汽車電氣設備范文

導語：如何才能寫好一篇汽車電氣設備，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]汽車 電氣設備 教學

中圖分類號：G142.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）47-0118-01

1.汽車電氣設備與檢修教學的意義所在

隨著改革開放的不斷深入國家經濟的高速發展，人們生活水平的不斷提升，我國汽車行業幾乎一枝獨秀引領者人們消費的時尚優惠的汽車購買刺激汽車行業多元化品牌的打造產品的升級換代、魅力推銷、激情車展，大有忽如一夜春風到，千家萬戶汽車買的勁頭，其消費熱情逐步火爆。汽車也已成為人們生產生活不可或缺的用品。然，隨著汽車機電一體化進程的加快，汽車電氣設備越來越 成為汽車重要的組成部分成為汽車性能與品質的標志。汽車電氣結構合理、性能優良、技術優越，動力良好、經濟安全、可靠舒適。其主要表現在汽車電氣的功能體現上。而一旦汽車電氣出現故障不但會影響汽車正常使用功能的發揮，嚴重的會導致汽車運行事故發生，對國家、社會、個人財產以及個人和公共安全帶來重大的威脅。因此，排除汽車的故障恢復汽車電氣的使用功能對汽車電氣實現快速維修，減低汽車故障所帶來的各種經濟損失。對于汽車檢修人員特別是汽車專業學習的學生來說這是第一責任和任務。然，對汽車電氣設備的故障消弭，對電氣設備的維修與檢查其實踐工作是一項非常復雜、非常專業且系統性很強的工作，需要通過長期的理論學習，才能掌握汽車電氣設備的主要構造、具體原理、個性特性。需要具體操作實踐，才能學會發現、分析汽車電氣設備故障產生原因、出現故障的表現。學會快速檢修的方法和技巧。學習汽車電氣設備與檢修需要理論與實際結合，需要體力與腦力的相互配合，故，汽車電氣設備與檢修教學是汽車專業學生的學習目的所在，是其能力與素質提高的唯一途徑，其意義重大，教學實踐者焉能不察！

2. 當下，汽車電氣設備與檢修教學問題所在

首先，汽車電氣設備與檢修教學的目的在于提高學生對汽車電氣檢測與修理的能力，具有較強的實踐性。需要較多的操作經驗。而當下，許多學校在汽車電氣設備與檢修教學中不能提供足夠的教學實驗設備，使許多汽車專業學生不能體驗具體維修操作實踐，且許多學校在實踐教學中仍然延續傳統的教學模式以班級為整體的演示性教學。由于學校對汽車電氣設備與檢修教學中實際操作的作用和意義重視不夠或者是因財力不足提供的教學實驗室設備臺、套數難以滿足學生的操作實習訓練的需求。導致大部分學生失去了電氣檢修的具體操作機會。

理論課與實踐課教學嚴重脫節，汽車電氣設備與檢修教學其系統性連貫性、理論與實際聯系性都很強，如果理論知識教學不夠深入認為理論教學意義不大重點在具體操作，就會導致學生對汽車電氣的基礎理論知識欠缺在實際檢修操作中會犯下常識性的錯誤，會嚴重誤導學習的知識和技能的培養。而如果實踐教學中老師之重視推廣經驗傳授譬如預想設置故障，然后指引學生分析、探討發生故障的原因進一步排除故障，其結果是學生固然能學到一些檢修的知識、技能。然，汽車電氣非常復雜、其發生故障的原因也多種多樣，這樣的教學很難提高和涵養學生對汽車電氣故障檢修的獨立判斷與故障排除能力。

這對于把學生培養成實踐性、應用型人才的目標同樣是個失誤和欠缺。汽車電氣維修與檢測教學是實踐性很強的教學活動。理論與實踐的斷層，學生操作實踐的缺少、以及機械的單向教學對汽車電氣設備與檢修教學都是百害無一利的。因此，對汽車電氣設備與檢修教學進行必要的改革勢在必行，這也是培養汽車專業學生素質的急迫需要。

3.明確汽車電氣設備與檢修教學的方向所在

汽車電氣設備構造與維修課程必須教會學生掌握汽車電氣構造理論知識，學會判斷故障發生方法，以及排除的方式、方法和檢維的途徑、程序這些基本技能。了解各種汽車電氣的型號、種類、具體特性學會識圖、用圖、正確使用儀器設備。這些教學活動是一項系統而復雜的教學實踐。因此，需要一體化教學才能真正完成這一的教學實踐。一體化教學它以課堂教學為主導，設備教學實踐為載體，將理汽車電氣論與實踐充分結合，是一種全新的教學活動將學生的視、聽與實際行動融為一體，把聽講與問答、具體實際操緊密相聯，遵循了科學教學的規律，預先精確設計教學的模塊，便于針對性的教學，對學生實施精準教育，循序漸進模塊關系密切，從淺入深，由理論到實踐，步步為營，規避“斷層”、理論教學與實踐教學互為補充相得益彰，師生互動，學生氛圍濃厚，對學生汽車電氣設備與檢修的學生大有脾益。

4 汽車電氣設備與檢修教學具體措施所在

4.1 引入協作學習模式

如果說對汽車電氣設備與檢修教學現場教學、技能練習、預設故障三位一體，理論、實踐、以及故障模擬相互配合，可以提高學生學習的主動性，那么引入 “協作學習”的學習模式，協作教學則可以適應汽車電氣設備的構造、維修課程的特點。汽車電氣系統復雜而特殊其故障判斷與排除具有很強的實踐性又有一定的難度，對學生是個挑戰等，協作學習可以充分發揮集體的力量取長補短，使學生們互相配合發現問題、解決問題、增加實踐操作的印象，還可以激活學生們濃厚的學習興趣。協作學習把學生托舉到中心位置、可培養其團結合作、協作配合的團體精神。為涵養其未來走上社會能與人為伴、與人友善的高尚情懷，對此指導教師應依據學生們的知識水平、技術能力、組織管理能力的高下和對汽車電氣系統的喜愛程度，合理分為若干個協作小組。規定其合作需完成的作業、根據完成作業的質量、以及所發現的錯誤傾向，再進行必要的針對性、和集體性的糾正。對促進汽車電氣設備與檢修教學的效果，提高學生學習主動性，培養其對汽車電氣檢修的喜愛、提升教學質量具有不可替代的作用。

4.2 科學制定教學目標

汽車電氣設備與檢修教學必須制定合理科學的教學目標教會學生汽車電氣設備的結構、原理、故障診斷和排除的方法等。明白汽車電氣元件所在位置、工作原理以及檢修的途徑、方法。在每一個模塊課程內容設計上要有課程教育的目標以及對課程教學資源的具體要求，對課程考核方案設計的要合理可行，能準確考察學生學生把握的程度。在教學內容及要求上，要讓學生學會汽車電器設備維修用量具、儀表儀器。懂得如何做好電源系檢修工作，知道啟動系檢修 作用、組成、各組件構造、原理及工作程序學會其設備的拆裝與調整技術。學會點火系檢修、照明、儀表、信號系統的檢修以及空調檢修，懂得汽車其他它輔助電氣設備的元件組成、工作原理和基本概念。做到理論與實踐相結合，多采用多媒體教學和現場教學以便提高教學的效果，達到提高學生對汽車電氣檢修實際操作能力。

結語：加強對汽車電氣設備與檢修教學的研討，對于實現汽車維修、維護的實踐教學涵育優秀的汽車專業人才，提高其隊伍的素質，體現汽車專業教育的特色，孕育汽車專業學生的實際動手操作能力，具有不可或缺的作用，是應對汽車機電一體化程度逐步加深的重要手段與途徑，汽車電氣設備與檢修教學是廣大從事汽車專業教學工作者應當引起注意的地方。

參考文獻

[1] 彭朝暉，劉存香.淺談廣西交職院特色實訓基地的建設[J].管理觀察.2009年06期

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投資要點：

1、車聯網帶動智能汽車智能化。

2、智能化使汽車企業更具科技型企業的特征。

從技術以及產業變遷的發展趨勢上看，智能汽車產業發展一般認為將經歷三個發展階段，即從現在的以汽車制造商為中心，逐漸過渡到汽車制造商、汽車電子設備商、軟件廠商、通信運營商等多市場主體平等共同參與，再進一步發展到以提供綜合性解決方案的大型智慧型企業為中心的階段。

