冷鏈物流范文

導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前我國生鮮流通市場上的物流服務提供商主要分為兩大類。傳統B2B物流服務提供商服務于批發市場、農貿市場、超市渠道，這一類物流服務商除了食品生產商自營和渠道商自營之外，主要是眾多的、規模大小不一的第三方物流公司，有航空貨運、鐵路貨運等大塊頭，也有眾多的個體卡車司機。B2C物流服務于電商渠道，主要包括各快遞物流公司、倉儲企業，快遞物流企業能夠提供門到門配送服務，將生鮮食品為消費者配送到戶。

冷鏈基礎設施發展滯后

“冷鏈物流”即有溫控能力的物流服務，服務對象為對環境溫度、濕度有特殊要求的商品。冷鏈物流服務面向的對象主要包括生鮮食品、特殊醫藥制劑等需要特定保存環境的商品。提供的服務內容包括：產品的上游預冷、低溫包裝、低溫倉儲、低溫運輸、低溫分揀、低溫配送等低溫條件下的物流活動。提供冷鏈物流服務需要配備：預冷設備、冷庫、冷藏運輸車等帶有溫控能力的物流設施設備。相比常規物流，搭建冷鏈物流體系的成本更高，推進冷鏈物流流通難度更大。

目前我國冷鏈遠不夠完善，線下生鮮品流通中冷鏈覆蓋的比例較低。對于生鮮電商，冷鏈物流在多個環節都存在瓶頸，包括傳統冷庫不能滿足精細化、小批量運作，標準冷藏保溫車不足、終端寄放場所缺失等。不少生鮮電商以泡沫箱為保溫材料進行運輸。

目前國內提供全程冷鏈配送的快遞公司僅有日本的黑貓宅急便、順豐，以及快行線、眾萃物流等少數幾家，而且覆蓋范圍有限。

生鮮流通方式落后是制約冷鏈發展的原因

由于我國冷鏈物流行業尚處起步階段，冷鏈物流服務提供商多而雜，在傳統生鮮渠道中，進行冷鏈物流服務的主要有食品生產商自營冷鏈物流、渠道商自營物流、第三方物流企業。

生鮮生產端地區分工專業化低

以我國豬肉生產為例，目前我國還沒有出現明顯的豬肉主產區。全國各地基本呈現豬肉自給自足的態勢，因而導致我國豬肉產品大范圍流通少、運輸距離短、冷鏈物流需求不及預期。這種分工專業化水平低、區域內流通的產銷格局對冷鏈物流發展的影響主要表現在兩方面：

運輸時間短，商家購買冷鏈物流設備意愿低。由于生鮮食品產地的專業化分工不明顯，各區域生鮮食品的流通格局主要呈現自給自足的態勢。這種模式使得大部分生鮮食品在區域內流通，運輸距離和時間短。以周邊地區食品供應城市的模式下，大部分生鮮食品可以在一天內實現流轉甚至被消費掉，在這種情況下，商家更傾向于選擇接受常溫物流造成的少量損失，而不是投入大量資本購買冷鏈物流設備，搭建冷鏈物流的意愿低。

區域內流通，冷鏈物流企業難以發展壯大。相比美國大范圍的生鮮食品運輸需求，我國生鮮食品由于大部分是在區域內流通、運輸距離小，因而導致冷鏈物流運輸需求少、冷鏈物流業務量較低的情況下，業務平均成本無法降低，設備設施投資回收期長，購置冷鏈物流設備的風險大。此外，由于物流企業往往作為產業鏈中主導企業的合作伙伴發展，在超市、餐飲傾向于區域內采購的情況下，物流企業跨區域發展業務、擴大規模很難，不利于物流企業發展壯大。

我國生鮮食品標準化水平極低

目前我國部分通過超市渠道流通的產品實現了包裝的標準化，方便物流企業業務的開展。然而約75%的生鮮食品通過批發市場、菜市場渠道流通。在菜市場渠道中，生鮮食品以現場稱重的方式進行售賣，標準化程度極低。這種包裝不統一的流通方式，給物流服務提供商擴大業務規模制造了極大的壁壘，非常不利于物流業務的整合和物流企業的壯大。

生鮮電商與冷鏈物流共成長

生鮮產品的特殊性使其對配送時間要求嚴格，比如下午配送的商品集中在2點到5點間配送完成，配送時間窗口短，對設備利用率不足，且生鮮產品配送的特殊要求使其難以與傳統商品共享資源，導致訂單密度不足。

不同的生鮮產品對冷鏈物流的要求也存在差異：冷鮮肉類、海產品要求最高;生鮮水果對配送速度的要求較高，對冷鏈的要求相對低;蔬菜等日常生鮮對冷鏈的要求也較低，對時效性要求高。

在末端配送環節，不同的生鮮產品也有完全不同的包裝和配送需求。其中，冷鮮肉類對末端配送設備保溫效果要求較高，而生鮮水果對防止磕碰的要求較高。

冷鏈物流是生鮮食品運輸、銷售的基礎，冷鏈流通率低使得冷鮮產品腐損率難以得到控制。生鮮電商的發展與冷鏈物流相輔相成，一方面，冷鏈物流幫助生鮮電商實現商品的配送，良好的冷鏈配送為電商服務質量提供保證。另一方面，生鮮電商的快速發展促進冷鏈物流的發展，通過電商自建，或者第三方物流公司承接業務等方式共同分享互聯網發展帶來的巨大商機。

最后一公里冷鏈物流難題

生鮮電商中最后一公里物流的難點依然在冷鏈，冷鏈宅配是生鮮電商產業鏈的最后一個環節。為了保證商品質量，宅配過程要保持全程冷鏈：從最初的分撿中心的低溫庫儲藏、分撿中心到配送站的移動冷庫轉移，再到商品交付過程的低溫冷藏車配送，整個過程對溫度控制的要求很高。

最后一公里物流方式大致可分為自提和宅配兩種，自提又有小區自提柜、社區服務站、線下商超自提等方式;宅配有物流公司宅配、商家宅配、線下商超宅配、社區服務站宅配、眾包宅配、集中宅配等方式。

自提模式是消費者上門購買和配送到家兩種模式的折衷。將多點物流變為單點物流，降低了物流成本。除此之外，自提模式的便利之處還在于一方面不打擾個人隱私，另一方面時間比較靈活，回避了配送人員與用戶之間協調宅配上門時間的問題。

自提柜是自提模式的一種，優點是無人值守、運營成本低;缺點在于建設成本較高、許多社區缺乏建設條件，而且生鮮品的冷鏈自提柜維護成本也較高。

自營Vs.第三方冷鏈宅配

除了干線冷鏈物流之外，目前生鮮電商物流成本支出最大的地方是最后一公里的冷鏈宅配。現有的冷鏈宅配模式主要有兩種：自營冷鏈宅配和第三方冷鏈配送。

自營冷鏈宅配

從產品質量可控性、規模化發展、穩定提供服務等方面來說，生鮮電商自營冷鏈宅配是最佳選擇，但這同時意味著巨大的前期資金投入，物流車、冷庫、人力資源等所形成的成本過高問題可能使得生鮮電商過早夭折。

第三方冷鏈配送

對電商而言，從農產品的采購到配送，鏈條已經足夠長。因此把物流外包給專業的第三方物流企業是另一種選擇。其他市場化的第三方冷鏈公司如果能提供相對專業的供貨、倉儲和物流操作，生鮮電商的前期操作困難就會小很多。但其缺點是滿足配送條件的第三方物流價格高，生鮮電商企業與物流企業之間需要大量的磨合時間，難以保障生鮮產品的配送質量。

目前市場上能提供合適服務的第三方冷鏈物流的公司并不多，而服務價格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的更少。此外，目前已有的獨立冷鏈物流網絡多為產、供、銷一體化模式，或是在特定區域內自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型。而且，好的第三方物流價格高，價格低的難以保證質量，確定合作關系后電商還需要與第三方物流進行大量磨合，并花成本對他們進行改造。

其他選擇

生鮮宅配的物流之所以貴，主要貴在最后一公里，集中配送、自提柜和社區商店是最后一公里配送問題的可能解決方式。

集中配送

一家企業的會員分布在全城的各個角落，送上門了還不一定有人。如果有專門的企業去做最后一公里的配送，把各家企業在同一個小區的最后一公里配送整合起來，成本就能降到極低。但這種方式的缺點是無法樹立電商獨特的物流體驗。

自提柜

生鮮產品由于產品的特殊性，必須由快遞員親自交付給客戶，往往出現等待時間過長的現象。通過設立自提柜，快遞員只需要將商品放在具備冷藏功能的自提柜中，由消費者根據自己的時間自由取走，既能保證產品的質量，又能大大縮短生鮮商品的交付時間，提高快遞員的派件效率，增加訂單密度。

