新能源范文

導語：如何才能寫好一篇新能源，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車……面對各種新能源汽車技術，一些大型車企如上汽集團幾乎參與了所有類型的新能源技術的研發，而更多汽車廠商都面臨著首選哪一種技術著力研發的困 境。

好在中國政府已經明確，重點發展純電動車和插電式混合動力汽車，而不再是之前一廂情愿地鼓勵純電動車。即將的新能源汽車規劃方案確定了最新目標：爭取到2015年，這兩類新能源汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

這一政策刺激著汽車廠商在新能源汽車領域投入更多資源。從2012北京車展展示的88款新能源汽車產品來看，所有的大型跨國車企，甚至一些超豪華品牌都把向中國市場投放新能源車型列入最新的產品戰略中。這其中，各類混合動力車型成為推廣的主力。

現在，外資車企的新能源產品計劃比以前更為大膽。豐田汽車在此次車展上展示了7款電動及混動車型，并提出將在中國本土化運營新能源產品。豐田中國研發中心總經理山科忠對媒體表示，2015年后期，豐田將開始在中國生產小型混合動力車，電池、電機和電控等相關核心零部件將在2013年開始生產。而豐田汽車總裁豐田章男在北京車展期間的新聞會上暗示，一旦豐田在中國市場的占有率達到一定規模，未來所有的車型都會配置混合動力。

有著同樣想法的還有大眾集團，根據其公布的新能源車型開發戰略，由于目前純電動車很難打動消費者的購買欲望，大眾已經暫緩了純電動車的開發計劃，在未來十年內把重點轉移到混合動力車型的開發上，預計在2018年為旗下所有車型都配置混合動力。

篇2

現如今，光伏意欲進一步發展，唯將寄希望于國內市場。不過，國內的光伏市場發展也僅限于示范電站，尚未進入大規模發展階段。風電更是因為并網難題，導致風電設備過剩。風能、太陽能等新能源發展掣肘，皆源于同一點：能量來源的間歇性不穩定，制約新能源發電入網，儲能技術則是打通這一關節的關鍵點。

不過，儲能雖能解困亦難解燃眉之急?！艾F在來看，各種儲能技術都不是非常成熟，或是在技術上不夠成熟，或是資源的制約，抑或是在成本上而言，無法達到大規模應用的階段?！眹┚卜治鰩熀钗臐嬖V《英才》記者。

技術之爭

據了解，新能源發電在電網中的占比不能超過10%，否則就會因能量來源的不穩定產生諸多問題。歐洲國家在新能源與電網的兼容方面的技術相對先進。如丹麥新能源在電網中的占比已經可達21%，而德國等歐洲國家規劃新能源在其電網中的占比可達到35%—45%。

其實，新能源發展這些年，儲能也并未引起重視。儲能政策最早被提及是2005年，把它作為完善電網運行、提高吸納可再生能源的一種技術選擇。到2011年，已經把儲能作為推進智能電網建設、加強城鄉建設領域的依托技術，逐漸成為智能電網關鍵支撐技術，進而又成為優先發展產業的重點。不過，直到今年才有了實質性的投入，如液流電池產業化的問題被科技部列為863項目等。

但是儲能這個短板卻并未因受重視而與新能源發展并駕齊驅。“資金喜歡一窩蜂的集中到一個產業?！币晃徊辉妇呙臉I內人士告訴《英才》記者，“投資風電設備、光伏上游，自然比投資儲能資金回轉的快。政府也不能一味的去制約。”

因此，儲能現在還處于各項技術并駕齊驅的階段，如抽水蓄能、鋰電池、鉛酸電池、鈉流電池、液流電池等各領，也是各有制約。

“現在主要是抽水蓄能占比較多?！焙钗臐f，“抽水蓄能只能配套于大型的發電站，因其要求周圍要有山，還需要豐富的水資源，所以在南方用的比較多。而北方地區水資源短缺，在北方地區建儲水蓄能不是很適合?！?/p>

但是鋰電池、釩電池的儲能方式，則可以應用于大、中、小型發電站。不過，主要的問題“還是成本過高。也就是說，建一個儲能電站，節省下來的電量價值，遠遠低于建這個儲能電站的成本，因此目前只能是在技術上做一個示范。”侯文濤介紹，現在主要的儲能技術，除抽水蓄能比較多外，大多是以示范驗證為主，而不會大規模鋪開。只有以后隨著技術的發展、成本的降低，到某一個階段可以實現利用儲能節約成本，才有可能大規模商業化。

目前我國風電儲能示范項目達幾十個，但真正上規模、達兆瓦級的僅僅有南方電網的儲能示范項目和國網的張北項目。其中南方電網的儲能示范項目規模為10MW，而張北項目規模達20MW，是國內最大規模儲能示范項目，集風電、光伏發電、儲能及輸電工程四位一體。

不過，從目前的運行情況看，儲能技術能滿足風電和太陽能發電并網的功能性要求。不過，除了安全性需要繼續提高外，示范項目透露了儲能產業化面臨的經濟性難題——如果根據該示范項目測算，我國風電裝機全部配備儲能需要一次性投入近2000億元，將遠遠超過目前中國每年因“棄風”造成的近百億元經濟損失。

誰將主導

如此繁雜的儲能技術，誰又將成為主導？“電網側還是更適合用抽水蓄能的儲能方式，而鋰電池等技術更適合用于用戶側，譬如新能源汽車，西南小范圍光伏電站等。”上述不愿具名人士向《英才》記者陳述。

其實，雖技術多樣，在現有的儲能電站示范項目里，大抵是多種技術的混合體。例如，南方電網的兩個示范項目中，運用了鋰電池和釩電池，可能還將會采用日本的鈉流電池。而國內最大的風、光、儲及輸工程四位一體的張北儲能電站，亦是采用了磷酸鐵鋰電池、鈉流電池、液流電池等多種儲能技術。

至于哪一種技術成為主導？幾種技術路線各有優劣，現在而言，論斷哪一種技術一定會勝出還言之過早?？赡茉诮窈蟮暮荛L一個時間段之內，依舊是各個技術并行發展，最后就看誰能夠先將技術做成熟，誰先將成本降下來，那么誰就能先實現小規模的商業化。

“長期而言，鋰電池做儲能電站可能性會比較大。因為鋰電池在動力方面可以使用，在儲能方面也可以使用，具有通用性?！焙钗臐春娩囯姵氐陌l展前景，“做儲能對鋰電池性能要求相對比較低，現在的設想是，汽車動力用完了以后，將剩余的廢電池收集回來還可以繼續做儲能，這樣可以實現二次利用，成本可能會降下來，但是現在還在研究階段?！?/p>

