養護工程論文范文

導語：如何才能寫好一篇養護工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.系統需求分析

系統需求分析分為兩個方面，分別是用戶類型分析和系統功能需求分析。首先，在用戶類型分析上，該水利工程養護維修數據管理平臺應依據實際的操作要求，將該系統的用戶類型分為4個級別：第一是管理員級，可以對所有工程的數據進行修改、刪除等操作；第二是主管員級別，可以對自己管轄范圍內的數據進行操作；第三是辦事員級別，能夠查詢和輸入一定范圍內的工程數據；最后是游客級，只具有查詢水利工程數據的權限。

2.數據庫結構設計

在數據結構設計上，該數據管理平臺應當設置若干數據表，數據庫則主要由這些數據表組成，并且每一個數據表形成一個數據庫子庫。根據水利工程的建設情況，主要的數據庫子庫包括了控導工程子庫、堤防工程子庫、水庫工程子庫、水閘工程子庫、灌區工程子庫等，并且各個地區在水利工程養護維修數據庫管理平臺建設上，應當根據實際需要對數據庫子庫進行相應的增減。

3.應用程序設計

數據庫、數據庫驅動程序和用戶界面是該養護維修數據管理平臺應用程序的主要組成部分。在應用程序的開發過程中，應當根據水利工程的實際需要設計能夠訪問的應用程序，同時設立報表查詢程序，保證用戶可以從數據庫中提取有價值的信息。

二、水利工程養護維修數據管理平臺的構成

1.數據資源的輸入輸出

為了保障數據庫資源的動態更新，以及用戶對有用信息的提取，必須科學合理的設計該系統輸入輸出部分。當用戶進入到數據查詢模塊后，首先是在依據菜單指示進而功能樹的下級模塊，并依據查詢條件在數據內進行邏輯組合，當檢索到準確的數據記錄時，系統為用戶提供輸出報表或者結果的功能。在輸入設計上，整個數據庫的內容都應到更新的范圍內，保證需要時數據內信息資源會被即時修改。

2.系統軟硬件組成

該養護維修數據管理平臺的開發應用C/S模式，也就是客戶機/服務端的模式。而服務器的軟件開發需要使用Windows2000以上版本的操作系統，應用程序的開發則采用VisualBasic6.0企業版軟件，在數據庫維護程序上選擇SQLServer2000。因為構成查詢語句SQL和VisualBasic語言之間有著較高的兼容性，因此有利于數據庫資源的傳遞轉換。該系統對硬件也有著較高的配置要求，處理器至少在Pentium166MHz以上，內存不低于150MB，硬盤容量在300MB以上，并且配備CD-ROM驅動器以及圖形顯示卡等設備。客戶端除了安裝常規的專業客戶端軟件外，還需要單獨配置打印機，以便相關報表的輸出。

3.系統結構

信息化處理是該數據管理平臺建立的目的。所以，水利工程數據信息的收集要以當前的實時數據為主，并且對養護維修數據進行動態處理。該系統能夠為用戶提供可視化界面，以便用戶對養護維修數據進行操作。其中，網絡基礎設施層、信息資源層、應用支持層和應用層是該數據管理平臺結構的組成部分：

（1）網絡基礎設施層：該層主要是為各項應用提供管理環境，并且保障應用所需的通信網絡暢通。

（2）信息資源層：為系統應用程序提供數據信息上的支持。主要分為過程信息資源和用戶信息資源兩大類。為此，信息資源層的運行需要服務器、數據存儲、數據備份等系統軟件提供支撐。

（3）應用支持層：該層包括了水利工程下的各項目體系和數據交換系統。能夠為該系統數據管理平臺的操作提供必要的技術支持，主要包括了信息查詢和數據管理兩大模塊。其中，信息查詢模塊能夠實時查詢工程養護維修單位管轄的基本數據，掌握提防工程、水閘過程、控導工程、灌溉工程和水庫過程的管理情況。而數據管理主要是針對用戶信息的管理，并設定用戶的權限，管理下屬子工程的養護維修情況，對水利工程的數據信息保持實時修改和錄入，保證用戶信息的動態更新。

（4）應用層：主要功能是為各級權限用戶提供操作數據的支撐。其中，操作范圍主要是水利工程日常的養護維修信息，以及工程各階段養護維修人員、材料、工藝的數據信息。

三、結束語

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為科學合理的確定水利工程維修養護經費，保證測算成果科學準確、真實可靠，按照《小型農田水利工程維修養護定額（試行）》（水總〔2015〕315號）、《寧夏小型水利工程維修養護經費測算定額標準（試行）》，對縣級區域內不同類別、等級的公益性和準公益性小型水利工程，依據規模選取相應的綜合定額標準，計算出單項工程年均維修養護經費，分類匯總得出縣級區域小型水利工程維修養護經費。

2編報年度工程維修養護方案

工程維修養護方案是維修養護項目實施的依據，由工程管理機構或鄉鎮對小型水利工程開展拉網式普查，通過調查詳細掌握轄區內工程現狀，了解需要進行維修養護工程各部位存在的問題及應采取的維修養護措施，精心編制各類工程維修養護實施方案。項目縣根據上級獎補資金和縣級自籌資金落實情況，結合轄區工程運行管理現狀和特點，按照輕重緩急的原則，自行確定工程維修養護項目，經縣級水行政主管部門審批后實施，同時報上級水行政主管部門備案。

3規范維修養護工程的建設管理

縣級水行政主管部門作為項目的實施主體，嚴格按照批復的實施方案完成建設任務，建立健全績效管理制度，提高資金使用效益。其直屬的工程管理單位或受其委托的鄉鎮，通過政府采購、公開招投標、合同制管理等方式選擇具有相應資質或相應技術力量的專業化隊伍承擔小型水利工程的維修養護工作。對單宗維修養護資金超過50萬元的項目原則上要履行招投標程序，對小于50萬元的維修養護項目實行合同管理和資金報賬制。

項目縣區統籌安排中央、自治區和市縣維修養護資金，認真落實地方財政對維修養護經費的投入，部分縣區以政府牽頭對維修養護組織實施、資金使用范圍與用途、部門（鄉鎮）職責、驗收程序作了明確規定，積極籌措安排縣級配套資金，按“誰受益、誰維護”，“大干大支持、小干小支持、不干不支持”的原則，合理分配工程維修養護及運行管理費用，支持部門、鄉鎮做好維修養護工作。采取倒排工期、督促檢查等措施，加快施工進度，做好已完工程的驗收、結算等工作。

隨著各項維修養護工程的全面實施，資料的收集和整理也貫穿于維修養護工作的全過程。縣級水行政主管部門從項目申報與審批、合同簽訂與管理、資金安排與使用、工程實施與驗收等環節對資料進行及時整理。做到維修養護項目請示、批復文件、設計圖紙、施工合同齊全，現場記錄、工程驗收單、結（決）算認定書手續完備，在工程建設中出現的問題及處理的結果能夠妥善保存，全面、系統、真實的反映工程的維修養護情況。

4明確維修養護資金的安排使用

縣級水行政主管部門把管好用好中央和自治區財政補助水利工程維修養護資金作為一項重要任務，認真組織學習資金使用管理辦法和指導意見，明確維修養護資金的使用范圍。維修養護資金到位后縣區均設立專用賬戶，對各類資金實行分級管理，明確資金使用范圍和標準，實行專戶專賬、專款專用。工程實施過程中，根據工程建設進度及完成的工程量及時撥付工程款，做到資金足額用于工程建設，杜絕了資金的擠占挪用，保證資金安全，提高資金使用效率。

5嚴格績效考評，確定資金獎補額度

根據《寧夏小型水利工程維修養護績效考評及資金獎補辦法（試行）》的規定，做到科學評價小型水利工程維修養護績效，縣級水行政主管部門每年10月底前，對所轄小型水利工程維修養護績效進行分類自評和量化打分后，申請市級考評。區、市兩級水行政主管部門分別于每年11月、12月，組織對所轄市（縣）進行抽查考評，通過聽匯報、查資料、實地檢查、問卷調查等方式，按辦法規定的考評內容逐項量化打分。對各市績效考評得分第1名的縣（區）進行抽查考評，代表縣的抽查考評得分作為該市小型水利工程維修養護績效考評得分，參與全區維修養護獎補資金的分配。自治區級績效評價結果于每年年底前在全區范圍公示，并作為下一年度有關資金安排的重要依據。

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水利工程關系著人們的正常生產和生活，在國民經濟建設發展中發揮著至關重要的作用，因此，做好水利工程管理及養護工作是保障社會長治久安和人們生命財產安全的需要。隨著我國國民經濟的發展和社會的進步，水利工程的重要性變得越來越明顯，因此，為保證水利工程的整體質量，對水利工程管理及養護問題進行探討具有重要意義。

