綠色物流論文范文

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循環經濟是對物質閉環流動型經濟的簡稱，強調把清潔生產、資源綜合利用、生態設計和可持續消費等因素融為一體，運用生態學規律來指導人類社會的經濟活動。

1.單程經濟與循環經濟比較。從產出與資源投入角度看，傳統經濟屬于單程經濟，是線性的增長模式，高產出建立在高消耗的基礎上，以“資源——產品——廢棄”為表現形式，視地球為無窮大的資源庫和排污場，一方面從地球大量開采資源生產各種工業品和消費品，另一方面向地球環境排放大量的廢水、廢氣和廢渣。循環經濟則是一種建立在物質不斷循環利用基礎之上的經濟發展模式，以“資源——產品——再生資源”為表現形式，以“低投入——低開采——低排放——高利用”為特征，要求在生產和再生產的各個環節循環利用一切可以利用的資源，提高資源利用效率，減少對地球資源的開采，按物質代謝或共生的關系延伸產業鏈，使整個經濟系統包括從生產到消費的物流過程，基本上不產生或只產生很少的廢棄物。“宇宙飛船經濟理論”創始人鮑爾丁曾說過，人類賴以生存的地球，只不過是茫茫無限太空中的一艘小小的飛船。人口、經濟的不斷增長終將使這艘小飛船內有限的資源消耗完，人類生產和消費所排出的廢物終將使飛船艙內完全污染。因此，在考慮經濟發展過程時，人類必須對這個有限的、狹小而擁擠的星球建立“宇宙飛船”經濟，也就是說，必須建立既不能使資源枯竭，又不能造成污染，能循環使用各種物質的循環經濟，以代替過去僅限于“取”和“排”的單程經濟。

2.循環經濟的行為準則與綠色物流。循環經濟的發展，主要體現“減量化、再使用、再循環”的社會經濟活動的行為準則。即要求用較少的原料和能源投入來達到既定的生產目的或消費目的，從源頭上注意節約資源和減少污染；要求產品和包裝容器能夠以初始的形式被多次重復使用；要求生產出來的物品在完成其使用功能后能重新變成可以利用的資源參與經濟循環。循環經濟與綠色物流相互影響。循環經濟“減量化”準則減少了資源的消耗和廢棄物的排放，從而減少了無效的物流業務量，降低了綠色物流體系的運行成本。循環經濟“再使用、再循環”準則需要高效的綠色物流體系來支持，以保證循環經濟順利循環。很顯然，發展循環經濟和綠色物流是實現可持續發展的重要途徑，同時也是保護環境和削減污染的根本手段。循環經濟和綠色物流都反映了人與自然的和諧，也反映了人類現在與未來的和諧，有利于推進當今和諧社會的構建。

二、綠色物流的特征與建設目標

綠色物流以降低對環境的污染，減少資源消耗為目的，利用先進物流技術，規劃和實施運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、流通加工、包裝等物流活動。綠色物流既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理和控制。與傳統物流相比，綠色物流有自身的特征和建設目標。

1.綠色物流的特征。綠色物流是現代物流的發展趨勢。發展綠色物流不僅是一個國家的理智選擇，也是企業應對未來全球化挑戰和在競爭中搶占先機的重要機遇。根據循環經濟的理論與要求，與傳統物流相比，綠色物流具有以下特征：一是綠色物流追求環境利益與經濟利益的雙贏，強調全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，直接體現一個組織的綠色形象。二是環境保護的理念貫穿于綠色物流的全過程，環境保護成為評價物流系統是否有效、合理的重要指標。三是綠色物流既包括綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色流通加工等各個單項的物流作業，還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流。四是綠色物流注重企業之間的合作，尋求經濟與環境共生型的企業發展戰略。

2.綠色物流建設目標。現代物流業作為新興產業，其活動由實現商品空間、時間上的轉移而產生的運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工和信息處理等元素構成，涉及供應、生產、銷售、消費等各個領域，有賴于社會大生產的專業化、集中化和市場的分散化、全球化的快速發展。綠色物流是從環境的角度對物流流程進行改進，形成一個與環境共生型的物流管理系統。這種系統建立在維護地球環境和保持可持續發展的基礎上，改變原來生產與物流、消費與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟健康發展的物流系統。因此，綠色物流建設目標是通過提高物流效率來提高服務水平，降低環境污染，減少資源消耗，降低成本，促進循環經濟，實現經濟可持續發展。

三、綠色物流建設策略

根據循環經濟的準則，實現經濟可持續發展，要利用先進的物流技術、前瞻的物流規劃和科學的物流管理，克服空間和時間的障礙，與綠色供應、綠色生產、綠色消費等活動緊密銜接，提供快速高效的運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工和廢棄物回收等綠色物流活動，在保證高水平物流服務的基礎上，消除物流活動中種種非綠色因素對環境造成的污染。綠色物流建設關系到社會的各行各業，需要全社會共同參與，特別是政府和企業的參與。

1.政府層面的策略。在綠色物流建設方面，政府作為公共部門，所采取的策略主要是宏觀性的，旨在對物流市場進行引導和規范。

(1)通過輿論導向，樹立綠色物流觀念。觀念是行為活動的指南。由于私人成本與社會成本之間的矛盾，企業往往為眼前利益而忽視長遠利益，為個體利益而忽視社會利益，非理性地對資源展開掠奪式經營。政府要加強循環經濟的研究，向社會宣傳環境保護的重要性和緊迫性，喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識，樹立綠色物流觀念，為綠色物流建設營造良好的輿論氛圍和社會環境。一方面引導消費者自覺選擇有利于節約資源、保護環境的生活方式和消費方式，把節能、節水、垃圾分類回收、減少一次性產品使用等與發展循環經濟密切相關的活動逐步變為全體國民的自覺行動；另一方面鼓勵企業實行物流外包，分享社會專業化分工的成果，選擇第三方物流服務，避免自有物流帶來資金占用增多、運輸效率降低、配送環節變繁、企業負擔加重、城市污染加劇等問題，以提高物流資源的使用效率。

(2)通過政策導向，開發綠色物流技術標準。現代物流的特征是建立在先進的物流技術的基礎上，沒有先進的綠色物流技術支持，就沒有綠色物流的發展前景。綠色物流建設既依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制定和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。政府要從政策上鼓勵綠色物流技術的開發和應用，強制性地限制和淘汰非綠色物流技術標準。標準化是物流資源整合的基礎。目前我國物流業中的非標準化設施、裝備和行為相當普遍：一是各類運輸方式間設備標準不統一，限制了多式聯運的開展；二是物流器具標準不配套，影響了物流配送系統的協調運作；三是信息技術不能自動實現無縫銜接與處理，影響了數據共享。為此，政府要充分發揮組織和引導作用，對我國綠色物流標準的制定進行宏觀指導，在對國外相關標準調研的基礎上，深入研究我國已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準，加強對標準化工作的協調和組織，及時淘汰落后的標準，更新或增加通用性強、有利于環保的物流技術標準。

(3)通過法律導向，制定綠色物流法規。綠色物流是實現經濟可持續發展的一項重要措施，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。從政府約束的角度看，綠色物流法規的制定、頒布和施行，將為綠色物流發展提供保障。政府通過制定法律法規對現有的物流市場進行規范管理，可以明令禁止非綠色物流的行為，尤其是控制物流活動的污染發生源，如運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質，一次性包裝的丟棄污染環境，等等。這既明確了企業的責任和義務，又為企業發展提供了機會，促使綠色物流建設有法可依，從而推動循環經濟的順利發展。在綠色物流法規的規范下，下游企業與上游供應商的合作關系更能激勵供應商提高環保意識、改善產品環保性能，如某家大型電信公司同意采購某家供應商的交換機和路由器的前提是，要求這家供應商在這些設備壽命終止時能將其回收，并妥善處置。

(4)通過投資導向，完善綠色物流公共基礎設施。對公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等基礎性、公益性的物流設施，政府要加大建設力度。首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規模、布局、功能的科學整合，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施資源的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合，從整體戰略的高度協調物流相關規劃，理順各種關系，使不同行業、不同部門和不同投資者的物流規劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免資源浪費。

2.企業層面的策略。企業作為營利性的經濟組織，在綠色物流建設方面的策略主要是微觀性的，旨在塑造自身的良好形象，增強市場競爭能力。

(1)加強綠色運輸管理。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是企業物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是以節約能源、減少廢氣排放為特征，對企業而言，實施途徑主要包括：首先是對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。其次是合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸、交叉和重復運輸，使用清潔燃料，以提高能效，防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成環境危害。再次是組織開展多形式聯合運輸和共同配送，最大限度地提高物流資源的利用效率，吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等運輸方式的長處，以實現多環節、多區段、多種運輸工具的相互銜接，盡可能全程采用集裝箱運輸形式，降低運輸過程中的貨損、貨差。

(2)加強綠色包裝管理。包裝是商品營銷的一種重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，從而造成環境問題。例如，現在我國比較嚴重的白色污染問題，就是由不可降解的塑料包裝隨地遺棄所引起的。綠色包裝要求按照循環經濟中減量化、再使用和再循環的原則，積極推廣無毒、無害、輕量、薄壁的包裝。綠色包裝以節約資源、降低廢棄物排放為目的，主要包括包裝材料、包裝方式和包裝作業過程等三個方面的綠色化。企業實施綠色包裝的途徑主要有：一是盡量使用簡化、可降解環保材料制成的包裝，提高材質利用率。二是設計大型化、集裝化及輕便式、折疊式的包裝，以保護貨體，節約包裝材料和包裝費用，提高裝卸搬運效率和裝載率。三是建立包裝回收制度，盡可能采用周轉包裝，以利于包裝物的梯級利用和廢棄包裝物再生處理等。

