叉車工范文

導語：如何才能寫好一篇叉車工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

從湖南到珠海打工

曹祥云是湖南耒陽人，2002年6月，高中畢業后的他來到珠海找工作。

當時，兜里帶了不到100元錢，翻報紙跑人才交流中心，找了兩個月竟一無所獲，他著急地想，哪怕去做苦力，像搬運工那樣的也行！

果然，他找到了一份搬運工的工作。在人才交流中心，面試的人問他，兩千斤的東西用機器拉，怕不怕？曹祥云拍拍胸脯說：“我是煤礦子弟，讀書的時候，假期里去幫過忙拉貨。”看著近1米8個子的曹祥云壯實的身材和憨厚的樣子，面試的人點了頭。

就這樣，曹祥云被招聘進入格力電器公司，在成品庫做搬運工作。

搬運工作是非常艱苦的，每天要面臨十余個小時的勞作，就是不停地裝貨、扔貨。夏天，室外氣溫30多度，室內鐵皮墻積聚的高溫，有40幾度。曹祥云脖子上掛一條毛巾，光著膀子搬運，10分鐘不到，毛巾擰一次就是一灘水。每天喝半桶的礦泉水，仍覺得渴。冬天，他工作的時候也只穿一件短袖。

公司里有兩個倉庫，搬運工也分為兩組，一組是一次搬運60斤的空調的，另一組是一次搬運90斤的空調，曹祥云主動申請去了90斤重的一組，“我不想自己被淘汰，先去扛重的，如果能適應下來，我就能留下?！?/p>

曹祥云不但挺過來了，還在眾多的工人中脫穎而出。在做搬運工的一年半里，他被評為“優秀搬運工”，“優秀員工”。因為他的各項考核都被評為先進，曹祥云得以被推薦去學習叉車，從此成了一名普通的叉車工，他的人生從此改變。

只希望做個能工巧匠

曹祥云在格力電器操作的是當時國內最先進的場內運輸特種車輛――平衡式叉車?！皩W叉車好啊，起碼我有一技之長。”曹祥云很珍惜這個機會。

12臺空調裝在一個木制托架上，要將叉車的兩支鐵臂伸進拖架下不足10厘米高的空間，沒有過人的駕駛技能是很難做到的，如果鐵臂伸得稍高，就會將包裝好的空調插出兩個窟窿。這是叉車工工作中最關鍵的一點。初時，曹祥云方向不穩，車輪直打晃，在空調裝車作業的時候，貨叉放遠了，工人要費不少扛勁；放近了，把空調倒得到處都是，弄不好空空調弄壞了還得拿去維修。

曹祥云感覺自己的責任重大，每次作業完畢，別人休息了，曹祥云就留在車上，練習升降，練習起步停車……

記者問他，學習叉車駕駛是否很乏味？曹祥云笑呵呵地說：“把一件事情認真做好了就不覺得乏味了。相反，自己越學越起勁，愛上了這種神奇的電瓶車?！?/p>

往后的一年中，他的技術突飛猛進，笨重的叉車在他的操縱下，變得像繡花針一樣靈巧――轉彎、升降、分合，物品絲毫不差地輸入卡車，沒有損壞一件物品，在全廠40多名叉車工中，他是最棒的。

一次，曹祥云裝送五匹的空調車作業，發現新型號五匹機底站叉板很窄，叉車叉進去容易刮到邊緣，叉車操作的精確度還不夠，給質量帶來了隱患。曹祥云便在工作之余，買來了箱啤酒，練習叉車開瓶蓋，直至練習到每瓶啤酒被叉車貨叉打開，操作過程中酒瓶不再破損，這是他的“叉車開啤酒瓶蓋”絕活，同事都稱贊他是個能工巧匠。

