車工工藝范文
時間：2023-04-02 04:30:25
導語：如何才能寫好一篇車工工藝，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
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篇2
重視興趣培養，提高教學質量
教學過程是教師與學生共同努力的過程，任何一方都不能忽視。因此教師除需具備高尚的道德情懷、淵博的知識和精通本專業知識外，還必須熟練掌握和運用各種教學方法，并不斷進行教法改革，充分調動教與學雙方的積極性，使教師教的得法、學生學得入門，徹底有效地解決“厭學”現象，使教與學達到預期的目的。1.結合入學教育，灌輸專業思想技校是培養各類技術工人的基地。新生進入技校后，教師要通過入學教育讓他們了解到：工業在中國歷史發展過程中起到了巨大推動作用，而這一巨大作用正是通過工人完成的。社會要發展，工業肩負著重要責任，而工人則是這一使命的直接承擔者。通過入學教育，讓學生堅定專業思想，立志做一名合格的技術工人，下定決心學好每一門課。2.講好緒論課，增進學生對車工工藝學課程的認識車工工藝學是技校機械類專業的一門技術課。熟練掌握車工工藝學的基本理論知識、技巧及在實踐中的運用，是學好該專業的基礎，而熟練掌握工藝學知識與技巧則是學好生產實習課及做好實操的前提。車工工藝學課程的成績如何，與學生在今后的工作崗位上的發展有密切關系。教師要講好緒論課，要針對學生剛進技校時對各門課既陌生又好奇的心理，充分向學生展示學習車工工藝學課程的意義及該課程的知識在實際工作中的價值，讓他們明白：只有學好這門課，才能架起設計者與加工者、裝配者、使用者之間的橋梁，學習這門課可增強自己技術能力，增強自己在走向社會后的適應能力。
加強管理，使學生樂學并學出成效
引起學習興趣，讓學生愿學，這僅僅是開始。要使教學達到預期的效果，教師還必須不斷加強教學管理，不斷改變教法，讓學生學出成效。在這方面，筆者主要采用了以下幾種教學方法。1.直觀教學方法直觀教學就是在教學中運用實物、教具、掛圖做演示、做實驗，讓學生透過事物的現象看到其本質，從而獲得直接經驗和感性知識。直觀教學能調動學生的學習興趣，是便于學生探討、掌握、記憶知識的一種教學方法。在采用直觀教學方法的過程中，筆者充分運用了各種模型、實物等教具，將抽象的知識具體化，復雜的問題簡單化，深奧的理論淺顯化，還使教學活動生動活潑，提高了學生的學習興趣，增加了學生的感性認識，從而使學生掌握了課程知識。例如在講授第一章《車刀》時，學生大部分是初中生，從沒有接觸過機械專業，也不知道車工專業所使用的車刀是什么、車刀的形狀是什么樣的，因此如果讓學生們直接觀察車刀模型，這個問題就迎刃而解了。并且學生通過對各種車刀模型的直接觀察，還掌握了常用車刀的分類，分析出了車刀的六個獨立的基本角度和二個派生角，以及切削平面與基面的相互關系和這些角度在實際應用中所起的不同作用。這樣通過對模型的直接觀察就把一個抽象的問題具體化了，引起了學生學習這部分內容的興趣，并且很輕松就掌握了。在直觀教學中，所涉及的內容或問題常常是生動的、新奇的，很容易激發學生的興趣，一旦學生對學習產生了興趣，即使學習再難，他們也會充分發揮自己的聰明才智去刻苦鉆研，以頑強的毅力去戰勝困難。2.現場講解教學法在教學中，筆者針對課程內容有目的地帶學生到現場參觀，并進行講解，增加學生的實踐經驗、開闊視野，使學生對課堂上用語言文字難以描述的、難以理解記憶的概念，有了直觀形象的感性認識。例如在講解車床的總體結構和傳動路線時，坐在教室里講授是非常枯燥的，而且概念很難講清楚，于是筆者把學生帶到實習車間，對照車床逐一進行介紹，這樣讓學生很容易就明白了車床總體結構形狀及各部分的傳動情況。這種方法非常適用于講解體積較大、無法帶入課堂的機構。這就要求工藝課教師在講授理論時，與生產實習教師保持密切聯系，了解實習的內容和進度，避免出現課堂教學與實踐脫節的現象。例如學生在學習車螺紋時，筆者就深入車間，與實習教師溝通，了解到學生在車螺紋的過程中經常出現“亂牙”現象。掌握這一情況后，筆者在講授“亂牙”預防一節時，就針對實習時出現的問題，著重講清了產生“亂牙”的主要原因：當絲杠轉一轉時，工件未轉整數轉。筆者還通過公式，推算出多大的螺距不產生“亂牙”、多大的螺距易產生“亂牙”，并告訴學生：對于有可能產生“亂牙”的螺紋，應采用開倒順車的方法來預防。學生掌握這些知識后，在車螺紋時，心里就有數，干起活來得心應手，廢品率大大降低。對車工工藝學課教法的改革，提高了學生學習專業技術課的興趣，大大提高了培養質量。當然，筆者對教法的改革所做的嘗試還遠遠不夠，在今后的教學工作中，筆者將繼續做好這方面的工作，力爭使車工工藝學課程的教學效果再上一個新臺階。
作者：趙紅
篇3
關鍵詞：《車工工藝》；《生產實習》；一體化教學模式
素質教育是通過科學的教育途徑，培養學生的創造精神和實踐能力，提高學生的各種素質水平，并使其得到全面、充分、和諧發展的教育。學生素質的全面發展，離不開各門課教師的綜合教育，素質教育應貫穿到每一門學科教學之中，《車工工藝》作為車工專業課如何用有限的課時將豐富的內容進行優化，通過活化教學過程，突出學生德與能的培養呢?筆者認為：《車工工藝學》與《車工生產實習》需要交叉，體現一體化教學。
1 一體化教學的解釋
在“一體化”教學過程中，學習目標是圍繞技能訓練的需求，它打破了原有學科的界限，理論教學的內容和要求、教學環節和進度等均由技能訓練的需要來確定，理論教學完全服務于技能訓練。掌握理論知識就是為了實際應用。應根據學生特點、課程特點將課堂搬到生產現場進行，教師邊講課、邊演示、邊指導；學生邊學習、邊動手、邊提問，實現課堂理論教學與實踐技能培養融合。在教學中以學生為本，努力提高學生的學習積極性，解決了在課堂上無法講解生產一線技術的問題，同時采取分散與集中的學習與訓練相結合的教學形式。理論基礎知識的學習采取分散教學方式，這樣便于教學的組織、學生對知識的理解和消化；實訓則采用集中的方式。提高學習效率；考試采取反映技能優先的形成性考核方式，淡化理論考試，增加職業素養考核，強化實踐技能考核，考核標準按生產一線技術要求制定。按一體化教學模式培養的學生，基本能實現教學內容與生產一線技術的“零距離”培養。
2 傳統教學模式的現狀
傳統的教學方法是專業課只講理論，實訓課只講實訓，而且通常專業課理論知識點講完后要過很長一段時間才能實訓到，這樣，很多理論課內容學生都有遺忘現象，理論不能很好地指導實訓，實訓不能印證理論課的知識點，不能形成理論一實訓—理論的反饋知識鏈體系。不僅如此，學生對知識沒有感性認識，理論課難以形成良好的教學效果，所以呆板的傳統教學方法必須打破。高技能人才是指有良好的職業道德、必需的理論知識、豐富的實踐經驗、較強的動手操作能力和一定的創新能力，并能夠解決生產實際操作難題的技能型高級人才。
《車工工藝學》是技工學校機械加工專業最常用的一門專業理論課，具有涉及基礎內容多、抽象概念多、專業術語多、文字敘述多、記憶內容多、邏輯推理少等“五多一少”的特點，學生學起來往往感到枯燥無味，并可能產生厭學情緒。我們的目的就是通過多種教學手段，使學生達到“會學”、“會用”、“巧用”的較高境界。
3 一體化教學對教師的挑戰
