汽車制造廠范文

導語：如何才能寫好一篇汽車制造廠，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】標準化作業目的；準時化；制造工藝；自檢

中圖分類號：F27文獻標識碼A文章編號1006-0278（2015）11-032-01

標準化作業概念：標準化作業建立在作業系統調查分析的基礎上，將現行作業方法的每一操作程序和每一動作進行分解，并在過程中融合以科學技術、規章制度和實踐經驗。

標準化作業的意義：標準化有以下四大目的：技術儲備、提高效率、質量唯一、教育訓練。技術儲備：企業內部在一線工作的員工，通過日常的工作，針對作業技巧方法和出現質量問題的應對以及解決方案等通過文件的形式總結加以保存，讓每個員工的經驗都變成企業持續發展的財富。

提高效率：針對汽車制造廠內所有工位的安排和布局，并且結合實際的裝配條件給予員工規范并且合理的行走路徑和作業內容。包括1、取件、檢查步驟所需時間；2、走到工位所需時間；3、裝配步驟、工作操作所需時間；4、完成后自檢步驟所需時間；將整個工作過程都加以規范和約素，去除掉所有多余步驟。精簡步驟，減小員工的勞動強度。并且保證裝配時間“準時化”。

質量唯一：讓員工在工作過程中能夠保證每一操作步驟都做到完美并且符合標準，并且在充分遵守標準化作業文件操作的前提下，不同的員工操作完成裝配任務時所達到的標準是一致的。教育訓練：作業文件的形成和推廣能夠很好的培訓員工，讓員工養成良好的裝配習慣，培養裝配素質，讓員工的學習有依據，有規律，最終養成良好的行為習慣，最重要的是讓員工認識到裝配質量的重要性――我們制造的是承載生命的工具，故每個人都要對它負責，因為它的由來因為你！這樣長此以往員工們裝配的責任心和使命感就會逐漸的養成，會對企業未來的發展起到至關重要的作用。

標準化作業的基礎：為保證標準化作業，需從五個大的方面準備包括：人、機、料、法、環。這幾個環節缺一不可，作為工業體系的保障，企業發展的根基，五大環節，環環相扣，既合作又相互約束。以此為根基可以化做企業技術體系魚骨圖。

為了在各個環節不出問題，不出紕漏，我們從要求工廠所有人員都動起來，對自己的工作嚴格把關，絕不放過任何瑕疵點。保證所生產產品的合格率。工廠四大職能部門各負其責

1.綜合管理：統籌車間整體規劃，嚴格檢查各部門的工作情況，對不合格工位責令其立刻整改，下發規范的工藝文件。

2.物流倉儲配送：零件、物料進廠嚴把質量關，按時、按需配送每個工位所需要的零件、物料。做好不合格件的處理工作。

3.生產制造：施行以老帶新的制度，并且在本班組或者本工段內施行定期換崗政策，保證員工熟練技能的同時，也減少了員工流失所造成的損失。定期考察員工的操作技能，要求其嚴格按照工藝文件進行細致的操作并做好自檢和互檢工作。

4.質量檢驗：對所生產車輛設置，線上檢驗和線下檢驗，線上檢測，本著不放過任何質量問題為前提，嚴把質量關。線下檢測并配以抽檢AUDIT定期開AUDIT評審會針對出現的問題及時的給與通報，并且責令相關部門進行整改。

所以，只要有了標定合格的工具，詳細準確的物料名稱，質量合格的標準件，符合尺寸要求的總成件，員工熟練的技能，合理規范的標準化作業文件，正常工作運行的設備，舒適的工作環境，這些都是一個一線標桿整車制造廠所必須要具備的內容。很好的遵循了這些，才能有更高的生產效率和工作效果。

標準化作業的效果：

標準化在汽車制造廠的發展進步方面發揮著決定性的作用，但用不好就可能起到逆效果。就如同登山時，抓住立腳點，一步一步地往山爬一樣，要恰當的把標準化生產和引進新技術融合起來。這樣才能使企業蓬勃發展，員工愈發的進取，企業效益才會更好。

標準化作業真正起到的效果有這些：

1.提高生產能力并且減少生產中所產生的消耗。

2.零件、物料的節約及使用的合理化。

3直接的提高生產質量和生產效率。

4.員工技術的普及與全面的提升技術水平。

5.員工言行的正確，增強員工與公司之間的所屬感與連帶感。

6.對企業在業內的知名度，信譽度等都有很大程度的提高，對國際化、企業發展及形成公平的社會利益起著重要的作用。

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Abstract： To solve problems in the daily running of current mechanized sampling equipment for automobile-coal， we have optimized and transformed both the software and hardware of the equipment. The reliability of the equipment is improved ensuring the availability rate to be 98%. The equipment safety and operation mode of the system is further improved. This paper provides good technical supports for the control of the unit price and caloric value difference of standard coals， which guarantees fair trading of commercial coals.

關鍵詞： 機械化采樣裝置；優化；改造；商品煤交易

Key words： mechanized sampling equipment；optimization；transformation；commercial coal trading

中圖分類號：TM621 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）17-0044-02

0 引言

在煤炭采制化工作中使用機械化采樣裝置，受使用條件制約，煤炭品質化驗結果準確性的關鍵環節――采制環節得到有效改善，減少人為因素影響，保證買賣雙方交易的公平，公正。從設備運行情況來看，機械化采樣裝置投入后，雖極大降低了采制環節誤差，但受設備可靠性、采樣裝置設計局限，仍然存在一些問題。下面就入廠汽車煤機械化采樣裝置運行中遇到的問題[1]并結合相關解決方案做個介紹。