社區商店

靠近社區的零售設施如超市、便利店、雜貨店等可以成為最后一公里物流的解決途徑之一，為一定區域內的居民提供零售O2O、自提、配送等服務。

海外經驗

篇2

關鍵詞：生鮮食品 冷鏈物流 一體化的配送模式

一、生鮮食品冷鏈物流概述

冷鏈物流是指為實現顧客需求，連接供應主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務的經營活動過程，其主要對象是易腐食品，所以也稱其為易腐食品冷藏鏈。因此，產品具有易腐性、時效性和對運輸設備要求的特殊性這三個特點。生鮮食品從生產者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上，它是冷鏈物流中一個極其重要的環節。因此研究如何合理安排車輛調度，縮短貨物在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，對物流配送業具有重要的意義。

二、生鮮食品冷鏈物流現狀

傳統生鮮食品流通主要是通過生鮮食品物流集散中心實現的，生鮮食品物流集散中心主要是指農產品產地批發市場和銷地批發市場。目前，大中城市消費生鮮農產品的50%-70%是通過批發市場提供的。傳統生鮮食品物流形式下，批發市場是生鮮食品流通主渠道中的一個關鍵性環節，它將眾多生產者的產品通過多種供應渠道匯集到一起，然后通過各種銷售渠道送達消費者，只有少量生鮮食品繞過批發市場以直銷方式到達消費者。這種方式形成一種當日現貨交易機制，是一種商流與物流不分的流通形式，造成生鮮食品物流從供應地到消費地之間處于阻斷和不透明狀態，農產品物流鏈的銜接不暢，流通渠道不暢，物流緩慢。

近年來，隨著國際大型超市的登陸中國，生鮮食品的流通方式也在悄然發生著變化。生鮮加工配送中心比農產品物流集散中心的經營規模和吞吐量要小得多，能夠做到多品種、小批量、多批次、響應時間短等，由于部分農產品生鮮制成品加工過程處于從采購―倉儲―加工―配送―銷售一條龍操作形式，所以需要專業性較強的配送支持系統。由此可見，農產品生鮮加工配送中心屬于靈活性和柔性化要求比較高的配送支持系統，在特殊保鮮條件下的運作比一般常規配送中心的功能復雜的多。通過生鮮食品配送中心，可以保證生鮮食品供應商及時準確的發貨和保持產品質量的穩定，有利于減少經營者的投資，有效地保持生鮮經營的規模和品種的完整性，有利于有效控制和減少經營者的存貨和損耗，加快商品周轉。

三、生鮮食品冷鏈物流存在的問題

（一）完整體系未成形，產品的損失嚴重

大部分生鮮產品沒有形成冷鏈物流體系，損失嚴重。目前，我國鮮活產品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒有形成連貫成型的冷鏈物流，存在著不合理的包裝、運輸和儲存現象，致使鮮活產品在物流過程中的損失很大。非冷藏狀態下的散裝鮮活產品物流，在運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，降低了產品的新鮮度，降低了產品質量。

（二）硬件設施落后，冷藏運輸效率差

我國冷鏈物流的現有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，造成大量損耗，物流費用高，易出現安全隱患。如專業運輸設備的嚴重缺乏，現代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3%，而發達國家中，美國為1%、英國為2.6%、德國更是達到了3%。另外，專業冷藏設備如冷凍庫等的缺乏也是導致我國冷藏物流落后的一個關鍵因素。

（三）流通加工待發展，貨物價值比差大

我國鮮活產品的產值主要在原產地周邊實現，絕大多數以采收后的原始產品形式出售。我國鮮活產品產值與鮮活產品加工產值之比為1∶0.8；世界發達國家果蔬產品的加工量占總產量的75%，全世界平均為23%，而我國不超過10%。據初步統計，我國現僅有1%的果品經過清洗、分級和包裝后投入市場，果品加工能力不足；蔬菜經分級、整理、清洗、瀝干、切分或不切分、小包裝、精包裝后上市的凈菜和配菜的數量也很少。事實上，果蔬的附加價值主要體現在流通及加工程度上。

（四）傳統模式不合理，配送成本高

我國傳統的冷鏈物流配送模式主要體現在部分易腐商品生產企業自行完成配送任務，配送成本高；專業配送企業各自為陣，重復建設，浪費嚴重；用戶較少的地方設施不足，無法保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質量難以保障。

四、建立生鮮食品冷鏈物流體系的對策研究

（一）建立促進我國生鮮冷鏈物流發展的政策環境

由綜合部門牽頭，會同有關部門研究提出發展我國鮮活冷鏈物流的若干政策意見。一是制定產品經銷企業、產品批發市場和配送中心等冷鏈物流相關企業稅收、信貸和用地支持政策；二是加強對冷鏈物流技術研發投入，將冷鏈物流技術納入國家科技發展規劃；三是安排一部分專項資金，支持冷鏈物流中加工、運輸和倉儲等薄弱環節，重點支持大型骨干產品批發市場、為社會提供公共服務的第三方物流中心和國家及產業化龍頭企業；四是要加強對生鮮食品冷鏈物流的宣傳力度，使人們對食品冷鏈在觀念上有所改變。

（二）利用第三方物流企業以推動冷鏈物流的發展

冷鏈物流系統的建設需要大量的投資，對中、小低溫食品生產商及制造商來說，要把生意做大，亟需降低物流成本，勢必會出現第三方物流服務機構。在我國，由于第三方物流發展緩慢及其服務不能到位，造成冷鏈物流的市場化程度很低。當前應大力推進第三方物流企業進軍低溫物流冷藏市場。食品企業將冷鏈物流業務外包給第三方物流公司，自身專注于對核心競爭力的打造，以第三方物流的規模效益來降低自己的物流成本。強化第三方冷鏈物流企業的自主創新能力，是推動我國食品冷鏈物流發展的根本之路。

（三）大力發展先進的冷藏運輸設備和低溫倉庫

對于原有的冷藏運輸設備，積極建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車和冷庫進行全面動態監控。通過計算機管理信息系統，可以及時了解庫存產品的保質期和庫齡。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應積極發展小批量多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。對于低溫倉庫的建設，應根據冷藏食品對溫度的不同要求進行建設。一般低溫倉庫依據倉庫的溫度進行不同分類，分為冷藏庫、冷凍庫和特殊冷藏庫。凡是庫溫維持在產品凍結溫度以上的都屬于冷藏倉庫，凡產品溫度維持在凍結溫度以下的都屬于冷凍倉庫，凡是需要同時控制庫內溫度和濕度的都屬于特殊冷藏庫，如新鮮蔬果的冷藏等。

（四）建立一體化的配送模式以實現合理冷鏈物流

我國冷鏈物流的發展應該把更多的精力放在“鏈”的建設上，盡量把鏈條做到最長最完整。由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高且回收期長。根據冷鏈食品的相同特點，社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。通過共同配送提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，從而節省大量資金、設備、土地和人力等；企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的發展，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡；可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況。通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境，進而改善整體社會生活品質。參考文獻：

[1]呂峰，林勇毅.我國食品冷鏈的現狀與發展趨勢.福建農業大學學報，2010（01）.

[2]車寧.用新的模式解讀中國冷鏈物流.中外物流，2010（4）.

篇3

20年以前，藥品制造并不需要嚴格的溫度和時間控制，所以那時冷鏈運輸不是制約藥物運輸的真正因素。而如今每日大量生產的藥物中很大一部分是大分子藥物，它們需要極其嚴格的溫度控制。

冷鏈服務提供商不僅可以在溫度嚴格控制的情況下讓貨物飛往全球各地，同時當藥物存放在配送中心時，也可以減輕海關工作人員的任務量。因此，冷鏈供應的需求將變得前所未有地重要。

持續增長的冷鏈需求

事實上，據醫藥商會組織預測，到2016年，超過50%的暢銷藥物都需要冷鏈運輸。例如，據該組織報道，2009年銷量位于前10名的藥物中需要通過冷鏈運輸的大分子藥物只有一半，然而，2016年，該比例將上升至8/10。另外，該組織研究發現，近幾年，大分子藥物產品的銷售增長率比傳統小分子藥物快，但是低于過去幾年兩位數的增長率。其銷售增長率將會隨著價格的上漲和產量的增加而實現新的增長。

這些先進的藥物也來源于人類基因重組計劃，這項計劃的目的是按照每個人的DNA調整藥物成分，每個人對應不同的藥物成分。這樣的藥物不僅提高了對冷鏈的需求，還改變了藥品供應鏈的本質。

中國、巴西和印度等新興市場對特定藥物的需求將會急劇增長。

如果研制針對個人的藥物，就必須將藥物單獨地運輸到病人家里，而不是將藥物大批運送到配送中心，然后通過溫室進行大規模的生產。

據聯邦快遞（FedEx）的官員估計，整個醫藥市場的供應鏈價值大約為250億美元，其中運輸方面140億美元，物流方面110億美元。但是值得注意的是，這一行業的發展與發展中國家中產階級的壯大息息相關。

1月9日，聯邦快遞高管在網上舉行了一次視頻圓桌會議。會上主要考慮的問題是針對醫療保健行業的未來和該行業對供應鏈的巨大需求，如何實現藥品市場供應鏈價值的增長以及相應服務行業供應商如何處理這種增長。

另外，聯邦快遞已經預計到這些“一對一”的藥品運輸在未來時間將會急劇增加。這種新的醫療保健水平也對聯邦快遞網絡空間的發展有一定的影響。網站整合主要針對像中國、印度、英國和沙特阿拉伯這樣的國際市場，因為這些地區對單獨定制的藥物需求正在上升。