(3)加強綠色流通加工管理。流通加工指貨物在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、貼付、檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護大有作為的領域。企業實施綠色流通加工的途徑主要有兩個方面：一是變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。二是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

(4)加強綠色倉儲管理。綠色倉儲要求企業避免保管中化學方法對周邊生態環境造成的污染，以及易燃品、易爆品和化學危險品等物品的爆炸或泄漏對周邊環境造成污染和破壞。除此而外，綠色倉儲還要求企業倉庫資源布局合理，以節約運輸成本。倉庫布局過于密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗。倉庫布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。企業新建倉庫還要考慮擬建倉庫對所在地的環境影響。

(5)加強逆向物流的管理。逆向物流是指所有與資源循環、資源替代、資源回用和資源處置有關的物流活動。逆向物流能夠充分利用現有資源，減少對原材料的需求，常被發達國家作為建設循環型經濟的重要舉措。實施逆向物流是一項系統的工程，需要有完善的商品召回制度、廢棄物回收制度以及危險廢棄物處理處置制度。廢棄物物流指將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生。大量廢棄物的出現增加廢棄物處理的困難，可能對社會產生消極影響，引發自然環境的惡化。為了減少廢棄物物流，實現資源的再使用、再利用，企業需要從整個供應鏈的視野來組織物流，加強廢棄物的循環物流管理。在綠色物流法規的引導下，廢棄物的回收、再利用、再循環將成為企業的一項法定義務。企業物流系統也必須以此為根據重新構建，不僅要考慮為前向供應鏈提供快速的、環境友好的物流服務，還必須考慮構建廢舊產品的回收、翻新、改制等再循環的物流網絡。

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關鍵詞:綠色物流發展障礙發展對策

隨著我國經濟的高速發展,加之一直以來對環境問題的忽略,人為地破壞了生態環境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式,因此必須強化全民的資源環境危機意識,發展循環經濟以提高資源使用效率,同時應發展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發展綠色消費以減少消費過程對生態的破壞,發展綠色物流以減少商品流動過程中對環境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實現社會的可持續發展,實現向生態工業文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態文明。目前,綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注,而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環節在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實踐都尚處于摸索階段。

綠色物流,是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益,它還追求節約資源、保護環境的目標。

綠色物流的內容

集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。

我國綠色物流發展的主要障礙

思想認識障礙

全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。

體制政策障礙

我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。

基礎設施障礙

近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。

技術障礙

我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

人才障礙

隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。

發展我國綠色物流的建議

樹立綠色物流全新運作理念

政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念,應著眼于企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。

制定規范的現代綠色物流產業發展政策

現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業,政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題,組織推動現代物流業發展等。

綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。

加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設

首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,鼓勵企業經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運。

促進物流信息系統發展和標準化體系建設

完善的物流信息系統是發展綠色物流的重要基礎,有助于提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業利用先進的信息技術,包括全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源計劃(ERP)等技術,全面提高企業信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網絡信息平臺,加快構筑全國和區域性物流網絡,實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。

物流標準化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向,政府應加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準,對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌。

重視物流人才培養和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應大力支持和引導綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎理論和技術的研究。另一方面要加強企業、高等院校、科研機構之間的合作,形成產學研相結合的良性循環,加強應用性物流技術的開發和應用。

在物流人才培養方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產業形成合理人才結構、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應鼓勵高等院校開設現代物流專業課程,包括與綠色物流相關的環境科學,開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,為現代綠色物流培養高級管理人才和專業人才。其次是加快推進職業資格培訓認證工作。由于我國學歷教育剛剛起步,人才培養需要一個過程,總量規模有一定的限制,僅靠院校培養的人才遠遠不能滿足當前的需要,這就要求必須加速開展物流職業培訓和資格認證工作。通過對在職人員的培訓與認證,從根本上提升我國物流從業人員的整體素質與管理水平,滿足國內市場對各類物流人才的需求。第三,優化物流教育師資力量,提高物流教育質量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓力度,通過選派優秀教師出國深造,學習國外先進理論與實踐經驗;通過邀請國內外專家開展學術講座和短期培訓,拓展教師知識面,提高物流專業師資水平。

參考文獻:

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2.夏春玉,李健生.綠色物流[M].北京:中國物資出版社,2005

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加拿大人克里斯•布拉德肖首次提出“綠色發展交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴展，成為一種更廣泛意義上的交通發展方式。綠色交通物流則是指充分利用并改善現有的交通運輸基礎設施，從人的需求出發構建交通物流體系，從結構優化角度提高運輸效率，并從政策導向、技術創新等方面降低交通運輸對環境的污染，從而減少能源消耗，實現環境的可持續發展。其本質特征是以人為本、和諧性、可持續性。以人為本，即交通規劃從人的需求出發，考慮交通時間、成本的節約，主要是通過綠色交通基礎設施建設無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運輸方式結構優化來實現。和諧性即與相協調，與社會經濟發展、生態環境相一致，為此，要實現不同交通方式、交通網絡與樞紐、交通規劃與管理、交通建設與使用的高度和諧，通過結構優化和政策引導來實現。可持續性，即降低能源消耗，減少環境污染，既保證交通運輸業自身發展，又能支撐社會的持續快速發展，可通過技術創新來實現。

二、交通物流綠色發展的實現路徑

1.結構優化層面

（1）加快建設運輸大通道和無縫銜接樞紐。推進綠色發展交通基礎設施建設，促進運輸通道暢通化、網絡化發展。積極促進各種交通運輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經濟、高效的綜合運輸體系。建設集各種功能于一體的、設備設施先進的、智能化綜合交通運輸樞紐是提高效率、實現一體化交通運輸的關鍵。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區、空港物流園區、物流中心建設，鐵路集裝箱站場統一規劃建設，實現貨運無縫銜接。

（2）優化運輸裝備。加快先進節能型運輸裝備的推廣應用，在道路運輸方面，嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，加快淘汰黃標車。鼓勵使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節能環保車輛。加快發展適合高等級公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補缺重少輕局面。推廣應用自重輕、載重量大的運輸裝備，推廣廂式貨車。水運方面，加快船舶運力結構調整，優化船隊的噸位結構，積極引導船舶向大型化、專業化、標準化方向發展；優化港口裝卸設備結構，加快港口裝卸工藝升級改造，引導企業淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發展綠色運輸方式。據統計顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運輸下為18.6∶9.3∶1，從運輸效率角度來看，鐵路運輸和海運最環保，因此，應加強鐵路和水運基礎設施建設和改造，并提高其承運比重。

2.技術創新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應用。大力推進交通運輸新能源利用、資源節約等領域關鍵技術與產品研發。優化能源消費結構，加強替代能源技術在交通基礎設施建設和運營中的應用，促進太陽能、風能等新能源在公路工程配套設施中的應用；加強混合動力技術及清潔能源在營運車船中的應用；分階段建設長期可持續利用的氣體燃料供應網絡；因地制宜地繼續推廣應用乙醇汽油，同時增加生物柴油的原料供應，逐步增加生物柴油產量，提高對柴油的替代率。做好國Ⅳ車用柴油升級準備工作。加快可替代清潔能源技術在水運方面的應用和推廣；鼓勵發展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設備，引導港口裝卸設備向輕型、高效、電能化方向發展。

（2）加快智能交通系統開發與應用。智能交通系統是運用高新技術綜合解決交通運輸問題，建立高效、安全的新一代運輸系統。加快智能交通運輸體系建設，應推進城市道路智能控制平臺建設，實現車輛追蹤定位、動態監管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導層面

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關鍵詞：CAFTA；廣西；綠色物流

中圖分類號：F272 文獻標識碼：A

Abstract： The paper analysised the development level of the logistics industry in Guangxi by the theory of green logistics， found out the influence of CAFTA to the development of Guangxi green logistics， and puts forward countermeasures and suggestions to the sustainable development of Guangxi green logistics.

Key words： CAFTA； Guangxi； green logistics

伴隨著物流的發展，綠色物流逐漸突顯出巨大的經濟效益與社會效益。據中國物流與采購聯合會數據統計，2012年中國社會物流總費用約為9.4萬億元，占GDP比率約18%，物流成本上漲使大多數重點物流企業收入利潤率小于4%，從綠色、循環經濟來分析較少物流成本成為了一個新的研究課題。在宏觀方面，統計局2012年的國民經濟和社會發展統計公報表明，七大水系水質總體為輕度污染，年末城市污水處理廠日處理能力比上年末增長4.9%；城市污水處理率為84.9%，提高了1.3個百分點。在微觀方面，一些具備環保意識的企業，考慮產品的回收利用，以更少的能源和更高的效率制造產品，在產品概念階段融入“綠色”理念，以環境標準實行清潔生產。例如，海爾集團建立了環境管理體系，并獲得ISO14001標準認證。安得物流從2008年就開始對綠色物流進行探索，成立了安得物流工程技術分中心，開展物流工程的技術創新，節約社會資源。

根據《國務院關于印發“十二五”節能減排綜合性工作方案的通知》（國發[2011]26號）要求，國家分解下達的節能減排目標為到2015年廣西區萬元生產總值能耗下降到0.8807噸標準煤（按2005年價格計算），比2010年下降15%；二氧化硫排放總量控制在52.7萬噸，比2010年下降7.9%；氮氧化物排放總量控制在41.1萬噸，比2010年下降8.8%；氨氮排放總量控制在7.71萬噸，比2010年下降8.7%，化學需氧量排放總量控制在74.6萬噸，比2010年下降7.6%。自東盟自由貿易區成立以來，廣西資源型產業比重不斷增高，高耗能、高排放行業偏多，但節能減排的意識還不夠，使得實現“十二五”的目標還很艱巨，廣西面臨生態環境的惡化問題，也急需解決。所以，在經濟高速發展的同時，發展綠色物流是提高企業長期經濟效益與核心競爭力的必然選擇，是適應廣大人民對綠色環境要求的必然手段，是實現廣西經濟可持續發展的必然要求。

