路橋建設(shè)工程范文

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篇1

1.1工程投資決策階段的造價管理作用。路橋工程是涉及層面較廣，項(xiàng)目較多的大型工程，不僅需要大量的資金投入，施工周期也耗時較長，并且在施工過程中還會受到外部環(huán)境及不確定因素的影響及制約。路橋工程的投資程序較為復(fù)雜，這就使得工程中的關(guān)聯(lián)性部門較多，一旦控制不當(dāng)，就會在規(guī)劃及設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，從而影響工程的正常施工。工程各個環(huán)節(jié)的造價管理是存在一定差異性特點(diǎn)的，而發(fā)生投資行為之前造價管理的關(guān)鍵點(diǎn)就是對工程前期階段的資金往來進(jìn)行管理及控制，確保實(shí)現(xiàn)資金的最大化利用率。一般來說工程項(xiàng)目的決策及設(shè)計(jì)階段的造價管理在整個工程中的作用都是不可小覷的，它能夠貫穿于工程始終發(fā)揮其資金管控作用。通過對可靠資料的研究及分析可以發(fā)現(xiàn)，決策及設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的造價在工程中所占分量能夠達(dá)到50%左右，而施工環(huán)節(jié)的造價對工程的影響最小比例為6%，最大也僅能達(dá)到38%，另外工程結(jié)束階段的造價所占影響比例最小，甚至有可能不會對工程形成任何作用，因此決策及設(shè)計(jì)階段是造價形成標(biāo)準(zhǔn)值的關(guān)鍵時期，在整個工程的造價管理中至關(guān)重要。1.2工程設(shè)計(jì)階段的造價管理作用。在路橋建設(shè)工程中，造價管理能夠?qū)κ┕ろ?xiàng)目的順利推進(jìn)、提升經(jīng)濟(jì)效益起著決定性的影響作用，并且它能夠?qū)こ谭桨傅男纬杉皥D紙?jiān)O(shè)計(jì)提供密集型資金保障，因此也可以說造價管理可以始終貫穿于設(shè)計(jì)項(xiàng)目的各個階段。部分施工單位由于對建筑工程的設(shè)計(jì)工作缺少重要性認(rèn)識，從而導(dǎo)致工程項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)資金占有量并不能達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)，還有部分造價管理部門也缺少對建筑設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的資金管控。但是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中所涉及的應(yīng)用材料選擇、施工方案的形成、施工技術(shù)及設(shè)備的應(yīng)用等都是影響工程質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益的重要因素，因此設(shè)計(jì)階段的造價管理能夠確保工程的各個項(xiàng)目的優(yōu)化選擇達(dá)到最佳狀態(tài)，確保路橋工程的整體質(zhì)量與預(yù)期目標(biāo)的高度相符。1.3施工階段造價管理的作用。施工階段的造價管理是是工程項(xiàng)目造價管理中不可或缺的一部分，雖然這一階段對工程的影響比例并不是最高的、并且提高資金利用率所存空間不大，但是如果缺少強(qiáng)而有效的管理不僅會導(dǎo)致資金的不必要流失，更會提高工程運(yùn)行風(fēng)險，因此為了提高工程質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益，首要前提就是要將這一階段的造價管理納入施工管理的重點(diǎn)考量范疇中。路橋建設(shè)工程從確定項(xiàng)目到工程竣工，需要耗費(fèi)的時間較長，在施工周期中需要投入的資金小達(dá)幾十萬，多則上千萬，因此建筑工程是規(guī)模大、耗資多、涉及層面廣、所處施工環(huán)境復(fù)雜、材料變動幅度大的工程項(xiàng)目，這些因素都會對造價管理形成直接影響，所以這就需要從工程項(xiàng)目的各個環(huán)節(jié)入手，通過完善相關(guān)變更審批制度，強(qiáng)化施工造價管理。1.4工程竣工驗(yàn)收階段造價管理的重要性。工程進(jìn)行到竣工驗(yàn)收階段，可能存在著建筑材料價格變化、工程量統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確、工程歸類引起的收費(fèi)差額、定額選擇錯誤基價套高等問題。如果竣工驗(yàn)收階段不能很好的解決這些問題，將極大地造成資金的浪費(fèi)。竣工驗(yàn)收階段的工程造價管理包括：核定工程量、確認(rèn)簽證等文件的合理性、根據(jù)工程合同索賠或者反索賠。我國實(shí)行的是最低價格中標(biāo)原則，很多建筑企業(yè)為了爭取工程微利甚至無利潤操作。還有些國企無法適應(yīng)市場機(jī)制，缺少合理的利益分配機(jī)制，加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)重視產(chǎn)值、輕視效益的落后觀念，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險增加。有些企業(yè)爭取到建筑項(xiàng)目會變相追加資金。

2路橋建設(shè)工程中造價管理措施

2.1路橋工程投資決策階段的造價管理。投資決策階段相關(guān)人員應(yīng)制定多種投資方案，并且對這些方案進(jìn)行評估和對比研究，選擇最經(jīng)濟(jì)最理想的投資方案。這階段要研究的內(nèi)容包括路橋工程周圍環(huán)境、電路情況和建筑材料、機(jī)械設(shè)備以及采購方案等等。通過對這些信息的收集和分析，制定精確合理的投資預(yù)算，做好工程造價管理。另外，建筑單位各部門應(yīng)團(tuán)結(jié)協(xié)作共同做好前期造價工作。投資估算階段主要包括項(xiàng)目規(guī)劃、項(xiàng)目建議書、可行性研究、進(jìn)一步可行性研究、評估審查等階段。其中項(xiàng)目規(guī)劃階段主要是按照規(guī)劃要求和內(nèi)容，粗略估算項(xiàng)目投資額，并在此基礎(chǔ)上決定繼續(xù)項(xiàng)目或者否決項(xiàng)目；建議書階段主管部門對建議書進(jìn)行審批，決定繼續(xù)項(xiàng)目或者否決項(xiàng)目；可行性研究階段確定項(xiàng)目是否繼續(xù)深入研究；進(jìn)一步可行性研究階段將項(xiàng)目列入年度計(jì)劃或否決；評估審查階段最終決定了項(xiàng)目是否實(shí)施。2.2工程招投標(biāo)環(huán)節(jié)的造價管理。招投標(biāo)包括三個環(huán)節(jié)：取得報價、報價評價、合同造價變更控制。所以招投標(biāo)的造價管理可以從這三個環(huán)節(jié)入手。開始可以利用市場競爭機(jī)制規(guī)范招投標(biāo)活動，增加詢標(biāo)環(huán)節(jié)使招投標(biāo)更加標(biāo)準(zhǔn)化。招投標(biāo)過程要公開透明，并且利用有效措施提高報價的平衡性，以確保報價公平，最終選擇最低報價為中標(biāo)企業(yè)。通過這幾個環(huán)節(jié)的控制完成招投標(biāo)造價管理。為避免串標(biāo)行為出現(xiàn)，要加大對投資行為的控制力度，讓業(yè)主了解合理造價是確保工程質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。2.3施工階段的造價管理。不同的施工方案對工程造價的影響也不同，一個工程項(xiàng)目的費(fèi)用九成以上用在了施工建設(shè)階段，所以加強(qiáng)對施工階段的造價管理可以確保造價精確合理。施工階段應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況選擇動態(tài)造價管理與控制措施，同時要加大對人力、物力的管理力度，配合造價管理工作的進(jìn)行。除此之外，造價管理需要加強(qiáng)對建筑材料和機(jī)械設(shè)備的管理，提高它們的使用效率。另外，要做好工程合同管理，加強(qiáng)對工程變更和各種索賠的管理控制，從而優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)控制各種不合理的支出。工程造價管理決定了建筑項(xiàng)目的投資效果，工程造價管理可以加強(qiáng)工程項(xiàng)目的投資監(jiān)管，確保其沿著正確的方向發(fā)展。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，工程項(xiàng)目的造價控制更加復(fù)雜多樣。路橋建設(shè)關(guān)系到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對其進(jìn)行合理的造價管理是確保路橋建設(shè)健康有序發(fā)展的關(guān)鍵措施。路橋工程造價控制要從工程投資決策和設(shè)計(jì)這些源頭抓起，貫穿在整個工程項(xiàng)目建設(shè)中，直到最后竣工驗(yàn)收和審查工作結(jié)束。

作者:張偉 單位:黑龍江鵬宇市政工程集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵字：監(jiān)理單位；安全監(jiān)理；難點(diǎn)；路橋建設(shè)項(xiàng)目；措施

中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

工程監(jiān)理單位是路橋工程中的第三方，利于站在更加公平公正的角度，對路橋工程進(jìn)行施工科學(xué)合理的管理與監(jiān)督。同時這也對安全監(jiān)理人員提出較高的要求，對安全監(jiān)理隊(duì)伍的工作提出更高的要求。安全監(jiān)理員或者監(jiān)理工程師需要掌握充足的專業(yè)知識，具備專業(yè)素養(yǎng)，在工作過程中始終保持工作積極性與警惕性，抵制各種誘惑，確保安全監(jiān)理工作能夠更加公平公正的進(jìn)行。

一、路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理簡析

路橋工程監(jiān)理指的是監(jiān)理單位遵循建設(shè)單位的委托與授權(quán)范圍，在簽訂監(jiān)理合同的基礎(chǔ)上，并依據(jù)相關(guān)法律條文等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行的監(jiān)理活動。工程監(jiān)理活動貫穿橋梁工程整個建設(shè)過程。安全監(jiān)理是一種比較新型的管理模式，符合建筑市場的發(fā)展趨勢，成為土木工程項(xiàng)目順利有效進(jìn)行的基礎(chǔ)保障。在路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理過程中，監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，其需要在路橋建設(shè)過程中發(fā)揮自身的監(jiān)理作用與價值，履行監(jiān)理義務(wù)，確保路橋項(xiàng)目安全順利進(jìn)行。全面、完善、有效的工程安全監(jiān)理工作利于對橋梁工程進(jìn)行有效的監(jiān)督管理，及時消除工程中的安全隱患，消除潛在風(fēng)險，在確保工程質(zhì)量方面發(fā)揮著積極的作用。

路橋工程安全監(jiān)理工作內(nèi)容包括三個控制，主要包括項(xiàng)目質(zhì)量控制、項(xiàng)目進(jìn)度控制與項(xiàng)目成本控制。安全監(jiān)理工作貫穿路橋整個施工過程，還涉及到路橋工程信息與工程合同的管理。安全監(jiān)理在路橋工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的組織協(xié)調(diào)作用。通常情況下，路橋工程可以分為幾個循序漸進(jìn)的工程階段，需要不同的施工隊(duì)伍的參與，根據(jù)工程階段的不同，所需的工程材料也會發(fā)生變化等。路橋工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，需要安全監(jiān)理協(xié)調(diào)各方面的力量，共同促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)活動順利有序地進(jìn)行。

