物流發展戰略范文

導語：如何才能寫好一篇物流發展戰略，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞] 綠色物流 可持續發展 戰略

隨著全球經濟一體化和信息技術的發展，國家之間、區域之間、城市之間、企業之間的合作日益加強，大量的物資和信息通過各種運輸與傳播方式頻繁的交換和轉移，如原材料的供應、中間產品和最終產品的運輸銷售等，物流業被稱為“第三利潤源泉”。在未來的經濟發展當中，流通時間和流通成本絕大部分被物流占用，物流對經濟的發展起著非常大的促進和制約作用。現代經濟發展水平，很大程度上取決于物流水平。自上世紀我國引進物流理論以來，在各級政府和企業的共同重視下，物流業已經有了較大的發展。然而，在我國，由于基礎設施相對落后，物流作業設備專業化水平低，物流系統不合理，配送計劃不完善等一系列原因所造成的污染、浪費給環境帶來了更為嚴重的危害。社會經濟的發展，使我們不能不重視物流所帶來的環境問題。

眾所周知，可持續發展戰略是我國社會經濟在21世紀里的大戰略，物流作為我國社會經濟的重要組成部分也應該在可持續發展的戰略背景下尋找自己的發展方向，由此，我們提出“綠色發展戰略”。

一、綠色物流的涵義

所謂綠色物流（Environmental Logistics）指的是物流系統中抑制物流對環境造成危害的同時實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

1.要在物流系統中抑制對環境所造成的危害。物流系統包括了運輸、加工、裝卸、儲存、配送、包裝等，每個環節中都隱藏了對環境造成污染和危害的因素，所以，綠色物流著眼于物流系統，通過針對每一環節的具體措施的實施來抑制物流對環境造成的危害。

2.要在物流系統中實現對環境的凈化。隨著物流系統的開發，物流合理化的廣泛推行，在有效降低成本的同時，還能夠在更合理、更節約使用物流設備的情況下完成資源配置任務；物流系統化后，物流設備可以得到全面系統的開發，裝備的效率大大提高而同時裝備的能耗大大降低，這些努力匯集起來以后，就能實現物流改善環境、降低污染的作用。

3.要充分利用物流等一系列社會資源。隨著環境惡化程度的加深，不可再生資源的日益減少，人類生存和發展的威脅越來越大，人們對資源的利用和環境的保護愈加重視。這就要求現代物流業的發展必須優先考慮減少浪費，減少環境污染，提高各類資源尤其是不可再生資源的利用率。

二、實施綠色物流戰略的意義

由上述綠色物流的涵義可知，實施綠色物流戰略對于樹立物流企業本身良好的社會形象，對于我國社會經濟的可持續發展以及對于改善人類生存和發展環境都有重要意義。

1.綠色物流著眼于經濟、社會、環境效益兼顧，從而形成一種綜合性的發展戰略。實施綠色物流的企業把環境問題納入組織運行，企業不僅關注他們承擔的環境義務，并對其環境行為負責，同時就環境問題與社會公眾進行有效的溝通與交流，使其在公眾心目中的綠色形象大大提升，從而為物流企業的發展帶來契機。此外，資源的節約和回收再利用對物流企業也是有好處的，這有利于物流企業節約投資，使其把有限的資金用于發展物流企業的核心能力，進而增強物流企業的市場競爭力。

2.物流業是社會經濟的重要組成部分，社會經濟的可持續發展需要物流業的良性發展。我們應當明確，企業可持續成長是社會經濟可持續發展的基礎，社會經濟可持續發展既包含“可持續”，也包含“發展”，兩者是缺一不可的，沒有企業的持續成長，社會經濟的發展是不可能實現的，企業是節約資源、保護環境的主體，企業是現代經濟的基礎，是推進社會進步的主要力量，企業實現可持續成長，是對社會經濟發展的最大貢獻。

3.綠色物流的發展必將進一步促進物流系統合理化，物流作業合理化，從而有效減少對環境造成的污染和危害。實施綠色物流戰略的企業由被動、消極的角色轉變為主動、積極地通過改進管理方式，改變生產經營方式來最大限度的節約或尋找替代資源，降低直至消除廢棄物排放，從末端治理轉變為源頭控制和全過程控制，從根本上改善人類生存和發展的環境，最終實現企業、自然和社會的和諧發展。

三、正確實施綠色物流戰略

綠色物流戰略的實施應該從宏觀和微觀兩個方面來看，宏觀的綠色物流政策是對微觀的綠色物流措施的指導和促進；微觀的綠色物流措施是對宏觀的綠色物流政策的保證和執行，二者相輔相成，缺一不可。

1.從宏觀方面來看，隨著政府職能的轉變，政府部門已不再直接面對經濟活動的具體管理，而主要從宏觀上來調控社會經濟的運行。由于造成資源浪費和環境污染的廠家和個人并不承擔或僅承擔其成本的很小一部分，而這種消極行為的部分甚至是所有受害者并不是這些行為的履行者，市場對于解決此類外部問題的無效性決定了在資源使用和環境保護領域需要政府對整個社會進行干預。政府促進綠色物流戰略的實施措施包括：

(1)立法和行政。政府部門要對生態環境保護實施全方位的立法（目前，我國對生態環境已有立法，但尚不夠全面），從宏觀上建立一套生態環境的法律體系，給物流企業創造一個有利于開展綠色物流的宏觀環境。另外，要制定相應的行政規則，將節約資源、保護環境的要求制度化，如對交通工具尾氣排放進行規制，對車輛噪音進行規制等。

(2)稅收及收費手段。利用稅收和收費手段對資源使用的浪費行為和污染環境的制造行為予以限制和懲罰，以基金或補貼的形式對節約資源、保護環境的行為予以鼓勵和資助，從而引導和支持物流企業主動實施綠色物流，以促進我國經濟的可持續發展。

(3)支持綠色物流的產業政策。對于積極實施綠色物流的企業來說，環保的投入必然帶來服務成本的提高，這一成本如果得不到政府的補貼和支持，會造成企業積極性的挫傷，所以，政府制定相應的政策予以鼓勵和補償是必不可少的，同時，政府的這種補償成本可以通過加大對消極實施綠色物流的企業造成的對生態環境破壞的懲罰來獲取。

2.從微觀方面來看，實施綠色物流戰略主要是從物流的幾個重要環節著手，并對每一重要環節分別采取措施，從而達到實施綠色物流戰略的目的。

(1)綠色運輸。物流企業要使用“綠色的運輸工具”，即使用節約資源、減少污染和保護環境的原料作為運輸工具的動力。物流企業也要使輸配送計劃化，通過車輛的有效利用降低車輛運行次數，提高配送效率和積載率。物流企業還要盡力使用標準化的物流裝備。

(2)綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的實施途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；商品流通過程中盡量采用可重復使用的單元式包裝，實現流通部門的經營活動用包裝的減量化;流通部門也要主動地協助生產部門進行包裝材料的回收及再利用。

(3)綠色流通加工。流通加工指在流通過程中繼續對流通中的商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產品。流通加工具有較強的生產性，也是物流部門對環境保護大有可為的領域。綠色流通加工的途徑主要分為兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染;另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

此外，也要注意倉儲、裝卸等環節。

總之，實施綠色物流戰略是一個系統工程，意義重大而深遠，它的成功實施需要政府的正確引導，也需要物流企業以及其它各行業的積極配合。不可否認的是，我國物流業雖然有了一定的發展，但就總體而言仍處于起步階段，物流業本身的發展壯大也需要好長一段時問，但對發展物流業和治理伴隨物流業而來的污染浪費這兩個問題應該采取什么樣的態度，筆者認為，應該邊發展邊治理，只有邀樣，才能使物流業從一開始就走上持續發展的道路。

參考文獻:

[1]林瑛:理性發展綠色物流[J].價格月刊.2005.12

[2]蘭丕武周松:對我國物流管理現代化模式選擇的探討[J].經營與管理.1999.06

[3]夏文匯:現代物流管理[M].重慶:重慶大學出版社，2002．09

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論文摘要：2010年6月11日淘寶對外宣布，醞釀已久的淘寶大物流計劃正式推出，其核心包含了淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務標準體系等三大塊內容。本文指出了淘寶推出大物流計劃的必要性，著重分析了其三大塊核心內容思想和舉措，并提出了自己的看法和建議，最后總結了淘寶大物流計劃對我國電子商務及相關行業帶來的重要影響。

一、淘寶推出大物流計劃的必要性

1、傳統的物流運營方式已跟不上我國網絡零售業迅猛發展的步伐

根據正望咨詢的調查報告顯示2009年度我國網上購物繼續高速發展，2009年全國網購規模達到2670億元，比2008年增長90.7%，其中僅淘寶平臺的交易額就超過2000億元。 淘寶網的日交易規模達到600萬筆，其中75％的交易商品要通過實物遞送。

互聯網用戶規模的持續擴大和網上購物的相應優勢，使得電子商務成為快遞發展新的增長點，快遞服務與電子商務合作日趨密切。但一直以業淘寶對各快遞公司投遞質量差、影響交易不滿。2010年春節前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發送延遲，造成數萬名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個單子不能出貨”的窘狀。馬云就說過，3-5年內淘寶交易額可能會達到一萬億人民幣的水平，但是看不到交易額能達到4萬億—5萬億的水平，原因就是“物流”，過年過節所有的物流公司都停下來了，物流行業整體還處在傳統的運營方式層面。

2、滯后的物流服務會成為羈絆淘寶B2C發展的一個瓶頸

當各種旗艦店、直營店紛紛落戶淘寶網以后，由于淘寶網巨大的點擊量，對于直營店和集成銷售商而言，迅速增長的訂單量和相對滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來越突出。

2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統銷售渠道中無法想象的單日高訂單—2.6萬個訂單。不過，麻煩也隨即而來。4月初，由于無法適應在線訂單的激增，補貨不及時而導致發貨延遲，最長達到32天，惡評如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內全網致歉公告。

遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉服務，將原有的單一的一地始發到全國模式，變更為多地分倉就近配送。在4月20日再次進行的大規模促銷活動，當日形成3.7萬個訂單。次日，所有訂購商品完成出庫，北京、上海、廣州、深圳24小時投遞率達到50%，48小時完成派送，買家好評如潮，整體好評率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說明了物流對于商家的重要性以及淘寶大物流計劃實施的必要性和良好的效果。

3、大物流計劃是淘寶實施“大淘寶”戰略的必要環節

2008年9月，馬云宣布將投入啟動“大淘寶”戰略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務的服務提供商，為所有的電子商務參與者提供“水、電、氣”等基礎服務，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺上的支付、營銷、物流以及其他技術問題都能夠做到順暢無阻。而這次推出的淘寶大物流計劃有助于淘寶完善其服務體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠景規劃。正如淘寶網商戶平臺事業部總經理喻策強調的，我們是基于“大淘寶戰略”所秉持的開放心態來看待電子商務物流，并且一直堅持淘寶網作為一個平臺的角色來涉足物流，只專心做好平臺應該做的事情，以創新的模式來推出大物流計劃。

二、淘寶大物流計劃三大核心內容分析

此次推出的淘寶大物流計劃，共包括了三大塊內容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。

1、淘寶物流寶平臺

該平臺是指由淘寶網聯合國內外優秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。該平臺將通過API接口的全面開放，使得物流服務商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務網站均能借助物流寶平臺實現訂單交易信息、物流信息和商家自身ERP系統的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務，目前主要涉及到的是物流前端環節，為商家解決的是倉儲和發貨的問題。