還有一次，曹祥云發現，空調外包裝破損有部分原因是因為叉車操作不當，而操作不當主要是由于車速和提升的速度太快，紙箱和貨架碰撞造成。于是，曹祥云提出“無撞擊操作”，同事們都覺得不可思議：“叉車貨叉是鐵的，空調外包裝是紙的，怎么能沒有點損壞呢？”曹祥云顧不了那么多，自己動手練習起來。他通過控制叉車水平運行速度和貨叉直升降的角度，操作中眼睛看上包裝位置一點，下瞄門架上裝手握操縱桿變速找垂線，打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩。后來，還他專門寫下了操作要領，親自教同事練習。

創造了新的吉尼斯世界紀錄

2005年4月的一天，曹祥云和哥哥在看中央電視臺的《想挑戰嗎》的節目，他無意中看到電視上有一個女工開著叉車，在表演壓一個打火機。曹祥云躍躍欲試，哥哥鼓勵他去試一下，于是，他便向上海吉尼斯中國總部提出申請，他的請求很快被轉到中央電視臺。

當時上海吉尼斯中國總部給他設定的目標是：用叉車3分鐘開30個啤酒瓶。曹祥云對自己信心滿滿，但是第一次挑戰時，他失敗了，他只開到了13瓶！

曹祥云并沒有氣餒，他說：“出來走一趟，雖然失敗了，但讓我知道了天外有天山外有山，我的技術還得更精湛，但失敗后，我沒有放棄，失敗的那一刻，我馬上就想，我還會來挑戰！”

回到珠海，曹祥云幾乎將全部業余時間用在練叉車上了。“公司沒有挑戰中的那些設備，我就用最原始的方法練習，同事主動幫我用手把酒瓶抱住，讓我開叉車練習來開，叉車的力氣很大，有時候同事抱不住了，整個啤酒瓶就給吊上去，或者是干脆這個啤酒瓶爆炸了，同事的手都受傷了?！?/p>

曹祥云的努力沒有白費。2005年9月，他再次來到央視的舞臺上，這一次，他駕駛叉車在3分鐘內成功打開了30個酒瓶！創造了新的世界吉尼斯世界紀錄，他成功了！

同年11月，他又參加了央視《狀元360――叉車王中王》大賽，在匯聚全國高手如林的比賽中，他一舉奪得冠軍。接下來，他兩次獲得全國叉車狀元的桂冠，先后8次上中央電視臺表演，他還參加了江西衛視的《才藝大搜索》、浙江衛視的《奇開得勝》、河北衛視的《電視大精彩》、珠海電視臺的《直播630》之“我勞動，我快樂”節目……

曹祥云開始不斷地收到各種比賽、表演的邀請，他憑借著自己的“好身手”成為了萬人矚目的全國電視技能明星，他也使更多的人認識到：在自己平實的崗位工作中也能創造奇跡，得到社會認可，他讓全國的電視觀眾發現，每一個職業、每一種技能中所蘊藏的奧妙，使大家能更多地了解到每一份工作對我們社會的貢獻。

把開叉車當成了一種享受

曹祥云在全國成了名人，在他所工作的企業格力電器里，他更是一個技術的引領者。在格力電器空分三廠候工樓的走廊里，有一個“學曹祥云精神，叉車絕活”的專欄，在曹祥云的帶動下，格力電器的工人開展了一場“學習和技術的革命”。曹祥云把絕活傳授給同事，帶出了身邊的一個“絕活隊”。同時，以練絕活為主要內容的崗位大練兵活動也在格力電器里如火如荼地開展起來。

“我每天和同事一起，平均每天要用叉車運送近一萬件空調成品。其實我們已經把開叉車當成了一種享受，看著叉車順溜地滑進作業車位，精準地插入木制托架下面的空隙，心里就是高興??！”曹祥云樂呵呵地說。

大家在競爭中進步會更快?！艾F在，在叉車班里，我可不敢真拿自己當師傅。我們格力曾組織了一次公司范圍內的叉車技能賽，比賽中我只獲得了第六名?？梢姡覀児镜母呤痔嗔耍　?曹祥云謙虛地說。