1 機械化采樣裝置簡介

本公司入廠煤機械化采樣裝置型號為MCY-QQ型汽車橋式采樣機，由大小車總成、采樣器總成、制樣機、給料皮帶機、集樣器，擋車器，電控操作系統組成。裝置安裝在汽車入廠來煤主路上，接卸車時設備連續運行。采樣是螺旋全斷面采樣，雙螺旋鑲嵌硬質合金采樣頭以旋轉方式將樣料鉆碎，同時將樣料提升，再經螺旋葉片以大于垂直進給速度（3-4倍）向采樣筒上部提升，進入集料斗內，單次采樣量約45KG左右。由于本公司地處南方，煤中水分過大，單位質量煤體積變大，煤樣粘結性增強，很容易造成制樣系統堵塞，不能使用。另外煤炭中有異物或者煤塊過大，超過制樣系統設計尺寸也會使整個系統癱瘓。鑒于種種問題出現，已將制樣機，給料皮帶機，集樣器等裝置取消。樣料直接通過流料管道，經2分器分為留料和棄料，留料經縮分后送實驗室化驗。

2 存在問題分析

2.1 設備故障率及采樣代表性 受設備使用年限及工作環境影響，發現移動電纜老化甚至表皮磨損嚴重，進而引發信號不穩定，操作指令不到位，采樣位置不準確。運行中出現采樣允許下降信號誤發，采樣升降機直接下降，將集料斗撞壞。采樣允許信號不穩定，采樣過程中時有時無，表現為自動隨機選點后，大小車到位后不下采。這種情況在車廂邊緣時尤其嚴重，導致采樣范圍縮小，采樣代表性[2]大大降低。

2.2 集料管道堵塞和混樣 采樣完畢后，料樣從集料斗卸下，經流料斗，留料管道，從二分器處進行分離，一部分棄樣，余下為存樣。受設備安裝條件限制，料樣全水分較高或煤質粘結性較強時，料樣經二分器，煤樣就會粘附在管道表面。異或是余煤未清理干凈就開始采取下一煤樣，極易造成煤樣污染，嚴重影響機械化采樣公平性。

2.3 采樣品質提升 為提升采樣代表性、安全性、保密性，完善機械化采樣裝置采樣方式，實現采樣點隨機離散。對控制程序進行系統升級，并根據設備工況對程序邏輯優化，提高設備可靠性。為加強設備安全管理，對電控設備，PLC，線纜等進行改造，并在采樣上位程序中增加防篡改功能，提高采樣程序安全性。

3 改造方案及實施

綜合考慮各項問題，決定對入廠汽車煤機械化采樣裝置進行軟硬件改造優化。

3.1 硬件改造

①大小車移動電纜更換。采樣裝置的運動形式是由計算機隨機生成采樣點，電控系統指揮控制大小車縱向和橫向行走至隨機點后，升降機構開始工作，將采樣頭送達指定深度，取得該點料樣。控制電纜連接形式是從電控柜經大車移動電纜至大車接線箱，從大車接線箱經小車移動電纜至小車接線箱，最后到電氣元件。設備運行中不停變換方位坐標，移動電纜不斷拉伸、彎曲、形變，造成電纜磨損和疲軟。對照設備圖紙采購合格的帶屏蔽軟橡膠電纜，對16根移動電纜進行整體更換。

②設計加工流料斗。現有流料斗受使用年限及煤樣腐蝕因素影響，遇到水分較高或煤質粘結性較強的煤樣，為防止煤炭樣品混樣，經常人為對流料斗敲打，造成流料斗變形嚴重。煤品混樣是非常嚴重的問題，易使煤樣化驗數據誤差[3]較大，給公司標煤單價和熱值差控制帶來不利影響。采樣裝置取出煤樣在從集料斗卸下后，經流料管道，進入垂直布置帶有二分器管道，煤樣一路進入棄料槽，一路進入留樣。發生堵塞位置在棄料這半邊，原因之一是二分器管道與棄料槽之間坡度過小，二是二分器管道與棄料槽之間沒有實現無縫對接，存在死角，使得煤樣殘留在兩部位連接處。針對這些問題，在流料斗材料選擇上使用防堵材料，內表面處理光滑。設計上增大二分器管道與棄料槽坡度，使兩者無縫對接。另外考慮煤樣量及維護，二分器管道中將擋板設置成有指針顯示的可調狀，并在棄料槽上設置觀察門，可對二分器管道進行檢查。

3.2 軟件改造

①隨機采樣點模式。機械化采樣裝置采樣點的生成統一改成一種模式，該模式方案如下：將每車分為前后兩部分，每部分平分成9塊。每車采1點：隨機從前部分或后部分取一塊，再從塊中隨機取點。每車采2點：從前后兩部分各取一塊，再從塊中隨機取點。每車采3點：第1、2點的取法與每車采2點的方法一致。第3點的取法則與每車采1點時的方法一致，但第3點不能與第1點或第2點的所在塊重復，其他點數與上述類似。

②采樣控制程序優化。機械化采樣裝置采用三種方式進行采樣：全自動方式；半自動方式；手動方式。前兩種方式采樣機自動完成采樣，第三種方式由人工操作采樣機完成采樣。目前采樣方案共有N套，每套采兩個點，而每個車廂分區是分為X點，造成N套方案中部分點出現的概率偏高。在新程序中將半自動方式采樣方案中2點時的方案擴大一倍。全自動方式采樣方案設計2點或3點時均為隨機模式，且每點間保證一定距離。

③采樣機程序更新換代。應用最新采樣機程序技術成果，對采樣機程序框架結構全新設計開發。采用當前主流設計模式，開發標準及編程語言。對PLC通訊，數據庫，安全保密等功能進行優化封裝。系統安全性、可靠性、運行效率，可維護性將大幅提升。通過引入數字簽名機制，防止控制程序受篡改。程序修改調試完畢后，使用數字證書對程序文件數字簽名。在程序擴展方面，與公司一體化管理平臺及汽車刷卡自動采樣工作模式留有接口。

4 結論

通過對MCY-QQ型汽車橋式采樣機優化改造，系統安全性、合理性、穩定性有較大提升。一方面為公司煤炭調運，調煤保電工作提供保障。另一方面設備可靠運行，為煤炭化驗數據提供可靠來源，為公司熱值差、標準煤耗、鍋爐安全經濟燃燒提供重要依據，更是公司節能降耗，成本控制的重要環節。

參考文獻：

[1]林木松，張宏亮.入廠煤機械采樣裝置存在問題與改進[J].煤質技術，2000（3）.