賣家的貨物存放到淘寶全國各個倉庫，如果客人下單的時候，將貨物由離商家最近的地方發出，這樣可以為賣家節約成本，也省去了賣家自行租用倉庫和發貨的成本。賣家就近入庫，買家就近發貨的物流配送方式，將幫助網店商家極大程度的降低物流投入及運營成本，提升業務效率，為消費者創造更便宜、更快捷、更安全的物流服務體驗。

現在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說明該計劃的對象主要是成規模的大賣家。但從長遠來看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計劃帶來的效率，如果不能享受那那服務質量是否能得到保障，這些問題都需要淘寶逐步來解決。

加入淘寶配送中心的費用分為兩部分：一是發貨費，二是配送費。從收費的單價來看，當日發送的包裹的數量在1001個以上要比100個以下的每個包

裹少收0.5元，顯然對于出貨大的賣家而言優惠幅度更大。另外單個包裹（不含多個商家合并訂單的包裹）單品數量超過5件（不含5件），每件加收0.5元的發貨費。這對于經營小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時一次會買不少，如按上述標準來算發貨費就會增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關的規則和條款會不斷修訂和完善。

從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報價單來看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續重）；全國其他區域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續重）。這個價格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發貨量和快遞公司拿下較低的價格，這對于廣大淘寶賣家來說是個喜訊。我認為作為商家除了關注價格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時可靠，淘寶應該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。

2、淘寶物流合作伙伴體系

為了滿足商家和消費者的多樣化需求，淘寶大物流計劃中還包括了對多種社會物流服務資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區建設、管理的基礎設置投資者；提供流程、作業標準的服務提供商；提供運輸、配送服務的運輸、配送服務商；提供技術支持和數據接口的ISV管理軟件服務商；提供各種包材、包裝設計方案的包裝材料供應商；提供加工、售后服務的流通加工服務提供商；以及提供流通融資服務的流通融資服務提供商。

現在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個區域，年內還會有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過對社會物流資源的全面整合，已經能夠達到干線運輸、倉儲服務、包裝材料、發貨管理和終端配送等各個物流配送環節的服務。這些服務將帶給商家極強的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。

3、物流服務標準體系

為了匹配電子商務物流的需要和打造新的物流服務標準，淘寶大物流計劃還特別推出了物流服務標準體系，其中包括了統一服務標準、統一合作伙伴流程、統一買家購買體驗等。目的就是通過標準體系的制定，提高物流服務商的服務質量與能力，給商家和消費者提供更好的服務和消費體驗。

日前，淘寶的倉儲物流投訴系統已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內處理完結，如商家對配送中心人員處理的結果不滿意可進行二次投訴。投訴的內容包括錯發貨，少發貨、延遲發貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務差及其它。這就意味著淘寶肩負著對倉儲配送服務進行監督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來解決問題。不過具體的處罰細則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們試目以待。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務標準》，對配送中心的服務時間、服務反饋、發貨時限、退換貨進行了詳細的規定和說明，希望這個標準的頒布能有助于提高物流行業的服務質量，也希望在具體的操作細節上更加完善。

三、淘寶大物流計劃的推行將對我國電子商務相關行業帶來深遠的影響

1、能提升淘寶網整個平臺的吸引力

對于淘寶平臺的商家而言，大物流計劃的推出，將使得商家全面降低進入電子商務的成本。通過淘寶物流，企業可以不需要前期的大量固定資產投資，不需要，快速形成服務能力。同時，淘寶大物流計劃的推出還將全面降低商家日常運營的管理成本。商家無需因維護物流體系而支付成本，只需要根據業務使用量支付實際使用成本，同時擁有專業物流能力。對于消費者而言，大物流計劃的推出也將給其帶來實實在在的好處，這將大大降低消費者的購買成本，同時提升購買體驗。享受到更加穩定的物流服務，享受到更加個性化的物流服務，減少物流導致的糾紛處理成本。

2、將增強我國B2C企業提升后端物流管理能力的緊迫感

淘寶占據了中國C2C市場83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設定大淘寶戰略后，著重進入B2C領域，打造了“淘寶商城”和“淘寶電器城”。現在推出的大物流計劃正迎合了眾多淘寶商場、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務體系。而淘寶服務水平的提升將幫助企業降低運營成本，為網購用戶提供更加有保障的服務的同時，也將提供更加有競爭力的價格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當于控制了線上線下的一體化生產流程，淘寶在中國網購市場的地位無人可比。對于京東、當當、卓越亞馬遜等這些國內最大的B2C企業來說無疑是個很大的威脅，將會促使這些企業進一步加強對自建物流系統或第三方物流平臺的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、將拉動物流、軟件等電子商務相關行業的整合發展，為中國電子商務市場的發展創造良好的產業環境

淘寶物流合作伙伴體系將帶動運輸、配送服務商、ISV管理軟件服務商、包裝材料供應商等數眾多的電子商務外包供應鏈一起共同成長發展。有業內人士指出按照淘寶大物流計劃的狀況看，其節省的整體物流成本大約能達到20%-30%，同時這種以管理信息化為基礎，貨品集中化為表現的模式也非常值得物流渠道的其他企業借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執行難度，但是信息化的管理卻是現在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業推廣信息化管理，將可能是物流行業實現轉折的一個契機。

參考文獻

[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國當前電子商務的物流形態[J].中國商貿.2010年16期118-119

[2]史瑛. 淘寶物流C2C物流配送模式的幾點思考[J].中國商貿.2010年16期135-136

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關鍵詞：零售企業 物流績效 評價 改進策略

隨著現代科學技術和全球經濟一體化的發展，零售企業發展的市場競爭優勢越來越取決于現代物流提供的速度、成本、服務以及效率。零售企業強化競爭發展優勢就需要運用供應鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術設施設備的發展、物流信息的合理應用并通過不斷改進企業經營資源整合過程的物流績效管理，才能提高運行效率，獲取更大的競爭優勢，創造更好的企業價值。

零售企業改進物流績效，就是在滿足顧客服務要求條件下，在零售企業經營運作全過程中對物流績效的產生、形成進行有效的計劃、組織、指揮、監督和協調。主要有四個基本策略：

建立零售企業物流績效發展戰略

零售企業物流績效發展戰略要素分析

運用美國學者邁克爾波特提出的競爭優勢要素劃分方法，影響零售企業物流績效的戰略要素主要就是物流資源、物流產業競爭、物流市場需求、政府政策四個方面，并由此構建了基本的共同影響框架。物流市場需求包含需求量、需求結構與需求變化趨勢所產生的導向信息，物流資源包含物流設施設備、物流人才、物流服務管理所決定的運作能力，物流產業競爭包括了競爭程度、發展能力以及相關產業支持的基礎條件，政府政策包括了相關法規、宏觀管理體制與調控能力的制導作用，四者相互影響與相互作用，共同構成了影響零售企業物流績效發展的戰略要素。

對零售企業物流績效戰略要素進行的價值分析，就是價值分類、競爭權衡、確定優勢資源、共享優勢資源、創造更大的物流績效。可以通過價值、吸引力、持久力的分析來完成物流績效發展戰略要素的系統分析。價值分析就是分析企業物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優勢；吸引力分析就是分析促進企業物流發展的企業資源力量，包括資源的獨特性、傳遞方式和轉移效用；持久力分析就是分析政府的政策環境與企業優勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續發展的能力。

發展戰略模式及其實現途徑

零售企業物流績效發展戰略模式主要表現為合理化戰略模式與創新戰略模式。物流績效合理化戰略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進物流績效的全部過程。零售企業物流運作系統是由多個環節組成的，需要對物流系統進行設計、調整、改進與優化，通過提升物流服務能力，科學地解析物流成本構成情況，有針對性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實現企業物流績效的合理化。零售企業物流績效管理的創新戰略就是通過創新物流管理的制度、方式和方法，改變企業原有物流服務構成，不斷提升物流服務能力，以更優質的服務創造更多的物流價值。

為此，零售企業必須緊緊圍繞發展戰略需要，通過戰略、任務和決策轉化為具體的、系統的、可操作的戰略目標，從而形成集評價和激勵，傳播和溝通、團結和學習的多功能的戰略管理系統；必須進一步分析和評估企業資源素質與能力，科學確定企業物流戰略，實施戰略管理，確保物流績效管理產生戰略價值。

強化零售企業物流績效評價管理

零售企業物流績效評價就是以有效滿足競爭與發展的物流需求為目的，通過客觀定量標準與主觀效用行為測定物流績效的活動過程。具體地說，零售企業物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業物流運作系統和活動過程的投入與產出狀況的分析技術和方法。依托現代信息技術和分析工具，零售企業物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態過程。

零售企業物流績效評價是對整個供應鏈體系中多個群體利益的協調、平衡和兼顧。為了建立起零售企業內部物流運作體系和各環節各部門和各個員工的激勵機制，并建立起供應鏈體系中企業與供應商顧客等外部利益群體的利益分享機制，需要對物流績效進行多角度評價的平衡和有機協調。主要包括：外部評價指標（品牌形象、顧客態度、股東收益等）和內部評價指標（內部組織效率、物流運營、技術、創新與成長等）之間的平衡；成果評價指標（市場占有率、利潤、物統費用、物流設備利用率等）與行為評價指標（物流功能組合、物流控制、物流設備狀況、員工、物流流程、物流服務等）之間的平衡；客觀評價指標（響應速度、準時率、準確率、配送頻率、差錯率等）與主觀評價指標（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評價指標（直接衡量物流活動成本與收益的指標）與間接評價指標（物流活動提升競爭力和品牌影響力的指標）之間的平衡；長期評價指標與短期評價指標的平衡；有形資產評價指標與無形資產評價指標的平衡。

面向未來的競爭，零售企業的績效更多地在于所選擇的供應商績效、所選擇的目標市場顧客績效等構成供應鏈系統的共同績效。零售企業必須從著重內部控制轉為內外協調并重，就需要沿著供應鏈系統對物流績效進行延伸的協調和控制。零售企業經營品種日益豐富，博弈下的供應鏈系統日益復雜，對物流績效實現全面評價涉及更多的因素和數據處理，需要更大的成本投入、更長的分析時間和增加了出錯的可能，很難滿足零售企業適應瞬息萬變的市場需求、持續提升競爭優勢的要求。零售企業對供應鏈系統的物流績效實施動態測評，可以充分運用現代信息技術將優選的動態測評的關鍵性指標（KPI指標）編制成系統軟件，在零售企業現有的信息系統上根據需要采集數據并分析和提供測評結果，為供應鏈博弈決策提供輔助支持并保證時效性與準確性。　構建零售企業物流績效管理體系

要建立零售企業物流績效管理體系，除了要有管理職責、人員與物質資源、績效體系結構等要素之外，還必須要有符合零售企業經營特點的物流運作要素。包括：物流需要的調研與評定，物流服務設計，物流服務提供過程和物流績效管理的分析與改進。

