽車廠商的責(zé)任，推動落實徐州市各區(qū)域建設(shè)充電設(shè)施的要求。如果充電設(shè)施非常普及，汽車充電與加油同樣便捷，價格又比加油實惠，居民自然會做出選擇。

3.加大在新能源汽車行業(yè)的投入，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)及研究機構(gòu)，進行技術(shù)革新。新能源汽車要想取代傳統(tǒng)能源汽車成為真正的主流，就需要在技術(shù)方面有重大突破，無論是在價格或是實用性方面都能夠充分滿足居民的需求，這樣才會使居民能夠真正認同，使用新能源汽車。

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論文關(guān)鍵詞：新能源;汽車

1 新能源汽車發(fā)展的背景

1.1 新能源汽車的相關(guān)概念

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃氣汽車；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動汽車。

1.2 新能源汽車興起的背景

1.2.1 全球石油價格上漲的推動

全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經(jīng)濟大國能源緊缺問題嚴重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢。部分消費者為免于負擔(dān)過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優(yōu)惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機。雖然近期石油價格受全球經(jīng)濟衰退影響出現(xiàn)嚴重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。

1.2.2 各國石油自給率不足

世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟的角度考慮，鼓勵發(fā)展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。

1.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴格

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴格，而為了應(yīng)對不斷嚴格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動機相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會越來越大。此時，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產(chǎn)和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

2 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)

2.1 技術(shù)水平的制約

中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠遠落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術(shù)，就會被競爭對手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠的影響。

2.2 新能源汽車的購置成本過高

在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動車F3e的成本價已達18萬元，是市場銷售汽油版F3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把F3的售價壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費者也只能望而卻步。

2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一

財政部下發(fā)的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。但是只針對在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。

3 促進我國新能源汽車發(fā)展的措施

3.1 要全面拉動新能源汽車消費

一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵消費者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動消費。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動效應(yīng)就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。北京LPG出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是繼續(xù)推行對購買新能源汽車消費者的補貼活動。比如可以增加開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的城市數(shù)量，擴展對節(jié)能與新能源汽車的補貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴展到個人等。

3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)

傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應(yīng)該抓住機遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進的步伐拋下而越落越遠，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時，我國的車企應(yīng)該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新和進步。比如比亞迪的雙模技術(shù)，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴大該技術(shù)上的優(yōu)勢。

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【論文摘要】隨著低碳經(jīng)濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位。減少碳排放量是中國義不容辭的世界責(zé)任，推動新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對策建議。

【論文關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟；新能源汽車；機遇

一、引言

自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》以及哥本哈根全球氣候會后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。

隨著低碳經(jīng)濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國際大都市的空氣污染監(jiān)測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國和大型汽車公司都加大對新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責(zé)任，推動新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對策建議。

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國汽車產(chǎn)量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1，826.47萬輛和1，806.19萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破1，800萬輛，超過了美國歷史上最高1，700萬輛左右的銷量紀錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬億元，占全國工業(yè)規(guī)?？偖a(chǎn)值的6.13%，實現(xiàn)工業(yè)增加值近1，000億元，占整個GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過4，000萬人，占我們?nèi)珖擎?zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達9，500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產(chǎn)銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。

伴隨經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)銷量將進一步激增，環(huán)境與能源壓力將進一步加大。據(jù)國土資源部信息中心的分析報告，截至2009年世界石油剩余探明儲量為1，855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》中指出，2010年國內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計全年石油表觀消費量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導(dǎo)致原油凈進口量首次突破2億噸，進口量大幅增長，對外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計劃，要求在3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1，000輛新能源汽車。

2009年1月，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。

2011年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進而推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

但目前我國新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計表明，2008年中國新能源轎車總計銷售為9，800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動的25個試點城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個，示范運行總里程超過33，000萬公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過，這與原來的目標(biāo)還有一段距離。按照25個城市示范運營的車輛最低要求計算，2012年底將至少需要建成25，000個充電樁，新增需求約20，000個；考慮政府機關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會公共停車場的建設(shè)需求，估計屆時充電樁與新能源汽車的比例將達到1.2:1，充電樁未來實際新增需求至少約為25，000只。

新能源汽車是未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環(huán)保問題，也是促進我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問題

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅(qū)動系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進口，整車控制技術(shù)、電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內(nèi)電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會更大。 　3.新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競爭優(yōu)勢。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統(tǒng)能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補貼后，價格相對傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

1.加強政府對新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補助的方式鼓勵消費者購買。

同時，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費的現(xiàn)象。

2.加強新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國際汽車市場的競爭就是技術(shù)創(chuàng)新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機構(gòu)，加強全資研發(fā)機構(gòu)的建設(shè)，同時與國內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機制，集中力量研究以實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項資金，重點支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時建立知識產(chǎn)權(quán)保護機制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對于推動新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

3.大力推動新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭取國家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點、電池營銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

4.加強國際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國外先進汽車企業(yè)相比，我國新能源汽車技術(shù)仍有待進一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應(yīng)該加強與國外先進汽車企業(yè)、科研機構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)，積極利用國外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗，進一步提高企業(yè)對引進技術(shù)進行再創(chuàng)新的水平。同時加大汽車人才的培養(yǎng)，與國內(nèi)外大學(xué)進行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機構(gòu)，培養(yǎng)具有較強研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進國外汽車人才。

五、總結(jié)

篇5

論文關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟;電動汽車;產(chǎn)業(yè)鏈

1 問題引出

所謂低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。

在低碳經(jīng)濟概念的指引下，為了在未來十年成為全球新能源汽車的老大，中央財政總體上將投入超過1000億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的開發(fā)與推廣。湖北省也采取了很多措施來保障電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和發(fā)展。

本文對湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建和發(fā)展?fàn)顩r進行了分析研究，發(fā)現(xiàn)其還存在著很多的問題，結(jié)合這些問題，提出了具體的建議。

2 湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問題

2.1 湖北省電動汽車市場建設(shè)中的技術(shù)研發(fā)還不成熟

對于電動汽車來說，電池、電機等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。目前湖北省電池、電機等核心技術(shù)還很不成熟，需要進一步研究。如果電動汽車在每個環(huán)節(jié)的技術(shù)不能過關(guān)，如果電動汽車的開發(fā)研究沒有后續(xù)的努力，那么電動汽車的生命力將受到致命的威脅。因此，電動汽車的技術(shù)產(chǎn)品化的結(jié)果如何以及電動汽車后續(xù)發(fā)展的力量，將決定湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的命運。目前主要的制約湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸在于電動汽車的電瓶無法通用。因為各廠商生產(chǎn)各自規(guī)格的電瓶使得電瓶無法通用，從而制約了電動汽車充電站的建設(shè)和發(fā)展。

