物流成本分析范文

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關(guān)鍵詞：物流成本；分析

中圖分類號(hào)：F275.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2007）07-0134-01

1 企業(yè)物流成本及構(gòu)成

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，它由以下部分構(gòu)成：

運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。

存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

倉儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉儲(chǔ)成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。

訂單處理成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。

采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購訂單費(fèi)用、采購計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購人員管理費(fèi)用等。

其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

2 企業(yè)物流成本管理的難點(diǎn)

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被

生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。

3 物流成本管理分析的方法

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。

對(duì)物流總成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Based Costing，簡(jiǎn)稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

4 降低企業(yè)物流成本的的途徑

4.1 建立企業(yè)物流成本構(gòu)成模式與物流管理會(huì)計(jì)制度

明確物流成本的構(gòu)成，全面、正確地把握包括企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本在內(nèi)的企業(yè)整體物流成本，以企業(yè)整體成本為對(duì)象削減物流成本，建立企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式，從原來財(cái)務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，能準(zhǔn)確判斷和計(jì)算企業(yè)現(xiàn)有物流成本及其構(gòu)成情況。分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系，建立科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，建立物流成本科學(xué)的比較依據(jù)。

4.2 加快企業(yè)物流速度，擴(kuò)大物流量

物流速度越快，物流量越大，其成本也就越小。從物流速度與流動(dòng)資金的關(guān)系來看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，所需流動(dòng)資金越少，從而減少資金的占用和利息的支出，使物流成本降低。同時(shí)，盡可能減少流通環(huán)節(jié)和節(jié)約物流時(shí)間，盡可能直運(yùn)輸、減少物資集中和分散運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，實(shí)現(xiàn)效率化的配送，從而加快企業(yè)物流速度，降低企業(yè)物流總成本。

4.3 企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本和供應(yīng)鏈成本。

4.4 締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)應(yīng)迅速從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，在增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。應(yīng)積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競(jìng)爭(zhēng)，降低企業(yè)物流總成本和供應(yīng)鏈整體成本，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

5 借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡(jiǎn)單購買，或者是廣泛的，包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外包；或者是創(chuàng)新的，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門到門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用,如空運(yùn)和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。實(shí)際上，物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】庫存；物流成本；機(jī)會(huì)成本

一、引言

隨著材料價(jià)格、勞動(dòng)成本都不斷上漲，很多企業(yè)開始注重物流領(lǐng)域，通過降低物流成本成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。我國企業(yè)中，物流費(fèi)用占企業(yè)銷售費(fèi)用的比例較高，物流成本下降還有較大空間。因此，一個(gè)企業(yè)懂得如何控制物流成本，這個(gè)企業(yè)就會(huì)有相當(dāng)大的空間去降低物流管理的成本，也會(huì)改變企業(yè)物流成本居高不下的現(xiàn)狀，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益并提高企業(yè)在整個(gè)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)地位，根據(jù)物流冰山理論，物流成本中物流顯性成本在現(xiàn)代物流中所占比重不會(huì)很大。占比重比較大事物流隱性成本，物流隱性成本是一種隱藏于企業(yè)物流總成本之中、游離于財(cái)務(wù)審計(jì)監(jiān)督之外的成本，如管理層決策失誤帶來的巨額成本增加，領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)威失靈造成的上下不一致，信息和指令失真，效率低下等帶來的成本。

二、隱性物流成本產(chǎn)生的分析

在很多中國企業(yè)管理中，由于企業(yè)對(duì)物流重視不夠、物流人才缺失、物流數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等因素導(dǎo)致物流成本居高不下。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)：2010年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，2009年是18.%，發(fā)達(dá)國家在8%-10%之間，中國倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為3一4次/月，利用率極低。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)期為35～45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。中國物流成本比發(fā)達(dá)過程高出很多原因，除受技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)環(huán)境等外界因素影響，更多都是由于企業(yè)對(duì)物流管理出現(xiàn)問題導(dǎo)致物流成本增加，物流成本中隱性物流成本往往被很多企業(yè)忽略。產(chǎn)生產(chǎn)隱性物流成本的原因很多，下面將從庫存控制和物流系統(tǒng)兩個(gè)方面產(chǎn)生的隱性物流成本進(jìn)行分析。

1.企業(yè)庫存控制中出現(xiàn)的問題。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中，庫存控制的目的是在滿足客戶服務(wù)要求的前提下，通過對(duì)經(jīng)營(yíng)過程中的庫存數(shù)量進(jìn)行控制，力求降低庫存數(shù)量，提高物流系統(tǒng)的效率，以強(qiáng)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，庫存控制每種零部件或者產(chǎn)品都一個(gè)最佳的庫存量，當(dāng)小于最佳庫存量時(shí)，就會(huì)影響生產(chǎn)、導(dǎo)致設(shè)備閑置，同時(shí)因此產(chǎn)品不按期交貨而失去客戶；當(dāng)超過最佳庫存量時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生多余庫存積壓、這直接影響運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也導(dǎo)致多余庫存占有資金的投資機(jī)會(huì)完全喪失。

2.物流系統(tǒng)運(yùn)行管理不善導(dǎo)致的成本。物流系統(tǒng)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、等子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)之間存在相互影響和制約，這使得很多企業(yè)物流系統(tǒng)管理出現(xiàn)問題，例如：在運(yùn)輸路線規(guī)劃不周導(dǎo)致的重復(fù)運(yùn)輸、空駛等；在裝卸搬運(yùn)操作不恰當(dāng)導(dǎo)致的產(chǎn)品損壞產(chǎn)生的賠償費(fèi)用、退貨物流費(fèi)用等；在配送安排不周，出現(xiàn)入庫和出庫同時(shí)出現(xiàn)，使設(shè)備高負(fù)荷設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和其他時(shí)間設(shè)備閑置，出現(xiàn)的沒有按時(shí)送貨導(dǎo)致缺貨成本等。

物流隱性成本產(chǎn)生原因

物流各子系統(tǒng) 產(chǎn)業(yè)的隱性物流成本的原因

運(yùn)輸 返程或起程空駛、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)?/p>

倉儲(chǔ) 倉儲(chǔ)規(guī)劃不合理、庫存控制不合理、等

流通加工 購入超出流通加工設(shè)備、不按標(biāo)準(zhǔn)流程加工等

配送 不能按時(shí)完成訂單失去客戶、送錯(cuò)貨物導(dǎo)致重復(fù)運(yùn)輸?shù)?/p>

裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)中操作不當(dāng)導(dǎo)致商品損壞、設(shè)備閑置等

三、隱性物流成本核算存在的問題

1.現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度不能完全反應(yīng)物流成本，物流成本核算與管理沒有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍，在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)只能看見部分已經(jīng)發(fā)生的過的成本，更多的物流成本在在現(xiàn)在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度跟本不能反應(yīng)！在有部分企業(yè)即使進(jìn)行一些物流成本的分解核算，但往往還停留在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算的形式下分離出來物流成本，這種總成本中分離出物流成本，難度較大，更多物流成本無法有效的方式，即使采用一種有效的形式完全分離出物流，而隱性物流成本占有的物流成本比例比較大，部分隱藏在其他成本中，部分是產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本，在會(huì)計(jì)制度沒有該項(xiàng)核算項(xiàng)目。

2.現(xiàn)在很多隱性物流成本核算方式很難在企業(yè)運(yùn)用。成本核算，投資風(fēng)險(xiǎn)控制更多是在財(cái)務(wù)部門進(jìn)行，因此隱性物流核算方法，盡量考慮到財(cái)務(wù)人員能很快掌握的方式核算，現(xiàn)在很多隱性物流成本核算方法中過于復(fù)雜，使財(cái)務(wù)人員和其他管理人員無法很好操作，隱性物流成本很多只停留在理論上，缺乏簡(jiǎn)便于掌握核算方法。

四、隱性物流成本核算

隱性物流成本核算已經(jīng)很多學(xué)者提出不同的計(jì)算方法，本文核算是假設(shè)企業(yè)投資者是一個(gè)“經(jīng)濟(jì)人”，即要使投資實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，因此在計(jì)算隱性物流成本的時(shí)候分為兩部分，一部分是企業(yè)產(chǎn)生的已經(jīng)隱性物流成本，另一部分是企是降低隱性物流成本部分給企業(yè)帶來的機(jī)會(huì)收益；為了核算方便，現(xiàn)物流成本將分類為：隱性庫存成本、隱性缺貨成本、設(shè)備閑置成本、退貨物流成本。

1.隱性庫存成本

隱性庫存成本，主要是庫存商品占有的資金產(chǎn)生的利息和庫存商品導(dǎo)致呆滯品，根據(jù)財(cái)務(wù)杠桿原理，企業(yè)資產(chǎn)和負(fù)債有一定比例，因此本文把的庫存商品的資金來源與銀行，在利息的時(shí)候采用當(dāng)期銀行貸款利率。

多余庫存的機(jī)會(huì)成本，假設(shè)企業(yè)該項(xiàng)投資是最優(yōu)的，在獲取一定利潤(rùn)下就會(huì)產(chǎn)生一定的物流成本，這部分物流成本是必然產(chǎn)生的。而多余庫存不是企業(yè)生產(chǎn)必須產(chǎn)生的，即導(dǎo)致物流成本高的部分。這里將采用財(cái)務(wù)方式計(jì)算出這部分庫存產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本，多余庫存占有資金的機(jī)會(huì)成本是企業(yè)每個(gè)周期內(nèi)多余庫存金額進(jìn)行再次投資帶來的收益。根據(jù)企業(yè)預(yù)測(cè)的計(jì)劃庫存量和實(shí)際需求量加安全庫存量之間的差額為多余庫存金額。

多余采購資金=月計(jì)劃庫存量—實(shí)際月需求量+安全庫存量。

其中i投是投資者月期望報(bào)酬率。其i通是通貨膨脹率。n是多余采購量存在的期數(shù)。

2.缺貨成本

缺貨成本時(shí)是生產(chǎn)資源沒有充分利用、并有是物流原因?qū)е碌娜必洺杀尽＿@里計(jì)算的缺貨成本，必須滿足下面兩個(gè)條件。①生產(chǎn)資源未達(dá)到飽和；②是由物流原因影響的缺貨。

其中i投是投資者月期望報(bào)酬率。其i通是通貨膨脹率。n是由因失去該筆交易影響的銷售量到恢復(fù)原有銷售量的時(shí)間；X代表訂單，Y代表訂單的利潤(rùn)，m代表總訂單量。

3.物流設(shè)備閑置成本

物流設(shè)備閑置是由于物流計(jì)劃不周、執(zhí)行不力、需求減少等原因?qū)е碌脑O(shè)備閑置，設(shè)備在初始投資的時(shí)候是最優(yōu)的，不存在多買設(shè)備的前提的下的設(shè)備閑置，考慮到現(xiàn)實(shí)設(shè)備利率因素，本文設(shè)備利用小于利用率的前提的閑置成本，物流設(shè)備閑置時(shí)間的利潤(rùn)是在物流設(shè)備在單位時(shí)間或者其他單位計(jì)量下乘以設(shè)備最低利潤(rùn)率。

其中i投是投資者月期望報(bào)酬率；其i通是通貨膨脹率；n代表設(shè)備閑置時(shí)間。

4.退貨物流成本

客戶退貨的原因很多，可能是產(chǎn)品生產(chǎn)過程質(zhì)量出現(xiàn)問題，也有可能是由于物流運(yùn)作過程產(chǎn)生導(dǎo)致產(chǎn)品的損壞，本文核算的是因?yàn)槲锪髟虻膶?dǎo)致的退貨物流成本。

其中i投是投資者月期望報(bào)酬率；其i通是通貨膨脹率；n代表退貨物流成本累計(jì)期數(shù)。X代表物流成本；j代表產(chǎn)品；m代表產(chǎn)生物流成本總產(chǎn)品的數(shù)量。