1 相關研究綜述

CAFTA的成立，中國與東盟國家的經濟聯系進入一個快速發展的階段，與之相關的研究不斷涌現，主要的代表有：陶岸君、孫威（2010）在區域一體化和經濟化的背景下，分析了中國—東盟自由貿易區的建立，給中國—東盟合作前沿地帶的廣西、云南、越南三方形成競爭大于合作的態勢[1]。趙江紅（2010）對廣西與東盟國家進行農產品貿易狀況分析，闡明了CAFTA的建設對農產品貿易的積極影響和消極影響，提出要加強農產品貿易競爭力必須打好“特色牌”、“生態牌”、“優質服務牌”[2]。胡麗華（2010）提出在中國—東盟自由貿易區建成下，面對廣西第三產業服務體系的現狀，廣西應進行產業結構優化升級，優先發展第三產業[3]。姚丹（2012）選取東盟內外共23個國家的數據為樣本，基于引力模型，引入CAFTA虛擬變量建立回歸模型，分析了CAFTA的建立對中國與東盟之間進口貿易與出口貿易的影響[4]。

綠色物流作為全新的現代物流形態在我國尚處在起步階段，作為一種新的物流模式，綠色物流符合可持續發展的要求，代表了未來物流發展的方向和趨勢。趙玉蓮（2011）提出隨著市場體制的變革、國際競爭的增強，傳統的物流運行模式已適應不了當前經濟發展的需求，制定“高效、快速、創新”型的物流模式是當前急需解決的問題[5]。王蕾（2011）指出必須從環境角度對物流系統進行改造，抑制物流對環境造成危害，形成一種能促進經濟的現代物流系統[6]。尹立新（2011）提出低碳經濟下必須發展綠色物流，消除運輸、倉儲、加工、包裝等物流活動中的非綠色因素[7]。查偉華（2011）從發展綠色物流的生態價值、社會價值和經濟價值，借以提出從政府、企業和社會學者的高度重視可持續發展，實施綠色物流發展策略[8]。柴樹靜、駱素君、郝振潔（2011）提出未來是“綠色經濟”的時代，只有大力實施綠色物流，將綠色消費和綠色銷售有力銜接起來，才能增強企業自身競爭力[9]。尹葉青（2012）從環境的角度結合當今綠色物流的發展趨勢，有針對性地提出發展綠色物流必須解放思想，確立發展綠色物流的全新理念，大力開發和采用綠色物流技術[10]。宋剛、馮茹、李振東（2012）通過對綠色物流研究的知識結構進行分析，指出綠色物流融入了物流管理學、生態經濟學、工業生態學、生態倫理學等交叉學科，得到學術界和業界的廣泛關注[11]。

綜上文獻可知，CAFTA的建成對中國與東盟的經濟產生巨大影響，各學者從不同角度對CAFTA的發展進行研究，并取得一定成效，為在促進中國—東盟前沿發展地帶的物流業發展提供更堅實的理論依據。與此同時，綠色物流也引起越來越多學者的關注，企業在探尋如何尋求利潤最大化的同時，更多是思考如何循環、可持續的發展，以提高企業的綜合競爭力。論文在前人研究的基礎上，對CAFTA視角下的廣西綠色物流發展進行研究，嘗試為廣西發展綠色物流提供參考建議，既能取得經濟的快速發展，又能達到可持續發展的戰略目標。

2 CAFTA視角下廣西綠色物流發展分析

2.1 CAFTA環境

發展綠色物流對廣西來說具有重要的戰略意義。廣西地處中國西南地區，是西南地區的出海通道及面向東南亞地區的橋頭堡，也是中國唯一與東盟國家海陸相接的地區。CAFTA自建成三年以來的發展，不斷擴大市場開放，加強雙方貿易聯系，促進廣西物流業發展。2012年為中國與東盟老的六個成員國正常貿易產品中二軌產品減免關稅之年，2015年中國與東盟新的四個成員國貿易中90%以上產品的關稅減為零，今后幾年中國與東盟各國將不斷擴大服務貿易市場和投資市場的開放，為中國與東盟的產業合作創造有利條件，給廣西帶來了機遇的同時，也使廣西面臨更為嚴峻的挑戰。

2.2 廣西綠色物流發展現狀

綠色物流注重經濟效益、環境效益、社會效益三者的協調，其目的是實現經濟的可持續發展。近十年來，廣西經濟飛速發展，經濟總量不斷上升，三大產業結構已由傳統農業化向工業化發展，第二產業、第三產業發展較快，社會生產總量大幅上升。經近年來廣西物流業的發展，物流基礎設施有了明顯的改善，但也存在一些不足。

首先，陸路交通運輸方面，鐵路網、公路網不斷拓寬，總里程持續增加，泛亞鐵路的建設將整個東南亞聯系起來，為廣西進入東盟各國提拱重要便捷的物流通道；交通網絡不斷完善、信息技術不斷發展，為廣西綠色物流的發展提供良好的社會環境。

其次，船舶航行運輸方面，廣西擁有的海域面積為12.933萬平方公里，海岸線1 595公里、島嶼岸線605公里，為海上運輸業提供必要保證。中國與東盟合作開發瀾滄江—湄公河流域，2001年6月中老緬泰四國瀾滄江—湄公河商船正式通航，運力總運量提高，江海運輸船舶正朝大型化、標準化方向發展。

再次，物流倉儲設備方面，廣西綠色物流業處于剛起步階段，基礎較薄弱，在物流設施配套方面存在很多欠缺，不能滿足實際運輸的要求。倉庫大多簡陋，大量倉庫是租用一些老式舊建筑物，僅起遮風避雨的作用，立體化倉庫、智能化倉庫僅少數大型企業才具備。倉庫貨物堆放不規范，忽略倉庫的物品盤點工作和清潔工作，致使大量的資源浪費。綜合性物流中心建設緩慢，存在重復建設、規劃不合理的現象，與綠色物流要求的節約資源存在很大差距。

最后，物流包裝材料與回收處理方面，對資源的回收利用意識較薄弱，許多企業忽略包裝材料的可回收利用，對環境造成破壞，導致自然資源緊缺，與綠色物流的環保性要求存在較大差距。

2.3 CAFTA對廣西綠色物流的影響

為了能實現長期、持續、穩定的發展，需采取有效措施，節約能源。綠色物流理論同時也適用于可持續發展戰略。物流是供應鏈的一部分，是社會再生產中的重要環節，因此，現代物流的發展促進了我國經濟的快速增長。第一，CAFTA對廣西的經濟發展是全方位、多層次的開放貿易，使廣西的對外開放進入新階段。這也要求廣西在擴大經濟貿易的同時，注意物流運作成本的控制，保護環境。第二，在CAFTA大環境下，促使廣西將一些產業鏈末端的勞動密集型產業轉入欠發達的合作貿易國，實現廣西的產業升級，更好地開拓東盟市場。第三，實現多領域、多產業的合作共進。這更有利于廣西與東盟各國在文化、金融服務、科研、生態多領域的交流。

現代物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，例如廢氣污染、噪音污染、交通堵塞、廢棄物增加、資源浪費等。這要求廣西在發展經濟的同時，要打造從生產到廢棄全過程效率化、循環化、信息化的全新物流體系。生產企業在構建綠色物流體系時，應加大對供應商環境績效的考察，使資源利用對環境產生最小的影響。產品設計與包裝方面，應以產品生命周期分析技術為基礎，提高產品生命周期的環境績效。流通加工方面，應采用循環利用原則進行商品包裝，減少資源浪費。廢棄物品回收方面，經營從消費者向生產企業流動的高效逆向物流運作模式，避免迂回運輸，如圖1所示。

3 CAFTA下廣西綠色物流發展建議

在CAFTA大環境下，要使廣西的對外開放有新突破，更好地開拓東盟市場，就要在發展經濟的同時，做好可持續發展的戰略準備。通過以上對CAFTA環境的分析，針對廣西發展綠色物流過程中存在的問題，提出以下幾點建議：

3.1 形成一定的綠色物流理念

綠色物流是今后物流發展的必然方向，建立綠色物流體系順應市場的消費需求，符合可持續發展戰略，有利于提高企業競爭力，更好地應對與各國間的經濟活動。綠色物流體系的建立可以從政府、企業和個人三方面共同努力。開展形式多樣的宣傳教育活動，進行導向式宣傳，使公民變被動的環保行為為主動的環保行為，讓整個社會充滿環保新風氣；企業應將綠色理念融入企業文化中，加強員工對關于綠色物流的教育，從思想上傳輸綠色物流思想，能夠在工作中自覺推行綠色物流。

3.2 加大專業物流人才培養力度

加大對物流理論研究和人才培育，同時還應大力支持教育機構、科研機構、企業之間的產學互助。人才培養主要有兩大方向：高校教育和企業人才培訓。針對CAFTA大環境下，應大力培養具有中國—東盟特色的物流人才，在物流教育中增加東盟各國語言教學，開展針對性的綠色物流、經濟可持續發展的教育活動。同時，加強校企合作，鼓勵實習生積極參與物流實踐活動，嘗試為企業構建逆向物流體系，做到學以致用。企業應對從事物流相關工作的在崗職工進行專業性培訓，提高物流從業人員的綜合素質。

3.3 加快綠色物流基礎設施建設

廣西與東盟地區的基礎設施承接主要為公路之間、鐵路之間、海運間的銜接，區內承接主要為公路、鐵路、水運的相互銜接。所以企業應從總體戰略的角度出發，協調各種物流設施規劃，合理搭配各種資源，正視物流設施在發展綠色物流過程中的重要作用。繼續擴大交通基礎設施投資規模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎設施進行充分的改造和再利用，避免土地資源浪費。

