車載多媒體范文

導語：如何才能寫好一篇車載多媒體，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：HTML5 Web App 手機-車機互連 Android

中圖分類號：TP29 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）006-069-02

1 引言

隨著經濟的發展，汽車越來越多地進入到家庭中，對車輛的安全性和舒適性也有更高的需求，特別是對新技術的依賴性越來越高，如微博、網絡收音機、網絡音樂、網絡游戲等。現在大部分新車的車載系統都具有了導航、影音娛樂等功能，手機上資源很多，如果手機能與車載導航系統相連接，那么手機上所有的軟件都能在車載系統上使用，這對車載系統功能的擴展有重大作用。

手機與車載多媒體融合的大幕正在開啟，Wi-Fi、藍牙、3G等無線通訊都在車載上得到應用，智能手機同樣也具備這些通訊媒介，利用Wi-Fi、藍牙、3G等無線技術可以將手機內豐富的應用映射到車載多媒體設備上，這樣可以在整車的多媒體大的屏幕上輕松應用手機的應用。另外，車載多媒體設備和手機也具有USB接口，可以通過USB協議實現信息的共享。如德賽西威正式了與知名手機廠商HTC合作的Sivi Link方案；SYNC Destinations，可用于iPhone，iPad和基于Android的手機；路暢基于車機上搭載的Wifi模塊，提供熱點，組建小型車載局域網；阿爾派引入了MirrorLink的概念等等。

本文主要基于HTML5技術，以Wi-Fi、藍牙、3G或USB等為傳送媒介，在Android平臺上進行應用程序的設計與開發，實現數據的離線存儲，通過在客戶端直接存儲數據，加速了應用程序的快速響應及網頁數據的本地存放。

2 當前的技術發展

目前世界上應用最廣泛的技術有DLNA及MirrorLink技術。

DLNA是Digital living Network Alliance的縮寫，基于現有公開通用的工業標準（UDP，TCP，HTTP，XML，UPnP以及各種媒體格式標準），聯合工業界各大電子、計算機設備及軟件產品廠商制定一個指導方針確保各種設備產品的互操作性。DLNA 制定一個基于標準的互操作性框架，這個框架定義了物理媒體、網絡傳輸、媒體格式、流協議、數字版權保護等一系列規范。缺點是有不菲的會費，缺少開發庫和開發資源，且每款產品均需要認證。

Mirrorlink是Carconnectivity聯盟致力于開展跨行業合作，為智能手機和車載連接性開發MirrorLink全球性標準和解決方案。應用層是基于UDP或TCP協議。音頻基于UDP協議提供音頻交互。VNC（RFB）通過TCP協議實現屏幕顯示數據傳輸與控制信息傳輸。UPnP通過UDP協議廣播與TCP socket進行業務協商與遠程應用控制。DAP實現手機應用的授權驗證（所用應用都需要得到車廠進行驗證并授權）。此外由于投影方式所需帶寬及處理要求較高，所以需要高處理能力的手機以及高帶寬的傳輸通道（UWB、USB 3.0、WiFi 或BT 3.0/4.0）。

以上2種技術由于不支持視頻播放或媒體播放不流暢，加速需要提交高昂的會費，雖然在一些汽車上得到應用，但沒有的得到全面推廣。

3 設計優勢

除支持音頻和視頻可以共享以外，可以進行電話、游戲、設備的控制，手機絕大多數的應用，可以映射到車機上，新技術可以快速應用到汽車上，提升產品的品質和舒適性。

系統主要通過使用HTML語言實現車在多媒體端及手機端的軟件設計、開發；開發的程序與網頁媒體的結合上十分便利，使產品可以具備更高質量，取得較好的表現效果。且開發的應用可以在網頁上直接調試和修改，版本更新會更快，更方便，能夠節省大量的成本。對車載多媒體設備來說，基于HTML5的開發的Web應用則只需打開網頁就可運行，不需要下載和安裝各種插件和軟件。

4 核心技術

智能手機與車載多媒體的互連，在車載多媒體設備上可以實現手機內音樂播放、導航、視頻、電話及免提等功能，其互連的媒介是藍牙、Wifi其中的一種，傳輸協議是http協議，方案已選擇wifi為傳輸媒介，通過Http協議實現數據共享，如圖1所示。

圖1 數據共享圖

基于藍牙、Wifi或Http協議，智能手機與車載多媒體的操作系統可以是蘋果的ios或Android系統，操作系統和協議是在是第三方的資源，僅在上面做應用，不需要花太多的經歷去開發。因此，關鍵的任務是分別開發手機和車載多媒體設備端的Web App及HMI。

基于HTML5的開發，其核心技術如下：

車載多媒體設備端應用程序文件包含兩個部分：一個是Web Server；一個是File loader。Web Server 用來接收智能手機端的需求，例如要求顯示目前在智能手機上的可用的媒體文件，通過車載多媒體設備端選擇要播放的命令通過http位流的技術傳回到智能手機端，由智能手機端解析命令后并選擇相應的媒體文件，去進行立即播放。

通過http可以讓車載多媒體設備端去分享智能手機上的媒體文件及應用軟件，進行線上播放的功能。

通過http可以讓手機端去控制車載多媒體設備上的應用和操作，例如設定車內溫度、控制門窗等整車功能

利用HTML5的離線存儲功能，可以將智能手機上的應用程序下載到車載多媒體設備端。

在Android或ios操作系統之上，建立一個HTML的平臺，該平臺建立Android或ios操作系統的接口層，滿足操作系統的調用需求。同時建立Http的接口，滿足數據傳輸的需求。

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關鍵詞：多媒體技術；突出重點；創設情境；培養創新；綜合素質

隨著現代科學技術的發展，社會各界對高素質、高技能人才的需求也在不斷增加，培養應用型、技能型人才是當今中職教育的主要目標。為此，多媒體技術在專業課教學中的應用尤為重要，它已成為現代教育的一大特征，這就要求教師必須了解多媒體技術的應用和發展情況，把握多媒體技術對教學實踐的影響，從而更好地使用多媒體技術。

一、突出教學重點，促進技能轉化

多媒體技術由于具有將抽象的事物形象化、具體化、直觀化的特征，可以使學生從形象的感知中獲得知識，在趣味的學習中形成技能。從而在課堂教學中再現情景，突出教學內容的重點，促進學生學習技能的轉化。比如，在“車工”理論課教學中講解“高速車削三角形螺紋”這節課時，教師可以借助多媒體技術動態模擬的功能，將整個車削過程制作成動畫片段播放給學生觀看。這樣學生很容易地掌握了知識。另外，通過展示整個車削過程來幫助學生獲得直觀形象的信息，形成鮮明的感性認識，從而突出了教學重點內容，同時也促進了技能轉化，可謂一箭雙雕。

二、創設情境，化抽象為形象

在傳統的教學方式中，教師把大量的時間花費在板書和講解上。導致授課效果不佳，課堂時間利用不當。若采用多媒體技術，可為學生創設學習情境，營造學習氣氛，化抽象為形象，激發學生的學習興趣，從而提高課堂的教學質量。多媒體技術的應用，教師不僅可以根據教材、學生的差異以及課堂動態及時調整教學節奏，進行教學演示，使傳授知識過程條理化、清晰化，充實課堂信息量，徹底改變舊的教學模式，還可以通過圖形將難以表達的語言用仿真模擬手段形象地表達出來，進而達到化抽象為形象的目的。創設出豐富多彩、和諧融洽的教學氣氛，便于學生理解和接受新的知識。在講解“軸類工件的裝夾”一節時，我們利用多媒體技術，搜集很多車削加工中裝夾軸類工件的錄像給學生播放。這樣學生看到之后，會有一種豁然開朗的感覺，起到事半功倍的作用。這樣創設了課堂情境，化抽象為形象，學生在輕松愉快的氣氛中學到了新知識。學生不僅學到了理論知識，而且掌握了實踐知識。這樣也就大大提高教學水平。

三、培養創新，提高綜合素質

現代中職教育中，以學生為主體，充分調動學生的主觀能動性，培養學生的創新精神，已成為教育發展的必然趨勢。多媒體技術的應用，為教師提供了便利的條件。豐富的網絡資源，課件生動活潑的展示，增強了學生的視覺、聽覺的感觀效果。在一定程度上幫助學生理解和強化了知識，培養了學生的創新精神，進而提高了學生的綜合素質。

學生的想象力、思維能力是培養創新能力的基礎。在課堂教學中，利用多媒體技術輔助教學，由于課件設計的具體直觀、形象可感，使學生的直覺形象思維得到較充分的訓練和提高，這樣可以培養學生的形象思維能力，既調動了學生的積極性，也培養了學生的創造力，提高了學生的綜合素質。

四、轉變師生觀念，拓展知識空間

多媒體技術進入課堂，轉變了傳統的師生觀念，充分發揮了教師的主導作用，為學生提供了更廣闊的自主學習空間和時間。學生可以主動地探索知識，豐富了自己的知識儲備。

例如，在學習“常用車刀的種類”一節課時，教師可以提供資源網站，然后提出問題，讓學生根據問題進行自主學習，學生就可以興致勃勃地在網上查找資料，解決問題，主動性得到充分的發揮。這種多媒體營造了民主、愉快的教學氣氛，學生不但掌握了所學的專業理論知識，而且通過網絡還學到了常用車刀的種類、用途、形狀、材料和切削性能等等。這樣大大提高了課堂學習效率，開闊了他們的視野，發揮了學生的主動性和積極性，豐富了教學內容，使學生學到了很多書本上學不到的知識，拓展了他們的知識空間，提高了教學質量。

總之，在“車工”課課堂教學中合理地使用多媒體技術，對提高教學質量將起到非常重要的作用。它既能發揮學生學習的主動性和積極性，激發學生學習的興趣，又能提高學生學習的效率，培養學生的動手能力，突出教學重點，促使技能轉化，提高學生的綜合素質，拓展學生的知識空間。

面對未來，我們必須打破傳統的教學模式，積極主動、正確靈活、合理地利用多媒體技術，促進教學理念與形式的更新，采用先進的教學方法組織教學，教學結構的改革與創新，更進一步促進了專業課教學質量的提高，推動整個職業教育體系的發展。

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【關鍵詞】煤礦；雙速多用絞車；維護

現有生產采區運輸系統已經形成，不適用新型輔助運輸設備，在聯絡巷和順槽宜推廣使用雙速多用絞車，解決安撤工作面支架運送問題。絞車操作工必須熟悉所操作絞車各部的結構、性能及機械電氣、液壓系統，熟悉絞車工作原理及操作方法，熟悉信號聯系方法，會一般性的檢查、維修、和保養，會處理一般性的常見故障。

