路基路面施工技術(shù)論文范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路基路面施工技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．1含水量

在公路工程壓實施工中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量直接決定著施工密實度是否符合施工要求。伴隨密實度的增加，土的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力也會隨之增加。路基路面土層含水量的多少對路基路面壓實效果起著關(guān)鍵性作用。如土具有較少含水量時，將會增加土顆粒間的內(nèi)摩阻力，在達到一定壓實密度后，壓實功與土的抗力不能處于平衡狀態(tài)，此時將會出現(xiàn)壓實干容重降低的現(xiàn)象;如土層含水量過高，在土體顆粒中水將起到良好的效果，進而降低土體之間的內(nèi)摩阻力，在一定壓實功條件下，其壓實干容重則會增大。

1．2壓實功能

為得出符合施工要求的壓實度，施工企業(yè)可以增加或減少壓路機的重量級碾壓的遍數(shù)。在增加壓路機噸數(shù)的基礎(chǔ)上，將會減少土層的含水量，此時就會增加壓實的干容重。這種情況只發(fā)生在一定限度內(nèi)，當(dāng)大于這個限度時，如還不斷增加壓路機噸數(shù)或增加碾壓遍數(shù)則不會出現(xiàn)含水量下降或干容重加大的現(xiàn)象。為確保壓實度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。

2公路工程路基路面壓實技術(shù)要點

國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，使車輛總數(shù)急劇上升，公路承載力不斷加大，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)各種損壞狀況，這些問題的存在將會大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質(zhì)量及安全性，施工企業(yè)必須提高公路工程路基路面壓實的施工技術(shù)水平，并做好施工準(zhǔn)備工作及規(guī)范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質(zhì)量提供一個可靠的保障。

2.1施工準(zhǔn)備工作

在公路工程路基路面壓實作業(yè)前期，施工企業(yè)必須重視并做好施工準(zhǔn)備工作。如清理干凈施工場地附近的所有雜物。在材料進場前，必須對其材料的質(zhì)量等進行抽樣檢測，避免質(zhì)量不符合國家質(zhì)量要求的材料進入施工場地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場，為進一步確保材料質(zhì)量，必須對每一批入場材料進行抽樣檢測，檢驗合格后才允許材料進入施工場地。

2.2過濕土質(zhì)壓實技術(shù)要點

在壓實過濕土質(zhì)路基路面時，必須嚴(yán)格依照施工壓實要求及設(shè)計過程中提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進行施工。在壓實作業(yè)中應(yīng)比實際壓實降低2%～3%，并把過濕土質(zhì)路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內(nèi)。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實規(guī)定，在對路基路面下路床進行材料填筑施工時，其壓實標(biāo)準(zhǔn)要應(yīng)用輕型標(biāo)準(zhǔn)。為有效改善填筑材料的特性，施工企業(yè)可以在施工土體內(nèi)對生石灰的用量進行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來提高壓實效果。

2.3黃土路基壓實技術(shù)要點

在壓實黃土路基時，只有不斷擴散固結(jié)土體的水分，才能達到土體擠密壓實的作用。在不斷加固黃土路基的同時，還可以達到最佳的壓實效果。因此，在壓實黃土路基時，施工企業(yè)必須將沖擊遍數(shù)控制在30遍的范圍內(nèi)，只有這樣才能達到最佳含水量。在路堤邊緣壓實作業(yè)中必須控制好壓實機械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過程中避免機械設(shè)備從路堤滑下，在機械掉頭過程中通常都會出現(xiàn)明顯壓痕，因此，施工企業(yè)必須重視二次反壓作業(yè)。

2.4不同橫坡基底壓實技術(shù)要點

當(dāng)橫面坡度在20%以下時，路堤填筑作業(yè)可以直接進行，并且利用路基防護可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當(dāng)橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時，要進行臺階開挖作業(yè)，其高度要控制在2m以上，在臺階開挖前必須注意其基底覆蓋層。當(dāng)覆蓋層太薄時，則要先進行清理覆蓋層作業(yè)，再進行臺階開挖施工。當(dāng)橫面坡度在1∶2．5以上時，要先檢測其下層滑動的穩(wěn)定性與控制好路堤整體基底質(zhì)量，在施工過程中必須將抗滑動系數(shù)控制在施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值以上。

3結(jié)語

篇2

鋼橋面板是主梁的上邊，它在實際的施工中要承受車輛的碾壓作用，上文中我們已經(jīng)提到，鋼橋面板由三個部分構(gòu)成，一個是面板，一個是縱肋，一個是橫肋，而且在焊接完成之后，其自身的構(gòu)造有著非常強的復(fù)雜性，如果車輛通過這一部分，輪載會在每個部分都產(chǎn)生非常明顯的應(yīng)力，同時在部件交叉的位置會產(chǎn)生局部應(yīng)力，而這些部位的變形情況也相對比較嚴(yán)重。而這一部分的受力也相對比較復(fù)雜，所以在鋼橋面板設(shè)計的過程中，必須要考慮到面板結(jié)構(gòu)疲勞這一重要的因素，只有對其予以充分的考量和重視，才能對薄弱環(huán)節(jié)予以相應(yīng)的調(diào)整和改進。在改進之后，面板采用的是陶瓷襯墊單面焊雙面成型的技術(shù)，U形肋使用的是高強度的螺栓對接拼接的方式。在改進之后，鋼橋面板出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象會大大的降低，同時這種結(jié)構(gòu)在施工的過程中有效的降低了裂紋發(fā)生的概率，同時工地頭縱向焊接的情況也得到了有效的控制，使得鋼橋面板的抗疲勞程度得到了有效的改善，與此同時，這種連接方式也不會對橋面的鋪裝質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。

2試件設(shè)計和制造

在對正交異性鋼橋面板剛度和荷載所引起的彎曲效應(yīng)進行計算的時候，應(yīng)該對和縱肋共同作用的鋼橋面板的有效寬度赫爾縱向的間距予以高度的重視。鋼箱梁工地接頭的位置面板通常采用的是單面焊接雙面成型的工藝，所以在面板的內(nèi)側(cè)適當(dāng)?shù)奈恢眯枰O(shè)置一個陶瓷襯墊，所以在焊縫下的U型肋側(cè)面的位置必須要打開一個開口，這樣就可以讓襯墊更容易通過指定的位置，缺口的寬度一定要合適，如果寬度太小，施工的便利性會受到極大的影響，如果開口過大馬廄會使得周圍局部的應(yīng)力明顯增加。

3試驗概況

3.1測點布置

為研究缺口附近面板上的應(yīng)力分布情況，在缺口附近面板上密集布置測點，其中面板焊縫附近的12個測點貼雙向應(yīng)變片測量縱、橫雙向應(yīng)力。除了缺口附近布置測點外，在試件跨中及與試件焊栓接頭對稱的位置，也相應(yīng)地布置了測點。

3.2疲勞試驗

選取試件Ⅰ進行疲勞試驗，疲勞試驗加載位置為焊栓接頭處，荷載范圍40～90kN，循環(huán)次數(shù)為200萬次。根據(jù)有限元計算，試件跨中加4OkN荷載時，試件跨中U形肋下表面的最大應(yīng)力與橋梁恒載作用下產(chǎn)生的最大應(yīng)力相當(dāng)，當(dāng)加90kN荷載時，其最大應(yīng)力與橋梁恒載、活載共同作用下產(chǎn)生的最大應(yīng)力相當(dāng)，故選取以上疲勞試驗加載范圍。

3.3靜載試驗

兩個試件都作靜載試驗。靜載試驗分兩種加載方案，一種是在焊栓接頭處加載，另一種是在跨中加載。根據(jù)有限元計算，當(dāng)試件跨中作用140kN的荷載時，試件最大應(yīng)力處（跨中U形肋下表面）的應(yīng)力達到設(shè)計容許應(yīng)力200MPa，試驗中考慮到較實際受力情況更不利的狀態(tài)，將最大靜載加到175kN，為實際軸重力的2.5倍，使試件的最大計算應(yīng)力達到鋼材流動極限的75％。加載等級分四級和五級。

