擋土墻施工技術范文
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篇1
水工擋土墻的作用愈發重視，尤其是在洪水或者其他自然災害來臨之前，具有重要的作用。因為如果擋土墻出現了問題，那么對于河流周圍下游的人民群眾就會造成嚴重的經濟損失，甚至在嚴重的情況下還會危及人們的生命。除了保證下游居民生命安全以外，水工擋土墻的主要作用還在于能夠進行發電以及抽水，甚至是用來排水，所以在河流中充當著中樞樞紐的地位，本文以此為出發點，重點探討了水工擋土墻在施工過程中應用的主要技術，希望能夠對今后的生產建設提供重要的幫助。
1 擋土墻級別的劃分
在對擋土墻的級別進行劃分的過程中，首先要對擋土墻的級別進行分類，從現有的擋土墻要求來看，可以將其分為幾個標準，根據防洪建筑級別的不同，可以將其分為四個主要的大類，即一、二、三、四級，不同的級別對應的人們受到損失的程度也是各不相同的。所以在開展施工之前，一定要對水工建筑的整體級別加以詳細的劃分，所以具體的位置對于防護工作顯得更加重要。在水工擋土墻的作用上，可以起到防洪堤的作用，在出現事故以后，要想進行修復就顯得更加重要了，所以應該進行精細化的施工建設，這樣才能實現更好的效果。對于防洪堤上的擋土墻而言，其自身的級別應該在防洪堤級別以上，也就是說要保證防洪堤的級別在防洪堤的基礎之上，這樣才能對水工擋土墻的級別加以更加準確的確定。要想有效的控制問題的發生，那么就需要對可能出現的問題加以詳細的考量，做好充足的準備工作，因為水工擋土墻自身就具有一定的特殊性，所以在施工以前一定要經過審批合格之后才能進行施工。在水工混凝土擋土墻沒有擋土或者防水時，其能夠用作泄洪建筑，無論其具有什么樣的功能，都要以可能出現的不利情況作為前提條件，這樣才能及時發現問題并且解決問題。水工擋土墻承擔著兩點主要的任務，一點是擋土，一點是擋水，從這方面來看，這又與河流上的易墻具有異曲同工之妙，因為水速與自然情況的差異性，所以在修建的過程中應該注意不能高出相應的擋土墻高度，預防安全事故的發生。
2 混凝土擋土墻工程施工技術
2.1 施工技術
在進行施工的過程中，施工技術的運用得當往往可以起到事半功倍的作用，因此在基槽開挖的過程中，應該分段展開施工工作，先進行測量放線，在完成以后將相應的起點、終點確定下來，緊接著將樁標確定下來，對高程以及相應的深度進行詳細的測量，然后才能進行開挖。施工時應該從實際情況出發對排水溝以及集水坑加以設置，以便能夠進行有效的施工排水，保證工作面具有干燥性的特點，防止基底不會受到水的浸濕，在施工圖紙的要求下才能加以進一步的對混凝土擋土墻進行設置，在現澆鋼筋基礎的施工過程中，先對基礎鋼筋進行安裝，安裝豎向鋼筋再澆筑混凝土，最后對墻身的鋼筋進行安裝。
在安裝預制鋼筋混凝土擋土墻的過程中，對于基礎部分可以分為兩次安裝，一次是對最底層的鋼筋進行安裝，當基礎達到相應的強度以后再將其安裝在預制墻身后，在第二次的基礎鋼筋安裝過程中，先要對混凝土墻進行澆筑，并且與基礎相互結合在一起，注意對施工縫的處理，保證表面的整潔性，尤其是要對一些浮漿還有在松散部分存在的混凝土清除干凈，用水清理整潔。將墻身模板架立起來，在對混凝土進行澆筑的過程中，需要預防表面泌水的現象，如果發現這一問題，應該采取合適的減水措施，防止出現松頂的現象。
伸縫縮、沉降縫及泄水孔的處理：現澆灌鋼筋砼擋土墻的伸縮縫和沉降縫寬2cm（施工時縫內夾2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板）從墻頂到基底沿墻的內、外、頂三側填塞瀝青麻絲，深15cm。擋土墻泄水孔為ф10cm的硬質空心管，泄水孔進口周圍鋪設50cm×50cm×50cm碎古，碎古外包土工布，下排泄水孔進口的底部鋪設30cm厚的粘土層并歷夯實。
在通常情況下，水工混凝土擋土墻只是承擔普通水位水的壓力和重力，這屬于它的基本負載。如果遇到緊急情況，那么就不同了，比如突發洪水，此時水工混凝土擋土墻承受來自洪水更大的壓力，或者更極端的情況如地震臺風等，這屬于它的其它負載。且不管它出現哪種負載，它都必須考慮到它的承受能力，因此計算它的負載能力也是一個需要考慮的問題。
2.2 注意事項
防止擋土墻滲透和使排水合理也是設計時需要考慮的諸多因素之一。一點點的滲透可能給整個擋土墻結構帶來毀滅性的后果，由于水工混凝土擋土墻投入使用后日夜承受著水的沖擊，一點點的滲透在長期的水流作用下會慢慢變大，當遇上洪水險情之后這種滲透會以更快的速度擴張。這種損失是可怕的，因為對于它的修復和維護更加困難，相對來說混凝土的滲透性不高，但還是存在一定的風險。這可以通過調節混凝土中各種材料的配制來解決，使水工混凝土擋土墻的滲透控制在預期的范圍之內。在設計排水管的時候要更加注意這一點，排水管從橫切面看是高低方向，各個排水管的距離不應過小，過小不利于整個墻體的穩定，也不能過大，否則排水速度會減慢。至于排水管數量的多少，這完全取決于雨期時需要排水量的多少決定，在完全可以滿足需要的情況適當地多增加一些。當挖基發現有淤泥層或軟土層時，需進行換土處理，報請監理工程師及業主批準后，才進行施工；砼澆灌過程中應派出木工、鋼筋工、電工及試驗工在現場值班，發現問題及時處理；砼澆灌完進行收漿后，應及時灑水養護，養護時間最少不得小于7天，在常叵亂話24小時即可拆除墻身側模板，拆模時，必須特別小心，切莫損壞墻面。
結束語
水工混凝土擋土墻施工技術會隨著時代的發展不斷得到完善，像如今著名的三峽工程就是最好一個例子，一方面它使用著這種技術指導它的水利建設工作，另一方面它又不斷補充它的內涵，使其更好地建設服務。以上只是水工混凝土擋土墻在施工過程中必須要考慮的一些因素，對于一些不重要的方面如地基穩定性計算、墻體內力的計算等這里已經略去，當然，在實際施工過程，這些因素也會對整個施工過程產生影響。
參考文獻
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[2]吳科星.水工混凝土擋土墻裂縫原因及防治措施[J].水利科技與經濟，2008（4）：100-123.