教師是實施“一體化”教學的主體，是首要條件。“一體化”教學需要的是“雙師型”教師。雙師型教師必須具有綜合職業能力，綜合職業能力不僅是操作技能或動手能力，還包括豐富的知識、嫻熟的技能、深厚的教學經驗、嚴謹的工作態度等為完成職業任務所需的各種能力。現代的職業教育。不僅僅是知識的教育，更是能力的教育。教師在教學過程中，要注意培養學生的能力，尤其是學習的能力。要使學生學會學習，掌握學習的方法，樹立終身學習、自主學習的理念。終身學習、自主學習能力的培養，將使學生一生受益。
4 一體化教學的內容——教、學、做
4.1 教
實現一體化的教學并不是忽略理論知識的講授，而是要認識到：必要的理論知識。始終是指導實踐的準繩。這里的教包括理論和技能的講授。教師將理論知識通過各種教學手段講授后，先親自動手實踐，之后給學生布置課題，鼓勵學生要突破老師的方法，而老師在一旁指導，讓學生在實操中發現問題并討論解決，激發學生的學習興趣，鞏固所學知識。作為教師要記住：不是只教會學生怎么做就行了。
4.2 學
學生有學習興趣是最能達到教學效果的。作為教師要考慮兩方面：一是如何讓學生學，二是學生如何來學。
技校多數學生文化基礎差，學習《車工工藝》困難較大，容易產生為難情緒。因此，教學中應注意教學內容和方法的多樣性、趣味性，讓他們樹立正確的知識價值觀和學習目的性，形成良好的學習動機，喚起學習《車工工藝》的興趣。教學方法主要是用直觀教學手段，讓學生多動手、多觀察、多活動，激發學習興趣，調動學生的學習積極性，穩定和鞏固學生的學習興趣，使他們不會因為困難而消失興趣，積極引導，嚴格要求，以磨練學生的學習意志，正確引導學生會用《車工工藝》去指導實際操作，有效地培養學生的學習興趣。比如《車工工藝》有的章節，教師讓同學先提前看一遍，然后在課堂上提出問題，引導學生思考，讓學生學會自我學習的能力。
4.3 做
陶行知主張教與學都要以做為中心，“在做上教，在做上學”．并賦予其新的含義，即在勞力上勞心。這就是要把實際生活中的事拿來研究，一面動手干，一面動腦想，手腦結合，“以期理論與實踐之統一”。教與學以做為中心，就是說教與學要在理論與實踐相結合的基礎上進行。我國偉大的教育家孔子也曾說過：講給我聽，我會忘記；指給我看，我會記住；讓我去做，我會理解。
5 一體化教學的優勢
篇4
關鍵詞：車工工藝與技能訓練課 理實一體化 教學模式
一體化教學模式是為了滿足企業對技術工人更新、更高的要求而產生的。為了培養企業急需的既具有一定的理論知識，又有很強的實際操作能力，既能解決生產實際中的問題，又有技術創新能力，同時又適應生產第一線的應用型人才，學院提出了一體化教學改革。經過一學期一體化的教學實踐，筆者對一體化教學有了更進一步的認識，筆者認為在實施一體化教學中要徹底打破傳統的學科體系和教學模式，根據培養目標和要求重新制定教學大綱和教學計劃，真正體現出一體化教學實用性強，教學質量和效率高的優勢。
一、車工工藝與技能訓練課傳統教學模式存在的問題
由于技工院校學生文化基礎相對薄弱，在學習過程中抽象思維能力低，對零件的加工工藝和車削方法難以形成完整的認識，上理論課時感到枯燥乏味，難學易忘，厭學心理較普遍，靠死記硬背來應付考試，上實習課時雖說有興趣，但沒有掌握專業技術理論知識，僅限于模仿性的操作，無法觸類旁通，難以形成技能操作體系，因此學不到真正意義上的專業技能，教學質量難以提高，從而也影響了學校的聲望。
這些問題可以通過教學方法的改變來解決。以往學校的教學模式是理論教學和實習教學相互獨立，分別由不同的教師擔當，先上理論課，過一段時間再上實習課，在時間的安排上跨度較大，理論教學模式是“填鴨式”教學，教師在課堂上照本宣科，滿堂灌，即使用了多媒體教學，大多也只是把原先應該寫在黑板上的內容搬上了屏幕，教學內容和效果沒有本質的變化，使得學生在理論課程結束后，分辨不出哪些知識點對自己的專業是最有用的，更不懂將來的工作崗位到底需要哪些理論基礎和實踐技能。實習教學時因教學場地和教師現場組織教學存在問題，學生在實習時有動手干的，有看的，甚至有“搗蛋”的；其次由于理論教師和實踐教師缺乏溝通，在教學上自成體系，互不干涉，各負其責，造成相互脫節，教學目標和教學方法難以有機地結合，教材之間的內在聯系得不到協調，出現問題相互推諉，這些都不利于學生對知識的獲取和對技能的掌握，同時也制約了專業的發展。
二、運用一體化教學的積極意義
一體化教學模式與傳統教學模式相比，有著很顯著的優點：
1.改變了教學空間
這樣的教學模式把理論教學和技能實訓融為一體，把課堂搬進了實習車間，把教學過程變成了生產過程，把實習任務變成了生產任務，使學生通過學習體驗工作環境，切實掌握生產一線的實用技術，達到學以致用的目的。
2.改變了教學觀念
這樣的教學模式以鍛煉學生的能力為根本，實現從原來以教師為中心，“教給”學生，向現在以學生為中心，“教會”學生轉變。改變學生被動聽講的局面，讓學生“動”起來，帶著問題去學習，在理論學習中強化技能，在技能訓練中驗證理論，形成“在學中做，在做中學”的學習方式。
3.提高了教學質量
一體化教學不但能較好解決理論教學與實習教學脫節的問題，大大激發學生的求知欲，提高學生的學習興趣，在努力提高學生專業技能水平的同時，還充分體現了學生的主體參與作用，減少理論課與實習課之間的知識重復，增加了學生的實踐機會，提高了學生的學習興趣和分析問題、解決問題的能力，達到了提高教學質量和效率的目的。
4.增強了教師素質
作為一體化授課主體的教師必須能完整地把握理論與實踐教學的全過程，具有綜合授課能力。這就要求教師要能適時轉變教學觀念，掌握新技術、新工藝，不斷鉆研業務，更新知識。運用現代化的教學手段，不斷激勵、激發學生的學習興趣，提高學生學習的主動性、創造性，真正達到培養中、高級技術人才的目的。學校要為教師提供提高素質的平臺，加強理論教師與實習指導教師的業務交流，組織教師參加先進的教學培訓，掌握先進授課知識，使“雙師型”師資成為教學的主力軍。
5.改善了教學條件
一體化教學模式對教學條件要求很高，教學場地必須滿足理論教學和實訓教學的需求。這是運用一體化教學模式的前提和保障，也是學校提高辦學質量，立穩職教領域的一項舉措。
三、車工工藝與技能訓練課一體化教學策略
本著以教師為主導、以學生為主體的原則，通過啟發和教師與學生之間的雙向交流，側重“在做中學”，促進學生對理論的理解，提高實訓興趣和實際操作能力，達到了理論與實踐相結合的教學目的。
1.打破常規
打破常規的先理論后實踐的教學模式讓學生先進入實習車間參觀，對照實物（包括機床、工件等）增加感性認識，激發學生的好奇心，提高學習興趣。
2.多采用直觀教學和現場情景教學
在講授上盡量多采用直觀教學和現場情境教學，理論教學摒棄過去那種滿堂灌的填鴨式教學方法，采用“互動式”、“啟發式”教學方法，培養學生的思維能力。轉變教學思路，把學習的主動權交給學生，讓學生產生積極的心理狀態和學習行為，真正成為學習的主人。筆者的思路是：在學生收到任務書后，分小組展開討論，制訂出具體工作計劃。包括任務的圖樣分析，工藝的制定，所需的工、量、刃具，及加工的步驟和注意事項等；制訂完計劃后，由每個小組闡述出計劃制定的理由，教師在歸納總結后對一些共性問題進行針對性、深入講解。這樣有助于學生對理論知識的掌握。
3.重視演示操作
