物流系統范文
時間：2023-03-21 10:54:37
導語：如何才能寫好一篇物流系統，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
【關鍵詞】應急物流；應急物流系統；系統特點；運行條件
一、應急物流產生的原因分析
應急物流需求不僅產生自“天災”，也來自“人禍”。主要原因可以歸為以下幾類：
1.自然災害。天有不測風云，人有旦夕禍福，自然災害產生的應急物流需求每年給社會造成的額外物流成本目前無法估計，應是中國支出的最大的應急物流成本。
2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質限制等原因，決策者一旦決策錯誤，就會造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統中體現出來。
3.國際環境復雜。隨著中國的強大，中國的國際環境變得更加復雜，2006年中國的外貿依存度已經達到65％。從國外到中國的海上、陸上和空中物流通道常常受到戰爭的威脅和干擾，這給中國經濟的發展增加了很多風險。只要中國進一步強大，這種風險就會加劇。因此，建立中國的石油應急物流體系應該具有重大的戰略意義。
4.消費者權益保護。為了保護消費者的權益，消費者向商家退貨現在更加自由和方便，汽車、家電等產品如果有質量問題，廠商必須召回。一旦發生這樣的召回事件，其應急物流成本一定會吞噬掉這些產品的銷售利潤。為了保護消費者權益，廠商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應急物流系統。
除了以上4個原因以外，還有來自第三方的原因可以導致廠商出現應急物流需求，比如因道路建設斷路而繞行使在途時間延長、交貨期延長，因信息傳遞錯誤而導致貨到而不能及時提取等，影響工期和市場銷售。
二、應急物流的概念和內涵
關于應急物流的概念有很多，本文傾向于采用中華人民共和國國家標準《物流術語》（GB/T18354－2006）的定義：針對可能出現的突發事件已做好預案，并在事件發生時能夠迅速付諸實施的物流活動。
應急物流實際上是指危機發生時對物資、人員、資金等需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現來完成其物流效益的實現，在某些情況下，甚至會變為純消費行為，只考慮物流效率的實現。應急物流一般具有突發性、弱經濟性、不確定性和非常規性等特點。
三、應急物流系統概念及特點
物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯系等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。物流系統的組成要素主要包括六個方面：流體、載體、流向、流速、流量、流程。
應急物流系統是指為了完成突發性的物流需求，由各個物流元素、物流環節、物流實體組成的相互聯系、相互協調、相互作用的有機整體。
應急物流的特點決定了應急物流系統與一般的企業內部物流系統或供應鏈物流系統具有如下不同的特點：
1．應急物流系統的“時間”要素特點。應急物流系統除了應具有一般物流系統的六個基本要素外，還應具有特有的要素“時間”。由于應急物流的突發性特點，即應急物流需求發生的時間具有極大的不確定性和應急物流需求時間約束的緊迫性，決定了在應急物流系統中“時間”是一個重要的系統因素，即應急物流系統有七個要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速和時間。
2．應急物流系統的快速反應能力。應急物流的突發性和隨機性，決定了應急物流系統應具有快速反應能力，具有一次性和臨時性的特點。這一特點決定了應急物流系統區別于一般的企業內部物流或供應鏈物流系統的經常性、穩定性和循環性。
3．應急物流系統的開放性和可擴展性。應急物流需求的隨機性和不確定性決定了在應急物流系統的設計上，應具有開放性和可擴展性。應急物流需求和供給在突發事件發生前是不確定的，而必須在突發事件發生之后將其納入應急物流系統中。
四、應急物流系統的設計原則
應急物流系統的目標就是以最短的時間、盡可能以低的成本獲得所需要的應急物資，以適當的運輸工具，把應急物資在適當的時間運送到適當的需求地，并以適當的方式分發到需求者手中。應急物流的特點決定了應急物流系統具有如下特殊的設計原則：
1.應急物流系統的事前防范與事后應急相結合。應急物流需求的事后選擇性決定了一個高效率的應急物資信息系統和應急運輸工具信息系統應該成為應急物流系統的組成部分。在突發事件暴發前，建立全國范圍的以應急物資和應急運輸工具為主題的大型的信息系統或數據倉庫，對于突發事件暴發后，應急物流系統的高效運轉具有重要意義。
2.時間效率重于經濟效益。應急物流的突發性、流量不均衡性和時間約束的緊迫性決定了在應急物流系統的設計中時間效率重于經濟效益。應急物流系統要對應急物資的采購機制、運送機制進行設計，對各種運載工具的運輸能力、運輸路徑和運送方案進行比較并給出滿意方案。應急物流系統設計還應包括運用GPS、GIS等手段對運輸過程進行控制調度。
3．市場機制與行政機制、法律機制并存。應急物流多是針對突發性的災難性的自然或社會公共危害而進行的物流活動，是整個社會公眾或社會公眾的一部分，所以在應急物流系統的設計中不僅依靠市場機制更要依靠行政機制和法律機制。
五、應急物流系統的運行條件分析
應急物流系統的運行條件是指為了保證在突發事件發生后，應急物流系統能夠高效運轉，完成系統的各項功能，實現系統的目標，整個社會的行政制度、公共政策、法律制度和技術支持設施所應具備的條件。
（一）監測預警機制
監測與預警是一切應急事件救援、處置、處理的基礎，各級職能部門應根據國家有關法律法規認真收集、歸納、整理、分析相關信息，并將有關信息上請下達，形成聯動。對早期發現的、影響可能較大的潛在隱患，以及可能發生的災害性突發事件，應通過主管領導或管理部門會同衛生、防疫、地質、氣象、消防、防洪、環保等有關專家進行風險預測評估，提供預警意見，及早采取應對措施。
（二）全民動員機制
應急物流中的全民動員機制可通過傳媒和通信告知民眾受災時間、地點，受災種類、范圍，賑災困難情況，工作進展，民眾參與賑災的方式、途徑等。
（三）政府協調機制
緊急狀態下處理突發性事件的關鍵在于政府職能的有效發揮，主要包括：對各種國際資源、國內資源的有效協調、組織和調用；及時地提出解決應急事件的處理意見、措施或預案；組織籌措、調撥應急物資、應急救災款項；根據需要緊急動員相關單位生產應急搶險救災物資；采取一切措施和辦法協調、疏導或消除不利于應急物資保障的人為因素和非人為障礙。
（四）法律保障機制
法律保障對應對處理重大自然災害、突發性公共衛生事件及安全事件有著至關重要的作用，它可以規范個人、社團和政府部門在非常時期法律賦予的權利、職責和應盡的義務。
（五）“綠色通道”機制
為了保證應急物資的順利送達，可在重大災害發生及救災賑災時期，建立地區間的、國家間的“綠色通道”機制，即建立并開通一條或者多條應急保障專用通道或程序，在必要時可以給予應急物資優先通過權，這樣可有效簡化作業周期和提高速度，從而提高應急物流效率，縮短應急物流作業時間，最大限度地減少生命財產損失。
（六）應急報告與信息公布機制
突發事件的應急報告是決策機關掌握突發事件發生、發展信息的重要渠道，而以實事求是、科學的態度公布突發事件的信息，是政府對社會、公眾負責任的體現，有利于緩解社會的緊張氛圍。信息的及時收集和傳遞是應急物流保障，也是有效救災的重要手段。
（七）應急基金儲備機制
應急物流活動中的資金流是不可忽視的管理環節，對于我國目前的經濟建設發展需求來說，突發事件的侵襲會對地區甚至全國造成各方面不利影響。應急基金的籌措和管理無論方式如何，法制化、規劃化和經常化是十分重要的。
（八）應急物流系統的技術支持平臺
建立應急物資信息系統或數據倉庫、應急物流運載工具信息系統或數據倉庫、應急物流預案數據庫，構筑應急運輸方案自動生成的應急物資運輸調度平臺，以及基于GPS、GIS的應急物資運輸監控平臺。
應急物流在我國尚屬一個新興概念，我國應急物流系統還很不完善，需要加強對應急物流系統的理論與實踐研究，不斷完善應急物流系統理論。應急物流系統的建立，是要求物流軟硬件基礎設施、法律法規的建立和完善作為保障的。應積極學習先進國家的經驗，盡早建立高效、快速的應急物流系統。
參考文獻
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篇2
北醫股份早在2003年就建成了全國首家現代化醫藥物流中心,隨后經過二期改造,物流中心進一步擴充,自去年開始的三期改造項目也于今年完成。目前,北醫物流中心全部采用電子標簽揀貨,冷鏈實力大大增加,在醫藥領域里,其物流現代化程度可圈可點,為企業的快速發展奠定了堅實的基礎。實力雄厚的北醫股份已不滿足于獨霸一隅的現狀,開始謀求全國擴張。而物流作為一把利器,為北醫股份在北京市場跑馬圈地立下大功,現在又將幫助北醫股份在全國各地市場披荊斬棘。
北醫股份副總經理、藥學博士宋友華先生接受了本刊采訪,為讀者解讀北醫的物流改造經驗和物流發展策略。
記者:請您介紹一下北醫股份的物流系統的建設歷程。
宋友華:北醫股份早在2003年就建成了全國首家現代化醫藥物流中心,一期項目完成后,運營效果極好,所以緊接著公司又進行了物流中心的二期建設,對院內原有樓倉的倉儲設施進行改造,使之與新建的現代化物流中心相匹配銜接,全面提升存儲能力與物流速度。去年物流中心又開始了三期改造,今年上半年已全部完成投入使用。目前,北醫物流中心全部采用電子標簽揀貨,冷鏈實力也大大增強。
不斷改造物流系統的原因一方面在于公司本身的發展需要,另一方面也來自于醫藥市場的不斷變化。舉例來說,今年,北京市藥品公開招標進行改革,實現同城同價,將全市所有二級及以上非營利性醫療機構和醫保定點醫療機構納入統一管理,由政府統一組織,統一采購平臺,統一藥品價格。10月底,北京市藥品公開招標任務已經完成。北醫股份中標的藥品有一萬多種,比以前翻了近一倍,基本上每種參與招標的藥物我們都爭取成為了供應商之一。雖然招標采購的數量不見得與品種成正比翻番,但是總量也會有極大的增長。這樣一來,物流量驟增。如果我們沒有提前做好物流中心的三期擴建改造,將面臨巨大的物流壓力。而現在,我們能夠從容應對業務激增帶來的物流需求。
記者:請您介紹一下三期改造的具體情況。
宋友華:位于馬連道的北醫物流中心是北醫股份最重要的物流基地,從建成至今已經完成了三次改造升級。第三期改造耗資2000多萬,使貨位管理更加細化,倉儲能力大為增加。
首先,我們重點對庫容進行了較大的調整,把大進大出的貨物轉移到了其它地方的倉庫(2009年底,北醫股份在北郊物流中心建立了新的倉庫專門用于存儲配送輸液制品。該庫建筑面積2000平方米,庫高10.5米,以新型建筑材料作為保溫夾層,可儲存50000件大輸液制品),把原來的大件存儲區改造為拆零揀選區,一下子增加了幾千個貨位。現在北區物流中心面積達到38000平方米,擁有11800多個貨位,過去因為貨位不夠多,一個貨位里可能有好幾個批號的藥品,當員工揀選時,雖然電子標簽指引了位置和數量,但還需要找到正確的批號,速度受到拖累,還容易出錯。現在改為每一個批號對應一個貨位,員工在揀選時不需要分辨批號,揀貨速度明顯提升,差錯率大大降低。
三期改造最大的變化是,包括新增貨位在內,物流中心全部實現了電子標簽揀貨。一掃描周轉箱,正確貨位上的指示燈馬上亮了,顯示出需要揀選出幾個貨物。這比采用RF手持終端揀貨的速度快得多,整體的物流速度也因此大幅提高。
其次,冷鏈配送能力也在三期改造中得到很大提升。我們對原有冷庫進行了升級,采用垂直升降貨柜實現了冷凍冷藏藥品的自動存取,并準備采用RFID標簽實時記錄溫度。貨物入庫時,RFID標簽立即與之掛鉤,用于記錄貨物從入庫到出庫的溫度。出庫時RFID標簽并不隨著出庫,但在用于配送貨物的周轉箱上又有RFID標簽,用于記錄藥品運輸配送到客戶的全過程的溫度,冷庫內的RFID標簽和周轉箱上RFID標簽掛鉤,將在庫內的溫度記錄轉移給周轉箱上。當貨物送到客戶手里時,客戶只要一掃描周轉箱上的RFlD標簽,立即得知貨物全程的溫度狀況。這在目前的醫藥物流里算得上領先一步。
此外,信息系統也在三期得到升級,尤其是一些設備的控制系統。
可以說,先進的物流系統對公司的快速發展功不可沒。2003年時,公司銷售額不到30億元,而去年已經超過百億,年均增速超過20%。同時,物流量隨之急劇上升。原有的物流系統不改造升級無法滿足發展需要。通過不斷調整優化,特別是三期改造完成后,物流中心大概能支持到120～130億銷售額的物流量,至少能滿足公司未來三、四年的業務發展需求。
記者:請問在物流三期改造完成后,北醫股份下一步的發展規劃是什么?在物流上有什么新的計劃?