五、關(guān)于如何降低管理不善產(chǎn)生隱性物流成本的對(duì)策，

由于物流成本產(chǎn)生的環(huán)節(jié)比較多，管理過程比較復(fù)雜，單獨(dú)從某一環(huán)節(jié)管理不善所產(chǎn)生的隱性物流成本的金額有限！但是從整過物流過程來看，把所有環(huán)節(jié)的產(chǎn)生隱性物流成本總和是給企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大影響的。這些在管理中產(chǎn)生的成本，往往被認(rèn)為是企業(yè)必須支出費(fèi)用，通過我們上面計(jì)算可以看出，這部分費(fèi)用不僅僅可以降低，還可以把相應(yīng)的費(fèi)用轉(zhuǎn)為投資利潤(rùn)。降低物流隱性成本提出幾點(diǎn)建議；（1）以物流全過程的視角來控制物流成本。物流各系統(tǒng)之間的成本存在“背反”關(guān)系，單獨(dú)從一個(gè)子系統(tǒng)改善降低物流成本的方式往往不能達(dá)到預(yù)期效果。因此，這需要從全過程去考慮物流總成本，隱性物流成本也會(huì)隨著物流總成本的增加而增加，控制好企業(yè)總成本，進(jìn)行好的物流系統(tǒng)規(guī)劃成為降低隱性物流成本的關(guān)鍵。（2）注重隱性物流成本的挖掘，很多隱性物流成本不易被管理者發(fā)現(xiàn)，這需要公司有很好的績(jī)效考核制度，讓每一個(gè)員工去挖掘物流每一個(gè)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的隱性物流成本，然后計(jì)算出來的在沒有改善之前給企業(yè)帶來損失，讓企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工認(rèn)識(shí)到降低隱性物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。（3）注重和上下游企業(yè)間合作，在企業(yè)管理中，有部分物流成本的產(chǎn)生是由于上下游企業(yè)之間的信息流、物流不暢通導(dǎo)致的，因此，加強(qiáng)上下游企業(yè)間合作，減少業(yè)務(wù)流程從而減少不必要的費(fèi)用，增加企業(yè)鏈上產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

六、綜述

很多原因?qū)е码[性物流成本的增加，本文采用的財(cái)務(wù)的方法計(jì)算出平常我們看不見的隱性物流成本，幫助更多企業(yè)直觀了解隱性物流成本，從而去關(guān)注隱性物流成本，最終實(shí)現(xiàn)降低物流成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

一、企業(yè)物流成本的三種核算方法

（一）物流成本的會(huì)計(jì)核算方法。為提供詳細(xì)的物流成本信息，有學(xué)者認(rèn)為，物流成本核算應(yīng)首先依賴于現(xiàn)有的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)。但是僅靠傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法難以取得足夠的所需數(shù)據(jù)來核算物流成本，而折衷之舉就是對(duì)其作出若干修正。物流成本會(huì)計(jì)核算方法采用貨幣作為主要的計(jì)量尺度，利用設(shè)置賬戶、填制會(huì)計(jì)憑證、登記賬簿和編制會(huì)計(jì)報(bào)表等會(huì)計(jì)專門方法來記錄和反映物流成本。完善物流成本會(huì)計(jì)核算方法的主要內(nèi)容包括：

第一，在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度的基礎(chǔ)上明確物流成本項(xiàng)目。企業(yè)在進(jìn)行物流成本核算時(shí)，首先要根據(jù)物流成本的會(huì)計(jì)核算對(duì)象確定本企業(yè)物流成本不同核算層級(jí)的具體項(xiàng)目。從目前看，企業(yè)物流成本的內(nèi)容可以按照物流范圍、支付形態(tài)、功能分類、對(duì)象等不同標(biāo)準(zhǔn)來確定，但要注意所確定的物流成本核算項(xiàng)目必須能全面反映本企業(yè)物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的成本費(fèi)用。

第二，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流成本項(xiàng)目和物流成本會(huì)計(jì)核算管理的需要，設(shè)置好相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬薄，這是物流成本會(huì)計(jì)核算的關(guān)鍵。企業(yè)可以選擇采用單軌制（即在現(xiàn)有成本核算基礎(chǔ)上增設(shè)與物流成本相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬薄）或雙軌制（把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨(dú)建立物流成本核算的科目、憑證和賬薄）兩種方式。企業(yè)應(yīng)綜合考慮自身的管理水平、員工素質(zhì)、會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作的高低來選擇相應(yīng)的會(huì)計(jì)核算模式。

第三，根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表。編制物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表，提供本企業(yè)物流成本信息，是企業(yè)進(jìn)行物流成本核算的目的所在。企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流成本管理需要來設(shè)置物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表的種類；根據(jù)企業(yè)物流活動(dòng)的基本職能構(gòu)成或物流成本的性質(zhì)設(shè)計(jì)會(huì)計(jì)報(bào)表的內(nèi)容，其具體內(nèi)容應(yīng)與物流成本項(xiàng)目保持一致。此外，還可以編制“物流成本明細(xì)表”反映物流成本的增減變動(dòng)情況。

在實(shí)施物流成本的會(huì)計(jì)核算方法時(shí)，筆者認(rèn)為企業(yè)還應(yīng)關(guān)注以下兩點(diǎn)：第一，物流成本核算屬于管理會(huì)計(jì)體制范疇，不能納入一般的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體制中，以避免影響企業(yè)原有會(huì)計(jì)體制的正常運(yùn)行；第二，個(gè)別物流成本科目的數(shù)據(jù)在原有會(huì)計(jì)科目中是無法獲取的，也不能還原到會(huì)計(jì)科目中，如存貨的機(jī)會(huì)成本這類損失必須在管理會(huì)計(jì)體制中進(jìn)行核算。

（二）物流成本的統(tǒng)計(jì)核算方法。物流成本的統(tǒng)計(jì)核算方法是一種簡(jiǎn)單、易用的核算方法。這種方法利用統(tǒng)計(jì)原理，以公司會(huì)計(jì)核算資料為基礎(chǔ)，進(jìn)行資料搜集、加工和處理，最后匯總出公司的物流成本資料。該方法采用多種計(jì)量尺度，包括貨幣和實(shí)物尺度，并采用普查、重點(diǎn)調(diào)查等統(tǒng)計(jì)方法以獲取所需要的核算資料。其具體做法是：首先對(duì)公司成本核算資料進(jìn)行分析，從中分離出物流耗費(fèi)部分，然后再加上會(huì)計(jì)成本核算中沒有包括但需計(jì)入的部分，最后根據(jù)物流管理要求對(duì)上述材料進(jìn)行整理、加工、分類得出所需成本信息。我國許多企業(yè)在還未建立物流成本的會(huì)計(jì)核算之前，一般都實(shí)施物流成本的統(tǒng)計(jì)核算體制，且許多企業(yè)不愿意改變其物流成本的統(tǒng)計(jì)核算方法。

（三）物流成本的作業(yè)成本核算方法。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法主要是沿著組織預(yù)算的思路對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集，而物流活動(dòng)常跨組織發(fā)生，兩者之間存在矛盾。通常的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在物流成本核算上存在著缺陷，因而不能提供對(duì)物流成本的準(zhǔn)確量度。為此，理論界提出了作業(yè)成本計(jì)算法來解決物流成本的核算和管理問題。

作業(yè)成本計(jì)算是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎(chǔ)上的，其基本原理是產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源。用作業(yè)方法計(jì)算產(chǎn)品成本時(shí)，需要將著眼點(diǎn)從傳統(tǒng)的“產(chǎn)品”轉(zhuǎn)移到“作業(yè)”上，以作業(yè)為中心。其計(jì)算程序主要為:首先確定主要作業(yè)，確認(rèn)作業(yè)中心；其次以作業(yè)中心為成本庫匯集資源，并將匯集的投入成本或資源分配到每一個(gè)作業(yè)中心的成本庫中；最后將各個(gè)作業(yè)中心的成本按各種成本動(dòng)因分配到最終產(chǎn)品。該方法是以作業(yè)為單位，把成本按作業(yè)進(jìn)行分?jǐn)偅⒁源藶橐罁?jù)計(jì)算出產(chǎn)品成本，部分地解決了傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法核算的缺陷，對(duì)物流成本的計(jì)算是一種有利的嘗試。同時(shí)，由于作業(yè)成本計(jì)算把成本核算深入到作業(yè)層次，能提供更為準(zhǔn)確真實(shí)的產(chǎn)品成本信息，從而提高了決策的科學(xué)性與有效性。二、企業(yè)物流成本核算方法的選擇

進(jìn)行物流成本核算應(yīng)首先明確影響物流成本核算方法選擇的因素。企業(yè)物流成本核算方法的選擇主要受三種因素的影響：（1）成本與收益的配比。物流成本核算的目的是提供準(zhǔn)確的物流成本資料，找出并消除物流成本的不合理部分以降低成本、提高效益。但同時(shí)物流成本的核算本身也有成本，需要消耗一定的經(jīng)濟(jì)資源。企業(yè)在進(jìn)行成本核算前應(yīng)對(duì)取得物流成本資料的耗費(fèi)(成本)與取得的成本資料所能帶來的經(jīng)濟(jì)所得(收益)進(jìn)行權(quán)衡，進(jìn)而決定應(yīng)該選擇的物流成本核算方法以及核算的詳細(xì)程度。（2）企業(yè)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作水平和電算化程度。企業(yè)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作水平和電算化程度會(huì)對(duì)企業(yè)物流成本核算方法的選擇產(chǎn)生一定的影響。成本核算系統(tǒng)是會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，需要會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作的支持，而會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作的效率又與電算化程度關(guān)系密切。（3）管理水平和員工素質(zhì)。物流成本的核算是一項(xiàng)以人為主體的會(huì)計(jì)活動(dòng)，企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)的高低會(huì)對(duì)物流成本核算模式的選擇產(chǎn)生影響。不同的物流成本核算模式這兩者的要求不同，所以在選擇核算方法時(shí)要考慮到企業(yè)這兩個(gè)因素的現(xiàn)狀。

其次再來談三種物流成本核算方法的特點(diǎn)及選擇。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同核算方法的特點(diǎn)，綜合考慮影響物流成本核算方法選擇的各種因素，選擇適合企業(yè)自身特點(diǎn)的核算方法。

物流成本的統(tǒng)計(jì)核算方法是一種較簡(jiǎn)單，實(shí)施成本較低的核算方法。該方法的缺陷主要是不能連續(xù)、全面、系統(tǒng)地反映物流費(fèi)用，采用該方法得出的物流成本信息精確度相對(duì)較差。但由于目前我國企業(yè)還不能

很全面、系統(tǒng)地把握物流這一概念，對(duì)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作水平和電算化程度較低的企業(yè)而言，這種方法是可行、有效的。筆者認(rèn)為，物流成本的統(tǒng)計(jì)核算方法具有簡(jiǎn)單、成本低、對(duì)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作水平要求不高等特點(diǎn)，中小企業(yè)可考慮使用該種核算方法，其適用于處于物流成本管理和核算初期階段的企業(yè)。

物流成本的會(huì)計(jì)核算方法利用會(huì)計(jì)原理連續(xù)、系統(tǒng)、全面地對(duì)整個(gè)物流過程進(jìn)行核算，期末匯總出物資總成本。這種方法具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)：（1）核算的物流成本較為精確；（2）有助于企業(yè)物流成本核算工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化和持續(xù)進(jìn)行，通過這種方法，管理人員可以方便地了解日常的物流成本；（3）與物流成本的統(tǒng)計(jì)核算方法相比，會(huì)計(jì)核算方法可以減少物流成本與會(huì)計(jì)成本核算之間的重復(fù)性工作，有助于物流工作獲得財(cái)務(wù)部門的支持，便于進(jìn)行成本分析，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)整體管理效益的提高。但其弊端在于核算過程較為復(fù)雜，且現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動(dòng)，忽視了各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系，不能適應(yīng)物流跨邊界性這一特征，不能跟蹤物流成本的真實(shí)發(fā)生環(huán)節(jié)；另外該種方法所實(shí)施需要一定的條件，如因?yàn)槲锪鲿?huì)計(jì)核算、計(jì)算與產(chǎn)品成本計(jì)算是一項(xiàng)交叉工作，需要有高水平的會(huì)計(jì)人員等等。這種方法適用于規(guī)模較大、具有良好會(huì)計(jì)核算基礎(chǔ)、人員素質(zhì)較高的企業(yè)。