演示的過程是激發學生探究的過程，要求學生帶著問題認真觀察思考，掌握要領。根據教學計劃和不同任務，筆者把演示分為：分解演示、慢速演示、重點演示三種。比如：在機床的操作方法上采用分解演示，從著裝到每一個操作動作都要規范，要講清要領和注意事項，以防學生在實習中出現人、機事故；在演示零件的車削加工時采用慢速演示，把不同的工件和刀具的正確安裝方法、車削時進退刀的方向和手法，以及各種工、量具的使用方法，都一步一步演示給學生們看，此時需講明根據要零件結構正確的安排加工的先后順序，對車削精度要求較高的零件，對如何保證零件加工質量的技術方法做重點演示，著重強調要正確選擇基準采用合理的加工工藝，避免工藝倒流現象發生，確保加工質量。在講解時盡可能地細化到每一個工步，對關鍵的步驟要反復講解甚至可以重新演示。
4.巡回指導
巡回指導是實習的重要環節，學生自己動手練習時，最容易出現這樣或那樣的問題。這就要求我們要勤巡視，一方面解決學生提出的問題，另一方面觀察學生任務加工情況，最重要的是要察看學生安全防護措施是否到位和操作動作是否規范，嚴防學生在操作時發生安全事故。
5.對學生的實踐結果進行分析評價
每次任務結束后都要對學生的實踐結果進行分析評價，并要求學生寫出任務小節。通過小結可以掌握學生學習的情況，找出有共性的缺陷再次進行系統講解演示。必要時還需再實踐，讓學生對第一次實踐的結果進行糾正，也促使學生在學習過程中學會思考，有利于提高學生專業技能和分析解決問題的能力，還有助于提高學生職業道德水平。同時通過小結也了解自己的教學方法與當前學生實際情況是否穩合，以便及時作出調整。
6.增加階段考核
階段考核是在一個項目完成后對學生在此階段對所學知識的掌握情況進行全面的考查，讓學生鞏固所學內容，以防前學后忘。一體化教學考核要包括理論和實踐兩方面內容，還要把職業素養考核納入進去。隨著任務推進，可采用靈活考核的方式，不再拘泥于過去的單一閉卷考試來評價學生成績的優劣。
四、車工工藝與技能訓練課一體化教學中應注意的問題
雖說一體化教學在很大的程度上增加了學生動手操作的比例，但也不能重練輕學。由于實習操作在學生眼里帶有一定的趣味性，他們在專業學習過程中比較喜歡上實習課，而不愿上枯燥的理論課，這就對學生專業知識和技能的掌握起到了制約，這就需要教師及時地對學生進行必要的引導，強調理論知識和實踐操作之間的內在聯系，理論是實踐的基礎，是用來指導實踐的，并由淺入深地向學生灌輸專業理論知識，使其理論和實踐齊頭并進，否則學生在學習上會產生惰性，阻礙學生自我提升和全面發展。
一體化教學強調的是理論與實踐的統一與融合，教師的每節課要有明確的技能目標和理論認知目標，理論教學除了采用課堂集中授課，還可以利用巡回指導個別講授，任務完成后的總結等不同形式來完成。
五、車工工藝與技能訓練課實施一體化教學的效果
在《車工工藝與技能訓練》課程教學中采用直觀性理論教學與項目化實踐教學緊密結合的一體化教學模式，理論聯系實際，可使理論教學更直觀，理論知識更易懂，學生學習興趣更濃厚。通過任務化實習，可加深學生對理論知識的理解，大幅度地提高學生的實踐操作能力。學生畢業上崗后能夠更快地適應工作，增強工作信心，提高工作能力。
六、結語
篇5
【關鍵詞】 乳化炸藥 重銨油炸藥 現場混裝炸藥車 動力傳動 制藥輸送 計量控制
1 前言
黑岱溝露天煤礦和神華準能炸藥廠同隸屬神華準格爾能源有限責任公司。
黑岱溝露天煤礦是產能為每年3000萬噸的大型露天煤礦，采掘設備已實現高度機械化，比如引進美國比賽洛克公司吊斗鏟、牙輪鉆機、大型挖掘機、自卸卡車等配套設備，尤其是吊斗鏟倒堆工藝的引進，使得傳統的人工裝藥更難以適應安全、高效的大規模礦采需要。因此，為保證吊斗鏟倒推工藝的實施，實現爆破作業的機械化，提高炸藥的裝藥效率，降低炸藥的消耗勢在必行。現場混裝多功能炸藥車的出現與應用及其地吻合黑岱溝露天煤礦的現狀。
神華準能炸藥廠是黑岱溝露天煤礦的輔助生產單位，為黑岱溝露天煤礦生產乳化、銨油、重銨油三個品種的炸藥，設計產能為11萬噸/年，主要采用現場混裝炸藥車生產工藝。由現場混裝車裝載炸藥原料或半成品，駛入爆破作業現場后，用車載系統將其連續制備成炸藥，并完成炮孔裝填，實現采掘爆破的機械化和高效率作業，最大限度地提高炸藥制備、運輸和使用的本質安全性。
2 BCHZ-15型現場混裝多功能炸藥車簡介
BCZH-15型現場混裝多功能炸藥車集原材料的運輸、混制、炮孔裝填為一體，可在現場混裝純乳化炸藥、各種配比的重銨油炸藥、銨油炸藥，適用于露天礦山的含水炮孔和干孔的裝藥爆破，BCZH-15型現場混裝多功能炸藥車為多功能車，具有良好的料倉配置性能，可以現場混制混裝乳化炸藥15T或銨油炸藥15T或者重銨油炸藥15T。BCZH-15型現場混裝多功能炸藥車上配置有先進的電腦操作系統，可在同一炮孔精準地裝填兩種不同配方的炸藥，具有超溫、超壓、斷料報警停機的安全保障系統，工作安全可靠。
2.1 現場混裝炸藥車的特點
（1）安全可靠。現場混裝炸藥車不運輸成品炸藥，料倉內盛裝的是炸藥的原料及半成品，這些原料及半成品在自動控制下按照一定比例在現場混制成炸藥并裝入炮孔。（2）自動化程度高。炸藥原料匹配供給，裝藥速度、單孔裝藥量在計算機控制下自動進行。計算誤差小于2%。（3）裝藥效率高。使用螺旋輸出乳化炸藥、重銨油炸藥量可達100-200Kg/min；使用螺旋輸出銨油炸藥、重銨油炸藥可達300-400Kg/min，是人工裝藥效率的十倍。同時比TNT炸藥對環境污染小，保證了工人的身體健康。（4）成本低。混裝炸藥車所用的原料來源廣泛、價格相對較低，無需炸藥庫，既節約了建庫的費用與保管費用，又無保管中的安全問題。同時給車可取代炸藥加工廠，只需要一個與之配套的地面站，地面站只儲存炸藥原料與本成品加工，與炸藥廠相比，占地面積小，建筑物簡單，安全級別低，投資少。（5）爆破效果好。炸藥各組分的比例實現了智能化控制，比例非常準確，并且在同一炮孔內可填裝不同密度、不同種類的炸藥，使得炸藥能量得以充分發揮，降低了大塊率，爆破效果令人滿意。與常規的包裝炸藥相比可擴大孔網參數約20%-30%，減少炮孔量25%-30%。
2.2 現場混裝多功能炸藥車的組成
BCHZ-15型現場混裝多功能炸藥車的總體結構如圖1。
該車主要由汽車底盤、動力輸出系統、螺旋輸送系統、儲料箱、電氣控制系統、液壓控制系統、燃油系統等部件組成。這種裝藥車是多功能炸藥現場混裝車，可混制多孔粒狀銨油炸藥和重銨油炸藥，水孔和干孔都適用。該車的乳膠基質一般是在地面站成乳，泵送到車上乳膠基質箱內。混裝炸藥的各種原料從地面站分別裝入車上的各個料倉內，混裝車駛入爆破現場后，再根據現場選擇炸藥品種。
2.3 現場混裝多功能炸藥車炸藥工藝配方
多孔粒狀銨油炸藥為多孔粒狀硝酸銨和柴油的混合物。總結多年來粒狀銨油炸藥的配方經驗，結合現場混裝工藝和使用效果，得出多孔粒狀銨油炸藥的最佳配方為：
多孔粒狀硝酸銨：柴油=94.5：5.5
乳化炸藥為多孔粒狀硝酸銨、乳膠基質和敏化劑的混合物。乳化炸藥的配方：
多孔粒狀硝酸銨：乳膠基質：敏化劑=30.00：69.80：0.20
重銨油炸藥為多孔粒狀硝酸銨、乳膠基質和柴油的混合物。根據重銨油炸藥的現場混裝工藝和使用效果，其配方可以有如下幾種選擇，用戶可根據不同的地質構造和不同的工藝需求選擇使用（如表1）。
2.4 現場混裝多功能炸藥車的工作原理
現場混裝多功能炸藥車主要用于作業現場混裝炸藥的現場制藥、裝藥。它把移動式地面站制備好的乳膠基質加入到乳膠基質料倉，與多孔粒狀硝酸銨、柴油一起運到作業現場，在作業現場將乳膠基質、多孔粒狀硝酸銨和柴油按比例進行混合后現場裝藥。