智能汽車領域多方合作成為當前發展的主要特征。就應用層面看，目前國內車聯網的發展相對智能汽車實際上更快，參與的行業范圍也更廣，同時商業化的特征也最強，并帶動智能汽車智能化發展。

未來5-10年智能汽車或進入普及開始期，行業關注度將不斷提升。汽車產業的未來格局因智能化因素也將會發生根本性變革，汽車企業將更具有科技型企業的特征。另外，車聯網的應用普及及其商業化進程要快于智能汽車，同時相比乘用車，商用車的車聯網商業化基因和訴求更濃。

智能汽車帶來的相關投資機會和投資選擇：中短期可關注，上汽集團、福田汽車、榮之聯、四維圖新、海格通信等。

船舶：產能縮減抬升行業盈利

投資要點：

1、新船訂單向主流企業集中。

2、中國船舶和廣船國際新船訂單均創下歷史新高。

從“供給曲線”看產能：今年以來，新船訂單向主流企業集中的態勢已非常明顯。根據克拉克松的統計，在中國153家船企中，今年前3季度僅有69家有所斬獲，并且集中于大型船企手中。我們認為，造船的產能是跟價格和歷史有關的“供給曲線”，基于周期下行的歷史和當前的價格水平，閑置產能重啟的難度是較大的，因此，隨著主流船廠2015年船臺基本排完， 未來船價仍具備緩步上行的條件。從中期來看，造船行業的產能縮減，有利于在低需求水平上實現供需平衡，從而抬升造船行業的盈利底部。

投資建議：造船行業的過剩訂單已經得到消化，并進入了消化過剩運力的階段，未來幾年，造船行業將在“現實”（目前運力仍然過剩）與“預期”（航運供需將逐步改善）之間擺動，即在大周期底部的大幅震蕩。而當前由于全球經濟運行平穩，特別是美國經濟持續復蘇，歐洲經濟從收縮重回增長，造船行業處于相對于景氣期，新簽訂單有望保持較高水平。結合行業需求回暖，產能狀況改善，重點看好中國船舶、廣船國際等兩家上市船企。中國船舶： 2013年全年承接新船訂單有望突破1000萬載重噸，創下歷史新高。廣船國際：今年前3季度，公司新簽訂單27艘、261萬載重噸，全年新簽訂單有望創下歷史新高。

電氣設備：變革孕育機會

投資要點：

1、未來幾年電力投資整體仍將保持穩定。

2、電源結構調整和配網投資將成為行業主要看點。

電力建設規律決定了未來幾年配網將進入大規模建設期，而電力體制改革則催生了新能源行業的投資機會和特高壓領域的政策性投資機會。

配網進入大規模建設期，設備商確定性受益：配網是國務院、發改委、能源局、電網公司都在著力推動的投資項目。隨著國家電網公司配網專項規劃年內出臺，2014年行業將正式進入大規模建設期，將有效提升配網設備商的經營業績。

特高壓依然值得期待：西南水電、東南沿海核電、西北火電以及風電光伏電站項目未來幾年都將陸續投運，亟需特高壓輸電工程進行遠距離輸電，特高壓四年的平穩運行也驗證了技術的可靠性，但特高壓交流輸電的巨大爭議導致其進展緩慢，我們建議關注特高壓政策的改變和線路獲批帶來的投資機會。

投資策略：2014年我們重點推薦投資確定性較強的配網和節能環保行業，推薦在國家政策扶持下將大幅開建的新能源產業，建議關注特高壓領域的事件性投資機會和經營狀況有望出現反轉的公司。重點關注公司包括國電南瑞、北京科銳、金風科技、特變電工、中利科技、海潤光伏、平高電氣、華西能源、置信電氣等。

證券：新型融資方式突破資金瓶頸

投資要點：

1、兩家券商提出新融資方案打破常規。

2、高速增長的業績是券商股股價的安全墊。

事件：招商證券和廣發證券日前公告擬將融資業務的債權作為基礎資產設立融出資金債權專項資產管理計劃。其中招商證券總額不超過40億，廣發證券不超過85億。

目前證券公司的融資渠道相對比較狹窄，主要有公司債（不超過凈資產的40%）和短期融資券（不超過凈資本的60%）。采用類似招商證券和廣發證券的運作方式將突破行業的資金瓶頸，利好行業資本中介業務的進一步發展。

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【關鍵詞】汽車；電氣；建設方案

《汽車電氣設備構造與維修》是汽車類專業重要的一門技術基礎課，它是一門與專業核心課結合緊密的綜合主干課程。該課程體系完整，邏輯嚴密，具有較強大的生命力。本課程每單元分項目設置，以工作中的工作項目要求為教學目標，取消了原來的三段式的劃分方法（結構、原理、檢測維修），將理論知識講授與實際動手訓練融合。

本門課程的基本概念，基本理論以及分析方法，對啟發學生思維，提高學生創新能力都將起到重要作用，因此，加強《汽車電氣設備構造與維修》課程建設時十分必要的。

一、課程設置

（一）課程的性質與作用

本課程以技術應用能力為主線，構建理論教學體系和事件教學體系，堅持基礎理論以“夠用”為度、技能以“實用”為主的原則，專業課強調針對性和實用性。突出綜合課程建設和理論教學與實踐教學一體化建設；根據我校學生情況，重新梳理《汽車電氣設備構造與維修》的理論教學和實踐教學內容，構建適應我區汽車工業發展的汽車維修、檢測、服務、管理的模塊化課程體系，建設具有地方特色的《汽車電氣設備構造與維修》課程。

該課程為我校汽車運用與維修專業的精品課程。通過理論與實踐一體化的教學和實訓，使學生了解汽車電氣設備的基本構造與性能；熟悉汽車電氣設備的工作原理；掌握汽車電氣設備的使用與維修等方面的操作技能；強化學生的職業道德與安全文明生產的意識，培養能適應市場需求，具有初、中級汽車維修電工相應水平的技能型應用人才。

（二）課程設計的理念與思路

（1）根本的教學理念：

化繁為簡，模塊連線；技能為主，知識拓展。

（2）課程設計的思路

《汽車電氣設備構造與維修》課程教學內容的選擇以人才培養目標中知識、能力和素質為標準，實現知識與能力相結合、教學模式與教學方法相結合，同時體現教學內容與專業人才培養計劃的同步、同行。

在總體設計上，選擇轎車為主要研究對象。在重視汽車一般電氣系統知識的同時，注重針對新結構、新技術的引入。采用相對獨立而又相互聯系的教學體系，便于教學內容的改革和訓練項目的協調，便于教學的實施和管理。理論講授時，提供必要的汽車電氣基礎知識和理論，為汽車電氣實訓打下理論基礎。實踐操作中，應用汽車電氣基礎知識和理論對具體汽車電氣部件進行分析、拆裝、調整；強化汽車電氣理論課程基礎知識，教學體系的相互銜接和支撐并相輔相成。

以就業為導向，培養學生迅速掌握現代汽車電氣系統的各部件原理和結構，以及常見電路故障診斷和維修的必須知識和技能。

采用多媒體教學與實物的相結合，實踐錄像與實踐操作的相結合，加強實訓的力度，通過各種形式的教學，使學生達到易學、牢記、會操作的要求。

實訓教學設計的主導思想是針對理論知識體系和實際工作需要，安排實訓教學。

實訓教學采用：理論實踐教學一體化――實踐動手（各個系統、部件的掌握）――綜合實訓（完成規定任務）三個步驟的實踐進程。

二、課程的建設

（一）教學模式的設計

為了達到本課程的培養要求，采用“校企一體”教學模式，首先，按照工作過程導向設計教學內容，確定典型的學習情境，每個學習情境按工作過程安排相應的實踐教學內容。

（二）多種教學方法的綜合運用

（1）技能目標教學法

在進行電氣單項技能實訓室，采用技能目標訓練法。學生分組，3-5人一組，教師根據實車設置故障，并進行引導和指導，學生進行實際診斷檢測。

（2）理論實踐一體教學法

模糊理論課和課內實踐課的界限，理論課進行實物教學，課內實踐課老師演示、講解為主，學生觀察、實習為輔。

（3）開放教學

1.教學形式開放：

實訓室定時開放，學生可在允許的時間內，自主訓練。

鼓勵學生利用節假日到校維修廠或相關維修企業實習和工作。

2.教學內容開放

在教學中，依托教材，但不局限于教材；立足于學校，但不局限于校內。將教學活動延伸到課外、校內；通過工學交替、周末進廠實習、工作等形式，激發學生學習熱情和提高學生的實踐能力。

