物流業發展趨勢范文
時間：2023-03-14 20:59:05
導語：如何才能寫好一篇物流業發展趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1 國際化趨勢
1.1 綠色物流
如今，隨著各國推動科學發展的不斷深化，與傳統物流相比，逆向物流越來越受到人們的關注，而逆向物流是環境污染的一個重要來源。由于人們對環境質量越來越高的要求，打造保護環境、節約資源、實現社會效益與經濟效益“雙贏”的綠色物流體系已成為現代物流建設的方向。
綠色物流是可持續發展理念的必然要求、是循環經濟的大動脈、是現代物流業發展的最新趨勢。
1.2 第四方物流
就傳統意義而言，第一方物流是指生產企業自身做倉儲、貨運；第二方物流是指生產企業聘請倉庫、車隊來做倉儲、貨運，屬功能；第三方物流是指由物流業務的供需雙方之外的第三方去完成物流服務，它承擔了對物流規劃決策內容以外的實際的物流操作業務。
在當今商品流通高頻率、大范圍，物流市場交易費用需要降低，供應鏈管理模式改變的形勢下，第四方物流成為一個必然的趨勢。
1.3 物流服務個性化
現代物流的個性化服務趨勢，是現代物流營銷觀念逐步走向成熟的必然結果。在后工業化時代的過渡期，訂單變得越來越小，客戶要求越來越個性化，對服務的要求也越來越高，在這種情況下，作為“以客戶為中心”理念產物的個性化服務，越來越成為現代物流企業競爭的優勢所在。因此，現代物流企業應積極發展個性化服務，在發展過程中，要充分利用信息及其技術，善于創新，積極與客戶溝通。
2 加快發展現代物流業的意義
2.1 有利于第三產業的迅速發展
現代物流業是專業化程度高度發展和現代經濟分工細化的產物，它在本質上屬于第三產業。發達國家的實踐表明，現代物流業的發展對經濟的發展起到了很好的推動作用，有助于解決當地就業問題，很好的促進了第三產業的發展，還在一定程度上促進了其他產業的發展以及增加了稅收。
2.2 有利于推動產業結構優化升級
隨著社會化大生產的不斷發展和社會分工的不斷細化，從事生產互動的企業與物流業日益融合、互相依賴、互動發展，物流連接著企業從采購到生產、儲運及銷售的各個環節。現代物流業的發展，有利于推動供應鏈一體化、合理配置生產要素，降低企業的采購成本，提高產品附加值。
2.3 有利于提升區域經濟綜合競爭力
作為極具發展潛力的新興產業，現代物流業的發展水平已然成為衡量一個國家和地區綜合國力的重要標志。通過加快現代物流業的發展，發達地區可以加強物流配套服務能力，有效降低物流成本，從而招商引資，優化第二產業結構，聚集高端產業，優化配置地區資料。
2.4 有利于培育新的經濟增長點和調整經濟結構
在帶來物流業規模擴張的同時，發展現代物流業還將為餐飲、會展、信息服務、商貿流通、金融保險等相關服務業帶來配套的服務，進而整體推動第三產業的發展，提高服務業在經濟總量中的比重。
2.5 有利于提升人民群眾生活水平和質量，促進經濟社會又好又快發展
現代物流將產品的生產與消費連接了起來，加強了各產業之間的關聯度。有利于提高就業率，加強了消費的拉動作用；有利于合理配置資源，提高各種生產資料和產成品的利用率，降低能耗，促進資源節約型和環境友好型社會的建設；有利于提高商品流通率，滿足人民群眾日益增長的物質文化需要，提高人民生活水平和質量，促進經濟社會又好又快發展。
3 促進現代物流業的發展的對策、措施
3.1 政府層面的對策、措施
3.1.1 政府重視做好規劃是促進物流業發展的前提和基礎
現代物流業指的是運用現代通訊技術和管理方式，將物流過程中的包裝、倉儲、搬運裝卸、物流信息、流通加工、區域分撥、運輸和配送等環節有機結合起來，形成一個完整的系統的供應鏈的新的服務業體系。政府從事物流業發展的規劃是指企業參與的綱領，是物流業發展的藍本。由政府出面，委托有能力的機構編制科學可行的物流業發展規劃是加快和促進現代物流業發展的基礎和前提，編制的規劃需具備可行性、針對性、科學性和前瞻性。
3.1.2 現代物流業發展需要政府與市場兩手并舉，合力推進
相較于傳統社會分工，連接著生產和消費環節的現代物流業涉及倉儲、商貿、運輸、配送、保險、金融和海關等多個業務部門，只有通過各級政府多方位的協調才能使得各個部門共同努力推進現代物流業的快速發展。
3.1.3 加快大中城市物流園區和物流中心建設，形成網絡支撐
發展現代物流業離不開先進的基礎設施，而大中城市物流園區和物流中心的建設也自然成為物流基礎設施建設的重點。物流園區和物流中心的建設應立足于客觀實際，與當地發展情況相符，同時依托現代信息技術，與各種航線、路網和管網規劃實現有效的銜接。政府要準確把握社會主義市場經濟體制的要義，既不能放任其發展，也不能過多干預，從而鼓勵企業積極參與，自主投資，促進大中城市物流園區和物流中心的建設，形成網絡支撐。
3.1.4 加快推進物流信息化建設，促進信息技術的廣泛應用
現代物流業的建設離不開現代信息技術的支持，因此要進行物流基礎設施建設必須以物流信息平臺的建設為前提和依托。物流信息平臺應由物流信息公共服務平臺、公共通訊基礎設施和行業及企業物流信息處理系統三部分組成。
3.1.5 實行稅收優惠
與其他行業的企業一樣，物流企業在法律法規允許的范圍內，選取對企業較為有利的納稅方案進行納稅申報是可行的。對于按規定繳納房產稅、土地使用稅的物流企業，可按照稅收管理權限報經批準后給予減免。
3.2 企業層面的對策、措施
3.2.1 加快物流人才培養，提高從業人員素質
目前，我國物流專業人才不足，并且從業人員的整體素質不高，這些現狀對我國現代物流業的發展產生嚴重影響。現代物流業要求從業人員有過硬的專業知識，合格的實踐能力，完整的知識結構以及較高的綜合素質，因此，我們應支持和鼓勵各級各類院校培養能適應其發展的專業人才。
3.2.2 改變企業規模，有效重組、規劃
物流發展的最終體現是大量先進物流企業的成長壯大。因此，想要發展現代物流業，必須培育出大型物流龍頭企業。為了實現這個目標，首先應加快對傳統物流企業的改造，對其原有的物流設施和流程進行重組規劃，從而擴大企業規模，提高企業競爭力。其次，要將物流業的發展進行外延，實現物流企業的跨地區經營，但是必須立足于本地物流業發展的實際。
篇2
[關鍵詞] 歐洲 物流業 增值服務
進入21世紀，隨著貿易壁壘的解除和互聯網技術的飛速發展，讓貨物運送變得更為經濟而且便捷。經濟全球化使整個世界成為一個競爭的大市場，物流管理的新面貌也從傳統工廠內部的倉儲和運輸，擴展到公司，整合與供應鏈有關的合作者，將產品研發、訂單、采購、生產計劃及控制、顧客服務連成一體。在全球經貿舞臺上扮演重要角色的歐洲，其物流發展與進步影響世界物流走向。
一、影響歐洲物流業發展的因素
1.互聯網技術和個性化需求。網絡的發展大大提高了交易的透明度，這也正在改變歐洲市場的面貌。消費者能夠輕而易舉地找到想要的產品并且比較他們的價格，由此產生的結果是提供什么樣的產品和服務開始取決于消費者而非生產商。而現代消費者的要求日益復雜，他們青睞多樣化的產品和服務，因此制造商也就必須在其產品種類上不斷推陳出新，以滿足顧客的要求。在目前強調“個性化生產”的競爭態勢下，要以傳統營銷學的方式將消費者劃分成幾類目標客戶越來越困難。消費者的需求和需求方式因人而異并且不斷變化，這種個性化的需求正在縮短產品的生命周期。
2.全球性采購及制造。制造商們通過重整其全球供應鏈來順應全球化趨勢，并將更多的精力集中在核心業務上。所謂重整全球供應鏈也就是整合生產和物流體系，以降低運營成本、加強靈活機動性、提高整體效率，從而提升客服水平。這種做法導致了工廠數量的減少，但卻更趨于專業化、合理化和產銷彈性。在經歷了21世紀初期幾年的全球生產高峰期以后，經濟增長的速度逐步趨緩，廠商面臨大幅削減成本、提升利潤，對顧客忠誠度的競爭加劇和建立戰略合作的緊迫性也日益增大。降低成本的方式之一是將生產基地轉移到勞動力成本較低的國家，同時以全球布局的角度與供應商合作，以實現規模效應。這一舉措顯然對全球和歐洲的物流行業產生了較大的影響。歐洲物流業，由于歐盟內部的統一和管理而出現了一股強烈的整合風潮，貨運、倉儲、配送和整體物流等領域呈現出集中管理的趨勢。
3.企業利用物流加強整體競爭力。物流直接影響公司企業成本，據調查顯示，工業界的物流成本占公司總成本約11%；對貿易經銷公司而言，其物流成本約占總成本的20%。在歐洲的物流成本占公司營業額的6%～8%，最高的物流成本是電子業方面，占8%；最低的6%是化工業。物流管理的最佳化，可降低物流成本，提高顧客滿意度，進而提高公司競爭力。
4.歐洲區域內物流需求多樣性。2004年5月，中歐和東歐（Central and Eastern European, 簡稱CEE）地區有10個國家（塞浦路斯、捷克共和國、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、馬其他、波蘭、斯洛伐克和斯洛文尼亞）加入了歐盟，自此，歐盟成員國總數已達25個國家。中歐和東歐十國的加入，擴大了歐盟網絡范圍，增加了潛在的消費者數量。雖然東歐市場開放，更加速歐洲整合，歐洲經由物流結構網絡連結在一起，但是整個市場，仍無法達到預期的一致性，而必須根據不同國家的需要，配合其物流結構和個別服務的要求，以達到整體性的目的。
二、二十一世紀歐洲物流業的發展
1.歐洲物流業結構優化。各個行業在歐洲市場建立供應鏈各有不同標準。第一標準通常是交貨時間，例如，電信運營商若遇故障暫停業務時，需要馬上調用關鍵零部件進行修復，不能長時間等待關鍵零部件的到來，而消費電子產品零售商的補貨時間通常都是在24小時到48小時，因此物流倉庫最好是接近顧客所在地。第二標準需要考慮的標準是產品的價值，高價值的產品通常存儲于中央控制中心，以便降低資金成本。現今在歐洲物流供應鏈主要有三種結構，第一種為由一處大型配送中心為分布在各地的衛星倉庫補貨；第二種為由中央倉庫直接向整個市場供貨；第三種為地區配送中心，由分布在不同地區的倉庫直接從貨物來源地取得產品。隨著信息通信技術的創新和通信成本的不斷降低，使得企業能夠建立在對上述供應鏈進行集中管理。
2.歐洲物流業發展考慮客戶個性化需求。由于互聯網技術發展，帶動物流業起飛，也提高顧客對物流服務要求。顧客已從過去只要求低價位，進步到如今要求高品質及個性化服務。在歐洲，盡管已成為一個大市場，但其地理空間還是相當的分散，各國不同的語言、文化、風俗習慣和法律法規對產品要求也各有不同。為了及時響應各地不同的客戶對產品的要求，需要制造商盡可能地將產品定制延遲到供應鏈的最終階段，在物流配送中心所儲存的不再僅是最終產品，也存儲大量的一般通用零部件，等待客戶的確切訂單后，才根據訂單上的具體要求完成最后的組裝，這種延遲制造的做法的是讓企業能更加及時準確的響應市場的需求，較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理、庫存的合理調配等滿足客戶個性化需求。
3.歐洲物流業提供不斷完善的增值服務。集中式歐洲配送已被證明是非歐洲本土企業服務歐洲市場的有效方式。實際上，大多數的跨國企業正采用這一模式組織起歐洲物流。然而，歐洲的商業環境不斷改變，新的市場需要和產品特點意味著集中式歐洲物流配送已不再是惟一有效的方法，區域性倉儲、交叉配送、合并運送等其他方式也正被運用，以加強供應鏈的及時響應能力，滿足大量產品定制的要求，傳統供應鏈正向復雜、集中管理、需求驅動的結構演變。歐洲物流新發展過程中，存貨地理位置并不是關鍵因素，傳統的歐洲配送中心在供應鏈中開始發揮另一種作用。除了作為存貨地點，還成為整個供應鏈的服務中心，創造著附加價值。歐洲物流業不僅能夠提供倉儲、訂單出貨、配送等基本物流服務，而且能夠提供，如以抵押方式采購物料、庫存擁有權、電話客服中心、金融管理服務、電子商務以及各種管理解決方案，為企業提供增值服務。其中比較成功的案例可以說明增值服務所帶來的受益。SanDisk是一家美國的閃存產品生產商，這類產品廣泛使用于各種高科技設備，如MP3播放器、照相機、錄像機、音頻設備、PDA等。SanDisk是這一行業的領頭羊，SanDisk一直由其設在美國加州的Sunnyvale總公司來提供全球市場的產品和服務。在歐洲SanDisk采用了兩種銷售渠道：代工業務和通過經銷商來銷售自有品牌，但其從市場營銷和成本節約兩種方面考慮。SanDisk認為應在歐洲當地建立一個運營中心，以支持其零售渠道。于是，開始在歐洲尋找服務合作伙伴，后來SanDisk在荷蘭阿培爾頓地區找到了理想合作伙伴ModusMedia公司。ModusMedia 公司不但能夠提供倉儲、訂單出貨、配送和點對點的運作透明度等物流基本服務，而且能夠提供各種管理解決方案，如以抵押方式采購物料、庫存擁有權、電話客服中心、報關和金融管理服務、電子商務。近三年中，SanDisk在歐洲的銷量實現了從300萬到3，000萬美元的飛速增長。