隨著分撥網絡系統的發展，聯邦快遞將會有更多的直接配送到個體病人的機會。為了滿足更廣泛的藥品配送需求，聯邦快遞在2013年8月份公布了一項新的冷鏈運輸服務，它可以在長達96小時里將藥物的溫度維持在2攝氏度至8攝氏度之間。

健全供應鏈愈加重要

新興市場對特定藥物需求的增長對醫療行業整體增長有很大的影響。據聯邦快遞官方透露，中國、巴西和印度對這類特定藥物的需求將會急劇增長。

在醫療保健領域，制藥公司之間的競爭能推動產量的增長。在品牌藥物公司開發自己專利藥物的同時，非專利藥制造遍布世界各地，同時這些公司也在試圖開發新的藥物。為了將他們的產品推向市場，需要一個健全的供應鏈。

去年，美國聯合包裹（UPS）公司為了滿足冷鏈運輸的需求，在冷鏈運輸溫度控制方面宣布了三個新的服務標準，并增加了藥品運輸范圍。UPS醫療保健物流在控制溫度、遵循冷鏈運輸法規的情況下擴大其特種藥物配送物流的服務項目。

此外，成本和倉儲問題使醫療供應鏈市場有生存的空間。增加保健品在世界各地的倉儲量的主要原因是運輸業的合并、倉儲成本的增加和產品的短缺。這些產品的擁有者試圖在運輸和產品的短缺兩者之間尋找一個綜合解決方案。

從聯邦快遞全球醫療保健物流這一視角來看，運輸方式的轉換仍是個主要問題，但是這個問題相對不是很大，因為它在其他商品運輸中也存在。那些涉足海運的客戶遭遇各不相同。這些托運人在體驗了海運的低可見性和漫長的運輸時間以后，通常都會回歸到空運方式。通過已知的風險和較長的過境時間來對風險的可控性進行預測。

篇4

2012年，是國家“十二五”規劃開始實施的第二年。近兩年來，國家出臺了一系列促進農產品冷鏈物流的利好政策，以農產品加工企業為母體的冷鏈物流業取得了長足的發展，各種投資持續關注并進入這個方興未艾的行業……冷鏈物流業已逐步走上政府推動與市場推動雙輪并驅的快速發展軌道。

但是，在整個經濟尚未完全走出低迷的大形勢下，我國農產品冷鏈物流發展仍存在諸多困難和瓶頸。2013年乃至十二五規劃期間，我國農產品冷鏈物流仍需完善，應向以下三個方面主攻。

加強基礎設施建設

隨著國家政策加強引導和冷鏈市場需求不斷增加，冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施的建設持續升溫。從2010年下半年開始，業內已可以明顯感受到此種形勢的加速發展。這種熱態在延續到2011年之后有所趨穩，無論是冷鏈市場投資者還是圈內企業，在對待冷鏈基礎設施建設方面更加理智。不過，進入2012年以來，這種基礎設施全面建設的現象又開始出現回熱升溫的苗頭，尤其以冷庫建設最熱，如表1所示。

冷庫作為冷鏈物流基礎設施建設的中樞，近年來在我國得到了顯著的發展，冷庫管理與控制也日趨完善。這主要表現在以下方面：過去冷庫大部分集中在大中城市，而現在小城鎮也建了不少冷庫；過去冷庫為國家公建，現在一些私營、集體企業也開始建，并且有小型化的趨勢：冷庫的隔熱材料由軟木、稻殼、聚苯乙烯發展為聚氨酯；過去冷庫往往建在銷地，現在產地也開始建造：裝配冷庫的快速發展。因為裝配式冷庫重量輕，結構緊湊，安裝快，美觀衛生，越來越受到用戶的青睞。

總體上，在建庫的規格和容量急劇增長上，冷鏈基礎設施建設可謂遍地開花。

按照國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》，自2012年到2015年，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。隨著我國冷鏈物流的發展空間的日益擴大，必將為我國冷鏈物流基礎設施的建設帶來更為廣闊的發展空間。

加快標準化和信息化建設

當前我國急需制訂的冷鏈物流標準，包括冷鏈物流行業服務標準、冷鏈物流服務企業準入標準、冷鏈物流服務企業資質認證和誠信體系標準、冷鏈物流服務的接收標準、生物制劑、血液制品、高檔食品等特殊商品的冷鏈物流服務標準，以及冷鏈物流信息服務標準、冷鏈物流終端產品的接收標準等。

我國目前正在加快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導準則與相關標準，包括整個冷鏈物流節點的相關標準和良好操作規范。如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準（特別是農產品運輸溫度標準）、銷售標準、標簽標準，以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等，并制定以GAP（良好農業規范）、GVP（良好獸醫規范）、GMP（良好生產規范）、HACCP（危害關鍵控制點分析）、ISO為基本原理的農產品冷鏈物流全程質量與安全控制技術規程，從而實現從田間到餐桌的全程控制。

同時，農產品冷鏈的信息化系統建設也將得到加強。冷鏈物流幾乎介入了食品從生產到銷售的全生命周期，其間涉及生產和流通過程的多個部門，所以必須運用專業的物流管理信息系統來建立物品全生命周期信息檔案，科學地整合生產、分銷、倉儲運輸、配送等供應鏈上下游的信息。由于基礎建設條件的限制，相比發達國家，我國冷鏈物流信息化發展滯后，管理也沒能形成一體化。

因此，要應用物聯網創新技術，加快冷鏈物流信息化建設。充分利用現有技術，加快建設一批冷鏈物流示范工程，實現冷鏈產品（食品、農產品與醫藥等）全生命周期和全過程實時監管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。可喜的是，目前我國相關部門和企業已經意識到這一阻礙，正積極部署信息化和物聯網的建設。

同時，我國也應盡快建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，采用先進的信息技術對冷藏運輸實施全過程控制，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控，簡化冷藏車運輸計劃和空車調配方案。

未來，隨著市場的需求，信息化將更多的應用在冷鏈物流領域。

向集群化發展

冷鏈物流是一個復雜的產業，涉及范圍廣泛，因此，加速農產品冷鏈各環節區域化協作、專業化分工、一體化運作的市場機制是我國冷鏈物流發展的必然趨勢。同時，國際制造業的轉移潮流推動了物流業的發展需求，也給冷鏈物流帶來了前所未有的發展機遇。這種難得的發展機遇將促使中國冷鏈物流進行從分散走向集中的結構調整，向產業集群模式邁進。

建立全預警機制

通過構建農產品物流安全預警機制及其系統，以確保政府對農產品的安全控制，達到實現規模經濟或范圍經濟并降低政府宏觀調控成本的目的。通過運用應急管理、預報預警、網絡信息技術等技術，建立農產品物流安全預警系統，以提高農產品物流安全管理的效率與效益為主要目標。此外，遵循“農產品安全第一，兼顧效率”的原則，在國家《農產品質量安全法》的指導下，完善監管體系，建立面向全社會的農產品物流安全預警機制。通過對農產品物流安全風險進行分析、評價、推斷、預測，根據風險程度事先發出警報信息，提示農產品生產、經營和決策者（政府部門）警惕風險，并提出相應的預控和應急對策。

推廣新技術和管理體系

鼓勵農產品生產、流通企業推廣利用保鮮、保溫技術，促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化，建立健全生鮮農產品冷鏈物流服務體系。運用供應鏈管理與現代物流理念、技術與方法，實現生鮮農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作，發展生鮮農產品從產地到銷地的直銷及配送。加大對全程進行低溫控制的生鮮農產品質量的宣傳力度，營造商業氣氛，提高公眾對冷鏈物流生鮮農產品的認知度，擴大優質生鮮農產品市場銷售規模。

鼓勵肉類產品、水果和大眾消費類水產品發展從屠宰、采摘、捕撈、加工、包裝、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈物流。重點發展豬肉冷鏈物流，減少生豬活體的跨區運輸，控制生豬的疫病傳播，穩定生豬生產。選擇部分高價值蔬菜，推廣產后預冷、初加工、儲存保鮮和低溫運輸技術，發展一體化的冷鏈物流。積極發展乳制品、冰淇淋等重點產品冷鏈物流。

篇5

作為最近大家談論最熱的話題之一，今年3月發生的震驚全國的山東疫苗事件涉及到24個省市，影響范圍大，涉案人員多，短短幾天時間，醫藥冷鏈物流對于藥品安全的重要性引起社會廣泛關注。

藥品行業是國民經濟和社會發展的重要產業，是全球公認的具有發展前景的高新技術產業之一，它直接關系到人民的生命健康和生活質量。目前，我國有5000家藥品生產企業、1.2萬家藥品批發企業、40多萬家藥品零售企業。而全國范圍內具有藥品檢查資質的人員不足500人，因此，監管對象數量多、監管難度大、監管檢查存在死角盲區。加之近幾年機構改革也對基層監管帶來一定的影響，監管人員輪崗等都會有一些影響。