格力電器股份有限公司叉車隊班組長趙詠鋒回憶――

有一次，一場大停電使整個倉庫的裝卸作業被迫停下，因為沒電，升降平臺沒法正常工作，兩個小時過去了，電仍然沒來。趙詠鋒急匆匆地找到曹祥云，要求馬上把空調運送到集裝箱去。原來，該批次出口空調集裝箱立刻要報關，不料供電電源發生了故障，如果不搶裝，一旦過了報關時間，不能把產品如期交給客戶，損失可想而知。集裝箱貨車離發貨平臺區一米距離，叉車開不上去，6臺幾噸重的中央空調被這一米的距離給斷開了，而集裝箱里空間有限，要把六臺中央空調全部裝完，每臺空調的間距就10多厘米，10多年的老司機見了都搖頭。

藝高人膽大，曹祥云咬了牙接受了這個任務，他把叉車分別換上了兩只10米長的貨叉，安排了兩個經驗豐富的搬運工，通過對講機隨時報告空調位置，自己坐上了叉車，精心操作。隨著集裝箱里清晰的報告聲，一臺臺空調準確到位，順順利利地全裝了上去。曹祥云用自己過硬的功夫、嫻熟的技巧，為公司挽回了高額損失。趙詠鋒很高興，興奮地拍著他的肩膀說：“我果然沒看錯，叉車技術能挑戰吉尼斯的曹祥云，名不虛傳?。　?/p>

曹祥云美名遠播，他的事跡從公司傳開了，成為了激勵千萬普通員工奉獻的楷模，近年來，他除了在叉車技術上獲得了一系列的獎項外，還獲得了“珠海市十佳員工”、“珠海市十大杰出青年”，2007年5月，曹祥云更是獲得了廣東團省委授予廣東青年的最高獎項之一――“第九屆廣東青年五四獎章”。

篇2

2、叉車剎車總泵的工作原理是：當踩下制動踏板時，主缸活塞向右移動，彈簧被壓縮，皮碗關閉了回油孔，使缸內液體產生了壓力推開出油閥經油管流入各輪缸內。這時輪缸活塞向外擴張，推動制動蹄與制動鼓接觸而產生制動作用。當放松制動踏板時，叉車剎車總泵活塞借回位彈簧推力而回行，此時，制動系統中的油壓降低，于是制動蹄回到初始位置，迫使輪缸內制動液流回總泵。此時叉車剎車總泵出油閥關閉，制動液推開回油閥，經回油閥周圍流回主缸內，解除制動。當連續踏下制動踏板時，即踏下制動踏板而又急速松開時，總泵活塞隨即很快退回，由于油管及總泵油閥對制動液的阻力，制動液不能隨活塞同時退回主缸內，此時總泵皮碗內端便產生部分真空，活塞環形空間內所儲存的制動液便穿過活塞頭部的六個小孔經皮碗邊緣補充到皮碗的內端。如再次踏下制動踏板時，將由于油量的增加而得到更大的制動效能。當制動液經過叉車活塞頭部的六個小孔和皮碗邊緣流入活塞右腔的同時，儲油室內的制動液也隨即經進油孔流入活塞左腔和環形空間中，以備連續制動時再用。當制動踏板完全松開后，從輪缸流回主缸內的制動液，將超過總泵的容量，于是多余的制動液便經回油孔流回儲油室。

3、叉車的剎車分泵是油壓剎車型，是叉車制動系統不可缺少的叉車配件之一。主要的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止。

4、叉車剎車分泵的工作原理是：踩下剎車踏板后推桿推動剎車總泵產生推力將剎車油加壓后推送到剎車分泵，分泵內部的活塞受到壓力開始左右移動將剎車片推動。油式剎車總泵是由剎車總泵和剎車油儲罐組成的。他們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內儲有剎車油，并有出油口和進油口。當踩剎車時，出油口打開，進油口關閉。在泵體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分泵流去作制動功能。當松開剎車板時。剎車總泵里的出油口會關閉，進油口打開，使剎車油從各剎車分泵回流到剎車總泵內，回到原始狀態。