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一、企業(yè)簡(jiǎn)介

常柴股份有限公司是于1994年在的股份有限公司，具有九十五年歷史的民族制造企業(yè)，也是全國農(nóng)機(jī)行業(yè)及常州市第一家上市公司，目前同時(shí)擁有A股和B股，總股本3.74億股，其中國家持股占31.43%，法人持股占2.69%，上市A股占39.16%，上市B股占26.72%。常柴股份有限公司的境內(nèi)上市人民幣普通股（“A”股）及境內(nèi)上市外資股（“B”股）分別于1994年及1996年在深圳證券交易所上市。該公司主要從事以“常柴牌”為商標(biāo)的中小型單缸和多缸柴油機(jī)的生產(chǎn)及銷售。該公司所生產(chǎn)及銷售的柴油機(jī)主要用于拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、輕型商用車、農(nóng)用設(shè)備、小型工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組和船機(jī)等。近幾年來，常柴股份公司全面推行ISO/TS16949質(zhì)量管理體系的貫標(biāo)工作，加強(qiáng)過程控制與持續(xù)改進(jìn)能力的建設(shè)，深化供應(yīng)商PPM值管理，努力使常柴質(zhì)保體系建設(shè)和質(zhì)量管理工作逐步納入一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)軌道。

二、物流成本變化對(duì)制造企業(yè)財(cái)務(wù)的影響分析

表1是該企業(yè)2009年1季度財(cái)務(wù)報(bào)表，為了簡(jiǎn)化分析過程，本文根據(jù)其主營(yíng)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)從運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本三方面來分析物流成本對(duì)財(cái)務(wù)造成的影響。

由表1可見，凈利潤(rùn)NI是息稅前利潤(rùn)減去利息成本乃理和所得稅TX得到的，這里凈利潤(rùn)解為3392.34萬，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入S為6.23億，凈利潤(rùn)率5.44%，毛利GM是主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占減去主營(yíng)業(yè)務(wù)成本CGS的差。息稅前利潤(rùn)EBIT是毛利扣除運(yùn)營(yíng)總成本TOC得到的。存貨成本等于平均庫存乘以庫存比率W。

表2表明了該企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債狀況，資產(chǎn)為21.74億，企業(yè)通過運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生了6.23億元的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。資產(chǎn)總計(jì)TA包含13.27億元的現(xiàn)金CA、3.41億元的應(yīng)收賬款A(yù)R、1.34億元的存貨IN和3.71億元的凈固定資產(chǎn)FA。所有的資產(chǎn)總和等于負(fù)債和所有者權(quán)益的和。它們是8.54億元的負(fù)債合計(jì)TD，其中有7.14億元的流動(dòng)負(fù)債和1.39億元的非流動(dòng)負(fù)債LTD以及13.20億元的所有者權(quán)益。

基于表2所給出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，物流成本的分析和控制往往最終都反映到成本節(jié)約上，可以用靈敏度方法來分析各自的波動(dòng)情況。如運(yùn)輸費(fèi)用減少10%后財(cái)務(wù)狀況的變化、倉儲(chǔ)費(fèi)用減少10%后及存貨成本減少10%后的財(cái)務(wù)狀況。表3、表4、表5則是運(yùn)輸費(fèi)用減少10%之后的財(cái)務(wù)變化。

從計(jì)算結(jié)果可見，2009年1季度常柴股份有限公司的凈利潤(rùn)為3392.34萬，凈利潤(rùn)率為5.44%。企業(yè)因此而投入的資產(chǎn)為21.74億，求得企業(yè)有1.56%凈資產(chǎn)收益率。2009年1季度的存貨周轉(zhuǎn)為4.13次左右，運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到總銷售額的1.84%，倉儲(chǔ)費(fèi)用達(dá)到總銷售額的0.41%，存貨成本達(dá)到總銷售額的1.49%。

如果該企業(yè)在原有基礎(chǔ)上將運(yùn)輸費(fèi)用降低10%，則企業(yè)的凈利潤(rùn)會(huì)增加97.44萬元，達(dá)到3489.78萬。企業(yè)的凈利潤(rùn)率也將增加到5.60%，凈資產(chǎn)收益率從1.56%增長(zhǎng)到1.60%。運(yùn)輸費(fèi)用占總銷售額的比例從1.84%降低為1.65%。而倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本占總銷售額的比例還維持不變（假設(shè)運(yùn)輸費(fèi)用的改變并不引起倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本的增加或減少）。

表6、表7、表8和表9、表10、表11同樣表明了企業(yè)的凈利潤(rùn)、凈利潤(rùn)率和凈資產(chǎn)收益率隨著倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本的降低都相應(yīng)地得到提高，從計(jì)算得出的數(shù)據(jù)說明物流成本分析和控制能在很大程度上提高制造企業(yè)的盈利水平。

三、結(jié)論

表12對(duì)比了幾種改進(jìn)方案的財(cái)務(wù)影響。可見，對(duì)凈利潤(rùn)率的增長(zhǎng)影響最大的是運(yùn)輸費(fèi)用的減少。因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用占銷售比率為1.65%，比其他兩項(xiàng)要大，而倉儲(chǔ)費(fèi)用和存貨成本分別是0.42%和1.53%。同時(shí)減少運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)凈資產(chǎn)收益率增長(zhǎng)的影響也是最大的。其次，庫存減少使得凈資產(chǎn)收益率提高到了1.61%。由庫存減少而引起的財(cái)務(wù)利潤(rùn)的變化既降低了存貨持有成本，也引起占用資產(chǎn)的減少。庫存周轉(zhuǎn)率變快，庫存量隨之降低，企業(yè)只要用比較少的資本投到庫存，大大節(jié)省了成本。因此，減少庫存戰(zhàn)略對(duì)凈資產(chǎn)收益率的提高有著雙重的作用，既能降低占用資本又能增加凈利潤(rùn)。從以上分析中可以看出物流運(yùn)作情況對(duì)于企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表產(chǎn)生較大的影響，實(shí)際上影響的本質(zhì)主要是物流對(duì)相關(guān)成本的作用。

企業(yè)的成本控制系統(tǒng)是個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，隨著企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)、經(jīng)營(yíng)策略、企業(yè)戰(zhàn)略等的變化，企業(yè)的控制體系必須隨之而改變和調(diào)整以適應(yīng)新的狀況，對(duì)于企業(yè)的物流管理控制更是如此。

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【關(guān)鍵詞】 價(jià)值鏈分析; 制造企業(yè); 內(nèi)部物流成本管理; 運(yùn)用

物流成本作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”,倍受各方的關(guān)注。物流成本管理的意義在于:通過對(duì)物流成本的有效把握,利用物流要素之間效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

目前,造成中國物流成本居高不下的關(guān)鍵因素是制造業(yè),困擾商品流程優(yōu)化的還是制造業(yè)。為了提高制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,要求從業(yè)人員能夠?qū)υ牧稀氤善贰a(chǎn)成品以及相關(guān)的信息流動(dòng)做到7R,即正確的產(chǎn)品、正確的質(zhì)量、正確的條件、正確的顧客、正確的地方、正確的時(shí)間、正確的成本。這也正是現(xiàn)代物流管理的實(shí)質(zhì)。制造企業(yè)的物流成本管理中引入價(jià)值鏈理論,能對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)流程進(jìn)行持續(xù)改善,以消除不必要的作業(yè);通過對(duì)物流成本進(jìn)行評(píng)價(jià),分析確立物流成本控制環(huán)節(jié),有利于幫助企業(yè)降低物流作業(yè)成本。

一、價(jià)值鏈及價(jià)值鏈分析方法

信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用,使企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)和個(gè)體競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)和網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng),而持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)對(duì)于企業(yè)后一種情況的競(jìng)爭(zhēng)具有更加重要的戰(zhàn)略意義。價(jià)值鏈作為確定企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種基本工具應(yīng)運(yùn)而生。它是一種系統(tǒng)性研究企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法,其核心內(nèi)容是分解企業(yè)價(jià)值鏈、確定價(jià)值活動(dòng)成本,以價(jià)值最大化為目標(biāo)重構(gòu)價(jià)值鏈,建立其優(yōu)化結(jié)構(gòu),從而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。價(jià)值鏈的優(yōu)化研究經(jīng)歷了從邁克爾?波特的傳統(tǒng)價(jià)值鏈、Peter?Hines的“集成物料價(jià)值的運(yùn)輸線”、Jeffery F1Rayport 和John J1Sviokla的虛擬價(jià)值鏈,再到價(jià)值網(wǎng)理論的一個(gè)長(zhǎng)期過程。

價(jià)值鏈已經(jīng)發(fā)展成為當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的一種組織戰(zhàn)略思想和模式,它是以企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)流程為載體,以實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化為直接目標(biāo)而形成的企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值活動(dòng)的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu),為企業(yè)形成信心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)造長(zhǎng)期利潤(rùn)提供了一種系統(tǒng)的、動(dòng)態(tài)的分析方法。

(一)生產(chǎn)制造企業(yè)的價(jià)值鏈

現(xiàn)代企業(yè)管理思想認(rèn)為企業(yè)是一個(gè)為最終滿足顧客需要而設(shè)計(jì)的一系列作業(yè)的集合體,企業(yè)本身就是一個(gè)由此及彼、由內(nèi)到外的作業(yè)鏈,每完成一項(xiàng)作業(yè)要消耗一定的資源,而作業(yè)的產(chǎn)生又形成一定的價(jià)值,轉(zhuǎn)移到下一個(gè)作業(yè),依此轉(zhuǎn)移,直至形成最終產(chǎn)品,提供給企業(yè)外部顧客。而最終產(chǎn)品作為企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈的最后一環(huán),凝結(jié)了各個(gè)作業(yè)鏈所形成并最終提供給顧客的價(jià)值。因此,作業(yè)鏈同時(shí)又表現(xiàn)為價(jià)值鏈,作業(yè)耗費(fèi)與作業(yè)產(chǎn)出配比的結(jié)果,就是企業(yè)的盈利。價(jià)值鏈由多個(gè)作業(yè)組成,價(jià)值鏈內(nèi)信息的傳遞基本上具有雙向特征。根據(jù)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的特征,價(jià)值鏈可分為外部?jī)r(jià)值鏈和內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈。外部?jī)r(jià)值鏈包括企業(yè)、供應(yīng)商、客戶等;內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈主要包括生產(chǎn)活動(dòng)的作業(yè)活動(dòng)等。

(二)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析

低成本是企業(yè)取得任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有利保障。企業(yè)應(yīng)在營(yíng)造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的前提下,對(duì)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈進(jìn)行分析,主要是為了解決降低企業(yè)內(nèi)部成本問題。而這些分析工作都是以“作業(yè)”為中心,在整個(gè)過程中還須結(jié)合事前管理的統(tǒng)籌規(guī)劃、事中管理的實(shí)時(shí)控制和事后管理的分析考評(píng),以確認(rèn)企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)有哪些,處于什么樣的分布狀態(tài),并將每個(gè)價(jià)值活動(dòng)所耗費(fèi)的成本與對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)相比較,根據(jù)企業(yè)各個(gè)作業(yè)活動(dòng)在價(jià)值增值中的不同作用,將其進(jìn)行細(xì)分并采取措施加以改進(jìn)。

內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析是將從基本的原材料到企業(yè)最終用戶之間的價(jià)值鏈分解成作業(yè)活動(dòng),以便理解成本的性質(zhì)和差異產(chǎn)生的原因,通過差別分析和成本分析,找出企業(yè)在價(jià)值生產(chǎn)過程中的利弊。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)其“股東價(jià)值最大化”的經(jīng)營(yíng)目標(biāo),必須提高其作業(yè)產(chǎn)出,減少作業(yè)耗費(fèi),但并非所有的作業(yè)都能夠創(chuàng)造價(jià)值,這就需要溯本求源,分析哪些作業(yè)能夠增加價(jià)值,哪些作業(yè)不能增加價(jià)值,并盡可能消除不能創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè),即使能創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè),也應(yīng)盡可能減少其作業(yè)耗費(fèi),這一切都要借助于作業(yè)分析。為此,作業(yè)管理(Activity-based Management簡(jiǎn)稱ABM)作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理方法由此產(chǎn)生,作業(yè)分析主要過程如下:

