電動車維修范文

導語：如何才能寫好一篇電動車維修，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2、接著另外一只手伸到電動車的前車輪，把碟剎蓋子給取下來。如果手不夠長同時捏著手剎，可以讓第二個人捏著手剎。

3、接著用扳手去旋轉碟剎口的螺絲，放掉碟剎里的氣體。

4、一直旋轉到碟剎如下圖所示漏油出來，說明氣體都放了出來。

篇2

市場大，項目好，才是賺錢硬道理

電話采訪河北邢臺梁剛時，他正忙著給人修理電動車。電話接通之后，我才猛然意識到，星期六他的生意肯定很忙，不禁心生歉意。果不其然，梁剛告訴我說，星期六和星期天生意都很好，一般會忙到晚上八九點才關門。從4月20號開業到現在，他的店已開始贏利。

梁剛是河北省寧晉縣一名普通的工人，曾干過電工。單位效益不好，他一直想找一個小本項目創業。經過一年多對“修耐德”的關注，他才最終下定決心辭職。3月份在“修耐德”總部接受技術培訓和營銷培訓后，拿下了河北邢臺地區總。

梁剛的小店30平方米，開在河北寧晉縣城的小區集中區，因為房子是自家的，共投入2萬元。按照總部的指導，他印發了一些宣傳單在附近小區散發。有品牌的專業維修非常容易引起人們關注，這種花錢不多的廣告很有效果，開業當天，就有很多客戶上門。當地雖然有幾家維修電動車的，但像“修耐德”這種專業維修店，梁剛是當地第一家。開業一個月后，梁剛的店在客戶中已有很好的口碑，生意也越來越好。

梁剛給我講了發生在他店里的這樣一件事。

開業后不久，有一位大哥來修車，來到店里開口就說：我這車控制器壞，給換一個。梁剛初步判斷說控制器沒壞，這位大哥非常不爽，因為他自己懂得機電方面的知識。梁剛也不和他爭執，開始動手為他檢查，結果還真不是控制器的問題，只是電路上的一個小毛病。原本要花160元換一個控制器，結果花幾元錢就修理好了。而這幾元錢梁剛也沒有收，算是第一次上門維修給予優惠。這位大哥不由得對梁剛的技術和人品深深佩服，成了梁剛的忠實顧客和朋友，并給他帶來了不少客戶。

梁剛說，過硬的技術是維修的根本，“修耐德”在這一點上做得非常好，再加上總部的營銷指導，所以，我們才有底氣。負責“修耐德”加盟市場指導的侯總，有過長達五年的電動車維修經驗，指導加盟商都是從實踐中得來的寶貴經驗，而且服務到位，認真負責。正是由于這些獨特之處，才使得 “修耐德”在同行業中遙遙領先。

在寧晉縣，電動車的普及越來越廣，如果誰家還沒有電動車，都要被別人笑話。對于電動車維修的市場，不只是梁剛充滿了信心，連一些上門修車的客戶都這樣對他說：哎呀，你這個生意真不賴，現在像你這樣專業修車的少，你要堅持做下去，就更不賴了！

梁剛說，我肯定要堅持下去，并且會越做越好。下一步，他打算到邢臺開店，并在邢臺地區發展商。

山東周村加盟商徐文濤，4月23號開業，開店頭一個月，贏利2000元。

徐文濤的店90平方米，總投資4萬元。除了電動車維修，他還增加了電動車銷售業務，以電動車的微利銷售來帶動電動車維修。雖然徐文濤以前做過桶裝水和水產生意，有過一些做生意的經歷，但都是為親朋幫忙，算不上真正的自主創業。于是，他選擇了“修耐德”電動車維修成為他事業的起點。

開業時，“修耐德”市場總監侯總特地帶著新一批加盟學員到周村祝賀并現場教學取經。結合徐文濤開店的現場參觀學習，讓學員們受益非淺。徐文濤的自信和大膽也讓學員們獲得極大的鼓舞。徐文濤說：做生意，說沒有壓力，那是騙人的。開店就是要賺錢，賺不到錢或者錢賺少了，都有壓力。不過也沒什么！有壓力才有動力，信心很重要。開業后，按照總部的營銷指導，我印發了宣傳單，效果很好。現在我準備在每個村都做一個噴繪廣告宣傳，讓更多的人了解“修耐德”電動車維修。

電動車在山東普及率很高，電動車維修店也比較多，但這些都沒有讓徐文濤畏懼。徐文濤說，電動車維修市場很大，將像以前修自行車一樣普及，事在人為，你做得好，別人會自然會選擇你。“修耐德”專業維修的品牌力量，加上自己的精心經營，我相信，我會做得越來越好。一定會贏！

在電話回訪的加盟商中，還有山西太原的趙文勝，山東東營的繆文松，河南漯河的蔡合民，山東威海的李軍奎，湖北荊門的寧志兵……他們都已經開店并贏利，經營良好。

學員11人，采訪到的8人都成功開店賺錢。這說明什么？幾乎所有的學員都一致認為：關鍵是項目好。怎樣才算是項目好呢？那就是好項目要有市場需求，好項目要有贏利的模式和系列的市場指導，項目方要有認真負責的態度，而這些，“修耐德”都做到了。

修耐德電動車維修加盟相關鏈接：

加盟費用：

縣級市加盟2980元，地級市加盟4980元（每地市只限一家，免費配件），所有配件實行三包：包退，包換，包維修。電動車維修培訓880元，免費推薦工作。（因床位有限，有意加盟者請提前電話預訂！）

投資指南：

店面選址盡量選在電動車銷售比較集中的區域、居民小區及主要的交通要道沿街區域。店面10-20平方米即可，加盟費用，修復儀器，維修設備，常用工具和可營業周轉的配件，一定的流動資金等在內，6000-10000元即可開店。據已加盟者的經營情況來看，每個月3000-5000元收益是能保證的。

