河道綠化論文范文

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篇1

[關鍵詞]武當山；道教文化旅游；品牌整合開發

[中圖分類號]F592.7　[文獻標識碼]A　[文章編號]1008-4738(2012)01－0048-04

一、武當山道教文化資源分類

(一)武當山以形成品牌效應的道教文化資源

道教是中國唯一的土生土長的宗教，它是在漢朝末年創立的。道教集中國古代文化思想之大成，以道學、仙學、神學和教學為主干，并融入醫學、巫術、數理、文學、天文、地理、陰陽五行等學問，尊老子為教主，其教義以“道”或“道德”為核心，認為天地萬物都有“道”而派生，即所謂“一生二，二生三，三生萬物”，社會人生都應法“道”而行，最后回歸自然。

武當道教是中國道教的一個重要流派，它的教理、教義與中國道教的教理、教義同出一轍。武當道教以武當山為本山，主要信仰真武大帝，道人們重視內丹修煉，擅長雷法及符篆禳，強調忠孝倫理、三教融合。

武當道教的教義崇尚自然、淡泊人生、講究無為，遵從萬物的原始自然性，講究境界超脫，追求修行和羽化成仙。在吃、穿、住、用、居、行上均有自己的教規和追求，形成了獨具武當特色的道教禮樂文化、道教節慶文化、道教建筑文化、道教武術文化以及道教養生文化。其中武當建筑、武當武術以及武當道學文化經過精心的旅游開發和推廣已經蜚聲海內外，成為成熟的旅游資源，已被設計成許多旅游項目，例如武當道教古建筑群游覽、金頂朝拜祈福，紫霄問診、觀看道長布道；觀賞武當武術表演、學習武當太極、易筋功、八段錦、樁功等。同時它們的文化精髓經過提煉已經運用到很多旅游產品的設計中，現已衍生設計“開發了6大系列300多個品種的旅游紀念品”。在這六大類產品中，“其中30多個品種是宗教用品，40多個品種是武術用品”，其中武當的寶劍是廣受游客歡迎的旅游產品。“文化用品以武當書籍為主，有160個版本的各類書籍、畫冊；音像制品有武術、音樂等產品50多個”。這些紀念品價格不等，即有幾元錢一件的小工藝品，也有幾千元一件的高檔工藝品，適合不同消費層次的需求。

(二)武當山有待深度開發的道教文化資源

武當山道家文化傳承千年，除上述已進行旅游開發的道教文化資源外，還有很多非常優秀的文化資源有待深度開發，其中比較突出的就是武當山道教節慶文化和武當道教養生文化。

1.道教節慶。武當道教節慶眾多，基本上每個月都有，主要是一些道教神靈的誕辰，屆時四面八方的信徒都會不遠萬里前來武當山膜拜真武大帝、祈求平安幸福，武當山上下仙樂飄飄、香火鼎盛，形成了道教特有的節慶文化。具體情況如下表所列。

2.道家養生。武當養生是推動武當道教發展的動力之源。武當道教養生主要主張“我命在我，不在天地”，《太極拳歌》中有“想推用意終何在，延年益壽不老春”，認為煉習太極拳的根本目的是養生。其養生之法主要體現在是對生命的尊重，提倡“形解銷化”，即通過煉養使肉體蛻化成仙，具體形式有導引按摩、吐納行氣、意念修煉、內丹周天、辟谷斷食、滋補服食(“服餌”、“服食”)、房中養生、起居攝生、香湯沐浴、指印符咒等。具體通過以下五種方式具體實踐養生之道的。

(1)武學養生。道教養生法頗多，但首推內丹功的修煉，達到煉精化氣、煉氣化神、煉神還虛、煉虛還無的功效。建立以丹田運化修煉為核心，以經絡氣脈津液通暢為先導，以提高生命系統功能為要點的一整套程序。對丹經武學的修煉，一方面可以增強自身的御敵能力，另一方面可以調和氣血、疏通經絡、修身養性，達到還精補腦、延年益壽之效。

(2)醫學養生。武當道教認為；人體只有保持陰陽平衡才能保持生命狀態的協調平衡，陰陽不調則必然導致疾病的產生。武當道教在長期修煉和療傷、祛病的活動中創立了獨特的道醫學，武當道醫學把預防、治療、康復視為一個整體，總結出了許多治療奇難雜癥和益壽延命的成功經驗，經歷代武當道醫家反復臨床應用，完善提高，形成了操作性強、藥到病除、手到病止、帶有濃厚道教色彩的醫學。

(3)“導引食氣”的養生方法。“導引食氣”是一種特殊的修煉之術，往往與內服丹藥相結合使用。用現代醫學知識解釋即為“飲食有節”與氣息吐納(即氣功)的養生。導引，是用意念以自力引動肢體運動，以使氣血平和。

(4)內丹修煉。它是道教養生的最高成就，也是道教養生區別于醫藥保健和其他各家養生術的根本標志。“內丹”是指經過特定的修煉在人體內形成的精、氣、神高度統一的狀態或境界。內丹修煉要做到“守一”、“存思”、“虛而無行”，并進行意念調控。

(5)服食辟谷術。武當道士習煉服食術，主要服食物為黃精、榔梅、天麻、賽林茶等藥材茶果。武當道士認為久服黃精，可令人輕身延年、多壽長命。時至今日，武當道士三餐仍以素食為主。

二、武當山道教文化旅游開發現狀的SWOT分析

“知己知彼則百戰不殆”，武當山旅游經過幾代人的潛心開發和苦心經營，已經初具規模，但是想在激烈的旅游市場脫形而出，對自身進行SWOT分析，了解自身優缺點、了解市場的機遇和風險是必不可少的。

1.武當山旅游開發的優勢

武當山擁有獨特的道教文化資源，主推人文大旗，有很多與道家有關的旅游項目，這些娛樂項目很具有特色，且文化底蘊十足。而且問診、布道、品茶、祈福、學習太極這些都能讓人有嘗試的欲望，非常吸引人。武當山的特色景點有其濃郁的道教文化傳統，因而不可替代。會有一批忠誠度很高的游客。這些特色旅游景點也利于道教文化和武術的推廣。因此，武當山的核心競爭力與它的競爭對手是沒有太大交集的，其宣傳的核心在于“道教”、“太極”以及“靈”。