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在汽車生產制造過程中，什么決定品質

先進、精密的工程技術

東風日產大連工廠

日前，籌建28個月的東風日產大連工廠正式投產，主要生產NISSAN品牌的SUV車型。工廠在先進制造工藝方面，整體自動化程度的提升較為明顯。數據顯示，大連工廠焊裝車間自動化率達到83%，并在總裝車間全面實現了輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動化。同時，在涂裝技術方面，大連工廠導入了全機器人自動噴涂系統，大幅提升了生產效率。

質量管理體系

上海大眾上海安亭工廠

上海大眾建立了全過程的質量管理體系，并使之貫穿于整個產品生命周期之內。在進入到實際生產之前，就對零部件材料進行一系列復雜的檢測。不僅對生產過程嚴格把控，上海大眾還采用大眾汽車集團全球統一的Audit檢驗體系進行對標，也就是說，無論是大眾、奧迪還是賓利，對產品生產制造的評價體系是統一的。

本地人才培養體系

奇瑞捷豹路虎江蘇常熟工廠

奇瑞捷豹路虎致力于實現企業與員工、與團隊的共同可持續發展，并為員工提供完善的職業發展路徑、內部培訓及激勵機制。合資公司引入中英現代學徒制試點項目，以培養高端專業技術人才，從而確保全球一流的質量控制體系。根據企業的規劃，至2016年，奇瑞捷豹路虎常熟工廠共將生產3款捷豹和路虎車型，年產能達13萬輛。

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汽車生產制造中的四大車間

沖壓是所有工序的第一步，將鋼板經模版沖壓成形，得到需要的工件；沖壓好的車身板件局部或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總件，焊接成整個轎車車身，通常需要上千個焊接點；涂裝對汽車起到防腐蝕和增加美觀的作用；總裝就是將車身、發動機、變速器、儀表板、車燈、車門等各零件裝配起來生產出整車的過程。

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（湖南工業大學，株洲 412000）

摘要： 近年來汽車制造業紛紛入駐長株潭地區，促進了該地區的經濟發展。在可持續發展的呼吁下，長株潭汽車制造業發展綠色物流意義重大。本文通過對長株潭汽車制造業物流系統建立評價指標，利用層次分析法和模糊綜合評價法對長株潭汽車制造業物流綠色度進行綜合評價，由評價得分可以直接的反映出影響其發展的因素，從而能較好的進行物流運作改進。

關鍵詞 ： 綠色度；層次分析法；汽車制造業；綠色物流

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）24-0020-03

作者簡介：李松林（1985-），男，湖南婁底人，碩士研究生，主要研究方向為物流與供應鏈管理。

0 引言

隨著經濟的快速發展，對環境的污染也越來越嚴重，物流作為第三利潤源受到人們的重視，在可持續發展政策的引導下，為了減少對環境的污染和節約利用資源，綠色物流成為了物流發展的主方向。

長株潭汽車制造業越來越多，截止到2015年底，預計達到285萬臺整車的產能。汽車制造業的零部件倉儲、車間生產物流以及汽車銷售物流是汽車制造業物流運作的重要組成部分。汽車產量大幅度提高，物流量也越來越大，對長株潭汽車制造業物流的綠色度進行評價，易于找出其發展瓶頸，有助于推進綠色物流的進程，實現可持續發展。

1 長株潭汽車制造業綠色物流系統的評價指標構建

本文通過長株潭汽車制造業綠色物流發展的實際情況、問卷調查情況以及綠色度緯度，把長株潭汽車制造業綠色物流系統的評價指標分為三層，即目標層；一級指標層，包括資源因素、環境因素、技術因素和經濟因素；二級指標層，包括原材料利用率、能源利用率、設備利用率、資源循環利用率、大氣污染、噪聲污染、固體廢棄物排放、廢水排放、物流信息技術水平、物流設備的先進性、物流標準化程度、物流成本、庫存管理成本和社會成本14個二級指標[1]。（表1）

2 評價方法計算

2.1 構造判斷矩陣

判斷矩陣一般是有關專家根據遞階層次結構構造的，各要素進行兩兩比較，確定各要素對綠色物流系統綠色度的重要性，構造判斷矩陣[2]。

在層次分析法中，要將相應的判斷結果進行定量化，構造對應的判斷矩陣，常常采用1-9標度法，如表2所示。

2.2 計算權向量

從整體評價結果來看，長株潭汽車制造業綠色物流體系的評價分值為3.881，評價等級為較差。從單項因素評價分值來看：資源因素的評價得分為3.5297，環境因素的評價得分為4.1883，技術因素的評價得分為3.962，經濟因素的評價得分為3.4853，都處于較差等級，都沒有達到綠色化，可見長株潭汽車制造業綠色物流的發展還比較落后。

4 結束語

本文針對長株潭汽車制造業企業物流運用Fuzzy-AHP模型對其綠色度進行評價，由綜合評價結果來看，長株潭汽車制造業物流還沒有達到綠色化，綠色物流的發展比較緩慢。為了達到保護環境和資源節約的目的，長株潭汽車制造業企業應該采取有效措施，改進物流運作方式，提高物流運作效率，實現可持續發展。

參考文獻：

[1]呂立新，梁艷，彭燦.基于Fuzzy-AHP模型的企業綠色供應鏈的綠色度評價[J].科技和產業，2008，8（3）：1-5.