宋友華:未來幾年,北醫股份的發展重點是構建起全國網絡。
目前,北京醫藥市場已經從高速發晨期進入平緩階段,市場增長空間有限。所以,北醫股份需要向外擴張,謀求異地發展。初期,公司希望加強北方各省區域市場的戰略整合,在長江以北形成完善的網絡。
如今,北醫股份已經連續與黑龍江、吉林、河北等省的十幾家區域龍頭進行接洽并簽署協議,并先后成立了北藥牡丹江醫藥有限公司、長春市北醫銷售集團。接著,在山東與魯抗集團成立了北藥魯抗醫藥,成為山東省內最大的醫藥流通企業之一,實現對山東省醫藥流通市場的占領。隨后,北醫股份又完成了與濟南中信醫藥有限公司的整合,以進一步實現區域優勢互補、完善現代物流和市場分銷渠道。目前,長江以北的網絡正在快速建立起來,長江以南也在初期延伸中。我們希望以后在全國形成一個整體經營網絡,物流網絡也將隨之拓展延伸,最終覆蓋全國。
其實,我們每延伸到一個地方都要按照北京的模式構建現代物流網絡,尤其是信息系統的改進對接。當網絡形成后,我們就可以做到物流資源共享。比如采購的藥品不用進入北京的物流中心,直接分撥配送到各地區子公司。這樣的話,物流中心的處理能力將得到極大的提升。在近段時間,我們要大力擴充二級庫。目前北京很多區縣的醫藥公司只有幾個藥品品種中標,銷售能力大幅度減弱。而我們中標的藥品品種比去年翻了快一倍,銷售量大增。為了更快捷地配送到各個郊縣,我們與這些公司合作,由他們提供二級庫的物流服務,二級庫存儲配送的藥品種類也從零差率藥品(零差率藥品指的是在社區衛生服務機構中,對常見病、多發病使用的基本藥品,實行按藥品進價銷售,不再加價產生利潤,讓利給社區居民,利潤部分由政府給予補貼)擴大到一些大招標的藥品。公司在二級庫備貨,委托郊縣公司管理并揀選配送,即讓他們提供區域第三方物流服務。通過和郊縣公司合作擴大二級庫,緩解了大量貨物在總部的庫存壓力,也解決了配送時間和效率的問題。不然,全靠總部配送,
要是目的地在偏遠農村的話,配送的時間也長,費用也高,還可能沒那么及時。
記者:現在國家對醫藥行業的管理越來越嚴,作為醫藥流通企業來講,您覺得嚴格的監管表現在哪里?
宋友華:盈政府對藥品的監管越來越嚴,最重要的表現就是電子監管碼的推行。
藥品電子監管碼是中國政府對產品實施電子監管為每件產品賦予的標識。每件產品的電子監管碼唯一,即“一件一碼”,好像藥品的身份證一樣。此前,國家只對品、一類、二類、血液制品、疫苗、中藥注射劑等高危險的重點藥品實施電子監管。從今年開始直到201 1年3月31日前,要全面完成基本藥物307個品種所涉及到的生產企業、經營企業的電子監管工作。10月,由北京市基本藥物電子監管試點企業生產的,全國首批攜帶藥品電子監管碼的基本藥物已經正式下線。
北醫股份是北京市實施藥品電子監管的試點企業,為此,物流管理與運作也要適應其帶來的一些變化。
在操作上,電子監管碼目前還沒有和商品條碼合二為一,因此實行電子監管的藥物在收貨、出貨時要加上一道掃描電子監管碼的程序。量少時還好,大量貨物入、出庫時無疑會增加不少工作量,尤其是入庫環節。如果是整箱包裝,只掃描箱上的電子監管碼就可以了,箱上沒有電子監管碼的話,里面的中包裝有也行;擔心的是有的藥物沒有中包裝,打開箱子后里面有好幾百個單件,得逐一掃描才行,那就比較麻煩了。
從提高物流效率來講,如果藥品都帶有RFID標簽,這些問題就會迎刃而解。RFID標簽以其快速掃描通過的高效率和包含信息量豐富的特點,正好可以適應電子監管的需要。不過以目前的行業條件來看,全面使用RFID標簽還有待時日。
為適應電子監管的需要,信息系統也需要升級,比如電子監管碼的掃描入庫,信息上傳等等。
政府對藥品的監管,除了推行電子監管外,最主要的變化在于對冷鏈的要求比過去嚴格多了。比如溫度要求。以前只提出了冷庫溫度在2℃～8℃這一個要求,現在的規定更加細化,要求常溫庫在20℃～30℃,陰涼庠在20℃以下。同時對不同溫度下的濕度也有不同要求。在溫度記錄上,過去要求一天兩次記錄,這很容易作假。現在要求24小時全程記錄,比如由專業設備每5分種記錄一次溫濕度。同時,冷鏈要求的范圍更廣,過去只要求疫苗的流通環節做到,現在要求只要是需要冷藏的藥品都必須做到,而且整條供應鏈都要做到,而不僅僅只是倉儲環節。
此外,特殊藥品,如試劑,對操作人員的資質要求也提高了。
記者:現在很多醫藥流通企業都在發展第三方物流業務,對此你怎么看待?
