柔性制造范文

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所謂FMS,是一組數控機床和其他自動化的工藝設備,由計算機信息控制系統和物料自動儲運系統有機結合的整體,能適應加工對象變換的自動化機械制造系統(FlexibleManufacturingSystem)。下面就柔性制造系統的組成、分類、優勢及發展趨勢進行闡述。

一、柔性制造系統(FMS)的組成

1.加工系統

柔性制造系統采用的設備由待加工工件的類別決定,主要有加工中心、車削中心或計算機數控(CNC)車、銑、磨及齒輪加工機床等,用以自動地完成多種工序的加工。

2.物料系統

物料系統用以實現工件及工裝夾具的自動供給和裝卸,以及完成工序間的自動傳送、調運和存貯工作,包括各種傳送帶、自動導引小車、工業機器人及專用起吊運送機等。

3.計算機控制系統

計算機控制系統用以處理柔性制造系統的各種信息,輸出控制CNC機床和物料系統等自動操作所需的信息。通常采用三級(設備級、工作站級、單元級)分布式計算機控制系統,其中單元級控制系統(單元控制器)是柔性制造系統的核心。

4.系統軟件

系統軟件用以確保柔性制造系統有效地適應中小批量多品種生產的管理、控制及優化工作,包括設計規劃軟件、生產過程分析軟件、生產過程調度軟件、系統管理和監控軟件。

二、柔性制造系統的分類

1.柔性制造單元(FMC)

FMC由單臺帶多托盤系統的加工中心或3臺以下的CNC機床組成,具有適應加工多品種產品的靈活性。FMC的柔性最高。

2.柔性制造線(FML)

柔性制造線FML是處于非柔性自動線和FMS之間的生產線,對物料系統的柔性要求低于FMS,但生產效率更高。

3.柔性制造系統(FMS)

FMS通常包括3臺以上的CNC機床(或加工中心),由集中的控制系統及物料系統連接起來,可在不停機情況下實現多品種、中小批量的加工管理。FMS是使用柔性制造技術最具代表性的制造自動化系統。

三、柔性制造系統的優勢

1.設備利用率高。由于采用計算機對生產進行調度,一旦有機床空閑,計算機便分配給該機床加工任務。在典型情況下,采用柔性制造系統中的一組機床所獲得的生產量是單機作業環境下同等數量機床生產量的3倍。

2.減少生產周期。由于零件集中在加工中心上加工,減少了機床數和零件的裝卡次數。采用計算機進行有效的調度也減少了周轉的時間。

3.具有維持生產的能力。當柔性制造系統中的一臺或多臺機床出現故障時,計算機可以繞過出現故障的機床,使生產得以繼續。

4.生產具有柔性。可以響應生產變化的需求,當市場需求或設計發生變化時,在FMS的設計能力內,不需要系統硬件結構的變化,系統具有制造不同產品的柔性。并且,對于臨時需要的備用零件可以隨時混合生產,而不影響FMS的正常生產。

5.產品質量高。FMS減少了卡具和機床的數量,并且卡具與機床匹配得當,從而保證了零件的一致性和產品的質量。同時自動檢測設備和自動補償裝置可以及時發現質量問題,并采取相應的有效措施,保證了產品的質量。

6.加工成本低。FMS的生產批量在相當大的范圍內變化,其生產成本是最低的。它除了一次性投資費用較高外,其他各項指標均優于常規的生產方案。

四、FMS發展方向

1.FMS仍將迅速發展

FMS在20世紀80年代末就已進入了實用階段,技術已比較成熟。由于它在解決多品種、中小批量生產上比傳統的加工技術有明顯的經濟效益,因此隨著國際競爭的加劇,無論發達國家還是發展中國家都越來越重視柔性制造技術。

從機械制造行業來看,現在FMS不僅能完成機械加工,而且還能完成鈑金加工、鍛造、焊接、裝配、鑄造和激光、電火花等特種加工以及噴漆、熱處理、注塑和橡膠模制等工作。從整個制造業所生產的產品看,現在FMS已不再局限于汽車、車床、飛機、坦克、火炮、艦船等,還可用于計算機、半導體、木制產品、化工等產品生產。從生產批量來看,FMS已從中小批量應用向單件和大批量生產方向發展。

隨著計算機集成制造技術和系統(CIMS)日漸成為制造業的熱點,很多專家學者紛紛預言CIMS是制造業發展的必然趨勢。柔性制造系統作為CIMS的重要組成部分,必然會隨著CIMS的發展而發展。

2.FMS系統性能不斷提高

構成FMS的各項技術,如加工技術、運儲技術、刀具管理技術、控制技術以及網絡通信技術的迅速發展,毫無疑問會大大提高FMS系統的性能。在加工中采用噴水切削加工技術和激光加工技術,并將許多加工能力很強的加工設備如立式、臥式鏜銑加工中心,高效萬能車削中心等用于FMS系統,大大提高了FMS的加工能力和柔性,提高了FMS的系統性能。AVG小車以及自動存儲、提取系統的發展和應用,為FMS提供了更加可靠的物流運儲方法,同時也能縮短生產周期,提高生產率。刀具管理技術的迅速發展,為及時而準確地為機床提供適用刀具提供了保證。同時可以提高系統柔性、生產率、設備利用率,降低刀具費用,消除人為錯誤,提高產品質量,延長無人操作時間。

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一、規模

按規模大小FMS可分為如下4類：

1.柔性制造單元(FMC)

FMC的問世并在生產中使用約比FMS晚6~8年，它是由1~2臺加工中心、工業機器人、數控機床及物料運送存貯設備構成，具有適應加工多品種產品的靈活性。FMC可視為一個規模最小的FMS，是FMS向廉價化及小型化方向發展和一種產物，其特點是實現單機柔性化及自動化，迄今已進入普及應用階段。

2.柔性制造系統(FMS)

通常包括4臺或更多臺全自動數控機床(加工中心與車削中心等)，由集中的控制系統及物料搬運系統連接起來，可在不停機的情況下實現多品種、中小批量的加工及管理。

3.柔性制造線(FML)

它是處于單一或少品種大批量非柔性自動線與中小批量多品種FMS之間的生產線。其加工設備可以是通用的加工中心、CNC機床；亦可采用專用機床或NC專用機床，對物料搬運系統柔性的要求低于FMS，但生產率更高。它是以離散型生產中的柔性制造系統和連續生產過程中的分散型控制系統(DCS)為代表，其特點是實現生產線柔性化及自動化，其技術已日臻成熟，迄今已進入實用化階段。

4.柔性制造工廠(FMF)

FMF是將多條FMS連接起來，配以自動化立體倉庫，用計算機系統進行聯系，采用從訂貨、設計、加工、裝配、檢驗、運送至發貨的完整FMS。它包括了CAD/CAM，并使計算機集成制造系統(CIMS)投入實際，實現生產系統柔性化及自動化，進而實現全廠范圍的生產管理、產品加工及物料貯運進程的全盤化。FMF是自動化生產的最高水平，反映出世界上最先進的自動化應用技術。它是將制造、產品開發及經營管理的自動化連成一個整體，以信息流控制物質流的智能制造系統(IMS)為代表，其特點是實現工廠柔性化及自動化。

二、關鍵技術

1.計算機輔助設計

未來CAD技術發展將會引入專家系統，使之具有智能化，可處理各種復雜的問題。當前設計技術最新的一個突破是光敏立體成形技術，該項新技術是直接利用CAD數據，通過計算機控制的激光掃描系統，將三維數字模型分成若干層二維片狀圖形，并按二維片狀圖形對池內的光敏樹脂液面進行光學掃描，被掃描到的液面則變成固化塑料，如此循環操作，逐層掃描成形，并自動地將分層成形的各片狀固化塑料粘合在一起，僅需確定數據，數小時內便可制出精確的原型。它有助于加快開發新產品和研制新結構的速度。

2.模糊控制技術

模糊數學的實際應用是模糊控制器。最近開發出的高性能模糊控制器具有自學習功能，可在控制過程中不斷獲取新的信息并自動地對控制量作調整，使系統性能大為改善，其中尤其以基于人工神經網絡的自學方法更引起人們極大的關注。

3.人工智能、專家系統及智能傳感器技術

迄今，FMS中所采用的人工智能大多指基于規則的專家系統。專家系統利用專家知識和推理規則進行推理，求解各類問題(如解釋、預測、診斷、查找故障、設計、計劃、監視、修復、命令及控制等)。由于專家系統能簡便地將各種事實及經驗證過的理論與通過經驗獲得的知識相結合，因而專家系統為FMS的諸方面工作增強了柔性。展望未來，以知識密集為特征，以知識處理為手段的人工智能(包括專家系統)技術必將在FMS(尤其智能型)中起著關鍵性的作用。人工智能在未來FMS中將發揮日趨重要的作用。目前用于FMS中的各種技術，預計最有發展前途的仍是人工智能。預計到21世紀初，人工智能在FMS中的應用規模將要比目前大4倍。智能制造技術(IMT)旨在將人工智能融入制造過程的各個環節，借助模擬專家的智能活動，取代或延伸制造環境中人的部分腦力勞動。在制造過程，系統能自動監測其運行狀態，在受到外界或內部激勵時能自動調節其參數，以達到最佳工作狀態，具備自組織能力。故IMT被稱為未來21世紀的制造技術。對未來智能化FMS具有重要意義的一個正在急速發展的領域是智能傳感器技術。該項技術是伴隨計算機應用技術和人工智能而產生的，它使傳感器具有內在的“決策”功能。

4.人工神經網絡技術

人工神經網絡(ANN)是模擬智能生物的神經網絡對信息進行并行處理的一種方法。故人工神經網絡也就是一種人工智能工具。在自動控制領域，神經網絡不久將并列于專家系統和模糊控制系統，成為現代自支化系統中的一個組成部分。

