汽車電子技術(shù)范文

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篇1

由于電子技術(shù)、信息技術(shù)等新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，汽車電子控制在控制的精度、范圍、適應(yīng)性和智能化等多方面有了較大的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了汽車的全面優(yōu)化運(yùn)行。因此，在降低排放污染、減少燃油消耗、提高安全性和舒適性等方面,電子控制汽車有著明顯的優(yōu)勢(shì)。汽車電器設(shè)備的故障約占汽車總故障的1/3。由于汽車機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件比較多，工作環(huán)境不可控制，加上人為的因素，所以汽車的可靠性差，無故障間隔時(shí)間短。隨著電氣設(shè)備在汽車零部件中比例的增加，電氣設(shè)備的故障率還會(huì)提高。由于電子控制汽車均裝有自診斷系統(tǒng)，提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性，從而縮短了汽車的修復(fù)時(shí)間，帶來了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以節(jié)約燃油消耗10%-15%左右。汽車是一個(gè)較復(fù)雜的多參數(shù)控制的機(jī)械，而且形式條件隨機(jī)變化。對(duì)其采用電子控制后，計(jì)算機(jī)可以對(duì)控制對(duì)象的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)采樣，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最終控制汽車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這樣便可使汽車在最佳工況下工作，以達(dá)到節(jié)油目的。用傳感器控制的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)，可以保證空燃比處于理論空燃比附近工作。若加裝廢氣再循環(huán)的三元催化凈化等裝置，不但可以節(jié)約燃油，而且廢氣中碳?xì)浠衔锏捏w積分?jǐn)?shù)可降低40%，氮氧化合物的體積分?jǐn)?shù)可降低60%左右，減少了空氣污染。

電子技術(shù)在汽車安全方面得到應(yīng)用后，使整車的安全性能大幅度提高。交通事故主要由人的主觀因素和客觀因素所造成，減少人的主觀因素造成事故的電子裝置有：防止酒后駕車和駕駛員瞌睡的電子裝置、檢查人的心理狀態(tài)和反應(yīng)時(shí)間的電子裝置等；減少由于客觀原因造成事故的電子裝置有：電子控制制動(dòng)防滑裝置、汽車主要參數(shù)報(bào)警裝置和安全氣囊等。汽車的舒適性包括平順性、噪聲控制、空氣溫度和濕度調(diào)節(jié)以及居住性等。通常所說的乘坐舒適性，主要是指乘客對(duì)振動(dòng)的適應(yīng)程度。振動(dòng)主要是由路面、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系通過不同途徑傳遞到人體，其振動(dòng)的幅度和頻率對(duì)人體影響較大。采用電子技術(shù)后，可以根據(jù)汽車的運(yùn)行情況和路況適時(shí)控制減震器的阻尼等參數(shù)，從而提高乘坐舒適性。車內(nèi)溫度、濕度、燈光等，可根據(jù)環(huán)境條件及人的要求自動(dòng)控制在合適的程度。

汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用，大致可分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)、汽車底盤控制技術(shù)、車身電子技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制包括點(diǎn)火提前的電子控制(ESA)、電子控制燃油噴射裝置（EFI）、可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）、怠速控制(ISC)、排氣再循環(huán)(EGR)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制和其他相應(yīng)的控制以及自診斷系統(tǒng)、后備系統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)用于實(shí)現(xiàn)低油耗、低污染，提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，是電子控制技術(shù)在汽車上應(yīng)用的主要部分。點(diǎn)火提前的電子控制（ESA）它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。微機(jī)根據(jù)各種傳感器傳來的大量工況信息，及時(shí)處理后輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制最佳點(diǎn)火提前角。引入微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)后，使得點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制等都能達(dá)到比較理想的精度。電子控制燃油噴射裝置（EFI）電子控制燃油噴射裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律，事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比。可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）VTEC控制系統(tǒng)由控制部分、執(zhí)行部分和傳感器組成。它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。

底盤電子控制包括自動(dòng)電控自動(dòng)變速器（ECT）、自動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、懸架控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)（CCS）等，用于提高汽車的舒適性、安全性和動(dòng)力性。電控自動(dòng)變速器（ECT）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來執(zhí)行。不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。自動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15-20%），從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的情況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）也叫做牽引力控制系統(tǒng)，是ABS的完善和補(bǔ)充，它可以防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操作穩(wěn)定性。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS）用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

車身電子技術(shù)包括汽車儀表、汽車安全、舒適性控制和通信與智能化系統(tǒng)。儀表方面汽車儀表包括電子轉(zhuǎn)速表、電子車速里程表、電子燃油表、多功能綜合屏幕顯示等。安全方面汽車安全包括電控安全氣囊、防盜報(bào)警系統(tǒng)、電控安全帶、電控前照燈系統(tǒng)、雷達(dá)防撞系統(tǒng)等。安全氣囊（SBS）是一種在汽車碰撞事故中保護(hù)乘員，減輕傷害的被動(dòng)安全保護(hù)裝置。安全氣囊能夠在二次碰撞發(fā)生前，在小于40ms的時(shí)間里在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，避免或減緩乘員上體與轉(zhuǎn)向盤、儀表板、風(fēng)窗玻璃等的二次碰撞，特別對(duì)頭部和頸部有明顯的保護(hù)。舒適方面汽車舒適性控制包括中央門鎖系統(tǒng)、電動(dòng)門窗與電動(dòng)天窗系統(tǒng)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)后視鏡與電動(dòng)除霜系統(tǒng)、汽車音像系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等。通信與智能化方面汽車通信與智能化包括衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、車載電話與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、安全維護(hù)與監(jiān)控系統(tǒng)、故障自診系統(tǒng)等。#p#分頁標(biāo)題#e#

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車電子化發(fā)展，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器的依賴程度也就越大。汽車用傳感器的種類多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向發(fā)展。因此研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還應(yīng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。

微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理器用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測(cè)量都檢測(cè)出來，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對(duì)實(shí)現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。智能交通系統(tǒng)的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路并采用衛(wèi)星導(dǎo)航——從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。

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1.1創(chuàng)新汽車制動(dòng)系統(tǒng)的研究

汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動(dòng)系統(tǒng)引起的。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料，如今眾多交通事故中，由于制基于自動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動(dòng)化、智能化的不斷革新，這給汽車電子中的自動(dòng)控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子、電工技術(shù)，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題，闡述了自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)汽車電子技術(shù)的機(jī)遇與發(fā)展。。摘要?jiǎng)酉到y(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%。為了保證行車安全、停車可靠，對(duì)汽車制動(dòng)系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一。制動(dòng)系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi)，一切都是以安全為前提，在此基礎(chǔ)之上，對(duì)自動(dòng)控制技術(shù)加以研究，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性。

1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)

汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個(gè)元件都有其相應(yīng)的用處，有的甚至有著至關(guān)重要的作用，如何確保每一個(gè)電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡(jiǎn)化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡(jiǎn)單。

