二級公路范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇二級公路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、二級公路是我國公路等級中的一種類型，位居一級公路之后、三級公路之前，在實際道路建設(shè)中運(yùn)用廣泛。

2、二級公路是一種路面等級居中的公路，在公路等級排名中位居第三，在三級公路之上、高速公路、一級公路之下。主要功能是連接具體的行政中心、交通樞紐、商業(yè)地帶、住宅社區(qū)、工業(yè)礦區(qū)或旅游景點等，以較少的投資和造價修建盡可能寬敞筆直的路面是其重要特點，綜合運(yùn)用最為廣泛。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

關(guān)鍵詞：二級公路，一般路基，防護(hù)，排水，特殊路基設(shè)計

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

云南省S302貓謝線鎮(zhèn)雄到威信段二級公路起于云南省鎮(zhèn)雄縣與貴州省赫章縣交界處的煤灰包，途經(jīng)中屯鄉(xiāng)、鎮(zhèn)雄縣城、洗白、芒部、三滴水、雨河、龍井、樂利，終于鎮(zhèn)雄縣與威信縣交界處的大海子，主要連接鎮(zhèn)雄至威信兩縣，方便兩縣人民北上四川宜賓、筠連、興文，南下貴州威寧、赫章、畢節(jié)。本項目共分6個合同段，路線全長77.45Km。

本項目地處云、貴、川三省交界之地，為山嶺重丘區(qū)，沿線地勢險峻，地形條件復(fù)雜。項目區(qū)全年氣溫不高，雨水充沛，濕度較大，屬溫暖帶季風(fēng)氣候。結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)勘察及外業(yè)調(diào)查，項目區(qū)主要存在滑坡、崩塌等不良地質(zhì)，特殊性巖土主要有軟土。路線多次跨越山體及展線于斜坡上，受地形條件影響，路基填挖較頻繁，半填半挖路基及高填深挖路基沿線分布。

1 一般路基設(shè)計

1.1 公路等級定位、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面技術(shù)指標(biāo)

本項目根據(jù)交通量預(yù)測和路網(wǎng)規(guī)劃情況以及工程特點、資金籌措等因素并結(jié)合沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象等情況，本項目設(shè)計速度按40km/h，公路等級按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，一般路基寬度采用8.5 m，鎮(zhèn)雄縣西環(huán)線路基寬度采用12m。路基各部分組成如下： 8.5m寬路基：0.75m路肩+2×3.5m行車道+0.75m路肩。12m寬路基：2.25m路肩+2×3.75m行車道+2.25m路肩。

從道路安全的角度出發(fā)，根據(jù)沿線地形、連續(xù)長陡坡等情況，設(shè)置了緊急停車帶（部分兼公交站臺）以及失控車輛自救匝道。緊急停車帶一般有效停車長度為50m，寬3.5m，兩段各設(shè)置20m長的漸變段，緊急停車帶全長90m，設(shè)置間距2km左右。失控車輛自救匝道橫斷面由制動坡床（寬4.5m）、服務(wù)車道（寬3.5m）和路緣石（兩側(cè)各0.3m）組成。

1.2路基邊坡

（1）填方邊坡

填方邊坡高度H≤8m時，坡率為1∶1.5；當(dāng)邊坡高度8m＜H≤12m時，8m以上邊坡坡率為1∶1.5，8m以下邊坡坡率為1∶1.75，變坡處不設(shè)平臺；當(dāng)邊坡高度12m＜H≤20m時，變坡處設(shè)1m寬邊坡平臺，路堤兩側(cè)設(shè)1m寬護(hù)坡道。

（2）挖方邊坡

挖方邊坡按土質(zhì)、巖性及巖石風(fēng)化破碎程度采用折線形或臺階形邊坡，巖質(zhì)邊坡分級高度原則上為 10米，當(dāng)邊坡高度H≤12米時，仍按一級邊坡處理。土質(zhì)邊坡分級高度原則上為 8米，但當(dāng)邊坡高度H≤10米時，仍按一級邊坡處理。一般土質(zhì)類（含全風(fēng)化巖）邊坡坡率為1∶1～1∶2，強(qiáng)風(fēng)化巖路段坡率為1∶0.75～1∶1，弱風(fēng)化巖質(zhì)路段坡率為1∶0.3～1∶0.75，邊坡平臺為2m，邊坡腳設(shè)0.5m寬碎落臺。

（3）公路用地范圍

路堤段為兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤坡腳）以外3m，路塹段為坡頂截水溝外緣以外（無截水溝為坡頂）以外3.0m，橋梁段為上部構(gòu)造外緣水平投影加3.0m，路肩擋墻為外緣3.0米以內(nèi)的土地為公路用地范圍。

1.3路基防護(hù)設(shè)計

本項目主要沿既有路改建，為節(jié)約工程投資。填方和挖方一般路基，坡面防護(hù)采用自然綠化、植被恢復(fù)及漿砌片石護(hù)面墻。填方路基沿河路段、池塘路段、斜（陡）坡路段、地形受限路段均設(shè)置護(hù)肩墻、護(hù)腳墻俯斜式路肩擋土墻以及俯斜式路堤擋土墻，以增強(qiáng)路基穩(wěn)定性及減少占地。對于挖方土質(zhì)或類土質(zhì)邊坡路段、局部淺層滑塌路段以及不適宜刷坡路段均設(shè)置仰斜式路塹擋土墻進(jìn)行支擋，對于可能產(chǎn)生滑塌的不穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡及深挖方高邊坡，采用錨索框格梁加固防護(hù)。

1.4路基路面排水設(shè)計

（1）邊溝

邊溝根據(jù)沿線村鎮(zhèn)、路塹墻等條件設(shè)計了A、B、C三種邊溝型式。A型為60×60cm的矩形蓋板溝，適用于過村鎮(zhèn)路段；B型為50×50cm的矩形無蓋板溝，適用于一般挖方路段；C型邊溝適用于設(shè)置路塹墻挖方路段，將邊溝及路塹墻結(jié)合修筑邊。邊溝采用M7.5漿砌片石砌筑。

（2）排水溝

排水溝根據(jù)項目區(qū)暴雨強(qiáng)度、地形條件、匯水面積、路基填土高度等因素設(shè)計為60×60cm的M7.5漿砌片石梯形排水溝，適用于一般填方路段路段。

（3）截水溝

在自然坡面有水流流向路塹時，在路塹坡頂5m外設(shè)山坡截水溝。截水溝采用矩形斷面，溝底寬50cm，溝深50cm，采用M7.5漿砌片石砌筑。

（4）急流槽

急流槽用于邊溝與排水溝的銜接，進(jìn)口段長75cm，出口段長250cm，槽身部分為50×50cm矩形，壁厚30cm，槽身底部設(shè)置防滑坎，水平間隔150cm設(shè)置防滑平臺；急流槽槽身的坡度、長度根據(jù)具體地形確定。

（5）滲溝

滲溝主要用于填挖交界以及地面或地下水導(dǎo)致的路基底部潮濕段落，設(shè)計了40×40cm、60×40cm、100×100cm三種截面型式的碎石盲溝，碎石盲溝采用土工布包裹，根據(jù)地下水情況設(shè)置縱橫向盲溝。

2 特殊路基設(shè)計

（1）滑坡

項目區(qū)位于山嶺重丘區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、氣候惡劣，雨天多，路基邊坡常被雨水沖刷，沿線出現(xiàn)不同程度的淺層滑坡。對于滑坡路段，設(shè)計中主要采取了刷坡減載、疏干排水、坡腳反壓護(hù)道、抗滑擋土墻、樁基托梁擋土墻、錨索框架梁以及改移路線平面等處理措施，并且施工期間，對滑坡段落進(jìn)行周期性觀察與監(jiān)測。本項目已竣工驗收兩年時間，從現(xiàn)場反饋的情況看，沿線處理后的滑坡路基地段邊坡趨于穩(wěn)定，邊坡處治較為成功。

（2）坍塌

項目沿線部分路段位于山體斜坡地帶，淺表部巖體風(fēng)化卸荷嚴(yán)重，風(fēng)化層較厚，大部分路段屬于土石二元邊坡。區(qū)域年降雨量較大，部分坡體土質(zhì)松散。沿線坡體被雨水沖刷以及深切方條件下易形成小型土石崩塌體。對于坍塌路段，設(shè)計中主要采取了清除塌方、放緩邊坡、腰部設(shè)置寬平臺、坡腳設(shè)置攔碴墻等處理措施，目前沿線坍塌路段已基本穩(wěn)定，得到了有效治理。

（3）軟土

項目區(qū)軟土主要分布在山間谷底，埋藏較淺，軟土一般由細(xì)粒土組成的孔隙比大、天然含水量高、壓縮性高，強(qiáng)度低和具有靈敏結(jié)構(gòu)性的土層。對軟土路段的處理，設(shè)計中主要采用清淤換填塊片石、拋石擠淤、加壓木樁、抬高路線縱坡及改移路線平面等技術(shù)方案。淺層軟土一般采用換填2.5m厚塊片石處理，局部深層軟土一般采用加壓木樁的方式處理，木樁長3m，間距0.6m，呈梅花形布置，樁徑20cm以上，木樁應(yīng)邊采伐邊施工，不得采用干木樁施工。

3 新技術(shù)的應(yīng)用

本項目為沿既有路改建的二級公路，對既有路基的單側(cè)或兩側(cè)進(jìn)行擴(kuò)寬改建，為減小新老路基銜接部位的不均勻沉降，增強(qiáng)新老路基的整體穩(wěn)定性，設(shè)計中主要采取了清除地面腐殖土、基底換填碎石土補(bǔ)強(qiáng)、翻修既有路肩松散土、清除既有邊溝淤泥、回填壓實碎石土、設(shè)置土工格柵以及對于路基成型后的路段，提前試通車運(yùn)行碾壓等技術(shù)措施，避免了路基橫向開裂，減少了不均勻沉降以及增強(qiáng)了路基整體穩(wěn)定性。

4 總結(jié)

（1）項目立項初期，首先應(yīng)充分研究和論證公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和等級，避免設(shè)計及施工過程中路線、路基等工程方案的反復(fù)調(diào)整和工程變更，可事先擬定合理的勘察、設(shè)計、施工周期以及總投資，遵循客觀事實的前提下進(jìn)行科學(xué)管理，有利于整個項目的順利推進(jìn)和創(chuàng)造精品工程。

（2）路基設(shè)計過程中應(yīng)重視地質(zhì)勘察及外業(yè)調(diào)查工作，對影響路基重大技術(shù)方案以及涉及結(jié)構(gòu)安全的因素應(yīng)慎重考慮，路基設(shè)計方案應(yīng)具有針對性，與現(xiàn)場實際情況相吻合，有利于提高路基設(shè)計方案的安全可靠性。設(shè)計過程中還應(yīng)考慮項目所在省份的地方習(xí)慣做法，在滿足設(shè)計規(guī)范的前提下靈活地進(jìn)行設(shè)計，可避免或減少不必要的設(shè)計修編或設(shè)計變更，有利于提高勘察設(shè)計質(zhì)量。

（3）路基設(shè)計應(yīng)貫徹動態(tài)設(shè)計理念及重視現(xiàn)場管理，派駐經(jīng)驗豐富的設(shè)計技術(shù)人員，現(xiàn)場進(jìn)行跟蹤設(shè)計和解決施工中遇到的實際技術(shù)問題，有利于及時解決路基設(shè)計中的缺陷和提高設(shè)計水平。

（4）路基設(shè)計是一個綜合體系，各方要兼顧，既要注重路基填方和挖方部分的本體設(shè)計，還要加強(qiáng)路基支擋防護(hù)以及排水工程的設(shè)計。因此，路基設(shè)計需探明填方地基及挖方山體的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件，使路基設(shè)計更符合實際情況。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG/D30-2004，公路路基設(shè)計規(guī)范.