物流需要的調研與評定是企業物流活動過程的首要內容，要運用各種有效方式了解物流需要，依據調研結果和企業實際物流服務條件，確定新的物流服務項目，編制物流服務大綱，以作為物流服務設計的基礎。　物流服務設計是把物流服務大綱中的內容與要求策劃設計為物流服務規范、物流服務提供規范和物流績效控制規范，確定開展預定物流服務項目的時間計劃表，確保一切必要的資源、設施和技術支持，并對物流服務項目進行適當的、切合實際的宣傳。

物流服務規范規定了物流服務的特性、內容、要求及驗收的標準；物流服務提供規范規定了提供物流服務的方法和手段；績效控制規范應有效地控制每一物流服務過程績效，以確保物流服務始終滿足有關規范要求和顧客需要，既可以此制定物流績效管理控制規范，也可納入企業整體服務規范和管理規范之中。

物流服務組織應采取行政、經濟、教育等各種手段確保物流服務規范的實施，不斷地對物流服務過程績效進行評定和記錄，識別和糾正不規范物流服務，把影響物流服務過程績效的各方面因素，如人的技能、設施的完好與安全等置于受控狀態。還應十分重視顧客對物流績效的投訴和評價，力爭實現無缺陷物流服務。

零售企業應定期或不定期地對物流績效管理進行分析，為此要建立一個物流績效管理信息反饋管理系統，既要進行定性分析，更要進行定量數據收集和統計分析，以尋求績效改進機會，進行績效改進，提高物流績效管理水平。

有效運用物流績效改進方法

零售企業物流績效改進就是指為向零售企業物流及其顧客提供增值效益，在整個零售企業范圍內所采取的提高物流績效活動過程的效果與效率的所有措施。績效改進是一種以追求更高的過程效果和效率為目標的持續活動。既為零售企業物流創造績效改進的環境，持續地改進企業物流運作過程；又為零售企業物流績效改進創造必需的價值觀和文化基礎，重視滿足企業內部和外部顧客的需要，使績效改進貫穿于從供方到顧客的整個供應鏈。

樹立企業物流整體績效管理思想

一般來說，零售企業物流活動就是為生產經營服務的服務性活動，不同的企業物流服務功能的構成和重要性不同，其績效都會影響顧客感覺中的整體物流績效和顧客的滿意程度。零售企業強化物流績效管理，就必須樹立整體績效管理思想，必須深入了解物流服務全過程，并根據顧客需求，認真做好物流服務網絡體系設計工作和物流績效管理工作，不斷創造物流價值，提高顧客的滿意程度。企業在物流服務過程的各個環節、各個階段，都必須以優質服務組成的整體，為顧客創造更大的物流價值，增強顧客的信任感和忠誠感。

物流績效是服務客觀現實和顧客主觀感覺融為一體的產物。零售企業要在激烈的市場競爭中取得長期優勢，應積極采用高新技術加強績效管理，做好每一個關鍵環節的績效管理工作，提升零售企業物流服務的整體績效水平，促使服務實績符合或超過顧客的期望。

顧客感覺中的物流績效是由零售企業物流員工和顧客之間相互交往的結果決定的。員工的服務知識、服務技能、服務意識、服務行為對顧客感覺中的物流績效有極大的影響。因此，提高內部物流績效，才能為零售企業外部顧客提供優質服務。企業必須高度重視員工的物流服務管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。

建立有效的物流績效管理信息系統

零售企業建立有效的物流績效管理信息系統能為企業提供物流績效改進決策必需的各種信息，能激勵企業內部員工改進物流服務工作。建立有效的物流績效管理信息系統應遵循以下原則：

計量顧客對物流績效的期望。零售企業既應計量顧客對物流績效的評估，也應計量顧客對物流服務的期望。顧客對物流績效的期望是顧客評估物流績效的依據。不計量顧客的期望，零售企業就很難正確理解顧客對物流績效的評價。

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[關鍵詞] 醫藥企業 物流 發展戰略

一、引言

醫藥物流投資熱風的興起是企業提高競爭力、降費增效，擴大物流配送功能，推動醫藥流通配送制、零售連鎖制，爭取更多的上下游客戶，實現整個供應鏈協調管理的需要。但是如果不能恰如其分控制投資，正確定位企業的發展戰略，那么將很可能造就一種虛火上升的現象，而虛火上升將給中國的醫藥物流帶來極大的負面影響。要在面臨外資帶來的挑戰時加強自我核心競爭力，真正走出目前醫藥物流的“黑洞”,在激烈的市場競爭中取得生存和發展的權利,就必須加強企業戰略問題的研究。

二、醫藥物流企業面臨的困難與問題

1.配送中心扎堆,大型醫藥物流企業競爭加劇

目前企業投資醫藥物流中心的熱情很高，申報的項目少則數千萬元，多則高達十幾億元，將醫藥物流的盤子越做越大，尤其在北京、成都、上海、廣州等地更是“虛火過望，高燒不退”，都在建設國際水準的醫藥物流配送中心。但是一個區域范圍內藥品銷售總量有限，而扎堆建立醫藥物流中心，有可能浪費社會資源，并引起惡性競爭。由于歷史的原因和政策的影響，許多物流中心是由廠商、批發商或零售商管理，其物流組織形式分散、低效、高耗，勢必對醫藥零售連鎖企業實行跨地區、跨行業、跨部門、跨所有制的大型醫藥企業集團產生不利影響。造成物流資源不能充分利用，物流各環節割裂，不能形成核心競爭力，很難與國外企業抗衡。

2.物流管理不科學，綜合性物流服務較少

目前國內醫藥物流的發展最缺的不是硬件，而是軟件。雖然醫藥物流的基礎設施與裝備已初具規模，但大多為粗放經營，服務同質化、運作效率低。醫藥企業希望得到藥品去向、到貨情況、費用及其他服務內容等信息，但往往無法實現。醫藥物流業所能提供的服務相當有限，多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，不能很好發揮物流的服務功能，尚不能滿足醫藥企業更豐富、細致、專業的物流服務需求。雖然企業有強烈的服務意識，但是市場營銷能力很差，因而缺少有效的供給引導作用。

3.物流成本過高

企業對物流成本的總構成缺乏足夠認識，往往只看到直接的運輸和倉儲成本，而把管理和庫存成本排除在物流成本之外。實際上，在整個物流綜合成本中，顯性成本（如運輸、儲存）約占50％～60％，隱性成本（如庫存控制、信息處理等）約占40％～50％。庫存量過大與流動資金周轉慢不僅成了加大物流成本的主要因素，而且成為影響醫藥企業競爭力的重要因素。另外，過多的交易環節和復雜的交易渠道使交易信息不對稱、不透明，流動無序，必然導致在流通過程中效率和效益的損失。據統計，我國醫藥物流的平均成本占銷售額的比重達10%以上，遠遠超過美國等發達國家的物流費用率（美國該項指標僅為2.6%）。

4.信息技術應用水平不高

醫藥物流企業的信息技術利用不充分主要表現兩個方面：一方面，先進的信息技術應用較少，應用范圍有限。調查顯示，在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS／GIS和EDI技術在我國企業的應用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用不多。另一方面，信息化對企業運營生產環節的滲入層次較低。已建信息系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業生存發展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小。雖然一些物流企業提供了貨物跟蹤系統，但功能仍很不完善，例如信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規范、信息系統缺乏統一的接口，很難實現無縫的信息共享。在現階段，信息顯得非常重要。各種物資到達的時間和數量、離開每個地點的時間和數量、在途時間和數量、生產量和需求量等各種信息都影響著物流作業的效率或功能的發揮。

三、醫藥物流企業的發展戰略

1.高端物流與工業戰略聯盟

醫藥物流絕不僅僅是藥品配送、藥品分銷的流轉。醫藥物流的核心應是依托一定的物流設備、信息技術和進銷存管理系統有效整合營銷渠道上下游資源，通過優化藥品供銷配運環節中的驗收、存儲、分揀、配送等作業過程，提高訂單處理能力，降低貨物分揀差錯，縮短庫存及配送時間，減少流通成本，提高服務水平和資金使用效益，實現自動化、信息化和效益化。面對外資藥品流通企業進入中國，國內藥品流通企業卻存在著物流成本高、藥品零售價格走勢越來越低的不利局面，靠單個企業的力量是無法與其抗衡的，組建聯盟可以聯合各企業的力量，同時也可降低企業的成本，提高競爭力。只有在倉儲和運輸的基礎上，提供增值服務，開展多種經營(如倉單質押、物流托管等），通過聯盟企業間的物流配送合作，才可降低單個企業的物流成本，減少流通環節的利潤損失，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣的范圍內對物流資源進行合理利用和配置。而分銷區域的共享，可使單個企業擴大分銷的藥品的數量，分銷量越大，分銷商能從藥品生產商手中拿到更低價格的藥品，減少企業的進貨成本。同時，爭取到更多的品種權，減少分銷商之間的競爭。而這些都將促進國內醫藥物流行業的平穩向前。高端物流具備了產品整合、渠道整合、終端整合三方面的優勢。

2.明確定位，制定差異化戰略

企業發展應以增強核心業務的內涵式發展為重點，明確企業的核心業務定位和市場定位。醫藥物流業的發展是多層面、多環節的，并且具有個性化的多樣性，從表象的組織結構到深度的企業運作，從整體經營的固定模式到細微管理的差異策略，根據企業的規模大小和服務方向都有不同的側重。每一個物流企業都會有其獨到的競爭優勢與競爭資源，比如有的物流企業有硬件上的優勢，有的物流企業有成熟完善的網絡，有的有軟件上的優勢，還有的公司有大量的客戶資源。要想充分發揮自身的優勢就必須綜合考慮企業的優勢、核心競爭力、所處產業的生命周期、競爭對手的狀況、技術實力、財務能力、管理能力和外部環境等因素，自我發展，才更能形成自身獨特的競爭能力。差異化顧客的客觀存在成為企業差異化戰略選擇依據，它決定了企業差異化的方向、范圍與程度。例如，有的企業是以提供快速運輸服務（如飛機）為專長，以小批量多頻次快速運輸，滿足對藥品時效具有特殊關注的客戶；有的企業以專門提供低成本運輸服務為專長，以大批量少頻次的低成本運送，來滿足某些對運輸成本比較關注的客戶；同樣，有些企業可專業提供冷藏運輸服務或類似的特殊要求運輸服務；還有的以專門地區的物流網絡為專長提供服務。

3.提供綜合性的物流服務

企業物流強調物流服務功能的恰當定位、完善化、網絡化，除了自動訂貨、傳遞信息和轉帳、物流全過程追蹤等一般的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在功能上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理、物流管理咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統設計與規劃方案的制作等。企業為了保證向生產經營活動提供快速、全方位的物流支持，必須強化、完善和健全的物流服務網絡體系，實現物流服務網絡的系統性和一致性，以保證整個物流網絡優化，企業只有形成物流服務網絡才能滿足現代物流的需要。

4.充分發揮信息技術的作用

現代信息技術的加強將成為影響物流發展的關鍵因素。通過有效的信息渠道，將物流過程中實物庫存暫時用信息代替，形成信息虛擬庫存，建立需求端數據自動收集系統，在供應鏈不同的環節采用EDI交換數據，建立基于INTERNET的數據實時更新和瀏覽查詢、共用數據庫、共享庫存信息的物流管理信息系統。不斷提高物流信息處理功能，將企業各個物流環節、各種物流作業的信息進行實時采集、分析、傳遞，并為管理提供各種作業明細信息及決策信息。利用低成本物流信息交換平臺，大幅度降低企業生產經營成本，進行全球低成本營銷，拓展業務和市場，借助網絡媒體的互動性，實現網上宣傳和網上營銷的一體化。