現場混裝炸藥的混裝過程為：轉子泵將乳膠基質料倉內的乳膠基質泵送至三級螺旋中側螺旋的入料口；多孔粒狀硝酸銨從硝酸銨料倉經三級螺旋底螺旋、斜螺旋后進入側螺旋；柴油從柴油箱經柴油泵泵送至三級螺旋斜螺旋加入。乳膠基質、多孔粒狀硝酸銨和柴油在三級螺旋中的側螺旋內混合制藥，后將三級螺旋的側螺旋出料口對準炮孔裝填炸藥。
轉子泵為容積泵，具有混合（計量誤差≤2%）和輸送兩種功能，在轉子泵的軸端裝有接近開關，用于測量轉子泵的轉速，一旦轉速恒定，裝藥量的多少就可以由裝藥時間調定。
2.5 現場混裝炸藥工藝流程
料倉中的氧化劑通過料倉底部的輸料螺旋進入側螺旋，和從燃料油箱通過燃料油泵輸送到側螺旋的燃料油混合，充分混合后再進入輸藥螺旋，最后經輸藥管送入炮孔。現場混裝炸藥生產工藝流程如圖2所示：
3 現場混裝多功能炸藥車關鍵技術與關鍵設備
從功能上講，現場混裝多功能炸藥車主要包括動力傳動系統、制藥輸送系統和計量系統等部分。
3.1 動力傳動系統
現場混裝多功能炸藥車的傳動方式是液壓傳動方式：汽車發動機—液壓油泵—液壓馬達—工作機構。
液壓傳動方式傳動平穩、安全性好，可實現無級調速，抗過載能力強，重量輕，體積小，調節方便，效率高。本設備的動力傳動方式采用液壓傳動方式。從汽車發動機取力，拖動兩臺29加侖的齒輪泵旋轉，打出高壓油，驅動車上各種設備的液壓馬達旋轉，進而驅動工作機構工作，完成系統的制藥裝藥過程。汽車發動機采用340馬力的進口發動機，保證了液壓系統足夠的壓力，為系統提供了穩定的動力。液壓系統中為每個泵設置了節流閥，可以進行調節泵的速度。
3.2 制藥輸送系統
它主要由乳膠基質料倉、多孔粒狀硝酸銨料倉、柴油料箱、三級螺旋、轉子泵、柴油泵、玻璃轉子流量計、管道、碟閥等組成。這個系統既是混合制藥的最后一道工序，又是炸藥裝填的控制系統。經過試驗證明，該系統工作穩定、可靠，結構合理、生產的炸藥性能符合工藝要求。
轉子泵將乳膠基質料倉內的乳膠基質泵送至三級螺旋中側螺旋的入料口；多孔粒狀硝酸銨從硝酸銨料倉經三級螺旋底螺旋、斜螺旋后進入側螺旋；柴油從柴油箱經柴油泵泵送至三級螺旋斜螺旋加入。乳膠基質、多孔粒狀硝酸銨和柴油在三級螺旋中的側螺旋內混合制藥。
轉子泵采用德國原裝進口品牌福格申（VOGELSANG）轉子泵，計量準確，能無料空轉30分鐘以上，自吸能力達8.5米，能吸空料倉及管道內的基質，能有效保障乳膠基質輸送的本質安全；三級螺旋由國內知名廠家設計生產，加工精度高，計量準確，轉子和定子間間隙大，安全可靠；柴油泵采用臺灣進口知名品牌，質量可靠，計量準確。玻璃轉子流量計選用國內知名品牌，質量可靠，計量精度高。
3.3 計量控制系統
它主要由一個轉速測量儀和一個玻璃轉子流量計組成。轉速測量儀用于測量轉子泵和三級螺旋中底螺旋的轉速；玻璃流量計用來計量柴油的流量。一旦轉子泵和三級螺旋轉速確定，就可以算出單位時間內轉子泵和底螺旋的轉數，進而計算出乳膠基質和多孔粒狀硝酸銨的輸送量。玻璃轉子流量計則可直接計量輸送的柴油的流量。根據炸藥的工藝配方，工作人員只先對柴油泵和轉子泵、三級螺旋進行標定，標定方法為：設定馬達的轉速，系統帶料工作一定的時間（比如三分鐘），稱量物料的總重，再除以時間，就得出每轉輸送的物料重量。三級螺旋的標定只需標定底螺旋即可，斜螺旋和側螺旋無需標定，工作時將其轉速調至稍大于底螺旋轉速，保證物料能順利輸送，不堵料為準，硝銨的計量由底螺旋計量。根據炸藥的工藝配方和裝藥效率，計算出理論轉速，將馬達轉速調到相應的轉速即可。工作時只需設定炸藥裝藥時間和轉子泵、柴油輸送泵和三級螺旋底螺旋的轉速，就可實現定量裝藥。
4 結論
BCHZ-15型現場混裝多功能炸藥車集基質泵送、多孔粒硝銨輸送、柴油泵送、物料混合、炸藥裝填于一體，工藝和配方可調，成本低廉，混裝車不運送成品炸藥，在運輸和裝藥過程中提前進行危害因素辨識，用LEC法進行風險評價，并針對危害因素制定相應的控制措施，實現了炸藥生產與爆破施工的本質化安全，同一炮孔可裝載不同配方的炸藥，提高爆破效果。
參考文獻：
[1]靳永明，馮有景，秦啟生，王強.現場混裝炸藥車的發展與應用[J].工程爆破與器材，2006，（6）：14-20.
[2]王國利，李子強等.露天礦用混裝乳化炸藥車技術[J].有色金屬（礦山部分），2001，（6）：45-47.
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關鍵詞：車工工藝學 教學方法 學生 教學效果
由于技校學生入校前沒有車工工藝的感性認識，再加上這門課有一定的理論深度，因此給理論教學帶來了很大的難度。這就要求教師在教學過程中要運用恰當的教學方法，提高學生的學習興趣，調動學生學習的積極性，培養學生的動手操作能力，從而提高教學效果。
一、遵循認識規律，激發學生的學習興趣
關于認識的發展過程，列寧曾作了這樣的概括：“從生動的直觀到抽象的思維，并從抽象的思維到實踐，這就是認識真理、認識客觀實在的途徑。”學生學習的過程也是如此。這就要求我們在教學中先加強學生的感性認識，激發其學習興趣，然后再傳授理論知識。比如在講車床結構一節時，教師先組織學生到學校實習工廠進行現場觀摩，聽機修車間的老師對車床進行介紹，學生們邊聽邊觀察，并不斷地提問：這個部件叫什么？它是如何工作的？此時學生自然產生了對知識的渴望，當看到老師開動車床加工工件時，學生更是產生了動手操作的愿望。老師抓住契機，把學生帶回教室，向學生傳授車床各主要部件和機構的工作原理及有關部件、機構的調整方法，學生就很容易記住了。
二、因材施教，提高學生的學習積極性
課堂教學是一個復雜、靈活而富有創造性的雙邊活動。在教學中輔之以直觀的教學工具，可以較好地調動學生的學習積極性，收到較好的教學效果。比如多媒體課件具有直觀、形象、生動的特點，可以將內容生動、逼真地展現在學生面前，在講“車削軸類零件”時，教師可以利用多媒體課件進行動態演示，讓學生清晰地看到車外圓、車端面、車階臺、切斷等的具體過程。學生以前從未見過車刀，在講車刀這節課時，就拿來偏刀、切斷刀、螺紋刀等一些實物讓學生自己觀察、識別，以后在講車刀的幾何角度時，學生就很容易聽懂。在講量具時就發給學生游標卡尺、外徑百分尺，而老師則拿出相應的模具，邊講邊演示，學生邊聽邊練，如此的師生互動，老師講得輕松，學生聽得有勁，不知不覺一節課就過去了。
三、講練結合，提高學生的動手操作能力
技工學校培養出來的學生多數是到企業生產的一線工作，這就要求學生具有較強的動手操作能力。教師應注意培養學生的這種能力，要把理論與實際操作聯系起來，引導學生運用所學的理論知識解決實際問題，做到學用結合。比如在講“軸類零件質量測量”一課時，我先告訴學生軸類零件的測量包括尺寸精度和形狀、位置精度兩方面。常用的測量工具是游標卡尺、外徑百分尺、百分表、和界限卡規等，測量時要據不同的測量內容選用相應的工具和測量方法。比如圓柱度誤差的測量所用的工具就是百分表和V形架，測量時就把工件放在V形架上，將工件旋轉一周用百分表測量截面內最大、最小讀數，連續在全長上測量若干截面后，取各截面測得所有讀數中最大和最小讀數之差的一半，即為該工件圓柱度誤差。教師讓學生對所講授的內容有初步的認識后，帶領學生到實習工廠進行練習，使學生對這部分知識加深理解。隨著學用結合過程的深化，學生分析問題和解決問題的能力逐步加強，動手操作能力不斷提高，教學質量也明顯提高。
四、及時講評，針對不足，加強訓練