篇3

賣方:**景天科技有限公司

地址：**市沙堰街238號郵編:**

電話tel:**

傳真fax：**

開戶行：**銀行**分行

帳號:**

納稅人登記號：**

代表人：黃偉

蓋章：

需方：**省煙草公司**市公司

地址：**省**市河西糧庫院內

電話tel:**

傳真fax：**

開戶行：**市工行營業部

帳號:**

納稅人登記號：**

代表人：

蓋章：

一．合同標的:

品名

type

型號

model

數量

quantity

運費

freight

單價

unitprice

總價

totalprice

幣別

currency

備注

remarks

om電動平衡重叉車

xe15-3

1臺

免

23500**00

23500**00

rmb

配實心輪胎,3150毫米二級門架擋貨架,1000毫米貨叉

總計：***（**）

二．交貨接收：

收貨地址：**省**市收貨人：**聯系方式：**

**賣方將貨物運達買方指定目的地時，買方須自行提供卸貨平臺及相關工具并承擔卸貨費用。貨物無外包裝。

**如果買方對貨物數量和質量有異議，應于收到貨物當時向賣方交車人員以書面方式提出，逾期則視為賣方所交貨物數量和質量符合本合同之約定。

三．運輸方式，費用負擔及交貨期限：

汽車運輸,費用由賣方負擔，合同簽訂收到預付款后于**年7月15日之前叉車交貨。

四．驗收標準、方法、時限：買方已確認賣方所提供車型適合買方使用,按**叉車股份公司標準、叉車樣本及合同所列內容在交車當日驗收。

五．貨物所有權的轉移：

貨物的所有權在買方按合同約定如期支付全部貨款后，才由賣方轉移到買方；在買方未取得貨物所有權之前，買方不得將貨物抵押、質押、租賃，或將貨物以任何方式轉讓給第三方；不得對貨物進行任何私自改裝。

六．付款方式、期限發票:

1．電匯買方在合同簽訂并收到發票后及時全額付款。

2。在合同執行過程中所涉及的貨款發票并不作為雙方完成交易的憑據，買方必須通過第三方（銀行）進行付款，并以銀行付款憑證作為付款證明。

七．保修及服務:

**賣方提供整機一年或**個工作小時（以先到者為準）的保修，保修期內因設計、材料及工藝缺陷造成的故障，由賣方負責維修，保修期自用戶收到貨物之日起計算。

**保修范圍不包括由于正常損耗和由于事故、誤用、超載、使用保養不當或超越該產品工作條件所造成的故障。

八．違約責任：

如果任何一方單方面終止合同，應向另一方支付相當于合同總金額百分之二十（**）的違約金；b、如果買方逾期付款，應向賣方按日支付相當于逾期付款部分萬分之三（**0**）的違約金，但最高不超過延遲總價的百分之五（**）。如果賣方逾期交貨，應向買方按日支付相當于逾期交貨部分的萬分之三（**0**）的違約金，但不得超過延遲交貨部分的百分子五（**）。

九．爭議解決：

篇4

一. 在一年中，包裝n車間n線n班全體叉車同志能夠自覺地抓、擠時間學習公司的“十大”會議精神和以“被人踩為代表，努力擠工資養白領為代表，以職工利益就是領導小費為xxxx的重要思想，深刻領會精神實質，在政治上能與公司高層保持一致。能努力學習科學文化、業務知識，不斷提高自己的業務知識水平。