參考文獻:

[1]張凌輝:信息技術與物流管理在現代醫藥企業中的應用.北京:網易商業報道,2007

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一、發展現狀及存在的問題

肇慶市長時間以來一直以發展旅游業和房地產為重，嚴格上可以說是一個除旅游業和房地產是在發展而其他行業正處于滯停狀態的城市，所以能跟肇慶市端州區物流扯上一些關系的也就是一些簡單小型公路運輸業和快遞行業。可是物流業是流通性非常靈活的行業，沒有便利快捷的運輸工具相輔是不可能快速發展起來的，肇慶市端州區物流業發展緩慢且發展狀況不容樂觀。以下從三個方面說明肇慶現代物流業發展中存在的問題。

（一）物流人才缺乏

廣東物流人才培養機構分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓機構。二是高職高專院校開設的“物流管理”本科、專科層次的學歷教育。三是省屬或國家屬的本科類院校設置的本科層次的“物流管理”專業和“物流工程”專業。肇慶物流人才培養的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負責物流人才的輸出，且管理類的物流人才偏多，實踐類的人才偏少。缺乏高級專業人才對物流人員進行專業的教育與培訓。而肇慶高校針對物流開設的專業、課程都很少，物流人才確實缺乏，使得企業員工的素質偏低。而物流業的發展又離不開專業人才的支持，這在一定程度上影響了肇慶市現代物流業地進一步發展。

根據肇慶年鑒網上統計數據，2013年肇慶市全市從業人口為388346人，運輸倉儲業從業人員為12224人，僅占全市各行業從業人員總數的3.15%。

（二）物流業信息化程度比較低

一個企業的信息化程度取決于該企業所運用的技術設備的先進程度。肇慶市在運用物流技術的進程相對緩慢，EOS系統（電子自動訂貨系統）條形碼技術、ASS（自動分揀系統）、EDI系統（電子數據交換系統）、GPS（全球衛星定位系統）與GIS（地理信息系統）、RFID（射頻識別）、ERP技術是近年來較為先進的物流技術，但肇慶的物流企業大多只運用了前三項技術，大多還處于需要人工的半自動運行狀態。不難看出，肇慶的大部分企業在運營過程中存在著資金周轉不順、信息技術觀念落后等問題亟待解決。

肇慶很多物流企業的信息化建設還處于初級階段。肇慶物流企業中95%為中小型企業，利潤低、收入不穩定，投資方面重硬件、輕軟件，多數企業的物流信息化和物流新技術應用水平較低，信息化的相對滯后已經成為制約物流行業發展的障礙。

（三）物流成本偏高

近幾年，肇慶倉儲運輸業投資額基本上逐年增加，肇慶的物流成本與其他城市相比偏高。2010年以來，國內物流企業生產要素成本大幅上漲使得物流業發展趨緩、經營面臨困難：一是燃料、動力價格持續上漲，物流企業經營成本加大。二是綜合用工成本大幅上漲30%～40%。三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業負擔加重。

2005年～2013年以來，肇慶物流運輸業生產總值占第三產業比重圖基本上呈現下降趨勢，雖然產值基本上每年增加，但是對整個產業的貢獻率卻下降，說明在各種限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流業的發展。

二、對肇慶市端州區現代物流業提出的戰略建議

肇慶作為珠三角邊緣城市中最具發展潛質的城市，近年來，對交通業的不斷完善有助于肇慶發展現代物流業。而發展現代物流業有助于肇慶市經濟總值的上升，提高肇慶市的經濟地位。為此，本文提出為發展肇慶市端州區現代物流業的戰略建議。

（一）加快物流人才的開發與培養

現代物流產業的發展重要因素取決于是否具有物流人才，尤其是需要對國際經貿流程、對流通體系、市場分布、企業管理及網絡信息技術等方面具有綜合能力的高層人才。當前，高校物流教育是現代物流企業最主要的人才“供應商”。因此，物流企業應大力發展職業培訓教育。無論是新進員工還是在職員工，都需要了解現代物流業的發展狀況。例如，當前物流企業的市場分布以及標準化信息化的物流技術。而且高校還可以對就業員工的培訓和再教育提供專業的教學平臺，通過理論知識與實踐工作地相結合，進一步提高企業物流人員的專業水平，有利于企業整體運營水平的提升和企業核心競爭力的培養。

（二）推進物流系統標準化與信息化

針對當前物流系統標準化與信息化的問題，和國際物流與之相關的方向，肇慶市現代物流業應該加快現代物流標準化信息化建設的速度。主要是在于跟蹤有關的國際標準，同時要貫徹國家已有標準，建設物流信息技術標準化系統，以確保物流信息平臺在高效有序的環境下正常運行。對于落后物流發展需要的標準應該淘汰，對于部分不符合實際需要的標準，應修訂完善；對于尚未制定的標準，要趕快制訂，從而使各種相關的技術標準協調一致。

（三）降低物流企業運營成本

降低運營成本是現代物流的本質特征和最終目標。政府要加強對本地物流企業的管理，監督以及規范物流市場，加大基礎設施的建設從而降低本地區的物流成本，要為物流企業提供平等和公平的發展空間。創建以中心城市為核心的現代物流網絡道路，以各個市鄉鎮為物流結點，依其經濟基礎、地理位置、交通條件、遵循優化區域原則、地域分工和專業分工相結合等原則，將結點城市進行科學的規劃。

（四）提高物流企業的綜合競爭力

現代物流產業政策的目標是建立統一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，但又同時確保市場的競爭活力，在尊重市場運行機制和規律的前提下，制定企業準入及過度競爭的管制政策。因此，現代物流企業要準確定位，立足于本市，打造企業特色文化。根據各市區的區位優勢和經濟發展水平，引導物流企業實現從傳統物流向現代物流的轉變，提高物流綜合水平，積極采用先進的物流管理系統和技術手段，搞好現代物流業。同時大力發展農村現代物流，完善城鄉一體化物流網絡，有利于將農資銷售與物流服務緊密結合起來，開展配送、加工、采購、農機具租賃等多樣化服務。支持農產品物流配送中心建設，提高農村商業網點配送率，促進農產品物流健康發展。

三、結論

近幾年，隨著肇慶東站和黃金水道的開通而聲名遠揚。在肇慶市政府政策的支撐下，肇慶市端州區的現代物流業逐漸起步。然而，在對肇慶市現代物流業的發展研究過程中發現，一些企業之間發展很不平衡，企業間的自律性不強，整個物流環境發展一般，企業間存在惡性競爭等不良現象，導致部分企業營業額出現只減不增甚至負增長的現象。此外，快遞行業作為現代物流業發展的標志之一，其發展前景同樣不容樂觀。不難看出，肇慶市在發展現代物流業的道路上將在曲折中上升。因此，發展肇慶市的現代物流業仍是一個需要不斷探索和解決的一個難題。

（作者單位為肇慶學院）

[課題項目：本文系《肇慶市現代物流業發展戰略研究――以肇慶市端州區為例》課題的階段性研究成果，項目編號：DC201401。]

參考文獻

[1] 肇慶市人民政府網數據[DB/OL].

[2] 肇慶市商務局數據[Z].

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對我國物流發展狀況的正確評價，是我們制定目標的基礎。下面我們來看一下具體情況。

首先近年來我國物流有了快速發展：經濟各界開始重視物流發展：1999年11月國家經貿委和世界銀行聯合召開了"現代物流發展國際研討會"，會上吳邦國同志指出："物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經濟和社會發展中發揮著重要的作用"。"中國物流要實現跨越式發展"。以后中央六個部委先后了一些文件，各省也都有相應的文件出臺。

2001年3月國家經貿委會同鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局聯合下發了"關于加快我國現代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發展物流提到了政府議事日程，成立機構，制定規劃，加快發展。

再有物流政策法規環境有了初步改善：國務院有關部門開始修訂、制定有關政策、法規，為物流發展創造條件。如物流企業準入、外資進入、融資貼息等。國家經貿委委托北京中交協物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規，促進本地區物流發展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎設施有了較快發展：物流運輸基礎設施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設施等有了很大發展；物流運作基礎設施：如物流園區、物流中心、配送中心、倉儲設施等各地都有了一定發展；物流信息基礎設施：如電信基礎設施、網絡基礎設施、企業信息化都有了較快發展。

第四是生產和流通企業開始重視物流管理：開始把物流從主業中撥離出來，交給專業的公司去做。如：海爾集團；青啤；小天鵝和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯華。

第五物流企業有了較快發展：由運輸、倉儲和貨代企業轉型的物流企業：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業物流企業，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業，如馬士基、ups、dhl等；it企業開始介入物流，如ibm、快步易杰、杰合偉業等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業還是企業物流，信息化在行業發展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術開發研究取得了很大成績：如真空搬運機、數碼化揀貨系統、自動識別技術、gps自動定位系統等。

第八物流人力資源培訓體系正在形成：除了學歷教育和短期培訓外，注冊物流職業經理人認證體系在中國出現。由國家計委批準，2002年中國交通運輸協會和英國皇家物流與運輸學會（ilt）簽署協議，成功引進了世界上權威的注冊物流與運輸職業經理人認證體系，一年來，已培訓認證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學會（ast&l）的注冊物流與運輸職業經理人認證體系。

雖然這些年我們的物流發展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現在：對物流的認識有待進一步提高；物流基礎設施還不能滿足物流發展的要求；缺少一個宏觀的管理協調機構；還沒有形成有利于物流發展和運作的政策法規環境；缺少與國際接軌的物流標準化體系；物流需求市場亟待開發；物流企業服務供應能力還不能滿足需求；物流專業人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業的總體評價是處于發展的初步階段。

1、中國物流發展面臨的國外環境。

經濟全球化進程加快不僅各種生產要素在全球更大范圍內更多數量的流動，同時企業間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發展提出了新的要求，以適應這一趨勢，提高企業的競爭力；科技進步迅猛發展，新技術、新材料、新工藝帶來新的產品、新的產業的不斷涌現，不僅引起了世界范圍內產業結構的調整，由于產品生命周期縮短，要求加快生產與供應，以及對訂單處理的市場快速反應，要求我國物流系統與之適應；隨著后工業化時期的到來，工業化、后工業化地區范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結構變化，帶來個性化需求加強，大規模"量體裁衣"式生產方式涌現，要求高質量的物流系統為之服務；可持續發展已成為全球共識，不僅要求節約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統實現上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現高效全球范圍的運作提供了可能性。

2、中國物流發展面臨的國內環境。

國民經濟持續快速健康增長對我國物流發展提出了新的要求；經濟結構的戰略性調整要求物流發展與之適應；完善市場經濟體制的進一步完善和中國加入wto，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業的競爭力；人民生活水平和質量的提高，要求物流與之同步發展，提供高質量的物流服務；推進農村小康社會的建設，大量的生產資料和消費資料進入農村，大量的農產品進入消費市場，要求物流系統作為支撐；繼續擴大對外開放，加快實施"走出去"戰略，要求相應的物流系統為之服務。