（三）大量使用現代教育教學手段

我校汽車教研組利用現代教學手段為提高教學效果而努力。

理論講解中，廣泛制作并整理大量圖片、動畫、視頻剪輯等素材，編輯了多媒體助教課件，積極探索多媒體教學藝術，使教學內容傳遞的更優質高效，增加教學內容的信息容量，豐富了教學課堂的表現形式，提高課堂教學效果。

實訓操作時，設置故障，讓學生排除，提高學生興趣，讓學生在修復電氣電路中，體驗成就和成功。

三、實踐條件

校綜合實訓中心可實現本課程教學大綱規定的課內實訓和綜合實訓的所有項目。室內主要實訓設備有：電動門窗和電動座椅實訓臺，整車全車電路教具，安全氣囊試驗臺，音響系統試驗臺，點火試驗臺；電氣萬用試驗臺，電器類起動機，分電器等零部件；仿真教學實訓室及相關軟件。

校外實習基地，以產學結合方式深入專業建設，課程共建，專業師資隊伍共建，以社會需求為導向，將我校汽車專業建設成主動為企業服務，企業積極參與專業建設的共建機制。

四、本課程可能的創新之處

一是在教學方法中采用“目標技能教學”。圍繞技能目標組織理論與實踐教學，以基本能力和關鍵技能目標為主線的人才培養。

二是突出“技能的專項培養”的教學理念。根據生產需要和崗位技能需求，規劃教學內容，重點突出基本技能與關鍵技能的培養，采用實驗教學、多媒體教學等多種教學輔助手段和方法，確保專項技能目標的實現。

三是在教學模式中采取“課堂、實習場所的一體化；教師與師傅集一身的一體化；學生與學徒身份的一體化；理論與實踐融合教學一體化。”

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關鍵詞 汽車電氣設備構造與維修 實踐教學 一體化教學 教學改革

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

1目前的教學現狀

隨著汽車技術在中國的日趨成熟，在競爭激烈的汽車市場上，最能吸引消費者眼球的是物美價廉的產品，現代汽車的美主要體現在電控技術（新技術）的大規模應用上，電控技術（新技術）是當今汽車行業發展最快速的領域之一，其發展與應用可以說是日新月異，人們駕駛汽車也隨著電子控制化在汽車上的應用而變得更加人性化、安全可靠、舒適平穩。與傳統汽車相比，不僅僅是發生了改頭換面的變化，簡直可以用脫胎換骨來形容，所以隨著電控技術、新技術、新設備不斷應用于汽車制造業，汽車不再是一種簡單的機械裝置，而是集電子、電氣、電路、網絡、液壓、機械為一體的高科技產物。汽車電氣設備增多，電路的不斷復雜化，不同款式的車型電路也大相徑庭，電路的千變萬化，使得汽車電氣這門課在學習過程中不單單是靠死記硬背就可以掌握了，帶有很大的思維性、 抽象性，導致教學難度不斷增加。

（1）教學方式和教學手段落后。仍然采用傳統的教學方式，多是板書和作業，即便教師講得很生動，對于學生來說都是紙上談兵，效果不佳。有些也運用了多媒體教學設施，但由于本身經驗不足，缺少必要的互動性和現代維修行業的典型案例，也很難使學生對電氣中的某個部件細節、電路刻骨銘心，長此以往，慢慢使學生喪失了學習的熱情，不能引導學生的思維能力的發揮，從而降低其學習興趣，即便是采用直觀實物演示法，由于只有教師在上面演示，所以也很難對每個同學進行一一滿足，總體效果還是欠佳。

（2）理論課時與實習課時比例失調。理論課時太多，實訓課時太少，有的實訓課時只占理論課時的1/4。原因是多方面的，比如實訓設備少，實訓場地小，實訓費用高，班級人數多，管理困難或者實訓場地根本就沒有這個方面的實訓設備，還有多講理論能節省實訓材料費用，甚至個別教師自己技能水平不高，不敢帶學生去實訓車間，怕問到問題答不上來尷尬等。“雙師型”教師目前在技師院校還是欠缺，還有的教師認為引導學生只有掌握了豐富的理論，才能實訓好，認為學生畢業后幾乎所有工作時間都是實訓。

（3）實訓場地教學情境氛圍不濃。實訓場地教學情境布置，沒有科學合理地進行調整擺放。實訓室按照功能分區，布置上過于教室化，沒有給學生創造出良好的學習氛圍，使之失去學習積極性。而且很多電氣教學示教板其實就是擺設，對于學生的實踐學習沒有什么意義，不能夠動手實踐操作，只是簡單地通電了解它的工作原理，對于檢測、診斷方面無法操作，建議不要購置做好的示教板，而且價格也較貴。

2課程教學改革的探索

2.1注重學生邏輯思維能力的培養，鼓勵探索創新

（1）采用啟發式、問題引導式教學方法，培養學生的邏輯思維能力。要特別注意舉例的“新”、“奇”、“趣”，激發學生的學習興趣；“興趣是最好的老師。”只要學生對學習產生了興趣，此會激發學生強烈的求知欲，使他們處于主動地位，形成直接的學習動機。在學習中，就會產生愉悅的情緒，從而集中注意力積極思維。

（2）在教學過程中，教師是主導，要做“引起”的工作，引起學生注意，引起學生興趣，引起學生聯想、判斷、推理等思維活動。把教的過程變為一個導的過程，把教學過程變成一個在教師引導、指導下，學生自行探索、自己發現的過程，而不要只給學生一個現成的結論，從而激發學生主動學習的興趣。

2.2教師備課時要與現代汽車維修現狀相結合

教學內容要實用、言簡意賅，采用多媒體理論教學模式一堂課的教學質量好壞直接取決于教師的備課情況，教師備課時，并不一定要按照書本要求進行，而應要把書本知識當作一個參考知識，因為書本上的汽車技術跟不上現代汽車技術，滿足不了學習的要求，培養不了高技能型人才，所以在備課時需要教師多花時間，選出重點，剔除多余，還要聯系實際；多媒體教學的教學方式，是現代化教學的重要組成部分，多媒體課件是為學生更好地理解教學知識而設計的，不是簡單的“黑板搬家”、“課本拷貝”，沒有必要面面俱到。設計應源于教學內容又高于教學內容，突出教學重點、難點，擴充課本之外的知識。

2.3改革一體化期中和期末考試

分組式進行汽車電氣整車線路的制作，積極開放實訓室為了使同學們在學習中能夠更好地把理論與實踐結合起來，應改革一體化測驗、期中和期末考試，在每個模塊實訓完畢后，都安排一體化實訓考核，要求每位同學必須根據現代汽車電氣維修的要求，分組式采購全車基本配件，在實訓過程中，連接與制作全車線路，電氣板線路也列為考核項目之一，而且期末成績這項分應該占據很大的比例。

3結束語

隨著社會經濟的發展，我國汽車工業突飛猛進，汽車新技術也日新月異，汽車電氣在汽車中的比例和技術含量也在逐步提高。所以，教師在汽車電氣設備構造與維修課程教學過程中，應不斷根據時代的變化，及時調整教學內容、教學知識，大膽嘗試新的教學模式，只有這樣，才不會使畢業學生與社會脫軌，才能為社會真正培養高素質的技能型人才。

⒖嘉南

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【關鍵詞】現代汽車，電器電子設備，特點與檢修

1引言

汽車從出現以來已經經過了很長時間的發展，并且在近年來更是得到了大幅度的改進與優化。對于現代汽車來說，其所使用的電氣設備往往具有更為集約化以及電子化的特點，對此，就需要我們在對汽車維修的過程中能夠在對電器正常工作原理進行掌握的基礎上去更好的找尋到其故障原因。