二、橋梁建設(shè)工程安全監(jiān)理難點(diǎn)分析

安全監(jiān)理工程是項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)重點(diǎn)工作內(nèi)容之一。安全監(jiān)理是建立在完善全面的安全監(jiān)理保證體系基礎(chǔ)市長，并據(jù)此進(jìn)一步開展相關(guān)的安全監(jiān)理程序，履行安全監(jiān)理責(zé)任的重要工作。是每一項(xiàng)建筑工程必不可少的內(nèi)容之一。路橋建設(shè)工程是土木工程的一個分支，其涉及到諸多外界影響因素與人為因素。施工質(zhì)量決定了橋梁日后的社會效益與社會影響力的大小。橋梁工程與其他工程項(xiàng)目不同，需要綜合考慮通航、線路、承載量、運(yùn)輸量、基底埋置深度等，其特殊性導(dǎo)致工程安全監(jiān)理工作面臨重重難點(diǎn)，本文就安全監(jiān)理難點(diǎn)進(jìn)行分析。

1.缺乏充足的橋梁工程安全監(jiān)理意識

橋梁工程需要結(jié)合建設(shè)地區(qū)人流量、車流量等諸多因素，例如當(dāng)?shù)氐哪壳暗慕煌髁恳约拔磥淼慕煌髁俊Ｔ跇蛄喊踩O(jiān)理過程中，工程監(jiān)理單位容易存在缺乏充足的安全監(jiān)理意識，對安全監(jiān)理工作存在不同的認(rèn)知。引發(fā)此現(xiàn)象主要有兩個原因。原因其一是受到經(jīng)濟(jì)利益的影響，工程監(jiān)理單位監(jiān)理范圍不全面，主要集中在橋梁施工質(zhì)量之上，導(dǎo)致忽略橋梁工程建設(shè)過程中的安全監(jiān)理。工程安全監(jiān)理員或者監(jiān)理工程師認(rèn)為自身的工作重心就是做好工程質(zhì)量與成本監(jiān)理，造成監(jiān)理范圍狹隘，不利于工程安全監(jiān)理水平的提高與監(jiān)理工作的發(fā)展。

2.盲目追求經(jīng)濟(jì)利益最大化

部分安全監(jiān)理人員漠視國家出臺的安全監(jiān)理方面的法律法規(guī)，不能在實(shí)際工作過程中認(rèn)真貫徹執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只注重路橋工程質(zhì)量控制、進(jìn)度控制等，盲目地追求經(jīng)濟(jì)利益，忽視施工人員的作規(guī)范，不能為施工人員提供一個安全的施工環(huán)境。沒有施工事故或者其他事故發(fā)生時，容易對施工環(huán)境抱有僥幸心理。經(jīng)濟(jì)利益最大化是項(xiàng)目工程目標(biāo)之一，但并不是唯一的目標(biāo)。盲目追求經(jīng)濟(jì)利益，無法正確發(fā)揮安全監(jiān)理的價值。安全監(jiān)理本是與經(jīng)濟(jì)活動無關(guān)，以監(jiān)督、管理工程項(xiàng)目為目標(biāo)，是以第三方的身份出現(xiàn)在路橋工程建設(shè)過程中。但是實(shí)際工作環(huán)境中，監(jiān)理人員容易受到施工單位的經(jīng)濟(jì)誘惑，而無法專心工作，導(dǎo)致安全監(jiān)理數(shù)據(jù)與信息缺乏準(zhǔn)確性與真實(shí)性。

3.監(jiān)理隊(duì)伍水平參差不齊

監(jiān)理人員是安全監(jiān)理工作的實(shí)施者，但是縱觀我國安全監(jiān)理隊(duì)伍，監(jiān)理人員缺乏安全監(jiān)理知識，職業(yè)道德素養(yǎng)較低等現(xiàn)象普遍存在。許多安全監(jiān)理人員沒有參與過系統(tǒng)的施工安全管理培訓(xùn)工作，僅僅是通過相關(guān)考試獲得安全監(jiān)理員證后，便將證掛到相關(guān)單位，缺乏安全生產(chǎn)管理方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無法真實(shí)負(fù)責(zé)路橋工程的安全監(jiān)理工作。由于缺乏系統(tǒng)的安全監(jiān)理知識方面的培訓(xùn)，無法端正自身的監(jiān)理意識，不熟悉相關(guān)安全生產(chǎn)的常規(guī)操作流程。監(jiān)理隊(duì)伍水平參差不齊，導(dǎo)致監(jiān)理人員無法及時發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目中的安全隱患，致使安全監(jiān)理失去原本的意義。這種放之任之的行為，無法審核路橋工程中的各項(xiàng)安全技術(shù)措施，無法正確面對施工過程中的違章行為。

三、 路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理措施分析

1. 建立健全的安全管理保證體系

安全管理保證體系包括以下幾個方面：由總監(jiān)理工程師擔(dān)任安全監(jiān)理總負(fù)責(zé)人，建立健全安全管理保證體系，對所屬機(jī)構(gòu)以及路橋施工場地進(jìn)行安全監(jiān)理工作。監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師都必須通過國家相關(guān)部門考試，獲得相應(yīng)資質(zhì)后才可進(jìn)行系列的安全管理工作，并對路橋施工現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)理工作。明確安全監(jiān)理工程師的工作范圍與責(zé)任范圍，確保路橋施工現(xiàn)場的問題能夠及時反饋到相關(guān)部門，或者及時進(jìn)行現(xiàn)場糾正。根據(jù)路橋工程需求，建立相應(yīng)的監(jiān)理辦公室，負(fù)責(zé)收集路橋工程的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并及時收集國家、地方與路橋安全監(jiān)理相關(guān)的法律法規(guī)等信息，針對項(xiàng)目特點(diǎn)，制定完善的、具有可執(zhí)行性的安全管理保證管理體系，明確路橋工程安全監(jiān)理方向。

2. 完善安全監(jiān)理大綱

根據(jù)路橋項(xiàng)目工程的施工特點(diǎn)與施工階段，完善安全監(jiān)理大綱，制定與施工階段相對應(yīng)的安全施工計(jì)劃，建立完善的安全施工管理網(wǎng)絡(luò)，并且建立相應(yīng)的安全事故應(yīng)急預(yù)案，確保能夠正確、及時對待施工過程中出現(xiàn)的意外事件。安全監(jiān)理需要涉及到路橋施工過程的各個方面，明確監(jiān)理人員在安全監(jiān)理工作中的職責(zé)與任務(wù)，并可以制定相應(yīng)的考核機(jī)制，鼓勵監(jiān)理人員積極投身于工作中，實(shí)現(xiàn)施工過程的有效監(jiān)理，確保施工計(jì)劃能夠如期完成，項(xiàng)目成本管理目標(biāo)與質(zhì)量管理目標(biāo)均能夠?qū)崿F(xiàn)。

3. 嚴(yán)格遵循安全監(jiān)理程序

認(rèn)真審查施工單位的施工設(shè)計(jì)中涉及到安全技術(shù)措施方面的內(nèi)容，確保安全技術(shù)措施能夠符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，待審查合格后才能允許施工單位進(jìn)場施工。是施工過程中，遵循安全監(jiān)理程序與相關(guān)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行安全監(jiān)理工作，并建立完善全面的安全監(jiān)理臺賬，明確資料管理與記錄的重點(diǎn)，確保業(yè)內(nèi)資料的邏輯性。相關(guān)安全監(jiān)理文件資料需要做到專人負(fù)責(zé)管理，實(shí)現(xiàn)資料迅速歸檔、便于查詢、收集記錄完整等。監(jiān)理人員應(yīng)該將每次巡查、檢查等日常工作中發(fā)現(xiàn)到涉及施工安全情況或存在的問題詳細(xì)地計(jì)入工程臺賬中。同時便于其他監(jiān)理人員及時了解施工安全監(jiān)理動態(tài)。嚴(yán)格遵循安全監(jiān)理程序，堅(jiān)持安全監(jiān)理巡視檢查工作，發(fā)現(xiàn)一般安全問題則當(dāng)場要求施工單位進(jìn)行整改，并做好相關(guān)記錄，如果路橋施工過程中存在安全隱患，則需要下發(fā)整改通知書，責(zé)令施工單位限期整改，必要時可進(jìn)行復(fù)查工作。

四、總結(jié)

路橋建設(shè)工程安全監(jiān)理是一項(xiàng)動態(tài)、復(fù)雜的工作，需要施工單位的全面配合，是路橋項(xiàng)目建設(shè)活動必不可少的內(nèi)容。我們需要認(rèn)真研究路橋安全監(jiān)理工作的特點(diǎn)，找出其中的難點(diǎn)，針對難點(diǎn)制定完善的監(jiān)理措施，制定全面的安全監(jiān)理體系，提高監(jiān)理人員的專業(yè)素養(yǎng)與實(shí)踐能力，嚴(yán)格遵循安全監(jiān)理程序，做好業(yè)內(nèi)資料整理。

參考文獻(xiàn)：

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1.1更有助于綜合協(xié)調(diào)

眾所周知，在路橋項(xiàng)目建設(shè)的過程中，由于工作量較大，為了確保工程的建設(shè)進(jìn)度，會存在多個建設(shè)單位，進(jìn)而也會遇到諸多問題，相互的協(xié)調(diào)性較差，不利于路橋項(xiàng)目的整體建設(shè)。而通過路橋項(xiàng)目管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用，可以有效的提高綜合協(xié)調(diào)能力。另外，為了更好的滿足建筑項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的要求、監(jiān)督的要求等，需要參建各方之間進(jìn)行相互的協(xié)調(diào)溝通，通過相互之間的信息交流來對整個建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，從而有效的減少路橋工程建設(shè)中的壓力，對提高路橋項(xiàng)目建設(shè)的有效性有著一定的作用。此外，路橋項(xiàng)目管理的應(yīng)用也可以說是以組織者的身份出現(xiàn)在路橋建設(shè)工程中，充分組織和協(xié)調(diào)各個參建方之間的關(guān)系，并結(jié)合實(shí)際的情況來對路橋建設(shè)的整體工程進(jìn)行調(diào)整，而且會結(jié)合氣候條件因素以及之前提到的實(shí)際建設(shè)情況等，適當(dāng)?shù)膶Ω鱾€參建部門進(jìn)行組織協(xié)調(diào)，充分提高路橋工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.2更有利于精細(xì)化管理