3.4 制定適應東盟產業發展的綠色物流標準體系

物流標準化能保證物流高速運作，使物流各功能間順利、快速地銜接。中國和東盟各國應積極溝通交流，制定與國際接軌并符合雙方實際情況的物流標準。實行包裝標準化、裝卸工具標準化，統一規格進行清點與堆存，改善作業中的雜亂現象，方便管理，大幅度提高物流作業效率，節約裝卸時間，有效縮短整個物流周轉總時長。

3.5 構建專業化的物流信息平臺

為了更好地促進廣西與東盟各國的物流合作，雙方信息的溝通將更廣泛，實現物流的快速化、綠色化，應建立雙方對接的物流服務信息平臺。信息覆蓋東盟各國，建立能節約時間、節約紙張的跨行業、跨部門的服務信息平臺。另外，對在途車輛進行實時跟蹤，在國際多式聯運途中，對車輛實行有效監控十分重要。并且，通過對進出東盟國家的車輛安裝GPS系統，便于及時處理運輸過程中發生的突發性事件。

4 結 論

在CAFTA的有利環境下，廣西的經濟得到了跨越式的發展，但同時也帶來了一些問題。論文從存在的問題出發，分析了CAFTA對廣西綠色物流的影響因素。并從綠色物流理念，物流專業人才培養，綠色物流基礎設施建設，物流標準化體系、信息化系統建設五個方面提出相應的建議，為在CAFTA條件下更好地發展廣西綠色物流提供了相應的參考。

參考文獻：

[1] 陶岸君，孫威. 中國—東盟自由貿易區的建立對我國區域發展格局的影響與對策[J]. 經濟地理，2010（5）：705-710.

[2] 趙江紅. 中國—東盟自由貿易區的建設對廣西農產品貿易的影響[J]. 中國經貿導刊，2010（6）：42.

[3] 胡麗華. 服務于中國—東盟自由貿易區的廣西第三產業優先發展研究[J]. 特區經濟，2010（8）：203-205.

[4] 姚丹. CAFTA的成立對中國進出口貿易的影響——基于引力模型的實證研究[J]. 經濟研究導刊，2012（34）：177-180.

[5] 趙玉蓮. 國際化進程中的綠色物流模式思考[J]. 商業時代，2011（26）：31-32.

[6] 王蕾. 我國綠色物流發展研究[J]. 中國商貿，2011（16）：64-65.

[7] 尹立新. 低碳經濟導向下綠色物流的實施策略[J]. 河南財政稅務高等專科學校學報，2011（4）：24-25.

[8] 查偉華，顏青. 綠色物流發展中的制約問題及策略探討[J]. 中國商貿，2011（17）：143-144.

[9] 柴樹峰，駱素君，郝振潔. 探討我國綠色物流的發展[J]. 物流科技，2011（2）：124-126.

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關鍵詞：綠色物流；管理體系；完善對策；環境導向

1綠色物流管理的內涵以及發展現狀

“綠色管理”即是指在進行經濟建設的過程當中，不以犧牲環境為代價，努力建造“資源節約型”和“環境友好型”的社會發展環境。在物流領域中應用“綠色發展”的概念主要體現在以下三個方面，即“共生型物流”“節約型物流”和“生態循環型物流”。這三個方面之間的關系是互相依存和互相發展的，只有這三者之間實現和諧的發展才能確保綠色理念在物流領域中的落實。綠色物流的理念在我國的發展才剛剛起步，相關的管理人員對他的認識還十分有限。然而，鑒于我國近年來在積極完成經濟建設目標的同時在一定程度上忽視了對環境的保護。因此，在當今我國改革開放事業進入深水期這一時代背景下，國家已經將環境保護建設提升到了重要的戰略高度。在經濟發展新時期下，我國的物流業要以形成“與環境共生”為目標的新興綠色經營理念和格局。

2發展現代綠色物流管理的重要意義

首先，綠色物流是以維護地球自然環境的可持續發展的基礎上建立起來的，而在具體實施的過程當中則是更加注重實現物流企業在“經濟效益”和“環境效益”上的雙贏。其次，綠色物流高度體現了企業管理者在社會發展中的自我認同感，能夠進一步地激發出他們的歷史使命感和社會責任感，只有這樣才能讓他們以更加積極的姿態投入到綠色物流的建設中去；最后，綠色物流企業可以幫助企業減輕生產負擔，降低經營成本，以“低投入高回報”為指導理念，進一步貫徹落實“節能減排降耗”等具體環境發展目標。

3現代綠色物流管理的完善對策

3.1政府推進綠色物流發展

要想讓綠色物流在我國產生更大的影響力，在經濟發展的過程中產生聚合作用，就需要我國政府首先對綠色物流發展進行法律法規和政策等方面的完善。除此以外，政府還應當提供充足的人力、物力和財力來進一步優化綠色投資環境，讓綠色物流管理能夠有序運行下去。例如在控制污染源方面，政府就需要對物流從生產到輸送的各個環節都加以科學把控，不僅要統一運輸汽車排放標準，更要統籌建立現代化的物流中心來實現物流企業的“向內聚合”，以集中物流行業中的優勢資源，節約能源，提高生產和運輸效率。

3.2加強綠色物流的人才培養和管理

限制我國綠色物流發展的因素有很多，其中高素質的管理人才是整個綠色事業能夠發展下去的“基石”，尤其需要物流企業提高重視，積極進行人才培養和管理。由于我國的綠色物流事業剛剛興起，對于高素質的管理人員一直垂涎若渴，相關物流企業就可以積極與高校進行聯系，主動為該類人才提供社會實踐的機會，同時也可以利用前檔的機會為自身的發展找到更加適合的人才。

3.3積極傳播綠色經濟發展理念

“綠色理念”如果只是寫在宣傳冊上而沒有落實到實際的生產建設中便是一紙空文，對于社會的發展也沒有任何意義。因此，政府不僅要加大對綠色理念的教育和傳播力度，更是要讓這一理念在人民群眾當中產生更加廣泛的影響。只有生活中的每一個人都有了綠色建設的使命感，了解環境問題的嚴重性和有關環保法規，增強生態環境意識，樹立可持續的消費觀念，通過自己的綠色行動鼓勵和監督企業的環保行為，才能夠為綠色物流的順利推行“保駕護航”。

結束語

我國現代物流管理在“綠色”環保理念的積極帶動下，已經獲得了顯著的發展效果。綠色物流管理對于社會經濟的可持續發展、建立“資源節約型”“環境友好型”的健康發展模式具有重大意義。建立綠色五路體系是新時展的題中之義，也是我國物流產業實現長久穩定發展的不二選擇。

參考文獻：

[1]李麗丹，陳曉冰.落實科學發展觀走循環經濟發展道路[C].遼寧省環境科學學會.遼寧省環境科學學會2010年學術年會論文集，2010(11):121-130.

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關鍵詞：農產品物流；綠色物流；物流體系；物流模式

基金項目：本文為2015年度河北省社會科學發展研究課題：“河北省農產品綠色物流體系及模式構建研究”（課題批準號：2015031202，一般課題）成果論文

中圖分類號：F32 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月30日

一、農產品綠色物流的內涵

（一）農產品物流的內涵。農產品物流是一個系統工程，是將與農產品相關的若干領域的經濟活動進行系統集成，指農產品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將農產品的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等7項基本功能要素實施有機結合，從而實現農產品的價值增值。其過程包含了與農產品相關的采購、供應、生產、銷售、回收、廢棄物處理等多個環節的物流活動，通過“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”連接供需主體，完成相關物理性經濟活動，創造農產品的時間價值、空間價值、加工價值。

（二）綠色物流的內涵。綠色物流將可持續發展、環境友好的思想滲透到物流戰略和物流活動之中，包含綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、逆向物流等活動，全方位關注生態環境，重點通過運用各種先進的物流技術，減少物流活動對環境的破壞，充分利用物流資源，實現在一定程度上對物流環境的凈化，形成一個環境共生型的物流系統，實現企業經濟效益、生態環境效益、物流系統效率的協調發展。

（三）農產品綠色物流的內涵。農產品包括糧食作物、經濟作物、畜牧產品、水產品、林產品等，種類繁雜、數量豐富，因此物流的需求量大，地域分布不均，需因地制宜，進行空間范圍的合理規劃和布局；農產品季節性強，需保證鮮活性、安全衛生性，質量控制嚴格，其存儲和運輸受自然和經濟環境的雙重影響較大，物流技術特殊，專業性強，難度較大，對綠色物流要求高；農產品生產分散，市場信息分散，容易造成生產與需求的信息不對稱，因此農產品物流還具有一定的風險性。根據農產品物流的特色，農產品綠色物流的主要內容包括農產品的綠色儲存（保鮮技術）、綠色運輸（節能減排）、綠色包裝（環保材料）、綠色流通加工（農產品增值）、綠色裝卸搬運（提高活性）、綠色信息處理（物流信息系統）等，通過全過程的綠色化管理，實現農產品物流效益與環境保護的協同發展。

二、河北省農產品物流發展總體狀況

（一）河北省農產品物流供應市場穩定。根據宏觀數據統計，2012年河北省農村居民家庭土地經營狀況為人均經營耕地面積為1.89畝/人，經營山地面積為0.1畝/人；2014年，河北省農作物總播種面積為8，713.08千公頃，糧食產量為3，360.17萬噸，主要肉類產量為468.13萬噸，主要奶類產量為496.12萬噸，綿羊毛產量為30，663.00萬噸，水產品產量為126.39萬噸；至2015年6月，河北省農林牧漁業總產值累計值為3，856.99億元。2013年1～6月，河北省社會貨物物流總額為37，855.2億元，比上年增長9.3%，其中農產品物流總額為1，880.9億元，比上年增長2.9%。從以上數據可知，河北省農產品物流供應市場持續穩定增長，具有較大的農產品物流市場。

