路橋工程論文范文

導語：如何才能寫好一篇路橋工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1墊層處理

工藝方法就是對軟土層較淺的地段進行鋪墊處理，對地基上部進行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結，起到的是上部排水的效果。同時砂墊層可以作為填土與下層的土層結合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時也可保證施工機械的順利通行，但是必須考慮施工機械和作業載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實際應用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進行固結，需要的厚度很容易導致成本增加，因此在應用中砂墊層應配合其他固結措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進行施工時應注意放樣，進行攤鋪作用時應選擇自卸車輛與推土機配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時，應對端部進行妥善處理。

1.2淺層排水法

一些軟土地基上土質較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時可以進行排水處理，利用溝槽等對表層水進行排除，降低地基表層的含水量，保障設備的通行。同時也可發揮溝槽在施工中持續排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進行壓實。在布置溝槽的時候應注意利用自然坡度，回填而出現沉降時則應觀察坡度改變，制定調整計劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進入到填土范圍。表層排水工藝應注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設置應按照工藝標準執行，寬度在半米左右，深度則應在一米內，填土之前應在溝槽內填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續性。

1.3材料鋪墊工藝

一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會出現沉降以及側向的位移等情況，此時可以利用鋪設材料對軟土位置進行加固，強化軟土承載力保證機械通過。目的是減少沉降和側向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設的主要材料是無紡布等。

1.4添加劑加固

這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進行處理，可以有效的改善表層土壤的固結效果，提高抗壓縮性和強度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機械運行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應降低土壤含水量，從而固結成團。同時也可對土體進行加固與穩定，保證軟土地基的穩定性。

2深層加固工藝

2.1加載工藝

加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結速度加快。提高地基的強度反之填土路面出現大范圍沉降。地基固結沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進固結大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進行擠壓。但是加載法會造成軟土的形變容易影響周圍的地質結構，所以加載的同時應對周圍進行圍護，降低其影響范圍。填土加載的時間和載荷應根據實際的軟土性質確定，主要的目標就是對橋梁地基沉降量進行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內。在施工中應注意對載荷施加的速度和穩定性，并對整個壓載過程進行觀測，因為沉降的效果不是完全可以預判的，應在達到設計標準后停止加載，防止對地基的額外破壞。

2.2強夯工藝

強夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結。實踐證明強夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達到十幾倍。其工藝的特點是工藝簡單且效果好，同時施工速度快且成本較低，節約材料，只需要簡單的機械就可完成對一定范圍內的軟土基礎加固。但是在使用中應注意適應的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應慎重選擇，否則會出現不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強夯法較為常見。

2.3粉噴樁工藝

粉噴樁是一種深層加固技術，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機械攪拌機將軟土與固化劑強制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應促進粘土硬化，從而成為穩定性較強的地基。此種工藝主要是適應飽和粘土層，對于淤泥質和淤泥質土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。

2.4水泥攪拌樁工藝

攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應，經過一些列的理化反應形成強度高且穩定性較好的復合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴建工程較為適應。施工前應保證場地平整，如果有低洼凹陷等應進行填土，同時清理場地使得攪拌機械可以順利就位。

2.5豎向排水固結工藝

該工藝將垂直的排水柱設置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進地基排水，并加速固結。固結后的軟土地基可以增加抗剪強度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動式等。砂井法在應用中還應與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質地基相對效果差。使用中如果為了穩定則重點對填土坡下進行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進行處理。設計排水砂井時應進行試驗與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應進行再次計算。

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1.1沉降量大

軟土地基所含有的天然水量大，其松散程度也就隨之增加，施工中因為壓力失水就會導致沉降，如果處理不當出現的沉降呈現不規則的情況，就會導致后續施工的困難，嚴重的時候會導致路面出現傾斜甚至塌方，尤其對橋梁施工的影響最大。

1.2壓縮性大

軟土的特征是孔隙大，呈現松散的狀態，其可以被大范圍的壓縮，如果在市政施工中不能進行妥善處理，其在后續施工中容易出現基坑邊坡失穩、邊坡錯位、路基塌方等情況，導致施工的安全性降低，也會影響周邊建筑的穩定。

2市政路橋施工中出現軟土地基的基本思路

2.1因地制宜

各個地區的土質特征不同其選擇的處理技術也就存在差異，因此在市政路橋施工中應對軟土地基的具體情況進行考察，如粘性土可以采用壓實技術為主，在施工中盡量減少對地基的擾動，以此保證整體性；砂性土質則可以利用擠壓技術為主，進行壓實，包括砂樁或者震動壓實等，改善地基的流動性，這樣的選擇主要是因為粘土已經擾動就會降低強度。再如，應根據軟土地基的深度和厚度選擇處理技術，如果土層淺則選擇表層處理技術，即換填技術。而軟土厚且無砂層，則應采取固結技術為主加以處理。

2.2根據市政道路要求處理

市政道路建設中對道路的要求不同其穩定性和平整度要求也就不同，等級高則應選擇強力的軟土地基處理措施，將沉降降至最低。如果等級低則應進行加載等技術待沉降結束后進行施工。如果先鋪設簡易路面沉降結束在鋪設常規路面。還可根據道路形狀選擇不同的處理方式，設計寬度與高度也會影響軟土地基的處理技術。通常采用換填技術的時候，對于寬且低的路堤而言就容易出現破壞的情況，設計高度大且不夠穩定的路堤時應考慮加載的措施來增加地基承載的極限強度。

2.3考慮周邊情況

市政路基施工對周邊的建筑會產生影響，如果震動、噪聲、地下水、環境污染等都應考慮在技術選擇中，因此在軟土地基的處理中應綜合諸多因素進行確定。對路堤高而地基軟弱的情況更應注意對周邊建筑的影響。因此如果路堤坡腳附近有建筑的時候，應考慮減少總體沉降的技術，以此保證周邊建筑的穩定。