[2] JTG F10-2006, 公路路基施工技術(shù)規(guī)范.

篇3

關(guān)鍵詞：舊路；改建；加寬；分離式路基；新型城鎮(zhèn)；平面線形；縱斷面線形

中圖分類號： X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

筆者結(jié)合“S228東南線林州境紅旗渠青年洞至合澗段改建工程”在舊路改建設(shè)計中遇到的問題，例如:路基加寬方式、分離式路基的應(yīng)用、新型城鎮(zhèn)與線位的關(guān)系、改善平面線形、縱斷面設(shè)計要點等方面進(jìn)行探討。以上改建項目全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，為二級公路升級改建為雙向四車道一級公路，路基寬度分別為24.5米，設(shè)計速度為80公里/小時。現(xiàn)有舊路路基寬度在8～16米范圍內(nèi)。

1.路基加寬方式。

在舊路改建設(shè)計中一個重要控制點就是“原有舊路”，也很自然涉及到是單側(cè)加寬還是雙側(cè)加寬，這直接影響到選線、布線。采用雙側(cè)加寬的優(yōu)點是，可以保證新路面結(jié)構(gòu)均在舊路路基范圍內(nèi)，使新建路面坐落在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，避免由于新、舊路面沉降不一致而使路面產(chǎn)生縱向裂縫。還有就是在路線兩側(cè)存在拆遷的地段能更好的協(xié)調(diào)拆遷工作，對保障施工進(jìn)度有利。缺點是由于加寬寬度有限，壓路機(jī)得不到足夠的工作面，可能會導(dǎo)致路基壓實困難。單側(cè)加寬可避免雙側(cè)加寬的缺點但是如果路基施工質(zhì)量控制不好，同樣也會導(dǎo)致路面縱向開裂。在該項目以前的加寬路段上，采用雙側(cè)加寬的方式修建的路面經(jīng)過幾年行車證明，在接縫處并未出現(xiàn)縱向裂縫。經(jīng)過論證后，本項目由于路線里程較長，采用雙側(cè)和單側(cè)加寬相結(jié)合、以雙側(cè)加寬為主的加寬方式。除特別限制地段外均采用兩側(cè)加寬的方式，進(jìn)行設(shè)計。

2.分離式路基的的運(yùn)用。

對于地形復(fù)雜、控制點因素明顯的局部困難路段，舊路平面指標(biāo)偏低，舊路兩側(cè)受限制明顯，若采用單側(cè)拼寬，導(dǎo)致工程數(shù)量太大或存在安全隱患，經(jīng)綜合考慮采用分離式路基方案。“S228東南線林州境紅旗渠青年洞至合澗段改建工程”在K0+800～K1+800路段，舊路基寬度為8.5米，路面寬度為7.5米。改建后為雙向四車道一級公路，路基寬度23米。舊路右側(cè)邊坡頂即為全國重點文物保護(hù)區(qū)-紅旗渠景區(qū)控制線，舊路左側(cè)為漳河河道，左側(cè)現(xiàn)狀基本為4～8米路肩擋土墻，按地界權(quán)屬漳河即為河南省與河北省分界線。后經(jīng)景區(qū)與漳河河道兩控制點經(jīng)充分論證后，采用分離式路基，并且為半路半橋方案，不觸碰景區(qū)控制線，往漳河側(cè)加寬原路基為單幅路、再設(shè)置單幅橋梁。

3．路線平面線形要點。

3.1 改善舊路存安全隱患的平面線形。

對于舊路交通事故多發(fā)地段，應(yīng)研究分析其原因，從而在改擴(kuò)建中完全消除這些隱患。舊路為二級公路，設(shè)計車速為40 km／h，改建為一級公路，設(shè)計車速80 km／h。通過對舊路平面線形核查，發(fā)現(xiàn)舊路多處平曲線間（同向及反向）的夾直線長度不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。因此，在舊路改建利用段，對于夾直線長度較短的同向曲線，視線誘導(dǎo)不好，視距不良，采用卵形曲線盡量擬合舊路；對于前后都比較順直且直線長度達(dá)到240 m(3v)的同向曲線，則可直接擬合利用，并配合加強(qiáng)交通安全設(shè)施的設(shè)計；對于反向曲線間直線長度小于160 m(2v)的情況，可通過加大兩端緩和曲線的A值，用緩和曲線代替直線來擬合利用舊路線形。

3.2平面布線交點位置的選擇，注重與縱斷面、橫斷面的配合。

公路線形是三維立體線形，路線的平面布線，要做的工作看起來僅是平面線形問題。有時在縱斷面設(shè)計時會發(fā)現(xiàn)平、縱面組合不良，且僅靠調(diào)整縱斷也無法解決問題，是因為平面布線時交點的位置沒有選好，如果平面選線時注意，就可避免縱斷面設(shè)計時不必要的反復(fù)工作，提高了效率，更重要的是，路線平、縱面的良好組合，有利于提高汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。特別是一些山區(qū)選線，豎曲線變坡點往往在埡口、溝底、部分構(gòu)造物附近等。對于改建道路，則應(yīng)注意舊路原有的變坡點。在平面布線時應(yīng)同時考慮平面交點與之對應(yīng)的關(guān)系，這樣便可大大的避免在縱斷面設(shè)計時平縱組合不良的問題。有時我們帶帽后去核查一些控制點時才發(fā)現(xiàn)，平面布線時的控制點在橫斷面設(shè)計后，控制點被侵占了，實則平面布線時對橫斷面的考慮不周到。對于橫斷面的斷面寬度、防護(hù)的圬工體頂寬、起高加寬值、邊坡水平距離、附加用地寬度等因素考慮不周而引起的。

3.3 注意相鄰路段指標(biāo)連續(xù)與均衡：

3.3.1 對于S形曲線，兩圓曲線半徑之比應(yīng)盡量控制在1：2之內(nèi)，A1與A2宜相等，平曲線半徑與回旋線參數(shù)相協(xié)調(diào)，使相鄰路段的線形連續(xù)均勻變化，保證運(yùn)行速度差異較小。

3.3.2 對于多組S形曲線，一方面應(yīng)保證其半徑變化連續(xù)，另一方面保證其曲線長度相對均衡，避免出現(xiàn)連續(xù)長度較短且對安全不利的多組S形曲線。

3.3.3 對于半徑小的平曲線，要避免出現(xiàn)小偏角且曲線長度較短的方案，盡量加長曲線長度，避免C形和凸形平曲線，以利于行車安全。

4．路線縱斷控制要點：

4.1控制填挖高度：我們看到有些舊路改建的縱斷設(shè)計線和地面線基本重合，重合率可達(dá)95%以上。可是這樣的縱坡設(shè)計卻未必是合理的。首先舊路面在一般情況下有兩種選擇，一是將舊路路面清除下來，收集起來再重新利用。另一個選擇是將舊路路面作為新路面層結(jié)構(gòu)的一部分(下面層、基層、下基層或者墊層)，在舊路面上直接加鋪路面結(jié)構(gòu)。如果設(shè)計線高程定得太低，將會造成在修建新路面時，清除舊路面，導(dǎo)致新建結(jié)構(gòu)層加厚、增加造價。如果設(shè)計線高程定得太高，將會出現(xiàn)新建結(jié)構(gòu)層加厚，或者新建路面與舊路面之間出現(xiàn)素土夾餡現(xiàn)象，造成浪費(fèi)和不合理。還有新、舊面層之間應(yīng)如何找平的問題。應(yīng)根據(jù)原有舊路調(diào)查資料，確定的路面結(jié)構(gòu)方案，依據(jù)不同路面結(jié)構(gòu)層的厚度的不同，來分別控制縱向填挖高。因此路面結(jié)構(gòu)方案是舊路改建項目中縱斷面拉坡一個重要控制因素。

4.2縱斷面直線坡段長L的確定：在縱斷面拉坡設(shè)計中直線坡段存在于反向豎曲線間L反、同向凸形豎曲線間L凸同及同向凹形豎曲線間L凹同情況。直線坡段作為直線坡長的一部分，不同的坡度有其規(guī)定的坡長要求，但直線坡段過短顯然對行車不利，《線規(guī)》在第9.3.4中第(3)點對不利的情況規(guī)定為“同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線坡段接近或達(dá)到最小坡長時宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線”。在設(shè)計中我們控制極限值L反＞3S，L凸同＞2L反，L凹同＞3L反，其中3L反也就是最小坡長。根據(jù)以往項目運(yùn)行速度檢驗及實際運(yùn)營情況來看，運(yùn)行良好。

4.3豎曲線半徑的運(yùn)用：

4.3.1緩和沖擊：汽車行駛在豎曲線上時，產(chǎn)生徑向離心力。這個力在凹形豎曲線上是增重，在凸形豎曲線上是減重。當(dāng)這兩種情況達(dá)到某種程序時。旅客就有不舒適的感覺，同時對汽車的懸掛系統(tǒng)也有不利影響，所以對豎曲線半徑應(yīng)進(jìn)行控制。考慮舒適性及視覺平順等要求，采用a=0.278m/s2。

4.3.2行駛時間不過短：汽車從直坡線行駛到豎曲線上，若坡差較小時，豎曲線長度很短，使汽車倏忽而過，駕駛員產(chǎn)生變坡很急的錯覺，旅客也感到不舒適。因此應(yīng)限制汽車在豎曲線上的行駛時間不過短，最短應(yīng)滿足3s行程。

4.3.3滿足視距要求：汽車行駛在豎曲線上，若為凸形豎曲線，如半徑過小，會阻擋駕駛員的視線。若為凹形豎曲線，對地形起伏較大地區(qū)的道路，在夜間行車時，若豎曲線半徑過小，前燈照射距離近，影響行車速度和安全。