（二）河北省大型農產品物流項目建設情況。目前，以省會石家莊市為核心，河北省在廊坊、保定、張家口等地相繼建設了部分大型農產品物流項目。如勒泰集團大河農產品物流項目，位于石家莊市鹿泉市大河鎮，占地1，800畝，定位為石家莊北方農產品物流中心項目，以“大農業”為核心，園區將設蔬果、禽肉、糧油、調料干貨、水產、食品、茶葉等專業市場，并建立有與之相匹配的會展、冷庫、停車、管理服務用房等設施，開發農產品生產基地、生鮮產品加工配送、儲存、交易、觀光等項目。日前，北京首農食品經營中心與河北瑞谷豐物流集團有限公司共同投資260億元，建設10個現代農產品物流園，形成一個空間布局合理、產業鏈完整的現代化安全食品生產、流通和運營體系，實現京津冀農產品流通對接，建設項目分為種植養殖基地板塊、冷鏈物流板塊、質量控制板塊、電子商務板塊和金融科技板塊五大板塊。目前，瑞谷豐集團已投資20億元在邯鄲建成一個現代農產品物流園，張家口、滄州、衡水的項目正在建設中，石家莊、唐山、秦皇島、廊坊、承德、冀州等地項目已經具備開工條件；河北圍場縣張家灣鄉農產品冷鏈物流項目已建成，為了增加冷藏保鮮能力，進一步完善胡蘿卜產業鏈條，圍場滿族蒙古族張家灣鄉元昌農產品冷鏈物流中心項目已通過國家工商總局注冊的“御塞”牌綠色食品認證并完成擴建。

（三）河北省農產品物流成本普遍較高。農產品物流包括農產品的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理、配送7個基本環節，農產品物流具有規模小、環節多、成本高、損耗大等問題，實現綠色物流必須要依托先進的基礎設施、較高的物流技術。

在公路建設方面，10年來河北農村公路建設使5，000萬百姓直接受益，占全省農業人口的80%以上。2003～2013年，河北省新建改建農村公路累計完成投資792.8億元；截至2013年底，全省農村公路通車里程15.5萬公里，占全省公路總里程的89%；建制村通瀝青（水泥）路率達到100%。據了解，到2017年底，河北省農村公路總里程將達到18萬公里。但據河北省統計局數據顯示，2013年河北省社會物流總費用與GDP的比率為19.8%，高于全國平均比率18%共1.8個百分點，這也說明河北省在物流硬件系統建設水平方面雖然具備一定的實力，但是尚待提高，整體物流成本消耗較高，距綠色物流尚有一定的差距。

三、河北省農產品綠色物流發展策略

（一）因地制宜地發展河北省農產品綠色物流。河北省為農業大省，是全國糧油集中產區之一，農作物種類較多，可耕地面積600多萬公頃。糧食主要有小麥、玉米、谷子、水稻、高粱、豆類等；經濟作物主要有棉花、花生、糖用甜菜和麻類等；果樹資源品種多，栽培和野生果樹共有100多種，如昌黎縣蘋果、宣化牛奶葡萄、深州蜜桃、趙縣雪花梨、板栗、鴨梨、滄州金絲小棗和阜平、贊皇大棗等。

在構建現代農產品物流體系和選擇物流模式時，要根據農作物的種類、特點等，結合省市具體情況，秉承因地制宜、城鄉統籌兼顧、協調發展、資源整合的原則，發展河北省農產品綠色物流。建立高效的物流體系，減少物流環節，降低果蔬、肉類、水產品的在途腐耗率；通過基礎設施設備的建設，建立現代化的跨區域農產品物流基地，推進大宗農產品跨區域集散，如按照規劃，建立建設張家口、秦皇島、廊坊、滄州、邯鄲五大糧食物流中心，在省會石家莊形成南北大宗農產品物流集散基地。

（二）構建河北省現代化農產品綠色物流體系。現代農產品物流區別于傳統分散、落后、低效的農產品物流，具有整體系統性、環境適應、信息網絡化、設施設備及作業標準化的特征，其體系的構成要素包括農產品供應主體、需求主體等，借鑒歐美、日本等先進國家的經驗，可從政策法規、基礎設施、信息系統三平臺方面構建農產品綠色物流體系。

1、構建現代化農產品物流政策法規平臺。建立和完善農產品物流的法律法規和相關物流標準，可以有效保障農產品物流的通暢無阻，提高物流的效率。同時，運用先進的物流管理思想和方法，結合實際制定省市級規劃，出臺系列有利于促進農產品市場化、流通專業化的政策法規，減少農產品流通環節，增加農產品的流通加工，促進農產品流通過程中的增值，推進農產品物流的發展。

2、搭建現代化農產品物流基礎設施平臺。基礎設施是物流發展的基礎和根本。加強運輸交通道路基礎設施的建設，將暢通的道路建設深入農村腹地，為農產品的輸送提供良好的交通環境；基于農產品需保鮮保質的特殊屬性，加強冷鏈物流技術的推廣和應用；同時引用先進的倉儲設備，減少倉儲環節的農產品損失；同時在整體上做好農產品物流中心、物流園區、物流節點的規劃和設計，加強區域協調，減少迂回運輸、對流運輸等的損失。

3、構建現代化農產品綠色物流信息系統平臺。有效的信息系統是加快農產品物流的重要支撐，可實現商流、物流、信息流、資金流的四流合一。開發和運用先進的通信系統、軟件系統、網絡系統，在省內建設3～5家權威的農產品交易網站，建立農產品物流交換平臺，推行信息技術如ETC（不停車收費系統）、GPS（全球自動定位信息系統）、GIS（地理信息系統）、EOS（電子訂貨信息系統）、POS（銷售時點系統）的應用，推進農產品電子政務的實施，保證農產品物流企業間的順利協作，實現農產品綠色物流的運行。

（三）構建河北省現代化農產品物流模式。常見的農產品物流運作模式，按照運作主體分為農產品自營物流模式、農產品第三方物流模式、農產品物流園區模式。第三方農產品物流模式因其功能專業化、服務個性化、關系合同化、管理系統化、信息網絡化的特點而具有獨特的優勢。因農產品的特殊屬性，適用于選用第三方物流模式。

1、積極運用綠色物流技術。物流技術的提升是實現農產品綠色物流的保證，必須加強7大綠色物流環節（倉儲、配送、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理）的過程監控及技術提高，從而有效實現農產品綠色物流。如實施綠色節能物流包裝產品及技術（生態包裝、設計綠色包裝等）、綠色節能物流運輸設備與技術（新能源汽車、經濟型節油車、可再生燃料、汽車尾氣凈化技術等）、綠色節能倉儲設備與技術（倉儲節電照明系統、倉儲屋頂光伏發電、智能冷庫節電技術、標準貨架、托盤共用系統、氣幕隔潮、氣調儲存和塑料薄膜封閉等技術），推廣應用冷鏈物流技術，增強冷鏈運輸、城鄉冷鏈配送等業務功能，形成面向京津市場的專業化冷鏈物流基地。

2、打造品牌化農產品第三方物流企業。從目前河北省農產品物流發展狀況來看，總體數量較少，規模不大，業務范圍較窄，大型的第三方物流模式尚未占絕對優勢。河北省較知名的涉及農產品物流業務的第三方物流企業如河北省物流產業集團有限公司、石家莊金鳳冷鏈物流園經營開發有限公司、河北省厚樸冷鏈物流有限公司、廊坊市正源冷鏈物流有限公司等。如河北省物流產業集團有限公司正在開展的綠色農產品基地項目，計劃建成集糧食果蔬種植、畜牧漁業養殖、農產品加工、產成品銷售于一體的現代農產品基地；石家莊金鳳冷鏈物流園經營開發有限公司是一家綜合冷藏物流經營企業，注冊資本600萬元人民幣，由洛杉奇公司為主投資建立，公司擁有現代化的管理體系、先進的信息服務系統、完善的冷藏冷凍和物流配送體系，以中華老字號“金鳳”品牌為依托開展冷凍冷藏以及第三方冷鏈物流業務，為食品生產企業、零售企業提供冷凍食品的倉儲、流通加工、冷鏈配送等服務。河北省要鼓勵支持這些有條件的物流企業，積極開展“農超、農校、農社、農餐、農企對接”等產地到銷地的直接配送業務，打造若干品牌化農產品第三方物流企業。

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>> 逆向物流管理模式分析 新醫改背景下的醫院藥品物流管理模式初探 現代企業物流管理模式分析 企業物流管理模式初探 綠色物流管理模式探究 電子商務背景下傳統物流管理模式的改變研究 物流技術發展對物流管理模式的影響分析 我國物流企業參與供應鏈物流管理模式分析 電子商務下物流管理信息管理模式的研究 集成供應鏈管理模式下現代銷售企業物流管理研究 論電子商務環境下企業物流管理模式創新 基于電子商務環境下的物流管理模式 電子商務環境下逆向物流管理模式優化策略 核心競爭力環境下的物流管理模式 電子商務環境下物流管理模式的革新 分析供應鏈一體化時代的物流管理模式 基于“互聯網+”的中小企業物流管理模式分析 制造企業逆向物流管理模式探討 正泰集團物流管理模式研究 建立新型物流管理模式 常見問題解答 當前所在位置：l