3市政路橋施工中軟土地基的處理技術

3.1排水技術

軟土地基的突出特征就是含水量高，因此在處理中如果可排除過多的水分則可以提高地基的承載能力。因此排水技術是一種有效的軟土地基處理技術，如表層排水技術。表層排水處理是提高土體固結性能和穩定性的重要技術措施。具體的做法就是在軟土基上設置砂墊層，這樣改善軟土地基的含水量，通過砂墊層的壓力和排水實施配合，排除地基中大量的水分，以此促進軟土層固結沉降，保證施工后續作業的穩定和安全。

3.2粉噴樁技術

該技術在市政路橋工程中經常被納入到軟土地基的處理中。所謂的粉噴樁處理技術就是利用設備在軟土地基上鉆孔，并利用壓力將固化劑壓入軟土中利用固化劑與土層中的水發生化學反應而促進軟土地基失水，從而達到固結軟土地基的作用。固化劑通常為石灰和水泥，多數工程選擇的是水泥，在實際的應用中應考慮摻入比的選擇。其標準為樁的強度，如高于1.5MPa則選擇425號以上水泥，如低于這個標準則選擇325號水泥。這樣可以增加摻入比，提高樁體的性能。為了保證固化劑的流動性，可以摻入減水劑或者硫酸鈉、石膏等材料，這樣可以增加固化劑的處理效果。同時噴粉樁在加固中還形成多個相對穩定的隱形樁，這樣可以增加地基的承載能力，為后續的施工打下基礎。當然其必須在場地整潔且作業空間較大的場地上進行施工。在粉噴樁技術應用前還應對地質土質進行檢測，尤其是土質、含水量等技術參數都會影響噴粉樁的固化效果。所以應按照技術要求對其進行采集和分析，并利用工程實驗室進行試驗保證固化劑的適應性。

3.3深層排水技術

排水是軟土地基處理的核心思路之一，排水固結技術與表層排水技術不同，其主要是利用擠密技術對軟土基的深層水分進行排除，通常需要配合排水井來完成對軟土地基的排水措施。該技術利用向軟土地基中打入擠密裝置的方式來擠壓軟土層，促進其水分排除，然后利用排水井抽出多余水分，促進地基失水固結。該技術的選擇應考慮地基含水量、軟土厚度等情況，按照技術流程進行操作，這樣才能保證處理效果最佳。但是此類方法不能單獨使用，應配合其他方式促進水分排出，增加地基的穩定性。

3.4加載壓實處理

加載壓實技術是一種靜態固結技術，在軟土地基上施加一個外表載荷，人為的促進土體的壓縮，出現超載沉降，以此達到處理軟土地基的目的，但是單純的加載不能保證地基的承載能力提升，因此該技術也必須與其他技術配合使用。在使用加載壓實前應對軟土層的厚度和含水量進行分析，計算加載的重量，如果超過范圍則不能采取該項技術。技術的核心就是降低地下水位，在加載的過程中可以打入鋼板來保證施工中地基的穩定性。主要是防止其對周圍的建筑和土體產生影響。應注意的是填土加載的技術主要是保證路面鋪裝后的殘余應力被提前釋放。如果加載過大反而會導致地基的穩定性喪失，因此應緩慢的增加加載速度，每一次加載都應保證地基穩定后進行。并在施工中做好觀測工作，控制沉降的速度和范圍等。

3.5擠密技術

擠密技術就是通過外力對軟土地基進行擠壓，在市政橋梁施工中較為常見。通過擠密樁間的土體來提高地基強度。將樁孔用灰土、素土等回填并夯實。因為土質的類型不同其方法也存在差異。如果使用素土則稱之為土樁擠密法，使用灰土則為灰土擠密法。這兩種技術措施對于厚度較大的地基作用較好，其中濕陷性黃土的處理效果最佳，應在具體的工程中合理選擇。

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公路橋梁施工的綠色施工就是在保證建設質量以及施工進度為前提下，應用先進的施工工藝以及施工方法，加強施工管理，有效利用資源、能源，確保周邊環境安全，實現提高工程建設質量以及效益的目的。此外，綠色施工還能延長工程的壽命，通過對傳統施工工藝和施工方法進行改進，健全公路橋梁施工的項目管理體系。綠色施工既確保了公路橋梁的施工質量，也帶來了良好的社會效益。

2公路橋梁的綠色施工

（1）加強管理施工。加強施工管理是加強組織管理，并建立相應的領導小組與施工人員的管理，嚴格按照相關的規定與規章制度認真履行各自的職責，關于綠色建筑的概念和方法在施工工程中的應用；也要加強規劃管理，根據綠色施工的相關要求和規定，制定詳細的公路橋梁建設方案與計劃，明確要求和規定需要采取的措施，對施工過程加強管理，做好采購建筑施工材料的工作，使用節能與環保型的材料，加強對材料預算的重視，避免造成材料大量浪費的現象，從而使材料得到的有效利用。加強對施工人員職業素質的管理和施工人員工作中的規章制度的培訓，從而提高了員工的綠色建筑與環保意識，使綠色施工理念可有效實施，保證項目的順利完成。

（2）保護生態環境，避免污染環境和破壞。加強處理揚塵，在土方作業時需要將道路硬化，覆蓋土，如果出現過大的風力，最好停止作業，并且灑適量的水到作業區，避免出現灰塵。在運輸土方和材料時，就要封閉車輛容器，硬化道路；在對材料進行加工和搬運時，就要灑適量的水預防灰塵。固體廢棄物的處置也非常重要，因為公路施工中肯定會產生一定數量的工程棄土以及建筑垃圾，要選擇合適的地點進行集中堆放或二次利用。同時對施工現場產生的生活等垃圾，使用封閉式的垃圾容器進行處理，恢復干凈整潔的現場，避免發生環境污染現象。

（3）提高施工材料的利用率。綠色施工的規范和要求是節約施工材料，因此在進行公路橋梁施工時需要有效利用施工材料。加強管理材料，并對材料進場、保管、出庫管理等進行規范和制定相關制度。施工時一定要合理使用材料，避免產生廢料；通過加工處理一些材料，實現二次利用。以上都是節約材料和有效利用材料，充分體現了綠色施工的理念以及要求。