宋友華:談到第三方物流,我們現在雖然有能力,也正在做少量第三方物流業務,但主要以滿足本公司的物流需求為主,在有余力時才發展第三方物流業務。
醫藥行業的物流與其他行業不太一樣。通常大家都認為的物流是有車有倉庫,為甲方企業提供純粹的物流服務。而醫藥行業不一樣,醫藥流通企業有自己的銷售隊伍,發展物流的目的在于為銷售提供服務,即滿足自身業務的發展需要,有余力才會考慮為其它企業提供物流服務,而非單純的第三方物流。目前國內主要的醫藥企業都是如此。
篇3
[關鍵詞] 物流 應急物流 系統 信息平臺
汶川大地震考驗著我國應對特大型公共突發事件的能力，我國政府在地震發生后立即啟動應急預案，果斷地采取了一系列有力的措施來開展緊急救災，而且整個的過程都是公開透明的。這樣的應急機制，反應速度之快，贏得了世界贊譽。
應急體系的核心便是應急物流問題。應急物流包括地震、洪澇、颶風、泥石流、突發疫情、重大交通事故、生產事故和襲擊等突發性的自然災害和社會危害發生后，社會啟動應急措施，對災區進行緊急救援而實施的物資的緊急調撥、運送、分發處理，以及對人員的運送。
一、應急物流系統概念及特點
應急物流系統是指為了完成突發性的物流需求，由各個物流元素、物流環節、物流實體組成的相互聯系、相互協調、相互作用的有機整體。應急物流的特點如下：
1.應急物流系統的“時間”要素特點。由于應急物流的突發性特點，即應急物流需求發生的時間具有極大的不確定性和應急物流需求時間約束的緊迫性，決定了在應急物流系統中“時間”是一個重要的系統因素，時間的重要性要強于成本。
2.應急物流系統的快速反應能力。應急物流的突發性和隨機性，決定了應急物流系統應具有快速反應能力，具有一次性和臨時性的特點。
3.應急物流系統的開放性和擴展性。應急物流需求的隨機性和不確定性決定了在應急物流系統的設計上，應具有開放性和擴展性。
二、應急物流產生的原因分析
應急物流需求不僅來自“天災”，也來自“人禍”。主要原因有下幾類：
1.自然災害。“自然災害”是人類依賴的自然界中所發生的異常現象，既有地震、火山爆發、泥石流、海嘯、臺風、洪水等突發性災害；也有地面沉降、土地沙漠化、干旱、海岸線變化等在較長時間中才能逐漸顯現的漸變性災害；還有臭氧層變化、水體污染、水土流失、酸雨等人類活動導致的環境災害。
2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質限制等原因，決策者一旦決策錯誤，就會造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統中體現出來。
3.國際政治。現今國際環境變得越加復雜，2007年中國的外貿依存度已經達到70％。縱觀各種運輸方式包括海上、陸上和航空物流通道常常受到戰爭的威脅和干擾，這給中國經濟的發展增加了很多風險。因此，需要建立國際政治因素誘發的應急物流體系如國防和能源應急物流體系。
三、應急物流系統的建立
1.應急物流系統的組成。
（1)決策主體――政府部門。應急物流指揮中心的運作必須依靠強有力的政府職權，因此在機構性質上應該是一個政府工作機構。它是政府救災工作的一個執行機構，根據現代物流運作流程，依靠政策法規行使職能和開展工作，專門負責政府救災物資的儲存和運送。政府要快速有效的。
（2)執行主體――物流公司。應急物流注重速度和有效，要想把大量的物資快速、安全和有效的送到事發地點必須要求政府能夠統一調動一批物流公司，單靠政府和軍隊是無法辦到的。物流公司按照政府的要求統一調度，各司其職，應該成為應急物流的執行主體。
(3)信息樞紐――信息網絡中心。應急物流指揮中心是一個適應性強、功能強大、反應靈敏的信息網絡中心和管理中心。它根據國家的政策法規，組織眾多普通商業物流中心、企業加盟，并通過一張覆蓋于各加盟物流中心、企業的網絡系統將其連接起來，依托政府公共信息平臺，組成一個網絡應急物流體系，實施信息和管理工作。
(4)指揮中心――管理指導中心。在平時，應急物流指揮中心的工作主要是做好救災物資的預測、預算，進行網絡維護，全面了解各加盟物流中心、企業的情況，并建立供應商檔案，了解可能用到的應急物資的生產、分布情況。各商業物流中心、企業進行正常的商業活動，自主經營，在商業活動方面并不受應急物流中心的管理和干涉。在急時，應急物流指揮中心根據有關政策和應急預案，緊急調用各加盟企業的部分或全部設備、人員組建成一個現實的應急物流中心，投入應急救援工作。中心總攬全局，但并不直接從事運輸等具體工作，而是將這些任務分配給各商業物流中心去完成。
2.應急物流指揮中心的組織結構及其職能。應急物流指揮中心分為兩部分:一是中心本部,包括信息網絡中心、專項物資管理中心、技術支持中心。二是各加盟的應急物流中心和物流公司,具體如圖1。中心本部是應急物流指揮中心的核心，是災害發生時組織各加盟物流中心進行生產運作的指揮機構。中心本身并不進行物資采購、儲存、運輸等具體的業務，它主要負責根據收集來的信息，對各加盟物流中心的物資采購、儲備、運輸等方面進行指導工作，使整個應急體系高效有序地運作。
應急物流指揮中心,領導機構主要負責應急物流指揮中心平時和救災時期的組織領導工作。對上向主管的政府部門和該地區政府首腦負責并匯報工作，對下負責整個應急物流指揮中心的組織管理工作，保證中心,的正常運作。信息網絡中心依托政府公共信息平臺，建立完善的應急物流公共信息網絡平臺。此平臺可與應急物流指揮中心、地震、氣象、衛生防疫、環保、交通等部門保持密切的聯系，及時掌握各種自然災害、公共衛生、生產事故、環境污染、交通狀況、應急物資的需求等方面的信息，并保持數據庫不斷得到補充和更新.專項物資主管部門主要負責單項物資的籌備和管理工作，可分為醫藥類、食品類、救生器械類等主管部門。
3.應急物流系統的建立。(1)應急物資的采購。應急物資采購包括救災物資的采購和災后重建物資的采購。救災物資的采購應該事先在應急物流方案中明確各種救災物資的供應商，一旦需要通過應急物流指揮中心直接下達采購指令火速采購，采購環節精簡。這樣把選擇供應商的工作做到災害發生以前，既可以保證采購速度，也可以保證采購質量。
(2)應急物資的運輸和配送。運輸是非常重要的一環，要根據交通狀況選擇適合的運輸方式比如：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、內河運輸、海洋運輸、管道運輸等。應急物資對于物資的流動速度要求比較高，通常選擇運輸途徑時節約運輸成本的原則已不重要，有效壓縮應急物資的運輸時間則是關鍵。應根據物資的價值、數量和對運輸條件的要求，選擇合適的運輸方式，盡量實現直達運輸和聯合運輸。在災難發生時，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，比如可以簡化海關檢驗檢疫的手續和實行優先運輸等。如果時間允許，可以采取相關的輔助或優化措施，以節約物流成本。民用應急物資應該給予和軍事物資同等的優先待遇，保障應急物流的暢通、高效運作。
(3)應急物資的儲存。針對常見的各種自然災害對救災物資的要求，應當在災害發生前做好各種物資的儲備。大量的有效物資儲備可以大大壓縮從災害發生到救災完成的間隔時間，減少采購和運輸量，大大減少相關成本。
在應急物資的儲備管理中可以將企業物流管理中的庫存控制方法應用其中，科學的確定應急物資儲備規模，實現對應急物資的庫存控制。例如，可以應用ABC分類法對應急物資進行分類管理。“關鍵的是少數,次要的是多數”，運用數理統計的方法,對物資分類排隊,抓住主要的矛盾，將研究對象按一定的標準區分為A、B、C三部分,分別給予不同的管理。常用的可以按照物資占金額、品種百分比分類。見圖2。
因此，應當根據各地區頻發災害的實際情況，儲備救災物資，關鍵是要合理，過多的儲備會浪費大量人力物力，但是，過少的物資很可能會使災害變成災難。
(4)應急物流的運作流程。應急物流協調指揮中心下設采購、運輸保障和物流中心等部門(見圖3)， 并通過物流信息平臺進行協調指揮。指揮中心控制和管理各部門的作業，中心向各部門發送指令信息，同時各部門實時反饋信息，各部門間實現信息的雙向傳遞。物資采購業務主要由采購部門負責，物資在途運輸由運輸部門負責，物資在物流中心的分揀、加工和包裝有物流中心管理部門負責，物資配送由管理部門和運輸部門共同負責。
四、結論
應急物流作為一種特殊的物流形式，對于自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發性事件的有效控制具有決定性的作用。
1.應盡快建立我國的應急物流體系。迅速、準確的信息流依靠先進的通信與信息平臺和信息流轉機制來保證：高效、有序的工作流程則靠健全、嚴格的保障機制及相關規章制度來保證；充足、快捷的資金流則需嚴格的救災專項基金等救災款項的籌集與管理辦法以及電子商務平臺來保證；快速、及時的物流則要依賴于物資的采購、儲備、運輸以及物流中心等環節的協調運作來保證。
2.作為一種特殊物流，應急物流系統的建立、完善是一個循序漸進的過程。應急物流作為現代物流的一個重要分支，涉及到許多學科，應當從戰略的角度出發，不斷研究其發展規律、特性和運作模式，使其日趨完善。同時，必須建立以政府為主的應急物流管理體制和應急物流保障體系。
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【關鍵詞】煙草公司 物流系統 自動化
1 自動化物流系統概述
卷煙廠中的物流系統主要是在一系列物流流程規劃的基礎上運用相關計算機系統對相關設備進行控制，以此來控制卷煙廠中的信息流和物流，實現物流的自動化、信息化管理。
現代物流系統是一個整體系統，其中又包括了幾大系統，主要有計算機管控系統、自動作業系統、自動控制系統、自動倉儲系統、遠程服務診斷系統、自動輸送系統等。
2 物流系統設計分析
2.1 電氣控制系統設計
電氣控制系統在物流系統中作用是巨大的：上面和調度計算機進行連接，接收輸送命令；下面和設備驅動、檢測等設備進行連接，對輸送過程進行控制。另外在電氣控制系統中還有安全保護措施、豐富形象的人機界面及多種操作模式等，對相關人員在對設備進行操作和維護時給予一定的輔助作用，因此在物流系統中電氣控制系統是不可或缺的一部分。
電氣控制系統結構：物流系統中一般有生產管理層、監控調度層和設備執行層三個層次。電氣控制系統是位于設備執行層中，這一層次中物流任務主要是由電氣元器件的自動控制實現的，又通過總線網絡對實時信息進行控制。以太網會將電氣控制系統和上位調度系統、管理系統和監控系統等進行連接使數據和物流信息可以呈現到監控調度層中，同時執行監控調度系統的命令以此實現另外兩個層次的信息交互。
2.1.1 設備控制層、監控調度層之間接口通訊的實現
（1）以太網為基礎使用OPC協議實現調度計算機和電氣控制系統之間的接口通訊工作。調度計算機將各種命令下達到PLC 中，任務執行完畢后PLC會將完成的相關信息報給調度計算機。
（2）以太網為基礎使用TCP/IP 協議實現調度計算機和AGV控制系統之間的接口通訊工作。
（3）通過PROFIBUS實現往復式穿梭車和電氣控制系統之間的通信工作。
（4）以太網為基礎使用TCP/IP 協議實現調度計算機和堆垛機控制系統之間的接口通訊工作。
（5）以太網為基礎使用專用I/O驅動程序實現監控系統和電子控制系統之間的接口通許工作。
2.1.2 控制的實現
電氣控制系統在進行信號采集和對電機驅動時主要是依靠控制元器件實現的，其中不同情況下電機驅動也是不一樣的，一般情況下是ET200S 電機啟動器驅動，但要求平穩傳輸的設備采用的是變頻一體機的驅動，傳輸較為復雜的則是變頻驅動。
2.1.3 網絡控制
電氣控制系統中在對網絡進行控制時一般是利用PROFINET。電機啟動器及分布式 I/O在接入到PROFINET的控制網絡中時是通過PROFINET接口實現的，再將分布式 I/O和底層的傳感器進行連接，就可以利用電機啟動器使電機得以驅動。
2.2 計算機系統設計
在物流系統中，除了要實現物流自動化外，還要實現信息流的自動化。在物流系統中，信息流動速度不僅僅只是影響物流流動速度，對整個物流速度都有著直接的影響。在卷煙廠物流一系列過程中最為關鍵的一部分是信息采集和控制，系統中信息化若得不到實現則物流自動化系統也就不存在。在物流系統中實現信息化時采用的思想主要是“集中管理、分散控制、綜合與分片監控相結合”的方式。位于底層的設備控制系統將相關生產、工藝及信息等向上傳遞給管理調度系統，并接受上層下達的命令并將命令向下，現場中產生的各種數據也是設備控制系統進行采集。控制系統中結合了各種技術如無線通訊、傳感、條碼等，結合這些技術時主要是依靠集中/分散型工業總線控制方式實現的，系統中的軟硬件在使用時也比較方便，這就使得系統對各種工藝的要求都能滿足，還能幫助卷煙廠實現現代化的管理。
在整個物流系統中最為核心的部分就是計算機系統，沒有計算機系統，物流系統就不能十分高效實現自動化管理。但是計算機和別的系統又是緊密聯系在一起，沒有其他系統的支持，計算機系統就不可能單獨的使物流系統得以運行。通過在物流系統中建立相應的計算機系統使得卷煙廠可以對物流流程進行嚴密的監控，也能很好的實現卷煙廠對物流流程的分析，使系統能夠更好的滿足各種工藝的要求。但是在設計物流系統時必須要保證計算機系統具有十分良好的可擴展性。
2.2.1 計算機系統的功能
（1）在系統中錄入相關數據信息，執行卷煙出庫、入庫、托盤回收等相關命令，實現庫存管理。
（2）在系統中可以實現各種信息的查詢、統計、分析和打印等功能。
（3）收貨單和上貨單存在不相符情況或補貨大于庫存時，庫存系統會對錯誤進行提示。
（4）在出庫時系統堅持先進先出和出庫優先原則，人工也可以指定一定條件對出庫產品情況進行核查，對貨品的庫存時間也有一定的限制。
（5）系統對于庫存的上下限有預警功能，會超出上下限時會給予提示。
（6）根據系統庫存可以對實際庫存進行盤庫，實現系統庫存和實際庫存的一致。
2.2.2 計算機系統網絡結構
如圖1所示為計算機系統網絡結構圖。
3 物流系統應用效果
卷煙廠設計自動化物流系統的目標采用先進的信息技術進行設計，將卷煙廠中物流環節實現信息化、自動化，幫助企業降低成本，提高經濟效益。并采用先進的現代物流理念對物流自動化系統進行規劃和設計。經過實踐發現，物流系統在投入使用后，在很大程度上使卷煙廠的管理水平得以提高，并實現了物流自動化和信息化的管理，進而使卷煙廠的經濟效益有了很大的提高。
物流系統實施后，對卷煙廠內部的資源如原料、產成品等進行有效的分配和管理，使各種資源都得到了有效的利用，并通過對資源利用情況進行統計分析，幫助管理人員在指定工作計劃和安排下步工作內容時候提供了科學、合理的依據，很好的實現了資源、設備的優化配置，降低了卷煙廠的成本。系統的實施還能減少卷煙廠在人力資源上的成本，間接的降低了卷煙廠成本，提高其經濟效益。
4 結論
卷煙廠建立的物流系統是一項集無線通訊技術、計算機技術、傳感技術等各種高新技術為一體的復雜程度較高且十分巨大的項目系統，因此在系統建立時必須要根據卷煙廠的實際需求運用最新的技術進行建立，使建成的物流系統可以很好的幫助卷煙廠實現對物流、信息流的規范化管理，提高管理水平，實現卷煙廠管理的信息化，并實現各種信息的共享；降低人力和生產成本，提高卷煙廠企業經濟效益，幫助卷煙廠企業提高其核心競爭力，使之能夠在激烈的競爭環境中占有一定的優勢，最后實現企業的戰略目標。
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關鍵詞：會展物流；會展物流服務商；優化分析
中圖分類號：F250 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0044-02
Optimization Analysis on the Exhibition Logistics System
Zhang Zhenzhu
(Tianjin University of Science and Technology)
Abstract: With the increasing development of exhibition economy, the demand for exhibition logistics system whichcarries on the necessary service for exhibition economy is more and more urgent. Without the standard and scale of exhibitionlogistics, it will be the bottleneck of exhibition economy. This thesis analyzes the component and characteristic of exhibitionlogistics system, and based on its function and appraisal, provides research framework, basic methods and steps of exhibitionlogistics system optimization.