4試驗結(jié)果分析

4.1豎向撓度

在對各個測點進行試驗觀測后發(fā)現(xiàn)，在不同荷載等級的作用下，所測到的豎向撓度值與預(yù)先通過計算后得出的數(shù)值幾乎相同，表明了該連接技術(shù)方法是比較可行的。其中在跨中進行荷載試驗時，發(fā)現(xiàn)焊接螺栓接頭處的豎向撓度要比起對稱位置的接頭撓度小一些，經(jīng)過研究分析后得知，這是因為前者除了使用高強度螺栓進行連接，還另外夾了兩塊拼接板。這就使得腹板的厚度增大了許多，因而增大了焊栓接頭的剛度值。

4.2疲勞強度

在下限為40kN、上限為90kN（分別為實際軸重力的57％和1.23倍）的疲勞試驗荷載作用下，經(jīng)過200萬次后，試件I各部位的撓度與疲勞試驗前基本上沒有差別，這說明疲勞對試件的剛度幾乎沒有影響。通過20倍放大鏡目測檢查，沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，再次經(jīng)過分級靜載試驗，結(jié)果表明，各測點的應(yīng)力大小及其與荷載的線性關(guān)系同疲勞前一樣。可以認(rèn)為，大型公路鋼箱梁正交異性橋面板結(jié)構(gòu)采用焊栓連接后，其抗疲勞性能很好。

4.3局部應(yīng)力

在外加荷載作用下，兩個試件的大多數(shù)對稱測點的實測應(yīng)力基本對稱。當(dāng)在焊栓接頭處加載時，將兩個試件的實例應(yīng)力進行比較，就會發(fā)現(xiàn)：試件Ⅱ焊栓接頭附近面板上的縱向應(yīng)力比試件I大，在其他測點，兩個試件的實測縱向應(yīng)力基本上一致；當(dāng)在跨中加載時，在所有的測點，兩個試件的應(yīng)力都差不多，而且數(shù)值很小，與焊栓接頭處對稱部位的縱向應(yīng)力和橫向應(yīng)力也與焊栓接頭處對應(yīng)點的縱向應(yīng)力和橫向應(yīng)力基本一致。實例應(yīng)力基本上隨著荷載的增加而呈線性增加，而且基本上與計算值相吻合。

5結(jié)束語

篇3

【關(guān)鍵字】公路工程，路基工程，施工技術(shù)

中圖分類號： U213.1 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟建設(shè)取得了突飛猛進的發(fā)展，這就帶來了我國城市公路工程的發(fā)展。我國公路工程較過去取得了巨大的進步，各地的公路工程也正在如火如荼的進行。伴隨著公路工程建設(shè)的發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有了很大地提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加，因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全等諸多因素造成了一系列的質(zhì)量缺陷。因此，加強公路工程路基工程的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是至關(guān)重要的。

二、公路工程路基工程施工技術(shù)分析

公路工程的質(zhì)量高低，直接影響著交通的順暢與否，所以越來越得到政府的重視。作為城市公路工程的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接決定了道路的施工質(zhì)量。由于路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計的圖紙進行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點復(fù)測。施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是否存在誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2.2填方路基

（1）在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進必須進行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓(壓實度≥85％)后填筑。

（2）在進行攤平的施工過程中，要充分的考慮到每一寸土的填筑，同時要使其保持一定的路拱，這樣可以確保在路基施工過程中，如果有水分流過就可以很快的排水疏通。一般而言，每寸填土都需要超過相應(yīng)的標(biāo)高下所施工的路基的寬度，在筆者多年的施工過程中認(rèn)為，超過50cm為佳，如此，可以很好的讓路基邊緣的壓實度得到很好的保證。

2.3路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓(夯擊)遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準(zhǔn)。有條件的應(yīng)做試驗，以取得施工參數(shù)。壓實標(biāo)準(zhǔn)采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

2.4路基壓實

（1）壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2％--4％的橫坡。在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12到20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實的壓實厚度每層不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實。

（2）在公路工程路基工程施工中，一定要保證達到壓實標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行壓實試驗，壓實實驗要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工，確保壓實質(zhì)量，在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 路基排水

在公路工程路基施工過程中，路基的排水是其中一個很重要的環(huán)節(jié)。一般而言，公路工程路基的排水需要綜合考慮到多種情況，首先需要考慮到路基所經(jīng)過的地方地下水，農(nóng)田排灌等多種因素對于路基的影響，其次，要充分考慮到如何利用有限的資源和技術(shù)將路基上的水分最大限度的排除到路面之外，簡單而言，就是如何最大程度的減少各種水分因素對整個路基施工過程中的影響，如此，可以很大程度的讓雨水等迅速的從路基流走，不會對路基產(chǎn)生很多的下滲損害，更有利于保證路基的穩(wěn)定和堅固，同時，也能夠讓路基，路面的整體功能和最為基礎(chǔ)的性能得到維護。

在進行公路工程路基施工過程中，可以遵循下面幾點來進行路基的排水，并保證路基施工的質(zhì)量。首先，可以采用結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w地質(zhì)水文實際情況，適當(dāng)?shù)陌崖坊淖钚√钔粮叨忍岣撸蛘呤窃诼坊牡撞窟m當(dāng)?shù)脑O(shè)置隔水層。在進行這種工序施工過程中，可以在路面施工之前就開挖臨時的排水溝，如此，可以很好的讓地表水被順利排出，同時，也一定程度的讓地下水對地面路基的影響降至最小，在此同時，可以再路基的底部鋪一些低劑量的石灰，設(shè)置一定的穩(wěn)定層等，這些方法都可以對整個路基的排水起到很明顯的效果。

其次，針對如何排除地面路基的水分問題，可以采取以下幾個方面的措施，第一，可以充分利用路基邊上的各種橫坡，邊溝，邊溝的急流槽等，通過利用這些可以再第一時間將路基上的水分迅速的排除出去，第二，可以綜合考慮到施工情況，設(shè)置中央分隔帶縱向的碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。

三、結(jié)束語

公路工程路基工程施工具有很強的專業(yè)性和技術(shù)性，同時，由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要合理選擇施工方法，嚴(yán)格施工程序，始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強施工管理，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

[1]陳慶兵 公路工程中路基施工技術(shù)綜述 [期刊論文] 《價值工程》 ISTIC -2011年9期

[2]舒朝忠 姚懷會 淺議公路工程中路基施工技術(shù) [期刊論文] 《建材與裝飾》 -2012年9期

[3]劉英 孫甲琦 周麗麗 公路工程中路基施工技術(shù)綜述 [期刊論文] 《技術(shù)與市場》 -2012年7期

篇4

    論文摘要:隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展,公共道路事業(yè)是運輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),是運輸事業(yè)發(fā)展的載體,因此公共道路的路基和路面的安全和質(zhì)量問題是確保交通運輸業(yè)暢通的重要保證。將從公路路基施工技術(shù)和基底處理技術(shù)方面進行詳細(xì)的介紹,并提出幾項公路路基施工技術(shù)質(zhì)量的控制措施,以供參考。

    1 引言

    隨著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展,人們對公共運輸?shù)缆诽岢隽烁叩囊?如何保證道路的安全問題,質(zhì)量問題日益成為社會關(guān)注的焦點。如何保證公路的質(zhì)量安全問題,道路路基路面的壓實施工是首要的關(guān)鍵因素,如果公路路基壓實工作沒有做好,會在后期的公路實際使用的過程中遇到很多麻煩,產(chǎn)生許多的問題,因此,要想保證公共道路運輸安全,就必須加強公路路基的基礎(chǔ)施工問題,做好路面壓實施工技術(shù)工作。

    2 路基基底處理壓實技術(shù)

    公路路基基底處理的好壞,直接影響整個公路的質(zhì)量和后期使用問題,目前我國的公路施工中會因為施工路段的存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問題,進而造成交通安全隱患,因此,在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和氣候條件等方面的原因。