1.3發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的改善

目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主流是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)?，只有在拋棄汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的提前下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā)，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕?。立足于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實(shí)施天然氣噴射時(shí),將會(huì)存在諸多的問題，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率；第二，平均有效壓力出現(xiàn)降低；第三，動(dòng)力性出現(xiàn)下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢(shì),不斷完善稀燃技術(shù)、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點(diǎn)順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

1.4利用計(jì)算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新

計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，如3DMAX軟件的運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實(shí)中，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿自動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)中。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域，導(dǎo)致其局限性，其實(shí)不然。在信息化的今天，任何知識(shí)都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來，對(duì)汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。

二、結(jié)語

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【關(guān)鍵詞】汽車；電子技術(shù)；突破

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2009年～2010年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。汽車電子是一個(gè)在全球范圍都在增長(zhǎng)的市場(chǎng)，一方面歸功于汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，另一方面則是車用電子應(yīng)用增多。有許多領(lǐng)域增長(zhǎng)迅速：例如，一些用于提高燃料效率的動(dòng)力總成技術(shù)正在研發(fā)中的。混合動(dòng)力汽車是其中一種可能的方案。預(yù)計(jì)柴油引擎也將繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這些汽車中由EPCOS的壓電制動(dòng)器組成的壓電式噴射系統(tǒng)可以提高15%的燃料效率。這兩個(gè)例子中，輔助電子裝置都將從動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展中獲益。

20世紀(jì)90年代以來，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了其發(fā)展的第三個(gè)階段，這是對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展最有價(jià)值、最有貢獻(xiàn)的階段。我認(rèn)為未來汽車電子技術(shù)應(yīng)在以下幾方面進(jìn)行突破：

1 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的概念

汽車電子技術(shù)是建立在電子技術(shù)飛速發(fā)展基礎(chǔ)之上的，從晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)等各種各樣的電子裝置，汽車電子技術(shù)也隨著深化與發(fā)展。信息技術(shù)的加盟使原有的汽車電子技術(shù)的內(nèi)涵更加豐富。所以我們可以對(duì)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)作如下基本定義：汽車本身功能性電子控制技術(shù)+應(yīng)用在汽車上的電子信息類技術(shù)。

1.1 所謂電子信息類技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要是指在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的車載電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。是利用電子信息技術(shù)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，具有信息處理、語言識(shí)別、通訊、導(dǎo)航、防盜、圖像顯示和娛樂等功能。

1.2所謂汽車本身功能性電子控制技術(shù)主要是指由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成的，完成汽車自身需要的一定功能的自動(dòng)化閉環(huán)控制系統(tǒng)，它與汽車本身性能密切相關(guān)。例如：電子燃油噴射系統(tǒng)、電子控制懸架、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。目前，在一些汽車上，電子裝置已占整車造價(jià)的 50％以上，有的高級(jí)轎車已裝有上百個(gè)微控器（MCU）。汽車電子技術(shù)已成為創(chuàng)造汽車價(jià)值和差異性的主動(dòng)力。

2 傳感器技術(shù)

汽車電子發(fā)展的第一大趨勢(shì)是汽車的傳感技術(shù)。由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響?，F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據(jù)傳感器的作用，它檢測(cè)有關(guān)汽車的溫度、壓力、位置、角度、轉(zhuǎn)動(dòng)、加速度、振動(dòng)、角速度、流量、光、距離等物理量。水溫、油溫、排氣溫度，汽缸壓、輪胎壓、制動(dòng)壓等都需檢測(cè)。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的，傳感技術(shù)的發(fā)展，也會(huì)帶動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。

3 微處理技術(shù)

汽車電子發(fā)展的第二大趨勢(shì)是汽車的微處理技術(shù)。在三年前，平均每輛汽車使用大約20個(gè)微控制器，而現(xiàn)在平均使用40到60個(gè)。此外，汽車設(shè)計(jì)工程師仍然在想方設(shè)法提升所用芯片的性能。一個(gè)成功的汽車電子控制單元，取決于設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)所用微處理器的選擇?，F(xiàn)動(dòng)機(jī)和變速箱的電子控制單元一般要采用32位的CPU來處理實(shí)時(shí)算法。而在汽車的底盤，安全和車身系統(tǒng)等領(lǐng)域，就可以根據(jù)控制的復(fù)雜程度采用16位或者32位兩種處理器。但是，底盤控制器在其工作的大部分時(shí)間內(nèi)，要對(duì)傳感器進(jìn)行掃描，而CPU又必須時(shí)時(shí)刻刻能夠提供相應(yīng)的處理能力，能在僅僅幾個(gè)毫秒的時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)判定程序判定啟動(dòng)。三星公司的S3C44BOX就是一種高性能處理器，我們堅(jiān)信在不久的未來，高性能未處理器會(huì)在汽車控制單元中有廣泛的應(yīng)用，汽車的性能會(huì)有大幅度的提高。

4 連通通訊

汽車電子發(fā)展的第三大趨勢(shì)是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費(fèi)者都可以在家中和辦公室享受數(shù)字電子技術(shù)和無線基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的方便，比如手機(jī)、硬盤驅(qū)動(dòng)器上的數(shù)字壓縮音樂和視頻、數(shù)字電視播放、Wi-Fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播（XM/Sirius、DirecTV）以及GPS等?，F(xiàn)在，消費(fèi)者開始希望在其汽車和卡車?yán)锵碛型瑯拥募夹g(shù)和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。GPS導(dǎo)航、車載信息服務(wù)（嵌入式手機(jī)和其它雙向無線鏈接所帶來的自動(dòng)電信）、衛(wèi)星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應(yīng)這一趨勢(shì)的最好例證。我們已經(jīng)清楚地看到，現(xiàn)在汽車中通訊連通性使用的比較廣泛。相信隨著通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，其在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用也更加普遍，汽車駕駛也會(huì)越來越方便，高效。

5 多通道傳輸技術(shù)

汽車電子發(fā)展的第四大趨勢(shì)是汽車的多通道傳輸技術(shù)。多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對(duì)電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。隨著信號(hào)處理技術(shù)的不斷發(fā)展，DSP的處理能力越來越強(qiáng)大，可以對(duì)多個(gè)通道數(shù)據(jù)進(jìn)行信號(hào)采樣和數(shù)據(jù)傳輸成為數(shù)字信號(hào)處理的瓶頸。而伴隨著電子技術(shù)和信號(hào)處理技術(shù)的快速發(fā)展，多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)接收其他單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。一旦多通道傳輸技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域中，它可使汽車中各部件聯(lián)系的更加緊密和順暢，汽車的控制和檢測(cè)系統(tǒng)的性能會(huì)有大幅度的提高。

6 結(jié)束語

隨著社會(huì)進(jìn)入信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)主要解決的問題仍將是安全和環(huán)保。電子技術(shù)的快速發(fā)展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。汽車不僅僅是一種代步工具，它已同時(shí)具有交通、娛樂、辦公和通訊的多種功能。汽車的電子化使汽車工業(yè)步入了數(shù)字化時(shí)代。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，汽車也將步入多媒體時(shí)代。利用windows操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、防盜、語言識(shí)別、圖像顯示和娛樂等功能。不久的將來，汽車裝置自動(dòng)導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可以把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會(huì)沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。人們還可以通過語言識(shí)別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施。

參考文獻(xiàn)

[1]姚建琦.多信道信號(hào)采樣和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N實(shí)現(xiàn)方法[J].現(xiàn)代電子技術(shù),2007(03).