2.武當山旅游開發的劣勢

武當山的宣傳核心沒有其他幾座名山的宣傳核心給你感官上的強刺激，峨眉的秀氣，泰山的霸氣、少林寺的功夫都是在大眾心中有很好的形象的，幾乎家喻戶曉，所以它們能吸引各類人群。而武當山的“道”和“靈”相對來說普及面比較小，所以客戶群也比較狹隘。發展相對保守。不夠娛樂，對大多數年輕人還缺乏吸引力。

沒有樹立品牌意識。不論是對于養生，還是武術都不夠有代表性，文化氛圍不濃郁。現僅以古建筑在類型和數量上的全和多取勝，然而這類景點若沒有優秀的導游引導時很難品出其味道，并且武當山以建筑為代表的人文景觀知名度不高。道教文化和武當山沒有形成有效的品牌聯想。

3.武當山旅游開發的威脅

武當山的宣傳核心過于單一，不夠吸引人，唯一響亮的“武當山靈”卻是一個非常抽象的宣傳詞。道教文化良莠不齊，玄虛空靈離大眾生活有一定距離，整合推廣有一定難度。

由于自然環境的限制，交通不便利，對武當山的發展有局限性，需要另辟蹊徑。另外，武當山自然景觀相對廬山、峨眉特色不甚鮮明，開發有一定難度。

4.武當山旅游開發的機遇

越來越多的人開始關注歷史和國學，而道家文化則是其中璀璨的明珠，武當山自然會成一種時尚，除了溫泉需要自然環境支持以外，其他娛樂項目武當山是有開發的條件的。且政府對武當山加大了重視程度，對武當山來說是一個發展的契機。武當山擁有靈秀的自然景觀和博大正宗的道教文化資源，因此有效開發、巧妙宣傳還是有較強的開發空間。

三、武當山道教文化旅游規劃建議

(一)武當山旅游推廣的目標人群分析

伴隨著人們生活水平的不斷提高，世人越來越注重提高生活晶質，保健、養生，休閑已不再僅僅是老年朋友關注的話題。越來越多的中年人、青年人也加入了養生保健的行列，更多的人開始希望通過旅游得到身心的放松和精神世界的豐富，文化游，休閑游應運而生，武當山則可以滿足游客了解道教文化的愿望、修養身心的需求以及問道祈福的需要并為游客提供縱情山水、暫避世俗紛爭的場所。所以，以下四類游客將是今后武當山旅游的童力軍。一是國內對傳統文化有興趣的游客和國際想了解中國道教文化的游客。二是喜歡徒步，登山探險的青年人。三是渴望遠離城市、移情于山水、放松身心的處于亞健康狀態的商業人士，以及渴望延年益壽、頤養天年的老年人。四是來武當山祈福問道的武當道家夫眾信徒。

(二)武當山旅游開發的品牌定位

遵循品牌生動化，定位差異化的宗旨定位武當山旅游品牌，具體建議武當山旅游晶牌定位方案如下：

首先以武當山節慶文化為紐帶，主推正宗道家文化游：武當是道教文化集散地，強力宣傳武當山道教為我國道教集大成者，著力打造武當道教第一圣山的品牌形象。

其次是以道教養生學為根據，發展養生休閑游：強力突出武當山山水的靈秀、滋養、天然氧吧作用，在百姓中推廣到武當山多呼吸一次，就多吸納一份有益身心的靈氣和福氣的觀念。利用仙山圣水的自然資源配合道教養生文化，推出一種融于自然的純中國式道家養生休閑方式。

另外可以依托武當山靈秀險峻的山勢，開展仙山秘境探險游：武當是隱仙藏道的靈秀仙山，突出漫步云霧飄搖的武當山間感受似神如仙的飄逸靜謐的感覺。

(三)傳播目的和主題

1.傳播目的

(1)強化武當山道家文化集大成者的概念，打響武當道家文化旅游晶牌。

(2)使武當山成為國人養生休閑游的理想去處。

(3)吸引年青登山、徒步等愛探險的旅游愛好者，使武當山成為探險、登山樂園。

2.主題

(1)武當道教文化游

主題口號；太極八卦匯靈山，武當歸來不問道!

口號解讀；該主題口號強調武當保存的道教文化是中國現存保存最完整、最豐富的，武當山道教是道教文化的集大成者、武當山是道教的集散地，綜合展示平臺，感受道教文化只需到武當山即可。

(2)武當養生休閑游

主題口號：仙山圣水養靈氣，武當養生最逍遙!

口號解讀：空靈的山谷澄凈著你浮躁的心緒，清新的空氣明亮了你的心智，陰陽調和的道教養生文化為你指引了健康的方向。武當，武當，采日月之精華，吸天地之靈氣，天然的氧吧、養生的樂園!

(3)武當仙山探險游

訪仙探古，云端漫步!

跨越千山，尋仙訪古!

口號解讀；“云生足底雪沾衣，頃刻梨花遍翠微，群蟑爭翻銀立浪，老松欲化玉龍飛。”武當，百年道教仙山，云霧飄渺、深山幽谷、植物繁密，無數的仙道傳說使其蒙上一層奇幻的面紗，走近他、探尋他，在云中攀越，云中探秘，奇樂無窮。

(四)武當山全年旅游活動項目

筆者建議武當山的具體旅游活動項目可以圍繞這三大主題進行全年度、全面性的規劃。

第一，在12月至3月期間，開展主題為“問道武當山”系列活動，集中展示道教文化，凸顯武當山的文化內涵，強化武當為中華道教正宗、集大成者的形象。建議可以舉辦“仙樂飄飄”大型道家音樂會，以此展示道樂文化；可以開展道教斗法會，邀請道教的各派各觀道長齊聚武當山進行道教斗法表演；還可以在這段時間進行“辟谷修煉”觀摩體驗活動，讓游客體驗道士生活；另外可以精選幾位神仙誕辰來策劃武當山宮慶文化節。

第二，在每年的4月至5月期間，開展主題為“探秘武當”系列活動，主要是配合玄妙的道教傳說，集中展示武當山作為大岳的雄、險、秀，奇，幽。強化武當山是徒步探險仙境的形象。筆者建議可以組織武當山徒步登頂比賽：“仙山尋仙跡”――武當山定向尋寶活動，這個定向尋寶是針對年青人設計的尋寶活動，具體做法可以每期規定武當山一種特產為寶物，放在指定地點，給出提示，規定時間命參賽人去尋找；“點石成景”――武當美景我來尋大型尋景活動，這個活動意在讓大眾游客參與開發武當山新景點。