4.3.4優(yōu)化土石方數(shù)量：豎曲線可在滿足以上要求時，根據(jù)項目實際填（挖）方情況，利用加大（減小）半徑的數(shù)值來控制填方（挖方）高度，從而進(jìn)一步優(yōu)化土石方數(shù)量。

以上“路面平面線形要點”及“路線縱斷控制要點”均貫穿于 “S228東南線林州境紅旗渠青年洞至合澗段改建工程”項目設(shè)計工作中，不再贅述。

5結(jié)語

利用二級公路改建升級的公路勢必愈來愈多，舊路改建規(guī)范及手冊目前尚未完善，路線設(shè)計較新建項目自由度較小，受多方面因素的影響。舊路改擴(kuò)建問題還包括舊橋涵、交叉工程、管線工程、交通安保工程等的改擴(kuò)建方案，這些問題的涉及面較廣，限于篇幅，在今后的研究工作中再詳細(xì)論述。

篇4

【關(guān)鍵詞】平面設(shè)計；縱斷面設(shè)計；橫斷面設(shè)計

7路面設(shè)計

7.1 路面結(jié)構(gòu)的選擇

本路段全部采用瀝青路面，具有表面平整p無接縫p行車舒適p耐磨p震動小p噪音低p施工期短p養(yǎng)護(hù)維修簡單和適宜于分期維修等優(yōu)點。

7.2 路面厚度確定

路面厚度是根據(jù)多層彈性理論層間接觸條件為完全連續(xù)體系時，在雙圓垂直均布荷載作用下，輪隙中心處實測路表彎沉值Ls等于設(shè)計彎沉值Ld的原則進(jìn)行計算，即Ls=Ld。

8擋土墻的布設(shè)

8.1 擋土墻的縱向布置

1. 確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻；

2. 按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置；

3. 布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2；

4. 布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。

8.2 擋土墻的橫向布置

橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)墻型、墻高、地基和填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等。

篇5

關(guān)鍵詞:二級公路 瀝青 路面養(yǎng)護(hù)

實施二級公路瀝青路面養(yǎng)護(hù),能及時修復(fù)路面微小病害,防止水分侵入破壞路基,使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護(hù),不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷,從而減少翻修次數(shù),大大節(jié)省大修費(fèi)用,并延長路面使用壽命,保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)。公路瀝青路面出現(xiàn)的病害反映了我國目前的道路設(shè)計和施工水平有待提高,同時也給養(yǎng)護(hù)管理提出了嚴(yán)峻的考驗。由于各種內(nèi)外因素的綜合作用,瀝青路面損壞必然由慢到快發(fā)展,隨著破壞程度的加深,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也必將大大增加。在公路養(yǎng)護(hù)管理中,養(yǎng)護(hù)部門有必要實施養(yǎng)護(hù)管理,及早發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象,分析研究其產(chǎn)生原因,對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施,防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大,以免破壞向更深的結(jié)構(gòu)層發(fā)展,破壞速度加快,而使得路面整體結(jié)構(gòu)遭到破壞。

1、瀝青路面的破壞形式及原因分析

(1)車轍:車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽,深度1.5cm 以上。二級公路的老瀝青路面極易形成路面車轍的因素包括荷載的影響、持續(xù)高溫的氣候條件、老瀝青混合料的疲勞強(qiáng)度及路面結(jié)構(gòu)等。

(2)泛油:泛油多發(fā)生在夏季高溫季節(jié),以瀝青路面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。瀝青混合料中瀝青含量過多,空隙率較小,高溫穩(wěn)定性差,是產(chǎn)生泛油的主要原因。

(3)裂縫:非荷載裂縫,主要是溫度裂縫(低溫收縮裂縫、溫度疲勞裂縫)和基層反射裂縫;荷載裂縫,是由于行車荷載引起的裂縫,一般由于路面結(jié)構(gòu)不合理、厚度不足、路面強(qiáng)度不足、基層材料軟化或施工質(zhì)量差等原因,路面強(qiáng)度不能滿足行車要求,在行車荷載反復(fù)作用下路面碎裂。

(4)沉陷:沉陷一般是由基層局部成形不足,強(qiáng)度不夠,在行車荷載和自然因素等作用下形成的。產(chǎn)生沉陷的主要原因有:1)零填土中自由水分充分,壓實荷載的大部分由空隙中自由水承受,土粒有效應(yīng)力減小,土基不能充分碾壓,難以達(dá)到足夠的強(qiáng)度,在荷載的作用下,路基結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷;2)零填及路塹路基對氣候的變化敏感,水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯,毛細(xì)水容易上升至路基工作區(qū),使路基處于潮濕狀態(tài),降低了路基的承載力;3)因路基無填土,動載作用應(yīng)力不能充分?jǐn)U散即達(dá)天然地基上,促使地基變形沉降,或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。

(5)坑槽:坑槽是常見的瀝青路面早期病害,指路面破壞成坑洼深度大于2cm,面積在0.04m2以上。其主要是因水分滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中,在荷載的作用下,使瀝青從碎石表面剝落下來,局部瀝青混凝土變成松散,碎石被車輪甩出,路面隨即產(chǎn)生坑槽。

2、二級公路瀝青路面病害的防范措施

2.1 開槽、灌縫

瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn),加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在,使得大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部,甚至進(jìn)入路基,致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動態(tài)水的交互作用下,經(jīng)常出現(xiàn)基層細(xì)骨料流失現(xiàn)象,嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。如果不及時對路面裂縫進(jìn)行合理處治,必然會加劇路面的進(jìn)一步損壞。開槽、灌縫工藝首先通過利用專用開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽,然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫機(jī)把熱熔型聚合物密封膠灌入槽,由于該工藝所采用的開槽工具的特殊靈活和密封膠材料優(yōu)越的技術(shù)性能,大大提高了路面裂縫處治的質(zhì)量和耐久性,真正達(dá)到了抑制裂縫的繼續(xù)擴(kuò)展、有效延長路面使用壽命的目的。

2.2 車轍維修

瀝青混凝土路面車轍的特點是路面承載力不足,基層損壞或板結(jié)完全喪失,它對路面的結(jié)構(gòu)和交通安全威脅較大,確定處理方案時應(yīng)考慮以下因素:

(1)車轍雖然只在輪跡處發(fā)生,但它反映了整幅路面均有缺陷;

(2)車轍的產(chǎn)生反映了半剛性基層已受侵害或已經(jīng)破壞;

(3)兩側(cè)車道未出現(xiàn)車轍,表明兩側(cè)車道與行車道實際上已經(jīng)成為擁有不同承載力的兩種路面。此時行車道的結(jié)構(gòu)承載力已達(dá)到極限,而兩側(cè)車道的結(jié)構(gòu)承載力有所富余,尚有較長的使用壽命。因此,擬定2種維修方案:1)一次性整幅重鋪基層,徹底消除缺陷,使整個路段的路面完全恢復(fù)其正常的使用性能;2)兩側(cè)車道與行車道分期維修。先維修行車道,根據(jù)兩側(cè)車道的承載能力,結(jié)合已有的交通資料分析確定其剩余使用壽命,以此作為行車道車轍損壞維修方案的設(shè)計使用壽命,待兩側(cè)車道與行車道同時達(dá)到使用壽命末期時再一并處置。

2.3 碎石封層

瀝青材料在不斷改良,施工機(jī)械和工藝在不斷進(jìn)步,碎石封層的技術(shù)優(yōu)勢越來越突出,采用該技術(shù)能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能層。碎石封層的缺點集中表現(xiàn)在早期表面石料的不穩(wěn)定性,因為多面體石料需通過足夠穩(wěn)壓才能達(dá)到以最大平面為底的穩(wěn)定狀態(tài)。為了克服碎石封層的這個缺點,在交通量較大的路面上,可采用雙層式碎石封層,加強(qiáng)石料的嵌鎖作用,提高路面的穩(wěn)定性。同時建議采用稀漿封層,稀漿封層所用的材料是具有良好級配的集料和乳化瀝青的混合物,由稀漿封層攤鋪機(jī)拌和并鋪設(shè)在路面上,稀漿固化后開放交通。

2.4 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化

二級公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)是指在科學(xué)的施工組織管理模式下,以技術(shù)作為機(jī)械裝備的支撐,科學(xué)合理地配備和使用機(jī)械,高效、安全地完成公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)并達(dá)到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求的養(yǎng)護(hù)方式。二級公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平是動態(tài)發(fā)展的、它應(yīng)與社會的總體發(fā)展水平同步,隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的水平也應(yīng)不斷提高。

2.5 加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)

加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù),做好預(yù)防性小修保養(yǎng)。經(jīng)常巡路檢查,隨時排除有損路面的各種因素,發(fā)現(xiàn)路面初期病害及早處理。春季做好瀝青路面收縮裂縫的灌、封處理;秋季做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)修理。夏季是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利季節(jié),應(yīng)及時處治泛油、銑刨鏟除擁包、波浪,挖補(bǔ)松散、坑槽,及時恢復(fù)路面的使用質(zhì)量。

3、結(jié)語

綜上所述,公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好,延長公路使用壽命,為交通運(yùn)輸提供良好服務(wù)的根本條件。公路越發(fā)展越需要現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù),隨著二級公路通車?yán)锍痰脑黾雍褪褂靡蟮奶岣?養(yǎng)護(hù)工作量愈來愈大,技術(shù)含量愈來愈高。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵字】二級公路；市場化；公路養(yǎng)護(hù)

一、二級公路管理養(yǎng)護(hù)改革

二級公路養(yǎng)護(hù)和管理要建立在管理、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)上執(zhí)行，政府部門明確自身的重責(zé)，履行職責(zé)，缺失落實公路養(yǎng)護(hù)和管理工作。當(dāng)前，公路養(yǎng)護(hù)資金較為缺乏，二級公路管理養(yǎng)護(hù)不到位。這對人們的生活有極大影響。二級公路的養(yǎng)護(hù)資金要充裕，資金的使用要到位。資金來源通過手托費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)以及財政預(yù)算等等集聚，多元化渠道獲取。資金的用于日常二級公路養(yǎng)護(hù)和維護(hù)。一般而言，日常的維護(hù)費(fèi)，主要包含工具、機(jī)器、工資等費(fèi)用支出。檢修費(fèi)用的支出主要由工商管理部門根據(jù)公路修復(fù)情況，進(jìn)行合理核算，提升資金使用效率。