在教學過程中需要針對學生在操作過程中存在的不足及時講評，進行有針對性的練習。比如在講“軸類零件的裝夾方法”一節時，老師先示范四種裝夾方法：四爪卡盤裝夾、三爪卡盤裝夾、兩頂尖裝夾和一夾一頂裝夾，然后讓學生逐一練習。學生練習時發現對每種裝夾方法的操作特點不夠明確，特別是在用兩頂尖裝夾法時，中心孔總是鉆不好，中心鉆頭折斷了好幾個。針對這一現象，老師及時講明各裝夾方法的特點及相應夾具的使用，重點講解兩頂尖裝夾方法適用于細長軸等需經多次裝夾才能加工好的工件，其特點是不用找正，裝夾精度高，但剛性差，不可承受較大切削力、尤其是較重工件不能使用此裝夾法。鉆中心孔時，必須充分澆注切削液，選用適當的切削用量，在鉆孔前必須先保證工件的端面平整，找正中心孔位置。老師講解、演示后讓學生加強不同裝夾方法的練習，讓他們在練習中掌握每種裝夾方法。
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【關鍵詞】裝卸車 虹吸 強制 潛油泵 容積泵 大鶴管
1 虹吸式卸車的流程描述
流程描述：先將手動鶴管插入槽車底部肚臍，將DN600的集油線上閥2關閉后，開啟容積泵。將輕油由槽車內吸出，泵出口視鏡見油流，再將集油線上閥2打開，油落集油線內，由此完成引油作業。對每一節槽車進行重復作業。在引油作業之前，先將集油線末端放空閥閥1打開，以加快落油速度。集油線末端視鏡見油后關閉放空閥閥1。開啟輸油泵將油品送入罐區。再對每一槽車進行檢查，卸空的槽車將集油線上閥2一邊的閥關閉，便可切換工藝流程進行掃倉作業，先將泵出口與集油線第一道閥4關閉。將分支去掃倉罐的閥門打開，再將掃倉罐頂放空閥打開。打開此閥是提高掃倉作業的速度，也提高泵的排氣速度。引油泵、掃倉泵為同一臺泵，每4臺鶴管為一組，引油掃倉作業要1臺鶴管1臺鶴管的進行，不得2臺鶴管同時進行，因為泵造真空的能力是一定的。
2 強制卸車的流程描述
強制卸車工藝在70年代末、80年代初的汽車卸車及90年代火車卸汽柴油上應用。此工藝每1組4臺鶴管配1臺卸車泵。泵為旋轉活塞泵（容積泵），此泵的泵葉弧線長、轉速低，造真空能力強，配機械密封。卸車掃倉共用1臺泵。切換流程即可進行裝車作業。掃倉時將泵出口閥關閉，打開掃倉閥，打開掃倉罐放空閥。開此閥可加快排氣速率，造真空快、吸排快，作業速度快。適用于汽油、柴油、航煤、油等，不適用于原油、蠟油等重質油品，此工藝設計一直在用。
旋轉活塞泵為容積泵，一般用于輸送重質油，將此泵用于輕油卸車，是因為旋轉的活塞的曲面弧長、造真空能力強，有很強的自吸能力。根據此泵結構及性能，可將此泵應用于輕油、油卸車及事故卸車等凡是有下卸口的火車、汽車。此泵用于強制卸車時，卸車快、速率高。根據多年的設計實踐證明，此泵運行可靠，但不是所有的旋轉活塞泵都可以用于卸車，用于卸車的旋轉活塞泵在加工制造時有些特殊的要求。
3 潛油泵卸車流程描述
近年來不少地方火車輕油卸車選用帶潛油泵的裝卸鶴管。每1臺潛油泵，外界必須提供一定的動力，甚至有的還設多臺掃倉泵、掃倉罐。或配真空泵掃倉系統。
工藝流程：先由潛油泵裝卸鶴管將油品送至DN600的集油線，再由集油線上的輸油泵輸送至罐區。此工藝投資大、運行費用高、操作繁瑣（每1臺潛油泵還需配液壓動力）。配真空泵的掃倉系統流程：在棧臺配真空系統，棧臺處設真空泵房及真空罐2臺、真空泵2臺，同時設輸油泵2臺，敷設外管。以上三種流程在資金允許的情況下可以配真空泵吸排系統。
結論：強制鶴管卸車最經濟，其次是虹吸鶴管卸車，再次是潛油泵裝卸鶴管卸車。三種工藝同時具備裝車功能。
4 火車下卸工藝流程描述
重油、原油槽車正常卸車為下卸，事故卸車為上卸。下卸時需要的設施有下卸鶴管、集油線、地下緩沖罐、地下轉油泵房、系統輸油管線。重油卸車前一般需要對下卸槽車進行必要的加熱。重油下卸及事故卸車的原則流程：由火車槽車外1.5米處卸車棧臺設置的DN100的萬向卸車鶴管與槽車連接，打開槽車下卸球閥，油流向集油線，流入地下緩沖罐。緩沖罐達到一定液位后，開啟轉油泵將油轉輸至油罐區。
火車槽車重質油的事故卸車，一般在全列卸車完畢后，將事故車調入事故上卸棧臺車位，將上卸鶴管移入槽車內底部位置。開啟卸油泵，此油泵為旋轉活塞泵，將油卸出至集油線。
5 大鶴管的裝車流程描述
我國大鶴管是從60年代開始進行試驗研制的，目前，其技術及設備已經成熟。大鶴管是大宗輕質油品裝車的首選鶴管。
本人在2009年天津石化煉油廠的改造工程中，選用了WD-200A型密閉浸沒式外液壓大鶴管。大鶴管主要由液壓鶴管裝置、牽引裝置和程控裝置三大部分組成，鶴管裝置是工作的關鍵裝置之一，它由升降機構、伸縮套、液壓站和行走小爬車及接油斗機構組成，升降機構主要是將輸油升降管壓入槽車底部裝油，并通過液壓驅動提起升降管使槽車通過。牽引裝置主要是由傳動裝置、小爬車、鏈條傳動、張緊裝置、托輥組成，其作用是牽引槽車前后移動，實現槽車口向鶴管粗對位。大鶴管控制系統由氣路系統、電氣系統和液壓油路系統三部分構成，其相互關系是氣路保證電路、電路控制氣路、電路控制液壓油路、液壓油路推動整機運行。
WD-200A型密閉浸沒式外液壓大鶴管的主要特點是：
（1）液壓驅動。大鶴管的驅動系統，均采用液壓驅動。
（2）升降機構液壓缸設置在升降管的外部。因此，油品不受污染，同時便于制造、安裝與維修。
（3）浸沒與密閉裝車。
（4）設有接油斗。裝油完畢，升降管上升到最高位置時接油斗收回，接油斗可回收沿升降管壁淌下來的油，此外，接油斗還可以阻止升降管由于長時間自重作用下的自行下落，保證安全生產。
（5）質量流量計精確計量及確定裝油量（自控部分）。
（6）設有液位警報器（自控部分）。
（7）采用了安全的電氣元件。大鶴管整套裝置采用了隔爆型安全電氣元件，解決了現場的電器防爆問題，保證了安全生產。
油品裝車流程。準備裝車前，首先將閥3打開，牽引設備將油槽車牽引到位（進入大鶴管的水平對位范圍以內），隨后進行大鶴管精確對位，當升降管降到最低位置時，密閉蓋已壓緊槽車口，此時閥2打開，油流經限流線、伸縮套至升降管，進行小流量裝車，等油品液面淹沒升降管出油口，閥1打開，油流經主流線及限流線的并聯管路、伸縮套至升降管，進行大流量裝車，當質量流量計計量接近預設定值時，切斷主流線，以小流量裝車，待計量到預設定值時，限流線也被切斷，最后由質量流量計顯示出灌裝油品的質量，完成一次裝車。
小鶴管相對于大鶴管而言，小鶴管占地面積大、投資大、裝車輔助作業時間長、設備多、活動部件易損壞、維修工作量大。當一個鶴管出現故障時，裝油速度就明顯受到影響，靜電電壓高。因此，對運量小、品種多的油品裝車，采用小鶴管就比較適宜。大鶴管從2009年運行至今已使用3年，使用運行情況良好。
6 結束語
文章中所提到的裝卸車工藝是我在30多年設計工作中所做過的和經歷過的，相信伴隨著科技的不斷進步，制造工藝的不斷提高，還將會出現更多新型流體裝卸設備促使裝卸工藝進一步更新和發展。
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【關鍵詞】汽車車身；車身制造；制造工藝；同步
汽車的組成主要有三大部分，即車身、發動機和地盤。車身既是駕駛人員的工作地，也可以容納貨物或者乘客，是汽車最主要的骨架結構。在汽車車身的開發和研制過程中，研發與制造系統的同步工程的協調，制造系統內部各專業同步工程的協調，直接關系著汽車的開發周期、質量、成本、生產效率，以及市場銷量。
一、車身制造工藝