1.確定作業(yè)。確定企業(yè)的價(jià)值生產(chǎn)過程,根據(jù)作業(yè)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的貢獻(xiàn)大小區(qū)分作業(yè),從而確定產(chǎn)品或服務(wù)的總成本構(gòu)成。

2.評(píng)估作業(yè)。識(shí)別各過程的中間環(huán)節(jié),從而確定獲得相關(guān)成本優(yōu)勢(shì)的機(jī)遇。每項(xiàng)物流作業(yè)之間不是完全獨(dú)立的,在同一條價(jià)值鏈上是相互依賴的。例如,企業(yè)產(chǎn)品制造的實(shí)現(xiàn)必須依賴于原材料的儲(chǔ)備以及運(yùn)輸,而這種相互之間的依賴性有時(shí)也會(huì)造成一些不必要的重復(fù)操作,從而影響整體的效率以及效益。因此,通過價(jià)值鏈分析法辨別出冗余環(huán)節(jié),按各個(gè)作業(yè)活動(dòng)在價(jià)值增值中的作用不同,將其細(xì)分為直接增值作業(yè)活動(dòng)、輔助增值作業(yè)活動(dòng)、非增值作業(yè)活動(dòng)和逆增值作業(yè)活動(dòng),從而確定價(jià)值創(chuàng)造過程中的核心環(huán)節(jié)。

3.優(yōu)化作業(yè)。通過對(duì)作業(yè)活動(dòng)的評(píng)估,擬定改進(jìn)方案。對(duì)于直接增值作業(yè)活動(dòng),應(yīng)在保持其增值效果不降低的前提下,盡可能提高運(yùn)行效率,減少資源耗費(fèi)和占用;對(duì)于輔助增值作業(yè)活動(dòng),有必要在維持其輔助作用不變的情況下,盡可能減少資源占用;對(duì)于非增值作業(yè)活動(dòng)和逆增值作業(yè)活動(dòng),則應(yīng)盡可能減少和避免,達(dá)到優(yōu)化作業(yè)的目的。

同時(shí),管理深入到作業(yè)水平,進(jìn)行作業(yè)分析,就要求變革傳統(tǒng)的成本計(jì)算,使其與之相適應(yīng),即要求成本計(jì)算深入到每一作業(yè),進(jìn)行作業(yè)成本計(jì)算。由此,基于企業(yè)價(jià)值鏈的作業(yè)成本法應(yīng)運(yùn)而生。

二、價(jià)值鏈分析在制造企業(yè)內(nèi)部物流成本管理中的運(yùn)用

對(duì)于生產(chǎn)制造型企業(yè)來講,生產(chǎn)制造賦予了最終商品的大部分價(jià)值,是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)單元。另外,現(xiàn)代的制造型企業(yè)在不斷加大生產(chǎn)力度的同時(shí)也十分注重客戶的售后服務(wù),不斷加大其在產(chǎn)品價(jià)值增值過程中的作用,從而逐漸地形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)的物流過程從價(jià)值鏈角度分析,不但有利于節(jié)省自身的業(yè)務(wù)運(yùn)作時(shí)間、合理利用資源,而且有利于為最終的顧客提供最有價(jià)值的服務(wù),在企業(yè)的物流鏈上找到價(jià)值增值過程中貢獻(xiàn)最大的核心環(huán)節(jié)。同時(shí),利用價(jià)值鏈分析法企業(yè)的物流活動(dòng)也不再簡(jiǎn)單地以全面削減成本為目的,而是在各價(jià)值生產(chǎn)過程中降低成本、提高效率。

制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流主要包括:供應(yīng)物流,即上游企業(yè)對(duì)本企業(yè)所需物資供應(yīng)的物流活動(dòng);原材料、零配件部件物流,即企業(yè)內(nèi)部所需要原材料、零配件部件從供應(yīng)倉庫或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動(dòng);半成品物流,即生產(chǎn)過程中的半成品從上一道工序(或車間)到下一道工序(或車間)的物流活動(dòng);產(chǎn)成品物流,即生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品,從生產(chǎn)線到產(chǎn)成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動(dòng);回收物流,即生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動(dòng)。

內(nèi)部物流的合理化可以促進(jìn)生產(chǎn)過程中資源配置的合理化和工藝流程的合理化,從而大大提高制造業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前,許多企業(yè)已經(jīng)開始意識(shí)到內(nèi)部物流管理對(duì)于降低成本、提高物流效益,改善企業(yè)管理的重要作用,紛紛優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,建立內(nèi)部物流部門,對(duì)訂單、庫存、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工等物流各環(huán)節(jié)或全過程實(shí)施高效的管理計(jì)劃和控制,促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但現(xiàn)有企業(yè)內(nèi)部的物流管理存在著許多軟肋與制約:

一是傳統(tǒng)的管理理念、機(jī)制、方式等影響企業(yè)內(nèi)部物流效率的提高。

二是企業(yè)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)縱、橫向聯(lián)合薄弱。

三是物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn),責(zé)任主體不清,物流管理效益難以凸現(xiàn)。

四是對(duì)現(xiàn)代物流的研究較滯后,缺乏專業(yè)人才,實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)少等。

三、基于價(jià)值鏈分析方法的優(yōu)越性

基于價(jià)值鏈分析的成本觀是成本管理從價(jià)值保證和價(jià)值增加兩個(gè)視角來進(jìn)行的。由此,價(jià)值鏈成本管理實(shí)際上也就具有了雙重的性質(zhì):一是控制資源的必要而足夠的投入,從而保證顧客價(jià)值(表現(xiàn)為保證提供合格產(chǎn)品);二是控制資源的耗費(fèi),以提供盡可能多的顧客價(jià)值(表現(xiàn)在保證質(zhì)量前提下的較低價(jià)格)。

通過價(jià)值鏈分析,對(duì)外能識(shí)別并確保企業(yè)在行業(yè)或產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位和核心地位,從而能夠在整體價(jià)值鏈顧客價(jià)值最大化的前提下,通過價(jià)值讓渡等方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟而形成優(yōu)勢(shì)價(jià)值鏈聯(lián)盟,以使企業(yè)確保自身的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略定位;對(duì)內(nèi)運(yùn)用價(jià)值鏈分析法來考察企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)及其相互關(guān)系,能夠盡可能消除不增加價(jià)值的作業(yè),降低可增加價(jià)值作業(yè)的資源消耗,能更全面地分析企業(yè)成本的構(gòu)成,從而避免使用傳統(tǒng)成本管理方法的缺陷。

因此,基于價(jià)值鏈的成本管理具有以下優(yōu)勢(shì):

(一)充分考慮了降低成本的相對(duì)性問題

成本的降低有絕對(duì)成本降低和相對(duì)成本降低之分。絕對(duì)成本降低是通過一定的途徑使成本的發(fā)生額低于一定的水平(標(biāo)準(zhǔn)或預(yù)算);相對(duì)成本降低是將成本與作業(yè)的質(zhì)量、效率以至最終與企業(yè)效益聯(lián)系起來,它并不單純追求成本絕對(duì)額的降低,而是追求成本效益的不斷提高。

(二)抓住了成本管理的關(guān)鍵即作業(yè)問題

基于價(jià)值鏈的成本管理從研究導(dǎo)致成本發(fā)生的作業(yè)及作業(yè)結(jié)構(gòu)開始,通過對(duì)作業(yè)及作業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、改造來達(dá)到提高成本效益的目的,因而這種成本管理抓住了成本問題的關(guān)鍵。

(三)擴(kuò)大了傳統(tǒng)成本管理的控制范圍

基于價(jià)值鏈的成本管理在研究成本問題時(shí)不僅要考察生產(chǎn)作業(yè),還要考察非生產(chǎn)作業(yè);不僅考察基本作業(yè),還要考察輔助作業(yè);不僅要考察本企業(yè)的價(jià)值鏈,而且要考察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、供應(yīng)商、銷售渠道、顧客甚至整個(gè)行業(yè)的價(jià)值鏈,以尋求廣泛提高本企業(yè)成本效益的途徑。

(四)更為全面地考慮了成本管理中的相關(guān)問題

基于價(jià)值鏈的成本管理追求的是整個(gè)價(jià)值鏈效益的優(yōu)化,這就要求成本管理須正確處理作業(yè)與作業(yè)之間,業(yè)務(wù)流程與業(yè)務(wù)流程之間,本企業(yè)價(jià)值鏈與供應(yīng)商、銷售渠道之間的關(guān)系;要求通過優(yōu)化這些關(guān)系來提高整個(gè)價(jià)值鏈的效益,而不能為獲得局部利益損害整體利益,也不能為了短期利益而損害長(zhǎng)期利益。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 張令榮,楊梅.基于價(jià)值鏈的企業(yè)物流一體化成本分析方法研究[J].大連理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2005(26):4.

[2] 吳普松.價(jià)值鏈下的作業(yè)成本法:理論分析與中國實(shí)際[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究,2006(3).

篇6

關(guān)鍵詞：物流成本；優(yōu)化；模型

中圖分類號(hào)：F713

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）17-0144-02

物流成本指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，是產(chǎn)品在實(shí)體流動(dòng)過程中所支出的人力、物力、財(cái)力的總和。作為考證物流在國家經(jīng)濟(jì)中價(jià)值量化的主要研究指標(biāo)，物流成本占GDP比重已成為衡量一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。2011年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬億元，與GDP比率為17.8%，與美國等發(fā)達(dá)國家相比要高出8—10個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。隨著企業(yè)內(nèi)部制造成本管理方法的日漸完善與成熟，通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和節(jié)約企業(yè)內(nèi)部資源來增加利潤(rùn)空間正逐步減少，改善企業(yè)內(nèi)部物流來增加利潤(rùn)成為當(dāng)今企業(yè)管理的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，應(yīng)用物流成本優(yōu)化模型是控制和降低企業(yè)物流成本的一種有效方式[1]。

一、基于財(cái)務(wù)核算的物流成本優(yōu)化模型分析

物流成本傳統(tǒng)核算方法是在現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表成本資料的基礎(chǔ)上，按照一定的原則和方法，從傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)的各項(xiàng)費(fèi)用中剝離出物流費(fèi)用。傳統(tǒng)法局限于現(xiàn)有會(huì)計(jì)資料，并且人為因素較多，從而難以準(zhǔn)確歸集和分配物流成本，因此，需要對(duì)物流成本的財(cái)務(wù)核算進(jìn)行建模優(yōu)化。

（一）財(cái)務(wù)核算優(yōu)化模型概述

1.任務(wù)成本法

任務(wù)成本概念是在“物流任務(wù)方法”基礎(chǔ)上提出的，它改變了傳統(tǒng)的物流總成本計(jì)算法沒有考慮物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)具體運(yùn)作過程以及橫向的以部門為單位的成本結(jié)構(gòu)，代之以縱向的以功能為單位的成本結(jié)構(gòu)。任務(wù)成本方法認(rèn)為，物流各子系統(tǒng)間相互作用并提供不同水平的客戶服務(wù)，該方法既能從總成本角度來強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)子系統(tǒng)之間的相關(guān)性，又能從系統(tǒng)的角度來提供對(duì)不同客戶服務(wù)的成本信息。但該方法核算過程繁雜，在分配某項(xiàng)作業(yè)成本時(shí)往往存在人為因素，導(dǎo)致結(jié)果不準(zhǔn)確，特別是公共作業(yè)領(lǐng)域成本分配沒有客觀標(biāo)準(zhǔn)[2]。

2.作業(yè)成本法

作業(yè)成本法是以作業(yè)或活動(dòng)為基礎(chǔ)，將企業(yè)消耗的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)或活動(dòng)中，再把收集的作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到成本對(duì)象中的核算方法，其基本邏輯是：各種資源耗費(fèi)驅(qū)動(dòng)成本的發(fā)生，使各種產(chǎn)品成本多少應(yīng)取決于對(duì)各種活動(dòng)的消耗量，并以此來核算成本具有更大的準(zhǔn)確性。作業(yè)成本法是應(yīng)用最為廣泛的物流成本財(cái)務(wù)核算優(yōu)化模型。