完善市場準(zhǔn)入條件，隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)體制得到改善。二級公路養(yǎng)護(hù)要順應(yīng)時展需求，不能朝市場化方向邁進(jìn)。公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)要維護(hù)正常的市場發(fā)展秩序，保障養(yǎng)護(hù)工作順利執(zhí)行。因此，我國相關(guān)部門理當(dāng)做好對養(yǎng)護(hù)公路工作，引起重視。完善我國市場準(zhǔn)入機(jī)制，制定出符合市場發(fā)展的規(guī)定。當(dāng)擁有市場準(zhǔn)入條件之后，一些不符合市場需求的養(yǎng)護(hù)企業(yè)就無法進(jìn)入市場。另外，不斷完善公平競爭機(jī)制，使得市場規(guī)范化發(fā)展水平更高，逐步實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)水平提升，公路養(yǎng)護(hù)、管理市場化、專業(yè)化。完善準(zhǔn)入原則之后，對公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的行為規(guī)范進(jìn)行監(jiān)督，整個監(jiān)督行為要貫穿在整個養(yǎng)護(hù)工作中，確保養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)不到位的工作，及時改進(jìn)。不斷的加強(qiáng)公路的管理立法以及相關(guān)的規(guī)章制度，結(jié)合實際的情況，制定出相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)情況，從而為我國的農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)提供良好的保障。

二、公路管理養(yǎng)護(hù)存在的主要問題

（一）管理養(yǎng)護(hù)資金不足

當(dāng)前我國二級公路養(yǎng)護(hù)管理資金來源主要來源于財政撥款，當(dāng)費(fèi)改之后，很多小托費(fèi)管理沒有明確的規(guī)定，也沒有明確地管理方法。很多地區(qū)的政府沒有從根本上認(rèn)識到公路養(yǎng)護(hù)重要性，對財政資金投入利用率降低。一些超期服役鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路也沒有采取有效的措施實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)和改造。這使得我國很多二級公路養(yǎng)護(hù)狀態(tài)較差，整體路況問題嚴(yán)重，路面出現(xiàn)斷行也是常見之事。

（二）缺乏專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊伍

基層單位人員缺乏專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，養(yǎng)護(hù)工作人員素質(zhì)較低。當(dāng)下，很多的養(yǎng)護(hù)人員他們只是簡單的明確路面養(yǎng)護(hù)，對路面存在的病害沒有充分的認(rèn)識，沒有科學(xué)的處理措施。更嚴(yán)重的是，養(yǎng)護(hù)人員對養(yǎng)護(hù)材料認(rèn)識不夠充分，當(dāng)出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)問題時，無法及時解決。養(yǎng)護(hù)隊伍專業(yè)性能力較差，急需得到改變。

三、公路養(yǎng)護(hù)管理的市場化措施

（一）實現(xiàn)管養(yǎng)分離

政府、二級公路管理部門以及養(yǎng)護(hù)企業(yè)，他們明確到自身職責(zé)，在二級公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中，肩負(fù)起責(zé)任。二級公路養(yǎng)護(hù)主要是政府、交通部門責(zé)任，他們負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作。權(quán)責(zé)分明是實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)重要舉措。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)范圍劃分，必須堅持有路必管工作態(tài)度，堅持有路必養(yǎng)工作方針。制定出公路養(yǎng)護(hù)改革目標(biāo)和方法。確保二級公路養(yǎng)護(hù)順利執(zhí)行，實現(xiàn)二級公路高效管理。

二級公路養(yǎng)護(hù)人員和管理人員要劃分開來，公路管理人員負(fù)責(zé)的職責(zé)是平時養(yǎng)護(hù)安排，合理調(diào)配，監(jiān)督二級公路養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)工作人員及時向管理部門匯報情況，養(yǎng)管分開，這是提高二級公路市場化管理方式。

二級公路項目施工之前，除了制定出一定的施工進(jìn)度計劃之外，還對應(yīng)的制定出項目成本控制計劃。計劃書給予管理人員閱讀，管理人員明確工作開展思路，對整個團(tuán)隊工作布置做到心中有數(shù)。為實現(xiàn)有計劃、協(xié)調(diào)、高效率完成工作奠定基礎(chǔ)。進(jìn)一步完善監(jiān)督和管理制度。制定出合理的招標(biāo)模式，提升養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。制度完善的管理制度，制度是企業(yè)執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)，是推動養(yǎng)護(hù)事業(yè)推向市場化規(guī)范。因此，要完善缺陷的管理制度。

（二）引入競爭機(jī)制

有健全的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，有了科學(xué)地監(jiān)督制度，理當(dāng)基于公開、公正、公平基礎(chǔ)上進(jìn)行招標(biāo)。眾所周知，招標(biāo)最為重要的目的是，引入高質(zhì)量管理隊伍，提升二級公路養(yǎng)護(hù)水平。因此，二級公路的養(yǎng)護(hù)、修理都要經(jīng)過招標(biāo)執(zhí)行。同中標(biāo)企業(yè)建立起合同關(guān)系，嚴(yán)格執(zhí)行合同標(biāo)準(zhǔn)開展養(yǎng)護(hù)工作。

二級公路養(yǎng)護(hù)工程不能局限在同一個地區(qū)，更不能局限于一個工程。鼓勵承包異地制。二級公路養(yǎng)護(hù)要根據(jù)自身條件進(jìn)行，使用競爭機(jī)制激發(fā)員工工作積極性。當(dāng)二級公路養(yǎng)護(hù)工作逐漸擴(kuò)建時，市場化經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越繁榮，這是一個大環(huán)境，管理手段和護(hù)理措施都理當(dāng)順應(yīng)市場發(fā)展需求。

養(yǎng)護(hù)中心的技術(shù)人員和管理人員，使用競爭上崗的方式，例如班長、主人、技術(shù)人員以及財務(wù)人員等等。這些人員的上崗都要基于競爭招聘方式實現(xiàn)上崗。這不僅能從某種層度上提升養(yǎng)護(hù)人員質(zhì)量，還能培養(yǎng)工作人員積極性和責(zé)任感。同時，也能夠鍛煉養(yǎng)護(hù)人員心理素質(zhì)，提升養(yǎng)護(hù)人員職業(yè)素養(yǎng)。

我國有大量的二級公路，面臨著無人看管窘境，當(dāng)遇見惡劣的自然條件時，公路的養(yǎng)護(hù)問題加重。這些路面的養(yǎng)護(hù)需要借助投標(biāo)方式進(jìn)行，才能更好的保障路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。政府放寬養(yǎng)護(hù)政策，將建設(shè)公路、養(yǎng)護(hù)公路定位為重點工作。地區(qū)之間通過委托或者承包方式直接承包給個人，在一定程度上能獲取良好的養(yǎng)護(hù)效果。實踐證明，那些已經(jīng)被承包出去的項目，都符合招標(biāo)規(guī)定需求。養(yǎng)護(hù)公司在市場競爭中，競爭意識逐漸提高，生存能力也得到加強(qiáng)。

結(jié)束語

公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)如火如荼的發(fā)展起來，逐漸融入大環(huán)境中，如果想要進(jìn)一步得到快速發(fā)展，順應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。需要對當(dāng)下我國二級公路養(yǎng)護(hù)管理體制進(jìn)行改革。引入競爭機(jī)制，投入公路養(yǎng)護(hù)資金，實現(xiàn)管養(yǎng)分離維護(hù)模式。這才從根本上保障二級公路順利發(fā)展，同市場經(jīng)濟(jì)化一并高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：二級公路；路基施工；監(jiān)理

1前言

二級公路是指設(shè)計時速在60～80公里范圍內(nèi)、 雙向行駛中間未設(shè)分隔帶的雙車道公路。其作為各種交通運(yùn)輸方式的銜接與補(bǔ)充，是我國公路網(wǎng)中不可或缺的重要組成部分。而路基作為二級公路的主要組成部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量，因此要求二級公路路基須具備較好的穩(wěn)定性、較強(qiáng)的強(qiáng)度、足夠的水溫穩(wěn)定性。但縱觀部分二級公路的路基工程，由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境等諸多因素的影響，致使公路在投入營運(yùn)后，出現(xiàn)了路基位移、路面下陷，或是公路局部滑坡、崩塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了路基路面結(jié)構(gòu)的整體性，影響了行車安全。因此，加強(qiáng)對二級公路工程路基施工進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理，確保路基工程的施工質(zhì)量，對提高二級公路的整體質(zhì)量具有重要意義。

2 二級公路工程路基施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理要點

2.1在路基施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工作人員應(yīng)根據(jù)合同對施工單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，如檢查材料、機(jī)械、施工方案、施工組織設(shè)計等。同時，監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真審閱設(shè)計文件，詳細(xì)了解各段的填挖情況、地質(zhì)情況、填挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察。

2.2路基施工前，監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位對路基基底土及對來源不同性質(zhì)不同的路基填筑材料進(jìn)行相關(guān)試驗，必要時應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評價。隨著質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高和規(guī)范化的施工要求，二級或以上路基施工應(yīng)做試驗路段，長度不小于100m。

2.3施工測量。首先把固定路線的主要控制點予以復(fù)測恢復(fù)，然后施放中心線，并按設(shè)計路基面高程及邊坡坡度，計算填挖土方坡腳線位置，在邊線外12m處釘入木樁，標(biāo)識填方控制線及路中心高程以控制路基線位及高程，樁距不大于50m。待施工單位測量放樣完畢，監(jiān)理人員應(yīng)對線位和路基中心高程檢測復(fù)核，要求其誤差不得超過國家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

2.4清表施工。在填筑路基前，施工人員應(yīng)按施工規(guī)范要求將填筑范圍內(nèi)的淤泥、雜草和垃圾清理干凈，清理深度由監(jiān)理人員結(jié)合施工的具體情況來確定，一般控制在20cm。對于軟土路基，應(yīng)進(jìn)行處理后用平地機(jī)或推土機(jī)對路面碾壓，要求其壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求。路基壓實后，監(jiān)理人員應(yīng)嚴(yán)格檢查其壓實質(zhì)量，達(dá)不到要求的嚴(yán)禁進(jìn)行下道工序。

3二級公路工程路基施工階段的監(jiān)理要點

3.1路基石方處理

石方處理主要有松土機(jī)械作業(yè)法和爆破作業(yè)法，在此僅就爆破法處理石方作一闡述。在使用爆破法進(jìn)行路基石方處理之前，施工人員要首先對爆破區(qū)的管線進(jìn)行調(diào)查，配備專業(yè)的施暴人員進(jìn)行炮位的設(shè)計和審批，在清理完場地之后才可以進(jìn)行起爆工作。在爆破效果達(dá)到要求之后，應(yīng)進(jìn)行清方挖運(yùn)工作，監(jiān)理人員應(yīng)在旁監(jiān)理，確保施工單位不過量超挖，以提高路基石方的處理效果。