第三，在每年的6月至7月期間，開展主題為“光影武當”系列活動，配合漫畫、武俠動漫、影視作品的形式將武當美景固化下來，集中向年輕人推介武當美。可以結合時下流行的動漫真人秀，舉辦武當動漫真人秀，吸引年輕動漫迷以武當山為背景設計動漫形象、拍攝或繪制動漫作品，選擇十個優秀動漫人物在武當山集中展示。還可以面向海內外舉辦“四季武當――國畫大賽”。

第四，在8月至l0月期間，開展主題為“太極武當”系列活動，強力推廣武當獨一無二的武術，具體可以舉辦太極功夫擂臺賽、武當少林武學切磋表演會和開辦武當養生功夫學習班。道教武術擂臺賽采用當下比較流行的PK制，廣邀道教武術的沿襲者，最終年度冠軍可以成為武當山武術文化游推介大使。

第五，在每年的9月至11月期間，建議開展主題為“養生武當”系列活動，在此期間重點推廣道教養生法和天然氧吧效果，形成武當是養生休閑游圣地這一形象，具體可采用的活動形式有：評選仙風道骨道長、創建辟谷修煉會所、開辦武當道教養生主題餐廳以及開辦武當養生’講座-并定期巡回各省宣講等，其中仙風道骨道長必須是最年長和健康的，可作為武當山道教文化游推介大使。

四、小結

歷史上，武當山曾被封為“道教第一圣山”，它靈秀的山勢、純正的道教文化，獨特的道教建筑群吸引了無數虔誠信徒、文人墨客前來禱告祈福、登臨懷古。

然而改革開放以來，特別是近幾年旅游業的蓬勃發展，并沒有吸引更多的游客前來武當祈福、旅游，武當山旅游無論在晶牌名氣上還是在景區建設上都稍遜于少林寺和峨眉山，“北少林南武當”的響亮名號僅僅是在電視劇中被稱提及，但是并沒有激起現實游客的旅游興趣，究其原因主要是旅游品牌的精準定位工作有待進一步完善，經過多番調查，筆者認為武當山旅游開發應當以道教文化旅游資源開發為主體，揚長避短，重點凸顯道教養生文化，打造道教文化集散地和正宗展示窗口，重振“道教第一圣山”威名。

[參考文獻]

[1]孔令宏.論道家與道教文化旅游[J].浙江大學學報(人文社會科學版)，2005(6)：27-33.

篇2

本文主要介紹在城市河道綜合整治中的一些體會與思考，總結經驗，揚長避短，為現代城市河道綜合整治提出一些觀點，發展水利事業。

[關鍵詞]：河道綜合整治；發展思路；工程布置；生態環境；改善水質

中圖分類號：TV147+.1文獻標識碼： A 文章編號：

1前言

河流時刻影響著人類的生產和生活，它給人類帶來了有利的一面，也帶來了有害的一面。要想充分利用河流為人類造福，就必須對河道進行綜合整治，改變河流不利的狀態，讓水害變為水利。因此，對城市河道進行綜合整治提高堤防的防洪能力，改善水環境尤為重要，使水為人民生活更好的服務。

隨著我國經濟快速發展，人民生活水平不斷的提高，國民對環境質量的要求也越來越高，特別是城市水環境改善更是關注的熱點，傳統的工程措施已經不能滿足現代城市發展的需求。水是生命之源，河道又是水的載體，是水環境的核心，在城市河道綜合綜合整治中主要以防洪排澇、改善水環境及景觀綠化為目的，采用加固河堤、河流生態恢復、凈化水質、污水截流等辦法，來達到預期目的。

2國內河道綜合整治現狀

過去我國許多城市都對市內河道進行了治理，然而多數采用的是傳統的工程措施，單一的以防洪為目的。經整治后的城市河道呈渠道化，使河水的自然滲透能力下降，造成城市地下水位的補給不足。受人為影響，河道沿岸的植被減少，但生活污水排入量卻逐年增加，特別是近年不斷發展的住宅小區，對生活污水的截流治理不夠重視，市政排水設施大多是雨污合流，污染物直接排入河內，導致河流城市段水污染加重，嚴重影響了城市景觀。

經歷了河道整治的誤區以后，對于那些已經被大規模防洪排水工程破壞了的自然河道，許多城市已經充分認識到弊病和隱患所在，開始大力推廣自然河道恢復、生態治理與工程措施的結合。

現在我國城市河道治理工作已經得到了社會廣泛的關注，并得到了有關部門的重視。水環境是人類文明、生態文明的一面鏡子。城市中河道，不但是防洪排澇的重要通道，也是城市景觀建設的重要要素和城市生態系統的重要組成部分，直接影響著一個城市的經濟社會發展和生態平衡，關系著廣大市民的生存環境和生活品質。建設人與水和諧的河道生態系統，打造水生態良好、水景觀優美、水文化豐富的親水型城市已成為許多城市的發展目標。

3國外河道綜合整治經驗

世界上許多國家，特別是發達國家和地區，其城市河道同樣經歷了從污染到治理，再到生態恢復和建設的過程。他們在河道綜合整治中走了不少彎路，也積累了豐富寶貴的經驗。因此，借鑒吸收國外的先進經驗和理念，結合我國以往治理河道的經驗，尋求并逐步建立符合自身自然條件、經濟條件和社會條件的河道建設模式，對于我國城市水利發展具有十分重要的意義。

國外在這方面的研究比國內起步要早，日本20年前就開始提出“新水”的概念，并且在生態護坡結構方面做了實踐；荷蘭也正在規劃和建設21世紀的人與自然和諧的水環境。

英國對泰晤士河的治理，成立了專門委員會和泰晤士河水務局，對泰晤士河流域進行統一規劃與管理，提出水污染控制政策法令、標準，給予充分的治理資金保障。并且，運用系統工程學的理論與方法，制定出更科學的水質標準，并對各種治理方案作出評價，篩選出最優的設計與控制方案，取得良好的治理效果。

法國為了加強塞納河流域水資源管理工作，成立了直接隸屬環境部的流域管理辦事機構—流域水管局。流域水管局通過流域水資源環境的開發和保護提供技術咨詢、調查和研究。采取生態綜合治理，控制工業污染，控制城市雨污水排放，生活污水清潔處理，濕地恢復等措施，使河水水質有了持續改善，恢復了河道的自然生態環境。