用于車身制造工藝的設備投資大、開發周期長，為了生產出滿足市場需求的車身骨架，并且能夠應用穩定、可靠的工藝進行大批量生產，同時車身工藝具備了模塊化、柔性化和精益化的特點，只有這種成本低、質量高的車身才可以得到市場的認可。能否根據產品的工藝特點進行合理的工廠生產分配是實現生產精益化的關鍵。為了實現車身工藝的模塊化和柔性化，必須要求車身主線的設計合理，才可以保證多種車型的生產制造，以及多個平臺上的制造生產。只有制造和開發出各種車型和平臺定位通用、零件接口通用、裝配順序通用，才可能將汽車車身制造的結構成本降低，提高質量，縮短開發制造周期。車身制造工藝主要有涂裝工藝、焊接工藝和沖壓工藝三個方面。涂裝工藝是指車身的油漆和密封工藝。它不但要求能夠達到汽車美觀的效果，同時還要滿足防腐要求。因此，在實際制造過程中，對于車身涂層有請涂層、色漆層、中涂層、電泳層、磷化層和金屬基材等六層，層層均細致完成，其工藝細致、美觀、安全。焊接工藝主要是要按照一定的順序，經電阻焊、CO2氣體保護焊、激光焊和粘結等工藝，將數百個沖壓件進行連接，制造出白車身。白車身是指不包含側門、前發動機罩板和后行李箱蓋板的車身結構，是一種類薄板的框架結構。目前，在車身連接工藝中，應用較為廣泛的有CO2氣體保護焊、激光焊接、包邊技術和電阻點焊。在車身制造工藝中，車身外覆蓋件的沖壓是一種薄板沖壓。
二、專業同步工程和工藝開發流程
（1）沖壓專業同步工程流程。產品研發部門，將產品數模或者是產品的圖紙提供給汽車制造系統中的沖壓專業負責部門，專業沖壓部門根據得到的資料進行產品沖壓工藝的可行性分析，并撰寫產品沖壓工藝可行性分析報告，反饋給產品研發部門。（2）沖壓工藝的制定流程。首先，產品部門將產品數模或者圖紙提供給沖壓專業部門，沖壓專業部門進行可行性分析后，制定出可行的沖壓工藝，主要包括拉延、成形工藝的制定，涉及拉延、成形方式和沖壓方向的制定；修邊、沖孔、翻邊、整形等工序工藝的制定，涉及沖壓方向、定位方式和編制工序內容的制定；檢測方案的制定，涉及零件定位點、定位方式和各檢測點檢測方式的制定。（3）焊接專業同步工程流程。產品研發部門將產品數模或者是產品的圖紙提供給汽車制造系統中的焊接專業部門，焊接專業部門根據得到的資料，對產品焊接工藝的可行性進行分析，并撰寫產品焊接工藝可行性分析報告，反饋給產品研發部門。（4）焊接工藝制定流程。首先，產品研發部門向汽車制造系統中的焊接專業部門提品數模或者產品圖紙，焊接專業部門根據資料進行焊接專業工藝可行性分析，并制定焊接工藝，主要包括以下幾個方面：一是焊接總成分塊；二是分總成焊接工藝制定，包括焊接形式的制定和零件定位點、定位方式的制定；三是總成焊接工藝制定，包括焊接形式制定和零件、分總成定位點、定位方式的制定；四是檢測制定，包括在分裝夾具時采用便攜三坐標進行檢測、重要總成用PUG檢測。
三、工藝同步工程的新內涵
汽車車身制造過程中的工藝同步工程，主要是指產品環節的工藝同步工程和制造環節的工藝同步工程。（1）產品環節的工藝同步工程，即工藝可行性分析或者是工藝并行工程，目前已經在汽車企業中實施。（2）制造工藝同步工程流程。產品研發部門為汽車制造系統的沖壓、焊接專業部門提品數模或者產品圖紙，沖壓、焊接專業分別制定出沖壓工藝預案和焊接工藝預案，各部門針對工藝預案進行交流，從而最終制定出沖壓工藝方案和焊接工藝方案。綜上所述，在汽車車身制造過程中，工藝制定是整個制造周期的開始，工藝制定水平直接影響著整個汽車制造的效率、成本、周期等等。而起著決定性作用的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，每一道工藝不能獨立完成，必須相互協調，相互信任，進行有效的工藝信息的交流，最終制定制度化、流程化、系統化、細節標準化的工藝同步工程，最終實現車身開發與制造工藝共同作用，設計和制造出成本低但是質量高的車身結構，進而為整車提供高質量的服務。
參考文獻
篇9
關鍵詞：車門；包邊；工藝
中圖分類號：TG386.3+1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0016-02
在汽車制造的過程中需要大量人力的參與，這大大增加了汽車整體制造的人力成本。因此為了降低汽車制造的成本，目前汽車領域主要進行研究和應用的是自動化和機械化設備。對于汽車車門的包邊和成型工藝過去是由人工進行的，整體效率和質量較低。因此，使用自動化的包邊工藝和技術已經成為汽車車門包邊工作的主要發展趨勢，目前機器人滾邊工藝已經成為行業的重要工藝形式，適用范圍較廣，因此對車門包邊工藝進行研究有著十分重要的意義。
1 車門包邊工藝概述
1.1 車門包邊工藝的概念
車門包邊工藝，就是在生產汽車車門的過程中，將相關的鋼材和板材運用在車門的制作當中。要能夠在車門包邊的過程中形成一定的造型，達到汽車生產的整體工業效果和藝術效果。同時要能夠保證車門包邊良好的質量，防止車門出現松動、包邊不緊的情況，影響到車門的整體使用和汽車的整體生產質量。
1.2 車門包邊工藝的比較
在傳統的汽車工業生產過程中，車門包邊工藝，往往是由人工進行包邊。這種包邊方法會消耗大量的人力，同時會增加汽車整體的制造時間，影響到汽車生產企業的整體效益。后來，隨著汽車生產工藝的不斷發展和國外先進汽車生產經驗的傳入，我國在進行汽車車門包邊的過程中，開始采用沖床壓合模單件壓和包邊工藝。這種工藝能夠大大提升了汽車包邊的整體效率和質量，縮短汽車的整體制造時間。但是在運用這種工藝進行包邊的過程中，對于操作人員的整體素質要求非常高，如果在整體工藝實施的過程中出現問題，就會影響到車門包邊的效果影響到車門的外觀和品質。隨著汽車工業的快速發展，車身制造工藝的先進性、成本控制的提出，也嚴重地沖擊著原有的車門壓合加工工藝手段，對車門包邊工藝提出了更高要求，原有的工藝方法弱點開始凸顯出來，如現有車門壓合工藝中：沖床與自動線存在；占地面積大、造價高、結構復雜、機械與電氣故障多，維護工作量大等缺陷。
1.3 對于包邊厚度的整體控制
在進行汽車車門包邊的過程中，對于包邊厚度的整體控制直接影響到汽車車門的包邊質量和汽車車門的整體藝術效果。因此在進行汽車車門包邊之前應當對包邊厚度進行設計，對于車門的不同部位采用不同的包邊厚度開展工作。在對于包邊厚度進行調整的過程中，要注重對于車門的包邊，如果車門出現咬合不到位的情況，就會導致車門在使用的過程中產生損壞。如果在包邊的過程中車門的整體包邊厚度差別較大，就會影響到車門的整體外觀品質，同時會影響到車門的正常使用。汽車包邊整體厚度一旦出現問題很難進行修改，需要對整體包邊進行重新的施工，這就增加了生產時間，影響到汽車的生產效率。
2 機械設備在包邊工藝中的應用
2.1 包邊機的工作原理
我國為了提升汽車車門包邊的整體效率和質量，目前主要使用汽車包邊機進行包邊工作。汽車包邊機的基本原理是：通過模具和油壓壓力機，對車門的外板和內板進行包邊，在整個工作過程中主要利用液壓機進行整體工作的控制。在包邊機完成自身包邊工作后，對于包邊質量存在缺陷的地方應當采用人工補焊的方式進行修補，保證汽車車門包邊整體質量的提升。同時在進行包邊的過程中也充分利用了液壓站配液壓缸和伺服電動機配合絲桿的方式進行包邊工作。
2.2 包邊機的工作原則
包邊機在進行包邊的過程中應當按照包邊的具體流程和原則開展工作，在進行包邊的過程中應當重視對于車門位置的定位，準確地進行包邊工作。同時在包邊的過程中應當重視對于汽車整體車門包邊厚度的處理，只有這樣才能夠在包邊過程中達到更好的效果。