    2.1 施工前的材料、技術(shù)和設(shè)備準(zhǔn)備

    在進行路基基底施工前,要做好一切填土和壓實施工的前期準(zhǔn)備。對施工現(xiàn)場周邊的雜草、妨礙物徹底清理;材料員要選擇符合國家規(guī)范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料;施工技術(shù)人員要在施工前進行土液塑試驗及擊實試驗,從而確保填充土質(zhì)可以用于本路段的施工要求;準(zhǔn)備好一切施工設(shè)備例如:挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等。

    2.2 路基的填土壓實施工技術(shù)

    2.2.1 過濕的土質(zhì)的壓實要求

    對于過濕的土質(zhì)來說,應(yīng)該按照設(shè)計的壓實度的標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)設(shè)計提供的數(shù)據(jù),進行2%~3%的實際降低壓實;將其土層的天然稠度降低到1.1以下,液限控制在40以上,進行下路床的填料施工作業(yè)時,應(yīng)使用輕型的壓實標(biāo)準(zhǔn);進行填料性質(zhì)的改善,于土中增加對生石灰的使用量,也可以采取對新型的吸水材料的加固。

    2.2.2 黃土路基的壓實要求

    對于黃土路基的壓實施工技術(shù),應(yīng)該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結(jié)來進行擠密壓實土體的功效,使黃土土質(zhì)不斷進行加固,保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好,其中對于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右,要保證含水量達到最佳水平,進行路堤的邊沿壓實時應(yīng)該保持較慢的速度,防止施工機車滑下路堤,對于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應(yīng)該注意二次返壓。

    2.3 不同橫坡的基底處理技術(shù)

    (1)在橫面坡度低于1比5時,可以直接進行路堤的填筑,并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。

    (2)在橫面坡度介于1比5到2比2.5之間時,要在自然地面上挖不小于2米的臺階,如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。

    (3)在橫面坡度大于1比2.5時,就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性檢算,確保抗滑動系數(shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的基底要根據(jù)不同情況進行不同的支檔防護如下:

    植物對于土壤具有很好的固定作用,可以有效的防止水土流失,因此在進行路基邊坡防護設(shè)計時,經(jīng)常采用種植植物作為防護設(shè)計。在植物防護設(shè)計中還分為:骨架植物防護、空心塊植物防護和錨桿混凝土框架植草防護。

    ①骨架植物防護:常用于地質(zhì)較為松軟且風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖石邊坡,通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽,這種防護設(shè)計對邊坡的風(fēng)化地質(zhì)層起到穩(wěn)固的支撐作用。

    ②空心塊植物防護:通常用于全被風(fēng)化了的巖石路基邊坡,這種防護設(shè)計通常采用六邊形的混凝土預(yù)制空心塊把邊坡分割成小塊兒進行支撐防護,這種設(shè)計方法更具有抵抗雨水的侵蝕能力,對于邊坡的支撐也具有更好的穩(wěn)定性,因此,這種防護設(shè)計具有既美觀又易施工,防護效果更佳的優(yōu)點。

    ③錨桿混凝土框架植草防護:這種防護設(shè)計通常用于沒有不良結(jié)構(gòu)面和沒有經(jīng)過風(fēng)化破碎的巖石邊坡,這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞,又兼顧了骨架植草防護,具有便于造型、綠化美觀等優(yōu)點。

    2.4 進行有效夯實工作

    進行夯實,必須用技術(shù)較高的夯實機,將8~40噸位的夯錘吊到6~25米的高度,使其自由下落,將地基進行有效的沖擊夯實,使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合,防止氣體、水的溢出,使路基能夠達到結(jié)實緊密,加強其地基的承載能力,使路基的土粒更加緊湊,保證路基的結(jié)實程度能夠達到最好水平。

    3 公路路基施工技術(shù)的控制工作

    3.1 加強相關(guān)人員技術(shù)及各項素質(zhì)的培養(yǎng)

    對于公路壓實施工中的相關(guān)人員的技術(shù)要求應(yīng)該進行不斷提升,幫助他們進行系統(tǒng)性的技術(shù)學(xué)習(xí),技術(shù)操作人員應(yīng)該對相關(guān)養(yǎng)護技術(shù)的全面知識的學(xué)習(xí),在進行實踐操作過程中,能夠發(fā)現(xiàn)自身的不足,并且能夠根據(jù)自身的知識積累,進行有效的改正。管理者應(yīng)該加強對員工各項素質(zhì)的培養(yǎng),使員工在進行相關(guān)的養(yǎng)護施工中,能夠勇于面對各項困難,把公路路基壓實工作真正當(dāng)成是自己的事來做,并且通過自身的素質(zhì)的不斷進步與提升,帶動其他員工的發(fā)展,使大家在養(yǎng)護過程中能夠承擔(dān)起自己的一部分責(zé)任來,使養(yǎng)護工作能夠有效的進行下去。

    另外,管理者和技術(shù)施工人員都應(yīng)該有創(chuàng)新意識,具體問題,具體分析,發(fā)現(xiàn)施工時存在的問題和困難,不斷進行糾正,并能進行相應(yīng)的技術(shù)革新,幫助自己在進行施工過程能夠克服種種困難,不斷進步,并且在進行技術(shù)的革新創(chuàng)造過程中,能夠聯(lián)系實際,學(xué)習(xí)當(dāng)前最新的公路養(yǎng)護技術(shù),幫助自己在進行施工的同時發(fā)現(xiàn)積極有效的改善措施。

    3.2 管理者拓展資金籌資路線

    管理者應(yīng)該把技術(shù)施工放在首要位置來抓,嚴(yán)格保證技術(shù)的穩(wěn)定性和優(yōu)越性,并且能夠保證技術(shù)施工的資金籌資及時到位。這就要求管理者能夠?qū)①Y金的籌集進行有效細(xì)化分析,使公路養(yǎng)護重要性能夠被更多人所熟知。

    管理者應(yīng)該加大對公路路基壓實施工技術(shù)工作的宣傳力度,使政府清楚公路路基建設(shè)的重要性,在進行施工作業(yè)中保證技術(shù)資金的及時到位。如果技術(shù)施工作業(yè)進行一半,就因為資金的缺失,而被延誤,車輛就不能夠正常行駛,會耽誤更多的工作開展,不利于社會的發(fā)展與進步,所以管理者應(yīng)該站在大局來考慮問題,將施工延誤的嚴(yán)重性報告給政府,使政府也能夠得到足夠的重視。

    3.3 施工中進行有效監(jiān)督工作

    在施工過程中,管理者應(yīng)該按照技術(shù)的開展實施,進行嚴(yán)格的控制與有效的管理。施工之前要加強對施工人員的技術(shù)培訓(xùn),對員工的技術(shù)進行現(xiàn)場演練,并且開展技術(shù)比武活動,使員工能夠精通各項施工技術(shù)。其次,要加強對員工素質(zhì)的培養(yǎng),使員工能夠勇于承擔(dān)責(zé)任。

    在施工過程中,嚴(yán)格把握施工各個環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)工作,對于施工過程不當(dāng)?shù)募夹g(shù)施工工作進行嚴(yán)厲的懲罰,促進施工隊伍的技術(shù)進步。并且對施工中的材料和施工工具進行嚴(yán)格地看管,保證員工不浪費工程中的一絲一毫。明確發(fā)展目標(biāo),幫助員工改善施工環(huán)境,給員工提供一個優(yōu)良的作業(yè)環(huán)境。把困難留給自己,把方便留給員工,在進行嚴(yán)格員工管理工作中,管理者應(yīng)該嚴(yán)于律己,保證員工的各項工作能夠順利進行。

    4 結(jié)束語

    做好公路路基路面壓實的施工工作,需要施工單位從技術(shù)上、人員培訓(xùn)上和設(shè)備操作上引起高度重視,注意其中的路基填土壓實、路基高度施工和邊坡的防護工作,使公路路基的建設(shè)得到有效的質(zhì)量控制,從而保證我國公路道路事業(yè)的健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。

    參考文獻

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    [4]廖國華.公路道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].才智,2010,(23).