篇4

1.1燃油噴射系統(tǒng)

現(xiàn)在的汽車燃油噴射系統(tǒng)都是利用電子控制系統(tǒng)，它的原理是:對(duì)進(jìn)入空氣的壓力數(shù)值利用傳感器進(jìn)行測(cè)量、對(duì)曲軸的旋轉(zhuǎn)角度和速度進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)量信號(hào)傳入到電子控制系統(tǒng)中，再通過電子控制系統(tǒng)對(duì)燃油噴射裝置進(jìn)行控制噴油，電子控制系統(tǒng)再按照每個(gè)部分的傳感器傳回系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，控制噴油量。電子控制系統(tǒng)不僅能夠使車輛能夠根據(jù)其出行狀況智能的控制燃油噴油量，更能使耗油量在最大程度上實(shí)現(xiàn)節(jié)省。推出的電子燃油噴射控制系統(tǒng)，使汽車技術(shù)發(fā)展更可觀。

1.2電子點(diǎn)火系統(tǒng)

電子點(diǎn)火系統(tǒng)是由電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器和微型計(jì)算機(jī)組成的。電子點(diǎn)火系統(tǒng)不僅可以通過傳感器傳回的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間，也可以按照車輛的實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，除此之外，它還能夠根據(jù)爆震信號(hào)及時(shí)修正點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)起能夠保持最佳狀態(tài)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的推出，節(jié)省了汽車燃料，使汽車尾氣排放量得到更好的控制，使車輛的環(huán)保性提高。

1.3自動(dòng)變速系統(tǒng)

汽車的自動(dòng)變速系統(tǒng)絕大部分都是利用了電子技術(shù)，它能夠根據(jù)車輛的實(shí)際行駛情況和各個(gè)部分的數(shù)據(jù)指標(biāo)，來及時(shí)地調(diào)整車輛的耗油量和檔位，使其保持在最佳狀態(tài)。自動(dòng)變速系統(tǒng)的應(yīng)用，使車輛更加容易被駕駛，也使得燃油的經(jīng)濟(jì)性得到提高，為廣大用戶提供了方便。3汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向人們已逐漸步入汽車時(shí)代，隨著汽車使用的越來越廣泛，人們對(duì)汽車的要求也越來越高，不僅要求汽車能夠具有安全和環(huán)保性，也要求汽車能夠滿足人們的舒適和娛樂，因此，汽車技術(shù)需要更進(jìn)一步的創(chuàng)新和發(fā)展。汽車電子技術(shù)，在未來的研究中，會(huì)重點(diǎn)從新型電源技術(shù)、傳感器技術(shù)、車輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和處理器技術(shù)展開研究。未來的汽車電子技術(shù)，功能會(huì)更加豐富，實(shí)現(xiàn)通訊系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、多系統(tǒng)融合以及電子系統(tǒng)智能化等。汽車電子技長(zhǎng)會(huì)為人們的生活帶來更多的方便和快捷。

二、結(jié)束語

篇5

在拋棄了傳統(tǒng)的高職汽車電子專業(yè)的刻板教學(xué)模式后，筆者認(rèn)為新的教學(xué)模式，是一種建立在以上教學(xué)目標(biāo)上的更加符合學(xué)生自身發(fā)展的教學(xué)體系。具體表現(xiàn)為改革后的教學(xué)模式采取的是1.5＋1＋0.5的基本教學(xué)模塊設(shè)計(jì)，下面筆者將對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)分析：首先，第一個(gè)“1.5”指的是學(xué)生在校的第一個(gè)學(xué)年和第三個(gè)學(xué)年的上半年都采取在校學(xué)習(xí)的方式；而其中的“1”代表的是在第二學(xué)年的教學(xué)過程中，對(duì)學(xué)生采取工學(xué)交替的學(xué)習(xí)模式；最后的一個(gè)“0.5”則代表的是在學(xué)生學(xué)習(xí)的第三年的下半年，作為其自主實(shí)習(xí)的時(shí)間。這種新型教學(xué)模式，有效的將理論教學(xué)和實(shí)踐結(jié)合起來，并且通過時(shí)間上的互補(bǔ)，避免了理論學(xué)習(xí)和應(yīng)用失效的割裂，能夠有效地促進(jìn)學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度的提高。

課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革

課程體系的設(shè)計(jì)，是教學(xué)活動(dòng)開展的基本依據(jù)之一，也是教師和學(xué)生在教學(xué)過程中的流程的重要指導(dǎo)方案，所以，在汽車電子專業(yè)的教學(xué)改革的過程中，做好課程體系的重新設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的。給予我國相關(guān)文件的內(nèi)容，以及《汽車修理工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)規(guī)定，筆者認(rèn)為在新的教學(xué)模式下汽車電子專業(yè)的課程體系應(yīng)該按照“典型工作任務(wù)”→“行動(dòng)領(lǐng)域”→“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”的步驟來完成，因?yàn)檫@種形式不僅遵循了學(xué)生的成長(zhǎng)規(guī)律，還有助于建構(gòu)和組織新的教學(xué)內(nèi)容。從教學(xué)內(nèi)容的改革的角度來看，不僅應(yīng)該講傳統(tǒng)教學(xué)模式中的各種基礎(chǔ)教學(xué)內(nèi)容融合進(jìn)去，還應(yīng)該增加一些新的實(shí)踐課程以及可選擇俄公共選修課程，以供學(xué)生培養(yǎng)自己的興趣愛好和發(fā)揮自己的長(zhǎng)處。