2.3 對于整體工藝節拍的分析
在進行包邊的過程中，整體包邊工藝的節拍控制非常重要。在我國目前的汽車車門包邊過程中，對于包邊模具和包邊機的使用過程中，包邊模具的過程中整個工作循環大概控制在35 s之內，在使用包邊機進行成本包邊的過程中一般控制在65秒之內。運用這樣的包邊工藝節拍能夠防止車門在包邊的過程中出現問題，能夠最大程度上滿足車門包邊整體工藝的需求。
2.4 包邊機的整體優勢
我國之所以使用汽車車門包邊機進行包邊，主要是因為包邊機有著以下幾點優勢：第一，在使用包邊機進行車門包邊的過程中，對于整體工作空間的需求較小。汽車包邊機的工作臺面較小，整體尺寸大約有25 m3，能夠大大節約汽車生產的整體空間，第二，包邊機在進行布置的過程中非常靈活，能夠適用于不同汽車生產場的整體布局，同時包邊機的整體高度較小不會對周邊的機械設備運行造成影響。能夠減少汽車生產過程中產生的問題，提升整體的生產效率，降低設備維修和管理費用。第三，汽車車門包邊機的安裝和維修十分方便，在進行安裝的過程中，可直接利用汽車生產廠商的叉車進行安裝，減少對于大型叉車和吊車的使用。
2.5 對于布置方式的影響
汽車車門包邊機的使用對于廠房的整體工業布置方式有著較大的影響。在使用包邊機進行包邊的過程中，整體工作的噪音較小，可以減少對于隔音材料的使用，能夠創造更好的工作環境。這樣就能夠給汽車生產車間整體的布置帶來很大的便利。同時，在利用包邊機進行包邊的過程中，可以通過計算機對包邊的精度和壓力進行調節和控制，方便工作人員的操作，為工作人員的操作留下更大的空間。也能夠對整體的布置帶來良好的環境效果。
3 機器人滾邊技術探究
3.1 機器人滾邊技術研究現狀
近年來隨著我國經濟社會的發展和科技水平的不斷提升，在汽車工業中采用了一些全新的技術形式。在進行汽車車門包邊工作的過程中開始采用了機器人滾邊技術。機器人滾邊系統主要包括三個主要部分，分別是機器人滾邊夾具系統、機器人滾邊滾輪系統和操作控制系統。在開展機器人滾邊工作的過程中主要是利用自動操作系統進行，這樣能夠大大提升加工的速度和精度，能夠達到很好的包邊效果。同時在進行加工的過程中可以通過控制相應的程序來適應不同的汽車車門外形的拜年話，滿足不同零件形狀的汽車車門包邊需求。
3.2 機器人滾邊主要采用的設備
在進行機器人滾邊的過程中主要采用的設備主要有滾邊底膜、滾壓頭等，在急性加工的過程中往往采用和車門外板有較高吻合度的底膜進行加工和滾邊工作，這樣能夠達到提升車門滾邊工作的精度，同時在進行滾邊的過程中往往注重控制滾壓頭的活動。對于滾壓頭壓力的 控制能夠讓機器人進行滾邊的過程中達到更好的效果，提升機器人滾邊的整體穩定性，同時在進行滾邊和包邊的過程張能偶保證外板的輪廓形狀。
3.3 機器人滾邊中的存在的問題
在采用機器人進行車門滾邊和包邊的過程中雖然能夠大大提升整體的工作效率和工作質量，但是在開展工作的過程中存在的一些問題會影響到整體的包邊質量。這些問題主要包括機器人操作系統和程序問題、機器人滾壓頭壓力控制問題、底膜設計問題以及滾邊時間問題等等，這些問題會影響到汽車滾邊的整體效率，不利于汽車車門包邊工作的開展。
3.4 機器人滾邊和傳統汽車包邊技術的對比
采用機器人進行滾邊工作和傳統的汽車包邊工作相比有著很大的優勢，在用機器人滾邊技術進行車門包邊工作的過程中因其操作和運行的自動性，能夠大大提升車門包邊的精度，同時能夠縮短汽車車門包邊的時間，達到更好的汽車車門包邊效果。[1]另外，滾邊系統具備極高的靈活性，不同的型號可以在同一個制造單元中生產，滾邊機器人還可以在制造單元中進行其他的抓取或涂膠等任務。滾邊零件的成形精度高，表面質量好，現在國內外一些先進的汽車制造企業已將此項技術應用于制造外掛件，例如車門，后蓋和發動機罩等，其他的應用領域包括天窗開口，以及輪罩包邊。
3.4.1 提升技術含量
在汽車整體生產的過程中汽車包邊的質量對于汽車整體的生產質量有著十分重要的影響，對于車門包邊工藝的投入是汽車生產工藝整體的重要環節。因此，要想真正提升汽車車門包邊質量和汽車生產的整體質量就需要提高汽車車門包邊過程中的技術含量。這種技術提升就需要采用先進的計算機設備，對于整體包邊工作進行有效的控制，提高包邊的生產效率和自動化水平。
3.4.2 離線編程
機器人滾邊程序是在整個系統的設計過程中預先離線編制而成，并在軟件中進行全程模擬好。然而，能提供離線編程的公司屈指可數，且在實際應用中離線編程后仍要進行現場調試已保證滾邊質量。目前，在現場調試階段要根據具體沖壓件的尺寸及狀態，進行最終的修改完善，現場需要做大量的程序調試及優化工作，要求機器人調試工程師具備豐富的現場調試經驗，以應對現場出現的各種問題。整個程序編制以及調試優化得是否合理、是否完善，對車門滾邊成形有著至關重要的影響。因此，提高機器人滾邊的離線編程能力是縮短調試時間，降低投資成本的有效手段。 [2]
3.4.3 機器人滾邊質量控制
滾邊質量直接影響車身裝配精度和整車外觀美觀性。然而，機器人滾邊過程中，影響滾邊質量的因素很多，如機器人滾邊程序編制與優化、滾邊頭壓力控制、滾輪尺寸及形狀、滾輪行進路線及方式等等工藝參數，任意因素的變化都會影響包邊質量，出現尖角、起皺、波浪及外板表面質量問題。因此，在生產過程中，如何快速有效的對機器人滾邊質量進行控制仍然需要進一步探討。
4 結 語
在汽車生產的過程中，對于汽車車門的包邊工藝會直接影響到汽車的外觀效果和車門的整體使用。因此，應當重視汽車車門的包邊工作。機器人滾邊是一種創新型的連接方法，在保證零件外觀美觀性和車身裝配精度的同時，使制造單元柔性化，提高生產率，減少投資、降低維護成本及作業面積，在國內外各大轎車制造廠中已逐步得到運用。但目前仍面臨著改善壓力設備穩定性、提高離線編程能力和質量控制技術的問題。這些問題的解決將進一步發揮機器人滾邊技術的優越性，是汽車行業降低生產成本，提高企業競爭力的有效途徑。
參考文獻：
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關鍵字：汽車制造用鋼；金屬熱加工；金屬熱處理；
汽車制造用鋼是汽車制造業中的重要部件材料，具有廣闊的市場前景。但由于汽車制造用鋼技術不僅要求較高強度和韌性，而且要求良好的成型性和耐疲勞性，技術含量高、生產難度大，目前國內只有寶鋼等少數鋼鐵企業能夠生產。鋼鐵作為汽車生產中使用最重要的材料，在汽車行業起著至關重要的作用。可以說，鋼鐵行業的發展促進了汽車產業的發展和創新，而汽車發展的需求同時也促使鋼鐵向高質量、高性能方向發展。鋼鐵企業和汽車行業所使用的汽車制造用鋼產品有許多種，汽車制造用鋼可以用幾種不同的方式去分類。但從汽車生產商來看，汽車制造用鋼的應用更重要。
1.熱加工工藝簡介
熱處理就是將固態金屬或合金采用適當的方式進行加熱、保溫和冷卻以獲得所需組織結構的工藝。所以熱處理的過程就是按加熱保溫冷卻這三階段進行。不管是那種熱處理，都是分這三個階段，不同的是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度不同。
鋼的熱處理種類分為整體熱處理和表面熱處理兩大類。常用的整體熱處理有退火，正火、淬火和回火；表面熱處理可分為表面淬火與化學熱處理兩類。
1.1.退火
退火就是將金屬或合金的工件加熱到適當溫度（高于或低于臨界溫度，臨界溫度即使材料發生組織轉變的溫度），保持一定的時間，然后緩慢冷卻（即隨爐加熱、保溫、冷卻或者埋入導熱性較差的介質中）的熱處理工藝。退火工藝的特點是保溫時間長，冷卻緩慢，可獲得平衡狀態的組織。