精細(xì)化管理是路橋建設(shè)的重要組成部分，更是確保路橋建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。路橋項(xiàng)目建設(shè)中涉及到的建設(shè)環(huán)節(jié)比較多，而對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的精細(xì)化管理往往是建設(shè)單位較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是路橋項(xiàng)目建設(shè)中最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，而通過路橋項(xiàng)目管理在路橋工程中的應(yīng)用，可以根據(jù)路橋項(xiàng)目建設(shè)的方式不同，來對路橋項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)化的管理，主要包括招投標(biāo)管理、經(jīng)營管理、成本控制、施工管理等，對企業(yè)內(nèi)部實(shí)施精細(xì)化、規(guī)范化的管理，促進(jìn)路橋項(xiàng)目工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

1.3更有利于市場運(yùn)作

路橋工程的建設(shè)是為了更好的促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，更是以市場經(jīng)濟(jì)體系需求為標(biāo)準(zhǔn)的。通過路橋項(xiàng)目管理在工程建設(shè)中的應(yīng)用，可以更加全面的把握路橋工程市場發(fā)展的內(nèi)在需求，并將其作為基礎(chǔ)對路橋建設(shè)工程管理中的質(zhì)量管理、材料管理、安全管理、設(shè)備管理、施工管理等進(jìn)行規(guī)范，不斷的形成市場化、規(guī)范化的操作流程，從而為建設(shè)企業(yè)在市場的發(fā)展中提升競爭力，促進(jìn)建設(shè)企業(yè)的快速發(fā)展。

2提升路橋項(xiàng)目管理工作水平，促進(jìn)工程建設(shè)效率的主要措施

2.1加強(qiáng)項(xiàng)目管理人才隊(duì)伍的建設(shè)

人才是路橋項(xiàng)目管理實(shí)施的核心，只有具備高素質(zhì)人才才能切實(shí)有效的提高路橋項(xiàng)目管理工作的實(shí)施水平，促進(jìn)工程建設(shè)效率的提高，因此，需要加強(qiáng)項(xiàng)目管理人才隊(duì)伍的建設(shè)。首先，要從多個途徑不斷的強(qiáng)化人才隊(duì)伍，并利用巧妙的方式激發(fā)人才的最大效能，例如，可以進(jìn)一步提高高素質(zhì)、高水平項(xiàng)目管理人員的薪資待遇、福利等，滿足人才的物質(zhì)需求，這樣才能將人才留住，人才也會將自身全力傾盡于崗位，從而有效的激發(fā)人才的效能，而從某個角度上來講，人員的薪資待遇以及福利也將成為人才能力發(fā)揮的內(nèi)在動力。另外，還應(yīng)不斷的壯大管理人才隊(duì)伍，加大人才招聘力度，吸納更多的路橋項(xiàng)目管理人才，為路橋項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)的發(fā)展打下夯實(shí)的人才基礎(chǔ)。其次，應(yīng)加強(qiáng)對路橋項(xiàng)目管理人才的培訓(xùn)，結(jié)合現(xiàn)有人才的專業(yè)技術(shù)水平、管理能力等制定合理的培訓(xùn)計(jì)劃，不斷的提高路橋項(xiàng)目管理人才的專業(yè)水平。另外，為了確保培訓(xùn)的有效性，應(yīng)適當(dāng)?shù)囊肱嘤?xùn)考核機(jī)制，定期對路橋項(xiàng)目管理人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行考核，一方面可以督促管理人員自覺的提升自身專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，另一方面可以及時了解到管理人才的素質(zhì)缺陷，并有針對性的對其展開培訓(xùn)，不斷的滿足路橋建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展需求，從而有效的提升路橋項(xiàng)目管理工作水平，并提高工程建設(shè)的質(zhì)量以及效率，實(shí)現(xiàn)建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，更有利于路橋建設(shè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2不斷的強(qiáng)化路橋項(xiàng)目管理理念

路橋項(xiàng)目管理理念對路橋項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有著極大的影響，更是確保路橋項(xiàng)目順利建設(shè)的關(guān)鍵，因此，要提升路橋項(xiàng)目管理工作水平促進(jìn)工程建設(shè)效率的提升，應(yīng)不斷的強(qiáng)化路橋項(xiàng)目管理理念。首先，相關(guān)政府和部門應(yīng)進(jìn)一步對路橋項(xiàng)目管理進(jìn)行規(guī)范，并結(jié)合實(shí)際情況提出項(xiàng)目管理的細(xì)化規(guī)則，并要引導(dǎo)各個建設(shè)企業(yè)在基于自身發(fā)展設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，探索出一套符合自身發(fā)展的路橋項(xiàng)目管理理念，并切實(shí)有效的將其實(shí)施下去，促進(jìn)路橋項(xiàng)目工程的順利實(shí)施。其次，政府應(yīng)組建一套路橋項(xiàng)目管理的專業(yè)組織和機(jī)構(gòu)，更將其有效的實(shí)施到路橋項(xiàng)目管理中，不僅要確保路橋項(xiàng)目管理建設(shè)的成效，更能滿足路橋項(xiàng)目管理的發(fā)展需求，從而有效的提升路橋項(xiàng)目管理的工作水平。再次，應(yīng)不斷的推廣路橋項(xiàng)目管理理念以及相關(guān)的知識，并將其作為路橋項(xiàng)目企業(yè)經(jīng)營的核心內(nèi)容，將其理念滲透到每個組織、每個管理人員的心里，加強(qiáng)對路橋項(xiàng)目管理理念重要性的認(rèn)識，不僅要通過路橋項(xiàng)目管理理念來促進(jìn)工程項(xiàng)目的建設(shè)效率，同時還要以保障人民的生命財產(chǎn)安全為核心積極強(qiáng)化管理理念，促進(jìn)路橋項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施。

2.3加強(qiáng)對路橋施工現(xiàn)場的管理

施工階段是路橋建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵時期，施工現(xiàn)場更是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，因此，在路橋項(xiàng)目管理中，應(yīng)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理。首先，要結(jié)合路橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，來完善相應(yīng)的建設(shè)管理制度，并將其嚴(yán)格實(shí)施下去，對保障施工現(xiàn)場順利建設(shè)有著極大的作用，同時，也能夠?qū)κ┕と藛T以及施工進(jìn)度進(jìn)行有效的控制，進(jìn)一步保障路橋項(xiàng)目管理建設(shè)的有效性。其次，路橋項(xiàng)目建設(shè)管理應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的法律法規(guī)來盡力完善路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量的管控體系，并將其貫穿路橋項(xiàng)目工程建設(shè)的各個階段，確保施工現(xiàn)場的有序進(jìn)行，避免了傳統(tǒng)工程施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象發(fā)生，從而有效的提高路橋項(xiàng)目管理工作的實(shí)施質(zhì)量，對促進(jìn)路橋工程建設(shè)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也有著一定的作用。再次，應(yīng)對路橋項(xiàng)目具體的建設(shè)情況，建立健全的考核標(biāo)準(zhǔn)以及考核制度，一方面要確保施工現(xiàn)場每位施工人員都能嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照規(guī)程制度辦事，一旦發(fā)現(xiàn)施工不足之處，要及時對其進(jìn)行指導(dǎo)，另一方面，要確保施工現(xiàn)場每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，嚴(yán)格對各個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行考核，對其整體進(jìn)行評價，如果發(fā)現(xiàn)施工實(shí)際情況與設(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差的話，要及時進(jìn)行改進(jìn)和完善，確保路橋施工現(xiàn)場各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而保證路橋項(xiàng)目整體的建設(shè)質(zhì)量，有效的提升路橋建設(shè)項(xiàng)目管理水平。

3結(jié)束語

篇4

【關(guān)鍵詞】路橋工程建設(shè)；檔案管理；特點(diǎn)；問題；對策

一、路橋工程建設(shè)檔案的特點(diǎn)

路橋工程建設(shè)檔案是指在整個路橋建設(shè)改成中形成的全部有保存價值的信息總稱。其主要有以下特點(diǎn)：（1）專業(yè)性強(qiáng)。路橋工程檔案大部分內(nèi)容是技術(shù)方面的，要做好路橋工程檔案工作，既要有工程方面的知識，也應(yīng)具備檔案管理方面的知識。（2）建設(shè)單位多。整個完整的工程建設(shè)項(xiàng)目，由于各種原因，往往要牽涉到政府部門、業(yè)主、勘察設(shè)計(jì)單位、建設(shè)施工單位、運(yùn)營使用單位、監(jiān)理監(jiān)督單位。（3）形成時間長。一個工程項(xiàng)目從項(xiàng)目立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、招標(biāo)確定施工監(jiān)理單位、工程施工、交工驗(yàn)收、試運(yùn)營到最后竣工驗(yàn)收，一般最少要兩年左右時間。（4）載體多樣。路橋工程建設(shè)檔案除了傳統(tǒng)的紙質(zhì)文件以外，載體形式多樣，有圖紙 、照片、錄音、錄像、磁盤、光盤和其他高科技存儲介質(zhì)。（5）檔案數(shù)量大。一個工程從決策，設(shè)計(jì)到最后竣工，每一個階段都會產(chǎn)生大量的原始記錄，到后期便會形成數(shù)量巨大的特點(diǎn)。（6）數(shù)字化管理水平要求高。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，在路橋建設(shè)設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等各項(xiàng)工作中都不同程度地采用了先進(jìn)的信息管理技術(shù)，在不同的的工作環(huán)節(jié)和管理階段，形成的檔案對新時期路橋工程建設(shè)檔案管理提出了更高的要求。

二.路橋工程建設(shè)檔案管理中常見問題分析

1、檔案管理意識不夠強(qiáng)。一些工程建設(shè)單位對項(xiàng)目檔案管理在認(rèn)識上存在偏差，重視不夠。如有的認(rèn)為項(xiàng)目檔案是工程建設(shè)的附屬產(chǎn)物，相對諾大的工程項(xiàng)目顯得不重要，微乎其微，從領(lǐng)導(dǎo)到員工都集中精力抓工程質(zhì)量、工程技術(shù)、工期，對項(xiàng)目檔案管理都沒有給予應(yīng)有的重視；有的認(rèn)為項(xiàng)目檔案管理是額外工作，主要是上級要求做，存在應(yīng)付的意識，認(rèn)為能應(yīng)付檢查就行了。