目前，鋰電池還只能局限于做小型電池，這是因為，如果電池包做的太大，會有散熱問題，隱藏很多不安全因素，因此，集合成一個比較大的兆瓦級的電站，就需要管理系統對電池進行散熱管理，這樣一來，這個系統就很復雜了，而且成本也非常高。

至于其他的儲能技術，現在來看都不是很成熟，至少在研究方面就沒有達到鋰電池的成熟度。還有一些儲能技術，比如鉛酸電池，雖然成本較低，但是儲電量和循環次數也太低?！霸谝恍╋L光資源豐富，電網建設困難的地區，建設一些分布式能源，再以儲能配套實施，可以解決一些難題?！鄙鲜霾辉妇呙耸可跏峭瞥绶植际侥茉础?/p>

篇3

初一(1)班　陳冠霖

自從邁入21世紀，世界各國不斷發展，逐漸繁榮起來。在嶄新的時代中，依然還有許多問題亟待解決，比如能源問題?，F在，一些地區能源短缺嚴重，急需發展新能源。那么，未來又會出現什么新的能源呢？

未來的新能源有許多種，如太陽能、風能、潮汐能······那這些新能源如何為我們的生活提供便捷服務？

太陽能：照射在地球上的太陽能非常巨大，大約40分鐘照射在地球上的太陽能，便足以供全球人類一年能量的消費?？梢哉f，太陽能是真正取之不盡、用之不竭的能源。就目前來說，人類直接利用太陽能還處于初級階段，主要有太陽能集熱、太陽能熱水系統、太陽能暖房、太陽能發電等方式。而太陽能發電絕對干凈，不產生公害。所以太陽能發電被譽為是理想的能源。

風能：地球表面大量空氣流動所產生的動能。在自然界中，風是一種可再生、無污染而且儲量巨大的能源。風能資源決定于風能密度和可利用的風能年累積小時數。風能的利用主要是以風能作動力和風力發電兩種形式，其中又以風力發電為主，據估算，全世界的風能總量約1300億千瓦，中國的風能總量約16億千瓦。而以風能作動力，就是利用風來直接帶動各種機械裝置，在很多風力資源豐富的國家，科學家們利用風力發動機提水、鍘草、磨面和加工飼料等。

潮汐能：月球引力的變化引起潮汐現象，潮汐導致海水平面周期性地升降，因海水漲落及潮水流動所產生的能量成為潮汐能。潮汐能是一種不消耗燃料、沒有污染、不受洪水或枯水影響、用之不竭的再生能源。我國早在20世紀50年代就已開始利用潮汐能，在這一方面是世界上起步較早的國家。而利用潮汐能發電則是很好的利用方式。我國潮汐能的理論蘊藏量達到1.1億千瓦，在我國沿海，特別是東南沿海有很多能量密度較高，平均潮差4～5m，最大潮差7～8m。潮汐能發電在我國得到了廣泛運用。

篇4

在國家政策的支持下,以新能源為代表的新興戰略性產業將會是今年市場的一大熱點。在投資選股過程中,具有核心技術和競爭優勢,從國家產業政策中受益較大,具有明確業績增長預期的電子、信息、生物、新材料、新能源等行業和上市公司,應重點關注。

本期將從太陽能、風能、核能、生物質能等為代表的新能源股中做價值選股,以供讀者參考。

拓日新能:

行業類別:其他電子設備制造業

催化因素:子公司獲7000萬元財政補貼

拓日新能主要生產單晶硅、多晶硅、非晶硅太陽能電池芯片,是目前國內首家能同時生產各種晶硅太陽能電池芯片的企業,這項技術在國際上也只有西門子、夏普、德國RWE等幾個廠家能夠達到。

前期公司產品已順利通過國家金太陽認證中心產品認證,參與了國內第一批光伏項目補貼的申報。我們預計清潔能源和環保需求將改變過去幾十年的經濟增長模式,現在的政策和金融資源都在向它們傾斜,所以公司未來發展將受益于國內光伏需求的快速增長。

業績報告:預計2010年1～6月份歸屬上市公司股東的凈利潤比上年同期增長50%～70%。

風險提示:高純多晶硅材料壟斷在國外幾大公司手中,導致太陽能硅片供不應求,價格上漲較快。

東方電氣:

行業類別:電機制造業

催化因素:核電建設進入高峰期

公司是國內研究、開發及制造水力、火力發電設備的重要基地和最大的水力發電設備制造廠商,目前已形成了“火電、水電、核電、氣電、風電”五電并舉的戰略發展格局。

同時公司也是最完整最具實力的發電設備制造企業。其核電設備產能擴張后,將最先受益于核電市場的爆發。目前公司訂單保持良好的增長態勢,僅去年上半年接到在手的訂單已達1300多億元,足以保障未來三年的業績。其中出口項目僅占10%。合理的訂單結構增強了公司抗周期的能力。

業績報告:2010年第一季度總收入69.18億元,同比減-4.21%;歸屬于母公司的凈利潤4.70億元,同比增加57.46%;歸屬于母公司的每股收益0.46元。

風險提示:原材料價格波動對毛利率有著一定的影響。

樂山電力:

行業類別:電力、蒸氣、熱水的生產和供應業

催化因素:一季度電力供需持續高增長

公司是四川樂山區集燃氣、自來水和電力等生產和供應于一身的公用事業股,具備明顯的區域壟斷優勢,且受益于電力行業回暖和四川災后重建的雙重支撐。同時近期大熱的成渝、兩江區域概念也將成為公司價值提升的重要砝碼。

2010 年隨著我國經濟結構調整和節能減排政策的推行,將對公司調整電力用戶結構和電力贏利模式產生積極的促進作用。

業績報告:2010年第一季度總收入2.61億元,同比增加23.57%;歸屬于母公司的凈利潤0.11億元,同比增加5.28%,歸屬于母公司的每股收益0.03元。

風險提示:多晶硅產品的市場前景不明,對公司上半年度利潤的影響存在著一定的不確定性。

金風科技:

行業類別:電機制造業

催化因素:行業龍頭盡享行業發展成果

公司是國內最大風力發電機組整機制造商之一,是國內第一家具備完全自主研發設計能力和完整自主知識產權的風電整機制造商。2010年訂單飽滿,短期業績有保障。

大股東三峽總公司未來發展的重點是可再生能源,已把風電作為重要的戰略目標來進行規劃,這將對公司今后的市場開拓形成有力支持。

值得注意的是,在新疆自治區的風電規劃中有達坂城和哈密兩個千萬千瓦級風電基地。上述兩基地將可能在政策推動下優先使用本地企業生產的風機,這將給給公司業績增長帶來較大提升空間。