2現代汽車電子設備的特點以及故障特點

2.1汽車電子設備特點

2.1.1兩個電源。對于現代汽車來說，其往往會具有兩個電力來源：即發電機以及蓄電池。

2.1.2電壓電流。現代汽車的電系標稱電壓通常具有6、12以及24V三個等級，而通常汽車發動機以及柴油發動機的標稱電壓則為12以及24V。

2.1.3并聯電線。在現代汽車中，其所具有的用電設備數量非常多，而為了能夠使不同的電器更容易為我們所控制、使其能夠具有更好的可靠性，其電源以及用電設備往往是一種并聯連接的方式。而對于其中的金屬機體來說，也是以一種公共導體的方式來進行應用。

2.1.4 負極搭鐵。在現代汽車中，為了能夠減少蓄電池在車架連接處可能出現的化學腐蝕情況，都統一使用了負極搭鐵的形式。

2.2 現代汽車電器設備故障特點

2.2.1元件擊穿。對于這種情況來說，其主要分為過電流造成的擊穿以及過電壓造成的擊穿。而在擊穿情況出現時，其所表現的往往是出現短路以及斷路情況。而如果這種情況是由于電路故障所引起的，那么則通常是不能夠被恢復的。

2.2.2 性能退化。在這種故障類型中，其所具有的情況通常為絕緣電阻下降、電阻阻值變化以及電容容量減小等等。而對于機電類之類的元件來說，其在具有普通絕緣老化情況之外還可能因為出現繞圈燒斷而出現無法調整初始電流的情況。

2.2.3 線路故障。線路故障也是現代汽車電子設備故障中經常會出現的一種原因，其主要分為線路的接觸不良、腐蝕以及接線松脫等情況，且這種故障的出現常常同元器件之間不會存在關聯。

3現代汽車電子設備故障的檢修

在面對汽車電子設備出現故障時，首先就需要能夠及時的對故障發生的原因進行檢測，從而在掌握故障原因以及故障位置的基礎上通過針對性的方式對其進行修理。對此，就需要我們能夠掌握多種判斷故障的方式，從而更好的幫助我們確定問題目標以及解決故障。

3.1直觀診斷法。當汽車電器出現問題時，我們所采用的第一種方式就是直觀診斷法，即在不借助任何儀器設備的情況僅僅根據自身對于汽車的感覺來對汽車電器所出現的故障進行檢查以及排除。對于大部分汽車來說，其當電氣出現故障時，就會出現一系列比如火花、焦臭、高溫以及冒煙等現象，而在面對此種情況時，就需要我們能夠借助自身的感覺器官對其進行聞、看、聽，從而對汽車電氣的外表進行一定的檢查，進而更好的幫助我們對故障所在的部位進行判斷。如果檢修人員具有一定的電氣故障檢測經驗，那么通過這種直觀診斷的方式則能夠幫助其以更為迅速的方式對故障進行發現以及維修，進而大大的提高的檢修的速度。

3.2搭鐵試火診斷法。對于這種方式來說，就是在診斷時立即對設備中的某一方向的線頭同汽車的金屬部分進行碰撞，從而以試驗的方式對碰撞所產生的火花進行觀察，進而迅速的尋找到故障發生的原因。這種方式在汽車維修工作間經常被用到，可以說是一種較為可行、簡易的方式，而這種搭鐵試火的方式也可以根據方式的不同而分為直接以及間接搭鐵兩種方式。

3.3斷路診斷法。在汽車設備經過搭鐵而出現斷路時，則可以通過這種方式對其進行診斷。比如我們將照明開關拉到1、2兩個檔位時，如果電流表都顯示為倒卡，那么則表示后燈接柱所連接到的電路存在搭鐵故障，而此時我們則可以通過斷路診斷的方式對其所存在的故障進行診斷與排除。

4故障診斷程序

4.1分析線路原理圖。當我們對故障發生的地點以及原理已經基本得到確定之后，則需要開始對故障進行診斷。首先，我們需要在線路圖中對于出現問題的線路進行劃出，并在圖表繪制的基礎上對電流從電源流出的路徑進行一定的分析、弄清楚其線路的實際工作原理。而如果我們對線路原理還不能夠確定，那么則應當對電路中的相關資料以及說明等等文字材料進行及時的查看。同時，在其中每一個電路圖中，都應當給出具有同一接線點、開關線路以及保險的名稱。另外，在上部分程序中如果有線路存在漏檢的情況，則需要及時的對其進行試驗，如果線路工作正常，那么則可以說明這部分公用的區域不存在問題，而如果線路同時出現故障，那么則可以基本判斷問題發生的原因在接地線以及保險位置處。

4.2檢查集中線路與修理。當我們對問題進行更為具體的查明之后，則可以對線路進行測試，以驗證我們之前所進行的判斷。而如果經過測試發現問題確是由該線路所造成，則可以及時的對其進行修理。

4.3線路驗證。當我們對線路修理完畢之后，則需要對于線路進行再一次的系統檢查，來驗證問題是否真正的被解決，而如果故障的類型是保險熔斷，那么我們則需要對使用該保險的全部線路都進行一定的測試。

5結束語

總的來說，汽車電氣電子設備是汽車中非常重要的一部分，需要我們做好其檢修工作。對此，就需要我們在面對汽車電器故障時能夠及時的以診斷方式查明原因，從而以更具針對性的方式做好電子設備的檢修工作。

參考文獻：

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汽車行業與電子行業為國際當代工業堅實鋪墊，伴隨汽車工業及電子工業飛躍式發展，現代汽車方面，應用先進的電子技術逐漸普及了起來，車輛當中電子化的程度也越發高了起來。而現代汽車的子技術即從此發展而來傳統汽車與電子技術融合產物。從六十年代開始，微電子相關技術普及應用對汽車工業來講無疑是時代變革。換句話講，傳統的機械技術組成現代車輛架構，而電子技術就演化成現代汽車神經中樞系統。本文主要探索汽車電子控制技術發展歷程，并針對汽車電器設備當中電子控制技術展開了深入探索，以此促進汽車電器向智能化和電子化發展，進一步提升汽車產品舒適性和安全性。

【關鍵詞】汽車電器 電子控制 控制技術

汽車業與電子業同時作為全球工業基礎，目前二者融合也步入一個新紀元，現代汽車在制造方面結合電子技術變得更為廣泛普及，讓汽車越發向電子化發展。從現代汽車角度看，傳統機械技術為汽車前身，電子技術卻是汽車的升級換代，因而可以講現代汽車相關電子技術為傳統機械技術以及電子技術疊加產物。另外汽車行業電子控制技術近幾年越發有了重大突破，同時也應用于ASR、自動變速與ABS等汽車系統中。通過廣泛應用電子控制技術，打破了過去傳統機械控制僵局，減少駕駛員疲勞，為汽車可靠性與安全性予以了進一步的保障。或者也可以說，想要符合現如今數字化社會發展所需，對現代汽車相關電子控制技術仍然要進行不斷發展和創新。

1 電子控制技術發展歷程

伴隨電子技術發展還有汽車全面普及應用，可以看到汽車電器設備當中電子控制相關技術也得到了飛速發展。傳統控制技術改進以機械控制為主，針對汽車方面而言，伴隨該技術快速發展讓機身越發繁重，而且駕駛員控制起來也不方便，車上電線等太多占據很大空間對車身舒適性也會有所影響。所以汽車行業向智能化、電子化發展是非常科學的。而現如今電子控制相關技術可以實現水平即為電子控制系統可以使車上機械設備盡可能變少，減少車重，讓駕駛人員更輕快便捷對控制系統予以操作。傳統汽車以機電一體化作為主要目標，但當前電器發展和電子控制技術發展逐漸把該方向向更為智能化改變。同傳統控制系統比起來，二者優劣清楚明了，傳統控制系統排除因為布線太多而造成空間不夠以外，還很可能因為操作太復雜與混亂對系統穩定性構成影響，這無形中為汽車維修構成了很大阻礙，伴隨電控技術快速發展同時應用于汽車設計中，改革以往傳統控制系統設計思維，憑借電子設備成為了機械操控主力軍，對傳統操作系統改善與升級作用是顯而易見的。

2 電子控制技術基本原理

2.1 容錯技術

針對傳統技術當中汽車機電線路做了巨大改變，先是將過去系統設計電路替換成各類智能電子元件控制的系統。而容錯技術便是這方面的一項重要技術，現代汽車發展相關產業當中，想要確保汽車耐用性與高性能，各系統程序間聯系較以前更加密切，想要確保一個部位有故障但對其它部位運行不會構成影響，對技術改革就有了更高要求，容錯系統隨之誕生，還有當中核心備件，這里備件主要起到故障部位備份作用，某部位有錯誤指令發出時，發生故障的位置備件便會代替有故障設備繼續工作，如此便不會有駕駛時頻繁出現故障等問題出現，對確保駕駛人員安全同樣意義重大。