物流需求分析與預測

1、物流需求預測的目的：為確定物流服務供應系統所需能力以及建設規模提供依據，包括：物流基礎設施（運輸基礎設施、運作基礎設施、信息基礎設施）、物流企業及相應物流作業環節服務企業、物流人才等。

2、物流需求的內容：物流的需求包括物流的數量需求和質量需求兩個部分。

物流的數量需求：即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的數量需求，可以以重量指標如噸、teu等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎設施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和teu表示；對于物流運作基礎設施（物流園區、物流中心、配送中心等），要預測用物流管理技術管理的物資量，以噸和teu表示。對于倉儲設施來說，要預測全社會倉儲量；對于物流信息基礎設施來說，要預測全社會信息量；對于物流企業供應能力，預測用物流技術管理的物流量，而對物流各作業環節的供應能力，如運輸、倉儲等企業，應滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。

物流的質量需求。即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的質量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標表示。如供應鏈管理的狀況等。

物流發展戰略目標的選擇

運輸的戰略發展目標以前就有過，但是物流的戰略目標以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰略目標有所不同。

1、戰略目標的內涵--對物流的三種提法和三種不同的戰略目標：

（1）物流是一個產業，它的目標是如何把產業做大，對社會產生更多的增

加值。

（2）物流是一個服務供應系統，它的目標是提供的物流服務能力和服務質量滿足全社會物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術和組織方式，它的目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

從中得出的結論是物流發展的戰略目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

2、制定物流發展戰略目標的指導思想：要服務于國民經濟發展的總體戰略目標，并與總體戰略目標相適應；要與我國經濟布局與區域發展戰略相適應；要與產業結構調整的布署相適應；既要考慮跨越式發展，又要循序漸進；要符合可持續發展戰略。

3、戰略目標的設計：戰略目標選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務供應系統的狀況；物流基礎設施、物流服務企業及物流作業環節供應商的狀況。

物流需求狀況、政策法規環境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰略目標。

關于戰略目標的設計共設計了三個方案：基準目標、高目標（即提前實現）、低目標（即推遲實現）。其中基準目標是：到2010年，在目前的基礎上，經過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術進行管理，物流服務供應能力和服務質量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現的戰略目標的基礎上，再經過十年的努力，基本上與發達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務質量的、能力基本滿足要求的物流服務供應系統提供服務。在這種狀況下，我國的物流占gdp的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發達國家物流費用占gdp比重的平均水平。

4、戰略目標的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發展戰略目標因素的分析；物流技術裝備因素等。

中國物流發展戰略建設的重點

物流發展戰略建設的主要內容：未來20年，實現物流發展的戰略目標，實現物流的跨越式發展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發展情況：物流服務供應系統的發展情況；物流需求的發展情況；政策法規環境及政府作用--引導、扶持、協調、監督的實施情況。

首先要加強物流運輸基礎設施建設：指導思想為繼續加快運輸基礎設施建設，要和經濟布局相適應、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經濟性、安全性、可持續發展。主要建設內容：運輸通道的建設（包括鐵路、公路、內河航道、港口、機場等）；物流節點內運輸基礎設施建設；各種運輸方式的聯結設備、換裝設備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯結設施；城市內配送道路體系。

要加快物流運作基礎設施建設，必須要有正確的指導思想；要加快物流運作基礎設施建設；要與經濟、運輸布局相適應；要充分利用現有資源；要滿足物流運作需求。建設的主要內容：物流園區、企業物流中心、配送中心和倉庫等物流作業場所的建設。

其次要推進物流信息化建設：加快物流信息基礎設施建設、扶持和培育一批互聯網物流信息服務供應商、加強物流企業信息化建設、加快與物流相關的行業管理部門的信息化進程

還需要建設好物流節點：物流節點是指物流的匯集地和物流作業的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。

對于物流節點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區域性的、地區性的；按物資流動境內外的特征分：國際性的、國內性的。

對我國各類物流節點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區性的國際物流節點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對于國際性物流匯集不多的以國內物流為主的節點，布局方案為：全國性的國內物流節點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區域性的國內物流節點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認識，擴大物流需求：加快擴大生產和流通企業的物流需求、加快開發潛力巨大的農村物流需求、進一步提升城鎮居民的物流需求、繼續研究跨國企業物流需求的變化。提高中國的物流建設，不但要加快物流基礎的設建設，還要提高認識，擴大物流的需求。這一點也很重要。

當然也要實現物流企業跨越式發展：物流企業群體建設的目標及內容--根據物流需求的預測和我國物流發展的進程，在5-10年的時間內，力爭使我國物流企業有一個較快的發展，即努力建成一個由各種所有制企業組成的、承擔國際或國內物流服務的、大中小結構比較合理的、專業配套的、技術裝備和管理手段比較先進的、服務能力和服務水平能基本滿足我國物流需求的物流企業群體。

加強物流企業群體戰略性建設這一占也很重要：加快國有大型物流企業的建設、加快中小型物流企業的建設、鼓勵扶持民營物流企業的成長、采取有力措施，加快中外物流企業的合資合作、加強對物流各作業環節（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務企業的戰略性結構調整。包括結構、服務質量、技術裝備等。

關于加快物流企業發展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業的法規法律體系的建設。

實現戰略目標的政策措施建議

1、全社會要繼續提高對發展物流重要性的認識：提高國家、地區以及企業的經濟競爭力的重要內容；改善投資環境的重大舉措；促進經濟結構調整的重要內容；擴大就業的重要渠道。

2、明確政府在發展物流中的作用：充分發揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業的發展提供完善的公共服務 ，消除物流發展過程中的各種障礙，為發展物流創造寬松的運行環境和良好的體制環境。

3、建設有利于物流發展與運作的政策法規環境：市場準入方面：簡化市場準入和各種經營權的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復征稅，允許建立統一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關、檢驗方面：加快通關速度、制定有利于對外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設中的配套費用等。

5、加快物流標準化體系的建設：物流技術標準：各種機械裝備、專用工具、設施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標準：包裝、裝卸、運輸等各類工作標準；物流專業單位標準：核算和統計標準等。

6、加快物流人才的培育：學歷教育、職業資質認證培訓、在職人員的培訓、跟班培訓等。

7、加快物流技術裝備工業的發展：加大投資力度、提高技

術裝備工業的水平。

8、加強物流研發的建設：增加研發費用、組織研發隊伍、選好研發重點。

篇7

關鍵詞：旅游飯店 物流 對策

目前，旅游飯店行業已進入劇烈競爭的狀態。單價格競爭已沒有太大的利潤空間了，競爭的焦點逐漸轉向流通環節。更多的旅游飯店產品是靠服務、保證、運輸、承諾等來創造溢價效果。旅游飯店物流不僅延伸了旅游飯店產品，而且增強了旅游飯店產品的市場競爭力。高效的旅游飯店物流系統可以協調旅游企業和旅游運輸企業與不同地理位置的區域銷售量之間的配合，以實現最低與最合理的物流價格。

一、旅游飯店物流的定義及作用

旅游飯店物流是使旅游飯店產品在需要的時間到達需要的地點的經營活動，亦即旅游飯店產品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，旅游飯店物流將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工 、配送、信息處理等實施有機結合。旅游飯店物流表面上是旅游飯店產品的流動，背后是有關客戶的需求、服務、庫存的信息流動，而實際上是旅游飯店利潤的流動。

物流成本是以相反方向互相影響的。一個部門或環節的速度的加快或成本的降低會導致另外一個部門或環節速度的下降或成本的增加。為了克服流通過程中的種種障礙，加快旅游產品的流通速度和降低流通成本，旅游企業上下的每位員工都要意識到自己行為對企業總體的影響。必須注重相關性，將計劃、采購、零售點統統捆綁在一起，從整個物流鏈的角度出發作為一個整體去評估績效。

應優化物流全過程。旅游飯店應將從供應商到庫存到零售店的配送中心，以盡量減少發生在中間環節的處理費用。如熱銷的飯店產品應該在配送中心保持足量的庫存，并根據銷售情況整箱補貨；對一些價格昂貴、銷售較慢的旅游飯店產品則應該拆箱后分件補貨；對一些占地較多或搬運費力的貨品應盡量減少中間的處理環節，或直接由供應商供貨。做到整個物流環節的成本最優化。

有效利用物流信息進行預測。電子商務的發展使旅游飯店產品的采購、下單、確認、信息的傳遞全部實現電子化，旅游飯店產品生產企業與銷售渠道的溝通將更加通暢，使得物流更加高效、準確、節約。若將物流鏈作為一個整體來考慮，則旅游飯店產品的銷量將很容易預測到。銷售較慢的必須在過時前及時清倉處理，而銷路看好的則必須及時發現和及時補貨。

二、中國旅游飯店物流市場發展的戰略

發展現代旅游飯店物流業，提高流通效率，實現零庫存，可以減少旅游飯店企業的沉淀資金，促進旅游經濟實現良性循環，提高旅游飯店企業的整體素質和競爭力。

加強政府的宏觀管理力度。國家或地區的產業結構、經濟布局、宏觀政策等都直接影響旅游飯店物流的運作效果。為了使我國旅游飯店物流市場健康地發展，迫切需要各級政府加強宏觀管理，借鑒國際先進的經驗，打破區域限制，建立統一、開放、競爭有序的大市場。

發展第三方物流企業。第三方物流是由旅游飯店產品供、需兩方以外的企業提供物流服務的業務模式，是在供應鏈中，物流企業以合同的形式在一定期限內提供客戶所需全部或部分的物流服務。目前我國旅游飯店物流業尚處于起步階段，大多數國內的第三方物流企業目前在市場上缺乏主攻方向。隨著我國市場經濟和旅游業的發展，旅游供應鏈的社會分工將日趨專業化，迫切需要加快旅游第三方物流企業的發展。

建設旅游飯店物流的全國信息平臺。建設旅游飯店物流信息平臺，可有效地提高整體購買力，降低運輸成本。目前我國旅游飯店企業的規模普遍較小，只能單槍匹馬地采購、運輸飯店產品，那么采購的飯店用品與原料等自然價格會很高，產品質量也不能保證。全國旅游飯店物流信息平臺的建設和維護可通過中國旅游飯店協會來負責，運作模式可采取會員制的形式。吸收各旅游飯店供應商、旅游飯店、物流企業等為會員。各會員單位可以把有關旅游飯店需求、供應及相關服務信息在網上，尋找合作伙伴。全國性的旅游飯店物流信息平臺的建立必將促進我國旅游飯店物流企業良性發展，獲得應有的經濟規模和預期的投資回報。

作者單位：濰坊學院

參考文獻：

[1]畢玉平.我國汽車生產企業物流發展對策J.鐵道運輸與經濟,2005,8:23-25.

[2]張燕明.第三物流-流通業中的新興業態J.重慶郵電學院學報,2006,1:32-34.

Strategic Research on the Logistics Development of Chinese Traveling Hotel

QinRuihong

(WeifangCollege)

篇8

Abstract: As the leader of the coal industry, how to seize a good opportunity for the development of logistics industry for Shanxi Coking Coal Group has far-reaching significance. In this paper, based on the full study of status quo and development trends of logistics of Shanxi Coking Coal Group, supply chain management and coal logistics, the strategic objectives of development of the logistics supply chain are posited from the height and breadth of Shanxi Coking Coal Group, and development ideas of modern logistics industry based on its existing industrial status, business and strength are planned.