3.2路基填筑與壓實

路基填筑與壓實是公路路基施工的重要環(huán)節(jié)，在施工過程中其監(jiān)理要點如下：

1.嚴(yán)格控制路基填筑材料的質(zhì)量。為確保填筑質(zhì)量，一般首選細(xì)粒土、亞砂土或沙礫土作為填料，其次選用含石量在70%以上的土石混合填料，這些填料強(qiáng)度大，易于保持路基的穩(wěn)定性。嚴(yán)禁使用淤泥、腐殖土、巖化巖石、強(qiáng)風(fēng)化石料、建筑垃圾、有機(jī)質(zhì)含量大于5%的土、含水量超出規(guī)定的土作為填筑材料。待填筑材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后，監(jiān)理人員應(yīng)檢查填筑材料的質(zhì)量說明書、合格證等，并督促施工單位對填筑材料進(jìn)行試驗，確保填料CBR值至少在8%以上，且填筑材料的最大干密度和最佳含水量滿足設(shè)計要求。

2.路基應(yīng)分層填筑，且應(yīng)根據(jù)不同噸位的壓實機(jī)械、松鋪厚度、松鋪層的干密度等來確定其壓實厚度。由于松鋪厚度直接關(guān)系到壓實厚度，在施工前應(yīng)根據(jù)試驗找出松土系數(shù)（為1.2～1.5），施工時根據(jù)所用壓實機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場檢驗。對振動42t羊角碾壓實機(jī)具，其壓實厚度為20～25cm；對振動25t以下的壓路機(jī)，其壓實厚度須控制在15～20cm之內(nèi)。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計寬度30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

3.碾壓之前，監(jiān)理人員應(yīng)對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，符合要求之后方允許施工單位進(jìn)行碾壓。實踐證明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2%左右）時，碾壓效果最好。

壓實時，分層的最大松鋪厚度不得超過30cm，且應(yīng)遵循由低到高、先兩邊后中間、先靜壓后振動碾壓的原則，行與行之間的重疊不少于0.4-0.5m，相鄰區(qū)段重疊不少于1.5m-2.0m，要求碾壓應(yīng)達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。路基每填高80cm進(jìn)行沖擊碾壓一次。碾壓結(jié)束后路基表面應(yīng)無明顯輪跡。

施工單位在完成每層土的碾壓后，監(jiān)理人員應(yīng)現(xiàn)場檢測其壓實度。一般，檢查壓實度的方法有：灌砂法、環(huán)刀法、蠟封法等。當(dāng)現(xiàn)場實測的壓實度小于規(guī)定的壓實度時，應(yīng)檢查填土的含水量。當(dāng)填土含水量W與最佳含水量Wa差在±2 %以內(nèi)時，說明壓實功能不夠，監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位增加壓實遍數(shù)；如壓實遍數(shù)大于10時仍達(dá)不到壓實度要求，則表示繼續(xù)增加壓實遍數(shù)的效果很小，此時應(yīng)督促施工單位減少壓實層厚度。當(dāng)W>Wa 時，應(yīng)將填土挖松，晾干至Wa 再重新碾壓；當(dāng)W

只有每層土的壓實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進(jìn)入下一層填土。

3.3路基排水

路基排水工作包括路面排水、地基路面排水和地下排水。路面排水，一般采取在地面上挖邊溝或者是挖截水溝的方式；地基路面排水，可使用集中排水或者是分散排水方法來進(jìn)行排水，路基橫坡角度應(yīng)大于2%；地下排水，可采用滲溝或者是暗管截留地下水及降低地下水位的方式。待施工單位完成排水作業(yè)后，施工監(jiān)理應(yīng)做到：

1.檢查各類排水設(shè)施，其是否按要求縱坡順適、溝底平整、排水暢通，無沖刷和無阻水現(xiàn)象。

2.檢查溝槽護(hù)砌片石的強(qiáng)度、規(guī)格，其應(yīng)質(zhì)地堅實，且強(qiáng)度不低于30MPa，表面應(yīng)平整、清潔，以保證砌體的粘結(jié)強(qiáng)度；檢查護(hù)面砌體所用砂漿和混凝土的配合比，要求水泥標(biāo)號應(yīng)不低于32.5，砂的含泥量小于5%，并抽樣檢查其強(qiáng)度。

3.檢查溝槽護(hù)面砌體的質(zhì)量，要求砌體咬扣緊密，砂漿飽滿，勾縫密實，粘結(jié)牢固，縫條光潔、整齊，縫寬大體一致。嚴(yán)禁砌體出現(xiàn)裂縫、空鼓現(xiàn)象。

4.檢查滲溝、滲井及隔離層的底面標(biāo)高及尺寸，確保地下排水設(shè)施的埋設(shè)深度符合設(shè)計要求。

5.檢查滲溝、滲井的回填滲透材料（砂、石、水泥等）的規(guī)格尺寸，要求其質(zhì)量要符合設(shè)計要求。

6.檢查地下排水設(shè)施、墊層、濾層的結(jié)構(gòu)形式，要求其要符合設(shè)計要求，以保證排水通暢。

7.檢查滲溝的出水口是否設(shè)置了端墻，要求端墻下部留出與滲溝排水通道大小一致的排水溝，端墻排水孔底面距排水溝溝底的高度不宜小于20cm。

8.旁站監(jiān)理地下排水設(shè)施的施工后，嚴(yán)格審查施工單位填報的《隱蔽工程記錄單》，確認(rèn)符合設(shè)計要求方能認(rèn)可。

3.4路基防護(hù)

在路基施工完畢之后，為避免風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等自然因素破壞路基，使路基出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象，可采用砂漿抹面與勾縫、砌石塊或擋土墻、灌漿與噴漿、錨桿掛網(wǎng)噴漿等方法對路基進(jìn)行工程防護(hù)。在進(jìn)行防護(hù)工程作業(yè)時，其監(jiān)理要點為：

1.檢查防護(hù)工程所采用的片石、砂漿、混凝土材料等原材料的質(zhì)量，監(jiān)理人員應(yīng)督促施工方對原材料進(jìn)行試驗，待檢驗合格后方批準(zhǔn)使用。要求片石應(yīng)堅硬、密實、堅固及耐久，厚度應(yīng)在30-35cm之間，不得采用風(fēng)化、水銹、強(qiáng)度不合要求的石料；砂漿標(biāo)號和砂漿所用材料符合設(shè)計要求，砂的最大粒徑不宜超過5mm。

2.旁站監(jiān)理防護(hù)構(gòu)造物的砌筑質(zhì)量，要求砌筑時縱向分段、水平分層，且砌筑時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實，無空洞，縫面平整、光滑、密實，縫條寬度一致，線條順適、圓滑。

3.檢查沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔的位置和數(shù)量是否符合設(shè)計要求。

4.檢查勾縫形式是否符合設(shè)計要求。一般，勾縫形式采用凹縫，且應(yīng)嵌入到砌縫隙內(nèi)不小于2cm，嚴(yán)禁勾“假縫”。

4結(jié)束語

總而言之，二級公路路基工程施工質(zhì)量直接關(guān)系著二級公路的整體質(zhì)量，因此，為了確保二級公路路基工程施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，必須加強(qiáng)對其的施工質(zhì)量監(jiān)理，使施工的每一道工序、每一個工作面都處于質(zhì)量監(jiān)理范圍，以達(dá)到控制路基施工整體質(zhì)量的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]盛朝輝.淺談二級公路工程路基施工的質(zhì)量控制措施[J].建筑知識：學(xué)術(shù)刊，2013（B07）.

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關(guān)鍵詞：二級公路；公路建設(shè)；施工管理；質(zhì)量控制；建設(shè)項目 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）19-0106-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.051

1 概述

在當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)的刺激之下，公路的服務(wù)范圍和規(guī)模也日漸龐大，對公路的壽命也提出了新的要求。因此，需要進(jìn)一步擴(kuò)大我國基礎(chǔ)公路的建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)一步完善其運(yùn)輸速率和服務(wù)水平。但是當(dāng)前我國的二級公路施工管理仍然存在著很多問題，尤其是二級公路路基壓實不夠、沉陷等問題存在頗多。二級公路的施工企業(yè)要想在市場競爭當(dāng)中占領(lǐng)一席之地，就需要完善施工管理水平。本文就當(dāng)前二級公路施工管理提出幾點意見，希望能夠強(qiáng)化施工管理。

2 二級公路施工過程中存在的問題

二級公路是公路網(wǎng)格的重要組成部分，可以將其基礎(chǔ)設(shè)施分為縣道、鄉(xiāng)道和村道三個部分。就當(dāng)前的二級公路施工而言，具有如下問題；首先，二級公路里程較長、項目量比較大而分散，施工環(huán)境較偏僻，管理不夠集中，難以管理；其次，當(dāng)前建設(shè)資金比較緊張，無法實現(xiàn)大規(guī)模的二級公路施工；最后，二級公路尤其是在行政村公路基礎(chǔ)條件差，這就給修建增加了一定的難度，也給設(shè)計驗收帶來了很大的困難。受以上因素的影響，二級公路建設(shè)在質(zhì)量控制方面存在著比較多的問題，這直接體現(xiàn)在了施工組織實施管理過差；文件過于粗糙；很多質(zhì)量達(dá)標(biāo)項目不能夠落實；施工期間管理者把控原材料不嚴(yán)，致使路面集料級配較差；在進(jìn)行質(zhì)量檢測時檢查不嚴(yán)，直接導(dǎo)致路面的強(qiáng)度、厚度、平整度等出現(xiàn)了很大的問題。

3 二級公路路面施工管理的有效措施與優(yōu)化對策

3.1 建立比較健全的二級公路路面質(zhì)量保障體系

為了保證施工質(zhì)量，需要在施工過程中建立更加健全的科學(xué)的質(zhì)量保證體系。在開展施工之前就要先了解好操作詳情，對每一個環(huán)節(jié)誤差、施工工序、檢測頻率與方法都有一個清晰的認(rèn)知，并對工程設(shè)計方案、技術(shù)報告做一個深入的探究，嚴(yán)格把控工程期間所用到的施工原材料、施工機(jī)具、施工人員，做好每一個環(huán)節(jié)的技術(shù)交底，建立健全內(nèi)部質(zhì)量保證體系，制訂詳細(xì)可行的質(zhì)量保證制度，貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量管理方針，確保質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到100%合格率。

3.1.1 組織保證：管理處成了質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目部將責(zé)任落實到人，成立由項目經(jīng)理任工程質(zhì)量第一責(zé)任人；技術(shù)總工程師任第二責(zé)任人；質(zhì)檢科長、材料科長、施工科長、實驗室主任、機(jī)械設(shè)備管理員任工程質(zhì)量第三責(zé)任人的質(zhì)量管理體系。做到責(zé)任權(quán)利層層分解，具體落實到人，真正做到組織落實，措施落實，責(zé)任到人，檢查到位。

3.1.2 思想保證：加強(qiáng)對全員的職業(yè)道德教育培訓(xùn)和質(zhì)量意識宣傳教育，加強(qiáng)質(zhì)量控制管理學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