1 煤礦雙速多用絞車的特點

（1）具有快、慢兩種速度，慢速平均為8～9m/min左右，與目前煤礦井下使用的回柱絞車等慢速絞車的速度相似；快速平均為55～65m/min左右，與目前煤礦井下使用的調度絞車等快絞車的速度相似；通過離合內齒方式實現速比差異較大的兩檔快慢速度，使用靈活方便。

（2）該系列絞車的慢速牽引力分別為80kN、140kN、220kN，分別與相應規格的回柱絞車等慢速絞車的牽引力相同；快速牽引力分別為13kN、21kN、29.1kN。分別與相應規格的調度絞車等快速絞車的牽引力相同。

（3）一機多用，可代替現有同規格的回柱絞車、調度絞車、慢速絞車、運輸絞車，實現一機四體。

（4）傳動系統采用圓錐一圓柱齒傳動，傳動效率高，整機傳動效率在75%以上。能耗低；油箱內油的溫升低，絞車設計壽命長（5000h），是現有回柱絞車壽命的3.8倍。

（5）結構緊湊，外形尺寸小，呈長條形對稱結構，底座呈船形結構，可整體下井，在井下可自移，且平穩，不擺動，不翻倒，很適應在煤礦井下采掘工作面、順槽等狹小條件下工作。

（6）系列產品的設計參數適合煤礦井下使用條件。

2 煤礦雙速多用絞車存在的問題

煤礦雙速多用絞車用于井下采煤工作面綜采設備及各類機電設備的搬遷等輔助運輸工作，也可用于煤礦井下采掘工作面、井底車場、上山下山、煤礦地面等處的礦車調度、物料運輸等工作，還可用于回采工作面的回柱放頂。該絞車具有快速和慢速兩檔速度，可根據現場的需要變換速度和牽引力進行不同條件下的工作。這就要求絞車操作工熟練地掌握絞車理論知識、實際操作和維護技術，具有高度的職業責任感，為煤礦安全生產做出貢獻。

2.1 軸承過熱

（1）缺油，油中含雜質，油孔堵塞；（2）接觸不良或軸線不同心；（3）間隙過小；（4）油圈轉動不靈或卡住。

2.2 滾筒有異聲

（1）連接桿件松動或斷裂，產生相對位移和振動；（2）焊縫開裂；（3）筒殼強度不夠，產生變形；（4）襯套與軸徑磨損，間隙過大；（5）聯軸器松動。

2.3 滾筒輪轂松動

（1）各支承軸承不同心，水平度偏差大，使軸局部受力過大，反復疲勞折斷；（2）經常超載運行和重載沖擊，使軸局部受力過大，產生彎曲；（3）材質不符合要求和軸頸變徑處結構不合理；（5）帶負荷靜置太久，產生變形。

2.4 抱閘或松閘不靈活，速度緩慢

（1）傳動杠桿銷軸不靈活或過于松曠；（2）緩沖器油缸卡頂；（3）油壓不足；（4）碟形彈簧失效；（5）制動器操作手把給不到位，或移動角度不合適。

2.5 閘瓦局部過熱或裂紋

（1）制動杠桿力不均勻；（2）局部接觸，使單位面積壓力過大；（3）閘塊與閘輪（或閘盤間隙不均勻）。

3 煤礦雙速多用絞車的維護與管理

3.1 絞車的維護

（1）絞車的操作人員必須嚴格遵守操作規程。

（2）絞車必須按規定及時加注油。

（3）絞車若長時間擱置不用，必須選擇干燥的地方存放，防止電器受潮，絞車的部分應涂保護油，各摩擦部分涂上油。

3.2 絞車的與密封

機器的不僅關系著機器的正常工作，而且直接影響機器的壽命，因此必須及時的更換和補充油。油的油質必須符合要求，不得混入灰塵、污物、鐵屑及水等雜質。閉式齒輪傳動采用工業齒輪油250號（SY1172-77S）。減速箱內最高油面不超過大錐齒輪直徑的三分之一，最低不低于大錐齒輪齒寬方向的三分之一。閉式減速箱內的軸承均為濺油。

開式齒輪傳動及支撐其的滾動軸承均采用鈣鈉基脂脂（SY1403-77），各滾動軸承內加入的脂加入量不得超過容量的三分之二，每隔3～6個月應加油或更換一次。

對于新的或大修后的絞車，在運行半個月后必須更換減速箱內的脂并進行清洗，以除去傳動零件磨損的金屬細屑。

減速箱剖封面及各密封面，密封后均不允許漏油。拆卸后，重新安裝時應在各密封面涂密封膠或水玻璃。

3.3 認真學習安全生產的方針、政策、法律法規，參加礦、區隊組織的安全業務培訓及安全技術措施、絞車知識、質量標準、煤礦工人安全知識50條和企業安全文化學習，不斷提高自身素質和技能。

3.4 絞車司機必須持有《崗位資格證書》和《特種作業人員操作資格證書》方能上崗，否則，嚴禁操作絞車。上崗人員應熟悉本職業務，鉆研技術，做到“三知四會”（知設備結構原理、知技術性能、知安全裝置的作用；會操作、會維護、會保養、會排除一些故障）。

4 結論

正確地操作與維護絞車，保證其安全可靠經濟地運行，提高工作效率，延長設備的使用壽命，具有極為重要的意義。所以，要求絞車操作工熟練地掌握絞車理論知識、實際操作和維護技術，具有高度的職業責任感，為煤礦安全生產做出貢獻。

參考文獻：

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關鍵詞：車工工藝學 多媒體 教學質量

在當前技工學校的車工專業教學中，很多教師都在思考如何更好地激發學生的學習興趣與自信心，如何讓學生的創造能力與實踐能力得以提升。多媒體教學技術的發展為車工工藝學課程的教學質量提升提供了一條有效的途徑。筆者主要就多媒體教學技術在車工工藝學中的應用進行探討。

一、通過多媒體教學技術更好地表達復雜的思想與方法

多媒體教學技術采用多種多媒體信息進行教學，文字、圖像、圖形、聲音、動畫等都是多媒體教學技術可以采用處理的信息，利用這些信息能更好地表達出復雜的思想與方法，使得學生對于所學習的內容產生深刻的印象。我們可以通過多媒體教學技術來營造出一個盡可能真實的情景，讓車工工藝學中的內容變得生動有趣，使得學生能夠更好地學習到車工工藝學中的知識內容。車工工藝學課程的顯著特點是有很多的定義、公式以及圖標，并且對實踐內容非常重視。學生要掌握其中的內容，就需要更好地將理論與實踐進行聯系。例如測量刀具角度的平面、刀面角度的定義、各個角度對于加工帶來的影響等內容都是和實踐聯系非常緊密的內容，通過多媒體教學技術的運用，能夠給更加直觀、生動形象的對這些內容進行展現，進而激發出學生的好奇心，使得他們能夠快速進入到學習狀態中，有效地掌握到知識要點。

二、通過視頻錄像展現典型零件的加工過程

在車工工藝學中教師講到對刀具的各個切削角度進行測量時，如果直接進行講解，學生并不能掌握其中的內容。對此，我們可以通過視頻投影來對這部分內容進行演示，將測量刀具角度的3個輔助測量平面的具體形成以及相互之間的關系清楚的呈現給學生，這樣便有助于學生對相關知識的體會與學習，讓學生輕松掌握對刀具角度的測量知識，使原來的教學難點被輕易突破。通過多媒體課件中的視頻與動畫演示，可以使車工工藝學中的零件的加工過程、機器的裝配過程、零件的結構等諸多內容在課堂中被展示出來，從而讓學生獲得一個能夠對機械加工全過程進行模擬的現實空間，讓學生產生身臨其境的感覺，對加工的全過程產生直觀的認識，使得原來抽象、很難理解的內容能夠變得更加的形象、易懂，使得車工工藝學中的理論知識能夠和實踐更好的聯系起來。在課件中采用的視頻內容能對各種加工的特點、功能進行詳細的介紹，并且還有各種完整的工序，可以讓枯燥的教學變得更加生動有趣。

三、利用多媒體教學技術搭建雙向雙控的反饋教學模式

在車工工藝學的教學中，如果不能對傳統的教學模式進行改變，就很難改善教學效果。多媒體教學技術，如果沒有與之相配套的教學模式，其僅僅就是一些優秀的教學軟件而已，雖然能夠改善教學效果，但所能發揮出的作用也不會明顯。在教學的過程中，教與學是有機的整體，如果僅僅是教師利用教學軟件來開展工作，也就實現了多媒體教學技術中的“教”，而沒有能夠實現“學”的那一個部分，教師如果控制不當就會變為另一種形式的“一言堂”。因此，在教學模式之中還需要補上“學”的一半，讓教學模式能夠實現雙向雙控。通過多媒體教學技術，教師與學生都能夠從各種相應的反饋信息之中對自己的教以及學的內容進行調整，通過這樣的方式能讓教師的他控與學生的自控形成完美統一的整體，課堂教學效率與質量也能夠得到良好的改善。通過多媒體教學技術，不僅僅能在車工工藝學的課堂上開展良好的教學，而且還可以利用多媒體技術來搭建起完善的教學質量反饋測評系統。通過這樣的系統，能夠更加有效地激活學生在學習中的主體地位，為學生參與教學活動提供更好的途徑，同時還可以更好地幫助學生與教師的溝通，在獲取的大量反饋信息中，為車工工藝學教學管理提供一個數據化的環境。

總之，隨著現代科學技術與教學技術研究的發展，多媒體教學技術在車工工藝學教學中的應用是必然趨勢，同時也是幫助廣大的技工教師改善教學質量的重要手段，為此我們需要對多媒體教學技術的應用投入更多的精力，進行更多的研究，更好地改善車工工藝學的教學效果。

參考文獻：

[1]茅偉巍.論多媒體教學在車工實習教學中的運用[J].廣西輕工業，2010（12）.