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[關鍵詞]物流產業；現代物流；物流趨勢

物流產業是現代社會化大生產和專業化分工不斷加深的產物，是促進經濟發展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發展程度是衡量一國現代化程度和國際競爭力的重要標志之一。當前，伴隨經濟全球化以及世界范圍內服務經濟的發展，物流產業作為一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速興起，跨國化、規模化和網絡經濟化等現象已經成為全球物流產業發展的重要趨勢。

一、我國物流產業處于高速增長和激烈競爭階段

(一)我國物流產業正處在前所未有的高速增長階段

縱觀我國物流業發展的歷程，大致可以分為四個階段。第一階段是1978年以前，當時由于受到計劃經濟和原蘇聯模式的影響，物流業主要是保證國家指令性計劃分配指標的落實，很大程度上忽略物流的成本與經濟效益；第二階段是1978—1993年，伴隨著改革開放，逐步實現了計劃經濟向市場經濟的轉變，西方先進的物流思想也同時在國內受到重視，物流產業處于初始成長期；第三階段是1993—2000年，由于市場經濟不斷發展和企業物流需求的不斷增加，現代物流得到廣泛重視并實現規模化的快速發展；第四階段是2001年以后，我國加入WTO后，外資物流企業大量涌入我國市場，推動國內物流產業的跨越式發展。據相關統計表明，最近五年我國物流產業年均增幅在20％以上，預計2010年物流產業將達到9600億元，年均增速保持在15％以上，遠遠高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產業已名副其實地成為我國經濟發展的重要因素和企業創造利潤的源泉之一。

(二)我國物流產業呈現多元化格局，競爭更為激烈

按照我國加入WTO時的承諾，2005年，在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等物流市場領域已經全面開放，市場主體正呈現國有、集體、個體、中資、外資等各種所有制物流企業相互依存、同臺競爭、相互促進的多元化的局面。一是國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，為其在中國的生產、銷售和采購等物流活動提供越來越全面的服務；二是民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，成為物流市場最具活力的力量；三是傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍。這種多元結構使我國物流產業形成了激烈競爭的格局。

(三)我國第三方物流方興未艾

第三方物流模式是一種個性化、多功能的增值服務、效益和效率都比較高的現代物流社會化服務模式，受到全球企業的廣泛關注。日本、歐洲和美國等發達國家目前使用第三方物流服務的比率分別高達80％、76％和58％，而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物流開始于20世紀末，現已發展成為一個具有較高發展潛力的嶄新行業。據統計，我國第三方物流企業營業額從2001年的400億元增加到2004年的1000億元，年均增長36％。中國倉儲協會第三次物流市場調查表明：57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流商，企業對第三方物流的滿意度逐漸提高。預計到2010年，國內第三方物流將達到3700億元，年均增幅25％左右；到2020年達到22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社會物流比重，2010年將達到30％～40％，2020年將達到70％～80％。

二、我國物流產業發展過程中存在的問題

我國物流產業伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發展，已經初具規模。然而，同發達國家物流產業相比較，我國物流產業還相對落后，一些弊端逐漸顯現。特別是在我國加入WTO以來，物流產業明顯暴露出落后和不適應的劣勢。

(一)我國物流產業市場機制不健全，缺乏高效的現代物流體系

現代物流產業涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業和地區。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協調機制，構建統一、高效的現代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業的管理權限被分割在若干個部門和地區，各部門和地區自成體系、自我管理，使得部門之間、地區之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協調發展的現代物流產業體系。在現代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統一配置，阻礙物流產業的進一步發展。

(二)我國物流產業增長方式仍然屬于粗放式經營模式

盡管我國物流產業規模不斷擴大，但同發達國家物流產業相比較，我國物流產業整體水平弱，物流產業仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。一方面，發達國家通過推行現代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到10％左右，而我國2005年這一指標仍為18．5％，是發達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發達國家的兩倍多，物流產業效率偏低。另一方面，我國物流業務附加值低，增值服務少。多數從事物流服務的企業只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

(三)我國物流產業空間布局上呈現區域梯級發展模式，明顯存在城鄉物流“二元鴻溝”現象

我國物流產業空間發展不平衡，東部沿海地區明顯領先于中西部地區，表現為物流基礎設施和規模大的物流企業多集中于東部沿海地區。據統計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經成為制約中西部物流產業快速發展的瓶頸。在2005年度的中國物流百強企業中，東部地區有87家，而中西部地區僅有13家。另外，我國城市物流與農村物流發展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發展滯后，城鄉物流“二元鴻溝”現象顯著。目前，農村交通網絡還不夠發達，農產品物流設施、設備落后，農產品現代物流企業幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25％～30％。

三、我國物流產業發展的新趨勢

隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，全球物流服務業加速發展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入WTO以來，國內物流產業先后經歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內物流正在發生實質性的融合，推動國內物流產業朝著協同化、信息化、服務優質化、綠色化和國際化的趨勢發展。

(一)物流產業協同化

21世紀是一個物流全球化的時代，制造業和服務業逐步一體化，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜，傳統的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協同化的方向發展，成為物流領域的重要發展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產業重組、并購不再僅僅局限于企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，經過服務功能、行業資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿易的發展，發達國家一些大型物流企業跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業已經從企業內部的競爭拓展為全球供應鏈之間的競爭；從物流技術角度看，信息技術把單個物流企業連成一個網絡，形成一個環環相扣的供應鏈，使多個企業能在一個整體的管理下實現協作經營和協調運作。

(二)物流信息化

信息網絡技術的發展和不斷普及，推動傳統物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現代物流的核心，是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業流程改造，提供優化的解決方法，例如倉儲優化、運輸路徑優化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

(三)物流綠色化

伴隨生態經濟與可持續發展理念的提出，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。綠色物流正在這一背景下成為全球經濟可持續發展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流體系的凈化和優化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經營者和消費者對綠色經營、綠色消費理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業綠色物流的平臺。不少企業使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染。到2005年底，全國已有12000多家企業獲得了ISO14000環境管理體系認證，800多個企業、18000多種規格型號產品獲得環境標志認證。物流綠色化作為一種可持續發展的觀念正在得到普遍認同。

(四)物流服務優質化

消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。物流服務優質化努力實現“5 Right”的服務，即把好的產品在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流服務優質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

(五)物流產業全球化與國際化

近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本“走進來”和國內物流企業“走出去”，推動國內物流產業融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業已經形成以長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域為基地，分別向東北和中西部擴展的態勢。同時，伴隨新一輪全球制造業向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。

四、發展我國現代物流產業的幾點思考

上述分析表明，國內物流產業存在多方面問題，面臨著適應各種新趨勢的巨大壓力和挑戰。解決這些問題的根本途徑在于實現國內傳統物流向現代物流的順利轉變。現代物流是建立在新的政策體制、技術手段、企業制度、運行機制的平臺上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的系統工程。在上述的轉變過程中需要重點思考以下三個問題。

(一)充分發揮政府在物流產業發展中的指導作用，積極發展現代物流產業

發達國家的經驗表明，現代物流產業同各國經濟結構的調整、經濟增長方式的轉變有著巨大的關聯性，各國政府在其本國物流產業的發展中也都發揮著舉足輕重的作用。比如，2002年12月，日本通過《新綜合物流施策大綱》，明確了物流信息化、人才培養、包裝機械化、庫存管理數字化等方面的標準，實現了統一的物流管理體系，為日本現代物流產業發展鋪墊了道路。然而，我國物流產業仍然處于分割管理體系之中，極其不利于物流產業的發展。政府應該從整體上重視物流發展的規劃工作，制定完善的物流產業政策，建立物流產業從宏觀乃至行業管理的有機體系，形成合理的物流產業結構，實現管理上的科學、合理分工。在這一過程中，政府應積極發揮三種功能。第一，政府應通過政策創新引導物流產業的發展方向，發揮市場經濟管理者的功能。現代物流產業的相關管理部門應積極遵循物流產業發展的特點和規律，創新管理制度和管理方法，制定適應物流發展的投融資、土地開發和利用、城市交通管制、運輸政策等綜合性政策，使各個行業和各級管理部門在管理上進行通力合作和有效配合，克服多部門管理體制的弊端。第二，完善物流發展所需的宏觀環境建設，發揮現代政府的服務功能。按照大流通的思路，合理布局綜合物流中心或物流基地，完善國內物流基礎設施系統，加強物流信息系統和物流標準化建設，推動物流產業向集聚化、聯合化、規模化方向發展。第三，平衡東西部地區物流產業發展鴻溝，發揮經濟杠桿的調節功能。通過特殊的政策傾斜，發揮東部沿海物流產業的牽引力作用，支持和鼓勵東部沿海地區物流產業帶動中西部地區共同發展，促進東部與中西部地區物流產業的平衡發展。

(二)轉變物流企業經營方式，努力提高物流產業核心競爭力

加入WTO后，我國與全球市場的聯系日益緊密，國內物流企業與國外物流企業的競爭更為激烈。但是國內物流企業經營管理方式落后，缺乏核心競爭力。比如，粗放式經營造成社會財富的巨大浪費，過度的環境污染遭遇發達國家的綠色壁壘，這些都將使得物流產業遭受沉重的打擊。因此，轉變物流企業經營方式，改善物流管理水平，提升物流產業的核心競爭力，將是領先國際物流市場的重要戰略。首先，實現粗放式經營模式向節約型、精益經營模式的轉變。注重精細管理，避免粗放經營，運用現代物流技術和管理方式，利用較少的物流資源完成盡可能多的物流量。其次，大力發展循環物流，實現可持續發展。政府積極制定綠色物流規劃，倡導綠色包裝，鼓勵發展逆向物流，支持企業建立工業生態園區和實施綠色供應鏈管理。最后，整合電子商務與第三方物流。信息技術的發展與應用，使得電子商務和第三方物流有著天然的聯系，兩者的整合將極大地提高物流企業經營效率。一方面，第三方物流的健康發展依賴于完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動應保持系統性、一致性，電子商務恰好為第三方物流提供了廣闊的發展空間；另一方面，第三方物流通過建設門戶網站，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，為電子商務的順利實現提供了必要的保障。

(三)發展國際物流，積極參與全球供應鏈一體化

我國加入WTO后，跨國公司的全球供應鏈整合延伸到國內，企業的經營視角已不再局限于某個地區，而是轉向全球市場，物流國際化成為不可阻擋的必然趨勢。如何應對物流國際化將是國內物流企業面臨的重大挑戰之一。首先，我國物流企業應增強全球化物流的整體意識，積極制定、實施國際化物流戰略，通過技術革新提高國內物流企業在國際市場上的競爭能力和成本優勢。其次，積極參與全球動態聯盟供應鏈，利用網絡技術在全球范圍內建立一條經濟利益相連、業務關系緊密的行業供應鏈，實現資源共享、優勢互補，充分利用國內、國外一切可利用的資源來適應經濟全球化的競爭環境，加速商品周轉、資金流動、減少庫存和加速商品的國際流通。

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Abstract: Today, more attention has paied on the circular economy and low carbon economy. The development route of circular economy is considered from four aspects, including, constructing city circular economy indurstry chain, creating circular economy enterprise, constructing circular indurstrial park, creating circular society.