三、發展趨勢

1.FMC將成為發展和應用的熱門技術

這是因為FMC的投資比FMS少得多而經濟效益相接近，更適用于財力有限的中小型企業。目前國外眾多廠家將FMC列為發展之重。

2.發展效率更高的FML

多品種大批量的生產企業如汽車及拖拉機等工廠對FML的需求引起了FMS制造廠的極大關注。采用價格低廉的專用數控機床替代通用的加工中心將是FML的發展趨勢。

3.朝多功能方向發展

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關鍵詞隨著社會的進步和生活水平的提高，社會對產品多樣化，低制造成本及短制造周期等需求日趨迫切，傳統的制造技術已不能滿足市場對多品種小批量，更具特色符合顧客個人要求樣式和功能的產品的需求。90年代后，由于微電子技術、計算機技術、通信技術、機械與控制設備的發展，制造業自動化進入一個嶄新的時代，技術日臻成熟。柔性制造技術已成為各工業化國家機械制造自動化的研制發展重點。

一、基本概念

11柔性柔性可以表述為兩個方面。第一方面是系統適應外部環境變化的能力，可用系統滿足新產品要求的程度來衡量；第二方面是系統適應內部變化的能力，可用在有干擾(如機器出現故障)情況下，系統的生產率與無干擾情況下的生產率期望值之比來衡量。“柔性”是相對于“剛性”而言的，傳統的“剛性”自動化生產線主要實現單一品種的大批量生產。其優點是生產率很高，由于設備是固定的，所以設備利用率也很高，單件產品的成本低。但價格相當昂貴，且只能加工一個或幾個相類似的零件，難以應付多品種中小批量的生產。隨著批量生產時代正逐漸被適應市場動態變化的生產所替換，一個制造自動化系統的生存能力和競爭能力在很大程度上取決于它是否能在很短的開發周期內，生產出較低成本、較高質量的不同品種產品的能力。柔性已占有相當重要的位置。柔性主要包括1)機器柔性當要求生產一系列不同類型的產品時，機器隨產品變化而加工不同零件的難易程度。

2)工藝柔性一是工藝流程不變時自身適應產品或原材料變化的能力；二是制造系統內為適應產品或原材料變化而改變相應工藝的難易程度。

3)產品柔性一是產品更新或完全轉向后，系統能夠非常經濟和迅速地生產出新產品的能力；二是產品更新后，對老產品有用特性的繼承能力和兼容能力。

4)維護柔性采用多種方式查詢、處理故障，保障生產正常進行的能力。

5)生產能力柔性當生產量改變、系統也能經濟地運行的能力。對于根據訂貨而組織生產的制造系統，這一點尤為重要。

6)擴展柔性當生產需要的時候，可以很容易地擴展系統結構，增加模塊，構成一個更大系統的能力。

7)運行柔性利用不同的機器、材料、工藝流程來生產一系列產品的能力和同樣的產品，換用不同工序加工的能力。

12柔性制造技術柔性制造技術是對各種不同形狀加工對象實現程序化柔性制造加工的各種技術的總和。柔性制造技術是技術密集型的技術群，我們認為凡是側重于柔性，適應于多品種、中小批量(包括單件產品)的加工技術都屬于柔性制造技術。目前按規模大小劃分為：

1)柔性制造系統(FMS)

關于柔性制造系統的定義很多，權威性的定義有：

美國國家標準局把FMS定義為：“由一個傳輸系統聯系起來的一些設備，傳輸裝置把工件放在其他聯結裝置上送到各加工設備，使工件加工準確、迅速和自動化。中央計算機控制機床和傳輸系統，柔性制造系統有時可同時加工幾種不同的零件。國際生產工程研究協會指出“柔性制造系統是一個自動化的生產制造系統，在最少人的干預下，能夠生產任何范圍的產品族，系統的柔性通常受到系統設計時所考慮的產品族的限制。”而我國國家軍用標準則定義為“柔性制造系統是由數控加工設備、物料運儲裝置和計算機控制系統組成的自動化制造系統，它包括多個柔性制造單元，能根據制造任務或生產環境的變化迅速進行調整，適用于多品種、中小批量生產。”簡單地說，FMS是由若干數控設備、物料運貯裝置和計算機控制系統組成的并能根據制造任務和生產品種變化而迅速進行調整的自動化制造系統。目前常見的組成通常包括4臺或更多臺全自動數控機床(加工中心與車削中心等)，由集中的控制系統及物料搬運系統連接起來，可在不停機的情況下實現多品種、中小批量的加工及管理。目前反映工廠整體水平的FMS是第一代FMS，日本從1991年開始實施的“智能制造系統”(IMS)國際性開發項目，屬于第二代FMS；而真正完善的第二代FMS預計本世紀十年代后才會實現。

2)柔性制造單元(FMC)

FMC的問世并在生產中使用約比FMS晚6～8年，FMC可視為一個規模最小的FMS，是FMS向廉價化及小型化方向發展的一種產物，它是由1～2臺加工中心、工業機器人、數控機床及物料運送存貯設備構成，其特點是實現單機柔性化及自動化，具有適應加工多品種產品的靈活性。迄今已進入普及應用階段。

3)柔性制造線(FML)

它是處于單一或少品種大批量非柔性自動線與中小批量多品種FMS之間的生產線。其加工設備可以是通用的加工中心、CNC機床；亦可采用專用機床或NC專用機床，對物料搬運系統柔性的要求低于FMS，但生產率更高。它是以離散型生產中的柔性制造系統和連續生過程中的分散型控制系統(DCS)為代表，其特點是實現生產線柔性化及自動化，其技術已日臻成熟，迄今已進入實用化階段。

4)柔性制造工廠(FMF)FMF是將多條FMS連接起來，配以自動化立體倉庫，用計算機系統進行聯系，采用從訂貨、設計、加工、裝配、檢驗、運送至發貨的完整FMS。它包括了CAD/CAM，并使計算機集成制造系統(CIMS)投入實際，實現生產系統柔性化及自動化，進而實現全廠范圍的生產管理、產品加工及物料貯運進程的全盤化。FMF是自動化生產的最高水平，反映出世界上最先進的自動化應用技術。它是將制造、產品開發及經營管理的自動化連成一個整體，以信息流控制物質流的智能制造系統(IMS)為代表，其特點是實現工廠柔性化及自動化。

二、柔性制造所采用的關鍵技術

2.1計算機輔助設計

未來CAD技術發展將會引入專家系統，使之具有智能化，可處理各種復雜的問題。當前設計技術最新的一個突破是光敏立體成形技術，該項新技術是直接利用CAD數據，通過計算機控制的激光掃描系統，將三維數字模型分成若干層二維片狀圖形，并按二維片狀圖形對池內的光敏樹脂液面進行光學掃描，被掃描到的液面則變成固化塑料，如此循環操作，逐層掃描成形，并自動地將分層成形的各片狀固化塑料粘合在一起，僅需確定數據，數小時內便可制出精確的原型。它有助于加快開發新產品和研制新結構的速度。

2.2模糊控制技術

模糊數學的實際應用是模糊控制器。最近開發出的高性能模糊控制器具有自學習功能，可在控制過程中不斷獲取新的信息并自動地對控制量作調整，使系統性能大為改善，其中尤其以基于人工神經網絡的自學方法更引起人們極大的關注。

2.3人工智能、專家系統及智能傳感器技術

迄今，柔性制造技術中所采用的人工智能大多指基于規則的專家系統。專家系統利用專家知識和推理規則進行推理，求解各類問題(如解釋、預測、診斷、查找故障、設計、計劃、監視、修復、命令及控制等)。由于專家系統能簡便地將各種事實及經驗證過的理論與通過經驗獲得的知識相結合，因而專家系統為柔性制造的諸方面工作增強了柔性。展望未來，以知識密集為特征，以知識處理為手段的人工智能(包括專家系統)技術必將在柔性制造業(尤其智能型)中起著日趨重要的關鍵性的作用。目前用于柔性制造中的各種技術，預計最有發展前途的仍是人工智能。預計到21世紀初，人工智能在柔性制造技術中的應用規模將在比目前大4倍。智能制造技術(IMT)旨在將人工智能融入制造過程的各個環節，借助模擬專家的智能活動，取代或延伸制造環境中人的部分腦力勞動。在制造過程，系統能自動監測其運行狀態，在受到外界或內部激勵時能自動調節其參數，以達到最佳工作狀態，具備自組織能力。故IMT被稱為未來21世紀的制造技術。對未來智能化柔性制造技術具有重要意義的一個正在急速發展的領域是智能傳感器技術。該項技術是伴隨計算機應用技術和人工智能而產生的，它使傳感器具有內在的“決策”功能。

2.4人工神經網絡技術

人工神經網絡(ANN)是模擬智能生物的神經網絡對信息進行并處理的一種方法。故人工神經網絡也就是一種人工智能工具。在自動控制領域，神經網絡不久將并列于專家系統和模糊控制系統，成為現代自動化系統中的一個組成部分。

三、柔性制造技術的發展趨勢

31FMC將成為發展和應用的熱門技術

這是因為FMC的投資比FMS少得多而經濟效益相接近，更適用于財力有限的中小型企業。目前國外眾多廠家將FMC列為發展之重。

32發展效率更高的FML

多品種大批量的生產企業如汽車及拖拉機等工廠對FML的需求引起了FMS制造廠的極大關注。采用價格低廉的專用數控機床替代通用的加工中心將是FML的發展趨勢。

33朝多功能方向發展

由單純加工型FMS進一步開發以焊接、裝配、檢驗及鈑材加工乃至鑄、鍛等制造工序兼具的多種功能FMS。

4.結束語

柔性制造技術是實現未來工廠的新穎概念模式和新的發展趨勢，是決定制造企業未來發展前途的具有戰略意義的舉措。屆時，智能化機械與人之間將相互融合，柔性地全面協調從接受訂貨單至生產、銷售這一企業生產經營的全部活動。