關鍵詞： 煤炭物流；現代物流；物流供應鏈

Key words: coal logistics；modern logistics；logistics supply chain

中圖分類號：F274文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）15-0010-02

0引言

煤炭物流供應鏈就是由組織有效地將煤炭實物流、服務流、信息流、資金流輸送到用戶的渠道或是聯結賣方和最終用戶的物流網絡系統。根據國家統計局數據顯示，2006年國內煤炭煤炭物流及供應鏈價值達1萬億，而到2010年煤炭物流和供應鏈價值將超過1.8 萬億元。煤炭作為最大宗基本生產物資之一，其供應鏈市場產生的價值空間是巨大的。

1國內煤炭物流供應鏈現狀

1.1 煤炭資源和消費需求的逆向分布我國既是煤炭資源生產大國，也是煤炭消費大國，但煤炭資源分布與消費需求成逆向分布。即煤炭資源主要分布在晉、陜、蒙、寧、新、甘、青、云、貴、川、渝等北部和西部區域，尤其集中于“三西”區域（陜西、山西及內蒙西部）。而我國煤炭消費區域主要集中于經濟發達的東部沿海地區，如渤海灣、長江三角洲到珠江三角洲等地。

1.2 煤炭運輸多主體多方式并行煤炭資源供給與需求在區域上的逆向分布，決定了我國煤炭運輸以大噸位、長距離、多方式為特點。

①煤炭開采地，以公路或鐵路專用線方式將煤炭從礦口運輸到國鐵場站；②國鐵以煤炭專列等模式運輸到我國北方沿海港口；③北方沿海港口進行煤炭集貨后，利用散貨船舶沿近海運輸到長三角、珠三角等東部沿海煤炭接卸港口；④接卸港將煤炭以鐵路、公路、內河運輸方式分撥、轉運到區域內的煤炭需求企業，如電廠、冶煉廠、化工廠及建材企業等。

1.3 國有煤炭企業物流公司以貿易為主、低水平服務為輔的主導運營模式目前，我國國有煤炭企業所屬物流公司的運營模式大致可分為3類：一是仍然從事單純的煤炭貿易，買人賣出賺取貿易差價；二是在進行煤炭貿易的同時，提供煤炭運輸服務和配煤等加工服務，但主要盈利點仍然是煤炭貿易，且運輸僅是簡單的從A地運到B地，配煤也只是簡單的堆煤混配，服務水平較低；三是極個別的煤炭物流公司，由煤炭貿易轉型為煤炭流通服務商，在從事商流貿易的同時提供專業化的煤炭加工和煤炭物流、資金流、信息流等服務，并以服務作為企業創價的主要基點。在我國煤炭運距長、需要多種運輸工具聯運而鐵路運力又緊缺的情況下，煤炭貿易往往需要與運輸服務相捆綁，因此，第二類運營模式是目前我國煤炭流通業的主導模式，可概括為以煤炭貿易為主、低水平的服務集成為輔。而第三類模式尚在探索和實踐之中。

2山西煤炭物流供應鏈存在問題及不足

目前，山西省物流企業整體上與我國東部發達地區及周邊省份相比存在較大差距，煤炭物流業的發展仍處于起步階段。整體發展上以“小、少、散、弱”為特征，“小”、經營規模小，“少”、市場份額少、服務功能少、高素質人才少，“散”、貨源不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范，“弱”、競爭能力弱、融資能力弱。在2009年中國物流與采購聯合會權威的273戶A級物流企業名單和評出的物流企業50強中，山西只有太原鋼運物流有限公司和盛唐物流兩家物流企業入圍。

其次，山西省煤炭物流業正處于傳統運輸向現代物流的轉型期，一些傳統的煤炭運輸企業逐步向現代物流業過渡，但行業社會化、專業化、信息化、標準化程度不高，一般是系統內封閉運行；企業管理觀念落后、物流運行效率偏低、物流專業人才短缺等問題相對集中，真正能夠提供一體化服務的物流企業不多，太原鋼運物流有限公司、山煤運輸集團及五大煤企物流正醞釀變革。

第三，物流資源分散、物流成本較高。全國物流總費用占GDP18.3%，據統汁，山西省工業企業物流成本占GDP的比例高達40%，國際上發達國家的水平一般在10%-12%，美國在10%左右。

第四，隨著國際物流企業及外省強勢物流企業的進入，如中外敦豪、聯邦快運、順風快遞、深通快遞等，山西物流業面臨重新洗牌。

3山西焦煤集團發展物流供應鏈的意義

發展物流產業是山西焦煤集團“做大做強”之后，進一步做精做深煤炭主業，充分挖掘煤炭價值鏈附加值的主要手段。通過這個手段，將會使山西焦煤集團物流產業的經營方式從資源掌控型向渠道掌控型轉變，將為山西焦煤集團物流產業進行新業務的推廣，擴大新市場提供有力的支持。同時，發展現代物流作為國家新制定的十大振興產業之一，山西焦煤集團借此機會擴展其物流產業，完全是順應國家產業發展導向，符合山西省國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗區發展要求，抓住了時代契機，為企業進一步轉型跨越，開創多元化的利潤增長空間提供了有效途徑。因此，山西焦煤集團可借助煤炭資源整合之際，對焦煤集團物流產業資源進行內外部梳理，借助焦煤的品牌，提升自身綜合能力和運作平臺，使其內外力共同發展，提升企業形象，使山西焦煤集團永立行業之巔。

山西焦煤集團發展物流供應鏈有利于提升煤炭主業的核心競爭力。煤炭物流業的產業化發展，對提高煤炭主業的核心競爭力有著巨大的推動力，也為煤炭主業創造了無限的市場競爭能力。全新的現代物流理念、物流資源的有效整合，使企業生產的全過程實現精確化、信息化、數字化、高效化，提升了產業水平。把構筑企業核心競爭力的著眼點，由企業物流轉向物流企業。

山西焦煤集團發展物流供應鏈有利于提高集團整體經濟效益。供應鏈管理模式在企業間的日益推廣，為物流業的運作與成長創造了廣闊的市場空間，也帶來了豐厚的綜合經濟效益。增強綜合創效能力關鍵在于現代物流體系的構建。它有利于降低流通資金的占用，加快資金周轉，贏得煤炭企業這個大市場中物流運營的利潤份額。

山西焦煤集團發展物流供應鏈有利于拓展市場，擴大生存空間。物流產業化有效地確立專業化的運行模式，立足于做強煤炭主業，也為產業的拓展延伸與再發展提供了物流運作的保證。

山西焦煤集團發展物流供應鏈有利于實現可持續發展。煤炭產業的規模化是物流產業化的前提和基礎。煤炭企業集團化的建設、煤炭資源深加工及能源轉化產業鏈的形成，使得資源整合與配置更加合理。蘊藏于其中的巨大物流需求，為物流業拓展了較為明確的有序運行的載體。

4山西焦煤集團發展物流產業SWOT分析

4.1 優勢（Strengths）分析①山西焦煤集團強大品牌、資金和業務優勢。山西焦煤集團亞洲第一，世界第二的品牌在全國乃至世界擁有很強的知名度和客戶吸引力，同時在資產、資金方面都有良好優勢。山西焦煤集團現有六大主力生產和建設礦區，下轄煤礦101座、洗煤廠28座、焦化廠5座、坑口綜合利用電廠7座及煤層氣及余熱余氣電廠8座。2010年實現銷售收入過千億元，原煤產量跨億噸的歷史性跨越。山西焦煤成為國內第二家“雙億”級煤炭企業、山西第一家產量過億噸煤炭企業。②山西焦煤集團決策層立足長遠發展的戰略眼光是物流業發展的動力。③煤炭行業經驗豐富。山西焦煤集團產業鏈涵蓋煤炭開采、洗選、焦化、發電、液化、建材等多方面，從業經驗豐富，能準確洞悉客戶的供應鏈需求，有利于業務開拓。④物流資源和從業經驗豐富。山西焦煤集團龐大的鐵路專用線場站，豐富的公路運輸資源，強大的國鐵聯盟，為物流業發展提供良好基礎條件。

產地公路運輸資源：

目前公路運輸業務主要是以省內為主，偶然涉及周邊省份，主要城市在汾西、霍州、西山、孝義等地，每年的公路運輸需求成逐年遞增的態勢。

鐵運資源：

在太原鐵路局范圍內，山西焦煤集團共有26個起票發運車站（其中西山6個、汾西13個、霍州7個），鐵路總長度為258公里，總裝車能力為7000萬噸。

港口物流資源：

北方下水港建有辦事處，如連云港，日照，秦皇島、營口，天津 港、青島港、唐山港等。

⑤良好的市場化物流運營基礎。山西焦煤集團公路運輸積極探索第三方物流運營模式，國貿公司先后租賃開通了三給、五寨、榆次三個站臺，重點聯合鎖定了介休、南關、朱家店三座站臺，形成省內北中南六座站臺對地方資源400萬噸的集聚能力和200萬噸公路集港能力，為發展現代物流積累寶貴經驗。

⑥良好政府關系，強大的溝通能力。作為焦煤產業龍頭集團，不管在當地政府還是在消費地都具有強大溝通能力，利于為發展物流產業創造良好環境。

⑦山西焦煤集團公司干部員工隊伍具有開拓市場、提升發展的激情和勇氣。在集團領導正確決策和指引下，公司不斷開拓市場，激勵各級員工積極性和主動性。

4.2 劣勢（Weaknesses）分析

①企業體制與市場化機制不夠匹配。山西焦煤集團在組織設置、職能分工、資金管控、風險意識都與現在物流行業發展的要求存在差距。②企業執行力有待加強，決策意圖貫徹不到位。服務理念落后，服務功能單一，員工在工作中缺乏主動服務意識、競爭意識、創新意識。③企業客戶集中在集團內部，社會市場基礎薄弱。公司客戶主要集中在控股集團內部或與集團緊密關聯者，而社會市場業務承接能力不強。公司資產規模、運營實力在本地都較大，但還缺乏社會市場整合能力。④缺乏物流運輸網絡點，業務覆蓋區域有限。集團產品運輸的流向主要是長三角、珠三角、環渤海灣等區域。但公司在太原市以外沒有物流網絡節點布局，難以進行業務延伸。⑤內部業務分散經營，公司層面的資源整合性不強。集團物流資源和業務由各下屬企業自行組織和運營，不利于公司資源的整合利用，缺乏專業管理，限制產業效益。⑥缺乏現代物流必須的信息管理系統。集團在物流產業的信息化、自動化方面進程比較慢，經營技術上與國內先進水平差距明顯，在市場競爭中處于不利地位。⑦電煤資源的缺乏。山西焦煤集團主要以焦煤的生產加工為主，掌握的電煤資源不足，這在開拓市場，提供煤炭整體供應鏈服務受限，需要進一步擴大電煤資源的采購渠道和整合能力。⑧大型國企的安穩保障機制優越性。集團體制改革尚待深入，小集體利益為重，難以應付激烈的市場競爭。