（4）提高水資源利用率。公路施工中需要利用的水資源主要有自來水、地下水。首先應該節約用水，限量控制水資源的消耗。其次，做好處理和利用廢水的工作，避免水污染現象。再次，盡量用循環水資源沖洗車輛，這樣就能節約用水。此外，對施工現場用水器具進行良好的檢車，及時處理漏水情況，避免不必要的水資源浪費。

（5）制定標準能源消耗指標。為了節約能源，在進行公路施工時，需要制定標準的能源消耗指標，并且以此為依據約束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重視更新設備，盡量引進先進的節能設備。此外，施工中要選擇合理工藝，有效利用能源，用最小的能耗獲得最好的成效。另外，公路施工現場盡量選擇節能型燈具照明，也可以降低能耗。以上都是對綠色施工理念的實踐。

（6）節約并保護土地。公路工程施工的建筑施工人員的住房以及辦公場所也要節約，盡量重復利用可以重復利用的材料，降低公路工程的建設成本。其次，集中處理生活和生產垃圾，避免污染周邊環境。再次，在施工時，如果需要建設臨時設施，也要科學合理規劃，有效利用土地資源，避免發生大量占用農田土地的現象。另外，在施工之前仔細調查施工地區的地址情況，科學施工并妥善恢復，避免發生嚴重侵害地質條件的現象。公路施工也要嚴格控制危險品以及化學劑的使用，采取必要的防御措施，避免發生污染地下水的現象。

3橋梁綠色施工技術

（1）控制水污染。混凝土攪拌站需要設置相應的沉淀池，然后將污水匯入沉淀池處理達標之后再排放出處理過的水，接著重新利用這些水于施工中。而生活用水需依據相應的污水處理標準進行隔油處理。

（2）控制光污染。橋梁施工也要降低對周圍居民的光污染。工地上最好安裝夜間擋光板，并對照明燈的照射角度進行處理，也要安裝燈罩給室外照明燈，促使光可以指向施工作業的地方。

（3）控制噪聲污染。在橋梁施工中有必要選擇噪音小的機械設備，并且采取一定的措施阻止噪聲的傳播。最好在白天將鋼管、模板等材料運進施工現場，并且合理安排施工現場的機械，盡量將噪音大的機械安排在較遠區域作業。

（4）有效利用各種資源。針對施工機械、生活以及辦公區域實施節能措施，并且應用節能的燈具以及設備，例如塔吊、電梯等。

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壓實度是衡量公路橋梁性能以及使用壽命的重要指標之一，它可以評判軟土地基是否具有穩定的內部構造。如今，大多數施工承包商都對壓實度缺乏理解，不能從專業化的角度分析軟土地基的實用性，提出相應的合理的解決方案。在施工的過程中遇到問題時很多，施工單位會簡單處理，更有甚者會直接繞過處理環節，導致在公路橋梁投入使用的幾個月內就開始對橋梁路面進行修繕和地基加固。很多施工單位一直使用同一套軟土地基施工處理技術，不能根據當地的土壤及天氣情況對地基施工進行分析處理，例如，在雨水較多的地區，橋梁地基會長時間被雨水浸泡及侵蝕，填土的流失情況也比較嚴重，但在橋梁設計過程中，忽略了對天氣情況的考慮，最終就會導致橋梁沉降事故。

2、軟土地基對公路橋梁施工的影響

2.1軟土地基易造成橋梁路面硬化

軟土地基具有較低的穩定性，相比于其它地基，軟土地基還不堅固，抗壓性衣也比較弱，路面硬化是軟土地基在施工過程中經常發生的狀況。公路橋梁施工材料以瀝青和水泥、沙子、石子等混合成的混凝凝土為主，穩定性不夠高，在實地施工的過程中，路面內部開裂和硬化的現象時有發生。

2.2軟土地基易造成路面沉降

路面沉降是軟土地基在公路橋梁工程施工中最易發生的現象。地下水對地基的不斷沖刷，使地基兩端的軟土流失嚴重，而下層軟土帶的變薄，導致上層地基不穩，從而導致整個公路橋梁路面發生沉降。軟土地基是否沉降是公路橋梁性能和使用壽命的決定性因素。

3、軟土地基施工中的技術要點

3.1表層排水法

改變軟土地基的壓縮性是改善軟土地基結構穩定性的有效方法之一。通過加入一定量的添加劑可以提高軟土地基填土的穩定性和固結性。沙墊層具有一定的排水功能，通過與上層排水層的配合可以有效地控制填土內的水位，為公路橋梁施工用的大型機械設備創造良好的使用條件。軟土地基兩端及下層的填土流失會造成地基中的土質呈現不均勻分布，這往往會導致軟土地基的沉降，當這種狀況發生時，施工者就得考慮改變軟土地基的抗壓力及抗剪力，改善公路橋梁工程軟土地基的沉降錯位現象。公路橋梁施工方還可以采用可墊材料加強軟土地基的表層強度。

3.2排水固結法

在公路橋梁軟土地基粘性土質之間設立垂直于土層的垂直排水柱是增強軟土地基抗剪強度的有效方法之一，使用這種技術的同時以地基至花生的排水固結特點為基本，對軟土地基進行加負荷壓力測試，還可以大大提高地基的強度。深層排水固結法和深層復合地基加固法是提高軟土地基真實抗壓力和承載力的重要方法，面對不同的軟土地基，施工方應該協調配合緩速填土法、排水固結法和加載法。

3.3粉噴樁加固處理法

平整的施工場地是能進行人工施工和機械行走施工的前提，當出現不可清除障礙是，可以用碎石和沙土墊層鋪設方便機械設備的使用。如果施工場地具有較多坑洼地帶，那么施工方應該用粘性土填埋處理。完善設計粉噴樁樁位圖、原地面高程數據表、原地面高層測量資料、土工試驗報告、施工場地地質報告等是在進行粉噴樁施工技術必須要完成的工作，然后通過對收集到的數據進行分析處理，合理比較調節施工參數。設計到具體參數的有：提升速度、機械鉆進速度、單位時間噴粉量、粉噴攪拌速率等。