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關鍵詞：計算機多媒體技術；汽車實踐教學；運用

近年來，我國為了提高教學質量，促進人才的全面培養，在教學過程中積極應用了計算機多媒體技術。這種做法同時也成為我國職業技術學校實施教學改革的重點內容。在汽車人才的培養過程中，有效應用多媒體技術，不僅極大的豐富了教學內容，轉變了傳統教學中理論重于實踐的弊端，還對培養學生較強的邏輯思維和動手能力起到了很大的作用。在汽車行業快速發展的過程中，教師在課堂教學中應加強對多媒體技術的充分運用。

一、汽車專業教學特點

（一）較大的學科跨度

在科學技術和社會經濟不斷進步的背景下，應用到汽車制造當中的各種先進技術越來越多，現階段的汽車，是一項結合了電子、機械、計算機等高科技技術的產品。在這種情況下，汽車專業多個學科領域的教學，必將同其他學科具有較大的差別。要求教師不僅能夠掌握較多學科領域的知識，并且能夠將各個學科進行有效的結合，幫助學生更好的理解和掌握專業知識。這種較大的學科跨度，給汽車專業教學帶來了更大的難度。

（二）較強的實踐性

我國傳統的汽車專業教學，以機械修理為主。這樣的教學方法和教學內容顯然已經無法滿足現代社會和汽車行業發展的步伐。汽車行業在不斷的發展過程中已經不需要專業的汽車修理師來進行機械修理工作，這項工作現在已經成為汽車機械加工部門的任務。該部門在日常的工作中重點負責對出現故障的汽車進行診斷，通過診斷判斷出出現故障的部件并對其進行更換，直至汽車能夠正常運行為止。同時該部門還要加強對汽車日常的維護保養工作，保證汽車能夠始終在安全狀態下運行等。由此可以看出，機械修理過程中對于實踐具有較高的要求。現階段在開展汽車專業教學改革的過程中，就應當以此為目標，增強教學中的實踐內容，轉變傳統教學中重理論輕實踐的缺陷。

二、計算機多媒體技術在汽車實踐教學中的運用

現階段，為我國汽車行業領域和社會提供專業技術人員培養最主要的基地就是職業技術學校。在新課程不斷深入的背景下，職業技術學校為了提高教學質量，積極進行了教學改革。現階段的汽車實踐教學，轉變了重理論輕實踐的教學方法，通過置辦和采用先進的計算機多媒體技術，有效改善了教學條件，提高了實踐教學質量。課堂教學中對于計算機多媒體技術的應用可以從以下兩個方面著手。

（一）應用教學方針平臺

將實踐教學應用到汽車技術專業的過程中，應充分考慮到該專業具有跨度較大的特點，這一特點使得汽車專業實踐教學同其他學科的實踐教學具有較大差異。其他學科當中，可以將學生帶到實際場景當中，鼓勵學生大膽自己動手實施操作，在教師的指導下總結經驗教訓，從而更好的掌握理論和實踐知識即可。然而汽車專業知識內容較大的跨度，導致其無法實施以上實踐教學方法，而應在對各個領域的理論知識初步掌握以后，展開基礎實踐，并在實踐中總結經驗教訓，結合教材內容進行思考，之后再通過實踐對知識加以鞏固。這樣的過程，更有利于汽車專業學生更好的掌握理論基礎和實際操作能力。

教學仿真平臺是多媒體技術在指導學生初步掌握理論知識的一個最佳平臺。它應用于實踐教學以前，能夠幫助學生將理論知識進行更好的掌握。例如，自動變速器拆裝實訓教學實施以前，該平臺中的多媒體功能，能夠將行星齒輪機構中所有的部件進行拆卸，教師再引導學生運用已經掌握的相關知識內容將其重新組合。組合時，如果學生顛倒了順序，或者進行了反響安裝，該平臺不僅能夠對其進行準確的判斷，還能夠撒銷之前的操作，幫助學生重新組合，直到學生掌握正確安裝步驟為止。該教學平臺不僅能夠對學生的實踐起到積極的引導作用，還能夠提高學生們的學習興趣。計算機軟件中相關高校的錯誤提示，能夠極大的吸引學生們的注意力，促使學生積極主動的參與到學習中來。

（二）現場教學模擬

要想在汽車維修領域中取得良好的工作業績，一定要能夠擁有較豐富的實踐經驗。在近年來汽車行業飛速發展的過程中，汽車維修工作更加注重對汽車檢測設備的應用。然而，汽車專業的日常教學中沒有充足的教學設備，教師在教學過程中，只能憑借口頭表述來進行實踐知識的講解。這種教學方法嚴重影響了教學效率的提高，制約著學生的全面發展。因此現階段，汽車專業教師應積極應用多媒體教學手段，將教學內容與實踐知識進行有效的結合，通過精心設計，將實踐內容以更加具體和直觀的方式展現出來。學生在學習過程中，不用像從前一樣只認真聽教師的講解，憑自己的努力進行思考，而是可以結合教師的講解與觀察，對知識進行更好的理解，對于提高學生的實踐操作能力具有重要作用。多媒體教學在汽車專業實踐教學中的應用，對于提高學生的感性知識具有重要意義。生動、形象的畫面能夠使學生更加深入的了解理論知識，也能夠更加注重實踐操作中的種種細節。學生們對理論知識的深刻理解更有助于在實踐中充分發揮指導作用。

三、結論

近年來，在科學和信息技術不斷進步的背景下，我國的汽車領域取得了飛快的發展。在這種情況下，社會和企業對于汽車專業人才的要求越來越高。現階段，職業學校汽車專業加強教學改革，轉變教學方法和模式，引用先進的計算機多媒體技術，能夠有效提高教學效率。尤其是現階段對于汽車專業學生的實踐操作能力的培養中，應用多媒體技術，能夠為學生搭建起教學仿真平臺，促使學生在課堂上就能夠開展實踐操作，同時現場教學模擬的功能，能夠使學生更加深刻的了解理論知識和實際操作步驟，對于學生實踐能力的提高具有重要作用。

參考文獻：

[1]劉新平.多媒體技長在《汽車構造行果程教學中的運用》.田邢臺職業技術學院學手即004陣

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車載衛星天線系統是車載的單向通信或雙向通信的衛星通信天線，可與單顆或多顆Ku頻段衛星通信的車載天線系統。

在運動中接收衛星信號的車載天線為“動中通”；在靜止狀態自動尋星，接收衛星信號的車載天線為“靜中通”。

美國衛星通訊公司RaySat的SpeedRay3000車載衛星天線，可置于汽車頂部，支持衛星高速上網并能隨時隨地接收衛星電視信號。

1．車載衛星天線

車載衛星天線解決了各種地面載體在移動中實時高頻寬帶大容量不間斷地傳遞語音、數據、動態圖象、傳真等多媒體信息的難題，是通訊領域的一次重大突破。

車載衛星天線工作環境惡劣，天線高度、功耗、天線重量都受到限制，因此，在天線方案的選取中，采用高效率變焦距橢圓波束天線，以降低天線高度；天線反射面采用碳纖維材料成型，并采用了天線碳素或玻璃鋼加罩設計，以減輕重量和降低伺服功耗。如圖6所示。

2．車載衛星天線組成及功能

（1）天饋系統

由等效0.35～1．2米橢圓波束天線和寬帶TE21模饋源系統組成，它的主要任務是接收和發射通信載波。

（2）跟蹤接收系統

跟蹤接收系統由LNA、跟蹤下變頻器和跟蹤接收機等組成，它的主要任務是為伺服控制系統提供天線在仰角和方位角兩方向偏離衛星的二路誤差信號，經過環路調整后，使天線能始終跟蹤衛星目標。

（3）天線伺服控制系統

載車在行進中可能遇到各種路況，包括崎嶇路面造成的車體顛搖和振動沖擊；隧道、橋洞、樹林、山體遮擋造成電波的中斷等，都是靜止接收站不會遇到的工作條件。

（4）天伺系統的功能

①載車在不同方向、不同坡度的路面行駛，天伺系統的跟蹤方位范圍在0～N×360°、俯仰范圍在0～90°；

②載車在各種不同路況下行駛，伺服系統對路面和車速共同造成的載車顛搖與沖擊的隔離度大，保證天線始終指向衛星；

③遮擋消失后伺服系統再捕信號的最大捕獲時間小。載車進入信號中斷區域后，伺服系統無信號跟蹤衛星、通信中斷；載車離開中斷區，信號恢復后，立即恢復通信。伺服系統重新使天線主波束對準衛星的最大捕獲時間短；

④信號中斷后天線指向的記憶功能。經過短時間的電波中斷后，天伺系統不需要重新捕獲，即可恢復通信；

⑤天伺系統的跟蹤精度，選擇跟蹤精度≤1/8天線波束寬度；

⑥能耐受車型、車速與路況共同造成的沖擊震動環境。

3．車載衛星接收系統主要特性

（1）機動性強

可實現動態中不間斷寬帶多媒體通信，具有很強的靈活性和機動性。

（2）接收信號能力強

可以通過任何一顆地球同步衛星或空中平臺，超越時間和空間的限制，實現點對點、點對多點的移動衛星多媒體通信，并能迅速將移動載體中多媒體數據瞬時傳到世界各地或接收世界各地的多媒體信息。

（3）保密性強

采用數字信息加密、用戶加密和線路加密，增強了安全性和保密性。

（4）抗干擾能力強

采用先進的跳頻、前向糾錯、擴頻技術，增強抗干擾能力。

（5）信息容量大

集動態圖像、語音、數據、傳真于一體，帶寬可達廣播級，完全滿足不同用戶的需要。

4．車載衛星天線系統主要性能技術標準，如表2車載衛星天線系統主要性能技術標準所列。

5．車載衛星天線系統應用范圍

（1）移動載體多媒體衛星通訊系統

用于在移動的汽車、輪船、火車、飛機上實現實時高頻寬帶多媒體通信聯系及接收新聞等電視節目，很好地解決了各種條件下的電視、通信保障難題；可以對遠離中心地方的現場情況一覽無余，并實時進行指揮調度和處理。

（2）電視移動轉播系統

直接將攝制的新聞實時地通過動中通發射到任何一顆地球同步衛星，再傳到世界各地，充分體現了新聞的及時性和靈活性，很好地解決了馬拉松競賽、戰地采訪、實時直播、大型運動會、搶險、抗洪、救災等電視主題實時移動轉播的難題。

（3）運動中不間斷網絡中心

該系統不需要任何電纜或光纜就可實現車、船等載體在移動中通過衛星實現不間斷電視傳輸、通信傳輸，實現有線和無線接入。該系統還可用于突發事件移動指揮中心、通信中心、調度中心、實時數據采集、處理、傳輸中心等。

（4）商用移動衛星通信系統

實時將車內外監控的所有圖象、語音信息迅速地傳送給指揮監控中心，實時不間斷地保持與監控中心圖象、語音數據、傳真等雙向聯系。

（5）部隊移動衛星通信系統

用于部隊訓練場，特別是戰場等場所實時不間斷地實現多媒體通信，使指揮中心迅速作出正確有效的決策。

（6）消防滅火衛星通信系統

可以將火災現場情況實時地通過衛星傳送到指揮中心，對火災現場有效地監控立即作出正確的判斷和指揮等等。

6．車載衛星電視天線系統

中國軍工、航天和科研單位研發的多種車載衛星通信系統，已應用在部隊通信、航空測量、航天探測、公安消防等事業，民用的已應用在電視直播、電視轉播、電視傳輸、救災測量、探礦考古、野外作業等領域。如圖7超薄的車載天線所示。