校企合作共建實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地

高職教學(xué)區(qū)別于其他的高校教學(xué)的最主要的特點(diǎn)，就是其在教學(xué)過程中更加注重實(shí)用性和市場(chǎng)性，因?yàn)楦呗毥逃闹饕康氖菫樯鐣?huì)輸送高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才，所以在教學(xué)改革的過程中，有關(guān)部門應(yīng)該針對(duì)其這一特點(diǎn)，走校企合作之路，與汽車企業(yè)深度融合，以創(chuàng)造真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)踐環(huán)境為原則，按照高水平、高效益、有特色、現(xiàn)代化的要求，不斷更新教學(xué)設(shè)施和儀器設(shè)備，提高儀器設(shè)備的現(xiàn)代科技含量。隨著社會(huì)對(duì)汽車電子技術(shù)高技能型人才需求量的巨增，現(xiàn)代實(shí)訓(xùn)基地不僅要為教學(xué)服務(wù)，而且應(yīng)該具有服務(wù)社會(huì)的功能，為此，我們?cè)趯?shí)訓(xùn)基地的建設(shè)上按照政府、學(xué)校、企業(yè)協(xié)作共建、資源共享，“對(duì)內(nèi)實(shí)行企業(yè)化管理，對(duì)外實(shí)行準(zhǔn)市場(chǎng)化動(dòng)作”的建設(shè)方案來實(shí)現(xiàn)。在汽車電子技術(shù)專業(yè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，我們注重與企業(yè)合作，借鑒企業(yè)中的職業(yè)教育理念和工學(xué)結(jié)合的教學(xué)方式建設(shè)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，將汽車電子方面最新的技術(shù)導(dǎo)入學(xué)校汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)，推進(jìn)本專業(yè)課程改革，為企業(yè)培養(yǎng)所需要的汽車電子高技能型人才。高校汽車電子高新技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地除了為學(xué)生學(xué)習(xí)提供實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)以外，還具有為社會(huì)服務(wù)的能力。高職院校應(yīng)該充分利用汽車專業(yè)示范性建設(shè)的資源和教學(xué)優(yōu)勢(shì)，師生共同創(chuàng)建汽車電子技術(shù)工作室，積極為社會(huì)及企事業(yè)培養(yǎng)汽車電子技術(shù)專業(yè)高級(jí)人才，為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)提供技術(shù)培訓(xùn)，為汽車維修企業(yè)提供汽車電子方面技術(shù)支持。

雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)伍建設(shè)

高素質(zhì)教師是培養(yǎng)學(xué)生“高技能”的保障，汽車電子技術(shù)專業(yè)建設(shè)、實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)和實(shí)踐教學(xué)都離不開一支高素質(zhì)的師資隊(duì)伍，即“雙師型”“雙師”素質(zhì)與“雙師”結(jié)構(gòu)的專兼結(jié)合專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的支撐。加強(qiáng)校企合作為雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)提供了良好的平臺(tái)，一方面我們通過從企業(yè)生產(chǎn)一線中聘選技術(shù)精湛、有一定理論基礎(chǔ)的“能工巧匠”，經(jīng)過教學(xué)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，擔(dān)任實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師或整個(gè)教學(xué)過程的任課老師；另一方面，我院采取多種形式對(duì)教師進(jìn)行素質(zhì)教育與專業(yè)培訓(xùn)，如提高學(xué)歷、專業(yè)技能的培訓(xùn)、企業(yè)掛職鍛煉等。通過繼續(xù)教育培訓(xùn)，優(yōu)化教師結(jié)構(gòu)，綜合考慮職稱、學(xué)歷、學(xué)緣、年齡等結(jié)構(gòu)特征，力爭(zhēng)形成學(xué)術(shù)造詣?shì)^高，授課及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神好，業(yè)務(wù)水平高，教學(xué)效果好的教師梯隊(duì)，更新教師教育觀念，提高教師素質(zhì)培養(yǎng)，建設(shè)一支適應(yīng)21世紀(jì)科技進(jìn)步與社會(huì)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

篇6

1電子技術(shù)在汽車運(yùn)用的現(xiàn)狀

電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，已經(jīng)由單獨(dú)控制系統(tǒng)發(fā)展到了集中控制的系統(tǒng)，技術(shù)的發(fā)展日新月異。直到今天，汽車的生產(chǎn)運(yùn)用的雖依舊是集中控制系統(tǒng)，但是在技術(shù)上越來越純熟，運(yùn)用的越來越廣泛，越來越多的給人們帶來了巨大的便利[1]。

2電子技術(shù)的運(yùn)用給汽車生產(chǎn)帶來的優(yōu)化

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)部分

應(yīng)用于電子控制噴油裝置和電子點(diǎn)火裝置。電子噴油裝置已經(jīng)漸漸取代了老舊的機(jī)械式或者是機(jī)電混合式的燃油噴射系統(tǒng)，電子噴油裝置能夠自動(dòng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)，能夠保證其在正常使用功率下最大限度的節(jié)油和清潔空氣，這完全符合保護(hù)環(huán)境的要求；電子點(diǎn)火裝置經(jīng)過傳感器傳送來的發(fā)動(dòng)機(jī)的各種進(jìn)行運(yùn)算和調(diào)節(jié)后，進(jìn)行點(diǎn)火調(diào)節(jié)，這樣可以最大限度的節(jié)能，達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的?？偠灾?，電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的應(yīng)用能夠最大限度的達(dá)到節(jié)能環(huán)保的作用，有利于優(yōu)化當(dāng)代的環(huán)境污染的狀態(tài)。

2.2底盤部分

電子技術(shù)在底盤部分應(yīng)用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)自動(dòng)變速器、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)和常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以提高汽車操作的穩(wěn)定性和安全性，防止車輛發(fā)生的抱死脫滑，失去轉(zhuǎn)向能力的不安全現(xiàn)象，提高了汽車的操作穩(wěn)定性；電子自動(dòng)變速器的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)變速器換擋的最佳控制，電子自動(dòng)變速器能夠簡(jiǎn)化汽車的操縱，保證汽車行使的安全性；電子轉(zhuǎn)向助理系統(tǒng)增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性，調(diào)整了行駛時(shí)的穩(wěn)定性；自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能夠自動(dòng)適應(yīng)調(diào)節(jié)汽車使用時(shí)的超負(fù)荷，大大提高了汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性和可操作性，增加了乘客的舒適性；常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)在高速長(zhǎng)途行使的過程中，若遇到爬坡，下坡的時(shí)候可以開啟這個(gè)系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車的馬力和車速，保證汽車行使的安全性。言而總之，電子技術(shù)在底盤部分的應(yīng)用極大的保證了汽車行使的安全性和穩(wěn)定性，優(yōu)化了汽車的生產(chǎn)[2]。

3電子技術(shù)在汽車應(yīng)用中的發(fā)展趨勢(shì)

3.1更加廣泛的應(yīng)用微處理技術(shù)

在今后電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用將越來越朝著微處理技術(shù)方向發(fā)展，微處理技術(shù)的出現(xiàn)給汽車行業(yè)帶來了革命性的發(fā)展，在汽車行業(yè)中越來越多的運(yùn)用到微處理技術(shù)，微處理技術(shù)可以精確的將汽車上的所有待處理的檢測(cè)都檢測(cè)出來，并能夠精確的顯示檢測(cè)結(jié)果。在未來的汽車生產(chǎn)行業(yè)將會(huì)越來越廣泛的運(yùn)用到微處理技術(shù)，微處理技術(shù)會(huì)在安全、環(huán)保、傳輸、發(fā)動(dòng)等方面被廣泛的應(yīng)用到。

3.2越來越普遍的應(yīng)用到軟件新技術(shù)

由于汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，所以，將會(huì)越來越多的應(yīng)用到控制軟件，這就要求使用多種軟件，所以就會(huì)運(yùn)用多種軟件新技術(shù)，需要通用的語言，來滿足多種硬件的要求，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜任務(wù)簡(jiǎn)單化。