3.1.3 技術(shù)保證：加強(qiáng)規(guī)范化施工，建立健全試驗檢測制度，實行全面質(zhì)量管理，對于專業(yè)技術(shù)人員，要明確自己的分工范圍及整個工程總體進(jìn)度計劃、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法、作業(yè)程序、工程監(jiān)理程序等，保證工程能夠按照計劃的時間要求進(jìn)行實施。認(rèn)真學(xué)習(xí)各項施工技術(shù)規(guī)范和業(yè)主頒發(fā)的有關(guān)本工程的文件，包括熟悉分管部分的圖紙、設(shè)計意圖，掌握技術(shù)規(guī)范，特別是要熟悉各分項工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求、施工工藝流程，對材料規(guī)格性能的要求、實施勞動組織、機(jī)械設(shè)備的性能和安全操作規(guī)程等。還要在工程竣工結(jié)算后進(jìn)行施工效果檢驗，以此來保證二級公路工程的施工質(zhì)量。

3.2 緊抓工序管理

就當(dāng)前二級公路工程施工管理的重要內(nèi)容，工序管理是很重要的內(nèi)容。就此而言，在進(jìn)行二級公路的路面施工管理時，需要首先明確好各級高層領(lǐng)導(dǎo)和管理人員的詳細(xì)要求，以此來保證達(dá)到施工進(jìn)度要求；其次還要重視底層人員的操作行為達(dá)標(biāo)，在第一線工作的人員是保證整個工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是保證施工進(jìn)度的基礎(chǔ)；最后還要進(jìn)行施工現(xiàn)場施工工序的強(qiáng)化工作，保證分工合理與明確，落實施工人員的施工工序強(qiáng)化，提高員工的責(zé)任感，提高員工的環(huán)保意識，盡可能地建設(shè)起更加綠色的建筑。

3.3 提高施工人員的質(zhì)量意識和競爭意識

施工人員是施工期間的基礎(chǔ)，只有提高施工人員的質(zhì)量意識和競爭意識，才能從根本上提高施工質(zhì)量。在此期間，施工企業(yè)要做好宣傳，并著重強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種的薪金分配方面體現(xiàn)出特殊的規(guī)定。除此之外，施工企業(yè)還要做好對施工質(zhì)量的動態(tài)宣傳工作，并增強(qiáng)對管理體系的認(rèn)識，還有必要對全體員工進(jìn)行質(zhì)量方面的培訓(xùn)，管理階層要做好對員工的思想方面的正確把握，進(jìn)行關(guān)于質(zhì)量管理體系方面的深入診斷，將此作為基礎(chǔ)制定正確的預(yù)防措施和糾錯措施，以此來實現(xiàn)對質(zhì)量管理體系的有效性。還要加強(qiáng)對管理理念的創(chuàng)新，以此來進(jìn)一步提高工程質(zhì)量，并遵循工程施工期間的內(nèi)在規(guī)律，以科學(xué)的精神來對待工程項目管理，利用科技的力量來使二級公路建設(shè)走向更加科學(xué)的道路。

3.4 精心管理施工現(xiàn)場

3.4.1 合理配置施工資源。同其他等級的公路一樣，二級公路工程施工同樣需要用到大量的材料、機(jī)具。因此能夠合理地配置施工資源是保證工程動態(tài)投入生產(chǎn)的關(guān)鍵，也是確保施工最優(yōu)化的關(guān)鍵。具體來說，就是要將人力、材料以及機(jī)械需求的變化同施工進(jìn)度相互結(jié)合起來，合理地配置各種資源。例如在施工建材進(jìn)場之初，就進(jìn)行定量的分解，并做好建材儲備和使用情況的匯報，保證材料的定量，確保材料控制同施工一同進(jìn)行。進(jìn)行機(jī)械設(shè)備配置時，優(yōu)先保證完整機(jī)械配置，并為機(jī)械配置配套的裝置，實施機(jī)械負(fù)責(zé)人持證上崗制度，還要根據(jù)工程的進(jìn)度實時進(jìn)行調(diào)整，保證整個施工期間達(dá)到工、機(jī)、料和諧統(tǒng)一。

3.4.2 處理好試驗段施工階段。施工單位在施工之前往往會有一段時間進(jìn)行各方面的適應(yīng)，在這個階段是為了保證施工單位獲取相關(guān)的技術(shù)以及機(jī)械和質(zhì)量的控制要素，并把控整個施工進(jìn)度的過程。在這個階段之前，必須要有目的地進(jìn)行施工編制，還要就施工需要做好技術(shù)、建材、質(zhì)量方面的規(guī)劃，并做好施工期間的問題總結(jié)報告，及時就出現(xiàn)的問題做好對策，方便后期施工時提供大量的數(shù)據(jù)依據(jù)。

3.4.3 合理編制機(jī)械組合。機(jī)具是整個公路建設(shè)發(fā)展的主流，為了保證施工期間機(jī)械組合能夠相對穩(wěn)定，就要使現(xiàn)場管理者能夠就施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備需求以及氣候等因素，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整機(jī)械組合。在這個環(huán)節(jié)需要注意如下問題：首先要對整個施工進(jìn)度、機(jī)械生產(chǎn)能力以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有一個系統(tǒng)的認(rèn)識，以此為依據(jù)來選取主導(dǎo)機(jī)械，并預(yù)估出相應(yīng)的余量；其次就像木桶定律，機(jī)械生產(chǎn)能力也是靠整套設(shè)備中的生產(chǎn)能力最小的機(jī)械所決定的，因此為了確保機(jī)械的使用率，就要做好對機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配；最后，為了取保機(jī)具的完好程度，就要盡可能地使用同型號的機(jī)具，并統(tǒng)一進(jìn)行組織維護(hù)和維修，及時地排除機(jī)械故障。

4 加大進(jìn)度控制

進(jìn)度計劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，進(jìn)度計劃為整個工程起到引導(dǎo)和控制的作用，在施工過程中就要依據(jù)質(zhì)量管理體系，根據(jù)總體施工進(jìn)度編制合理劃分施工作業(yè)計劃。在分計劃當(dāng)中，還要合理地安排工序，實現(xiàn)平行流水作業(yè)相結(jié)合，加快施工進(jìn)度。進(jìn)度計劃是管理者統(tǒng)籌大局，合理調(diào)配施工資源的基礎(chǔ)，它反映了工程從開始到結(jié)束的全過程，反映了施工期間各個部門、分項工程以及各個環(huán)節(jié)之間的銜接。為了保證整個進(jìn)度計劃能夠同實際相結(jié)合，就要求管理者能夠根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，實時調(diào)整計劃以及關(guān)鍵線路，保證施工進(jìn)度能夠完美完成。

5 公路施工時合理利用沖擊碾壓技術(shù)

工人在施工過程中往往遇到凹凸不平、土塊橫生的地質(zhì)情況，而沖擊碾壓技術(shù)就是針對此類問題出現(xiàn)的一門技術(shù)。沖擊碾壓機(jī)對地面具有很強(qiáng)的沖擊力，可以將體積小的顆粒擠壓到體積大的顆粒內(nèi)部，從而達(dá)到夯實路面、提高路面承載力的目的。而且用沖擊碾壓機(jī)對地面進(jìn)行連續(xù)的、周期性的沖擊，不僅可以使地面表層的土質(zhì)變得緊密，還能改善土地深層的結(jié)構(gòu)，從根本上解決問題。

5.1 針對特殊地質(zhì)進(jìn)行加固處理

在高速公路施工過程中，很容易遇到軟土地基等特殊的地質(zhì)。這種情況下，沖擊碾壓技術(shù)顯得尤其重要，當(dāng)碾壓機(jī)連續(xù)持續(xù)的碾壓地面30遍時，孔隙的靜水壓力會由原來的10.327kPa變?yōu)?5.457kPa。因為軟土地質(zhì)中有相對于正常地質(zhì)更多的水分，擠壓過程更能夠增加地質(zhì)的密度，起到更加重要的作用。

5.2 檢測沖擊碾壓后地基的質(zhì)量

沖擊碾壓技術(shù)雖然好處頗多，但是在施工過程中也難免會有失誤。利用沖擊碾壓機(jī)對地基進(jìn)行處理后，檢測師應(yīng)對處理后的路面進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的檢查，查看地基的表面是否平整堅實，如碰到不正常的現(xiàn)象，應(yīng)及時登記處理，以免意外事故的發(fā)生。

5.3 應(yīng)用實例解析

在修建鄭州市的繞城高速公路時，檢測到長為100m的高速公路下的地基，是黏性的地質(zhì)。所以我們采用沖擊碾壓技術(shù)時，可以在這100m的距離布置8個觀測點，利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量，計算出平均值后，比較碾壓前后的高程差。實驗結(jié)果表明，碾壓次數(shù)小于10時，隨著碾壓次數(shù)的增加，沉降量不斷增加，且增速非常明顯；而碾壓次數(shù)大于10之后，沉降量雖然還在增加，但增速明顯下降。由此可見，碾壓達(dá)到20次時，地基已能基本滿足要求。

6 結(jié)語

二級公路建設(shè)并不僅僅滿足簡單的群眾交通需求，各個施工企業(yè)管理水平需要將此上升到與其他干線同等的地位，建立更加完善、合理、科學(xué)地質(zhì)量保障體系，有意識地完美完成任務(wù)。二級公路的整個建設(shè)過程中，要求要保證完成各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求，還需要能夠在施工期間加大施工管理和協(xié)調(diào)力度，保證通過不斷創(chuàng)新提高施工技術(shù)，及時地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，嚴(yán)格遵守各項規(guī)范完成任務(wù)，確保二級公路建設(shè)的質(zhì)量優(yōu)良，確保公路工程的整體質(zhì)量提升，實現(xiàn)公路建設(shè)的飛躍。

參考文獻(xiàn)

[1] 丘健波.概述公路工程中路面施工質(zhì)量的管理要點

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1.工程簡介

安龍至興仁二級公路路面工程,起于貴州省安龍縣新安鎮(zhèn)大坪村黃泥寨,途經(jīng)錢相鄉(xiāng)、普坪鎮(zhèn)、戈塘鎮(zhèn)及興仁縣屯腳鎮(zhèn)、李關(guān)鄉(xiāng)、四聯(lián)鄉(xiāng),止于興仁縣城西紅井田,接關(guān)興公路;全長60.31公里,工程中標(biāo)價8252.8914萬元,工期11個月,于2009年8月交工驗收。

2.水文、氣象條件及地質(zhì)、地貌

本項目區(qū)屬中亞熱帶濕潤性氣候,冬無嚴(yán)寒、下無酷署,終年溫暖濕潤。年平均氣溫15.6―15.8℃,極端最高氣溫為34.7℃,最低氣溫為零下7.8℃,雨熱同季,無霜期289天,年降雨量1150―1256毫米,全年日照1553.2小時。