2.2 湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

要實現(xiàn)電動汽車的市場化，在研究核心技術(shù)的同時，制定和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是很關(guān)鍵的。但是目前，湖北省乃至國家對于電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)、電池的標(biāo)準(zhǔn)還未達成統(tǒng)一，既容易造成資源浪費，又加大了普及難度。

2.3 湖北省電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)酆蠓?wù)環(huán)節(jié)力度不夠

售后服務(wù)關(guān)鍵是要掌握好電池與電機的維修、保養(yǎng)與回收技術(shù)，但湖北省目前這方面技術(shù)人才和隊伍還有待不斷培養(yǎng)。同時，平衡生產(chǎn)廠家與分銷商的利益關(guān)系還存在問題。由于電池技術(shù)復(fù)雜，更換和維修需要廠家支持，而廠家支持力度的大小對分銷商的利益將造成較大影響。

2.4 湖北省電動汽車保險和金融服務(wù)等環(huán)節(jié)力度不夠

由于目前電動汽車成本相對較高，對于用戶來說，除了湖北省政府給予補貼外，如果保險與銀行等金融機構(gòu)能給予支持，將對電動汽車市場化有助推作用。但目前由于湖北省電動汽車還處于發(fā)展初期，有關(guān)電動汽車的保險業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)尚處于摸索階段。

2.5 “新能源汽車央企大聯(lián)盟”成員利益協(xié)調(diào)一致尚有困難

“新能源汽車央企大聯(lián)盟”既然要結(jié)束各車企“各自為戰(zhàn)”的局面，那各車企業(yè)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃就勢必要做出相應(yīng)調(diào)整。而這種調(diào)整必然帶來車企業(yè)間的又一場利益博弈的過程。其中的東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)基地主要位于湖北省，并且東風(fēng)公司在襄樊建立了新能源汽車生產(chǎn)基地，是國內(nèi)第一家同時獲得混合動力和純電動城市客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，年產(chǎn)3萬輛的新能源客車生產(chǎn)線正在建設(shè)中。而其他的成員大部分也在湖北省有生產(chǎn)基地。因此，湖北省電動汽車的供應(yīng)競爭十分激烈，成員利益矛盾突出。

“新能源汽車央企大聯(lián)盟”共分三組，第一個是包括一汽、東風(fēng)、長安等在內(nèi)的整車組，第二個是電池組，第三個是能源供給和服務(wù)組，包括國家電網(wǎng)、中海油、中石化等在內(nèi)，承擔(dān)充電站建設(shè)等。電的使用是要劃入國家電網(wǎng)的，而中石化和中石油原來是加油站，現(xiàn)在卻要投成充電站，有跑馬圈地的“嫌疑”?！靶履茉雌囇肫蟠舐?lián)盟”在湖北省的發(fā)展同樣易形成跑馬圈地形成的資源浪費和不合理競爭。

2.6 容易形成地方保護

湖北省新能源汽車的發(fā)展離不開政府的推動，然而，新能源汽車的進一步發(fā)展卻遭到來自地方保護的制約。此外，國內(nèi)的競爭十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名開發(fā)出了電動汽車，有的已投入營運使用。湖北雖然已有較好的基礎(chǔ)和聲望，但如發(fā)展不快，進展不利，隨時都有可能被競爭對手拋在身后。政府如何做好眾多利益主體的調(diào)整整合是一大難題。

2.7 “低碳經(jīng)濟”下能源升級與能源接軌的實現(xiàn)還存在問題

湖北省目前的汽車產(chǎn)業(yè)依然使用的是傳統(tǒng)能源，面對新興的電動汽車產(chǎn)業(yè)，如何真正的將傳統(tǒng)能源與電能接軌，如何實現(xiàn)傳統(tǒng)能源的升級還是一個很棘手的問題。電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于初步發(fā)展階段，而從傳統(tǒng)能源過度到電能還需要一段很長的時間。而湖北省政府如何真正構(gòu)建起綠色環(huán)保的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還尚待思考。

與此同時，湖北省傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造還存在問題。如果將來湖北省的充電汽車市場擴大，隨之而來的問題就是傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造問題，這些雖然是遠景，但勢必是發(fā)展電動車和推廣電動車需要考慮的問題之一。

3 對發(fā)展完善電動車產(chǎn)業(yè)鏈的建議

3.1 積極完善電動汽車各項核心技術(shù)

針對目前的充電汽車生產(chǎn)而言，電池、電機等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。因此，政府應(yīng)當(dāng)適時發(fā)揮作用，加大相關(guān)方面的研發(fā)投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研優(yōu)勢，在引進先進技術(shù)的同時做好自主研發(fā)工作。

3.2 增加對電動汽車制造和銷售環(huán)節(jié)的政府扶持和投入

電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前局勢仍不明朗，其中一個關(guān)鍵限制因素是市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主。而其技術(shù)水平尚處于初級階段，較高的購車成本限制了其普及。而純電動汽車的銷售推廣目前仍困難重重。對于解決這一問題政府部門應(yīng)當(dāng)加大政策上的傾斜力度。在制造環(huán)節(jié)可以通過建立嚴格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車生產(chǎn)工藝來限定非電動汽車的生產(chǎn)，而對電動汽車的生產(chǎn)進行相關(guān)稅收政策的扶持。在銷售環(huán)節(jié)，可通過減免車船使用稅和養(yǎng)路費等政策來鼓勵消費者購買電動汽車。

3.3 對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各項產(chǎn)品和技術(shù)進行標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)有的汽車制造廠商在電動汽車的生產(chǎn)方面各自為戰(zhàn)，這也導(dǎo)致了電動汽車電池、電機等核心零件難以進行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。這既增加了電動汽車的生產(chǎn)成本，也增加了電動汽車的推廣難度。湖北省可以根據(jù)東風(fēng)汽車公司現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)格在湖北省甚至是中部地區(qū)搭建起一個標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的平臺，對于處于這一生產(chǎn)鏈中的各制造商采用統(tǒng)一的生產(chǎn)規(guī)格，從而提高生產(chǎn)效率，也便于將研發(fā)成果及時應(yīng)用于生產(chǎn)。

3.4 提高電動汽車購買的各項售前售后服務(wù)