2.2 自行診斷技術

目前汽車行駛途中有故障發生時應當保證對駕駛人員正常駕駛不會構成影響，確保車上人員安全性非常重要，排除掉上面提的容錯技術，還需要及時通過自行診斷技術做出報告，汽車系統間連接更加緊密環境下，有故障發生時，先是經故障位置備份確保系統整體穩定，憑借單線控制即時傳遞信息，借助自行診斷相關技術對電器設備故障做出匯報，有效提高駕駛技術以及駕駛安全性能。

2.3 即時通信技術

即時通信技術為現代汽車電子控制技術中另一個典型技術，在汽車智能化操作系統當中，各區域間通信效率及速度對整體機身操作影響巨大，對指令各區域反應與傳達時間不宜太長，應當及時準確方能讓駕駛人員更靈活快捷操縱系統，站在技術層面看，該技術成功應用主要就因為單線型控制，對各系統傳出指令有效整合以后立即轉化成數據信息發送至控制器，針對整體控制系統而言掌握該提升單線型控制技術速度提升方法至關重要。

3 電子控制技術的主要功能

傳統汽車電子控制技術發展以機械部件控制作為主要研究內容，旨在汽車產品可以向機電一體化發展。以傳統汽車電子控制技術為基礎汽車，在控制汽車儀表、照明與信號等電器時，大部分通過駕駛員直接操控電器開關實現，可以說智能化與自動化水平是非常低的。在汽車電器設備當中電子控制相關技術具有非常廣泛應用領域，包含汽車運行很多功能實現上，如汽車點火啟動期，汽車剎車階段與啟動階段等，此外還有汽車安全設備智能型輸出，大幅提高該技術對汽車整體智能操作促進效果是非常明顯的。另外還包含對操作系統改造與重設計等，比如智能化按照汽車前進速度與方向對前車燈與尾燈開關等加以控制。現代汽車發展速度漸漸超越設計人員想象范圍，各領域技術發展也有可能帶動汽車發展。而且新時期對汽車性能等要求也更高，因而電子控制技術快速發展也是勢在必行的，不但應操作起來靈活方便，還應盡量降低故障發生幾率，此外對安全性能與維修方便等方面要求也會更高，而這些均為電子控制技術未來發展趨勢。

4 結語

綜上所述，如今汽車工業飛躍式發展均為電子技術促進下發展而來的，將來汽車領域方面，對汽車技術變革有超出一半比例是電子技術發展得到的，基于此不難發現在汽車行業當中電子技術對現在亦或將來都具有深遠意義。某國電子產業發展水平和汽車當中應用狀況會在某種程度預示該國未來全球汽車行業的競爭態勢下有無機遇可言。如今我國汽車電器設備中的電子控制技術運用還停留在萌芽期，為此我們應當抓緊汽車電子控制相關技術未來發展脈絡，加深對有關技術研究，將自身發展優勢放到最大，進一步促進汽車行業迅速發展前進。

參考文獻

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[3]熊彩蓮.汽車電器的現代電子控制技術研究[J].價值工程，2014（11）：39-40.

作者簡介

逯海燕（1983-），女，甘肅省會寧縣人。碩士研究生學歷。現為甘肅交通職業技術學院講師。主要研究方向為汽車電器及新能源汽車。

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關鍵詞：電動汽車；充電設備；布置途徑

純電動汽車因其環境污染小、噪聲污染小、能量轉換效率高、結構簡單維修方便等優點已然成為汽車發展的重點車型。然而，動力電池制造與使用成本較高，續駛里程不理想、充電不方便且充電時間長是制約著電動汽車快速發展。隨著技術的革新，動力電池的續航里程會逐漸增加，成本也會降低，充電速度也會變快，但是充電設備的布置問題仍然亟待解決。本文就電動汽車充電設備的布置途徑進行探究，提出三個合理有效的解決方案。

1電動汽車現有的充電方式

快充充電與慢充充電是現有的兩種充電模式。快速充電通過AC－DC變換將高壓大電流通過高壓母線直接給動力電池進行充電，以實現電動汽車較短時間完成充滿電的目標。快充系統主要由動力電池、高壓配電盒、快充接口、供電設備等構成，如圖1所示：慢充通過AC／DC變換將220＾交流電轉化為高9壓直流電充人動力電池進行儲存。慢充系統又稱為車載充電裝置，利用市電和隨車攜帶的適配器對車輛進行充電。慢充系統主要由動力電池、車載充電機、高壓配電盒、慢充口、供電設備等構成，如圖2所示：對于這兩種充電方式而言，慢充充電的優點在于：1）充電器便于攜帶，充電區域靈活，智能充電，無需人工職守；2）車載充電機具有過熱、過流、過（欠）壓、短路、輸出反接等保護功能；3）充分利用電力低谷時段充電，充電成本降低，充電電壓穩定；4）根據電池特性設計充電曲線，可對電池深度充電，提升其充放電效率，延長壽命。其最主要的缺點在于充電時間較長，一般需要8小時左右。快充充電方式優點在于充電速度非常快，較短時間可以充電80％，偶爾的快充可適當激增電池容量，提高啟動性能。缺點在于：1）充電設備安裝要求和成本非常高；2）充電電流電壓較高，短時間內對電池沖擊較大，會造成電池發熱甚至電池活性物質脫落。因此，再優秀的電池，快充終究會影響其使用壽命。因此慢充應該是電動汽車充電的主要模式。

2充電設備布置途徑的探究

慢充是最適合電動汽車充電的模式，但是充電設備的布置直接影響到電動汽車充電的便捷性、效率和可操作性。現有慢充充電樁采用一車一樁模式，這樣的缺點是接線麻煩，成本高，而且必須有固定車位，對于沒有固定車位的用戶來說慢充充電著實成為一個難題。本文針對問題提茁3種可行的解決方案。

2．1區域投放充電樁布置

區域性投放充電粧布置指的是多個電動汽車廠商聯合以小區、社區或工作單位為區域進行慢充充電裝的投放布置，用戶可以通過移動客戶端根據自己車輛的電量情況提前預約充電。該方法需要解決的問題是：1）電動汽車生產廠商能夠通過自己品牌的用戶的大數據信息來規劃投放區域，當然如果放在戰略發展層面，可以多多益善；2）廠商需要做好客戶充電的移動客戶端APP，客戶通過APP既可以預約充電，還能隨時看到自己的充電狀態并能提醒充電結束。通過APP廠商還需要搜集每個用戶的充電規律，以利于對本區域充電樁的數量的布置進行及時調整，徹底做到設備利用效率最大化，用戶都能方便及時的充電；3）小區要規劃出專為電動汽車充電的區域；4）用戶要能夠按照預約有序充電。這種方案的優點在于：1）聯合的電動汽車廠商可以以此來給自己的電動汽車做品牌塑造，鎖定客戶群體；2）多家廠商聯合可以降低各自投放充電粧的成本，進而多區域覆蓋；3）提高了車主的便捷性和購車成本。

2．2移動式充電樁布置

移動式充電樁布置是指通過在車位（可以是固定車位，也可以是公用車位）周圍建立充電粧移動軌道，通用的充電樁可以在軌道上移動，給需要充電的車輛進行充電。如圖3為移動式充電樁設計示意圖：對于移動式充電樁需要解決的問題是：1）軌道的開發，能夠安全、精準地的將充電樁送到目的地。2）充電樁、軌道和車輛之間完美的電氣連接。將需要充電的車輛的充電線提前插好，當移動充電粧移動到充電口時對該車輛的充電需求進行檢測，當檢測到充電需求時，充電樁會自動連接充電口，完成電器對接。當檢測到不到充電需求時，直接跳過。對于慢充而言，一個充電裝最多負責3個電動汽車的充電任務，所以在布置充電樁數量時，可以根據軌道覆蓋區域車輛的數量來決定充電樁的數量。為了提髙效率，設計充電粧控制系統，具有收集充電信息的功能。當充電線插好后給充電樁控制系統一個信號，充電樁控制系統會收集到需要充電的充電口位置信息，然后合理的安排此軌道上各個充電樁運動的軌跡，保證充電效率，充電樁控制系統邏輯示意圖如圖4所示：3）建立行業標準，使得各個品牌的電動汽車的充電口統一；4）充電樁軌道的建設，需要車位管理單位統一建設。這種方案的優點是：1）減少了充電樁的數量，降低成本；2）充電方便簡單，只用插上充電線即可，實現無人換充；3）降低了車主購車成本；4）有效地解決充電問題。