近年來，柔性制造作為一種現代化工業生產的科學“哲理”和工廠自動化的先進模式已為國際上所公認，可以這樣認為：柔性制造技術是在自動化技術、信息技術及制造技術的基礎上，將以往企業中相互獨立的工程設計、生產制造及經營管理等過程，在計算機及其軟件的支撐下，構成一個覆蓋整個企業的完整而有機的系統，以實現全局動態最優化，總體高效益、高柔性，并進而贏得競爭全勝的智能制造技術。它作為當今世界制造自動化技術發展的前沿科技，為未來機構制造工廠提供了一幅宏偉的藍圖，將成為21世紀機構制造業的主要生產模式。實現了按端口、MAC地址、應用等來劃分虛擬網絡，有效地控制了企業內部網絡的廣播流量和提高了企業內部網絡的安全性。

四、結論

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關鍵詞：汽車總裝生產線 柔性化 總裝工藝流程 意義

1、柔性生產制造的特點

根據機械制造科學的標準分類，按照生產系統內自動化水平的高低，制造可以分為柔性制造單元（FMC）、柔性制造系統（FMS）、柔性制造線（FML）和柔性制造工廠（FMF）。柔性制造最大的特點在于制造上的柔性，在汽車生產中其表現如下：

（1）設備運用柔性化：設備能完成多種加工，利于實現批量生產、降低庫存費用、提高設備利用率和縮短加工周期。

（2）物料運送柔性化：物料運送設備能運送多種物料，具有較高的可獲得性和利用率。

（3）操作柔性化：具有相同加工工藝的工件能以多種方式進行加工，在機器出現故障時易于實現動態調度。

（4）人力資源配飯柔性化：操作人員掌握多種技能，能在不同崗位上工作。

（5）加工路徑柔性化：工件加工能通過制造系統的多種路徑完成，便于平衡機床負荷，增強系統在機床故障、刀具磨損等情況下運行的穩定性和可靠性。

（6）加工過程柔性化：加工過程能同時生產多種產品，具有混合比柔性，通過提供多樣化的產品來提高客戶滿意水平。

（7）產品類型柔性化：在產品中能隨時增加、去除或更換某些零部件，以提高對市場產品需求的響應能力。

（8）生產批量柔性化：在多種生產批量下，制造系統能獲得相應利潤，保持其在各種需求水平下的獲利性。

（9）系統擴展柔性化：制造系統具有開放性，能擴展其生產能力，以適應企業拓展新市場的要求。

（10）生產種類柔性化：無需增加重要制造設施，制造系統能制造多種產品，完成多樣化的生產任務。

（11）市場需求柔性化：制造系統能在多變的市場環境下求得生存與發展，具有較強的適應動態變化的市場需求的綜合能力。

2、汽車業柔性制造的發展及其作用

2.1 汽車業柔性制造的發展

美國、日本、前蘇聯、德國等發達國家在20世紀60年代末至70年代初，先后開展了柔性制造技術以及裝備的研制工作。1976年，日本法納科公司展出了由加工中心和工業機器人組成的柔性制造單元，為發展柔性制造提供了設備基礎。20世紀80年代，隨著柔性制造技術的成熟，柔性制造得到了迅速發展，并主要應用機、汽車制造業等。依靠計算機、加工中心和數控機床組成的柔性自動加工系統，使汽車業由單一品種、大批量的生產方式，轉向多品種、中小批量、適應市場需求的精益生產方式，也使汽車生產企業的經濟效益和管理水平大大提高。

2.2 汽車業柔性制造的作用

在國外汽車工業中，主要汽車生產廠商如通用、福特、寶馬、奔馳、豐田、大眾、雷諾、沃爾沃等公司都采用了柔性制造系統。例如，美國福特汽車公司在加拿大的一個發動機廠，在同一條自動線上對4.6L、5.4LV8發動機和6.8LV10發動機實現隨機混流生產（年產65萬臺）：而通用汽車公司的傳動系部門于1993年開始做同樣的準備，采用FMS，以滿足變速器類殼體零件多品種的制造要求：根據1983年出版的《豐田生產力方式的新發展》，該公司在3個月內的汽車產量為364000輛，共4個基本車型，32100個型號，平均每個型號的產量約為12輛，產量最多的型號也只有17輛，最少的則只有6輛。日本汽車業在20世紀70年代開始大力發展柔性制造，到1987年己經形成較大規模，擁有數控機床2萬余臺、柔性制造生產線21條。據日本通產省第8次特定機械設備統計調查表明，以汽車制造業為核心的輸送機械制造業，1987 年擁有FMS31條，1994年增加到818條。尤其是大型汽車制造企業，FMS采用的最多，占7年間增加總量的41%。柔性制造為日本汽車工業生產率追上并超過美國創造了條件。日本汽車在國際市場上暢銷不衰與它的柔性化制造密切相關。

國內汽車業與發達國家一樣，也是先進制造方式的發源地。上世紀80年代，隨著改革開放進程，中國汽車工業開始向發達國家汽車工業系統地學習先進的生產方式和制造方式，其中就包含有柔性制造的內容。上世紀80年代中后期，汽車界的主要生產廠家開始在一些工藝流程和產品制造中，嘗試柔性制造，初步積累了經驗。上世紀末至今，隨著國內汽車企業實力的增加，以及外國公司的大規模進入和生產裝備的改善，柔性制造在汽車工業的發展較快。

如主要汽車生產廠家第一汽車集團等在一些生產領域開始進行柔性制造，在焊裝車間等使用多種機器人，在生產工序上機械手以及其他自動化設備不斷增多，在一定程度上可實現多品種的混線生產；一汽一大眾汽車有限公司用具有CNC三坐標模塊的組合機床柔性自動線生產轎車變速器和離合器殼體，自動線節拍達到40.5 s，年生產能力為36萬件，工序能力指數Cp>1.33，可連續4星期無故障生產；再如上海通用汽車公司也擁有柔性化生產線，涵蓋了各大總成及整車等制造環節，提高了產品換代速度。隨著汽車工業的發展，汽車零部件加工也在向柔性制造方向發展。FMS帶來了加工的高度靈活性，使得保持高生產率的同時還能生產更多種類的零件。加工中心作為汽車零部件生產線的重要組成模塊，為滿足汽車零部件生產領域可靠、高效的生產提供了保證。其開放式結構和柔性結構技術的模塊化，以及加工中心切削速度和精度進一步提高，為汽車零部件工業獲得了更好性價比。總之，柔性制造正向著車輛制造的各個領域發展。

隨著各類先進加工技術的相繼問世，柔性制造技術本身也在不斷完善和提高。如瑞士的一家工業公司采用了由激光加工中心及CNC自動車床和自動磨床組成的柔性制造單元，該單元由于改用激光加工中心來代替原來的銑床，生產率提高了很多倍，而且產品精度高、質量好。以數控加工為例，為向柔性制造提供基礎設備，要求數控系統不僅能完成通常的加工功能，而且還應具備自動測量、自動上下料、自動換刀、自動更換主軸頭（有時帶坐標變換）、自動誤差補償、自動診斷、進線和聯網功能，特別是依據用戶的不同要求，方便靈活地配置和集成。各種相關技術的不斷進步，促使柔性制造規模不斷擴大，將對汽車生產產生深刻影響。

3、汽車總裝生產線柔性化需注意的幾點問題

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【關鍵詞】制造；生產線；精定位轉載技術

1 柔性生產線運用到生產線中的優點

柔性生產線是一種技術復雜、高度自動化的系統，它將微電子學、計算機和系統工程等技術有機地結合起來，理想和圓滿地解決了機械制造高自動化與高柔性化之間的矛盾。具體優點如下。第一，設備利用率高。

一組機床編入柔性生產線后，產量比這組機床在分散單機作業時的產量提高數倍。第二，在制品減少80%左右。第三，生產能力相對穩定。自動加工系統由一自或多臺機床組成，發生故障時，有降級運轉的能力，物料傳送系統也有自行繞過故障機床的能力。

第四，產品質量高。零件在加工過程中，裝卸一次完成，加工精度高，加工形式穩定。第五，運行靈活。有些柔性生產線的檢驗、裝卡和維護工作可在第一班完成，第二、第三班可在無人照看下正常生產。

在理想的柔性生產線中，其監控系統還能處理諸如刀具的磨損調換、物流的堵塞疏通等運行過程中不可預料的問題。

第六，產品應變能力大。刀具、夾具及物料運輸裝置具有可調性，且系統平面布置合理，便于增減設備，滿足市場需要。

2 幾種常見的物料轉載形式

在汽車制造裝配過程中，物料不僅在地面生產線之間轉載，還會在空中生產線與地面生產線之間轉載。圖1表示了4條生產線的相對位置及3基本的物料轉載形式。

圖中用軌道的截面來分別表示①，②，⑨，④4條生產線，箭頭表示了4條生產線之間物料的3種基本轉載方式：水平轉載、上下轉載、水平與上下轉載。

水平轉載是指物料在2條同高度但不同水平位置的生產線之間的轉載，既可以從左到右轉載，也可以從右到左轉載：上下轉載是指物料在2條水平位置相同但高度不同的生產線之間的轉載，既可以從上到下轉載，也可以從下到上轉載：水平與上下轉載是指物料在2條水平位置不同、高度也不同的生產線之間轉載，既可以從高處到低處轉載，也可以從低處到高處轉載，這實際上是前2種轉載方式的組合形式，因此常涉及到多種轉載機構。