友情提醒：為保證加盟者的安全，來時請致電告訴行程，公司好派人接送！

修耐德電動車維修連鎖加盟總部

財富熱線：13969183033

0531-82176296 85902968（傳真）

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關鍵字：電動車 充電器 快速維修

一、鉛酸電池充電過程和三段式充電原理

電池充電通常要完成兩個任務，首先是盡可能快地使電池恢復額定容量，另一是使用小電流充電，補充電池因自放電而損失的能量，以維持電池的額定容量。在充電過程中，鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛后，電池開始發生過充電反應，產生氫氣和氧氣。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐漸減少。在密封鉛酸蓄電池中，采用中等充電速率時，氫氣和氧氣能夠重新化合為水。過充電開始的時間與充電的速率有關。當充電速率大于C／5時，電池容量恢復到額定容量的80％以前，即開始發生過充電反應。只有充電速率小于C／100，才能使電池在容量恢復到100％后，出現過充電反應。為了使電池容量恢復到100％，必須允許一定的過充電反應。過充電反應發生后，單格電池的電壓迅速上升，達到一定數值后，上升速率減小，然后電池電壓開始緩慢下降。由此可知，電池充足電后，維持電容容量的最佳方法就是在電池組兩端加入恒定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應能補充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過高，以免因嚴重的過充電而縮短電池壽命。采用適當的浮充電壓，密封鉛酸蓄電池的壽命可達10年以上。實踐證明，實際的浮充電壓與規定的浮充電壓相差5％時，免維護蓄電池的壽命將縮短一半。所以近幾年，電動車普遍使用了所謂三段式充電器，第一個階段叫恒流階段，第二個階段叫恒壓階段，第三個階段叫涓流階段。從電子技術角度針對電池而言：第一個階段叫充電限流階段，第二個階段叫高恒壓階段，第三個階段叫低恒壓階段比較貼切。第二階段和第三階段轉換時，面板指示燈相應變換，大多數充電器第一、二階段是紅燈，第三階段變綠燈。第二階段和第三階段的相互轉換是由充電電流決定的，大于某電流進入第一第二階段，小于某電流進入第三階段。這個電流叫轉換電流，也叫轉折電流。

二、充電器的結構和分類

貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大，費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。充電器雖然種類多，但其主要都由整流濾波、高壓開關、電壓交換、恒壓及電控制等幾個部分組成。其中整流濾波電路的用途是將交流220V電壓轉變為直流300V左右的電壓,通過高壓開關電路及電壓交換,產生充電時所需的低壓直流電壓,再由充電控制電路控制后對電池充電

三、快速維修充電器的一般過程

1、首先：檢查保險絲是否明顯斷路，如果斷路跳到第5步

2、如果沒有，那就用萬用表的電阻檔或二極管檔量一下電源進線是否斷路（不帶電測量）即圖1中的AB和FG；

插頭到高壓濾波電容的電路

也可以給充電器插上電源，用直流電壓檔測量高壓濾波電容上(EJ)有沒有近300V左右的直流電壓，但如果仍是沒有的話，還要再用交流檔去測一下電源進線（BG）是否有交流220V輸入。用來排除是否是由電線斷路引起的故障。

3、如果電線沒有斷路，而高壓濾波電容上卻又沒有300V的直流電壓該怎么辦呢？

檢查步驟如下：

A、用萬用表電阻檔或二極管檔依次測量BC,BD,GH,GI結果應當都是通路。如果哪個不通，那那一部分就有故障。比如量到GH通，GI不通，那說明共模濾波器出現斷路（可能是引腳脫焊）。

B、然后用萬用表二極管檔測測量4個二極管的正向壓降，依次測DE，IE，JI，JD，（注意極性）看其值是否正常，如果不正常，應當是二極管損壞。

經過這樣排查，很快就能找出問題所在。

4、檢查電路上各個焊點有沒有哪里虛焊,元件脫焊什么的,特別是高頻變壓器,高壓濾波電容,電感等個頭較大,質量較重的元件.

因為這些元件在受到振動時會使元件松動造成脫焊而接觸不良,而它們脫焊之后,如果不仔細看還看不出來,而有些根本就看不出來,所以建議重新焊接一下這些元件.對于變壓器,有必要時可以拆下檢查一下,

5、接下來看一下整塊電路上有沒有明顯的元件損壞或燒焦發黑然后測量功率器件是否損壞。

四、維修實例：一個KA3842和LM358組成48V充電器為例說明。

1、 工作原理：

220V交流電經LF1雙向濾波，VD1-VD4整流為脈動直流電壓，再經C3濾波后形成約300V的直流電壓。300V直流電壓經過啟動電阻R4為脈寬調制集成電路IC1的7腳得到啟動電壓后。（7腳電壓高于14V時 ，集成電路開始工作）。6腳輸出PMW脈沖。驅動電源開關管，VT7工作在開關狀態，電流通過VT1的S極-D極-R7-R接地端，此時開關變壓器T1的8-9繞組產生感應電壓。經VD6，R2為IC1的7腳提供穩定的工作電壓。4腳外接振蕩電阻R10和振蕩電容C7決定IC1的振蕩頻率。IC2（TL431）為精密基準電壓源，IC4（光耦合器4N35）配合用來穩定充電電壓。調整RP1（510歐半可調電位器）可以細調充電器的電壓。LED1是電源指示燈。接通電源后該指示燈就會發出絕色的光。VT1開始工作后），變壓器的次級6-5繞組輸出的電壓經快速恢復二極管VD60整流。C18濾波得到穩定的電壓（約53V）。此電壓一路經二極管VD70（該二極管起防止電池的電流給充電器的作用）給電池充電。另一路經限流電阻R38。穩壓二極管VZD1。濾波電容C60，為比較器IC3（LM358）提供12V工作電源。VD12為IC3提供基準電壓。經R25，R26，R27分壓后送到IC3的2腳和5腳。

正常充電時，R33上端有0.18-0.2V電壓，此電壓經R10加到IC3的3腳，從1腳輸出高電平。1腳輸出的高電平信號分三路輸出，第一路驅動VT2導通，散熱風扇得電開始工作，第二路經電阻R34點亮雙色二極管LED2中的紅色發光二極管，第三路輸入到IC3的6腳，此時7腳輸出低電平，雙色發光二極管LED2中的綠色發光二有管熄滅，充電器進入恒流充電階段。當電池電太升到44.2V左右時，充電器進入恒流充電階段，電流逐漸減小。當充電電流以減小到200MA―300MA時，R33上端的電壓下降，IC3的3腳電壓于2腳，1腳輸出低電平，雙色發光二極管LED2中的紅色發光二極管熄滅，三極管VT2截止，風扇停止運轉，同時IC3的7腳輸出高電平，此高電平一路經過電阻R35點亮雙色發光二極管LED2中的綠色發光二極管（指示電瓶已經充滿，此時并沒有真正充滿，實際上還得一兩個小時才能真正充滿），另一路經R52，VD18，R40，RP2到達IC2的1腳，使輸出電壓降低，充電器進入200MA―300MA的涓流充電階段（浮充），改變RP2的電阻值可以調整充電器由恒流充電狀態轉到涓流充電狀態的轉折電流（200MA―300MA）。