3.4加載法

在公路橋梁工程軟土地基施工過程中使用加載法可以降低軟土地基沉降現象發生的概率，加固了填土路面，增加了軟土地基的強度。對地基固結沉降處理有三種方法：（1）通過地基增加總壓法；（2）降低間隙水壓效應力。（3）地下水法。當軟土地基中間部位和頂層部位層含有砂層時，比較適合采用地下水法，為了使地下水位可以降到地基所需水位標準以下，施工方可以采用將鋼板打入地基進行圍護。在預測沉降量的過程中，應該采集多方數據，分析計算負載能力、自沉時間、沉降時間等，動態監測施工情況，維護地基的穩定性。

3.5擠密法

在我國中西部地區分布有大量的濕陷性黃土，在這些地區公路橋梁工程軟土地基施工的過程中主要采用的就是擠密樁法。先在黃土地基上打上樁孔，然后將素土、砂石、石灰土等填入打好的樁孔中，之后直接進行分層密實夯填。在利用擠密樁法構建軟土地基時，不需要利用較大的機械設備，直接在原地就可完成所有操作，這種方式可以直接將廢棄的材料用作填充物，節省了大量原材料。石灰土樁法是通過將石灰塊、粉煤灰、爐渣、火山灰等土石按照適當的比例進行調配混合，攪拌均勻后，進行回填和夯實。生石灰具有水硬性和氣硬性，當它與其它添加料混合攪拌后會發生體積膨脹的現象，利用這種現象就可以達到讓地基擠密的目的。砂石樁法也是擠密法的一種，將砂石、卵石、碎石、砂等材料做振動、沖擊處理后直接填入軟土地基打好的樁孔中，這樣做加強了地基的固結性和軟性粘土整體的承載力。

3.6敷墊材料法

軟土地基發生側向移位的現象經常發生，不均勻沉降也是頻繁發生的情況。通過具有較強抗壓力和抗剪力的敷墊材料可以提高機械的通行能力，從根本上解決地基承受能力不足，易于移位的問題。例如，當地基上部的軟土層厚度不足以撐起上層且含水量較大時，公路橋梁軟土地基施工人員就可以在軟土地基上敷墊大約0.6~1.1米厚的砂墊層，如此一來，軟土層的固結性將進一步加強，排水層也可以高效完成排水的任務。利用敷墊材料法還可以為軟土層以下的層結構提供排水服務，降低填土層的水位高度，增強施工位置的表層強度，為地基施工機械的運作提供便利。

4、結論

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作者：尤培波 宋帥奇 劉恒 單位：河南城建學院

教師應順應潮流，充分利用網絡資源進行教與學的活動。授課教師可以專門創建一個橋梁工程的課程網站，介紹國內外橋梁建設的最新進展和研究成果，橋梁文化和橋梁人物，設置系列課程鏈接，引入兄弟院校專欄，不斷更新和豐富網站內容，打造特色鮮明的網站風格。將課程相關內容，如多媒體課件、工程案例、課外閱讀資料、各種橋梁結構的實際工程的圖片和視頻資料等到網站上，供學生下載閱讀和欣賞。同時開辟留言板塊，方便學生與教師的交流。通過提供這樣一個課外學習與交流的平臺，可大大激發學生對橋梁工程自主學習的興趣，充分培養學生的空間想象力和創造力，既有力彌補了課堂容量的不足，又增強了教學效果，大大提高了教學質量。

優化課堂內容課堂教學是高等院校教育的主陣地，理論課講授時切忌追求面面俱到，但求學會，必須注意處理好重點和難點的關系。根據教學大綱合理安排教學內容，在優化課程教學的基礎上重視對本課程重點與難點的處理。首先要明白學生在學習這些知識前需要哪些前期知識，其次要清楚學生學習的難點何在，然后認真備課，讓學生掌握重點，幫助學生理解難點。如橋梁結構構造教學，這部分內容規定性的東西多、內容零散，在授課時應進行適當歸納與分類，盡量使其條理化和簡單化，便于學生理解和記憶。同時，積極探索N+1的教學模式。比如教學任務15周，教師授課14周，學生有1周的時間練習、討論、答疑等。具體操作過程：教師選定某一章節的內容，將學生分為幾個小組，提前讓學生自己看教材，查找相關論文等課外資料，自己動手制作課件，然后將課件發送給教師。教師負責篩選一至兩個優秀課件，讓學生課堂上現場教學，然后讓其他學生提出疑問和建議，最后教師本人做總結。采用探索N+1的教學模式，可有效激發學生自主學習的動力和興趣，尊重學生的課堂主體，提高課堂教學質量。

由于許多條件的限制，現場教學往往被很多高校所忽視，若條件許可一定要安排這一環節，并應給予充分的重視，切忌走馬觀花，使現場教學流于形式，喪失現場教學所應達到的效果。現場教學需要和課堂教學緊密結合，合理安排時間及現場教學地點，應注意選取比較有代表性的已建、新建及在建橋梁工程。現場教學時，首先將學生分成若干小組，先安排學生自由參觀，然后由教師一一介紹。現場教學更應注意組織教學秩序，否則既不能保證學生安全，又無法達到預期的教學效果。通過現場教學與課堂教學的結合，可以使教師所講的橋梁工程專業知識更加切實、生動、易接受，同時也提高了學生的工程實踐能力，增強了學生作為道橋人的責任感和自豪感。

橋梁工程是一門專業性很強的課程，其教學效果直接影響到道路橋梁與渡河工程專業學生的專業素養，而且對學生的實踐能力要求很高。所以，應大力改革傳統的教學方式，采用多媒體、網絡教學與傳統教學相結合的方法，積極優化課堂內容，加大現場教學力度，注意與工程實際相結合，大力改革作業教學，促進整個教學質量的提高。

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軟土基礎的突出特征就是含水量高，從而導致整體承載能力差，在軟土上作業和施工都會出現不規則的沉降，道路建成后因為荷載的影響，軟土基礎通常會繼續沉降，且呈現不規則的狀況，所以對道路的使用也會產生較大的影響。市政施工中軟土基呈現的性能如下：

1.1承載能力差因為軟土基的含水量較大，因此土體的壓縮量增加，在承受較大載荷的時候就容易被壓縮，形成大規模的沉降，外界壓力容易導致地基的整體性破壞。這也是軟土基最突出的特點。