4.歐洲物流的外包也是企業發展的趨勢。在歐洲，越來越多的企業將物流外包，讓企業公司專注在本身的核心能力部分，進而提高生產率，并改善對顧客的服務品質。據德國聯邦物流協會(BVL)對世界各國的一項問卷顯示，其中70%的受調查公司，把貨物運送工作交給外包公司，有50%的公司和其他公司共用倉儲，希望透過這樣的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限于傳統功能，如產品控制、供應鏈和顧客服務，有10%～20%的受調研公司，引進更進步的物流功能技術，把公司內部運載、生產計劃和訂單完成等工作，交由服務業者去做，希望藉此帶給公司競爭優勢。
可以說，歐洲的物流業經歷了重大的發展和變革，面對不斷變化的客戶要求、數字革命和新的全球化發展趨勢，她正在做出積極的響應。
參考文獻：
[1]彭展:三駕馬車拉動歐洲物流業快跑.中國石化報，2008～1～23
篇3
關鍵詞:物流信息技術供應鏈
我國物流信息化現狀
大中型企業物流及第三方物流
有調查顯示:我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業已經建立了信息管理系統,77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業,系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業信息化仍處于起步階段,企業網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統的系統功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。
中小型物流企業
據統計,我國目前1000萬家中小企業中,實現信息化的比例還不到10%。中小型物流企業的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業這塊市場,這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節構成的,這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。還有運輸規模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合,聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協調供應鏈各環節
物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環境。
改善物流系統的時空效應
時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制生產,物流提供商實行準時制配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
提高物流系統的反應能力
現代生產系統是以定單為依據,采用定制化生產方式,滿足消費者的個性化需求。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之快速匹配,只有物流信息化才能實現快速反應。海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托,通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊,設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后,中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業信息化的發展趨勢
企業物流信息化
普遍采用條形碼技術和射頻識別技術,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯網的電子數據交換技術進行企業內外的信息傳輸,實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。
廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應商和客戶的信息共享,實現供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現供應鏈伙伴之間的協同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。
物流企業信息化
物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內容。
物流企業在客戶的數據管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰,物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入,而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強,將出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。
物流信息服務業
軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執行系統(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統,客戶既可以選擇成套的行業解決方案,又可以根據實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數據,完成國際物流服務。
網上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網上交易不斷涌現,其中物流網上交易將日益活躍。
參考文獻:
篇4
Abstract： At present， the logistics industry in China is in the stage of rapid development and fierce competition. The logistics enterprises in China exposed their shortcomings and problems in the process of operation. Beijing logistics enterprises also have many problems， such as the low operation efficiency， the absent logistics value-added services， irregularity information services， high operating costs， the gap among regional development and so on. The logistics enterprises in Beijing should actively face the current situation， strengthen the informatization construction of enterprises， accelerate the formulation of logistics standards， seize the good opportunity of Beijing-Tianjin-Hebei Integration Strategy， establish enterprise green logistics system， strengthened enterprise cooperative innovation to seek better development.
關鍵詞：物流企業；現狀；發展趨勢；北京市
Key words： logistics enterprise；current situation；development tendency；Beijing
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）01-0236-02
0 引言
物流產業是促進現代經濟發展的“第三利潤源泉”，物流的發展程度是衡量一個國家現代化程度的重要參考，也是評價國際化程度的重要指標。
1 物流的概念
在我國國家標準《物流術語》的定義中指出，物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。物流實現了將物品從生產者向消費者的流動，滿足人們和社會的需求，是一種經濟活動。一般包括運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送和信息處理等環節。
2 北京市物流企業發展過程中存在的問題
隨著改革開放的不斷深入，我國的物流產業快速發展，目前已具備一定的規模，但是與西方發達國家相比，在規模、技術、理念等方面還比較落后，在企業運行的過程中還存在一些問題，不適應當前形勢發展的需要。
2.1 企業運行效率低下
經過調研，北京市的物流企業在運行過程中往往要協調多個部門，而且要經常面對跨行業和地區的情況，這就要求物流企業必須具有綜合協調的能力，去協調不同部門、不同行業和不同地區的運行模式，各個機制，構建統一、高效的現代物流體系。但是在現實中，很多物流企業起步比較晚，建設和發展的速度比較慢，在企業內部還處于條狀管理或者塊狀管理的模式，物流企業的運行和管理被限制在某些部門和某些地區，在各個部門和行業，以及各個地區之間形成小范圍的自我管理，沒有形成部門之間、行業之間和地區之間的聯合與互動，沒有形成高效率的合作，嚴重影響了北京市物流企業的發展。
2.2 物流成本居高不下
在西方發達國家，企業的物流成本可以降低到企業運營成本的10%左右，有些企業可以更低，但是在我國，這個指標是比較高的，幾乎是發達國家的兩倍，這就說明我國企業在物流成本這個方面已經比西方發達國家落后了，這從很大程度上削弱了我國企業在生產資料和人力資源方面的優勢，物流企業必須與當前的經濟形勢緊密結合，努力提高運行效率，降低服務對象的成本。
2.3 缺少物流增值服務
北京市物流企業在開展業務的過程中，僅僅提供單一運送和倉庫儲存服務，這些傳統業務附加值比較低，而并沒有將流通加工、庫存管理、信息咨詢、成本計算與控制等增值服務融入企業的業務中，尤其是在西方發達國家物流企業開展的物流方案設計和全程物流服務等服務還沒有全面開展，這兩種服務的附加值比較高，導致北京市某些物流企業的經營活動仍然處于相對低水平的初級階段。
2.4 物流地域發展失衡
北京市的物流企業比較重視市區范圍的物流服務開展，而對農資物流和農村物流業務的開展并不重視，業務發展比較滯后，城鄉物流差距比較明顯，形成了城市物流與農村物流發展失衡的局面。一方面，北京市農村的交通運輸網絡還有待建設的完善，農村的物流設施和物流設備還比較落后，根據資料顯示，北京市蔬菜和水果等農產品在儲存和運輸等物流環節過程中的損失率接近30%，這是一個相當高的比例，這也造成了我國農產品物流效率低下。另一方面，北京市針對農產品的專業物流企業幾乎沒有，這也為現有的物流企業提供了一個發展的思路，擴展經營范圍，著力開展農資物流的市場。
3 北京市物流企業發展的趨勢分析
物流在現代企業中的作用越來越重要，隨著世界經濟的快速發展，經濟全球化趨勢日益明顯，物流企業也逐步與國際接軌，加速了物流全球化的進程，將物流服務延伸到全世界。
3.1 加強企業的信息化建設