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當前，隨著社會分工的不斷細化，大型企業正在逐漸地將流程細化。汽車制造業的物流管理已經成為一個重要的課題得到越來越多的關注。而對于物流管理的第一個重要環節入場物流來說，也有著不同的管理方案供研究借鑒。所謂的汽車制造業的入場物流就是在銷售部門進行市場分析提出市場需求數據，由生產部分依據需求數據進行生產計劃的制定，再根據生產計劃及物料清單確定生成物料需求計劃表，再根據此需求表組織入廠物流進行運輸并進行倉儲管理等工作。

為了使企業生產呈現高效節約的良好態勢，入廠物流的高效管理就成了整個企業有效運轉的前提。入廠物流設計合理，可以在保證生產的前提下，降低倉儲量，減少運輸卡車出動頻率，增大滿載率，降低人員負荷。即在滿足設備與人工高效的基礎上實現平準化生產。平準化生產是指每天所生產的整車按銷售需求的種類比例，按照數量最小單元，相同順序地生產，這樣以獲 得最為均衡、穩定、持續的物料需求，可以用成語削峰填谷來描述。

2.以汽車制造業為例的入場物流管理模式分析

入場物流管理模式是指通過專業的物流技術，合理規劃物料放置，嚴格執行物料的定制定位、先進先出、批次的追溯，最大可能的節省空間、時間及人員的浪費，協助廠商生產經濟實惠的產品的管理模式。

2.1 JIT生產管理分析。入場管理模理模式首先是從精確的計算與分析開始的。作為生產部門一要能夠根據銷售部門的提供的數據做出合理的生產計劃。并細化到每天、每小時，確定每一階段的生產原料消耗。JIT生產管理模式是在管理庫存控制與訂貨準確性兩方面下功夫。即合理的設計庫存數量，有效地提出訂貨需求。在此基礎上調配送輸車輛、人員、物品、時間，目的位置。合理設計的標準是在合理的安全庫存基礎上設計有必要的緩沖應急庫存，關在物流上有應急備用方案。

2.2訂貨管理分析。對于入場物流的管理來說訂貨模式的合理選擇與運用也是十分重要的內容。入場物流通常 是供貨商按指定的時間、地點，將商品送到某倉儲位置。當前，在汽車制造企業常用的訂貨方法有：定期訂貨、定量訂貨、定期定量訂貨等幾種方法。在運用時要分析各零部件的基本情況、供應商的情況、商品未來的供需走勢等，審時度勢選用恰當的方法。

2.3 標準化物料制定方法分析。作為汽車制造企業生產中所需物料較多而復雜，因此要采用標準化物料制定模式。標準物料制定的目標是要使貨物擺放有規律性、原則性，方便管理；使取貨人可以按準則順利取貨；可以實現快速盤點。標準化物料制定的具體方法包括：

（1）標準分類。即根據物料的特點進行合理分析。分類時需要考慮到物料的來源；物料的大小、體積、質量、形狀、是否怕壓等特點；同時還要考慮到使用的先后順序、使用頻率等問題。根據以上分析設計合理的存放標準，將貨物放到標準位置，并進行標準化登記，標準化貼簽，以保證物料取用方便。

（2）標準流動。物料的流動需要依據標準化原則。即需要達到包裝與實物穩合、先進先出、包裝完好、資料齊全、定制定位的基本原則。而其中先進先出則是一個重要的原則。為了使倉儲物料不會因未及時使用出現超期變質的情況發生，在物料流動中必須要保證先進先出的原則。隨著信息技術的不斷發展，這種標準流動也需要由專門的人員，通過轉門的管理軟件配合管理平臺進行綜合化管理。

3.以豐田公司為例的入場物流管理方案分析

在入廠物流管理方面，當前很多汽車制造企業都十分重視，并不斷改進，其中豐田公司的入廠物流管理模式有自己的較成熟的一套體系，可供借鑒。

豐田公司開創之初由于日本本國的資源本就貧乏，再加上戰爭給其帶來的巨大創作，日本本國經濟隱入危機，節約成了當時日本各生產提升利潤的重要手段。當然，為了追求更高的利潤，減少浪費、節約成本就成了豐田公司的企業文化，也是豐田公司不斷走向成功的秘訣。而對于入廠物流管理來說，精細化設計則是有效節約成本、減少浪費的重要手段。因此，豐田公司在這方面做了大量的研究，并制定了合理的方案，其方案制定大致依據以下原則：

（1）高生產平準化。豐田嚴格執行平準化的生產計劃，只在必要的時候做微調。帶來了徹底的物料需求的平準化，供應商在N-1月得到N月每日平準化的計劃，每月僅制作一次每天完全 相同的物流運行方案。甚至在相鄰的月度之間，日產量的差異也被最大程度地平準化了，因為差異一定會造成物流運行方案的變化，從而導致物流資源和人員投入的 不均。豐田將在平準化運在途的零件視作有效庫存。

（2）生產車間中的大物流面積。豐田公司的生產車間中設計了充裕的物流面積，其比例之高是其他汽車制造企業所不能比擬的。其生產車間內的物流區域包括： P鏈區、B鏈區、PC區、SPS區、YARD區等。由于P鏈區、PC區等的合理化設計使得其生產車間在應對異常波動時顯得得心應手。

（3）無供應商中轉倉庫。豐田公司在采觀外地物料時，通常是通過指定物流商對零件進行短途循環取貨后，進入中繼地，再換干線運輸卡車運輸。而 豐田在工廠附近沒有供應商中轉倉庫（LILA），干線運輸卡車直接運輸到廠內停車場（以下簡稱YARD），YARD庫存最大為1天，干線運輸卡車的牽引式掛車，掛車到 YARD后，解除牽引車，掛車變成活動的倉庫，立即重新牽引攜帶空料箱的掛車返回中繼地，生產廠的信息系統發出指示，通知牽引車到YARD牽引掛車到工廠 指定卸貨位卸貨。