實際上，山東疫苗事件同時映射出藥品冷鏈物流需求的緊迫性。統計數據顯示，藥品質量問題中有近30%與冷鏈物流相關，而根據國家藥監局公布的數據，國內藥品冷鏈物流的覆蓋能力僅為10%。這表明中國冷鏈物流的市場潛力巨大，而其規范化的進程也顯得格外艱難和迫切。

“斷鏈”之困局

然而，醫藥冷鏈的發展絕不能單靠事件來推動，本文就目前國內醫藥冷鏈物流行業中存在的四大問題及可能的出路進行剖析。

冷鏈物流監管體系不完善。此次山東疫苗事件中，未經冷藏的疫苗通過非法渠道流向24個省市，反映出疫苗在運輸和配送環節的監管缺失。目前，國家食品藥品監督管理總局主管藥品的生產和流通企業，而疾控中心、各個醫院則由衛生行政部門管理，這種分段監管的現狀本身就存在監管的漏洞。再加上現有法律法規對擅自“斷鏈”、降低標準運行“冷鏈”的處罰力度太輕，不足以震懾相關違法行為。面對較高利益與較低違法成本的比較，企業自會趨利避法。另外，GSP（藥品經營質量管理規范）和GMP（藥品生產質量管理規范）的冷鏈標準不統一，GSP中有對冷鏈要求的明確規定，但各省市解讀不一樣，企業自律性差，并沒有完全按照國家的法規來執行，醫院和疾控中心也同樣面臨這些問題，這在很大程度上造成醫藥物流企業發展舉步維艱。

醫藥冷鏈物流體系不健全。由于醫藥公司運輸藥品方式普遍是小批量、多批次，所以很難使冷藏品的集運具有規模效應，物流公司想要解決這個問題很困難。北京市藥監局曾對北京市營業額在2億元以上的藥品批發企業擁有的運輸設備情況進行調研，數據顯示，28家營業額2億元以上的藥品批發企業，平均每家擁有運輸車輛的數量僅為1.28輛。而在不發達的三、四線城市，物流市場更為落后，具備冷藏品運輸條件的設施設備更少、此外，大型醫藥冷鏈物流企業數量過少，制度化水平不高，在藥品冷藏、運輸、分撿、包裝等方面效率不高。冷藏藥品的全程冷鏈是一個必然要求，可是由于管理機制等原因，許多需冷藏的藥品從出廠一直到患者使用的整個鏈條上，常常出現“斷鏈”現象。

第三方冷鏈物流“多、小、散、亂”。除了制藥企業發運以外，大量冷藏品在商業環節缺乏有效的冷鏈運輸條件。許多企業托運冷藏品，過程中一旦涉及到多家物流公司之間分別作業，藥品在托運終端就很難再保證冷藏運輸條件。尤其是在冷藏品退貨環節，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來嚴重的藥品質量問題。國內迄今尚無專業從事冷藏藥品冷鏈物流的、具有覆蓋全國市場配送能力的專業化冷鏈物流企業。一般有實力的大型藥品流通企業能保證藥品質量，一些小的物流公司缺乏藥品冷鏈運輸的意識，再加上成本因素的影響，難以保障冷鏈運輸，尤其當藥品送到二三線城市或者偏遠地區，就存在安全隱患。國務院在今年2月取消了第三方藥品物流審批認證，引發行業強烈關注，但取消是否意味著全面放開，還是監管更加嚴格，具體工作實施，后續還期待具體細則出臺。

信息化程度滯后。醫藥供應鏈應該是一個閉環的生態鏈，但受技術條件限制，我國醫藥冷鏈物流從供應鏈頂層到底層涉及醫藥制造商、供應商、分銷商、零售商等物流節點，沒有實現完全聯網，各環節采用各自獨立的管理方式，無法實現各環節相互之間各種因素的繼承與組織協調，難以實現信息共享，也就難以對全程冷鏈的藥品及環境等信息進行跟蹤、預警和追溯。此外，多數物流公司采用在出貨和進貨時進行溫度測定，這種人工確認溫度的方法難以實現溫控數據的連續性和準確性。更關鍵的是，藥企配送冷藏品，藥監部門如何使用科技手段對其進行有效的跟蹤，目前并無定論。看似這些行為屬于企業自主經營行為，但是正是因為無標準可依，反而導致目前藥企冷鏈物流管理的混亂，為人民用藥安全帶來了隱患。

專業人才匱乏。目前冷鏈物流人才匱乏已成為制約我國醫藥冷鏈物流行業快速發展的瓶頸。近年來我國物流產業蓬勃發展，企業對物流人才的需求量也逐年增加，但與之相應的物流人才教育卻跟不上產業發展的步伐，既懂物流又懂醫藥的人才偏少，全國各地醫藥物流人才缺口很大，至于物流領域的新興產業――藥品冷鏈物流，人才缺口則更加嚴重。

出路在何方？

醫藥物流的高附加值、高標準、高要求，決定了其監管的異常嚴格，整個供應鏈環節都需全程冷鏈，這需要多方發力。具體來說如下：

完善醫藥冷鏈物流相關標準和監管制度。

從國外的經驗來看，醫藥冷鏈運輸的發展依賴于法律規范的保障、政府立“法”管理、行業立“章”規范、企業立“秩”自律。冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設，需要政府、行業組織和企業通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀，我國應盡快制定與國際標準銜接的藥品冷鏈物流標準，實現從生產到使用的全程監控體系，并建立有效的監管機制，嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況。在相關標準中應該明確醫藥冷鏈運輸過程中的運輸條件要求，以及相關設備的要求，同時應該明確規定各個流程負責人，把責任落實到個人，這樣當有問題發生時，可以避免相關人員互相推諉，同時，把責任落實到個人，還可以增加每個人的責任心，自己確切負責的地方一定會努力做好。

完善醫藥產品冷鏈物流技術和信息跟蹤體系。

為了提高我國的冷藏醫藥產品冷鏈物流管理水平，應建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，全面動態監控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。這就迫切需要國家相關部門牽頭建設一套全程集成化、無縫質量安全控制體系的追溯體系。要充分利用審批藥品集中采購的平臺信息資源，構建全國藥品信息平臺，向社會公開藥品的價格、用量、質量、流通等信息，接受社會監督，建立信息共享和法規追溯機制，我們也期待醫藥物流信息化的進程能夠加快。建立物流、生產、銷售企業之間的信息交換平臺，采用RFID射頻識別和條形碼相結合的自動識別方案，追溯供應鏈中各環節的有關信息，準確識別發生醫藥產品安全問題的原因，及時實行醫藥產品的召回。醫藥物流企業應逐步加大物流網絡建設、信息裝備自動化技術的引進和開發，以及符合新版GSP要求的醫藥物流中心的升級改造，優化醫藥物流服務流程，建立面向全產業鏈的一體化供應鏈系統，實現醫藥物流的全面冷鏈管理。冷鏈涉及多個環節，任何一個環節斷鏈都意味著整個冷鏈的失敗，只有實現全程冷鏈物流無縫化和一體化，才是一個完整的冷鏈物流供應鏈體系。

鼓勵和扶持第三方醫藥冷鏈物流企業發展。

政府應采取以下措施來鼓勵和引導發展第三方醫藥冷鏈物流企業。（1）政企合作。積極鼓勵第三方醫藥冷鏈物流企業開拓藥品冷藏業務，政府聘請專家提供醫藥冷鏈業務指導以及人員培訓，同時將醫藥冷鏈物流發展狀況作為一項重要的考評指標用于物流企業等級評比。（2）財政支持。政府應對第三方醫藥冷鏈物流企業在冷藏藥品庫建設、保溫設施設備購買等硬件建設方面提供低息貸款和資金補助政策，對第三方醫藥冷鏈物流企業提供如三年的免稅政策，以此來降低第三方醫藥冷鏈物流企業發展的資金壁壘和政策規制。另外，政府應給予優惠資金和政策扶持，激勵并引導醫藥物流行業協會的發展，以增強行業協會的紐帶橋梁作用。（3）鼓勵民間資本投資第三方醫藥冷鏈物流企業。政府應降低醫藥冷鏈物流企業的準入門檻，一方面鼓勵已經具有一定規模的物流企業發展醫藥冷鏈物流網絡業務，向專業化、規模化發展，組建獨立的醫藥冷鏈物流公司，政府給予優惠的政策支持；另一方面鼓勵規模大的第三方醫藥冷鏈物流公司實施行業內的并購、整合，以實現優勝劣汰，促進第三方醫藥冷鏈物流行業的規范化和最優化發展。（4）就冷鏈物流業務基礎資源來講，存在結構性矛盾，但更缺乏的是資源整合和運作效率。如果能夠將全國相關資源，如冷鏈物流公司、信息化機構、生產企業等進行合理的整合，形成集調度、倉儲、運輸、結算于一體的信息化指揮控制平臺，則有機會創建更強的專業化贏利模式。依賴現代信息化技術，建立第四方醫藥冷鏈物流平臺，則有機會全面承接冷鏈產品從車間下線到患者使用前的物流業務。