業績報告:2010年第一季度總收入18.55億元,同比增長61.69%,實現凈利潤2.48億元,同比增長27.35% 。

風險提示:存貨大增,導致金風科技一季度末貨幣資金減少較快。

京能熱電:

行業類別:電力生產業

催化因素:參股風電霸主CDM概念

京能熱電出資3個多億對國華能源增資,成為其第二大股東。國華能源已經成為國內占有風電資源最多的一家公司。值得注意的是,根據國華能源網站披露,按照已經簽定的減排購買協議確定的CERs價格,2010年將完成的風電裝機1500MW可帶來3億元人民幣的收益。

同時,京能熱電的大股東京能集團經營管理著北京市政府電力、節能等相關的投資基金,是北京市電力能源建設的投融資主體,集團總資產規模高達350億,而京能熱電資產規模不到集團的5%,存在資產整合想象空間。

業績報告:2010年第一季度總收入6.47億元,同比增長8.19%,實現凈利潤0.85億元,同比增長7.79% ,每股收益0.397元。

風險提示:存在生產成本價格上升,影響其營業收入。

哈空調:

行業類別:電器機械及器材制造業

催化因素:電站空冷領域強大的技術實力

公司是我國最大的電站空冷器、石化空冷器、電站空氣處理機組專業生產廠家。作為重大技術裝備國產化的主力軍,公司市場占有率很高。

未來隨著電站采用空冷比重的提高以及進口替代的加速,預計電站空冷設備訂單仍有較大增長。隨著大型項目的陸續上馬,石化空冷設備也將保持穩定增長的態勢。同時公司積極進入變壓器領域,有效降低了對單一行業的依賴程度。

業績報告:2010年第一季度總收入3.15億元,同比減-12.85%,實現凈利潤0.47億元,同比減-17.62% ,每股收益1.337元。

風險提示:年報補丁“澄而不清”,對投資者產生心理負面效應。

豐原生化:

行業類別:其他生物制品業

催化因素:關注公司未來重組機會

公司是國內較大的燃料乙醇生產企業。前期國家上調燃料乙醇的補貼標準,對公司業績增長的貢獻較大。公司斥資技改,將使公司的燃料乙醇的生產成本下降,公司公告稱2009年業績增長達340%以上。

公司還是我國生物化工行業規模較大的檸檬酸生產企業和出口基地,中糧集團是公司的第一大股東,從中糧集團在生物燃料的布局來看,其放棄公司平臺的可能性極低。未來中糧集團有可能通過公司的融資平臺,將集團公司生物燃料產業整體注入上市公司。

業績報告:2010年第一季度總收入13.79億元,同比增加30.13%,實現凈利潤0.45億元,同比增加114.92%,每股收益0.038元。

風險提示:(1)補貼下滑的政策風險;(2)歐美對公司產品的反傾銷風險。

中材科技:

行業類別:合成纖維制造業

催化因素:葉片業務擴張風頭正勁

公司主營高壓復合氣瓶、高溫過濾材料和風電葉片等。公司背靠央企中材集團,在資金、產業整合和技術實力上具備了獨特的優勢。

同時,公司旗下的中材葉片頻獲大單,為公司貢獻了不錯的收益。其中首批Sinoma40.2風電葉片,與華銳風電公司整機配套出口南亞,這標志著中材葉片開始走向國際市場。

中材科技還是我國特種纖維復合材料行業唯一集研究開發、設計、制造于一體的國家級高新技術企業,在高強玻纖及制品領域國內市場占有率達90%以上,在先進復合材料的特定應用領域具有壟斷性,在成套技術及裝備領域處于行業壟斷地位。

業績報告:2010年第一季度總收入4.79億元,同比增長90%,實現凈利潤3673萬元,同比增長1078%;實現每股收益0.24元

風險提示:定向增發方案被否;近期大盤下跌導致市場估值水平下降。

湘電股份:

行業類別:電機制造業

催化因素:預期整體上市

公司是我國四大電機廠中唯一的輔機制造企業,是發改委指定的設備國產化基地之一,在大中型電機行業排名前三,市場占有率保持在13%左右。隨著國家節能減排、發展清潔能源相關政策的進一步出臺,公司風電產業將迎來更好的發展機遇,同時公司還獲得高新技術企業認證,享有稅收優惠。

公司2009年業績大幅提升,主要源于子公司湘電風能開始批量生產2兆瓦直驅風電機組,且2009年共銷售244臺。據預測,公司2010年將銷售風電機組400臺以上,營業收入和凈利潤將保持較快增長。

業績報告:2010年第一季度總收入9.38億元,同比增長17.74%,實現凈利潤2930萬元,同比增長145.96%;實現每股收益0.12元

風險提示:風機質量影響整個行業發展。

金山股份:

行業類別:電力生產業

催化因素:差異化經營

公司共有9家全資、控股、合營及參股企業,是集火力發電、供熱、供汽、風力發電為一體的綜合性的發電企業。公司控股51%的遼寧康平金山風力發電公司與彰武金山風力發電公司二期擴建的發電機組已正式投入商業運營,并都取得了不錯的收益,成為兩市中少有的直接享有風能發電收入的企業。

風電價值作為清潔能源,是優化能源結構的一條重要途徑,在未來經濟發展中具有重要的地位和發展前景,公司熱電聯產、風力發電、煤矸石發電和煤電聯營項目都受到政策大力扶持,盈利能力強于一般火電,是電力板塊具有代表性的高成長公司。

篇5

日前，北汽新能源公司與京東達成協議，未來兩年，京東的物流體系里將有5000輛北汽品牌的新能源物流車跑在大街小巷，新能源汽車在電商領域又開拓了新的突破口，這一則跨界合作也給業內注入新的訊息。

原來，新能源是有很多玩法的。這兩年，空氣質量的優劣決定著新能源汽車一次次的被喚醒。關于新能源汽車的話題也不斷被提及，但由于產品質量、安全以及可持續性等問題，新能源汽車的產業化之路步履維艱。