2水利工程管理及養護

2.1水利工程管理特征

要想做好水利工程管理工作，就必須先了解水利工程管理的特征。水利工程管理是一項設計領域寬泛、系統性很強的工作，涵蓋了水利、農業、工業、交通等領域，涉及到管理、地質、經濟和法律等學科，尤其是水利工程管理工作涉及的法律法規種類較多。除此之外，影響水利工程管理的不確定因素也比較多，如社會災害、自然災害等，都會對水利工程管理造成不良影響[1]。

2.2水利工程養護的內容

2.2.1灌區工程養護

灌區工程養護的主要內容包括養護渠道防滲工程、清理渠道淤泥、維修養護量水設施、跌水陡坡以及護渠林與渠道土方的養護等。

2.2.2堤防工程養護

堤防工程養護主要是針對堤坡、堤頂及附屬設施進行養護，同時及時清理淤泥沉淀區，加強護堤林和防浪林的養護，做好安全隱患排查工作，保證消浪結構、防浪墻的功能性和可靠性。

2.2.3水閘工程養護

水閘工程養護的主要內容包括：做好水閘自動控制設施的養護，定期對閘門和啟閉機進行養護，以保證水閘工程能夠正常工作，確保水利工程排水防洪功能的有效發揮。

2.2.4水庫工程養護

水庫工程養護主要是做好大壩的維修養護工作、水庫工程的安全隱患排查工作以及輸水閘門和泄洪閘門相關設施設備的維修養護工作等，以保障水庫工程功能的正常發揮[2]。

3水利工程管理及養護存在的問題

3.1水管單位管理人員綜合素質不高

目前，許多水管單位嚴重缺乏專業性強、綜合素質高的專業技術人員，管理人員和工作人員綜合素質偏低，無法滿足水利工程管理及養護的需要，即使引進了一些高素質、專業性人才，由于薪酬待遇問題也無法留住人才，導致人才流失，從而使得水利工程管理及養護工作的質量和效率無法得到提高。

3.2基礎設施較為薄弱

目前，我國有些正在使用的水利工程年代久遠，當時國內水利工程建設發展處于起步階段，水利工程的建設標準、設計要求和施工質量等方面的等級較低，再加上經過多年的使用，這些工程逐漸暴露出了安全隱患問題，威脅著人們的正常生產、生活和生命財產安全。最重要的是，這些水利工程發揮的作用逐漸減小，無法滿足泄洪除害的需求，對我國經濟建設與農業發展產生了不良影響。

3.3水利工程管理及養護經費匱乏

水利工程的維修養護需要充足的資金支持，然而，目前我國水利工程管理及養護過程中，多數水利工程都存在著年代久遠、失修和老化等問題，再加上各地政府每年在抗澇抗洪方面投入的資金比較多，造成了水利工程管理及養護經費不足的問題，嚴重影響著水利工程正常功能的發揮。此外，有些地區并沒有針對水利工程管理及養護設立專項資金，如果沒有充足的資金支持，那么水利工程維護就成為了一句空談[3]。

3.4對水利工程管理及養護的重視程度不夠

由于維修養護經費不足，許多水利工程沒有得到及時有效的維修養護，比如，沒有進行及時加固除險等，導致其存在諸多安全隱患，威脅著人們的正常生產與生活，阻礙著當地經濟和農業的發展。我國水利工程建設過程中，對配套工程的重視程度不夠，縮小了水利工程的收益范圍，尤其是影響了灌溉效益的發揮，在一定程度上阻礙著農業的發展。有些水庫對渠系配套設施建設的重視程度不夠，導致渠道淤積問題嚴重，尤其是在防水期，會造成大量的不必要的渠水流失。由于對水利工程管理及養護的重視程度不夠，使得水利工程中的許多設施設備處于帶病運行的狀態，甚至有些機械設備已經丟失。例如，有些水利工程沒有安排專門人員負責提灌站和排澇站的管理，導致部分設施設備被盜丟失，再加上設備維修養護工作不到位，若機械設備的正常運行無法得到保障，待汛期來臨時就會造成極大的安全隱患。除此之外，水利工程相關管理部門的管理機制不完善，缺乏嚴格的管理秩序，對工作人員的要求比較寬松，甚至出現了有些工作人員以權謀私、水庫內養殖的現象，嚴重破壞了水庫功能的發揮[4]。

4水利工程管理及養護的主要對策

4.1加強水利工程管理隊伍建設，提升管理及養護隊伍的綜合素質

水利工程管理及養護工作質量的高低直接取決于管理人員和工養護隊伍綜合素質的高低，因此，若想保障水利工程管理及養護工作的質量和效率，就必須充分重視管理人員和養護隊伍綜合素質的培養和提升。具體而言，首先，各地有關部門或單位要做好宣傳教育工作，利用多種方式和途徑更新管理人員和養護隊伍的觀念，讓他們充分認識到自己工作的重要意義，促進他們綜合素質的提升；其次，相關部門要對水利工程管理人員和養護隊伍的崗位職責和權利進行明確，制訂和執行崗位責任制，切實將各項工作落實到實處；再次，適當提高管理人員的準入條件，招聘一些高素質的優秀人才，并進一步構建完善的績效考核機制和獎懲制度，對實際工作中表現突出或做出貢獻的管理人員和養護人員給予一定的物質獎勵和精神鼓勵，給予表現較差的管理及養護人員適當的懲罰，激發每位工作人員的熱情和積極性；最后，相關部門或單位還要重視管理及養護人員的崗位培訓工作，定期組織相關人員學習先進的技術和操作方法，促進相關人員專業技能和職業道德的提高。

4.2構建完善的規章制度

完善的規章制度是保障水利工程管理及養護工作順利、高效開展的基礎和依據，因此，相關部門要充分重視各項規章制度的構建，使得水利工程管理及養護有法可依、有章可循。相關部門在構建規章制度時，要充分考慮當地的實際情況和水利工程的特點，確保規章制度的可行性和有效性。同時，還要針對水利工程管理及養護工作的實際需求，對各項規章制度進行及時的優化和完善，確保各項規章制度與實際情況相吻合，一項有效的制度必然是具體可行，能夠切實落實的。

4.3積極推行“管養分離”

各地區水管單位要根據當地水利工程管理的需求科學地進行管理人員定崗定編，同時，將負責維修養護的工作人員組成專業化的養護公司或企業，從水管單位剝離出來，而水管單位通過公開招標的方式選取合適的維修養護公司，實現水利工程“管養分離”，促進管理及養護工作質量的提高。為實現水利工程“管養分離”的順利實施和推行，國家相關部門要盡快完善關于水利工程維修養護企業的資質標準，同時，各級政府及相關單位要為水利工程“管養分離”的實施創造有利條件，對維修養護市場進行規范。

4.4更新養護設備，提高管理效率

養護設備在水利工程管理及養護中發揮著不可替代的作用，直接關系著水利工程的管理效率和維修養護質量與成本費用。調查研究結果顯示，現階段，我國水利工程維修及養護過程中，所采用的養護設備較為陳舊、落后，已經無法滿足現代水利工程養護的需求，因此，需要及時更新水利工程維修養護設備，提高水利工程的管理效率和養護質量，降低養護費用。其次，相關維修養護人員要對養護機械設備進行及時的檢查和保養，確保養護機械設備的正常運行。

4.5加大資金支持，強化資金監管

水利工程管理及養護工作直接關系著人們的生命財產安全，因此，各地政府及相關部門應該充分重視水利工程管理及養護，設立專項資金，為水利工程管理及養護工作的順利、高效開展提供資金保障，提高水利工程管理及養護工作的質量效率。首先，相關部門要對申報的水利工程維修養護費用進行嚴格的審查，確保維修養護計劃和各項費用的科學性和合理性，并對每項資金款的支出做好記錄。其次，相關部門要跟蹤監管各項費用的實際使用情況，嚴格監管每筆資金的去向，并要將每筆資金的去向和使用情況進行公示，接受社會群眾的監管，提高資金監管的透明度，防止一些不法分子利用職務之便，以權謀私，造成資金的浪費。只有這樣，才能確保專項資金使用的有效性、規范性、透明性和安全性，實現水利工程管理及養護成本的有效管控[5]。

5結語

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關鍵詞：公路橋梁，病害，養護，對策

 

0.前言

公路橋梁養護是保證車輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經常性工作。做好現有公路橋梁的養護和改造是各級公路橋梁管理機構的首要任務。論文參考網。公路橋梁養護的目的和基本任務包括下列內容:經常保持公路橋梁及其設施的完好狀態,及時修復損壞部分,保障行車安全、舒適、暢通。采取正確的技術措施,提高養護工作質量,延長公路橋梁的使用年限。防治結合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災能力。對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質量和服務水平。

1.公路橋梁的病害及養護

1.1橋梁裂縫的病害及養護

1.1.1橋梁的裂縫的病害

對于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強度很小,初拉應力可能引起混凝土產生細小裂縫,不過肉眼較難發現,當運營初期梁承受活荷載時,裂縫使有所發展。實際上,由于鋼筋混凝土結構今的受拉鋼筋的應該大大超過混凝土的極限拉伸應變, 所以不可避免地會發生裂縫。