4工程案例

在許多工程項目中，有成功之處，也有不足之處，河道綜合整治工程也是一樣。就以沿海城市廣州市的赤崗涌、荔枝灣涌和象拔咀涌這三條典型河道綜合整治為案例，分別進行分析論述各自整治后的風格特點，以最終形成的效果來思考將來我國城市河道綜合整治中應該避免一些問題出現。

4.1赤崗涌

赤崗涌位于廣州市海珠區內，在廣州大橋與獵德大橋之間，西北轉東南走向，貫通珠江前航道與黃埔涌，全長約2.1km。在赤崗涌穿越的區域內有歷史悠久的赤崗塔，也有廣州新地標廣州塔，周邊是高檔的生活區，環境優美。曾經的赤崗涌河道狹窄，淤積嚴重，河道水流不暢，兩岸的生活污水直接排入河道內，水質發黑發臭，嚴重影響了這一帶的建設發展。

從2004年到2006年對赤崗涌進行綜合整治，分期實施，使河道的堤岸生態環境發生了徹底改變。堤岸采用的是復式斷面，岸墻在兩排松木樁之間充填塊石，頂面覆土種植喜水花草；在高程（珠基，下同）1.5m設有寬1.5m的親水平臺，上下岸坡比為1:3～1：6，岸坡種植生態植物、花草、建筑小品等供居民休憩。河道在不同區段選用不同的斷面形式，布置變化多樣，符合現代城市的創造力，見圖片1-2。

圖片1 圖片2

經整治后的赤崗涌與周邊現代化的環境融為一體，互為相應，體現出了這一區域的環境效果。但是此處只可遠觀，不可近賞。由于污水截流措施不夠完善，沿河有污水排入河道，潮水退后，河底有一層層黑色淤泥，水質并沒有大的改善，異味難聞。雖然有著優美的綠化環境，但是也無人在此行走前來觀賞，浪費了精心營造的親水環境。

4.2荔枝灣涌

荔枝灣涌位于廣州市荔灣區境內，該區是廣州的老城區—西關，有著典型的嶺南水鄉特色。歷史上的荔枝灣是廣州市歷史悠久的風景名勝，素有“小秦淮”之稱。

在清末民初荔枝灣是廣州著名的旅游勝地，后來隨著廣州市區的不斷發展，河道周邊聚居了大量的居民和建起了工廠，逐步變成了臭河道。1992年因為污染嚴重將其封閉，2010年為迎接亞運重新挖開，建了水閘，采取雨污截流措施，將荔灣湖的湖水引入河道，水質變的清澈透底；岸墻用大理石貼面，河岸設置親水平臺、建筑小品和古老的荔枝樹，變成古色古香、懷舊濃厚的城中河道，配合供游人乘搭的小舟，以及河道旁邊的仿古建筑，曾經的荔枝灣從歷史變成現實，還荔枝灣“一灣溪水綠，兩岸荔枝紅”的當年風光，為市民提供豐富的最具活力的城市濱水空間，見圖片3-4。

圖片3 圖片4

荔枝灣涌經過綜合整治之后給廣州市又增加了一處亮點，會吸引不少外地來客到此一游，得到了廣大居民的贊賞。美中不足的是河堤岸幾乎全部采用的是人工修飾痕跡，過于工程化，沒有體現出生態綠化的景象，缺少自然感。

4.3象拔咀涌

象拔咀涌位于廣州市白云區金沙洲居住新城內，該區域依山傍水、交通便捷，具備建設大型居住新城的自然和人文條件。將區內的河道定位為在滿足城市河流應有的防洪功能的基礎，以生態、景觀為表現的生態景觀之河，充分發揮“水”的環境價值，體現出金沙洲河道綠色走廊獨特風貌。

堤線布置根據規劃區的范圍，并考慮地形、河道走勢、洪水流向、結合當地實際情況，景觀要求，基本順應原河道，盡可能地體現親水性、經濟性、自然性、及多樣性的目的。

河道標準橫斷面選為梯形斷面，梯形斷面的基礎處理相對其它形式斷面難度較小，占地相對較多，綠化面積大是其優點。在景觀水位0.7m以下為400mm厚的干砌石護坡，種有水生植物；在0.7m以上為500m厚編制土袋植草護坡，并種有低矮景觀植物，坡度均為1:1.5。在堤岸上布置有休閑小路，種有景觀樹木，花草，突出生態自然，營造寧靜怡人空間，強調環境整體效果，以大面積綠化為主，達到“出于人工，形如自然”的景觀意境，見圖片5-6。

圖片5 圖片6

象拔咀涌綜合整治后雖然達到了水清岸綠的效果，水環境得到了徹底的改善，但是也有美中不足之處，由于受規劃用地的限制，總體布置形式過于單一，河堤兩岸缺乏一些休閑景觀設施，不方便游人駐足長留。

通過以上三條河道綜合整治后的思考，分析各自的特點，有優點也存在缺陷。赤崗涌堤岸環境優美，工程措施與生態綠化有效結合，但是最關鍵的水質沒有得到徹底的改善，功虧一簣；荔枝灣涌堤岸兩側采用仿古風格，表現出了嶺南文化，過多的人工痕跡失去了生態自然的感覺；象拔咀涌采用的是堤岸以綠化為主，水質清澈透底，感覺生態自然，由于缺乏建造供行人休憩的設施，形式單一。應吸取各自的成功之處，避免缺陷，使在城市河道綜合整治過程中更加自然完美。

5結束語

城市河道綜合整治工程應多總結經驗，學習國外先進理念，符合城市發展，滿足人們對環境改善的需求。河道綜合整治在確保防洪安全的基礎上，重要的是采取綜合措施改善水環境，而改善水環境的核心是改善水質，還自然清澈的水給人類。其他堤岸綠化、景觀配置、建筑小品等各種修飾都是圍繞水而展開，這樣才能把“水、岸、景”三者融合為一體。

因此，在城市河道綜合整治過程中充分考慮河道與城市建設、生態環境、人文環境相協調，體現人與水協調、共益共存的治水新思維，做到斷面結構型式變化多樣、美觀大方，保護環境和生態平衡，使傳統的城市水利向新型的生態水利轉變，為城市建設增添新亮點。