完善醫藥冷鏈物流硬件配套設施的建設。

要實現我國醫藥冷鏈物流整體服務水平的提升，高標準的醫藥冷鏈物流硬件配套設施建設必不可少，但與歐美發達國家醫藥冷鏈物流配套硬件設施相比，我國的差距還是很大的。因此，我國應在如下方面展開專業化的醫藥冷鏈物流硬件配套設施的完善工作。（1）冷藏箱（車）溫控技術設備方面。由于醫藥冷鏈物流運輸中冷藏箱（車）一般難以實現滿載，在運輸實踐中可采用同車多溫控制技術，即在同一車上設立冷藏藥品、冷凍藥品以及常溫藥品和醫藥器械等多個溫控區域，實現不同溫度要求的產品可同車運輸，提升滿載效率。（2）節能環保的冷藏物流技術方面。醫藥冷鏈物流行業應加快推進新型節能環保冷藏技術的普及推廣工作，積極引進先進的醫藥冷鏈節能設備，以適應醫藥冷鏈綠色物流發展的需要。（3）改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足醫藥市場對多品種、小批量貨源運送的需要。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，加快先進技術引進工作。通過先進的技術，對醫藥產品冷藏、運輸等進行實時監控和管理。（4）加快冷鏈設施設備的研發。專業化的醫藥冷鏈物流需要高標準的設施設備支撐，為了提高我國醫藥冷鏈物流的整體水平，必須完善配套的設施設備。在城市的道路體系中，要建立應急醫藥冷鏈物流的專用通道，服務于造血干細胞的移植、器官的移植、災后藥品的輸送等。專用通道與城市的普通通道相結合，避免擁堵造成的運輸延遲。依靠不斷改進的道路系統，有計劃地實現“門到門”醫藥冷鏈物流的全程服務。

加強醫藥冷鏈物流人才創新培養。

篇6

1．冷鏈物流中心的作用

物流中心的出現和形成是社會生產的發展和社會分工的細化的結果。食品物流過程中的冷鏈物流中心的出現第一是滿足降低物流成本的要求。訂單的小型化趨勢及商品的多元化趨勢使集中理貨，集中處理，統一送貨成為趨勢。物流中心為商品的流通節約了成本，為滿足客戶服務提供了平臺；第二是滿足食品物流及冷產品貨運量急劇增加的要求。食品中的冷產品以超過10％的速度增長帶動了食品物流的發展，同時食品銷售渠道的擴寬和銷售范圍的擴大使物流需求成倍的增長。貨運量的增加和流通鏈的加長使冷鏈物流中心的出現成為一種必然。冷鏈物流中心可以加快商品的流轉速度，為商品的批量運輸和訂單的快速反應提供了路徑；第三，冷藏運輸方式和運輸工具的巨大變革。以前冷產品的運輸只有依靠簡單的冰輔助冷卻的方式，使運輸距離和轉移方式都受到了很大的限制。車載冷凍機，船用制冷集裝箱和鐵路的保溫機車等運輸設備的出現不但使冷產品的流通更快、更遠，同時冷產品在運輸工具之間的轉換使物流運作變得更加復雜。冷鏈物流中心可以滿足各種運輸方式之間的轉換。第四，就是大量新的貿易形式的出現。在零售行業，隨著激烈的商業競爭，超市、倉儲超市、連鎖商業、專賣店等新的貿易形式大量出現，貼近顧客、低價格銷售的營銷方式使冷鏈物流中心應運而生。冷鏈物流中心的主要服務對象依然是商業企業占據相當大的比例。第五，完善城市功能的需要。為滿足城市居民大量的食品供應，多級分撥的商品流通需求，冷鏈物流中心是必不可少的形式之一。

冷鏈物流中心的建設是物流戰略的重要組成部分。物流中心的位置。規模，形式及設備的選擇是一次性的決策，將對建成后的運作成本將產生非常大的影響。比如，連鎖企業的配送中心距離市中心每增加10公里，配送成本平均增加4％至7％。所以，從戰略角度考慮物流規劃是節約成本的關鍵。

2．物流中心位置的選擇

冷鏈物流中心位置的選擇和一般物流中心位置選擇的原理是基本相同的，要考慮所服務的客戶的需求，供應渠道的影響，城市發展因素，交通道路規劃，政府投資鼓勵政策和環境保護等方面的因素。一般的物流中心在規劃網絡過程中，要考慮物流的配送經濟半徑，要結合企業或行業的發展戰略來規劃一定區域內的物流網絡分布密度。冷鏈物流中心多數處于物流鏈的末端，在考慮位置選擇的時候應該根據不同業態的特點有的放矢，精確地分析計算。由于冷鏈物流成本較高，物流規劃中任何一項決定都會對之后的物流成本產生非常大的影響。從擴大配送規模效益出發，在設計商業連鎖企業的物流中心時，可以將所有商品的物流網絡統一考慮。這樣可以達到增加配送量，同時為多溫度商品配送，統一訂貨提供了運作的可能性。但當冷鏈物流的規模達到一定量，并且任何單一因素變動都會產生相對較高成本的情況時，對冷鏈物流中心進行獨立建設和操作就是較好的選擇。

3．物流中心規模的設計

物流中心的建設規模是物流中心建設的重要組成部分。建設規模過大，會增加投資成本，使企業面臨虧損的危險。建設規模太小，不能滿足運作和發展的需要，同樣會給企業帶來麻煩。冷鏈物流中心在規劃中首先要考慮物流中心的功能。在庫房內要有接貨區、驗貨區、儲存區、分揀區、備貨區、出貨區、回收貨品區。要有冷機房，電控制室，員工休息室，運作管理辦公室，垃圾處理房等等。以上表格是對物流中心存貨區域存貨能力的計算，適用于大賣場等品種眾多的物流中心。

4．物流中心形式的選擇

冷鏈物流中心有不同的建筑形式，如樓式多層建筑、自動化立體建筑、高貨架立體建筑和平面建筑等形式。冷鏈物流中心形式的選擇要考慮地理位置，土地價格，商品特性，設備水平和物流中心柔性化考慮等因素。我國1980年之前建造的冷庫一般是多層樓庫。此種結構利于庫房保溫，節省土地，單位庫房存量的建筑成本較低。但此結構不適用于快速流動的商品，特別是現代物流中心的設計一般不采用此類模式。日本冷鏈物流中心多采用自動化立體庫房。它的特點是投資較大，技術要求高，土地利用率較高，運作效率高和管理水平要求較高。目前我國正在建設的冷庫較多的采用高貨架立體庫房模式，如下圖所示(北京夏暉食品物流中心)。它的特點是土地利用率較高，滿足于食品衛生及快速流通的要求，庫房柔性化設計和庫房綜合利用較容易。

5．物流中心設備的選擇

冷鏈物流中心的設備選擇是物流中心建設的重要組成部分，它直接影響運營的成本和效率。冷庫最重要的設備是制冷系統，采用集中制冷還是獨立制冷對制冷效率有非常大的影響。在冷藏和恒溫庫中，采用一級直接冷卻，還是分級冷卻對冷效率和溫度波動有直接關系。另外，在人工操作環境中保證空氣新鮮和避免冷能的散失也是設計時應考慮的問題。冷庫中安裝和使用的設備選擇在考慮經濟性，耐用性和維修成本的同時，要考慮冷環境下的使用要求。考慮材料在低溫環境下的物理變化和電控制系統耐低溫的能力。

二冷鏈物流中心管理

1．冷鏈物流中心流程

冷鏈物流中心的運作流程、信息流程和一般產品物流中心沒有根本的區別。冷鏈物流中心的運作流程有以下幾點不同值得提出。

冷鏈物流中心的運作流程要盡量短。由于在低溫環境中，運作成本較高，工作環境相對較差。所以冷鏈物流中心的庫內運作流程應盡可能減少。比如盡量減少庫內搬動作業，不進行拆箱揀貨作業，增加訂貨批量以提高機械作業率等等措施來避免和減少庫房內的作業。

冷鏈物流中心的流程應以時間為先。多數物流中心的流程是以綜合貨品流轉效率高為原則進行設計。而冷鏈物流中心的流程設計要重點考慮有特種需求的貨品，或快速流轉貨品的時間要求。按貨品到貨時間的先后順序安排揀貨，分貨能使單一貨品的流轉速度最快，占用的功能區域時間最短。

冷鏈物流中心的作業應盡量集中。冷鏈物流中心的作業時間應盡量集中。分散的作業安排可能會提高單位工時的生產效率，但集中安排各作業環節的時間有利于各功能區域的能量節省。

2．冷鏈物流中心運作管理

冷鏈物流中心運作管理是由產品特性和行業特點所決定的。在通用干貨物流中心的運作管理中所包含的內容，在冷鏈物流中心同樣包括。冷鏈物流中心的運作管理包括接貨，存貨，分揀，裝車等環節的日常管理內容。也包括庫房盤點，防蟲防鼠，壞貨處理等定期實施的作業內容。冷鏈物流中心的庫房管理所遵循的原則與其他行業物流中心并沒有大的差別。庫位安排要遵循ABC分類的貨品移動距離最短原則，貨品要按照類別、形狀，及相似性原則擺放，揀貨位的安排要按照出貨頻率來設計，等等。以下幾點是冷鏈物流中心在運作管理中所應強調的。