針對目前許多民眾對于電動汽車了解較少，對購買或使用電動汽車持觀望態(tài)度這一情況，政府部門可以設(shè)立相關(guān)的機構(gòu)以供市民咨詢。同時各汽車生產(chǎn)廠商可以建立統(tǒng)一熱線和售后平臺，解決各類電動汽車的售后問題。

3.5 構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟，協(xié)調(diào)各方利益

針對目前的央企聯(lián)盟和可能出現(xiàn)的地方保護主義，湖北省相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)權(quán)衡各方利弊，根據(jù)現(xiàn)有的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立起相關(guān)企業(yè)聯(lián)盟，通過資源共享、互利互惠的企業(yè)系統(tǒng)來促進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

同時，由于中石油中石化等和國家電網(wǎng)之間存在的競爭關(guān)系，使很多充電能源設(shè)施建設(shè)在某種程度上淪為爭奪未來發(fā)展空間的“圈地”行為，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實際利用率令人擔(dān)憂。因此在充電汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的能源供給鏈中也可以通過協(xié)議建立起能源巨頭如中石油中石化和國家電網(wǎng)間的聯(lián)合。中石油中石化控制的加油站由于早進入市場因而其地理位置優(yōu)越，成為城市交通的重要補給，而國家電網(wǎng)則是借此次充電汽車研發(fā)推廣之風(fēng)才進入到這一領(lǐng)域，因此在充電站選址建設(shè)方面存在限制。在這些能源巨頭中搭建一個能源轉(zhuǎn)換的平臺可以使得雙方互利共贏，同時也達到真正合理利用資源的效果，避免各自為戰(zhàn)對國家能源資源帶來的浪費。

3.6 思考從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的更新?lián)Q代

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關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)展?fàn)顩r；發(fā)展前景；新能源

1 國內(nèi)汽車行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r

1.1 汽車需求增長較快帶動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新業(yè)績

網(wǎng)上看到，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在2013年1-2月，我國國內(nèi)汽車的的表現(xiàn)總體要高于同期。其中，1-2月份汽車產(chǎn)量銷售分別達到了331.17萬輛和338.91萬輛，同期比較提高了14.1%和14.7%，整個行業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢。而2008年，我國因受國際金融危機、特大自然災(zāi)害及國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施等一系列因素影響，導(dǎo)致汽車產(chǎn)量銷售呈現(xiàn)出了“前高后低”的走勢。在2008年，我國的汽車累計生產(chǎn)銷量達934.51萬輛、938.05萬輛，同比僅僅增長了5.21%和6.70%，自1999年后，增長幅度首次跌破10%。而2009年以來，在一系列的的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策密集出臺的拉動下，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)了大幅度的反彈。但汽車的產(chǎn)量銷售在持續(xù)了兩年的高速增長后，由于國家的各項條款的調(diào)整的影響，造成2011年全行業(yè)增速的大幅度回落。

而國民經(jīng)濟的快速、穩(wěn)定發(fā)展推動了我國對汽車消費的持續(xù)需求，導(dǎo)致了目前各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能的快速增長。自2003年以來，汽車行業(yè)的投資主要集中在了轎車的制造方面上，從公布的數(shù)量增長計劃上看，我國到2012年末，這14家主要的汽車企業(yè)總量將接近2，000萬輛。而到了2015年年底，我國汽車行業(yè)的前30家汽車企業(yè)的產(chǎn)能將達到3，124萬輛，這已經(jīng)遠遠的大于了國家發(fā)改委所預(yù)測的市場需求。在未來2～3年，國內(nèi)的汽車行業(yè)的產(chǎn)能將繼續(xù)的走高，但長期的發(fā)展來看，汽車的消費也將面臨諸多方面的沖擊。

1.2 自主品牌的發(fā)展

“自主品牌轎車銷量的提高，一方面得益于國家相關(guān)政府采購政策支持，更重要的是這些年自主品牌車企快速發(fā)展的結(jié)果。”這是業(yè)內(nèi)人士所分析的。近年來，我國的自主品牌企業(yè)對于未來的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)漸漸明了了，整體的布局也逐漸的合理，加之國內(nèi)消費者對于自主品牌的認可度在逐年的提高，因此自主品牌的整體市場占有率的提高也是在情理之中的?！爱?dāng)然這種市場的占有率并不是一成不變的，因此我國的自主品牌要想長期發(fā)展下去，自身的修煉不能松懈。”

國家對汽車產(chǎn)業(yè)政策的基調(diào)正由“做大”轉(zhuǎn)為“做強”，而且支持并鼓勵自主品牌的發(fā)展，計劃到2015年，使我國的自主品牌的市場份額達到了50%，其中自主品牌轎車的市場份額將能達到40%。

2 行業(yè)發(fā)展前景

2.1 市場需求仍是汽車產(chǎn)銷量的增長的重要因素

中國經(jīng)濟的高速增長，使人民生活水平已開始進入小康階段。當(dāng)家用電器充分普及后，居民的消費重點將轉(zhuǎn)向大額的住房和汽車。自2000年以來，我國的GDP年增長率均保持在8%以上，雖在短期內(nèi)受到了金融危機的影響，但隨著國家的一系列經(jīng)濟刺激政策出臺，在我國的宏觀經(jīng)濟中，長期的、持續(xù)的趨勢是不會改變；而另一方面，隨著我國未來城市化水平以及居民收入水平的不斷提高和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，大家的出行都將擁有不同的提高，所以汽車對于居民的生產(chǎn)、生活的重要性變得越來越大，而汽車的消費將會成為日后居民消費的又一大熱點。

雖然我國的汽車工業(yè)已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，但我國的汽車人均擁有量卻依舊持低，到2010年末，我國汽車的保有量為7，802萬輛，還不及世界平均水平的一半。

2.2 新能源汽車成為政策重點支持的發(fā)展方向

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車的研發(fā)項目被列入國家的“十五”期間“863”的重大科技課題，并且規(guī)劃出了以汽油車為起點，向氫動力車為目標(biāo)的戰(zhàn)略。

而近年來，我國在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)方面取得了重大的發(fā)展，自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車的完整的汽車產(chǎn)品先后誕生；混合動力車和純電動客車則實現(xiàn)了規(guī)模性的示范；純電動汽車實現(xiàn)批量出口；而燃料電池轎車的研發(fā)進入世界先進行列。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，改造現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車的產(chǎn)能。而隨著能源價格的持續(xù)增長和對節(jié)能環(huán)保要求的不斷提升，使新能源汽車將進入快速增長的時期。