二. 在工作中，全體同志都能夠自覺嚴格要求自己、自覺遵守勞動紀律、認真學習交通法規、嚴格遵守交通規則，并能夠按上級要求堅持例會制度。能根據工作任務、季節天氣變化及時召開會議增強安全行車儀式，做到警鐘長鳴、常抓不懈。今年共計參加會議20余次，真正做到了預防為主，起到了以防萬一的效果。全年無違章、無責任事故，在保證了行車安全的情況下，我們共計出車1800臺次，相當于平均每天出車5臺次，累計節出車360天，相當于平均每月有8天假日在加班不能正常休息，有5名同志年內超過50個假日加班出車，其中最多的超過一天十四小時戰斗在崗位上。因用車計劃無規律，需求緊張時，個別車輛一天往返多達瓶場百次，每趟3公里經常發生。有時出車時間較長，時間可能暢達3-4小時不能休息，又加上我車噪音大散熱差整個人就是在洗桑拿。駕駛室溫度可令我等作好了出差西亞為老板服務的訓練。而且是在極度顛簸極度狹長凸凹不平的環境下。但同志們都沒有怨言，能夠正確對待，同志們認為，我車間是以樣板為主體的生產單位，為調度和瓶管中心服務是我們的本職工作，同時也是我們生存和發展的基礎，之所以我們去年的工作中取得了優異的成績，獎金系數一再降低是與各級領導支持同志們的幫助與我們自己素質的提高分不開的。也是服務理念提高的結果。尤其是正我們全面貫徹落實主任‘一切為了產量一切為了效率”會議精神和我司“四個藍領養一白領!壓榨勞力工種扶植智力勞動”工作會議精神。其實我深刻明白我們藍領智商才229點，而白領人家腦袋雖然只比我等多了21點!但由于工作的特殊性和治本需要，我們堅決支持上級用我們血汗培養的計劃。6-9月份期間，我們冒著可能中暑得非典型肺炎的危險出車200多臺次，但同志們都沒有把自己的不安全因素看得過重，始終把全心全意為綽號“三條腿的蛤蟆”精英服務當作一宗旨。在降低收入期間內確保我司培養工作、生產的正常運行做出了突出的貢獻。

三. 在新的一年里，我們更加努力學習，團結一致，做好自己的本職工作，爭取更好的圓滿完成好上級交辦我們的各項工作任務。并爭取在原由的工作力度上再上一臺階，在原由的工資上再擠出一點為250智商精英的培養計劃作出突出的貢獻。

篇5

城市共享單車調查報告

2017年被稱為共享單車元年，以摩拜單車為首的創業公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經過近一年的搏殺，今年，網約共享單車迎來了高速發展期。但是，高速發展也帶來了問題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協會網絡誠信消費無憂的年主題，3月份，江蘇省消協消費者協會聯合西祠胡同網、姑蘇網、無錫二泉網、揚州網等江蘇網站聯盟，針對網約共享單車消費現狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現將有關情況報告如下：

一、 調查方式

線上問卷調查、隨手拍;線下走訪、實地拍攝。

二、 調查對象

江蘇省內主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。

三、 調查結果分析

共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。此次調查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現狀進行調查。

(一)共享單車消費基本概況

1、男女比例各占一半，上班族為主

共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。

其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協議。

調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。

2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據

在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現這種傾向最主要的因素，但是，實際調研發現，部分單車無法調節座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。

(二)共享單車調查發現的問題

調查中發現，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規范、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。

1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現流程不便甚至不可退還，且資金監管缺失。

在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數以上消費者的接受度。

對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程。

調查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還?，F將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。

此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發生。

調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。

建議政府部門規范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。

2、各單車停放點的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。

調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺。此外，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個地區的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數量。在實地走訪中也發現部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優化投放點的設置和單車投放數量。

3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發。

調查發現，共享單車亂停放現象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。

對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規劃單車停車地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。

共享單車，體現的就是人人為我、我為人人的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區域，最好是政府部門劃線的區域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發現故障及時報修。同時，對于違規行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環境。

4、管理不完善，突發事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數高。

1部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險

調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。

2共享單車存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產損失

12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發現頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發現加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。

為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真偽，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發現加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機上會出現正在開鎖的界面，如果掃碼后出現開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失。

3各品牌單車計費單位不一致

大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。

4共享單車無牌上路，不符合交通法規

目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調研發現，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規范和管控。