物流信息化是現代物流發展的中心環節，要將信息技術應用在物流的全面業務中，并將信息化努力建設成為物流企業的核心競爭力。物流企業的發展與信息技術的應用緊密相關，北京市的物流企業要積極與政府部門合作，通過建立物流信息平臺，借助政府的資源和能力，實現物流信息的整合，實現跨區域物流信息的共享，實現物流數字化通道的暢通。
以北京市區為中心，建立城區與村鎮之間、物流企業與服務對象之間、物流企業與物流企業之間、物流企業與城市之間的信息聯系渠道，使之成為一個覆蓋廣泛的的物流信息化網絡。北京市的物流公司對企業內部的信息和資源進行整合，包括信息、資源、技術等各個方面，緊密聯系服務對象，根據服務對象的不同要求完成其對物流需求的規劃和設計，為服務對象提供附加值較高的整體物流解決方案，高效率地完成物流過程，依托網絡技術、信息技術和計算機技術，打造物流企業核心競爭力。
3.2 抓住京津冀一體化戰略的良好契機
京津冀一體化戰略的實施，為北京市物流企業的發展提供的機遇和挑戰，根據西方國家物流發展經驗，區域經濟一體化可以促進經濟的發展，也能促進物流產業的發展，同時，實現區域物流一體化，也可以促進區域經濟的發展。北京市的物流企業要積極實施現代物流理論中的整合戰略，努力建設具體有區域競爭力的物流體系，推動自身的產業升級，營造適合現代物流企業發展的政策與環境，形成有效的協調機制，通過建立高效率的物流體系實現物流行業資源和信息的共享，以“立足京津冀、面向全國、放眼世界”的陽光和原則，加強物流產業一體化戰略。
3.3 加速物流標準的制定
物流標準化，關鍵要建立物流行業的標準體系，這樣不僅可以有效地控制物流行業的運營成本，也能夠提升物流企業的國際競爭力。建立物流行業統一的標準體系是一個非常復雜的工作，這不是某個或者某幾個企業可以單獨進行的，需要有政府部門的參與，引導和協調各個物流企業和物流行業協會，有計劃、有步驟的進行。
北京市物流企業要謀求更好、更快的發展，必須適應物流發展形式的需要，物流行業要積極制定物流標準。第一、構建包括物流設備、物流技術、服務標準、物流信息等在內的物流技術指標和服務標準。第二、構建包括物流術語、計量單位、計量方法、物流流程等標準的制定。第三、構建物流信息平臺，規范物流產業的發展，積極與國際接軌。
3.4 建立企業綠色物流系統
進入21世紀，很多經濟領域都在倡導節能、綠色、環保的理念，物流行業也必須順應可持續發展的大環境，向綠色物流方向發展。近些年，國際上很多國家都積極關注和研究“綠色物流”，有很多專題的研討會和論壇，綠色物流理論和相關的技術也在快速發展，綠色物流業逐漸成為物流企業發展的重點。傳統物流行業在運營過程中不僅要保護環境，還要加大自身企業的凈化，充分實現物流資源的循環利用。
北京市物流企業在發展過程中的重要任務就是充分利用自身的物流資源，努力做到與自然和環境的和諧發展，以可持續發展理論為指導，建立全新的綠色物流系統，在運輸到倉儲的經營過程中提高運行效率，在資源和信息的流動過程中提高循環效率。實現綠色物流就要在物流過程減少物流各個環節對周圍環境的破壞，凈化物流體系，更充分的利用物流資源。目前，北京市的物流企業正在不斷提高綠色經營觀念，服務對象也在不斷提高綠色消費理念，綠色物流正在受到更廣泛的重視。很多北京市的物流企業正在發生著改變，選擇更加綠色的交通運輸工具，使用低排放量的小型貨車進行運輸，降低了運輸工具的尾氣排放。選擇更加綠色的包裝材料，使用環保可降解的材料進行包裝，提高包裝材料的可降解效率，注意包裝物的回收和再利用。選擇更加綠色的加工模式，以標準化和規模化的作業方式進行綠色加工，減少對環境的污染，提高資源利用效率。
3.5 強化企業協同創新
有學者提出“物流全球化”的概念，當今的21世紀是一個嶄新的時代，生產、制造和服務正在逐步實現一體化，大規模制造和標準化服務使傳統和分散的物流活動不斷拓展，物流的規模變得復雜和日趨龐大和復雜，物流企業的協同化的創新發展成為一種發展方向。
北京市物流企業要拓寬協同創新的視野和范圍，不要僅僅局限在物流企業之間的重組和并購層面上，還要整合物流資源的角度考慮問題。在整個產業鏈進行服務、行業、資源和市場的協同整合；物流企業之間進行聯合與并購，擴展物流市場，占有更大的市場比例；利用信息技術建立物流網絡，依托供應鏈理論協調多個企業的協作經營；積極與國際物流企業進行合作，拓展國際市場。
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關鍵詞：汽車物流業；發展現狀；趨勢分析
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
汽車物流業是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。近年來，隨著我國汽車工業的快速發展，汽車物流業已成為我國經濟的重要增長點和汽車產業尋求突破的重要領域。
1 吉林省汽車物流業的發展現狀
汽車產業是吉林省第一大支柱產業，約占全省GDP的31%，與之密切相關的汽車物流業必然成為重點發展的一個產業。吉林省的汽車物流業呈現如下態勢：
1.1 汽車物流業的規模不斷壯大。“十二五”期間，吉林省將建成國內規模最大、研發實力最強、具備國際競爭力的世界級汽車產業基地。預計2012年全省汽車整車產量將達到180萬輛左右。據測算，到2015年汽車產業總產值將達到8 000億元。汽車物流業的規模將伴隨汽車工業的發展逐年壯大。
1.2 對社會的貢獻不斷提高。根據《長春市“十二五”時期汽車物流服務體系建設推進計劃》提出，到2015年，省會長春市一次性整車倉儲能力將達到7萬輛，年運輸能力達到320萬輛，屬地實際整車外運超過280萬輛；汽車零部件倉儲面積力爭超過190萬平方米，零部件及備件年運輸能力實現40萬標箱，汽車物流增加值力爭達到400億元，年均增長19%左右，汽車物流增加值將占全市物流增加值70%左右，汽車物流總額年均增長超過20%，汽車物流總成本占GDP比重下降超過兩個百分點。
1.3 汽車物流企業規模擴大、水平在提高。吉林省現代汽車物流業是在市場經濟帶動下和企業改革過程中逐步形成和發展起來的。幾年來，全省由民間資本自發集聚，形成了一大批中小物流企業；由一汽集團和一汽大眾在改革中分離出一批相對獨立的物流企業，已經逐漸形成了具有很強競爭力的大型專業物流企業。在200多家汽車物流企業中，擁有200臺以上專用運輸車輛和20萬平方米倉儲面積的就有10家，居國內先進水平；擁有專用車輛在200臺以下100臺以上的企業有10家；其余都是中小企業，這些企業主要依附于大型企業開展業務。
1.4 汽車物流平臺在逐步完善。近幾年，吉林省通過不斷完善的物流平臺和基礎設施，汽車物流投資環境得到逐步改善，外部資金連續進入。2010年以來，吉林省汽車物流業固定資產投資逐年加大，其中新建了北方汽貿城、中床汽車物流中心等一些比較大的汽車物流企業。
2 吉林省汽車物流業發展中存在的問題分析
2.1 汽車物流企業運作封閉化、市場分割嚴重。區域壁壘、市場分割明顯、信息集成化程度低，是影響汽車物流效率的重要因素。物流企業基本上處于相對封閉狀態，實行“各自為政”的運作方式，形成了自營性產供銷一體化，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。
2.2 企業間價格競爭激烈，服務內容同質化明顯。各大物流企業各自為戰，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則打出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，對正規價格體系形成了很大的沖擊，在一定程度上導致了行業內部的競爭，客觀上造成了各汽車發包方的運輸價格相差較大的現實。
2.3 物流標準化工作進展緩慢。汽車物流是伴隨汽車產業而發展起來的新興行業。由于這個行業起步晚、發展快，行業標準的制定相對滯后，物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準。汽車物流企業多處于小、多、散、弱的狀態，難以形成有效的社會服務網絡，而當整個供應鏈環節出現問題，又往往顯得無所適從。
2.4 汽車物流基礎設施不完善。近年來，吉林省汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網絡，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本。返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。
2.5 汽車物流業人才匾乏。吉林省現有9所本科院校開設物流專業，設置的物流課程基本雷同，各門課程也主要以講解物流基本原理為主，缺少圍繞汽車行業開設的物流課程。另外，教師隊伍中缺乏在汽車物流業從事過實踐工作的人才。
2.6 汽車物流企業的信息化程度較低。吉林省汽車物流企業普遍信息化程度低，沒有完善的信息平臺，信息服務業的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業的發展。汽車物流業信息統計分散、零亂、不系統，很多統計信息尚處于空白狀態，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統的基礎，沒有網絡技術支持的信息化，任何先進的技術設備都不可能很好地應用于物流領域。
3 吉林省汽車物流業的發展趨勢
未來幾年將是《汽車產業調整和振興規劃》和《物流業調整和振興規劃》不斷落實的時期，也是我國汽車工業大發展的時期，因此，可以預期吉林省汽車物流業將會迎來更快的發展。
一是汽車市場仍將保持快速增長，汽車物流市場依舊繁榮。專家分析，2012年我國汽車市場將保持8%的增長速度，吉林省的汽車物流市場將會繼續擴大。
二是汽車產業結構近期不會出現大的調整，各品牌企業快速擴展依然是近幾年的主旋律，因而吉林省汽車物流在未來幾年不僅依舊會快速增長，而且布局的擴大也會為企業帶來更多商機。
三是國際社會保護環境、降低排放的訴求，以及龍頭企業的社會責任，會推動我國汽車物流加快增長方式轉變的步伐。資源節約，節能減排，會進一步提升到國家發展戰略高度。對吉林省的汽車物流業來講，加快以公路運輸為主的行業局面的改變，優化資源配置，推動多式聯運是當務之急。
四是汽車物流企業將面臨更大成本壓力，積極與汽車生產企業攜手解決，同時抓緊推動行業自律工作，創造行業良性發展環境，已成為行業共同訴求。
五是隨著傳統業務利潤越來越薄，行業龍頭企業將會在不斷完善現有業務的基礎上，開拓出新的業務模式，開發出行業新的利潤增長點。
六是汽車保有量的增加，會為汽車產品使用環節的物流帶來巨大空間。二手車、租賃車、報廢汽車、汽車維修等領域的物流業務會得到行業的關注并會快速成長。
參考文獻：
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Abstract： In the dynamic and complex market environment， innovation is the inevitable choice for survival. However， the development of discontinuous innovation has not been paid enough attention， only a small number of enterprises are concerned about the development of discontinuous innovation ability. There is no discontinuous innovation， the recession is inevitable， this study has carried on the review to the existing research of the discontinuous innovation， and has carried on the analysis to the discontinuous innovation to the logistics enterprise innovation development.
