彩色瀝青范文

導語：如何才能寫好一篇彩色瀝青，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞： 彩色路面；淺色膠結料；性能

中圖分類號：U416.23文獻標識碼： A

近幾年彩色路面作為一種新型的鋪面技術，營造著21世紀交通的時代氣息，在公路、廣場等場所的應用越來越廣泛，引起了人們的興趣和關注。

1. 配制實驗

1.1 實驗材料

本研究采用的實驗材料有石油樹脂、基礎油、聚合物A、聚合物B。所采用的石油樹脂為淺黃色固體，粘結性高，色澤淺，熱穩定性好，但其性質脆硬；基礎油為深棕褐色高芳香性的石油副產品，與石油樹脂有良好的混溶性，并具有明顯的增塑增韌作用；聚合物A為白色顆粒狀，聚合物B為淺黃色粉末狀。

1.3 實驗方法

在一定溫度下，熔融狀的樹脂可在基礎油中溶脹，并與基礎油共混，使得樹脂結晶度下降，脆性降低，塑性和韌性增加，但混合后的膠結料不能兼顧高低溫的要求，基于改性瀝青的原理，對其摻加聚合物進行改性，使得最終的膠結料有較好的高溫和低溫穩定性。

將石油樹脂，基礎油，聚合物按一定比例投入反應器內，邊加熱邊攪拌，控制溫度在160℃左右保溫，使其充分反應，然后繼續攪拌30min，即可制成淺色膠結料。

2.膠結料性能分析評價

由于所配制的淺色膠結料應具備如同道路瀝青一樣的性能，故以道路瀝青的有關技術指標作為確定淺色膠結料配合比及其性能評價的控制指標。

2.1 組分對淺色膠結料性能的影響

針入度、軟化點、延度的實驗均按照交通部行業標準JTJ052-2000進行。通過大量的實驗，分析得出：膠結料的粘結性隨石油樹脂與基礎油的比例的提高而增加，表現在針入度值的減小，但膠結料的低溫柔韌性降低，表現在當量脆點值的升高；隨著聚合物A的摻入，膠結料的溫度敏感性得到改善，低溫柔韌性得到提高；隨著聚合物B的摻入，膠結料粘度增大，軟化點升高而且低溫延度得到大幅度提高。值得一提的是，在影響針入度值的因素中，石油樹脂與基礎油的比例是主要因素，其與針入度的關系如圖1.

圖1 針入度與樹脂：基礎油的比例關系

因此可以通過調整兩者的比例配制得不同標號的膠結料。實驗制得90#與110#的膠結料，其指標見表1.

表1 膠結料與優質瀝青及改性瀝青指標比較

2.2膠結料性能評價

2.2.1 溫度穩定性

本研究利用膠結料的針入度指數，當量軟化點與當量脆點的溫差(T800 -T1.2 )來評價膠結料的溫度穩定性。針入度指數越大，針入度隨溫度的變化越小，溫度穩定性越好，一般以大于-1.0較好。當量軟化點和當量脆點的溫差范圍為膠結料的粘彈性區域。由表2可見，所制得的膠結料針入度指數較高，(T800 -T1.2 )溫差范圍大；由表1可見，膠結料具有較高的軟化點和較高的低溫延度值，說明膠結料具有較好的高低溫穩定性；因此所制得的膠結料溫度穩定性較好。

表2 膠結料溫度穩定性指標

2.2.2 韌性和彈性

對兩種膠結料做拉伸試驗，結果表明膠結料具有較高的低溫韌度值，說明膠結料具有較好的低溫柔韌性和抗沖擊能力；由表1可見兩種膠結料的彈性恢復率分別達到79.5%和58.3%，說明膠結料具有較好的彈性恢復能力，對荷載作用下產生的變形有良好的自愈性。

2.2.3 粘附性

該淺色膠結料組分中含有較高的極性芳香分，在不加任何抗剝落劑的情況下，膠結料對集料具有較高的附著能力，水煮法測定的粘附性可達4~5級，說明膠結料具有較好的粘附性。

2.2.4 耐久性

對膠結料做薄膜烘箱試驗后，老化后的指標均滿足規范（JTG F40—2004）要求。值得說明的是，老化后的膠結料的粘結性有所提高，彈性恢復能力也有所增強，分析原因，可能是較長時間的高溫作用，樹脂和聚合物得到充分的溶脹，各組分充分混溶，并且輕質組分二次揮發，使得粘結性得以提高。

3.結束語

（1）本研究所配制的淺色膠結料具有比道路瀝青更優異的特性，主要指標符合我國道路石油瀝青技術要求，甚至達到改性瀝青技術要求。該淺色膠結料生產工藝簡單，具有較好的溫度穩定性和優異的粘附性和彈性恢復性能，可用于生產彩色瀝青以鋪筑彩色路面。

(2) 對于實驗中石油樹脂和聚合物的溶脹反應應進行更深入的研究，而且應該對混合料的性能進行測試。

參考文獻

[1].李立寒，呂偉民.彩色路面用膠結料的研究[J].建筑材料學報，1999（3）.

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關鍵詞:連彩色瀝青；特點；公路建設

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

0 引言

彩色瀝青混凝土路面作為一直新型的路面，其材料彩色瀝青，又名彩色膠結料。所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝青混合料，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。彩色瀝青混凝土路面的發展史可追溯到20世紀50年代，從歐州，美國等一些經濟發達國家開始研究，研究出這種路面不僅可以與公路周圍的建筑及其環境更好地相協調，而且還可以對城市的美化和交通的誘導起到很好的作用，并且還能體現出一個國家或一個城市的特色，風格和一些人文情懷，提升整個城市的形象和功能，顯示出現代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開始于80年代初，但在道路上應用尚少。目前彩色瀝青路面廣泛應用于提供一個單獨的車道給特別的道路使用者，例如專用于公共交通的公交車道，自行車道，小型機動車道，專用于緊急服務和貴賓證持有者的電子收費站車道。在城市可以見到比較多。