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【關(guān)鍵詞】公路工程技術(shù)；施工技術(shù)；

中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼： A

一、以更好的技術(shù)控制與管理效率，做好施工前的準(zhǔn)備工作

樁基是橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)部分，其施工技術(shù)控制不僅關(guān)系到施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，更關(guān)系到公路橋梁的使用安全及使用壽命。為了讓公路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制效率在施工中更好地實現(xiàn)，施工企業(yè)應(yīng)在施工前應(yīng)明確技術(shù)控制要點與管理的重點，并且做好充足的施工準(zhǔn)備工作。尤其是要對公路橋梁所在地段的地質(zhì)和水位情況等進行勘察和系統(tǒng)的收集各方面資料。因此，現(xiàn)代公路橋梁施工企業(yè)必須提高對橋梁樁基工程施工技術(shù)的控制與管理。以技術(shù)管理為基礎(chǔ)，保障基施工的質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟效益。

二、公路路基施工技術(shù)

隨著科技的不斷變化與發(fā)展和生活質(zhì)量的不斷提高，人們對于道路路面的平整度要求也是越來越高。路基是路面的基礎(chǔ)技術(shù)工程，一旦質(zhì)量不達標(biāo)就會嚴(yán)重影響公路的使用壽命和車輛安全。因此路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實的效果將關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量。

目前，改進填土要求和壓實工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟的方法。對路基填料的選用應(yīng)采用CBR 值表征路基上的強度并引入路床等概念。也可以選擇更換填料，以達到施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。

（1）填筑材料選擇與路基填筑。路基填筑材料盡量選擇透水性較好的材料，有利于路基排水。此外，透水性不好的填筑材料不可鋪筑在透水性好的填筑材料之上。一方面要考慮到路面下滲水，一方面是地下水通過毛細(xì)作用向上。如果有水滯留在基層，將會為路基造成很大危害。因此當(dāng)?shù)叵滤乃髁勘容^大的時候，一般在滲溝中加入滲水管，加大排水量，提高排水的效率。同時路基在進行填筑時要實行分層填，控制每層鋪筑厚度。

（2）挖方路塹基底的處理措施。土方和石方強風(fēng)化路段一定要超挖，再根據(jù)施工要求的壓實度進行回填。使其確實起到保持路基穩(wěn)定的作用。因此在路基施工中，施工的技術(shù)要不斷地提高，這樣才能夠更好的保證公路工程的建設(shè)水平得到提高。

三、施工測量

公路橋梁樁基工程技術(shù)控制是現(xiàn)代施工企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵、是保障公路橋梁使用安全及使用壽命的重要工作。公路工程施工測量貫穿于公路施工整個過程，公路工程測量對保證工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工等方面的質(zhì)量與安全都具有重要的意義。因此在施工測量過程中應(yīng)對工程效益的影響因素進行分析；影響表現(xiàn)在以下三個方面；

第一；測量放樣失誤，造成質(zhì)量事故而產(chǎn)生返工損失。所以必須對建筑工作的過程進行全程監(jiān)測，對實際工程的質(zhì)量進行認(rèn)真檢查。

第二；測量放樣在容許誤差范圍內(nèi),在沒有出現(xiàn)質(zhì)量事故的情況下,對效益產(chǎn)生影響。

第三；工程交接，測量不到位,造成后續(xù)工程施工成本增加。因此只有按照計算結(jié)果進行放樣，這樣才能夠在很大程度上減少出錯。

四、擴建工程施工階段環(huán)保問題

隨著環(huán)保意識的不斷加強，高速公路建設(shè)的環(huán)境保護也逐漸被重視起來，而高速公路改擴建工程往往是在通車情況下進行的。例如有污染問題一旦處理不慎就會很容易引起糾紛，嚴(yán)重的將會導(dǎo)致停工，從而造成更大的經(jīng)濟損失，因此應(yīng)該更加注重環(huán)保。例如在一些沿河岸的路堤的路基防護技術(shù)中，或者在一些綠化城市中，就有一種植物防護技術(shù)，而且很多坡面路基的防護都是運用這種防護技術(shù)；而對于施工過程中出現(xiàn)的一些問題，則需要專業(yè)人員及時對問題進行處理，因此，為了人民創(chuàng)建一個更好的環(huán)境，在相關(guān)部門對工程進行建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)同樣重視起城市環(huán)境的保護與維護。為民眾營造一個經(jīng)濟、方便、舒適的生活環(huán)境。

五、要建立健全公路工程技術(shù)的檔案管理體系

企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)要適應(yīng)新的經(jīng)濟體制和經(jīng)濟秩序的需要,要樹立現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的思想,要認(rèn)識到技術(shù)檔案是企業(yè)的重要資源,是管理決策的基礎(chǔ),是企業(yè)管理的有效工具。

因此企業(yè)公司應(yīng)該開設(shè)專職的技術(shù)檔案管理員,并組建技術(shù)檔案室。及時對工程中的技術(shù)檔案進行收集、整理和歸檔，并應(yīng)用到建筑企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和管理之中，不僅有利于保證建筑企業(yè)在建項目的各項指標(biāo)順利完成，因此只有堅持合理管理與有效使用的基本原則，并且不斷提高檔案的實際利用效果，才能進一步提升建筑工程技術(shù)檔案管理的現(xiàn)實意義。因此只要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高度重視這項工作，就一定能把施工企業(yè)的公路工程技術(shù)檔案管理工作搞好,為企業(yè)持續(xù)發(fā)展作出貢獻。

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展的同時，對公路施工技術(shù)工作也提出了更高的質(zhì)量要求，在貫徹實施以往先進技術(shù)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，要加強技術(shù)管理和加強公路工程過程控制，這樣才能促進企業(yè)的快速和穩(wěn)健的發(fā)展，因此才能保證公路的建設(shè)質(zhì)量。使其在最終工期完成交付時，公路建設(shè)能達到法規(guī)、規(guī)范、合同等要求。

【參考文獻】

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【3】張建偉,董帥兵.淺談施工過程中的全面質(zhì)量管理和控制措施[A].河南省土木建筑學(xué)會2010年學(xué)術(shù)大會論文集[C],2010年

篇6

論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。又因其施工具有流動性強、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點，使得道路的質(zhì)量問題，始終成為困擾施工企業(yè)的大問題，一直是道路建設(shè)的核心問題。加強道路施工工藝的探討，保證施工質(zhì)量，是施工企業(yè)的重要課題之一。

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟日益繁榮。作為國民經(jīng)濟命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進一步地促進著經(jīng)濟的發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。

1 測量工作

在開工前，進行現(xiàn)場恢復(fù)和固定線路。測量放樣是施工的基礎(chǔ)工作，測量是圖紙的實際應(yīng)用。檢查工程原始測量放置的標(biāo)樁，然后對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點進行復(fù)測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護。對測量后的水準(zhǔn)點和三角網(wǎng)點等，要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進行加固保護。應(yīng)該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進行施工放樣》。

2 化驗路基土質(zhì)

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規(guī)程》進行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認(rèn)以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后，把試驗結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。

3 場地清理

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。

4 排水設(shè)施

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設(shè)施的修建，應(yīng)報駐地監(jiān)理檢查和驗收。

5 路基開挖

按照設(shè)計圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設(shè)施進行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認(rèn)后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復(fù)計算材料費用。

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設(shè)計圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規(guī)程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應(yīng)不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應(yīng)該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實際情況確定。回填和壓實仍然要遵循圖紙的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高度。

6 下承層

下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確，碾壓的機械配置要科學(xué)合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風(fēng)機，培好路肩。 轉(zhuǎn)貼于

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計要求，根據(jù)氣候和運距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點控制的內(nèi)容。設(shè)計攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運送量等腰有計劃實施，注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。

7 路面工藝

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標(biāo)號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認(rèn)滲入深度，滲入深度不能小于5cm。

瀝青路面施工前，要重點對標(biāo)高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設(shè)計要求和面層的鋪筑要求。

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。

瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。

混合料的運輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設(shè)計要求。

8 結(jié)束語

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細(xì)的論述。但只要質(zhì)量意識強，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問題。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：道路施工；穩(wěn)定碎石；設(shè)計