中國航天科技集團公司重慶巴山儀器廠生產的一種軍民兩用的車載衛星天線系統―――動中通，達到國際先進水平。

該動中通系統集圖像、話音、數據、傳真于一體，可在移動中接收衛星電視，并可雙向傳送數字保密電話1路、語音電話4路、數據1路、數字G3或G4傳真1路、視頻2路、可視電話1路。

該動中通系統是能夠在移動中實現連續不間續寬帶多媒體通信的系統；可在移動中實現不間斷窄帶通信，能超越時間和空間的限制，迅速將移動載體中的多媒體信息瞬時傳輸。

該系統可實現點對點、點對多點、點對主站的移動衛星通信，大大提高用戶在移動過程中的通信能力，滿足各種應急通信系統移動條件下通信的需要。

該系統在一級路面上最大行駛速度為100公里/小時，通信傳遞速率可達2至5兆比特/秒。該系統還可裝備車輛、坦克、裝甲車等軍事車輛，如圖8、圖9所示。

7．動中通車載衛星電視接收系統

（1）動中通車載天線

動中通車載天線是車輛在運動中接收衛星電視和進行多媒體通信的天線。動中通車載天線主要適用于室外通信作業、軍事系統野外作業車輛以及相關部門野外工作車。該天線需具有小型、攜帶方便、操作簡單等特點。

①通信能力強：可以通過任何一顆地球同步衛星或空中平臺，超越時間和空間的限制，實現點對點、點對多點移動衛星多媒體通信，并能迅速將移動載體中的多媒體數據瞬時傳到世界各地和接收世界各地的多媒體信息。汽車在高速公路上車速大于140Km/h（移動電話由于多普勒效應不能通信）；坦克訓練場路面行駛速度大于60 Km/h時，“動中通”仍能實時通信，圖象4級以上。

②保密性強：采用數字信息加密、用戶加密和群路加密，增強了安全性和保密性。

③信息容量大：集動態圖像、語音、數據、傳真于一體，帶寬可達到2M～78M，完全能滿足不同用戶的需求。

④隱蔽性好：內藏式天線0.35～2.4m，保證機動性通信傳播的隱蔽性。

主要技術指標

對星精度：≤0.1°

初始找星時間：≤1分鐘

方位跟蹤范圍：全方位或指定方位

工作范圍：衛星信號服務區

工作頻段：C、Ku、Ka頻段

通訊碼速率：2M～78M

行駛速度：≥100Km/ h

工作環境溫度：-45℃～+55℃

平均無故障工作時間：≥3000 h

車載衛星電視天線的自動跟蹤系統利用激光制導和衛星姿態測量技術。在車輛移動中清晰地接收衛星電視直播節目，要求天線增益很高，天線的波束就很窄，為高精度實時跟蹤衛星，天線中心軸必須始終對準衛星，必須采用姿態測量技術。

（2）天線自動跟蹤系統的組成與工作原理

天線自動跟蹤系統主要由：陀螺傳感器、激光陀螺儀、16bit CPU的單片機、伺服系統（包括伺服驅動器和伺服馬達）、橫置偏饋或橢圓偏饋衛星接收天線、衛星電視接收機、電壓/頻率（V/F）轉換模塊、GPS接收機模塊等組成。

①陀螺傳感器：測量汽車行駛的航向角。陀螺傳感器具有體積小、重量輕、功耗低、啟動快等優點；隨機漂移小（

②激光陀螺儀：測量衛星天線俯仰角和橫滾角變化量的傳感器。激光陀螺儀以NMEA格式，通過RS232串口提供俯仰角、橫滾角和航偏變化量的輸出。激光陀螺儀具有響應快速，最高可達20Hz，響應時間為0.1s，航向精度為±0.5°，分辨率為0.1°，傾斜角(俯仰、橫滾)在±40°，精度為±0.1°。激光陀螺儀可在惡劣環境下長時間工作。代表產品：美國霍尼威爾、利頓、斯佩里等公司的激光陀螺儀。

③伺服系統：伺服驅動器和伺服馬達。驅動器由微處理器來控制所有功能，并產生供逆變器專用的可調脈沖寬度PWM輸出的ASIC芯片，用ASIC的輸出來控制IGBT逆變器。應用模塊能同時進行單軸或多軸控制。全數字化可以消除模擬量控制存在的漂移，還能承受啟動時負載的沖擊。伺服馬達可線性控制、角速度控制、拉伸速率。代表產品：英國CT公司的微型交流無刷伺服馬達和伺服驅動系統

④GPS接收機模塊：測量汽車當前經緯度定位坐標。可控航向角范圍在0～360°，俯仰角的范圍在0～90°。

陀螺傳感器長時間工作會有零點漂移和隨機漂移，并會產生累積誤差，影響天線的跟蹤精度。GPS模塊每隔一兩個小時后就要用GPS給出的汽車當前經緯度定位坐標；同時根據衛星電視接收機輸出的自動增益控制（AGC）信號來校正一次天線的位置，修正它的誤差并重新對準衛星。

如果汽車行駛在隧道、高層樓群、高架橋下以及密林等地段時，信號遮擋會使GPS定位失效，引入更大的誤差。這時就要采取推算定位（Dead Reckoning）進行自律導航。有了GPS給出的汽車當前經緯度定位坐標，再利用同步衛星軌道的坐標，通過計算公式就可以推導出衛星天線應保持的航向角和俯仰角。

（3）單偏置拋物面天線

單偏置拋物面天線的饋源及其支撐遮擋最小，有較大的焦距直徑比f/D，天線的縱向尺寸變大，短徑降低，降低天線旁瓣電平和改善饋源的極化輻射電平。橫向安裝在汽車頂上有利于降低整體高度，折疊式設計可減小阻力，便于汽車行駛。

整個系統的初始化條件是以激光陀螺儀數據的輸出為最高級別中斷，并選擇最高響應頻率20Hz串行輸出俯仰角和橫滾角的變化量，來保持與陀螺傳感器測量到的航向角變化量同步，經單片機中的CPU處理后以20Hz頻率驅動伺服系統，控制天線轉動方向使天線中心軸始終對準衛星，實現實時跟蹤。

衛星電視接收機輸出的AGC模擬信號，經V/F模塊轉換成頻率后送單片機，以50ms定時中斷的單片機開始對V/F輸出的頻率計數，當信號最大時，表示又重新捕獲到衛星。

天線自動尋星以二種方法交替進行：

程序跟蹤―――將衛星軌道預報的數據（衛星的方位角和仰角隨時間變化的數據）和從天線角度檢測器來的天線位置的角度值一并輸入CPU，CPU對這些數據進行處理、運算、比較，得出衛星軌道和天線實際角度在標準時間內的角度差值，將此值送入伺服系統驅動天線，消除角誤差。通過不斷地比較、驅動，使天線一直指向衛星。

自動跟蹤―――根據天線接收到的衛星所發的信標信號檢測出誤差信號，驅動跟蹤系統，使天線自動地對準衛星。由于衛星位置受影響因素太多，無法長期精確預測衛星軌道，故目前一般以自動跟蹤為主，程序跟蹤為輔的方式。按跟蹤原理分類，民用自動跟蹤可采用步進式跟蹤、圓錐掃描和單脈沖跟蹤等三種方式。圖10所示為漂亮的車載天線―――動中通。

（4）北京賽錦諾電子公司的動中通車載天線 SJN-VTA-05501技術參數如表3所示。

8．靜中通車載衛星電視接收系統

（1）靜中通車載天線

靜中通車載天線是定點接收衛星電視和通信的天線。靜中通車載天線主要適用于開車到郊外的旅游者、軍事系統野外作業車輛以及相關部門野外工作車。該天線需具有小型、攜帶方便、操作簡單等特點，如圖11所示。

天線自動尋星以二種方法交替進行：

程序跟蹤―――將衛星軌道預報的數據（衛星的方位角和仰角隨時間變化的數據）和從天線角度檢測器來的天線位置的角度值一并輸入CPU，CPU對這些數據進行處理、運算、比較，得出衛星軌道和天線實際角度在標準時間內的角度差值，將此值送入伺服系統驅動天線，消除角誤差。通過不斷地比較、驅動，使天線一直指向衛星。

自動跟蹤―――根據天線接收到的衛星所發的信標信號檢測出誤差信號，驅動跟蹤系統，使天線自動地對準衛星。由于衛星位置受影響因素太多，無法長期精確預測衛星軌道，故目前一般以自動跟蹤為主，程序跟蹤為輔的方式。按跟蹤原理分類，民用自動跟蹤可采用步進式跟蹤、圓錐掃描和單脈沖跟蹤等三種方式。

（2）北京賽錦諾電子公司的靜中通車載天線

SJN-VSA-0601技術參數如表4所列。

船載衛星電視天線系統

1．船載衛星天線

在艦船上安裝自動跟蹤同步衛星的船載衛星移動天線，通過在軌的同步衛星C、Ku或Ka頻段轉發器，接收衛星電視或進行衛星通信。如增加CDMA衛星通信終端，使艦船與陸地構成衛星移動通信專網，整個專網通過衛星通信主站接入地面指揮中心，也可接入PSTN和PLMN。艦船通過該系統與陸地構成高質量、寬頻帶的多媒體通信，是目前最佳的海上通信解決方案。船用衛星天線系統可以使艦船與陸地構成完整的通信指揮系統，保障海上安全和提高海上作業水平。船用衛星天線系統還可以用于海上各類移動平臺，以接收衛星電視和進行衛星通信。圖12為船載衛星天線與其他天線。

德國某船載衛星移動天線如圖13 船載衛星移動天線所示。

2．船載衛星天線工作原理

船用天線是移動接收衛星電視天線。從結構功能上，可分為穩定系統和自動捕獲跟蹤系統兩大部分。穩定系統是通過傳感器、計算機軟件、天線驅動機構和步進馬達，隨時調整天線座姿態，使天線一直處在一個穩定的基礎上；自動捕獲跟蹤系統是根據GPS天線提供的運動物體的實時經緯度、傳感器提供的航偏角經計算機運算后，指示驅動器迅速捕獲到目標衛星。捕獲到衛星后，再通過進行“和波束”極大值判斷或“差波束”極小值判斷的方法，對衛星進行持續跟蹤。船載衛星天線系統工作原理，如圖14所示。