在初拉應力和彎曲應力作用下, 混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達到或略超過允許值(0.2mm),只要已趨穩定,對梁的強度也不會有明顯的影響,對行車不必采用特別的限制。但當裂縫發展較多且寬度較大時,梁的剛度會于降,鋼筋易受有害介質的侵蝕,結構物的壽命就會縮短。因此,對于那些不斷發展的裂縫,要特別注意觀察。對于連續梁、拱等超靜定結構,必須注意因基礎不均勻下沉所造成的裂縫的發展。如下沉不止,則可能導致結構物破壞。論文參考網。另外,預應力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過大,也可能引起裂縫的產生。

1.1.2裂縫的維修與加固措施

①對鋼筋混凝土橋的構件,應該特別注意觀察其受拉區的裂縫。對未超過允許值的裂縫,為預防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環氧樹脂的辦法,對裂縫進行封閉處理;當裂縫大于允許值時,一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫; 當裂縫大于0.4-0.5mm時,應將裂縫鑿開、刷凈,然后建模補以環氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補強;如果裂縫大大超過允許值,則應采取加固或更換構件的辦法來解決。但應查

明原出并通過計算來確定。②對磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當拱橋的縱向裂縫超過允許值時,一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設一道橫向鋼板來加固, 或在上述位置加設五道橫向預應力拉桿以防止裂縫發展;拱橋的砌體結合不好或受力不均,填土松散,基礎沉降等發生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進行修補,或做鑲面石或設置混凝土幫面、幫圈來加固,嚴重部位必須進行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時,可加布一層鋼絲網;當裂縫已貫穿墩臺,可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。

2.水泥混凝土路面的病害及養護

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下,會因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產生各種類型的損壞,其中既有設計的原因,也有施工質量的問題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養護良好的條件下,其使用年限要比其他路面長,但一旦開始損壞,則會引起破損的迅速發展。因此,必須做好預防性、經常性的養護, 通過日常的觀察, 及早發現缺陷, 查明原因,及時采取相應的處治措施,使路面保持完好的狀態。

①水泥混凝土路面養護丁作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。根據路面實際情況和具體條件,以及水文、地質、氣候、交通和出路等級等情況,采取預防性、經常性的保養等相應修補措施,對于較大范圍路面修理,應安排大、小修或專項工程,使路面處于良好的技術狀況。②水泥混凝土路面應以機械養護為主,并積極采用新技術、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養護必須貫徹安全生產的方針,其安全技術、勞動保護等必須符合有關規定,做到安全生產,文明施工,保護環境。

3. 公路橋梁養護帶來的思考

3.1公路橋梁養護大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養單位組織實施, 公路橋梁改建的組織實施按現行基本建設程序和規定執行。

對技術狀況為一、二類的橋梁應加強小修保養,防止出現明顯病害。對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修,防止病害加快擴展,影響橋梁安全運營。對技術狀況為四類橋梁應及時采取管理措施,對技術狀況為五類的橋梁應及時封閉交通,保證安全,并依據橋梁特殊檢查結果和技術論證分析,安排大修、改造或改建。對荷載等級、抗災能力、安全防護標準等技術指標低于所在公路技術標準的橋梁,應有計劃地進行技術改造。對寬度不能滿足所在線路技術標準要求且影響通行安全的橋梁,應有計劃的進行加寬改造。論文參考網。對已有的橋梁防船舶碰撞設施應加強維護。

3.2公路橋梁管養單位應采取有效措施,加強公路橋梁養護工程的施工管理。

對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的公路橋梁養護工程,除緊急情況外應在項目開工前15 日,相關信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應及時報省級橋梁監管單位備案,高速公路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監管單位及時按規定報交通運輸部備案。橋梁養護工程施工必須建立健全安全管理制度,落實安全分管領導和責任人; 施工單位應按照《公路養護安全作業規程》相關規定,做好施工現場標化建設,合理布設施工作業區,設置標志和安全防護設施,保證施工車輛、人員和過往車輛的安全,必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。公跨鐵橋梁養護工程動工以前,應與鐵路部門取得聯系,確保安全。

參考文獻

[1]陳明憲，方志.纖維增強復合材料在土木工程中的應用研究[A].第十六屆全國橋梁學術會議論文集(下冊)[C],2004.

[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見病害原因分析及對策探討[A].北京國際橋梁結構評估研討會論文集[C],2004.

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關鍵詞：預應力，混凝土工程，施工質量

 

1 預應力筋制作、安裝的質量控制要點。

1.1 檢查預應力筋的品種、級別、規格、數量是否符合設計要求；

1.2 按設計或工藝要求計算的預應力筋長度值檢查預應力筋的下料長度。其允許偏差和檢驗方法應符合相關的規范、質評、試驗規程的有關規定。

1.3預應力筋的切割應使用切斷機、砂輪鋸或其它可行的方法進行；

1.4鋼絲下料后，應用機械方法進行調直，但不應損壞鋼絲；

1.5鋼絲和鋼鉸線編束時，應每隔1~1.5m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣應向里，綁好的束應編號掛牌堆放；

1.6 預應力筋展開后應平順、不得有彎折；表面不應有裂紋、小刺、機械損傷、氧化鐵玻和油污等；

1.7預應力制作和安裝時應避免污染和電火花損傷。

2 預留孔道制作的質量控制要點。論文大全，混凝土工程。

2.1 檢查預留孔道用的金屬螺旋、橡膠棒（管）品種、規格，其質量必須符合設計要求。安裝時應密封良好、接頭嚴密、線型平順、安裝牢固。

2.2 采用抽拔制預留孔，混凝土澆筑完畢后，應在混凝土強度達到4~8Mpa時抽拔預留管。抽拔后，混凝土孔道不得發生變形及塌落現象。預留管抽拔完畢后，應立即清理孔道。

2.3 檢查安裝波紋管的剛度，同時見證水密試驗。

2.4 檢查安裝波紋管的質量，波紋管位置應準確牢固，同時應防止鄰近電焊火花燒傷管壁。

2.5 預留孔道的心寸與位置應正確，孔道應平順，端部的預埋鋼板應垂直于孔道中心線。預留孔道位置允許偏差和檢驗方法除相關專業有特殊規定外，尚應符合有關驗收標準的規定。

2.6 在穿入預應力筋前，應清除預留孔道內的雜物和積水。

3 預應力張拉的質量控制要點。

3.1 制定嚴密的張拉工藝流程及質量保證措施，張拉工藝按通孔、制束、穿束、張拉等工序編寫，預施應力大小、順序按設計要求進行。

3.2 檢查預應力筋用錨具、夾具和連接器，其品種、規格、數量應符合設計要求。

3.3 預應力筋的預施壓力、張拉或放張順序和張拉工藝，應符合設計和施工工藝要求。預施應力時，預應力筋、錨具和千斤頂應位于同一軸線上。

3.4 預施應力應以應力控制為主，以伸長值作校核。預應力筋的實際伸長值與計算伸長值的差值符合設計規定。當實際伸長值與計算伸長值之差與設計規定不符時，應查明原因及時處理。

3.5 用超張拉方法減少預應力筋的松馳損失時力筋的張拉程序應符合設計和規范要求。

3.6 檢查張拉端預應力筋內縮量，內縮量應符合設計要求；當設計無要求時，張拉端預應力筋內縮量限值和檢驗方法應符合有關驗標的規定。

3.7 檢查預應力筋錨固后的外露長度和長期外露錨具的防蝕的措施。

3.8 每次預應力張拉以后，應全面檢查以下數據：

(1) 每個測力計、壓力表、油泵及千斤頂的鑒定號。

(2) 測量預應力鋼材延伸量時的初始拉力。

(3) 在張拉完成時的最后拉力及測得的延伸量。

(4) 千斤頂放松以后的回縮量。

(5) 在張拉中間階段測量的延伸量以及相應的拉力。

(6)應力混凝土構件承受全部預應力后，應進行上拱度測定。論文大全，混凝土工程。

4 后張法的質量控制要點。

4.1 在后張法預應力筋張拉前，對孔道摩阻損失、擴孔段摩陰損失和錨口摩阻損失進行實際測定；

4.2 后張法預應力筋張拉時，應符合下列規定：

(1) 后張法預應力筋預張拉或張拉時，混凝土強度必須符合設計要求；當設計無要求時，預張拉或初張拉時混凝土強度應達到設計強度的80%，檢查一組同條件養護混凝土強度試件；

(2) 后張法預應力筋終張拉時，混凝土強度等級和彈性模量必須符合設計要求；檢查一組同條件養護混凝土強度試件和彈性模量試件；

(3) 后張法預應力構件的預應力筋斷裂或滑脫數量不得超過預應力筋總數的5%，并不得位于結構的同一側，且每束內斷絲不得超過1根。

(4) 曲線預應力筋和長度大于24M的直線預應力筋，應在兩端張拉。論文大全，混凝土工程。長度等于或小于24M的直線預應力筋，可在一端張拉，張拉端宜分別設置在構件的兩端。