通過對本論文研究發(fā)現(xiàn)，雖然在2011年汽車市場出現(xiàn)了低迷的走向，但我國仍然是全球最大的汽車市場。我國逐漸呈現(xiàn)城市化進程，而城市化的背后就是汽車的社會化。而我國的汽車工業(yè)還是以加工、組裝和生產(chǎn)中低檔的汽車為主，只有改變汽車的進出口品結(jié)構(gòu)，擁有我們自己的品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)，中國的汽車行業(yè)才能擁有國際競爭力和大量的出口能力。而目前我國所研制的小排量、新能源汽車的趨勢給了我國能夠站在世界舞臺上和其他大國平等競技的機會，這也是我國開發(fā)自主品牌、研發(fā)新技術(shù)的好時機，若能把握住好時機，加上內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合，相信我國發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)的中心還是指日可待的。

篇7

關(guān)鍵字：電氣工程；智能電網(wǎng)；專業(yè)碩士；校企合作

G643；TM1-4

相關(guān)研究報告顯示，2015年我國電力、新能源及其裝備制造行業(yè)人才需求分別為249萬、182萬和817萬，其中高層次專門工程技術(shù)人才分別為57萬、15萬和215萬。隨工業(yè)自動化水平越來越高，大量企業(yè)將引進先進設(shè)備并進行技術(shù)改造，其設(shè)備大量運用集成化信息平臺、可編程控制器、工控機、現(xiàn)場總線、變頻器和傳感器等電氣技術(shù)，必然急需大量高層次、具有較強工程實踐能力的人才。本文針對重慶市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展急需相關(guān)人才的迫切形勢，提出了重慶市某高校電氣工程領(lǐng)域?qū)I(yè)碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)，分析了當(dāng)前專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)存在的問題，最后提出了基于校企合作培養(yǎng)方式的專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)方案，對培養(yǎng)高層次、具有較強工程實踐能力人才具有一定的指導(dǎo)作用。

一、重慶市電氣工程領(lǐng)域行業(yè)現(xiàn)狀分析

根據(jù)重慶市“十三五”規(guī)劃，重慶將基本建成國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和內(nèi)陸出口商品加工基地，其中能源電力行業(yè)、裝備制造業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)幾個方面的發(fā)展與電氣工程領(lǐng)域人才需求最為密切相關(guān)。在能源電力行業(yè)，重慶市將廣泛開展下一代新型智能及主動配電網(wǎng)的建設(shè)；在新能源汽車行業(yè)，重慶將大力打造節(jié)能與新能源汽車基地，重點發(fā)展混合動力和純電動汽車，加強動力電池、驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)；在信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，重慶正著力打造2億臺級電子終端產(chǎn)業(yè)基地，將建成世界最大智能云端集群。顯然，重慶市工業(yè)升級轉(zhuǎn)型需要大量具有工程背景和應(yīng)用能力的高端電氣技術(shù)人才。

二、當(dāng)前專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)目標(biāo)及存在的問題

1.培養(yǎng)目標(biāo)

根據(jù)教育部規(guī)定，碩士研究生主要有學(xué)術(shù)學(xué)位和專業(yè)學(xué)位兩種，學(xué)術(shù)學(xué)位側(cè)重培養(yǎng)研究型人才，面向科學(xué)研究工作；專業(yè)學(xué)位主要培養(yǎng)應(yīng)用型人才，面向工作崗位需要。因此，電氣工程領(lǐng)域?qū)I(yè)碩士的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該為：為電氣工程領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)和工程部門培養(yǎng)從事電能生產(chǎn)、傳輸直至使用全過程中技術(shù)創(chuàng)新與開發(fā)、新技術(shù)推廣與應(yīng)用、工程規(guī)劃與設(shè)計及工程管理高層次應(yīng)用型專門人才，能夠掌握本領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，具有較強的工程實際能力，能承擔(dān)專業(yè)工程技術(shù)或管理工作、具有良好的職業(yè)素養(yǎng)。

2.存在的問題

重慶市某高校電氣工程領(lǐng)域?qū)I(yè)碩士研究生主要針對電力行業(yè)，但部分學(xué)生不具有電力專業(yè)學(xué)習(xí)背景，有些專業(yè)課程學(xué)習(xí)較為困難。雖然學(xué)校明確了產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同、校企合作的人才培養(yǎng)方式，但在具體如何操作、如何深度融合還有待進一步探索。部分指導(dǎo)教師由于和企業(yè)科研合作較少，企業(yè)合作指導(dǎo)教師選擇目標(biāo)性不強，校內(nèi)和校外導(dǎo)師的銜接存在一定問題。

三、基于校企合作的K堆芯可培養(yǎng)方案

基于校企合作的專碩研究生培養(yǎng)方案如圖1所示，主要從實行“校企聯(lián)合”培養(yǎng)模式、實施系列化項目過程教學(xué)、采用多樣化的考核方法及實行學(xué)位論文提前介入四個方面開展培養(yǎng)工作。專碩研究生培養(yǎng)采用工學(xué)交替、校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，采用校企“雙導(dǎo)師”制；學(xué)校與合作企業(yè)共同設(shè)計系列化項目教學(xué)，強化學(xué)生分析問題能力及團隊意識，培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力和創(chuàng)新能力，企業(yè)對學(xué)生進行實踐培養(yǎng)的過程控制，學(xué)校對學(xué)生進行實踐培養(yǎng)的目標(biāo)管控；依據(jù)不同類型課程和培養(yǎng)環(huán)節(jié)，采用現(xiàn)場答辯、研究報告、產(chǎn)品設(shè)計等多種方法評價學(xué)習(xí)質(zhì)量，加大過程考核所占比例；學(xué)位論文選題在進企業(yè)實踐時確定，使學(xué)生能在企業(yè)見習(xí)期間帶著目的和問題學(xué)習(xí)，校企聯(lián)合指導(dǎo)小組和學(xué)校教學(xué)評估辦公室組織中期檢查，校企聯(lián)合答辯。