中圖分類號：U45文獻標(biāo)識碼： A

概述

許多城市的道路基層逐步引入了水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，以來提高路面的承載力，以增加使用年限。但這里面有個不可忽視的因素是，因水穩(wěn)材料固有干縮性、溫縮性，它的表面經(jīng)常會因天氣、溫度等不可抗拒的因素產(chǎn)生裂縫，如果裂縫一旦形成，就會影響到整個路面基層的質(zhì)量，進一步影響到路面的穩(wěn)定性。

1.道路水泥穩(wěn)定碎石基層的特點

從事這方面工作的人都知道，我國的水泥穩(wěn)定碎石基層它具有強度高、抗沖刷、干縮變形等諸多的特點，被廣泛用于道路路面基層。

基于這方面的特點，若施工質(zhì)量控制不好，就不能充分發(fā)揮其長處，會給工程帶來很大的麻煩，造成嚴(yán)重的道路施工質(zhì)量事故。

2.道路水泥穩(wěn)定碎石作用原理

在目前的情況下，道路水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理

攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水泥穩(wěn)定碎石水泥用量一般為混合料3%至7%，7 天的

無側(cè)限抗壓強度可達50%mpa，較其他路基材料高。水泥穩(wěn)定碎石成活后遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。

根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過

程要在水泥終凝前完成，并且一次達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強施工組織設(shè)計和計劃治理，增加現(xiàn)場施工人員的緊

迫感和責(zé)任感，加快施工進度，加大機械化施工程度，提高機械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)

在市政工程中的應(yīng)用會得到很快推廣。

3. 道路水泥穩(wěn)定碎石基層配比案例施工設(shè)計

某城市主干線道路,全長18200km。根據(jù)施工總體要求主干線路面采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，具體設(shè)計規(guī)劃為4cmAK-13A(上面層)+6cmAC-20I(中面層)+8cmAC-25I(下面層),基層采用厚10cm+10cm，水泥劑量為5%至6%的水泥穩(wěn)定碎石, 底基層采用厚16cm 水泥劑量為4%的水泥穩(wěn)定粒料。

3.1 施工材料要求及施工設(shè)計

3.11 水泥穩(wěn)定碎石原材料。這里所涉及到的材料主要由水、水泥、碎石及混合材料等組成。

（1）水。沿線河水豐富，水質(zhì)較為純潔，人畜均可飲用，可用于水泥穩(wěn)定碎石施工。

（2）水泥。日常我們施工一般用的硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。在這里筆者建議宜采用標(biāo)號較低(為325) 的水泥。

（3）天然砂:(中、粗砂)進場前對砂的視密度、砂當(dāng)量、篩分和含泥量等進行試驗,在進料過程中每2000m3檢測2個樣品,進行顆粒分析和含泥量檢測,當(dāng)有懷疑時進行有機質(zhì)含量和硫酸鹽含量的檢測。

(4)碎石:根據(jù)相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)石料最大粒徑不得超過3115mm, 同時集料壓碎值不得大于30%;石料顆粒中細(xì)長及扁平顆粒(即長邊與短邊之比大于3的顆粒)含量不超過15%;石料按粒徑可分為小于915mm 及915mm ～3115mm 兩級,并與砂組配,試驗確定各級石料及砂的摻配比例。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000),制定了這個道路的集料技術(shù)要求，見下表。

表1基層的集料技術(shù)要求

集料。在這應(yīng)采用人工集配碎石,城市主干道用做底基層時集料的最大粒徑不應(yīng)超過40mm,顆粒組成范圍,用表2 中1 號級配,用做基層時,集料的最大粒徑不應(yīng)超過30mm,顆粒組成應(yīng)在表2 所列2 號級配范圍內(nèi)。

（6）混合材料。混合材料又分為兩種，即活性和非活性。活性材料是指粉煤灰等物質(zhì),可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料,對這類材料的品質(zhì)要求是材料的細(xì)度和不含有害的成分。

3.12 施工配合比設(shè)計

在具體施工設(shè)計中，我們在混合料中摻用部分的天然砂,用來解決石屑料源不足而減少其用量,同時可以增加施工和易性,使路面結(jié)構(gòu)層具有良好的強度和板體性,并減少混合料離析。基層設(shè)計抗壓強度不小于315MPa。為控制各結(jié)構(gòu)層的合成級配,業(yè)主規(guī)定了石料采用分級備料。各料場在生產(chǎn)時,可根據(jù)結(jié)構(gòu)層的配合比設(shè)計情況,大致控制生產(chǎn)數(shù)量,基層混合料級配范圍表2,基層配合比設(shè)計表3 所示。

表2為基層混合料級配范圍

通過下列篩孔（方孔篩，mm）的百分率%

表3為基層配合比設(shè)計結(jié)果

3.2 水泥穩(wěn)定碎石基層配比施工步驟

在這個施工具體環(huán)節(jié)中，施工步驟很重要。作為道路施工人員要充分做好這方面的工作。

3.21 施工中含水量控制。根據(jù)道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范及自己施工經(jīng)驗，一般情況下實際拌和的含水量應(yīng)比最佳含水量略高0.5%～1%，若氣溫較高或運輸距離較長時應(yīng)高1%～1.5%。

3.22 施工中水泥劑量的控制。水泥的劑量對水泥穩(wěn)定層質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，劑量太小，不能確保水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量，而劑量太大，既不經(jīng)濟、還會使基層的裂縫增多、增寬，從而引起面層相對應(yīng)的反射裂縫。考慮施工時各種損耗，工地實際施工采用的水泥劑量應(yīng)比室內(nèi)試驗確定的劑量增加0.5%～1%，以確保水泥穩(wěn)定基層的質(zhì)量，但應(yīng)控制不超過6%。

3.23 混合材料的攤鋪。這是這個施工環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)，也是設(shè)計道路路面以后的質(zhì)量問題。在這個環(huán)節(jié)中，我們可以分幾步走，第一步做好施工放樣的準(zhǔn)備工作，根據(jù)施工路段具體確定的松鋪系數(shù)畫線；第二步是在鋪筑前路面的灑水工作。第三步在攤鋪過程中盡可能減少收料斗的次數(shù)，攤鋪機要保持適當(dāng)?shù)乃俣染鶆蛐旭偂?/p>

3.24 最后是碾壓。碾壓路段的長度要根據(jù)攤鋪的具體情況而定，一般靜壓1～2 遍最好。碾壓范圍應(yīng)較基層邊緣寬出10cm，碾壓時壓路機鋼輪應(yīng)重疊1/2 輪寬，碾壓速度1.5～1.7km/h。碾壓至達到要求的壓實度為止。

參考文獻

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篇8

論文關(guān)鍵詞：道橋施工,施工技術(shù),質(zhì)量控制

1 道橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制的重要性

如何有效地保證道橋的質(zhì)量是技術(shù)人員應(yīng)該探討的問題。具體的來說，施工單位可以通過科學(xué)地設(shè)計和有效地論證來保證施工的質(zhì)量。科學(xué)合理的設(shè)計與成熟的施工技術(shù)不僅能節(jié)約企業(yè)的施工成本，還可以充分地保障道橋的質(zhì)量。除此之外，嚴(yán)格的施工管理和科學(xué)的設(shè)計會使道橋的施工周期延長，但是這會節(jié)約管理部門后期的維護費用，使道橋的維護成本大大降低。并且能夠在很大的程度上保證行車安全，為經(jīng)濟的發(fā)展和人員的流動提供有效的保障。

2 道橋施工技術(shù)控制

2.1 路基路面

路基路面作為道路施工和道橋施工的基礎(chǔ)部分，會直接影響到整個工程的質(zhì)量。所以，施工企業(yè)在施工時一定要保證路基和路面的建設(shè)質(zhì)量。具體的來說，在道路施工前要做好勘測工作，然后根據(jù)實測的地質(zhì)情況設(shè)計合理的路基基土的換填方案和路面鋪設(shè)方案。在路基換填工作和打夯過程中，技術(shù)監(jiān)理人員要嚴(yán)格地遵守施工手冊，有效地保證道路的質(zhì)量和施工安全；在路面的施工過程之中，保證路面的平整度和壓實度，水泥路面還要嚴(yán)格地控制砂石與水泥的配比。在施工的過程中如果能保證兩個具體的環(huán)節(jié)，就可以使道路的施工質(zhì)量穩(wěn)步提高。