5 預應力混凝土澆筑和養護的質量控制要點。

5.1 預應力混凝土的澆筑及養護，應符合普通混凝土的有關規定。

5.2 澆筑混凝土時，應保持錨塞、錨圈和墊板位置的正確和穩固。論文大全，混凝土工程。論文大全，混凝土工程。

5.3 在混凝土澆筑和預應力鋼筋張拉前，錨具的所有支承表面（如墊板）應加以清洗。

5.4 為避免孔道變形，不允許振搗器觸及套管。

5.5 梁或空心板端部錨固區及預制構件，為了保證混凝土密實，除使用內部振搗外，宜使用外部振搗器加強振搗，骨料尺寸不要超過兩根鋼筋或預埋件間凈距的一半。

5.6 混凝土養護時，對為預應力鋼束所留的孔道應加以保護，嚴禁將水和其它物質灌入孔道，并應防止金屬管生銹。

6 預應力管道壓漿和封端的質量控制要點。

6.1 檢查管道清洗情況：在壓漿前，用吹入無油份的空氣清洗管道，接著用含有氫氧化鈣的清水沖洗管道，直至松散顆粒除去及清水排出為止，再用無油加壓空氣吹干。

6.2 檢查壓漿的水泥漿抗壓強度，水泥漿應用標號不低于是42.5號的普通硅鹽水泥配制，水泥漿溫度不得超過32℃；水泥漿的抗壓強度必須符合設計要求。

6.3 預應力孔道壓漿：預應力筋張拉后，孔道應盡快壓漿（采用電熱法時，應在鋼筋冷卻后進行），一般不得超過14天：當氣溫或構件件低于5℃，不得進行壓漿。

6.4 檢查孔道壓漿工藝，壓漿工藝應符合設計要求，孔道內水泥漿應飽滿密實。

6.5 檢查水泥漿試件制作。對于在壓漿后28天內需要移動的構件，應在壓漿地點隨機抽樣制作同條件養護水泥漿試件，當設計無要求時水泥漿的抗壓強度應大于設計強度的75%。

6.6 檢查錨具和預應力筋封閉防護前的防銹和防水處理。錨具和預應力筋封閉防護必須符合設計要求，當設計無要求時應符合下列規定：

(1) 凸出式錨固端錨的保護層厚度不宜小于50mm;

(2) 外露預應力筋的保護層厚度不宜小于30mm。

6.7 檢查預應力筋錨固后的外露長度，預應力筋外露長度不宜小于預應力筋直徑的1.5倍，且不宜小于30mm。論文大全，混凝土工程。

6.8 檢查施工單位壓漿記錄，壓漿記錄包括每個管道的壓漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、試塊強度、障礙事故細節及需要補做的工作。

篇6

關鍵詞：折算標準里程，影響因素，定額、系數，編制方法

 

公路小修保養是對公路及其工程設施進行預防性保養和修補其輕微損壞部分,使之經常保持完好狀態的養護措施。小修保養費預算的高低，直接影響著路況質量，如果取費標準高，將會造成資金的浪費；如果取費標準低，難以完成好路率目標。為提高公路服務水平和資金的使用效益，科學、合理地編制公路小修保養費預算，是公路管理部門的一項重要任務。

1.目前公路小修保養費預算的編制方法

1.1 經驗估計法

經驗估計法，又稱切塊包干法，是根據積累的經驗和資金情況，每公里給予一定的經費，即公路小修保養費=實際養護里程*每公里包干費用。這種方法計算簡便，且比較直觀，目前仍為許多公路管理部門所采用。但憑經驗估計，難免帶有一定的主觀性和盲目性。論文大全。

1.2 折算標準公里法

折算標準公里法是根據公路養護里程的路面寬度、路齡（使用年限）、交通量，按一定的系數折算成標準公里，如同將不同的煤按發熱量折算成標準煤一樣。計算公式：折算標準公里= 養護里程*路面寬度系數*路齡系數*交通量系數，公路小修保養費= 折算標準公里*〔定員標準*（人均年工資+人均年其他費）+路用材料定額*材料單價+其他材料費+機械費定額〕。最早研究該方法的代表人是濮陽市公路局曾憲煊副局長（高級工程師）、同濟大學姚祖康教授。1985年，濮陽市公路局開始應用折算標準公里法編制公路小修保養費預算，1993年河南省公路局開始在全省推廣應用該方法。實踐證明，折算標準公里法是比較科學的，在公路養護工作中，收到了良好的經濟效益和社會效益。

筆者從1986年開始接觸、研究折算標準公里法，經過十余年的實踐探索，認為影響公路小修保養的因素很多，除路面寬度、路齡、交通量外，還有公路的建設質量、路面結構、中修方式（厚度）和使用年限、地質、水文、氣候等因素。目前國內尚沒有一個科學、系統的研究成果。為使公路小修保養費預算有章可循，本文介紹了一種折算標準里程的新方法。

2.用折算標準里程編制公路小修保養費預算的新方法

2.1 基本構想

公路小修保養費預算一般由四部分組成，即人工費、其他費、材料費、機械費。人工費、其他費與實際養護里程關系密切，且和省編委下達的定員標準接軌，故采用實際養護里程計算；材料費、機械費與折算標準里程高度相關，故采用折算法計算。

公路小修保養費=人工費+其他費+機械費+材料費= 養護里程*道工定員標準*（人均年工資+人均年其他費）+折算標準里程*（機械費定額+各項材料定額*單價+其他材料費）

2.2折算標準里程新方法

折算標準里程新方法，是根據影響公路養護的路面寬度、使用年限、交通量、中修年限及中修方式（厚度）、路面結構、工程質量、地質、水文、氣候等，根據實際情況科學合理地確定其系數。

折算標準里程= 養護里程*路面寬度系數*交通量系數*中修系數*路面結構系數*工程質量系數*地質、水文、氣候等綜合系數

2.3系數

2.3.1路面寬度系數

路面寬度系數,又稱路面磨耗系數。目前，我國的公路技術等級多在二---四級之間。1999年河南省公路里程為60330.5公里，其中二---四級公路59787.8公里，約占總里程的99.1%。為此選擇三級公路（路面

寬度7米）為基數，來確定路面寬度系數。

路面寬度系數=路面實際寬度（米）/7米

2.3.2路齡系數

首先按技術等級進行選擇，然后再根據公路使用年限(指公路新改建、改善、大修以后的年限)確定其系數。筆者根據濮陽市多來年養護資料，通過整理分析，得出如下路齡系數：

2.3.3交通量系數

根據交通部公路工程技術標準（JTJ001-----97），以不同技術等級最大設計交通量的中值作為基數，來求交通量系數，見下表：

注：X=年平均日交通量（輛/日）

2.3.4中修系數

通過調查，中修罩面(機鋪3厘米以上瀝青路面)使用周期一般為六年,大面積挖補、玻璃纖維布罩面使用周期一般為三年,確定系數如下：

2.3.5路面結構系數

我國在二十世紀六、七十年代修建的油路面結構多為20厘米石灰穩定土+3厘米渣油、瀝青碎石（貫入式或表處）；八十年代修建的公路多為45厘米石灰穩定土+5厘米瀝青碎石；九十年代以來修建的公路多為36厘米綜合穩定土+18厘米水泥穩定碎石+7厘米瀝青混凝土。不同年代修建的公路路面結構不一樣，不同公路之間也不一樣，甚至同時修建的同一條公路路面結構也有差異，由于路面結構的復雜性，這里按上述三個年代的三種路面結構類型確定系數如下：

2.3.6工程質量系數

工程建設質量對公路小修保養有著長期的潛在影響,我們按優良、合格兩種情況進行分類，以合格工程質量系數為1、優良工程質量系數為0.9進行計算。

2.3.7地質、水文、氣候綜合系數

由于公路所處的地理位置不同，地質、水文、氣候等存在著較大差異，我們暫劃分為5類，供計算公路小修保養費時選擇。

綜合系數

2.4道工定員

河南省勞動廳、交通廳公路局按照“先進、合理、科學、規范”的原則，經過調查研究，結合公路養護工作實際，制定了《河南省公路養護定員標準》，河南省編委以預編(1999)14號文下發了道工定員標準。

道工定員表（取中值）

道工人數=實際養護里程*相應技術等級定員

2.5人工費

人工費是指從事公路養護生產道工的工資，一般指直接發給道工的工資、福利費和上繳的社會保障費等，主要包括：(1)基本工資，即固定工資和活動工資之和。(2)補助工資，含野外補助、小伙補助、班組長津貼、文明單位獎勵、年終考核工資等。(3)其他工資，含崗位補貼、誤餐補貼、合同制工人補貼、職務補貼、地方補貼、能源補貼等。(4)工會經費，一般按基本工資加其他工資的2%計提（提取基數下同）。 (5)職工福利費，一般按14%計提。(6)公費醫療經費，一般按6%計提。(7)住房公積金，一般按5%—10%提取。(8)社會保險費，含養老保險、失業保險、工傷保險、女工生育保險等，根據當地政府要求計提。