培養(yǎng)方案由學(xué)校專職教師和企業(yè)工程技術(shù)人員共同制定，倡導(dǎo)學(xué)校教師走進企業(yè)進行工程實踐，企業(yè)技術(shù)人員走進高校講臺交流、現(xiàn)身說法，學(xué)校學(xué)科發(fā)展與專業(yè)建設(shè)充分接觸企業(yè)需求地氣，實現(xiàn)了良好的產(chǎn)學(xué)研的銜接，有利于促進工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。畢業(yè)論文內(nèi)容將以工程設(shè)計與研究、技術(shù)研究或技術(shù)改造方案研究、工程軟件或應(yīng)用軟件開發(fā)、工程管理為主，突出應(yīng)用型專業(yè)人才的培養(yǎng)。這些措施著力培養(yǎng)應(yīng)用型的工程職業(yè)人才，其目的重在知識、技術(shù)的應(yīng)用，培養(yǎng)具有較好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的特定社會職業(yè)的專門人才，體現(xiàn)了輕學(xué)術(shù)重實踐的專業(yè)學(xué)位教育規(guī)律。

四、結(jié)語

電氣工程領(lǐng)域的人才培養(yǎng)方案應(yīng)緊密結(jié)合國家和地方產(chǎn)業(yè)需求，以綜合素養(yǎng)、實踐能力與工程能力的提高為核心，以提高質(zhì)量為目標(biāo)，按照“服務(wù)需求、突出特色、創(chuàng)新模式、嚴格標(biāo)準(zhǔn)”的指導(dǎo)思想，通過在課程體系、課程內(nèi)容及教學(xué)安排、學(xué)術(shù)及工程訓(xùn)練、論文工作及培養(yǎng)指導(dǎo)等方面的精心設(shè)計，學(xué)校、企業(yè)在制度、政策、資金人員等方面的有力支持，創(chuàng)新實施“產(chǎn)學(xué)研多層次、多主體協(xié)同聯(lián)合培養(yǎng)工程領(lǐng)域應(yīng)用型人才”的人才培養(yǎng)新體制，為培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和應(yīng)用型高層次電氣工程技術(shù)人才提供了有力保障，有望取得突出效果。

參考文獻：

[1]董方敏， 周學(xué)君， 黃華. 電氣工程碩士校企合作培養(yǎng)質(zhì)量保障體系的構(gòu)建[J]. 中國電力教育：中， 2010（35）： 45-46.

篇8

【關(guān)鍵詞】行業(yè)研究 電動汽車 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)

一、研究背景――傳統(tǒng)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期

目前，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了潮流。根據(jù)各大汽車公司的產(chǎn)品上市計劃，預(yù)計今年將迎來國際電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次。電動汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠的影響。而去年吸引了所有人眼球的新型純電動汽車特斯拉已經(jīng)登陸中國市場，特斯拉將會持續(xù)引起怎樣的市場反應(yīng)我們還將拭目以待。

所以在電動汽車行業(yè)這種快速發(fā)展日新月異的背景之下，本文試圖研究和分析電動汽車行業(yè)的當(dāng)前狀況以及發(fā)展趨勢，以期對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上公司的發(fā)展，以及投資者進行正確的投資判斷提供一些參考作用。

二、電動汽車分類以及純電動汽車簡介

現(xiàn)代電動汽車一般可分為四類：純電動汽車（ PEV ）、混合動力電動汽車（ HEV ）、燃料電池電動汽車（ FCEV ）、外接充電式混合動力電動汽車（ PHEV ）。

本文主要分析近來比較熱門的純電動汽車（ PEV ）。純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸大和重量大、充電時間長等嚴重缺點。近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發(fā)達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優(yōu)勢，鋰電池產(chǎn)量到2004年已占全球市場的37.1%，預(yù)計到2015年以后，鋰離子電池的性價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。

三、國內(nèi)電動汽車發(fā)展?fàn)顩r

國內(nèi)與世界其他國家一樣，電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著?；旌蟿恿ζ囈黄|風(fēng)、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力，各車型均已完成功能樣車開發(fā)。純電動汽車，目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗，各項指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。未來電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。

四、純電動汽車特性及產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)

與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車最大改進在于動力系統(tǒng)，這也賦予了它諸多新的產(chǎn)品特性，如動力電池、能源供給等。此外，車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)也將融入電動汽車，這也會深刻影響電動汽車市場參與者的組成。

動力電池產(chǎn)業(yè)。電池是電動汽車最核心的部件之一。如今，電池的性能是限制電動汽車進一步發(fā)展的重要因素。例如，動力電池能量密度低是續(xù)航里程短的主要原因。此外，電池高成本是電動汽車價格居高不下的重要原因。據(jù)研究統(tǒng)計，現(xiàn)在電池成本占電動汽車總成本的30%到50%。電動汽車技術(shù)的突破，很可能來自電池技術(shù)的突破，而電池技術(shù)的突破更多來源于新材料應(yīng)用或化工行業(yè)的突破。由于傳統(tǒng)整車廠在電池技術(shù)方面積累較少，所以在這一環(huán)節(jié)，電池制造商將會成為新的參與者，并扮演重要角色。所以總的來說，那些具有較強技術(shù)和行業(yè)地位的電池生產(chǎn)企業(yè)在未來還是會有比較大的發(fā)展空間。

能源供給及配套設(shè)施。電動汽車能源來源是電，補給方式可能是充電或換電。無論哪種補給方式，都需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)，這也賦予了電動汽車互補的特性。電動汽車的運行離不開電，在這種背景下，誰來提供電，誰來建基礎(chǔ)設(shè)施，誰來收費，這些是首先要解決的問題。要解決這些問題，相應(yīng)的主體，如電力提供商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、服務(wù)運營商等，必將成為不可或缺的市場參與者。這三者可能出現(xiàn)組合，即一個主體同時具備兩種或更多功能。例如，在杭州出租車的換電模式中，電網(wǎng)同時具備以上三種功能。隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)、設(shè)備廠商等各種資本正競相進入該領(lǐng)域。國家政策的有力扶持，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來市場前景廣闊。

車聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)業(yè)。近年來，車聯(lián)網(wǎng)逐漸走入人們視野，廣受業(yè)界專家關(guān)注并被認為前景無限。車聯(lián)網(wǎng)，將會實現(xiàn)“人―車―路―環(huán)境”的有效互聯(lián)及信息交換，從而根本上減少交通堵塞、提高交通效率；減少交通事故，甚至是零事故；隨時獲取資訊，駕乘充滿樂趣，使無人駕駛成為可能。當(dāng)前，部分廠商的Telematics系統(tǒng)已經(jīng)開始商業(yè)化應(yīng)用，如通用的Onstar、豐田的Gbook及上汽的InkaNet。在車聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實的過程中，必然少不了IT服務(wù)供應(yīng)商、內(nèi)容提供商和設(shè)備提供商的參與?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭與汽車工業(yè)巨頭在智能汽車上的碰撞，將會在很大程度上催化行業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生大量的投資機遇。