3.3智能汽車及智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣泛

在電子技術(shù)高速發(fā)展的今天，“智能”一詞越來越廣泛的被應(yīng)用到，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，智能汽車在不久的將來將會(huì)頻繁的出現(xiàn)在馬路上，人們會(huì)越來越習(xí)慣有計(jì)算機(jī)控制的汽車，會(huì)越來越習(xí)慣智能交通系統(tǒng)帶來的方便和快捷，雖然現(xiàn)在還有許多技術(shù)問題沒有突破，但是智能汽車和智能交通系統(tǒng)必將成為電子技術(shù)在汽車應(yīng)用中的發(fā)展趨勢(shì)[3－4]。

3.4安全警告系統(tǒng)越來越完善

在技術(shù)高速發(fā)展的當(dāng)今，安全越來越成為人們重視的一個(gè)中大問題，也是與我們自身密切相關(guān)的問題，在今后電子技術(shù)在汽車的發(fā)展運(yùn)用中，安全系統(tǒng)將會(huì)使研究的一個(gè)重大課題，安全警告系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的呼吸、心跳、眨眼頻率、紅外線感應(yīng)駕駛員眼睛睜的大小來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，將會(huì)大大提高駕駛的安全性。

4結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展趨勢(shì)

1 汽車電子技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，無論是汽車工業(yè)還是電子信技術(shù)都已經(jīng)獲得了較快的發(fā)展。在兩者相互結(jié)合的過程中，其發(fā)展的速度將變得更為迅速。當(dāng)前，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用主要在以下幾個(gè)方面。

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由以下幾中應(yīng)用。首先，可變進(jìn)氣控制。在汽車運(yùn)行的過程中，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管道動(dòng)態(tài)的進(jìn)氣效率提高重啟的效率。應(yīng)用該技術(shù)就可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)具有增大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的目的。其次，電子控制噴燃油噴射裝置。汽車可以利用傳感器來控制進(jìn)氣溫度、排氣管中含氧量工作時(shí)的溫度以及空氣流量，促使汽車的發(fā)動(dòng)自在工作狀態(tài)中保持最佳的狀態(tài)。以實(shí)現(xiàn)低油耗、高功效以及污染小的目的。再次，電子點(diǎn)火裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)進(jìn)氣溫度、轉(zhuǎn)速以及水溫等變化，在發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，在不同工況下進(jìn)行最佳時(shí)刻點(diǎn)火，降低油耗，減少污染。最后，可變氣門正時(shí)和氣門升程控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速不同的情況下，改變氣門正時(shí)和升程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

（二）車載汽車電子裝置。眾所周知，車載電子裝置不能在汽車環(huán)境下獨(dú)立的使用電子裝置，車載汽車電子裝置與汽車的本身性能并無直接的聯(lián)系。車載汽車電子裝置主要包括控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。首先是控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。汽車中的控制局與網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)分布在汽車的多個(gè)控制器內(nèi)，促使汽車上的多個(gè)部件聯(lián)系和連接，通常情況下互相之間還會(huì)通信，以達(dá)到分享硬件、軟件和信息的作用。汽車內(nèi)部控制局域網(wǎng)絡(luò)對(duì)整個(gè)汽車電子配件具有重要的作用，可以將整個(gè)汽車的零件聯(lián)系在一起。其次是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)主要指車輛在道路運(yùn)行的過程中能夠接收到交通信息，導(dǎo)航系統(tǒng)包括同步衛(wèi)星定位系統(tǒng)、微機(jī)顯示屏以及雷達(dá)等系統(tǒng)裝置導(dǎo)航系統(tǒng)中的微機(jī)儲(chǔ)存了大量與道路交通相關(guān)的信息，汽車上的雷達(dá)裝置可以測(cè)定車輛之間的間距與車輛的數(shù)目。利用車載上導(dǎo)航系統(tǒng)中的多個(gè)部件，有助于駕駛員根據(jù)駕駛的實(shí)際情況選擇道路，并且駕駛員在駕駛的過程中獲取交通信息。當(dāng)駕駛員將形成的相關(guān)信息輸入電腦中時(shí)，電腦裝置就可以為其提供準(zhǔn)確的資料，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的功能。導(dǎo)航裝置在汽車發(fā)生故障時(shí)，可以及時(shí)地為汽車提供維修和預(yù)警的系統(tǒng)。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，汽車上的一切可以顯示在通訊衛(wèi)星和服務(wù)中心上，進(jìn)而提供及時(shí)的服務(wù)。

2 汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)如今，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的安全、環(huán)保以及舒適提出了更高的要求。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用可以滿足汽車功能的多樣化、體積微型化以及系統(tǒng)集成化的要求。電子技術(shù)的應(yīng)用使得汽車工業(yè)已獲得較快的發(fā)展。未來汽車電子技術(shù)將在以下幾個(gè)方面獲得突破。

（一）傳感器。傳感器應(yīng)用在汽車裝置中可以有效促進(jìn)汽車的自動(dòng)化、高檔性以及電子化。在汽車電子化不斷發(fā)展的過程中，自動(dòng)化的程度將越來越高，因而汽車在其后期發(fā)展中對(duì)傳感器的依賴程度將越來越大。傳感器使用的數(shù)量和多樣化的增加，促使傳感器朝著智能化、多功能以及集成化的方向發(fā)展。傳感器的這些特點(diǎn)將在一定程度上促進(jìn)了使用的概率和效果，使得傳感器在嚴(yán)酷的環(huán)境下使用也能夠達(dá)到相應(yīng)的精度。同時(shí)，傳感器在結(jié)構(gòu)方面具有緊湊型性，使得其在安裝的過程中具有一定的優(yōu)點(diǎn)。

（二）微型處理器。微機(jī)是整個(gè)微型處理器的核心部分，其主要負(fù)責(zé)其他設(shè)備的正常工作。在汽車電子控制集中化的過程中，ECU 需要處理的信息量將不斷增加。因此，在后期汽車發(fā)展的過程中，16 位和 32 位 ECU 將成為未來汽車用 ECU的首選，使得 ECU 成為車用的主流。

（三）車載網(wǎng)絡(luò)。隨著汽車電子氣裝置數(shù)量的增加，汽車電子技術(shù)的功能將日益擴(kuò)大、系統(tǒng)也隨之變得更為復(fù)雜。為提高汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù)通信顯得越來越重要。網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)在減少連接導(dǎo)線數(shù)量和重量方面具有極大的發(fā)展空間。各種通信線路將汽車的電子裝置制成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，并且通過數(shù)據(jù)總線接收和發(fā)送信息。

3 結(jié)語

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車工業(yè)已開始將電子技術(shù)應(yīng)用于其中。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車中，汽車的舒適、安全、節(jié)能等方面將獲得極大地改善。本文就汽車電子技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)單的概括，進(jìn)而分析汽車電子技術(shù)后期發(fā)展的趨勢(shì)，從而更好地了解汽車電子技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]別輝，過學(xué)訊.現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的全面應(yīng)用[J].北京汽車，2006（04）.