參考文獻：

《廣東省廣州市江河流域（區域）綜合規劃報告》廣州市水利水電勘察設計院編制 2000年

《廣州市金沙洲象抜咀涌綜合整治工程初步設計報告》 武漢市水利規劃設計研究院 2007年

郭煥庭 《國外流域水污染治理經驗及對我們的啟示》 調查與研究 2008年

曲文輝 《國外城市典型河道的治理方式及其啟示》 民生焦聚 2008年

日本河道治理中心編《護岸設計》劉云俊譯 中國建筑工業出版社 2004年

個人簡介：

姓名：羅文軍，性別：男， 出生日期：1978年12月4日

學歷：本科

職稱：水利水電工程師

篇3

關鍵詞：水工建筑物河閘； 結構設計

Abstract: the hydraulic structures in water project is one of the key research projects. Papers to the suzhou region hydraulic structure as an example, the project layout and design of hydraulic structure two aspects of WenLing HeZha and key business of the design of the gate is discussed in the paper, for similar project aims to provide a reference for the role.

Keywords: penstock hydraulic structures; Structure design

中圖分類號：TV文獻標識碼： A 文章編號：

引 言：

近幾年，隨著我國城市化進程的不斷完善，水工建筑物對于改善城市水環境，提高防洪能力保障社會經濟的可持續發展有著不可替代的作用。論文以蘇州平原地區的水工建筑物為例，探討了水工建筑物結構設計關鍵問題。根據用地布局及現狀水系特點，采用分組團聯圩并圩設大包圍的方案，即分區分片設防洪包圍區，以縮短防洪戰線，新建及加固堤防和控制建筑物，提高防洪能力；包圍內水系調整，河道整治，使排水暢通，增、改建排澇泵站。

1工程概況

文陵河閘及商貿區套閘均位于蘇州市相城區中央商貿區。工程任務是：一是防洪，通過此工程及后續工程的實施，結合中央商貿區整體規劃，使城區達到百年一遇的防洪能力；二是航運，商貿區套閘需滿足水上旅游游船通航功能。

工程規模為：文陵河閘工程實施二孔8.50m節制閘一座；商貿區套閘按等外級航道建筑物設計，閘首寬12.00m，閘室寬12.00m，閘室長60.00m。根據區域河道規劃，閘身順水流中心線與規劃的河道中心線基本重合。為縮短防洪岸線，閘身盡可能靠近外河口布置。

（1）文陵河閘

文陵河閘位于相城區中央商貿區東部，文陵河與元河塘交界處，新建羅蒙索夫橋梁東側8m處置處。閘為整體式鋼筋砼結構，設三孔，其中二邊孔為閘室，中孔封閉其上作平臺。底板垂直水流總寬28.40m，順水流向總長8.00m。每個閘室（邊孔）寬8.50m，中孔寬4.00m，中墩厚2.50m，邊墩厚1.20m，底板面高程0.00m，底板厚1.20m，墩頂高程6.50m。節制閘孔徑8.50m，計二孔，閘門采用下臥式鋼閘門結構形式。門頂高程5.20m，閘門啟閉采用卷揚式啟閉機（配減速機）。

（2）商貿區套閘

商貿區套閘位于相城區中央商貿區中部，元和塘新開河支河與沈思橋河交界處，為12m套閘，閘室與閘首同寬，寬12m，閘室長60m。

上閘首垂直水流總寬17.20m，順水流向總長20.00m，閘室寬12.00m，底板面高程0.00m，底板厚1.20m，消力檻高程1.00m，墩頂高程6.50m。西側墩墻厚1.20m，東側邊墩墩墻厚4.00m，其內布置輸水廊道，閘門采用下臥式鋼閘門結構形式。門頂高程5.20m，閘門啟閉采用卷揚式啟閉機。下閘首垂直水流總寬17.20m，順水流向總長20.00m，閘室寬12.00m，底板面高程0.00m，底板厚1.20m，消力檻高程1.00m，墩頂高程5.80m。西側墩墻厚1.20m，東側邊墩墩墻厚4.00m，其內布置輸水廊道閘門采用下臥式鋼閘門結構形式。門頂高程4.50m，閘門啟閉采用卷揚式啟閉機。

2工程布置及水工建筑物結構設計

2.1設計依據

（1）工程等級

根據《城市防洪工程設計規范》(CJJ50-92)、《水利水電工程等別劃分及洪水標準》(SL252-2000)、《蘇州市城市防洪規劃報告》，蘇州市城市中心區和工業園區的城市等別為Ⅱ等，工程規模為大(2)型；相城區和其他幾個區的城市等別為Ⅲ等，工程規模為中型。相城區防洪標準為100年一遇，根據《堤防工程設計規范》(GB50286-98)，外河堤防及堤防上的水閘、泵站等建筑物工程級別為Ⅱ級。主要建筑物級別為2級，次要建筑物為3級。

（2）通航標準

中央商貿區河道無航道等級要求，為滿足水上旅游通航功能，擬建商貿區套閘工程按等外級航道上建筑物設計。

2.2工程總體布置

2.2.1 工程控制高程

（1）堤防。外河防洪設計水位4.80m，加上安全超高0.40m，外河側堤防高程不低于5.20m；內河最高控制水位3.80m，加上安全超高0.30m，內河側堤防高程不低于4.10m。

（2）閘頂高程。閘頂高程不低于堤頂高程。本次二閘工程主要任務是擋水（商貿區套閘兼顧通航）。擋水時閘頂高程不低于水閘設計(校核)洪水位加波浪計算高度和相應安全超高值之和。

（3）設計控制高程。根據以上兩條基本要求，文陵河閘頂高程、商貿區套閘上閘首閘頂高程及各外河堤頂高程取5.20m ；商貿區套閘下閘首閘頂高程取4.50m；結合中央商貿區地面使用情況，內河側堤頂及閘室擋墻頂高程取5.00m。

2.2.2閘位選擇

閘位選擇遵循以下原則：（1）工程總體布置與蘇州市相城區城區防洪規劃、元和塘以西地區控制性詳細規劃等要求相一致，建筑物外形與周邊環境相協調；（2）滿足防洪、航運和改善城市水環境的綜合功能要求；（3）工程總體布置與規劃河道相一致；（4）平面布局緊湊合理，滿足規范要求。