四、專家建議

以上為此次共享單車消費調查的結果，江蘇省消費者協會律師志愿團專家李曉霞建議如下：

(一)預充值余額該不該退

調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退。

那預充值余額到底該不該退呢?專家給出了專業建議：

共享平臺應該支持退款、充值和提現，出行類軟件的充值服務形態，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定。預充值金額是否應該退還要看單車企業有沒有對用戶進行充分告知不再使用預充值不退回。假如單車企業做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業之間進行溝通，達成協議，則預充值可以不退; 如果企業沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。

(二)各品牌共享單車押金設置是否合理

上圖為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現金流，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。

1.警惕押金兌付危機。單車企業的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。

2.單車押金監管。目前國內對共享單車押金的金融監管仍是盲區。按用戶數來計算，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現危機。

(三)共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險

調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的;導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。

盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權益的角度出發，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。

(四)因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔

上圖為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后，應該由誰承擔責任。

專家認為：

1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當地保證交易方式(二維碼)的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。

2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。

(五)對共享單車押金資金監管的建議

1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監管合情合理，押金數額巨大，如果出現卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監管制度。

2、在缺乏統一監管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監管，這需要政府設立一個專門的監管部門，來加強對此問題的監管。

3.目前共享單車押金監管還屬于空白，甚至沒有第三方監管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監管部門須對押金的規模、退還規則、用途等予以規范。從企業誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。

4.共享單車押金正逐漸轉變成一種商業盈利模式，當這種商業模式成為一個行業的普遍現象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監管措施。

5.《消費者權益保護法》規定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。

6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。

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一、基本情況

鄉人民政府現有公務用車2輛，專職司機2名。

二、自查情況

經自查，本單位無公車私駕和違紀違法現象。

三、專項治理措施

1、提高認識，加強教育

加強公務用車管理，規范領導干部用車行為，是加強黨風廉政建設和執行領導干部廉潔自律規定的需要，也是維護黨和政府形象和進一步密切黨群、干群關系的迫切要求。我鄉嚴格按照通知要求，在組織干部職工認真學習文件精神和有關廉潔自律要求的基礎上，對照通知有關規定，逐一排查在公車管理、執行公務用車規定等方面存在的問題和不足，研究制定有針對性的整改措施。要求領導干部充分認識加強公車管理、執行公務用車規定的重要性，在切實抓好公車管理的同時，要求領導干部帶頭執行好公務用車的有關規定，為干部職工做好榜樣。

2、加強管理，嚴格紀律

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1 對象和方法

1．1 對象

目前上海市公交車輛基本分為3種車型：完全封閉式空調車、不完全封閉式空調車和非空調車。本次調查選取市區一條公交線路上的2種車型，即完全封閉式空調車（空調車）和非空調車。檢測時間為氣象學意義上的夏季、秋季和冬季。另對公交線路司機進行問卷調查。車廂內空氣質量和微小氣候檢測項目為二氧化碳、臭氧、可吸入塵、細菌總數、溫度、濕度、風速。

1．2 主要儀器

PGN-54復合式五合一氣體檢測儀（二氧化碳），靈敏度為10-9；Aeroqual S 200智能氣體檢測儀（臭氧），靈敏度

1．3 抽樣方法

不同季節同時隨機抽取這條線路空調車和非空調車各4～7輛，乘客數控制在60～70人，每輛車設前、中、后3個檢測點。

冬季檢測同條線路2種車型一天內不同乘客數各項空氣質量指標，乘客數從0～70人,組距為10人，每輛車

設前、中、后3個檢測點。該公交線路的司機共100名，隨機對其中50名進行問卷調查。

1．4 統計方法

數據采用配對t檢驗和線性相關分析。

2 結果

2．1 空調車和非空調車空氣質量比較

在3個季節里，車廂內二氧化碳、臭氧值空調車均高于非空調車，可吸入塵、細菌總數值則相反?？照{車和非空調車二氧化碳值差異性：夏季空調車和非空調車測定結果，經配對t檢驗，t=82， P＜0.001；秋季測定結果t=7.74， 0.01＜P＜0.02；冬季測定結果，t=12.85， 0.005＜P＜0.01。可見，空調車二氧化碳值高于非空調車，差異有統計學意義。