作業(yè)成本法不僅可以更全面的核算物流成本，也為企業(yè)考核物流項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)成本提供績(jī)效考評(píng)的依據(jù)。它可以分析針對(duì)每一種（類）產(chǎn)品在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)上的花費(fèi)，尋找成本挖潛對(duì)象和目標(biāo)；可以對(duì)未來物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，制定針對(duì)性的成本控制計(jì)劃和長(zhǎng)期的物流成本戰(zhàn)略，及時(shí)掌控成本變化信息，利于形成動(dòng)態(tài)的成本管控體系。

3.M—A模型法（Mission Cost—ABC）

任務(wù)成本法和作業(yè)成本法的邏輯思路是一致的，都是以過程為導(dǎo)向，用成本來追溯特定的活動(dòng)或任務(wù)成本。M—A模型法將任務(wù)成本法與作業(yè)成本法結(jié)合在一起進(jìn)行物流成本核算，構(gòu)建物流成本核算的M—A模型，界定了物流成本的涵蓋范圍，明確了物流成本數(shù)據(jù)的信息來源，描述了M—A模型的理論框架。該方法把物流成本的測(cè)算過程分為兩個(gè)階段：根據(jù)任務(wù)成本法確定成本目標(biāo)，再由作業(yè)成本法分析物流活動(dòng)及相關(guān)資源，并對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中各個(gè)成本要素向各個(gè)環(huán)節(jié)的分配途徑作了清晰、直觀的描述。

（二）財(cái)務(wù)核算優(yōu)化模型比較分析

上述三種物流成本核算的優(yōu)化模型各有利弊，在實(shí)際運(yùn)用中要根據(jù)企業(yè)具體情況進(jìn)行選擇。三種模型的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍見表1。

二、基于成本控制的物流成本優(yōu)化模型分析

物流成本控制建模具有很強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性，可以對(duì)管理方面提供依據(jù)，可以用于企業(yè)高層分析財(cái)務(wù)信息以制定相應(yīng)的物流政策。成本控制建模多用運(yùn)籌學(xué)的方法，主要有排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)法、極大代數(shù)法、Petri網(wǎng)法等形式化建模技術(shù)以及活動(dòng)循環(huán)圖、流程圖、面向?qū)ο蟮慕＜夹g(shù)等非形式化建模技術(shù)。

（一）成本控制優(yōu)化模型概述

從具有可操作性的物流成本控制模型研究來分析，可將現(xiàn)有的成本控制優(yōu)化模型分為兩大類，分別是針對(duì)具體物流作業(yè)的和全局式規(guī)劃的優(yōu)化模型。

1.針對(duì)具體物流作業(yè)的成本優(yōu)化模型

首先是庫存問題。現(xiàn)有研究中，主要是對(duì)各種庫存模型討論，大多集中在生產(chǎn)/庫存系統(tǒng)和庫存/分配系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)批量（EOQ）模型是最早應(yīng)用較為廣泛的庫存模型理論，此后很多學(xué)者從不同角度出發(fā)，應(yīng)用不同理論方法對(duì)庫存管理進(jìn)行了廣泛研究，并提出了一系列經(jīng)典模型，例如，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購批量模型、經(jīng)濟(jì)訂購批量折扣模型、需求為隨機(jī)變量的訂貨模型、物料需求計(jì)劃和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方法等等[3]。

其次是運(yùn)輸及配送中的物流成本優(yōu)化模型。在企業(yè)物流層面，對(duì)運(yùn)輸成本的研究通常與采購、庫存和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等活動(dòng)相聯(lián)系。即運(yùn)輸成本體現(xiàn)出某種一體化特性，目前物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型則多是利用線性和非線性的運(yùn)籌學(xué)理論，如最短路徑法、最小費(fèi)用流法等進(jìn)行建模計(jì)算，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總成本最小。

2．全局化物流成本優(yōu)化模型

第一類是供應(yīng)商選擇物流成本模型。關(guān)于供應(yīng)商選擇的物流成本模型涉及面較廣，混合型整數(shù)非線性規(guī)劃模型，將實(shí)際價(jià)格、庫存、運(yùn)輸成本納入物流總成本的考慮范圍，此外，采購預(yù)算限制、質(zhì)量、服務(wù)等因素也被包括到該模型之中[4]。

第二類是物流網(wǎng)絡(luò)／布局策略中的物流成本。國外學(xué)者對(duì)物流布局／區(qū)位問題的研究，最早開始于貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和設(shè)施選址領(lǐng)域，以后加入了整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。其中，公共物流終端模型利用排隊(duì)理論和非線性規(guī)劃開發(fā)了用于確定最優(yōu)規(guī)模和最佳布局的數(shù)學(xué)模型。該模型考慮了運(yùn)輸成本和設(shè)施成本之間的交替作用，以實(shí)現(xiàn)成本最小化；該模型在日本得到實(shí)際運(yùn)用。最近的研究是應(yīng)用博弈論討論區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。

第三類是逆向物流成本優(yōu)化模型。因?yàn)槟嫦蛭锪鲙缀醢怂械奈锪骰顒?dòng)，所以對(duì)其的研究包括了配送規(guī)劃、庫存控制、生產(chǎn)規(guī)劃等領(lǐng)域。1992年，Pohlen和Farris就提出可以利用個(gè)別渠道成員的既有功能與能力執(zhí)行回收和再制造任務(wù)[5]。

（二）成本控制模型比較分析

根據(jù)上述物流成本控制優(yōu)化模型的介紹和使用情況，從兩方面分析其優(yōu)缺點(diǎn)并據(jù)此劃分適用范圍，如表2所示。

三、物流成本優(yōu)化模型分析小結(jié)

財(cái)務(wù)核算優(yōu)化模型的產(chǎn)生很大程度解決了原有會(huì)計(jì)制度對(duì)物流成本核算的片面性，幫助企業(yè)更加全面完整的了解內(nèi)部物流成本的總額和分布情況，為物流成本控制提供了基礎(chǔ)。基于財(cái)務(wù)核算的成本優(yōu)化模型開始是針對(duì)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行建模優(yōu)化以核算物流作業(yè)成本，后來發(fā)展到從產(chǎn)品甚至供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行成本核算。成本控制優(yōu)化模型則是在較為全面的物流成本會(huì)計(jì)資料的基礎(chǔ)上運(yùn)用運(yùn)籌、數(shù)理分析等方法對(duì)物流流程包括庫存、運(yùn)輸?shù)任锪黜?xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到最優(yōu)物流成本。基于成本控制的優(yōu)化模型是從開始優(yōu)化某一具體環(huán)節(jié)到將整個(gè)物流流程都納入模型中以求得整體最優(yōu)解。

在實(shí)際操作中雖然能取得整體最優(yōu)是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的最理想狀態(tài)，但是并不代表所有企業(yè)都應(yīng)選擇最全面先進(jìn)的優(yōu)化模型。

首先，有些企業(yè)雖然沒有建立專門的物流成本會(huì)計(jì)科目，但是因?yàn)槠髽I(yè)費(fèi)用發(fā)生明確具體，可以很容易地進(jìn)行歸集和分配，并不需要再去建模優(yōu)化核算流程。有些企業(yè)的物流流程較為簡(jiǎn)單，并不包括所有物流活動(dòng)，或者產(chǎn)品服務(wù)較為單一，使用有針對(duì)性的優(yōu)化模型其實(shí)也可以達(dá)到很好的效果。如專門進(jìn)行倉儲(chǔ)或者運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)只要根據(jù)企業(yè)情況有針對(duì)性，建模，就完全可以達(dá)到減少物流成本的目的。

其次，在企業(yè)構(gòu)建一個(gè)從核算到成本控制的整體物流優(yōu)化模型，需要專門的技術(shù)軟件和設(shè)備，這是一筆不小的開支，并不是所有企業(yè)都能承擔(dān)。而且整體最優(yōu)模型考慮因素龐雜繁多，當(dāng)企業(yè)在使用時(shí)需要添加海量的變量和限制條件，只要有一個(gè)參數(shù)設(shè)置錯(cuò)誤結(jié)果都會(huì)與最優(yōu)解相距甚遠(yuǎn)，而且每當(dāng)企業(yè)環(huán)境有變化都需要從新調(diào)整模型，這需要使用此類模型的企業(yè)有雄厚的技術(shù)、資金支持，在企業(yè)內(nèi)要設(shè)有專門的技術(shù)部門，這也增加了企業(yè)管理開支。

最后，只有不同部門間合作協(xié)調(diào)，信息暢通的企業(yè)才能發(fā)揮整體優(yōu)化模型的最佳效果。如果企業(yè)部門信息不能及時(shí)反饋到優(yōu)化模型，那么得出的最優(yōu)解結(jié)果也沒有實(shí)際操作的意義。所以，要構(gòu)建整體優(yōu)化模型的企業(yè)首先要對(duì)企業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化重組。

綜上，物流成本優(yōu)化模型的選擇最重要的是要符合企業(yè)現(xiàn)實(shí)情況，而不是一味選擇最先進(jìn)，最全面的模型。本文通過對(duì)物流成本優(yōu)化模型的介紹分析，使企業(yè)可以對(duì)各個(gè)模型的適用范圍有所了解，便于企業(yè)選擇最為合適的優(yōu)化模型。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 張人千，魏法杰，等.基于成本的車間作業(yè)優(yōu)化模型及實(shí)證研究[J].中國管理科學(xué)，2002，（5）.

[5] 黃湘民，劉大成，周陽方.國外物流成本研究前沿及進(jìn)展[J].商業(yè)研究，2008，（23）.[責(zé)任編輯　王　佳]

收稿日期：2012-04-13

篇7

論文摘要：針對(duì)當(dāng)前生物質(zhì)供應(yīng)物流組織發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，首先對(duì)現(xiàn)有的三類組織結(jié)構(gòu)應(yīng)用交易成本理論進(jìn)行比較分析，結(jié)合我國生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)的具體調(diào)查，提出了“能源公司+第三方物流企業(yè)+農(nóng)戶”的新型供應(yīng)物流組織結(jié)構(gòu)，分析該組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，最后提出了這種供應(yīng)物流組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)策略。

論文關(guān)鍵詞：生物質(zhì)；供應(yīng)物流；組織結(jié)構(gòu)；交易成本理論

1引言

生物質(zhì)能資源包括農(nóng)作物秸稈和農(nóng)業(yè)加工剩余物、薪材及林業(yè)加工剩余物、禽畜糞便、工業(yè)有機(jī)廢水和廢渣、城市生活垃圾和能源植物，可轉(zhuǎn)換為多種終端能源如電力、氣體燃料、固體燃料和液體燃料。

生物質(zhì)能生產(chǎn)涉及生物質(zhì)原料的收集、運(yùn)輸和存儲(chǔ)等一系列物流過程，而物流的成本一般占生物質(zhì)能產(chǎn)品生產(chǎn)成本的50—70％。在現(xiàn)實(shí)中，生物質(zhì)原料供給數(shù)量、供給時(shí)間、質(zhì)量成本、物流服務(wù)等常因自然條件、人為因素而波動(dòng)較大，使能源企業(yè)面臨原料供給的很大不確定。當(dāng)前我國的許多以甜高粱、木薯等為原料的生物質(zhì)能源生產(chǎn)企業(yè)正陷入原料供應(yīng)不足的困境，有的項(xiàng)目甚至?xí)簳r(shí)停產(chǎn)或半途而廢。

要解決當(dāng)前存在的生物質(zhì)供應(yīng)困境和因眾多不確定性因素的影響，除政府政策支持外，關(guān)鍵是要?jiǎng)?chuàng)新生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)組織，尤其要建立有效的生物質(zhì)供應(yīng)物流組織體系，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中能源公司和廣大提供生物質(zhì)資源的農(nóng)戶之問的利益和風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)許多學(xué)者開展了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的研究，主要集中于定性方面的研究，但已有的研究沒有體現(xiàn)出生物質(zhì)能供應(yīng)鏈的運(yùn)作特征。在生物質(zhì)能供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)方面，東南大學(xué)張永博士已開展了一些前期研究，國外的一些學(xué)者開展了關(guān)于生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)組織方面的調(diào)查和研究。VanLoo和Koppejan認(rèn)為組織的適應(yīng)性能有效解決技術(shù)領(lǐng)域的問題，通過有效的組織契約設(shè)計(jì)能保證生物質(zhì)的質(zhì)量而提高非柔性生產(chǎn)技術(shù)的效率。KlrstiDautzenberg和JonHart0討論了德國生物燃料產(chǎn)業(yè)的組織、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，指出能源公司是區(qū)域生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)立者或發(fā)起者，為了確保高額投資和生物質(zhì)供給安全，能源公司必須引入和設(shè)計(jì)合適的供應(yīng)鏈管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。他們認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)，需要依靠契約或利潤(rùn)分享機(jī)制，而不是依靠生物質(zhì)的現(xiàn)貨交易機(jī)制。