Key words： discontinuous innovation； logistics enterprise； development trend
0 引 言
自熊彼特首次將創新作為經濟發展的核心，奠定了創新理論的研究框架。不斷的創新能夠打破市場的均衡，為企業提供獲得超額利潤的機會。然而一種現象的出現，使人們對創新有了新的發現和認識，即在一些創新出現以后，市場上企業的位置發生了變化，市場上的一些領先企業失去了其領先的地位，而原有的一些小企業卻異軍突起成為了行業的主力軍，這樣一種現象是Christensen所說的“創新者的窘境”。不是所有的創新都會導致這種窘境的發生，而可能導致這種窘境發生的創新，我們稱之為不連續創新。由于不連續創新與傳統創新相比存在其獨特性，而10倍速時代給企業帶來的新挑戰更需要企業具備一種獨特的創新能力，來實現企業的持續發展、維護企業的生存安全，所以，不連續創新引起了學界眾多的關注。物流企業作為融運輸業、倉儲業、信息業等為一體的復合型產業，是國民經濟的重要組成部分，其創新能力直接影響著其他產業以及國民經濟的?l展。在創新已成為各行業持續發展追求目標的大背景下，物流企業的創新主要體現在技術創新、商業模式創新和管理創新等方面。而傳統的在已有技術軌道上對物流企業進行的擴展、改進、改變等創新模式已不能夠成為企業獲取或維持領先地位和可持續發展的有效方式，需要探索新的創新來構建常青企業。在這樣的背景下，不連續創新為物流企業提供了新的發展方向。
1 不連續創新的研究回顧
1.1 不連續創新的概念界定
近年來，學術界對不連續創新的關注程度大大增強，認為不連續創新是企業不斷打破市場均衡獲得壟斷利潤的有效方式。Anderson和Tushman在1986年和1990年完成的關于技術不連續性的研究堪稱不連續創新研究的奠基之作。他們對水泥、飛機、微型計算機三個產業長達百余年的技術發展進行研究，發現產業的技術進步是一個不斷被不連續創新打斷的變革過程。縱觀國內外的研究發現，目前學術界對于不連續創新還沒有一個統一的概念，直接用不連續創新這個概念進行研究的還比較少，但與不連續性創新相類似的概念卻不少，如破環性創新、突破性創新、根本性創新、激進式創新、架構創新等。本文認為不連續創新的說法能夠較好地表達這些創新的本質，所以，為了避免概念不一致造成的混亂，本文統一使用不連續創新概念。技術創新可依據技術軌道是否改變的標準，分為連續創新和不連續創新，連續創新是指在已有技術軌道上進行的創新，通常表現為小步的、局部的和連續性的技術改進；不連續創新則是指開辟新技術軌道的創新，表現為行業主導技術的根本性改變，產生新的技術規范、技術軌道和主導產品，它能幫助企業構筑核心競爭力（肖海林，2011）。
對于不連續性創新最早可以追溯到熊彼特時期，但哈佛大學商學院教授Christensen， C. M.（1997）在《創新者的困境》一書中首次正式提出破壞性創新的概念，為不連續創新的深入研究奠定了基礎。Christensen認為破壞性技術提供了不同的性能組合，為新興市場中新用戶的創造了新的價值，出現一種不同的技術―產品―市場范式。在繼承Christensen的定義基礎上，其他學者也對破壞性創新提出了各自的見解。不連續技術創新產生的技術對于現有的技術是一種顛覆，它改變了企業競爭的規則和現有市場的需求，形成了一種新的技術―產品―市場范式（Christensen，1997；Greg & James，2003；Thomond，2003；Danneels，2004；Song & Dienedetto，2008）。一些學者從技術和市場的視角分析了不連續創新，認為不連續創新產生了新的顧客與新的市場聯結（Abernathy，1985；司春林，2005；Govindarajan，2011），主要改變了技術、市場和用戶的關系，改變了人們的行為和生活方式，提高了現有及潛在消費者的效益（Moore，1991；Benner & Tushman，2003；徐河軍、高建，2003）。現有對于不連續創新概念的研究基本上是從技術、市場、用戶的角度界定的，不連續技術產生了跨越式的S型曲線（魏江，2010）。不連續技術創新另一個較為常見的分析視角――行業，可以說不連續技術創新起源于行業，分析了幾百年的行業技術演進是一個不連續的過程，不連續技術創新改變了市場的競爭范式，導致了產業的重新洗牌，使企業的外部網絡發生了重大的遷移，所以，要不斷地積累不連續技術創新能力，制定合理的公司戰略（Anderson & Tushman，1990；付玉秀、張洪石，2004；姜黎輝、張朋柱，2006；Sainio，2007；Paulo，2010）。學者們從不同的視角對不連續創新的概念進行了界定，對不連續創新的內涵進行了研究，為不連續創新的深入研究奠定了基礎。
1.2 不連續創新的風險研究
經濟全球化競爭的不斷深入使得不連續創新越來越成為了企業獲得市場競爭優勢的重要手段之一，為企業未來的成長提供了保障。所以，許多企業正在致力于通過制定和實施不連續創新戰略，來實現企業跨越式的發展。不連續創新不同于一般意義上的技術創新，它是一種非線性的技術躍遷行為，存在著巨大的風險。美國PRI管理學院成立的Rensselaer突破性創新項目組，通過對一些重大不連續性技術創新項目的研究，總結出突破性創新中所面臨的巨大的不確定性：技術不確定性、市場不確定性、資源不確定性和組織不確定性。Rice（2002）認為突破性創新的風險可以分為技術風險、市場風險以及組織與資源風險。肖海林（2011）系統地闡述了不連續技術創新的5大風險，并提出了風險核對表。國內外學者從多個角度對不連續創新進行了研究，但對不連續創新風險進行系統分析的比較少。在知識經濟時代，不連續創新對于企業、產業乃至國家的發展都起到了舉足輕重的作用，由于其特性與傳統上的漸進式的創新存在著顯著的不同，導致了其風險也比較大，因此，了解不連續創新的主要風險對其成功具有重要的意義。
綜上所述，目前對不連續創新的研究主要集中在對其概念和風險的研究，針對具體行業進行了研究較為鮮見。而不同行業具有不同的特性，因此結合具體的行業進行不連續創新研究具有一定的理論和實踐意義。本文以物流企業為例，對其不連續創新的發展趨勢進行了分析。
2 物流企業不連續創新的發展趨勢
目前已有物流企業的創新研究大部分是基于連續性創新視角進行的，對物流企業的不連續創新的研究還較為鮮見。物流企業的不連續創新行為將提供更為方便快捷的物流服務，以新技術、新產品、新業務等方式實現物流企業的全新發展。主要的發展趨勢如下：
（1）信息技術為物流企業帶來新的發展方向。不連續創新是對技術、產品、過程和商業模式的創新，它使現有產品和服務獲得重要改進，有利于贏得現有和潛在市場顧客。目前，物流行業的不連續創新主要體現在商業模式的創新。網絡信息技術的發展，給物流行業帶來的較大的發展，提高了交易效率并降低了交易成本，使商業模式從“線下”交易更多地實現了“線上”交易，為了滿足這一交易方式的轉變，物流行業也迅速發展。“云物流”借助“云計算”的強大功能為電商企業提供了更大的發展空間和創新空間。譬如，“云物流”不僅可以降低電商企業物流的成本，還可以通過對大數據的應用分析客戶的需求、處理客戶訂單，對物流資源進行整合配置，滿足消費者多元化和個性化的需求，提高企業的市場競爭力。電子商務的出現，信息技術給企業帶來逆向物流的發展，能夠更好地為消費者服務，與此同時也促進了電商企業的發展。
（2）以知識管理推動物流企業的不連續創新的發展，為物流企業獲得新的利潤增長點。隨著電商企業的迅速發展，消費方式的轉變，物流業已成為人們日常生活以及社會經濟發展的必不可少的產業，而物流企業績效不高，物流服務功能單一，缺乏創新和競爭力。如何提高物流企業的績效是其迫切需要解決的問題。已有學者對知識管理能夠促進企業績效的提升?M行了大量的研究，研究結果表明，良好的知識管理能夠促進企業績效的提高。物流企業的不連續創新也離不開知識管理，從知識獲取、知識吸收、知識整合到知識共享、知識創造等眾多知識管理活動都會影響物流企業創新績效。而目前，學界對知識管理對物流企業績效的影響研究較少，需要運用知識管理來提升物流企業的創新能力，進而提升企業的創新績效。
（3）創建“環境倫理”理念的綠色物流企業。低碳經濟為物流企業的發展指出了新的發展方向，需要物流企業進行不連續創新實現綠色發展。人類的發展是以消費自然環境為代價的，人類活動消耗有限的自然資源給生態環境造成了較大的壓力，由此引發了生存環境的惡化。物流企業應以環境倫理為指導理念，通過不連續創新行為構建綠色物流企業，合理處理物流活動與自然生態環境的關系，在追求企業可持續發展的同時促進自然生態環境的可持續發展。
（4）基于不連續創新制定合理的企業戰略。就物流企業來講，不連續創新無論是技術方面、商業模式方面還是管理創新方面，都是開創了不同的軌道，與企業原有的技術軌道、市場軌道、管理軌道不相同，因此，會對企業的發展產生根本性的影響，這就要求物流企業的戰略制定要考慮不連續創新對其發展產生的影響，制定合理的企業戰略，以獲得或維持企業的核心競爭力。
篇7
醫藥物流現狀及特點