1 國內外發展現狀

1.1 國外發展現狀

彩色瀝青混凝土路面在國外應用最典型的有：日本被九州市199號國道（街道段），靠邊的兩側車道鋪成鐵紅色路面；法國巴黎東北路，有一段長約30km的公路，路面是藍色；荷蘭阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都設有1.5~2.0m的鐵紅色瀝青路面自行車道；英國倫敦白金漢宮前的林蔭大道全部鋪成鐵紅色的路面等等。

1.1 國內發展現狀

彩色瀝青混凝土路面在國內應用最典型的有：廈門市大道約4km兩側非機動車道和環島路旅游觀景道；北京市長安街延線、路新大成彩色籃球場和石景山游樂場；沈陽植物園彩色游覽路、植物園彩色游覽路（二期）、路達彩色屋頂、華星中學彩色操場和沈陽市北京街、北陵大街彩色景觀路；上海市肇家浜路和太原路的慢車道、成都市數百米的提督街、武漢的江灘將建起8m寬的機動車道、煙臺市濱海中路彩色觀景路、廣州黃埔大道與車陂路口到廣園東快速干線寶藍色的立交人行道、遼寧大廈彩色廣場和南京升州路人行道等等。目前我國彩色瀝青混凝土路面已經成功地在廈門、廣州、寧波、桂林、煙臺、北京等20多個城市進行了鋪設，效果頗佳，深受世人的好評。下面四張圖片為城市里的具體應用：

圖1 廣場上的應用

圖2 居民小區的應用

圖3 公園里的應用

圖4公路上的應用

2 性能特點

（1）具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環境作用下，其高溫穩定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現變形、瀝青膜剝落等現象，與基層粘結性良好。

（2）具有色澤鮮艷持久、不退色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護方便。

（3）具有較強的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動時，不會因空氣壓縮產生強大噪音，同時還能吸收來自外界的其他噪音。

（4）具有良好的彈性和柔性，"腳感"好，最適合老年人散步，且冬天還能防滑，再加上色彩主要來自石料自身顏色，也不會對周圍環境造成大的危害。

3 主要用途

3.1方便交通管理引

彩色防滑路面在歐洲被廣泛用來提示道路使用者在哪一時段他可以使用哪一部分道路。這在管理不同級別的道路使用者和提供分開的車道給不同的使用者是十分有用的。在歐洲彩色防滑路面廣泛應用于提供一個單獨的車道給特別的道路使用者，例如專用于公共交通的公交車道，自行車道，小型機動車道，專用于緊急服務和貴賓證持有者的電子收費站車道。

3.2 防止交通事故/防滑

彩色防滑系統有卓越的防滑屬性，直接的效果就是大幅度降低剎車距離，防止交通事故，尤其是陰雨天氣可以消除水膜現象對道路安全造成的隱患。此外，使用在急轉彎和斜坡時，汽車打滑和側滑被顯著的降低了。這種系統對于跨線橋、高速公路出入口和調整公路收費站前后等需要快速降低車速的區域尤為適用。

3.3 交通減速提示

彩色瀝青路面在一些減速帶進行色彩的區分。這樣進行區分是十分實用的?？梢杂行p少交通違規，增加交通行駛安全。

3.4 吸收噪音，美化環境

彩色瀝青路面的普及可以很大程度上改觀城市的形象，體現城市的特色。不但體現在城市外觀上的改變，還體現在城市居住環境的改變?？梢允钩鞘性胍粑廴緶p小，這是因為彩色瀝青路面有較好的吸音效果，有效改善公路上汽車噪音的現象。

4結語

總之，彩色瀝青混凝土路面在美化環境，增色都市風格，引導交通，減少交通事故，方面有很大的優點，在公路性能上也不輸普通瀝青公路，雖然在材料，成本花費上相比普通瀝青公路有劣勢。但是可以看到：經過幾年的研究，我國彩色瀝青混凝土路面的技術性能方面，就已經基本上與國際先進水平同步。所以可以相信隨著彩色瀝青混凝土路面技術研究進一步發展，施工方法體系的進一步配套成型，這方面的劣勢將逐漸消失。我國正向世界強國邁進，在未來在城市道路建設中，必將越來越多的應用彩色瀝青混凝土路面技術。根據目前我國公路建設發展趨勢，部分專家分析，彩色瀝青混凝土路面是又一個公路建設的熱點。

5參考文獻

[1]王利全,謝素琴.彩色瀝青膠結料的研究與應用[J].市政技術,2003(3)

[2]曹利秦.我國彩色瀝青應用的分析.山西建筑，2012(4)：38-10

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[關鍵詞]彩色瀝青路面；發展；性能特點；應用

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）33-0211-01

隨著我國經濟的快速發展及人民生活水平的提高，人們不僅滿足于道路的安全性，而且對道路的舒適性和功能性以及道路與環境的協調性提出了更高的要求。長期以來，瀝青路面只有黑色一種顏色。近年來，彩色瀝青路面作為一種新型的鋪面技術，引起人們的廣泛關注。彩色瀝青路面這種路面不僅可以與道路周圍的建筑更好的協調，而且還可以起到美化城市和誘導交通的作用，并且還能體現出一個國家或一個城市的特色和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現代化城市的氣派和魅力。

1 彩色瀝青路面國內外發展概況

彩色瀝青路面的研究和應用在國外起步較早，自20世紀50年代起，歐美國家便開始這方面的研究和應用。彩色瀝青在國外最典型的應用有：英國倫敦白金漢宮前的林蔭大道全部鋪成鐵紅色的路面；日本水戶市5O號國道在轉彎處鋪筑黃色路面；日本北九州市199號國道（街道段），靠邊的兩側車道鋪成鐵紅色路面；法國巴黎東北路，其中一段長約30km的公路，路面鋪筑成藍色等。

我國彩色瀝青路面的研究和應用起步較晚，在這方面的探討我國開始于20世紀80年代初，但在道路上應用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術，為營造交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。彩色瀝青在國內典型的應用有：沈陽市植物園彩色游覽路、上海市太原路的慢車道、廣州市黃埔大道、廈門市環島路旅游觀景道等。