總的來說，國內(nèi)外對(duì)于生物質(zhì)能供應(yīng)鏈的研究尚未完全展開，而對(duì)于生物質(zhì)供應(yīng)物流組織的調(diào)查、比較分析還十分缺乏。本文從交易成本的角度，分析不同組織形式下的生物質(zhì)供應(yīng)物流，試圖構(gòu)造出一個(gè)符合我國實(shí)際情況的有效的組織形式，并為促進(jìn)我國生物質(zhì)供應(yīng)物流的組織化提供對(duì)策建議。

2交易成本理論

生物質(zhì)供應(yīng)不確定的根源來自能源企業(yè)對(duì)生物質(zhì)原料的剛性需求與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中剩余生物質(zhì)和能源作物的柔性供給之間的矛盾。作為治理結(jié)構(gòu)存在的市場(chǎng)與組織對(duì)各交易主體產(chǎn)生影響，交易費(fèi)用發(fā)生變化，從而改變生物質(zhì)供需平衡。根據(jù)不同的治理結(jié)構(gòu)來選擇不同的交易成本，可以節(jié)省交易成本。交易成本理論為市場(chǎng)與組織的效率提供了一個(gè)可供操作的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，組織的本質(zhì)就是出于對(duì)交易成本的節(jié)省而對(duì)市場(chǎng)的替代，經(jīng)濟(jì)組織的核心就在于節(jié)約，不同的交易對(duì)應(yīng)不同的交易成本。交易成本包括建立交易關(guān)系，搜尋信息，進(jìn)行討價(jià)還價(jià)談判，訂立契約條款所花費(fèi)的直接成本，還包括由于機(jī)會(huì)主義行為而產(chǎn)生的如監(jiān)督和實(shí)施契約條件的費(fèi)用及不履行契約所帶來的產(chǎn)出損失所造成的間接成本。

3現(xiàn)有生物質(zhì)供應(yīng)物流組織結(jié)構(gòu)分析

3．1現(xiàn)有組織形式

能源公司解決生物質(zhì)資源供應(yīng)一般可由三種途徑：(1)能源公司直接從現(xiàn)貨市場(chǎng)采購；(2)通過簽約經(jīng)濟(jì)人，讓其采購；(3)通過與廣大農(nóng)戶建立供應(yīng)契約，采用能源公司+農(nóng)戶的模式。如圖1所示。

考慮我國的實(shí)際情況，普遍采用的是“能源公司+農(nóng)戶”和“能源公司+中介組織+農(nóng)戶”的模式。

“能源公司+農(nóng)戶”組織結(jié)構(gòu)的運(yùn)行特點(diǎn)是：通過雙方事前簽訂的契約，農(nóng)戶生產(chǎn)生物質(zhì)，企業(yè)負(fù)責(zé)生物質(zhì)的收購、加工與銷售，并提供相應(yīng)的服務(wù)。

“能源公司+中介組織+農(nóng)戶”的運(yùn)行方式是農(nóng)戶負(fù)責(zé)生產(chǎn)生物質(zhì)，公司負(fù)責(zé)生物質(zhì)的儲(chǔ)存、加工，中介組織則充當(dāng)中介，主要負(fù)責(zé)生物質(zhì)的收購。企業(yè)與農(nóng)戶之間的契約被分解成企業(yè)與中介組織、中介組織與農(nóng)戶契約之和。

目前我國農(nóng)村生物質(zhì)燃料產(chǎn)業(yè)的“公司+農(nóng)戶+中介組織”形式還不成熟。如江蘇國信如東生物質(zhì)發(fā)電有限公司，公司和農(nóng)戶，以及中介組織之間以簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行利益聯(lián)結(jié)，鮮有合同形式的保障。這些中介組織有的是生物質(zhì)企業(yè)自建的，如國信公司，已在如東縣設(shè)立了50多個(gè)秸稈收購點(diǎn)，今年又在鄰近的通州、如皋、海安等縣市增設(shè)了30多個(gè)收購點(diǎn)，每個(gè)收購點(diǎn)對(duì)應(yīng)地建立一只經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍。也就是所謂的中介組織。有的中介組織是受生物質(zhì)燃料企業(yè)委托，進(jìn)行簡(jiǎn)單的收購業(yè)務(wù)。

3．2不同組織形式交易成本分析

(1)“能源公司+農(nóng)戶”。這種組織形式存在內(nèi)在的不穩(wěn)定性，實(shí)踐也證實(shí)了這一點(diǎn)，其生存時(shí)間并不會(huì)一直延續(xù)。造成不穩(wěn)定性的原因主要是由于契約約束的脆弱性、組織有效協(xié)調(diào)的困難以及較高的交易成本。交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，契約約束和有效協(xié)調(diào)需要依靠仲裁機(jī)構(gòu)(如法院)等利益中立的第三方進(jìn)行協(xié)調(diào)，但協(xié)調(diào)成本極高甚至不可能。如果農(nóng)戶違約，生物質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)求助于仲裁機(jī)構(gòu)需要花費(fèi)訴訟費(fèi)用，收益卻只是單個(gè)農(nóng)戶的有限賠償，收益難抵成本；相對(duì)應(yīng)，如果企業(yè)違約，農(nóng)戶訴訟費(fèi)用較企業(yè)違約賠償要高，得不償失只好忍氣吞聲。公司與農(nóng)戶雙方的約束力弱，使得“公司+農(nóng)戶”這種組織形式極其不穩(wěn)定。同時(shí)由于農(nóng)戶數(shù)量眾多，企業(yè)如果分別跟每個(gè)農(nóng)戶進(jìn)行交易，交易頻率太高，交易費(fèi)用增加，總成本隨之增加，對(duì)于生物質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)而言，這種組織形式效率低下，成本高。

(2)“能源公司+中介組織+農(nóng)戶”。表面上看，“企業(yè)+中介組織+農(nóng)戶”的簽約較“企業(yè)+農(nóng)戶”要復(fù)雜，然而作為中介的組織大大增強(qiáng)了此種組織形式的穩(wěn)定性。企業(yè)與農(nóng)戶直接簽約時(shí)契約的數(shù)目等于農(nóng)戶的數(shù)量，而且還要監(jiān)督每一份契約的履行，監(jiān)督面寬且分散，履行和監(jiān)督成本更高，中介組織作為農(nóng)戶的群體組織，減少了企業(yè)的簽約數(shù)目，也簡(jiǎn)化了契約履行的線路，降低了風(fēng)險(xiǎn)值，監(jiān)督費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)降低。

“企業(yè)+中介組織+農(nóng)戶”作為生物質(zhì)市場(chǎng)組織形式不僅降低了交易成本，而且節(jié)約了簽約、執(zhí)行和監(jiān)督簽約的成本，穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。但在另一方面，由于契約不完全，中介組織不能制約農(nóng)戶的毀約行為，企業(yè)也不能完全制約中介組織簽約后的機(jī)會(huì)主義行為，這種組織形式依然存在治理缺陷。

4“能源公司+第三方物流+農(nóng)戶”供應(yīng)物流組織結(jié)構(gòu)及建設(shè)策略

現(xiàn)存的生物質(zhì)供應(yīng)物流組織結(jié)構(gòu)還存在很多不規(guī)范的行為，企業(yè)收不到生物質(zhì)燃料，影響生產(chǎn)的事情時(shí)有發(fā)生。通過對(duì)農(nóng)戶調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)影響農(nóng)戶參與回收的幾個(gè)因素：a．經(jīng)濟(jì)利益方面．b．物流服務(wù)方面；c．契約合同方面。第一種誘因是直接經(jīng)濟(jì)利益方面的，更高的價(jià)格或者更好的福利和保障，是促使他們出售生物質(zhì)的直接動(dòng)因。第二類誘因是物流組織結(jié)構(gòu)方面的，更全面到位的服務(wù)和適當(dāng)?shù)募夹g(shù)支持，很大一部分層面上能促進(jìn)農(nóng)民生物質(zhì)的出售。第三種利益誘因是契約合同方面的約束和補(bǔ)充，穩(wěn)定的銷路和價(jià)格，牢固的合作關(guān)系，較低的風(fēng)險(xiǎn)是農(nóng)民希望看到的一個(gè)方面。

4．1“能源公司+第三方物流+農(nóng)戶”組織結(jié)構(gòu)

根據(jù)上文的分析，結(jié)合第三方物流的優(yōu)勢(shì)，本文提出構(gòu)建生物質(zhì)供應(yīng)物流的“農(nóng)戶+第三方物流+能源公司”的組織結(jié)構(gòu)形式，該組織形式的制度安排及其運(yùn)作方式如下：

(1)在制度安排上，“能源公司+第三方物流+農(nóng)戶”模式中，農(nóng)戶負(fù)責(zé)日常生物質(zhì)原料的收割、打捆、臨時(shí)存儲(chǔ)；第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)生物質(zhì)的收購、粗加工、裝卸運(yùn)輸、儲(chǔ)存；公司則負(fù)責(zé)對(duì)生物質(zhì)的精加工，最終用于發(fā)電。

(2)在運(yùn)作上，首先生物質(zhì)公司根據(jù)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，通過契約與第三方物流企業(yè)規(guī)定生物質(zhì)原料生產(chǎn)的數(shù)量、主要品質(zhì)和一些基本技術(shù)指標(biāo)；接著，第三方物流企業(yè)根據(jù)農(nóng)戶的分布生產(chǎn)規(guī)模，以及收購成本等各因素，確定簽約農(nóng)戶，與農(nóng)戶簽訂收購合同。農(nóng)戶根據(jù)合同的要求，對(duì)成熟的生物質(zhì)原料進(jìn)行收割等活動(dòng)。

比起前兩種組織形式，“能源公司+第三方物流+農(nóng)戶”的組織形式具有資產(chǎn)專用性高、交易不確定性和交易頻率低的優(yōu)點(diǎn)(參見表1)。

(1)資產(chǎn)專用性。第三方物流企業(yè)比傳統(tǒng)的中介組織的資產(chǎn)專用性更高，第三方物流投入了加工、存儲(chǔ)設(shè)備等資產(chǎn)，若在這個(gè)期間內(nèi)關(guān)系契約遭到破壞，則資產(chǎn)提供者首先面臨著投資無法回收的困境。因此有效的減少了第三方物流簽約后的機(jī)會(huì)主義行為。

(2)交易不確定性。此種組織下的物流運(yùn)作模式，企業(yè)、第三方物流、農(nóng)戶都能夠合理分工，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)承擔(dān)著系統(tǒng)功能集成的功能，要承擔(dān)集成的職能則必須借助于各種先進(jìn)的信息技術(shù)和手段。通過第三方物流公司的先進(jìn)技術(shù)，克服生物質(zhì)原料分布廣，季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，對(duì)原料的需求量與供應(yīng)量有一個(gè)全面而系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，從而有效指導(dǎo)模式中另外兩方的生產(chǎn)活動(dòng)，減少了交易的不確定性。

(3)交易頻率。與中介組織相似，第三方物流代表生物質(zhì)生產(chǎn)企業(yè)與農(nóng)戶簽約，減少了企業(yè)的簽約數(shù)目，使得生物質(zhì)燃料企業(yè)能以較少投入獲得穩(wěn)定的原料供應(yīng)源，降低物流系統(tǒng)內(nèi)部的交易成本。

4．2建設(shè)策略

(1)完善利益分配機(jī)制。由于收購生物質(zhì)既苦又累，大部分的成本花在運(yùn)輸上，農(nóng)民實(shí)際得到的不多。作為經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，農(nóng)民有許多致富途徑，很少有人愿意干。但從廠家來看，如果生物質(zhì)原料價(jià)格過高，將使廠家無利可圖。企業(yè)物流成本的增加，加上國家政策扶助的缺乏以及稅收政策的不完善，當(dāng)違約的利益高于違約的成本之時(shí)，公司和農(nóng)戶之間存在的各種各樣的違約行為便往往會(huì)破壞這種組織方式的健康發(fā)展。因此如何建立和完善利益分配機(jī)制，如何利用利益杠桿調(diào)動(dòng)內(nèi)部諸方面的積極性，無疑是生物質(zhì)供應(yīng)物流的核心，這需要充分考慮各個(gè)參與主體的切身利益。