2．2 不同季節對空氣質量的影響

在非空調車，夏季二氧化碳值最低，但細菌總數值卻為3個季節最高；秋季各項指標均占中位；冬季二氧化碳含量最高，但細菌總數值為最低。在空調車中，夏季二氧化碳值為最高；秋季細菌總數值為最高。可見，在3個不同的季節，4個空氣質量指標反映不一致(表1)。

2．3 指標與乘客數相關分析

2.3.1 空調車 二氧化碳和乘客數相關系數為0.88，P

2.3.2 非空調車 二氧化碳和人數相關系數為0.98，P

臭氧和乘客數相關系數為-0.03，P＞0.05，乘客數與臭氧濃度無線性相關?？晌雺m和乘客數相關系數為0.76，P

2．4 司機主觀感受

發放調查問卷50份，實際收回50份。50個被訪司機，工齡均在10年以上。司機在選擇開空調車還是非空調車選項中，全部選了空調車；車內新風口和出風口清洗次數選項中均選擇了1周或更短；在不使用空調的情況下，都選擇會打開新風增強通風。在車廂內空氣質量最不令人滿意的季節選項中，春、冬分別占了64.0%和36.0%。在令人感覺不適的4種情況：空氣不流通、人多產生的異味、車內裝飾氣味和溫度高選項中，選擇空氣不流通的最多，其次為人多產生的異味、溫度高，車內裝飾氣味未被選擇。

3 討論

隨著全市公共交通車輛全面空調化，車輛內環境的衛生狀況越來越受到人們的關注，空調公交汽車車內舒適度和空氣品質都有待改進［1］。特別是SARS后，全球性的呼吸道傳染病隨時會爆發，空調車這個密閉的公共場所應引起高度警惕并加強防護。我國《公共交通工具衛生標準》（GB9673-1996）不包含城市公交車，其他部門雖然制訂了《城市公交空調客車空調系統技術條件》、《客車空調設計參數》、《室內空氣質量標準》，但都各有側重，針對性不強。建議在修訂《公共交通工具衛生標準》時，將公交車納入公共交通工具范疇，并單獨設定各指標參數。

二氧化碳是評價車內空氣質量較好的指標。它較其他空氣質量指標更為敏感，無論在不同季節，還是在同一天的不同時段，二氧化碳都呈現明顯的變化。有文獻報道［2］，空氣中菌落總數與二氧化碳濃度存在正相關的直線關系。所以認為它是一個衡量車內空氣質量的最為理想的標桿。

主觀舒適度上，空調車仍優于普通車。雖然空調車的二氧化碳和臭氧指標在3個季節都比非空調車差，但從調查問卷結果看，公交車司機都更愿意開空調車?？梢娫诙虝r間內，由于空調車能控制調節溫濕度，顯然在舒適度方面有明顯優勢。

車內空氣質量與車型空氣流通情況有關，但與季節沒有直接關系。生產廠家在車型的設計上不應僅考慮成本、外觀、節能和排放標準，還須注重于車廂內空氣質量，這與人體健康最直接相關的，不容忽略。

新車不宜馬上投入運行。在調查中對投入運行1個月的新車輛空氣中總揮發性有機物濃度進行檢測，結果發現與運行多年的車輛差別不明顯。而司機們卻普遍反映新車剛開始使用時氣味比較嚴重，1周內尤為明顯，不堪忍受。對此，我們認為新車出廠投入運行前需通過總揮發性有機物檢測，這項指標也建議納入《公共交通工具衛生標準》。