據相關部門統計，截止到2007年，國內醫藥生產企業有3000多家，分銷企業達15000多家。藥店約20萬家。在改革開放的30年中，醫藥工業實現了快速增長，年均增長率達17.5％，遠高于同期全球發展速度，也高于全國工業平均增長速度4.4％。多數行業專家預測，2010年中國的醫藥市場價值將達到600億美元；2020年將達到1200億美元，超過美國成為世界第一大醫藥市場。國內醫藥行業快速發展的同時，醫藥物流也出現一些新的特點：
第一，大型醫藥批發企業在藥品流通環節所發揮的渠道作用不斷增強。近3年來。銷售總額前10名的藥品批發企業市場占有率達到30％～40％，較2005年之前有了明顯提高。同時，國內醫藥商業企業逐漸演變成三大力量：第一，以北京醫藥、國藥集團、上海醫藥等為代表的大型國有企業。通過不斷建設現代化的物流中心和供應鏈管理系統，雄居醫藥物流市場領導地位。第二，民營醫藥流通企業崛起。在“國家隊”雄起的同時，以九州通為代表的民營力量也在以其靈活的策略搶食醫藥物流蛋糕，據悉，2008年九州通的分銷總額已經達到190億元。第三，外資企業開始進入中國攻城略地。以永裕新興醫藥公司為代表的合資企業、日美健為代表的獨資企業崛起。他們主要通過分銷外資品牌的藥品來增強自己的競爭優勢。
第二，醫藥商業企業的毛利率不斷下降。現在國內醫藥批發行業費用率高達10％，而美國醫藥批發商的該項指標僅為2.6％；醫藥商業企業純利潤率僅有0.6％至0.7％。全美醫藥批發商利潤率為1.5％。可見中國醫藥物流成本之高。
第三，2000年以來，我國醫藥商業企業對物流系統建設或升級的市場需求越來越大。大型醫藥企業的需求集中在醫藥配送中心的建設方面(參見表1)；中小型醫藥企業的需求體現在企業內部進、銷、存業務的整合、流程優化和信息化管理方面。
第四，醫藥物流分銷更加注重拓展終端市場。由于醫藥產品分銷或配送環節越少，物流成本越低，為了增強企業競爭力，國內各類醫藥商業企業都在努力拓展兩個終端市場：一是由醫院、藥店、便利店構成的城市終端市場；二是第三終端市場，即國務院提出的農村醫療市場。醫藥分銷模式從傳統的藥廠、全國總經銷、一級經銷商、二級經銷商、醫院與藥店的分銷流程，轉變為從藥廠到醫藥經營企業到終端的兩步到位模式。
第五，大型醫藥商業企業面臨著傳統分銷、快批和終端三種業態帶來的物流配送的挑戰，多種業態在同一個物流中心運作。對于物流中心的硬件設施、信息系統、管理操作規范、人員等方面都提出了更高的要求。
醫藥物流系統的評價體系
投入動輒上千萬元的現代醫藥配送中心是否給醫藥商業企業帶來沉重的經濟負擔?應該從哪些方面對醫藥配送中心進行評價呢?如果要對一個醫藥物流系統進行科學量化的評價，目前還沒有統一的行業標準。著名的物流系統建設專家尹軍琪認為，可以在量化“適度性”的各項指標中尋找答案：
第一，設計是否合理?流程是否通暢?設備配置是否合理?建設成本是否符合預算?最后一個問題是可以量化的，前三個問題雖然不能量化，但可以在配送中心的實際運行中體現出來。
第二，配送能力是否達到設計能力，揀選效率是否達到設計能力，庫存能力是否達到設計能力?這三個方面的問題均可以通過量化而得出答案。
第三，設備的利用率水平如何?客戶的滿意度如何?
通過對以上因素的考評，可以從很大程度上評價一個配送中心物流系統的優劣。對于醫藥物流系統來說，貨物品種繁多，提高訂單處理效率的主要途徑在于對訂單進行分類，優化揀選路線，縮短最長揀選路徑，合理配置包裝與復核資源等。此外。強化ABC分類，重點關注A類品種。也是取得投資與收益比最佳的途徑之一。
現代醫藥物流中心規劃設計分析
配送(物流)中心是醫藥商業企業最重要的組成部分。本文綜合了專題中采訪的部分專家的觀點，對具有代表性的現代醫藥配送中心的規劃建設進行概述。
現代醫藥配送中心系統規劃的內容
現代醫藥配送中心是一個系統工程。其系統規劃包括許多方面的內容，應從信息系統規劃、運營系統規劃等不同方面進行規劃。信息系統規劃是對物流中心信息管理與決策支持系統的規劃；運營系統規劃包括組織機構、人員配備、作業標準和規范等的設計。通過系統規劃，實現配送中心的高效化、信息化、標準化和制度化。
現代醫藥配送中心規劃設計要點
配送中心的系統規劃可以分為五個主要階段：籌劃準備階段、總體規劃階段、方案評估階段、詳細設計階段以及系統實施階段。
第一，在籌劃準備階段，要全面收集規劃所需資料，包括企業現行作業環境資料和未來發展規劃資料。這是配送中心規劃成功的基礎。
第二，在配送中心的總體規劃階段，需要對配送中心的基礎資料進行詳細分析，確定配送中心的規劃條件，在此基礎上進行基本功能和流程的規劃、區域布置規劃和信息系統的規劃，根據規劃方案制定項目進度計劃、投資預算和經濟效益分析等。需要引起注意的方面是：
(1)基本運轉能力規劃。
包括進貨區、倉儲區、揀貨區、出貨區的基本運轉能力的估計及規劃。除需考慮基本作業需求量以外，亦須配合作業彈性及未來成長趨勢。在此處所估計的運轉能力為一個初估的參考值，當進入各區域的細部規劃時，則將逐步修正至較實際的數值。
(2)自動化程度規劃。
配合自動化程度的分析、作業時數的分析及基本運轉能力的規劃，在此應對各階段設備自動化程度進行界定，以利后續物流系統設備的選用。
(3)醫藥配送中心的功能流程規劃。
根據醫藥配送中心的規劃條件和基礎資料的分析結果，確定配送中心的功能和作業流程。包括以下區域的規劃：一般性物流作業區域、退貨物流作業區域、換貨補貨作業區域、流通加工作業區域、物流配合作業區域、倉儲管理作業區域、廠房使用配合作業區域、辦公事務區域、計算機作業區域、勞務性質活動區域以及廠區相關活動區域。
(4)配送中心的平面布置。
確定各業務要素所需的占地
面積及其相互關系，考慮到物流量、搬運手段、貨物狀態等因素，做成位置相關圖。在平面設計中還要考慮到將來可能發生的變化，要留有余地。
(5)信息系統規劃。
信息系統規劃的原則應兼顧可用性、精確性、及時性、處理異常情況的能動性和主動性、靈活性。同時，信息系統的規劃還應考慮以下問題：是否有利于醫藥流通企業開展第三方物流服務，是否有利于企業的戰略規劃，是否有利于形成行業的系統標準，是否有利于GsP的規定和修訂，是否有利于對外合作和信息對接。
(6)運營設計。
包括：作業程序與標準、管理方法和各項規章制度、各種票據處理及各種作業指示圖、設備的維修制度與系統異常事故的對策設計，以及其他有關配送中心的業務規劃與設計等。
第三，在基本設計階段往往產生幾個可行的系統方案，應該根據各方案的特點，采用各種系統評價方法或計算機仿真的方法，對各方案進行比較和評估，從中選擇一個最優的方案進行詳細設計。
主要評估方法有：優缺點列舉法、優缺點列舉法、點評估法、權值分析法、成本比較法以及以AHP為基礎的方案評估法。
第四，在對總體方案進行完善設計的基礎上，決定作業場所的詳細配置，對配送中心使用的各種設備、能力等進行詳細設計，并對辦公及信息系統、運營系統進行詳細設計。
第五，為了保證系統的統一性和系統目標與功能的完整性，應對參與設計、施工各方所設計的內容從性能、便于操作、安全性、可靠性、可維護性等方面進行評價和審查。在確定主要設備供應商與系統集成商之前應深入現場，對其生產環境、質量管理體制以及外協件管理體制等進行考察，如發現問題應提出改善要求。在設備制造期間也需進行現場了解，對質量和交貨期等進行檢查。
醫藥物流行業成績斐然
在最近10年中，國內醫藥物流領域發生了從量變到質變的飛躍，可以從目前已經實施和正在實施的物流項目中得到體現。國債貼息貸款支持的11個大型醫藥配送中心已基本完工，更多的中小型醫藥配送中心正在如火如荼地建設中。
第一，隨著我國醫藥物流技術的發展，國內涌現出一批優秀的醫藥物流解決方案提供商、咨詢服務商，如上海歐麟、北京昊鼎。他們通過多個項目的實施，在理念上逐漸加深了對醫藥物流的理解，并結合具體情況進行了大膽的創新。在設計能力方面，我國完全可以與國外的同行們站在同一競技水平上。
這些年，國內對醫藥物流系統的集成能力也得到了長足發展，涌現出一批知名的物流系統集成商，如北京起重院、伍強科技等。已經建設成功的物流中心，如國藥上海物流中心，其技術水平和集成能力完全可以與國外大型醫藥物流中心相比較。我國已完全具備建設大型醫藥物流中心的能力。
第二，我國的物流技術裝備正向著成熟化和豐富化的方向邁進。核心技術得到了加強，雖然與國外相比還存在一定差距，但通過努力，已經大大縮短了距離。
第三，國內物流軟件的發展相對于國外要落后一些，主要是商品化的軟件少之又少。這與我國缺乏長期投入有很大關系。這也是我們與國外差距最大的地方。
第四，通過多個醫藥物流中心項目的建設，國內企業積累的醫藥行業經驗越來越豐富，更好地促進了現代醫藥物流系統設計水平的提高。
現代物流與供應鏈優化成為發展趨勢
醫藥物流系統建設的最大難點不在于上億元的硬件，也不在于上千萬元的軟件，而在于物流系統是否適用，能否幫助企業獲得更多的客戶和搶占更大的市場。
過去，醫藥物流模式是藥廠和藥商的每個單位都要針對各個地區的醫院、藥店、診所進行配送。業務關系交叉重復，非常復雜；而現代醫藥物流的模式是藥廠藥商的產品匯集到物流中心，再由物流中心對各地的下游客戶進行配送。與傳統的醫藥物流模式相比，現代醫藥物流模式能夠降低大商業的管理成本，降低醫藥零售終端的進貨成本、銷售成本，促使企業提高市場份額，市場集中度進一步提高。