1.2沉降量大軟土地基所含有的天然水量大，其松散程度也就隨之增加，施工中因為壓力失水就會導致沉降，如果處理不當出現的沉降呈現不規則的情況，就會導致后續施工的困難，嚴重的時候會導致路面出現傾斜甚至塌方，尤其對橋梁施工的影響最大。

1.3壓縮性大軟土的特征是孔隙大，呈現松散的狀態，其可以被大范圍的壓縮，如果在市政施工中不能進行妥善處理，其在后續施工中容易出現基坑邊坡失穩、邊坡錯位、路基塌方等情況，導致施工的安全性降低，也會影響周邊建筑的穩定。

2市政路橋施工中出現軟土地基的基本思路

2.1因地制宜各個地區的土質特征不同其選擇的處理技術也就存在差異，因此在市政路橋施工中應對軟土地基的具體情況進行考察，如粘性土可以采用壓實技術為主，在施工中盡量減少對地基的擾動，以此保證整體性；砂性土質則可以利用擠壓技術為主，進行壓實，包括砂樁或者震動壓實等，改善地基的流動性，這樣的選擇主要是因為粘土已經擾動就會降低強度。再如，應根據軟土地基的深度和厚度選擇處理技術，如果土層淺則選擇表層處理技術，即換填技術。而軟土厚且無砂層，則應采取固結技術為主加以處理。

2.2根據市政道路要求處理市政道路建設中對道路的要求不同其穩定性和平整度要求也就不同，等級高則應選擇強力的軟土地基處理措施，將沉降降至最低。如果等級低則應進行加載等技術待沉降結束后進行施工。如果先鋪設簡易路面沉降結束在鋪設常規路面。還可根據道路形狀選擇不同的處理方式，設計寬度與高度也會影響軟土地基的處理技術。通常采用換填技術的時候，對于寬且低的路堤而言就容易出現破壞的情況，設計高度大且不夠穩定的路堤時應考慮加載的措施來增加地基承載的極限強度。

2.3考慮周邊情況市政路基施工對周邊的建筑會產生影響，如果震動、噪聲、地下水、環境污染等都應考慮在技術選擇中，因此在軟土地基的處理中應綜合諸多因素進行確定。對路堤高而地基軟弱的情況更應注意對周邊建筑的影響。因此如果路堤坡腳附近有建筑的時候，應考慮減少總體沉降的技術，以此保證周邊建筑的穩定。

3市政路橋施工中軟土地基的處理技術

3.1排水技術軟土地基的突出特征就是含水量高，因此在處理中如果可排除過多的水分則可以提高地基的承載能力。因此排水技術是一種有效的軟土地基處理技術，如表層排水技術。表層排水處理是提高土體固結性能和穩定性的重要技術措施。具體的做法就是在軟土基上設置砂墊層，這樣改善軟土地基的含水量，通過砂墊層的壓力和排水實施配合，排除地基中大量的水分，以此促進軟土層固結沉降，保證施工后續作業的穩定和安全。

3.2粉噴樁技術該技術在市政路橋工程中經常被納入到軟土地基的處理中。所謂的粉噴樁處理技術就是利用設備在軟土地基上鉆孔，并利用壓力將固化劑壓入軟土中利用固化劑與土層中的水發生化學反應而促進軟土地基失水，從而達到固結軟土地基的作用。固化劑通常為石灰和水泥，多數工程選擇的是水泥，在實際的應用中應考慮摻入比的選擇。其標準為樁的強度，如高于1.5MPa則選擇425號以上水泥，如低于這個標準則選擇325號水泥。這樣可以增加摻入比，提高樁體的性能。為了保證固化劑的流動性，可以摻入減水劑或者硫酸鈉、石膏等材料，這樣可以增加固化劑的處理效果。同時噴粉樁在加固中還形成多個相對穩定的隱形樁，這樣可以增加地基的承載能力，為后續的施工打下基礎。當然其必須在場地整潔且作業空間較大的場地上進行施工。在粉噴樁技術應用前還應對地質土質進行檢測，尤其是土質、含水量等技術參數都會影響噴粉樁的固化效果。所以應按照技術要求對其進行采集和分析，并利用工程實驗室進行試驗保證固化劑的適應性。

3.3深層排水技術排水是軟土地基處理的核心思路之一，排水固結技術與表層排水技術不同，其主要是利用擠密技術對軟土基的深層水分進行排除，通常需要配合排水井來完成對軟土地基的排水措施。該技術利用向軟土地基中打入擠密裝置的方式來擠壓軟土層，促進其水分排除，然后利用排水井抽出多余水分，促進地基失水固結。該技術的選擇應考慮地基含水量、軟土厚度等情況，按照技術流程進行操作，這樣才能保證處理效果最佳。但是此類方法不能單獨使用，應配合其他方式促進水分排出，增加地基的穩定性。

3.4加載壓實處理加載壓實技術是一種靜態固結技術，在軟土地基上施加一個外表載荷，人為的促進土體的壓縮，出現超載沉降，以此達到處理軟土地基的目的，但是單純的加載不能保證地基的承載能力提升，因此該技術也必須與其他技術配合使用。在使用加載壓實前應對軟土層的厚度和含水量進行分析，計算加載的重量，如果超過范圍則不能采取該項技術。技術的核心就是降低地下水位，在加載的過程中可以打入鋼板來保證施工中地基的穩定性。主要是防止其對周圍的建筑和土體產生影響。應注意的是填土加載的技術主要是保證路面鋪裝后的殘余應力被提前釋放。如果加載過大反而會導致地基的穩定性喪失，因此應緩慢的增加加載速度，每一次加載都應保證地基穩定后進行。并在施工中做好觀測工作，控制沉降的速度和范圍等。

3.5擠密技術擠密技術就是通過外力對軟土地基進行擠壓，在市政橋梁施工中較為常見。通過擠密樁間的土體來提高地基強度。將樁孔用灰土、素土等回填并夯實。因為土質的類型不同其方法也存在差異。如果使用素土則稱之為土樁擠密法，使用灰土則為灰土擠密法。這兩種技術措施對于厚度較大的地基作用較好，其中濕陷性黃土的處理效果最佳，應在具體的工程中合理選擇。