2．3機器人無線充電樁

機器人無線充電樁是指充電機器人沿著地面預定的軌道給需要充電的電動汽車進行無線充電，無線充電機器人充電樁設計示意圖如圖5所示：圖5無線充電機器人充電樁設計示意圖在車位（可以是固定車位，也可以是公用車位）上設計深槽軌道，軌道里邊布置充電控制系統（圖中沒有標出）、電氣線路與移動的充電機器人連接。每個軌道上移動機器人的數量根據軌道覆蓋區域車輛的數量來決定。當車輛進人車位后，車主可以通過移動客戶端發送充電請求給充電控制系統，充電控制系統接收到充電請求后查詢此區域充電機器人的工作狀態。如果充電機器人此時在待命狀態，充點控制系統會給充電機器人下發充電指令，充電機器人接到指令后移動到需要充電的電動汽車地下進行無線充電，并給充電控制系統反饋信息，充電控制系統再給用戶移動客戶端反饋開始正常充電信息。倘若充電機器人都在充電狀態，充電控制系統會將待充電的電動汽車信息按照發送請求的先后進行排序，并給車主反饋等待時長，車主可以根據充電時長選擇繼續排隊等待還是選擇放棄。機器人無線充電樁充電控制系統邏輯示意圖如圖6所示：對于機器人無線充電樁需要解決的問題：1）充電控制系統、軌道及機器人的開發，能夠安全、精準地的將充電樁送到目的地。2）機器人充電樁與車輛之間完美的無線充電模式的開發。當機器人充電樁移動到有充電需求的車輛底部時，判斷充電條件具備時，開始無線充電，并給充電控制系統反饋充電狀態。一個機器人充電樁也最多負責3個電動汽車的充電任務，所以在布置充電樁數量時，可以根據軌道覆蓋區域車輛的數量來決定充電樁的數量。3）建立行業標準，使得各個品牌的電動汽車的無線充電模式統一；4）充電樁軌道的建設，需要車庫管理單位統建設。這種方案的優點是：1）減少了充電樁的數量，降低成本；2）充電方便簡單，只用在移動客戶端發送請求即可知道自己充電等待時長，從而選擇繼續等待還是選擇放棄，實現智能充電；3）降低了車主購車成本；4）有效地解決車主充電問題。

3結論

慢充是最適合電動汽車充電的模式。但現充電設備布置情況存在布線麻煩、成本高、充電不方便的缺點。針對上述缺點，本文提出區域性充電樁投放布置、移動式充電樁布置和機器人無線充電樁布置三種模式來有效的解決電動汽車充電的便攜性、經濟性、高效率和可操作性，為推動電動汽車行業的發展有一定的意義。

參考文獻：

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篇8

關鍵詞：電氣設備；防雷；過電壓

1 引言

2013年7月中旬，水務部水源車間電氣設備遭受雷劈，車間電氣設備全部停電，生產停止運行，經20個小時的搶修，恢復供電，生產正常運行。針對該車間發生的問題，部里要求各車間進行自查，供水車間對電氣設備的防雷措施進行學習和自查。

2 雷電的產生

雷電是自然界中一種常見的放電現象。關于雷電的產生有多種解釋理論，通常我們認為由于大氣中熱空氣上升，與高空冷空氣產生摩擦，從而形成了帶有正負電荷的小水滴。當正負電荷累積達到一定的電荷值時，會在帶有不同極性的云團之間以及云團對地之間形成強大的電場，從而產生云團對云團和云團對地的放電過程，這就是通常所說的閃電和響雷。

而對我們生活產生影響的，主要是近地的云團對地的放電。經統計，近地云團大多是負電荷，其場強最大可達20kV/m。

3 雷電的危害

自然界每年都有幾百萬次閃電。雷電災害是“聯合國國際減災十年”公布的最嚴重的十種自然災害之一。最新統計資料表明，雷電造成的損失已經上升到自然災害的第三位。全球每年因雷擊造成人員傷亡、財產損失不計其數。據不完全統計，我國每年因雷擊以及雷擊負效應造成的人員傷亡達3000～4000人，財產損失在50億元到100億元人民幣。

雷擊造成的危害主要有以下四種：

（1）直擊雷

（2）雷電波侵入雷電不直接放電在建筑和設備本身，而是對布放在建筑物外部的線纜放電。

（3）感應過電壓

（4）系統內部操作過電壓

4 防雷保護方法

4.1 傳統的防雷方法

傳統的防雷方法主要就是直擊雷的防護，可分接閃器、引下線、接地體和法拉第籠。

4.2 現代防雷保護方法

外部防雷――將絕大部分雷電流直接引入地下泄散。

內部防雷――快速泄放沿著電源或信號線路侵入的雷電波或操作過電壓。

5 車間防雷保護措施

車間是變配電所，6KV進線來自熱電部，供車間動力用電和廠區生產及照明用電，除進線兩路電纜經橋架引入高壓室，車間其他的電氣設備全部為室內電氣設備，按照上面的防雷保護方法，由于整個廠區采用避雷針保護，車間也在其保護區范圍內，所以車間的防雷方法主要涉及的是內部防雷。

5.1 電源線路的防雷

5.1.1 安裝接地體

供水車間兩個泵房分別安裝了接地體，為避雷器引下線和車間電氣設備的工作接地和接地保護打下基礎。

5.1.2 安裝組合式避雷器

車間637和615兩條進線高壓真空開關、母聯600高壓真空開關、電機、變壓器高壓真空開關及電壓互感器等15面高壓柜內采用HY5WZ1-10/27×2B組合式金屬氧化物避雷器，它是一種新型的過電壓保護器，用來保護變壓器、開關、母線、電動機等電氣設備，可限制大氣過電壓及各種開關引起的操作過電壓，對相-地和相-相的過電壓均能起到可靠的限制作用。

5.1.3 安裝消諧裝置

在電壓互感器開口三角側加裝用于限制高次諧波諧振裝置，接入非線性電阻器R0，實現系統抗過電壓的能力。

5.1.4 提高真空開關本身的抗過電壓的保護措施

（1）設備

a.觸頭

觸頭材料：主要用銅鉻合金和銅鉍合金、銅鎢合金材料；

觸頭幾何形狀對擊穿電壓有相當影響：觸頭電極曲率半徑大的比曲率半徑小的電極承受擊穿電壓的能力要強的多。

b.滅弧室

出廠前真空開關滅弧室經過了工藝處理，對抑制操作過電壓和降低重燃率效果顯著；滅弧室的真空度和潔凈度對觸頭重燃和過電壓倍數有較大影響，潔凈度越高、真空度越高，重燃率越低、過電壓倍數越小。

（2）定期對設備進行試驗，是檢驗和檢測設備好壞的依據。

5.1.5 提高電纜抗過電壓的保護措施

車間除新增容的兩條進線電纜采用阻燃電纜，車間全部的高低壓電纜備用纜芯接地，也起到減少操作過電壓傳遞的效果。其次增加電纜的截面也是一種很好措施。

5.1.6 提高變電所直流和二次系統抗過電壓的保護措施

（1）并聯非線性電阻

二極管是常用的非線性電阻。為防止操作時的過電壓，常用方法是在線圈兩端并聯一個非線性電阻，當突然切斷電感電路的電流時，往往會產生較大的反電勢，由于并聯二極管，反電勢通過二極管被短路，線圈中的自由分量電流是按指數形式衰減。線圈的端電壓等于二極管的壓降，其值遠小于電源電壓。這樣，二極管就能消除振蕩過電壓的產生。這種辦法適用于車間直流控制屏等直流回路中。

（2）并聯阻容支路

把阻容支路并聯在線圈兩端。在增加的并聯支路所組成的回路中，電阻被調整到臨界值，當開關切斷載流線圈電流時不產生振蕩。當開關切斷線圈電流時，線圈兩端的電壓為零。這種辦法不僅適用于直流電路也適用于交流電路。