3．船載衛星天線系統的特性

（1）捕獲時間短：初次使用接通電源后，一般不超過三分鐘即可捕獲到衛星，收到衛星電視信號。

（2）跟蹤精度高：系統采用園錐掃描(conical scanning)差信道跟蹤體制，跟蹤靈敏度高。

（3）使用壽命長：天線座采用電子傾斜儀作為位移傳感器，其使用壽命遠高于機械陀螺系統。

（4）使用操作方便：天線已內置GPS系統和電子羅盤，無須外接任何部件。

（5）自動尋星：自動尋星或切換，可在全球海洋范圍內接收多數衛星信號。

（6）快速捕捉：初始化后 1s ～ 3s 內即可截獲信號，然后進入跟蹤接收衛星信號狀態。

（7）自動識別：能在頻率和位置上準確分辨兩顆相鄰 2 °～ 3 °的衛星。

（8）即時診斷：可自動診斷、監視設備工作情況。

4．船用天線系統技術參數

北京賽錦諾電子公司的船用天線系統技術參數 如表5所列，穩定系統性能技術參數如表6 所列。

根據船只大小，內河、近海、遠洋及衛星場強、衛星服務區等情況不同，船用衛星天線系統的用途也不同，可分為以下多種系列和型號。

SJN-MTA-045系列接收系統，小型船用衛星天線系統，只接收單顆衛星的電視節目，適用于中國南方海域。其技術參數，如表7所列。

SJN-MTA-04502型接收系統，可接收多顆衛星的電視節目。其技術參數，如表8所列。

SJN-MTA-060系列接收系統，中型船用衛星天線系統，只接收單顆衛星的電視節目，適用于中國沿海及江河。其技術參數，如表9所列。

SJN-MTA-0602型接收系統，可接收多顆衛星的電視節目。其技術參數，如表10所列。

SJN-MTA-080系列接收系統，中型船用衛星天線系統，只接收單顆衛星的電視節目，適用于中國沿海及江河。其技術參數，如表11所列。

SJN-MTA-0802接收系統，可接收多顆衛星的電視節目。其技術參數，如表12所列。

SJN-MTA-100系列接收系統，大型船用衛星天線系統，適用于遠洋地區。

SJN-MTA-100接收系統，只接收單顆衛星的電視節目。其技術參數，如表13所列。

SJN-MTA-1001接收系統，可接收多顆衛星的電視節目。其技術參數，如表14所列。

火車衛星電視接收天線

在中國，列車上全面推廣衛星電視接收系統，已經指日可待了，這將在中國列車發展史上具有重大意義。隨著中國直播衛星的發射，火車自動跟蹤衛星電視接收，已成為可能。圖15所示為德國火車車載天線。1．列車衛星天線系統的特性

（1）列車上的數百萬旅客能實時收看到中央電視臺節目和各地的衛星電視節目，及時了解國內外大事。

（2）豐富的文藝體育節目，讓旅客消除旅途的勞累和寂寞，使列車服務上一個新臺階。

（3）通過自辦節目，可介紹沿線各大城市及景點，體現出各條列車線路的不同特色。

（4）為沿線各大企業的產品進行電視廣告宣傳，開辟列車新的創收渠道。

（5）為火車上實現辦公自動化打下基礎。

2．火車衛星電視接收天線系統的優點

（1）自動尋星: 自動尋星或切換，在我國疆土范圍內可接收多數衛星；

（2）快速捕捉: 初始化后 1s ～ 3s 內即可截獲信號，然后進入跟蹤接收衛星信號狀態；

（3）自動識別: 能在頻率和位置上準確分辨兩顆相鄰 2 °～ 3 °的衛星；

（4）即時診斷: 可自動診斷、監視設備工作情況

3．火車衛星電視接收天線系統的主要技術指標

工作頻段： C、Ku頻段

天線： 0.6～1.2m

初始找星時間：≤1min

方位跟蹤范圍：全方位

工作范圍：衛星信號服務區

運行時速：≤260Km

環境溫度：-40℃～+50℃

平均無故障工作時間 ≥3000h

4．北京賽錦諾電子公司的火車衛星電視天線系統根據用途不同，目前可分為以下兩種型號：

SJN-TTA-0701火車衛星接收系統，只接收單顆衛星的電視節目。其技術參數，如表15 所列。

SJN-TTA-0702火車衛星接收系統，可接收多顆衛星的電視節目。其技術參數，如表16所列。

衛星移動雙向通信站

衛星移動雙向通信站是衛星電視接收、通信發射一體化系統，用于車船等載體。

北京賽錦諾電子公司的衛星通信車載站，天線1.2米。其功能與用途如下：

該站型是一種可移動式衛星通信地球站，提供區域和區域之間、服務中心和區域之間干線中繼或機動遠距離綜合業務傳輸；可傳輸話音、傳真、數據、視頻業務，并提供交換機E1口；可構成地面通信線路的迂回和重要補充鏈路，具有較強的機動靈活性和越野性，開通快捷方便。

1．系統功能

采用三軸穩定數字平臺和圓錐掃描跟蹤，實現天線自動搜索、高精度實時跟蹤；預置衛星參數、指令切換；寬帶、高速傳輸多媒體信息；可進行廣播、電視、數據、圖像互視互動、視頻點播。

2．應用范圍

汽車、海洋、江河、湖泊輪船、海洋漁業、物流監控、銀行運鈔、軍事通信、公安保衛、邊防巡邏等。

3．技術特性

小型化、模塊化、數字化、高可靠、易維修。

4．技術參數

工作頻段：Ku

工作頻率：上行 12.25 ～12.75GHz ，下行 14.0～14.5GHz

天線形式：修正卡式 正饋 / 偏饋

跟蹤方式： 圓錐掃描

跟蹤精度： 0.2°/s

跟蹤定位：方位、俯仰

天線工作范圍：仰角 0°～80°

方位：± 360°

極化方式：雙極化

通信方式：TMD/SCPC/DAMA多址方式

主帶小站，可進行點 / 域、點 / 點雙向通訊，具有 2～4 路話務，及其它多媒體通訊工作方式。

在不同配置下，可進行非對稱方式下行傳輸，下載文件圖像、數據。

篇7

汽車上的人機交互系統可以說是信息技術高速發展的產物，它幫助我們實現了人與車之間的對話和溝通功能。車主可通過人車交互系統，輕松把握車輛狀態信息，如車速、里程、當前位置、車輛保養信息等、路況信息、定速巡航設置、藍牙免提設置、空調及音響的設置等。讓自己對于這個親密愛車的狀態隨時了如指掌，在“她”就要發些小脾氣的時候就立刻安撫她，讓她時刻保持最佳狀態，為你提供最High的服務。

早期，汽車上并沒有所謂的的人機交互系統，一般只是配置有聽音樂的CD機和收音機等，用戶最多就是控制下音樂播放等，完全是單向的操作，“交互”二字無從談起。而隨著信息技術的高速發展，有越來越多的功能被集成到車載多媒體系統上，如車輛的行駛信息，定速巡航、藍牙免提，空調音響等等，駕駛者和汽車的電子系統之間有了更多操作的可能，而且用戶會根據車載多媒體系統所顯示的信息來調整自己的駕駛狀態等。可以說這個時候的車載多媒體系統已經具有了人機交互系統的一些雛形，但離完美的人機交互系統似乎還缺少一些內容。

移動互聯系統的高速發展終于為我們帶來最為完美的人機交互系統。隨著現代汽車工業和電子技術的發展，車輛導航、通信、移動辦公、多媒體娛樂、安防輔助駕駛和遠程故障診斷等功能電子系統可以通過網絡技術聯網形成車載信息網絡系統。未來的汽車儀表系統向著集成化、智能化、全圖形化車載信息系統平臺的方向發展。未來的車載信息系統平臺將全面超越傳統汽車儀表的現有功能，系統主要功能包括：全圖形化數字儀表、GPS導航、車載多媒體影音娛樂、整車狀態顯示、遠程故障診斷、無線通信、網絡辦公、信息處理、智能交通輔助駕駛等等。未來的車載信息平臺是人、車、環境的充分交互，集電子、通信、網絡、嵌入式等技術為一體的高端車載綜合信息顯示平臺。

學大師泰戈爾曾經說過：“世界上最遠的距離，不是生與死的距離，而是我站在你的面前，你卻不知道我愛你！”。這句話并不只是適合形容親密愛人的，對于與現代都市人的生活最為密切相關關的汽車來說，也非常合適的。因為當我們駕駛著愛車高速行駛在坦途上，我們仿佛都已經是躺在了愛車的懷抱中，卻不知道自己的愛車再想什么，甚至愛車已經處于一種高度危險的狀態時，我們也毫無察覺，這是多么可怕的一件事情啊。這個時候，你所需要的，是一部具有高科技含量的人機交互系統！

對于目前火熱的智能手機來說，移動智能操作系統已經到了激戰正酣的時候，iOS、安卓和WP8已經基本形成了三足鼎立的局面，而對于另外一個要求更高，使用環境更苛刻的環境—轎車駕駛室，人機多媒體信息交互系統似乎還是一個空白。但無論是高科技電子公司，還是汽車制造商，實際上都已經瞄準了這個領域，卡迪拉克、福特可以說就是其中的代表廠商之一。移動戰境，一觸即發！

奧迪MMI多媒體交互系統

奧迪轎車上的MMI系統（多媒體交互系統）是在一個顯示屏和一個操作系統中，巧妙地融合了所有信息娛樂部件的操作。通過精簡控制器數量和執行統一邏輯，MMI可以迅速、方便、直觀地使用大量功能和技術。MMI是所有信息娛樂部件的控制點，包括車載電話、手機、收音機、導航設備或電視等功能。雖然功能不斷增加，用戶指南卻保持一貫簡單明了的風格，系統操作符合邏輯且簡單易懂。組合式旋轉控制器/控制按鈕是MMI的核心部件，該按鈕四周配備四個控制鍵。在控制單元兩側，共有八個功能鍵，可用于直接選擇主菜單。通過八個永久賦值功能鍵可以控制系統的主要功能―娛樂、通訊、信息與車載系統控制。在各個菜單下，駕駛者可通過旋轉/按壓控制鍵激活所需功能，菜單結構設計合理，采用直觀操作邏輯。

MMI系統采用了以直觀操作為主導的偏移控制板和一部6.5英寸TFT彩色顯示器，分辨率為400×240像素。可選MMI Navigation Plus是奧迪A5、奧迪A6、奧迪A8和奧迪Q5產品系列的亮點。集成硬盤擁有10GB的存儲空間，與MMI控制板互補，兩部SD存儲卡插槽每部可支持容量最高達32GB，方便車主存儲自己喜歡的音樂。醒目的三維地圖不僅能夠顯示地形信息，還能以三維圖形方式顯示城市模型與標志。而音響方面則是采用了DSP音響系統，配備6聲道功放（2×40W+4×20W），前門和后門配備10部揚聲器。導航系統采用了高級可視化地圖，提供數個顯示選項。采用TMC（如可用）和存儲的當前交通報告提供動態路線指南（TP存儲器），導航系統的語音對話系統也可將目錄條目用作目的地。車主可使用語音對話系統對目錄、電話（如定制）和帶有姓名拼寫輸入的導航目的地進行語音控制電話功能。可通過MMI控制大部分電話功能。可通過SD存儲卡播放MP3與WMA音樂文件，通過播放導航DVD的DVD光驅播放音頻CD、MP3與WMA格式的音樂。