文陵河閘位于相城區中央商貿區東部，文陵河與元河塘交界處，新建羅蒙索夫橋梁東側8m處置處。文陵河規劃河道寬度30m，是商貿區東西向骨干河道，根據該片區防洪規劃，本工程實施2×8.5m節制閘一座。閘孔分別布置兩側，二閘孔間的中孔為封閉孔，此形式同新建橋梁外形相協調一致，目前閘址南北側為規劃綠地，施工場地可布置于閘南側，交通較為方便。閘站順水流向軸線與橋梁中心線重合。

商貿區套閘位于相城區中央商貿區中部，元和塘新開河支河與沈思橋河交界處，西側為御窯路，北側為活力島。所在河道規劃河道寬度20m，根據該片區防洪規劃，本工程實施12m套閘一座，閘首與閘室同寬，寬12m，閘室長60m。目前閘址西側為規劃公路綠化帶，東側為規劃小島，施工場地可布置于閘東側，位置相對來說較為開闊，交通也較為方便。套順水流向軸線與規劃河道中心線重合。

2.3水工建筑物設計

2.3.1文陵河閘

篇4

關鍵詞：城市；濱水區；空間分層；景觀；交通

1.研究的背景及意義

城市濱水區作為城市歷史和文脈的載體，它是由流動的水環境和相對固定的陸地環境形成的特殊城市空間，是一種相對的“混沌”空間。靜與動在此變得模糊。濱水地區高品質景觀的稀缺性導致其有巨大的經濟價值，往往成為各利益團體爭奪的焦點；其次，濱湖地區有巨大的生態價值，該地區往往具有多樣化的生態要素，是城市重要的綠核；再次，濱湖地區具有重要的社會價值，親水是人類先天的本能需求，濱湖地區是人類活動和交往最密集的地區之一。然而，由于當今社會經濟的飛速發展和科技的不斷創新，城市濱水區逐漸沒落。環境保護意識的薄弱，甚至引發城市水域的生態問題。如何使城市濱水區復興，成為人們日漸關注的焦點。

針對一些具備一定城市基礎設施和城市文脈的衰落的城市濱水區，用優良的技術條件和物質條件將其改造更新，重新開發其歷史文化價值和景觀價值，喚醒它們的生命力，對于城市的發展具有重大意義。

2.我國城市濱水區現狀問題

2.1水體污染，人人避之不及

水域作為城市景觀的重要構成要素，卻在經濟高速發展的今天，變得面目猙獰。

生活污水、工業廢水的排放導致水體惡化，固體垃圾的堆積造成水面環境不堪入目；水體周邊環境缺乏管理，雜草叢生、垃圾遍地的現象屢見不鮮。作為城市的天然氧吧，如今卻淪為人人避之不及的城市黑帶，究其原因，有以下幾點：城市居民缺乏社會責任感，生活垃圾、污水隨意排放，導致水體環境惡化；相關部門管理力度不足，過于重視經濟發展而忽視環境保護，缺乏水環境的定期清潔、維護措施；濱水區的公共開放空間沒有從人的體驗角度來設計，造成濱水區缺乏人氣，成為被人們忽視的城市一角；缺乏大眾監督，污染水體的行為沒有得到廣泛的社會監督，屢禁不止，水體環境難以得到改善。

2.2河道硬化引發多種危害

人工硬化的河道使具有凈水功能的植物、微生物難以生長，水體失去自凈能力，導致水質惡化。

另外，河道硬化使得豐水期與枯水期水體景觀單調和地下水庫的調節問題。而天然河道可在豐水期進行雨水儲留，補給地下水，以縮短枯水期；同時在枯水期，其岸邊植物又能增強景觀觀賞效果。

2.3筆直線性河道生態界面少，與周圍環境互動差

多數城市的河道岸線筆直，生態系統單一，缺乏與周圍環境的互動。而自然形態的河道，岸線界面擴展，水體與周邊區域的互動性增強，同時可增加生物多樣性。對比人工河道和自然河道的區別，不難發現自然河道的線性更符合生態需求和人類活動的需求。

2.4濱水區開發強度布局不合理，城市景觀面單一

靠近水體的高品質景觀使得該區域建筑高度和建筑密度較高。連續的高層建筑在視覺上容易形成一道密不透風的混凝土墻，通透性差，水體周邊豐富的景觀無法滲透至城市功能區內部。同時，造成沿水體伸展開來的城市景觀過于單一，缺乏美感。

3.城市濱水區的空間分層

為深入研究與濱水區不同距離的城市功能區各自的特點，并針對其特點建立與濱水景觀的空間聯系，擴大濱水景觀的滲透作用和服務能力。現秉著濱水景觀的生態保護和可達性原則，將濱水地區的空間分為三個層次，分別為：臨水層、近水層、腹地。以下結合具體案例，對各空間層進行具體分析：

3.1臨水層

臨水層改造重點：在原景觀的基礎上，對水域景觀的優化，使其更趨近于自然狀態，為營造連續豐富的開敞空間提供條件；從人的活動體驗角度設計多樣的臨水層公共活動空間，增加人與自然互動的方式。

3.1.1水域景觀改造

將河道恢復為自然河床，水域岸線采取自然化設計，以流體動力學模型為模板，通過模擬河流的自然擺蕩和洲島的形成來恢復河流的自然基質。同時，利用生態恢復、生態重建和水質處理等生態工程技術，使水體逐漸恢復自凈功能，著力打造趨近于自然的景觀狀態，培育自然生態系統，維持不同動植物的生態平衡和種群協調發展。對于河道兩側原有樹木，在岸線優化的過程中，予以保留，避免造成生態破壞，并減少優化工程成本。

3.2近水層

3.2.1重點開發公益性城市功能

近水層是水體周邊一定距離范圍內的城市建設空間，在濱水區建設中景觀環境最佳，是眾多地產開發企業爭奪的重點，也是宣傳企業形象的策略和獲取高額利潤的載體。但是，從社會學視角來看，濱水區價值極高的外部性，應該設置城市公益，為城市居民所用。而公共建筑的開發強度較低，建筑高度也普遍不高。

4.城與水

濱水地區因其自然環境優勢無可爭議地成為今年來我國城市功能提升和拓展的焦點地區，針對濱水地區生態環境出現的問題，本文提出了具體的解決方案；對城市空間塑造方面存在的問題，在分析了城市與水的空間向度基本關系之后，針對臨水層、近水層、腹地的不同特征，提出空間塑造的基本要求。通過對三個層次空間的整體把控，從交通、綠化、城市建設等方面提出具體而有針對性的建議。同時，從濱水城市的整體格局、濱湖界面、近水輪廓線等方面的設計，論述了其對城市整體景觀提升的重要意義。