2、規(guī)范性不強(qiáng)。資料收集不及時、不完整、不準(zhǔn)確。一些工程建設(shè)單位認(rèn)為項(xiàng)目檔案管理只是工程完工后，后勤資料人員再做的工作，在平時的工程建設(shè)過程中不注意工程資料收集、積累、整理工作，到了工程結(jié)束后為了能應(yīng)付竣工驗(yàn)收，才組織大量的人力、物力進(jìn)行突擊。由于在平常的日常工作中對形成的資料收集不及時，造成資料遺漏、缺損，影響了工程資料的質(zhì)量

3、操作方法落后。目前很多路橋建設(shè)項(xiàng)目都是采用傳統(tǒng)的方法來管理項(xiàng)目檔案，就是在資料的形成、收集、整理等平常工作中單純由人工操作和管理，這樣工作量大，工作效率低，不能很好地適應(yīng)項(xiàng)目檔案數(shù)量大和項(xiàng)目檔案利用范圍擴(kuò)大的需要。在整理方面，傳統(tǒng)方式整理竣工資料就是項(xiàng)目完工后統(tǒng)一整理，組成竣工資料編制小組，一般需要做―套紙質(zhì)檔案，一套項(xiàng)目檔案數(shù)量上千卷，需要很多紙張，造成每個單位都有龐大的檔案室，需要配備多人編制和管理，人工建目錄，占用許多資源，造成人力物力的過多利用，甚至是很浪費(fèi)。

4、檔案管理人員素質(zhì)參差不齊。各參建單位由于各種條件的限制往往很少配備專職資料員，大多是兼職資料員，工程技術(shù)人員兼作資料工作，或是辦公室文員兼作資料員，這就造成資料員素質(zhì)參差不齊，有的具有工程方面的知識，卻不具有檔案方面的知識，有的具有檔案知識，對工程方面知識又缺乏了解，還有的對這兩方面的知識都不甚了解，等等，這給項(xiàng)目檔案管理工作帶來很大的困難。

5、缺乏責(zé)任約束。建設(shè)單位、相關(guān)單位、監(jiān)理的責(zé)任，有的不明確，有的雖然有規(guī)定，但不落實(shí)，且不承擔(dān)責(zé)任。建設(shè)單位自身的人員責(zé)任也不落實(shí)，一些檔案缺損、錯誤找不到人負(fù)責(zé)，缺乏考核約束。

6、協(xié)調(diào)性不夠。建設(shè)單位與相關(guān)單位之間、建設(shè)單位內(nèi)部相關(guān)部門和人員相互間工作協(xié)調(diào)、銜接不夠，各自為陣，這樣就使項(xiàng)目檔案管理標(biāo)準(zhǔn)、方法不統(tǒng)一，影響了項(xiàng)目檔案管理的質(zhì)量。

三、 路橋工程建設(shè)檔案管理問題的解決對策

1、依法進(jìn)行項(xiàng)目檔案工作管理，提高工程整體質(zhì)量。一是按照《中華人民共和國檔案法》規(guī)定，建設(shè)單位有義務(wù)做好建設(shè)過程中發(fā)生的檔案收集、管理工作。換句話說，項(xiàng)目檔案管理是依法必須完成的工作，不容忽視。二是加強(qiáng)社會監(jiān)督，打擊施工過程中出現(xiàn)的腐敗現(xiàn)象，需要充分發(fā)揮檔案的憑證作用、依據(jù)作用、監(jiān)督作用等社會管理功能，保證檔案質(zhì)量至關(guān)重要。項(xiàng)目檔案收集不完整、管理不科學(xué)，質(zhì)量得不到保證，因此，需要依法對項(xiàng)目檔案進(jìn)行管理，以提高工程整體質(zhì)量。

2、以人為本，發(fā)揮人的主觀能動性，做好工程檔案的管理工作。（1）加強(qiáng)對工程檔案法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的宣傳工作，提高全社會的檔案意識和法律意識。（2）是以人為本，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的檔案管理專業(yè)隊(duì)伍，這就要求工程檔案管理人員要定期參加理論學(xué)習(xí)，懂技術(shù)、會管理、業(yè)務(wù)精，并取得上崗證書。（3）是深入現(xiàn)場，做好對重點(diǎn)工程項(xiàng)目檔案的服務(wù)工作，主動做好對重點(diǎn)工程檔案業(yè)務(wù)指導(dǎo)，現(xiàn)場跟蹤服務(wù)，積極做好項(xiàng)目檔案的收集和整理，做到檔案收集、整理與工程建設(shè)同步，認(rèn)真抓好檔案整理、歸檔、移交工作。（4）是注重工程檔案信息反饋，掌握最新動態(tài)，即新的項(xiàng)目采用了哪些新技術(shù)、新方式，減少了哪些工作環(huán)節(jié)，同時又改進(jìn)了哪些工藝，增加了哪些程序，形成了哪些與之配套的新表格資料，及時將相關(guān)信息反饋到管理層，并通過匯總、提煉再補(bǔ)充到相應(yīng)的規(guī)范中。

3、提高檔案管理人員的素質(zhì)。高速公路工程檔案管理人員應(yīng)充分認(rèn)識到路橋建設(shè)路工程檔案管理的重要性、艱巨性，突破舊的管理概念和固有的模式，學(xué)習(xí)研究國家基礎(chǔ)建設(shè)方面的政策、法規(guī)，增強(qiáng)法制觀念和依法辦事能力，嚴(yán)格執(zhí)行路橋工程建設(shè)檔案管理職責(zé)，積極參與路橋工程建設(shè)檔案管理的各項(xiàng)活動，在實(shí)踐中鍛煉、提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技能，使路橋工程建設(shè)檔案更好地服務(wù)于路橋建設(shè)建設(shè)的需要。

4、加快檔案信息化建設(shè)，促進(jìn)檔案工作的持續(xù)發(fā)展。檔案信息能否有效地被開發(fā)利用，除了很大程度上取決于檔案信息的質(zhì)量外，還與檔案信息傳遞的技術(shù)密切有關(guān)。隨著社會的發(fā)展和進(jìn)步，人類已進(jìn)入信息時代，特別是政府信息公開工作的逐步開展，社會各界對文件、檔案等政府信息的需求急劇增加，對文件、檔案等的傳統(tǒng)手工操作已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的趨勢，滿足不了政府信息工作的需要。所以我們必須加快檔案的信息化建設(shè)，具體包括館藏資源的信息化及計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)的應(yīng)用。

5、定期開展資料整理、檢查與監(jiān)督。由于檔案管理是一項(xiàng)瑣碎的工作，不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場又非常繁忙，施工人員絕大部分精力集中在工地，對資料整理一般都是被動應(yīng)付，如不認(rèn)真進(jìn)行督導(dǎo)檢查，到最后很可能一塌糊涂，甚至?xí)写罅抠Y料流失，所以要定期召集有關(guān)參建單位及檔案管理人員參加項(xiàng)目檔案工作會議，對建設(shè)項(xiàng)目中的各種資料應(yīng)定期或不定期進(jìn)行檢查評比，匯報項(xiàng)目檔案工作進(jìn)度，安排部署下步工作。

結(jié)束語

作為一名路橋工程建設(shè)檔案管理人員，不僅要做好傳統(tǒng)的檔案管理工作，還要結(jié)合檔案現(xiàn)代化管理需要，充分應(yīng)用信息技術(shù)，以提高檔案科學(xué)管理水平，實(shí)現(xiàn)路橋企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1].許輝. 交通工程檔案質(zhì)量剖析與管理控制[J].北京檔案，2006

篇5

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力；混凝土；路橋工程；應(yīng)用分析

一、我國路橋工程建設(shè)面臨的復(fù)雜環(huán)境

由于我們國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)的迅猛發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)的進(jìn)步和貨運(yùn)量、人口流動不斷加劇，日新月異的運(yùn)輸環(huán)境給我國市政路橋工程的建設(shè)活動，提出了更高的要求。載貨汽車承重量的不斷增大，車流量的密度更高，給我們國家路橋工程的建設(shè)強(qiáng)度和可持續(xù)等質(zhì)量細(xì)節(jié)方面，提出了更加具體的要求。

城市基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)過程中，道路施工和橋梁架設(shè)工程是最為基礎(chǔ)的部分。路橋建設(shè)工程，既是一個城市保證物質(zhì)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)挠布С郑质谴龠M(jìn)最廣大人民群眾正常生活的基本載體，同時，它也是保障城市與城市之間交通管網(wǎng)體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)和交流的物質(zhì)基礎(chǔ)。

大力開展路橋工程建設(shè)過程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)創(chuàng)新，可以最大程度上提高城市基礎(chǔ)的建設(shè)效率，為保障經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展與社會民主法治順利推進(jìn)提供必要的支持。一個城市的道路橋梁工程建設(shè)的規(guī)模，是衡量一個城市現(xiàn)代化水平和文明程度的標(biāo)志。我們國家的路橋工程建設(shè)起步比較晚，但是發(fā)展速度比較快，相比歐洲、北美等一些西方發(fā)達(dá)國家的成熟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目來說，還存在著較大的差距。但是，20世紀(jì)90年代以后，隨著我們國家建筑領(lǐng)域一大批杰出工程師，在一些工程建造領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，我國的路橋施工規(guī)模顯著增強(qiáng)，施工速度明顯提高，施工質(zhì)量也有了一定的提高。

二、提高路橋工程建設(shè)中預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的有效措施

（一）立足于施工路段環(huán)境展開具體操作

在建筑工程施工活動中，強(qiáng)化市政路橋工程質(zhì)量施工中的安全管理策略控制，十分必要。為了實(shí)現(xiàn)道路和橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土材料的施工技術(shù)的提高，必須要加強(qiáng)混凝土原材料采購過程中的質(zhì)量管控，在工程物料配比的過程中，采購部門的負(fù)責(zé)人應(yīng)該深入到一線施工環(huán)境之中，對施工地段的地質(zhì)土壤情況、水文情況和道路橫切面的斜度情況，進(jìn)行充分的質(zhì)量管控和分析，從而根據(jù)實(shí)際的道路橋梁施工環(huán)境，確定施工用料的最終清單，從而選用符合國家安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、滿足工程強(qiáng)度的建筑物料。

采用優(yōu)質(zhì)的混凝土材料、鋼筋構(gòu)建和水泥沙石等原材料展開生產(chǎn)，杜絕豆腐渣工程的產(chǎn)生。“安全生產(chǎn)高于一切，質(zhì)量問題重于泰山”，混凝土技術(shù)的好壞，對于工程施工中的鋼結(jié)構(gòu)環(huán)境和道路關(guān)鍵部分軟基路面的預(yù)應(yīng)力施工，起著至關(guān)重要的影響。