2、故障維修

1）高壓電路故障：該部分電路出現問題的主要現象是指示燈不亮。通常還伴有保險絲燒斷，此時應檢查整流二極管VD1-VD4是否擊穿，電容C3是否炸裂或者鼓包，VT2是否擊穿，R7，R4是否開路，此時更換損壞的元件好可排除故障，若經常燒VT1，且VT1不燙手，則應重點檢查R1，C4，VD5等元器件，若VT1燙手，則重點檢查開關變壓器次級電路中的元器件有無短路或者漏電。

若紅色指示燈閃爍，則故障多數是由R2或者VD6開路，變壓器T1線腳虛焊引起。

2）低壓電路故障：低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻R33燒斷，此時的故障現象是一紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，電瓶始終充不進電，另外，若RP2接觸不良或者因振動導致阻值變化（充電器注明不可隨車攜帶就是這個原因），就會導致輸出電壓漂移。若輸出電壓偏高，電瓶會過充，嚴重時會失水一發燙，最終導致充爆，若輸出電壓偏低，會導致電瓶欠充，縮短其壽命

3）常見的故障快速排除方法

無電壓輸出的：IC1壞后無輸出電壓，只要7腳電壓為12V以上且波動可判斷其正常，該電路可以用集成電路TL3842代替；啟動電阻R4開路后會無電壓輸出；IC2損壞后無電壓輸出；整流二極管VD60 （16A/100V）損壞后，無電壓輸出。此管是快速恢復二極管，不能用普通整流二極管來換；電源開關管R7開路后，會出現無電壓輸出。

電瓶充不滿或會充爆的：輸出電壓調整電位器RP1損壞后會出現電瓶或充爆電瓶的故障；限流電阻R38壞后，會發生指示燈熄滅，電瓶充爆現象，該電阻功率不能小于2W；比較器LM358損壞后，會出現電瓶充不滿或者充爆的現象；300V電壓濾波電容容量變小則會導致輸出電壓降低，引起電瓶充不滿。

不能充電的：充電電流檢測電阻R33開路后，紅燈一直亮，而指示燈綠燈不亮，電瓶不能充電。

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關鍵詞：電控發動機；故障診斷；維修方法

電控發動機作為一種新型的發動機，它由電腦和相關的傳感器等多種智能控件組成，應用這些智能控件，可以對空燃比進行合理的預防，從而能夠讓油充分的得到燃燒，避免發生空氣污染的情況。筆者根據多年經驗以及實際情況，提出相關建議，希望可以給相關人員提供幫助，互相交流，僅供參考。

1 電控發動機故障診斷的基本步驟與方法

電控發動機出現問題時，應當采取初步檢查以及深入檢查兩個方面入手，從而對發生的問題進行合理的判斷。初步檢查通常是依據發生的情況，參考檢察人員的相關經驗，對發生的問題點和緣由進行初期的判斷，亦或是依據發生問題的范圍進一步得到確定。深入檢查可以理解是依據初步檢查產生的結果，從而更加深入的對問題進行準確的分析。電控發動機進行檢查時使用的方法可以分成以下幾點：第一，可以采取直觀診斷的方法；第二，可以采取自診斷系統進行合理診斷；第三，可以使用簡單儀表診斷的方法；第四，可以使用專業診斷儀器進行診斷的方法。

1.1 直觀診斷

直觀診斷簡單的說是根據人自身的感覺器官，從而對汽車發生的問題采取相應的方法進行檢查，清楚問題發生原因的特點，依據人的大腦進行有效的判斷從而得出相關結論的判斷方式。直觀診斷方法，也可以叫做經驗診斷。科學技術在飛速的發展，汽車內部結構會出現一定的復雜性，特別是在汽車行業中電子技術得到了較多的應用，這樣會致使直觀診斷方法不符合汽車人員的綜合能力、相關經驗等產生較多的影響。所以，這種較為簡便的直觀診斷方法，在當今電控汽車故障的檢查過程中使用量逐漸減少。然而，因為通過直觀診斷的方式進行診斷，不需要設備的協助，只要對汽車知識有一定的掌握，就能夠隨時進行檢查。

1.2 利用隨車故障自診斷系統診斷

隨車診斷主要是通過應用電控系統就可以進行診斷功能，從而對電控發動機出現的問題進行合理的診斷方式，也就是通過運用故障自診斷系統能夠對機電系統中的相關信息進行合理的調動，可以依據故障相關信息的提示內容找出問題所在使用的方式。隨車自診斷系統僅僅提供電氣裝置中相關的故障情況，普遍只能夠作為參考。倘若想了解詳細的故障情況，應當應用直接診斷或者是相關的儀器進一步的檢查。

1.3 利用儀器進行診斷

1.3.1 利用簡單儀表診斷

通過應用簡單儀表的方式進行診斷，可以理解為是使用以萬用表以及相關的儀表，對電控發動機進行恰當的判斷使用的一種方式。由于電控系統中不同的部件都會存在電阻值，在運行過程中會出現輸出電壓信號范圍等情況。所以，使用萬用表測量元件中的電阻或者是相關的輸出電壓，應當使用示波器測試元件，在工作過程中會出現電壓波形的現象。應用萬用表進行測量導通性能夠檢查出元器件是否出現異常的現象。

1.3.2 利用專用診斷儀器診斷

隨著電機化應用到汽車領域中，對其檢查方式也發生了變化。隨著汽車電子化的不斷發展，針對不同的汽車所使用的診斷儀器也是不同的。其中包含了不同種類的診斷儀器，例如：電腦使用的分析儀器等，特別是電腦分析儀使用范圍較廣泛，而且也有較好的準確性。

2 汽車電控發動機常見故障及排除方法

2.1 發動機不能發動

2.1.1 故障現象

打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。

2.1.2 診斷排除方法和步驟

a.打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；b.踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；c.進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；d.檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；e.檢查點火順序是否正確；f.檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；g.檢查點火正時及各缸的點火順序；h.檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；i.檢查各缸火花塞的工作情況；j.檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；k.檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

2.2 發動機失速故障

2.2.1 故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。

2.2.2 診斷排除方法和步驟

a.檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；b.檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；c.檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；d.檢查點火提前角；e.檢查各缸火花塞工作情況；f.檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；g.檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；h.檢查噴油器的噴油情況。