人工費=道工人數*人均年費用

2.6其他費

其他費是指由單位掌握，用于保證養護人員正常生產、生活的經費，主要包括： (1)差旅費，含道班統計報表、班長及道工出差開會、探親等補助，河南規定每人每月按7元計列。 (2)取暖費，含公用烤火費和個人取暖費。公用烤火費每人每天3市斤煤，取暖天數75天。個人取暖費按財政部或當地政府規定執行。(3)水電費，含個人水電費和公用水電費，個人水電費一般按每人每月電15度、水7噸執行，公用水電費按財務開支標準執行。(4)勞動保護費，含防暑降溫、有害津貼及勞保用品等，按財務開支標準執行。(5)其他費，含小工具維修費、工雜費等，按財務開支標準執行。

其他費=道工人數*人均年其他費

2.7機械費

機械費是指小修保養過程中使用機械所發生的燃料費及保養、大修費用（不含養護材料長途運輸費）。濮陽市每標準公里暫按200元計列（根據物價漲、跌可作適當調整）。

機械費=折算標準里程*機械定額

2.8材料費

材料費是指公路小修保養過程中用于路面、構造物及各種標志的經常性維修所發生的材料費用。

材料費= 折算標準里程*[路用材料定額*材料單價+其他材料費（80元）]

注:水泥混凝土路面材料費=折算標準養護里程*材料費(1000元/公里)

3.公路小修保養費預算編制實例

2000年濮陽市京廣線袁莊道班管養公路情況如下:

3.1新方法編制步驟:

(1)、折算標準里程=實際養護里程7.2公里*路面寬度系數9/7*路齡系數1.2*交通量系數6280/5250*中修系數0.7*路面結構系數1.2*工程質量系數0.9*地質水文氣候系數1=10.046公里

(2)、機械費=折算標準里程10.046公里*機械定額200元/公里=2009元

(3)、材料費=折算標準里程10.046公里*（瀝青定額1.2噸*單價1707元/噸+碎石定額11.8方*單價82元/方+燃料定額0.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=32077元

(4)、人工費=實際養護里程7.2公里*定員標準1.1人*人均年費用15427元=122182元

(5)、其他費=實際養護里程7.2公里*定員標準1.1人*人均年其他費1031元=8166元

(6)、公路小修保養費合計=機械費2009元+材料費32077元+人工費122182元+其他費8166元=164434元

(7)、公里養護成本=公路小修保養費合計164434元/實際養護里程7.2公里=22838元

3.2老辦法編制步驟

(1)、折算標準公里=實際養護里程7.2公里*路面寬度系數0.929*路齡系數1.2*交通量系數1.4=11.237公里

(2)、機械費=折算標準公里11.237公里*機械定額230元/公里=2585元

(3)、材料費=折算標準公里11.237公里*（瀝青定額2.2噸*單價1707元/噸+碎石定額31方*單價82元/方+燃料定額1.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=74933元

(4)、人工費=折算標準公里11.237公里*定員標準1.4人*人均年費用15427元=242695元

(5)、其他費=折算標準公里11.237公里*定員標準1.4人*人均年其他費1031元=16220元

(6)、公路小修保養費合計=機械費2585元+材料費74933元+人工費242695元+其他費16220元=336433元

(7)、公里養護成本=公路小修保養費合計336433元/實際養護里程7.2公里=46727元

通過上述編制實例得知，用新方法計算每公里養護成本計劃為22838元，用老辦法計算每公里養護成本計劃為46727元，相差一倍還多。主要原因是：(1) 老辦法沒有考慮中修、建設質量等因素；(2)沿用的定額標準較高，因原來的定額標準是在二十世紀七、八十年代，技術等級低、設計抗災能力和承重能力都較差的情況下制訂的。(3)道工定員與折算標準公里掛鉤，造成剛建好的公路道工不足，而路齡較長的路段道工富余，人工費、其他費波動幅度很大。論文大全。

4.使用效果與建議

濮陽市公路局1999年開始用折算標準里程新方法編制公路小修保養費預算，經過兩年的應用實踐，實際支出與預算費用基本吻合，效果比較理想。筆者與清豐立創電腦公司聶國慶同志合作，開發出計算機應用程序后，工作效率大大提高，原來六、七天的工作量，現在半天時間即可完成。論文大全。

筆者由于受地域環境和工作條件限制，僅收集了濮陽市范圍內的養護資料進行研究，對影響公路小修保養的因素考慮得還不夠全面，測算的系數和定額代表性可能有偏差，還需要進一步積累資料，予以研究。希望應用該方法編制公路小修保養費預算的同行和朋友們，結合本地實際情況，對本文列舉的系數和定額進行修訂和完善。

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關鍵詞：高速公路養護造價探討

摘要：本文介紹了目前高速公路養護造價管理狀況，分析了加強高速公路養護造價管理的重要性和緊迫性。為實施全過程造價控制和管理，針對高速公路養護工程項目各階段提出了造價控制的方法和建議。

隨著我國高速公路建設事業的蓬勃發展，高速公路規模不斷擴大，2005年底，高速公路通車里程為4.1萬公里。按照規劃，“十一五”我國高速公路總里程達到6.5萬公里。河南省2005年底高速公路通車里程為2678公里，到2010年，將達到5100公里。與高速公路建設已取得的巨大成就及遠景目標相比，我國高速公路的養護管理和養護工程造價控制工作卻比較滯后，已不能適應我國公路事業高速發展的需要，養護管理乃至養護工程造價的控制已上升為可持續發展的戰略高度。

隨著高速公路施工工藝的發展，設計、服務標準的不斷提高，建成后對養護管理的要求也日益提高。上世紀90年代河南省建成的高速公路已陸續進入中修、大修時期，養護工程項目實施中的成本及造價控制日益重要。相對于比較完善的新建高速公路項目造價管理一系列辦法，高速公路養護造價管理起步較晚，急需形成有效的造價管理和控制方法。

l目前高速公路工程造價管理狀況

根據養護體制改革“管養分離”要求，實現公路養護的市場化機制，改變養護經費的拔款方式、按照“量價分離、市場定價”的計價模式建定養護工程費用，以適應高速公路管理企主營性要求，促進養護技術水平的提高與管理機制的創新。

根據交通部交公路發[2001]327號文件規定，公路養護工程劃分為小修保養、中修、大修和改建四類。2002年交通部了《公路養護工程預算編制導則》(JTGll40-2002)，根據導則各省編制了《養護工和預算定額》和相應的編制辦法。

除改建工程外，小修保養、中修、大修均按《養護工程預算定額》和相應的編制辦法編制養護工程預算作為投資控制的標準。2003年的《工路養護工程施工招標投標管理暫行規定》規定了標底的編制要以養護工程定額為依據。交通部的這些規定和辦法，初步明確了養護工程造價控制的方法和途徑。

河南省在2004年了《河南省高速公路養護工程預算定額》及編制辦法，為高速公路養護工程投資控制制定了依據，部分高速公路項目養護工程造價管理也依據了這些規定。

但是，與新建高速公路項目造價管理相比，在養護工程項目造價實施過程中仍存在不足之處，需要進一步完善。

2高速公路養護工程造價的全過程控制

2.1養護經費計劃的編制和控制

養護經費計劃是控制公路養護投資的基礎，是控制養護投資的指導性文件，養護經費計劃隨同養護工程計劃一并下達。養護經費計劃的編制按照工作量、養護工程經費定額編制。養護工作量的確定比較復雜，作為計算養護經費的基礎指標，準確、合理地確定養護工作量，是進行造價控制的基礎。高速公路養護工作量的確定主要依據建設高速公路的設計標準(B)、施工質量(q)、使用年限(y)和車流量(c，綜合車流量)、氣候及環境(E)等因素來確定。對這些因素進行分析應詳盡、細致，充分考慮各地區路段的不同情況。我們根據高速公路路況影響因素設定高速公路養護維修系數ξ。

ξ=Kn[fB∑B+fq∑q+fy∑y+fc∑(c+c)+fE∑E]

其中f為各因素的權數，是各因素對高速公路養護維修系數ξ影響的重要程度。kn為隨著年限的增長各影響因素的放大系數。

這些因素中，B和q是建設形成的;隨使用年限的增長y將趨于加速增長態勢;∑c為各類車輛通行量綜合影響因素，高速公路實行計重收費后，應重點關注重車的影響度，∑c為各類車輛通行量增加的影響因素;∑E為雨水沖刷、氣候冷熱交替等對ξ的影響。高速公路養護維修系數專的測算目的是明確是否需要養護、需要養護的程度以及制定養護工作量的依據。