現代醫藥配送中心的功能不僅表現為能夠滿足客戶的合理化物流需求，更重要的是可以為行業相關企業提供信息平臺、交易中心、倉儲設施與配送服務，以整合上下游資源和藥品流通渠道，實現醫藥行業供應鏈的優化。
從國際上看，美國的三大醫藥批發企業Mckesson、Cardinal、Amerasource Bergen占據了全國醫藥流通市場90％以上的份額；歐洲三大醫藥批發企業Celisio、Phoenix、Allance Unchem占據了該地區醫藥流通市場份額的65％。日本的醫藥市場集中程度也和歐美國家類似。由此看來，中國醫藥流通行業融合兼并的情況也將大量出現。況且在金融危機的影響下，我國國內的企業兼并潮已經顯現。
基于這樣的背景，我國現代醫藥物流配送中心的投資熱正在持續進行中。雖然目前投入上億元的大型醫藥配送中心項目不是很多，但投資規模在幾千萬元、幾百萬元的中小型項目卻在大量增加，未來幾年也會呈現這種趨勢。
篇8
關鍵詞:電子銀行;商業銀行;業務;趨勢
一、強力推進消費者日常交易活動向電子渠道轉移
電子銀行對商業銀行降低經營成本,促進經營模式轉型將起舉足輕重的作用。電子渠道運營成本遠低于網點。根據工行的有關統計數據,網點單筆業務的平均成本約為3.06元人民幣,而網上銀行的單筆業務成本僅為0.49元。另外,根據美國銀行業對單筆交易成本的統計,網點為1.07美元,電話為0.55美元,ATM0.27美元,網上銀行僅為0.1美元,網上銀行的運營成本遠遠低于網點。
各商業銀行主動引導消費者日常交易活動向電子銀行渠道轉移,由此引發的電子銀行收費價格戰愈演愈烈。各商業銀行直接對消費者采取的相應措施,主要包括:網上銀行安全工具“U盾”打折,甚至全免;電子渠道轉賬、匯款等業務打折,甚至全免;部分商業銀行承諾客戶使用個人網上銀行和電話銀行的安全保障。
二、搶推或優化升級手機銀行
手機銀行是電子銀行未來發展的重要方向。手機銀行有兩個基本的發展趨勢,一是替代銀行卡。將手機的SIM卡與銀行卡芯片集成,實現“刷手機”消費;二是替代網上銀行。手機可以作為替代“臺式機”和“筆記本”的終端,實現移動上網的功能。
(一)替代網上銀行
3G商機日益凸顯拓寬了手機銀行的市場。2009年8月,建設銀行、光大銀行、工商銀行、民生銀行、興業銀行、招商銀行、農業銀行、交通銀行、浦發銀行等高調推出3G手機業務,如工行推出了手機銀行WAP體驗版,交行推出了新版“e動交行”等。手機銀行幾乎覆蓋網上銀行的常用功能,此外新功能服務也成為銀行業的3G手機的亮點。過去金融業務尚無法實現無卡取錢,隨著手機銀行業務功能和服務的完善,這一愿望完全成真。
(二)替代銀行卡
銀聯正在試點推出了新一代移動支付產品“手付通”。“手付通”通過POS及3G無線網絡,用手機代替銀行卡實現移動支付的功能。這意味著,在不久的將來,消費者到商家消費不用再刷信用卡,只要把手機在POS機上一照,就可完成支付過程。“手付通”能夠實現銀行卡余額查詢、信用卡還款、跨行轉賬、公共事業費用支付、彩票購買、機票訂購、點卡充值、在線購物等功能。中國銀聯已經在上海、濟南、寧波等地開展試點應用工作,計劃2010年在全國范圍內進行推廣應用。
三、銀行與第三方支付的合作與競爭成為趨勢
第三方支付的興起,日益弱化銀行作為“社會支付”平臺的功基本功能,蠶食銀行傳統的支付領域壟斷地位。銀行有兩個傳統的基本功能:社會融資的中介;社會支付的平臺。社會支付的平臺過去是銀行獨家完成的,但隨著支付寶、便民支付點以及中國移動的手機支付等新興第三方支付手段的興起,銀行傳統的支付領域壟斷地位受到前所未有的挑戰,銀行只有加快轉型,不斷創新經營模式,才能獲得新的生存發展空間。本文以第三方支付“支付寶”為例,介紹銀行與第三方支付之間的合作與競爭。
“共贏”是銀行與支付寶合作的主旋律。銀行需要借助支付寶整合其無法覆蓋的眾多持卡人和小商戶,而支付寶則必須借助銀行增加活躍用戶的數量和忠誠度。目前,有50多家銀行和支付寶有合作,實現多領域付款。中國工商銀行率先與支付寶在2005年簽訂了合作協議,使得支付寶獲得在自己平臺上使用工行借記卡和信用卡的權利,也就等于把工行網上銀行的部分功能變相轉移到支付寶平臺。從2006年3月開始,農業銀行、建設銀行、浦發銀行、民生銀行等10多家銀行相繼攜手支付寶,共同開拓中國電子商務市場。2009年4月,中國銀行新版網上銀行正式與阿里巴巴集團旗下的支付寶達成合作,客戶開通中國銀行的新版網上銀行服務,可以通過支付寶完成網上購物、出游、網上交水電費等服務。此外,支付寶還和光大銀行合作在上海、杭州、京津以及重慶、成都等地推出公共事業繳費平臺,減少了銀行的柜面成本,方便了銀行用戶。
合作之外各有新的拓展。支付寶方面,其與聯想旗下控股公司拉卡拉宣布合作,大力拓展“線下收銀臺”業務,在十幾個全國重點城市的便利店、超市、藥店、銀行營業廳等布設萬余個便民支付點,推出刷卡或直接付現金為賬戶充值以及為淘寶交易付款等服務。目前,便民支付點在北京、上海非常火爆。中國銀聯聯手第三方線下支付網絡拉卡拉,計劃在未來3年內計劃鋪設30萬-40萬個便民支付點,預計這些網點將全面覆蓋中國主要城市與二級地市。銀行方面,也有一些舉措。主要表現為通過網上銀行與商戶直接支付以及在銀行網站上興辦網上商城。如工行湖北省分行目前與湖北省30多家商家達成合作協議,客戶可以直接通過工行網銀購買商品。銀行直接和商家洽談,選擇信譽好的企業和網站,客戶無需交任何手續費,銀行只向商家收取手續費。再如工商銀行、招商銀行、興業銀行、寧波銀行等直接在網站上開辦網上商城。
四、網上銀行差異化品牌發展戰略
目前國內網上銀行(尤其是個人網銀)的產品功能基本趨同。主要商業銀行的個人網上銀行的產品功能基本都能覆蓋投資理財、轉賬匯款以及繳費支付等業務。這主要是因為:一是與互聯網相關的產品具有很強的可復制性,隨著網上銀行業務的不斷成熟,各銀行網上銀行業務的功能差距逐漸縮小。二是國內銀行的傳統柜臺業務和金融產品同質化,導致電子銀行作為銀行柜臺的延伸和產品的銷售渠道在功能上大同小異。
我國網上銀行正逐步從產品競爭、價格競爭轉向品牌競爭。打造個性鮮明的品牌成為網上銀行跳出產品同質化和價格戰紅海的新思路。各大商業銀行不斷強化電子銀行的差異化品牌建設,其中以光大銀行電子銀行差異化品牌建設最具代表性。光大銀行推出了電子銀行業務品牌“E路陽光”。“E路陽光”強調對品牌之下的各個渠道(包括個人網上銀行、企業網上銀行、手機銀行、電話銀行、電子支付、自助銀行和陽光信使等七大電子渠道)進行統一管理,促使其協調發展。在產品功能方面,光大銀行電子銀行立足于以滿足人們的基本業務需求為主,功能相對簡單,同時光大銀行電子銀行還將簡單、易用理念貫穿于產品設計的各個層面。
五、對公業務成為網上銀行新的爭奪點
目前我國主要商業銀行電子銀行業務競爭的重心逐漸由對私業務向對公業務轉移,對公業務是電子銀行最大利潤來源。但是,對電子銀行來說,與個人客戶相比,企業客戶對個性化要求更高。我國電子銀行業正致力于探索如何通過電子渠道滿足對公客戶的個性化需求,并系統分析企業網上銀行的哪些功能和服務是絕大多數對公客戶都需要的。工商銀行、招商銀行、中信銀行等已推出一些有借鑒意義的做法。
工商銀行于2009年6月正式推出了企業網上銀行在線財務軟件服務,成為國內第一家向市場推出在線財務軟件服務的銀行。該軟件嵌套于工行企業網上銀行內部,具有資金管理、會計處理、財務分析及進銷存管理等功能,可隨時隨地為企業提供專業便捷、整合高效的金融及財務服務,幫助企業提高經營管理水平。
招商銀行于2009年5月正式向市場推出企業網上銀行門戶――超級網上企業銀行SUPER-BANK,并宣告其面向企業客戶的網上金融服務從此步入全新整合發展階段。此次推出的超級網上企業銀行SUPER-BANK是通過銀企直聯系統搭建對接各商業銀行網上銀行服務的直聯接入平臺,共項標準化跨銀行功能實現方案,更全面支持網上企業銀行U-BANK六十余項產品功能的菜單定制服務和便利操作特性。
中信銀行在2009年年初正式對外推出公司網銀社區服務,通過網銀社區,推出問問吧、在線客服、Webcall、論壇、朋友圈、積分兌換、銀行產品介紹和分行空間等服務版塊,把客戶和銀行客服人員以及銀行內部專業人員緊密聯系起來,將銀行傳統的通過客戶經理或者電話銀行一對一開展客戶服務的方式逐步擴展為一對多的網絡平臺服務方式,也就是說任何客戶通過社區平臺得到解決的問題即刻被所有客戶參考。
六、遠程銀行是銀行服務模式的一次全新變革
遠程銀行是以全新的理念、全新的模式、全新的體驗、全新的技術打造的新一代銀行,其將遠程渠道的方便快捷和柜臺面對面親切體貼的服務融為一體,以客戶經營管理為核心,以客戶價值實現為目標,由遠程理財專家通過多媒體、全方位、立體化、零距離的服務方式,并利用高度集約化、流程化、智能化的銀行交易系統和客戶經營管理平臺,為客戶提供實時、全面、快速、專業的各類銀行交易、顧問式投資理財、產品銷售和增值服務。