五、小結(jié)

本文在簡單介紹當(dāng)今電動汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r之后，重點分析了純電動汽車行業(yè)的發(fā)展以及純電動汽車行業(yè)發(fā)展給它相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的一些巨大影響，同時也簡要分析了這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展前景?？偟膩碚f，電動汽車行業(yè)作為一種新能源汽車的一種在未來還是有無限大的發(fā)展?jié)摿Φ?，特別是在過去的一年中由于特斯拉的橫空出世所給人們帶來的理念和認知的沖擊應(yīng)該會對純電動汽車行業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動作用。但是變革之路也往往充滿阻礙，特斯拉所引領(lǐng)的純電動汽車概念是否能如構(gòu)想那樣快速實現(xiàn)還不得而知。可以預(yù)見的是，人們的消費習(xí)慣，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能源供給及配套設(shè)施的鋪設(shè)等因素會讓電動汽車這個行業(yè)充滿挑戰(zhàn)和機遇。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】 電動汽車；技術(shù)瓶頸；市場前景

工信部日前下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定，購買純電動車的消費者可享受至多60000元的補貼；購買某些混合動力車可能享受多達35000元的補貼。這表明國家開始逐步重視電動汽車在我國的發(fā)展。

顧名思義，所謂電動汽車，就是指用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。這種車輛和傳統(tǒng)的汽車最大的不同在于其具有先進的環(huán)保性，在其行駛過程完全不會產(chǎn)生對大氣有害的氣體。作為一種新能源汽車，電動汽車在中國大有可為。

一、電動汽車適合作為我國汽車行業(yè)發(fā)展的突破口

一方面，電動汽車方面國內(nèi)外發(fā)展差距較小。中國的汽車行業(yè)存在起步晚、底子薄、基礎(chǔ)差等客觀事實，因此在傳統(tǒng)的汽車競爭中可以說優(yōu)勢非常小。不僅在技術(shù)方面與國外的先進水平有較大差距，更在品牌、口碑、文化積淀等“軟實力”方面被國外汽車廠商遠遠甩在后面。但是在電動汽車行業(yè)，中國與國外起步時間相差較小，可以說是在同一個起跑線上，因此相對來說競爭會相對公平。

另一方面，電動汽車發(fā)展受到國家政策大力支持。根據(jù)相關(guān)報道顯示，電動汽車行業(yè)在美國遭遇銷售瓶頸。2012年，純電動汽車在美國銷售14687輛，僅為全年汽車銷售量的0.1%。與特斯拉并稱為美國電動車“三劍客”的另外兩家公司，除了已經(jīng)倒閉的CODA，菲斯克則陷入破產(chǎn)危機。由于行業(yè)不景氣，今年2月，奧巴馬政府放棄了2009年啟動的在2015年實現(xiàn)電動汽車全美保有量超百萬輛的計劃。與此同時，中國電動車發(fā)展正逐漸進入快車道。2012年4月，中國正式通過《新能源汽車規(guī)劃》，確立了2015年50萬輛、2020年500萬輛的目標(biāo)。2012年，中國純電動汽車共售出11375輛，銷量比上年增長103.9%。由此可見，電動汽車應(yīng)當(dāng)成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要的突破口，通過這個突破口，不僅可以提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體的檔次，也將會整體提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力，極大的鼓舞國產(chǎn)汽車行業(yè)的信心。

二、電動汽車行業(yè)發(fā)展急需解決技術(shù)瓶頸問題

作為一個新興的行業(yè)，其背后需要巨大的技術(shù)團隊予以支持。而技術(shù)正是我國和其他國家電動汽車行業(yè)競爭的弱點。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的七年時間里，我國關(guān)于電動汽車所申請的專利技術(shù)為2011件，而同期日本申請的專利技術(shù)則達到9000多件，美國的電動汽車行業(yè)雖然遭遇到了瓶頸，但是其專利申請技術(shù)仍然達到了4000多件。與此同時，中國所申請的專利技術(shù)，多集中在生產(chǎn)以及加工領(lǐng)域，而核心的芯片、電池等方面則鮮有突破。因此，總體來說我國的電動汽車對外技術(shù)依賴程度仍舊很高，特別是在電控技術(shù)方面，中國的生產(chǎn)企業(yè)雖然近些年來有了較為明顯的進步，但如果達到成熟的程度還需要時間。

之所以會造成如此的技術(shù)瓶頸，一方面，電動汽車行業(yè)雖然獲得了國家大規(guī)模的政策與資金支持，但是普及難度較大、市場前景不甚明朗，因此在沒有實際需求的前提下投入巨額研發(fā)費用進行技術(shù)改造，對于企業(yè)來說風(fēng)險過大。另一方面，對于合資的汽車生產(chǎn)商來說，由于合資方在中國市場的獨特定位，中國的合資品牌對電動車研發(fā)的投入近年來反而不足。

三、電動汽車發(fā)展必須重新進行市場定位

電動汽車技術(shù)作為一種新型的技術(shù)，雖然擁有更環(huán)保、更節(jié)能等技術(shù)優(yōu)勢，但是由于其價格相對較為昂貴，電池成本較高，電網(wǎng)、充電樁建設(shè)較為滯后，這都成為了阻礙電動車大眾化的難題。相對于消費更注重“實用”和“便宜”的大眾消費者來說，可以通過優(yōu)先發(fā)展電動公交來解決上述問題。

一方面，由于公交和出租行駛路線固定且行使里程有限，運營者對汽車價格的敏感度較低，公交和出租使用電動車具有天然的優(yōu)勢。在這一方面，我國各地都進行了積極的模式探索并取得了顯著的成績。根據(jù)銀河證券報告顯示，中國純電動客車和出租車示范規(guī)模領(lǐng)先全球，銷量占比達到9%，說明在這方面我國還是大有可為甚至可以進行試點推廣普及。

另一方面，可以通過發(fā)展電動公交車與電動出租車，進行配套電網(wǎng)改造、充電樁建設(shè)，解決相關(guān)措施不配套的問題，并且可以在運營過程中逐步積累技術(shù)經(jīng)驗。

四、大力推動電動汽車發(fā)展是必然選擇

雖然短期內(nèi)電動汽車技術(shù)無法進行大眾化普及，私人電動車市場開發(fā)難度較大。但是，長期來看，推動中國大力發(fā)展電動汽車業(yè)的主要因素沒有改變。