Key Words: exhibition logistics; ELS; optimization analysis
一、引言
會展物流是指以最小的總費用，滿足用戶商品展覽的特殊需要，將展品這種特殊的商品及時準確地從參展商所在國（地）轉移到參展目的地，展覽結束后再將展品從展覽地運回的過程，包括展覽前后的倉儲、包裝、國內運輸、進出口報關和清關、國際運輸、展覽中的裝卸、搬運，以及在此過程中的信息流動。隨著會展經濟在我國的不斷發展，為會展業進行配套服務的物流配送需求也日趨旺盛，而我國會展物流業卻存在一個極為奇怪的現象：一方面是客戶需求強勁、利潤較高，另一方面卻是有能力承擔會展物流的企業寥寥可數，這同時也折射出中國物流業的發展極不成熟。會展物流業亟待規范和規模化，否則會成為阻礙會展經濟進一步發展的瓶頸。
本文從系統角度分析了會展物流配送系統的組成、特點、功能及優化目標，并從會展物流配送系統功能角度和評價體系角度出發，提出了會展物流配送系統優化的研究架構、基本方法與實現步驟。
二、會展物流系統的組成
從角色分工的角度來講，不論什么性質的會展都同樣需要主辦者、搭建商、運輸商、展館方、信息服務商等的通力協作；從供應鏈(S C)的角度來分析，會展就像一個產品，會展主辦者是這個產品供應鏈上的核心企業，搭建商、物流服務商、展館方、信息服務商等是其戰略合作的伙伴。購買產品的是參展商和觀眾。其中會展物流服務商(Exhibition Logistics Server，ELS)是會展物流配送系統的主體，他所要做的工作概括起來就是保證展會的參展商的展品安全、及時地到達展位(B O O T H)，在展會結束進行回運等工作。
會展物流配送系統從活動要素的角度可以將其分為信息管理系統、倉儲配送系統、進出口系統、運輸系統、包裝系統、裝卸與搬運系統，如下圖所示。
會展物流信息系統是對會展活動進行信息管理的操作平臺，它的核心部分包括會展物流情報中心、會展物流調度中心、會展現場管理中心等；倉儲配送系統包括收貨查驗系統、訂單揀貨系統和交運出貨系統；進出口系統是針對國際會展的進出口業務，進出口處理的效率會直接影響會展的進程；運輸系統中目前廣泛流行于會展物流領域的是以展品集裝箱運輸為基礎的國際多式聯合運輸。
三、會展物流系統的特點
會展物流具有一般物流的特征，例如科學化、標準化、電子信息化、自動智能化、綜合化和全球化等。但與一般物流不同的是，會展物流不涉及原料采購與產品生產，僅指參展物品的運輸，因此較傳統物流體系的供應鏈較短，但是線路更復雜，它是發生在短期內，同時與眾多參展企業發生關聯的物資流通活動，而且在短暫的會展期結束后又有返回物流，因而它具有自身的特征。
物流體系的整體優化是會展公司重要的利潤來源之一。為了實現會展物流的合理化，會展組織者和參與者需要在物流體系的規劃和運送過程中不斷做出科學決策，并隨時根據市場變化和公司需要進行調整。在實際運作過程中，常常會發生物流體系優化導致用戶最優（局部優化）與系統最優之間的矛盾。用戶最優是用戶從自身利益出發尋找最小成本的路徑，當每個用戶都如此追求時，物流體系就可能遠離系統最優，使整體效益受到不良影響。理想方法是對用戶最優與系統最優進行整合，找到他們的最佳平衡點，使之轉化為全局最優。
四、會展物流系統優化的研究架構
本文從會展物流配送系統功能角度和評價體系角度出發，提出會展物流配送系統優化研究架構。從會展物流配送系統功能角度體現了對6個子系統的優化，是局部的優化，從會展物流配送系統綜合評價體系體現了系統全局優化，并包含了宏觀與微觀、定量與定性及其各個子系統指標權重等因素的影響，因而該研究框架對于會展物流配送系統優化研究具有“綱”的作用。
五、會展物流系統優化的基本方法與步驟
1.基本方法
會展物流配送系統的優化問題可以從不同的角度和方面來展開。從經營模式上分析，目前我國會展業雖然發展速度驚人，但是大規模的國際性會展所占比例還是相對較低，與之提供配套服務的會展物流配送商的層次也是良莠不齊。傳統的運作模式是參展商各自為政，自己尋找物流服務商，這種模式下單位物流成本較高，參展商也難以獲得全面有效的服務，而且會導致信息流通不暢，對會展的效率和效果都有直接影響；會展物流配送模式上的變革方向是由會展主辦方來指定物流服務商，即ELS，由ELS和所有的參展方溝通協調相應的物流配送事宜，這樣就會規避掉傳統模式下的詬病，提高服務水平，當然這同時也對E L S的規模和能力提出了很高的要求。如前所述，會展物流配送系統的整體優化研究是一個典型的多目標最優化問
題，在解決此類優化問題時需要通過人機對話，反復協商建模和最優化反饋、提高學習效率來找出滿意解。
除了整體優化研究之外，還有針對會展物流配送系統中某一方面的優化問題，通常都是針對系統中的關鍵環節的研究，如配送路徑的優化問題、車輛調度問題、倉儲周轉優化問題等，它的基本方法可以從其他領域的物流系統優化研究中借鑒，這在優化問題上具有一定的普適性，只是不同的問題中約束條件會有所不同，而且他們同樣都來源于系統優化的基本方法，這些方法為：傳統方法，如線性規劃、非線性規劃、動態規劃法、割平面法、回歸分析、時間序列分析、馬爾柯夫過程等；現代方法，如啟發式算法、系統仿真法等。其中基于智能技術的優化方法是系統優化的發展趨勢，如神經網絡、遺傳算法、螞蟻算法、粒子群算法以及混沌算法等。
2.基本步驟
會展物流配送系統優化的基本步驟如下：
(1)系統優化研究：提出需要進行優化的問題，確定目標，開始收集有關資料和數據。
(2)系統優化設計：處理會展物流配送系統的整體結構，使系統與其環境能夠實現結構化，為下一步建模做準 備。
(3)系統優化模型建立：建立求解最優化問題的有關數學模型，確定變量，列出目標函數和有關約束條件，并分析模型，選擇合適的最優化算法。
(4)求得系統優化解 一般通過編制程序在電子計算機上求得最優解；
(5)系統優化評價：對模型運算結果進行分析，以便做出決策并付諸實施。
作者單位：天津科技大學
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篇6
雅戈爾物流配送中心占地5900平方米，建筑面積17300平方米，可實現庫存200萬件成衣、年配送2000萬件成衣的目標。其中，自動化物流系統采用了27米高自動化立體倉庫、整箱揀選、電子標簽拆零揀選和樓層自動輸送分揀系統等自動化物流設備，并通過服飾庫存管理控制系統與上游生產ERP系統、下游銷售DRP系統的無縫連接，實現了商流、物流、信息流等的高度集成，使物流中心的各個作業環節和作業過程井然有序，高效流暢。
建設必要性及過程
品牌服裝是雅戈爾的主要業務。集團旗下的專業銷售公司――寧波雅戈爾服飾有限公司在全國擁有100余家分公司，1800多個銷售網點。而雅戈爾在發展過程中，在總部按產品分類先后建設有十幾個生產車間。在每個車間的尾端均建設有平面庫房，用于存放單品種服飾成品。隨著業務的迅速發展，倉庫的存儲量要求越來越高，發貨量越來越大，發貨時間要求越來越短，而各個品種的成品又存儲在不同的車間倉庫中，所以存儲、發貨的效率越來越低，成品倉庫的管理越來越不能滿足業務迅速發展的需要。另一方面。擴大產能的需要迫在眉睫，而工廠周邊已無大型建設用地。
雅戈爾高層認識到，建設全新的企業物流體系是雅戈爾未來繼續發展的必由之路，是雅戈爾競爭力更上一層樓的重要環節。為此，集團于2005年成立專門的物流小組。還特地從新加坡請回資深物流專家主持整個全新物流體系的建設。以實現建設接近世界先進水平的服飾自動化物流配送中心、騰空老庫擴大產能、重整集團內物流流程的“三步走”目標。
為建設全新的物流配送中心項目，項目小組在國內外進行了一系列考察調研后，在消化吸收國內外現代化物流模式、物流系統和設備應用成功經驗的基礎上，對服飾物流配送中心的總體需求、總體物流工藝、主要業務流程、樓層布局等進行了初步論證和討論。
為了保證物流配送中心的先進性和裝備的專業性。項目小組邀請了包括北起院在內的眾多頗具實力的國內外企業參與，就總體工藝、主要流程及能力預測等方面進行了詳細設計和反復交流。在對總包商進行招投標過程中，北起院向項目小組提出了一些合理化建議并得到用戶認可。最終憑借總體方案、配送中心建設經驗以及綜合實力等方面的優勢成功中標。
本著為用戶負責的態度，北起院中標后與項目小組一道。對物流中心的工藝流程進行了優化設計，對需求分析、公用工程接口和實施等環節進行了仔細討論，為以后的順利建設打下了堅實的基礎。在整個配送中心建設過程中，北起院不但得到了寧波市鄞州區政府的大力支持，也得到了雅戈爾集團領導和項目小組的大力支持，這也是后來項目建設成功的關鍵因素之一。
規劃思路
區別于其他行業，服飾行業自動化物流系統存儲和揀選的貨物有其特殊性，主要體現在季節性、鋪貨與補貨、號碼規格等幾個方面。此外，雅戈爾服飾拳頭產品――西服、襯衫、西褲、茄克、毛衫等均為高檔正裝系列，產品包裝形式有吊掛、也有平放，包裝箱尺寸差異比較大。
一、季節性