2009年3月招商銀行推出遠程銀行。對招商銀行而言,遠程銀行的推出,一方面,開創行業之先河,全新的服務模式,再次提升了招商銀行服務領先、技術領先的形象;另一方面,遠程銀行推出是招商銀行推進“二次轉型”,進行內涵集約化經營,降低運營成本,提高效率,提高投入產出比,擴大收入來源的重要舉措之一。
參考文獻:
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篇9
mm區是hh市的中心城區，面積__x.x平方公里，總人口__萬，轄__個街道辦事處和園區、__x個社區居委會。近年來，我區深入實施“服務業強區”戰略，按照“突破發展高端服務業、壯大發展現代服務業、改造提升傳統服務業”的發展思路，以科學規劃為龍頭，以優化結構為主線，以項目建設為抓手，以優化環境為助推，有力地推動了全區服務業又好又快發展。____年全區服務業實現增加值__.__億元，占gdp比重達到__.__%；服務業稅收x.x億元，占財政收入__.x%；社會消費品零售總額__億元，增長__.x%。今年x-x月份，實現服務業增加值__億元，增長__%，占gdp比重達到__%；服務業稅收x.x億元，增長__.x%，占財政收入__.x%；社會消費品零售總額__.x億元，增長__.x%。我們的主要做法是：
一、高點定位科學規劃，著力優化服務業行業空間布局
近年來，mm區緊緊圍繞省委、省政府建設半島先進制造業基地和“東部突破hh”的戰略部署，始終把服務業作為全區經濟社會發展的戰略支撐，按照高點定位、科學規劃、服務大局的要求，科學制定了服務業發展規劃，積極調整優化服務業行業和空間布局，有力地推動了全區服務業實現又好又快發展。一方面，從空間規劃入手，著力優化服務業發展布局。突出區域優勢產業的聚集效應和輻射功能，規劃了城市經濟產業區片，即以青年路-青年南路、港城西大街為南北和東西軸線，打造軟件開發、文化創意產業、服務業外包和it硬件銷售為主的現代信息軟件產業區；以世界廣場為紐帶連接三站市場、西大街、海港路三大商業板塊的中央商貿區；以南部新城市場群為主的市場集群區；以南大街、解放路十字街區為中心的金融特色街區；以濱海景區、天鴻、世茂高檔酒店寫字樓為核心的中央商務區；以“一岸一軸一區兩島四園”為主的沿河沿海旅游休閑產業區，以六大文化設施為載體的文化產業區；以北部港口和三個物流配載中心為核心的現代物流產業區。另一方面，從行業規劃入手，加快編制行業專項發展規劃。把發展服務業放到服務半島先進制造業基地建設的大局出發，瞄準為先進制造業提供配套服務的生產業，依托行政、交通、信息、資金、教育、科研和人才等資源優勢，抓住市里制定五區功能定位和產業布局規劃的有利時機，結合《hh市城市服務業發展規劃》，加快編制了我區《服務業產業發展規劃》、《物流業發展規劃》、《現代信息服務業發展規劃》以及《南部新城發展規劃》等專項規劃，以規劃為龍頭，引導優勢行業加快發展，著力培育主體功能突出的區域服務中心和產業帶。
二、突出重點突破高端，著力優化調整服務業結構
（一）突出發展高端服務業，在戰略性突破上下功夫。加快高端服務業發展，是實現經濟結構戰略性調整、促進產業鏈和價值鏈向中高端攀升、增強產業可持續發展能力的必然選擇。我區牢牢把握國際高端服務業加快轉移的趨勢，立足區情實際，把數字動漫、it軟件、服務外包等高端服務業行業作為突破口，努力突破土地、資源、環境等瓶頸制約，加快轉變發展模式，為實現高端服務業突破性發展奠定了堅實基礎。狠抓了載體建設，投入____多萬元建設了h基地，首期x.x萬平方米已經投入使用，目前h基地已經被國家新聞出版總署批準為國家級動漫產業發展基地；簽約了總投資x億多美元的東和新城項目，集中建設全市最大的高端服務業產業聚集區和集約招商示范區；沿青年南路兩側創建青年科技創業大道，借助魯東大學、東方電子和張裕集團雄厚的科研人才和設施優勢，著力打造集科技成果研發、孵化、中試及生產為一體的高科技產業平臺。強化高端服務業專門人才支撐，引進了全國首批、山東省首家清華美術學院cg學院動漫培訓基地，啟動了國家信息技術緊缺人才培養工程-hh游戲動漫人才培養項目。加快了國內外大型服務外包項目引進步伐，國內最早專業從事it外包業務的柯萊特信息系統公司已經入駐我區，成立了hh千百十一（qbe）服務外包有限公司，首批服務外包人才培訓工作已于__月份開始。推動了hh大學、魯東大學、hh職業學院等駐煙高校在h基地建立教育實訓和培訓機構。營造了濃厚的發展氛圍，今年x月份成功舉辦了加快高端服務業發展新聞會；今年x月份承辦了hh首屆國際動漫藝術節暨山東網絡動漫嘉年華等活動，為動漫基地引進了__戶中外知名動漫 企業。
（二）突出發展現代服務業，在聚集化發展上下功夫。旅游、金融保險、現代物流是我區現代服務業發展的重點。突出發展旅游業，首開集團崆峒島開發、mm島旅游開發等項目進入實質階段，總投資x億美元的mm島游艇碼頭項目注入首期資金，啟動了夾河東岸、幸福北部沿海一帶的旅游開發規劃，初步形成了以“山、海、島、城、河”為中心的聚集化發展新格局。今年x-x月份，全區接待國內外游客__x.x萬人次，增長__%，實現旅游總收入x.__億元，增長__%。突出發展金融保險業，論證規劃了沿南大街、解放路十字延伸的金融特色街區，積極打造市級金融商務區，目前已有銀行、保險、證券、財務等金融類企業__x家。借助金融業全面放開的機遇，加緊與新加坡和韓國的一批外資銀行達成落戶意向。目前已經初步形成以銀行為龍頭、以保險證券為補充，內外資金融機構競相發展的新局面。突出發展現代物流業，借助出口加工區疊加保稅物流功能的時機，進一步放大“區港聯動”效應，大力發展以物流業為主的臨港產業，積極打造黃務、珠璣、北部港口三個物流中心。
配合推進的總投資____萬美元、年通過能力__萬標準箱以上的東龍國際集裝箱碼頭項目已正式運營，協調推進了總投資x.x億元的hh汽車南站貨運站項目建設，海爾物流、瑞康藥業、朗越物流等一批物流企業加快發展。
（三）突出發展傳統服務業，在特色化培育上下功夫。主要以特色商圈建設、特色街區培育和專業樓宇打造為抓手，努力推動傳統服務業加快升級提檔。一是積極把特色商圈做“大”。以海港路市級商貿中心和幸福商貿次中心為核心，不斷整合周邊商業資源，實現了聚集化、規模化和產業化發展。海港路中心商貿區占地面積____畝，現有商貿企業____多家，年營業收入__x億元，逐步形成了以振華、沃爾瑪、百盛、大潤發等為代表的高檔商品特色商圈；以國美電器、蘇寧電器、五星電器、大商電器、三聯電器等為代表的家用電器特色商圈；以三站電腦城、科技市場、青年路手機市場和賽格數碼城為代表的電子信息特色商圈；以三站各種小商品經營等為代表的小商品特色商圈。同時，借助三站市場西擴的有利時機，進一步濃厚mm屯路的商業氛圍，以西大街-mm屯路為紐帶，連接起海港路市級商業中心和幸福區級商業次中心，逐步形成一條特色鮮明、人氣旺盛的商業帶。為加快推進市級商貿中心發展，我們已經申請把該區域列為全省服務業重點產業聚集區。二是努力把特色街區做“特”。今年來，我們在繼續完善提升北大西精品服裝街、東方巴黎步行街、上夼西路美食街等特色街區的基礎上，重點借助市里鼓勵發展特色街區的寶貴機遇，全力打造濱海廣場國際商業步行街、朝陽街、辛莊古玩文化街等特色街區，營造新的經濟景觀帶。目前，美國賓納柯公司正在加快濱海廣場國際商業步行街招商工作，首批業戶將于年底前入駐開業；朝陽街“修舊如舊”工程基本完畢，正加快引進深圳大芬油畫村；辛莊古玩文化街規模不斷壯大。三是全力把專業樓宇做“專”。我區現有建筑面積____平方米以上的商務樓宇__幢，商務建筑面積__萬平方米，針對樓宇資源豐富的特點，我們從培育一幢專業樓宇，形成一個增長點，帶動一方發展的角度出發，走“打造專業樓宇平臺、發展特色產業集群”之路，精心挑選培育了__幢專業樓宇，其中x幢專業樓宇年地方財政收入已經超過____萬元，逐步形成了東部以金融和高級商務為主的中央商務樓宇集群，中部以高級商貿、電器電子銷售和軟件研發為主的專業樓宇集群，西部以國際貿易、客運貨代為主的專業樓宇集群，特色產業集群初具規模。
三、狠抓項目培育載體，著力增強服務業發展后勁
（一）狠抓招商選資，提升服務業對外開放水平。隨著入世過渡期的結束，對外開放進入了一個新的階段，我區將對外開放的重點由傳統的貨物貿易積極向服務貿易廣泛延伸。在招商引資過程中，我們高度重視擴大服務業對外開放領域，不斷降低外資進入門檻，服務業對外開放工作取得明顯成效。通過擴大對外開放，積極改造提升傳統服務業，吸引了一批國外知名大型商貿巨頭，先后引進了大潤發、百盛、沃爾瑪等一批世界知名企業入駐我區，有力地推動了傳統商貿業的升級提檔；加快推進現代服務業對外開放，重點擴大了旅游業和金融業的利用外資領域和范圍，旅游業借助mm島開發的有利時機，順利引進了投資x億美元的樂天游艇碼頭項目，目前該項目首批資金已經到位；儲備了mm林場體育休閑公園等x個總投資x億多美元的在談旅游項目。借助國家全面放開金融業的機遇，積極開展外資銀行招商工作，先后引進了韓國韓亞銀行和韓國中小企業銀行等兩家外資銀行，與新加坡大華銀行、韓國國民銀行等一批外資銀行進行了密切接觸。為了做好高端服務業招商工作，我們專門聘請了韓國籍動漫產業招商顧問，派專人與日本、印度兩國動漫協會進行密切溝通，除已經引進的x家知名動漫企業外，目前還有印度、韓國、日本等__多家國內外企業正在洽談中。聘請了曾擔任ibm大中華區戰略企劃部總經理、有著__年it和服務外包從業經驗的服務外包戰略顧問，抽調x名精干人員成立了服務外包推進小組，先后與ibm（韓國）公司、ibm（中國）公司、nec公司等國內外大公司進行了接觸，并取得了實質性進展。