項目區(qū)地處云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶,屬黔桂之間亞熱帶巖溶化山區(qū)。沿線地勢總體為南北高、中部低。山巒疊嶂,溝壑縱橫,為高原山地、丘陵峰眾、壩地侵蝕巖溶地貌,海拔1170―1465m,相對高差295m左右。沿線發(fā)育大量近東西向和南北向斷層,但斷層規(guī)模較小,屬中小型斷層。沿線出露地層較新,均為第四系、三疊系地層,出露的巖層構(gòu)造組合形式為淺水碳酸巖組合。

3.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)形式

采用二級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度60km/h,路基寬12.0米,瀝青砼路面,設(shè)計荷載為公路I級。

結(jié)構(gòu)形式采用底基層為填隙碎石,厚度15,20cm;基層為5%水泥穩(wěn)定碎石層,厚度25,32,34cm;面層為瀝青砼下面層(AC―20)厚度5cm,瀝青砼上面層(AC―13),厚度3cm。

二、項目施工管理

1.主要工程數(shù)量

填隙碎石底基層:厚15cm――130583m2,厚20cm――515529m2。

水泥穩(wěn)定碎石基層(5%水泥含量):厚25cm――169611m2,厚32cm――173429m2,厚34cm――342100m2。

中粒式瀝青砼下面層:厚5cm――685140m2。

細(xì)粒式瀝青砼上面層:厚3cm――685140m2。

碎石、石屑用量約58萬立方米。

2.項目的總體安排

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查,取樣品作試驗,達(dá)到設(shè)計要求,選定了下馬路(K9+500右側(cè)1.0公里)、納利(K28+000右側(cè))、小河邊(K29+560右側(cè)0.3公里)、屯腳(K44+200右側(cè)1.0公里)等為石料場,劃定為三大區(qū)域。

根據(jù)主要的工程數(shù)量和實有的料場情況,結(jié)合施工工期、項目機(jī)構(gòu)設(shè)置為一個項目經(jīng)理部三個施工工區(qū),即:

項目經(jīng)理部下設(shè):工程計劃、質(zhì)檢、安全、設(shè)備物資、財務(wù)部門及綜合辦公室。

職責(zé)為:管理、綜合協(xié)調(diào),重點為工程實施全過程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的監(jiān)督和控制。

各工區(qū)設(shè):工程、質(zhì)檢、安全、設(shè)備部門。職責(zé)為:生產(chǎn)職責(zé),重點在執(zhí)行經(jīng)理部下達(dá)的各項任務(wù)指標(biāo),保質(zhì)、保量、保安全完成目標(biāo)。財務(wù)由經(jīng)理部統(tǒng)一管理。

3.人員、設(shè)備的配置

經(jīng)理部:設(shè)項目經(jīng)理1名,項目總工1名,各部門設(shè)部門負(fù)責(zé)人1名,業(yè)務(wù)員1―2名,配齊辦公用品、交通工具,保證管理工作的正常進(jìn)行。

工區(qū):設(shè)工區(qū)長1名,工區(qū)部門各1名,各工序現(xiàn)場管理人員1―2名,保證生產(chǎn)工作的安全、質(zhì)量、數(shù)量達(dá)到要求或超過要求。

4.主要材料供給

碎石:各類規(guī)格不同的碎石由各工區(qū)加工并儲備。

水泥:與誠信好的大廠簽訂協(xié)議,保證供給,原則上以散裝水泥為主,并儲備一定量的袋裝水泥以備不測。

瀝青:業(yè)主供給。提前送用量計劃,在現(xiàn)場每個工區(qū)備50t瀝青罐1―2個。

油料:與石油公司簽訂協(xié)議,并在現(xiàn)場建1個油庫儲備一定的數(shù)量。

炸材:與物資公司簽訂協(xié)議,并建炸藥庫房2個。

水:沿途均有,在料場建儲水池備水。

5.施工作業(yè)組的確定

該工程施工的重點是:石料的加工、供給和工序施工的產(chǎn)品質(zhì)量合格。為此各工區(qū)根據(jù)施工的特點分為石料加工、運(yùn)輸、工序三大類。

石料加工類:分為開采、加工、篩分三個大組若干小組。

運(yùn)輸類:分為碎石運(yùn)輸、水泥運(yùn)輸、瀝青運(yùn)輸、油料運(yùn)輸、炸材運(yùn)輸、水運(yùn)輸6個大組若干小組。

工序類:分為現(xiàn)場的填隙碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青砼面層三個組。

設(shè)備較多,在每個工區(qū)成立1個機(jī)械班和1個工程機(jī)械修理班,并儲備機(jī)械易損件,達(dá)到設(shè)備正常保養(yǎng)和維修,保證工程設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

6.安全生產(chǎn)管理

公司在安全生產(chǎn)上是監(jiān)督者,項目經(jīng)理部、工區(qū)是實施者。由安全部門管理、監(jiān)督、實施,制訂了一系列的安全制度,具體如下:

(1)施工進(jìn)場前制定安全預(yù)案并與商業(yè)保險公司洽談、簽訂保險單,對整個工程進(jìn)行無記名人員的“建筑工程人身意外傷害保險”及附加險。

(2)公司對項目經(jīng)理部、工區(qū)進(jìn)行定期的月檢查和不定期的抽查,并作資料記錄。

(3)項目經(jīng)理部、工區(qū)在施工前組織人員進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn),安全技術(shù)交底,并作資料記錄。

(4)工序施工前對施工作業(yè)組再次進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)。

(5)對料場、油庫、炸藥庫設(shè)置警界線、消防、防盜設(shè)施及標(biāo)志。

(6)作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置安全標(biāo)志、標(biāo)牌,作業(yè)人員穿戴安全帽及上路施工服裝。

(7)運(yùn)輸車輛均進(jìn)行保險,保證無黑車進(jìn)場。

(8)工程設(shè)備部分進(jìn)行投保。

7.工程質(zhì)量管理

成立以項目經(jīng)理為主,項目總工具體實施的工程質(zhì)量保證體系,即:

工程質(zhì)量管理的重點:原材料、自采加工料產(chǎn)品質(zhì)量合格及各工序作業(yè)合格。

(1)原材料:主要是瀝青和水泥

瀝青由業(yè)主提供合格產(chǎn)品,來源于廣東茂名罐裝熱瀝青,每60噸取樣一組進(jìn)行瀝青的軟化點、針入度、延度、燃點等試驗。

水泥采用黔西南州榮盛水泥廠散裝P.C32.5,每100噸取樣一組作水泥的安定性、細(xì)度、抗折、抗壓等試驗。

(2)自采加工料產(chǎn)品:主要是路面碎石、石屑

碎石、石屑按料場石料的分布情況取樣作壓碎值、含泥量及酸堿性、粘附性等試驗,在加工現(xiàn)場每工作班作篩分試驗,以確定最佳級配。

(3)工序作業(yè):主要是填隙碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層,中、細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

填隙碎石底基層:各層厚每工區(qū)取500米作為試驗路段,側(cè)重檢測其固體體積率、彎沉。

水泥穩(wěn)定碎石基層:各層厚500米作試驗路段,側(cè)重檢測壓實度、無測限抗壓強(qiáng)度。

中、細(xì)粒式瀝青混凝土面層:分中、細(xì)粒式瀝青混凝土,取500米作試驗路段,側(cè)重檢測油石化、平整度、橫坡等。

(4)施工控制原則

取樣試驗原材料,不合格產(chǎn)品,予以清除場地,拒絕使用;工序作業(yè)的試驗路段,達(dá)到檢評要求予以推廣,達(dá)不到要求的,分析原因,找出偏差,重新作試驗,直至達(dá)到質(zhì)量合格,才予推廣。

8.工期管理

按照合同和業(yè)主要求的工期,實行倒排工期,在工期計劃中把不利因素多考慮,抓住關(guān)鍵線路,實行周檢查制度。主要是人、機(jī)、料、施工方案等。

此工程的重點是:自采材料(碎石、石屑、中(粗)砂)的加工及供給。

(1)自采材料的安排

項目工期330個工作日,實有料場3個,作業(yè)工區(qū)3個,按工區(qū)為單位進(jìn)行安排,即:

工期:330-30(準(zhǔn)備工作)-30(資料匯總、交工)=270(天)

自采材料工期:270×80%=216(天)

一、二工區(qū)日產(chǎn)量:190000(立方米)÷216(天)=880m3/d

三工區(qū)日產(chǎn)量:200000(立方米)÷216(天)=926 m3/d

定時實行日產(chǎn)量檢查。

(2)工程設(shè)備

保證工程設(shè)備的完好率,從配置的工程設(shè)備上已作了不利因素考慮,且多數(shù)設(shè)備是新購置的。

(3)施工方案

采用流水作業(yè)法。合理利用人、機(jī)、料等資源,做到不浪費(fèi),保證不超期。

(4)實行周滾動計劃

每周進(jìn)行檢查,達(dá)不到計劃的,立即調(diào)整。人員問題的實行調(diào)班,兩班作業(yè),設(shè)備問題的公司進(jìn)行調(diào)整,保證周計劃順利實施。

9.施工環(huán)境保護(hù)

路面施工的環(huán)境保護(hù)主要是:瀝青拌和機(jī)煙塵污染、石料場的原樣恢復(fù)、瀝青混合廢料的處理及施工環(huán)境。

瀝青拌和機(jī)的煙塵污染:在設(shè)備購置時,已作了考慮。進(jìn)場的瀝青拌和機(jī)均為水除塵或布袋除塵,且拌和場地遠(yuǎn)離人群居住約2公里,環(huán)境保護(hù)達(dá)到要求。

石料場原樣恢復(fù):施工時合理開采,蓋山土集中堆放,以利種植植被,在選擇時有2個石料場作為永久性公路養(yǎng)護(hù)石料場,另2個料場為民間開采料場。

瀝青混合廢料的處理:嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量,施工中不出或略有一點廢料,產(chǎn)生的廢料采用部分回收使用或挖坑填埋。

施工環(huán)境:做到文明施工,產(chǎn)生的垃圾物就地填埋,廢水作沉淀處理。

10.成本控制

根據(jù)公司的施工定額,對工程實行成本核算。成本核算分成兩項。一項為工程施工直接費(fèi)用,一項為項目管理費(fèi)。

工程施工直接費(fèi)用:按公司的施工定額,實際的民工工資、市場的材料價格編制工程施工直接費(fèi)用。包括人、機(jī)、料、臨時設(shè)施等費(fèi)用。

項目管理費(fèi):按照工程的規(guī)模,由公司確定項目經(jīng)理部,工區(qū)的值數(shù)編制、施工工期等編制費(fèi)用,包括人員工資、津補(bǔ)貼、公務(wù)車費(fèi)、安全措施、環(huán)境保護(hù)、辦公費(fèi)等。