篇2
【關鍵詞】擋土墻；沉降縫；泄水孔
0.工程概況
某高速公路段，路線總長163.631km，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度24.5km；在道路樁號為ZK150+000-ZK150+550段位置設置懸臂式鋼筋混凝土擋土墻，擋土墻全長550m，高4.5m，墻身面積2475m2。
1.施工工藝
1.1施工放樣
由項目部測量人員放線，確定擋土墻準確位置及標高，用白灰標出開挖的邊線，開挖寬度根據基礎寬度按照1：5放坡確定，同時保護好放樣樁位。
1.2基坑開挖
基礎開挖采用挖掘機、自卸車運土為主，人工配合為輔。開挖坡比為1：1.5，坑底預留施工作業寬度0.5m。挖掘機開挖接近設計標高后，剩余工程量采用人工開挖進行找平，以準確控制擋土墻的基底標高。當基底出現地下滲流時，采用在基底部分外側挖流水溝集中明排水措施，并在整個施工工程中安排專人進行排水工作。基底要用小型夯實機具進行碾壓處理，確保滿足設計要求。
1.3墊層施工
基坑完成后，確認位置、標高無誤并經測量監理工程師確認后，方可進行墊層施工。
設計墊層為50cm碎石墊層，施工時采用人工配合小型夯機夯實至設計標高，然后澆筑5cm混凝土墊層，為鋼筋綁扎提供作業面，混凝土墊層達到一定強度后進行基礎精確放線，進行基礎施工。
1.4基礎施工
1.4.1鋼筋加工與安裝
測量放線確定基礎尺寸后，進行鋼筋綁扎、立模，同時預埋墻身鋼筋。鋼筋綁扎按設計圖紙進行施工，基礎鋼筋綁扎要注意鋼筋的保護層厚度，在鋼筋混凝土與模板間設置墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，墊塊的保護層厚度符合設計要求，同時要保證4個/m2。
1.4.2模板安裝
模板的安裝應與鋼筋綁扎配合進行，先綁扎鋼筋再立模板，模板的安裝不影響鋼筋的檢查，檢查合格后才能繼續安裝模板，模板不應與腳手架相連。避免引起模板變形和澆筑過程中模板的不穩定。
模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯結、縱橫向穩定性進行檢查，其允許偏差符合規范要求。模板在安裝過程中必須設置防傾覆設施。
1.4.3混凝土澆筑
基礎模板支完后驗模，合格后準備澆筑混凝土，為保證混凝土的拌和質量，加強混凝土施工質量的控制，混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土運輸車運輸。混凝土澆筑應嚴格按設計要求進行控制，在施工過程中要認真、如實的填寫施工原始記錄。
1.5墻身施工
1.5.1鋼筋加工與安裝
綁扎墻身鋼筋前應對基礎和墻身結合面進行鑿毛，鑿毛要求鑿除松散混凝土及表面的浮漿，露出密實的混凝土，結合面澆筑前要充分濕潤。
鋼筋現場綁扎，同時要注意護欄預埋鋼筋及泄水孔PVC管的設置。墻身鋼筋加工安裝的一般要求與基礎鋼筋相同。
1.5.2支架搭設
本處擋土墻墻身不高，但方便施工，局部需搭設支架，以利鋼筋的綁扎及模板的安裝。支架宜采用標準化、系統化、通用化的構件拼裝；支架的接頭應盡量減少，相鄰立柱的應盡量設置在不同的水平面；模板支架的拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則，嚴禁拋扔；模板支架拆除后，應維修整理、分類存放。
1.5.3模板安裝
墻身鋼筋綁扎完畢后報監理工程師驗收，合格后支墻身模板。
對模板的垂直度、拼縫、大面平整度進行仔細檢查，模板的所有拼縫要做到嚴密不漏將，模板拼縫無錯臺。擋土墻的輪廓線要做到線形順暢，支完墻身模板后報監理工程師驗收，合格后開始澆筑墻身混凝土。
1.5.4混凝土澆筑
混凝土澆筑前應對所有支架支撐進行檢查，所以接頭必須頂緊密貼、接頭過程中應安排專人對模板進行檢查，發現異常情況應立即停止混凝土的澆筑并及時處理。
澆筑混凝土的方法同基礎澆筑混凝土相同。澆筑完混凝土要及時覆蓋、灑水養生，養生期不低于7天，混凝土表面要經常保持濕潤。
1.6沉降縫施工
沉降縫按設計布設于基礎錯臺處、分段處及與結構相接處，本處擋土墻沉降縫按縱斷面設計分段長度預留，縫寬2cm。墻背一側2cm嵌橡膠瀝青防水密實膏，其余填L-600低發泡聚乙烯塑料板。
1.7泄水孔施工
泄水孔的施工根據設計圖紙要求，在適當的位置預留，采用￠20UPVC管，泄水孔的橫坡為1.0%，在安裝時，可通過鋼筋對UPVC管進行固定，對于面板方向的泄水孔，要使UPVC管與正面模板接觸緊密，PVC管的的端面形成相應的斜面，保證在混凝土澆筑過程中UPVC管周圍不會漏漿，使面板光滑、平整。UPVC管管口利用膠布進行密封。拆除模板當天，對泄水孔的位置，對進出口進行妥善處理。
1.8墻背回填
主體工程完成后可進行反濾層和墻背回填的施工。當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作，并應按設計要求的填料和密實度分層填筑、壓實；在距墻背0.5～1.0m以內，不宜用重型震動壓路機碾壓；墻背排水設施應隨填土及時施工。
2.質量控制要點
（1）擋土墻混凝土強度等級采用C30，現場澆筑。其砼強度要滿足設計要求。鋼筋采用HRB335、R235。
（2）擋土墻的外觀要求其非應力裂縫不得大于0.2mm，各部分結構幾何尺寸要符合設計要求，并按設計要求控制好基礎的埋深。
（3）擋土墻采用兩次澆筑，基礎和墻身分開澆筑，并預埋好連接鋼筋，且連接處混凝土應鑿毛，并清理干凈。
（4）基礎施工時，同時預埋墻身鋼筋，擋土墻基礎的施工跳槽施工，幾個作業面可同時施工，為擋土墻的墻身施工提供較多的作業面。基礎施工完成后立即回填，以小型壓實機械進行分層夯實，并在表面預留3%的向外斜坡，防止積水滲入。
（5）擋土墻的鋼筋保護層厚度要滿足設計圖紙要求。
（6）擋土墻內的預留泄水孔橫向間距2.0～3.0m，其位置允許偏差為15mm。泄水孔出口宜高于地面30cm，并設2%的向外傾斜坡度。
（7）擋土墻的標高要滿足設計要求，允許偏差為±20cm。
（8）混凝土灌注完成后，應按有關規定進行養護。當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作，并應按設計要求的填料和密實度分層填筑、壓實；在距墻背0.5～1.0m以內，不宜用重型震動壓路機碾壓；墻背排水設施應隨填土及時施工。
（9）擋土墻混凝土澆筑應均質密實、平整，無蜂窩麻面，不露筋、無破損，強度符合設計要求。
（10）擋土墻模板加固采用拉筋聯合鋼管扣件雙重保證措施，保證混凝土在澆筑過程中不發生跑模、脹模。
（11）施工時擋土墻墻高隨路線縱坡變化，基礎覆土厚度50cm，同一段落相同類型的擋土墻基礎應保持水平，同時保證外墻面在同一豎直面上。
（12）地基承載力滿足設計要求大于150Kpa。若達不到設計所要求的地基承載力，應通知監理及設計單位進行地基處理，待達到設計要求方可進行擋土墻施工。
（13）擋土墻的墻體達到設計強度的75%以下時，方可進行墻背填料施工，回填材料采用透水性材料，墻背回填必須均勻、攤鋪平整，填料頂面橫坡符合設計要求。
【參考文獻】
[1]公路工程質量檢驗評定標準，（JTGF80/1-2004）.
[2]公路路基施工技術規范，（JTGF10-2006）.
[3]工程測量規范，（GB50026-93）.
篇3
關 鍵 詞 公路工程 ；抗滑擋土墻 ；施工技術
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
水庫滑坡防治是一種技術復雜、風險高、投資大、施工相對困難的地質災害防治工程。人們在與自然界滑坡災害斗爭中不斷積累經驗，形成了許多成功的滑坡防治方法和技術，水利等土木工程建設的高速發展，以及所采用的新技術、新材料、新工藝的不斷更新，更加豐富和促進了滑坡防治技術的發展。滑坡的整治工程分兩部分 ，其中減滑工程主要是在于不改變滑坡地形、土質、地下水等的狀態為目的 ，也就是對滑坡體的自然條件進行調動 ，緩慢和停止滑坡運動。另一種抗滑工程 ，它充分利用抗滑構筑物來對滑坡運動的一部分或一小部分進行支擋 ，只有這樣才能避免工程附近的和該地區設施以及人民生命財產受到危害。該類工程主要用于制止小規模滑坡和大規模滑坡。