不論采用什么樣的轉載方式，物料轉載都是起于初始位置，經過中間轉載，到達目標位置。把物料精確地從初始位置轉載到目標位置，要涉及到以下幾個環節：首先，第一條生產線上的臺車（或吊具）精定位于待轉載位置：第二，轉載機識別并精定位待轉載的物料第三，第二條生產線上的吊具（或臺車）準確地停在目標位置：第四，轉載機將物料從第一條生產線上轉載并精定位到第二條生產線的吊具（或臺車）上。

3 柔性生產的特征及在生產中的應用

柔性是指制造系統對系統內部及外部環境的一種適應能力，也是指制造系統能夠適應產品變化的能力，可分為瞬時、短期和長期柔性三種。凡具備以上三種柔性特征之一的或信息流的自動化制造系統都可以稱為柔性自動化。

FMS的另外一些特點是設備利用率高，占地面積小，減少了直接勞動工人的數量，產品質量高而且穩定，減少在制品庫存量，但是弊端是投資高、風險大、開發周期長、管理水平要求高。

FMS主要由加工系統、運儲系統與計算機控制系統組成，有配備互補機床的FMS，配備可互相替換機床的FMS，混合式FMS。

3.1在配備互補機床的FMS中，通過物料運儲系統將數臺N c機床連接起來，不同機床的工藝能力可以互補工件通過安裝站進入系統，然后在計算機控制下從一臺機床到另一臺機床，按順序加工工件通過系統的路徑是固定的。這種FMS的特點是非常經濟，生產率較高。能充分發揮機床的性能。從系統的輸入和輸出的角度看互補機床是串聯環節，它減少了系統的可靠性，即當一臺機床發生故障時，全系統將癱瘓。

3.2配備可互相替換機床的FMS中，系統中的機床可以互相代替，工件可被送到適合加工它的任一臺加工中心上。計算機的存儲器存有每臺機床的工作情況，可以對機床分配加工零件，一臺加工中心可以完成部分或全部加工工序。從系統的輸出和輸入看，它們是并聯環節，因而增加了系統的可靠性，同時這種配置形式具有較大的柔性和較寬的工藝范圍，可以達到較高的機床利用率。

3.3混合式FMS，這類FMS是互補式FMS和替換式FMS的結合，即FMS中的有一些機床按替換式布置，另一些機床按互補式安排。以發揮各自的優點。在柔性制造單元中，通常由1～2臺加工中心構成，并具有不同形式的刀具交換和工件的裝卸，輸送及儲存功能。

除了機床的數控裝置外，還有一個單元計算機來進行程序的管理和設備的管理。FMS適合于小批量生產，加工形狀比較復雜，工序不多而加工時間較長的零件。

與剛性自動化生產線相比，柔性制造生產線工序相對集中、沒有固定的生產節拍、物流統一的路線，進行混流加工，實現在中、小批量生產條件下接近大量生產中采用剛性自動線所實現的高效率和低成本。

4 應用于汽車生產的幾種柔性精定位轉載方法

4.1柔性精定位技術

柔性精定位技術主要解決汽車軸距、寬度不同的多種車型同時進行混流生產時的定位問題。對不同的車型，不可能只固定地采用一套定位方法及其相應的支撐點進行定位，因此需要設計多種定位方法，并根據車型不同進行相應的選擇。

柔性精定位技術包括車型識別技術、定位支點與定位方法自動選擇技術。車型識別技術是指識別出要轉載的具體車型。車型識別用二種技術來實現：利用射頻技術來讀取車載電子標簽（射頻芯片）中存儲的信息，或者在建立車型特征信息庫的基礎上用外形特征識別技術進行識別。

定位支點與定位方法自動選擇技術是在識別出具體車型后，根據預先確定的定位方法，從存儲表中自動選擇定位方法、定位支點和夾緊部件，控制相應的機構進行定位和夾緊，實現柔性定位。

4.2臺車二步定位技術

對于臺車的精定位，采用粗定位與精定位二步定位法來實現。如圖2所示，當系統檢測到臺車進入停止區后，臺車驅動電機停機，進行粗定位，然后，汽缸推力F通過零件A推動固定在臺車上的零件C向前，直至零件C和零件B接觸，使臺車準確地停于預定位置B處。

4.3吊具三點定位技術

對于吊具的精定位，一般采用粗定位與精定位相結合，分三步采用三點定位法來實現，如圖3所示。

第一步，采用與臺車二步定位類似的方法，對吊具在軌道方向進行準確定位并進行鎖緊：第二步，考慮到吊具比較長，容易出現搖晃、擺動和承載后會產生較大的變形，因此必須在吊具停止移動并鎖緊后對吊具中部進行抱緊：第三步，頭部帶圓錐的圓柱銷A向上運動插入到固定在吊具上的零件B的圓柱孔中，使吊具在空間上進行精定位，然后物料（車身）下降，使吊具下端的頭部帶圓錐的圓柱銷c插入到物料（車身）的定位孔中，實現物料（車身）在吊具上精定位。圖3中的零件D表示吊具上的物料支撐件。

4.4物料轉載精定位技術

物料轉載精定位技術包括自動糾偏技術和轉載機強制精定位技術。由于物料在傳輸過程中可能會偏離預定的位置，因此物料在轉載定位前必須先進行糾偏。糾偏包括橫向糾偏和縱向糾偏。

圖4是一個俯視圖，表示汽車車身在轉載位置時的定位銷/孔和周圍汽缸的布置情況。當定位測控系統檢測到汽車車身進入到轉載區域后，啟動車身后側的汽缸，推動汽車車身進入到轉載位置，同時啟動車身左右兩側的一對汽缸推動汽車車身。

在推動過程中，要檢測二個汽缸的行程，并用PID方法調節與控制汽缸壓力，保證二個汽缸的行程相等并達到規定的行程范圍，從而實現對汽車車身的橫向糾偏。

通過對汽車車身糾偏實現粗定位，然后轉載機采用與吊具下端精定位類似的方法，通過頭部帶圓錐的圓柱銷和孔進行強制定位，實現車身的精定位。

5 柔性生產線的發展

柔性生產線的發展趨勢大致有兩個方面。一方面是與計算機輔助設計和輔助制造系統相結合，利用原有產品系列的典型工藝資料，組合設計不同模塊，構成各種不同形式的具有物料流和信息流的模塊化柔性系統。另一方面是實現從產品決策、產品設計、生產到銷售的整個生產過程自動化，特別是管理層次自動化的計算機集成制造系統。在這個大系統中，柔性生產線只是它的一個組成部分。

我國正處在社會主義初級階段，工業生產正處在飛速發展的過程中，柔性生產線普遍應用到工業制造生產上，一定會起到事半功倍的效果的。

6 結論與思考

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[關鍵詞]柔性制造系統PLC；優化和設計

中圖分類號：TU855 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0096-02

前言：人們在購買產品時會從價格、質量、售后保障等方面考慮是否購買，生產公司只有從這些方面做好，才不會被市場淘汰。在生產過程中用柔性制造系統PLC控制技術來進行產品生產，既能保證質量和效率，又將企業帶入了信息化管理領域，使得企業管理更加便捷有效[1]。

一 柔性制造系統在國內外發展情況

1.1 柔性制造系統PLC控制技術的重要性

管理就是在一定的人、材資源下確定一個方案，安排人員，工序和進度，在資金時間成本投入少的情況下達到最優的生產目標。而使用柔性制造系統PLC控制技術能夠將這種管理變為現實，能夠大大的提高生產效率，減少成本，縮短生產周期。

1.2 在國外的發展

柔性制造系統在英國的發展起源于1967年，18年后在全世界便有400套柔性制造系統被使用，之后以30%的增長率不斷上升，到九十年代初超過了1500套。1美國、日本、德國等國家也是在相同時期開始柔性制造系統的研制工作。在1976年，日本造出了柔性制造單元，為柔性制造系統的發展打下基礎，它是由機床和物料傳送裝置組成，能夠進行批量和多種產品的生產。到了七十代的末期柔性制造系統進步巨大，到八十年代便投入使用，1982年，日本建成了加工車間。美國在此領域領先，柔性制造系統的硬件和軟件水平都比較高，德國的柔性制造系統很強，產品數量種類最多到250種。柔性制造系統的出現也推動了汽車的發展，使得汽車的換代速度提高了兩倍，勞動力使用量減少了一半。

由交易數量和規模可以看出，柔性制造系統這種高新技術一直在迅速發展。

1.3 在國內的發展

我國的柔性制造系統比起國外要落后許多，首先，起步較晚，1985年才開始研制，主要用于生產殼體和刷架體等小零件，其年產量能夠高達2萬件。在此前的兩年內，鄭州紡織機械廠、北京第一機床廠和廣西柳州開關廠等一些工廠在政府的幫助下從國外買進了一批柔性制造系統。之后，我國便開始自己摸索著如何制作柔性制造系統，由于國家的重視，柔性制造系統進入飛速發展階段，這個階段是國內制做和進口相結合。到如今，柔性制造系統在我國已普及。

二 FMS的機械系統設計及功能

2.1 FMS的功能和特點

柔性制造系統是技術進步下的產品，包含了計算機和微電子學的知識，使用這種智能化技術能夠使產品批量生產，企業得以進行多種產品的經營，同時，柔性和自動之間能夠共存，達到共贏[2]。它是這樣運行的：通過設備構成加工生產線，將生產中的每一個工序都仿照出來，在這個基礎上不停的加工生產，就會在短時間內生產出更多的產品，而且殘次的成果出現概率會比人為的低很多，就算在生產過程中出現故障，也可以采取簡單有效的措施進行補救，簡單而高效。