4結語

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關鍵詞:路橋工程;施工技術方案;重要性

施工方案是路橋工程中單位工程或分部工程中某施工方法的分析,是對工程實施過程所耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術經濟的分析,力求采用新技術,從中選擇最有施工方法即最優方案。對于工程項目中一些施工難點和關鍵分部、分項工程,都應該編制專門的施工方案。

1路橋施工方案在施工中的作用

施工方案的建立,目的是提高質量、加快工期、降低成本、提高項目工程施工的經濟效益與社會效益。為了讓施工進程的順利開展,保證現場的合理布置,需要制定合理的施工程序、順序與工藝流程,采用兼顧工藝的先進性和經濟上的合理性的施工方法,既能滿足工程的需要,又能發揮施工機械的效能,并通過技術、組織、經濟、管理等方面進行全面分析,綜合考慮,科學、合理的編制,經過分析比較后選擇最佳的施工方案。

2施工方案對施工質量的影響

2.1施工方案可以保證工程施工質量

在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質量的關鍵。也就是說,在施工過程中,對人力與物力、主體與輔助、供應與消耗、生產與儲存、專業與協作、使用與維修、空間布置與時間安排等方面進行科學、合理部署的方案,作為建設工程項目施工質量管理的指南。

每個工程項目施工的準備階段,其項目經理部組織管理成員,按既定的施工組織設計施工方案。突出重點,具體、詳細地組織切實可行的方法和有效措施,實行質量控制管理,履行崗位責任制,以及其他各項規章制度,科學、合理地組織并實施項目施工的程序、步驟、施工方法、施工機械及技術措施,認真按照施工圖施工,依照現行的施工技術操作規程、施工規范及驗收規范、質量檢測評定標準進行檢查和驗評。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質量,以及整個工程的全面管理與項目的總評,及其經濟效益和社會效益。

2.2施工方案對施工質量的指導

施工方案是用來指導建設工程項目施工過程中的技術、經濟和組織的技術性文件。為了保證建設項目的施工質量,必須有科學的、合理的、高水平的施工方案,通過管理和組織進行科學、嚴密地實施,按既定的施工方案配備進行施工勞力、施工機械,依據施工程序與順序、施工起點、流向和施工方法進行施工。

同時,為更好地發揮施工方案的指導作用,做好施工準備工作,開工前對各級組織進行生產、技術會議和技術交底,對關鍵部位的操作工藝、規程與保證措施,做到有組織、有計劃、有步驟的實施,把施工質量同員工物質利益有機結合,從而為施工方案在項目施工的實施過程中,更加有效地保證施工質量。

2.3正確的技術手段是施工質量的保證

做好質量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。為保證合同、設計要求和規范規定的質量標準,所采取的一系列檢測監控措施、手段與方法,是施工質量的重要保證。

項目施工的質量控制應遵循5個原則:①堅持“質量第一、用戶至上”的宗旨;②人是質量的創造者,質量控制必須“以人為核心”。把人作為控制的動力,調動人的積極性、創造性,增強人的責任感。樹立“質量第一”觀念,提高人的素質,以人的工作質量的事前控制、事中控制;③從對產品質量的檢查,轉向對工作質量的檢查、對工序質量的檢查、對中間產品質量的檢查,以“預防為主”進行這些措施,確保施工項目的質量;④堅持質量標準,嚴格檢驗、用一切數據說話;⑤貫徹執行科學、公正、守法的職業規范與道德觀念。

2.4質檢及其標準是施工方案的依據和質量目標

為了使施工質量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據與結果,是施工質量的最終目標。

在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續。根據工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。

在施工方案中應該對具體的施工工程做出具體的質量要求。比如對冬期施工的工程,就要進行冬期施工工作的質量控制要求。施工方案應該明確施工現場有專人按要求進行溫度測量,做好測溫記錄,監理工程師應及時予以核查,使所有分部、分項工程的施工在規范規定的合理施工溫度下進行。要保證冬期砌筑工程、混凝土工程、安裝工程、裝飾裝修工程,尤其是模板支撐體系的施工質量安全。在方案中要明確砼冬施需解決的質量問題,要求施工單位提前做好熱工計算和推算砼早期強度計算書,確定好砼入模溫度,達到臨界強度要求,加強測溫記錄的管理,切實保證好冬期施工所需物資準備、覆蓋等工作落實到位。

施工方案還應要求建設單位加強建設項目的技術管理工作。要根據氣候條件的變化,作好施工組織設計;結合工程自身實際情況,合理安排施工工序;組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施;作好冬期施工的材料、專用設備、能源、生活設施等資金保障及施工準備工作。特別是針對冬期施工易出現的“質量通病”及“缺陷”,方案中應具體規定,施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范,編制好冬期施工方案并進行交底,使冬期施工方案落實到人、到物,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平。因此,只有這樣確定的施工方案,才有預期的結果,施工質量才能得到保證。

3施工方案對施工成本的影響

長期以來,如何合理有效地控制工程造價,使有限的資金創造出更多、更大的效益,一直都是值得關注的問題。合理有效地控制施工成本,是施工管理的一個重要目標。

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1.1基礎工程施工技術

基礎施工是十分關鍵的內容，對整個橋梁工程質量狀況產生重要影響，主要需要把握以下施工要點，提高基礎工程質量。第一、承臺。由于承臺處于深水覆蓋之中，受到水流、水壓等因素的影響，因而增大施工難度。目前施工中常用方法為鋼套箱和鋼吊箱，施工過程中，應用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂，從而提高箱梁安裝精度。另外在深水大型鉆孔平臺建設時，承臺底土層相對較軟，并且水流湍急，應該將護筒置于足夠深度的土下，并且在筒頂安裝頂板，從而達到固定鉆柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最為關鍵的內容是合理控制尺寸大小，確保沉井定位精度，常用鋼混結合施工方式。主要施工環節為鋼殼沉井加工、基礎處理、接高、下沉、安裝、澆筑、清基封頂，施工中要重視每個環節質量控制工作，從而確保施工效果。第三、地下連續墻。該部分是大跨徑橋梁工程的基礎，必須加強質量控制，把握施工要點。主要工序包括清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工、混凝土澆筑等，施工中應該嚴格把握工藝流程，保證施工效果。同時還能減少施工過程的振動與噪音，保證其剛性與防滲性能。