2.3 發動機怠速不良故障

2.3.1 故障現象

發動機在超過中等轉速的情況下，屬于工作的正常現象。倘若轉速時出現怠速的情況發生，亦或是發生怠速較為不穩以及熄火等情況的發生，這種情況就屬于怠速不良故障。

2.3.2 診斷排除方法和步驟

a.檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；b.檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；c.檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；d.檢查燃油系統壓力是否過低；e.檢查噴油器噴射情況；f.必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；g.檢查ECU。

結束語

通過以上內容的整體論述，可以得知：對電控發動機使用的人員越來越多，隨著社會的不斷發展，對電控發動機出現的故障進行有效的檢查以及維修方式也在不斷的進步，應當采取恰當的方式對產生故障進行診斷，這樣才能夠做出準確的判斷，從而制定切實可行的方案對發動機采取適當的維修方式。檢測電控發動機出現故障的方法以及維修方式也會隨著時代的進步而不斷發展，會讓我國汽車產業在未來的發展過程中越來越好。

參考文獻

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[3]張煒薇，柯S.淺析微信公眾平臺對受眾選擇行為的影響[J].科技致富向導，2013，18.

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【關鍵詞】數控車床；電動刀架；典型故障；維修

數控車床越來越被廣泛的應用于機械加工行業，數控車床的大量使用帶來了更大的問題：故障的維修就成了數控車床使用者最關鍵的問題。數控車床常見的故障有刀架類、主軸類、螺紋加工類、系統顯示類、驅動類、通信類等，其中刀架故障占有相當大的比例，常常包括電器方面、機械方面以及液壓方面的問題。

一、LDB4系列電動刀架工作原理

操作者向數控機床輸入換刀指令，指令傳遞給微機，微機發出換刀信號，由此控制刀架繼電器動作，電動機繼電器閉合，刀架電動機18正轉，電動機通過蝸桿24、渦輪23、螺桿4將刀架銷盤3上升至一定高度時，離合銷15進入離合盤5槽中，離合盤帶動離合銷、離合銷帶動銷盤、銷盤帶動上刀架體14轉位，當上刀體轉到所需到位時，霍爾元件發出刀位信號，電動機反轉，反靠銷16進入反靠盤17槽中，離合銷15從離合盤5槽中爬出，刀架完成粗定位。同時銷盤下降端齒嚙合，完成精定位，刀架鎖緊。（15T）刀架反轉時間到，繼電器斷開動作，電動機停止。（3/5T）延時繼電器動作，切斷電源、電動機停轉，向微機發出回答信號，加工程序開始。

二、電動刀架發信盤工作原理

（1）發信盤內部結構和工作原理。四工位發信盤共有六個接線端子，兩個端子為直流電源端，其余四個端子按順序分別接四個刀位所對應的霍爾元件的控制端，根據霍爾傳感器的輸出信號來識別和感知刀具的位置狀態。當程序指令刀架更換2號刀具時，刀架電機驅動刀架旋轉；當在刀架上的磁鋼到達發信盤的2號位置時，霍爾元件就會發出開關信號給CNC系統刀架位置控制接口，確定刀具已到達確定位置并鎖住刀架，發信盤的主要器件構成是霍爾器件。（2）霍爾器件結構和檢測。刀架發信盤內部核心元件是霍爾器件（Hall-effect devices），它是由電壓調整器、霍爾電壓發生器、差分放大器、史密特觸發器和集電極開路的輸出級集成的磁敏傳感電路，其輸入為磁感應強度，輸出是一個數字電壓信號。它是一種單磁極工作的磁敏電路，適合于在矩形或者柱形磁體下工作。數控車床電動刀架的發信盤通常采用3020型霍爾開關器件，采用TO-92T封裝，標識面為磁極工作面。檢測霍爾開關器件時，將器件的1、2引腳分別接到直流穩壓電源（可選20 V）的正負極，指針式萬用表在電阻檔（0）上，黑表筆接3引腳，紅表筆接2引腳，此時萬用表的指針沒有明顯偏轉。當用磁鐵貼近霍爾器件標志面時，指針有明顯的偏轉（若無偏轉可將磁鐵調換一面再試），磁鐵離開指針又恢復原來位置，表明該器件完好，否則該器件已壞。

三、典型故障診斷與維修

（1）故障現象：刀架轉不到位。故障檢查與分析：發訊盤觸點與彈簧片觸點錯位，應檢查發訊盤夾緊螺母是否松動。排除措施：重新調整發尋盤與彈簧觸點位置，鎖緊螺母。（2）故障現象：刀架定位不準。故障檢查與分析：電動刀架旋轉后不能正常定位，且選擇刀號出錯。根據檢查判斷，懷疑是電動刀架的定位檢測元件――霍爾開關損壞。拆開電動刀架的端蓋，檢查霍爾元件開關時，發現該元件的電路板松動。排除措施：重新將松動的電路板按刀號調整好，即將4個霍爾元件開關與感應元件逐一對應，然后鎖緊螺母，故障排除。（3）故障現象：電動刀架鎖不緊。故障檢查與分析：一是發信盤位置沒對正：拆開刀架的頂蓋，旋動并調整發信盤位置，使刀架的霍爾元件對準磁鋼，使刀位停在準確位置。二是系統反鎖時間不夠：調整系統反鎖時間數即可（新刀架反鎖時間t＝1.2s即可）。三是鎖緊機構故障：拆開刀架，調整機械，并檢查定位銷是否折斷。四是故障現象：刀架不轉位（一般系統會提示架位置信號錯誤）。

故障檢查與分析：刀架繼電器過載后斷開。刀架電動機380V相位錯誤。由于刀架只能順時針轉動（刀架內部有方向定位機械機構），若三相位接錯，刀架電動機一通電就反轉，則刀架不能轉動。刀架電動機三相電缺相。刀架位置信號所用的24V電源故障。刀架體內中心軸上的推力球軸承被軸向定位盤壓死，軸承不能轉動，使得刀架電動機不能帶動刀架轉動。拆下零件檢查原因，發現由于刀架轉位帶來的震動，使得螺釘松動，定位鍵長時間承受正反方向的切向力，得寸進尺定位鍵損壞，螺母和定位盤向下移動，給軸承施加較大軸向力，使其轉動不得。控制系統內的“系統位置板”故障，刀架到位后，“系統位置板”應能檢測到刀架位置信號。 排除措施：檢查機床強電線路，拆開刀架，調整推力球軸承向間隙，更換損壞零件，檢查24V電源，更換“系統位置板”。