人們所熟悉的柔性制造系統的特點有三個：1）產品質量得到保證。使用柔性制造系統來加工產品，使得產品質量大大提高，因其包裝和下卸都是同時進行的，所以運行效率比以前要更高，同時準確度也上升。2）運行快速便捷。在進行最開始的班次時，柔性制造系統的保護和檢測都能夠完成，其它工序只要系統運行的正常就沒問題，柔性制造系統是一個智能化的系統，能夠自己處理一些運行過程中的小問題。3）系統運行平穩。通過自身對一些零件設施的整理和調度，能夠使系統的使用順利進行。

2.2 FMS的機械系統設計介紹

柔性制造系統有一種類型是雙臺工作柔性的，它主要包含兩個部分：一個是運輸帶，運輸帶連接了各個生產的工作區域，起著紐帶的作用；另一個被稱作制造單元，它的職能是削和鉆。機械系統使用的是直流電，包含了運輸帶傳感器和直流電動機等部件。

3 PLC的設計介紹

柔性制造系統最重要的部分是控制系統，它有著類似于人的大腦的作用，與柔性制造系統能否正常運行密切聯系著，計算機的可編程控制器即PLC，能夠控制開關，選擇開關的時間，控制系統的運行過程，保證正常運行。它還有一個重要的功能便是通過可編程控制器處理數據，分析數據，便于瀏覽發現問題，總結經驗，方便管理，這一點受到廣大企業的歡迎，因而是大多數工廠企業的選擇。而且，PCL所占空間面積小，運行穩定，這樣的特點對控制裝置影響巨大，控制網絡的組成分為兩部分，一個是PC機，起著監督的作用，另外一個是PCL，是PC機的監控對象。

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［關鍵詞］　ITMC；沙盤；柔性制造；策略

［基金項目］　2012年度廣西高等教育教學改革工程項目階段成果（項目編號：2012JGB321）

［作者簡介］　康元華，南寧職業技術學院商學院講師、經濟師，碩士研究生，研究方向：市場營銷、戰略管理，廣西　南寧，530008

［中圖分類號］ F272 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）06-0055-0003

對于高職高專經管類專業而言，有針對性的實踐教學相對缺乏，其一是校企合作開展的普遍性還需取得突破；其二是校企合作的深度有待提高，從校企合作實踐教學環節來看，學生收獲不大。基于此，利用模擬軟件開展實踐教學活動，在高職高專院校越來越受到重視。ITMC企管沙盤正是能夠培養學生實際操作能力的一套模擬軟件，從2008年開始，教育部高職高專工商管理類教指委每年舉辦沙盤大賽，到目前已成功舉辦五屆，該項賽事由于注重學生經營思想與經營能力的培養、注重團隊協作，并富于趣味性與挑戰性而深受學生喜愛，逐漸得到各高職高專院校的認可。

一、問題的提出

ITMC企管沙盤模擬經營是由四名成員組成一家模擬企業的經營團隊，其成員分別擔任CEO（總裁）、CFO（財務總監）、COO（運營總監）和CSO（營銷總監）等職位，在經營規則既定的情況下，對企業經營過程中的一系列經營活動做出決策，最終在六年的經營期內，對各個模擬企業的經營效果按照一定的得分規則予以評分，以得分高低決定各團隊的經營成敗。由于ITMC企管沙盤是在動態的競爭環境中展開經營博弈，競爭對手的經營效果直接影響到本企業的經營效果，因此同樣的經營方案在不同的競爭環境中可能會導致完全不同的經營結果。因此，如何提高企業經營方案的環境適應能力，能夠根據不同的競爭環境來靈活調整自己的經營策略，獲取競爭優勢，是擺在經營決策者面前最大的難題。

二、基于柔性制造的解決問題思路

（一）柔性制造的含義

柔性制造是指在計算機支持下，能適應加工對象變化的制造系統。據此定義，實質上可以將柔性制造的基本思想理解為生產的靈活性和可調整性。

在ITMC企管沙盤經營實戰中，經營者遇到的最多問題是各經營企業的經營思路雷同，生產的產品雷同，從而導致有些產品的競爭過于激烈，不僅無法獲取利潤，甚至難以生存。而有些市場需求卻又得不到滿足，甚至出現市場無供應的情況。出現這種情況的原因，一是對市場供應信息或者對競爭對手的經營思路不了解，盲目經營；二是抱有僥幸心理，將大部分資金花在某類產品的生產線上，迅速擴大規模，一旦如愿可能有好發展，而一旦競爭激烈則難于生存。其實這樣的經營思路冒太大的風險，在企業經營實踐中也不利于提倡。

（二）柔性制造思想與ITMC企管沙盤經營的契合

在ITMC企管沙盤經營中，如何才能使自己的經營活動更加“柔性”？從而能夠適應不同的競爭環境，其實可以從兩個方面實現此目標。

其一，企業生產設備的柔性化。

在ITMC企管沙盤中，生產線有四種類型，即手工生產線、半自動生產線、全自動生產線和柔性生產線。各生產線的購買價格、需安裝時間、生產效率和變更費用等如表1所示。

從表1可知，要想使企業的生產設備柔性化，最好能適當的引入柔性生產線。雖然其價格比較高，但更能適應競爭環境的變化，可根據市場需求、訂單獲取情況來變更生產的產品類型，且生產效率高。相比之下，雖然手工線也可隨時轉產，但由于手工線生產效率低，且生產費用高，故一般不考慮。

其二，經營思想的柔性化。

所謂經營思想的柔性化，是指在ITMC企管沙盤對抗中，模擬企業經營的決策者們要從思想上認識到經營環境的變化性和不確定性，并使之體現在經營過程的具體決策中。

擁有柔性生產線只是具備了適應環境變化的基本條件，如果決策者不具備柔性化的經營思想，購買柔性線的結果可能適得其反：既浪費了資金，又沒有發揮出柔性線的作用。

在ITMC企管沙盤經營中，最容易犯的一個錯誤就是前期喜好大量擴張，而后期卻不僅缺乏繼續擴張的能力，反而受前期擴張的不良影響進而引發的資金困難。其實這也是不具備柔性化思想的一個表現。所謂船小好調頭，前期市場需求比較小，難以獲得利潤，所以前期適宜保守，后期根據市場競爭環境再調整經營策略。

三、基于柔性制造的具體經營策略探析

在ITMC企管沙盤經營中，經營策略多種多樣，按照經營產品種類①來看，可分為單一產品策略和產品組合經營策略。單一產品策略由于市場容量有限，風險大，很難取得良好的經營效果，因此很少采用。在產品組合策略中，使用較普遍的有P1P2P3、P1P2P4，P1P3P4等組合。

下面以P1P2+P3（或P4）為例探討其經營策略。

（一）產品研發策略

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金融危機中企業最關鍵的問題是什么?是戰略柔性。戰略柔性是指企業管理市場變化的能力。

市場是企業立身之本，市場上的風吹草動，會引發企業翻天覆地的變化。市場變化不應該是威脅，企業規模也不應該是問題，問題的關鍵在于企業自身的戰略柔性。美國生物組織學者V0gel發現，莎草能在多風地區生存的原因在于其組織的柔性。刮風時，柔性使莎草能夠順風扭曲變形，避免了被風吹彎刮斷。莎草的生存策略很好地體現了戰略柔性的本質，迎風而變者生，彎腰避風者死。市場的颶風吹不倒那些真正具備戰略柔性的企業，對他們而言，市場變化不是不可以避免的危機，而是可以好好利用的發展機會。麥肯錫研究了2000年～2001年的經濟衰退，發現當時美國有40％的行業領先企業失去了其在行業中的領先地位，同時也有15％名不見經傳的企業一躍而成為行業的新領頭羊，這些在衰退中快速發展的企業都擁有一個共性――戰略柔性。在當前嚴酷的市場現實中探討戰略柔性的意義不言自明。

僅僅適應變化是不夠的

戰略柔性理論是對傳統企業戰略理論的革命，它在顛覆傳統戰略假設的基礎上創新了企業戰略的邏輯和范式。與傳統企業戰略理論把市場環境看做是給定變量，企業只能接受和適應市場變化的假設相反，戰略柔性理論主張，企業可以通過利用、制造和駕馭市場變化來改變市場環境，尋求更好的發展機會和空間。我們把企業這種管理市場變化的能力稱作戰略柔性。

傳統戰略理論導致企業戰略柔性先天性缺失。傳統企業戰略理論源于西方經典經濟學的選擇論，認為市場是外在于企業的給定存在，企業的命運為市場所決定，企業戰略也就意味著是在給定的市場環境中作選擇。當前最具代表性的企業戰略理論――競爭戰略學派和企業資源、能力學派都主張企業植根于現有行業、市場結構形成獨特性戰略，以尋求可持續的競爭優勢。競爭戰略學派認為戰略獨特性來自于對市場、產業結構差異的分析；而資源學派認為戰略獨特性來自于企業自身的獨特的資源和能力。兩者僅僅是給定市場變量下內外視角的不同。在這樣的戰略理論的指引下，企業對市場環境的變化缺乏能動性，只能被動應變。當今市場瞬息萬變，等變化發生再去應變往往為時已晚，企業會失去先機，甚至會被淘汰出局，這次金融危機中通用汽車的瀕臨倒閉就是活生生的例證。早在上個世紀末，偏好大排量、氣派車型的通用就感受到小排量、低油耗日本汽車日益強大的市場壓力。但是篤信獨特性戰略的通用以為美國車、日本車各有各的市場定位，各有各的精彩，通用只要做好自己就可以了；再加上當時通用仍然是世界上規模最大、收入最高的汽車公司，市場變化的緊迫性被嚴重低估。十多年來，世界油價持續上漲，通用自恃樹大根深，未及時針對漸變的市場轉變戰略，在代表市場發展方向的低油耗、環保車的開發上滯后于日本同行，市場份額逐漸被蠶食。金融海嘯一來，市場發生巨變，結果行業巨人通用被迫大幅裁員賣廠，落到斷臂求生，彎腰祈求政府援手救命的悲慘境地。