2.2 橋梁基礎(chǔ)

在橋梁的施工過程中，最重要的環(huán)節(jié)就是橋墩的設(shè)計和具體的施工，這是保證橋梁穩(wěn)固性的一個重要環(huán)節(jié)。具體的施工步驟可以分為以下的4個步驟：（1）勘測樁基選址地點的地質(zhì)條件、水文條件以及鄰近建筑物的具體情況，確保施工環(huán)境的良好；（2）做好樁基施工點的標(biāo)記，并按照具體的技術(shù)要求和施工要求做好施工安排；（3）制定好相應(yīng)的施工措施和施工預(yù)案，保障橋梁的施工質(zhì)量不會受到季節(jié)性因素的影響；（4）施工結(jié)束之后，要有專業(yè)的技術(shù)團隊進行施工質(zhì)量的檢測，保證橋梁運行前的安全和可靠。

2.3 鋼筋混凝土

道橋的施工中運用到了大量的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而這正是整個施工過程的難點和重點。由于混凝土的化學(xué)特性，混凝土在施工的過程中會遇到裂縫、滲漏等等問題。如果無法解決有效地控制這類問題，輕則影響到項目的美觀，重則會導(dǎo)致橋梁坍塌，對人民的生命和財產(chǎn)安全造成影響。而導(dǎo)致混凝土施工出現(xiàn)問題的原因有很多種，常見的可能是原材料問題、混凝土的配比問題以及施工技術(shù)的問題。所以，在混凝土的施工過程中，要注意每個環(huán)節(jié)的監(jiān)管，如鋼筋綁扎、焊接，混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護等等。在混凝土攪拌之前，技術(shù)人員還要嚴(yán)格地檢驗原材料的特點、搭配比例等等。

2.4 路橋過渡段

橋梁的設(shè)計過程之中都會設(shè)計一段較長的引橋來保證橋面和路面的有效銜接，而由于施工問題和其他因素的影響，這段路面成為了各種事故的多發(fā)地段。目前處理這種問題的方法有很多，其中效果比較明顯的方案就是在過渡段安放搭板，boltzmann方程但是這種方法也存在著一定的問題，一旦搭板損壞卻沒來得及更換就會造成事故，無法保證行車安全。并且搭板的維修和設(shè)計都需要耗費較大的財力和物力。因此，在銜接段的施工過程中要嚴(yán)格地按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行施工，絕不為了趕時間和節(jié)約成本就放松要求。特別對于銜接段地質(zhì)結(jié)構(gòu)較軟的位置，還要用換置法、預(yù)壓法等方法進行處理。

3 路橋施工質(zhì)量控制措施

3.1 制定科學(xué)的質(zhì)量計劃和施工方案

在道路施工之前，相關(guān)的部門都會根據(jù)測繪數(shù)據(jù)給出一份經(jīng)過論證的施工方案，而這個方案正是保護道橋施工質(zhì)量的第一道防線。而預(yù)先制定一份方案除了能考慮到整個施工大局之外，還可以對施工過程中的一些細(xì)節(jié)問題進行預(yù)先地處理。這樣預(yù)先的設(shè)計不僅會保證整個施工過程的順利和有序進行，還會節(jié)約很大一部分的時間成本。

3.2 施工原材料質(zhì)量控制

施工材料的好壞會直接影響到工程的質(zhì)量。在過去的幾十年里發(fā)生的事件中，江西九江的豆腐渣大壩就給我們帶來了血的教訓(xùn)，這個事故就是由典型的偷工減料而引起的。所以，施工單位首先要在選擇原材料的時候，選擇那些口碑良好的大企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，然后要對購買的材料進行檢驗，把好材料質(zhì)量關(guān)，滿足施工的要求。其次，在道橋的施工過程中會使用到大量的混凝土，要想保證混凝土的質(zhì)量就要從砂、石等施工材料方面入手。施工過程中對砂石的具體要求有以下幾點：（1）作為骨料的碎石，其含泥量不得超過總量的2%；（2）作為板料的砂土，其含土量不得超過總量的3%。

以上兩點是施工過程中所必需要把握的一個標(biāo)準(zhǔn)，若超過這個比例就會影響到混凝土的質(zhì)量，容易導(dǎo)致混凝土的凝結(jié)效果不佳。

再者，混凝土中使用的骨料含水量一定要控制在一定的范圍內(nèi)。有條件的施工單位要對骨料進行一定時間地晾曬，保證含水量不會影響到整個混凝土的具體配比。如果在混凝土的攪拌過程中沒有很好地控制骨料含水量，就會影響到混凝土凝結(jié)之后的強度，無法保證工程質(zhì)量。所以在骨料的選擇中一定要按照施工要求選擇遇水膨脹較小的骨料，并且在施放的過程要注意連續(xù)添加。這樣混凝土在凝結(jié)之后就不會產(chǎn)生較大的裂紋，使工程質(zhì)量和工程的美觀效果得到保證。最后，要格外的注意混凝土的質(zhì)量檢驗，在施工之前要確定配比和原材料的質(zhì)量，在施工之后要進行科學(xué)地檢測，對存在的施工質(zhì)量問題進行及時地補救。

3.3 建立質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)

在傳統(tǒng)的道路質(zhì)量檢測之中，只會在施工之后進行一次全面地檢驗，沒有設(shè)立專門的質(zhì)量檢測系統(tǒng)，這會使得道路的情況無法及時地反饋給維護部門，會對行車安全與人民的生命財產(chǎn)埋下安全隱患。所以，道路維護部門要建立道路質(zhì)量實時監(jiān)控系統(tǒng)，對一些特定的路段設(shè)置觀察點，實時地對道路安全進行監(jiān)控，為具體的維護工作提供方便。從而使人民的財產(chǎn)和生命安全得到有效的保障。

4 結(jié)語

道路橋梁是公共交通的一個重要的環(huán)節(jié)，與社會的和諧發(fā)展和經(jīng)濟的平穩(wěn)運行有著密切的關(guān)系，所以相關(guān)的部門一定要重視道橋的施工安全與施工質(zhì)量，在道橋的施工過程中一定要在保證質(zhì)量的前提下，對施工時間成本進行控制，從而使道橋的質(zhì)量得到保證，為經(jīng)濟發(fā)展和社會的有序運行提供有力的保障。

參考文獻

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篇9

【關(guān)鍵詞】鋼纖維混凝土；施工技術(shù)；路橋工程；應(yīng)用；特點；施工工藝

新市場經(jīng)濟體制下，交通運輸行業(yè)的發(fā)展將對國民經(jīng)濟的增長造成極大的影響，這也是國家重視公路橋梁建設(shè)的直接原因。路橋工程施工中材料與技術(shù)是其確保質(zhì)量的主要因素，為此，施工單位必須重視施工材料的選用與技術(shù)水平的提升。鋼纖維混凝土作為新型復(fù)合建筑材料，目前已經(jīng)在橋梁道路工程、建筑工程等多個領(lǐng)域得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。相比普通混凝土，鋼纖維混凝土具有良好的抗拉、抗剪、抗裂及耐沖擊性能，其性能增強機理已經(jīng)得到了符合力學(xué)理論和纖維間距理論的證實。

一、鋼纖維混凝土的特點

1、具有較強的抗拉、抗彎及抗壓能力。據(jù)相關(guān)試驗顯示，將適量鋼纖維拌入混凝土內(nèi)，可以對單軸抗拉極限強度進行40%到50%的有效提升，而抗彎極限強度則可以有效提升50%到150%之間。當(dāng)鋼纖維適量摻加到混凝土后，將改變混凝土抗壓破壞的形式，遭到損壞破碎后則不會出現(xiàn)散落的現(xiàn)象，進而達到抗壓能力提升的作用。

2、具有良好的抗沖擊能力。當(dāng)纖維摻量在0.8%到2.0%范圍時，與普通混凝土相比鋼纖維混凝土的抗沖擊能力可高出50到100倍，極大提升了抗沖擊韌性指標(biāo)。