確定這些因素及權數，需要從大量的數據中進行分析。建設項目、交付運營，均應開發、建立高速公路信息化數據庫，通過信息化管理手段，確保分析資料的科學性和準確性，合理確定高速公路羔護維修系數。通過養護維修系數的測算，可以計算出養護工作量，作為編制養護計劃和養護工程投資的依據。計劃管理人員或造價工程師應掌握已實施相關高速公路的養護維修系數水平，在編制、審核養護項目計劃和經費計劃時，重點分析高速公路養護維修系數ξ及適用經費定額的合理性，合理確定投資水平。

2.2高速公路養護工程設計階段的造價控制

雖然養護工程總造價遠低于新建項目的總造價，但其標準和質量要求并不低，特別是其項目實施周期短，同時不易形成大的工作面，單位造價比較高。設計階段在合理確定、有效控制養護工程造價方面非常重要。設計階段的造價控制必須體現事前控制的思路，避免施工階段不必要的修改而造成進度的延誤和工程成本的增加，設計時應做細、做深入。加強方案設計和技術經濟比較，優化設計，以提高設計的合理性和經濟性。設計單位應根據養護計劃實施限額設計。在外業詳盡調查基礎上，認真做好施工組織設計，合理套用高速公路預算定額。對影響造價的材料價格詳細詢價，分析詢價數據，對影響價格漲跌的因素盡量考慮全面。

由于養護工程設計費是按養護工程費取費，養護工程總造價普遍較低，導致養護工程設計費也比較低，在養護招標項目較小時，為控制工程造價，項目管理方可與設計單位在定額的標準上協商確定設計費。在設計招標，項目管理方不得任意壓低設計費，降低設計費標準。同時，交通主管部門、養護工程項目管理方應加大設計文件審查力度，避免設計單位為提高設計費而提高整個養護工程費的情況，切實做到合理確定養護工程造價。

2.3高速公路養護工程施工階段的造價控制

篇8

關鍵詞：屋面防水，問題，施工方法

 

房屋建筑滲漏是建筑工程中一項普遍存在的質量通病，房屋滲漏引起了國家的高度重視，2000年起實施的《建設工程質量管理條例》要求屋面防水工程、有防水要求的衛生間、房間和外墻面的防滲漏為5年。

1 屋面防水技術的施工方法

1.1分格縫的設置及做法

分格縫應設置在屋面板的支承端，屋面轉折處、防水層與突出屋面的交接處，并應與屋面板縫對齊，使防水層因溫差的影響，砼干縮結構變形等因素造成的防水層裂縫，集中到分格縫處，以免板面開裂。分格縫的設置間距不宜過大，當大于6m時，應在中部設一“v”形分格縫，分格縫深度宜貫穿整個防水層厚度。當分格縫兼作排氣道時，縫可適當加寬，并設排氣孔出氣，當屋面采用石油、瀝青、油氈作防水層時，分格縫處應加200mm～300mm寬的油氈，用瀝青膠單邊點貼，分格縫內嵌填滿油膏。

1.2屋面找平層做法

屋面采用建筑找坡與結構找坡相結合的做法。先按3％的結構找坡后，再在結構層上用1：6水泥爐渣或水泥膨脹砼石找坡，再做25mm厚1：2．5水泥砂漿找平層，建筑找坡時，一定要找準泛水坡度，流水方向，將最高點與泄水口之間用魚線拉直、打點、打巴、泄水口處厚度不得低于30mm。澆砌時，一定要用滾筒和尺方滾、壓趕、使其密實。

1.3屋面隔離層的做法

在施工中因地制宜，取長補短，把面上的這一層二布三油卷材防水層做在找平層與剛性層之間，既起了隔離層的作用，又不被日曬雨淋，既防止油膏老化，又起了防水作用。

在做卷材防水層施工時，應注意好以下幾點：

（1）基層上涂刮基層處理劑，要求薄而均勻，一般干燥后，當不粘手才能鋪貼卷材；

（2）卷材防水層的鋪貼一般應由層面最低標高處向上平行屋脊施工，使卷材按水流方向搭接，當屋面坡度大于10％時，卷材應垂直于屋脊方向鋪貼；

（3）鋪貼方法：剝開卷材脊面的隔離紙，將卷材粘貼于基層表面，卷材長邊搭接保持50mm，短邊搭接保持70mm，卷材要求保持 自然 松弛狀態，不要拉得過緊，卷材鋪妥后，應立即用平面振動器全面壓實，垂直部位用橡膠榔頭敲實；

（4）卷材搭接粘結：卷材壓實后，將搭接部位掀開，用油漆刷將搭接粘接劑均勻涂刷，在掀開卷材接頭之兩個粘接面，涂后干燥片刻手感不粘時，即可進行粘合，再用橡膠榔頭敲壓密實，以免開縫造成漏水；

（5）防水層施工溫度選擇5℃以上為宜。

1.4鋼筋網片及細石砼剛性防水層的做法

在混凝土防水層中，應配雙向 Ф5@200×200的冷拔鋼筋網片，并在分格縫處斷開，以增強防水層剛度和板塊的整體性，鋼筋網片在防水層中的布置應在盡量偏上的部位，因為防水層表面受溫差變化影響大而易產生裂縫，同時考慮表面碳化對鋼筋的影響，因此，鋼筋網片的保護層厚度不得小于10mm。

細石砼防水層的強度等級不應小于C25，且應采用機械攪拌，機械振搗，砼的水灰比不應大于055，水泥標號不應低于425＃。免費論文參考網。

砼的厚度不應小于40mm,如過薄，砼失水很快，水泥不能充分水化，從而降低砼的抗滲性能。防水層的表面處理要重視，面板要求厚薄一致，排水坡度要符合規范要求，砼收水后進行二次壓光，以切斷和封閉砼中的毛細管，提高抗滲性。抹壓面層時，嚴禁在表面灑水，加水泥漿或撒干水泥，以防龜裂脫皮降低防水效果。

防水砼澆筑12小時～24小時，即可進行養護，覆蓋時間不小于14小時。養護初期不得上人，砼的養護是細石砼防水層的極其重要的最后一道工序。養護不好會造成砼早期脫水，不但降低砼的強度，而且會由于干縮引起砼內部裂縫表面起砂，使抗滲性能大幅度降低。

2 主要施工技術要點控制

2.1混凝土配合比控制

（1）選用收縮性較低的水泥，合理搭配水泥強度等級與混凝土強度等級之間關系。選用級配良好的粗、細骨料，粗骨料中針片狀石子嚴禁超標，細骨料不能使用細砂，含泥量嚴格控制在規范要求以內。盡量選用收縮率小的骨料。夏季骨料溫度高時，采用灑水等降溫措施，減緩混凝土水化反應速度，降低混凝土入模溫度。

（2）為了保證工期進度，在工程的結構施工階段，混凝土澆搗采用泵送的方式。免費論文參考網。免費論文參考網。泵送混凝土的坍落度一般為100～140mm，而由于別墅屋面斜度大，如果混凝土坍落度太大，就容易流淌，無法在模板上成形。于是在混凝土配合比方面，就考慮加入混凝土泵送劑，摻入適量泵送劑，可改善混凝土的可泵性，防止混凝土離析、泌水，可降低混凝土坍落度，并具有較優良的保坍能力，混凝土坍落度經時損失小。在保持混凝土坍落度不變的情況下，減水率達17％～25％；在保持混凝土強度不變的條件下，可節約水泥10％～20％。

2.2混凝土施工控制

（1）澆筑自下而上從坡腳處開始向上澆筑，振搗時先用振動棒振搗，振點均勻，快插慢拔，為確保混凝土澆搗的密實性，再用微型平板振動器從下到上按1/3搭接振搗，直至表面不明顯下沉，不出現氣泡并泛出灰漿為止。為防止澆搗混凝土時下滑，沿坡屋面每隔1．5m加一道橫向方木，澆搗時安排一個工人看護混凝土。嚴格按設計和施工規范要求留置施工縫，并處理好施工縫，加強施工中的混凝土坡度控制。

（2）加強混凝土養護控制，特別是7d內的早期養護。保持混凝土表面濕潤狀態，嚴禁養護期間上人和在其上進行作業。做找平層時先清理基層，涂刷水泥漿一遍，再用1：2防水砂漿作為找平層進行施工，厚度10～20mm，局部找平厚度偏大的部位先用細石混凝土找平，避免空鼓的產生。

2.3屋面防水施工控制

（1）防水基層要抹平壓光，不允許有凹凸不平、松動和起砂掉灰等缺陷存在，排水坡度按設計要求，排水口或地漏部位應低于整個防水層，以便排除積水，陰角部位應作小圓角，以便涂料施工。

（2）涂膜防水施工前，將基層表面雜物清掃干凈，對陰陽角、管道根部、地漏及排水口等部位重點清理，做到牢固、干凈、無明水。

（3）所有管道、地漏或排水口等部件應安裝牢固，接縫嚴密，收頭圓滑，不得有任何松動現象。

（4）按設計2mm厚高分子水泥基涂料，分4遍成活。先涂刷底涂，在第一度涂層完全固化后，用無紡布加強粘貼，再涂刷第二層（一般間隔6～8h）。根據涂層固化程度再涂第三層、第四層。