通用的悲劇凸顯了企業戰略柔性的重要性。戰略柔性理論來源于演化經濟學的變化論，把市場看做是一個創造性的過程，企業應該而且必須參與到市場演進變化過程中，成為市場變化的創造者，而不是被市場左右命運。“適者生存，優勝劣汰”，每一次的經濟危機或經融風暴都是企業一次新的選擇。只有那些能夠洞悉經濟和社會變化的企業才能左右自己的命運，成為市場“寒風”中的強者，進入下一個新的上升式的循環。“柔性”最早產生于柔性制造系統，是生產系統適應變化的環境或適應環境帶來的不確定性的能力。具體說，是指企業生產系統由生產一種產品(或零件)迅速而經濟地轉換為生產另一種產品(或零件)的能力。后來，柔性的范圍擴大到整體組織，學者開始把組織柔性與市場環境變化聯系起來，認為企業需要內部柔性和外部柔性來應對不可預測的偶然事件，強調柔性是對環境變化的適應性反應。但隨著外部環境動態程度的提高，光靠增強適應性已經不能滿足組織生存發展的需要了，企業需要更具能動的柔性，所謂能動是指組織改變環境的嘗試。能動性要求企業開展各種組織變革活動去影響環境而不必總是去適應環境，只有領跑者和制訂標準者才是真正的市場主宰。組織柔性專家亨克?傅博達把企業這種影響和改變市場環境的柔性能力稱為戰略柔性。成功進行大象轉身的IBM、長袖擅舞的通用電氣，就是戰略柔性的典范。強大的戰略柔性能力令它們歷經多次經濟危機和市場巨變仍然基業長青，成為百年企業。

通用公司前CEO韋爾奇說：“贏得全球范圍競爭的最沒有吸引力的方法就是認為自己可以通過單打獨斗同世界較量。”單個企業的能力總是有限的，那些超大型的跨國企業也不例外。要想有效改變外在市場環境，其難度可想而知。企業如何才能獲得能夠改變環境的戰略柔性能力呢?答案已經有了，那就是IBM全球高級副總裁琳達?S.桑福德(Linda Sanford)所倡導的“開放性成長”理念――擁抱變化，把企業打造成開放性成長平臺，組合大規模協作網絡的力量去領跑市場變化。可喜的是，中國企業這方面已經有了不俗的表現，為整個中國經濟平安“過冬”增添了信心。

開放協作中導向新未來

其實，不少企業一直在作管理市場變化的努力，早在上個世紀初期，福特公司為了控制上游鋼鐵市場價格變化，減少其對汽車生產銷售的不利影響，建立了包括礦山、煉鋼廠、配件廠、總裝廠乃至汽車銷售在內的縱向一體化的巨型企業集團，可謂是企業管理市場變化的先驅。但是福特的努力最終還是失敗了，一度跌人破產的邊緣。原因何在?在于福特的控制導向，你可以控制整個產業鏈條，但你控制不了社會經濟發展及隨之帶來的消費者需求變化，光有強有力的控制是不行的，更重要的是要和整個行業乃至社會環境協調共進。琳達?S.桑福德說得好――你可以把自己封閉起來，然后擁有你的秘方、專利知識(也即一直被企業當做競爭法寶的核心能力)，但是在今天的市場中，全球化迫使所有的企業，甚至是所有的個人，必須能夠和別人分享。開放、分享、協調才是當前企業成就戰略柔性的關鍵要素。簡單地說，就是企業可以把業務細分成為一件一件要做的工作，每項工作都相當于一個組件，當我們用一套開放的標準來建立業務平臺，我們就可以在平臺上把各個組件以不同的方式進行組合，使企業可以迅速完成伴隨著市場變化而變化的工作。這種組合可以是跨技術、跨產品、跨模式，甚至是跨行業的，可以是真實的，也可以是虛擬的。1+1+1+…>∞，協作的力量是無窮的，以這種無窮大的力量去管理市場變化是完全可能的也是完全可行的。請看中國企業的戰略柔性實踐。

華為打造的開放性產品和技術研發平臺

平臺建設是華為用短短20年時間發展成為全球前

五大通信設備商的關鍵所在。華為很早就認識到高科技行業的發展關鍵在于搞好產品和技術研發平臺。華為現在的產品成千上萬，但都源于一個“母親”――那就是CC08數字交換平臺，這樣使得每個“家族”(產品線/產品系列)和“兒子”(具體的產品)都能夠繼承“母親”的優良傳統，而且各“家族”和“兒子”之間平臺共建共用、技術共享。形成了公司大平臺支撐產品線平臺，產品線平臺支撐具體的產品開發的整體互動協作局面。

華為的產品和技術研發平臺不僅把公司內部組合成一個整體，還有開放性的接口連接著客戶、先進同行企業以及供應鏈上數百個配件廠商、合同的制造商、分銷商、商等，形成了非常龐大的開放性商業生態網絡系統。整個系統以客戶需求為驅動力，華為規定技術開發部門的領導是由市場營銷人員擔任，因為營銷人員直接和客戶打交道，很清楚顧客需求及其變化。圍繞顧客需求，華為借助網絡體系組合各方力量和資源，快速實現產品和服務的定制化開發，華為的體系具備極強的戰略柔性。華為的開放性平臺已經幫其成功度過了兩次市場“嚴冬”。根據華為公布的數據，2008年華為取得了逾200億美元的合同銷售額，其中海外銷售占比達75％，業績比往年有大幅增長。

阿里巴巴打造的開放性電子商務平臺

阿里巴巴也是一個打造開放性平臺的高手，從成立之初的僅僅提供信息流，到推出支付寶提供資金流，以及推出貿易通和淘寶旺旺提供即時通訊業務，阿里巴巴已成為集信息流、資金流、通訊企業等多種功能于一身的開放性電子商務平臺。現在已有數以十萬計的企業和個人成為阿里巴巴的客商和合作伙伴，在虛擬網絡上形成一個無所不在、聯系緊密的龐大商業帝國。阿里巴巴對整個經濟社會的產業鏈條產生了深遠的影響并促進其整合，其協作的戰略柔性極為強大。阿里巴巴利用強大的網絡社區，將優秀網商的過冬經驗進行有效傳播，使得網商能夠自發地互助和抱團過冬。

復星打追的開放性產業協作平臺

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關鍵詞：屋面 柔性防水 滲漏 原因 質量控制

Abstract: the final quality roof waterproof project is by a variety of process quality of the construction of the joint decision, waterproofing roof leakage occurs, both waterproof construction itself defects, likely also by other relevant process quality defects. This article through to the waterproof construction own quality defects caused by the reasons of roof leakage are analyzed, and the corresponding quality control measures.

Key words: flexible waterproofing roof leakage reasons quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

屋面防水對建筑的使用功能及耐久性起著重要的作用，但防水滲漏卻時有發生。對于普遍采用的卷材及涂膜等柔性材料防水屋面，設計、材料、施工等方面的缺陷都可能導致屋面防水的失敗。雖然嚴格按照設計圖紙及施工規范的要求施工是保證防水工程質量的關鍵，但施工單位及現場管理者往往只對防水層本身的施工給予較多關注，而對其它防水相關工序的控制則重視不夠，事實上這些工序的作業條件及完成質量對最終的防水效果同樣起著重要的作用，在施工中尤應加以控制。

一、非防水施工自身的質量缺陷造成屋面滲漏的原因分析

1．設計方面主要有：

1.1．屋面整體剛度差受力不均，混凝土脹縮導致屋面板出現變形或位移，造成屋面板局部開裂，從而拉裂防水層，引起滲漏。

1.2．屋面排水線路、坡度設計不合理，水落口間距過大或采用貫穿反梁的排水方式等致使屋面排水不暢，延長了雨水在屋面的滯留時間，加速了防水層的老化，久之形成滲漏。

1.3．設計人員對施工工藝了解不夠，設計中未充分考慮施工的可行性或選材不當，使施工難度增大，導致施工質量難以保證，造成滲漏。

1.4．細部節點設計標示不詳或設計不合理，致使節點部位防水施工處理不當，導致滲漏。

2．施工方面主要有：

2.1．找平層、保護層凹凸不平或局部排水坡度不足，造成屋面局部積水，使防水層老化開裂。

2.2．剛性保護層與防水層之間未設置隔離層，由于保護層的變形、收縮開裂，導致防水層破壞。

2.3．找平層未按規范要求設置分格縫，引起找平層收縮開裂，拉裂防水層，造成滲漏。

2.4．找平層施工質量差，表面酥松、起砂、起皮或防水施工時含水率超標等引起防水層起鼓剝離，導致滲漏。

2.5．基層與突出屋面結構交接處及基層的轉角處未做圓弧倒角，造成防水卷材硬折角或防水涂料角部涂刷不均，造成老化破損。

2.6．施工時基層清理不干凈，施工后上人行走踩壓導致防水層破損滲漏。

2.7．檐口未做鷹嘴或滴水槽。屋面檐口因內側立面末端部位空鼓造成漏水，空鼓的直接原因是防水層施工不良，但真正原因往往是由于檐口下端未做鷹嘴或滴水線造成的。

2.8．防水層末端部位基層處理后的形狀，未考慮到防水施工的操作條件，收頭做法處理不當，造成防水層的收頭部位剝離滲漏。

2.9．伸出屋面管道周邊與找平層之間未預留凹槽，當找平層收縮時導致管道根部開裂而拉裂防水層。

2.10．忽視防水施工時天氣變化的影響。雨雪及大風天氣雖能停止防水施工，但往往雨雪天氣過后不待基層的影響完全消除就繼續施工；另外在溫度過低或過高時對防水施工質量的影響重視不夠，埋下防水質量隱患。