4.3 機遇（Opportunities）分析①國家振興計劃對物流業高度重視，給物流企業發展提供機遇。物流業作為國家十大振興產業之一，目前面臨著最好的發展環境。各級政府從政策導向等方面都給予物流企業巨大支持，對物流市場進行規范化管理，為物流業發展提供了一個良好的宏觀環境。②山西焦煤集團公司產業鏈形成千億規模的大型企業。“十二五”期間，山西焦煤打造山西省品牌支柱企業、中國一流能源企業、全球五百強企業的價值追求，建設億噸級現代型國際化能源化工大集團的戰略目標，狠抓“五建設”、實現 “五轉型”、確保“五翻番”的發展目標，將帶動物流需求，也給物流產業的發展提供很好的空間。③煤礦產業重新整合和布局，為物流產業發展提供契機。近年來，煤炭行業的整合改變原有物流格局，為物流產業發展提供新的機會。④煤炭物流產業的不成熟。長期以來，煤炭物流處于分散經營、國鐵為核心的局面。隨著運煤“瓶頸”疏通，煤炭物流產業必然迎來新的競爭格局。⑤國家對儲煤基地的支持。歷經雪災、地震等極端自然氣候，逐漸意識到流通環節煤炭儲備基地重要性，并鼓勵發展動態儲煤、市場儲煤機制。⑥宏觀經濟形勢提供了巨大的發展空間。近幾年來，我國國民生產總值和人均國民生產總值年增長率均有大幅提高。作為基礎能源的煤炭，其供應鏈服務能力越來越受重視。⑦區域物流市場的不成熟。山西物流市場還剛處于起步階段，缺乏規范化、標準化的第三方物流企業，尤其是公路運輸方面。⑧山西焦煤集團長期處于產業鏈鏈主地位。鏈主地位掌握整個產業鏈的話語權，具備了產業優勢，具備為整個產業提供供應鏈服務的基礎能力。

4.4 威脅（Threats）分析①同類煤炭企業物流正在快速從內部剝離，走入社會市場。現代物流業趨勢之一就是大型工業企業物流正在快速從內部剝離，走入社會市場。加之，大量跨國物流企業的進入加劇了市場競爭，物流業面臨重新洗牌局面。山西焦煤集團發展物流產業必然要面對來自四方八面的挑戰和物流市場格局的轉變。②客戶需求和服務要求越來越高。客戶單位對小批量、個性化產品需求增多，對物流服務的期望值增加，給物流企業帶來前所未有的難題。③市場競爭加劇，要求物流向專業化、規模化、增值服務轉化。物流市場由于其進入門檻低、市場不規范等特點，低端市場價格競爭非常激烈。但高端物流市場尚處于開發階段、獲利空間比較大，所以要求物流向專業化、規模化、增值服務轉化。④來自社會物流企業的市場競爭。當地的物流企業和新興的物流企業以及大型生產企業自營物流體系社會化所造成一定的沖擊是不可避免的。⑤來自個體經營戶的低價競爭。個體經營戶作為運輸操作的主要承擔者，在物流市場上以低價格、高風險參與競爭，有些甚至以不正當關系、手段進行競爭，打亂現有物流市場。⑥內部職工隊伍操作及修理技能，管理水平，協調能力，服務意識及危機感有待進一步提高。

5山西焦煤集團物流供應鏈發展戰略定位

根據上述分析，建立山西焦煤集團物流業SWOT分析模型，對于山西焦煤集團來說，退出煤炭物流業的防御型戰略顯然不可取，單純依靠提高管理，增強服務意識的扭轉戰略也不可取。依據先進地區物流業發展的經驗及山西煤炭物流業的現狀和山西焦煤集團的具體實際，可以采取S+O戰略和S+T戰略。依靠內部優勢去抓住外部機會的戰略，即發展戰略。山西焦煤資產規模大，銷售網絡成型，機構健全，全球經濟正處于復蘇期，煤炭需求日趨強勁，就應該采用S+O戰略來占領市場。利用S+T戰略來發揮企業優勢，去避免或減輕外部威脅的打擊，提高集團執行力，將集團的物流業做大做強，以謀求集團的長遠發展。

綜上所述，對于山西焦煤集團發展物流產業，一方面機會巨大，具有較強吸引力；另一方面山西焦煤集團自身在擁有優勢的同時還存在競爭激烈、節點匱乏、信息落后等不足。焦煤集團發展物流產業必須揚長避短，在現有業務的基礎上轉變經營模式，延伸供應鏈，尋求新的增長點，壯大企業規模和網點，提高自己的市場競爭能力，發展成為國內領先的煤炭供應鏈服務商。

參考文獻：

[1]藍慶新，高佳.供應鏈管理全球化與我國企業國際經營能力的提升[J]. 現代管理科學，2008（04）.

篇9

【關鍵詞】中小企業；物流；管理

對于許多企業、經銷商來說，物流的概念十分寬泛而簡單，尤其是對于中小企業經營者來說，很容易把物流管理理解成傳統意義上的貨物運輸。其實物流的概念從經濟學和管理學的角度來分析，都具有相對嚴謹的定義和研究系統，需要企業經營者和各界學者不斷提出新的理論和實施方法。面對眾多中小企業在擴大交易范圍時出現的種種物流問題，經營者也開始注重對自身企業物流方面的統籌管理，但就目前來看還存在著理念偏差、管理不系統、信息化水平低下等問題。

一、中小企業經營中的物流概念分析

物流這一概念從經濟學領域來分析可以簡單的概括為，提供解決產品時間和空間流通差異問題的方式，通過消除經濟活動中時間和空間的屏障來促使經濟活動的順利進行。但是從管理角度來說，物流則是對企業產品供應鏈條所進行的規劃與控制，所以，物流活動不僅僅是產品的運輸，而是通過控制產品供應鏈條實現對企業經濟活動的管理。通過以上敘述我們就可以清楚的認識到，相對于傳統意義上的物流而言，物流管理是在運輸的基礎上對企業產品生產、供應、銷售等所進行有效規劃的方式。尤其是針對眾多缺乏管理意識的中小企業而言，良好的物流管理更是為其解決貨物流通速度、提高產品投放精準率、減少貨物存量、降低成本、延伸銷售范圍的重要手段，在企業的發展壯大中有不容忽視的作用。隨著國外物流管理方式的涌入以及國內大中型企業對物流管理的重視，我國的物流管理從最初的企業之間的貨物運輸發展為企業中專門的管理部門甚至第三方物流公司。在先進科技的推動下，物流行業的管理理念、系統協作程度、信息化水平都沿著國際化路線發展。但是國內中小企業雖愈加重視物流管理卻沒能跟上行業的發展步伐。

二、我國中小企業物流管理的現存問題

（1）企業管理理念難以應付激烈的市場競爭。許多中小企業對于物流管理的重視來源于強烈的市場競爭，當其遇到競爭困境時，才意識到物流管理的重要性。這種在競爭中的被動體現了企業管理理念的落后，在沒有思想準備下的匆忙應戰只能是勉強保全自身，難以在競爭中占據優勢，獲得利潤。尤其是對于零售企業來說，訂單數量多、次數頻繁、時間要求緊、貨物拆裝繁瑣等物流要求使其難以應付激烈的市場競爭。在零售企業便利店模式經營中，更是需要有合理的物流配送作為支撐，有長效的管理理念來確保運營。所以說，在市場競爭中，企業的采購、運營、銷售等都是相互孤立的“點型”經營理念是不能夠取勝的。在愈加激烈的市場爭奪戰中，需要有一個長效、綜合的管理理念來應對市場競爭。（2）系統協作程度在實際應用中力度不夠。對于許多中小企業而言，建立或者選擇一個擁有物流管理經驗的部門是十分必要的。但是目前，中小企業存在的普遍問題是自身企業生產系統與物流部門或第三方物流公司協作程度較小，導致企業出現在物流管理投資較多但收益甚少的現象。這就是企業與物流管理系統協作程度不夠的表現。企業在建設之初，擁有當時相對完善的管理機制和協調性能，但是隨著市場環境的變化、物流管理的更新，其原本的管理理念遠遠不能與其他企業先進的物流管理相抗衡，致使其經營活動進入低潮期。所以，對于中小企業而言，并不是建立一個最新的物流管理部門、選擇一個最先進的第三方物流管理公司就萬事大吉了，而是應該注重企業自身系統與物流管理系統的協調程度，才能使得企業管理橫向發展，從而保證企業經營活動的順利進行。（3）企業的信息化水平難以迎合物流新模式。物流管理的信息化水平是在技術和市場環境的催生下提高的，面對高效的經濟活動要求，物流管理必須從行業全局出發，提升自身對企業庫存、運營、銷售、配送等方面的控制能力。但是，物流管理在提升自我管理效果的同時也出現了與企業信息化水平不匹配的現象。從促進經濟發展的角度來講，這種現象并非因為物流管理水平發展不合理，而是由于企業自身信息化水平低下造成。

三、我國中小企業物流管理的發展戰略探索

（1）企業需引進先進的管理理念。根據以往中小企業在物流管理上的失敗案例，其他企業應該吸取教訓，在發展物流管理的過程中注重長效、系統的發展戰略制定。這是企業物流管理的靈魂，是實現企業產品供應鏈管理“橫向一體化”的關鍵。通過合理的物流管理降低企業在運營中各個環節的成本消耗，從而得以實現企業利潤的最大化。具體對某個企業來說，引進先進的物流管理理念必須理解物流管理綜合運作的方式方法，只有這樣才能在每個環節中，相應的提高企業運作效率，縮短產品與消費者之間的時間差距與空間距離。所以說，引進先進的管理理念對于企業實現與物流管理的合理對接有至關重要的作用，能夠保證企業在這一理念的指導下，在實際運用中實現庫存合理、成本降低、利潤提升的最佳效果。這也是企業成功完成市場運作的關鍵所在。（2）企業需配合物流管理系統化。所謂物流管理系統化，簡單來講就是企業管理系統與物流管理系統達到一定的協調程度。達到這一協調程度需要企業和物流管理方面都做出相應的調整。首先是對企業物流部門或者第三方物流公司進行系統調整，在確定企業規模大小、管理模式、產品產量、存貨費用等基本信息的基礎上對物流管理系統做出相應配合調整，通過對企業周遭環境、產品流向、流量等進行詳細調查的基礎上使物流管理與之相配合。其次是物流管理系統要注重產品運送與貨物存量之間的關系，要做到既能夠保證貨物不積壓又有一定的供貨基礎。這就需要物流管理系統抓住產品的運送時機并做好相應安排，這樣才能抓住市場調節的時機，盡可能的實現企業利潤最大化。最后也是最關鍵的是要注重物流管理費用額合理化，并不是物流系統與企業系統相協調就能夠保證企業的經濟活動長期順利，還要注重物流管理系統的技術提升，實現資金節約與技術升級的雙贏。（3）企業加快開展信息化戰略。我國的中小企業自身對信息化建設就沒有足夠的重視，所以當面對先進的信息化物流管理時難免會“不知所措”。其實促進企業的信息化管理不僅僅是完善物流管理的需要，也是提升企業自身素質的重要手段之一，是企業綜合分析發展信息，制定發展計劃重要參考工具。實現企業信息化與物流管理信息化的成功對接能夠實現更多信息的共享、準確物流信息的查詢，從而達到促進企業的管理和交易的順暢。在高效、精準的信息化管理下才能夠不斷擴充企業產品的覆蓋面，完善企業產品供應及相關管理，隨著企業物流網絡擴大，企業才能夠得以規模化發展，真正實現物流成本的降低。同時，企業的物流管理系統還可以作為第三方公司來承包外來業務，這也是企業實力擴充的方向之一。在許多中小企業尋找合適的第三方物流委托公司時，擁有自身物流管理部門的企業可以為相同或相似行業的經營者提供物流管理服務，只承包其非中心環節的物流運作。物流管理外包其實一個相對復雜的過程，然而尋找同行業來進行物流管理是降低成本、優化運營的明智之選。所以對于有實力進行物流管理的企業來說，充當企業物流管理的第三方是為自身發展尋求支撐的表現，也是獲得長期競爭優勢的關鍵步驟。