關鍵詞： 城市；循環經濟；發展

Key words: city；circular economy；development

中圖分類號：F293.1文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）22-0014-02

0引言

循環經濟就是將清潔生產和廢棄物的綜合利用融為一體的經濟，它是按照生態規律利用自然資源和環境容量實現經濟活動的生態化轉向。可持續發展是城市循環經濟發展的本質。①發展循環經濟遵循3R原則，即減量化（Reducing）、再利用（Reusing）和再循環（Recycling）原則，從而解決資源稀缺、環境污染等問題，緩解由此帶來的社會矛盾，促進社會和諧。循環經濟的概念有很多層次，其中包括：第一，資源、廢棄物的回收利用；第二，生產過程中的低能耗、低排放、高利用；第三，是從經濟發展方式和經濟形態的角度，認為循環經濟是一種新的經濟增長點。本研究中的循環經濟概念立足于城市可持續發展，遵循3R原則，即在資源利用上做到減量、回收再利用。在經濟的增長方式上追求低碳、環保，減少污染物、廢棄物的排放，使城市中的人處于空氣新鮮、綠色環保的生活中。

1構建城市循環經濟產業鏈

城市循環經濟產業鏈主要從生態農業、工業和第三產業三個方面來構建。生態農業以動植物生產加工廢棄物綜合利用為核心，以動植物產品加工為紐帶，連接種植業與加工業、養殖業與加工業，如種植或養殖中產生的廢棄物或糞便通過沼氣工程變成有機肥，又回到種養殖業中，形成循環。或在農場的基礎上發展生態旅游業，形成低碳農業。發展城市循環經濟產業鏈，重點在工業。要針對電力、石化、建材等高能耗企業設計循環經濟發展路線。如電力：成電力行業――工業鍋爐、窯爐生產運行――余熱余壓利用――能效發電、制冷――等效能源的循環產業鏈。石化：形成石化行業――石油冶煉――油品、工業原料（乙烯等）――化工工業產品――廢舊化工產品回收利用――化工工業產品的循環產業鏈。建材行業建環產業鏈，要以工業固體廢渣、建筑廢物回收利用為核心，循環利用大量的工業固體廢渣、建筑廢物、生活污泥與垃圾，形成工業固體廢渣、建筑廢物。另外，家電、汽車、電子信息產業，主要以回收利用舊家電、舊汽車、報廢電子信息產品等，加強對家電配件、汽車配件的再利用。第三產業主要包括發展綠色旅游循環經濟產業鏈和綠色物流循環產業鏈。綠色旅游循環經濟產業鏈主要包括一方面珍惜綠色旅游的寶貴生態資源；另一方面加大對景區的環保工作。綠色物流循環產業鏈主要是形成綠色物流――廢舊物品（生產、生活垃圾）――清潔運輸――廢舊物品回收利用的循環產業鏈。

構建城市循環經濟產業鏈還要從產業之間、產業內部不同類型企業之間、園區之間、區域之間形成多元化的循環經濟產業鏈入手。如農業生產出來的產品提供給食品加工企業，如甘蔗制糖廠生產出來的慮泥可以用在水泥廠，廢二氧化碳可以用在輕鈣廠，蔗渣可以用在制漿廠，還可以把廢糖蜜用在酒精生產車間。產業內部循環經濟產業鏈的構建最重要的是需要先進科技的引領。如通過運用高新技術，加強對污泥的利用，可以運用在建筑、化工等企業上。只有突破了技術難關，才能更好加強循環經濟之間的產業配合。

2創建循環型企業

循環經濟發展最重要的主體就是企業。企業是資源消耗的重要場所，要利用循環經濟理念構建企業，運用高科技環保技術加強企業的清潔生產和資源綜合利用，創建循環型企業。

創建循環型企業，要嚴格把控企業產品設計、原材料采購、生產運營、售后服務以及廢料的回收利用等環節，達到資源利用的最大化。要鼓勵企業自愿實施清潔生產，對污染物排放超標超總量的污染嚴重企業、使用或排放有毒有害物質的企業，嚴格依法實施強制性清潔生產審核。1989年，聯合國環境規劃署提出了清潔生產的概念，即將整體預防的環境戰略應用于生產過程、產品和服務中，增加生態效率。清潔生產包括清潔的能源、清潔的生產過程、清潔的產品和服務。

城市創建循環型企業主要在于工業領域。對電力、鋼鐵、有色金屬、石化、建材、印染、皮革、陶瓷等行業進行清潔生產審核。對污染大的企業，要求其做好水、氣、廢渣廢料的污染處理工作，如企業自建水處理工廠，將生產過程中產生的污水在排放前進行處理。做好對企業產品的設計，設計出易回收、易降解的產品。企業建立節能、節水等研發機構，發展清潔能源和可再生能源，扭轉傳統高污染企業對城市環境污染的不利局面。

建立循環經濟示范企業。企業在設計、生產、銷售、回收利用環節，做到運用循環經濟理念發展的，對這樣的企業予以大力的扶持，并建立示范企業。如在建筑領域，推行《民用建筑節能條例》，推廣建筑生態設計和使用綠色建材，推動建筑施工單位對建筑廢物進行綜合利用。中國目前的房地產也發展非常迅速，如果能在房地產、建筑行業率先開展循環經濟示范企業活動，將有利于擴大影響，推動社會對循環經濟示范企業的關注。

3創建循環型工業園

循環型工業園是依據循環經濟理念和工業生態學原理而設計成的一種新型工業組織形態，是循環經濟在園區層次的具體體現。循環型工業園通過將園區中一個工廠生產的產品作為另一個工廠的原材料，通過廢物交換、循環利用，建立起企業之間的共生。如在工業園區內，企業之間不是各自為政，而是在生產、研發等方面有密切的聯系，形成上下游的生產關系。多年來的實踐和經驗表明，循環型工業園建設是落實科學發展觀的成功探索，是新型工業化發展的有效模式，對于解決結構性污染和區域性污染，調整產業結構和工業布局，實現節能減排，建設資源節約型、環境友好型社會具有十分重要的意義。

在循環型工業園內，由于下游企業利用上游企業的“廢料”作為生產的原料實現了對副產品的綜合利用。在傳統工業園區內企業的生產中，許多副產品往往被作為廢物處理，而在循環型工業園內，由于企業之間的合作形成了“聯合式的大企業”就可以對這些副產品進行再利用，而且是較低價格甚至免費的。這樣，可以使企業節省材料的購買成本。在循環型工業園中，各企業不是孤立的，而是通過物質流、能量流和信息流互相關聯的，促進資源利用一體化，增強園區內企業抗擊風險的能力。如發電廠生產的煤電灰可以用于水泥廠，產生的蒸汽，可以供應給居民區或者生物工程公司，生物公司產生的污泥可以供應給農業區。

創建城市循環型工業園具有良好的社會效益和環境效益。在循環型工業園中，由于模擬自然生態系統建立了產業系統中“生產者一消費者一分解者”的循環途徑，實現了物質閉路循環、能量多級利用，減少廢物排放造成的環境污染，同時也提高了資源利用效率，減少對自然資源的需求，間接地降低了原生資源開發可能帶來的生態環境影響，這樣真正實現經濟、環境和區域社會的可持續發展。

4創建循環型社會

構建循環型社會，最重要的就是構建循環型的城市體系。循環型城市包括產業循環體系、基礎設施體系和生態保障體系。產業循環體系包括循環型工業、農業和第三產業；基礎設施體系包括水、能源、固體廢物；生態保障體系包括綠色建筑、人居環境和生態保護。循環型城市建立在“資源――產品――再生資源”的循環經濟形態下，而不是單向的線性發展形態。

構建循環型社會，就是要將循環經濟的理念在日常生活中體現，涉及生活的所有領域。主要包括，倡導綠色消費，開辦綠色學校、商場、醫院、社區等等。崇尚環保的生活方式，減少消費過程中的廢棄物，增加多次利用率。提倡綠色生活，采用公共交通工具、自行車出行。減少生活垃圾，對垃圾進行分類處理，對垃圾進行無害化處理。加強對廢棄物的回收和利用，在社區建立回收站，加強宣傳，使社區成為宣傳循環社會建設的重要基地。發揮政府導向和示范作用，在政府采購計劃中明確政府優先采購和強制采購的節能產品類別，指導政府采購節能產品。