寶馬iDrive系統

車輛控制系統的主要任務是給駕駛者提供有力支持。而寶馬的iDrive將車輛的功能按鈕重新布局，最常用的功能都分布在方向盤上和周圍，全新的操控方式最大程度地方便了駕駛者。iDrive可控的功能包括指示器、風擋玻璃刮水器、大燈控制、基本音響系統和通訊控制等。作為駕駛者，您無需將手從方向盤上拿開，關鍵駕駛數據如速度和導航方向等都在視線之內，通過信息顯示器或平視顯示系統顯示。從空調器和導航設置到BMW在線支持和懸架設置的大多數其他功能都通過中央控制器啟動：中央控制臺中提供一個單獨的旋轉按壓式刻度盤。它通過與儀表板中上部的控制顯示屏精確的對話實現直觀的操作。中央控制器可只用一只手操作，并提供觸覺反饋，因此車主甚至不用看它即可以使用。車廂內后部的第二個控制器使后座乘客可以根據需要使用娛樂、舒適、多媒體和導航系統。

憑借防眩控制顯示屏，車主可以在駕駛時迅速、便捷地掌握所有重要信息。控制顯示屏可將所有功能清晰直觀地顯示出來，并可通過iDrive控制鈕操控。這一系列功能包括來自車載電腦的信息、聲音系統和收音機的設置、導航系統給出的提示、以及BMW在線支持提供的當前交通信息和車輛的當前售后服務狀態。透返式液晶顯示屏提供出色的對比度以及在所有角度和光線條件下均顯示清晰的防眩影像。一個亮度傳感器測量座艙中的亮度并自動調整控制顯示屏，確保顯示器在陽光直射下的清晰易讀，以及座艙黑暗時不致過亮。主菜單清晰地劃分為四個類別：通訊、導航、娛樂和氣候。其邏輯結構結合iDrive控制鈕，確保了便捷、直觀的全部功能操作。控制顯示屏有兩種尺寸可供選擇：6.5英寸或與導航功能或電視選擇裝備關聯的8.8英寸。它的智能設計讓車主可以始終專注于駕駛樂趣。

作為iDrive系統的中央控制工具，中央控制器被舒適地定位在中央控制臺上，駕駛員和前排乘客都很容易觸及。它的旋轉按壓式操作模式實現了單手的直觀操作。這個實用的控制系統使車主可以操作眾多車輛功能。即使是長列表，也可以快速順暢地滾動瀏覽。控制顯示屏清晰呈現當前菜單選項和相關數據的視覺信息。此外，中央控制器的智能觸覺反饋，支持完全觸覺操作，從而使駕駛員始終將注意力集中在前方道路上。

沃爾沃 Sensus多媒體信息交互系統

眾所周知，北歐的設計理念是“以人為本”，而沃爾沃 SENSUS多媒體信息交互系統的設計和開發理念是：“讓駕駛者不用看說明書就能操控該系統，從而能夠真正享受駕駛樂趣。”該系統在美觀和功能集成方面完全可以媲美其他高檔轎車的多媒體人機交互系統。SENSUS系統的設計充分考慮人體力學，整個操作界面向駕駛者方向傾斜，所有按鍵都在手指觸碰范圍之內，讓車主把精力更多集中于前方路面，從而保障行車安全。借助方向盤控制鍵，駕駛員要運行系統功能時不需要將手移到中控臺的控制鍵上，所有功能都可以隨時通過方向盤控制鍵調用。此外還增加了一個創新的帶按下功能的滾輪、一個退出鍵和一個靜音/語音鍵。使用滾輪可在列表和菜單中上下滾動或使地圖放大縮小。按下滾輪可輸入激活的源菜單或激活所選的項目，如選歌、接聽來電、選信號源、設置、預置電臺等。

方向盤上的導航控制鍵還方便了限速器的設置。其中Volume/Tuning（音量/調諧）旋鈕與只有這兩個旋鈕的傳統收音機同樣好用，但現在有了更多的功能。用音量旋鈕可以接通/關閉電源，并方便地滾動顯示播放表以及放大/縮小地圖；MEDIA（媒體）由此選擇所收聽的音樂是來自CD、iPod/USB還是AUX插口連接的裝置。在此還可以調用DVD播放器和TV調諧器；TEL（電話）對音量2、3和4可調用藍牙電話。搭配導航系統可提供語音控制。還可用來通過集成的藍牙免提系統打電話；RADIO（收音機）可接收AM、FM廣播，還可收聽預置無線電臺和現場波段。在屏幕上顯示無線電頻率、電臺名稱和節目內容；MY CAR（我的汽車）通過此鍵可以調用所有的高級系統設置，如城市安全系統、自適應巡航控制系統、帶全力自動剎車和行人探測功能的碰撞警示系統、駕駛員警示系統、盲點信息系統、燈光、后視鏡、空調、中央門鎖和音響等。按MY CAR鍵一次第一選擇是快捷方式，可以激活/停用安全裝置，既方便又安全；NAV（導航）可直接調出導航地圖，有不同顏色的鳥瞰圖和各種細節，都顯示在高清晰彩色屏幕上。為方便設置目的地，設有語音控制功能；CAM代表駐車輔助攝像頭。按此鍵可選擇后視圖或后視圖變焦。

打造 你的人機交互系統

隨著互聯網和I T企業大舉進軍智能汽車人機交互系統，在車聯網世界力求占據有利位置的同時，一些汽車制造商也在進行著一場聲勢浩大的保衛戰，試圖保住自身在汽車這個傳統行業中的主導地位。比如說福特汽車就和微軟一起推出了車載信息系統SYNC，在今年拉斯維加斯舉行的2013國際消費電子展CES上，福特汽車正式宣布啟動“福特開發者項目FordDeveloper Program”，為手機應用程序開發者開放福特SYNC AppLink平臺，為他們提供一個開發車載應用程序的機會。已經有超過2500位開發者進行了注冊，這也是目前唯一的一個由汽車制造廠商啟動的類似項目。手機應用程序開發者在注冊之后，可以成功下載AppLink軟件開發包。開發包內包含代碼管理器以及應用編程接口的相關文件，這將用于手機應用與車輛之間的雙向交流，還包括駕駛人語音命令等。福特工程師將提供相應的技術支持，開發者們還將能夠通過在線論壇互相交流經驗。開發者們研發的應用程序將經過福特工程師團隊的審核，以確保它們與車輛的兼容性。福特隨后會與開發者一道，為應用程序申請發放認證證書，之后即可投放到相關市場。

作為一項主要內容，福特汽車軟件開發工具包（SDK），以幫助程序員編寫可用于福特SYNC AppLink系統的應用。通過福特的AppLink SDK創建的應用能和福特汽車方向盤上的按鈕和車載語音識別程序一起搭配使用，雙向通信。福特應用中心也將有一個審批過程，看起來會更像Apple公司應用中心。另外，某些類別的應用（尤其是會分散駕車司機的應用）將被禁止，比如游戲、特吸引注意力的視頻和其他需要大量閱讀文字的應用。該項計劃不只是針對開發者的，福特汽車宣布開放SYNC AppLink API以后，更多的第三方公司也能針對汽車特性開發更多的手機應用。目前通過SYNC可以訪問Amazon Cloud Player提供流媒體播放服務，用戶通過智能手機上的Amazon MP3 App可以與SYNC連接，使SYNC可以訪問云中的整個音樂庫，并通過語音指令進行播放控制。同時，福特也宣布將有九款新應用加入到SYNC系統中，包括資訊應用《華爾街日報》和《今日美國》、亞馬遜的娛樂應用云播放器、導航應用Glympse等。

如果說老牌豪車制造商的人機多媒體交互系統的功能還主要集中在多媒體娛樂、道路導航和汽車安全系統檢查等方面上，無疑有一些汽車品牌會看得更加高遠一些。因為他們所開發的人機交互系統已經具有了移動互聯的功能，為用戶帶來了近乎是目前大屏智能手機或平板電腦的使用體驗，而且這些多媒體人機交互系統里也可以下載很多不同類型的應用，甚至是個人自行開發的應用等。在這個方面，凱迪拉克、福特無疑是走在最前面的兩大汽車制造商！

凱迪拉克CUE移動互聯體驗系統

作為凱迪拉克品牌一項重要的創新科技，CUE移動互聯體驗配備于新推出的凱迪拉克XTS以及全新SRX上，并將在未來凱迪拉克旗下車型上陸續普及運用。CUE自2008年開始研發，它全面整合了移動互聯、導航、通信、娛樂及車輛控制等多種功能，首次將汽車打造成一個最大的個人移動終端。憑借震感的視覺呈現，直覺而便捷的操作模式，人、車、網絡以及多設備間的無縫互聯和開放的系統平臺，CUE將為用戶帶來無以倫比的人車溝通體驗。其中，多點觸控、接近感應、觸覺反饋操控界面以及可自定義的液晶顯示儀表盤、語音辨識等眾多前沿科技均是首次在汽車領域應用。

CUE系統采用了高亮黑化中控面板，展現科技的簡約豪華，簡約科技鋼琴鏡面設計，豪華與科技并存，盾形立體金屬鍵簡約時尚。CUE的12.3英寸的個性化駕駛員信息中心為車主提供了4種個性化儀表顯示界面（均衡版、簡易版、性能版、加強版）。讓車主會更感心動的是CUE配備了媲美戰斗機座艙的HUD顯示儀，在轎車的前擋風玻璃上即可顯示彩色的行駛信息。

CUE系統實現了多種方式的人機交互系統，其中包括有手勢接近感應（感應式智能菜單功能，手勢接近自動彈出）；觸屏振動反饋（觸控面板采用全電容設計，以脈沖振動回應使用者），隱藏式收藏夾（多達60組的功能收藏，收藏內容可自由移動、排序、編輯）；人聲語音控制交流（語音輸入可控制地圖導航、撥打電話和音樂播放）。多點觸控操作結合全電容設計觸控面板實現人性化多點手勢操作，五維控制按鍵讓車主手握方向盤同時完成對CUE全功能操作。CUE能與多達10種藍牙設備相連接，并能與USB、SD卡、MP3播放器等相連。CUE的云互聯可聯網自動更新，信息可以讓駕駛員第一時間掌握，人車遠距監控系統可運用通訊工具遠程監測、操控車輛。CUE采用了服務開放和應用開放的策略，未來，開放的功能帶來無限尊享的服務，而應用開放可打造開放式的CUE Store，實時升級體驗最前沿應用。