1 抗滑擋土墻類型、特點和適用條件
目前在整治中小型滑坡中應用最廣泛的有效措施是抗滑擋土墻 ，抗滑擋土墻也分為幾種 ，它是根據滑坡性質、類型以及擋土墻的受力特點、材料和結構不同來說的。例如僅僅從結構上來分 ，可分為 ：重力式抗滑擋土墻、錨桿式抗滑擋土墻以及加筋土抗滑擋土墻等型式。可根據滑坡性質、類型以及自然地質條件來選擇抗滑擋土墻中的一種型式來進行治理。抗滑土墻有漿砌條石（塊石）抗滑擋土墻、混凝土抗滑擋土墻鋼筋混凝土式抗滑擋土墻以及加筋土抗滑擋土墻等。同時在整治滑坡的同時 ，對整治工程使用的費用也不能忽略 ，一定要做到綜合分析和合理治理。抗滑擋土墻主要表現在抗滑擋土墻承受的土壓力大小、方向、分布以及作用等幾方面 ，它類似于一般的擋土墻 ，但又區別于一般擋土墻。主要表現在一般的擋土墻主要以抵抗主動土壓力 ，而抗滑擋土墻專門抵御滑坡體剩余下滑推力。
2 抗滑擋土墻布置原則
在進行整治的過程中 ，對于抗滑擋土墻的布置不是隨意布置的 ，應根據其滑坡的位置、類型、規模以及滑坡推力的大小、滑動面和形狀來進行合理的布置 ，另外 ，其中基礎地質條件因素的影響也是很重要的 ，因此 ，要對其進行綜合分析來治理。合理的布置應遵循以下原則 ：
1）遇到中、小型的滑坡 ，可將其布置在滑坡的前緣 ；
2）多級的滑坡和滑坡推力比較大的時候 ，布置在抗滑擋土墻 ；
3）遇有滑坡的中、小部分存在穩定巖層鎖口時 ，可將其布置在鎖扣處 ；
4）為防止修建抗滑擋土墻在進行基礎開挖時 ，引起的滑坡體活動 ，應將抗滑擋土墻布置在最近的建筑物上。這樣做不盡能夠增加抗滑力和減少下滑力 ，同時對墻后留有余地填土加載提供了方便 ；
5）當滑面出口位于路塹邊坡上時 ，按照滑床的地質情況來對抗滑擋土墻的位置進行安置。有時可采用上擋下護的方法 ，這是在滑床為完整的巖層的時候進行的 ；
6）有些滑坡地段的地下水比較豐富 ，這種情況下在布設抗滑擋土前需進行一次輔助的排水工程 ，當然對排水設施的準備一定要做到位 ；
7）有一部分水庫沿岸 ，受到蓄水水位上升以及下降的影響 ，導致浸水斜坡發生崩塌現象 ，最后引起的大規模的滑坡 ，不僅要在浸水斜坡有崩塌將要出現的地方來布置抗滑擋土墻外 ，還要對高水位附近布置抗滑樁以及抗滑擋土墻來穩定高水位以上的滑坡體 ，另外在對二三級以上的抗滑擋土墻施工時 ，可根據地形情況和水庫蓄水水位變化情況進行設置。
3 抗滑擋土墻的施工
3.1 填料選擇
在對抗滑擋土墻進行安全的施工的同時 ，不要忽略對其斷面尺度的把握 ，不宜過小 ，對工程的造價要盡可能的降低。另外后墻填料的選擇也尤為重要 ，根據土壓力理論可以得知 ，土壓力會隨著填土容量的增大而增大的 ，同時隨著內摩擦角的增加而減小的。所以，選擇容量較小并且內摩擦角大的墻后填料具有透氣性強，抗剪強度穩定以及排水較容易等特點。通常以塊石以及礫石為最佳。
影響擋土墻穩定性的因素也較多 ，由于粘性土具有較差的壓實性和透水性 ，而且由于具有的吸水膨脹和凍脹性從而引起側向膨脹壓力。有時候會因為特殊原因，不得不使用粘性土來作為填料，但這是侯要在該填料中加入部分塊石和碎石 ，嚴禁使用淤泥、膨脹土來代替墻后填料 ，填土必須要嚴格按照分層來進行夯實 ，只有這樣才能達到所要求的強度保證其質量。對于季節性凍土地區 ，嚴禁使用凍脹性材料代替填料。
在選擇填料時 ，以最近取材為原則 ，這樣可減少對工程造價的有利控制 ，可充分利用刷方減載的棄土 ，有時候也需對其進行改善處理后再加以利用。
3.2 墻體材料選擇
前提材料的選擇也不是隨意的 ，它要求與之相適應的抗滑擋土墻的結構型式。針對重力式抗滑擋土墻材料宜選擇條石、塊石以及塊石混凝土以及素混凝土。
3.3 施工注意事項
(1)抗滑擋土墻應盡可能在滑坡變形前設置,或在坡腳土體尚未全面開挖前,以較陡的臨時邊坡分段開挖設置。根據施工過程中建筑物的受力情況,施工時采以“步步為營”分段、跳槽、馬口開挖,并及時進行抗滑擋土墻的修建。一般跳槽開挖的長度不宜超過總長的20%。切忌中途停工或冒進。在雨季施工時要有切合實際的防范措施,防止雨水的侵蝕加劇滑坡的發展。對于變形劇烈的滑坡,宜從兩端向中間分段施工,逐段穩定滑坡,減小滑坡規模,控制滑坡運動鞋。要防止大面積開挖(尤其在坡腳)而造成土體滑動,加劇滑坡體運動,影響抗滑的穩定性,甚至破壞已修建的抗滑擋土墻。
(2)在滑坡地段修建擋土墻前,應事先作好排水系統,合理編制施工組織設計,集中施工力量,作好施工準備,盡量縮短施工工期。
(3)注意掌握施工季節,盡可能避免雨季滑坡正在急劇發展時,在滑坡腳開挖基坑和修建建筑物。由于開挖、填土而使地形有相當大的變化,因此要充分注意排除地表水,也應注意排除地下水,以防水的滯留。
(4)施工時應先對滑坡體上(后)部進行刷方減載,以減小滑坡產生的下滑力。刷方減載應按自上而下的原則進行。
(5)當地下水豐富時,除按設計要求作好主體工程的施工外,對輔助工程,如墻后排水溝、墻自泄水孔等,也應切實注意其事故質量,防止墻后積水。
(6)對墻后的回填土必須分層夯實,達到設計要求。
(7)墻體施工時,必須保證施工質量,對漿砌條石擋土墻,砌筑時,砂漿必須飯滿砂漿強度應符合設計要求,保證墻體的整體性和其剛度。
(8)施工時,應保證基礎埋置到最深的可能滑動面以下的穩定巖(土)中,并滿足設計深度。擋土墻的基底面應嚴禁做成順坡,基底面的倒坡應符合設計要求。
4 結論
綜上所述 ，通過對公路工程中抗滑擋土墻施工技術的分析 ，對滑坡一定要提前做好預防工作。若必須在滑坡區興工動土進行建設 ，需要改變自然環境的時候 ，就應事先修建整治工程 ，以提高滑坡體的穩定性 ，有效的防止滑坡體產生滑坡。
參考文獻
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篇4
【關鍵字】：水利工程；擋土墻；重力式擋土墻；施工技術
中圖分類號：F416.9文獻標識碼：A
引言：在眾多的水利工程建設中，常常會遇到地面不平整造成整體不美觀的問題，在這種高差較大的情況下，為最大限度地減少造價，同時確保建筑場地的美觀，可以在建筑場地設置一定的擋土墻。擋土墻的作用就是防止滑坡、泥石流的產生，避免人工修護的高坡發生二次坍塌。在水利工程中擋土墻的應用十分廣泛，尤其是重力式擋土墻。文章就重力式擋土墻的施工設計技術要點展開相應的討論。
一、重力式擋土墻簡介
重力式擋土墻是目前常用的擋土墻形式，如果按照擋土墻斷面的設計幾何形狀對擋土墻進行劃分，可以分為重力式、半重力式等，重力式擋土墻一般情況下采用砌塊進行砌筑，并且一般適用于高度不大于5m的地段，另外進行重力式擋土墻的施工時還要考慮到是否會危及鄰近的建筑物等。如果施工地段缺少石料時，可以采取將混凝土預制塊作為材料的方法進行擋土墻的砌筑，也可以直接采用鋼筋混凝土擋土墻。總之對于將要施工的地段，高度不大于5m，且周圍石料較豐富，地基強度較好時，可以采用重力式擋土墻。重力式擋土墻，顧名思義，是依靠強身的自重來對其邊坡或者固體堆砌物起穩定作，擋土墻雖然施工工藝簡單方便，但應該引起施工人員的高度重視，確保水利工程的質量。
二、重力式擋土墻的結構
首先對于重力式擋土墻的施工材料，要根據施工現場的具體情況而定，還要綜合考慮整個工程的造價問題，如果在進行場地平整時，殘留下來多余的土石，就可以節省一定的運輸費，就地取材。對于重力式擋土墻的構造，按照擋土墻的背部傾斜情況，可以分為仰斜、俯斜、垂直、凸形四種，如果施工過程中邊坡的形式是挖方，最好的擋土墻的構造形式就是仰斜式，從理論計算來說，對于仰斜式擋土墻背，坡度越緩，其承受的土壓力愈小，但是如果按照理論施工，會造成一定的困難，因此仰斜式擋土墻的坡度一般不緩于1:0.3；相反，如果邊坡采用填方，那么最好采用垂直式或者俯斜式，而且一般坡度在1:0.25-1:0.3之間。
三、相應的設計要點
重力式擋土墻的設計一般要考慮兩個因素，一是重力式擋土墻的抗滑穩定性，另一個是擋土墻的抗傾覆穩定性。首先對于抗滑穩定性的驗算，此過程應該具有土壓力下和其他力的綜合作用下來測定基地的抗滑能力，抗滑穩定性的驗算公式為：
（0.9G+￡Ex）u+0.9Gtanα
G―重力式擋土墻的自重；
Ex―墻背主動土壓力的水平分力；
Ey―墻背主動土壓力的垂直分力；