面對激烈的競爭環境以及技術的高速發展，中小企業通過規范物流管理來發掘第三利潤增長，是促進企業管理完善的重要途徑。從目前來看，我國中小企業的雖實力薄弱但是都意識到了物流管理的重要作用并且有了相應提升，這是企業經營者整體經營素質提高的表現。但是值得提醒的是，中小企業自身資金技術薄弱，在發展企業物流管理時要根據企業自身特點出發，不能一味跟風，擴充物流管理系統而迷失了企業原本的方向，這樣的企業才能夠在競爭中發揮自己的優勢與特色，得以掌控企業發展命脈。

參 考 文 獻

[1]賀勇.淺析企業與第三方物流[J].鐵道物資科學管理.2005（5）

篇10

關鍵詞：農產品物流體系建設可持續發展戰略

中圖分類號：F326.6文獻標識碼：A文章編號：2096-0298（2017）01（a）-048-02

我國的農產品行業發展迅速，尤其是在農產品物流方面，由于近幾年我國對農產品物流體系建設方面的重視，在農產品物流體系建設方面更要進行完善。為了促進我國農產品物流體系的可持續發展，本文針對農產品物流體系的建設，對其可持續發展戰略進行了研究和分析。

1農產品物流體系建設

我國在農產品物流體系方面盡管存在諸多問題，然而由于對經濟利益的考慮，對于農產品物流效率的要求是必然的。提高農產品物流效率的基本策略，是要在農產品物流的現存問題基礎上，建立相關的農產品物流體系。

1.1農產品物流的主要對象

現階段我國農產品物流的主要對象涵蓋了農產品主要種植農戶、農產品販賣人員、農產品加工相關企業以及進行農產品銷售的人員等[1]。在農產品物流體系建立的過程中，農產品主要種植農戶在物流體系中存在的主要原因有以下幾方面。其一是因為20世紀70、80年代時我國由于農產品緊缺，為滿足人們對農產品的需要以及市場中農產品的發展需要，農產品種植農戶采用了直接參與的方式，并且此種方式需要的交易成本較小，更適合農產品種植農戶。其二主要是因為農產品種植中存在的家庭生產制度，由此導致農產品主要種植農戶在物流體系中的存在。

隨著近幾年市場對農產品需求的逐漸加大，市場中農產品在滯銷的情況下，擴展農產品銷售渠道已經成為銷售農產品的必然選擇。由于需求的逐漸加大，農產品種植農戶的種植規模已不能滿足市場對農產品的需求，并且農產品種植農戶在經營農產品方面的基本成本也進行了一定提高，因此，一些農產品販賣人員逐漸從農產品種植農戶中脫離，開始單獨進行農產品銷售，對傳統的農產品物流體系進行改變。

與此同時，農產品種植農戶在農產品物流體系中的作用，對農產品在市場中的地位進行改變，同時也促進了農產品行業的發展，在一定期間內成為農產品物流體系的基礎。

1.2農產品物流的主要渠道

我國在進行農產品體系建立時其相關的物流渠道主要包含農產品種植農戶直銷市場；農產品種植農戶—當地農產品批發商—農產品銷售點；農產品種植農戶—農產品販賣人員—農產品銷售點；農產品種植農戶—農產品販賣人員—當地農產品批發商—農產品銷售點；農產品種植農戶—農產品加工企業—農產品銷售點；農產品種植農戶—農產品加工企業—地農產品批發商—農產品銷售點等多種形式的物流渠道[2]。

在以上幾種形式的物流渠道中，存在直接的市場物流，其中也包括多個渠道的合作物流，但其中并未存在比較直接的利益關系。除此之外，一些幾個不同合作組織的合作不僅促進農產品物流體系的建立，還在一定程度上對交易雙方的利益進行了保證。通過對以上農產品物流渠道的了解，可以得知在農產品物流渠道交易中，直接的市場交易比較適合現階段農產品物流體系。

1.3農產品物流的基礎功能性業務

在農產品物流的基礎功能性業務中，與基本的物流體系相同，主要包括農產品運輸、農產品存儲、農產品包裝、農產品裝卸運輸、農產品加工、農產品貨物配送等基本流程。然而由于農產品自身物流的特性，對物流的基本要求也存在一定的特殊要求。以農產品裝卸運輸為例，由于農產品包括一些新鮮的物品，那么在運輸途中就需要將農產品進行保鮮，或者在進行農產品存儲時對農產品自身的保質期進行了解，以免存放時間過長，導致產品過期。

以此在農產品物流體系的建立過程中，其主要是對農產品物流主要對象、農產品物流主要物流渠道、農產品物流基礎功能性業務等基本環節的建立，通過建立完善的農產品物流體系，可以有效促進我國農產品行業的可持續發展。

2農產品物流體系可持續發展的戰略

2.1大力開發政府對于農產品物流的支持

進行農產品物流體系的建立是比較繁瑣的過程，由于物流體系的建立與政府的支持存在一定的關系，考慮到農產品物流的相關利益，在建立農產品物流體系過程中依然需要相關政府部門對其不斷支持，才能不斷促進我國農產品物流的可持續發展[3]。首先，加強改革農產品的物流體系，將現階段存在的相關物流基本標準各異現象進行統一，將我國現在空運、陸運等相關的運輸標準全部進行統一。其次，相關部門要建立一定的農產品物流協調體系，將部門之間與農產品銷售之間的利益進行全面協調，保障農產品物流的相關標準在執行時的合理性。

2.2提高農產品經營人員的參與度

在農產品物流體系的建立中，農產品經營人員是主要的實行人員，在建立農產品物流體系時經營者占據了主要作用，在一定程度上推動了農產品物流的推廣。就農產品物流的長遠發展來看，將農產品物流進行標準化統一，是發展農產品物流可持續發展的有效策略，不僅能夠有利于提高農產品物流參與者的經濟利益，同時還可最大限度的推動農產品物流的發展，從而實現農產品經營人員利益的最大化。另外相關部門在擬定農產品物流標準時，要以農產品未來發展為基礎，同時結合現階段農產品經營人員的經濟利益，對農產品物流標準進行制定。如果出現利益沖突，相關部門要以一定的優惠措施對農產品經營人員進行鼓勵，鼓勵其使用農產品物流的統一標準。

2.3大力推進農產品物流信息化

由于現階段信息技術的發展，信息技術在各行各業都進行了融合，尤其是在農產品物流中的應用，對其發展占據了十分重要的意義[4]。農產品物流中相關信息的漏洞對農產品物流服務水平造成了很大影響，從而對農產品經營人員的利益造成影響。因此加強推進農產品物流的信息化是推動農產品可持續發展的必然趨勢，只有在農產品物流體系中運用標準的信息化技術，將農產品信息進行信息化整理，才能將農產品物流的高效率進行發揮，從而實現農產品物流的可持續發展。將農產品物流中的相關數據進行信息化調整，將更加科學的數據進行輸入，可以進一步實現農產品高科技信息物流平臺，使農產品物流發展更加信息化，提高物流效率，減少物流過程中的失誤，從而進一步提高農產品物流在市場中的服務水平。

3農產品物流體系可持續發展的意義

3.1有利于提升效益

農產品物流本身體現了一定的綜合性，其中涉及了生產、消費等一些和農產品有關的諸多領域，這些領域共同連接可以構成農產品的生產—收購—加工—批發—銷售—產銷供應鏈，將農產品生產商與購買者進行連接，突破了以往交易空間與時間的限制，增加農產品效益。在農產品的物流體系中，涵蓋了所需要的內部設備、生產工具等諸多方面的技術標準，其中支撐農產品物流發展的核心內容是其標準化，主要目的在于提升生產效率，降低生產成本。相較于發達國家，我國在農產品物流效率這一方面呈現了相對效率低、成本高的趨勢，對農產品的銷售與供應造成了極大影響，很難體現產品的自身價值。面對這一問題，只有實現物流體系可持續發展，才能真正提升生產效率，降低成本，將農產品物流和人口、資源等實現相應協調發展。

3.2有利于規范農產品物流行為

近年來，我國農產品物流行業實現了飛速發展，這也吸引了更多經營者的目光，在這一類人群中，一些市場的新成員因為不了解物流標準，導致發展隊伍專業化水平與素質參差不齊，經常出現一些服務水平與經營不規范的現象，對農產品物流的可持續發展造成了極大影響。所以，面對這一現狀，注重可持續化發展、制定發展戰略已經成為當前農產品物流改革的必然之勢，同時也是指引我國農產品物流邁向國際物流市場的有效渠道。在可持續發展戰略的引導下，能夠實現農產品物流資源的整合，進一步規范農產品物流經營人員的行為，從而逐漸提升物流效率及服務質量，以全面推動農產品物流行業的可持續發展。

3.3有利于加快農產品出口

基于經濟全球化的大環境，我國農產品行業在國際市場中的競爭趨勢愈發激烈，一些發達國家開始逐漸形成較為完善的物流體系，例如美國、歐洲、日本等。以日本為例，在農產品物流這一方面，生成了由集裝箱、托盤再到運輸設施、搬運設備等一系列連貫的物流體系。而美國方面則是利用條形碼進行農產品物流跟蹤，通過信息技術掌握農產品供應情況，追蹤農產品運輸過程中的質量。由此可見，農產品物流體系建設已經成為當前提升核心競爭力、實現可持續發展的一個重要因素。農產品物流體系是否標準，是決定農產品國際市場競爭地位的關鍵點，然而現下全球經濟一體化趨勢逐漸加快，我國農產品物流要想邁向國際市場，并不缺乏機遇。所以，保證我國農產品物流和國際標準的承接、提高農產品質量、生產效率、保證農產品的食用安全，是提升農產品出口核心競爭優勢、加快產品出口、實現農產品物流可持續發展的重要前提。

4結語

綜上所述，我國現階段對于農產品物流體系的建立還存在一定的不足，要想實現農產品物流今后的可持續發展，必然要將農產品物流體系進行建立并完善。因此本文針對農產品物流體系的建立，對實現其可持續發展的措施進行了研究，筆者主要從大力開發政府對于農產品物流的支持、提高農產品經營人員的參與、大力推進農產品物流信息化三方面進行分析，從而為實現我國農產品物流的可持續發展提供了一定策略，進一步促進我國農產品物流體系建設，實現農產品物流的可持續發展。

參考文獻 

[1] 錢廷仙.標準化建設推動農產品物流可持續發展[J].中國商貿，2011（08）. 

[2] 楊軍，葛孚橋.現代農產品物流體系建設與運行的財政支持政策探討[J].生態經濟，2011（03）. 

[3] 陳凱田，張吉國.我國農產品物流體系發展現狀、問題及對策[J].山東工商學院學報，2011（04）.