然而，今年以來，無論從政府層面、市場與企業執行層面都傳遞出積極的信號。坐擁北京汽車市場的北汽集團更是以集團層面來規劃新能源汽車公司的未來發展，董事長徐和誼也在多個場合表現出發展新能源汽車的決心。尤其今年以來，改組北汽新能源汽車有限公司，收購美國Atieve公司，一系列動作都在表明北京的新能源發展元年，北汽要承擔更多的任務。

內部蓄勢

今年的“兩會”，身為人大代表的北汽集團董事長徐和誼依然把新能源汽車產業的發展當做自己的關注點，“作為戰略性新興產業之一的新能源汽車正是汽車業轉型升級的關鍵點。推進綠色發展、循環發展、低碳發展，加強新能源汽車的研發與產業化是汽車企業，也是北汽集團義不容辭的責任?！?/p>

北汽正在為了新能源汽車的研發和產業化充分準備。事實上，北汽的新能源計劃5年前或者更早時候就有了新能源汽車的計劃，2009年11月，北汽新能源汽車有限公司成立，公司揭牌儀式當天，市委和市政府對這個新成立的公司這樣要求：“北汽要成為國內技術領先、產業規模最大、實力最強的新能源汽車研發生產基地。”

隨后北汽與大洋電機、日本松下合資成立公司，在電池、電機等大的總成上尋求技術支援。

2010年12月20日，北汽首批純電動轎車下線。30輛基于薩博整車技術平臺的純電動轎車Q60FB、以及基于北汽自主品牌開發的C30DB和M30RB純電動轎車在人們的注視中下線。

隨后，2011年廣州車展，北京現代自主品牌“首望”和旗下首款概念純電動車BHCD-1被推到了舞臺中央，事實上很多人不知道的是背后的真正英雄其實是北汽新能源汽車公司。

一切都在為了新能源汽車的產業化積極準備。

“兩會”期間，國務院總理在政府工作報告中明確指出要推動能源生產和消費方式變革，加大節能減排力度，發展清潔生產、綠色低碳技術和循環經濟。

今年，北京啟動新能源汽車私人購車，首批小客車指標配置成功，意味著北京新能源汽車私人購車市場正式開啟，在新能源汽車的發展中，市場開始真正起作用。政府與市場的雙重導向開啟，這都為北汽發展新能源提供了背景支持。

北汽也在內部進行了大變動。新組建的北汽新能源汽車股份有限公司由北汽集團董事長徐和誼擔任董事長，原北汽集團公共關系與行政事務總監鄭剛擔任公司總經理。北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心和北京電子控股有限責任公司等均參股。鄭剛的任務就是如何在這個已經取得領先的市場上，繼續發揮地域優勢，將北汽新能源汽車做強。

據業內人事分析，北汽集團把新能源汽車板塊從北汽股份中剝離出來，一方面應該是為了北汽股份的上市，吸引更多投資，畢竟新能源汽車的發展還面臨不少不確定性，另一方面集團很重視新能源汽車的發展。

尤其近兩年來，兩會期間，作為人大代表的徐和誼的提案或建議中都可以看到關于新能源汽車的影子。2013年北汽新能源公司上市了北汽E150EV電動車和物流車，并實現了批量生產。今年還規劃有多款電動車產品相繼推出。根據北汽新能源車的產品規劃，未來將形成覆蓋“高、中、低”端車型的產品陣容。到2015年，北汽新能源汽車的銷售規模預計將達15萬輛，其中純電動車占5萬輛。

對于新能源汽車，尤其是純電動車，人們最關注的另外一個重要問題就是充電設施。據了解，新推出的E150EV改進了充電機策略，增加了10A電纜保護盒，可實現家用電源10A充電，10小時可充電30%至100%。車主下班回家后還可以繼續充電，第二天早上電池便是充滿狀態。另外，今年北京市還將首次大規模建設新能源汽車快速充電設施，目前已完成城區100個公用快充網點選址，近期將陸續啟動建設，預計2014年內將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。

借力支持

2013年，北汽加入了對美國新能源汽車企業菲斯克的競購隊伍，試圖通過合資、入股等形式獲得新能源汽車技術支援，這也成為北汽借助外力發展新能源汽車的一次嘗試。

今年2月，北汽集團與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協議，計劃收購Atieva公司25.02%的股份。美國Atieva公司是一家新能源汽車核心系統提供商，曾參與過Tesla Roadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發?？偛亢椭饕邪l中心位于美國硅谷，是一家致力于研究、開發和生產電動汽車核心動力系統的高科技公司。目前在上海設有生產工廠，另外在臺灣設有研發中心。公司的主要產品包括電池系統以及電動汽車充電裝置。該公司創始人謝家鵬，自稱是原特斯拉的創始董事之一。曾參與過TeslaRoadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發。特斯拉的金字招牌讓這場并購案之后有更多猜測和看頭。北汽集團方面認為，此次收購主要是為進一步提升北汽集團及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領域的設計、研發和制造的能力及水平。

篇6

關鍵詞：新能源產業發展現狀研究

一、新能源開發應用現狀

（一）地下能利用

沈陽市區地下水資源豐富，含水層厚度較大，導水能力強。地下水水質屬于中型水，水質相對較好。地下水溫變化較小，經多年多次測試，地下水溫在9－15℃，絕大多數為12－14℃，且不受季節變化影響。而且目前地下水位呈緩慢上升趨勢。截至2009年6月30日，全市累計已有地源熱泵技術應用項目551項、應用面積已達到4019.18萬平方米。

沈陽市現有供熱面積1.58億平方米，其中公共建筑供熱面積為4000多萬平方米，其余為民用建筑。沈陽市每年公建和住宅的竣工量都在1000萬平方米以上。沈陽市通過推廣再生水源熱泵與集中供熱聯供項目，可以優化能源結構，促進多能互補，提高能源利用效率，降低資源、能源消耗，節約運行成本，改善大氣質量。這一項目的啟動，使沈陽市同時擁有三種形式的地源熱泵，即地下水源、土壤源和再生水源熱泵熱泵。從而在全市范圍內，不同區域可以根據不同的特點，使用不同形式的地源熱泵。

（二）風能

通過收集整理沈陽地區7個常規氣象臺站49A風速資料以及沈陽北部地區10個加密測風站資料，分析沈陽地區風能時空演變規律與特點，風速與海拔高度、發電量的密切關系等。在總結十幾年來康平、法庫兩縣風力發電工作實踐經驗，結果表明：沈陽北部的康平、法庫兩縣為沈陽市乃至遼寧省風能資源豐富區；區域內海拔130M以上的低山丘陵，經前期測風，輪轂高度年平均風速在6.0M/S以上，具有開發大型風電場的可行性；在開闊的丘陵山地，高度每增高10M，風速將增加0.3M/S。因此，在設計制作風機時應根據風電場所在地的海拔高度，適當加高機身并增大單機發電量，以期充分利用沈陽地區有限的風能資源。