溫度控制與記錄。冷鏈物流中心的溫度控制與記錄是管理的重要一環。物流中心各功能區域的溫度設定和控制方法是根據產品要求，作業模式和設備類型等因素來決定的。隨著制冷技術的發展，溫度控制實現了自動化，為節省人力，節約電力提供了很大的幫助。溫度記錄是管理控制的手段，是企業內部管理不可缺少的環節，也是保證產品質量可追蹤的必要條件。

作業安全與作業效率。冷鏈物流中心必須有一套完整的安全管理體系才能保證運作的平穩運行。安全體系應包含組織機構，責任劃分，人員培訓，應急預案處理程序等。冷庫的安全問題是由它的設施設備和作業環境所決定的，包括冷媒泄露可能引起的事故，地面結冰引起的人員傷害，長時間冷庫作業可能引起的人員傷病和設備在冷環境下所出現的事故等等。忽略安全隱患的防范可能帶來不可彌補的損失。

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關鍵詞：農產品物流　冷鏈物流

一、農業物流的重大戰略意義及其內含

2009年3月10日國務院的《物流業調整和振興規劃》中，高度重視農業物流，明確提出：“加快發展糧食、棉花現代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸，加強農產品質量標準體系建設，發展農產品冷鏈物流。完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立農村物流體系。”要“加強城鄉統籌，推進農村物流工程。進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例，支持發展農資和農村消費品物流配送中心。”并明確“農產品冷鏈”要制訂專項規劃。

中國已是世界第三大經濟體，既是一個工業大國，也是一個農業大國，中國現代物流業的發展要制造業、商貿業的物流先行，工業、農業物流并重。沒有農業物流的現代化，談不上中國物流業的現代化。落后的農業物流不僅拖了物流業發展的整體速度，也嚴重阻礙了現代農業與農民生活水平的提高，必須引起高度的重視。

2007年4月16日，我在《經濟日報》上發表了《大力發展適應現代農業要求的物流產業》提出農業物流的四大內含：第一，滿足農業生產資料需要的農業生產資料物流。包括種子、化肥、農藥、農膜、農機具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農用車等等。第二，滿足全國人民消費需求的農產品物流與為了實現農產品總量供需平衡而進行的進出口物流。第三，為滿足農村勞動力再生產需要形成的生活消費品物流。第四，為推進循環經濟與建設節約型社會需要而形成的可再生資源的回收物流。

農業物流有四大特點：第一，物流量特別多；第二，物流難度大；第三，物流時空要求高；第四，農業物流是一個城鄉雙向物流系統。

工業化、城市化的加速，新農村建設，工業反哺農業的推進以及農民生活逐步邁入小康社會，這使農業物流的發展正當其時，我深信，經過10～20年的發展，農業物流將有一個新的面貌。

二、對中國當前冷鏈物流的基本估價

冷鏈物流是指易腐變質食品從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊供應鏈系統。目前有三類產品必須經過冷鏈，一是生鮮農產品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品等特種商品。本文將著重分析前兩種冷鏈物流。

(一)取得的成績

1　發展速度快。由于城鄉居民生活水平的提高，已從溫飽型向小康型轉變，從生活數量的追求向生活質量的追求轉變，特別是食品安全已越來越引起全民的關注，所以冷鏈物流很快提上了議事日程，2000-2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26％速度增長，2008年已達1.35萬億元。據仲量聯行測算，2008年中國人均冷凍食品消費量為3.47公斤，比2002年提高70％。據科爾尼預測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28％和30％。

2　政府高度重視，加快立法與規劃。政府已制定糧食物流規劃，正制定冷鏈物流專項規劃，為了貫徹好《食品安全法》(2009年2月28日)、《生豬屠宰管理條例》(2008年8月1日施行)、《動物防疫法》等法律法規，商務部、農業部等9部門出臺了“關于加強豬肉質量安全監管工作的意見”，制定了“鮮凍肉運輸條件”、“肉與肉品物流規范”等國家標準，“速凍米面食品”、“初級生鮮食品配送操作規范”等行業標準。商務部正制定“放心菜”、“放心肉”服務體系建設意見。國家工商總局出臺了“食品流通許可證管理辦法”和“流通環節食品安全監督管理辦法”。

3　生產商、物流商、經銷商開始聯手打造冷鏈物流鏈。目前中國農副產品冷鏈物流的運作模式大體分為4類：一是以農副產品批發市場營運商為主導的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式；三是以食品加工企業為主導的冷鏈物流模式；四是以冷庫為主體的冷鏈物流模式。目前，生產企業如上海光明乳業、河南雙匯、內蒙蒙牛、江蘇蘇食集團、上海食品公司、天津水產集團等冷鏈都有新的突破。上海百聯、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團以及廣東省食品進出口集團、北京二商集團冷鏈物流大步推進。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運裕和、上海天天大眾低溫物流公司等冷鏈第三方物流企業快速成長。煙臺冰輪股份公司生產的制冷設備年銷售額突破30億人民幣。

4　外資快速進入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎設施建設。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設立11個生產廠，3個貿易公司。其下屬冷王與開利合資生產冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環渤海進軍冷庫市場。日本三井聯手上海食品公司與大眾交通股份合資組建新天天大眾低溫物流有限公司。澳洲太古公司與廣東食品進出口集團合資成立廣東太古冷鏈物流公司。進軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業。

(二)存在的問題

1　農副產品冷藏運輸率低，損耗大，物流成本較高。目前中國大約有90％的肉類、80％的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。果蔬在物流過程中的損耗率達25％～30％，而發達國家控制在5％以內，美國只有2％。

2　冷藏運輸設備陳舊落后，數量很少，現代化冷庫容量不足。據《中國汽車工業年鑒》統計，2008年中國有保溫車、冷藏車和保鮮車3萬輛，而美國有20多萬輛，日本12萬輛。冷藏保溫汽車只占貨運車總量的0.3％左右，而美國為0.8％-1％，英國為2.5％-2.8％，德國為2％～3％。據《中國交通年鑒》統計，截至2008年底，鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨物運輸量的25％，不到鐵路貨運總量的1％；鐵路冷藏車有7,492輛，占運行車輛的1.34％，機械式速凍車輛與加冰冷藏車大多是國外要淘汰的產品。目前冷庫總容量達到3,800萬立方米，但大多只能供肉類、魚類的冷凍與貯藏，功能單一，使用率只有20％-30％。多功能的、適用于果蔬冷庫、加工型冷庫，批發零售冷庫嚴重缺乏。

3　冷鏈物流是一個系統，缺乏上下游之間的整體規劃與協調，出現冷鏈斷點，冷鏈產業鏈斷裂，嚴重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流涉及到生產商，如生產地頭、

牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農藥、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運輸車輛不合格，有的為省油而人為不制冷；涉及到經銷商，在銷售環節存在儲存、貨柜不達標，一些本合格的產品變成不合格；涉及到消費者，缺乏自我保護意識；也涉及到政府監管，職責不清，執法不嚴，缺乏全過程監控。

4　市場化程度低，第三方冷鏈物流發展滯后。由于工業品物流可以規模運作，利潤率相對較高，所以起步早，發展快，而農副產品物流由于中國農業是小農生產方式，物流難度大，特別是冷鏈物流一次性投入大，回收慢。所以，農副產品物流相對來講市場化程度低，特別是專業冷鏈物流公司發展嚴重滯后，滿足不了快速增長的冷鏈物流需求。

三、中國冷鏈物流發展的六大任務

(一)政府統籌規劃，大力推動。對糧食物流、棉花物流、煙草物流、冷鏈物流等作出相應規劃，定出目標與達到目標的措施，并給予人、財、物方面的大力支持，國家發改委仍要把支持農副產品物流發展項目作為貼息貸款與技改項目的重點。商務部2006年以來已支持農副產品批發市場冷鏈項目92個，新建冷庫55萬立方米，農副產品流通企業冷鏈項目171個，應當繼續加大力度。財政部的支農物流項目仍要推進。冷鏈物流要實行政府推動力與市場推動力并舉。

(二)把冷鏈產業上下游結成供應鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監控，加強冷鏈物流信息化、精細化、標準化、智能化建設，改變各自為戰的局面。哪個環節出了問題都可以追溯，找出真正的原因。特別是推進信息共享，提高冷鏈全程透明度，要加快冷鏈標準化的制修訂，并與國際接軌。

(三)加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，加強現代冷藏車、冷庫建設。包括生鮮農產品采后低溫加工包裝保鮮技術、連接生產、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術，全程監控的信息化技術，機冷式冷藏集裝箱技術等等。要加快發展現代冷藏車與冷庫，適應小批量、多品種的冷鏈物流需要。要推進冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。

(四)加快發展第三方冷鏈物流企業，建立冷凍冷藏產品加工配送中心，推進集約化共同配送。對現有冷鏈資源進行重組與整合，提高效率。對綜合性或專業性冷鏈物流企業要給予必要的支持，特別是政策與金融支持。

(五)進一步對外開放，引進國外先進的冷鏈物流技術與裝備，運作模式與管理經驗。可以派出去，請進來相結合。通過引進、消化吸收，實現創新，享有中國自主的知識產權。

篇8

1.1農產品冷鏈物流的概念及特點

學者雖然對冷鏈沒有明確的統一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環節中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯網平臺，對食品在低溫環境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量和性能的一項系統工程。對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環節都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。