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關(guān)鍵詞：汽車；電子技術(shù)；儀表

中圖分類號(hào)：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2012） 16-0016-01

一、前言

作為世界上現(xiàn)代工業(yè)的兩個(gè)基石，電子業(yè)與汽車行業(yè)的相互融合步入了新時(shí)代的發(fā)展階段。在現(xiàn)代的汽車制造上，電子技術(shù)的應(yīng)用范圍愈加廣泛，汽車的電子化程度也逐漸升高，對(duì)于現(xiàn)代車輛而言，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)是筋骨，而電子技術(shù)則是不可或缺的神經(jīng)中樞，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)則是傳統(tǒng)汽車技術(shù)與電子技術(shù)有機(jī)結(jié)合的技術(shù)結(jié)晶。與此同時(shí)，汽車儀表的發(fā)展也日益更新，由傳統(tǒng)的指針式逐步發(fā)展到數(shù)字式、模擬式，系統(tǒng)也改進(jìn)了低精度、單功能的弱項(xiàng)，而發(fā)展成高精度、多功能的智能化儀表，此外，其更在顯示汽車工況的基礎(chǔ)上增設(shè)了多功能導(dǎo)向、自動(dòng)調(diào)節(jié)以及越線報(bào)警等實(shí)用的功能，對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性及安全性都起到了一定的提高作用，而為了適應(yīng)信息化社會(huì)的發(fā)展需求，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)需要進(jìn)一步的更新與發(fā)展。

二、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在儀表中的運(yùn)用

（一）速度計(jì)的運(yùn)用

速度計(jì)主要是以汽車速度的傳感器所接受到的信號(hào)為依據(jù)從而計(jì)算并顯示汽車速度的一個(gè)儀表裝置。由于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的運(yùn)用，使得速度計(jì)在計(jì)算汽車速度時(shí)能夠有效地檢測(cè)感應(yīng)到來自速度傳感器的信號(hào)，并由微機(jī)計(jì)算汽車速度的脈沖，同時(shí)計(jì)算的運(yùn)行也隨著預(yù)定時(shí)間周期的結(jié)束而結(jié)束，最后再將存貯器的數(shù)字與計(jì)算器的數(shù)字進(jìn)行相互比較，如果兩者的差值大于或等于1km/h，則計(jì)算器的計(jì)算結(jié)果將被送往顯示的電路，從而顯示更新的數(shù)值。

（二）電子式轉(zhuǎn)速表的運(yùn)用

電子轉(zhuǎn)速表具有在振動(dòng)、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點(diǎn)，并依賴其較高靈敏度及精度的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警功能，所以應(yīng)用的范圍較為廣泛。在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展下，大多數(shù)轉(zhuǎn)速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，與此同時(shí)，電子轉(zhuǎn)速表還實(shí)現(xiàn)了用點(diǎn)火系的脈沖信號(hào)來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的功能，即用微機(jī)中測(cè)出的每個(gè)脈沖的平均周期來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

（三）數(shù)字溫度計(jì)的運(yùn)用

在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的條件下，數(shù)字溫度計(jì)可用于對(duì)控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度進(jìn)行更為精確的測(cè)量，還有探測(cè)氣缸內(nèi)主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數(shù)字溫度計(jì)由放大A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構(gòu)成，其工作原理是將傳感器所產(chǎn)生的連續(xù)性的電量變成具有一定函數(shù)關(guān)系的電信號(hào)，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換將溫度傳感器模擬的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為相對(duì)應(yīng)的斷續(xù)量，接著譯碼器對(duì)其進(jìn)行數(shù)字的編碼，從而將測(cè)量的最后結(jié)果通過顯示裝置顯示出來。

三、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在目前已步入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的階段，并且已在微型化的方向取得了進(jìn)一步的發(fā)展。由于人們對(duì)汽車性能方面的要求越來越高，電控產(chǎn)品的使用使得汽車的系統(tǒng)構(gòu)造愈加復(fù)雜，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)則是對(duì)這一要求的功能實(shí)現(xiàn)。智能儀表系統(tǒng)包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個(gè)方面，主要用于實(shí)時(shí)顯示汽車運(yùn)行的整體工況以及各個(gè)控制模塊的故障狀況，儀表控制權(quán)所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應(yīng)的信息，保證駕駛員或者檢測(cè)員能夠及時(shí)地了解車況并做出實(shí)時(shí)反應(yīng)。由于汽車電子技術(shù)在智能儀表中的運(yùn)用尚且處于起步階段，而其推動(dòng)力又不可忽視，所以現(xiàn)代汽車電子技術(shù)今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進(jìn)一步的研究。

此外，在汽車儀表的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車其他裝置的領(lǐng)域上也有相應(yīng)的發(fā)展。例如，對(duì)于傳感器技術(shù)與單片機(jī)技術(shù)而言，由于現(xiàn)代車輛的信息與日俱增和車輛電控系統(tǒng)的日漸多樣化，對(duì)其的控制與傳輸則需要升級(jí)電子化的系統(tǒng)并增加使用微處理器的頻率，從而需要依靠現(xiàn)代電子技術(shù)使其處理器的性能和穩(wěn)定性得到改進(jìn)。其次，作為汽車智能化的主要技術(shù)之一，自動(dòng)駕駛儀也依賴于現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，隨其發(fā)展智能交通系統(tǒng)有望能夠具有提供最短最便捷的行駛路線的目標(biāo)資料的功能，在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及電子地圖的有效性及精確性等方面也是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)的體現(xiàn)。再者，構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要以分布式的控制系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，從而再依靠電子技術(shù)對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的改良，對(duì)實(shí)現(xiàn)處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行并保證通信控制器生成車況顯示的準(zhǔn)確性則更對(duì)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)提出更高的要求。

四、結(jié)語

對(duì)于目前中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，縱觀汽車業(yè)十年來的成就離不開對(duì)現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用以及突破，雖說汽車電子技術(shù)方面的研究尚且處于起步階段，可是它對(duì)汽車行業(yè)未來的發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)力以及不可忽視的潛能，并且它在汽車儀表中的運(yùn)用更是愈發(fā)先進(jìn)實(shí)用，電子技術(shù)儼然成了當(dāng)代汽車工業(yè)發(fā)展的重要源泉之一。我國的汽車工業(yè)自入世以來一直面臨著沖擊，其能否在未來全球化的汽車行業(yè)中贏得競(jìng)爭(zhēng)能力取決于在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)上能否占領(lǐng)制高點(diǎn)，這需要行業(yè)相關(guān)研究者更加深入地探討與研究。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：汽車；電子技術(shù)；發(fā)展方向

伴隨著社會(huì)生活的逐步發(fā)展，人們對(duì)汽車有著更高的要求，原本汽車的代步功能已經(jīng)成為基本需求，關(guān)鍵是要讓汽車的延伸功能更好的服務(wù)大眾。通常汽車被劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及電器這四部分，但是由于現(xiàn)代汽車更多沿用電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，讓整車更多體現(xiàn)電氣化功能，由此在取得實(shí)用效果的同時(shí)，要將關(guān)注點(diǎn)集中在汽車電器的未來發(fā)展上面，讓其功能性更好的滿足大眾需要。