2 彩色瀝青路面的定義

所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配制成各種色彩的瀝青混合料，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。

膠結料（彩色瀝青）傳統生產方法是普通瀝青脫色，現在利用工業石油化工產品調配出與瀝青性能相當的聚合物淺色膠結料（彩色瀝青），膠結料（彩色瀝青）與彩色瀝青混凝土路面的主要技術指標應達到JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。

3 彩色瀝青路面主要性能特點及優點

3.1 彩色瀝青路面主要性能特點

彩色瀝青路面具有良好的路用性能，在不同的溫度和外部環境作用下，其高溫穩定性、抗水損壞性及耐久性均非常好，且不出現變形、瀝青膜剝落等現象，與基層粘結性良好；彩色瀝青路面色澤鮮艷持久、不退色、能耐77℃的高溫和-23℃的低溫，維護方便；并且彩色瀝青路面還具有較強的吸音功能，汽車輪胎在馬路上高速滾動時，不會因空氣壓縮產生強大噪音，同時還能吸收來自外界的其他噪音。

3.2 彩色瀝青路面優點

彩色瀝青路面主要有兩個優點：（1）美化城市、改善道路環境，展示城市獨有風格效果；（2）誘導車流，使交通管理直觀化，提高駕駛員的識別效果，增加道路的通行能力和交通安全。

4 彩色瀝青路面應用

與普通路面相比，彩色瀝青混凝土路面，因其色彩變化可在促進交通安全和美化空間環境發揮重要作用。以下將從五個方面對彩色瀝青路面在道路中的應用進行分析。

4.1 警示

道路交通標志是現在道路使用中警示駕駛人員或行人的常用手段，但是交通標志在現實的使用中存在著一些不足。近年來，為了適應現代交通快速行駛的特點，彌補現有交通標志的缺陷，美國、歐洲等一些國家紛紛將注意力轉移到路面標示的研究中。在道路的急轉彎陡坡處、分合流處、十字路口、兒童上學道路、加油站、收費站等特殊路段或場所采用彩色瀝青路面鋪裝，形成與普通路面的對比，提示警告特殊的交通條件，使車輛減速慢行，有效避免交通事故的發生。這種路面標示不會受路旁建筑物、廣告牌、電線桿、樹木的影響，且與交通標志及涂在路面上的標示相比，耐久性更強，安全效果不會受到時間的影響，充分發揮高速交通機能，保證車輛和行人的交通安全。

4.2 劃分交通區間

城市道路的可辨識性會對人們的行為產生重要影響，可辨識性是城市道路交通安全的重要內容。彩色瀝青路面可以通過色彩變化劃分不同性質的交通區間，這對交通安全是十分有利的。例如城市中通過鋪筑彩色的公交專用車道顯示公交車優先的便利，避免其他車輛的干擾，讓公共汽車行駛的更加快速安全。隨著我國“公交優先”政策力度的不斷加強，這一簡單有效的措施必將得到廣泛應用。

4.3 提高亮度

由于人的視力與亮度有關，亮度的下降視力會明顯衰退，因此夜間交通事故發生率明顯高于白天。而使用反光率較高的亮色骨料與無色瀝青膠結料形成的亮色瀝青鋪裝，可以有效增加路面的亮度，提高行車的安全性。

4.4 緩解疲勞

沙漠、戈壁地區的道路，線型設計無法改變沿線景觀的單調性，駕駛人員在這種道路上行駛，容易出現疲勞，判斷遲鈍導致交通事故發生。這時，如果采用彩色瀝青路面改變路面色彩，則可以吸引駕駛人員的注意力，緩解疲勞，保持頭腦清醒，減少事故的發生。

4.5 與周圍環境協調

長久以來，黑色的瀝青鋪裝與白色的水泥混凝土鋪裝占據著幾乎所有的道路，這黑與白的帶狀構筑物單調乏味，缺少生氣。尤其在旅游風景區，這突兀的黑色或白色道路破壞周圍環境的和諧性和連續性。如果在其風景區道路上采用自然色調的彩色瀝青路面，不僅與周圍環境氣氛極為融洽，還容易讓人聯想到古樸的自然小徑，給人以親切自然地感覺。

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關鍵詞：綠道工程；彩色瀝青；路面施工；方法

引言：綠道工程彩色瀝青混凝土路面美化城市，改善道路環境，展示城市風情，與周圍綠草、樹木、花卉等相映成趣，從而起到美化環境的作用，給人以美的享受。在不同溫度和外部環境的作用下，其高溫穩定性，抗水損性及耐久性均非常好，且不出現瀝青膜剝落等現象，與基層黏結性良好。有較強的吸音功能，輪胎在路面上高速滾動時不會因空氣壓縮產生強大噪音，還能吸收來自外界的其他噪音。

1.彩色瀝青路面施工原理

綠道工程彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青或淺色膠結料、顏料及普通集料或彩色集料和添加劑等材料在特定的溫度條件下拌和成各種綠道工程彩色瀝青混合料，再經過攤鋪、碾壓而成的具有一定強度和使用性能的非黑色瀝青混凝土路面。利用先進技術將基質瀝青脫色形成顏色淺淡(接近透明無色)的瀝青，再與不同色料、添加劑在特定溫度下混合攪拌，從而形成各種顏色的瀝青膠結料，即綠道工程彩色瀝青。綠道工程彩色瀝青混凝土路面的主要技術指標應達到《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40---2004)的要求。目前，國內的綠道工程彩色瀝青路面可以劃分為兩大類型:第1種類型是采用透明或半透明的瀝青膠結料作為結合料，然后在瀝青混合料中添加無機顏料而形成的；第2種類型是采用透明或半透明的膠結料，然后選用天然的彩色礦料作為集料拌制而形成的。這2種彩色路面的根本區別在于第2種比第1種的彩色耐久性更強，但第2類型種成本較高，礦料采購困難，因此較少采用，目前常采用第1種類型。