一方面，能源壓力和環(huán)保壓力使電動汽車必然會普及。我國的現(xiàn)在的能源對外依存度，尤其是一些重要的戰(zhàn)略資源（比如說：石油）依存度已經(jīng)達到了國際警戒水平，因此必須要尋找和開發(fā)可以適用更穩(wěn)定能源的汽車。而越來越重的環(huán)保壓力也需要我們開發(fā)和尋找可以適用更清潔能源的汽車。而電動汽車則剛好可以達到兩者的結(jié)合。

另一方面，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車技術(shù)仍被少數(shù)發(fā)達國家所壟斷，中國在傳統(tǒng)的內(nèi)燃車的發(fā)展水平較難追趕發(fā)達國家，因此，可以以電動汽車為突破口，大力加大新能源汽車領(lǐng)域的投入，實現(xiàn)“繞道趕超”。

五、推動電動汽車發(fā)展需要政府、企業(yè)、消費者共同努力

作為世界上較為先進的技術(shù)，要推動我國電動汽車業(yè)的迅速發(fā)展并且邁入國際先進行列，需要政府、企業(yè)以及消費者的共同努力。

政府需要繼續(xù)在推動電動汽車行業(yè)迅速發(fā)展中起著支持與引導(dǎo)的作用。一方面需要政府加大政策的扶持、財政資金的補助，既補助企業(yè)加強技術(shù)進步，迅速掌握核心技術(shù)，也要補貼消費者，引導(dǎo)消費者購買電動汽車。另一方面，需要政府構(gòu)建全國統(tǒng)一、自由的大市場，突破地域藩籬以及地方保護主義。

企業(yè)需要繼續(xù)在推動電動汽車行業(yè)迅速發(fā)展中起著主體作用。一方面要積極爭取國家政策支持，加大技術(shù)改造力度，努力提升自身綜合實力，另一方面也要積極拓展電動汽車市場，促進電動汽車的商品化、市場化。

消費者要轉(zhuǎn)變消費觀念和消費理念，在追求物美價廉的同時也要注重環(huán)境保護與支持國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我國的快速發(fā)展貢獻自己的力量。

六、結(jié)語

在可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會建設(shè)過程中，我國如何積極應(yīng)對、引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化趨勢，是形成我國電動汽車國際競爭優(yōu)勢的重要因素。雖然在短時間內(nèi)，電動車還并不能大規(guī)模進入尋常百姓家，但私人電動車的發(fā)展將是大勢所趨。

【參考文獻】

[1] 楊峰，傅俊.純電動汽車經(jīng)濟性比較與分析.武漢理工大學(xué)學(xué)報，2009.31.

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關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；人才瓶頸；校企合作；一體化教學(xué)改革；轉(zhuǎn)型人才

中圖分類號：F426 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）30-0019-02

新能源又被稱為非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的能源形式，包括剛開始開發(fā)利用或正在積極研究推廣的太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物能和核聚變能等。近年來我國在可再生能源開發(fā)、風(fēng)力發(fā)電高速發(fā)展、氫能開發(fā)技術(shù)、光熱能利用等方面都居世界領(lǐng)先地位，尤其是河北省在太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能利用方面走在全國前列，擁有廣闊的發(fā)展前景。

一、河北省新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

在新能源建設(shè)方面，太陽能和風(fēng)能成為河北省新能源產(chǎn)業(yè)的兩大支柱。目前，河北省在保定、邢臺、廊坊等地建設(shè)了太陽能產(chǎn)業(yè)基地。以保定為例，保定以太陽能光電為核心，形成了光電、風(fēng)電、新型儲能、高效節(jié)能、輸變電與電力自動化五大產(chǎn)業(yè)集群，成為我國首個國家級新能源與能源設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地。

在風(fēng)能方面，河北省風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多年探索，自2007年開始步入發(fā)展新階段。以張家口壩上地區(qū)獲批國家首個百萬千瓦風(fēng)電示范基地為標(biāo)志，眾多裝機超過10萬千瓦的風(fēng)電場項目紛紛開工建設(shè)，張家口、承德、黃驊等地風(fēng)電開發(fā)呈現(xiàn)“雁陣齊飛”的發(fā)展勢頭。2010年底，張家口市張北縣風(fēng)電裝機規(guī)模突破百萬千瓦大關(guān)，并網(wǎng)發(fā)電近80萬千瓦，成為河北省首個百萬千瓦風(fēng)電基地。到2011年4月，河北承德市風(fēng)電累容量計裝機已達到116.49萬千瓦，成為全國風(fēng)電裝機最多的地區(qū)之一。

另外在鋰電方面，河北邢臺的神州巨電在新能源汽車動力電池與儲能兩大方面的許多技術(shù)和生產(chǎn)能力一直領(lǐng)先行業(yè)發(fā)展，并成為制定國家鋰電池產(chǎn)業(yè)七個方面行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中三個標(biāo)準(zhǔn)的起草委員會成員之一。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域、公交電動大巴、電動汽車、應(yīng)急電源、儲能電源等新的綠色動力能源，各種移動通訊基站和電網(wǎng)電站等節(jié)能環(huán)保的電源領(lǐng)域。

二、河北省新能源的人才瓶頸問題

雖然河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，然而推動新能源行業(yè)前進的人才供給卻顯得捉襟見肘。高素質(zhì)專業(yè)人才和核心技術(shù)的缺失，已嚴重阻礙了當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

目前在河北省，華北電力大學(xué)已經(jīng)率先成立了可再生能源學(xué)院，2006年開始招收國內(nèi)第一個風(fēng)能與動力工程專業(yè)，聘請了黃其勵院士、徐建中院士等15位國內(nèi)外知名學(xué)者擔(dān)任兼職教授或客座教授，指導(dǎo)和直接參與學(xué)院的重大問題決策、科學(xué)研究和教學(xué)工作。在保定“中國電谷”新能源與可再生能源產(chǎn)業(yè)化基地上建立了新能源“學(xué)生創(chuàng)新與實訓(xùn)基地”，選派學(xué)生進點鍛煉，調(diào)動學(xué)生科學(xué)就業(yè)創(chuàng)業(yè)的積極性。在職業(yè)教育方面，2007年，保定市成立了新能源與能源設(shè)備產(chǎn)業(yè)職業(yè)教育專業(yè)集團。這些都給新興的能源企業(yè)提供了大量的人才補給，不過由于這些學(xué)校的專業(yè)起步較晚，不僅是保定市，全國的其他大學(xué)也是如此的情況，導(dǎo)致了這類的人才數(shù)量不多，而且目前這部分的崗位市場需求較大，很多企業(yè)根本就招不來人才，有的企業(yè)甚至是對低碳行業(yè)的人才表現(xiàn)出求賢若渴。