數控機床的故障多種多樣，電動刀架的控制涉及機械、低壓電器、PLC\傳感器等多科知識，這給維修帶來了困難。維修人員應熟知刀架的機械結構與控制原理以及常用測量工具的使用方法，根據故障現象，剖析原因，確定合理的診斷與檢測步驟，以便迅速排除故障。

參 考 文 獻

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【關鍵詞】汽車；電控發動機系統；維修；故障

汽車電控發動機系統發生故障是當前汽車故障中極為常見的一種類型，在維修的時候也顯得較為麻煩，往往需要專業的維修人員才能夠解決，現對汽車電控發動機系統做出具體的分析，希望能夠為維修提供一定的幫助。

一、電控發動機系統的組成

在汽車的電控發動機系統之中通常由進氣系統、燃油供給系統、點火系統、控制系統四個部分組成。在整個電控發動機系統中一般將ECU（電子控制器）作為控制的核心，再根據汽車的具體運行速度算出發動機的轉速，算出需要供給多大的燃油，并通過計算得出燃油和空氣按多大的比例混合之后燃燒能夠產生最大能效。控制系統和燃油供給系統成功的控制了它們各自的比例，保證汽車在各種運行速度下能夠配以相應的最佳燃氣比，達到節省汽車能耗的作用。

二、汽車電控發動機常見的故障以及診斷

當前在汽車電控發動機系統之中出現的故障種類也比較多，在沒有顯示相應代碼的情況下，需要自己對此有一定的了解才能夠順利的分析出其原因。現對常見的汽車發動機系統故障做出分析、歸納和整理。

（一）發動機不能發動

故障出現現象：我們在啟動汽車的時候，打開點火開關，按照正常的操作進行，不能夠順利的啟動，出現發動機不能發動的問題。

故障原因：第一，由于啟動系統發生故障造成發動機不能發動。首先，汽車的點火開關出現問題，使得發動機不能順利點火，出現發動機不能發動的故障；其次，汽車起動的線路出現問題，某根線路斷路或者總電路斷路；再就是蓄電池內存儲的電量不足，不能順利實現點火的相關動作。第二，點火系統故障。點火時產生的火花過弱、無火花產生、以及點火的時間不正確等都會引起點火系統故障。第三，燃油供給系統出現故障。當汽車的油箱沒油、燃油供給泵出現故障、燃油管路堵塞等都會引發燃油供給系統故障。第四，進氣系統出現故障。常由于空氣流量計出現故障、怠速控制閥以及其管路出現故障，引起進氣系統故障。

故障分析和維修：首先從比較簡單的故障情況入手，逐步展開檢查和分析。在按正常操作時進行起動機和發動機不能工作，考慮為啟動系統出現故障，先檢查蓄電池電量存儲情況，在沒有問題之后，檢查相關的電路連接情況和點火開關是否完好。若對汽車進行進一步操作：踩下油門供給到中等開度供給的時候，起動發動機，如果能夠起動，則可以說明是燃油供給系統出現故障，再對燃油供給故障中的相關問題逐一分析排除。如果仍然沒有發現問題，接下來對點火系統和進氣系統中的相關故障進行進一步分析排除，直到找出故障具置為止。

（二）汽車發動機轉速不穩定故障

故障現象：發動機在工作的時候，轉速不能夠穩定，呈現出一會高一會低的現象。

故障原因：引起汽車發動機轉速不穩定的故障主要是點火系統、燃油供給系統、進氣系統三部分的相關故障引起。其中主要表現為：在軟管系統中有著漏氣的現象；空氣流量計出現故障；油管變形堵塞；油泵供給壓力不足；點火時間不正確等

故障分析和維修：在進行故障分析的時候，主要檢查日常中容易出現問題的部分，先從出現情況較多的問題著手依次進行排除。如：出現此類型的故障最為常見的是汽車中各軟管接頭、機油尺插口、PVC管等出現漏氣引起汽車發動機轉速不穩定的現象，先對這些部位仔細的進行檢查，然后在考慮油泵供給、油泵管路、空氣計量開關等引起的問題，能夠極為有效的找到汽車發動機轉速不穩定故障的原因。

三、維修的相關技術要求

在對汽車電控發動機系統故障進行診斷和維修的時候，應當注意一些細節的地方，才能更有利于汽車在進行的運行中發動機系統的正常工作。第一，由于在發動機電控系統中的汽油噴射裝置對所使用汽油的質量和清潔度要求較高，因此在平時的使用中應保證所添加的汽油為同一種型號質量符合相關要求的汽油，并且定期對燃油濾清器進行清潔或者更換，保證汽車順利運行。第二，在配置汽車中的電源系統時應當嚴格按照要求執行，必須值得注意的是，所安裝電源的電極一定不能出現錯誤，如果出現錯誤，會造成相關線路和電子元件損壞，引發汽車電控發動機系統嚴重的故障。第三，在維修的過程中，應盡可能的避免水進入到汽車電控發動機系統當中，切忌用水對直接清洗其中的電子元件，同時應當盡可能的減輕維修時的振動幅度，以免對汽車的電腦系統造成損傷。第四，當遇到蓄電池所儲存的電量過弱使得汽車的發動機不能夠順利啟動的時候，應當采取對蓄電池充電或者更換新的蓄電池等措施來實現汽車發動機順利啟動，一定不能夠使用跨接電路的方法來實現發動機的啟動，這樣的方式會對電子元件和電氣線路造成極大的損傷，不利于汽車的正常維護和使用。第五，在進行維修的時候，應當盡可能的使汽車的發動機遠離產生較強電磁場的設備，以免對汽車的整個發動機電控系統造成影響，引發其它的汽車故障。

四、結束語

在汽車電控發動機系統之中，出現故障的現象特別多，而在這些現象中同一種現象往往由于多種原因都可以造成，在故障診斷和維修的時候需要對這些故障進行具體的分析，結合實際情況對這些故障逐一的進行排除，最后找出故障的根源所在，再專門針對該位置進行維修。

參考文獻：

[1]沈宇辰，唐靜嫻，張濤. 汽車電控發動機系統故障診斷與維修技術探討[J]. 科技資訊，2015，10：43-44.

[2]鄭凌云. 汽車電控發動機系統故障診斷的特點及診斷方法[J]. 現代零部件，2005，05：88-90+92.

[3]蔣文娉. 現代汽車發動機電控系統故障診斷及維修探究[J]. 學園（教育科研），2012，09：174-175.