1.1.1農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象

與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環節，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。

1.1.2資金投入高

冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。

1.1.3時效性強

一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。

1.1.4復雜性

即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。

1.2農產品冷鏈物流體系的構成

農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。

1.2.1冷凍加工

農產品到達收獲季節后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態。

1.2.2冷凍儲藏

農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。

1.2.3冷藏運輸

和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。

1.2.4冷凍銷售

產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環節。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。

2河南省農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題分析

2.1河南省農產品冷鏈物流發展現狀

河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養殖業也較為發達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統的易腐品卻不到700萬噸，有近4000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。

2.2河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析

目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環節中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區的建設及冷儲存能力的建設等方面。現階段，河南省的冷鏈物流在發展過程中依然存在諸多問題。

2.2.1冷鏈物流發展速度較慢，農產品損耗率較高

河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發展需求。由于河南省冷鏈物流的發展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業人才匱乏也是原因之一。

2.2.2河南省的冷鏈物流整體發展不均衡

河南省具有獨特的農產品資源優勢，造就了不少大型知名農產品企業，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優勢，河南省的農產品龍頭企業幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業具有完整的、系統的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業的物流業務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業務的企業為數不少，不過企業的整體規模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業問題不斷，嚴重制約行業的健康發展。

3河南省農產品冷鏈物流的發展對策

3.1冷鏈物流人才專業化

任何行業要想實現健康可持續發展，都離不開專業人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業為主體、政府扶持、教育機構參與的聯動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養。通過多方聯動與配合，應適當形成具有短期、快速培養冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發展的方向以及未來企業的需求積極推進高校對冷鏈物流專業的設置，為今后冷鏈物流行業的長期發展培養高素養人才。

3.2冷鏈物流資源集約化

冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業以及企業的緊密配合才能更好地發展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業，與全國其他地區相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業之間沒有什么關聯，市場競爭環境不斷惡化，企業之間的協同性非常差，導致整個行業的協作性相對較低，冷鏈物流的不同環節極不協調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業的資源，形成多方協作。一些大型企業的自有物流體系，在服務好本企業的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規模較小、分散的冷鏈物流企業，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環節都能以不同的形式實現戰略合作，實現風險共同承擔、利益最大化。

3.3冷鏈物流政策人性化

篇9

關鍵詞：冷鏈物流；延遲策略；供應鏈；第三方物流

中圖分類號：F724文獻標識碼:A文章編號:1005-6432(2008)41-0116-03

隨著我國經濟的快速發展，食品、醫藥、輕工、化工、電子等各行各業對冷凍冷藏產品的需求都在增長。冷鏈物流作為特殊的物流產業，市場需求空間廣闊，但我國冷鏈物流發展嚴重滯后以致阻礙行業發展。就食品行業而言，目前大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷藏保證的情況下運銷，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據統計，常溫流通中果蔬約損失20%～30%、糧油15%、蛋15%，肉3%，每年造成經濟損失上千億元。因此，必須在冷鏈物流中運用現代科學管理的思想和方法，提高冷鏈物流的效率和效益，進而促進相關行業的快速發展。

一、冷鏈

1.概念

冷鏈物流（Cold Chain）是指冷藏冷凍類商品生產、儲藏、運輸、銷售等在消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以最佳物流手段保證商品質量、減少商品損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。冷鏈物流的適用范圍包括：

(1)初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。

(2)加工食品：速凍食品；肉、禽、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。

(3)特殊商品：藥品。

2.冷鏈物流的特點

(1)質量安全要求高：

冷鏈物流由多個環節組成，從食品原料的種植、采購、加工、儲藏和配送，到零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量安全是最基本、最核心的問題。

(2)時效性強：

冷鏈物流商品大部分是易腐、生鮮食品，保質期、保鮮期短，要求最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養的同時，還要快速準確地送到消費者手 中。

(3)運作成本高：

由于冷鏈物流是以保證易腐食品品質為目的的物流系統，它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，無論是固定投資成本、管理成本還是運營成本都比常溫物流系統更 高。

由上可知，冷鏈物流是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的一種供應鏈系統。對冷鏈物流的研究應從供應鏈的全局思路出發，使整個供應鏈的價值最大化，即追求全局優化而非局部優化。因此，冷鏈管理的目標就在于提高客戶服務水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個目標之間的平衡。冷鏈物流模式如圖1所示：

二、延遲策略在冷鏈物流中的應用

我國冷鏈企業面臨新的市場環境，顧客需求越來越顯現個性化、多樣化和快捷化趨勢，這對于運營難度更高的冷鏈企業提出了更加嚴峻的考驗。傳統上我們習慣將產品劃分為功能性產品和創新性產品，實際上低溫產品自身特點和它所面臨的市場環境決定了它不能被簡單地歸為其中一類。事實上，不同消費者對同一低溫產品的需求有很大差異，我們很難準確預測到產品消費需求的數據。如果按照不準確的需求信息進行生產則勢必造成大量庫存或者缺貨，但要等收到零售商的具體訂貨單后再進行生產則延長了提前期，這都與顧客的需求有很大的偏離。因此，本文提出將延遲策略應用到冷鏈中，可有效地利用總體需求預測的信息（較單品需求信息更為準確）、縮短提前期，并有效降低冷鏈總的交易成本，從而提升整個冷鏈的競爭力。

1.延遲策略

延遲策略（Postponement）是指將供應鏈上的客戶化活動延遲到接到客戶訂單時為止，即在時間和空間上推遲客戶化活動，使產品和服務與客戶的需求實現無縫連接，從而提高企業的柔性以及客戶價值。

延遲策略的基本思想是盡量使產品保持中性狀態（標準化），以實現標準部件規模化生產，并且通過集中庫存減少庫存成本，同時使客戶化活動接近客戶，增加應對個性化需求的靈活性，且縮短提前期。其明顯優勢就在于將推式的規模效應和拉式的快速響應很好地結合在一起，這時，供應鏈便改變了“魚”與“熊掌”的背反關系，集規模與變化于一身，即實現了供應鏈的“兩高一低”（高運作效率、高客戶價值和低庫存成本）的目標。

2.延遲策略在冷鏈中的應用

我們把在推動階段和拉動階段之間的分界點稱為客戶訂單分離點（CODP），如圖2所示。根據CODP在供應鏈上的不同位置，延遲策略可以分為供應延遲（供應商內部延遲）、制造延遲（總裝配延遲）、交付延遲（物流延遲）和服務延遲（售后差異化服務的延遲）。對于供應延遲、制造延遲和服務延遲的討論已有很多，這里主要分析交付延遲，這也恰恰是現階段在我國冷鏈中最有價值的應用。

物流功能與制造加工功能是整個冷鏈實現快速響應和高效運作的必備條件。由于第三方物流能將物流功能與制造加工功能融為一體，并實現專業化、規模化運作，許多制造商已將部分制造、加工活動外包給第三方物流企業，以降低庫存成本與運輸成本，提高了快速響應能力。隨著整個冷鏈管理的集成化、信息化，冷鏈上各節點企業由競爭轉向合作，企業間的合作關系將越來越緊密，這為交付延遲業務創造了良好的環境。物流企業通過參與冷鏈部分過程，針對自己對客戶需求的深入研究，建立起符合企業自身資源的增值型交付延遲服務模式。交付延遲具體可分為以下幾類：

(1)倉儲型交付延遲

擁有大型倉儲冷藏冷凍設施的倉儲企業除了基本的冷藏冷凍服務外，可以提供很多流通加工的增值服務，比如：為解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及裝卸搬運的問題進行低溫凍結加工，并根據有效期負責先進先出；農副產品規格、質量離散情況較大，為獲得一定規格的產品，進行人工或機械的分選加工及分量大小分級；配合客戶營銷計劃進行成品的特色化包裝和組合（如不同產品捆綁促銷時提供商品的再包裝服務）；滿足客戶銷售需要而提供的成品標記服務（如為商品打價格標簽或條形碼）；按客戶要求添加營養成分、牛奶的滅菌等。在冷鏈中，這些增值服務可以被延遲到距顧客最近的物流節點，如配送中心、物流中心等，從而實現交付延遲。

(2)承運型交付延遲

根據客戶個性化需求，對時間敏感的產品提供準時的運輸服務，保證及時交付；對溫度敏感的產品提供可靠的特殊服務（如冷藏、冷凍運輸），并提供全程追蹤實時報告；開展冷凍冷藏產品的多式聯運，縮短冷藏運輸運達期限等。承運貨物運輸的快運公司、集裝箱運輸公司等從事此類交付延遲。

(3)貨運型交付延遲

訂艙（租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；貨物的監裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；報關、報檢、保險；內向運輸與外向運輸的組合；多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）。

(4)信息型交付延遲

以信息技術為優勢的物流服務商可以把技術帶入物流作業安排中，例如：向供應商下訂單，并提供相關財務報告；接受客戶的主要問題，并提供相關財務報告；利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測提供咨詢支持；運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務。

(5)第三方物流交付延遲

向客戶提供全面意義上的供應鏈解決方案；第三方物流企業的管理和技術等物流資源進行整合優化，對物流作業流程進行再造，甚至對其組織結構進行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務等。