―基底的傾斜角度；
u―基底的摩擦系數
￡―主動土壓力分項系數，一般取1.4；
地基分類 U 地基分類 u
軟塑粘土 0.25 碎石類土 0.5
硬塑粘土 0.3 軟質巖石 0.4―0.6
砂類土 0.3―0.4 硬質巖石 0.6―0.7
從公式的計算可以看出，通過增加基底的傾斜程度可以增加擋土墻的抗滑穩定性。其次是重力式擋土墻的抗傾覆穩定性的驗算，驗算公式為：
0.9GZg+￡(EyZx-ExZy)>0
Zg―墻身、基礎以及其上的土重合力重心到墻趾的水平距離（單位：m）；
Zx―土壓力垂直分力作用點到墻趾的水平距離；
Zy表示土壓力水平分力作用點到墻趾的垂直距離；
四、重力式擋土墻的施工技術
對于重力式擋土墻的埋置深度，對重力式擋土墻的穩定效果是十分重要的，因此首先應該根據實際情況確定基礎的埋置深度。例如基底層為土層時，應大于等一1m，并且適當在基底做砂石墊層；如果基底的土壤較軟時，則意味著基底的含水量較大，就要適當進行樁基處理，實際過程中可采用粉噴樁法或用石灰改善土壤的方法進行處理，進行一定的加固措施；如果基底為巖層，應該將其巖層進行全部清除，還要在此基礎上加深0.15～0.25m。
設計好重力式擋土墻的埋置深度后，就要進行擋土墻的施工，首先是進行場地的平整，將地表的雜物清除干凈，需要注意的是，如果基底是巖層，還要將巖層表面的風化部分清除干凈，巖層基底是一個十分特殊的地基層，對風化部分清除干凈之后，基底開挖之后，還要用必要的砂石進行填充處理巖層部分的空洞，夯實基坑的密實度；基坑開挖之前，為了防止地表水對重力式擋土墻的侵蝕，還要在地面進行一定的排水工作，為了施工方便，基坑開挖的原則是一般大于基礎外援邊線一米或半米；基坑挖至設計標高后，不應該進行長時間的暴露，如果讓基坑經受長時間的暴曬和腐蝕，就會降低基底的承載能力。
基坑完成之后要進行施工材料的準備，如果砌筑采用塊石或者毛石，塊石的質地應該堅硬，對于砂漿配合比也要滿足相應的設計要求，并且砂漿的拌制應該均勻、充分，石塊之間的灰縫一定要填充密實，另外為了保證砌筑的穩定性，砂漿的流動性也要符合一定的要求，并建立相應的檢查機制，隨時檢查砂漿的流動性是否符合設計要求，除此之外砂漿的攪拌時間應大于等于2.1min。在這里需要注意的是砂漿的運輸，在運輸過程中，應該嚴格檢查砂漿的質量和稠度，在冬季寒冷氣候進行施工時，注意砂漿對砌筑強度的影響性，對塊石進行砌筑之前，一定要保證基底干凈整潔，而且在進行第一層砌塊的砌筑時，為提高砌體與基層間的抗剪能力，應將其進行洗凈，然后再進行砌筑；對于巖層基底的砌筑過程當中，所用的砌體材料應該緊緊與基坑的側壁結合在一起；對于沉降縫和伸縮縫的砌筑，一般情況下為2-3cm，而且沉降縫和伸縮縫應當垂直，其兩側的砌體應該進行平整度檢查，不允許其進行搭接，如果這兩種接縫需要做防水處理，則需要用到填充材料如膠泥等，這時應該沿著擋土墻的內、外、頂邊進行填塞搗實，并且填塞的深度不得小于15cm
對現場施工人員也應進行一定的管理，才能確保施工的質量，首先，遵循以人為本、知人善用、用人不疑、掌控有度，從而營造出一種榮辱與共的氛圍，職責分明但不失人文親和力，讓所有的員工都感到自己是這個項目的大家庭中的一員。這就需要我們施工現場管理人員充分發揮自己的才智，對工人要獎罰分明，多鼓勵、多舉辦各類生產生活競賽活動，從精神物質上雙管齊下，培養向心力。其次，必須明確施工隊伍的管理體制，崗位職責，權利明確，做到令出必行，行必有果。擁有一支紀律嚴明的施工隊伍，就算面對工期緊逼，技術復雜的工程，只要堅決服從指揮，才能按期保質完成施工任務。再者，針對工程實際運作過程中反饋出的具體情況適當使用經濟杠桿的手段，進行規范量化，對人員管理必定起到柳暗花明的作用。
【結語】綜上，筆者根據多年的工作經驗，對水利工程中重力式擋土墻的設計要點及施工技術展開探討，尤其是擋土墻的設計要點，只有精確地對擋土墻的抗滑穩定性和抗傾覆穩定性進行驗算，才能確保擋土墻發揮其作用，防止固體堆砌物體發生滑坡、崩塌等；對重力式擋土墻的施工技術也進行一定的分析，確保水利工程的質量。
參考文獻：
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[4]邱亦工．擋土墻的選型與設計[J]．工程建設與檔案，2003，（4）．
篇5
關鍵詞樁板墻施工 工藝質量控制
中圖分類號：TU476+.4文獻標識碼： A 文章編號：
1.工程概況
新建鐵路甘河工業園區鐵路專用線二期工程DK2+757.25-DK2+830.75樁板式路塹擋土墻，全長73.50米。DK2+757.25-DK2+830.75段右側設置樁板式路塹擋土墻，樁中心間距為6.0米，樁截面為矩形截面，共設置13根樁，編號為1-13。樁采用C30鋼筋混凝土澆筑，標準樁型為3種，分別為：樁徑b×a=1.5m×2.25m，樁長14米；樁徑b×a=2.0m×3.0m，樁長20米；樁徑b×a=2.5m×3.5m，樁長26米。其它樁以相鄰標準長樁為基準自兩端同比例截掉長出部分，并留相應厚度的保護層，翼緣板高度可根據地形進行適當調整。樁間采用外掛式擋土板，擋土板采用C30鋼筋混凝土預制。設計主要工程數量：樁C30鋼筋混凝土1825m3；擋土板C30鋼筋混凝土128m3；砂加卵石反濾層256m3；護壁C20鋼筋混凝土936m3；護壁鎖口C20鋼筋混凝土92m3；挖孔土2053m3；挖孔石880m3。
2.樁板墻施工方法、工藝要點
2.1施工順序
施工順序的安排原則：施工準備階段和施工階段的各項工作按先重點后一般的原則，組織各個班組平行作業。
⑴施工準備
抓緊樁板墻地段的征地拆遷、運輸便道、施工電力、施工生活用水等臨時設施工程的籌建工作，為工程早日開工創造條件。
⑵樁板墻施工順序
開挖路塹至樁頂兩端向中間間隔開挖樁設置樁護壁、鎖口樁身混凝土灌注安裝擋土板板后鋪設砂夾卵石反濾層。
2.2施工總體方案
樁板墻安排1個專業施工作業隊負責施工。樁孔采取邊挖邊護方法施工，護壁襯砌必須及時緊跟開挖，避免在土石層變化處和路基面處分節。
混凝土采用自動計量，攪拌站集中拌和，采用混凝土攪拌運輸車運輸，砼運到現場后采取汽車吊提升砼漏斗配合串桶入模。
2.3施工工藝及方法
2.3.1樁施工
樁施工工藝見下頁“樁施工工藝流程圖”。
施工準備：整平孔口地面，作好樁區地表截、排水及防滲工程，孔口地面上加適當高度的圍埂，雨季施工時，孔口搭設雨棚。同時備好各工序的機具器材和井下排水、通風、照明設施，設置對滑坡變形、移動的觀測儀器設備。
測量放樣：按設計測定樁位，進行施工放樣。
樁身開挖：樁身分節開挖，開挖群樁從兩端向中間部位間隔開挖。樁孔爆破采用淺眼爆破法，嚴格控制用藥量，樁孔較深時，宜采用電引起爆，孔深超過10m時，要檢查孔內氣體含量，當CO2超過0.3%或發現有害氣體時，增加通風設備。
樁孔開挖時，護壁襯砌及時緊跟開挖，設置C20鋼筋砼護壁。開挖過程中若發現地質情況與設計圖出入較大，及時通知設計單位采取措施。
護壁砼灌筑：支護護壁厚度為0.3m，每1.0m一節，護壁模板支架于灌注后24小時拆除。
樁身砼灌筑：灌注砼必須連續進行，鋼筋籠在樁孔內搭接，確保搭接不設在土石分界和路基面處。
2.3.2板施工
樁間采用外掛式擋土板，擋土板采用C30鋼筋混凝土預制。當樁完成后，開挖樁后坡土，安裝擋土板。采用吊車吊裝安裝擋土板。擋土板安裝要求中線、標高、位置正確，表面平整，光潔度好。安裝擋土板時，拆除護壁鎖口和樁正面、翼板的鋼筋混凝土護壁，擋土板后鋪設0.3米厚的砂夾卵石反濾層。
樁施工工藝
3.質量控制要點
（1）路塹開挖至樁頂后，先施工樁，待樁達到設計強度后，在自上而下分層開挖路塹。
（2）樁施工從兩端向中間間隔開挖，嚴禁全段同時施工。
（3）樁護壁施工過程中，在立模灌注每節鋼筋混凝土前，清除巖壁上的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼圍巖。每節開挖在上節護壁終凝后進行，開挖不宜過深，以免上節護壁懸空過高。
（4）樁基礎如有超挖，其超挖部分必須用混凝土與樁身一同灌注嵌補。
（5）樁內混凝土振搗密實，保證材料結合牢固。樁身混凝土連續灌注，以免形成施工縫。
（6）施工時樁頂地面設防止雨水進入樁孔的設施。