公交車輛的空氣質量的好壞直接影響到大眾的身體健康。因此，需納入公共場所的衛生監管范疇。改善空調車空氣質量的主要措施有：① 建立獨立的新風系統裝置，保證新風的補充。并定期做好清洗、保養和維修工作。② 增加開啟窗戶面積，有利空氣對流，及時調節車內空氣質量。③ 通過增加車輛數量和縮短車輛運行間隔，控制高峰時段乘客流量。④ 在保持車內空氣質量上，應積極發揮司機和乘客的共同作用。二氧化碳濃度可于車內顯示器上動態顯示，引起司機和乘客的共同關注。改變乘客有窗不開，司機有空調不開的現象。⑤ 進一步建立和完善各項制度，加強自身管理、社會監督和衛生行政監督。

4 參考文獻

［1］文遠高,賀紅明.城市公交空調車內空氣品質測試分析［J］.制冷與空調,2006,2:33-35.

篇8

為進一步推進公務用車問題專項治理工作，根據《烏達區黨政機關公務用車問題專項治理工作實施方案》要求，烏達區公務用車問題專項治理工作領導小組辦公室將對全區公務用車問題專項治理工作情況進行重點督查，現將有關事宜通知如下：

一、督查時間和重點督查單位：

二、督查內容

（一）《烏達區開展黨政機關公務用車問題專項治理工作實施方案》落實情況。

（二）車輛配備是否符合編制管理規定，是否存在超編制配置車輛和以舊換新后未按規定處置舊車的情況。

（三）是否按規定程序報批購置車輛，購車經費來源是否合理合法，購車渠道是否通過政府采購。

（四）各購置車輛的排氣量和金額是否控制在政策規定標準范圍內。

（五）是否建立了公務用車管理制度，制度執行情況如何，是否有用公車辦理婚喪嫁娶、走親訪友、接送子女上學等公車私用現象。

（六）是否有領導干部用公款和公車學習駕駛技術；未經批準或備案私自駕駛公車；以各種名義長期借用、占用下屬單位及其他單位車輛；將公車用于旅游等非公務活動等問題。

（七）是否完成了公務用車登記上報工作，并達到100%覆蓋；是否進行了公示；是否對自查中發現和認定的違規問題提出初步處理意見并報告上一級公務用車問題治理工作領導小組。

（八）公務用車登記報表完成情況及保密工作情況。

（九）對公務用車編制管理和公務用車問題專項治理工作的建議和要求。

四、督查組成人員

組長：區公車治理工作領導小組組長、區紀委副書記

副組長：區政府辦公室副主任、機關事務中心主任

區紀委常委、黨廉室主任

區財政局副局長

成員：區編辦

區財政局

區政府辦公室

區紀委黨廉室

五、督查要求：

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1、可以下載一個無線城市掌上公交app

2、無線城市掌上公交，概括而言就是手機上的實時公交電子站牌。無論何時何地，用戶通過手機，就可查詢到要乘坐的公交車的實時位置、實時到站、實時離站等信息，更可以實時預約公交。該產品得到了國內廣大市民的喜愛，已經在一定程度上改變了市民的日常出行體驗，也為城市智能交通及無線城市建設起到了添磚加瓦的作用。

（來源：文章屋網 ）

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一、加強領導，確保工作實效

加強領導，進一步提高思想認識，切實增強責任感和使命感，為確保工作有序推進，取得實效。我辦主要領導，組織全辦領導干部召開會議，傳達部署公務用車的有關紀律與要求，重點圍繞“登記自查情況、工作機構情況、長效機制建設情況、工作督導情況”進行自查，切實做到在公務用車方面認真執行上級文件規定，將關口前移，防微杜漸。

二、建章立制，強化日常監管

為確保公務用車運行規范有序，我辦制定了公務用車管理制度，公務用車的日常運行維護由辦公室統一調度，實行車輛定點停放、定點洗車、定點維修，嚴格執行公務用車油卡管理和贛通卡管理制度。對公務車輛的使用范圍、出車原則、有關紀律等進行了明確規定，規范了司機職責，對司機進行年度目標管理考評，杜絕亂停亂放等違章現象，同時強化日常監管，建立了規范公務用車的管控機制。