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[關鍵詞]汽車 電控發動機 故障診斷 維修

中圖分類號：TP393.08 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）46-0299-01

最近幾年，我國公路網絡的建設規模和速度在持續增加，在提高我國汽車企業的生產規模的同時，也加劇了汽車行業的技術競爭。汽車企業要想在日趨激烈的市場競爭中脫穎而出，必須不斷改進技術，提高汽車部件的更新速度。電控發動機系統因其在安全性、經濟性、舒適性、動力性和排放凈化等方面的突出優勢而逐漸為越來越多的汽車企業所采用。本文針對當前較為熱門的汽車電控發動機系統的故障診斷與維修技術作了深入研究，以期為我國汽車電控發動機系統的故障解決做出有益貢獻，進而實現快速恢復汽車機械性能，為現代汽車的可靠性、安全性、舒適性以及環保性提供強有力的技術保障。

一、汽車發動機電控技術概述

隨著新技術的發展，電子技術在汽車發動機、底盤、車身及車用柴油發動機等多個領域被廣泛應用。發動機電控技術的內容，主要由以下三部分組成[1]：第一，EFI（電子燃油噴射系統）；第二，ESA（電控點火系統）；第三，ISC（怠速控制系統）。任何一種電子控制系統，其基本組成大致相同，均由信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）及執行元件三大件組成。其主要工作原理如下[2]：信號輸入裝置，即各種傳感器對控制系統的信號進行采集控制，并轉換為電信號傳輸到ECU；ECU對傳感器提供的信號進行存儲、計算、分析處理，由執行器發出指令；執行元件由ECU直接控制，將ECU作出的指令變成對控制對象的具體動作。電控技術對汽車發動機性能的影響，主要體現在以下幾方面：第一，提升發動機燃油經濟性；第二，降低汽車排放污染；第三，增強汽車的發動機啟動性能。

二、常見的汽車電控發動機故障

2.1 元件老化或性能退化

汽車如果長期處于運轉狀態，發動機將處于持續高溫狀態，進而損害電子元件。這種狀況如果持續較長時間，便會加劇汽車元件的老化和性能的退化，并最終損害電子元件的整體性能和使用功能。除此之外，若汽車發動機內部較長時間未清理，灰塵增多也將在一定程度上影響了電子元件的使用功能。

2.2 線路故障

汽車發動機系統在運行中，各個系統均由導線連接的，如導線將傳感器和執行器與ECU進行連接。若在運行過程中，線路出現故障，將致使傳感器檢測信號在輸送過程中受阻，無法傳給ECU，ECU發出的指令也無法傳送到執行器，這就使得發動機無法正常運轉，從而發生異常情況，甚至引起意外事故的發生。通常情況下，線路故障是由于接線部位松脫、接觸不良等造成。

2.3 元件擊穿

元件擊穿會造成短路或者斷路等情況，通常是由于發動機內部電壓過大，或者長期處于高速運轉狀態從而使得發動機過熱等引起的。若發動機內部的電容、三極管等發生元件擊穿，發生短路情況，將使得發動機點火系統失靈，出現無法啟動的情況。

三、汽車電控發動機故障的診斷和維修技術

眾所周知，電控發動機較之于傳統化油器式發動機更為復雜，主要體現在其故障更為抽象性，診斷更為困難。若仍然采取傳統的故障診斷技術，勢必事倍功半。筆者認為，要想解決汽車電控發動機故障的診斷和維修困難，應明確以下幾方面的問題。

3.1 汽車電控發動機診斷與維修的常用工具

通過總結當前成功的汽車電控發動機診斷與維修實例可以發現，診斷與維修過程中常采用的工具主要包含以下幾種[3]：第一，測試燈。根據指示燈的亮度情況來對被測電路電壓高低進行判斷，主要用于檢查電控元件電路情況；第二，跨接線，屬于專用導線，以兩端接頭形式不同為區分，以適應不同位置的跨接，主要用于電路故障的診斷與維修；第三，手動真空泵，主要作用于發動機電控系統中的真空驅動元件，作為一種抽真空的工具；第四，燃油壓力表，主要用于測量燃油供給系統中的燃油壓力；第五，數字萬用表，其優點突出，測量精密度較高，抗干擾能力強且測量范圍廣，在汽車診斷與維修中廣泛應用，數字萬能表主要用于電阻、電壓、電流等參數測量，作為電路通斷和電控元件技術狀態的判斷依據。常用儀器主要包括：噴油器清洗儀，故障診斷儀，示波器，信號模擬檢驗儀及發動機綜檢儀。

3.2 汽車電控發動機的故障診斷程序

汽車電控發動機的故障診斷基本程序主要包含以下幾部分：第一，向車主調查；第二，外部檢查；第三，調取故障碼。對相應故障的維修，需要注意以下幾個方面：第一，采取直觀診斷法對故障進行檢驗，并通過維修經驗排除存在故障；第二，對發動機進行基本檢查，主要是對發動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調整。發動機處于待檢狀態時，才能讀取電控發動機故障代碼。值得注意的是，不同車型的基本檢查程序、方法及步驟有所不同，維修過程中視具體車型而定；第三，在本車型相關資料指導的前提下，采取故障自診斷系統檢查故障；第四，若維修時用萬用表對ECU及其控制電路故障進行檢測時，要以該汽車的詳細維修技術為依據，避免不必要人為故障代碼的發生。如汽車發動機不同工作狀態下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。

3.3 電控發動機系統故障的維修技術

眾所周知，電控發動機被廣泛應用于汽車中的時間還不是很長，因此，在對電控發動機進行維修的時候，很多的維修人員對于相應的維修經驗和技術還是比較的缺乏， 有些維修人員在對電控發動機進行維修的時候還在采用之前那種傳統的維修方法， 但是這種方法已經不能夠很好的去適應電控技術的發展要求。那么在對電控發動機進行維修的時候，就應該要根據它的實際特點，采用比較主動的方法來對電控發動機進行維修。具體步驟主要包含以下幾部分[4]：第一，當電控發動機發生故障的時候，對于那些一般的故障可以采用經驗來進行排除和檢查。第二，在讀取電控發動機的故障代碼之前，應該要先對發動機進行一個基本的檢查，而在對不同車型進行基本檢查的時候，檢查的方法、條件和步驟也不盡相同的；第三，采用故障自診系統對故障進行檢查的時候，必須要有相關車型的資料來作為診斷的指導。

四、結論

綜上所述，在汽車電控技術的故障診斷中，受到多種因素影響，只是單一的采用儀器診斷或者人工診斷是不可取的。在實際操作中，要針對人工診斷和儀器診斷各自不同的優缺點，將兩種方法有效的結合起來，就會有效的提高診斷的效率和質量。實踐證明，只有全面掌握汽車電控發動機系統故障診斷的特點和方法，對故障產生的現象和條件進行充分的分析和判斷，將儀器診斷和人工診斷結合起來才能快速有效的診斷故障并排除故障，節省人力物力，提高汽車的維修水平。

參考文獻

[1] 杜金鈴.汽車電控發動機系統故障診斷與維修 [J]. 黑龍江科技信息， 2012（34）.