2.11．外貼屋面瓦的混凝土大坡屋面，施工時采用干硬性混凝土拍打澆筑，混凝土密實性差，結構板基本喪失自防水能力；預埋掛瓦鋼筋穿越防水層形成漏點。

二、屋面防水的質量控制

針對上述引起滲漏的原因，施工中應注意對以下環節施工質量的控制：

1．施工前的準備

屋面防水工程施工前，現場相關各方應結合設計圖紙，充分考慮現場施工的條件及特點，研究排水系統及節點設計的合理性及可操作性，必要時應與設計人員溝通以確定合理施工方案。對于卷材防水，預先將檐口、檐溝、水落口、出屋面管道、凹凸拐角等重要部位的處理大樣排布好，合理安排卷材的鋪貼方向及剪裁尺寸能有效保證和提高防水施工質量。

2．重視材料的選擇及檢測

施工屋面天溝、檐溝、檐口、狹窄部位時在材料的選擇上應考慮施工的便利，再好的防水構造措施，如施工困難不便操作，施工質量同樣難以保證，因此以上部位應在施工可行、保證質量的前提下選擇適宜的防水材料。

3．基層的控制及處理

3.1．基層應充分干燥。如基層干燥不充分，防水層施工后由于水蒸氣壓的作用會使防水層膨脹起鼓，特別在防水層外露時，隨著氣溫的變化，膨脹會促使防水層局部疲勞老化，起鼓范圍也會逐漸擴大。

3.2．基層應平整光滑，提倡在水泥砂漿收水后進行二次壓光，終凝后采取澆水覆蓋、噴養護劑、涂刷冷底子油等手段充分養護。

對于涂膜防水層，表面凹凸不平和突起物的存在會使防水層完成面薄厚不均，防水層的耐久性則多是由這些最薄部位的耐久性決定的。特別應注意的是，上覆保護層的防水層始終處于壓實狀態，由于變形影響基層和保護層各自發生移動，防水層被擠壓，處于突起物上的薄弱防水層很容易破損。

基層處理時，高低不平等的凸起部位要用砂輪打掉，麻面、凹下部位要在清理干凈后用水泥膠灰刮抹平整，凹下面積較大時，可用水泥砂漿加108膠抹平。

3.3．基層上不能粘附灰塵、油脂等。卷材防水層施工時應將施工場地上的雜物灰塵等清掃干凈；對于涂膜防水層，如果有灰塵等異物，就難以形成均一的涂膜，施工前必須認真清掃施工周圍的場地。基層上的油脂會使防水層粘結不良，并促使防水層老化，施工前必須要用溶劑徹底擦除。

3.4．在基層容易產生裂縫的地方，應粘貼附加層，如為涂膜附加層必須帶有胎體增強材料，并增涂2mm以上厚度的附加層；附加層的寬度要超出加強部位250~300mm。

3.5．伸出屋面的管道、排氣管、落水口等務必按規范及操作規程安裝牢固，封閉嚴密，不得晃動及有缺損；所有陰陽角交接處均應按規范要求做成圓弧形倒角。

3.6．施工時必須按規范及操作規程要求做出檐口的鷹嘴或滴水槽，抹灰施工不易操作時，在不影響外觀的情況下可選擇適宜的材料在檐口下端固定牢固使之能防止雨水的回流。

3.7．天溝、檐溝、檐口、泛水及立面應預留凹槽或做出小沿，便于卷材防水的收頭處理。

3.8．水落口、伸出屋面管道周邊與基層或找平層之間必須留寬20mm、深20mm的凹槽，并嵌填密封材料。

4．施工的環境條件

施工環境對防水層性能的影響很大，施工時應嚴格遵守下列限制條件：

4.1．雨雪天氣時，或者雨雪后基層尚未干燥時不應進行施工。

4.2．卷材防水熱熔法施工時，雖然規范允許不低于-10℃均可施工，但當氣溫低于5℃時卷材會出現發硬、脆裂，增加了施工難度；低溫天氣進行涂膜防水施工時，會使涂層受凍且不易成膜，因此當氣溫低于5℃或6小時內氣溫下降到5℃以下時，建議不再安排防水施工。

4.3．高溫情況下，部分材料反應硬化會加快或發粘，施工時要注意不同材料的特性區別。另外，基層受到輻射熱后溫度會升高，基層內部的水分會汽化膨脹產生鼓泡，故氣溫高于35℃時不宜施工。

4.4．五級及以上大風時會對卷材防水的粘貼施工造成影響，而涂膜施工時灰塵會從周圍刮入基層并粘附在涂膜上，影響成膜質量。

5．做好與防水層相關上下層的施工

5.1．與防水層相關的上下層分別是找平層、隔汽層、保溫層、隔離層、保護層等，防水層施工往往與各相關層交叉作業，其施工質量的好壞對防水層的質量影響很大，應加強對相關各層質量的管理控與驗收。

5.2．防水層施工完驗收合格后，應做好成品保護，并盡快進行保護層的施工，決不能碰壞、戳破防水層。同時，防水層與剛性保護層之間應設置隔離層，其材料可選用瀝青油氈、細砂、塑料薄膜、低等級砂漿等。

6．對混凝土大坡屋面防水工程，規范中并未涉及其設防方法和要求，施工中可采取以下措施：①屋面結構板按墻體澆筑方法，支雙層模板；②采用粒徑為10-30mm的細骨料抗滲混凝土，處理好施工縫，振搗密實，形成混凝土的自防水；③防水層施工后澆筑一層40mm厚鋼筋細石混凝土保護層，并摻適量微膨脹劑，振搗密實，收水后進行二次壓光；④上面鋪貼裝飾屋面瓦。

三、結語

篇10

關鍵詞：供應鏈柔性；汽車

一、汽車制造企業與零部件供應商外在柔性分析

一輛汽車是由上萬個零部件裝配而成的，汽車零部件采購是汽車供應鏈中不可缺少的一個重要環節。汽車總成本約70%來源于汽車零部件，零部件供應商對汽車制造企業發出訂單的響應速度、執行情況會影響到汽車制造企業能否及時快速地采購到生產汽車所需要的零部件，進而滿足生產汽車的需求，達到滿足下游顧客的要求。處于汽車供應鏈中游的汽車制造企業，作為零部件供應商的買方，并不關心零部件供應商的生產情況，它關心的是上游的零部件供應商能否根據汽車制造企業需求變化及時提供合適的零部件，保證汽車制造企業生產的順利進行。因此，汽車制造企業與供應鏈上游零部件供應商柔性是指供應商能夠根據汽車制造企業需求變化在時間、數量、產品等方面的響應能力。此外，由于汽車制造企業在采購過程中，根據實際需求的變化必須對零部件供應商做出適當的取舍，因此，零部件供應商與汽車制造企業的柔性還表現為處理與零部件供應商關系的能力。那么，汽車制造企業上游零部件供應商與汽車制造企業的柔性是由時間柔性、數量柔性、產品柔性和伙伴柔性組成的。

（1）汽車制造企業與零部件供應商時間柔性分析

在現今“快魚吃慢魚”的格局下，時間作為繼人、財、物、信息之后的第五項資源，越來越受到人們的廣泛關注。汽車制造企業不能對市場顧客的購車時間做出精確的估計，那么，只能采取根據顧客購車要求來調整自身的生產計劃，以抵消不能對顧客購車時間做出精確估計的缺陷。而零部件供應商作為汽車制造企業上游的零部件供應商也必須緊跟著汽車制造企業的步伐，當汽車制造企業生產發生變動帶來零部件交貨時間出現變動時，零部件供應商也必須做出相應調整。與此同時，零部件供應商提供的零部件是汽車制造企業能夠進行生產的必要條件，沒有零部件或者零部件不能及時交付都會影響汽車制造企業生產的順利進行。比如，汽車制造企業中80%的產品交貨期問題是由供應商引起的。因此，零部件供應商除了必須根據汽車制造企業生產計劃所需零部件的時間進行調整外，也必須能夠做到及時、快速地供貨，以保證汽車制造企業生產的順利進行。

由此可見，零部件供應商與汽車制造企業之間的時間柔性就體現為，零部件供應商的交貨柔性和交貨速度上。交貨柔性是指當汽車制造企業臨時要求改變交貨時間時，零部件供應商所做出的反應能力。交貨速度是指零部件供應商滿足汽車制造企業需求的速度, 體現了滿足汽車制造企業需求的時間價值，即零部件供應商能否及時、快速地把汽車制造企業所需的零部件送到汽車制造企業手中。零部件供應商交貨速度的量化值為：零部件供應商平均反應時間該數值越小，柔性越好。

（2）汽車制造企業與零部件供應商產品柔性分析

上游零部件供應商生產的目的是為了滿足汽車制造企業的需要，汽車零部件是上游零部件供應商的最終產出物。由于受顧客性別、年齡、身份及外界環境的影響，汽車制造企業對整車的供應必須隨著顧客需求的變化而變化，而零部件供應商是汽車制造企業生產得以順利進行的保障，因此，零部件供應商供應給汽車制造企業的產品也必須隨著汽車制造企業生產需求的變化而進行調整。