服飾產品一般都分季節性，主要根據服飾產品的穿著季節提前上市。雅戈爾服飾屬于正裝。所以分春、夏、秋、冬四季產品。此外，服飾產品還有淡季和旺季之分，雅戈爾西服春秋是旺季，襯衫則是春夏秋都是旺季，其他產品均有自身的淡季和旺季。
服飾的季節性帶給物流配送中心的問題是，同一種服飾在不同的季節可能分別屬于不同ABc類別，因而其存儲的區域或揀選對策也不一樣，在季節變換時需要將其移動庫存地址。在該項目中，北起院在規劃初期，采取整箱和拆零區別對待的方法解決了季節性問題，整箱揀選圍繞立體倉庫進行，所以沒有移庫問題，拆零揀選采取分品種劃區設置，也很好地解決了移庫問題。
二、鋪貨與補貨
服飾企業每個季節均會提前推出不同的新產品，以贏得更多用戶的認可。新產品不同于老產品，上市時絕大多數網點都會需要，都要配送到貨，這叫做鋪貨。鋪貨完畢后，企業會根據市場銷售情況進行動態響應，按照各地區對新產品的接受程度決定下一步補貨數量的多少，即補貨。
鋪貨與補貨帶給物流配送中心的問題是，新品鋪貨時拆零和整箱揀選要同時面對大部分網點，如果有條件可以集中處理，借助DPS系統進行。而補貨會有一個滯后，且只面對一部分網點，不是同時進行拆零和整箱揀選作業。這樣在考慮物流中心總體規劃時，需要區別對待。雅戈爾與北起院的聯合項目組考慮到雅戈爾采用分公司制，分公司主要采取調撥形式，鋪貨與補貨矛盾不是特別突出，所以重點考慮了寧波大區的補貨問題。
三、號碼規格
每個品種的服飾產品都有大小不同的號碼，鋪貨時大部分號碼都會需要，補貨時則根據不同地區人群的特征以及購買人群而定。比如，北方人稍高。南方人稍矮。
同時，每個品種的包裝是按照同一個號碼進行打包包裝還是按照一定的號碼組合進行打包包裝，這對于物流配送中心的存儲策略和揀選策略都顯得尤為重要。如果按照單一號碼包裝，那么物流中心需要處理的品規數就成倍數增加，這無疑增加了規劃難度，降低了作業效率。如果全部按照號碼組合形式包裝，那么又該如何解決鋪貨和補貨時的號碼問題?在項目規劃過程中，雙方經過認真仔細討論，一致認為收貨時按照常規的號碼組合包裝入庫存儲，鋪貨時按照號碼組合方式進行，而補貨時整箱依然按照號碼組合包裝補貨，拆零時按照單號碼方式存儲、單號碼揀選方式進行，從而有效地解決了號碼問題。
四、包裝箱差異
雅戈爾服飾產品包裝形式有很多種，大包裝箱有三種：780×550×1050mm、780×580×1150mm、780×580×900mm，小包裝箱最小是600×400×230mm，長寬尺寸差異不大，但高度差異很大，且服飾產品包裝箱只能按照要求放置，不能隨意倒放。
雅戈爾與北起院的聯合項目組在規劃過程中經過仔細分析調研后發現，盡管包
裝形式多樣，但主要分為兩大類：一類是大包裝箱，主要為西服(吊掛)和吊掛休閑服；另一類為小包裝箱，其長寬差異不大可以進行統一，高度差異大可以通過層數進行集成。這樣一來，大包裝箱的揀選和拆零集中放在一樓進行，以降低樓層搬運的難度和設備投資。小包裝箱的揀選和拆零放在樓層進行，以擴大作業面，提高作業效率。
系統構成
雅戈爾物流配送中心自動化物流系統是目前國內自行建造的規模最大、高度最高、系統最復雜、自動化程度最高、管理最先進的服飾成品物流系統。該系統由AS／Rs(自動化立體倉庫)、多層樓庫、件箱分揀輸送線系統及集成化計算機管理和控制系統組成，分為5個作業區。系統具體構成如下：
一、AS／RS(自動化立體倉庫)
1、立體倉庫貨架系統：1套，5個巷道10排貨架9000個托盤貨位，27米高，在整個物流配送中心起到主要儲存功能。
2、有軌巷道堆垛機：5臺，變截面塔式結構形式。高度達到27米，運行180米，分，起升60米／分，貨叉速度20～40米／分。是托盤入出庫的主要搬運工具。
3、托盤輸送機系統：4套。
(1)一樓入庫輸送機系統，負責完成入庫托盤的自動入庫輸送及空托盤的自動出庫輸送；
(2)一樓出庫輸送機系統。負責完成整托盤的自動出庫輸送及大件揀選托盤的自動出庫輸送及回庫輸送；
(3)二樓、三樓輸送機系統，各1套，負責完成小件揀選托盤和補貨托盤的自動出庫輸送及回庫輸送。
4、鋼結構平臺，1套，支撐二樓、三樓托盤輸送機的結構。
5、遠程控制系統，1套，負責實現監控計算機和設備PLC之間的數據交換和通訊。
二、多層樓庫
1、襯衫拆零貨架區，支持3168個品種的襯衫拆零，配置了3168個電子標簽，協助揀選人員進行拆零作業。
2、休閑拆零貨架區，支持3356個品種的休閑拆零。配置了3356個電子標簽，協助揀選人員進行拆零作業。
3、褲子拆零貨架區，支持1958個品種的休閑拆零，配置了1958個電子標簽，協助揀選人員進行拆零作業。
三、件箱分揀輸送線系統
負責把在二樓和三樓整箱揀選出來與拆零揀選后重新包裝好的貨物輸送到一樓并實現自動分揀，由機械部分、垂直提升機、自動控制部分、自動分揀系統組成。
1、機械部分，包括輥子輸送機、皮帶輸送機、坡度皮帶機、移載機、分路器等。
2、垂直提升機，為1臺兩進一出式高速箱式提升機，提升能力達到700箱／小時。
3、自動控制系統，分布現場的若干遠程模塊采用美國Thinkdo控制軟件，能實現PLC控制器不能實現的一些強大功能。
4、自動分揀系統，采用分路移載方式，支持1000箱／小時的分揀量，可按照路徑或訂單進行分揀。
四、集成化計算機管理和控制系統
集成化計算機管理和控制系統由計算機硬件系統、軟件系統、以及無線終端RF系統組成，是整個物流配送中心信息高度自動化和集成化的執行系統。整個系統在穩定的硬件系統基礎上，WMS軟件系統得以穩定運行，再廣泛應用電子標簽和RF無線技術。結合自動分揀與自動輸送系統，實現了無紙化與自動化作業，大大提高了作業效率與準確率。
1、硬件系統，采用IBMX系列高檔服務器構筑雙機熱備份系統，磁盤陣列、大容量硬盤以及光盤刻錄均采用機架式，顯得整齊美觀。位于入庫區夾層的中央控制室里設置了5臺PC，分別負責業務處理、接口、任務調度、RF后臺、動畫顯示。10臺現場工作站進行5個作業區的作業。1套電視監視系統(20臺攝像機)負責對整個物流系統運行狀態的實時監視。
2、集成化計算機管理控制軟件系統。分別由接口、訂單執行、管理、調度、監控、動畫、RF無線、電子標簽等子軟件組成，是整個物流配送中心的指揮中心，負責接收上一級ERP、DRP系統的指令，并協調指揮所有的設備完成所有的入出庫任務。
3、無線射頻RF系統，1套，由14個無線手持終端、5組無線接入點、1套中間件、1套布線及地測組成。該系統負責現場信息的采集和自動提示，是實現無紙化作業的主要支撐手段。
五、輔助設備
包括1套供電柜、1套電瓶叉車、1套LED系統、4套液壓升降棧臺、9000個托盤、1000個周轉箱。
主要流程
一、入庫作業
1、產品入庫前，先由生產車間工作人員手工開出產品入庫單，送到倉庫。
2、倉庫工作人員根據入庫單的信息在DRP倉庫模塊上虛擬入庫，同時數據自動進入WMS系統，并通知車間后道工作人員開始碼盤掃描。
3、后道工作人員接到指令后將貨物進行碼盤并掃描，完畢后數據通過RF掃描基站直接傳輸到WMS系統，產生發貨裝車請求。
4、WMS系統接收請求后，倉庫工作人員打印相應收貨單據，安排司機收貨。
5、司機憑收貨單據到車間后道出貨平臺核對貨物，準確無誤后裝車運回倉庫。
6、倉庫工作人員將收到的實物與DRP系統的數據做入庫校對。將確認的數據傳給DRP系統，進行增加庫存操作。數據如有差異，則通過(DRP-WMS)中間平臺反饋給DRP系統進行調整。
7、數據正確無誤后，用叉車或其他運輸工具把托盤運到指定的入庫輸送機上。操作員發出入庫作業指令；計算機系統接收到信息后，按一定原則分配貨位，由輸送系統將配合堆垛機把貨物送到指定貨位。入庫作業完成。
二、出庫作業
物流部配送人員在DRP裝車系統上開出發貨指令，產生隨貨同行單。WMS系統從(DRP-WMS)數據中間平臺上讀取相關信息，倉庫工作人員確認后產生相應的WMS出庫作業任務單。WMS系統根據出庫作業任務單對訂單行進行拆分，分成整盤出庫、整箱出庫、拆零出庫三種出庫命令，分別下達給設備監控系統(WCS)。
1、整托盤出庫作業
WCS系統收到整盤出庫任務時。會將指令傳送到輸送機和堆垛機控制系統中。輸送機和堆垛機在接收到指令后協同作業，將整托盤貨物送至相應巷道的出庫輸送機上，輸送機系統將整托盤貨物送至一樓出庫區的出庫輸送機上，再由叉車送往一樓的外線發貨備貨區或周邊地區發貨備貨區。整托盤出庫作業完成。
2、整箱揀選出庫作業
WCS系統收到有整箱揀選出庫任務時，會將指令發到輸送機和堆垛機控制系統中。輸送機和堆垛機在接收到指令后協同作業，將揀選托盤送至相應巷道的出庫輸送機上，輸送機系統將揀選托盤送至一樓、二樓或三樓指定輸送機上。揀選人員根據RF信息提示。把指定數量的貨物揀選出來。放到指定的件箱輸送系統上。其中，西服和吊掛夾克在一樓進行，其他類別在二樓或
三樓揀選后自動輸送到一樓進行自動分揀。剩下的貨物仍然返回原庫位。整箱揀選出庫作業完成。
3、拆零揀選出庫作業