（4）低庫存。豐田的低庫存是業內眾所周知的，由于其一直堅信庫存是重要的浪費這一原理，所以豐田企業始終保持低庫存，這樣給豐田公司帶來的是成本的節約、利潤的增加，也是其他企業想要學習的重要技術。但是，這種低庫存原則在遇到突發現件時也會變成企業的災難。例如，當2011年日本發生海嘯時，豐田公司的供應鏈出現異常，不能急時補充庫存，而此時由于其庫存量低，導致了該公司立即停產。這一事件也引起了業屆人事的關注，人們開始對TPS進行了重新審視，開始關注其負面影響。然而豐田公司自身依然保持著低庫存的原則，其觀點認為一時的停產損失遠比常年高庫存的無形浪費要小得多。

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北京長久物流股份有限公司（下稱“長久物流”）是中國物流與采購聯合會汽車物流分會理事長單位，是國內規模最大的獨立于汽車制造企業的第三方汽車物流企業，連續多次被評為“5A級物流企業”（最高級別）稱號。

面對全球經濟一體化和網絡經濟時代的到來，長久物流在鞏固其核心汽車物流業務的同時，正積極拓展其他業務領域，致力于發展成為國內一流的、具有競爭力的、能提供綜合物流解決方案的優秀第三方物流供應商。

提供全方位

汽車物流服務

長久物流是一家為汽車行業提供綜合物流服務的現代服務企業。公司以整車運輸業務為核心，為客戶提供整車運輸、整車倉儲、零部件物流等多方面綜合物流服務。長久物流注冊資本3.6億元，系吉林省長久實業集團有限公司核心子公司。公司在全國設有多家全資、控股子公司，形成以東北、華北、華東、華中、華南、西南為基地的全國大循環汽車物流資源網絡布局；服務團隊數千人，年產值超過30億元。

公司還先后與長安民生物流、奇瑞汽車、大連港、哈爾濱鐵路局、UTI等多家國內外企業成立合資公司，建立了深層戰略合作關系。經過二十多年的專業積累，長久物流通過一整套嚴謹、科學的物流管理體系和運營流程，在業內贏得了廣大客戶的高度贊譽。

資產結構穩定

業績逐年增長

長久物流在夯實并提高業務量的基礎上，通過不斷開展新業務，收入呈現增長趨勢。

公司主營業務突出，盈利能力較強；資產結構合理，資產質量良好；現金流量正常，各項風險較低。

公司資產規模穩中有升，2013年至2015年年末（報告期內），公司資產總額分別為144144萬元、172847萬元、216642萬元。公司資產總額的增長主要源于流動資產的增長，2013年末至2015年末，流動資產累計增長50.74%。

2013年至2015年年末，公司流動資產分別占資產總額的80.33%、80.83%、80.57%。

公司流動資產比重較高，資產流動性和變現能力較強，資產結構比較穩定。流動資產比例較高與業務模式和業務結構直接相關，公司主營汽車物流服務，主要通過組織承運商運力完成運輸服務，自有運輸車輛較少，導致非流動資產占比較低。

公司主營業務突出，營業收入幾乎全部來源于主營業務收入。2013年至2015年年末，公司主營業務收入分別為263495萬元、304282萬元、339470萬元，占營業收入的比例分別為99.98%、100.00%和100.00%。公司的主營業務收入來源于乘用車運輸、商用車運輸、整車倉儲及汽車零部件物流等業務，其中乘用車運輸和商用車運輸是主營業務收入的主要來源。報告期內，這兩類業務營業收入合計占主營業務收入的比例分別為96.16%、94.68%和94.65%。

2013年至2015年年末，公司綜合毛利率分別為15.94%、15.73%和16.09%，總體相對穩定。2013年至2015年年末，公司主營業務毛利分別為41959萬元、47847萬元、54610萬元，年增長率分別為14.03%、14.13%，實現了穩步較快增長。

公司在保持整車運輸等基礎核心業務規模穩步擴大的同時，加大了汽車零部件物流等新業務領域的投入力度，實現了高速增長，公司盈利能力和抗風險能力進一步增強。

公司規范經營并執行穩健的財務政策，財務狀況良好，不存在重大壞賬風險和償債風險，公司各項風險指標處于健康水平。

具有廣泛

優質客戶資源

長久物流依托長春、北京、蕪湖、天津、唐山、柳州、重慶等整車物流節點，以及環繞周邊的物流網絡，形成覆蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南等區域的全國物流網絡，2015年整車運輸量達262.37萬輛。根據中國物流與采購聯合會統計并公布的2015年中國物流企業50強名單中參加評選單位的主營業務收入排序，長久物流位居汽車物流行業第4位。

與公司規模和實力相當的汽車物流企業主要是大型汽車生產廠商控股或參股的物流企業。

上述企業承擔著保障所屬汽車生產廠商物流任務的責任，物流訂單穩定。但由于這些物流企業依附于汽車生產廠商，對其拓展其他汽車生產廠商業務構成一定的局限性。

從汽車生產廠商的物流管理方面來看，將物流外包給第三方物流企業已成為汽車物流行業的趨勢。汽車生產廠商集中自身資源專注于汽車研發、制造和銷售等核心環節，從而降低物流管理成本，提高競爭能力，是未來汽車行業發展的必然趨勢。

公司從事汽車物流較早，依靠其第三方角色的優勢，成為國內規模最大的獨立于汽車制造企業的第三方汽車物流企業。

公司具有全國廣泛的優質客戶資源。中國汽車制造主要集中在少數大型汽車集團，2015年汽車銷量前十名的企業集團為上海汽車集團股份有限公司、中國長安汽車集團股份有限公司、東風汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、長城汽車股份有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、浙江吉利控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司和中國第一汽車集團公司。該等企業集團或其下屬企業均為公司的客戶。