（7）施工中樁的截面不能小于設計尺寸，主筋的保護層不小于6厘米。
（8）樁挖孔后由設計單位地質、路基專業人員及監理人員進行現場核實，核實無誤后方可灌注鋼筋混凝土。
（9）施工中加強觀測，如設計與開挖后的地層、巖面位置不符，立即與設計人員聯系以便及時處理。
（10）當樁完成后，開挖樁后坡土，安裝擋土板。采用吊車吊裝安裝擋土板，擋土板安裝要求中線、標高、位置正確，表面平整，光潔度好。
4.安全及環境保護
（1）樁身施工前設置觀測設施，有專人負責觀測發現不利于安全的情況，及時通知作業人員撤離現場。
（2）操作工人必須戴好安全帽，井下作業人員上下鐵梯，拴戴好安全繩。
（3）井下作業人員配以必要防護，隨時保持通風良好，井上井下隨時保持聯系，防止CO、CO2中毒或缺氧引起的傷亡事故。
（4）安裝板時，隨時觀察就位及吊裝情況，避免滑脫發生事故。
（5）各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。
（6）作業人員應加強安全教育，提高自我保護意識，堅持上班前五分鐘安全講話，認真作好安全生產。
（7）教育施工人員注意過往車輛，避免橫向運輸，發生事故。
（8）施工時應盡量減少對山體植被破壞，減少林木砍伐，嚴禁將廢渣或廢液傾倒入江河，防止水土流失和對河流污染，保護環境，造福子孫。
5.質量檢驗
（1）施工過程做好現場驗收記錄，包括鋼筋籠制作、成孔和樁身混凝土灌注等各項工序檢查。
（2）每根樁做2組試件，每組三塊150ⅹ150ⅹ150mm，以便測定樁身混凝土強度。
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【關鍵詞】干砌片石擋土墻；適用性；施工要點
一、工程概況
S310線達里加山路段位于甘肅省與青海省交界處，其中K49+000-K59+639段平均海拔高度3850米，崇山峻嶺，地形起伏大，常年積雪，氣候變化多端，晝夜溫差大，地下水位較高，屬于典型的高海拔地區道路。為了保障行車安全，消除隱患，結合高海拔地區氣候、地形及地質特點，在易坍塌、滑坡和滲水邊坡等不良路段邊坡防護工程中采用了干砌片石擋土墻，墻高3.5m，基礎埋置深度1.5m。
二、干砌片石擋土墻的適用性
該安全保障工程所在地區屬于典型的山地生態脆弱區，區內地形切割強烈，高差大，常有季節性凍土、泥石流、碎石流、崩塌、危巖（石）、冰雪、大霧等不良地質現象及自然災害，自然應力對邊坡破壞較大，其中水對邊坡穩定的影響尤為明顯。一方面，邊坡坡體因水的反復凍融變的更為破碎，從而引起坡面小范圍坍塌，另一方面，來不及排走的坡面水下滲至坡體軟弱交接面處，使坡體進一步液化產生蠕動變形，從而引發較大范圍的坡體滑塌。干砌片石擋土墻就能有效解決高海拔地區道路主要由水引起的邊坡失穩等病害。干砌片石擋土墻是不用任何膠結材料，利用石塊之間的嵌擠力和摩擦力砌筑而成的，用墻體自重支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩的構造物。干砌片石擋土墻結構形式簡單，造價相對較低，施工較容易，具有適應不均勻變形、耐久性好、表面粗燥有助于排水通風，不存在漿砌擋土墻砂漿風化剝落、高寒地區凍裂等問題，而且容易維修等優點。因此干砌片石擋土墻特別適用于有地下水的路段、高寒地區、二級及以下等級公路砌筑防護工程。
三、石料要求
石料必須選用質地堅硬，無風化剝落和裂縫，石質應大小、色澤均勻，表面潔凈無污垢和水銹等雜質，其抗水性、抗凍性、抗壓強度等均應符合設計要求，無尖角、薄邊，上、下兩面基本平行且大致平整，石料最小邊尺寸不宜小于15cm，并且石料的強度等級必須大于MU30。石料一般是采用爆破或楔劈的辦法進行開采的石塊，開采過程中要對卵形和薄片的石塊進行剔除。用作鑲面的片石，應選擇表面平整尺寸較大者，并用手錘稍加修整，符合要求后便可以投入到實際使用中。
四、施工要點
高海拔地區生態脆弱，地質復雜，地形變化大，稍不注意就可能造成大開挖或路基掉空，甚至留下工程隱患。要做好干砌片石擋土墻工程事先編制指導性和可操作性強的施工技術方案是施工單位需要做的首要任務。該地區地質破碎，路塹邊坡坡腳應力松弛易發生溜塌，所以設置干砌擋墻，采取上支下擋的措施是高海波地區邊坡防護較為有效的手段。根據本人對施工、管理經驗，總結出施工技術應從以下幾方面把關。
1、基礎測量放線.根據設計圖紙，利用全站儀測放出擋土墻平面位置和縱斷面高程，并按施工放樣的實際需要增補擋土墻各地點的高程，設置施工水準點，用白灰灑出基礎開挖邊線。
2、基坑開挖.基坑采用挖掘機開挖，人工配合挖掘機刷底。（1）擋土墻基坑開挖屬于明挖基坑，在松軟地層或者陡坡地段進行挖掘時不適合全縱斷面貫通開挖，需要采取跳槽開挖的辦法挖掘，保證上部土體失穩的情況不會發生。（2）在使用機械進行挖掘時，應安排專業人員進行指揮，不能超挖避免基底原狀土發生擾動。（3）在基槽邊棄土時，應保證邊坡穩定，槽邊堆土應距槽邊至少0.8m以外，高度不超過1.5m。（4）當基底土為碎石土、砂礫土、砂性土、黏性土等優良土質時，直接將基底整平夯實；當基底土為雜填土、腐蝕性土時，應全部挖除并按設計要求進行地基處理。（5）基坑開挖后應放線復驗，做基底承載力檢驗并經監理工程師簽認后方可進行下道工序的施工。
3、基礎及墻身砌筑.干砌片石擋土墻砌筑應按從外到內，從低到高的順序進行。砌筑前用全站儀放出擋土墻的控制線，并將坡面修整平順，砌筑過程中立兩面立桿掛線或者樣板掛線，外面線應當保持順直、整齊，逐層進行收坡，內面線可以從大致上保持砌體本身的尺寸符合工程設計。干砌片石砌筑時應形成一個整體，每層以大石塊為骨干，大面朝下，以錯縫鎖結方式鋪砌，縫隙緊密，嚴禁出現通縫、疊砌和浮塞，塊石間契合緊密無松動，砌體縫口應砌緊，底部墊穩填實，嚴禁架空。所有前后的明縫均用小片石料填塞緊密，不得有松動石塊。砌體表面砌縫的寬度應小于20mm，砌石邊緣順直、整齊牢固，坡面平順美觀，表面平整度符合規范要求，不得有凹陷凸肚現象。
五、質量檢驗
“質量第一，百年大計”，施工質量的好壞直接關系著人民的財產和生命安全，干砌片石擋土墻現場質量檢驗作為質量控制的一種手段不容忽視。質量檢驗應遵循“自檢、互檢、交接檢”的三檢制流程，嚴禁檢驗不合格的工序未經處置而轉入下道工序施工。干砌片石擋土墻現場質量檢驗項目及要求見下表一。
六、結語
干砌片石擋土墻作為公路路基防護工程的一種常用形式，在高寒地區適應性極強，對于提高路基穩定性，節約資源，美化公路沿線環境以及防治塌方、滑坡等病害具有重要作用。在干砌片石擋土墻施工中要充分利用當地的資源，合理制定工程施工技術組織方案，同時強化材料質量控制，施工過程動態控制，嚴格執行施工技術規范，以確保施工質量，實現“安全、經濟、環保、有效”的建設理念。
參考文獻
篇7
關鍵詞：公路工程；土工格柵加筋擋土墻技術；應用
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.099
道路交通是地區經濟發展的重要因素，一旦地區交通條件受阻，就會導致地區和外界經濟交流和聯系減少，不利于經濟的穩步增長。隨著公路工程建設量的不斷增多，路堤施工的重要性越來越突出，它的施工質量與整個工程的施工質量和安全密切相關，對于施工單位來說，就需要采用先進的技術方法，其中土工格柵加筋擋土墻技術就是十分常見的一種技術形式，它的應用可以大大改善路堤的施工質量，保證工程質量。
1 土工格柵加筋擋土墻施工技術的綜述
從實際的公路工程施工現狀來看，土工格柵主要是由聚氯乙烯等的高分子聚合物材料在不斷加工中逐漸形成的，應用在土木工程的一種網格狀屏柵，相對于普通材料來說，它的抗拉強度比較高。其中，加筋土是一種柔性較好的結構物，具備很好的彈性和韌性[1]，這在地基承載中它的承載能力是十分明顯的，技術人員對土工格柵的合理設計，一方面可以保證土體特性的提高，另一方面還可以從根源上確保結構的安全性和穩定性，可以對來自不同方向的外力起到很好的承載作用。
2 土工格柵加筋擋土墻的應用作用