3、抗裂、抗疲勞及抗剪性能良好。在開裂荷載與極限荷載方面，普通混凝土具有一致性，而鋼纖維混凝土產(chǎn)生開裂荷載后，則會增加其荷載。在鋼纖維體積率增大后，將增加其初裂荷載、極限荷載與韌性。根據(jù)直接剪切試驗研究表明，基體錯動后，鋼纖維混凝土仍具有良好的承載能力。

二、鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的施工工藝

1、工程案例

某路橋工程以水泥混凝土作為主要路面材料（圖1），需要修補的路段長度為112米，寬度為6米。路面在修補前主要呈現(xiàn)出破碎、斷裂等狀況，其原有路面為普通混凝土澆筑，少量板底基層出現(xiàn)下沉等情況。為提高其質(zhì)量，先選用鋼纖維混凝土修補路面，選取C15素混凝土澆筑進行基層補強，舊路面平均鑿除深度為25厘米，路面澆筑需選用厚度為12厘米的C30鋼纖維混凝土進行施工。

2、路基處理

當(dāng)路基承載力特征值在120kpa以上時，應(yīng)先將全部雜填土清理干凈，同時開挖到底部標(biāo)高300毫米以下，碾壓時則選用壓路機（15噸）進行3遍碾壓施工，將其速度控制在每分鐘20到25米的范圍內(nèi)，輪跡搭接寬度為20到30厘米。完成一層碾壓后，利用環(huán)刀法進行試驗，將基土壓實度控制在0.95以上，部分位置壓路機無法碾壓時，應(yīng)通過打夯機進行有效夯實。

將級配碎石鋪設(shè)到上部位置，其厚度應(yīng)控制在200到300毫米，碎石粒徑則應(yīng)控制在5毫米到25毫米之間，鋪設(shè)前應(yīng)確保拌和的均勻度，碎石層覆蓋時，應(yīng)利用震動壓路機（15噸）進行碾壓作業(yè)，確保其密實度符合施工要求。如新填土不符合施工相關(guān)規(guī)定，應(yīng)徹底清除，隨后遵循相關(guān)規(guī)定進行級配碎石回填施工。為避免碎石將塑料薄膜刺破，應(yīng)將一層細(xì)沙覆蓋到級配碎石上面，隨后進行灑水作業(yè)，保持其濕潤度。將雙層塑料膜鋪設(shè)到鋼纖維混凝土下面，起到隔水的作用，確保單層厚度在0.08毫米左右。如特殊位置，應(yīng)增加鋼筋的安裝量。

3、定位放樣與支模

對槽鋼側(cè)模標(biāo)高進行有效控制是本工程施工定位放樣的主要目的，將混凝土設(shè)計厚度定在250到300毫米之間，并選用槽鋼側(cè)模進行施工。首先將灰餅設(shè)置在側(cè)模下方，確保其間距在1500毫米以下，進而對標(biāo)高進行有效控制。掛通線應(yīng)在模板安裝前進行，根據(jù)掛線位置在基層上進行側(cè)模板的放置，對其位置進行初步固定，通過水準(zhǔn)儀對模板頂部標(biāo)高的準(zhǔn)確度進行檢查，確保其與設(shè)計要求相符合，并對模板的平直度進行詳細(xì)檢查，當(dāng)側(cè)模頂標(biāo)高與設(shè)計要求相符后，利用鋼筋棍釘入地面下和側(cè)模焊接，達到槽鋼水平固定的作用。

4、鋼纖維的摻加

在現(xiàn)場添加鋼纖維，通過計算機對每次投放量進行嚴(yán)格計量，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計規(guī)定對摻量進行有效控制。確保選用的混凝土標(biāo)號與塌落度與施工要求相符合，在鋼纖維投放過程中，應(yīng)指派專人選用罐車進行運輸。攪拌機在鋼纖維摻加過程中處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，一般選用鋼纖維分散機與手工的方式進行鋼纖維的摻加，將摻加速度控制在40kg/min。摻加完成后對攪拌罐進行3到5分鐘全速轉(zhuǎn)動。

5、鋪設(shè)鋼纖維混凝土

混凝土選用跳倉澆筑，設(shè)置時施工縫應(yīng)與伸縮縫相結(jié)合。每個區(qū)段內(nèi)短向（6米）隔跨支模，進而實現(xiàn)隔跨澆筑混凝土，當(dāng)混凝土強度與設(shè)計要求符合時，將第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側(cè)模，并進行第二次澆筑施工。

選用商品混凝土作為混凝土材料，按照設(shè)計配合比進行混凝土拌和作業(yè)，通過混凝土罐車進行運輸，并把混凝土自卸入模，出料與鋪筑過程中，應(yīng)在1.5米范圍內(nèi)嚴(yán)格控制卸料高度，進而對離析狀況進行有效控制。通過縱向分條的方式進行鋼纖維混凝土鋪設(shè)作業(yè)，相比分隔縫，縱向分條寬度應(yīng)與其具有一致性。從端部進行攤鋪施工，在膜內(nèi)倒入混凝土拌合物后，要集中卸料，保持較慢的速度，厚度應(yīng)比模板高出2厘米左右，特殊情況下應(yīng)增、減材料，以此確保縱橫斷面與施工要求相符，混凝土攤鋪過程中不能出現(xiàn)中斷情況，應(yīng)確保其持續(xù)性。

6、振搗鋼纖維混凝土

在澆筑混凝土?xí)r，必須振搗鋼纖維混凝土，以此提高混凝土的密實度，并確保混凝土與鋼纖維之間的密合度。在施工過程中應(yīng)及時進行鋼纖維混凝土表面提漿作業(yè)，選用的工具一般為振動棒與振動梁。同時選用漿頭在混凝土初凝前將露出的鋼纖維進行覆蓋。在振搗過程中應(yīng)對振搗時間進行嚴(yán)格控制，并確保移動距離與插入深度符合施工要求，避免漏振與過振等情況的產(chǎn)生。

7、鋼纖維混凝土抹光和養(yǎng)護

整平、振實混凝土后，應(yīng)停止施工4小時，也可以根據(jù)具體的天氣情況、塌落度進行時間的確定，為確定混凝土是否處于初凝狀態(tài)，可選用腳踩上面，出現(xiàn)5毫米腳印下沉為標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土表面選用抹光機進行一到兩遍粗抹，隨后進行提漿、搓毛及壓實作業(yè)。一次抹光作業(yè)完成后，下次抹光作業(yè)應(yīng)在混凝土表面水分蒸發(fā)后進行，同時選用人工的方式對部分凹陷與不平整位置進行補漿與抹平，隨后選用機械設(shè)備進行全面抹平作業(yè)。確保抹平與壓實整個面層后，應(yīng)復(fù)核其平整度，檢查工作應(yīng)在機械抹光后利用靠尺完成，進而對面層平整度進行良好控制。在鋼纖維混凝土養(yǎng)護中，主要選用的材料為薄膜、草包等，確保其表面具備14天的濕潤程度，并將其養(yǎng)護周期控制在28天。

三、路橋工程中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

在路橋施工中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)是重要的施工方式之一，可以有效提高路橋防腐蝕性與耐久性。鋼纖維混凝土是一種新型的優(yōu)質(zhì)水泥基復(fù)合材料，具有施工簡便、性能好、價格低等優(yōu)點，可廣泛應(yīng)用于路橋工程施工中。

1、橋面鋪裝中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

通常情況下都會選用鋼纖維混凝土進行路橋工程橋面鋪裝作業(yè)，這種施工技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提升完成鋪裝作業(yè)橋面的舒適度、耐久性及抗裂性能，并對橋梁本身的剛度及抗壓能力進行了有效地提升，并對路橋鋪裝的厚度、自重結(jié)構(gòu)及受力情況進行有效降低。

2、路橋結(jié)構(gòu)加固中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

選用二號轉(zhuǎn)子噴射機作為路橋結(jié)構(gòu)加固噴射的主要工具，鋼纖維混凝土噴射范圍為5到20厘米，進而對動載原因產(chǎn)生的表面剝落、橋梁墩臺等現(xiàn)象進行及時修補，這種加固技術(shù)的應(yīng)用不僅可以對路橋施工中的抗震需求進行有效滿足，還可以起到路橋工程橋梁整體結(jié)構(gòu)加固的作用。傳統(tǒng)路橋施工中鋼纖維整修中主要選用剪切方式進行，摻合比例為1：100，為有效提高施工前期的抗裂性能，應(yīng)選用硫鋁酸鹽與TS速凝劑進行施工。