（二）嚴(yán)格配料把控，滿足預(yù)應(yīng)力要求

在有條件的情況下，項(xiàng)目工程的采購部負(fù)責(zé)人可以和質(zhì)量管控部門的工作人員一起，對供貨商的配料作業(yè)作業(yè)環(huán)境進(jìn)行實(shí)地考察，采購部經(jīng)理可以給供貨商提供精準(zhǔn)的混凝土骨料技術(shù)標(biāo)碼，品質(zhì)管理負(fù)責(zé)人應(yīng)該前往供應(yīng)商的生產(chǎn)作業(yè)車間進(jìn)行督查，從一線作業(yè)的混凝土材料作業(yè)員施工中掌握水泥材料和沙石顆粒的細(xì)密程度，了解混凝土鑄造中的施工細(xì)節(jié)，針對本公司的建筑要求，提出改良性的生產(chǎn)建議，從源頭上做好混凝土施工質(zhì)量的把控工作。

施工質(zhì)量是道路橋梁工程建設(shè)的生命，在具體的施工活動中，一旦出現(xiàn)路橋工程混凝土材料質(zhì)量不過硬的問題，便很容易造成施工過程中的建筑工程需要即可停工的問題，有質(zhì)量缺陷的路橋工程施工，一定要慎重對待。在工程質(zhì)量監(jiān)理方的配合下，工程師一定要積極配合路橋工程的返修和改造活動，對于“連續(xù)暴雨”和“臺風(fēng)”“地震”等惡劣天氣環(huán)境導(dǎo)致的關(guān)鍵部分項(xiàng)目損毀，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要在充分依據(jù)工程建造圖紙的情況下，開展承重部分的拆毀重塑和施工加固建造活動。

（三）提高振搗效率，采用導(dǎo)管澆筑

預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)對于振搗頻率和預(yù)應(yīng)時間有較高要求，在混凝土箱梁建設(shè)過程中，應(yīng)該由跨中L/4-3L/4開始，對兩端的下料作業(yè)環(huán)境進(jìn)行與梁高相符的分層澆筑，可以使用“趕漿法”提高混凝土澆筑的施工效率。初次之外，在振搗的過程中，必須要體現(xiàn)出預(yù)應(yīng)施工的先后次序，對混凝土原料進(jìn)行振搗的時候要緊密配合，每一層小料的時候要充分、均勻振搗密實(shí)之后，再進(jìn)行下料操作。

在開展筑墩柱混凝土澆筑施工的過程中，應(yīng)該考慮到建筑環(huán)境的高低，采用導(dǎo)管澆筑的方式進(jìn)行細(xì)密施工，提高混凝土填充的緊實(shí)程度。在澆筑第一段墻體之前，必須要對灌漿導(dǎo)管的底部進(jìn)行清洗，保證供應(yīng)環(huán)境的清潔。然后，向受體中填充50mm厚的混凝土內(nèi)砂漿配比混合物，在整個澆筑區(qū)間注入配合比例相同的水泥砂漿材料，最后再由質(zhì)量后勤管理人員負(fù)責(zé)灌漿作業(yè)區(qū)的嚴(yán)密搗實(shí)工作。但是，為了保證道路橋梁路基施工過程中的最佳預(yù)應(yīng)力，在混凝土的澆筑高度上，質(zhì)量監(jiān)督部門的相關(guān)工作人員，一定要進(jìn)行質(zhì)量管控，確保每一層混凝土原料漿體的澆筑高度，不超過500mm的最大限度。

（四）確保材料振搗密實(shí)和后期養(yǎng)護(hù)，不留下施工縫

市政路橋工程的質(zhì)量把控，對于我國基礎(chǔ)設(shè)施建筑行業(yè)的健康發(fā)展，具有十分深遠(yuǎn)的影響。因此，在預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格施工操作的相關(guān)步驟，不應(yīng)該盲目追趕施工進(jìn)度。

與此同時，還應(yīng)該重視預(yù)應(yīng)力混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，針對混凝土的初凝時間要進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，在混凝土初凝后，應(yīng)該確保材料振搗密實(shí)，不留下施工縫。在混凝土終凝前要做好二次抹面，用濕草包加以覆蓋，定期派專人灑水，并在混凝土梁側(cè)面和底板也要做好養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土表面始終處于足夠的濕潤狀態(tài)。必須加強(qiáng)生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制，在混凝土行業(yè)的發(fā)展和運(yùn)營過程中，質(zhì)量管理人員要克服各種各樣的問題和困難，確立基礎(chǔ)生產(chǎn)員工都嚴(yán)格遵守的高質(zhì)量服務(wù)觀念，全面落實(shí)和貫徹技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，做好技術(shù)質(zhì)量管理工作。

結(jié)束語：

隨著我國社會的預(yù)應(yīng)力混凝土施工和大跨度橋梁架設(shè)技術(shù)高速發(fā)展，建筑行業(yè)的施工規(guī)模不斷增大，路橋工程的施工難度也越來越大。傳統(tǒng)的低強(qiáng)度和耗時較舊的預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化工業(yè)建筑的需要。為了加強(qiáng)我們國家的市政路橋工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)性建設(shè)的水平，施工企業(yè)必須要在工程建設(shè)的過程中，對實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行考察，依據(jù)公路工程施工的具體技術(shù)細(xì)節(jié)，開展符合水文環(huán)境要求的路橋工程施工。同時，在路橋工程的混凝土施工過程中，必須要重視對于混凝土工程的養(yǎng)護(hù)，通過合理的預(yù)應(yīng)力施工保證工程的質(zhì)量和技術(shù)安全。

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篇6

【關(guān)鍵詞】交通工程；工程質(zhì)量控制；質(zhì)量檢驗(yàn)；產(chǎn)品質(zhì)量保證體系

一、公路施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題及工程質(zhì)量控制的重要性

公路施工涉及到的內(nèi)容較多，不同的工程項(xiàng)目具有自身的特點(diǎn)以及施工方案。因此公路施工引發(fā)質(zhì)量問題比較復(fù)雜。常出現(xiàn)在施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象；先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)深情報告的現(xiàn)象；只追求施工進(jìn)度，而忽略了施工材料的頻率檢驗(yàn)；施工單位間技術(shù)交接不清，一些關(guān)鍵的技術(shù)問題未引起施工的注意。交通工程項(xiàng)目施工涉及面非常廣，是一個極其復(fù)雜的過程，影響工程質(zhì)量的因素也很多，如設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施、管理制度等均直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，況且工程項(xiàng)目位置固定、體積大、每一個項(xiàng)目都處于不同的地點(diǎn)和環(huán)境，交通工程的質(zhì)量不可控因素多，容易產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因此，公路施工項(xiàng)目施工過程中工程質(zhì)量控制是非常重要性的。

二、健全質(zhì)量管理體系

（1）在質(zhì)量管理總目標(biāo)的基礎(chǔ)上建立全面質(zhì)量管理組織，

成立全面質(zhì)量管理小組，制定工作計(jì)劃、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查實(shí)施情況，解決存在問題。（2）健全質(zhì)量責(zé)任制。建立健全各種責(zé)任制是推行全面質(zhì)量管理的基本條件之一，把每道工序的質(zhì)量管理工作具體落實(shí)到班組、個人身上，對于關(guān)鍵工序、重點(diǎn)部位設(shè)立專職質(zhì)檢員進(jìn)行全過程的質(zhì)量監(jiān)督、管理，并定立明確的以質(zhì)量與效益相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，保證工程質(zhì)量。（3）制定詳細(xì)的質(zhì)量管理程序，根據(jù)實(shí)際情況，繪制出工程質(zhì)量程序管理圖。（4）健全質(zhì)量信息反饋渠道，及時分析影響工程質(zhì)量的各種因素，包括基本數(shù)據(jù)，原始記錄，檢查記錄和其它資料。（5）提高全員質(zhì)量意識，做好質(zhì)量宣傳工作，定期召開質(zhì)量總結(jié)會，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行探討。

三、加強(qiáng)對檢驗(yàn)結(jié)果的處理

質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)盡可能地避免由人為誤差和檢測儀具的精度不高所帶來的誤差，從而做出錯誤的判斷，引起工程質(zhì)量問題。所以應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，定期對各種儀具進(jìn)行檢查和校正，確保檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確度。

四、完善產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段

（1）從組織、人員、制度三方面，建立完備的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)工程質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。各處都設(shè)立獨(dú)立的測試檢班組，測試檢人員與施工人員的比例達(dá)到1∶3～1∶4。各類人員嚴(yán)格執(zhí)行本工種崗位責(zé)任制，還從質(zhì)量制度上給予保證，形成橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。（2）加強(qiáng)工程監(jiān)理在工程質(zhì)量保障中的作用。一是建立質(zhì)量保證組織體系。根據(jù)工程實(shí)際情況設(shè)置材料、試驗(yàn)、測量、計(jì)量等及各工程項(xiàng)目的專業(yè)技術(shù)崗位，并明確其名稱和職責(zé)，實(shí)行工程質(zhì)量終生崗位責(zé)任人制度。二是劃分質(zhì)量單元。將工程細(xì)分解并明確劃分出各質(zhì)量單元。三是執(zhí)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)理程序。包括：審核單項(xiàng)工程開工報告；全方位、全過程、全環(huán)節(jié)的旁站監(jiān)理；工程自檢報告及中間檢驗(yàn)；工序檢查認(rèn)可；中間交工報告及中間交工證書。（3）進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段。一是開工前，依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面等的操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測頻率和方法。二是制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎懲措施。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一道工序施工。三是加強(qiáng)對原材料的控制與檢測。所有原材料進(jìn)場前一律經(jīng)過取樣檢驗(yàn)，必須由處主任工程師簽字后方可進(jìn)場。進(jìn)料過程中隨時抽檢。拌和場所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有苫布覆蓋。四是加強(qiáng)對施工工藝操作過程的控制與檢測。按規(guī)范要求對操作過程的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測，并及時填寫各項(xiàng)檢測記錄和原始記錄。五是采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。

建設(shè)工程質(zhì)量，關(guān)系到國家和人民生命財產(chǎn)安全。所以，就要求我們?nèi)w參建人員要以對國家、對人民、對歷史高度負(fù)責(zé)的精神和一絲不茍、精益求精的態(tài)度，視質(zhì)量為生命，嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理、健全制度、落實(shí)責(zé)任，扎扎實(shí)實(shí)地抓好工程建設(shè)的質(zhì)量工作，逐步加強(qiáng)和完善質(zhì)量管理工作。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]韓曉東.關(guān)于冬季施工中安全措施的研究[J].職業(yè)技術(shù).2010（2）：95