對于公路路堤的施工來說，它的施工重點是豎向承載力和軸向兩側的推力把握，在這種推力的作用下，地基的豎向承載力會下降。采用土工格柵加筋擋土墻施工技術來大大減輕路堤的水平荷載，使其所承受的荷載范圍最大化，而沒有采用這種技術的路堤施工中，它的路基部分填料填充較為松散，對于地基表層土所傳出的豎向荷載也難以進行約束，而路堤基底的粗糙程度又是和地基表層土約束力相關的，采用土工格柵加筋擋土墻技術就可以增加基底的粗糙程度，增大地基土的約束力，進而確保路堤豎向荷載承受力的提高。
3 土工格柵加筋擋土墻技術在路堤施工中的應用
（1）工程概況。某公路工程在施工中，它的路堤結構相對來說較為脆弱，穩定性很差，在施工活動開展時會有一定的難度，那么為了確保工程施工的安全順利進行，在對工程方案設計時，施工單位采用的是技術是土工格柵加筋擋土墻結構，它的左右兩側距離為500m，擋土墻面板所選擇的材料是強度等級為C30的混凝土預制件，它的面部屬于是矩形槽板，而且槽板的肩帶節點水平距離是0.5mm，垂直距離是0.5m，在實際施工中，對于筋帶的選擇是CPE3020II鋼塑復合筋帶。
（2）施工前的準備工作。施工單位在開始施工前，首先要做好技術交底工作，對施工中所采用的技術和方法進行交底，保證施工人員可以充分把握施工設計中的要點所在，采用和施工情況相符合的施工工藝和施工方法，并按照技術性要求開展，對于土工格柵也要進行科學合理的選擇，在試驗段進行施工時，還要及時的收集相應的數據參數，土工工程施工的精確性和無誤性。
（3）施工的具體工藝。第一，對于基坑的開挖來說，在開挖過程中要做好施工管理工作，通過人和設備兩者相互配合的方式，對墻體進行分段施工。一方面需要做好相應的測量放線工作，并按照設計的要求和測量的結果，確定出基坑開挖的起點、中間點以及邊線，設置出明顯的樁標；另一方面還要對開挖的深度進行嚴明，并設置相應的排水設施，保證基坑的干燥性和排水的順暢性，保證基坑內不會有積水存在。在對擋土墻設計的過程中，技術人員也可以采用分段施工的方式，對每一段的地基高程整個設計過程進行明確和細化，同時做好標高的控制和管理，不能過度也不能過低；第二，對于墻體的施工，在對擋土墻進行施工時，需要重點把握基礎施工的重要性，根據本工程的施工，選擇C15混凝土作為墊層，需要在事前已經開挖好的基坑中來進行澆筑和分段施工。第一，先對墊層進行全面徹底的清理，要在每一段的長度中對放線進行測量，可以在C20混凝土條形的作用下事先進行基礎澆筑，在保證基礎埋深達到1.2m以上。對于加筋擋土墻面板的選用，可以采用C25鋼筋混凝土空心墻面預制塊，在對其安裝的過程中，需要重點對待每一層面板的熟知度和鄰近面板的錯位控制，確保位置的無誤；其次，在基礎頂面所有施工完成之后，還要采用專業的工具對面板安裝的邊緣線進行測量，控制好樁的基礎布局，保證軸線的偏差不能超過10mm，而后再以M10水泥砂漿進行澆筑，澆筑時，每一層的三個塊體中還要預留出一條不存在灰漿的豎縫，將其設置為排水風，一旦發現異常就要進行現場澆筑，同時對C25混凝土進行壓頂處理；第三，填料方面的施工。該工程的路堤施工采用的是土工格柵加筋擋土墻技術，基于這種技術的應用特性，需要對填料施工環節進行嚴格控制。通過實際的公路工程施工來看，可以采用自卸汽車來對填料進行運輸，以人工輔助的形式并配合小型推土機，這樣的目的是保證填料的攤鋪工作順利進行。在具體施工中，按照人工鋪筑的方式，具體的厚度是10cm，并配合相應的機械設備實現分層填筑和壓實，那么對于攤鋪厚度的選擇來說，就要按照面板高度的一半為主，結合拉筋的間距大小，對分層的厚度進行準確確定，保證碾壓次數滿足工程實際所需，可以采用重型振動壓路機進行多次碾壓，并保證碾壓的連續不能中途停止，對于填料的攤鋪也要從拉筋的中部以平行的方式順著墻面進行推進；第四，墻后排水工作。在這一環節施工中，要對各個路段的擋土墻尺寸和高度設計進行細致嚴謹的計算，并在計算的過程中做好現場的放樣處理工作。在施工完成之后，還要在第一時間做好清理工作和防護工作，保證路堤在施工后可以減少人為因素的破壞。
4 總結
現代道路交通運輸事業的快速發展，在推動地區經濟發展的同時也帶動了施工技術和施工工藝的創新和優化。當前公路工程施工中，對于路堤的處理采用最多的是土工格柵加筋擋土墻施工技術，這種技術可以大大提高路基路堤的密實性，使其荷載承受量得到改善，土體性能更能有效發揮，保證道路工程使用功能的良好發揮。在具體的工程應用中，施工人員和技術人員要做好各項準備工作，為技術應用創造良好條件。
篇8
關鍵詞：水利工程；堤壩；擋墻；混凝土施工
引 言
在水利工程中，堤壩、大壩經常受到風浪、水位等各種情況的影響，對于堤壩、大壩造成了巨大的破壞，為了提高堤壩的安全性以及耐久性，我們需要對擋墻混凝土施工技術進行研究。
1 現澆混凝土擋墻特征
1.1 塊狀現澆混凝土擋墻的特征
現澆混凝土擋墻能夠很好的抵御風浪、預防洪災且施工過程中的花銷較低，整體性較好。另外因其具有造價低、工期短的特點。在這幾年的國家病險水庫除險加固中多使用現澆混凝土擋墻。施工過程也有一些不好的地方，比如施工難以控制，標準高，很難操作，外表不美觀等。
堤防與大壩的現澆混凝土擋墻的典型特征是斜坡工作，其難以操作且有很多彎道等使施工難度增大。并且因為施工地點的原因，不能使用機械施工，只可單純的采取人工操作，以至于出現許多問題，比如施工時表面不夠平整、振搗達不到要求、不能確保厚度符合規定。一般情況下利用平板振搗器進行現澆混凝土擋墻的振搗操作，然而機械具有一定的局限性，不能夠確保擋墻整體的平整，因此要通過人工操作進行修改。
1.2 混凝土現澆網格擋墻的特征
在堤壩的背水面通常使用混凝土現澆網格擋墻的方式，斷面的大小為200mm×300mm，一般會在網格里面種植草皮。混凝土現澆網格擋墻的工作地點大多是斜坡，它的工程量不大，要用到人工進行操作，成本相對較大，很難確保外表的美觀，施工很難進行。
2 混凝土現澆施工
混凝土面板是面板堆石壩的主要防滲結構，厚度薄、面積大，在滿足抗滲性和耐久性條件下，要求具有一定柔性，以適應堆石體的變形。其特點在河堤迎水也多使用混凝土面板防護堤腳。面板的施工主要包括混凝土面板的分塊、垂直縫砂漿條鋪設、鋼筋架立、模板安裝、混凝土澆筑、面板養護等作業內容。
2.1 混凝土面板的分塊
面板的縱縫的間距決定了面板的寬度，由于面板通常采用滑模連接澆筑，因此，面板的寬度決定了混凝土澆筑能力，也決定了鋼模的尺寸及其提升設備的能力。面板通常有寬、窄之分。應根據壩體變形及施工條件進行面板分縫分塊。垂直縫的間距為12～18m。
2.2 垂直縫砂漿鋪設
垂直縫砂漿條一般寬50cm，是控制面板體型的關鍵。砂漿由壩頂通過運料小車到達工作面，根據設定的壩面拉線進行施工，一般采用人工抹平，其平整要求較高。砂漿等級與面板混凝土相同。砂漿鋪設完成后，再在其上鋪設止水，架立側模。
2.3 鋼架架立
鋼筋的施工方法一般采用人工在壩面上安裝，加工好的鋼筋從壩頂通過運料臺車到達工作面，先安裝架立筋，再用人工綁扎鋼筋。
（1）面板宜采用單層雙向鋼筋，鋼筋宜置于面板截面中部，每向配筋率為0.3～0.4%，水平向配筋率可少于豎向配筋率。
（2）在拉應力區或岸邊周邊縫及附近可適當配置增強鋼筋。高壩在臨近周邊縫的垂直縫兩側宜適當布置抵抗擠壓的構造鋼筋，但不影響止水安裝及其附近混凝土振搗質量。
2.4 模板安裝
作為現澆混凝土擋墻施工的關鍵工序之一的模板安裝，模板安裝是不是正確，將直接影響到整個擋墻的面板的厚度與表面的平整度。模板安裝是要采用鋼木組合模板或木模板，并且按設計圖紙尺寸制作成型，在現場安裝時要結合木楔固定。模板制作和安裝還要滿足接縫緊密、支立牢固、模板具有較高的剛度和強度表面平整等要求。現澆混凝土模板框格安裝還有以下要求，沿寬度方向的允許偏差值為±20mm，對角線允許偏差值為±10mm且凈距沿渠道縱向的允許偏差值為±10mm。當混凝土凝固拆模后，模板要及時整修、清潔方便再次使用。我們一般都采用縱向隔塊立模法來加快模板的周轉，以便流水施工。
2.5 混凝土澆筑
混凝土澆筑時按以下要求：先澆筑擋墻坡部后底，最后澆筑壓沿。在壩坡澆筑時采用分塊跳倉法施工.渠底和壓沿澆筑可按一定的方向連續進行。在澆筑時同一塊混凝土板不宜間歇，但如果因為機械故障等原因造成間歇，時間最好不要超過60～90min。澆筑開始前應在精削后的擋墻面上安放鋼模板并固定閉孔泡沫塑料伸縮縫。通常面板混凝土采用滑模澆筑。滑膜由壩頂卷揚機牽引，在滑升過程中，對出模的混凝土表面要及時進行抹光處理，及時進行保護和養護。澆筑過程中需要注意的幾個方面：