參考文獻

[1]濱河地區復興的發展策略――以濟南小清河為例 2012[7] 城市規劃學刊

[2]濱湖地區空間分層控制探討――以昆明草海片區城市設計為例 2012（z1） 城市規劃學刊

[3]濱湖地區空間塑造的核心要素與策略研究 2012（z1） 城市規劃學刊

[4]城市線性濱水區空間環境研究――以上海黃浦江和蘇州河為例 2007.3學位論文

[5]多倫多濱水區之東部湖灣區復興改造研究 2006（11）現代城市研究

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關鍵詞：高速公路；景觀環境影響評價；景觀設計保護措施

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

1 引言

公路景觀環境影響評價主要目的是保護公路沿線的自然景觀，防止公路修筑過程中破壞這些資源或使資源的觀賞價值受到影響；對公路建設造成的不良景觀或受到影響的自然景觀提出保護措施。

2 工程概況

某高速公路采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度100km/h，路基寬度26m。

3 區域景觀現狀

該高速公路海拔在20～450m之間，地勢大致由西向東傾斜，西部地形起伏較大，東部地形平坦開闊。路線走向由東往西，基本上是沿山間溝谷、丘陵山坡布設，所經地區主要地貌為巖溶殘丘、巖溶峰林、剝蝕丘陵及河流堆積階地等類型。

4 景觀環境影響分析

根據該工程的特點，造成景觀環境影響的主要工程點段有：高填深挖路段、互通互交（收費站），服務區、橋梁、隧道等。

4.1高填深挖路段對景觀的影響

該工程全線有高填深挖路段63處，總長13.615km。對景觀有影響的高填段達18處，總長5.16km，占全線長度的3.73％；深挖段有19處，深挖總長2.905km，占全線長度的2.10％。從影響程度來看點比段小，填比挖輕。

⑴ 高填路段：主要是由于高填邊坡擋住公路沿線的居民以及旁道行人的視線或進入這些受影響人群的邊坡不美而造成視覺沖突，要對高填邊坡進行美化設計。

⑵ 深挖路段：深挖路段主要是那些由于地質、坡陡的限制，深挖護坡不得不使用漿砌石片或混凝土作護坡，這樣的護坡與青山綠水的自然背景非常不相稱、不相融，給行人帶來的視覺沖擊太大。尤其位于山陵溝谷、森林景觀的深挖護坡，要進行與環境相融的美化設計。

4.2服務區對景觀的影響分析

服務區作為游客停留時間最集中的點，擔負著宣傳沿途美景、展現綺麗自然風光的重任，若設計合理、布局巧妙，給景觀帶來的影響是有限的，相反使得司乘人員在加油、休息的同時可以領略到優美的自然景觀。

該公路沿線設置有5處服務設施，其中江村服務區、下寨服務區和新黃停車區位于巖溶峰林地貌區，所處的景觀類型為山陵溝谷景觀，是景觀重要敏感區域，對景觀環境的影響較大，需采取降低景觀影響的措施。。

4.3 互通立交對景觀的影響分析

工程全線共設置有8座互通立交，有3個互通立交位于山陵溝谷景觀中，其余均為平原微丘景觀，而且與縣道相聯，景觀環境都是交叉縱橫，互通立交與景觀環境相一致，沒有負影響。

4.4橋梁對景觀的影響分析

全線共有大橋14座，其中跨越河流、溝渠、水庫的橋梁有5座，這些橋梁均處于水庫河流景觀環境中，對景觀環境會產生切割效應。而位于山陵溝谷景觀的橋梁，主要用于連接隧道、跨越山間溝谷，這些橋梁雖然是自然環境中的人為構筑物，但比高填深挖對景觀影響小，只要注意公路輔助設施色彩不要與環境形成強烈的對比沖突，而是比較協調，則對景觀環境的影響最小。

（1）馬鞍嶺清水河大橋

該大橋跨越清水河，河道寬約70m，橋長562m，橋位處河道順直，河水清澈，此處河道接近河口，上下游河道扭曲劇烈。河道兩側地勢平坦，視野開闊，風光極其秀麗。該橋建成后必將因其橫跨河谷的雄偉氣勢成為該路段沿線重要的標志性建筑。

（2）里民2號高架大橋

大橋跨越里民水庫的一角和二級公路。里民水庫四周山體環繞，層巒疊嶂，田園風光無限。里民2號高架橋以鋼筋混凝土的現代化橋梁突顯在水面上，對視覺沖突很大。但里民2號高架橋從里民水庫邊緣跨越，和二級路將成為里民水庫景觀中新的一景。

（3）馬安大橋

大橋全長377m，橋位處河道縮窄，河道寬約100m，河道兩側地勢平坦，遠處孤峰突起，間有殘丘，零星分布的村莊，組成一派寧靜和諧的田園風光。由于大橋為舊橋利用，對原有的河流景觀與周圍的農業環境基本不會產生影響，也為司乘人員欣賞紅水河兩側秀美的河光山色提供了一絕佳的平臺。

4.5隧道對景觀的影響

全線共設置隧道17座，總長8340m（雙洞長）。隧道是山區公路對景觀影響最小的一種工程方式，也常常成為講求環境影響的工程措施之一。

隧道對景觀環境的影響主要集中在隧道的進出口。由于隧道進出口處對山體進行切割、削坡，使自然山體的線形遭到破壞，從而造成山體景觀的影響；另外、由于隧道洞口水泥混凝土與周圍的自然植被不協調，也會造成視覺沖突。因此隧道需加強進出口處的植物保護措施。

5 景觀設計保護措施

該高速公路所涉及范圍的地形比較復雜，景觀設計應因地制宜，運用點、線、面、塊等美學要素組織景觀，借鑒風景園林藝術的設計手法，構建豐富多彩的綠化模式，最大限度的拓展綠化空間，提高綠化覆蓋率。根據公路的空間序列和景觀特征，結合地域文化特色和自然環境，營造生態和景觀和諧的生態型高速公路。