5.1.7 高壓變頻器抗過電壓的保護措施

（1）采用特殊設計的移相變壓器，改善真空斷路器分合閘的同期性，防止非同期合閘引起較高過電壓，抑制合空載變壓器產生的過電壓。

（2）采用避雷器抑制變頻器移相變壓器的分斷過電壓，也同樣抑制變壓器帶功率單元合閘產生的過電壓。

（3）功率單元抑制過電壓的保護措施除采用移相變壓器外，增加功率單元元器件耐壓能力和采用良好的阻容吸收回路來克服合閘過電壓。

變頻器在分閘和合閘過程中都有可能會產生較高的過電壓，只有將多種防止過電壓的措施聯合起來使用，才有可能徹底克服變頻器在使用運行過程中的過電壓，保證系統的正常運行。

5.2 信號線路的防雷

5.2.1 采用具有金屬屏蔽層的電纜，將屏蔽層在電纜兩端分別接地，從而使操作過電壓的磁力線絕大部分集中在屏蔽層，不會進入電纜內部，從而避免了過電壓的傳遞。

5.2.2 每個信號回路并聯連接，避免電位差，從而保護設備和人身的安全。

5.2.3 設備的屏蔽，主要是設備外殼做接地保護。

6 建議

6.1 存在的問題

目前車間高壓電機采用6KV系統供電，對于高壓電機采取抗過電壓的措施是裝設金屬氧化物避雷器，由于在10kV及以下系統中中性點不接地或經過消弧線圈接地，且當系統發生單相接地時，非接地相相電壓升至線電壓，并允許運行2h，在這種情況下將使避雷器嚴重過熱而損壞，這種方法不能很好地保護電機。

6.2 解決的方法

目前有些廠家研制并生產了限制真空斷路器操作過電壓危及電機絕緣的新產品RC阻容吸收器，它可使絕大多數電路的操作過電壓降至電源電壓峰值的2～2.5倍以下。用RC阻容吸收器來保護電動機等負載，效果最好。但是使用RC阻容吸收器裝置限制真空開關的操作過電壓要根據系統的中性點接地方式、繼電保護要求等統籌考慮，不能只考慮限壓效果而偏廢其它措施。

7 結束語

由于車間的電氣設備主要是室內的電氣設備，對于雷電造成的危害涉及的內容主要是操作過電壓，由于車間的高低壓開關柜近幾年先后進行了改造，無論從設備本身還是保護系統，都采用先進的模式，對于防雷的保護措施采用的方法是比較超前的。隨著設備在運行中暴露的問題，及保護措施不斷進步，新的保護措施是否采用取，還要決于設備遭此破壞的幾率和資金的問題。

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關鍵詞：污水處理廠；電氣設備；設備維護；設備檢修；電氣自動化 文獻標識碼：A

中圖分類號：X703 文章編號：1009-2374（2017）06-0097-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.049

隨著電氣自動化技術的發展，污水處理廠車間逐漸實現了電氣化經營，各種電氣設備、電氣化裝置等被應用于車間系統，從而實現了污水處理的自動化。然而，電氣設備實際運行中可能存在多種故障，必須掌握科學的檢修技術，及時發現問題，解除故障。

1 污水處理車間電氣設備的檢查

1.1 電機的巡視與檢查

對于污水處理廠來說，電機是使用最為頻繁、功能最為健全的設備。電機涵蓋不同的型號，例如三相電機、同步電機等。必須重視電機設備以及主回路的監測與維護，重點關注不同設備的溫度高低、振動曲線等，從中分析得出電氣設備的負荷、運行狀態以及主回路常規與否。事實證明，溫度監測法卓有成效，有助于及時找到故障和異常，對應采取措施將故障問題控制在萌芽狀態。其中紅外溫度測試儀具有顯著的測溫功能，能夠測出壓濾機的轉軸溫度，明確電機有無異常問題等，從而確保及時發現問題解除故障，從根源上控制安全事故。經常檢查電機溫度以及電機的插座、電纜等的溫度測試。

同時，要重點巡查部分電氣設備有無螺絲松動、部件脫落等現象，發現螺栓松動需要擰緊螺栓，也要置換腐蝕性配件，特殊天氣條件下，例如陰雨、霧天、潮濕天氣等則要重點檢查電氣設備內部有無積水問題，其他的局部設備，例如按鈕盒、配電箱、接線盒等是否

受潮。

1.2 電氣設備電壓與電流監測

電氣設備主要依賴于電力電能的支持，電氣設備正常運行狀態下，其線路電壓與電流也應該處于規定的標準范圍內，相反，如果電壓或電流超出了特定范圍則意味著某一個部件或線路出現了故障，應該加大監測力度，及時發現問題、及時處理。

例如：污水廠中的電機設備運行中有必要安裝一個斷路器，當電機超負荷運行時能夠及時切斷電路，從而保護設備與電力系統的安全。對此需要積極地加強電氣設備工作狀態下的電流、電壓等測試，形成數據統計。時刻關注各類設備運行中的電流，例如：車間的轉碟其運行電力不能超過69A，實際運行監測中發現超出這一指標時則要及時大范圍監督，排查故障成因，從而控制電機系統故障。

1.3 保護設備的周期性巡檢

保護性設備是電氣設備中必不可少的設備與裝置，例如熔斷器、空氣開關、低液位報警設備等，這些保護性設備主要發揮著安全保護作用，為了確保其功能的穩定發揮必須加大巡檢力度，及時檢測各類零件、設備。例如：熔斷器要重點檢查其各個部件是否牢固安裝、緊密配備，低液位報警系統能否及時發出警報信號，保護各類設備的安全，維持其功能的穩定，如果局部零部件出現故障、問題時，就要及時切斷機器，維護設備的安全。實際的巡查與檢修中必須嚴格依照相關規定來操作執行，例如：嚴禁利用大電流空氣開關取代小電流空氣開關，維持保護性設備功能的完善，確保其性能的穩定，從而發揮其保護功能。

1.4 電氣設備的防腐蝕處理

電氣設備由于受到多種外界物質的侵蝕與破壞，實際運行中很容易發生腐蝕作用，對此就必須加強對電氣設備的防腐蝕處理，其中控制箱、配電器等應該成為防腐處理的關鍵環節，因為它們是主體電氣設備，最容易遭受不良物質干擾的兩大設備，具體的防腐蝕處理方法包括：及時清理、除去變質的涂料，對發生銹蝕的表層采用凈化劑來進行清潔處理，同時遵照科學的規范、規則等來涂抹新型涂料，為了控制腐蝕問題，可以優化控制箱、配電器等材料的選配，優選不銹鋼型材料，這樣能夠減少腐蝕帶來的威脅，也能節省防腐蝕處理的成本，也有利于電氣設備內外各個零件、部件等的安全。

2 污水處理車間電氣設備的維修處理

污水廠電氣設備較為特殊需要全天候工作，因為其所排放的水體必須達到環保質檢標準，為了滿足這一要求，最關鍵的是要做好電氣設備的維護、維修等工作，確保電氣設備的運行質量，及時排查相關的故障、問題，找到故障的根源，提出解決性對策措施。

2.1 分析電氣設備的結構與運行原理

隨著電氣自動化技術的發展，大量的電氣設備來自于國際市場，電氣設備的運行、使用與維護等都具有高度的專業性、技術性，為了能夠更好地維修電氣設備，就需要專業的技術人員、檢修人員來深入了解并掌握車間電氣設備的具體結構、功能、性質等，明確電氣設備的運行原理、結構特征等，從而為電氣維護與檢修做好技術上的準備，要熟悉電氣設備的參數設定，科學設定參數，提高設備的運行水平，控制故障問題的出現。電氣設備調試操作中，如果發現錯誤必須及時糾正措施，嚴格按照電氣設備原理圖以及相關的數據、設定參數等來檢修、維護設備，確保設備運行質量。

2.2 故障的科學分類與處理

電氣設備在實際運行過程中可能出現多種故障、多類問題，為了能夠更加高效地處理故障，就必須做好故障的分類，根據故障的類型來分析故障成因，再對應采取針對性的解決對策，從而確保電氣設備的運行安全。