1.2索塔工程施工技術

索塔也是施工的關鍵內容，應該根據不同索塔類型，分別采取不同的施工技術措施。第一、混凝土索塔。為促進施工順利進行，施工設備配置中要結合施工具體需要開展，合理配備電梯、塔吊等各項設備，并保證設備質量，確保設備取得更好的施工效果，在橋梁施工中能夠有效發揮作用。塔吊可以為塔柱模板爬升，進行逐段施工提供配合與支持。還需要合理設置主動支承，防止塔柱在施工中發生受力變形情況，確保塔柱的安全性與穩定性。此外，進行混凝土索塔橫梁施工時，需要利用落地鋼管作為支承，進而實現橫梁的分塊、分層施工，同時還可以保證預應力有效張拉，促進橋梁工程施工質量提高。第二、鋼索塔。結合索塔施工具體需要，考慮橋梁工程實際要求，選擇負載能力適宜的塔吊。首先要在加工廠對鋼索塔進行加工，質量檢驗合格后，然后將其分批運往施工現場，并在現場完成吊裝、分節接高、高強度螺栓連接等工序。進行完成整個鋼索塔施工任務，保證橋梁工程施工質量。

1.3上部結構施工技術

基礎和索塔施工完成之后，接下來進行上部結構施工，為保證上部結構工程質量，應該把握以下施工技術要點。第一、梁段。在梁段施工過程中，常用混凝土澆注施工方法包括懸臂施工法、就地澆注法、頂推施工法、逐孔施工法等。根據大跨徑橋梁施工的實際情況，梁段結構施工中，常常采用混凝土箱梁法和鋼管支架法，后者作為施工輔助方法。箱梁施工過程中，為避免裂縫出現，確保施工效果，一般采用分塊澆注的方式，但整體式箱梁也可以采用整體箱梁澆注方式，以促進梁段施工效果提升。中跨合龍施工時，一般采用頂推輔助合龍的施工工藝。需要注意的是，施工應該滿足理論設計線形要求和受力需要，確保橋梁幾何尺寸大小符合設計規范要求，從而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。橋梁運營過程中，斜拉索一般承受較大牽引力，根據這種情況，施工中可以采用梁段牽引工藝或張拉施工工藝。具體來說，開展施工時，采用橋面吊機與梁端牽引導向裝置一體化的設計方案，從而達到減小懸臂前端荷載大小的目的，進而保證斜拉索彎曲半徑符合要求，有利于提高橋梁工程施工效果。另外，施工中還必須保證斜拉索鋼絲的穩定，這樣其受力情況和長度要求也滿足設計規范要求和施工標準，進而達到提高斜拉索施工效果和整個橋梁工程質量的目的。

1.4質量控制技術

除了做好上述部位的施工之外，還應該結合橋梁工程實際情況，采取有效的質量控制技術。施工前做好方案設計工作，考慮鐵路工程建設需要與河流實際情況，提高方案設計的科學性與合理性，有效指導橋梁工程施工。然后合理安排施工機械設備，明確施工人員職責，加強施工材料的試驗與檢測工作，促進橋梁施工順利進行。同時在大跨徑橋梁施工中，還要加強工程質量檢測，做好安全教育和管理工作，檢測之后發現存在的不足應該及時采取措施改進和完善。最后應該加強驗收工作，嚴格遵循施工規范標準進行工程質量驗收，確保大跨徑橋梁工程質量，進而有效保障整個鐵路工程質量，為列車順利通行創造良好條件。

2.結束語

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1.全球定位系統等電腦輔助設技能的應用

將網絡技能應用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統、遙感系統等，可以通過計算機輔助完成相關勘查工作。可以針對道橋航攝區域全球定位系統空中定位技能、數字地面模型與路線設計方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數據信息管理等關鍵技能開展研究。

2.研究道路與橋梁通行流量

網絡技能的應用，使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設計工作，實現了集成網絡系統的設計研究，這一系統能夠對交通通行流量、車型、及規模進行統計，對這些關鍵技術項目的研究能夠實現交通流參數的科學采集與處理。這一網絡化集成系統的開發能夠對不同道路的路段與變通流運行特點，通過模擬進行形象化的分析，這一技術的應用提高了道路橋梁工程的現代化水平

二、道路設計中交通地理信息系統的應用

1.電子地圖的使用：由靜態的地圖像動態地圖的一個轉變，對于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對于相關的交通部門來說，對以后管理工作的開展有很大促進作用，對于人民群眾來說，更像是一個活的指路者。

2.公路網規劃手段更加強大：目前基于GIS-T的交通規劃模型軟件已經開發成功并進入商業化應用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應用模型與GIS集成為一體，它使交通規劃的手段更加強大。

3.道路設計和養護：GIS-T為道路工程的計算機輔助設計

CAD提供了強大的數字化地理平臺，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設計跨入了三維設計，進入了可視化設計時代，這是CAD領域的突破性發展。GIS-T還與路面管理系統、橋梁管理系統等公路養護管理系統相關連，借助先進的路面和橋梁檢測設備和數據搜集手段，使道路養護管理更加科學合理，經濟高效。

三、道路與橋梁工程施工中網絡技能的應用

道路與橋梁工程建設是一項非常復雜的工作，從道橋設計到施工都涉及到諸多領域的技術，需要各個學科相互交流，同是參與道橋建設的施工隊伍及人員也很復雜，只能使用科學的方法對工程進行管理，才能夠有效的提高施工質量，但是實際的工程管理難度很大。網絡技能的應用可以對道路橋梁進行信息化管理，使權責更加分明，更加具體。通過網絡技術編制相應的的管理模型，將總的管理目標進行分解，從而實現分層逐級管理。各個層次的網絡計劃可以構成一個總體網絡，實現對各層次計劃的有效控制。各級網絡之間可以通過相互的支撐和連接來實現施工計劃的整體化和結構化，通過一定的系統化程序來實現施工計劃管理網絡的構建，這對總體計劃目標的實現及各層次網絡的目標實現具有重要作用。