篇7

關(guān)鍵詞：路橋工程；建設(shè)；過渡段；施工技術(shù)

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

路橋工程建設(shè)中，在橋梁引道處，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象引起車輛行駛的舒適與安全問題。因此，在路橋之間設(shè)置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現(xiàn)象，是施工中的一個重要環(huán)節(jié)。

一、路橋過渡段施工常見病害

公路線形標(biāo)準(zhǔn)高，橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車產(chǎn)生噪音。要解決這一問題，必須先找出病因。上述問題的根本原因是路橋過渡段沉陷造成的。由于路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結(jié)程度差，強(qiáng)度相對較低，使二者產(chǎn)生剛度差。其原因主要是在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機(jī)難以碾壓到位，導(dǎo)致橋臺后的填料不易壓實(shí)，造成部分填土下沉。加上橋頭路堤地基處理不徹底、排水不當(dāng)、填土選料不正確使填土難以壓實(shí)。另外，橋梁通常作為控制工程優(yōu)先施工，路基工程一般是橋梁建成后施工，路橋過渡段集中填筑，幾乎沒有靜置沉降和趨于穩(wěn)定的時間，導(dǎo)致運(yùn)行后的初期沉降變形較大。

二、路橋工程建設(shè)中過渡段的施工技術(shù)

1、設(shè)置搭板。搭板的設(shè)置方法有三種：方法一從理論上講是完美的，在搭板長度L 范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來很大困難。方法二，它的特點(diǎn)是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛?cè)徇^渡的問題。方法三是采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個預(yù)留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。

2、未設(shè)置搭板。目前，國內(nèi)高等級公路在大中橋頭處均設(shè)置搭板，但搭板一旦破壞，不僅嚴(yán)重影響車輛的正常通行，而且施工難度大、維修費(fèi)用高。如果沒有設(shè)置搭板，則應(yīng)對臺后填筑作周密設(shè)計(jì)和認(rèn)真施工，對填料和壓實(shí)應(yīng)有更高要求，或采用專門的結(jié)構(gòu)措施，如鋪土工格網(wǎng)、填筑聚乙烯塊等。

3、臺后填筑。

導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降的因素主要是三大方面變形所致, 即:地基、路基、路面。地基的壓縮變形則是路基路面的恒載和車輛荷載造成, 填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)造成路基路面結(jié)構(gòu)層受到不同程度的壓縮。而在搭板和橋面的面層結(jié)構(gòu)、厚度一樣時, 面層就不會出現(xiàn)沉降差, 這就需要保證搭板、橋面的面層結(jié)構(gòu)和厚度一致。車輛荷載對深度造成的影響通常在2m 左右, 常規(guī)搭板下的加強(qiáng)層均小于2m。資料顯示, 考慮到填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán), 對臺背填方不實(shí)施加固處理則難以從根本上處理好橋頭跳車問題。因而, 對整個臺背填筑從地基就需要執(zhí)行加固方案, 選擇砂性土、砂礫、碎石土填筑, 需要時可根據(jù)石灰或水泥實(shí)施穩(wěn)定處理, 這樣能顯著防范路基工后沉降問題。

土工合成材料加固臺背路基對填土荷載作用能有效控制, 特別是在防止不均勻沉降方面效果更好。這種作用的發(fā)揮主要是因?yàn)橥凉ず铣刹牧夏芗訌?qiáng)土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦性能, 促使土體部分應(yīng)力逐漸擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移, 以此減小了土體的垂直應(yīng)力和水平拉應(yīng)力。另一方面, 土體剪應(yīng)力顯著增大,土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力則相對變大, 加固處理時必須要弄清各個應(yīng)力之間的關(guān)系。

臺背回填的壓實(shí)好壞能對臺背路基沉降與跳車造成直接影響, 臺背回填由于處在臺背位置, 以此成為碾壓最為薄弱的環(huán)境。而壓路機(jī)的碾壓操作也難以進(jìn)行, 給機(jī)械傳動工作造成的影響更大, 由此會使得臺墻受損。因而, 臺背回填處的壓實(shí)最好采取小型壓實(shí)機(jī)具, 壓實(shí)厚度時分層操作, 通常需控制在10 ~15 cm 范圍內(nèi)。結(jié)果顯示, 若處于相同的施工環(huán)境, 則必須要保證臺背回填處粘性土的壓實(shí)功要比砂礫料或二灰碎石的壓實(shí)功大1倍, 臺背回填粘性土壓實(shí)度則要超過95% , 這時運(yùn)用小型壓實(shí)機(jī)具施工難度更大。

對路橋過渡段僅僅采取橋頭搭板, 將造成路基壓實(shí)度難以達(dá)到理想狀態(tài)。而路基下沉則會導(dǎo)致搭板下地基出現(xiàn)脫空問題, 這些常會造成搭板受力狀況不理想。施工人員需合理設(shè)置橋頭搭板, 對路基的壓實(shí)情況嚴(yán)格考核把握。操作過程中, 要在距路基頂面1m 處使用振動式壓路機(jī), 每層填筑厚度要根據(jù)壓路機(jī)械的振壓情況而定。根據(jù)分層填筑、分層碾壓、分層檢測法等方面采取施工方法, 同時要把路基縱向填筑成10~ 15°的斜坡, 讓其和構(gòu)造物形成鈍角, 以便壓路機(jī)碾輪的操作方便。

4、地基處理

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法,可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動。這將損壞支座、伸縮縫,有時還會損壞橋面和橋臺。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強(qiáng)地基土或用基樁，達(dá)到抵抗側(cè)向流動的強(qiáng)度。此外，在橋頭采用樁板法、輕質(zhì)填料、連接箱式橋臺、支撐連續(xù)板等措施可有效地減少路基的沉降。

5、臺背排水

在路橋過渡段如果排水處理不當(dāng)，會使水沿橋臺路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯臺和跳車。因此應(yīng)根據(jù)臺背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺后填料的水分。臺背路基填筑前，在原地基土拱上也設(shè)置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3%～4%的夯實(shí)粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50cm）。在臺背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料（可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈）。在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管（塑管直徑一般不小于10cm。其上小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距控制在10cm 以內(nèi)）。塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外或橋頭錐坡外；在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料；再分層填筑臺后透水性材料，直到路基頂面。橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管，以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝（加大粒徑碎石）。用土工布包裹盲溝出口處，并對其作必要的處理。有時視需要可在臺后填方中設(shè)排水墊層。橋臺背面應(yīng)設(shè)置防水涂層以避免滲水對結(jié)構(gòu)物的侵蝕。對于回填區(qū)頂面與底面排水，回填表面應(yīng)夯實(shí)并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時表面予以封閉，以減少地面水下滲。當(dāng)回填范圍較大且表面滲水較多時，應(yīng)沿回填區(qū)底部原地面設(shè)置橫向水平滲溝或透水管滲溝或透水管，水平間距一般為1～2m，排水管管徑10～15cm。

6、橋頭換填施工技術(shù)控制

在以往的橋頭回填施工中，因換填石灰土多處于素土包圍之中，施工場地狹窄只能用小型機(jī)具進(jìn)行處理，而且由于與素土接頭處施工不便，往往出現(xiàn)問題，所以在公路施工中，應(yīng)當(dāng)把臺背處的路基全部挖開，統(tǒng)一填筑石灰土，不再保留周圍的素土。這樣重型壓路機(jī)就可以開進(jìn)臺背處進(jìn)行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價，但這樣既保證了臺背回填質(zhì)量，又減少了人工與小型機(jī)具費(fèi)用，同時有利于縮短工期，平衡全線路基施工，總體看來，利大于弊。在臺背回填施工中我們統(tǒng)一規(guī)定臺背高于2m 的，從原地面填起：不足2m 的，從原地面下挖至距臺背頂2m 處開始施工，保證臺背換填石灰土的高度。同時嚴(yán)格規(guī)定臺背回填的施工程序，首先按每層20cm 計(jì)算出臺背回填的用土量與用灰量，現(xiàn)場撒灰、攪拌，至少要倒翻3 次以上，石灰土拌和必須均勻，顏色一致，現(xiàn)場鋪平，壓路機(jī)跟蹤碾壓至密實(shí)。對于壓路機(jī)未能壓到的靠近結(jié)構(gòu)物翼墻及側(cè)墻的邊角處，用氣錘、電夯等小型機(jī)具夯實(shí)。現(xiàn)場抽檢壓實(shí)度及石灰劑量合格后，方可進(jìn)入下一層施工。每往上填筑一層加長至少10cm 臺階，從而保證各層回填石灰土與路基連接密實(shí)、連續(xù)。

總之，在路橋過渡段, 由路橋結(jié)構(gòu)的剛度差引起的過渡段軌道剛度的變化對高速行車的影響遠(yuǎn)不及由路橋結(jié)構(gòu)的沉降差或錯落式沉降引起的軌面彎折變形顯著,必須根據(jù)工程實(shí)際,進(jìn)行全過程的系統(tǒng)的科學(xué)管理,加強(qiáng)控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量,減少路橋結(jié)構(gòu)的沉降差或消降錯落式沉降,提高社會經(jīng)濟(jì)效益

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摘要: 在公路橋梁建設(shè)工程中，關(guān)于工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量是核心問題，工程中最為重要的部分就是工程質(zhì)量,工程質(zhì)量也是整個工程的所向目標(biāo)。其質(zhì)量和人們的生活生產(chǎn)和生命財產(chǎn)安全緊密聯(lián)系,它也關(guān)系到國家建設(shè)和社會安定。因此,在工程施工過程中工程質(zhì)量的控制是關(guān)鍵。本文對公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)管理中存在的問題提出了一些相關(guān)對策。關(guān)鍵詞:公路橋梁；工程建設(shè)；思考；對策中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 近年來，為了滿足我國經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展需求，我國興建了大量基礎(chǔ)設(shè)施。橋梁建設(shè)作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，取得了長足的發(fā)展。橋梁建設(shè)數(shù)量和質(zhì)量較以往都有了極大的增加和提升。橋梁施工管理貫穿在整個橋梁施工過程，它是橋梁施工過程中極為重要的環(huán)節(jié)，它對整個橋梁建設(shè)質(zhì)量具有決定性作用。因此，在橋梁建設(shè)過程中，一定要結(jié)合具體工程的實(shí)際情況，做好橋梁施工管理工作，在確保工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，節(jié)約建設(shè)資源，降低工程建設(shè)成本。