公司與包括北京現代、上汽通用五菱、奇瑞汽車、一汽馬自達、一汽大眾、重慶長安、華晨寶馬等在內的多個乘用車汽車生產銷售企業及中國重汽、陜西重汽、一汽解放、北汽福田、東風柳汽等在內的多個商用車汽車生產銷售企業建立了穩固的合作關系。

同時在進口車物流方面，公司還擁有蘭博基尼、賓利、進口大眾、進口馬自達等優質客戶。廣泛的客戶資源使得公司經營風險得到一定的分散，降低了單家客戶產銷量下降給公司業績帶來負面影響的風險。

公司在多家主要客戶的物流需求中占有較高比例份額。

2015年，公司承運所占份額超過50%的乘用車品牌有：一汽馬自達（含進口）100%；蕪湖奇瑞100%；一汽紅旗95.51%；野馬汽車76.41%；進口福特66.77%；北京現代54.09%。

公司與業內實力雄厚的汽車生產廠商建立了穩定的合作關系，有力地實現了公司與汽車生產廠商共同發展，有助于不斷提高公司的行業影響力。

品牌領先

聲譽卓著

長久物流專注于汽車物流服務，能夠提供專業優質高效的服務，在國內汽車物流行業具有較高的知名度，在客戶當中享有良好的口碑，為公司在開拓國際市場資源時提供了強有力的支撐。公司已成為奧迪股份公司的全球物流供應商。

公司管理層通過多年的行業經驗積累，具備行業領先的市場信息處理、市場形勢把握能力。

公司成熟的承運商運力組織管理已經規范化、流程化、信息化，能夠為汽車生產廠商承擔直接管理調配大量中小運輸企業的事務，實現對運輸流程的在途監控，提供專業優質的物流服務。

另外，公司作為第三方物流商，承運不同汽車生產廠商品牌、不同型號的商品車，相比汽車生產廠商自有物流企業以及客戶相對單一或規模較小的汽車物流企業，公司掌握汽車物流市場信息更及時全面，市場應變能力更強，能對汽車物流的行業發展趨勢做出有效的前瞻性判斷，從而及時做出戰略規劃和調整，并積極創新，推動行業向更加健康有序的方向發展。

公司2008年成為北京奧運火炬傳遞專用車獨家承運商，2009年成為蘭博基尼國內獨家承運商，2011年承運了頂級跑車布加迪威航及高端轎車勞斯萊斯。公司信譽良好，對承運商付款及時，切實保障了承運商的利益，良好的聲譽使得公司與眾多承運商建立了穩定的合作關系，有利于進一步擴大運力資源。

篇7

一、汽車維修行業從業人員現狀

相對于發達國家，我國的汽車后市場服務體系仍然處于初級階段。汽修全行業整體表現為勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國性調研是交通部在2003年組織的，調研結果表明，汽車維修行業從業人員的整體狀況不容樂觀，從業人員法律意識、技術素質不高，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。

1、學歷偏低。從業人員（含一線工人和技術管理人員）中，文化程度為初中以下的接近于40%，接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的不足10%。農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人等成為二、三類維修企業的從業人員主體，普遍表現為文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏。即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。

2、高等級技能人才比例偏低。具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國達到80%)；技師和高級技師僅占技術工人8%，遠低于發達國家35%的比例，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；尚有70%左右的從業人員不具備任何技術等級證書。

3、接受專業訓練的人才比例低。接受過新技術培訓、管理經營培訓的各為10%左右，接受過維修基礎培訓的有40%左右；接受過系統專業知識學習的人員比例極低，不足20%；占企業總量約3/3，從業人員總量約3/5的三類維修企業，其從業人員僅有1/4參加過短期技術培訓，3/4的人員未經過任何培訓。

二、從業人員總體素質偏低局面的主要原因

造成這種從業人員總體素質偏低的主要原因有：

1、培訓不足。國內的汽車制造廠商在汽車后市場人才的培訓上投入不足。

2、惡性競爭。汽車維修企業之間惡性競爭，不重視維修質量，大量聘用工薪低的農民工。許多維修廠在培養技術人才方面，還是師傅帶徒弟的做法，維修質量好壞完全憑經驗。

3、收入偏低。維修行業從業人員的收入偏低，缺乏對高學歷、高技能人才的吸引力，技術人才主要來自中等職業學校的畢業生。目前武漢市屬中專每年有1000名左右的汽修專業畢業生，初次就業崗位能夠專業對口的大約在50%左右。近年來，高等職業教育發展迅速，武漢地區的高職院校也開始向社會輸送汽修專業的畢業生。

4、維修行業從業人員的流動性很大。工程技術人員、維修工甚至企業高管頻繁跳槽。這種流動不僅發生在行業內部，也發生在汽修行業與其它行業之間，發生在維修專業崗位與其它崗位之間，造成大量汽修專業人員的流失。

5、維修企業生命周期短。以武漢市為例，2001年左右，尚有維修企業近4000家，現只有1300余家。現在，每年都有新的維修企業誕生，也有不少企業淡出維修行業，這里面既有在市場競爭中敗下陣來的一類企業，也有被注銷的不合格的企業，如在2001年，全市就注銷了524戶不合格的汽車維修企業。另外還存在大量的無證企業，2005年上半年，全市共稽查無證、占道經營業戶470戶。

三、提高汽車維修行業從業人員素質的對策

隨著我國汽車產業的高速發展，汽車營運，汽車與零配件銷售、汽車維修、汽車裝飾等汽車后市場對人才的需求將會有較大的增長。汽車業是武漢市十大主導產業之一，武漢經濟開發區將成為華中地區規模最大、輻射能力最強的汽車城。武漢素有“九省通衢”之美譽，十條連接城市內環線至外環線的連通道，十三條城市出口通道和二十條連接周邊縣市的國道干線，長江、漢江武漢段架起的七座跨江橋，構成了外中內環，環環相扣、路路相通、放射成網的現代化交通新格局。近年來，武漢市汽車保有量繼續呈現猛增態勢，加上每天5萬輛左右的過路車，必將帶動包括汽車維修業在內的汽車后市場的飛躍發展。