鋼退火的主要目的是為了細化組織，提高性能，降低硬度，以便于切削加工；消除內應力；提高韌性，穩定尺寸。使鋼的組織與成分均勻化；也可為以后的熱處理工藝作組織準備，根據退火的目的不同，退火有完全退火、球化退火、消除應力退火等幾種。
退火常在零件制造過程中對鑄件、鍛件、焊件接進行，以便于以后的切削加工或為淬火作組織準備。
1.2.正火
將鋼件加熱到臨界溫度以上30-50 °C，保溫適當時間后，在靜止的空氣中冷卻的熱處理工藝稱為正火。正火的主要目的是細化組織，改善鋼的性能，獲得接衡狀態的組織。
正火工藝與退火工藝相比較而言，主要區別是正火熱處理的生產周期短，冷卻速度稍快。故退火與正火同樣能達到零件性能要求時，盡可能選用正火。大部分中、低碳鋼的坯料一般都采用正火熱處理。一般合金鋼坯料常采用退火，若用正火，由于冷卻速度較快，使其正火后硬度較高，不利于切削加工。
1.3.淬火
將鋼件加熱到臨界點以上某一溫度（45號鋼淬火溫度為840-860 °C，碳素工具鋼的淬火溫度為760～780 °C），保持一定的時間，然后以適當速度冷卻以獲得馬氏體或貝氏體組織的熱處理工藝稱為淬火。
淬火與退火、正火處理在工藝上的主要區別是冷卻速度快，目的是為了獲得馬氏體組織。也就是說要獲得馬氏體組織，鋼的冷卻速度必須大于鋼的臨界速度。所謂臨界速度就是獲得馬氏體組織的最小冷卻速度。鋼的種類不同，臨界冷卻速度不同，一般碳鋼的臨界冷卻速度要比合金鋼大。
1.4.回火
鋼件淬硬后，再加熱到臨界溫度以下的某一溫度，保溫一定時間，然后冷卻到室溫的熱處理工藝稱為回火。
根據回火溫度的不同，回火可分為低溫回火、中溫回火和高溫回火三種。
1.4.1.低溫回火。淬火鋼件在250 °C以下的回火稱為低溫回火。低溫回火主要是消除內應力，降低鋼的脆性，一般很少降低鋼的硬度，即低溫回火后可保持鋼件的高硬度。如鉗工實習時用的鋸條、銼刀等一些要求使用條件下有高硬度的鋼件，都是淬火后經低溫回火處理。
1.4.2.中溫回火。淬火鋼件在250～500 °C之間的回火稱為中溫回火。淬火鋼件經中溫回火后可獲得良好的彈性，因此彈簧、壓簧、汽車中的板彈簧等，常采用淬火后的中溫回火處理。
1.4.3.高溫回火。淬火鋼件在高于500 °C的回火稱為高溫回火。淬火鋼件經高溫淬火后，既有一定的強度、硬度，又有一定的塑性、韌性，具有良好綜合力學性能。所以一般中碳鋼和中碳合金鋼常采用淬火后的高溫回火處理。軸類零件應用最多。淬火+高溫回火稱為調質處理。
1.5.表面熱處理
僅對工件表層進行熱處理以改變組織和性能的工藝稱表面熱處理。
1.5.1.表面淬火。僅對鋼件表層進行淬火的工藝稱為表面淬火。其熱處理的特點是在鋼件的心部溫度較低的時候，用快速加熱的方法把鋼件表面迅速加熱到淬火溫度，然后快速冷卻，使鋼件的一定深度表層淬硬，心部仍保持其原來狀態。這樣就提高鋼件表面硬度和耐磨性，心部仍具有較好的綜合力學性能（一般表面淬火前進行了調質處理）。例如齒輪由于工作時表面接觸應力大，摩擦損耗較大，所以要求表面需要有較強的硬度，而齒輪心部通過軸傳遞動力（包括沖擊力）。所以中碳鋼制造的齒輪是調質處理后，再經表面淬火。
1.5.2.化學熱處理。將金屬或合金工件置于一定溫度的活性介質中保溫，使一種或幾種元素滲入它的表面，以改變工件表面的化學成分、組織和性能的熱處理工藝稱為化學熱處理。化學熱處理的過程分為三個階段，即加熱、保溫和冷卻，其不同的是在一定介質中保溫。根據滲入元素不同，化學熱處理有滲低碳合金鋼（如20，20Cr鋼）；氣體滲碳時的滲碳劑為煤油或乙醇；滲碳溫度在900-950 °C之間，煤油或乙醇在該溫度下裂解出活性碳原子[C]，[C]就滲入低碳鋼件的表層，然后向內部擴散，形成一定厚度的滲碳層。
2.汽車制造用鋼的研究
汽車工業對原材料的需求，品種規格多，質量要求高，數量需求大。據不完全統計所需原材料品種、規格高達4000種以上，就鋼材而言品種規格達500多種，比重依然高達70%，且都有較高的質量要求。近幾年以來，汽車制造用鋼有了更高的要求，即安全、環保、輕量化從而推動全球的鋼鐵生產企業不斷開發新的汽車用鋼。隨著汽車產量和保有量的持續增長，今后汽車工業中以特殊鋼為主要材料的汽車零部件用鋼的需求將大幅增加，為特殊鋼市場帶來巨大商機。
汽車零部件用鋼材主要涉及碳結鋼、合結鋼、易切鋼、彈簧鋼、非調制鋼、軸承鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等。主要規格：棒材φ5.0-70.0mm，鋼φ0.5-5.0mm。涉及到的主要國家標準見表0-1。
高碳鉻軸承鋼是我國軸承鋼中占主導地位，高碳鉻軸承鋼的產量約占軸承鋼總產量的90%，其余為滲碳軸承鋼、高溫軸承鋼等。 目前軸承鋼的精煉比已經達到100%，連鑄比平均47.56%，氧含量平均7.12-10.31ppm。改革開放以來，軸承鋼的產量增長了7倍。高碳鉻軸承鋼主要具有以下幾個優點：價格實惠、具有較好的可切削性、耐磨性和抗滾動接觸疲勞性，廣泛應用于滾動軸承內、外圈及滾動體。滲碳軸承鋼主要的特點是采用低碳合金鋼滲碳工藝制造，用于要求高耐磨性、高滾動接觸疲勞性能和高韌性的軸承。
3.汽車制造用鋼熱加工處理對其性能等的影響
熱處理工藝的特點是不改變金屬零件的外形尺寸，只改變材料內部的組織與零件的性能。所以鋼的熱處理目的是消除材料的組織結構上的某些缺陷，更重要的是改善和提高鋼的性能，減少刀具磨損，充分發揮鋼的性能潛力，這對提高產品質量和延長使用壽命有重要的意義。
汽車制造用鋼進行熱加工處理后，可以使組織細化，有效的提高車輪鋼的性能；還可以改善車輪用鋼的性能，獲得接衡狀態的組織。
碳鋼加熱后需要在水里冷卻處理，而合金鋼在油中進行冷卻處理。馬氏體組織在冷卻速度小于臨界冷卻速度時不易得到，但冷卻的速度過于快，會使車輪剛的內應力增大，從而導致鋼件變形甚至會有開裂的現象。
經過淬火后的鋼件必須進行回火處理后才能使用，不能直接使用。因為淬火鋼的脆性較大且比較堅硬，直接使用常發生脆斷。通過回火可以消除或減少內應力、降低脆性，提高韌性；另一方面可以調整淬火鋼的力學性能，達到鋼的使用性能。
4.結論
我國現代汽車工業的發展的需要是發展汽車零部件產業及其用特殊鋼，對汽車零部件使用的特殊鋼的質量和性能不斷提出更高要求，即安全性與長壽命，尤其是強度要高，高韌性，高抗疲勞性能等綜合技術性能的高端特殊鋼產品的需求增長迅速，對特殊鋼從生產到技術再到質量標準都提出許多新的要求，緊緊跟上特殊鋼工業更新換代的步伐及時地制修訂標準，使特殊鋼的標準工作更好地滿足汽車和機械制造業零部件需求。
目前，汽車前軸有部分采用非調質鋼鍛造。由于非調質鋼具有節能、簡化生產工序及提高產品質量等優點，國內的一些大型汽車企業也在積極開發非調質鋼或者引進非調質鋼的加工技術，用于降低汽車零部件的制造成本。現在針對前軸的熱處理，可以用前軸熱處理生產線的方式。推桿式前軸調質熱處理生產線從人工放料開始，以推桿和輸送帶的方式進行工件的連續熱處理。汽車前軸質量同樣受到鍛造等前工序的影響。熱處理作為汽車制造用鋼生產加工處理中一道重要的輔助工序，應該嚴格把控質量關，避免由于熱處理不當造成的返工品甚至廢品。同時，應當大力推廣新工藝的研發和新技術的開發，在保證質量的前提下爭取做到效益最大化。
參考文獻：