（二）狠抓骨干培育，提升服務業支撐輻射作用。以現有大集團、大企業、專業市場為抓手，積極實施培強做大戰略，不斷壯大骨干企業規模。重點支持和培育萬華、張裕、冰輪、港務集團等大集團不斷做強做大，逐步將物流、銷售等三產業務剝離出來，健全三產配套服務。積極幫助企業解決融資難等問題，通過幫助企業采取上市融資、增資擴股、收購重組等方式，突破企業發展資金瓶頸，近期園城集團成功收購澳大利亞上市企業-先進能源體系有限公司，此舉開創了hh市企業收購境外上市公司的先例。著力壯大骨干商貿企業，振華集團、沃爾瑪、百盛等__戶重點調控的商貿企業快速發展，x-x月份實現銷售收入__.x億元，增長__%；上繳稅金x.x億元，增長__%。其中振華集團實現銷售收入__.x億元，增長__%；上繳稅金x億元，增長__%。狠抓了大流通、大市場建設，以世回堯汽車交易廣場、三站批發市場、安德水產品市場、現代果蔬市場等為抓手，各類區域性批發市場建設初具規模。x-x月份，銷售收入過億元的專業市場達到x家，其中汽車交易廣場銷售汽車x.x萬輛，增長__.x%；實現銷售收入__億元，增長__.x%。
（三）狠抓項目建設，提升服務業發展活力。今年以來，我區狠抓了服務業“____”工程，區級__個服務業重點項目開工__個，開工率達__%，完成投資__.x億元；__個列入市級服務業重點的項目開工x個，開工率__%，完成投資__億元；納入市級調度的____萬元以上的__個服務業項目，開工__個，開工率為__%，完成投資__.x億元。其中，總投資__億元的陽光__x城市廣場項目已經封頂，總投資__億元的世界廣場整體推進順利，世茂大廈項目已經奠基，天鴻五星級酒店加快建設，天鴻凱旋城即將投入使用。
四、強化領導完善政策，著力優化服務業發展環境
（一）強化組織領導，在精力上給予傾斜。成立了以區政府主要領導為 組長的區服務業發展領導小組，領導小組下設辦公室，統籌服務業發展重大問題的研究、決策和協調，研究解決制約服務業發展的戰略性、全局性和關鍵性問題。建立了區政府加快服務業發展聯席會議制度，具體負責服務業發展的協調工作。為了加快推動高端服務業實現突破，我區分別成立了加快數字動漫、it軟件、服務外包三個行業發展的領導小組，分別由區政府主要領導或分管領導任組長，相關職能部門為成員單位，進一步明確責任，全員發動，共同加快推進。
（二）強化政策扶持，在財力上給予傾斜。制定了《關于加快服務業發展的實施意見》，從稅費優惠、財政和人才等多個方面，對加快發展服務業提供政策支持。建立了服務業發展引導資金，區政府每年安排專項資金作為加快發展服務業的引導資金，主要用于國家、省、市服務業發展引導資金配套、服務業骨干企業、重點項目及示范工程的獎勵和補貼。在此基礎上，今年又制定了《關于鼓勵和扶持動漫產業發展的意見》、《關于加快服務外包發展的意見》、《關于加快軟件產業發展的意見》等三個鼓勵性文件，加大了對高端服務業的支持力度。對符合條件的高端服務業入駐企業、原創產品以及品牌，由區財政給予最高達__x萬元的獎勵。
（三）強化優質服務，在人力上給予傾斜。各職能部門和單位寓服務于管理之中，在認真做好責任范圍內管理工作的基礎上，采取靈活多樣的服務形式和手段，幫助企業解決發展中存在的困難和問題。同時，為調動各職能部門工作積極性，我們還建立服務業考核激勵機制，切實增強全區上下加快服務業發展的緊迫感和責任感。
篇10
[關鍵詞]區域物流產業 發展模式 經濟環境
1 引言
區域物流產業主要由物流主體、物流客體和物流載體三大基本要素構成,區域物流產業之所以呈現出產業的形態和特征,主要在于為眾多的社會和物流市場提供物流服務的物流組織,即物流產業主體的存在。
區域經濟的發展總離不開一定的戰略導向,如以資源為導向、以區位為導向,或以市場為導向。但是不論哪種經濟發展模式下,物流運作能力都成為區域發展戰略的關鍵,都需要良好的交通條件和物流服務能力來加快物品流通,促進市場規模化、效率化。一些區域把區域物流產業作為主導產業來發展取得了良好的經濟效果。然而對于不同的區域物流產業發展模式來說,其要求的經濟環境是各不相同。所以,不同的區域在確立將物流產業作為本區域經濟發展的重點時,必須對所在區域的經濟環境進行認真地分析,以正確確立將要選擇的區域物流產業發展模式。因此,準確地把握區域物流產業發展模式對經濟環境的要求,將有利于因地制宜地選擇物流產業發展模式,從而促進區域經濟的良性發展。
2 基于產業聚集區的區域綜合型物流模式
基于產業聚集區的區域綜合型物流模式,是以區域內的產業聚集區各產業組織為主要服務對象,為各產業組織供應鏈物流活動提供終端物流配送服務和區域性物流服務。其主要特征綜合起來為:覆蓋整個區域的完善物流網絡,以定制化、靈活性、柔性滿足顧客個性物流服務。在產業組織關聯度強的產業聚集區中,基本模式更多地表現為供應鏈一體化模式;而在產業組織產聯度弱的產業聚集區中,對物流服務的綜合能力要求更高,物流業的活動則表現為綜合物流服務模式。在我國主要表現為高新技術開發區、經濟技術開發區等一些特定區域。
3 基于產業鏈(集群)的區域供應鏈一體化型物流模式
產業鏈是在特定領域中,具有競爭與合作關系的地理上集中并存在相互關聯性的企業、專業化的供應商、服務供應商、相關產業廠商以及相關機構等形成的集群。該種物流模式在區域內圍繞主導產業形成的產業鏈,具有相對穩定的供應鏈物流關系。該物流模式對物流活動的準時化要求很高,物流信息質量是該模式運作的關鍵。
4 基于區域貨物中轉樞紐的多功能服務型物流模式
基于區域貨物中轉樞紐的多功能服務型物流模式,以區域特殊地理位置為基礎,承擔區域內外貨物中轉樞紐功能的物流活動聚集區,如港口、區域物流中轉中心等。
該種物流模式的主要特征有,以完善的道路交通條件為前提,以轉運工具為基礎。大批量貨物集散,存儲設施的分類、專業化及空間的安排,有大規模、高效率的裝卸、搬運設備,強調專業化與通用化的結合。如公、鐵、港之間的道路銜接和轉運工具銜接。
5 基于區域交易市場的商貿型物流模式
基于區域交易市場的商貿型物流模式是在已形成的區域商品交易市場背景中,將市場交易服務與倉儲、物品配送等活動相結合。這里的區域交易市場主要指專業的、實物商品交易市場,具有較大規模。區域交易市場的交易量大、物流活動集中且頻繁,對物流的需求較大。
在該模式下物流活動主要特征是:批量小,批次多,品種多樣化,較大的需求不確定性,主要強調倉儲和配送功能,建立虛擬的電子化交易平臺,注重物流系統的柔性。
基于區域交易市場的商貿型區域物流模式經濟環境通常有如下特點:
(1)商貿經濟環境已形成一定的規模,對周邊區域有較強的經濟輻射能力,成為促進周邊區域相關產業經濟增長的增長極。一種物流模式的形成源自于對其需求的產生,在一定區域內,由于不同的區位、資源等的導向,使某一類商品經濟的發展成效顯著,形成較大規模。受此影響,在該區域范圍內基于區域交易市場的商貿型物流模式也相應發展起來,逐漸形成能帶動周邊經濟發展的環境。
(2)有與區域交易市場的商貿型物流模式相應的、較完善的要素市場支撐。從產業經濟學角度來看,區域物流產業是促進區域經濟發展的重要基礎性產業,它會影響經濟運動的各個環節,包括生產、分配、交換、消費。完善的區域物流發展體系可能成為實現區域經濟發展的決定性因素。義務小商品市場有運輸、產權、金融、技術、勞動力等要素市場支撐,國內外市場相呼應的較為完善的市場體系。義務小商品市場現在已不僅是貿易中心,出口中心,展示中心,也是全國重要的物流中心。同時也形成了有自身特色的塊狀經濟,競爭力很強;
(3)當地政府積極維持良好的外部經濟環境,提供各種有利于經濟發展的政策支持。市場經營需要良好的經濟秩序和持續穩定的政策,否則區域商品經濟難以維持。義務當地政府按市場經濟發展規律的要求,準確把握政府的職能定位,把政府直接從事經濟活動的范圍縮小到最必要、最合理的范圍內,對市場進行合理的規劃布局。在及時打假治劣、整頓治安、維護市場信譽,確保產品質量等方面下了很大功夫,在稅費征收方面,出臺了很多優惠政策,強化區域經營優勢,吸引了許多有發展潛力的商家。
6 結論
(1)在我國經濟發展不平衡的條件下,一些地區的區域物流取得了良好的發展,而這些地區的區域物流發展模式選擇與其經濟發展特征、發展環境也是密不可分的。如政府的宏觀導向,政策支持,物流需求特點,產業特點等都是分析區域物流發展模式所需考慮的因素;(2)在發展區域物流過程中,通過先行分析該區域的區域經濟特征,有利于選擇適合該地區區域物流發展的模式。
參考文獻:
[1]海峰.區域物流理論:理論、實證與案例[M].北京:經濟管理出版社,2006.