2.綠道工程彩色瀝青混合料配合比的確定

根據鋪裝層厚度和使用功能，選擇瀝青混合料的類型。根據彩色效果確定無機彩色顏料的摻加比例。并制備試件供用戶選擇使用。一般彩色顏料的摻加比例為礦料總量的2%～3%。由于彩色顏料與礦粉的細度一致，因此彩色顏料的摻加可以等量地取代礦粉的摻加量。確定彩色瀝青的摻加比例，也即確定最佳油石比。確定油石比的方法是制備馬歇爾試件，并做馬歇爾試驗，然后選取馬歇爾指標符合要求的油石比作為最佳油石比。

3.綠道工程彩色瀝青路面施工工藝流程及操作要點

3.1施工前要首先完成試驗段（200m），確定合理的機械、機械數量及組合方式；確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；確定松鋪系數、接縫方法等；驗證瀝青混合料配比；全面檢查材料及施工質量；確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；首先有計劃，然后完成總結上報審批。 3.2混合料的拌和

綠道工程彩色瀝青混合料的生產工藝與一般瀝青混合料基本相同。不同之處在于各工藝路線上加入的材料有所改變。粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應經工程師批準。每種規格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。嚴格控制加熱溫度和加熱時間。加熱溫度過高容易使綠道工程彩色瀝青膠結料老化變黑。綠道工程彩色瀝青膠結料的施工溫度宜在135℃及175℃條件下通過測定黏溫曲線確定。瀝青混合料的施工溫度見下表所示。

瀝青混合料的施工（℃）

3.3運輸

從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。盡量縮小貯料倉下落的落距。當運輸時間在半小時以上或氣溫低于10℃時，運料車應用篷布覆蓋。連續攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠和可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場。否則，多余的混合料不得用于本工程。

3.4攤鋪

3.4.1在鋪筑混合料之前，必須對下承層進行檢查，檢查下基層是否堅實、平整、潔凈，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑彩色瀝青砼。在基層上噴灑0.3～0.5L/m2的乳化瀝青，提高界面黏結力，防止雨水滲入路面結構。為消除縱縫，應采用一臺攤鋪機整幅攤鋪或用兩臺攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪的方法攤鋪，兩臺攤鋪機中應有一臺為12m。以保證攤鋪的縱向搭接處于行車道與硬路肩的結合部，兩臺攤鋪機的距離以前面攤鋪的混合料尚末冷卻為度,一般為5～10m。相鄰兩幅的攤鋪應有5～10Cm左右寬度的攤鋪重疊。

3.4.2正常施工，攤鋪溫度不低于130～140℃，不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻，以保證路面平整度，減少混合料離析，并盡量減少人工補料的情況。

3.4.3攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。對外形不規則路面、厚度不同、空間受到限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

3.5壓實成型

3.5.1初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°～140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應予以修整。

3.5.2復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓1～2遍，再用輪胎壓路機碾壓2～3遍，然后用振動壓路機碾壓1～2遍，使其達到壓實度。

3.5.3終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓應采用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度＞70℃）。

4.綠道工程彩色瀝青路面的養護

由于綠道工程彩色瀝青膠結料中添加了聚合物。其強度的形成需要一定時間，故應待綠道工程彩色瀝青混凝土完全冷卻后再開放交通。通車前注意防止泥土，雜物等污染。施工后宜封閉交通2～6 h，禁止一切車輛和行人通行。綠道工程彩色瀝青路面在尚未完全冷卻時，瀝青膠結料具有一定的黏附性，因此在通車前應做好綠道工程彩色瀝青路面的早期養護。

5.結語

綠道工程彩色瀝青混凝土路面在美化環境，引導交通，減少事故方面有很大的優勢，雖然在材料，成本花費上與普通瀝青跌面相比有劣勢，但是經過近幾年的研究，中國彩色瀝青混凝土路面的技術性能方面基本上與國際先進水平同步。隨著新型彩色鋪裝材料，結構和設備的進一步發展，施工方法體系的進一步配套成型，這方面的劣勢將逐漸消失，綠道工程彩色瀝青路面已廣泛應用于城市、公路、公園等的自行車道建設。

參考文獻：

[1] JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規范。

篇5

在清水里滴一些彩色墨水會變成什么樣呢？我要親自試一試。

我先滴了些金黃色墨水，一會兒，在清水里出現一輛馬車，金黃色的馬匹拼命地向前跑，好像它們的主人有什么急事似的。過了兩秒，馬車大起來了，逐漸看不清了。

忽然，又變成了一大片金黃色的 稻田，它們一定特別期盼農民伯伯們將它們收割。

趁金黃色　墨水還沒有完全溶解，我又滴進了一些紫色墨水。瞧，身穿紫衣的嫦娥正“飛”向月宮，她懷抱玉兔，好像馬上回月宮辦什么事似的。但又很快地不見了，再也找不著了。

篇6

一、創設的問題情境要聯系生活，讓學生產生直觀的經驗

數學來源于生活，是實際問題的簡化和模擬，讓學生在生動具體的情景中感受數學，學習數學是新《課程標準》的重要的理念，創設生活性的情景后讓學生更直觀的感受到數學來源于生活，與我們的生活息息相關，并且能夠產生直觀經驗。

例如：學習統計時，讓學生對同學們的身體健康狀況進行調查，請根據調查情況，制作統計表，從你制作的統計圖中，你可以得出那些結論？請作出解釋，說說你的理由。

從這個過程中，學生參與調查的興致很高。同學們不但注意到了當前我國青少年面臨的身體健康狀況而且觀察力、比較的能力和獨立創新思維得到了顯著地提高。為了在學生學習數學知識的同時，初步接觸和逐漸掌握數學思想，不斷增強數學意識，就必須在數學教學過程中加強實踐活動，使學生有更多的機會接觸生活和生產實踐中的數學問題，認識現實中的問題和數學問題之間的聯系與區別。這樣，學生養成留心周圍事物，有意識的用數學的觀點去認識周圍事物的習慣，并自覺把所學習的知識與現實中的事物建立聯系。這樣讓學生自己發現的問題富有魅力，對于提高學生應用數學知識的能力和增強學生的積極性都十分的重要。