一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向

汽車作為當(dāng)今世界上重要的交通工具之一，不僅是國民經(jīng)費(fèi)和發(fā)展的重要支柱，同時(shí)也是人們出行的必要工具。從汽車構(gòu)造上講，汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器這四部分構(gòu)成。伴隨著新興技術(shù)的不斷推進(jìn)，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能等方面技術(shù)的不斷推進(jìn)，每一臺(tái)汽車的電子產(chǎn)品消耗費(fèi)用正在呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)，這為汽車逐步走向電子化發(fā)展提供必由之路。汽車工業(yè)的主要發(fā)展標(biāo)志是電子技術(shù)的應(yīng)用。

汽車發(fā)展的歷經(jīng)階段，分為以下四個(gè)階段：第一階段，時(shí)間是20世50年代到70年代末期，汽車產(chǎn)品的開發(fā)主要是分立元件以及集成電路，機(jī)械部位已經(jīng)逐步退出歷史舞臺(tái)，由電子裝置代替，其中比較常用的是電路調(diào)節(jié)器和電子點(diǎn)火器等元件。第二階段，時(shí)間是20世紀(jì)70年代中期持續(xù)到80年代中期，這一階段發(fā)展方向集中于獨(dú)立系統(tǒng)研發(fā)方向，由于電子裝置的系統(tǒng)比較復(fù)雜，如果一個(gè)元器件出現(xiàn)問題，會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行，所以獨(dú)立系統(tǒng)的研發(fā)就是為了解決這一問題，由此電子裝置就被應(yīng)用在機(jī)械裝置也不能解決的復(fù)雜控制界面，比如電子控制燃油噴射系統(tǒng)、自動(dòng)防抱死系統(tǒng)等。第三階段，時(shí)間是20世紀(jì)80年代中期到70年代中期，開發(fā)的主要方向集中在各類綜合性系統(tǒng)應(yīng)用，或者控制汽車的微機(jī)控制，此刻汽車上面的電子裝置已然主動(dòng)承擔(dān)基本的控制任務(wù)，除此之外更能主動(dòng)的控制內(nèi)部和外部的各類信息，例如集合發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變數(shù)器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等。第四階段，自20世紀(jì)90年代中期開始，主要的研發(fā)經(jīng)歷集中在車輛的智能控制方面，通過模擬人的思維和行為，讓其對(duì)車輛進(jìn)行控制，其中具有代表性的系統(tǒng)包括與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車制動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等。

二、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)汽車發(fā)展的應(yīng)用要略

（一）對(duì)汽車的內(nèi)部應(yīng)用

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用是在汽車內(nèi)部裝有幾十個(gè)微機(jī)控制器，并且有上百個(gè)傳感器，這樣做的目的是為汽車提供更為便利的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用條件，并能借助這些便利的條件解決汽車的集中和分散控制產(chǎn)生的諸多矛盾。分散控制即汽車上的某一個(gè)部件，例如點(diǎn)火或者噴油等零件，要借助于微控器進(jìn)行控制，這將是微機(jī)在汽車上應(yīng)用的初級(jí)階段。為了整體控制汽車功能性，就要隨之控制汽車的后期運(yùn)行狀況，包括與完全集中控制、分級(jí)控制和分布控制這三種。

不同的控制系統(tǒng)有其自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用在汽車上面，其關(guān)鍵點(diǎn)是逐步發(fā)揮汽車自身的控制要點(diǎn)，用以克服各類系統(tǒng)缺點(diǎn)。例如，集中控制以及分散控制暴漏出來的最大問題是可控性問題，即完全集中控制要素，雖然整體控制狀況比較好，但是存在的最大問題是一旦微機(jī)出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰或者癱瘓，那么全車也將被無法運(yùn)行，由此采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，不僅所有的傳感器都能統(tǒng)一應(yīng)用，同時(shí)其他設(shè)備也能得到廣泛的應(yīng)用，通過環(huán)形網(wǎng)控制方略，在幾十個(gè)微機(jī)出現(xiàn)問題后，確保整車還能正常運(yùn)行。故而，判定網(wǎng)絡(luò)在汽車上的應(yīng)用不僅加強(qiáng)汽車上的功能應(yīng)用，并且也能大大加強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。

（二）對(duì)汽車外部的應(yīng)用

汽車上的上網(wǎng)系統(tǒng)作為一種無線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，人們能夠像在家里一樣在汽車上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)操作，收發(fā)電子郵件。當(dāng)前很多公司都致力于這方面的研究，例如IBM公司和Motorola公司就開始開發(fā)車用的Internet技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的主要應(yīng)用是讓駕駛員和乘客在車上么發(fā)送電子郵件或者從事相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)。與此同時(shí)Micosoft也推出專門的“車上網(wǎng)”等專業(yè)軟件，該軟件具有語言交互識(shí)別的功效，用于保障車輛的行駛安全，讓汽車駕駛?cè)藛T在正常駕駛過程中，讀取PC機(jī)上的各類信息。例如車況或者前方的交通擁堵狀況等，便于及早的做出判斷。網(wǎng)絡(luò)化已然成為未來車輛發(fā)展的必然選擇，在使用時(shí)集中于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等一體化控制要素。

三、未來汽車電子技術(shù)的新發(fā)展方向

（一）汽車傳感器的發(fā)展

汽車傳感器的主要作用是推動(dòng)汽車高檔化、電子化和自動(dòng)化的關(guān)鍵性技術(shù)，世界上很多國家對(duì)汽車傳感器都有相關(guān)的研究，并異常重視其性價(jià)比的提升，如果說沒有傳感器那么現(xiàn)代汽車也將不復(fù)存在，汽車的電子化發(fā)展進(jìn)程，導(dǎo)致其自動(dòng)化程度逐年加大，并且對(duì)傳感器的依賴程度也將逐年加深。部分國內(nèi)外的電子產(chǎn)業(yè)將車用傳感器看成是重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，隨之傳感器的發(fā)展也逐步趨向集成化、智能化發(fā)展模式。

傳感器的功能性元件主要是由功能性所決定的，并且也要結(jié)合其他相關(guān)的工藝。部分半導(dǎo)體和陶瓷等新型的材料也逐步融合到傳感器敏感元件內(nèi)，并且為了加大傳感器的實(shí)用性，很多先進(jìn)制作技術(shù)被融入其中，包括于集成細(xì)微技術(shù)加工技術(shù)，這些技術(shù)的應(yīng)用讓制作業(yè)更趨向穩(wěn)定、可靠。由于最近幾年半導(dǎo)體集成電路技術(shù)的逐步成熟，該技術(shù)在發(fā)展中融合檢測(cè)力學(xué)和磁學(xué)等生物微型傳感模式。即使該傳感器的體積和能耗比較小，但是部分功能很健全，都能夠融合其中，有助于大批量以及高精度的生產(chǎn)要求，故而，這些特征應(yīng)用到汽車方面有加大的功能性。