1、橋梁工程管理的特點(diǎn) 我國的橋梁施工管理起步較晚，經(jīng)過近些年的努力，雖然我國在橋梁施工管理方面取得了較大進(jìn)步，但由于橋梁施工具有施工難度大等其自身的特點(diǎn)，橋梁施工事故在我國也時有發(fā)生，這對我國橋梁事業(yè)的發(fā)展帶來了不利影響。與其他工程施工相比，橋梁施工具有如下特點(diǎn)：（1）通常，橋梁建設(shè)周期較長，尤其是大型橋梁的建設(shè)施工，其周期要達(dá)數(shù)年；每個橋梁施工項(xiàng)目都是唯一的，區(qū)別于其他任何橋梁施工項(xiàng)目，這決定了橋梁施工管理的復(fù)雜性和多樣性；（2）人員流動性大，由于橋梁施工作業(yè)條件相對較差，施工人員中很多是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工，所以他們的工程技術(shù)水平與文化素質(zhì)普遍較低，通常是工程完工后他們就離開，故施工人員的流動性很大；（3）通常，橋梁項(xiàng)目產(chǎn)品為露天作業(yè)，體積龐大，受自然氣候的影響較大，工程施工易被如洪水、雨、雪等惡劣的施工環(huán)境中斷。2、路橋工程的質(zhì)量管理 我們首先要認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、工程質(zhì)量監(jiān)督制和合同管理制。從一開始就要建立健全了“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、業(yè)主管理、政府監(jiān)督”的四級質(zhì)量保證體系。(1)建立一套完整的工程質(zhì)量保證體系。工程項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制以及推行總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制。總監(jiān)委派總監(jiān)代表(副總監(jiān))常駐工地，并成立總監(jiān)理工程師辦公室，下設(shè)費(fèi)用管理、質(zhì)量管理、合同管理、進(jìn)度管理、資料管理及電視監(jiān)控、中心試驗(yàn)室等。由此構(gòu)成一套周密的完整的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。(2)制定路橋工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。依照交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》，制定相應(yīng)的工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。把各分項(xiàng)工作質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容明確劃分為基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料4個部分。(3)強(qiáng)化質(zhì)量意識，提高施工人員和管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。施工單位分階段由各單位總工親自給全體施工管理人員授課，提示重點(diǎn)，分析難點(diǎn)。系統(tǒng)學(xué)習(xí)監(jiān)理“三監(jiān)控兩管理一協(xié)調(diào)”知識。通過培訓(xùn)和講座，全面提高了參建人員的整體素質(zhì)，為保證工程質(zhì)量，打好基礎(chǔ)。(4)認(rèn)真編制和審查施工方案。施工單位、監(jiān)理單位、總監(jiān)辦對所有施工方案都結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織管理和經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，確保施工方案在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)上合理。對于重大施工技術(shù)方案，建設(shè)路橋工程各方的技術(shù)人員和專家要反復(fù)論證多次，并慎重確定具體方案。3、路橋工程進(jìn)度控制 工程建設(shè)進(jìn)度控制是指對工程項(xiàng)目各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時間和銜接關(guān)系編制計(jì)劃，將該計(jì)劃付諸實(shí)施，在實(shí)施的過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按要求進(jìn)行，對出現(xiàn)的偏差分析原因，采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃直至竣工、交付使用，進(jìn)度控制必須要與其他控制過程緊密配合。進(jìn)度控制的內(nèi)容主要有:對造成進(jìn)度變化的因索施加影響，在變化不可避免時，一定要取得各利害關(guān)系者的一致認(rèn)可;測量實(shí)際進(jìn)度，將其與項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行比較，查明實(shí)際進(jìn)度是否偏離了計(jì)劃;當(dāng)實(shí)際進(jìn)度偏離計(jì)劃時，對進(jìn)度實(shí)施管理。

進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施的關(guān)鍵是要對計(jì)劃的權(quán)威性給予高度重視并建立責(zé)任制，做到層層分解到責(zé)任人、管理層的負(fù)責(zé)人及作業(yè)班組的負(fù)責(zé)人，各責(zé)任人按計(jì)劃安排的活動作業(yè)時間嚴(yán)格保證按時開工、按時完工。施工過程所需的各種資源(人力、物力、財力)要隨計(jì)劃安排形成資源需用量計(jì)劃，由資源供應(yīng)職能塊保證所需資源按質(zhì)、按量、按期供應(yīng)。筆者建議實(shí)行周作業(yè)計(jì)劃制，對整個施工對象的進(jìn)度計(jì)劃和相應(yīng)的資源需用計(jì)劃在時間上按周分解，形成周作業(yè)計(jì)劃。施工過程中做到及時總結(jié)處理過去周、保證當(dāng)前周、準(zhǔn)備未來周，逐步、漸進(jìn)、滾動推進(jìn)。有條件的施工單位應(yīng)積極采用計(jì)算機(jī)輔助管理(cam)技術(shù)，做到計(jì)劃實(shí)施始終處于及時的可控狀態(tài)。4、結(jié)語 提高橋梁工程質(zhì)量，就必須進(jìn)行科學(xué)的施工管理。橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁施工管理的中心內(nèi)容。隨著施工設(shè)備的不斷改善和施工技術(shù)的不斷成熟，施工管理技術(shù)也有相應(yīng)的提高和改進(jìn)。

公路建設(shè)必須依靠科學(xué)的管理理論和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)總目標(biāo)。執(zhí)行控制體系以系統(tǒng)的管理理論和方法解決了公路建設(shè)管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南的問題和困擾工程建設(shè)管理執(zhí)行力不足的問題。執(zhí)行控制理論體系正在多個項(xiàng)目推廣應(yīng)用，并已取得了明顯經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。國家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，為我國公路橋梁發(fā)展提供了資金保證。展望公路橋梁發(fā)展趨勢，珍惜時機(jī)，創(chuàng)造性勞動，為改變我國公路建設(shè)落后狀況努力工作。

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一、上階段工作情況

盡管受今年國家宏觀調(diào)控，土地、資金從緊，以及征地、拆遷困難等影響，都市路橋項(xiàng)目建設(shè)在各有關(guān)單位的高度重視和全力推動下，總體完成情況仍較好。截止9月底，有15個項(xiàng)目已完成或基本完成，30個項(xiàng)目按年度計(jì)劃順利推進(jìn)，31個項(xiàng)目因資金、天氣、規(guī)劃調(diào)整等原因延緩了實(shí)施進(jìn)度，有11個項(xiàng)目由于土地政策、征地、拆遷等較大問題而嚴(yán)重延緩工期或無法推進(jìn)。

（一）城市規(guī)劃編制。總體完成較好，路橋分區(qū)規(guī)劃，新行政文化中心區(qū)塊詳規(guī)、遠(yuǎn)東商貿(mào)廣場西擴(kuò)區(qū)塊控規(guī)、中部工業(yè)區(qū)商業(yè)街區(qū)城市設(shè)計(jì)等規(guī)劃已通過會審，并上報審批；道路交通專項(xiàng)規(guī)劃方案正在修改中，給水、排水專項(xiàng)規(guī)劃正在設(shè)計(jì)委托中，村莊布局規(guī)劃方案、金清鎮(zhèn)總規(guī)方案已基本完成，其它一些規(guī)劃編制也都比較順利。

（二）城市設(shè)施建設(shè)

1、交通設(shè)施建設(shè)。因用電緊張，濱海大道一期工程進(jìn)展受到影響，現(xiàn)路基、橋梁已完成，交通安全設(shè)施工程已完成招投標(biāo)，預(yù)計(jì)能在11月份完成；椒新公路路橋機(jī)場北段改造工程、路澤太公路北延工程、椒新公路泉井至新橋改造工程因受土地政策限制，影響整個工程進(jìn)度；雙水路（銀安街－徐翁涇）因涉及后蔡、前蔡、三角陳等村民房拆遷，目前停工；騰達(dá)路西延因涉及徐翁村民房拆遷及土地等因素目前停工；銀安街北延因涉及蔡於民房拆遷，目前尚未動工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推進(jìn)較為順利，能在年底前完工；洋葉村二條半圓弧道路正在進(jìn)行路基填筑。

2、水電氣設(shè)施建設(shè)。市供水二期工程已完成管線鋪設(shè)測定、土地丈量及管線內(nèi)的青苗評估工作，并已上報農(nóng)轉(zhuǎn)用供地審批；供水保障工程已按時完成；城區(qū)截污工程進(jìn)展良好，已基本完成單位排污納管工程，螺洋干管、桐嶼干管、迎賓大道東西延干管已完成，峰江干管及櫻花路干管已完成工程量的一半以上，1#泵站已完成，4#泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正處于前期準(zhǔn)備階段；管道燃?xì)夤こ桃逊笤O(shè)主干管300m,望景灣小區(qū)庭院管網(wǎng)已完成70％，新安安置小區(qū)庭院管網(wǎng)已全部完成；電力設(shè)施建設(shè)總體推進(jìn)良好，220kv雙水變、110kv橫街變主控樓快要結(jié)頂，城區(qū)配電網(wǎng)建設(shè)已完成9座開關(guān)站和6條線路。

3、社會公共設(shè)施建設(shè)。垃圾填埋場三期工程已完成初步設(shè)計(jì)；路橋小學(xué)擴(kuò)建工程、桐嶼中心小學(xué)搬遷工程均存在資金不足問題，南山小學(xué)因資金無法保證而停建；恩澤醫(yī)療中心已完成立項(xiàng)上報工作，疾控中心辦公業(yè)務(wù)用房土建工程招標(biāo)準(zhǔn)備工作已完成，二院遷建工程已完成土地征用上報工作。

（三）重點(diǎn)建筑工程。部分進(jìn)展比較順利，如世紀(jì)大廈已完成初勘和方案設(shè)計(jì)，可在年底前開工，三友大廈已結(jié)頂，電子數(shù)碼城已完成樁基工程的40%，市教材發(fā)行中心已建至三層，質(zhì)技監(jiān)大樓樁基工程已完成一半，家私城擴(kuò)建已完成投資1970.3萬元，塑料化工市場二期已開始打樁，山水華庭小區(qū)已完成投資額3.6億元,部分多層已結(jié)頂；水天一色小區(qū)已完成填渣，開始打試樁。部分項(xiàng)目因拆遷問題突出，推進(jìn)存在較大的難度。如商業(yè)銀行大廈方案已評審，涉及松塘村22間民房拆遷未落實(shí)；玉峰大廈方案調(diào)整完畢，涉及松塘村5間民房未拆遷；裝飾城二期工程建筑方案正在調(diào)整，后蔡村征地拆遷未落實(shí);龍頭王村舊村改造，將開始土地征用工作，因工業(yè)企業(yè)、學(xué)校安置地未落實(shí)而難以推進(jìn)。而另外一些項(xiàng)目還處于前期階段，因土地、政策等問題推進(jìn)緩慢，如華東塑料城規(guī)劃正在調(diào)整中，業(yè)主還未確定；中國民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇規(guī)劃選址已上報市局，準(zhǔn)備地質(zhì)勘探;恩澤醫(yī)療中心還在項(xiàng)目審批中。