二、創設的問題情境要符合現代學生的認知情況，讓學生產生濃厚的興趣

布魯納認為，學習最好的刺激是對學習材料發生興趣。學生對學習有興趣和求欲望，是能否積極思維的重要的動機因素。要引起學生對數學學習的興趣和求知欲望，行之有效的方法是以學生的興趣點為出發點，將數學問題融于一些學生喜歡的情境之中，引起學生對數學知識本身的興趣，激起學生探求新知的積極性，促使他們全身心的投入到新知學習中。

例如：在學習平均數時，我出示了籃球明星姚明在一次投籃訓練中，十組投籃，每組投十次，投中的次數。請同學們計算平均數并進行評價。

初中階段的學生正處于追星的階段，而由于姚明在籃球方面的突出貢獻使其成為很多初中生的偶像。因此當同學們聽到姚明的事情時，注意力非常集中，興趣也很濃厚。在學習的過程中學生在享受在對偶像的崇拜的興奮之余還學習了數學知識，使整個過程很輕松。同時通過對這一事件的了解，讓學生明白要想做好一件事必須要付出艱苦的努力。

三、創設的問題情境能夠讓學生動起來

蘇霍姆林斯基說過：“在人的大腦里有一些特殊的最積極的、最富創造性的區域，依靠抽象思維與雙手精細的、靈巧的動作結合起來，就能激起這些區域積極活動起來。如果沒有這種結合，那么大腦的這些區域就處于沉睡狀態”。活動、實踐是一種手、腦、眼等多種感官協調參與下的活動，組織學生動手操作，可以提高大腦皮層的興奮度，更有利于激起探究區域的活躍，促進學生探究能力的發展。

例如：在教學“三角形的內角和”時，先讓學生測量自己制作的三角形的三個內角并算出內角和，并比較結果。通過對比，學生發現“大家制作的三角形的內角和都在180度左右”。這時，我提問：“是不是任意一個三角形的內角和都在180度左右呢？”學生帶著問題一邊思考，一邊動手，分別把課前剪好的一個銳角三角形、一個直角三角形、一個鈍角三角形紙片做實驗，把每個三角形的三個角撕下來拼在一起，結果拼成一個平角，學生在輕松愉快的動手過程中，得出結論：任意一個三角形的內角和都是180度。這樣，學生在動手中思考，在思考中動手，使他們的探究能力得到提高和發展。

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關鍵詞：色彩；設計情感；獨特性

0 前言

色彩作為一種表現手段在動畫設計中是必不可少的。動畫色彩的恰到好處的處理，可以彰顯作品的特點和設計師的人物性格和心理活動；也可以在一定程度上反應人類社會的進步和發展現象，展示人類在大自然中豐富的社會生活和狀態。而在感情處理方面，設計師在設計作品中融入自己的內心情感和主觀感受，這樣能使畫面色彩更加強烈，更富有表現力和彰顯力，也能體現設計師的個人品位和性格特征，從而獲得欣賞者的認可。

1 色彩處理在動畫設計中的重要性

1.1 色彩處理在動畫設計中具有延展性

我們在欣賞一幅作品時，最先進入眼睛的就是色彩。我們看到不同的顏色會有不同的心情和想法，也會根據不同的色彩來聯想自己的經歷，聯想跟這幅作品有關的發生在自己身上的事情，回憶起來一些事情，這體現了色彩具有聯想性的特征。比如，有些人喜歡鮮艷的色彩，看見黃色、紅色、藍色、粉色等色系的色彩就比較開心，心情很好；而灰色、棕色和黑色等一些深色系看著比較深沉，就會使人感覺發悶，感到壓抑，也會影響心情。[1]事實上，我們生活在世界上，每天都在接觸色彩，容易出現色彩審美疲勞。但是，色彩有時候很大一部分體現在心情上，其可以一定程度上反映人的內心世界和情緒。

1.2 色彩處理在動畫設計中具有時代性

由于文化差異和地域差異，色彩的處理也有著很大的不同。比如，在過去，人們的作品大多以灰色和黑色為基調，沒有太張揚的色彩出現，這不僅體現了當時的社會背景和時代，還體現了當時的人物心理和民族性特征；而現代的一些設計師則是采用多色彩、多元素來體現社會的進步和時代的變遷，還有風土人情的差異。從某種處理色彩的手段上，就可以看出民族的發展和進步，人類對色彩的認知得到了提高，對內心世界的大膽描繪有了很大的突破。

1.3 色彩處理在動畫設計中具有情感轉換性

設計師在創作作品時，一定是在有靈感、有想法的時候。這個時候通常是設計師內心情感最為豐富的時候，在這個時候所表達的作品一定可以有著細致入微的色彩變化。色彩的轉換體現著情感的轉換，在動畫設計中，設計師要融入自己的真實感情和思想，讓作品變成有靈性、有張力。例如，在創作中，最開始可以選擇暖色調，因為暖色調會讓人們感到溫暖，第一眼看見作品就有心動的感覺，有想繼續看下去的好奇心。接下來我們可以想象，作品的中間部分是偏深色系的藍色調，這個顏色是很深沉的顏色，既能代表設計者內心對世界的疑慮和未知，也能體現設計師的深沉，再從藍色過渡到紅色，紅色代表激動和喜悅，是令人興奮的顏色。每一個色彩都能代表設計者不用時間段的內心世界的情感，用動畫色彩的情感的轉換來推動情節的發展。