我國高校在新能源專業(yè)設(shè)置和專業(yè)人才培養(yǎng)方面還落后于發(fā)達國家。為了促進可再生能源技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，許多國家十分重視可再生能源人才培養(yǎng)、研究開發(fā)、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，建立了專門的研發(fā)機構(gòu)，支持開展可再生能源科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)等工作。以美國為例，美國能源部掌管世界上最大的能源實驗室系統(tǒng)，共有28個下屬實驗室，在2010年的預(yù)算中有首付金額為1.15億美元的能源部預(yù)算，能源部在這款項中撥出8000萬美元，用作博士和博士后獎學(xué)金、新設(shè)立的能源研究研究生項目以及大學(xué)生研究項目；另外的3500萬美元主要用于社區(qū)學(xué)院的種子技術(shù)培訓(xùn)項目、中小學(xué)學(xué)生和教師的培訓(xùn)。

與傳統(tǒng)火力發(fā)電的集中模式所不同，新能源分布式的特點，表現(xiàn)出對人才多方位的、多層次的需求。以核電為例，人才的缺乏不僅體現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)域，還體現(xiàn)在相關(guān)的工程管理、金融、財務(wù)、商務(wù)談判等方面。因此教育部門必須未雨綢繆，要將新能源人才培養(yǎng)納入到國家的教育規(guī)劃中，其中不僅包括本科、研究生教育，更要包括職業(yè)技術(shù)教育，專業(yè)調(diào)整也要同時考慮人才的多層次，既需要搞科研、開發(fā)的領(lǐng)軍研究人才，又需要搞產(chǎn)業(yè)的技能人才。

三、河北省新能源產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)建議

為了解決新能源產(chǎn)業(yè)人才瓶頸問題，新能源企業(yè)可以適當(dāng)從國外引進響應(yīng)行業(yè)的專家參與到企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和經(jīng)營管理中。但是，新能源產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展還需要河北省企業(yè)、政府、科研機構(gòu)、高校等多方的共同合作。一方面，企業(yè)可以從高校引進人才，另一方面，企業(yè)為高校學(xué)生提供實習(xí)機會，加快人才培養(yǎng)速度。

（一）企業(yè)人才培養(yǎng)方面

1．健全新能源產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)制度。企業(yè)要充分發(fā)揮高技能人才的示范帶頭作用。企業(yè)一方面可以通過工作崗位上的“傳、幫、帶”提高中青年技術(shù)工人的技能水平和職業(yè)能力。另一方面可以聘請高校或科研機構(gòu)的專家對員工進行培訓(xùn)，或鼓勵員工參加進修、同行技術(shù)交流等活動提高人才的職業(yè)能力和創(chuàng)新能力。

2．完善新能源產(chǎn)業(yè)人才評價制度。要制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，按照公開透明的原則，通過現(xiàn)場考核、工作業(yè)績等各種方式對新能源產(chǎn)業(yè)人才在執(zhí)行操作規(guī)程、解決生產(chǎn)問題和完成任務(wù)等方面的能力進行評價，也可以通過書面考核，對人才在掌握相關(guān)知識方面進行考察。對于做出突出貢獻的人才，可以突破學(xué)歷等方面的限制，給予提升和獎勵。

3．完善激勵機制，鼓勵創(chuàng)新。對于新能源這個新能源產(chǎn)業(yè)來說，創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，因此要完善企業(yè)的激勵制度，對于關(guān)鍵技術(shù)的高技能人才，要提高他們在工資福利等方面的待遇，要制定完善與能力業(yè)績掛鉤的企業(yè)工資制度和崗位津貼制度。有了動力企業(yè)才能留住人才，并且促進人才自身的發(fā)展，提高企業(yè)的競爭力。

（二）高校人才培養(yǎng)方面

1．深化校企合作。理論和實踐脫節(jié)一直是目前高校存在的重要問題，雖然目前高校已經(jīng)采取了一定的校企合作，但遠遠不能滿足目前新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。目前高校需要進一步創(chuàng)新合作模式，開展全方位、深層次、多形式的合作。

校企合作主要體現(xiàn)在三個方面。一是在專業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置、培養(yǎng)計劃和學(xué)生實訓(xùn)方面與企業(yè)深入合作，共同確定人才培養(yǎng)方式和方向，保證為企業(yè)提供可用的人才。二是為了彌補目前很多高校教師源于高校，缺乏實踐能力的問題，與企業(yè)共建學(xué)生實習(xí)基地，聘請企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和高級技師、技師擔(dān)任指導(dǎo)教師。三是高校應(yīng)參與企業(yè)研發(fā)項目，彌補目前企業(yè)人才不足，而高校人員資金缺乏和項目缺乏問題，不斷提升合作層次，提高合作的實際效果。

2．利用高校資源培養(yǎng)轉(zhuǎn)型人才。譬如傳統(tǒng)的發(fā)電企業(yè)，已經(jīng)擁有很多具備傳統(tǒng)發(fā)電專業(yè)知識和管理知識的從業(yè)人員，在企業(yè)進行新能源產(chǎn)業(yè)拓展時，可以結(jié)合高校對這些人員進行專項培訓(xùn)，實現(xiàn)人才的增值利用。

3．推進一體化教學(xué)改革。應(yīng)加強雙師型教師隊伍建設(shè)，積極從企業(yè)引進人才。應(yīng)支持骨干教師以脫產(chǎn)、半脫產(chǎn)的方式到企業(yè)參加生產(chǎn)實踐，參與企業(yè)技術(shù)改革等活動。使教師有能力在教學(xué)中打破理論課與實踐課地點分離的傳統(tǒng)授課模式，提高教學(xué)質(zhì)量和效果。

四、結(jié)語

新能源專業(yè)人才的培養(yǎng)應(yīng)立足我國國情，緊密結(jié)合我國新能源發(fā)展規(guī)劃，樹立超前意識，制定好新能源專門人才培訓(xùn)規(guī)劃，指導(dǎo)各類學(xué)校新興學(xué)科的發(fā)展。開設(shè)新能源專業(yè)院校要制定科學(xué)的招生計劃和人才培養(yǎng)目標(biāo)，通過校企合作等多種途徑，努力培養(yǎng)適銷對路的優(yōu)秀人才。

參考文獻

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