（1）混凝土由混凝土攪拌車運輸，溜槽輸送混凝土入倉。12m寬滑模用兩條溜槽入倉，16m的則采用三條，通過人工移動溜槽尾節進行均勻布料。
（2）施工中應控制混凝土的坍落度在3～6cm，振搗器應在滑模前50cm處進行振搗。
（3）起始板的澆筑通過滑膜的轉動、平移（平行側移）或先轉動后平移等方式完成。轉動由開動壩頂的一臺卷揚機完成，平移由壩頂兩臺卷揚機和側向手動葫蘆共同完成。
（4）澆筑用的混凝土必須采用機械拌和，攪拌機容積不得小于0.4m3，當拌和好了混凝土要用機動三輪車及時運到澆筑的現場。在現場施工的人員要嚴格控制水灰比和坍落度，以保證混凝土標號不低于C20，還要保證水泥用量。
（5）當混凝土被運到澆筑現場后要及時流槽入倉，人工平倉。要用平板振動器振搗。震動時振動器要按照從下往上單方向振動的順序，嚴禁過振、漏振。當用平板振動器振實后，要采用磨光機磨平，直到磨到表面泛出水泥漿為止，最后用人工整平。
（6）混凝土的表磨光可以分兩次進行，磨光時要保證在原漿基礎上進行，一定不要在表面補填水泥砂漿。第一次在磨光機磨完后及時壓實磨光，第二次等混凝土初凝前再壓實磨光一次，以做到內實外光，棱角分明，保證表面無蜂窩麻面等現象出現。
2.6 混凝土養護是避免發生裂縫的重要措施
面板的養護包括保溫、保濕兩項內容。一般采用草袋保溫，噴水保溫，并要求連續養護。面板混凝土宜在低溫季節澆筑，混凝土入倉溫度應加以控制，并加強混凝土面板表面和保溫養護，直到儲水為止，或至少90d。
3 混凝土砌塊擋墻施工技術
對混凝土砌塊擋墻的相關特點進行詳細介紹：
（1）砌塊擋墻能夠改善擋墻整體結構的穩定性，一般砌塊擋墻分為散體和整體擋墻，也就是拋石、干拋石和現澆筑混凝土三種，散體混凝土砌塊相鄰切塊之間由于鋪設方式屬于散開模式，在應對洪水沖擊時不能很好地預防洪水。但是對于混凝土砌塊擋墻是以人工預制混凝土砌塊作為護面層單元的一種鋪砌式斜坡保護結構，雖然一定程度上也是采用散體擋墻的鋪設方式，但是由于相鄰的砌塊之間能夠通過相互的作用力，從而保障抵御波浪和水流的沖刷，有效地提高了擋墻整體結構的穩定性和安全性。
（2）擋墻材料具有一定的柔性以及參透性能夠在水流沖擊作用下產生較為小的機理損傷。對于一般的拋石散體模式擋墻屬于完全參透性的擋墻工藝，在面對水流等作用的過程中會造成一定程度上的砌塊脫落。但是混凝土砌塊擋墻屬于半滲透性的砌塊擋墻工藝，介于拋石砌塊擋墻和現澆筑混凝土砌塊之間，平面尺寸較小，厚度不高，能夠有效地降低波生浮力的影響，保障整體擋墻性能的提升。
（3）對于混凝土砌塊施工技術而言，一般對于環境的要求不是特別的嚴格，砌塊形狀規則、尺寸統一，在施工人員進行混凝土砌塊施工中施工效率高，同時對于工程質量監督審查中也能易于控制。擋墻施工各方面的簡易化模式，將會為整體工程帶來一定程度的優異性，保障施工的高質量和快速運轉。
（4）混凝土砌塊擋墻不同于拋石擋墻，在選用塊型和鋪設砌塊的方式以及顏色變化中能夠根據工程設計的要求進行相應的改良，從而達到整體美觀的效果。這樣就能保障水利工程整體結構的穩定性，又能為擋墻工程建設提供一個外在美觀欣賞工程。
（5）環保一直是所有工程建設的一個關鍵問題，傳統的砌塊擋墻技術一般利用天然石塊進行砌塊的施工鋪設，這樣不僅造成一定程度上的能源浪費，同時也會帶來環境的污染。對于混凝土砌塊擋墻工藝在生產砌塊過程中可以通過應用粉煤灰、鋼渣、礦渣等工業廢料，這樣不僅解決了工業廢料處理問題，同時降低了砌塊生產過程中環境的污染問題，從而實現雙贏的局面。
（6）高質量的砌塊才能夠應對長期水面波浪以及水面侵蝕的問題，目前我國混凝土砌塊生產中能夠通過利用先進的砌塊成型設備制作擋墻用混凝土砌塊，一般生產出來的砌塊質量高、產量同時也較為穩定。這樣對于整體工程項目的運轉也能起到一定的推動作用。
4 結 語
現在，我國的水利工程有很多，對于擋墻的工程量很大，為了更好地對水利工程的擋墻進行施工，我們對混凝土施工技術進行分析，對于現澆混凝土施工技術進行了研究，這樣可以提高擋墻的質量。
參考文獻
[1]宋艷芬，孫智一.水利工程施工中施工用水量的控制[J].水利科技與經濟，2010（7）.
[2]季海濤.淺談水利工程中現澆混凝土擋墻板工藝的應用[J].城市建設理論研究（電子版），2012（16）.
篇9
關鍵詞：加筋土擋土墻；高速公路；公路建設；路基
在傳統的公路工程施工建設中，大多都是以漿砌塊石擋土墻、錨桿擋土墻、加筋擋土墻結構為主的，這些結構在施工中受到材料、環境等因素的限制，使得其坡面大多都難以綠化，不僅無法解決道路周邊區域的水土流失、生態破壞問題，而且嚴重影響了公路工程沿線景觀。受到我國生態環境破壞嚴重的社會現狀影響，我國公路工程建設中恰恰需要生態、環保的擋土墻結構。但是目前的擋土墻結構市場混亂、種類雜多，因而在施工中魚目混珠現象嚴重，這就要求我們在高等級公路加筋土擋土墻施工中認真分析，著重探討施工新技術，以保證工程施工的順利、持續進行。
一、加筋土擋土墻概述
近十多年來的高等級公路工程施工建設工作中，加筋土擋土墻的應用取得了顯著的效果。就多數高等級公路施工建設實踐總結，加筋土擋土墻的應用有著顯著的技術效益、社會效益和經濟效益，這也促使了其在高等級公路工程施工建設中的進一步推廣和使用。
1、加筋土擋土墻概念
所謂的加筋土擋土墻主要指的是由填土、拉帶、鑲面砌塊組成的加筋土結構，用以承擔土體側壓力的一種擋土墻。在目前的工程施工建設中，加筋土擋土墻主要是以傳統的擋土墻結構為主，在其中植入拉筋，利用拉筋與土體之間的摩擦作用來提高土體結構的整體性、改善土體條件、提高土體特性，從而達到穩定道路結構的目的。加筋土擋土墻是由填料、拉筋以及面板三部分組成的，一般在施工建設中都應用在一些地形平臺且較為寬敞的填筑路段；而在一些山坡、隧道內由于場地的限制而無法有效的進行布筋，因此在這些工程該項目中很少使用。
2、特點
加筋土擋土墻在施工的過程中具備著施工簡單，施工速度快，人力、物力花費少，節省工期等特點。一般，在施工中主要包含有基坑開挖、地基處理、基坑排水、基礎澆筑、構件安裝、拉筋鋪設、填料壓實等多個環節，一般在施工中三個環節是相互交叉、相互配合進行的。
二、加筋土擋土墻施工技術在某工程施工中的應用
在某市繞城高速公路施工的過程中采用了加筋土擋土墻施工技術，其在施工中是K3+030—K3+920段內側的中央分隔帶擋墻，且該區域的路基高度為5米。因為在這一路段施工中出現了與市區其他道路重合的部分，因此在原道路中央設置了隔離帶，并且在其中設置了各種管道和管線，為了保護和維修方便，在中央帶上沒有進行土方填筑，而是采用了加筋土擋土墻。
1、加筋土擋土墻設計
加筋土是一種在土中加入加筋材料的一種復合土體結構，因此作為提高土體強度、整體性和穩定性的方法。在這一路段的應用中，加筋土擋土墻是以露肩是加筋土為主的，其在配置中強度為C30，結構為混凝土條形基礎。在施工的時候面板結構為混凝土，加筋帶是以CAT30020C鋼塑復合拉筋帶的技術指標為計算依據，填料擋墻上部采用碎石土（其技術指標應滿足r=19.5KN/M3，ф>350）。對于浸水部分擋墻填料要求采用砂礫土或碎石等透水性填料（其技術指標應滿足ф>370）。
2、摩擦帶
摩擦帶由鋼絲外絲包聚丙烯塑料表面壓紋而成寬3㎝，厚度0.2㎝，外面粗糙，破壞拉力為12.6KN，拉伸率為1.8%，由廠家生產，每卷長120m。使用時按要求切斷，成螺旋形穿繞于面板的預留環上。摩擦帶斷頭之間采用重疊連接。摩擦帶安裝長度隨墻高度而變，墻高為小于6m時筋帶長5m-6m，墻高6-8m時，筋帶長8m。每孔放四根筋帶。
三、加筋擋土墻的施工
加筋土擋墻施工應嚴格執行《公路加筋土工程施工技術規范》、《公路路基施工技術規范》和設計要求。施工前，技術人員應充分理解設計意圖，熟悉設計圖紙，嚴格按圖施工。
1 基礎施工
施工前要挖除地表種植土和高液限粘土，持力層為風化砂巖或滿足設計承載力的地層。基礎開挖深度大于50cm。如果施工時發現地質情況變化較大，應及時與設計單位聯系，以便作出相應的處理措施。基坑開挖后應進行整理和夯實，不滿足設計承載力時應進行處理。
2 面板預制