（四）市區(qū)環(huán)境美化。河道整治工程因受汛期影響及政策處理難度大等原因，進(jìn)度稍顯滯后；世紀(jì)公園、文化公園因選址未確定而停建；南山植物園、花木橋花木路、山體游步道及景點(diǎn)建設(shè)已基本完成；城東公園、蓮花山生態(tài)體育公園、肖王生態(tài)居住區(qū)處于前期準(zhǔn)備階段；舊城改造及安置房工程工期比較緊張，施工難度大；路北三山小區(qū)、滄前車安置小區(qū)因拆遷未完成而影響工程施工。

二、下階段工作措施

對照現(xiàn)代化推進(jìn)年排定的進(jìn)度計(jì)劃，都市路橋建設(shè)的許多項(xiàng)目進(jìn)度滯后，完成任務(wù)有一定的難度，目前所剩時間不多。在最后一個季度，我們將針對存在的問題，找準(zhǔn)著力點(diǎn)，突破難點(diǎn)，采取強(qiáng)有力措施，更好地完成今年的工作。

（一）統(tǒng)一思想，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。我們的許多項(xiàng)目都涉及到各鎮(zhèn)（街道）和有關(guān)部門，以及業(yè)主單位，雖然都明確了各責(zé)任單位和責(zé)任人，但在具體操作中，由于領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，往往出現(xiàn)錯位、缺位現(xiàn)象，把許多保貴的時間“落在路上”，導(dǎo)致工程延誤。因此，我們必須進(jìn)一步統(tǒng)一思想，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合機(jī)關(guān)效能建設(shè)，強(qiáng)化各部門的責(zé)任，心往一處想，力往一處使，加快各項(xiàng)目的推進(jìn)速度。

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1.1高填土路基下沉

高填土路基下沉問題對道路橋梁工程質(zhì)量的影響較為嚴(yán)重，其多發(fā)于深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，主要是由于在道路橋梁工程建設(shè)過程中，沒有對路基地質(zhì)與巖土條件進(jìn)行充分勘查，未采取相應(yīng)的措施對路基進(jìn)行合理的加固與壓實(shí)處理，對路基填料的均勻程度也沒有進(jìn)行有效控制，進(jìn)而導(dǎo)致了高填土路基發(fā)生沉降，此外，對于道路橋梁的排水設(shè)施設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致水害問題，引起路基變形，也是導(dǎo)致高填土路基下沉的主要原因之一。高填土路基下沉的出現(xiàn)和發(fā)展，很容易導(dǎo)致路面破壞，產(chǎn)生開裂等問題，甚至引發(fā)嚴(yán)重的事故造成人員傷亡與財產(chǎn)損失。

1.2橋梁伸縮縫問題和橋頭跳車

這一問題主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及橋梁伸縮縫的附加變形，導(dǎo)致跳車。這是由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階所導(dǎo)致的，橋頭跳車問題不僅會影響行車的舒適和安全，同時跳車所產(chǎn)生的沖擊力也會對橋梁產(chǎn)生重大的影響，容易造成橋梁結(jié)構(gòu)變形與路面的損壞，影響橋梁的使用壽命。

1.3軟土地基超限沉陷

軟土地基是道路橋梁建設(shè)過程中必須要注意的一種地基類型，由于軟土地基自身承載力較差，且容易發(fā)生沉陷，這也容易導(dǎo)致軟地基上建設(shè)的道路橋梁路基的基底承載力不足，出現(xiàn)路基沉陷的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面變形、裂縫甚至塌陷等問題，影響道路橋梁的質(zhì)量與安全性。對于軟土地基的建設(shè)施工，必須要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行加固處理。

1.4路面不平、破損、開裂

這些問題的出現(xiàn)通常是由多種原因造成的，既包括施工建設(shè)過程中的不足，也包括道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)的不到位，例如施工材料質(zhì)量不合格、路基處理不到位、工程設(shè)計(jì)過程中的缺陷等，都可能導(dǎo)致這一系列問題的出現(xiàn)，進(jìn)而影響道路橋梁的交通運(yùn)行，并可能導(dǎo)致一系列事故的發(fā)生。需要注意的是，道路橋梁工程是一個整體系統(tǒng)，因此各個部分存在的質(zhì)量問題也會互相影響，成為其他質(zhì)量問題的誘因，如路基沉陷問題必然會導(dǎo)致路面的變形、開裂，而跳車問題長期得不到解決也會導(dǎo)致路面破損。因此在道路橋梁工程的建設(shè)中要全面的對每一施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，確保各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從而有效控制和預(yù)防道路橋梁工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的管理因素分析

道路橋梁工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)很大程度上暴露出工程管理方面的不足，如對施工材料的管理、施工技術(shù)管理以及施工流程中的監(jiān)管。（1）施工材料作為施工的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量直接影響著施工的質(zhì)量，而在實(shí)際施工中一些施工單位對于材料的購置、配比等缺乏重視，管理不足，導(dǎo)致施工材料質(zhì)量無法保證，這些材料應(yīng)用到工程中必然導(dǎo)致工程質(zhì)量下降。另外，對于施工材料的配比管理不嚴(yán)配置過程隨意，如混凝土配制時水泥、砂石、石子等原料比例不明確，外加劑和摻合料等加入量不合理，都會導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度受到影響，容易在施工中以及后期出現(xiàn)混凝土裂縫，影響橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。（2）施工技術(shù)是關(guān)系橋梁建設(shè)水平的主要因素，施工技術(shù)管理不足，施工技術(shù)工藝落后，缺乏科學(xué)性，不僅會導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，同時對于施工安全也會造成嚴(yán)重的威脅。如不良路基的處理技術(shù)應(yīng)用不好，加固不到位，就會導(dǎo)致路基不穩(wěn)，易發(fā)生沉陷，進(jìn)而導(dǎo)致路面變形、開裂等問題的發(fā)生。（3）施工流程中的監(jiān)管主要包括對施工整體流程及各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，以保障施工各環(huán)節(jié)的規(guī)范性與施工質(zhì)量，并確保工程施工中的問題能夠及時發(fā)現(xiàn)并有效處理，從而保障工程的整體質(zhì)量。如果管理中存在漏洞，將會導(dǎo)致施工中存在不規(guī)范操作，施工質(zhì)量問題難以被及時發(fā)覺，施工進(jìn)度與施工質(zhì)量都將得不到保障。此外，如施工設(shè)計(jì)不合理、施工人員素質(zhì)不高、驗(yàn)收環(huán)節(jié)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纫蛩匾捕紩?dǎo)致道路橋梁工程問題的出現(xiàn)，因此對于道路橋梁工程問題的原因分析應(yīng)該從多方面考慮，確保問題分析準(zhǔn)確性，為問題的解決提供依據(jù)。

3加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的有效管理措施

3.1加強(qiáng)施工圖紙會審，保障工程設(shè)計(jì)合理性

施工圖紙是道路橋梁工程施工的重要指導(dǎo)，圖紙的設(shè)計(jì)水平關(guān)系整個工程施工的質(zhì)量。因此，在施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)做好建設(shè)方、施工方、設(shè)計(jì)方以及監(jiān)理方的交流與協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)方根據(jù)建設(shè)方提出的具體要求，對圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)完成后通過組織各方會審，對圖紙中存在的問題及不足進(jìn)行改進(jìn)，并對施工方提出的施工難點(diǎn)進(jìn)行商討，提出解決的問題，最終形成合理的施工方案，并通過會審與復(fù)審，使施工方與監(jiān)理方明確施工的技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)，確保施工與監(jiān)理工作有效的進(jìn)行。

3.2把好材料質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化材料管理水平

在施工管理中要對施工材料的進(jìn)貨渠道、運(yùn)輸流程、使用與儲存情況等進(jìn)行有效的管理，在材料購置過程中要對材料供應(yīng)商的信譽(yù)與生產(chǎn)能力進(jìn)行了解，確保供貨商的材料質(zhì)量以及供應(yīng)能力滿足施工要求，并對所要選購的原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后還要進(jìn)行相應(yīng)抽查，充分保障原材料的質(zhì)量，例如混凝土拌制過程中，要對其原材料的加入比進(jìn)行合理調(diào)整，盡量選用低熱混凝土，以控制混凝土水化熱嚴(yán)重所造成的結(jié)構(gòu)開裂問題。

3.3合理選用施工技術(shù)，制定相應(yīng)的操作規(guī)范

施工技術(shù)的選用對于道路橋梁建設(shè)質(zhì)量也是至關(guān)重要的，如混凝土澆筑施工中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際施工要求與環(huán)境因素選擇最佳的施工方法，要加強(qiáng)對混凝土拌制與澆筑溫度的控制，在夏季高溫時應(yīng)注意采取相應(yīng)的降溫措施，還要注意混凝土的振搗，通過內(nèi)部振搗與外部振搗兩種方式的結(jié)合應(yīng)用，保障混凝土的密實(shí)度。路基處理方面，對于軟土路基、淤泥路基等不良路基，可采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤等方法進(jìn)行處理，并要充分將路基壓實(shí)，確保路基的緊實(shí)與穩(wěn)固。此外，還要制定相應(yīng)的技術(shù)措施，以確保施工技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性。

3.4加強(qiáng)維護(hù)管理，做好橋梁養(yǎng)護(hù)工作

道路橋梁工程在使用中會隨著時間的推移出現(xiàn)不同程度的損耗，因此需要做好維修養(yǎng)護(hù)工作，同時還要加強(qiáng)對道路橋梁使用過程中的管理。道路橋梁的養(yǎng)護(hù)要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特征、氣候環(huán)境特點(diǎn)以及交通流量特征等制定相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)方案，如在高溫炎熱天氣，要注意橋梁路面的灑水降溫，對于路面破損等問題應(yīng)進(jìn)行及時的修復(fù)，懸索橋、斜拉橋等，應(yīng)注意對鋼索的清潔與養(yǎng)護(hù)，避免銹蝕嚴(yán)重導(dǎo)致鋼索斷裂，造成安全事故。

4結(jié)束語