2 色彩與動畫角色的設計

2.1 動畫角色的確立

動畫角色的初步確立可以為整體靈感和色彩打下良好的創作基礎。動畫角色的造型由設計師確立，經過色彩的搭配后，就會呈現出五顏六色。動畫角色越少，色彩就相對越少；動畫角色越多，色彩的呈現就越多。動畫的色彩也能體現出設計師對動畫角色的立意和賦予的性格特征。[2]例如，整體作品以紅色為主，動畫角色可以給人以熱情、激動的感覺，體現了設計師對社會充滿希望和對生活的熱愛；整體作品呈現白色，可以給人以平和、干凈的感覺，體現出設計師內心的純潔世界和單純的想法；整體作品呈現灰黑色，可以給人以神秘、壓抑甚至恐怖的感覺，體現設計師內心世界有著對社會不滿或對生活失望的情緒。

2.2 動畫角色的情緒傳達

動畫角色的傳達與電影或情景劇的表現有很大的不同。電影或情景劇的情緒表達方式是可以讓人直接感受和欣賞到的，是通過語言和肢體來傳達的，通俗、常見且易懂；而動畫角色的情感傳達是固定的，欣賞者用直觀感覺是判斷不出來的。動畫角色的傳達也只能靠色彩豐富的表現形式來呈現，這也成了設計師較為常用的表現形式。例如，當角色感到驚恐和慌張時，臉部的顏色經常是青藍色等深色系；當角色感到尷尬或害羞時，臉部的顏色經常呈紅色，甚至整個身體的顏色都為紅色。

2.3 動畫設計展示角色內涵

動畫角色設計中的色彩應用也能充分展示了角色內涵，這也是色彩在動畫角色展示中的特殊屬性。[3]動畫設計反應角色的身份、地位和善旱?。廊?，在《美少女戰士》中，可以清楚地看見美少女服裝的顏色就是金、木、水、火、土五種屬性的展示，其也體現了不同的人物性格。再如，在《匹諾曹》中，狐貍的斗篷是綠色的，綠色代表著親切和自然，而狐貍的人物特征卻是陰險邪惡的，代表色是紅色，這兩種不同顏色的鮮明對比，給狐貍這個角色賦予了表里不一的動畫特征。這就充分展示了在動畫設計中，色彩對角色內涵的詮釋和影響也是至關重要的。設計師在詮釋角色的同時，也蘊含著他自己對動畫角色的理解和想象。

3 結語

綜上所述，我們可以明確地了解到色彩處理在動畫設計中的重要性。豐富多彩的設計，首先給人最直觀的視覺感受才是反應作品的核心元素。設計師通過自己擅長的手段和方式方法在色彩中融入情感的處理過程，表達了動畫角色的轉化，借助色彩的轉換也能體現出設計師豐富的內心世界和對社會的一些想法。這可以使動畫更具有靈活性和生命性，也可以讓欣賞者產生共鳴?？梢?，色彩的正確運用是很重要的，設計師還需要激發更多的靈感和創新。

參考文獻：

[1] 王靜.色彩處理在動畫設計中的情感性研究[J].大眾文藝，2014（02）：207.

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一、在教學中為何要注重色彩的情感性與象征性

首先，注重色彩的情感性與象征性體現了以人為本的現代教育觀念。以人為本就是要求教育工作者在教育教學中充分考慮學生的年齡生理特點、心理需求、個性發展、情感表達等因素，選擇合適的教學內容，采取靈活多樣的教學方法，關注其學習過程中的情感體驗，而不是單一的以學科為中心的知識技能的傳授。美術課不應是技術課，在色彩設計教學中強調其情感性與象征性，正是強調了學生的情感體驗與表達及個性的充分發展，學生學習色彩的過程由被動的接受知識變為主動的探究學習。

其次，注重色彩的情感性與象征性符合情感教育的要求。情感教育注重培養學生的社會性情感品質，發展他們的自我情感調控能力，促使他們對學習、生活及周圍的一切產生情感體驗。情感教育更多地強調未來的學習不是以認識內容的獲取為主，而是以認識以外的情感知識的獲取與情感能力的培養為目標。

最后，注重色彩的情感性與象征性符合素質教育的評價標準。素質教育要求全面評價學生的認識、能力、態度和情感。情感知識與情感能力的培養是素質教育的基本要求。

二、色彩情感性與象征性的內涵

色彩的情感性是指人對色彩的思維反應含有一定的主觀性，人的視覺感受和對色彩的心理反應形成色彩的感情，引起色彩的聯想。學生在小學階段學過的色性冷暖，其實就是源于一種具體事物的聯想，暖調的溫熱與冷調的清爽是綜合諸多感官體驗后得出的共識。如當我們看到紅、黃色時，可能會聯想到熊熊燃燒的烈火，冉冉升起的朝陽，從而產生熱烈、溫暖、興奮的感覺；當我們看到青、藍色時，則可能聯想到高聳的冰峰、浩瀚的大海，從而又有寒冷、清爽、沉靜的感覺，不同的色彩使我們聯想到不同的事物，產生不同的情感，這是色彩的心理效應。另外，色彩的明度和純度的變異也能產生聯覺活動。明度高的亮色感覺輕飄，明度低的暗色感覺沉著。高純度的色彩往往給人以華麗、堅硬、明快、刺激等心理感受；低純度的色彩則使人感到樸素、柔軟、憂郁、平靜。

色彩的聯想賦予色彩各種表情，并被概括成一定的精神內容，最終形成色彩的象征意義。不同的國家、民族、文化、宗教、時代等因素，會使色彩的象征具有多義性和共通性。不同的色彩有其不同的象征性，設計時可運用色彩傳達出一定的象征意義，使人的理念、情感與色彩的象征產生心理上的共鳴，從而使作品更為深刻、更為有力地揭示出事物的本質。在色彩設計中，合理利用色彩的情感與心理聯想特性表達不同的主題，可以加強作品的感染力，引起觀者的情感共鳴，使作品更具藝術魅力。這一點對于造型技能尚居“辭不達意”階段的學生來說，尤為重要。