[2] 孫毅.淺析汽車電控發動機的維修方法 [J]. 電子技術與軟件工程， 2014（09）.

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“修耐德”搶占空白市場

2006年，實力強大的修耐德電動車維修總部面向全國連鎖加盟，短短兩年時間，“修耐德”便以投資小、見效快、市場大、利潤豐等強大優勢，在大江南北遍地開花。憑著良好的誠信口碑，獨特的贏利模式，加盟者賺錢的高成功率，“修耐德”成為電動車維修行業當之無愧的第一品牌。到目前為止，“修耐德”已進行電動車維修培訓的學員達600多人，在專業老師的精心指導下，80%以上的學員都獨立開起了電動車維修店，其余的也利用自己的特長在電動車廠打工。全國加盟商已達200多家！

最近，又一個讓眾多創業者歡欣鼓舞的特大好消息傳來：“修耐德”國內獨家研制的電動三輪車電機翻新設備隆重上市！

隨著全國各地電動三輪車的數量猛增（尤其以貨用電動三輪車為主），電動三輪車的電機維修市場巨大。電動車電機壽命一般在12個月左右，轉子經過長時間運行，換向器表面出現不同程度磨損，產生深淺不一，寬度不勻的金屬色帶，氧氣膜剝離，轉子出現跳火――環火――顫抖等現象，嚴重影響了電機正常使用，大大縮短了電動三輪車的使用壽命。“修耐德”瞄準這個巨大的市場空白，聘請行業專家，成功研制出電動三輪車電機翻新設備（XD―80型）。該設備通過對電機轉子的特殊處理，使其表面獲得極耐磨保護層，保護換向器，翻新后可延長電機使用壽命。以前，電動三輪車客戶只能到維修店以舊換新，需要花300―500元，單獨買一個新電機也需要400―700元不等。現在，只需花上一百元，就能將電動機修復，商家客戶雙贏，何樂而不為？

電動三輪車電機翻新設備為何如此大顯身手？這是因為它具有如下特點：表面結晶致密，光亮度好，與銅體結合強度高；表面有良好的導電性和抗氧化性，各項電氣參數符合要求；修復后的轉子有較高耐磨性，硬度高（相當于高碳鋼淬火硬度）；電機運行中對碳刷磨損小，不必頻繁更換碳刷，延長電機使用壽命。該設備既可以與電動車維修相結合，也可以單獨經營。

賺錢才是硬道理

“修耐德”領跑行業第一

對于廣大創業者來說，修耐德電動車維修連鎖加盟項目已成為小本投資首選的優質品牌。在全國各地，電動自行車銷售越來越多，電動車維護已經開始進入一個高峰期，可以毫不夸張地說，電動車維修將會像從前的自行車維修一樣普及。

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“修耐德”之所以吸引眾多加盟者，重要原因在于：市場前景廣，風險低，投資門檻低，利潤豐厚。前期投入包括加盟費、裝修費、配件費等，6000-10000元左右就可以開業，很適合小本創業者參與。據已加盟的經營者情況來看，每個月3000-5000元收益是能保證的。如果再加上電動三輪車的電機翻修，利潤更加可觀。最早介入這個行業的人，都成為了大贏家。

電動車維修，首先要過的就是技術關。表面來看，電動自行車的電路并不算十分復雜，一般來說，三天時間可以做全部拆裝，基本掌握，但是由于故障情況較多，一般來說，要較長時間實習操作才可初步具備開店能力。因此，“修耐德”對各個加盟商都要經過前期系統的技術培訓，教授技術的老師全都具有豐富的實踐經驗、市場經驗，學員可理論與實踐相結合，開店后也可以隨時得到技術指導。一個能賺錢的電動車維修店需要很強很全面的后續支持，除了必要的技術支持外，還要有可靠的設備、配件支持、市場營銷支持。“修耐德”連鎖加盟經營系統，完全解決了加盟商的后顧之憂，并不斷創新，推出新的利潤增長點，讓加盟商真正賺到錢。正是加盟商良好的口碑，讓“修耐德”深入創業者心中，也提高了“修耐德”市場號召力與品牌形象。

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修必德電動車維修連鎖是我的財富起點

鄭海濤,29歲,遼寧朝陽人。早幾年在建筑工地搞機械維修,后來又學習計算機半年,在工地干的時間長了,辛苦且不說,錢也掙不了多少,特別是結了婚以后,家里的負擔重了,就想著能找一個好項目,自己當老板。可現在虛假項目太多,他一直不敢貿然下手,后來在媒體上看到有“修必德”電動車專業維修連鎖項目的介紹,他就有些動心了。穩妥起見,他多方對該項目進行了咨詢考察,就覺得很適合自己:一是這些年維修機械設備,對電路原理摸得透熟,學習電動車維修很容易;二是朝陽市騎電動車的人多,銷售電動車的多,但修理店少。很多電動車售后維修跟不上,車壞了找不到地方及時修理,誤時誤工。自己附近的幾家修理店,收費高,去的人少。如果開家專業電動車維修店,生意肯定不會差。

2009年春節剛過,他趕去濟南學習電動車維修技術。在這一個多月的學習時間里,他除了掌握了全部維修技術,還學到了侯總多年來積累的經營方法。

回到朝陽后,鄭海濤租了一門25平方米的門面房,年租金17000元,一次性付清,門面隔成兩間,里間住人,外面做操作間。簡單裝修后,進了所需的配件設備,4月18日鄭海濤的電動車專業維修店正式開業。開業初期,鄭海濤在《朝陽日報》連續做了一個月的廣告,但第一個月生意并不好,有時一天的收入還不夠開支。分析原因還是自己的店知道的人少,只有耐心堅持下去,加大修必德專業維修連鎖的宣傳力度。