（二）微處理機(jī)技術(shù)

微處理機(jī)的發(fā)展是推動(dòng)汽車儀表變化的重要因素，由于世界上很多汽車工業(yè)的微處理技術(shù)正在逐步的激增，因而汽車儀表單一的發(fā)展模式依然不符合發(fā)展要求，現(xiàn)在需要多功能、智能化儀表，這類儀表不僅能夠檢測(cè)出汽車上的所有待檢測(cè)數(shù)值，并且能夠分別顯示出來不同的運(yùn)行結(jié)果，并引申到運(yùn)算、判斷和預(yù)測(cè)等相關(guān)功能性內(nèi)容上面。微處理即能夠監(jiān)視到汽車上面的各個(gè)不同部件工作狀況，包括于蓄電池的電壓、輪胎氣壓等細(xì)節(jié)內(nèi)容，并且隨著該技術(shù)的發(fā)展，為處理機(jī)將廣泛的使用在發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)中，以期能夠安全、環(huán)保和高效的開展故障診斷措施。

四、我國汽車電子技術(shù)發(fā)展的新對(duì)策

汽車產(chǎn)業(yè)在我國的國民經(jīng)濟(jì)中處于支柱性產(chǎn)業(yè)，因而發(fā)展中需要契合汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機(jī)，帶動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，結(jié)合我國轎車產(chǎn)品發(fā)展的需要，需建立相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品基地，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

國家在發(fā)展中需要針對(duì)我國汽車能源的特性，開展安全、節(jié)能的開發(fā)政策，并且從排放、安全方面做好相應(yīng)的法律規(guī)則，制定針對(duì)國內(nèi)中級(jí)和高級(jí)轎車的電子產(chǎn)品應(yīng)用要略，另外電力化的普及最好做到循序漸進(jìn)，不能一蹴而就，讓汽車制造產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)汽車電子化的發(fā)展要點(diǎn)，盡量縮短國內(nèi)外汽車制造業(yè)之間的差距性。

結(jié)語：未來汽車行業(yè)的發(fā)展需要隨著汽車電子化技術(shù)的進(jìn)步而逐步前行，由于汽車已經(jīng)成為日常生活的必要工具，因而汽車更要契合人們的發(fā)展需求，不僅要滿足社會(huì)的需要，更要在智能化發(fā)展中，適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的必然需要。

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篇10

OSEK/VDX規(guī)范從實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（Real-TimeOperatingSystem,RTOS）、軟件接口、通訊和網(wǎng)絡(luò)管理等方面對(duì)汽車的電子控制軟件開發(fā)平臺(tái)作了較為全面的定義與規(guī)定。將OpenSystemsandtheCorrespondingInterfacesForAutomotiveElectronics規(guī)范簡(jiǎn)稱為OSEK規(guī)范。

兼容OSEK/VDX規(guī)范的操作系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)

OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)包括以下四部分：OSEK/VDX操作系統(tǒng)規(guī)范（OSEKOperatingSystem，OSEKOS）,OSEK/VDX通訊規(guī)范（OSEKCommunication，OSEKCOM）,OSEK/VDX網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范（OSEKNetworkManagement，OSEKNM）以及OSEK/VDX實(shí)現(xiàn)語言（OSEKImplementationLanguage，OSEKOIL）。采用符合OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系

統(tǒng)可以提高產(chǎn)品代碼的復(fù)用率、降低開發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。使用兼容OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)如下圖所示。

2．OSEK/VDX任務(wù)管理

OSEK/VDX將任務(wù)分為基本任務(wù)和擴(kuò)展任務(wù)?；救蝿?wù)具有3種狀態(tài)：運(yùn)行狀態(tài)、就緒狀態(tài)、掛起狀態(tài)；擴(kuò)展任務(wù)比基本任務(wù)增加一個(gè)等待狀態(tài)?；救蝿?wù)只在開始和結(jié)束時(shí)才有同步點(diǎn)。擴(kuò)展任務(wù)運(yùn)行時(shí)可能進(jìn)入等待狀態(tài)，因此不僅在開始和結(jié)束有同步點(diǎn)，而且運(yùn)行過程中可能有多個(gè)同步點(diǎn)。下圖所示的是擴(kuò)展任務(wù)與基本任務(wù)的狀態(tài)轉(zhuǎn)化圖。

OSEKOS規(guī)范規(guī)定的任務(wù)類型

3。OSEK實(shí)現(xiàn)語言規(guī)范

為了達(dá)到軟件可移植的目標(biāo)，OSEKOIL規(guī)范（OSEKImplementationLanguageSpecification）定義了一種配置和使用OSEK應(yīng)用的方法。下圖表示了一個(gè)遵守OSEK規(guī)范的應(yīng)用開發(fā)過程。OIL文件可以是手寫的或者是系統(tǒng)配置工具產(chǎn)生。

基于OSEK規(guī)范的應(yīng)用開發(fā)過程

OIL提供一種在特定CPU中配置OSEK應(yīng)用的機(jī)制。每個(gè)CPU對(duì)應(yīng)一個(gè)OIL描述。所有的OSEK系統(tǒng)對(duì)象用OIL對(duì)象來描述。OSEK應(yīng)用的OIL描述是一組OIL對(duì)象的組合。CPU是這些OIL對(duì)象的容器。OIL明確地為每個(gè)OIL對(duì)象定義了所有標(biāo)準(zhǔn)屬性。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以定義附加地特殊執(zhí)行屬性和引用。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以限制每個(gè)屬性的取值范圍。

4．車控電子產(chǎn)品的開發(fā)流程

車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開發(fā)的方案。車控電子產(chǎn)品的開發(fā)工具對(duì)軟硬件的同步開發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計(jì)、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級(jí)調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后，通過使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬ECU平臺(tái)上的驗(yàn)證。當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后，與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過這種開發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間。

軟硬件并行的開發(fā)方案

5．車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程

汽車車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程是“V”形開發(fā)流程。“V”形開發(fā)流程分為五個(gè)階段，即功能設(shè)計(jì)、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。

在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MATLAB。通過使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設(shè)計(jì)、功能模塊的設(shè)計(jì)、控制算法的設(shè)計(jì)等任務(wù)，并進(jìn)行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線的仿真工作。在開始該階段之前，需要使用RealTimeWorkshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換工作。

6．車控電子產(chǎn)品代碼生成過程

在進(jìn)行向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換的過程中，可以根據(jù)需要加入符合OSEK規(guī)范的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是CodeWarrior。通過使用CodeWarrior提供的編譯器、調(diào)試器等工具，完成從標(biāo)準(zhǔn)C代碼向目標(biāo)硬件平臺(tái)上的產(chǎn)品代碼的轉(zhuǎn)換工作。下圖表示了車控電子產(chǎn)品的代碼生成過程。