現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且各種汽車維修新工藝、新技術、新設備種類繁多，技術更新快，對維修人員的維修水平和素質要求越來越高。他們需掌握必備專業知識，應具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力，以及應具有良好的職業態度。為了能從根本上扭轉從業人員現狀與人才需求之間不匹配的狀態，應從以下幾個方面來共同努力。

1、汽車制造廠商要加大汽車維修市場從業人員的培訓力度。對汽車制造廠組織的針對專門車型的技術培訓，普遍認為實用性強，質量高。美國通用汽車公司在全球共有15個售后服務中心，其任務是在每年年末將下一個年度新車型所需要的特殊修理技術通過多層培訓網絡及時傳遞給通用汽車公司的每一個專門維修點。

2、合理調整行業結構。優先發展特約維修站、特約專賣店，引導小型維修企業走專修、專賣的專業化道路，鼓勵連鎖經營的發展。合理的結構有利于穩定汽修企業的生存與發展，使企業內培訓成為可能。

3、發展職業教育，提高教學質量。職業學校要以企業需求為導向，確立培養目標；加強產學合作，與汽車制造廠聯合辦學；跟蹤汽車科技的發展，使教學內容及時得到更新；建立一支“雙師型”師資隊伍。

篇8

蘇聯最高委員會的主席在1929年3月4日頒布了一條命令，決定建造年均生產量為10萬臺的汽車制造場，而當時只有美國的福特和通用兩家公司有這樣的生產規模。福特牌小轎車性價比高，這點對于國家編制生產計劃專家有非常大的吸引力。值得一提的是，福特公司甚至在和蘇聯政府談判前就已經漸漸發展在蘇聯的汽車制造業，從建造年平均生產量為14000臺的汽車制造工廠開始著手，教授如何構畫設計圖，將石油生產企業與輪胎生產。電氣工程生產合為一體。

但是蘇聯的專家沒有汽車制造的經驗，因此只好向美國公司尋求幫助其企業周轉，在1929年蘇聯派出了代表團前往美國與福特公司就購買汽車的事宜進行談判，雙方簽署了合同，福特公司向蘇方提供3千萬美元的支助。從這一方面來說，美國領導了蘇聯汽車制造的設計和生產任務的實施。革新汽車式樣的時間在最初的文本合同中規定的是9年，實際上簽訂的協議中時間為5年

1929年3月到1934年3月。每年有50名蘇聯專家以及實習生被獲準進入美國的工廠進行學習。

篇9

關鍵詞：汽車制造?校內實訓?任務驅動

隨著我國汽車產業的蓬勃發展，我國已經連續5年汽車產銷位列全世界第一，這就給汽車制造類中等職業學校帶來了機遇和挑戰。傳統職業教育的實訓結構、模式與內容已經不能適應現代工業企業對高素質技能型人才需求，為此，實訓教學的改革就成為必然。

一、汽車制造類專業校內實訓的現狀及存在的弊端

在企業面試中，學生對企業崗位能力的認知是學生能否面試成功的關鍵一環。因此，汽車制造類專業學生在上崗前進行的實訓項目對他們職業生涯能否成功邁出第一步就顯得尤為重要。實訓的目的是使學生提高實踐技能，培養職業素養和職業道德，而我們目前的實訓教學卻很難達到上崗前的培養目標。

首先，現在的實訓課堂是三四個老師帶領四十幾個學生在實訓車間進行，其組織分組、學生管理、實訓教學全靠老師來實現。一名實訓教師往往管理十幾名學生，這樣，學生實訓經常是愛學習的學生聽講，不愛學習的學生懈怠，因此造成了只有幾個學生動手，大多數學生休息的現象。老師也經常是顧東顧不了西，成了“牧羊人”。

其次，學生操作沒有目的，缺乏實訓目標，實訓時要么一起動手，要么不知從何下手。學生對實訓往往停留在表面，對實訓過程或實訓設備的注意力持續時間很短。再加之教師對學生缺乏必要的引導，就導致出現了典型的只會看熱鬧、不會看門道的現象。這樣，學生在實訓車間坐不住，時間長了就會感到枯燥乏味。

第三，如果要全程仿制汽車制造生產現場，就需要投入大量的資金和場地，這是任何一所學校都承受不起的，所以很多學校只是利用幾輛汽車進行拆裝實訓。學生在這樣的環境下工作缺乏生產現場氛圍，難以進入實訓角色，因此就更不愿意動手練習了。

二、汽車制造類中職學校采用任務驅動式校內實訓的嘗試

為了避免上述問題的出現，我們在總結多年校內實訓經驗的基礎上，對沈陽市內的汽車制造廠和汽車維修廠進行調研，提出了任務驅動式汽車制造類校內實訓方法，并在最近的實訓教學中進行了實驗。

首先，構建與職業崗位真實工作任務相一致的汽車制造類“基于崗位需求”的實訓項目。

我們結合沈陽市汽車制造企業的實際情況，根據職業崗位工作的需求，構建了汽車制造與檢修專業“基于崗位需求的任務引領型”實訓項目。重新設計汽車制造專業校內實訓基地，引進一小段生產線，生產工位采用獨立式設計，在需要時可以連接在一起，這樣就保證了既能進行獨立操作也能進行連續操作。實訓項目的內容是前期調研時根據制造廠和維修廠的實際內容進行設計的，其有針對性地選取了在汽車制造過程中和修理中常見的部位。項目內容有汽車車門拆裝與修理、汽車空調拆裝與檢修、汽車前大燈拆裝與檢測、汽車座椅拆裝、汽車儀表板拆裝與檢修、汽車外包圍的拆裝和雨刮器等附件的拆裝。