以上幾種應用于冷鏈中的交付延遲，最主要的和最基本的是倉儲型交付延遲和承運型交付延遲。

三、延遲策略在冷鏈中的實現方式

1.合作伙伴關系

不論采用何種延遲，冷鏈中的企業都或多或少地投入更多，尤其是對物流供應商來說，部分制造功能如執行最后的組裝工序等，要求其在具備傳統的倉儲和運輸的能力之外，還要有制造的專業技能，要進行這樣的活動需要大量的投資，并且面臨被鎖定的風險。對于制造商來說，選擇合適的物流供應商是很重要的，低劣的物流服務會直接導致顧客降低產品的滿意度。因此，冷鏈企業必須形成長期的合作伙伴關系，共擔風險、共享利益。

2.作業流程的無縫連接

冷鏈各方特別是低溫配送中心要綜合考慮各個約束條件，系統地規劃和設計各個作業流程，通過時間管理、質量管理、系統設備管理、人員管理、作業管理等實現流程的無縫連接，從而消除過程冗余。在運輸環節中，通過在運輸車輛裝載全程溫度記錄儀，實現動態的溫度監控；通過GIS和TMS管理，實現自動派車和行車線路優化。

3.核心企業的協調

冷鏈運作的好壞以及整個冷鏈競爭力的大小在很大程度上取決于冷鏈上核心企業的協調能力。核心企業是冷鏈成員的利益協調者，是冷鏈的信息交換中心，是冷鏈上物流集散的調度中心，以保證各個節點都能在正確的時間得到正確品種和正確數量的產品，既不造成缺貨，又不造成庫存積壓，把冷鏈的總成本減至最低限度。冷鏈中的核心企業既可以是制造商，也可能是分銷商，甚至是物流供應商。

4.專業化、自動化、信息化的技術和設備

由于冷鏈對產品溫度、質量安全、時效性和成本控制的要求非常嚴格，因此它必須配備更專業化、自動化的設備和技術以及實現全程冷鏈的信息化。

作者單位：天津商業大學商學院

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篇10

關鍵詞：冷鏈物流；食品安全；安全保障

中圖分類號：TS201.6　文獻標識碼：A　文章編號：1672-979X(2010)07-0289-03

近年，公共食品安全保障體系建設受到各國政府和消費者的普遍關注，我國政府也高度重視并采取了一系列措施加強食品安全管理工作。但目前我國食品質量安全形勢依然嚴峻。由于長期以來食品安全的關注點主要在生產加工過程上，食品物流是我國食品安全的薄弱環節。食品物流損耗嚴重，品質下降，食品安全事故頻發。要保證食品物流安全，必須確保食品物流的技術、設備及操作標準化，制定相關政策與法規，建立安全保障機制和管理體制，完善食品物流企業準入與認證機制，構建食品物流安全信息管理體系及應急預案。

1　我國食品冷鏈物流安全現狀

1.1　基礎設施薄弱，冷鏈體系尚未形成，物流損耗嚴重

食品是有生命的動植物性產品，從生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各環節均須處于低溫環境。加強冷鏈基礎設施建設，完善冷鏈流通體系是保證食品質量安全的重要前提。目前我國尚未形成完整的食品冷鏈物流體系，中低溫庫不足，制冷設備、冷藏車數量有限，原有設備陳舊、能耗大，發展和分布不均衡，無法為食品流通提供全程低溫保障。我國肉類、水產和果蔬的冷藏運輸率僅為10％～20％(歐、美、日等發達國家達到80％～90％)，采摘、運輸、貯存等環節中損失率達25％～30％(發達國家控制在5％以下)，總值約750億元。每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此多的農產品足可以供養2億人的生活，損耗量居世界首位。

1.2　冷鏈物流應用技術落后

目前國內冷凍冷藏業的制冷技術、質量監控、車間環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術等與國際標準有較大差距。食品保鮮和冷藏運輸技術落后，無法有效地克服物流過程中的腐敗和串昧；缺乏有效的安全檢測和質量控制手段，對食品中藥物殘留、致病和腐敗微生物以及有害化學物質的檢測和控制尚未形成成熟的產業化技術。

1.3　物流信息體系不完善，質量安全無法追溯

我國食品冷鏈物流缺乏基于安全性的質量監控或實時跟蹤。食品質量安全問題很大程度上產生于信息不對稱、責任不可追溯等所致的市場失靈。

1.4　法規與標準不健全

冷鏈物流是一項復雜的系統工程，完善的法律法規體系、統一的標準和技術規范是其健康發展的基礎。近年我國冷鏈物流標準化工作雖然進展較快，但仍滯后于產業需求。冷鏈物流法律法規不健全，各環節的設施、設備以及操作規程等無統一的標準和技術規范，管理處于無序狀態。政府管理部門缺乏有效的預警、監督、管理和懲戒機制，未能形成涵蓋和統領整個食品安全流程的監督管理網絡，缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

2　食品物流安全的保障措施

2.1　加強冷鏈物流技術研究，推進基礎設施建設

應加快冷鏈物流相關技術的研究、推廣與應用，如：物流過程動態品質檢測、跟蹤技術；冷鏈流通與營銷信息化技術；機械制冷貯藏、氣調貯藏、保鮮劑涂膜、低溫高濕保鮮、臭氧氣調保鮮、輻照保鮮、高壓保鮮、高溫處理保鮮、生物保鮮、高壓靜電場保鮮和納米保鮮等技術：以及無損檢測、光電分級技術等。

食品的品質及其貨架期在很大程度上取決于它的溫度歷程。物流過程溫度的不可控性導致食品的預測貨架期與真正可流通期限不一致。目前，國外已將時間一溫度指示器(time-tempperature indicator，TTI)廣泛應用于冷藏鏈。TTI是建立在化學、機械學、酶學、微生物學等基礎上的質量監測系統，可以記錄食品貯運期間溫度變化的連續過程，以機械變形或顏色變化顯示可目測的響應，進而估計食品的變質范圍和真實的剩余貨架期，增加保質期的真實性和透明度，使消費者了解食品的真實新鮮程度。國內尚未將TTI技術應用于冷藏鏈，但其應用是必然的趨勢。

應建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，全面動態監控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。發展先進的冷藏運輸設備、公路冷藏運輸和現代化冷庫。針對當前國際冷鏈物流發展趨勢，我國應積極發展小批量多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，使食品從產地采收、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各環節都處于適當的低溫環境中。

2.2　加快食品冷鏈物流標準和法規建設

國家應出臺相關的行業標準和法律法規規范食品冷鏈物流操作，如冷鏈能耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置標準等。建立和實施統一的質量保證和質量管理體系，規范食品品質等級、添加劑、微生物、重金屬、藥物殘留等有害因素檢測和控制技術。同時制定強制性行業標準，保證冷鏈物流技術實施標準化。建立有效的監管機制、嚴密的追溯體系和良好的食品安全信用體系，將食品安全監管延伸到物流鏈條的源頭，嚴控冷藏鏈各環節的運行狀況，保證各環節食品質量安全。

2.3　加強對食品物流專業人才的培養

冷鏈物流管理和工程人才缺乏是制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。國家有關部門和教育機構應制訂冷鏈物流人才培養政策：企業應積極開展在崗人員職業培訓，按照食品冷鏈行業標準規定的良好操作規范，培訓員工掌握冷鏈質量控制和管理的技能”；高校應在食品冷鏈整體規劃與標準研究的基礎上，加強與食品冷鏈企業合作，搭建國內外食品冷鏈物流的學習交流平臺，培養冷鏈物流領域的高技能人才。

2.4　建立和完善食品冷鏈物流安全監控體系

依靠先進的信息技術，在生產、包裝、貯存、運輸到最終消費環節建立集成化、無縫的質量安全信息流和物流控制，實現安全監控的透明性與可追溯性。實施冷鏈物流全程溫度控制，跟蹤貨物流向，動態監控冷藏車的使用，連接全國的需求信息和連鎖經營網絡，確保物流信息快速準確地傳遞。建立物流、生產、銷售企業之間的信息交換構架，采用RFID射頻識別和條形碼相結合的自動識別方案，追溯供應鏈中各環節的有關信息，準確識別發生食品安全問題的原因，及時實行產品召回。

2.5　建立完善的HAccP質量安全管理體系

危害分析和關鍵控制點(hazard analvsis critical conWolDomt，HACCP)是目前應用最廣泛的解決食品安全問題的管理體系，是評估可能發生的危害，進而實行控制的預防性食品安全控制體系。HACCP在我國主要用于食品生產，國外已將其用于食品流通過程，分析物流各環節可能存在的危害因素及危害程度，確定危害的種類、來源，進而確定各環節的控制參數和控制點以及預防措施，排除或

減少危害的發生。HACCP在危害發生前采取相應的措施以減少損失，而不僅僅靠最終檢驗來保證食品安全。我國應加快HACCP在食品冷鏈物流中的推廣與運用。特別是要研究和建立食品冷鏈物流標準，將各環節的標準向上游延伸或銜接，形成從初級產品到最終消費品完整的食品安全控制鏈。

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