汽車制造企業與供應鏈上游零部件供應商產品柔性是指零部件供應商能夠根據汽車制造企業的生產要求的變化對零部件進行調整的能力。通過零部件品種柔性和汽車制造企業抱怨比率反映出來。零部件品種柔性是指零部件供應商根據汽車制造企業開發新車的需求或者改進現有整車的需求，提供的零部件種類能夠滿足汽車制造企業需求的能力。零部件品種柔性的量化值為：零部件品種柔性。該數值越大，柔性越好。汽車制造企業抱怨率是汽車制造企業對零部件供應商所供給零部件的抱怨次數占總供給次數的比例。汽車制造企業抱怨率的量化值為：汽車制造企業抱怨率。該數值越小，柔性越高。它可以反映出零部件供應商根據汽車制造企業對零部件質量提出的意見進行調整，進而滿足汽車制造企業的能力。

（3）汽車制造企業與零部件供應商數量柔性分析

汽車制造企業組裝的整車的數量根據市場需求的變動不斷地變動，對于上游的零部件供應商來說，它也必須根據汽車制造企業生產整車所需的零部件的數量的變化及時進行調整。在汽車業中，零部件供應商改變產量的能力是零部件供應商選擇評價中一個重要因素。對于汽車行業，有些零部件是比較特殊的，供應商可能是惟一的，這就要求供應商能根據實際需求快速地調整自己的產量。

汽車制造企業與供應鏈上游零部件供應商的數量柔性是指零部件供應商能夠根據汽車制造企業需求數量的變化做出調整產量，以應對數量變化的響應能力。汽車制造企業零部件供應商數量柔性的量化值為：零部件供應商平均產量利潤率。該數值越大，柔性越好。只有零部件供應商及時地根據汽車制造企業生產需求的變化對自身的零部件產量進行調整，才能避免零部件超儲和欠儲的現象發生。

（4）汽車制造企業與零部件供應商伙伴柔性分析

汽車制造企業生產所需的零部件是通過向零部件供應商采購完成的，零部件供應商是幫助汽車制造企業完成最終目標的合作者。零部件供應商是供應鏈系統中重要環節，具有核心競爭能力的，有合作精神的，能夠與汽車制造企業結成雙贏關系的零部件供應商能得到汽車制造企業的青睞。當然，雖然零部件供應商與汽車制造企業之間希望成為長期的戰略伙伴，但是，在汽車制造企業日常運營過程中，根據生產所需零部件的需要對零部件供應商進行變更是不可避免的。例如，一個汽車制造企業增加車型，更新產業鏈技術，可能一年內增加10個配件供應企業。這也并不意味著，汽車制造企業與零部件供應商之間的關系是可以隨意更改的。因為選擇和培養一個新的供應商所需要的時間和成本比維持一個供應商更加昂貴。

此外，由于資源的稀缺性以及邀請零部件供應商及早加入到整車的開發中來，可以幫助汽車制造企業縮短整車生產的訂貨提前期，改善整車性能，都促使汽車制造企業還必須處理好與零部件供應商的關系。要使零部件供應商參與整車的研發工作，只能在與零部件供應商建立了良好的戰略伙伴關系的基礎上。

因此，汽車制造企業與供應鏈上游零部件供應商的伙伴柔性是指汽車制造企業應對外界變化對供應商做出調整的能力，主要體現為增加或減少零部件供應商的能力。汽車制造企業只需花較短的時間較低的成本就能對零部件供應商進行增減，說明零部件供應商伙伴柔性強。

二、汽車制造企業與經銷商外在柔性分析

汽車經銷商是汽車制造企業與顧客之間的溝通橋梁，與汽車制造企業構成利益共同體。在這個利益共同體中，汽車制造企業一直以來都處于絕對的支配和主導地位，向來都是汽車制造企業“壓榨”經銷商。經銷商的基本工作就是圍繞著進貨、庫存、銷售三個環節進行的。汽車制造企業經常通過向經銷商壓貨的方式完成銷售計劃，使得經銷商庫存高筑，資金鏈處于緊繃狀態。比如，在2008年，大部分汽車制造企業為了完成銷售計劃，加大了向經銷商的壓貨力度，部分廠家壓在經銷商處的庫存深度甚至達到了2.5以上，遠遠高于0.8～1.5的庫存深度，致使汽車經銷商成了巨大的停車場。在這種情況下，如果汽車制造企業能夠根據不同地區的市場特點和經銷商的經營能力，主動調整銷售任務，就能減輕經銷商的壓力，從而降低經銷商的庫存，提高經銷商的資金利用率，增強經銷商完成銷售任務的信心，有精力和動力擴大整車的市場占有率。

此外，汽車經銷商從建店到日常運營都要耗費和占用大量的資金，在經濟形勢良好，汽車銷售正常且庫存合理的情況下，經銷商的資金鏈運轉起來比較順暢。但是，在經濟蕭條，整車銷售低迷，庫存不斷增加的情況下，經銷商的資金鏈運作就開始出現問題了。如果要使經銷商能夠維持下去，一是通過汽車金融公司的支持，一是通過銀行貸款的形式來滿足緊缺的資金。當這兩種渠道都行不通時，汽車經銷商就到了走投無路的境地了。此時，如果汽車制造企業能夠根據經銷商的處境，采取補貼的方式，幫助經銷商度過難關，避免經銷商倒閉給汽車制造企業帶來損害，與經銷商結成戰略雙贏合作伙伴，一改以往汽車制造企業“壓榨”經銷商的做法。

因此，汽車制造企業與經銷商的柔性就體現為汽車制造企業能夠根據外部市場環境及經銷商的實際情況，調整與經銷商之間的關系的能力。這種調整表現在兩個方面，一是，調整銷售任務。當經濟環境好，市場銷售量高時，汽車制造企業可對經銷商制定較高的銷售計劃，當經濟環境差，市場銷售量低時，汽車制造企業可適當地降低對經銷商的銷售計劃。一是，對經銷商資金的扶持力度。汽車制造企業應時刻關注經銷商的資金鏈的運行情況，當經銷商資金鏈運行順暢，汽車制造企業不需要對經銷商在資金上給予援助，當經銷商資金鏈緊繃，出現貸款困難的情況時，汽車制造企業應及時在資金上給經銷商予支助。

三、汽車制造企業與顧客外在柔性分析

顧客購車的傾向極易受外部經濟環境及國家政策的影響。比如：經濟快速發展時，人們的收入水平提高了，這時人們具有比較強烈的購車動機，市場上對汽車的需求量就增大，這時，就要求汽車制造企業提高產能，以應對不斷增長的汽車需求量。再比如，國家對燃油稅進行改革，支持小排量汽車的發展，對購買1.6L以下小排量的汽車減征車輛購置稅，這一政策的出臺，必然激發消費者對購買小排量乘用車的興趣。此外，再加上顧客由于年齡、身份、性別的不同有所不同，比如，年輕顧客或高端客戶偏愛定制的車型。但他們統一的需求都要求買到符合個人品味，價格適當的汽車并得到賓至如歸的配套服務。同時，由于汽車壽命周期越來越短，兩年引進一款新車是一件再平常不過的事，每家公司每年推2款集20多種改進于一身的改良款新車，更是司空見慣的事。因此，汽車制造企業面對的是一個顧客需求不確定，經濟政治環境不斷變化的市場。只有緊跟著顧客對產品偏好的變化而變化，增加可供顧客選擇的汽車品種數，提高對顧客需求的響應能力，能夠按照顧客的要求對產品進行改良，改進服務，才能使各汽車制造企業在中國這樣一個潛力巨大的汽車消費市場中取勝。對于顧客來說，它不管汽車制造企業具體的生產過程，只關注汽車制造企業能否在正確的時間將正確的產品以正確的數量送到他們的手中。因此，汽車制造企業與供應鏈下游顧客的外在柔性是汽車制造企業能能夠對顧客不確定的需求在時間、產品、數量上表現的調整的能力。它體現為，時間柔性，產品柔性，數量柔性。

早在1988年Stalk在哈佛商業評論發表的《時間――新一代競爭優勢的源泉》一文中就強調了時間作為競爭優勢主要源泉的重要性，并斷言，時間作為一項戰略資源，可以等價于資金、生產率甚至創新[10]，因而，對多數企業以至供應鏈來說，它是一項必不可少的競爭利器。對于汽車供應鏈更是如此。

在基于時間競爭的市場中，顧客對某一品牌的忠誠度已遠不如前了，只要是任一賣方能夠及時滿足顧客的需求，那么顧客就有可能被這一競爭者奪走。在國內汽車業，出現“整車早已下線，價格已經公布，廣告和相關宣傳也鋪天蓋地而來，但消費者只能‘望梅止渴’，最早也要等到X月才能拿到車”的局面是司空見慣的事[11]。在此種情況下，即使汽車制造企業提供的整車能夠對顧客帶來相當大程度上的吸引力，但是顧客也可能早已因等待得不耐煩，而轉向購買其它品牌的汽車了。此外，購車主對整車的交貨時間也可能發生變化，因此，汽車制造企業也必須具有根據購車顧客要求交貨時間的變化進行調整的能力。那么，汽車制造企業與供應鏈下游顧客的時間柔性表現為兩個方面，一是體現在交貨速度上，反應了汽車制造企業滿足顧客需求的速度, 體現了汽車制造企業應對顧客需求的時間價值。汽車制造企業交貨速度量化值為:汽車制造企業平均反應時間。該數值越小，則柔性越好。一是體現在交貨柔性上，也就是當顧客臨時要求改變交貨時間時，汽車制造企業所做出的反應能力。

參考文獻：

[1] 何元秀，秦遠建，基于供應鏈的汽車零部件供應商管理策略研究[J]．上海汽車，2007（5）：18-20．

[2] 陸淳鴻，基于價值系統的時間競爭――變革時代的企業競爭優勢來源[J]．江蘇商論，2005（2）：43-44．