2009年，在嚴峻的經濟形勢下，沈陽風能的業績仍然持續增長，納稅額達1.4億元人民幣。沈陽工大、沈陽華創風能有限責任公司、沈陽遠大集團及通用電氣能源（沈陽）有限公司、沈陽瑞祥風能有限公司等1500KW／70M／77M風機先后研制和部分進入批量生產階段，但沒有形成優勢產業。

（三）太陽能

作為東北最大的制造業基地，沈陽市擁有眾多的太陽能設備制造企業。沈陽市天佑太陽能技術有限公司研發并擁有自主知識產權的內管清洗風干數控生產線、自動熱管式真空管法蘭口成型機床、簡約型玻璃管內管清洗機等設備是太陽能光熱行業的著名企業。愛發科中北真空（沈陽）有限公司生產各種真空爐，真空感應熔煉爐，真空燒結爐，真空釬焊爐，真空熱處理爐，高壓氣淬爐，真空油氣淬爐，連續真空爐等系列產品為太陽能非晶硅生產提供了各種關鍵設備。沈陽漢鋒新能源技術有限公司擁有標準化空調、凈化廠房，并設有工藝技術及過程設備裝備研究所，非晶硅和CIGS太陽能薄膜式光伏板生產線設備研發、裝配車間，是一座研發和生產功能齊全的工廠可生產非晶硅及CIGS薄膜電池。

目前，沈陽市太陽能利用主要是光熱利用，在工廠、醫院等公共建筑安裝的太陽能集熱板約80萬平方米，普及率約5％。完成了一批新能源的應用示范，如太陽能光伏發電、太陽能路燈、交通信號燈等一批新能源的示范項目。沈陽工程學院科技園太陽能研發中心大廈100KW光伏建筑一體化系統進入安裝調試階段。

（四）生物質發電

沈陽市老虎沖垃圾填埋沼氣發電項目規劃規模為5MW，一期工程建設4×500KW沼氣發電機組，投資2643萬元。一期裝機容量2兆瓦，年發電1300萬千瓦時，目前已運行1兆瓦。按目前的裝機容量，年發電可達1000多萬千瓦時，能滿足2.5萬城市居民1年用電。該項目二期工程將在兩年后建成，建成后年發電量可達2600多萬千瓦時，可供5萬城市居民1年用電。沈陽市老虎沖垃圾場每日接納處理沈河、和平、渾南、東陵部分、蘇家屯和桃仙副城等6個城區生活垃圾1700噸。項目利用上述生活垃圾所產生的沼氣進行發電，計劃動態投資近600萬美元，年發電2600多萬度，可供5萬城市居民1年用電。

（五）依法推進節能降耗和新能源發展

根據《中華人民共和國節約能源法》，沈陽市出臺了《沈陽市節約能源條例》、《沈陽市建筑節能新型墻體材料應用管理辦法》和《固定資產投資項目增列節能篇暫行辦法》等地方法規。以國家發改委節能中長期發展規劃為指導，制定了《沈陽市節約技術政策大綱》和《沈陽市推薦節能技術目錄》，引導全社會開展節約降耗工作。為促進沈陽市風電產業的健康發展，印發了《關于加快我市風電產業發展規范風電項目管理的若干意見》，并組織編制了《沈陽市風電產業發展規劃》。為規范地源熱泵系統建設及應用管理，了《沈陽市地源熱泵系統建設應用管理辦法》。為了確保燃氣汽車的改裝、加氣站建設的順利實施，了《沈陽市人民政府關于推廣使用燃氣汽車的通告》。

二、沈陽市新能源產業發展影響因素分析

新能源產業對于經濟增長的支撐作用體現于三個方面：一是投資拉動效應；二是能源供給效應；三是技術進步效應。通過對沈陽新能源產業發展的市場因素、政策因素進行綜合分析，發現由于受制于市場、成本、技術和政策激勵等，沈陽新能源產業短期內仍無法擔當起支撐經濟增長的重任。

市場方面，新能源產業供給結構性有余而需求不足。長期以來，沈陽新能源產業發展缺乏明確的發展目標，沒有形成連續穩定的市場需求，新能源支持技術發展相對緩慢。除了風電和太陽能熱水器有能力參與市場競爭外，大多數新能源產業因開發利用成本高、資源分散、規模小，而缺乏競爭力。

成本方面，新能源產業發展的政策扶持及激勵措施力度不夠，激勵角度存在偏差。支持風電、生物質能、太陽能等新能源發展的地方性法規和政策體系還不夠完善，經濟激勵力度弱，相關政策之間缺乏協調，沒有形成支持新能源持續發展的長效機制。從其他國家的已有經驗來看，對新能源產業發展進行政策激勵方向主要集中于用戶方面，旨在提高消費者對新能源產品的需求能力，這經過理論論證和實踐印證都是最有效的激勵方式。目前，沈陽新能源產業政策，各級政府通過補貼、投資等激勵方式，對企業進行直接支持，幫助企業降低生產成本和擴大其賬面收益。但這不利于提高企業的自主研發能力和積極性，也不利于繼續拓展市場。

技術方面，經濟社會發展對新能源技術進步提出更高需求?？萍纪度氩蛔悖芯砍晒D化緩慢，新能源產業的研發偏重單項技術突破，而缺乏綜合解決方案。新能源產業具體到實際應用，成功的案例少之又少?？傮w而言，沈陽技術開發能力和產業體系薄弱，新能源資源評價、技術標準、產品檢測和認證等體系還不完善，人才培養不能滿足市場快速發展的需求。

三、促進沈陽市新能源產業發展對策措施

（一）發揮優勢，慎選產業發展方向

發展新能源產業，要突出地方特色，發揮自然資源和技術比較優勢，建立具有自主知識產權的可持續發展的產業體系。慎重選擇新能源產業發展的方向，避免低水平重復建設。充分考慮沈陽新能源資源賦存、基礎、技術、人才儲備等發展條件，合理選擇新能源產業的發展方向，從而力爭在新能源產業發展的起步期，抓住機會，乘勢而上。新能源產業的發展方向應主要集中在大容量風能發電技術與裝備、煤高效改質技術及其應用、生物質能源規?；眉夹g與裝備、太陽能利用技術與裝備、先進核能技術與裝備。同時必須注意的是，對于新能源這樣發展時間不長、技術和市場環境等還有待完善的新興產業來說，理智的發展尤其重要。對新能源產業的發展要設置技術壁壘、環保標準等行業門檻，引導新能源產業有序、健康發展。