墻面板預制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經常檢查及維修，清除模板上的砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預制，以保證預制面板光潔平整，達到設計精度要求。面板預留的穿筋孔要保證圓滑。為保證混凝土的質量，應采用機械振搗，如表面粗糙無漿，可用相同灰砂比的水泥砂漿對表面作收光處理，使之平整美觀。
3 面板的安砌
1）安裝第一層面板前，應在干凈的條形基礎頂面，準確劃出面板外緣線，曲線段應適當加密控制點。然后在確定的外緣線上定點并進行水平測量，按板長劃線分割、整平板基座。
2）安裝面板可從墻端和沉降縫兩側開始，采用適當的吊裝設備或人工抬運，吊線安裝就位。安裝時單塊面板傾斜度一般可內傾1%左右，作為填料壓實時面板在側向壓力作用下的變形值。任何情況下嚴禁面板外傾。
4 拉筋帶鋪設
1）拉筋帶的選用。拉筋帶應采用CAT30020C鋼塑復合拉筋帶，筋帶表面應有粗糙花紋，單根破斷拉力不小于9KN，破斷延伸率不大于2%，每噸長度約12000m。產品應附有廠家的送檢報告，其破斷拉力和延伸率應符合設計要求，同時該產品應有良好的抗老化性能，其抗老化性能應經過國家法定的檢測單位檢測并有檢測報告。
拉筋帶應按規定進行檢查，檢查結果必須符合設計標準。
2）拉筋帶下料。應根據包裝規格及整個工點的各斷面拉筋設計長度統籌提前安排，合理下料，避免邊鋪邊下料，以免造成加筋材料的浪費或人為隨意性造成尺寸誤差。
5 填料攤鋪
1）填料的采集。加筋體填料應在土體各項性能技術指標滿足設計要求（ф>350）的采集場采集，無論何種情況都要對準備采集的填料進行土工試驗，以保證其內磨擦角、比重等各項指標符合設計要求。填料應級配均勻，最大粒徑不得大于15cm，且最大粒徑塊體的總含量不得大于15%。
2）填料的攤鋪。填料可采用機械、人工相結合的方式進行攤鋪。當采用機械攤鋪筋料時，必須輔以人工作業。
6 碾壓
壓路機應選用振動式壓路機或光輪壓路機，嚴禁用羊足碾。距面板1.0mm范圍內及拐角處嚴禁用重型機械碾壓，宜用5t以下壓路機或振動夯等輕型機械壓實。
四、施工優勢
某繞城西環加筋土擋墻工程設計先進，各部結構合理，材料強度高，耐腐蝕性強，能確保工程使用壽命，更重要的是，由于各施工環節嚴格控制了質量標準，使這種安全、經濟、實用、美觀的工程設計得以完滿實現。
五、結束語
加筋土擋土墻以其占地少、對地基承載力要求低、美觀大方等特點適合在城市及郊區或工礦區等土地稀缺、施工場地有限、外觀要求高的地區采用具有廣泛的發展前景。
參考文獻
篇10
關鍵詞：預應力錨索；邊坡工程；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
從1975年預應力錨索技術在我國誕生開始，該技術在短時間內得到了大規模地的運用與發展。其中，預應力錨索技術在30m以上穩定黃土地段及較完整軟質巖石地段邊坡抗滑支護中的運用尤為突出。它利用穿過邊坡滑動面錨固在滑動面以內穩定巖體中的預應力鋼絞線來抗滑與壓緊結構面，達到穩定邊坡的作用。具有施工周期短、所需設備簡易、經濟且穩定邊坡效果好等優點，值得推廣使用。
本文作者結合自身工作實踐，對預應力錨索技術及預應力錨索擋土墻技術的施工方法及其施工控制要點進行了系統介紹，以期能對同仁有所幫助。
1預應力錨索技術
預應力錨索技術作為一種邊坡抗滑支護技術，其主要利用穿過邊坡滑動面錨固在滑動面以內穩定巖體中的預應力鋼絞線來抗滑與壓緊結構面，增大滑動面上抗滑摩擦阻力，提高邊坡的整體穩定性。實踐證明，這種方法有助于邊坡巖體力學性能的改善，減小巖移，最終達到穩定邊坡、整治危巖的目的。具有施工周期短、所需設備簡易、經濟且穩定邊坡效果好等優點。
與常規錨桿技術不同，預應力錨索與擋土墻相結合，特別適用于30m以上穩定黃土地段及較完整軟質巖石地段的邊坡抗滑支護。此外，該方法也可用于風化破碎帶較厚地段穩定山體邊坡的加固防護。這主要是由于錨固作用下的壓緊作用會導致巖層土體產生程度不一的壓縮變形，而軟弱巖層土體的這種壓縮變相相對較大，因此若采用錨桿錨固，則錨桿可能會因土層較大徐變作用影響而失效。此時，若采用預應力鋼絞線來進行錨固，則可將荷載作用盡量控制在良好土質地層中。而后續的二次張拉作業又可進一步壓密巖石土體，克服受壓土層的塑形變形，減少徐變效應帶來的不利影響。就擋土墻而言，上述功能也都是普通錨桿擋土墻所不能比擬的。
2預應力錨索擋土墻施工技術
雖然預應力錨索擋土墻技術在治理邊坡穩定性當面有著良好的效果，但是其功能能否正常發揮在很大程度上還取決于其施工質量的好壞。其施工質量直接決定了工程加固效果的優劣，而錨索的質量更是關鍵中的關鍵，如若控制不當則會造成工程質量安全隱患，后果十分嚴重。因此，必須嚴格預應力錨索擋土墻的每個施工過程，準確把握施工中的關鍵技術，確保施工質量與安全。
（1）錨索鉆孔
在按設計圖紙完成現場測量放線、定位樁孔后，應對進場鉆機進行試運行，鉆機定位完成后應采用緊固器將鉆機與腳手架連接固定。鉆機鉆孔作業應保證孔徑及孔深能夠達到設計要求，在鉆桿鉆至設計深度后，應立即采用清水沖洗孔底、清除孔壁殘余泥漿，在保證孔底向孔口排出清水保持5min以上的基礎上方可停止清除作業。
（2）錨索制作
錨索制作安裝需經歷鋼絞線下料、錨索編制、穿索這幾個過程。下料前應根據索孔深度及錨索結構圖確定下料長度，最短下料長度L應按下式計算：
L=L0+Lm+Ld+D
其中， L―鋼絞線下料長度；L0―錨孔開挖深度；Lm―錨具、錨墩厚度之和；Ld―千斤頂長度；D―鋼絞線預留長度。
利用切斷機將鋼絞線按計算下料長度切斷并系統檢查完整性后，逐根對孔編號。在專用支架平臺上將鋼絞線梳理順直，利用無鋅鉛絲綁扎各式鋼絞線成型形成不同規格型號的鋼索。在錨孔處理成型后，應安排專人將錨索運至施工現場進行穿索作業。作業時需保持錨索體的順直度，避免破壞壓漿管和錨索護套。
（3）內錨段灌漿
內錨段灌漿料宜采用水灰比為0.35:1的42.5普通硅酸鹽水泥漿，灌漿料中還應摻加適量HEA外加劑。注漿應借助活塞式壓漿機由孔底部向口部逐步壓漿，邊壓漿邊提壓漿管，壓漿管口不得超出漿液面。
（4）錨索張拉
錨索張拉所需的千斤頂及其配套設備必須經過標定后方可投入使用。錨索張拉應當在錨固體強度達到設計強度75%后方可進行，張拉不得違反設計張拉順序，張拉噸位也不得超過各式鋼絞線的控制張拉噸位。張拉過程中實時數據的記錄及實測伸長值都應保證客觀真實，實測伸長值與理論伸長值之間的偏差都應在規范限定的偏差值范圍之內。
（5）外錨段灌漿及封錨
外錨段孔內灌漿材料及施工過程均與內錨段灌漿相似。待孔內注漿實際強度達到設計強度一半以上時，可安排專人切除鋼絞線張拉后超長段并澆筑封錨混凝土，完成封錨工作。
3 預應力錨索擋土墻施工控制要點
（1）預應力錨索擋土墻由剛性擋土與預應力錨索支撐組合而成，運用范圍廣、預應力張拉存在安全風險，因此必須嚴格現場施工質量安全管理，加強施工技術指導，規范工序報驗制度。
（2）預應力錨索擋土墻施工涉及到的工序較多且多為交叉施工，應當重視各工序作業面及作業時間節點的協調控制。應從制度上約束各工種班組的行為，保證工序之間的有效銜接。
（3）嚴格執行原材料、設備機具進場報驗制度，對于使用的鋼絞線、水泥、外加劑及錨具等進行進場驗收并在監理見證下抽樣送檢。確認合格后方可投入使用。此外，還應對張拉所需的千斤頂及其配套設備進行標定，確定預應力錨索張拉力。
（4）考慮到地質條件的復雜性，對于施工過程中發現實際地質情況與勘察設計存在沖突時，應立即匯報及時處理，避免產生質量安全事故。同時，還應加強施工過程中巖體變形及支護結構位移的監測，實時掌握巖體動態，及時發現及時處理問題。
4 結語
總之，預應力錨索擋土墻巧妙地將剛性擋土墻結構與預應力錨索有機結合在一起，利用穿過邊坡滑動面錨固在滑動面以內穩定巖體中的預應力鋼絞線來抗滑與壓緊結構面，達到穩定邊坡的作用，具有施工周期短、所需設備簡易、經濟且穩定邊坡效果好等優點。施工技術人員應當熟練掌握該技術的施工方法及質量控制要點，讓這種技術在各多領域發揮更大更好的作用。
參考文獻：
[1]羅才松；葉建峰；李俊軍. 預應力錨索在高速公路高陡邊坡防護中的應用[J]. 福建建材，2013(12).