三、如何進行色彩設計的情感性與象征性教學

首先，可通過開展對藝術家設計作品的賞析活動，使學生對色彩的情感性與象征性有初步的感受與認識。

在對設計作品進行賞析時，更多地引導學生分析作品中是如何運用色彩的情感性與象征性來表達主題的。如在教學書籍封面設計時，讓學生結合不同類別的書籍展開討論：它們的色彩各有什么特點？為什么？通過比較賞析，學生理解了書籍封面的色彩不僅應反映書的內容與性質，體現書的精神內涵，而且還應感染人的情緒，滿足讀者視覺美的心理需求。

在教學招貼畫時，我讓學生欣賞品錦源的招貼畫《和平運動》并提問：“作品的色彩主調為什么用紅色，換成其他色彩行不行？”學生回答：“不行，因為紅色在這里容易使人聯想到鮮血，象征著戰爭，能很好地表達我們需要和平，反對戰爭的主題與情感?！睆亩鴱娬{色彩不僅僅只是滿足人們視覺審美的需求，更重要的是表達作品的構思、立意。在教學服裝設計、標志設計時，都可采用此方法，通過對名作的賞析活動，不僅使學生感受到色彩美，而且理解了為什么用這些色彩，懂得情感不同、主題不同運用色彩也應不同的道理。

其次，可通過設計活動讓學生進一步理解色彩的情感性與象征性。

設計活動對于學生的設計意識、設計能力的培養至關重要，只有通過自己動腦動手的設計活動進一步體驗色彩，才能加深對色彩的情感性與象征性的理解，學會運用。因此，我在教學中設計了下列活動。

一是讓學生用抽象色塊進行主題性的色彩構成練習。如用色塊表現春、夏、秋、冬的不同感受。春天陽光明媚，生機勃勃，適用粉紅、淡紫、淺藍、淺綠等中間色表現大地回春的感覺；夏天陽光熾烈，欣欣向榮，適宜用色度高、對比強烈的色彩來表現；秋是收獲的季節，綠色少見，色調以紅、橙、紫為主，純度降低；而冬天則呈現亮、淡且較為灰性的色調。

二是運用不同的色塊表現歡愉、痛苦、冷靜、興奮等不同的感受，并討論如要表現莊嚴、神秘、希望、喜慶等，可用哪些顏色。

三是開展一系列的平面設計活動，如書籍封面設計、服裝設計、招貼設計、標志設計，等等，在活動中強調色彩的情感性與象征性的運用。通過開展循序漸進的色彩訓練與設計活動，學生逐漸明白了色彩與表達主題、表達情感及內心體驗之間的關系。從學生的作業效果來看，他們敢用色彩，不再盲目，色彩有個性，風格多樣化。有的單純明快，有的豐富鮮艷，有的柔和，有的強烈，都能很好地表達主題與情感。

最后，可讓學生在生活中關注色彩的情感性與象征性。

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在學習實踐活動中，縣林業局依托退耕還林、長江防護林、油茶林、楠竹低改新造等林業重點工程項目的實施，深化“要金山銀山，更要青山綠水”的綠色生態理念，不斷更新項目建設思路、創新項目建設機制，傾力打造縣域綠色產業。目前，累計完成退耕還林11.8萬畝，長江防護林9000畝，建設油茶基地20萬畝、楠竹基地18萬畝、國外松基地30萬畝，全縣森林覆蓋率由20__年的47.3%增加到47.8%，在占補平衡的基礎上凈增綠地面積1884畝，安排農村剩余勞動力2萬多人，年創產值6.1億元、年創利潤2.2億元。

一、齊抓共管，營造全民參與的項目建設氛圍。我縣擁有林業用地面積180.6萬畝，其中有林地176萬畝，活立木蓄積量363萬立方米，立竹蓄積量1850萬根，年林業生產總值超過6億元,是一個山林資源豐富的農業大縣。計劃“十五”、“十一五”期間，完成12.8萬畝退耕還林、30萬畝油茶林新造、低改和30萬畝楠竹林新造、低改。為確保項目建設的如期實施，縣林業局廣泛宣傳項目建設意義（環境保護、產業增效、農民增收、子孫受益），使全縣鄉鎮、村組和廣大人民群眾形成項目建設共識；為確保項目建設的規模、速度和效果，實行班子成員分片負責，技術人員分鄉鎮包干，縣鄉兩級層層辦點、層層示范的工作模式，項目建設一步一個腳印，一年一個臺階；依托項目建設，重點突出楠竹、油（綠）茶、國外松等產業基地建設，培育、引進林業產業化企業，實現項目建設與產業增效、農民增收以及縣域經濟發展的有機結合。

二、多措并舉，突破項目建設資金瓶頸。在項目建設中，國家資金投入不足項目建設成本的30%。面對如此大的項目建設資金缺口，縣林業局審時度勢，科學應對。

一是爭取鄉鎮財政對項目建設的資金支持。譚家山鎮政府在全省率先出臺和實施連片規模承包開發山林的獎勵政策，鎮財政預算列支獎勵資金15萬多元。

二是鼓勵村民連片規模承包開發。目前，全縣已有承包面積50畝以上的造林專業戶110多戶，承包經營山林近萬畝，投入資金300多萬元。其中，梅林橋鎮梅林村張永球、響塘鄉侯田村村主任扶志平分別承包油茶林300多畝。

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關鍵詞：濱江大道 彩色陶瓷防滑材料 新材料 新工藝

引言：近兩年來，彩色防滑路面在市政工程建設中逐步得到應用，取得了一定的效果。但是由于材料體系的不同和目前國內沒有統一的標準,因此應用方式和施工工藝上也有所不同。筆者結合彩色防滑路面在浙江省玉環縣濱江大道中的實際應用，就彩色防滑路面在市政道路上的應用方式和施工工藝進行了論述和探討，供同行參考。

一 國內研究概況

我國在20世紀80年代初開始研究彩色路面，研究的方向和思路基本上和國外相同，但還處于起步階段。近年來，隨著經濟的發展和科學技術水平的不斷提高，人們對道路與環境的協調性能有了更加深刻的認識，對道路的舒適性和功能性也有了更高的要求。彩色路面作為一種新型的鋪面技術，恰恰滿足了這些要求，引起了人們的廣泛關注。目前工程上應用較多的彩色路面主要有彩色瀝青混凝土和彩色陶瓷防滑材料兩種。