WMS系統拆分訂單后如有拆零揀選任務。就按照一定的原則自動(也可以手動)查詢貨物的地址信息并形成出庫命令，同時將相關出庫信息發送到信息提示裝置，如RF或現場計算機。現場計算機發出揀選任務，將紙箱放到輸送線上，已有任務的紙箱自動輸送到需要揀選的相應區域，操作人員按照信息提示進行揀選。所有區域揀選完畢后紙箱放到輸送線上，送到包裝區進行校核包裝。包裝后將紙箱放到輸送線上，到達一樓周邊地區備貨發貨區進行高速分揀，或者送達外線備貨發貨區進行人工集貨。拆零揀選出庫作業完成。
三、臺單發貨
當整托盤出庫、整箱出庫和拆零出庫等該訂單所有作業都完成后，該訂單即可進行校核數量，如果無誤后即可進行裝車發貨。
四、退貨作業
1、分公司上報“退貨申請表”，物流部批準后，將貨物退到倉庫的退貨區。
2、倉庫工作人員將退回的實物與“退貨申請表”核實，以收到的實數為準，進行分類。
3、將可再次銷售的貨物重新貼條碼，進行掃描入庫的操作。
五、平庫分揀區補貨作業
1、操作人員發現二、三樓平庫分揀區的存貨數低于警戒線時，可以人工觸發補貨操作。
2、WMS系統根據約定的補貨原則，生成補貨指令，同時觸發設備運行。
3、遞單員將補貨指令單送至補貨區負責人手中，進行分揀、歸類。并將貨補充到相對應的貨架上。
系統設計和技術亮點
一、向高度要空間
雅戈爾集團高層做出了建設自動化物流配送中心的決策后，建設用地是首先需要解決的問題。由于總部國際服裝城外周圍已經沒有可用建設用地，只能在雅戈爾服裝城內想辦法，最后選擇了位于服裝城南側靠近河邊一塊梯形綠地，約5500平米，長130米，長寬邊58米，短寬邊僅30米。以該地塊現場的平面條件，要建設符合設計要求的物流配送中心難度比較大。經過雅戈爾項目小組與北起院技術人員的反復推敲，雙方一致決定向高度要空間，設計了18層托盤位，貨架和設備總高達27米高，比此前國內立體庫21米的通常高度提高了29％，接近國際水平。從而充分地利用高度空間，節約了土地面積。
在設備方面，北起院為該項目量身定做了一款國內目前最高的快速堆垛機，該產品高27米、重達8噸，成功應用了激光認址和檢測技術、旋轉編碼及齒形帶冗余控制技術、故障自診斷技術等。
二、大托盤存儲
針對服飾成品體積大、重量輕、發貨調撥居多的特點，雙方技術人員根據實際情況采用大托盤存儲以降低搬運效率，提高空間充實率。經過對數據進行詳細分析，托盤尺寸選用了國內較大的1600×1200mm。同時，相應地對立體庫存儲貨架、巷道堆垛機、托盤輸送機進行了技術開發，以適應托盤的輸送和搬運。
三、服飾存儲和揀選策略
該項目的方案設計采用了國際最新物流理念。對歷史數據進行EIQ分析，對品項進行了ABC分類，針對ABC不同的類別采用不同的存儲策略和揀選策略。A類是揀選頻率高揀選量大的品項，存儲在自動庫中，采用整盤或整箱出庫的揀選策略；C類是揀選頻率低揀選量小的品項，存儲在平庫擱板貨架中，采用電子標簽摘果式揀選策略；B類同理。目的在于提高出庫效率，降低能耗。
四、揀選關鍵技術
結合服裝行業季節性強、號型眾多、鋪貨與補貨等特點，雅戈爾與北起院組成的聯合項目組在該項目中采用揀選分拆、分區揀選技術，將整箱揀選和拆零揀選分區處理。無論是整箱揀選還是拆零揀選，對不同的品項或包裝尺寸的貨物在不同的區域進行揀選，嚴格貫徹了不同的品項采用不同的存儲策略和揀選策略的原則。體積較大的西服或吊掛休閑服整箱揀選在AS／RS一樓托盤出庫后進行在線揀選，其他品項在AS／RS二樓和三樓兩層托盤出庫后在線揀選；襯衫拆零揀選在二樓、褲子和休閑服在三樓兩層共三個區域進行揀選。按照不同的商品類別劃分不同的區域揀選，提高了作業專業性、擴大了作業面，采用訂單并行處理方式，有效降低了關鍵設備的損耗，提高了系統的作業效率，縮短了訂單出庫發貨時間。
五、接口軟件
北起院對WMS與ERP、DRP系統接口軟件進行了詳細分析和定位；DRP系統業務流程的分析及與WMS系統的對應關系；接口數據庫建立；事務沖銷機制的實現；模擬終端軟件開發等。研究如何將DRP系統的最新銷售情況及時反饋回智能化倉儲物流配送系統，對品項的級別進行調整，以適應季節變化對服裝品項的調整。
運行效果
物流配送中心建成后，整合了原先的襯衫、西服和服飾三個大型倉庫，節省面積近20000平方米。高達27米的現代化立體倉庫全部存儲襯衫的數量約為288萬件。全部存儲西服的數量約為36萬套。目前，在雅戈爾服飾公司整個物流體系中，該物流配送中心已經擔負起周轉調度的中樞作用。自動化倉庫的WMS系統接入了上游生產企業ERP系統的末端數據，同時銜接了來自下游銷售部DRP系統提供的貨單數據信息。通過WMS系統對DRP系統提供的訂單信息進行分類處理，加快所需貨物的配貨、拆零速度。高度信息化與高度自動化的現代倉儲技術相結合，使產品存取的效率和準確率得到了有效提高。
篇7
關鍵詞：醫院物流；物流系統；系統建設
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）23-0162-02
物流活動幾乎覆蓋醫院的每個部門、每位員工的每項醫療活動和管理活動，由于現代物流管理技術在改善服務、降低成本方面的顯著效果，醫院物流管理受到國內外不少學者和醫院管理者的關注。
1 醫院物流系統的內涵
醫院物流是醫院后勤管理的核心，是物流在醫療領域的延伸。目前關于醫院物流尚無權威定義。由于醫院不是生產單位，在整個社會物資供應鏈上屬于靠近消費終端的節點，因此醫院物流主要以內向物流為主，涉及醫院辦公用品、醫用消耗物資、能源物資、清潔物資和科研物資等的采購、供應、庫存管理、醫用廢棄物處理等內向物流過程。而醫院物流系統是一個跨職能，協調和支持各個不同科室之間的物品、信息以及病人供給傳輸的幾乎涵蓋了醫院所有業務部門的日常作業，在現代醫院管理中擁有戰略性地位。
2 國外醫院物流系統建設特點
通過對國外醫院物流系統建設資料的大量查閱，筆者發現國外醫院在物流系統建設中一般表現出以下特點：
2.1 將醫院物流視為一個整體，注重業務流程重組
國外醫院一般將醫院的各項物流活動視作一個整體，為壓縮醫院運營成本，重點改善醫院的物流總成本。考慮到各項物流活動的緊密關系，在成本改善方案中非常重視業務流程重組，以節省不必要的開支并提高醫療效率。例如，2001年在一起嚴重的手術室通風系統污染事件發生之后，位于加拿大魁北克省蒙特利爾地區的維多利亞皇家醫院就對其手術室物流系統進行了重新設計，并獲得了巨大成功：醫院總體勞動生產率改善超過了7462小時/年，護理人員的勞動時間節約了9295小時，并在庫存管理方面節約40萬美元。
2.2 醫院物流系統趨于電子化和自動化
隨著計算機和網絡技術在各行各業的廣泛應用，醫學研究、醫院管理等也在醫院的現代化進程中越來越多地和計算機技術緊密聯系在一起。根據美國健康基金管理組織報告，2002年以來美國醫院在供應鏈管理方面的最成功實踐之一就是開發了醫院物流信息管理系統，應用電子處方，共享病人檔案，整合醫院業務信息，并為醫院經營者提供決策支持。在設備和物資管理方面，采用條形碼、RFID等信息識別技術，加快對流動物資的信息采集，提高醫院的業務效率。
2.3 外包業務越來越廣泛
為了提高醫院的核心競爭力，目前已經有越來越多的國外醫院開展業務外包活動。比如早期德國主要外包醫院最的非關鍵服務性業務：洗衣、門衛、清潔、膳食等，但隨著外包環境的逐步成熟和技術進步，醫院對衛生和技術要求較高的領域如手術器械的清洗消毒、檢化驗、部分診斷和護理等也都有了不同程度的外包，以此來為減少醫院后勤服務成本。
3 國內醫院物流系統建設特點
隨著我國醫療衛生體制改革的不斷深入，醫院物流在我國現代醫院管理中的戰略性地位越來越明顯，作為一個專業化的行業物流領域，國內醫院物流系統建設的發展特點如下：
3.1 缺乏降低醫院物流成本的足夠動力
由于在我國大多數醫院為公立醫院，而公立單位的共性就是競爭意識不強，在某些地區又具有一定程度的壟斷性，因此大部分醫院服務意識淡薄，醫院物流服務活動更是處于條塊分割、零散亂的狀態。加上普遍采用成本導向的財務核算方式，“以藥養醫”現象普遍存在，在與醫院價格談判中病患一般處于劣勢地位，因此醫院從本質上并沒有降低成本的足夠壓力與動力。隨著醫改積極推行“推進公立醫院改革試點”，希望這能夠在一定程度上給醫院降低成本加壓。
3.2 醫院物流信息管理系統功能單一
目前國內一線城市的三級甲等醫院大多已經實施了信息化管理，但只能提供局部的、小范圍的信息，難為醫院的決策執行機構提供全面的可供參考的信息，且大多數醫院信息系統仍停留在以財務結算為中心的運行模式，較少或局部涉及臨床醫療系統，對于外部環境協調和內部環境整合則更少考慮，對物流一體化的支持程度較低。
3.3 醫院物流活動組織散亂
由于體制改革滯后，服務觀念淡薄，國內醫院在物流組織方面大多處于功能分散的初級階段，加上醫院物流服務活動的條塊分割狀況，信息傳遞途徑單一且緩慢，加上信息反饋不及時，供應與需求信息不對稱，因此常常出現一方面物資積壓另一方面又存在缺貨的奇怪現象。
4 國內外醫院物流系統建設的差距