（二）大力發展新能源裝備制造業

國際能源署預計，到2010年，全球替代能源市場的產值將達到6250億美元。發展新能源產業應當因地制宜。沈陽的優勢之一就是發展新能源設備的制造業。為此，沈陽要增加研發投入，搞好軟硬件設施建設，進一步在重大能源設備上有所突破。要在新能源裝備制造產業鏈的分工中，爭取更多的市場份額。如在風能產業鏈中，除了風電場運營與風機制造外，風機零部件制造同樣蘊含機會。太陽能的產業鏈更加復雜，從金屬硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏組件、光伏電池，到電池組應用，以及第二代薄膜電池的超白玻璃制造、鍍膜等，整個產業可以容納眾多企業。

在產業布局方面，鼓勵、引導重大新能源產業項目到裝備制造業聚集區投資發展，并籌劃建立新能源裝備產業園，大力引進太陽能裝備和風力發電項目入駐；在土地規劃方面，土地指標將優先保障新能源產業發展；在專項資金方面，規劃設立新能源產業發展基金，對光伏光電、風電制造等重大新能源項目的技術改造、自主研發進行優先補助，安排適量財政資金用于重大項目的貸款貼息。

篇7

聯合國開發計劃署(UNDP)把新能源分為以下三大類：大中型水電；新可再生能源，包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能；穿透生物質能。

一般地說，常規能源是指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規能源，而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及核能、氫能等作為新能源。隨著技術的進步和可持續發展觀念的樹立，過去一直被視作垃圾的工業與生活有機廢棄物被重新認識，作為一種能源資源化利用的物質而受到深入的研究和開發利用，因此，廢棄物的資源化利用也可看作是新能源技術的一種形式。

太陽能

太陽能一般指太陽光的輻射能量，主要利用形式有太陽能的光熱轉換、光電轉換以及光化學轉換三種主要方式。廣義上的太陽能是地球上許多能量的來源，如風能，化學能，水的勢能等由太陽能導致或轉化成的能量形式。

太陽能可分為2種：1、太陽能光伏。光伏板組件是一種暴露在陽光下便會產生直流電的發電裝置，由幾乎全部以半導體物料(例如硅)制成的薄身固體光伏電池組成。由于沒有活動的部分，故可以長時間操作而不會導致任何損耗。2、太陽熱能。現代的太陽熱能科技將陽光聚合，并運用其能量產生熱水、蒸氣和電力。

核能

核能是通過轉化其質量從原子核釋放的能量。核能的釋放主要有三種形式：A、核裂變能；B、核聚變能；C、核衰變。

海洋能

海洋能指蘊藏于海水中的各種可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能、海水鹽度差能等。這些能源都具有可再生性和不污染環境等優點，是一項亟待開發利用的具有戰略意義的新能源。

風能

風能是太陽輻射下流動所形成的。風能與其他能源相比，具有明顯的優勢，它蘊藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，永不枯竭，對交通不便、遠離主干電網的島嶼及邊遠地區尤為重要。

生物質能

生物質能來源于生物質，也是太陽能以化學能形式貯存于生物中的一種能量形式，它直接或間接地來源于植物的光合作用。生物質能是貯存的太陽能，更是一種唯一可再生的碳源，可轉化成常規的固態、液態或氣態的燃料。地球上的生物質能資源較為豐富，而且是一種無害的能源。

地熱能

地球內部熱源可來自重力分異、潮汐磨擦、化學反應和放射性元素衰變釋放的能量等。放射性熱能是地球主要熱源。

氫能

篇8

隨著國內節能與新能源汽車進入大規模示范階段并且即將邁向產業化，與此相關的財政補貼政策也即將出爐。

從“國際混合動力汽車技術發展與規?；瘧醚杏憰鄙汐@悉，從2007年9月份國家發改委開始組織國內相關機構和企業專家共同研究的節能與新能源汽車技術鼓勵政策，預計在春節前后或者今年上半年正式推出。

據國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組相關負責人透露，此項政策除了將啟動新能源汽車大規模示范工程的財政補貼政策，還將對高油耗車型出臺罰稅政策，“希望適當調整之后，變成一個常態的鼓勵政策，涵蓋社會所有的使用車輛?！?/p>

由于混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車在市場導入期售價比傳統汽車高得多，如果沒有政府出臺相關鼓勵政策加以挾持，很難快速實現商業化。但是除了2007年底，國家發改委與科技部聯合出臺關于新能源汽車生產準入規則方面的政策之外，截至目前，中國在節能與新能源汽車的應用方面，尚無進一步的激勵政策出臺。

“在目前‘重購買、輕使用’的汽車財稅政策下，也很難體現混合動力車的成本優勢，因為與傳統汽車相比，混合動力車在使用環節的優勢更明顯?！敝袊嚰夹g研究中心副主任、國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目專家組副組長張進華在接受采訪時坦言，稅收調節和政策支持對于混合動力車的產業化非常關鍵。

為此他透露，國家發改委等相關部門一直在研究對于大規模示范階段的新能源汽車給予專項鼓勵政策，其中包括針對節能環保型汽車的稅收獎勵政策，降低混合動力汽車購車成本；針對高油耗車型的罰稅政策，增加高油耗車型的購買成本；對于新能源車研制需要進口的關鍵性零部件，進口稅率給予適當的優惠；對于大規模示范城市的新能源車輛，給予不同比率的獎勵。

據張進華透露，該政策有望在春節前出臺，“對于整個混合動力汽車向市場的導入將起到巨大的推動作用。”

事實上，在張進華看來，不僅希望這些鼓勵政策在大規模示范階段得到應用，而且希望保持政策的延續性，“適當調整之后變成一個常態鼓勵政策，不單單適用公交車、出租車、公務用車、市政車輛等四類車，還希望進一步涵蓋整個社會所有車輛?！痹谀撤N程度上，即將浮出水面的政策對于未來國內新能源汽車發展起到更大的引導作用。

逐步呈現產業化

時至今日，國內大多數汽車企業都從不同程度上馬了新能源汽車的開發項目，而由于國家政策遲遲未見出臺，大多數企業都處于觀望狀態。“如果有支持政策出臺，企業將有的放矢地投入更多的資源。”長安汽車新能源汽車項目總監任勇說出了國內企業的心聲。