5月份,來店里的顧客漸斬多了起來,很多都是一些回頭客。因為他收費合理,服務周到,動作麻利,從不夸大或欺瞞顧客,小毛病鼓搗幾下不收費,配件能用的就修,不能用的再換。所以有顧客說:“騎了這么久的電動車,還沒有遇到這樣實心眼的修車師傅。”一次兩次在這里修過車的顧客,車壞了老遠都要找過來,還帶來不少朋友。

他每天吃住在店里,全天24小時營業,晚上遇到哪個的車壞在路上,只要打電話他都立即趕過去修理。憑著誠信的服務和過硬的技術,他的老顧客就越來越多。生意最好時一天收入400多元,平均每天收入250元左右,除開配件成本,每天利潤近200元,月利潤6000多元。

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【關鍵詞】電動車 充電 起火 原因 防范

我國目前是電動車保有量最大的國家，據有關數據統計，2012年我國的電動車保有量就達到了1.5億輛，并且逐年呈現增長趨勢。在電動車保有量不斷增長的同時，由于市場管理不到位，生產維修質量控制方面不嚴格等問題，導致電動車不同方面存在較多的缺陷，最終引起電動車火災安全事故的發生，傷亡人數也在持續增加。針對這種現狀，需要深入分析電動車火災發生的原因，并且研究相關的應對策略以減少火災事故對人們的傷害。

1 電動車充電過程起火原因分析

1.1 蓄電池引發電動車火災

目前很多電動車中使用的電池都是帶有化學電源的蓄電池，這種電池具有安全可靠、價格低廉、電壓平穩以及使用范圍較廣等多種優勢，是所有電池中產量最大的一種電池。電動車中使用的大多都是鉛酸電池以及鋰離子電池。近年來，電動車發生的火災事故通常都是以自燃、電池短路以及高速撞擊的原因造成的，這與電動車中的電池有著很大的關聯。金屬鋰在遇到水的情況下容易起火爆炸并且燃燒，其具體的化學反應是。鋰電池在這種狀況下產生的氫氣極易引起電動車火災爆炸。鋰電池負極石墨中具有大量的金屬鋰微粒，電動車在小功率運行中不會發生上述反應，但是一旦發生短路或者是撞擊事件時，負極的金屬鋰就會產生大量的氫氣，最終導致爆炸事故的產生。

1.2 電動車充電器引發火災

電動車充電器問題也是引起火災問題的主要因素，一些無良廠家為節約成本，生產的充電器質量都存在缺陷，外加使用人員對充電器的使用不當，容易引起線路故障。由于一些充電器的質量不滿足實際充電器質量指標的要求，在使用過程中會造成電器元件擊穿等故障，進而引起火災的發生。此外，使用人員對充電器的使用保護不當，造成充電器線路的纏繞和拉扯，最終導致充電線絕緣層受損，引起短路，造成火災發生。還有一些充電器插頭和插座之間連接不結實，充電過程中因為接觸不良引發火災事故的發生。

2 電動車充電過程中火災防范的主要措施

2.1 提高群眾的消防安全意識

為了保障群眾使用電動車的安全性，需要加強電動車消防安全常識的宣傳，一方面，要提高電動車生產、銷售以及維修企業的消防安全意識，生產商可以將電動車使用過程中可能出現的各種安全隱患清楚的寫入電動車使用說明當中，方便銷售企業以及用戶學習相關知識，避免在使用電動車的過程中出現各種安全事故。例如，可以標注電動車充電線的合理使用以及充電線的保護措施，讓用戶在使用中避免將充電線彎曲或者是纏繞，從而很好的維護充電線的質量安全。最后，相關部門應該加大對電動車使用用戶的培訓和教育工作，引導他們購買具有生產許可證的電動車，從而使得電動車的質量有更大的保障，為用戶的安全提供保證。

2.2 對現有的線路保護裝置進行改進

為了避免電動車充電中出現的各種火災事故，需要提升電動車整車電氣線路的安全性，增強電氣系統電接觸件的可靠性，實現電氣線路的安全保護。電動車生產企業進行電路設計時需要合理的布線，避免線路在使用中出現彎曲的現象，導線的布置盡量的遠離發熱源，常帶電線路采用穿管保護的方式進行保護。此外，需要對電氣線路進行捆扎固定，避免在線路使用過程中因為機械故障對整個線路造成損壞，破壞掉線路的絕緣層，導致線路使用中火災事故的發生。線路保護裝置的設置應該選擇質量安全可靠的電接觸件，嚴格檢查電動車相關產品的出廠質量，從而避免火災安全隱患的發生。安全保護裝置的安裝還應該重點關注充電器的輸入和輸出端，空氣開關需要選擇電動車專用空氣開關，避免電動車運行中故障的發生，對整個線路起到很好的保護作用。

2.3 采用新型的火災監控裝置

為了保障電動車的運行安全，國內研發了一種電動車遠程監控系統，這種系統主要是通過公共無線通信網絡實現對電動車整體狀況以及電動車電池的監控，并且對電池故障實施進行預警。這種系統的運用能夠遠程實現對車輛電池組溫度以及電壓等各種情況的監控，并且通過車輛運行的參數對電池狀態進行評估，然后通知車主定期對車輛電池做保養。該方式不僅能夠增強車輛電池的使用效率，還能夠保障電動車運行的安全性。隨著近年來電動車火災事故的發生，需要對這種系統進行重新改造。可以針對蓄電池組引發的火災研發一種滅火裝置，或者是研發一種蓄電池故障診斷的方法，可以將電動車的火災防范于未然，從而提升電動車使用的安全性。由于蓄電池在發生短路故障時會產生電弧，因此可以利用超聲波技術對電池故障進行監測，從而保障蓄電池的狀態良好。

3 結語

電動車的出現不僅解決了人們的出行問題，重點是節約了能源，實現了環境保護的目標。但是電動車使用過程中還存在較多的安全隱患。需要生產企業和用戶共同作用，將這種安全隱患扼殺在搖籃中，生產企業應該增強自我管理能力，加大對產品質量的管理，按照具體的質量指標進行產品質量的檢測，從而避免因為產品質量問題引發的安全事故。電動車用戶需要清楚了解電動車的使用說明，減少錯誤的操作行為，避免因為自身的錯誤操作導致線路出現短路故障，引發火災事故，從而有效保障電動車的使用安全。

參考文獻：

[1]王剛，張萬民.電動車充電過程起火原因分析及技術防范措施[J].消防科學與技術，2012，31（12）：1376-1379.

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