第三方物流企業(yè)和生物質(zhì)燃料企業(yè)可以通過采用預(yù)付定金、免費(fèi)扶持，政府鼓勵(lì)等利益機(jī)制與農(nóng)戶展開合作。無論采用何種方式，參與各方之間彼此信任，經(jīng)常開展面對(duì)面的交流、以及共同參與某些重大決策，是保障利益分配機(jī)制的有效手段。

(2)完善鼓勵(lì)溝通機(jī)制。目前生物質(zhì)的回收雖然能夠給農(nóng)民帶來福利，但是由于與回收配套的物流體系還不完善，如秸稈，很多農(nóng)民寧愿焚燒而不是將其出售。在鼓勵(lì)農(nóng)戶參與生物質(zhì)回收方面，可以通過合理的鼓勵(lì)溝通機(jī)制，恰當(dāng)?shù)慕M織宣傳活動(dòng)，對(duì)農(nóng)戶進(jìn)行思想教育，鼓勵(lì)其參與回收。另外，物流策略上需要給予農(nóng)戶更大的便利性，可參與性。當(dāng)然必要的法律保護(hù)和國家政策稅收方面的幫助更是必不可少的。

篇8

關(guān)鍵詞：物流金融模式；成本控制；問題；優(yōu)化策略

物流金融模式是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)融資的重要方法之一，而物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)融資可以推動(dòng)企業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展，解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的資金問題；同時(shí)物流金融模式下可以對(duì)物流企業(yè)現(xiàn)存的資源進(jìn)行有效配置，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是在實(shí)際操作中，物流企業(yè)的管理仍舊出現(xiàn)較多問題，嚴(yán)重影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，因而研究物流金融模式下的物流企業(yè)成本管理迫在眉睫。

一、物流金融模式的相關(guān)知識(shí)

（1）物流金融的含義。物流金融是物流業(yè)和金融業(yè)兩者之間的有機(jī)結(jié)合。主要的受眾是物流企業(yè)，指物流企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程運(yùn)用金融產(chǎn)品對(duì)物流中相關(guān)資源的有機(jī)整合，從而提高物流供應(yīng)鏈中資金周轉(zhuǎn)的效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

（2）物流金融模式的現(xiàn)狀。當(dāng)前國內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)主要是通過同銀行構(gòu)建良好的合作關(guān)系，利用自身的交通運(yùn)輸條件控制貨物的流向和信息，在向客戶提供服務(wù)的同時(shí)向銀行提供監(jiān)督服務(wù)。而物流金融模式主要是指物流金融企業(yè)解決物流經(jīng)營(yíng)問題所采取的方案，主要按照物流金融參與的主體、物流金融的產(chǎn)品特點(diǎn)等形成不同形式的物流金融模式。

二、物流金融模式下物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

隨著電子商務(wù)模式和物流金融模式的發(fā)展，物流成為重要的商品流通方式。目前，國內(nèi)的中心型物流企業(yè)的發(fā)展在供應(yīng)鏈協(xié)同上仍存在較大的缺陷，物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)過程中的倉儲(chǔ)、人力資源、材料等成本控制管理未能參照金融模式開展。現(xiàn)如今，物流金融模式下的物流企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)出總體穩(wěn)定化特點(diǎn)。這主要取決于物流倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等成本控制具有有效性，有效節(jié)約一部分成本。具體表現(xiàn)為，在物流金融模式下，物流企業(yè)擁有較為穩(wěn)定的資金支持，逐漸建立完整的物流經(jīng)營(yíng)管理流程，如倉儲(chǔ)成本管理中，有效運(yùn)用現(xiàn)代管理方式，對(duì)人工成本、存貨損壞等進(jìn)行全面控制，有效控制倉儲(chǔ)的成本；而對(duì)于物流運(yùn)行中的裝卸搬運(yùn)流程，當(dāng)前的物流企業(yè)擁有較為專門的人員，能夠提高工作的專業(yè)性減少損壞。總之，物流金融模式下的物流企業(yè)擁有粗略完整的經(jīng)營(yíng)管理方式，在發(fā)展中未受到資金不足的影響，因而實(shí)現(xiàn)成本控制管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。

三、物流金融模式下物流企業(yè)成本控制的問題

（1）物流企業(yè)相關(guān)意識(shí)薄弱。一方面表現(xiàn)為物流企業(yè)成本控制意識(shí)薄弱，具體是指中小型物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)內(nèi)部分工較為混亂，企業(yè)的專業(yè)性不高，物流綜合實(shí)力較差，無法形成自身的物流產(chǎn)業(yè)鏈。而物流企業(yè)管理中，對(duì)于成本控制缺乏重視，未能在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)成本控制管理。例如，某物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)期間，未將控制物流成本的每一個(gè)環(huán)節(jié)納入到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，最終導(dǎo)致企業(yè)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、內(nèi)部管理等各個(gè)方面出現(xiàn)不必要的成本支出，嚴(yán)重影響企業(yè)一個(gè)季度的經(jīng)濟(jì)收益。另一方面在于物流企業(yè)的金融意識(shí)薄弱。主要在于企業(yè)結(jié)構(gòu)單一，整體規(guī)模小，融資渠道少，融資成本高。物流企業(yè)未能按照現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式營(yíng)造自身戰(zhàn)略發(fā)展等，企業(yè)所營(yíng)造的償資能力低。

（2）物流企業(yè)成本控制目標(biāo)不明確。物流企業(yè)成本控制要求對(duì)成本進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，同時(shí)在物流金融模式下還要求對(duì)物流企業(yè)的有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)進(jìn)行會(huì)計(jì)核算。當(dāng)前物流企業(yè)成本控制目標(biāo)不明確，一是由于我國現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度造成，財(cái)務(wù)人員對(duì)物流運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)成本分?jǐn)偛幻鞔_，導(dǎo)致有的費(fèi)用雙重計(jì)算，而忽視另一些費(fèi)用支出，導(dǎo)致資金數(shù)據(jù)缺少實(shí)用性；二是物流企業(yè)無形資產(chǎn)等核算標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性，物流企業(yè)的資產(chǎn)核算缺乏科學(xué)性，使得企業(yè)的評(píng)估效果差。

（3）物流企業(yè)供應(yīng)鏈周期慢。我國物流企業(yè)成本控制的問題還表現(xiàn)在物流企業(yè)的供應(yīng)鏈周期慢，金融產(chǎn)品未能和物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)有機(jī)地結(jié)合在一起。在物流運(yùn)營(yíng)中，主要包括倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送和運(yùn)輸五個(gè)環(huán)節(jié)。例如在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，貨物的流通速度越慢，則會(huì)增加倉儲(chǔ)的成本，造成貨物損耗。另一方面是由于我國的物流企業(yè)缺少信息平臺(tái)，貨流、信息流的結(jié)合程度較差，未能實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的綜合評(píng)估。而且企業(yè)的資源未能合理利用，影響了企業(yè)的融資情況，影響物流企業(yè)的發(fā)展。

四、物流金融模式下物流企業(yè)成本控制的優(yōu)化策略

（1）創(chuàng)新物流金融模式，提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。創(chuàng)新物流金融模式，能夠提升物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理，推動(dòng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理模式，增加成本控制意識(shí)。通過物流金融模式創(chuàng)新，銀行將物流企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到了銀行自身，這為物流企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)為物流企業(yè)提供了更為穩(wěn)定的資金，用于滿足物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)區(qū)域化的物流服務(wù)。例如2015年，某物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流金融融資，為物流企業(yè)的發(fā)展找到了200萬的資金支持，實(shí)現(xiàn)了該物流企業(yè)從上海到廣東的物流網(wǎng)，構(gòu)建了完整了信息平臺(tái)，最終達(dá)到完善企業(yè)結(jié)構(gòu)的目的，同時(shí)該物流企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)10%。

（2）提高物流企業(yè)成本核算的準(zhǔn)確性。物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)以企業(yè)資源為核算的基礎(chǔ)，對(duì)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行及時(shí)跟蹤，數(shù)據(jù)分析。另外要求運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)成本進(jìn)行核算，注意采取正確的成本核算法，例如采用作業(yè)成本法對(duì)人工、動(dòng)態(tài)資源進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析。例如，2014年，某物流企業(yè)嚴(yán)格對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的成本支出進(jìn)行合理分配，由財(cái)務(wù)人員分工進(jìn)行成本核算，最終統(tǒng)一結(jié)果。這一核算方式，提高了該年成本核算的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，為2015年企業(yè)的發(fā)展提供了重要的數(shù)據(jù)支持。

（3）合理配置物流企業(yè)資源，縮短物流企業(yè)供應(yīng)鏈周期。加強(qiáng)物流企業(yè)成本控制有效性，要求對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如包裝人員的優(yōu)化配置，采取計(jì)件付薪的方式，堅(jiān)持責(zé)任到人，提高物流在包裝環(huán)節(jié)的效率。在不同環(huán)節(jié)采用合適的方式，激勵(lì)效率，減少損耗，縮短物流企業(yè)供應(yīng)鏈的周期，從而達(dá)到成本節(jié)約的目的，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。由于當(dāng)前物流企業(yè)成本控制主要有相關(guān)意識(shí)薄弱、成本核算目標(biāo)不明確、物流供應(yīng)鏈周期長(zhǎng)的問題，所以要求采用提高物流企業(yè)的成本控制意識(shí)和金融融資意識(shí)、提高成本核算的準(zhǔn)確性和有效配置企業(yè)資源，縮短物流供應(yīng)鏈周期的策略，提高物流企業(yè)的成本控制的有效性，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：物流；價(jià)值鏈；成本控制

中圖分類號(hào)：F275.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Value Chain Analysis in the Cost Control of the Enterprise Logistics

Wu Zhankun Zhao Yingshu

(School of Economics and Management， Qiqihar University)

Abstract：The value chain management is the development trend of the modern cost manage. According to the existent problem in our country logistics cost management, this paper points out the important meaning to strengthen cost management based on the value chain management theory, and analysis the enterprise logistics value chain, provides reference value for the theories research of the logistics cost control.