對于電氣設備來說，故障成因大體分成以下幾大類：物理、化學、機械等故障，當電氣設備出現故障時，檢修人員應該根據故障的類型、成因等來對應采取解決對策。例如：物理性故障，主要來自于設備局部螺栓、部件等的松動、脫落等，則應全方位檢查電氣設備，擰緊局部零件。

2.3 加大對控制設備的維護

對于電氣系統來說，電氣控制設備居于主要地位，發揮著核心的功能與作用，加大力度來維護、維修污水處理廠的控制性設備一方面能夠從根本上維護系統的安全、穩定運行；另一方面也能減少設備故障發生概率。將控制設備一致安裝于配電間，以此來規范化電力線纜的配備與設計，其弊端在于如果電氣設備某個部位出現異常時，無法及時做出判斷和反應，也影響了其他設備的操作與控制，對此可以嘗試選擇控制電氣設備、集裝箱的安裝模式，其弊端在于各個部件、元件的使用時間受到影響，不利于長期使用，但是其有較大的優勢，體現在能夠方便電氣系統的檢修與維護，也有利于各項設備的調節、控制。

2.4 關聯性零部件的檢修

當電氣設備出現故障時，由于不同的故障成因、故障嚴重程度等的差異，使得與故障相關聯的其他部件也可能出現故障問題，對此則要對電氣設備進行全方位的檢修與檢查，檢查關聯性零部件的運行狀態，通過關聯性檢修與故障排查能夠確保及時發現問題、找到故障成因，也有利于電氣設備的全方位檢修，集中保護電氣設備的安全，維護其性能。

3 結語

污水處理車間電氣設備的維護與檢修工作是一項至關重要的工作，它關系到整個污水處理廠的安全運行，必須加大電氣設備的檢修、維護與維修力度，提高電氣設備的運行效率，減少故障問題的出現和發生，從整體上維護污水處理車間電氣設備的安全運行，減少因為故障問題所帶來的不良損失。電氣設備的維護與檢修要遵守專業化原則，由專業的技術人員負責檢修，從而提高檢修效率，維護系統的安全運行。

參考文獻

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[2] 邱仕x.電力設備可靠性維修[M].北京：中國電力出版社，2004.

篇10

[關鍵詞] 鐵路 餐車 電磁灶 運用檢修

電磁灶是一種利用電磁感應加熱技術進行烹飪、燒煮食物的灶具，是一種比較環保的現代化灶具。隨著科學技術的不斷進步，鐵路餐車電氣化廚房中也廣泛使用電磁灶。鐵路餐車專用電磁灶因具有構造簡潔、美觀、易清洗；操作簡便、安全可靠；面板采用德國肖特微晶陶瓷板，熱聚變性能優異、熱效率高，且無廢氣、廢渣和噪音污染，節能環保；加熱時無明火，滿足對旅客列車消防的嚴格要求等優點，必將逐步取代現有的一些空調餐車燃煤爐灶。

1 運用檢修中出現的主要故障及問題

由于電磁灶還算是一種“新”產品，鐵路客運餐車也是近幾年才開始陸續使用電磁灶的，尚未經過長期的運用實踐考驗，故鐵路餐車電磁灶在運用檢修過程中也暴露出一些問題和故障。筆者對福州車輛段配屬運用的26輛電氣化餐車78臺電磁灶（廣冷華旭制冷設備廠生產）在2008年運用檢修中出現的主要故障和問題進行匯總，見表1。

2 原因分析

2.1 電氣元件受潮，絕緣阻值下降問題

由于鐵路旅客列車是高速運行的列車，在運行過程中的啟、停會產生一定的慣性，且車體振動頻繁，必然造成電磁灶安裝松動，有的造成防水膠墊移位而影響防水效果，從而逐步導致爐具內部進水受潮，電磁灶的電氣絕緣阻值下降，造成電源空氣開關跳閘（漏電保護值30mA），有的甚至導致電磁灶主控板受潮燒損。如2008年7月8日的K164次CA25G892693一臺5KW電磁灶就是由于安裝防水橡膠棉氈移位，水從灶面與臺面安裝座間接觸縫滲流到灶體內，造成主控板燒損。

2.2 電磁灶工作系統散熱不良問題

由于餐車廚房內空間狹小，且多油煙、潮濕，有時廚房頂部排風扇作用不良，排風道不暢通等均會造成廚房環境溫度、濕度升高，惡化了廚房電氣化設備的工作環境。

在餐車營業高峰時，三臺電磁灶長時間使用，會使電磁灶的內部工作環境溫度持續升高，而每個電磁灶的散熱都只靠機體內一臺功率僅19W的換氣扇散熱，且為了確保電磁灶的熱效率，散熱換氣扇在電磁灶內部環溫達55℃時才開始工作，這會造成電磁灶四周散熱不充分，影響電磁灶正常工作。有時還出現柜內排氣通道不暢通，散熱換氣扇油垢過多，換氣扇控制電路失效等原因造成的系統散熱不充分。在這些風冷系統無法保證灶具內工作環境溫度低于75℃時，灶具過熱保護電路動作，停止工作（當電磁灶內部溫度傳感器檢測到內部環溫超過75℃時，過熱保護電路動作，灶具自動停止工作）。

因廚房內臺空間有限，設計時只能把一個電炸鍋、三個電磁灶共同安裝在一個不足2米長的柜面上，而電炸鍋工作時油溫和鍋灶體溫度都會高達200℃，而電炸鍋與電磁灶間只有一塊隔熱板，且前后不密封，隔熱效果不理想，使電磁灶散熱換氣扇吸入過熱空氣，這也進一步降低了換氣扇的散熱效率，大大影響了與電炸鍋相鄰的8KW電磁灶的工作環溫，有時就會因此造成該電磁灶的時好時壞。

2.3 設備使用操作不當問題

部分餐車廚師對電磁灶等餐車電氣化設備的構造原理了解不夠，不能正確使用操作設備，甚至有違章操作現象。如我們在對餐車廚房電氣化設備進行日常維修保養時，經常發現客車總電源已切斷而電磁灶旋鈕開關卻沒有打在“停止”位的現象，（說明電磁灶經常是在電源非正常狀態下停用、起用的）。2006年12月29日，1302次列車在北京車庫內餐車起火，就是因為餐車工作人員作業完畢后未按規定程序切斷電磁灶電源造成的。有時廚師在給電磁灶“試火候”時，為了圖方便省事，經常用“空鍋”試驗，電磁灶驟熱驟冷，造成灶面開裂。有些廚師一時還不適應使用電磁灶，而經常習慣性的在電磁灶上顛鍋炒菜，也把電磁灶面“顛”裂了。

3 建議對策

3.1 解決電磁灶內部防水、防潮問題

建議改變原有灶面與安裝座的兩平面間加防水膠墊的組合安裝方式，在電磁灶面的四邊緣下側加裝一20 mm高的密封圍邊罩，并罩住臺面上帶凸緣的整個電磁灶安裝座，這樣就可以有效防止水從電磁灶面與臺面安裝座的接觸縫間滲進到灶體內，從而保證了電氣絕緣值良好。

建議將工作臺面由水平面改造成略有一定斜度的臺面，臺面外側低，并在臺面外側邊沿加設專門的引水管路，將臺面上的水直接引排到地面，這樣也可有效防止臺面上的積水滲流到灶具的內部。

將防水膠圈由間段連接方式改為四邊一體式，提高膠圈防水性能，防止某段膠圈移位，水從空隙間滲流到電器內部。列車入庫檢修時，檢修工作人員應加強爐灶安裝情況和防水膠墊的檢查，確保爐灶安裝不松動，防水膠墊不移位。

3.2 解決散熱不良問題，改善電磁灶的工作環境

3.2.1加強電磁灶等廚房設備的保養工作，及時清除散熱風道和排氣扇的油垢，保證排風道通暢，散熱風扇工作正常，確保散熱效率。

3.2.2現有安裝在臺柜下部的電磁灶體基本是整體密封式結構，建議在外體上多開幾個對應的換氣孔，以增強電磁灶內部空氣對流，提高電磁灶自身的散熱性能。

3.2.3改良電磁灶與電炸鍋之間的隔熱，在電炸鍋后部加裝隔熱板，并將該板和電炸鍋與8KW電磁灶之間現有的隔熱板連接，形成一片相對密封的隔熱帶, 避免由于電炸鍋使用時產生的高溫直接影響電磁灶的工作環境溫度。