據以上分析不難看出，與國外醫院的物流系統建設狀況相比，國內醫院物流系統建設在很多方面都存在較大差距：
4.1 國內醫院物流系統建設觀念落后
相比國外發達國家醫院物流管理的一體化建設思想而言，當前國內醫院物流管理活動則處于條塊分割的狀態，醫院管理者大多沒有意識到物流活動各個環節間的相互關系，缺乏現代物流管理認識。而國外很多醫院已經將現代物流供應鏈管理的思想精髓滲透到醫院物流管理的各個環節。
4.2 國內醫院物流系統活動組織不協調
相比于國外發達國家成本壓縮的壓力，國內醫院通過物流系統降低成本的動力不足，因此國內大多數醫院對醫院物流的組織活動并不重視，大多數國內醫院的相關物流業務歸屬于后勤部門或散亂地分布在不同的科室，經常性導致采購、供應、使用活動不協調，造成部分物資的積壓和與外部供應商之間供需脫離，導致醫院為了避免斷貨而不得不準備大量的庫存以備不時之需，倉儲管理成本居高不下，這在一定程度上制約著國內醫院現代化建設的步伐。
4.3 國內醫院物流系統信息化建設落后
目前國內一些醫院已經實施了醫院信息系統建設，但是都只能提供局部的小范圍信息，各相關業務部門間的信息交流難以實現共享，難以給醫院的相關業務辦理提供快捷的準確的信息服務。并且系統初始數據的產生需要大量的人工完成錄入，效率和準確率低。而在德國和美國，醫院物流系統的建設已經趨于電子化和非人工化。
綜上，通過對國內外醫院物流系統建設現狀的了解，我們可以看到，國內的醫院物流系統建設還存在諸多的差距，要實現醫院管理的現代化發展目標，國內醫院在物流系統建設方面必須正視差距的存在，并結合自身特點，構建適合自身現代化發展的現代醫院物流管理系統。
參考文獻
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[2] 張璞，等.醫院綠色物流系統研究初探[J].現代醫院管理，2012，（4）.
篇8
關鍵詞：醫院 物流系統 管理
物流作為第三利潤源，能有效降低營運成本和提升服務質量，近幾年來。國內醫院開始重視物流管理，在醫院物資供應管理中導人物流管理技術，提高管理效率，推動醫院業務發展。
一、物流系統的概念
要弄清楚物流系統的概念，首先要知道什么是系統。系統是同類或相關事物按照二定的內在聯系所組成的具有一定目的、一定功能和相對獨立的整體，即由內部相互作用和相互依賴的若干部分(或稱為子系統)所組成，具有特定功能的有機整體。作為一個系統，一般具備以下三個基本特征：整體性。要由多種要素組成。要素是相互關聯的。
作為一個系統，物流系統同樣符合上述三個特征。簡單地講，物流系物統就是為實現一定目標而設計的由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統)所構成的有機整體。它具整體性、跨度性、動態性、復雜性等特征。
二、我國醫院物理系統管理存在的問題
(一)倉儲管理。倉儲管理在整個物流系統中占有重要的地位。目前。國內許多醫院都有物資倉庫和報廢物資倉庫。
(二)控制環節薄弱。醫院物品供應屬于服務性的工作，服務的對象是全院員工和病人，服務面廣而大，專業性強，人性化控制管理難度大，調控流通物品的檔次、數量、分布、儲存量大。
(三)缺乏績效評價。績效評價是物流管理不可缺少的手段，是一個動態的過程，物流績效評價是改進工作缺陷，向發展目標前進的導航。醫院物流鏈功能性管理階段缺乏績效評價，對醫院物流營運成本不清楚，改進工作計劃和措施不健全，不能為監督、控制和指揮系統提供依據，使物流資源的有效性和服務性得不到提高。
三、推進醫院物流系統管理的措施
(一)醫院物流組織一體化。醫院物流一體化是中國醫院物流發展的方向。這就要求醫院設立一個大的物流供應中心，所有的物資供應和保管都由該部門完成，既方便了使用者也使物資管理趨于標準化和統一化；其次，原來的緩慢單一的信息傳遞變成信息共享，使用部門、庫房和采購部門可以同時了解到物資信息，使用部門需求的改變可以及時送達采購和供應部門，使采購部門及時編制和修訂采購計劃，而倉儲部門的庫存信息也可以迅速反饋到采購和使用部門，采購部門根據最新的數據制定和執行采購計劃。
(二)物流控制。物流控制包括事前控制、事中控制和事后控制。事前控制是指依據物流費用的歷史資料及企業現在所面臨的客觀實際情況，再結合管理人員的經驗，對尚未發生的物流活動作全面預算，制定出費用標準，即標準費用水平。事中控制是指在一定的物流活動過程中，以標準費用水平來控制實際發生的費用水平，并揭示差異及差異形成的原因。
(三)業績評價。業績評價要從對物流活動實施分權管理開始，就要把整個物流過程劃分為各種不同形式的責任中心，對每個責任中心，明確其權力、責任及其業績計量和評價方式，建立起以各個責任中心為主體，責、權、利相統一的機制，通過信息的積累、加工、反饋。形成物流系統內部嚴密的控制系統。具體包括以下幾個方面：
1.合理劃分責任中心，明確規定權責范圍。實施責任制度，首先要按照分工明確、責任易辨、成績考核的原則，合理劃分責任中心。其次必須依據各個責任中心的特點，明確規定其權責范圍，使每個責任中心在其權限范圍內，獨立自主履行其職責。
2.編制責任預算，明確各物流責任中心的業績考核標準。編制責任預算，使物流活動的總體目標按各物流責任中心進行分解、落實和具體化，并以此作為它們日常工作的準繩和評價成果的基本標準。業績考核標準，應當具有可控性、可計量性和協調性等特征，即其考核的內容只應是物流部門能夠控制的因素，考核指標的實際執行情況，要能比較準確地計量和報告，并能使各個物流責任中心，在完成物流活動總目標過程中，明確各自的目標和任務，以實現整體和局部的統一。
3.區分每個責任中心的可控與不可控費用。對各個責任中心的工作成果評價與考核，應僅限于能為其工作的好壞所影響的可控項目，不能把不應由
4.建立健全嚴密的記錄、報告系統。也就是要建立一套完整的日常記錄、計算和考核有關責任預算執行情況的信息系統，以便為各責任中心的實際業績提供可靠依據，并能對現責任中心的實際工作業績起反饋作用。
5.制定合理而有效的獎懲制度。也就是對每個物流責任中心制定一套既完整又合理有效的獎懲制度，根據其實際工作成果的好壞進行獎懲，做到功過分明、獎懲有據。
6.定期編制業績報告。通過定期編制業績報告，對各物流責任中心的工作情況進行全面的分析和評價，并以此為依據實行獎懲，以促使各責任中心相互協調并卓有成效地開展物流活動，共同為最大限度降低物流費用水平、提高經濟效益而努力。
(四)加強物流管理的技術力量和人才建設。發展物流管理是一項系統工程，其中管理工作人員的知識結構和水平不容忽視。醫院的競爭，歸根結底就是人才的競爭。使物流合理化，提高物流的服務質量及加快物流速度，這些都需要有一批技術精、素質高的工作人員。我們要想發展醫院物流管理，必須重視物流人才的培養和培訓，同時給他們創造出一個良好的工作環境。
四、結語
在市場經濟環境下，醫院面對降低成本的挑戰和壓力與日俱增，怎樣做好物流管理是解決這一問題的一個重要方面。醫院的物流管理是形成醫院競爭優勢的主要因素。所以國內醫院應在借鑒國際經驗的基礎上，努力改善物流管理，通過構建完善的物流服務體系，來降低醫院運營成本最終達到提高醫院競爭力的目的。
參考文獻
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[2]張宏.物流成本控制，科技情報開發與經濟，2004，14(4)：76
篇9
記者 電子商務的推薦物流發展狀況如何?對快遞服務商提出了哪些要求?
徐建國 一般來說，B2B企業的物流配送主要依靠第三方快遞企業；B2C企業則既有自建物流，也有物流外包。下面以B2B企業淘寶網極具特色的物流配送來進行說明。
自2003年成立以來，在物流配送上經歷了中國郵政EMS、民營快遞和推薦物流。推薦物流無疑是其物流配送體系走向成熟的表現。
就淘寶網而言，通過實施推薦物流，大批消費者蜂擁而至，網站人氣大增，品牌知名度得到快速提升。對于廣大淘寶用戶來說，通過參與這種活動，將會享受到更便捷和無憂的服務。對物流企業來說，業務量的猛增也許會帶來業務上的壓力，但是對于這些推薦物流企業來說，在此類活動開展之前顯然已經做足了“準備”。在當前快遞市場由于洗牌而造成的業務疲軟的態勢下，這種活動將在短時間內為快遞企業帶來可觀的經濟收益，他們自然不愿錯過這樣一個大顯身手的機會。
然而，推薦活動對物流企業卻是一個新的考驗。這往往是由于淘寶網和消費者對于推薦物流過高的期待造成的。在活動中，推薦物流企業要思考的問題是：隨著業務量的驟增，物流企業在攬收、分揀、轉運、派送過程中怎樣才能做得更好；如何降低錯發、延誤、錯投和客戶投訴率，以及提高解決問題的效率并獲得客戶的認可與滿意。在推薦活動開展的過程中，物流企業的服務會得到一定的提升，但更為重要的是，物流企業如何把在活動中已經提升的服務固化下來，保持下去。這將是快遞企業自身所面臨的新的挑戰。
記者 在為淘寶網提供物流服務方面，貴公司采取了哪些行之有效的措施?