其次，以“有用、實用、夠用、有效、先進”十字方針為實訓宗旨。

根據企業崗位能力分析，使學生在真實生產環境或模擬企業環境下按工藝流程的各個工序依次進行訓練，加強專業實訓教學，著力促進知識傳授與生產實踐的緊密聯系，以此來構建整體優化的課程體系，即“以崗位要求為主導，以實踐為主線”的汽車制造專業實訓課程體系。該實訓課程體系以工作任務為中心，引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關理論知識，提高學生的綜合職業能力，實現了專業與職業一體。

第三，實訓車間實行企業化管理，感受企業管理氛圍，養成職業習慣。

實訓車間的企業化管理對學生職業能力的培養尤為重要。我們在實訓教學中融入了企業元素。如：領料、回料完全按照企業管理模式進行，這樣學生在學校就知道以后工作時要做什么，應該怎么做。領料時填寫領料單，返料時填寫回料單，這樣就保證了出入庫管理的數據化和環境化，在此基礎上，逐步實現實訓車間的數字化管理。這樣學生在學校就能感受到企業化氛圍，養成職業習慣，熟悉崗位要求。

篇10

安徽江淮汽車股份有限公司1999年9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年。江淮汽車是集商用車、乘用車及動力總成研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車制造廠商，擁有國家級企業技術中心，是安徽省高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業。擁有員工12000余人。公司現占地面積460多萬平方米，公司于2001年在上海證券交易所上市，2004年又成功發行了可轉債，2005年成功實施了股權分置改革。

安徽江淮汽車股份有限公司是中國昀具競爭力上市公司20強之一，是多次榮獲全國實施卓越績效模式先進企業，是安徽省優秀高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、國家AAA級信用企業、全國用戶滿意企業等。

二、自主品牌建設的必要性

建設自主品牌的目的是通過建設自主品牌，從而產生品牌的價值觀，因為企業品牌核心價值觀可以影響消費者對于產品的忠誠度，能促進產品的銷售，汽車產業競爭激烈，只有擁有一定數量的忠誠客戶，才能讓企業在市場競爭中利于不敗之地。

中國加入WTO以來，市場經濟全球化發展快速，面對激烈的國際化競爭以及外國企業的不斷融入，中國汽車行業如果沒有自己強大的自主品牌作為依靠，那么在這樣的環境下，中國汽車產業繼續依賴合資模式將導致其徹底喪失獨立的可能。中國汽車行業的發展很快就會被國際化的浪潮所吞沒。

從2005年到2006年的增長趨勢上看，自主品牌增長率為43.9%，在整體市場上，自主品牌的市場份額已經升至26%多，尤其是市場競爭昀為激烈的A級車和B級車。

2007年元月份的北京青年報和3月份的深圳特區報，分別刊載了一則有關北京和深圳二地汽車消費者對自主品牌和外來品牌汽車消費信心的抽樣調查報道，結果顯示：70—75%被調查者都表示在性價比可比的情況下，消費者將首選自主品牌的轎車產品。根據以上數據可以看出，近幾年，我國自主品牌發展態勢良好，消費者購車越來越傾向于國內自主品牌汽車。發展自主品牌是對市場的迎合，滿足市場需要，企業才有存活的機會。

三、江淮汽車建設自主品牌的措施

2005年，江淮汽車集團董事長左延安在合肥接受媒體專訪時表示，“不要對外資來支持自主品牌建設抱有太大的希望，唯有靠自身的努力才是正確的選擇。”

在中國加入世貿組織之初，國家出臺一些相關政策對汽車行業進行保護，在當時自主品牌建設的汽車行業走的是低端路線，小型家用車占領市場，比如奇瑞，吉利等汽車制造公司。但是，隨著入世的不斷深化以及汽車行業不斷的發展壯大，國內汽車產銷與國際日益接軌。這對中國低端路線汽車生產行業是一次巨大的沖擊，部分自主品牌企業通過引入外資來壯大生產，部分自主品牌企業被其他企業兼并、重組。自主品牌企業越來越少。

2008年1月17日，隨著江淮汽車董事長左延安在“江淮轎車生產基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式“上宣布江淮汽車完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領域綜合型車企的重大戰略轉型，自此，江淮汽車擁有了從重卡、輕卡到MPV、SUV和轎車的完整產品布局。目前，再我國汽車行業實行自主品牌建設的汽車產銷企業中，江淮汽車是通過自力更生建設自主品牌，沒有引進外資，沒有對外技術合作就完成企業產業結構全面布局的唯一企業。

據了解2006年中國已經步入全球第二大汽車消費國、第三大汽車制造國，產銷各類汽車700萬臺，汽車的進出口第一次表現為貿易順差。江淮汽車緊抓這一市場趨勢，大力加快企業對外貿易，在江淮的出口市場中，昀先出口的是輕卡產品，出口地區已經覆蓋東南亞、中東、非洲以及南美洲等50多個國家及地區。憑借著產品高品質的保證，目前公司的重卡、SUV產品都已經加入到了出口的行列，2007年1-8月份公司出口1.3萬輛，預計全年出口將達到1.5萬輛。2007年上半年實現海外收入4.91億元，同比增長218.25%。公司立足于整合全球資源，以品質建立自主品牌。在多年底盤技術積累的基礎上，自主創新，同時推進國內外兩個市場的發展。

企業文化對于企業發展有著積極作用，能使員工產生向心力，提升企業凝聚力。江淮汽車公司對于企業文化建設十分重視，在2006年5月27日，江淮汽車《JAC》的頒布，標志著江淮企業文化由逐步形成、發展到系統的完善，《JAC》中明確提出：江淮的核心價值觀之一是“質量是生存發展之本”、江淮的核心競爭力是“組織學習與系統創新力”、江淮的長期路線之一為“構建和諧共贏大協同體系”。這一文化標準得到江淮員工的認可，江淮員工都堅信質量和創新才是企業生存的硬道理，因此員工向心力、企業凝聚力都得到了提升。對江淮的發展起到積極作用。