專訪凱迪拉克陳威旭

對于汽車上剛剛興起的移動互聯人機交互系統，凱迪拉克的CUE無疑是目前最受關注的產品之一，它為XTS、SRX等新車帶來的至酷至炫儀表板，輕松自如的操作方式，豐富全面的應用體驗，都讓人充滿了驚奇與好奇。而想要了解隱藏在CUE系統背后的故事，無疑專業人士的解答是最好的答案。因此本刊記者特別專訪了上海通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長陳威旭（Kevin Chen）先生，請他來為廣大讀者解讀神奇的CUE系統。以下DP代表《數碼精品世界》，Kevin Chen代表陳威旭先生。

DP：CUE是在以前產品基礎上開發的還是完全一套全新的人機交互系統，開發周期是多長時間？

Kevin Chen：凱迪拉克在車載人機交互系統方面一直處于行業領先地位。除了已經得到大家廣泛認同的On Star安吉星外，凱迪拉克CUE移動互聯系統，同樣將為使用者帶來革命性的駕乘體驗。

CUE移動互聯系統的研發最早始于2008年，在初始階段，系統設計師們對32名駕駛者進行了長達6個月的追蹤調研，針對他們的駕駛習慣記錄下海量數據，然后由工程師和設計師們基于這些數據展開研發，并最終通過先進的技術應用，即首次在汽車領域運用多點觸控、接近感應、觸覺反饋操控界面以及可自定義的液晶顯示儀表盤、語音辨識等眾多前沿科技，從視覺、直覺、互聯、開放四大方面為使用者帶來全新的移動互聯體驗。

DP：請問凱迪拉克此次大力推廣CUE系統，是否說明人機交互將成為車企未來一個主要研發方向？

Kevin Chen：車聯網是汽車未來發展的一個必然潮流和趨勢。現在很多汽車企業宣傳的車聯網還處于概念階段，真正做到位的企業并不多。可以說，在車聯網技術上，凱迪拉克已經走在了前面。因為CUE移動互聯系統已經作為凱迪拉克產品的一項領先配置，全部標配在新推出的凱迪拉克XTS以及全新SRX上。今后也將陸續運用在其他新車上。

CUE移動互聯體驗的出現將車載移動互聯系統從“石器時代”帶入“四維時代”，即憑借視覺、直覺、互聯、開放的人車溝通模式，為車主帶來革命性駕乘體驗，引領了未來汽車智能化發展方向。更為重要的是，凱迪拉克CUE移動互聯體驗為車主提供了一個更加開放的平臺，在這一平臺之上，可以不斷的完善和升級，甚至打造專屬于CUE的應用程序，車主可以通過CUE應用商店下載獲取，真正改變了人們與車輛的互動和溝通。

DP：CUE系統的操控采用了手勢接近感應、觸控屏幕和人聲語音控制等交互方式，另外移動互聯可以實時更新信息、數據，這樣是否會分散駕駛者在行駛中的注意力？

Kevin Chen：恰恰相反。車載互聯系統與普通的移動終端設備有很大區別。開車時，需要讓駕駛員盡可能集中駕駛，因此車載移動系統的界面、操作需要直觀化、直覺化、簡易化。你提到的三種控制方式都是為了更好適應車載環境需求，簡化車主操作。除此之外，我們在方向盤上還集成了一個五維按鍵，配合儀表盤上的液晶屏幕，手不離方向盤，眼觀路面耳聽八方就可完成CUE的全部功能操作。同時凱迪拉克還全系標配了On Star安吉星系統，可以自動下發導航信息到車載地圖或進行聲控領航和語音電話，所有這些設計都是為了讓操作更簡便，更好保障行車安全。

DP：CUE系統是否會有針對中國用戶優化后的版本？

Kevin Chen：目前推出的CUE移動互聯系統已經根據中國消費者的需求進行了本地化，包括操作系統語言、地圖信息、周邊興趣點、中文語音控制等都已經進行了優化。

因為CUE系統是基于Linux來開發的，所以就像我們的手機操作系統一樣，可以不斷進行更新和升級。隨著凱迪拉克更多新車型在中國上市銷售，我們會收集到更多的中國用戶反饋，根據這些用戶的反饋內容，我們也會對操作系統進行不斷的優化和用戶體驗提升。

福特SYNC車載多媒體通訊娛樂互動系統

福特新款蒙迪歐和翼虎等車型采用了一系列先進的創新科技，其別值得一提的就是車載多媒體通訊娛樂互動系統（SYNC和MyFord Touch），新款蒙迪歐配備的SYNC是一款高度集成且具備語音識別的車載信息交互平臺。SYNC為消費者提供了很多實用的語言指令，讓消費者在駕車途中“雙手不離方向盤，雙眼不離前方路”，更加集中注意力開車。同時，消費者可以用語音命令撥打和接聽電話、連接上最愛的音樂播放器并用語音進行操控、用語音命令查閱電話簿、語音播出短信內容、聆聽藍牙設備中音頻內容等。而MyFord Touch系統由一個8英寸的觸摸屏和1個位于儀表板的LCD顯示屏組成，把娛樂、通信、導航及空調等相關的信息都以不同顏色一目了然地標示在觸摸屏上，只要輕輕一按，就可以輕松實現免提通話、語音發送短信、搜索并播放音樂、電臺及有聲讀物、調節車內溫度等。消費者還可以用MyFord Touch進行個性化設置，調節語音指令層級或是將希望看到的信息展示在LCD顯示屏上等。

不同于普通的巡航系統，新蒙迪歐搭載的智能自適應巡航控制（帶碰撞預警和碰撞緩解制動系統）能夠自動調節車速。當前方無車時，會保持在設定車速；當前方有車時，智能自適應巡航系統會自動調整車速并與前車保持設定的距離。智能自適應巡航系統采用微波雷達，實時性好，探測角度范圍大，在提升燃油效率的同時，減少疲勞駕駛，對于用戶在常規高速公路駕駛非常實用。新蒙迪歐所配備的緊急救援（EA）是福特在亞太市場提供的第一項連接服務，在車載多媒體通訊娛樂互動系統（SYNC和MyFord Touch）原本的娛樂功能基礎上增加了安全功能。當緊急救援功能處于開啟狀態且正常工作時，如果車輛發生嚴重碰撞事故導致安全氣囊打開或油路中斷的情況下，該功能被激活。系統會通過已連接的手機自動撥打福特緊急救援呼叫中心，并將連接的手機號碼和車輛的位置提供給緊急救援呼叫中心話務員。呼叫中心話務員在和用戶通話或通話線路接通且嘗試通話后，聯系相關公安部門并建立三方（即用戶、呼叫中心及公安部門）通話，最終由當地公安部門組織援救。長安福特是首家終身免費提供此覆蓋全部中國大陸地區的緊急救援系統的廠家。

福特轎車上的SYNC人機交互系統也是一套在業界非常有名的高科技系統，而且是福特公司2008年開始就與微軟公司一直在聯合研發，因此對于SYNC系統想必很多人都充滿了期待。本刊記者也特別邀請到福特公司的相關專業人士，對SYNC系統這個強強聯手的產物進行了解讀。

DP：福特汽車上的SYNC系統是從2008年就開始與微軟公司一起研發的，請問目前最新的福特轎車上的SYNC系統已經是第幾代的產品，每一代都具有什么樣的特點？

福特：目前最新的SYNC系統為第二代SYNC系統。第二代SYNC系統相比第一代SYNC系統增加了MyFord TouchTM系統，整個MyFord TouchTM系統提供了多元的人機交互方式，包括：中控操作面板，方向盤操作按鍵，8寸WVGA的觸摸屏（比例為15∶9，分辨率為800×480）以及語音操作方式，操作起來就如同操作一部智能手機那么便捷。用戶可以根據自己的喜好，自由選擇中文或者英文的觸屏操作界面。強大的中文語音指令集可以實現免提通話、語音發送預設短信、搜索并播放音樂及有聲讀物、操作收音機、調節車內溫度等功能。用戶還可以對該系統進行個性化設置，調節語音指令層級或是將希望看到的信息展示在液晶顯示屏上等。新蒙迪歐的車載多媒體通訊娛樂互動系統，給中國用戶帶來了中文的用戶界面、中文的語音識別與合成以及中文導航系統，并且具有更快的系統響應速度，和更穩定的系統表現。

DP：我們注意到除了SYNC系統外，還有一個MyFord Touch系統，請問為什么會考慮有兩個系統，是否考慮后期把兩個系統做一個整合？

福特：SYNC和MyFord Touch統稱車載多媒體通訊娛樂互動系統。該系統是一款具備語音識別功能的車載信息娛樂智能交互平臺，為用戶提供了豐富且實用的語言指令，能令用戶在駕車途中輕松保持“雙手不離方向盤，雙眼不離前方路”的安全駕駛狀態。

DP：2012年1月10日，福特汽車宣布推出開源車輛應用研究平臺OpenXC，并且宣布啟動“福特開發者項目FordDeveloper Program”，為手機應用程序開發者開放福特SYNC AppLink平臺，為他們提供一個開發車載應用程序的機會。請問是否有計劃招募針對中國的開發團隊進行App的研發與制作，以后是否會有特別針對中國用戶的版本？

福特：一月份在北京福特公司的互聯技術部門跟百度合作，舉辦了一個叫黑客馬拉松的活動。其實并不是進行黑客活動，而是他們開發這個技術，針對福特的車型開發各種不同的App，有關于燃油經濟性的，或者娛樂系統的，或者是導航系統的，鼓勵福特和百度的工程師組成小組，我們提供平臺支持。希望他們能在這個基礎上開發出來更多的App，為以后福特的車主用到。他們組成各個小組，要作出不同的計劃，根據他們的想法開發出App，最后他們有一個競賽，有評委進行評選，會有獲勝的團隊。有上百位工程師，百度的和福特的工程師共同來參加這個比賽，這個是在中國舉辦的。

篇8

收音機時代

收音機作為一件影響人類發展進程的發明創造，它也是車載娛樂信息設備的鼻祖。隨著1923年美國首先出現了裝配無線電收音機的轎車，一個全新的時代就此開啟，人們由此進入了汽車娛樂的時代。應該說，在收音機未被安裝到汽車上以前，無論駕駛者還是乘坐者，閑聊或是觀看窗外風景是他們在駕乘時唯一可以選擇的娛樂方式，而收音機的到來徹底改變了這樣的狀況，娛樂成為汽車生活中的重要組成部分。雖然車載娛樂信息系統幾經變化，但它依舊是汽車不可或缺的部分。

卡座時代

1963年是一個里程碑式的時間節點，在當時荷蘭飛利浦公司發明了盒式（卡式）磁帶，作為一項對人類生活影響深遠的發明，盒式磁帶連同盒式磁帶錄音機已經成為人類生活中永不磨滅的印記。在盒式（卡式）錄音機發明不久之后，車用盒式（卡式）收放兩用機出現在轎車上，至此一個盒式（卡式）收放兩用機及一對揚聲器為基礎組成的轎車音響成為了車載娛樂信息設備的標準配置，并且這樣的狀況一直延續到了20世紀80年代末。