徐建國 2006年5月，圓通正式成為淘寶電子商務的配送服務商，當時，圓通也是淘寶選中的第一家民營快遞企業，在那之前，為淘寶進行遞送服務的一直是中國郵政。
那一年，圓通成立才剛滿6年，當時主要業務還集中在國內快件遞送方面。從那以后，淘寶逐漸成為圓通最重要的大客戶，也是圓通精心維護的大客戶。
與普通的快遞業務相比，淘寶網對遞送對人員和業務流程的要求具有很大的不同，公司為此成立了專門的項目組。目前，圓通共擁有近100名客服人員，其中三分之一專門為淘寶的遞送業務提供服務，因為與處理普通快件相比，處理淘寶的快件和包裹在問題件跟蹤、投訴處理和理賠方面都有不同的標準。不論是為淘寶網提供商務件配送，還是提供COD服務，公司都會按嚴格規定的要求執行，并且還為此專門增加了18～21時的晚班配送服務。
此外，圓通還專門開發了淘寶項目服務平臺，并對服務平臺軟件系統進行了三次優化升級。
正是由于我們能夠及時調整系統結構，滿足客戶服務，公司受到淘寶網用戶的歡迎。如今，除了為淘寶進行遞送之外，圓通的一些擁有電子商務網站的VIP客戶也把遞送任務交給了圓通。
記者 物流網絡是快遞企業的核心競爭力之一，貴公司如何保證快遞網絡的穩定發展?
徐建國 圓通一直注重網絡的整體平衡發展，并通過補貼派費等方法兼顧各方利益，保證網絡健康有序發展，保證各公司的生存、發展及R4~-的派送質量。
總部還邀請了一些專業的咨詢公司和專家不斷對公司系統進行優化，包括對圓通的管控系統和網絡的路由系統進行規劃和設計；總部對全國分撥中心進行調整、擴建，對嚴重阻礙網絡整體發展的加盟公司進行直營；實施互帶派費及其他協調網絡發展的措施。
圓通正在由過去的加盟體系轉變為直營和加盟結合的體系。通過采用給予加盟點股份、經濟補償、換經營點等措施將一些加盟點轉為直營，這樣，公司總部的管控能力得到加強、執行力得到充分體現，公司的戰略目標更易實現。
記者 您如何看待電子商務物流未來的發展空間?
徐建國 我們毫不懷疑電子商務未來巨大的發展空間。快遞和電子商務的緊密結合，將是快遞業發展的大勢所趨，而快遞企業要想在電子商務市場上分到更多的蛋糕，就應當借助自身的優勢和資源，積極主動地介入到行業發展中。對于圓通來說，要想在電子商務市場上分到更多的蛋糕，就決不能只做被動的遞送者。事實上從2008年以來，一些從事快遞物流的企業都將目光轉向了電子商務市場。比如天天快遞也在淘寶網開通了公司的網上商店。
2007年，圓通成立了一家名為新龍的電子商務公司，把市場瞄準農村市場，銷售的產品主要定位在土特產和民俗特色產品，比如德州扒雞、嘉興的粽子，都可以成為我們銷售的產品。目前，圓通已經與全國600多家名優特產客戶建立了聯系，前期已投入三四百萬元。
另外，2009年8月31日，圓通速遞與韓國愛神燈電子商務公司在香港注冊成立CAE公司，以期通過雙方的共同努力，打造一座綜合供貨商、中間商和物流商的國際性網上購物中心。
與其他電子商務網站相比，圓通速遞2800余個配送網點是新龍的優勢，而其他電子商務網站要自建物流體系需要耗費巨大的投資成本。
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據有關統計，目前跨國公司控制著全球生產總值的40％左右、國際貿易的50％以上和國際投資的90％。跨國公司正在由各國子公司獨立經營的階段，向圍繞公司總部戰略，協同經營一體化發展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業要進入世界企業100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國即將加入世界貿易組織，國際貿易和跨國經營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰。為了使我國在世界貿易格局中占據有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。
一、國際物流的概念和發展
1、國際物流的概念所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互"接軌"，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。
國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。在國際間的經濟活動中，生產、流通、消費三個環節之間存在著密切的聯系，由于各國社會制度、自然環境、經營管理方法、生產習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織好貨物從生產到消費的流動，是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。國際物流的風險性主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經過國家的政局動蕩，如罷工、戰爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發生的資金流動，因而產生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風、暴雨等，而引起的風險。
2、國際物流的發展國際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿易和跨國經營的發展而迅速發展起來。其發展過程大體經歷了以下幾個階段：
第一階段：二十世紀50年代至80年代初。這一階段物流設施和物流技術得到了極大的發展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統的改善促進了國際貿易的發展，物流活動已經超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。
第二階段：二十世紀80年代初至90年代初。隨著經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經濟已經失去了興旺發展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產品成本，并且要改善服務，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經濟發展期，以貿易立國，要實現與其對外貿易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網絡，加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發達國家。
第三階段：二十世紀90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿部門所普遍接受。貿易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮,物流無國界。
二、國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1、運輸子系統運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。商品通過國際貨物運輸作業由賣方轉移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式的選擇、運輸單據的處理以及投保等有關方面。
我國國際物流運輸存在的主要問題是：
第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進出口貨物及時流進流出，特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。目前雖然我國已擁有近2000萬噸的運載能力，列為世界第八位，成為我國外運的主力，并能為第三國開展貨運經營，但總運輸力的增長遠遠跟不上國際貿易發展的速度，運輸力仍然不足。90年代初期曾發生過的最嚴重的月份缺船量達30條。目前，現有的船型結構也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運輸間隔時間又長，這對要求批量小、需求供貨快是很不適應的。我國港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運到香港地區中轉，這樣運費高、時間長，嚴重影響了我國出口商品的競爭力。
第二，鐵路運輸全面告急，內陸出口更困難。我國同朝鮮、蒙古、獨聯體、越南等雖然有鐵路聯接，但運力仍然不足。如供香港地區作為港口運輸的貨物中有1／3是靠鐵路運輸，其運輸量是很大的。又如內陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國際市場急需的，但由于鐵路運力不足也不能賣出。
第三，航空運輸落后，運價昂貴，難以適應外貿發展需要。80年代以來，世界空運貨物已被廣泛采用，而我國在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運飛機捎帶，真正的貨運飛機數量少，年運量只有20萬噸左右，遠遠滿足不了外貿發展的需要。
總之，為解決外貿出口運輸的困難，必須由國家和地方聯合發展船隊，加速沿海碼頭建設和航空事業的發展。
2、倉儲子系統
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫帳冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。保稅倉庫的出現，為國際物流的海關倉儲提供了既經濟又便利的條件。有時會出現對貨物不知最后作何處理的情況，這時買主（或賣主）將貨物在保稅倉庫暫存一段時間。若貨物最終重又出口，則無須繳納關稅或其他稅費；若貨物將內銷，可將納稅時間推遲到實際內銷時為止。從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量，加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉。
3、商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內容有檢驗時間與地點、檢驗機構與檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。
根據國際貿易慣例，商品檢驗時間與地點的規定可概括為三種做法：
一是在出口國檢驗。
可分為兩種情況：在工廠檢驗，賣方只承擔貨物離廠前的責任，運輸中品質、數量變化的風險概不負責；裝船前或裝船時檢驗，其品質和數量以當時的檢驗結果由準。買方對到貨的品質與數量原則上一般不得提出異議。
二是在進口國檢驗。包括卸貨后在約定時間內檢驗和在買方營業處所或最后用戶所在地查驗兩種情況。其檢驗結果可作為貨物品質和數量的最后依據。在此條件下，賣方應承擔運輸過程中品質、重量變化的風險。
三是在出口國檢驗、進口國復驗。貨物在裝船前進行檢驗，以裝運港雙方約定的商檢機構出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達目的港后，買方有復驗權。如復驗結果與合同規定不符，買方有權向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構出具的檢驗證明。
在國際貿易中，從事商品檢驗的機構很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗單位，有國家設立的商品檢驗機構以及民間設立的公證機構和行業協會附設的檢驗機構。在我國，統一管理和監督商品檢驗工作的是國家進出口商品檢驗局及其分支機構。究竟選定由哪個機構實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規定。商品檢驗證明即進出口商品經檢驗、鑒定后，應由檢驗機構出具具有法津效力的證明文件。如經買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產單位和進口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗證書是證明賣方所交貨物在品質、重量、包裝、衛生條件等方面是否與合同規定相符依據。如與合同規定不符，買賣雙方可據此作為拒收、索賠和理賠的依據。
此外，商品檢驗證也是議付貨款的單據之一。商品檢驗可按生產國的標準進行檢驗，或按買賣雙方協商同意的標準進行檢驗，或按國際標準或國際習慣進行檢驗。商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對進出口商品檢驗更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學試劑、儀器器械鑒定商品品質的方法，如化學鑒定法、光學儀器鑒定法、熱學分析鑒定法、機械性能鑒定。
4、商品包裝子系統
杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63％的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。現在我國出口商品存在的主要問題是：出口商品包裝材料主要靠進口；包裝產品加工技術水平低，質量上不去；外貿企業經營者對出口商品包裝缺乏現代意識，表現在缺乏現代包裝觀念、市場觀念、競爭觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進"等思想。為提高商品包裝系統的功能和效率，應提高廣大外貿職工對出口商品包裝工作重要性的認識，樹立現代包裝意識和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業基地，以適應外貿發展的需要，滿足國際市場、國際物流系統對出口商品包裝的各種特殊要求；認真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應工作。這些包裝物料、容器應具有品種多、規格齊全、批量小、變化快、交貨時間急、質量要求高等特點以便擴大外貿出口和創匯能力。
5、國際物流信息子系統
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢。我國應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。上述主要系統應該和配送系統、裝搬系統以及流通加工系統等有機聯系起來，統籌考慮、全面規劃，建立我國適應國際競爭要求的國際物流系統。
三、建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化
國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。
1、國際物流系統網絡概念
國際物流系統網絡是指由多個收發貨的"節點"和它們之間的"連線"所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。
2、建立和完善國際物流系統網絡應注意的問題
首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。
其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。諸如：生產廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機場）區倉庫以及出口裝運能力的配合和協同，以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。
3、國際物流合理化建議
我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。
第二，采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。
第三，縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。
第四，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。
第五，改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進港口裝卸作業，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。