3、樁基礎(chǔ)加固中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

為增強路橋工程局部硬度，可選用鋼纖維混凝土對路橋施工中樁頂進行施工，這種技術(shù)的應(yīng)用，可以對樁的穿透性進行極大程度的提升，還可以明顯改善打擊速度，降低錘擊的次數(shù)，并起到節(jié)約人力、物力及財力的作用。在防止樁頂破裂中，鋼纖維混凝土的應(yīng)用可以對樁尖自身的入土能力進行有效提高，并確保打擊的質(zhì)量。

四、結(jié)束語

綜上所述，鋼纖維在路橋混凝土施工中的摻加，可以有效提升路橋工程的抗拉性能及承載能力，進而增強了路橋工程的強度、使用壽命及降低了工程施工的投資成本。隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，要求不斷提高鋼纖維混凝土施工技術(shù)水平，規(guī)范路橋施工工藝，有效提升現(xiàn)代路橋品質(zhì)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

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篇10

關(guān)鍵詞：市政道路施工措施

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A

1、引言

道路對于一個城市是不可或缺的，其意義不僅僅局限于使用價值層面，它是一個城市的窗口，是城市賴以生存的基礎(chǔ)。一條平整、寬闊的道路不僅能夠反映出一個城市的發(fā)展水平，同時也為城市樹立了光輝形象。市政道路工程建設(shè)有著自身的特點，比如容易受到地質(zhì)、行政、人文、氣候等因素的影響，而且施工場地復(fù)雜、地下管道鋪設(shè)交錯、工期固定，這些因素都使得市政道路工程的戰(zhàn)線拉得非常長，這就提高了施工難度，使質(zhì)量難以把握。而且道路工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不只是影響著道路的正常使用，還關(guān)乎著社會穩(wěn)定，人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，我們必須要把握好施工生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié)，尋找切實可行的措施，做好工程質(zhì)量的控制工作。

2、施工中常見質(zhì)量問題及措施分析

路面施工在整個道路工程中，所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜，并且對外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、級配及組成設(shè)計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都會直接影響到路面施工項目的質(zhì)量。

2.1、施工中常見質(zhì)量問題

2.1.1、骨料問題引起的早期裂縫問題：當(dāng)砂、石骨料里的含泥量超出一定標(biāo)準(zhǔn)的那時候，特別是在含泥量超標(biāo)的情況下，混凝土路面特別容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫進而導(dǎo)致路面強度逐漸減弱。

2.1.2、氣候問題引起的干縮裂縫問題：對于剛剛新澆筑的混凝土路面來說，在其澆筑的過程中常常因為氣候干燥、多風(fēng)、火熱等因素而造成混凝土表面的水分蒸發(fā)迅速，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)干縮裂縫。

2.1.3、外加劑問題引起的裂縫問題：施工時對混凝土常常要用到外加劑，當(dāng)然，當(dāng)外加劑在計算時出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤時也會造成裂縫的出現(xiàn)。

2.1.4、水泥問題引起的裂縫問題：由于市面上的水泥品種、品質(zhì)參差不齊，使得材料在施工過程中難以適應(yīng)施工環(huán)境，在施工后不久將導(dǎo)致混凝土路面發(fā)生裂縫。

2.1.5、管道滲水問題：造成管道滲水的原因主要有：管道接口施工質(zhì)量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水；管材質(zhì)量不達標(biāo)，在外力作用下產(chǎn)生破損或開裂；

2.1.6、雨水井與路面接縫處塌陷問題：施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。雨水井一般都設(shè)在行車道，井背寬度較小時，回填夯實較為困難，壓實度檢查也同樣難以進行。

2.1.7、路面開裂、起砂問題：由于混凝土水灰比過大或灰料拌和不均勻會引起路面起砂，表面強度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂。混凝土產(chǎn)生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)?shù)牧芽p。

2.1.8、路基溝槽回填土沉陷問題：回填土壓實普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會造成密實度不達標(biāo)，從而致使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。

2.2防止施工中常見質(zhì)量問題的具體措施

2.2.1、為了防止骨料問題引起的早期裂縫問題的發(fā)生，應(yīng)該加強對施工人員培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能水平，使其在配制混凝土?xí)r能夠按照建筑標(biāo)準(zhǔn)進行。

2.2.2、控制好原材料，如果在原材料的選擇上做到了采用較高強度和耐磨材料，采用錘式或反擊式破碎機處理過的硬質(zhì)石料良好顆粒，就可以保證道路路面具有高強度和穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能，具有優(yōu)良的耐久性。優(yōu)質(zhì)瀝青通常具有軟化度高，粘度高，針入度小，低含蠟等優(yōu)點。一般采用優(yōu)質(zhì)瀝青的施工方可以滿足各種環(huán)境下的施工要求。骨料如果檢測酸性超標(biāo)則需要通過石灰粉和抗剝落溶劑進行中和處理。混合料應(yīng)該搭棚存放此類礦粉，千萬不能讓混合料礦粉含水量過高。想要避免礦粉含水量超標(biāo)，則應(yīng)該提前做好防雨防潮準(zhǔn)備。通過嚴(yán)格的設(shè)計要求，充分掌握瀝青拌和相關(guān)設(shè)備使用技巧，基本就能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料了。

2.2.3、為防止氣候問題引起的干縮裂縫問題的出現(xiàn)，應(yīng)該對新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風(fēng)、養(yǎng)護等措施，并且盡量避免在大風(fēng)、火熱的氣候下施工，在必要時采取灑水，保護措施，通常養(yǎng)護時間應(yīng)控制在7天以上。

2.2.4、為防止外加劑問題引起的裂縫問題的出現(xiàn)，施工時運用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標(biāo)，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個方面綜合考慮后實施施工方式。

2.2.4、為了避免水泥品種因素引起的水泥裂縫，在施工時應(yīng)該對各種水泥的使用性能采用針對性的預(yù)防措施并且盡早處理。同時必須盡量避免使用不同品牌、廠家、標(biāo)號的水泥，應(yīng)嚴(yán)格按照施工的需要合理運用材料。

2.2.5、為了避免管道滲水引起的水泥裂縫，為了確保管道基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和強度，必須嚴(yán)格按照要求進行施工；所用管材要有力學(xué)實驗報告和有關(guān)質(zhì)量部門的合格證，確保質(zhì)量過關(guān)。

2.2.6、為了防止由于雨水井與路面接縫處塌陷裂縫問題的發(fā)生，控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形；施工時做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉。

2.2.7、為了避免路面開裂、起砂引起的水泥裂縫，嚴(yán)格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強混凝土早期養(yǎng)護，適當(dāng)延長養(yǎng)護的時間，保持濕潤。

2.2.8、為了避免路基溝槽回填土沉陷引起的水泥裂縫，在路基寬度內(nèi)，采用水平分層方法；路基坡度陡于15度時做成臺階；分段填土?xí)r分層倒退留出臺階，高于壓實厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應(yīng)取出或打碎。

2.2.9養(yǎng) 護。兩作業(yè)段的銜接處，采用平口結(jié)合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置并固定一等高度方木，攤鋪平齊并壓實。第二段施工時，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時做好接頭的橫向碾壓。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格的水泥穩(wěn)定碎石底基層養(yǎng)生期不小于 7d，養(yǎng)生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態(tài)。必要時鋪以草袋覆蓋灑水。

3、結(jié)束語

總之，在施工中會受到各種各樣不同環(huán)境條件的制約。因此，要合理的選擇科學(xué)的施工方法，而且要嚴(yán)格控制施工程序，始終堅持規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且要注意加強對施工的管理，提高路基的耐久性。

參考文獻：

[1]劉超泉.淺談市政道路工程混凝土路面施工技術(shù).科技與企業(yè),2012.8