構建循環型社會的基礎是立法。如日本2000年制定了《促進循環社會形成基本法》，確立了廢棄物循環再利用的準則。日本在循環經濟立法方面在各國中均占領先地位，僅2001年就有多項循環經濟法律實施，如何《環境基本法》、《促進循環社會形成基本法》、《廢棄物處理法》、《促進資源有效利用法》、《容器與包裝分類回收法》、《家用電器回收法》、《建筑及材料回收法》等。

構建循環型社會，要從構建循環型街道、循環型社區抓起。選擇有一定條件的社區建設循環型社區和街道，以綠色建筑、綠色環境、綠色管理為主要特色，建設城市循環型社區和循環型街道。

注釋：

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關鍵詞：《物流經濟學》；教學方法；物流管理教學

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）52-0152-02

《物流經濟學》作為高等院校物流管理專業的一門基礎理論必修課，應用經濟學的相關原理和基本方法分析了物流活動過程的各個環節，將物流現象融入經濟學的體系進行剖析。通過對物流經濟的基礎知識和基本理論的介紹，逐步引導學生熟悉、了解和學會利用物流經濟學的理論、原理、分析方法以及相關工具，對物流市場的需求與供給、服務水平與效率、主要物流活動環節進行經濟分析，對物流績效和創新效益進行評價，并能夠對物流資源進行合理選擇和配置。進而培養學生能夠做到自覺運用物流經濟學的相關知識去解決物流活動中的經濟問題。對夯實學生的物流理論基礎，提高日后在工作中分析、解決問題的能力具有重要意義。在我校該課程為40學時，主要講授的內容由物流需求與供給、物流服務與效率、運輸經濟分析、庫存經濟分析、物流設備經濟分析、物流成本分析、采購經濟分析、物流績效評價、物流制度與政策以及逆向物流與綠色物流等幾大部分構成[1]。由于課程講授內容相對較多，如果仍舊使用傳統的授課方式勢必會造成學生的學習興趣降低，影響授課的效果。因此，有必要根據課程和相關章節的內容結合學生的學習習慣，設計不同的教學方式。

一、注意用經濟學的方法分析物流問題

《物流經濟學》本身就是用經濟學的視角和研究方法對物流體系的一種分析和解讀。因此，在教學過程中要特別注意引導學生采用已經掌握的一些經濟學理論去分析物流現象、解決物流問題。例如：在物流需求與供給這一部分中，可以引導學生分析不同類型運輸方式對應的競爭環境和市場類型，如陸運市場由于準入門檻低、參與者眾多、價格透明，因此屬于完全競爭市場。進而可以讓學生在此基礎上運用微觀經濟學中價格彈性的概念分析陸運市場的需求與供給價格彈性，分析如何達到完全競爭環境下的供需平衡，并提出自己的觀點。當然，在講授過程中仍要注意強調物流本身的特點，例如物流需求的派生性質、物流供給的不可存儲性等。希望可以通過教師的引導讓學生在掌握物流特點的基礎上，學會自覺地使用已有經濟學理論去分析物流問題和現象。

二、強調方法論在物流管理類課程中的作用

目前在國內物流管理專業的很多課程里對物流體系的講述仍然停留在使用文字描述現象的層面。雖然這樣的方式可以保證大部分的學生可以理解和接受，但是對于物流理論體系的分析和揭示作用是非常有限的。因此，在授課中應該更強調數理方法在物流管理中的作用。由于本課程內容中有大量內容需要使用，運籌學、技術經濟學等方法進行研究和討論，因此在本課程的講授中教師應該在對基本方法論內容進行詳細講解的基礎上，大膽鼓勵學生使用這些方法對物流問題進行深入分析。例如：教師可以在對資金的時間價值以及復利計算進行細致講解的基礎上，引入技術經濟學中常用的凈現值法等項目評價技術，讓學生對一些物流投資項目從技術經濟性角度對項目進行分析評價。再如：教師可以在對決策樹、風險型決策方法、動態規劃等運籌學的理論進行回顧的前提下，鼓勵學生運用這些方法對物流管理中的一些決策問題如物流設施改擴建、物流設備等進行精確的理論分析。

三、教學過程中注意將經典理論與相關的最新研究動態相結合

物流理論具有典型的后進性，即理論體系的提出和發展遠遠晚于物流現象的出現。由于物流理論的發展時間有限，而且物流運作中新的問題和現象又層出不窮，如果要求學生使用一些經典理論去解決現實中的新問題可能會存在一定的困難和偏差。因此，在教學過程中在講授一些基本的經典理論方法的同時，更應該更多地結合現階段物流管理的新問題和最新的科研成果，培養學生養成主動接受最新的研究理論，并使用其解決物流運作中出現的新問題的習慣和能力。例如：在物流績效評價以及供應商選擇兩部分教學內容中一些主流的如打分法、成本比較法等簡單的方法，雖然學生很容易接受，但在實際應用中難免會出現偏差甚至嚴重的失誤，因此可以在教學中將研究中常用的層次分析法、模糊綜合評價法等理論性與實用性都較為出色的方法傳授給學生。同時，可以引導學生對上述理論方法進行整合，討論基于這兩種方法的綜合評價手段。為將來科學地展開工作打下一定的基礎。此外，對科研感興趣的學生還可以進一步指導他們去學習如TOPSIS、DEA等更深層次的理論，為將來進入研究生階段學習培養興趣。

四、明確學校主要的服務對象和領域，教學內容應該更多地融入本地化特色

大學培養的人才是否優秀，一個主要的標準在于培養的學生是否適合企業尤其是本地企業的需要，這也正是大學服務于地方的主要表現。因此，在教學過程中除了公共知識之外，教師應該更強調與學校所在地緊密結合的一些內容。以海南大學為例，為了配合海南省建設和發展國際旅游島，在本課程的教學中相應加入了逆向物流和綠色物流部分，在強調物流的經濟效益的同時努力做到環境破壞的最小化、社會效益的最大化。此外，為了突出本省熱帶農業經濟的發展，進一步擴大特色農業在全國的優勢，在運輸和庫存管理部分除了常規的教學內容外，加入了冷鏈物流基本運作的相關知識介紹，為畢業生可以無縫服務于當地產業創造條件。

五、教學中更多地引入試驗教學方式，做到理論與實踐相結合

雖然我校的物流管理專業是一個新辦專業，但通過了解和學習其他院校該專業的辦學經驗不難發現。物流管理專業的培養除了對學生的理論素養和學習能力有較高要求外，對于學生的實際操縱和動手能力同樣看重[2]。因此在課程的講授過程中，在進行課堂理論學習的同時，應該更多地加入實驗教學，依托我校新建的物流管理實驗室，可以對配送中心的進出庫、移庫、分揀、包裝等作業環節以及零售行業的物流體系進行實地模擬。在增強學生對上述具體操作流程的理解以及實際動手能力方面可以帶來極大的幫助，為學生就業后盡快進入角色奠定了扎實的基礎。

六、將案例、游戲帶進課堂教學，在活躍課堂氛圍的同時培養學生的主動參與意識

《物流經濟學》作為一門物流專業的理論基礎課，在授課內容上偏重于理論、方法的學習和應用，但眾多的理論分析勢必會使課程晦澀難懂，因此將案例、游戲帶進課堂教學，對于活躍課堂氛圍是很有必要的。尤其在庫存經濟分析部分，如果只是一味地推導經濟訂貨批量（Economic Order Quantity，EOQ）、安全庫存等理論的數學公式，一定會使學生的學習興趣降低，影響教學效果，可以在進行上述理論教學的同時引入“啤酒游戲”等游戲環節，通過學生的自主參與，加深其對于訂貨批量、安全庫存、牛鞭效應等理論的理解和應用，在活躍課堂氣氛的同時，培養學生的主動參與意識。此外，在講授例如供應商管理庫存（Vendor Managed Inventory，VMI）等相對抽象概念的時候，可以通過引入如家樂福等知名企業的案例進行說明，不但可以激發學生的學習興趣，還可以幫助學生理解概念和理論，也可以使他們知道這些理論如何使用，從而增加學習的目的性[3]。

七、構建學生的自主學習模式，強調學生在教學過程中的作用

自主學習模式，是指學生在教師的科學指導下，通過能動的創造性的學習活動，實現自主性發展[4]。對于課程中一些如物流制度與政策等內容，如果只是教師一味地講授，不但枯燥，也很難引起學生的注意和興趣，自然也不會取得好的教學效果。此時，可以更多地采用學生自主學習的模式，在教師給予一定引導的基礎上，充分發揮學生的主觀能動性，對課堂進行反轉，往往會事半功倍。但需要注意的是，采用上述模式并不意味著放松對教師的要求，反而需要教師在上課之前要充分了解學生的情況，充分了解學生對于相關課程的知識需求，并關注學生的學習興趣。

八、建立靈活多樣的考核形式，從不同側面考察課程學習效果

上述教學方式在教學過程中更多地引入了研究性理論知識，更多地運用了案例、實驗、自主學習等教學手段，對于學生的考核也應該擺脫傳統的試卷考核的形式，而應該結合教學的實際情況建立由論文、課堂表現（包括自主學習表現、案例討論、游戲參與等環節的表現）、實驗課成績以及平時測驗構成的靈活多樣的考核體系，從不同側面考察課程學習效果，在保證學生學習積極性的同時也充分體現考核的公平、公正。

上文是筆者在《物流經濟學》教學過程中的一些體會與思考，需要指出的是這些教學理念、方法和手段并不是一成不變的，應該充分結合不同教學內容、學生群體以及前期知識儲備等情況進行適當調整并不斷創新。

參考文獻：

[1]舒輝.物流經濟學[M].北京：機械工業出版社，2009.

[2]蔣麗華.“三贏模式”物流實踐案例教學法的基本原理與實施策略[J].物流技術，2012，31（10）：188-192.