Key words：logistics；value chain；cost control

一、基本理論概述

1.物流成本管理的定義

物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流成本管理，就是通過成本去管理物流，是以成本為手段的物流管理，它通過加強(qiáng)對(duì)物流費(fèi)用的管理降低物流成本，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

物流成本主要包括以下六個(gè)部分：（1）從事物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)貼等。（2）物流過程中的物質(zhì)消耗，如包裝材料、電力、燃料等消耗，固定資產(chǎn)的磨損等。（3）物資在運(yùn)輸、保管等過程中的合理損耗。（4）屬于再分配項(xiàng)目的支出，如支付銀行貨款的利息等。（5）在組織物流的過程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動(dòng)順利進(jìn)行的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等。（6）一切由產(chǎn)品空間運(yùn)動(dòng)引起的費(fèi)用支出都是物流費(fèi)用。

2.價(jià)值鏈管理內(nèi)涵

價(jià)值鏈管理是將價(jià)值鏈中一系列活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來，通過運(yùn)用現(xiàn)代管理思想、方法、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，同時(shí)結(jié)合各價(jià)值鏈的特征對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的設(shè)計(jì)、控制，以及對(duì)物流、資金流信息流進(jìn)行有效的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織和控制的一種管理方法。價(jià)值鏈管理思想要求將價(jià)值鏈放置于整個(gè)市場(chǎng)中，既重視企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈中各項(xiàng)活動(dòng)之間的聯(lián)系，而且把企業(yè)與供應(yīng)商和顧客之間的聯(lián)系置于更重要的地位，并通過改善二者的關(guān)系使企業(yè)獲得成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由此可見聯(lián)系的觀點(diǎn)是價(jià)值鏈管理思想的核心，將企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有機(jī)的結(jié)合起來，同時(shí)將企業(yè)放置于整個(gè)活的市場(chǎng)，重視與供應(yīng)商和顧客的聯(lián)系，是價(jià)值鏈管理的最基本的要求，也是降低成本的突破點(diǎn)價(jià)值鏈管理的本質(zhì)在于通過優(yōu)化企業(yè)核心業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)組織和經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其目標(biāo)在于，通過優(yōu)化核心業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和信息流等，使企業(yè)由職能型向流程型轉(zhuǎn)化，由此降低企業(yè)成本，控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二、根據(jù)價(jià)值鏈原理分析企業(yè)物流成本管理存在的問題

所謂價(jià)值鏈分析，就是通過分析和利用公司內(nèi)部與外部之間的相關(guān)活動(dòng)來達(dá)成整個(gè)公司的策略目的，以實(shí)現(xiàn)成本最低化[2]。

1.缺乏價(jià)值鏈分析的戰(zhàn)略性認(rèn)識(shí)

價(jià)值鏈分析是從戰(zhàn)略的角度來研究成本形成與控制的戰(zhàn)略成本管理思想[3]。企業(yè)物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對(duì)時(shí)間、空間成本節(jié)約的追求。通過JIT供貨滿足現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)“零庫存”生產(chǎn)的要求；由于物流過程涉及包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等一系列環(huán)節(jié)，如果這個(gè)鏈條上某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，就有可能使全部或大部分鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)停滯，準(zhǔn)點(diǎn)供貨和零庫存等目標(biāo)都無法實(shí)現(xiàn)。目前，我國絕大多數(shù)企業(yè)還沒有真正對(duì)鏈條的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行分析、調(diào)整、優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低下、差錯(cuò)率和貨損率據(jù)高不下，阻礙了成本管理和控制工作的進(jìn)一步深化。

2.成本控制存在較大局限性

傳統(tǒng)的成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)將成本會(huì)計(jì)項(xiàng)目劃分為直接人工，直接材料間接費(fèi)用，所以傳統(tǒng)的成本管理只注重對(duì)生產(chǎn)過程中的各種耗費(fèi)進(jìn)行控制，而忽略了對(duì)生產(chǎn)前的研究開發(fā)成本，供應(yīng)成本和生產(chǎn)后營(yíng)銷成本的控制。受此影響，提起“成本”大多數(shù)管理者都會(huì)自然而然的想起生產(chǎn)，并排他性的將成本管理集聚于、局限于生產(chǎn)活動(dòng)中的成本。

而價(jià)值鏈分析法則認(rèn)為：企業(yè)是為最終滿足顧客需要而設(shè)計(jì)的“一系列活動(dòng)”的集合體，成本絕不僅僅與生產(chǎn)環(huán)節(jié)相關(guān)，它是一個(gè)整體的概念。成本的管理應(yīng)該是一個(gè)對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行研究開發(fā)與設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)進(jìn)行全方位監(jiān)控的過程。

3.忽視企業(yè)與上下游的關(guān)系

價(jià)值鏈管理思想的核心是從價(jià)值的角度整合與企業(yè)發(fā)展相關(guān)的各種因素。因?yàn)椋?lián)系是企業(yè)削減成本內(nèi)在的和強(qiáng)有力的來源，但很少企業(yè)認(rèn)識(shí)到企業(yè)與上下游的關(guān)系對(duì)企業(yè)成本有所影響，特別是那些與供應(yīng)商以及各種活動(dòng)間的聯(lián)系，如忽視采購和組裝之間的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，導(dǎo)致庫存增加，這些都造成企業(yè)成本的積壓和浪費(fèi)，削減了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈開始于供應(yīng)商買入原材料，終止于企業(yè)把產(chǎn)品銷售出去，外部?jī)r(jià)值鏈則更長(zhǎng)，從原材料的供應(yīng)商開始，到產(chǎn)品的最終用戶結(jié)束，從這兩條價(jià)值鏈來看，制造企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商都是密不可分的，這對(duì)于在傳統(tǒng)會(huì)計(jì)核算模式下，企業(yè)單從企業(yè)自身成本最小出發(fā)來看，它可能在一次或幾次的交易中受益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，企業(yè)將逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力。

三、企業(yè)物流成本控制中的價(jià)值鏈構(gòu)成分析

實(shí)施物流成本管理，首先應(yīng)從規(guī)劃入手，通過事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進(jìn)長(zhǎng)期盈利能力。運(yùn)用價(jià)值鏈分析手段，分析物流企業(yè)內(nèi)部的、行業(yè)的和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈構(gòu)成狀況，才能從戰(zhàn)略角度確定成本控制的基本方向。

1.企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析

企業(yè)內(nèi)部存在許多價(jià)值鏈，既有各業(yè)務(wù)單位之間的價(jià)值鏈，也有各業(yè)務(wù)單位內(nèi)部的價(jià)值鏈。每個(gè)價(jià)值鏈在產(chǎn)生價(jià)值的同時(shí)，也要消耗資源。進(jìn)行價(jià)值鏈分析要先找出基本的價(jià)值鏈，將其分解為單獨(dú)的價(jià)值作業(yè)，再比較各個(gè)作業(yè)的成本與效益。通過企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析，找出價(jià)值鏈中存在的不必要的和低效率的鏈結(jié)，并制訂方案措施消除這些鏈結(jié)。對(duì)內(nèi)部成本控制應(yīng)著眼于每項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，既包括企業(yè)所付出的作業(yè)勞動(dòng)，也包括其間所消耗的資源[4]。首先，要優(yōu)化作業(yè)活動(dòng)。對(duì)作業(yè)勞動(dòng)，要從減少非增值作業(yè)入手，通過分析作業(yè)與所提供的服務(wù)（產(chǎn)品）的聯(lián)系，判斷什么樣的作業(yè)是增值的，對(duì)非增值作業(yè)，應(yīng)減少直至消除:還可以通過減少作業(yè)過程中耗費(fèi)的資源進(jìn)行，如減少購貨作業(yè)耗費(fèi)的時(shí)間和人力物力等。其次，要確定作業(yè)效率高低。通過將本企業(yè)的作業(yè)與同行業(yè)類似作業(yè)進(jìn)行分析比較，找出提高作業(yè)效率的有效途徑。如可通過減少作業(yè)人數(shù)、降低作業(yè)時(shí)間、提高設(shè)備利用率等措施以減少資源消耗，提高作業(yè)效率，降低服務(wù)成本。第三，要加強(qiáng)整體成本與作業(yè)成本相互作用分析。由于企業(yè)整體成本與作業(yè)成本之間的相互作用有可能相互加強(qiáng)，但也有可能相互對(duì)抗。如規(guī)模經(jīng)濟(jì)或?qū)W習(xí)效應(yīng)可以強(qiáng)化企業(yè)在時(shí)機(jī)選擇中的優(yōu)勢(shì)，縱向整合的成本優(yōu)勢(shì)也可能被生產(chǎn)能力利用不足所抵銷等。因此，企業(yè)還應(yīng)重視兩者之間的相互作用分析，充分利用兩者相互加強(qiáng)的效果獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，盡力避免效益背反問題。

2.產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分析

21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。物流成本控制不應(yīng)只看到本企業(yè)，應(yīng)擴(kuò)展到與企業(yè)相關(guān)的外部環(huán)境，通過改善甚至重構(gòu)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈來降低物流成本，實(shí)現(xiàn)存在和發(fā)展的價(jià)值。改善或重構(gòu)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈一般有以下幾個(gè)步驟：一是比較企業(yè)業(yè)務(wù)目標(biāo)和現(xiàn)有能力及業(yè)績(jī)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有供應(yīng)鏈的弱點(diǎn)或不足，加以改善和提高；二是與供應(yīng)商和關(guān)鍵客戶一起研究、評(píng)估新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)的影響，制定供應(yīng)鏈的遠(yuǎn)景目標(biāo)；三是制定實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)的過度計(jì)劃；四是評(píng)估企業(yè)的現(xiàn)實(shí)條件，制定切實(shí)可行的方案和措施；最后是實(shí)施供應(yīng)鏈新計(jì)劃。這樣通過供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組，提高供應(yīng)鏈中庫存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率，減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

3.競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈分析

通過對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值鏈的分析，可以測(cè)算出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本，通過比較分析，找出與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在作業(yè)活動(dòng)上的差異，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，完善成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

通過對(duì)企業(yè)內(nèi)外、橫向、縱向的價(jià)值鏈深入分析，企業(yè)可以獲得一種控制成本的基本方向，結(jié)合企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略訴求和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行適應(yīng)性重構(gòu)，從根本上確立其成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)上，企業(yè)大部分成本因素在開展具體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之前就己被確定，這主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、能力利用模式、整合時(shí)機(jī)選擇、自主政策、地理位置和組織機(jī)制等，這些因素從深層次上影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。因此，企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更能有效地控制這類因素。

作者單位：齊齊哈爾大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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篇10

[關(guān)鍵詞] 物流成本；物流成本管理；策略

[中圖分類號(hào)] F512.5

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

[文章編號(hào)] 1006-5024(2007)08-0036-03

[作者簡(jiǎn)介] 尹明發(fā)，宜春學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院講師，碩士，研究方向?yàn)槭袌?chǎng)營(yíng)銷。 (江西 宜春 336000)

企業(yè)物流在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業(yè)相比，我國企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì)，美國、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達(dá)國家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成

目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會(huì)(1998)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。美國物流管理協(xié)會(huì)采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本、管理成本4類。1.倉儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗(yàn)收成本。2.存貨成本包括庫存占?jí)嘿Y金的利息，把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。3.運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理成本也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以倉儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

一是對(duì)物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。

二是對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

三是對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。

四是對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。

六是沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減，又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對(duì)物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對(duì)物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略

1.創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制

第一，完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二，實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流成本意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實(shí)施營(yíng)建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強(qiáng)對(duì)成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

第三，構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析(物資價(jià)值=功能/成本)，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購成本。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

第四，系統(tǒng)分析綜合控制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。現(xiàn)代物流成本控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化。可以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實(shí)施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。

2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

第五，建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。

物流過程是具有創(chuàng)造時(shí)空價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程，要達(dá)到最大的市場(chǎng)價(jià)值，就必須保證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進(jìn)行。常見技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，如此便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2.構(gòu)建物流成本管理制度

對(duì)物流成本在一定程度上的準(zhǔn)確把握有助于改善企業(yè)物流管理。傳統(tǒng)會(huì)計(jì)實(shí)踐在物流成本核算上不足以提供足夠而準(zhǔn)確的物流總成本信息，不利于企業(yè)物流成本管理。物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。合理劃分好責(zé)任中心后，然后再以它們?yōu)閷?duì)象，搜集和報(bào)告其計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互起作用。基本內(nèi)容包括：第一、事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；第二、事中進(jìn)行日常控制和核算；第三、事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核。通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。

3.多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本

(1)通過物流合理化降低物流成本。物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮必然會(huì)造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體考慮。正因?yàn)槿绱耍O(shè)計(jì)一個(gè)合理的物流運(yùn)營(yíng)方案，絕非開幾次會(huì)議就能解決，而需要廣博的知識(shí)及廣泛的調(diào)查，這里包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)。

(2)通過加快物流速度降低物流成本。提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出“零運(yùn)營(yíng)資本”就是靠加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零運(yùn)營(yíng)成本。美國生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16～18次，而我國企業(yè)還不到2次，也就是說，生產(chǎn)同樣的東西，我們需要的物流資金是對(duì)方的8～9倍。可見，通過提高物流效率來降低物流成本的空間非常巨大，這里蘊(yùn)涵著一個(gè)亟待開采的金礦。

(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如上游配套件供應(yīng)商等)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者(第三方物流供應(yīng)商)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。

(5)通過優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周2-3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

(6)通過合并策略降低物流成本。合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量，共同利用一切物流設(shè)施的配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動(dòng)作，共同對(duì)某一個(gè)或幾個(gè)客戶提供系列化配送服務(wù)。

(7)通過減少退貨降低物流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比重。退貨成本之所以成為某些企業(yè)主要的物流成本，是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)、退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人工費(fèi)用等各種事務(wù)性費(fèi)用，而退貨方如不承擔(dān)商品退貨產(chǎn)生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業(yè)專門研究制定退貨的相關(guān)管理對(duì)策。

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