（5）涂刷方法按“先低后高，先重點后整體”的原則進行，第一層涂層不宜過厚或過薄，以蓋住基層，使基層沒有暴露點為準。大面積部位可采用滾涂，對于陰陽角、管道根部、地漏或排水口等部位可采用漆刷刷涂。

（6）涂刷要求平直、均勻、滿涂、無起泡翹邊、氣孔和破損，不可過薄或過厚，漏刷露底，每遍涂刷方向應與前一次垂直。在天溝檐口處應順一方向涂刮，盡量減少搭接。涂刷最后一遍前，應先在伸縮縫、落水口、女兒墻泛水、透氣管、排氣道等細部節點鋪設無防布增強材料，進行密封防水處理，搭接長度按規范要求，搭接縫相互錯開，收頭處理應多遍涂刷或用油膏密封。

總之，確保屋面防水工程質量是一個系統工程，需要綜合考慮方方面面的因素。總體上講，防止屋面滲漏，設計是前提，材料是基礎，施工是關鍵，維修管理是保證。只有嚴把材料關，精心設計，精心施工，才能保證屋面防水的工程質量，才能給用戶營造一個良好的生活或工作環境。

篇9

【關鍵詞】先張法預應力混凝土 橋梁裂縫裂縫原因 裂縫防治 混凝土

中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

隨著我國改革開發的不斷深入，城市建設的步伐也越來越快，高速公路建設開展的如火如荼。由于我國地形條件復雜，在高速公路中，橋梁起到承接、抬高的作用，橋梁的建設也隨著高速公路的發展而突飛猛進。從我國20世紀80年代開始引進預應力結構開始，預應力結構在橋梁施工中得到廣泛應用。據數據統計，在我國目前的高速公路中，約有70%以上的橋梁中都使用了預應力混凝土。在預應力混凝土施工后，橋梁容易出現早期裂縫，此類裂縫現象是較為常見的問題。

二．先張法預應力混凝土橋梁早期裂縫形成原因。

1.混凝土本身引起的裂縫。

（1）形成原因。

預應力混凝土是通過在普通高強度水泥混凝土中配置預應力鋼筋或者是配置非預應力骨架鋼筋組合而成的，在先張法預應力混凝土橋梁早期裂縫中，產生裂縫的主要原因同混凝土直接相關。預應力混凝土通常是由水泥、石、砂、水等組合而成，其為非均質材料，在混凝土凝結成為強度形成的期間，難免會產生材料的收縮，同時又不能完全的消除收縮。收縮成為混凝土的重要特性。由于混凝土出現收縮，形成普通收縮裂縫、沉縮裂縫、干縮應力裂縫等不同形式的收縮裂縫。在實際工作中，預應力混凝土工程在構建規格、原材料、施工工藝等等較普通混凝土的具體情況較為復雜，因此也比較容易出現收縮裂縫。

（2）防治措施。

在預應力混凝土工程中，對水泥混凝土強度的要求比較高，目前在我國絕大部分高速公路的預應力混凝土工程中都是采用高強度的混凝土。預應力工程中對高強度水泥混凝土的水泥用量較大，其坍落度較大，這導致出現收縮裂縫的比率大大提高。沉縮裂縫是由于混凝土的自身重力作用，在混凝土終凝完成前形成鋼筋位置開裂的現象。防治收縮裂縫的主要方法是要合理布局鋼筋，同時要盡量避免有使用多余的水泥，要合理使用級配良好的骨料。在水泥混凝土的固化過程中，由于游離水的蒸發，導致混凝土內外部的干縮速度也不一樣，造成在表面和內部產生干縮應變，形成了干縮應力，導致在混凝土表面形成裂縫。防治干縮裂縫的方法是要嚴格控制混凝土的用水量，并適當加入減水劑。在預應力混凝土裂縫中，普通的收縮裂縫是由于混凝土本身溫度降低，在固化過程中體積減少形成的裂縫，其防治措施為在進行混凝土設計時，要盡量減少體積，同時要制定措施降低混凝土內外部的溫差。

2.混凝土內外溫差引起的溫度應力裂縫。

（1）形成原因。

混凝土溫度應力是由于混凝土中水泥在水化過程中需要產生熱量，在大體積混凝土內部形成較為集中的熱量，同時由于預應力混凝土的截面厚度較大，水化熱都聚集在混凝土結構內部，導致混凝土內部溫度升高。而在混凝土表面，由于表面散熱條件較好，熱量散發較快，溫度較低。當預應力混凝土內部熱量與表面的溫度差異較大時，會在混凝土內部形成溫度應力作用，形成溫度裂縫，影響建筑結構。在預應力混凝土中形成的溫度裂縫是由于混凝土溫度內高外低，形成了溫度的梯度，在混凝土內部產生壓應力，其表面產生拉應力，當混凝土的抗拉強度不足以抵抗內部的溫度應力時，會在混凝土表面產生裂縫。一旦受到地基或者是其他約束條件時，產生的拉應力超過混凝土強度時，會形成貫通的裂縫。

預應力混凝土施工技術要求相對于常規混凝土施工技術較高，其主要因素就是因為水泥水化熱形成的混凝土溫差、混凝土收縮引起的溫度應力裂縫。在進行施工控制時，要關注收縮應力指標，通過測量混凝土澆筑體中心和澆筑體表層的溫度差，計算里表溫差；在散熱條件下，計算混凝土內部溫度達到溫升峰值后，在單位時間內溫度下降的數值，計算預應力混凝土的降溫速率；嚴格控制混凝土拌合物澆筑入模時的溫度，掌握入模溫度；同時要防止影響結構安全和使用功能的有害裂縫。

（2）防治措施。

預應力混凝土對溫度的反應較為敏感。在我國的北方地區，空氣較為干燥，白天夜晚的溫差也較大，氣溫溫差較大，導致在預應力混凝土的表面溫度發生急劇變化，梁體的上下底板收縮力度不一致，形成較大的溫度應力，導致形成收縮裂縫。另外，在環境溫差較小時，預應力混凝土的內部水化熱導致內部溫度升高，當內部溫度高于外部時，造成表面收縮，形成裂縫。防止此類裂縫的方法是要采用低水化熱的水泥或是粉媒灰水泥，降低水化熱。在施工時，要注意做好夜間的混凝土保溫工作，可以采取草袋或麻袋覆蓋的方式進行保護。

3.混凝土施工工藝不當引起的裂縫。

（1）形成原因。

在先張法預應力混凝土中，存在有規則的縱縫或是橫縫、呈不規則狀分布的龜裂裂縫、平行于長邊的裂縫、平行于短邊的裂縫。同時也有在夏天的中午澆筑的預應力混凝土由于澆筑時間過長，導致混凝土振搗困難，形成施工裂縫。施工裂縫是由于拆模過早、施工中段、吊裝啟動速度快、操作時產生振動等形成的。在混凝土施工過程中，攪拌不均勻會導致在水泥較為集中的地方形成散射式的裂縫。同時由于減水劑使用后，要求澆筑時間適當縮短，而又因為商品混凝土的運輸距離和時間較長，混凝土的上料速度較慢，從而導致在澆筑時，時間相對較長，造成坍落度損失。

（2）防治措施。

防止此類裂縫的方法就是要嚴格按照施工規范來進行操作。在混凝土攪拌時，要攪拌充分，要將攪拌時間控制在2分鐘到5分鐘之內。為了提高混凝土的強度，要適當縮短運輸距離，減少混凝土振搗時間，在施工前，要做好臺座、模版的檢查，避免出現角落裂縫，同時要對使用機器的性能進行檢查，避免在使用過程中出現故障，造成澆筑中斷。

4.混凝土后期養護不當。

（1）形成原因。

由混凝土后期養護不當造成的裂縫多半是平行于板短邊的橫向裂縫，部分位置存在不規格的龜裂裂縫。這些裂縫主要集中在梁的外表上，表現的最多的就是收縮裂縫。在工程施工中，許多單位都不注意對梁板的養護，沒有進行及時的澆水養生處理。由于缺乏對梁板預制后的梁體覆蓋保護，導致梁體表面的水份丟失，在其表面形成較大的溫差，最終形成了裂縫。梁體不覆蓋，導致養生失去了實際效果，同時由于預應力混凝土在養護中對水的需求較大，梁板要在空氣中進行保濕，要發生較好的水化作用，來提高梁板的強度；梁板在空氣中，在白天表面形成較高的溫度，而在夜晚隨著環境溫度下降，表面溫度急劇下降，形成了裂縫。另外，由于對梁板的覆蓋過于嚴密，稿子混凝土中有大量的水化熱無法散發出去，形成了溫度應力裂縫。

（2）防治措施。

混凝土養護不當造成的裂縫主要防治措施是要及時做好養護工作，在初凝形成后就要開始進行養生處理；工程施工中，要及時拆模，要讓混凝土擁有充分的散熱和養生。在我國北方地區，通常可以采用草袋或是麻袋進行覆蓋，使用塑料薄膜進行覆蓋時，要相當慎重，既要保障能充分散熱，又要不至于過度散熱。