事實上，隨著國內自主研發的一小批混合動力汽車成功服務北京奧運會和殘奧會，混合動力汽車市場化應用的可行性被初步認可。“混合動力汽車已進入科研向產業化轉型的關鍵時期?！笨萍疾扛咝滤靖彼鹃L張志宏在論壇發言時指出?；旌蟿恿σ彩墙谄囆袠I可選用的最現實技術，在3～5年內即可以推廣開。

“在發達國家，混合動力汽車已經進入市場的推廣階段。”汽車安全與節能國家重點實驗室主任、清華大學歐陽明高教授表示。美國作為全球最大的混合動力汽車市場，2007年在輕型車銷量下滑2.省略宣布向電動汽車生產商Aptera和專注于電池技術的ActaCell公司投資275萬美元，以加快電動汽車的研發和量產。

Google的投資并不是盲目的，可見新能源未來的發展趨勢。

Tips

混合動力

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油、柴油)和電能的混合。混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。

篇9

傳統能源經濟走向終結

眾所周知，石油是一種不可再生資源，而且最終將面臨枯竭的危險。人類發明了汽車、飛機等等燒油的機器，已經用掉了l萬億桶石油，剩下能用的石油大約還有2萬億至3萬億桶。

油價也在飛漲。1998年11月，北海布倫特原油價格是每桶不到10美元，2008年2月27日已經達到100美元，即使最悲觀的人士也沒有預料到油價會這么早就達到這個高位。如今，原油仍在這個價位徘徊，居高不下。

此外，在大城市里，靠汽油行走的汽車制造了大量的尾氣，這在當今講求空氣質量、環境保護的時代，傳統汽車行業也存在著不得不變革的動因。

早就有人預見到，以高耗能為主導的能源結構無法支撐世界經濟的高速發展，要想繼續保持世界經濟平穩較快發展，就必須尋找新的能替代傳統能源的能源。新能源，無疑成了不少國家政府拯救當前經濟的救命稻草。

美國總統奧巴馬認為，金融危機產生和蔓延的關鍵在于，過于依賴石油，不僅給氣候、生態和環境造成嚴重破壞，還導致了經濟的不健康發展。世界各國也不希望任由傳統能源摧毀國家的經濟發展。由此，一場以新能源為核心的經濟變革在世界范圍內展開。

新能源汽車的重要機遇

實際上，多年前人們就開始為汽車尋找可替代的新能源，讓它成為汽車擺脫石油燃料的新契機，新能源汽車代表了世界汽車產業的發展方向，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇。從國家戰略高度審視，發展新能源汽車是減少環境污染、降低原油對外依存度、提升汽車工業國際競爭力的有效途徑。

發展新能源汽車也由此是我國汽車產業的一次重要機遇。受產業結構不合理、技術水平不高、自主開發能力薄弱等問題制約，我國還遠不是世界汽車生產強國。但新能源汽車在世界范圍內真正開始發展的時間卻并不算長，國內眾多新能源汽車相關企業已經開始涉足相關技術研發和產品生產，技術水平與國際先進水平的差距正在縮小。因此，大力發展新能源汽車有助于我國汽車產業的彎道超車，顯著提高我國汽車產業的國際競爭力。

中國汽車工業協會披露的數據顯示，2013年全年我國新能源汽車銷量17642輛，其中純電動汽車銷量為14604輛。而按照國家863“節能與新能源汽車”重大項目的設想，到2015年底，我國計劃推廣33萬輛新能源汽車，覆蓋26個省份88個城市。這一數字雖然目前看難以達到，但可以看到國家發展新能源汽車的決心。

雖然純電動汽車在中國的發展還要靠基礎設施建設配套，這會對產業發展形成一些干擾，但隨著銷售規模的擴大，充電設施會逐步建立。目前國家支持新能源發展的政策陸續出臺，很多城市也有明確的發展目標。對于企業來說，這也意味著不得不面臨轉型，新能源車將以點帶面，逐漸替代傳統的內燃機汽車。

電動汽車政策開閘

隨著相關技術的日臻成熟，新能源汽車的產業政策也頻頻出手。去年9月，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發文，明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。其中規定，個人購買純電動乘用車最高補貼6萬元。

今年2月，北京市開放新能源汽車購買。公布了新能源小客車管理辦法，這成為國家去年開展新能源推廣應用工作通知后的首個新能源汽車管理辦法。對于新能源小客車的政府補貼問題，北京市采取1：1的補貼政策。對充滿一次電能跑150公里至250公里的新能源汽車，國家標準補貼4.5萬元，北京市補貼也是4.5萬元。

在北京的購車搖號政策中，也加入了投放2萬個新能源小客車購車指標的新規定。此外，自2014年開始的四年內，北京市將在60萬輛新增小客車中，設置17萬輛示范應用新能源小客車指標。4年發展17萬輛新能源車，可謂是爆發式的增長節奏。

3月26日，杭州啟動“限牌令”，但對新能源汽車“網開一面”，購買純電動汽車可以不搖號。5月19日和20日，上海、武漢、西安、江蘇、安徽等多個省市密集新能源汽車補貼政策，分別公布了各自的新能源汽車推廣目標，充換電等基礎設施建設規劃，新能源汽車補貼標準、稅收優惠等等優惠政策。

上海對純電動車的補貼達到4萬元，插電式混合動力車補貼3萬元，燃料電池車補貼20萬元。消費者購買新能源汽車用于非營運的，還將免費獲得專用牌照。武漢則規定免征車船稅有關政策，免收城市道路橋梁隧道車輛通行費，免費在指定的公共充電設施場所充電，在市內行駛時不受尾號限制。

篇10

短期來看,新能源汽車相關行業有望在策的刺激下獲得超額收益;隨著市場規模的持續提升,新能源汽車相關行業將是中長期的主要投資方向。我們重點推薦中信國安、江蘇國泰、廈門鎢業;同時建議關注以開發和生產鋰電池為主的風帆股份、萬向錢潮、德賽電池和億緯鋰能;以生產鋰電池零部件為主的佛塑股份、拓邦股份、杉杉股份、華芳紡織、中國保安、佛山照明、新宙邦、當升科技、多氟多和路翔股份;以上游資源為主的礦業、鹽湖集團、包鋼稀土;以及以生產充電站及相關配套設施的國電南瑞和許繼電氣。