四、網絡技能在道路與橋梁工程養護、管理方面的應用

通過網絡技術可以實現對道路橋梁地圖的全面實體查詢，當道橋出現使用問題或故障時，通過網絡地圖就可以準確的獲取發生問題的準確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網絡技能獲取相應道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養護工作。在交通數據信息的采集及整理工作中，網絡技術也具有其它技術不可比擬的優勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準確的判斷資料。通過現代的高科技檢測技術以及公路養護管理系統的綜合運用，能夠實現道路與橋梁養護的高效管理。此外，通過相應的網絡查詢可以使企業選擇最優的運輸路徑，發揮出網絡地圖系統的最大優點，同時，運輸類單位還可通過網絡運營系統對客流量及運載量等進行實時的統計和預報，從而使運輸路線行車更加順暢，更有利于運輸計劃的開展。相關的運輸管理部門也能夠通過網絡技術還對交通運輸情況進行監督，對交通流量及危險貨物運輸等進行全方面的高效監督。

五、結語

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關鍵詞：道路橋梁;質量問題;管理措施

Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.

Key words: Road and bridge; quality; management measures

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近年來,我國的公路橋梁建設正在高速發展。橋梁是公路建設的重要構造部分,橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設中,質量是關鍵。

1道路橋梁施工質量存在的問題

1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。

道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產生顛簸、不穩。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發現內部空洞。 當橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構造物的附加變形（指伸縮縫），導致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現象。

1.2橋梁裂縫。

我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等。

1.3路面不平整。

路基是路面的基礎，在城市道路建設過程中，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導致路基路面結構的沉陷，以及管體上部的破裂。

2加強道路橋梁工程質量管理的措施

2.1增強質量意識,加強高素質人才的培養。

我們要建設一支思想過硬、高素質的技術人員隊伍,要重視建設人員的素質教育,通過培訓和學習來增強技術人員的質量意識。首先,應選派具備較高的政治思想水平和業務素質、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經驗的人員來擔當技術組成員的領導。在重用有經驗,懂技術,責任心強的專業人員的同時。也注重培養年輕的人才。因為建設者的專業素質直接關系到工程建設所能達到的質量。其次,要注重專門的質量標準培訓。這種培訓的目的是要專業人員了解和掌握國際國內的質量標準,以便在施工和驗收時能依據嚴格的質量標準來進行。

2.2建立健全質量管理體系。

第一,要健全完善質量管理組織機構。成立由相關施工管理人員和施工技術負責人組成的質量管理機構,機構內應有測量、質檢、計劃統計等專職的人員。質量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質量監督機構應加強橋梁工程質量監督管理工作,進一步強化對橋梁工程質量保證體系、涉及工程安全、耐久性質量指標的監督檢查,發現問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質量。第二,要明確質量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結果一致,從而保證施工質量目標的落實,要明確規定每道工序都要經檢驗合格,由施工者和監理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質檢的各項記錄,以便在出現質量事故時能夠明確責任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標準、有制度、有目標”;“施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化”,才能確保建設總目標的實現。

2.3做好工程質量評價。

可以說,工程質量評價是整個橋梁工程質量最有力的保證。因為,現實中一些重大橋梁工程質量事故的發生,一方面可能是由于設計、施工、監理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設過程中和建成以后的工程質量檢驗評價的不準確也是很大的一個原因。如果在工程質量評價中能及時發現問題,那么至少可以防止嚴重的后果發生。

我國公路橋梁建設已形成建設單位、施工單位和質量監督“三位一體”的建設程序,質量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機具、工藝、環境等各方面,因此要對橋梁工程質量進行客觀、合理、公正、準確的評價是很困難的。對于現存的問題,除了從評價人員的素質、對質量標準的執行等方面加強以外,也要注意改進評價方法。

2.4利用現代化技術進行質量管理。

質量管理要利用現代化技術。在當今信息時代,橋梁工程質量監督管理中也應運用信息技術。逐步向信息化管理方向轉變,將計算機技術、網絡技術、現代通信技術與橋梁工程質量監督管理緊密地結合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質量監督管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質量監督管理信息系統。為達到這一目標,要從管理和技術兩個重要方面加以創新。開發面向公路工程質量監督管理部門的綜合業務管理軟件,實現從建設項目事前、事中、事后全過程的業務信息處理功能。將信息技術這一現代化技術運用于橋梁工程質量管理,對提高橋梁建設質量管理的水平有著重要意義。

3加強道路橋梁工程質量問題的措施

3.1針對塌方方面的治理方法

(1)由于坡頂堆載過量導致滑坡、塌方時，應該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復邊坡。

(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達到設計要求而導致滑坡、塌方時，應采取補救的技術措施，確保其能達到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復。

(3)邊坡的修復應先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。

3.2針對護基方面的防治措施

(1)雨季施工時，在基坑四周外應設截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內。

(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應比基坑底深0.5m。

(3)要備足排水設備，隨挖方隨排水。排水設備要根據水量而定，排水量應大于進水量，排水時間應自挖方開始到填方完成為止。

(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農田灌溉渠較近的地方，應在基坑外設一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內。截水溝內的水也應及時排除。

3.3基坑超挖、基底擾動預防措施

(1)加強測量復核，要設高程控制樁，指派專人負責經常復測高程。

(2)機械挖方時要由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應由人工開挖修整。

當出現超挖或擾動時，應挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設計標高。

3.4預防措施

(1)加強地質勘探和調查研究，在基底標高附近有粉砂層時，應采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。

(2)應根據地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使潛水通過截水溝引出工程范圍外。

當開挖到基坑底后，發現冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。

4結語

提高道路橋梁工程的質量是道路交通基礎設施建設整體戰略中的一個重要任務。加強橋梁工程的質量管理是保證道路橋梁工程的質量的必要手段。需要建設者和管理者統一協調、互相合作。

參考文獻

[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施.城市建設,2010;21