5.材料缺陷引起的裂縫。

（1）形成原因。

材料缺陷形成的裂縫主要集中在粗骨料的周邊地方或是有泥塊的地方，通常都是沉縮裂縫和龜裂裂縫。在混凝土配比中，因為配合比的不準確、砂石材料的計量誤差、加水計量控制不準等情況都可能造成石子多砂漿少。在進行混凝土攪拌時，攪拌不充分，砂、石等粗細骨料為均勻分布，導致混凝土的和易性差。在混凝土澆筑中，由于下料方式不當，導致粗細骨料分離，造成混凝土的離析度高。對澆筑中，下料控制不夠，沒有進行分段下料，后期振搗不密實、漏振都會造成空隙和蜂窩，嚴重的形成裂縫。

預應力混凝土對原材料的要求較高，特別是要求粗骨料選用石子時要選擇級配良好的。如果選用了級配不好的粗骨料，會形成沉縮裂縫。選用細骨料時，要使用中砂以上等級的沙礫，同時要嚴格控制骨料的含泥量。細骨料含有較多的泥時，無法均勻攪拌，導致拌合不均勻，在泥塊較為集中的地方，形成裂縫。水泥質量不好，標號不符合設計要求、保管不善、水泥變質等容易造成水泥結塊，在結塊部位形成龜裂裂縫。

（2）防治措施。

防治材料質量缺陷造成的裂縫，主要是要嚴格控制原材料質量，根據施工檢驗評定標準，定時對原材料進行質量檢驗。嚴格控制原材料使用或輸入途徑，杜絕未經質量檢查就投入使用。對檢查超過一個月而未使用的水泥，在進行使用前要進行再次檢驗；骨料選用了含泥量較大的砂時，要進行曬洗檢驗合格后才能繼續使用；骨料選用要杜絕使用細砂；要選用級配良好的骨料，嚴格控制針片狀顆粒的含量；攪拌過程中禁止使用不明成分的河水，杜絕使用海水和受到污染的水。

6.先張法預應力張拉工藝不當引起的裂縫。

（1）形成原因。

先張法預應力在張拉端容易產生垂直的裂縫、在支點附近或者是四分點附近同梁軸線在25°到50°角內形成斜向的裂縫，沿著受壓區向外延伸，向跨中范圍內擴展。在圓拱處形成側向裂縫和縱向裂縫；預應力過大時，在跨中頂面位置發生橫向裂縫。由于錨固區內局部受壓過大，在邊緣產生剪拉應力，在梁端非預應力區內形成抗剪裂縫；預應力在張拉后，通過預應力的傳遞和次應力共同作用下，產生張拉端梁和板面上的裂縫；張拉不均勻造成梁板側向拱曲，形成側向裂縫，在圓拱處由于彎矩形成縱向裂縫；鋼筋保護層的厚度不夠導致表面形成裂縫。

（2）防治措施。

防治此類裂縫的主要措施是在張拉設計時要盡量考慮減少預應力的偏心度，能采用非預應力鋼筋的要盡量少選用預應力筋，通過這種方式來降低預壓總應力。

7.截面尺寸過大引起的裂縫。

（1）形成原因。

截面較大的構件在混凝土硬化過程中，混凝土體積的收縮量要比截面小的構件大，形成了較大的軸向拉應力，由于結構體系的約束，形成拉應力，導致在截面尺寸較大的板的中央位置，形成裂縫。在結構截面較大的構件中，產生的水化熱量較大，形成了較大的溫度應力裂縫。一般來講，截面尺寸加大的板比較容易出現裂縫，而寬板相對窄板來說比較容易出現裂縫，長板比短板容易出現裂縫。

（2）防治措施。

防治此類裂縫的主要方法就是在設計時盡量減少預應力結構的截面積，通過這種方式來減少截面形成裂縫的可能性。

三．結束語。

先張法預應力混凝土板梁在早期形成的裂縫，有較多的因素，消除裂縫也并非易事。在施工過程中，要仔細觀測，通過實驗進行檢驗，對問題進行針對性的分析，總結裂縫產生的原因，設置有針對性的改善措施，做好事前事中事后的處理和控制措施，減低裂縫發生概率和程度，進一步提高工程施工質量。

參考文獻

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篇10

論文摘要：簡要介紹了橋梁工程混凝土施工養護方法，并對橋梁工程的養護提出了粗淺的分析和具體的養護措施，指出在橋梁工程中混凝土施工與養護都起著重要的作用，應引起重視。

論文關鍵詞：橋梁工程;混凝土施工;養護

0 引言

橋梁工程的混凝土施工受施工條件的影響很大。養護是橋梁工程必不可少的一道工序，正確的橋梁養護方法是橋梁正常運營的關鍵，為了保持橋梁施工后的良好狀態，有必要通過養護的辦法加以解決，從而達到良好的運營目的。

1 混凝土施工的一般要求

1.1 炎熱氣候的混凝土施工

在澆筑前的混凝土溫度不應超過32 ℃。承包人應采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32 ℃:

（1）集料及其他組成成分的遮陰或圍蓋和冷卻。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷卻拌合水，但在拌和完后，冰應全部融化。

（2）與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其他表面，在澆混凝土前應冷卻至32 ℃以下。

（3）橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度應不超過26 ℃。當蒸發率大于每小時0. 5 kg/ m2 時，則不應在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結構上澆筑混凝土。

1.2 冬季的混凝土施工

（1）如室外日平均氣溫連續5 d 低于5 ℃，混凝土工程施工除材料及施工要求應符合規范規定外，應提交一份關于冬季施工方案，詳細說明施工方法和設備，保證溫度在澆筑后的前7 天不低于10 ℃。

（2）承包人應備有足夠數量的能連續記錄的溫度計，在前7 天內，約每30 m2 混凝土，放置一個溫度計，專人連續觀測記錄。

（3）混凝土拌和時，各項材料的溫度應滿足拌和所需要的溫度，為滿足拌合溫度，材料可分別加熱。

（4）當摻用氯化物于加熱后的混合料時，混凝土初凝應不早于混凝土澆筑結束，并不得用蒸汽養生。 在已硬化的混凝土上繼續澆筑混凝土時，結合面的溫度至少應有5 ℃，且在澆筑混凝土過程中仍應維持5 ℃或以上的溫度。 攪拌混凝土時， 攪拌時間應延長50 %。

（5）承包人在冬季寒冷氣候條件下，應負責保護混凝土，任何由于保護不善受凍而損壞的混凝土都必須清除后重新澆筑。

2 混凝土養護一般要求

（1）混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進行養生，暴露于大氣中的新澆筑混凝土表面應及時澆水或覆蓋濕麻袋、濕棉氈等進行養護。如條件許可，應盡可能采用蓄水或灑水養護。

（2）對于水膠比低于0. 45 的混凝土和大摻量粉煤灰混凝土，在施工澆筑大面積構件時應盡量減少暴露的工作面，澆筑后立即用塑料薄膜緊密覆蓋，終凝后可撤除薄膜進行水養護。

（3）在混凝土澆筑后的抹面壓平工序中，嚴禁向混凝土表面灑水，并應防止過度操作影響表層混凝土的質量。

（4）混凝土的入模溫度應視氣溫而調整，在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過30 ℃，低溫下不宜低于12 ℃。在施工養護過程中實際測定關鍵截面的中點溫度和離表面約5 cm深處的表層溫度，實行嚴格的溫度控制。

（5）當周圍大氣溫度低于養護中混凝土表面溫度超過20 ℃時，混凝土表面必須保溫覆蓋以降低降溫速率。現澆混凝土應有充分的潮濕養護時間。

（6）當結構物與流動性的地表水或地下水接觸時，應采取防水措施，保證混凝土在澆筑后7 d 之內不受水的沖刷。

（7）混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高，以免接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆涼水養護。

3 混凝土施工養護方法

3.1 灑水養生

（1）灑水養護宜用自動噴水系統和噴霧器，濕養護不應間斷，不得成干濕循環。提供的覆蓋材料應事先征得監理工程師的同意。

（2）灑水養生應根據氣溫情況，掌握恰當的時間間隔，在養生期內保持表面濕潤。氣溫低于+ 5 ℃時，應覆蓋保溫，不得灑水養生。

3.2 防水紙、塑料布養生

（1）防水紙應盡可能采用大幅寬紙。

（2）塑料布的使用要求同防水紙。

3.3 蒸汽養生

（1）當承包人采用蒸汽養生時，應事先經試驗確認，對于加入外加劑的混凝土構件，經蒸汽養生后確無有害影響 ，才能進行蒸汽養生。

（2）蒸汽養生按J TJ 04122000 公路橋涵施工技術規程第11. 8節及第14. 2 節規定進行。

（3）模板拆除及蒸汽養生均應加以選擇，以免混凝土開裂。

（4）經蒸汽養生的構件，不得再灑水養生。

4 結語