電池產業及投資標的:鋰電池及核心零部件

我們認為,未來電池產業中鋰電池將會得到快速發展。雖然,短期內鎳氫電池仍是混合動力汽車的主流電池品種,磷酸鐵鋰電池將廣泛應用于純電動汽車與插電式混合動力汽車領域。但中長期來看,隨著磷酸鐵鋰電池技術突破,以及成本降低,鋰電池有望進一步應用于混合動力汽車。

鋰電池能量密度、功率密度都較高,適用于作為純電動汽車儲能電池,滿足長續時歷程、高行駛速度的要求。但目前電池技術仍有待進一步發展,以滿足純電動汽車對續時里程的要求。此外,國內缺乏家庭、小區、道路充電設施,純電動汽車推廣仍需要3-5年的時間。不過,我們認為,隨著對鋰電池實際需求規模性的爆發,鋰電池的廣泛應用是大勢所趨。

雖然國內鋰電池的產業化還將有一段時間,但鋰電池的核心零部件的發展非常迅猛,受益策的程度較大。鋰電池中,正極材料主要是以鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰為主。磷酸鐵鋰電池是目前看來最有可能應用于汽車的鋰電池;磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池也均有希望成為未來汽車的動力電池。由于鐵材料價格較低,如進入批量生產階段,磷酸鐵鋰電池成本將顯著低于錳酸鋰。但目前由于需求規模有限,磷酸鐵鋰電池成本仍然高于錳酸鋰,更顯著高于鎳氫電池。

從單體電池成本來看,鎳氫電池成本在3元/Wh左右。鋰電池成本高于鎳氫電池,鈷酸鋰電池成本最高,約4.5-5.5元/Wh;錳酸鋰電池的成本較低,約2.5-3.5元/Wh。由于磷酸鐵鋰電池目前生產批量較小,成本較高,約為4-5元/Wh。未來隨著批量擴大、工藝完善,磷酸鐵鋰電池成本很有可能下降至2-2.5元/Wh。

目前磷酸鐵鋰電池與鎳氫電池相比不具價格優勢,因此混合動力汽車中仍大量采用鎳氫電池。未來如果磷酸鐵鋰電池下降到2.5元/Wh以下,其將逐步替代鎳氫電池。我們判斷,到2020年以后,磷酸鐵鋰電池有望成為新能源汽車(包含混合動力汽車、純電動汽車)的主要動力電池品種。

負極材料主要是以石墨、石墨化纖材料等為主,其生產技術壁壘較低,上下游穩定的供應關系是行業競爭的主要依賴,競爭格局相對穩定。鋰離子電池電解液主要是指六氟磷酸鋰,由于目前對六氟磷酸鋰的純度要求較高,所以這一產品主要是由海外進口;隔膜主要是指聚乙烯或聚丙烯微孔膜,起著隔離正負極的作用,對電池的安全性有很大影響。目前我國尚無企業將隔膜制造產業化,主要由外資壟斷。

上游資源及投資標的:鋰及稀土

電池、電機行業的上游也間接受益策刺激,隨著國外新能源汽車的批量化生產以及中國策推動下新能源汽車生產量的快速發展,上游原材料行業將是主要受益者。電池行業的主要上游資源是鋰,而電機行業的主要上游資源是稀土,因而鋰和稀土在新能源汽車的產業鏈中占據主要地位,受益程度也將最大。

鋰電池原料中,對鋰的需求巨大。其中,磷酸鐵鋰作為鋰電池的正極材料具有良好的電化學性能,充放電平臺十分穩定,充放電過程中結構穩定。其特點主要是,安全性高,循環性能更好、更穩定,高性能好等。

具體來說,鋰主要來自于兩個方面。第一種方法是通過沉淀、溶劑萃取等方法從鹽湖鹵水中提取,這種方法主要適用于青海和兩地,相對成本較低;第二種方法是通過轉換法從鋰礦中提取,相對成本較高。

由于鋰屬于能源金屬,所處行業屬于新能源、新材料領域,目前全球范圍內都對新型材料和新能源保持旺盛需求,從而帶動上游金屬鋰的快速增長。根據預測,2018年對鋰的需求將達到2007年的6倍之多。

同時,作為基體元素,稀土是在高科技領域能制造出具有特殊“光、電、磁”性能的多種功能材料,如稀土永磁材料、熒光發光材料、貯氫蓄能材料、催化劑材料、激光材料、超導材料和半導體材料等等。

在各國策支持和技術進步雙推動下,未來新能源必然成為全球經濟的亮點,這些行業包括風電、新能源綠色汽車、動力電池等。在全球倡導新能源、節能減排、低碳經濟的大環境下,稀土的功能材料、下游用途將得到快速發展。2000年至2009年的十年期間,從中國國內的消費來看,新興領域稀土應用的年均復合增長率達到24.2%,到2009年為止新興領域稀土需求在國內總需求中所占的比例已經達到55.2%。

從國內方面來看,2009年出臺的《汽車產業振興規劃》及其它節能減排策,將為釹鐵硼、儲氫合金粉、熒光級氧化銪等產業鏈提供進一步發展壯大的空間。

雖然目前中國稀土產量占全球份額超過90%,占據絕對壟斷地位,但由于國內資源分散、小生產者眾多,上世紀90年代至今,中國稀土的出口量增長了10倍,平均價格卻被壓低到當初價格的60%左右。

從新能源汽車的相關產業鏈出發,我們認為稀土主要使用在以下兩個領域。其一,釹鐵硼永磁體在電動汽車領域的應用,釹鐵硼是現在世界上磁性最佳的永磁體,也是消費稀土最多的一種稀土新材料。2008年全球釹鐵硼產量近7萬噸(消費稀土約2.3萬噸),中國釹鐵硼產量超過全球的76%,日本與歐美分別占21%與2%。中國釹鐵硼的平均單價43美元/千克,日本96美元/千克,歐美112美元/千克。其二,釹鐵硼永磁體還是一種性能優越的永磁材料,是生產先進電動馬達的原件。今后在汽車市場的應用有兩大驅動:一方面,隨著混合動力汽車、純電動汽車產量增加,電動馬達數量增加必然要使用更多的永磁材料;另一方面,釹鐵硼作為永磁材料中的佼佼者,有望替代其它傳統永磁材料,得到更廣泛的應用。以豐田普銳斯為例,該車型搭載了60KW的電動馬達,主要電動馬達使用超過2千克的釹鐵硼永磁體。在釹鐵硼永磁體的產業鏈上,中國主要集中在上游的稀土礦、原材料。未來下游消費的啟動,將大大提高對稀土原料的消費。

充電站和汽車行業