成本控制:項目經(jīng)理部、工區(qū)按照公司下達(dá)的《工程項目目標(biāo)責(zé)任書》的費(fèi)用進(jìn)行核算。施工中原則上工程數(shù)量不能超過設(shè)計數(shù)量,控制量差;施工單價不得超過公司下達(dá)的單方造價,控制價差。

工程支付中,工區(qū)收方計價,項目經(jīng)理部初審,公司工程部審定(工程部在審定時建立工程臺賬,控制工程數(shù)量和單價),最后分管領(lǐng)導(dǎo)簽認(rèn)后支付。

施工中如因政策性調(diào)差、不可預(yù)見風(fēng)險,由公司掌握調(diào)控,使項目經(jīng)理部、工區(qū)在公司的成本總額費(fèi)用中不突破,做到支付有依據(jù)、控制有辦法,保證公司的合理利潤。

三、實施效果

1.工程質(zhì)量

該項目為7個單位工程,工程項目合格率100%,自檢合同段檢驗評定分值為96.7分,合格工程。經(jīng)省局交工驗收評定:合格工程,同意交工驗收。

2.安全情況

無安全責(zé)任事故,死亡率為零。

3.工期情況

由于受到征地拆遷的影響,一期(路基、橋涵)交工時間推遲,征拆問題基本解決后,業(yè)主提出趕工期,在趕工期100天中,準(zhǔn)備工作充分,人員到位,設(shè)備完好,安排合理,100天中完成自采加工材料達(dá)38萬立方米,超計劃141.5%,在業(yè)主規(guī)定的工期內(nèi)完成了施工任務(wù)。

4.環(huán)境保護(hù)情況

達(dá)到環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn),同意驗收。

5.工程實施情況及效益

工程數(shù)量減少是扣除橋梁及城鎮(zhèn)過境線的工程數(shù)量。

效益情況:工程成本核算切合實際,控制較好,經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

四、結(jié)束語

安龍至興仁二級公路路面工程項目管理的成功實施,在理念上有了進(jìn)一步的提高,市場經(jīng)濟(jì)快速、波動的發(fā)展,施工項目管理的模式也要隨之應(yīng)變,使之科學(xué)化、合理化,并適應(yīng)社會。現(xiàn)有幾點意見及建議如下:

1.工程項目的施工管理,重在現(xiàn)場的認(rèn)真考察,合理安排項目機(jī)構(gòu)的設(shè)置及人、機(jī)、料等資源的充分利用,找出工程管理的重點和難點。

2.結(jié)合工程項目的特征,制訂切實可行的施工方案,確定合理可操作性的工期是必要的。

篇10

關(guān)鍵詞：二級公路；水泥穩(wěn)定碎石施工；質(zhì)量控制

隨著我國對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的加大，公路建設(shè)以前所未有的速度迅速推進(jìn)，但我國公路基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱，長期以來，由于投入的不足，受特殊的區(qū)位特征影響，公路交通發(fā)展明顯滯后，公路施工質(zhì)量控制也存在一定的問題 因此，如何加強(qiáng)管理，提高施工質(zhì)量 已成為一項十分重要的課題。

一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理

水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石或未篩分碎石作骨料，采用一定數(shù)量的水泥膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強(qiáng)度主要靠碎石問的嵌擠鎖結(jié)原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水泥穩(wěn)定碎石中水泥用量一般為混合料3％一5.5％，7d的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)2.0―4.0％MPa。較其他路基材料離。水泥穩(wěn)定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。

根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定。由于水泥穩(wěn)定碎石中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整，另外為了保證水泥穩(wěn)定碎石粒料的拌和均勻，《規(guī)范》要求對于二級及二級以上公路，應(yīng)采用專用的穩(wěn)定土拌和設(shè)備，這種施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機(jī)械化施工的發(fā)展方向。

二、材料要求

水泥穩(wěn)定碎石材料主要由粒料和灰漿體積組成，粒料為級配碎石或未篩分碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和摻和材料組成。

1.水泥

水泥作為集合料的穩(wěn)定制，其質(zhì)量對于集合料的質(zhì)量至關(guān)重要，可選用較低標(biāo)號(32.5級)普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。為使混合料有足夠的時間進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓，規(guī)范要求水泥的初凝時間不小于3小時，終凝時間不小于6小時。快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。水泥 質(zhì)必須滿足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

2.摻和材料

可摻入一些活性材料，以提高水泥穩(wěn)定碎石的施工和易性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。這里，我們摻入了粉煤灰作為活性材料。

3.集料

可采用人工級配砟石，用作二級公路底基層時，集料的最大粒徑不應(yīng)超過40mm；用作基層時，集料的最大粒徑不應(yīng)超過30mm。

4.水

適合于飲用的水，均可用于拌制和養(yǎng)護(hù)水泥穩(wěn)定碎石。

三、水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程的控制

1.施工過程中的原材料質(zhì)量檢驗的內(nèi)容與要求

在施工過程中必須嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，施工過程中原材料的檢驗及水泥穩(wěn)定碎石基層混合料質(zhì)量控制內(nèi)容與要求交通部JTJO34―2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》。

2.水泥穩(wěn)定碎石基層混合料施工工藝控制

(1)施工工藝嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行控制，對各施工前后場的機(jī)械應(yīng)進(jìn)行檢查，強(qiáng)調(diào)燜料及使用強(qiáng)制式拌和機(jī)拌料，按確定的水泥劑量及最佳含水量，根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行拌料。

(2)連續(xù)工作日對水泥穩(wěn)定碎石基層混合料進(jìn)行抽樣檢驗，一起共抽檢8d共8組，篩分結(jié)果表明基本接近級配中線，達(dá)到預(yù)期目的。

3.混合料的運(yùn)輸

運(yùn)輸混合料宜采用大噸位的自卸汽車，在運(yùn)輸過程要盡量避免中途停車和顛簸，避免混合料離析；另外，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸距離和天氣情況考慮是否加蓋苫布， 以防水分過分損失。運(yùn)輸車輛的數(shù)量根據(jù)施工生產(chǎn)能力確定。

四、水泥穩(wěn)定碎石基層的施工控制要點

1．施工工藝流程：①準(zhǔn)備下承層一②施工測量放樣一③掛線一④拌料一⑤運(yùn)輸一⑥攤鋪一⑦壓實一⑧養(yǎng)生

2．施工方法：

(1)準(zhǔn)備下承層：對路基單佗交付的底基層進(jìn)行檢查，要求表面平整、堅實、無浮土，沒有松散和軟弱地點，其各項指標(biāo)已達(dá)到規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師檢測。底基層頂面先進(jìn)行拉毛并掃除浮土后再攤鋪。另外在攤鋪之前對干燥地段進(jìn)行灑水潤濕。

(2)施工測量放樣：由測量組進(jìn)行中線復(fù)核，檢查路面寬度，根據(jù)下承層路面寬度放出邊樁，測定出中樁與邊樁每個點的高程，確定每個點與設(shè)計高程之差，并在路面兩側(cè)固定方木擋料，防止壓實時路面塌肩。

(3)掛線：掛線組依據(jù)測量組結(jié)果與設(shè)計攤鋪厚度之和乘以松鋪系數(shù)，掛出路面兩側(cè)基準(zhǔn)線。

(4)拌料：穩(wěn)定粒料拌和機(jī)已經(jīng)調(diào)試完畢，經(jīng)測試所產(chǎn)混合料符合規(guī)范要求，施工中注意經(jīng)常檢查輸送帶送料情況，檢查水泥螺旋推進(jìn)器工作情況、用水輸送情況，確保各種原材料 常供應(yīng)，使拌料符合規(guī)范要求；把握時間、天氣的變化，適當(dāng)調(diào)整供水量，使含水量大于最佳含水量的O.5％一1.0％，并結(jié)合當(dāng)天天氣情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。混合料運(yùn)至現(xiàn)場直至碾壓結(jié)束時，確保其含水量接近最佳值。試驗室按照規(guī)范規(guī)定的頻率進(jìn)行含水量、混合料級配、水泥劑量及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的檢驗。

(5)運(yùn)輸：由自卸車把拌和好的成品料運(yùn)至工地，運(yùn)輸車數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)能力和運(yùn)距確定，并有適當(dāng)?shù)挠嗔俊Ｗ孕盾噦溆信畈迹苑烙炅堋Ｐ读蠒r控制卸料速度，防止離析。

(6)攤鋪：混合料運(yùn)至現(xiàn)場，立即進(jìn)行攤鋪：攤鋪機(jī)位于攤鋪起點，按松鋪厚度墊好熨平板，熨平板兩邊靠中部墊硬質(zhì)木板，高度與松鋪高度一致。運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1O-30cm處停下，空檔等候，由攤鋪機(jī)接住,推向前進(jìn)，運(yùn)料車倒向攤鋪機(jī)受料斗卸料，在攤鋪過程中，邊攤鋪邊卸料，卸完料后運(yùn)輸車即離去，另一輛運(yùn)輸車再倒向攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)攤鋪速度控制在1―2m／min，使之與拌和能力相適應(yīng)，避免攤鋪機(jī)停機(jī)待料。在攤鋪過程中由專人處理兩側(cè)邊緣，將大料送同攤鋪機(jī)，使之平整、平順。派專人處理粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩”，并用新混合料填補(bǔ)使表面平整。另外攤鋪現(xiàn)場配備塑料薄膜，以防未壓實的工作面遭雨淋。

(7)壓實：混合料的碾壓采用的碾壓機(jī)械，碾壓過程按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。碾壓過程中應(yīng)注意：碾壓時，慢起步緩剎車，由低處向高處重疊1／2輪寬，不在未壓實的路面轉(zhuǎn)向，而后退至起點，開始下一步碾壓；壓實終了，由質(zhì)檢組立即對壓實度、厚度、寬度、平整度、橫坡度、縱斷高程等各項指標(biāo)進(jìn)行檢測。不合格路段進(jìn)行補(bǔ)壓或整修，直至達(dá)到規(guī)范要求。施工中嚴(yán)格控制操作時間，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過2-3小時。

(8)養(yǎng)生：施工結(jié)束后，對已成型的路段封閉交通。為保證路面強(qiáng)度，根據(jù)天氣情況采用灑水、覆蓋進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于七天，在養(yǎng)生期內(nèi)，保持路段潮濕。

在攤鋪過程中，當(dāng)遇到異常情況造成施工中斷，且延誤時間較長時應(yīng)設(shè)置接縫，攤鋪前應(yīng)將攤鋪機(jī)駛離攤鋪面末端，并將靠近攤鋪機(jī)未壓實的 昆合料進(jìn)行人工灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定要求，然后將攤鋪機(jī)就位進(jìn)行新的混合料攤鋪。■

參考文獻(xiàn)