在道路中采用彩色路面鋪設，主要具有兩大功能: (1) 美化城市、改善道路環境，展示城市風格效果，具體應用于城市街道、廣場、風景區、公園和旅游景觀道路等地； (2) 誘導車流，使交通管理直觀化，具體應用于區分不同功能的路段和車道，以提高駕駛員的識別效果，增加道路的通行能力和交通安全。

二 彩色路面的種類及比較

1 彩色瀝青混凝土

利用脫色瀝青著色技術，將無機金屬鹽類顏料代替礦粉加入脫色瀝青或脫色瀝青混合料中，可以得到幾種彩色瀝青路面材料。例如將氧化鐵(俗稱鐵紅) 加入脫色瀝青混合料中可以得到鐵紅色的瀝青路面材料；加入氧化鉻可以得到墨綠色瀝青路面材料。

目前DOC-N型和DOC-C型彩色瀝青按照JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》實施，DOC-CP型彩色瀝青按照JTJ036-98《公路改性瀝青路面施工技術規范》實施。

2彩色陶瓷防滑材料

利用加鋪彩色抗滑磨耗層技術。彩色抗滑路面是一種樹脂基防滑路面,是將特殊配方的樹脂基粘結劑和各種不同規格的骨料，以精確的數量涂敷于路面表層。骨料采用彩色的人工燒制陶粒來代替天然石料，使其色彩更為鮮明。此種路面不僅在景觀美化和道路安全方面有著明顯的改進，同時因其面層耐磨耗，可以對普通路面起到延長壽命的作用。

材料性能對比

彩色瀝青混凝土

1 采用這種著色方法得到的彩色瀝青路面，由于顏色是附著在石料表面且石料本身的透色作用，往往色調低、明度暗、石料表面顏色容易被磨耗從而呈現出石料原有的顏色，影響了路面整體色澤效果。

2由于混合料存在一定孔隙率，因此該方法鋪設的彩色路面不耐臟，不易維護清潔。

3彩色瀝青在各項技術指標上還未能完全達到普通瀝青的規范要求，從而影響混合料的路用性能指標。

4 彩色瀝青混凝土路面類似于普通瀝青混凝土路面后期病害情況較多，費用較高。

彩色陶瓷防滑材料

骨料為人工燒制陶粒，因此色彩更為鮮明，長久保持，難褪色。

具有很強的耐磨耗性能，對原有路面起到很好的保護作用，從而延長路面使用壽命。

經改性后的樹脂有很高的粘附力，化學性能穩定，耐酸堿性強，與原路面能夠很好的結合。在道路井蓋上同樣可以鋪設，使道路在視覺上更為美觀統一。

適用于各類道路，重交道路除外。尤其適用于自行車道，景觀道路，公交車道，及市區道路。

5 彩色陶瓷防滑路面出現病害情況較少，維護時不需要任何機械設備，只需要簡單的專用刮涂工具即可。加上該種路面不易沉積和粘附灰塵，遇到下雨天可以自然的進行沖洗，使其很快呈現原有的色澤。

6 后期維護：根據北京2004年起彩色陶瓷防滑路面使用情況的經驗，應用于非機動車道一般使用年限為5年以上進行局部維護，應用于城市道路及公交車道一般為3年以上進行局部維護。

工程實例及施工工藝

彩色陶瓷防滑路面是否適用于玉環縣濱江大道自行車專用道的問題進行了研究。

近年來，隨著玉環縣經濟的發展和科學技術水平的不斷提高，老百姓對道路與環境的協調性能有了更加深刻的認識，對道路的舒適性和功能性也有了更高的要求。玉環縣濱江大道位于楚門、蘆浦和龍溪三個鄉鎮交界處，漩門灣地區的中心部位，是現狀出入縣城的咽喉,定位為景觀性城市主干道，道路全長約2260m，紅線寬27m，道路西側為規劃10~40m寬的沿湖景觀帶。其建成后將分流部分76省道的交通量，成為進入玉環城區的主要道路。

濱江大道由于其位置特殊性及重要性，對道路的景觀性和舒適性有更高的要求。建設部門在濱江大道的建設中首次提出了設置自行車專用道的理念，自行車專用道總長約4.6km，寬2.5m，總面積達11500平方米。業主單位通過實地考察，對彩色瀝青混凝土和彩色陶瓷防滑材料通過各項技術指標、防滑性、養護性、施工難易性、造價等各方面的比較，選擇彩色陶瓷防滑材料作為自行車專用道的路面材料。玉環縣濱江大道工程于2011年1月7日竣工通車，得到各級主管部門及廣大白姓的一致好評，特別是兩條鮮紅的自行車專用道給人以耳目一新的感覺。

彩色防滑路面采用專用樹脂粘結材料與經高溫煅燒的彩色骨料組成。簡要施工程序如下：1、面層清理保護：在施工之前，設計施工的非機動車道瀝青路面須采取適當保護措施，避免路面受到污染。2、樹脂配料：樹脂粘結材料由基料與激活劑拌合而成，當激活劑加入基料時，用機械攪拌器攪拌混合物，混合后，需攪拌2－3分鐘，確保所有物料完全融合。3、鋪設：將混合物傾倒在路面，立即用鋸齒狀的橡膠刮板刮平，在道路表面涂上樹脂之后，把骨料均勻地撒布在上面，撒布的骨料以完全覆蓋樹脂為準。4、當樹脂凝結后，將路面多余的骨料清理。沒有受到污染的骨料可以重新使用。

5、壓涂面膠，清理完多余的骨料之后，在骨料表層涂一層面膠。

具體施工工藝見下圖：

結論：

本文以浙江省玉環縣濱江大道自行車專用道材料為研究對象，通過對彩色瀝青路面及彩色陶瓷防滑材料色彩、防滑性、養護性、施工難易性、適用范圍等多方面的比較，得到了以下主要結論：