數字時代

隨著技術的發展，在上世紀90年代，人類迎來了數字時代，以CD、VCD等為代表的數字娛樂設備相繼面世。由此，車載娛樂信息設備迎來了大發展時期。特別是近年來隨著，DVD、GPS導航、藍牙等多功能綜合產品的出現，車載娛樂信息系統的發展正沿著多功能、網絡化、智能化的軌跡推進，并且越來越高度整合。

作為梅賽德斯-奔馳人機交互體驗的核心部分，COMAND APS多媒體系統配備于梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車、梅賽德斯-奔馳C級轎車和梅賽德斯-奔馳GLK上。

COMAND APS多媒體系統集導航系統、音響系統及電話系統于一身，提供了AUX-IN音頻接口、PCMCIA帶SD接口、8個揚聲器、藍牙免提功能、電話本備份、無線藍牙音樂輸入以及USB音樂接口等配備。

同時，梅賽德斯-奔馳C級轎車和長軸距E級轎車所配備的語音控制系統也擁有引以為豪的科技傳承，并實現了中文語系的識別。該系統可以獨特消除背景噪音技術，快速準確識別語音指令；獨有學習功能，識別個人獨特的發音、聲調和節奏，通過學習可以甚至可以識別方言。駕駛員可通過語音控制CD、電臺、車載電話及衛星導航系統，操作智能便捷。

以全新奧迪A6L為代表的奧迪車載娛樂系統的研發，更是創造了超越同級別標準的舒適新定義。

全新奧迪A6L信息娛樂系統舒適便捷的操作、全面直觀的信息回饋、高品質的娛樂音效及畫面，都將進一步擴大其舒適性優勢。帶漢語顯示的增強型導航系統及帶MMI touch觸摸板的MMI多媒體交互界面系統，夠提供中文繁、簡手寫輸入，并能夠識別超過29000個漢字，同時提供中、英、數字混合輸入識別。另外，在不同MMI菜單功能下，MMI touch觸摸板內置的光亮照明標識會自動開啟并顯示其快捷功能，諸如導航地圖的快速卷動、媒體預設頻道的快速選取等功能盡收于方寸之間。

在高檔C級車細分市場中，全新奧迪A6L開創了專門針對后排成員的“后排娛樂系統”。通過集成在后排中控臺的MMI系統，后排左右兩位乘客都可以通過獨立的視聽系統，來決定自己前方10.2英寸超薄高分辨率顯示器里顯示的信息及娛樂內容，包括調頻廣播、數字電視，并可直接訪問后排單碟DVD驅動器，提供3000首MP3格式音樂存儲量的車載硬盤、雙SD卡槽，以及AMI奧迪音樂接口。

互聯交互時代

2010年，榮威汽車了inkaNet 3G智能網絡行車系統。

如果說，收音機代表著過去，CD、DVD、MP3代表的是現在，那么互聯交互則代表了未來。隨著科學技術的不斷發展，以3G網絡為代表的新一代汽車娛樂信息系統已經成功地將計算機軟件、無線通信、多媒體等技術手段融于一體，進而實現了多媒體娛樂、GPS定位導航、無線上網等功能的綜合運用。應該說，互聯網的資源融入不僅大大拓展了車載娛樂的范疇，更是在提高車主駕駛安全性和舒適性的前提下，引領整個車載娛樂信息系統走向未來。

應該說，inkaNet 3G智能網絡行車系統誕生的意義不亞于收音機對于汽車的貢獻，它讓汽車成為移動信息平臺，實現了與互聯網的真正無縫銜接，將汽車由“個體的數字化”轉向“群體的網絡化”，真正開啟了汽車信息化時代的大門。與傳統車載娛樂信息系統相比，inkaNet不再局限于收音機、音樂、GPS導航等內容，而是通過車載終端、客服中心和云計算網絡平臺三個部分，構建起一個“三位一體”的架構，并通過這三個部分的緊密聯系和相互協作，為用戶提供了一個集信息、娛樂以及服務等諸多內容于一體的、完整的娛樂信息體系。隨著inkaNet系統的出現，用戶能享受到眾多與“聽”相關的娛樂體驗，例如：聽資訊、聽書、卡拉OK等，甚至還有語音聊天。在目前的汽車市場上，通用OnStar、豐田G-book、上汽榮威350的全時在線系統已經相繼登場。

一直以來，基于駕駛車輛安全的考慮，與視覺相關的車載娛樂功能相對弱化，而與聽覺相關的娛樂則被突出強化，而這點也正是收音機能屹立近80年而未被淘汰的主要原因。不過，縱觀車載娛樂系統，從最早的卡帶到車載CD，再到車載DVD/MP3等高端產品，變化的都是播放載體，在內容上并沒有什么特別的變化，而隨著互聯網應用的出現，汽車用戶不僅能享受到強化后的聽音樂、聽電臺等功能，更能體驗到充滿科技感、趣味無窮的互聯交互娛樂方式。

2001年，寶馬集團推出第一代iDrive系統。從最初的一片質疑，到逐漸被用戶肯定，直至被業界追隨，iDrive的推出引領了車輛人機交互系統發展的潮流。

為了讓用戶的感受更生動鮮活，第三代BMW iDrive系統采用了新增三維立體顯示和控制功能的全新寶馬專業導航系統。新的控制界面和菜單顯示采用三維立體設計，新一代視圖提供“3D城市模型”，以三維效果真實地顯示了周邊的街道和建筑。同時，新的手寫輸入功能讓駕駛者通過用手指在觸摸板上“寫字”來輸入字符，進一步方便了漢字的輸入。

隨即在2010年，寶馬集團又率先在MINI汽車上實現了蘋果iPhone手機應用程序、移動互聯網絡與車輛導航、娛樂信息系統的整合。如今，寶馬全系車型可選配置的Apps應用，更實現了車輛與Apple iPhone智能手機的整合。智能手機應用程序實現的豐富功能，可以通過配置Apps呈現在iDrive系統中。Apps不但為寶馬自行開發的應用程序搭建了平臺，還為“百度ting”等第三方的應用程序提供植入窗口，車主可以時刻通過無線互聯網保持聯通，及時得到最新的娛樂、服務等資訊，讓汽車上的移動生活更加豐富多彩。

寶駿630 1.5L DVVT車型

綜合評價：1.5L DVVT手動檔車型實現了動力與油耗之間的黃金配，1.5L動力的百公里油耗僅為6.3升。在配置上，寶駿1.5L DVVT手動檔除了電動后視鏡、電動車窗、駕駛席6向可調座椅、后排USB充電接口以及中央控制門鎖等配置外，還向1.5L DVVT自動檔看齊：配備了非常實用的無骨雨刷及后排閱讀燈等貼心設計，有效提升駕乘舒適性。此外，帶有尋車功能的遙控折疊鑰匙，更是同級別家轎中罕有的配置。

2012款寶駿樂馳1.2MT車型

綜合評價：價格定位在4.28萬至4.98萬元的2012款寶駿樂馳，對原有樂馳產品進行了多達54項的技術升級，大幅提升了產品品質與性價比，重新定義了A00級家轎經典。寶駿樂馳為更符合中國市場的趨勢與消費者需求，在原有豐富配置的基礎上，不僅保留了ABS+EBD、中央門鎖、倒車雷達、安全氣囊、速度感應式四門自動落鎖等人性化設備，還通過升級行車智能系統，持續強化產品的性價比。寶駿樂馳增加了車窗一鍵下降功能，使駕駛員在行車中的操作更為簡便；配備的除霜定時智能控制系統，會在除霜功能開啟后，若中途不關閉，則會在工作10分鐘后自動關閉，減少了不必要的能源消耗。

寶駿630 1.8L+6AT手自一體車型

綜合評價：寶駿630 1.8L車型的推出，不僅進一步完善了寶駿630家族的產品陣營，對于那些對動力性能有更高需求的消費者而言，也給了他們一個更優的選擇。出色的數據表明，寶駿630 1.8L車型的動力性能在同級別車型中無疑是處于領先水平的，而由Ecology（生態）和Technology（技術）兩個詞合成的Ecotec，也傳遞了該款發動機在技術先進性和燃油經濟性方面的優勢信息。

寶駿家族全新陣容耀世登場

2010年由通用汽車與上汽在華合作的新乘用車品牌——上汽通用五菱寶駿憑借主推車型寶駿630系列以出色的產品性能和國際品質，在短短1年時間里就贏得了國內家用車市場和消費者的雙重青睞。寶駿家族系列車型以不超10萬元的價格涵蓋了1.0L～1.8L的主流動力區間，實現了寶駿汽車高性價比的承諾。

為進一步滿足廣大消費者的需求，寶駿汽車近期動作頻繁，不僅推出了寶駿630 1.5L DVVT MT車型、將雪佛蘭樂馳收入旗下，更名為寶駿樂馳，更在成都車展上推出了寶駿630系列的旗艦產品——寶駿630 1.8L車型，形成了寶駿630、寶駿樂馳兩大系列18款車型的寶駿家族產品布局。

作為寶駿630系列主銷車型，到4S店咨詢1.5L DVVT手動檔車型的消費者絡繹不絕。它搭載的1.5L DVVT發動機實現了高效動力與燃油經濟完美平衡，最大功率達到了82千瓦，最大扭矩146.5牛頓米，而且還具有低轉速高扭矩、高轉速高功率等優異特性，綜合工況油耗僅為6.3升/千米。其6.58萬元～7.78萬元的親民價格更是極具競爭力，消費者可以用實惠價格享受到高端技術配備。

篇9

1、如果車載設備本身不帶藍牙功能，就必須另外購買一個藍牙適配器才行，選擇AUX插腳（耳機插腳），插到AUX插孔（耳機插腳）上，如藍牙適配器是帶開關的必需打開，然后再按下面方法進行連接：在車載多媒體機面板上按藍牙按鈕或電話圖標，或按“PHONE”鍵，或者是進入系統，開啟車載藍牙。

2、打開手機的藍牙功能，并將手機藍牙設置為“所有人可見”或可被搜索或開放檢測。

3、在手機中搜索藍牙設備，查找到之后選中進行配對連接，如提示需輸入密碼，則輸入配對密碼為：0000（有的藍牙配對密碼為1234或8888），完成配對后即連接成功了。

4、可車載藍牙上撥打和接聽電話；在手機上播放音樂，可在車載藍牙設備上欣賞音樂。

（來源：文章屋網 ）

篇10

2、由于藍牙設備存在兼容性問題，建議您刪除配對，重新連接。

3、手機藍牙和車載多媒體導航配對連接后，電話可以設置為自動接聽，播放手機里的歌，嘗試點擊多媒體里的播放鍵。

4、嘗試把多媒體的音源切換成藍牙音源。