⑴主線綠化方案

沿線中央分隔帶的綠化以防眩為主，兼顧景觀，其高度在1.5m左右，主要種植常綠灌木，花灌木點綴其間，以高低錯落的進行搭配，形成富有變化的中央分隔帶綠化景觀。在地形、線形變化處，通過中央分隔帶植物種類的變化，給駕乘人員以視覺上的提示。

路基深挖邊坡盡量用緩坡，看似自然邊坡，盡可能保持原來山體地貌，自然植被容易恢復；若不得不做人工邊坡，最好采用植物護坡和混凝土護坡相結合的方式，并采用根系發達，固土性好，對地質要求低的當地物種進行護坡；若不得不用漿砌石片或混凝土作邊坡，則需在邊坡頂部或底部種植當地的藤本植物，這樣在春、夏、秋就能形成一道“綠色屏障“，減輕對行人的視覺沖突。

路側綠化主要選用開花喬木和落葉喬木相間種植，采用紅花馬蹄甲、夾竹桃、垂葉榕、紅蕊球、臺灣相思、尾葉按等鄉土樹種，給駕駛員創造一個安全、舒適的行車環境，并依據公路兩側用地性質進行適當調整，形成沿線多個與周邊自然景觀相協調的景觀環境，主要栽植地方特色植物，與背景景觀相連接，形成“路在景中”的自然生態環境。

⑵互通景觀綠化設計

立交景觀設計以實用、經濟、美觀為出發點，在植物種類選擇上選用紫荊、夾竹桃、黃槐、大紅花、紅背桂等鄉土樹種，喬、灌、花相結合，層次感強烈，季相變化豐富，造型獨特，營造一種自然天成與人工雕琢相融合的特色景觀。

⑶服務區等服務設施景觀設計

服務區的建筑色彩要與山清水秀的背景相協調，切忌用對比強烈的色彩；建筑的功能可增設景點；建筑造型要別致獨特，具有現代建筑的風格，與鄉村的田園風光相融合；特別是位于江村服務區、下寨服務區和新黃停車區的建筑色彩與山脈景色應協調，應利用遠處的山脈起伏作為背景，清澈的山間溪流作為近景，山、水、物融為一體。停車場最好使用網格地面，網格內種植綠色草皮。服務區內的道路應該順應地勢，阡陌起伏。建筑分布錯落有致，服務區要進行綠化設計，應盡量擴大綠化面積，種植當地樹種、灌木和草本植物。

⑷橋梁景觀綠化方案

在橋梁設計中要注意橋梁造型、橋面線形和色彩對景觀環境的影響。除對馬鞍嶺清水河大橋、里民2號高架大橋以及馬安大橋的橋梁欄桿不要使用和環境對比度大的顏色，可以使用草綠色，與自然山體和水體匹配，行車視覺舒適。

⑸隧道景觀綠化方案

在隧道洞口周圍配置必要的植物，植物的選擇應以地方樹種為主，采用自然搭配，做到和周圍環境的協調。

6 結語

在高速公路建設過程中，應將景觀評價和景觀設計作為一個重點，根據項目的特點及景觀生態要求，突出地域文化特色，體現經濟合理、可持續發展，使公路的景觀工程與項目主體及周邊環境相協調，使高速公路成為路與自然完美結合的生態型景觀大道。

參考文獻：

[1]陸雍森編著.環境影響評價（第二版）

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關鍵詞：虹橋綜合交通樞紐，雨水直接利用，雨水間接利用

 

1．虹橋綜合交通樞紐雨水綜合利用的必要性

隨著城市化進程的加快，傳統的雨水收集和快排管理方式顯現出很多弊端，如雨水徑流系數提高、洪水流量過程線變陡、排澇災害風險加大、初期雨水徑流污染加重等，相應的設施建設投資和運行費用也隨之增加，同時引發了地面沉降、水資源短缺等水生態環境問題。上海虹橋綜合交通樞紐作為集軌、路、空三位一體的超大型交通樞紐中心，在區域建設過程中也遇到上述雨水問題。

上海虹橋綜合交通樞紐為我國最大的綜合交通樞紐，規劃面積約26.26km2。為滿足樞紐建設的需要，區域內土地規劃和各分區用地性質都發生了根本性的變化，不透水面積比例高達80%，區域內河道水系調整后基本分布在外圍，河道水面率不到5%。可以預見的是，虹橋樞紐建成后，區域內雨水下滲量小、排水量大、面源污染威脅大、水體調蓄能力較弱、區域洪澇風險較大，其所屬的淀北片區域除澇壓力增大[1,2]。

另一方面，樞紐區域內用于綠地灌溉和道路、廣場澆灑的雜用水量，將超過16000m3/d;能源中心的冷卻水用量預計達到13700m3/d。論文大全，雨水直接利用。市政自來水達到深度處理出水要求，而澆灌、噴灑、冷卻水等雜用水的水質要求較低，大量采用自來水，從技術、經濟等方面均不合理。

加強雨水收集利用，一方面開拓了非傳統水源的利用，另一方面可削峰蓄谷，減輕排水系統壓力和面源污染負荷，符合“節流優先，治污為本，多渠道開源”的城市水資源可持續開發利用戰略和建設和諧社會與循環經濟的發展戰略。作為上海市重大建設工程，虹橋綜合交通樞紐在雨水綜合利用方面作出了有益的嘗試，包括對雨水徑流的收集、調蓄和凈化后的直接利用以及通過低勢綠地、景觀性蓄滲設施增加雨水入滲的間接利用。

2．雨水直接利用

2.1 概況

虹橋機場在擴建工程中建立了雨水回用系統，將機場2號航站樓和新建機場跑道上收集的雨水，經過混凝、沉淀、過濾處理后作為綠化澆灌、道路澆灑、能源中心冷卻水和航站樓沖廁用水。

虹橋機場擴建區域總面積約5.6km2，包括2號航站樓、停機坪、跑道、工作區等，分為南北兩個雨水分區，雨水系統由排水明渠、調節水池和泵站組成。此次雨水回用工程中，采用的雨水收集調蓄設施為北部雨水分區的調節池，匯水面積約為2.3km2。

2.2 水量和水質

2.2.1 水量平衡分析

（1）可利用雨水量計算

匯水區域內主要下墊面為屋面、停機坪、跑道等硬質材料，綜合徑流系數以0.9計算。虹橋機場位于上海市閔行區，根據該區多年月平均降水量、綜合徑流系數和匯水面積，計算匯水區域月平均可收集徑流雨水總量如表1所示。

表1月平均可收集徑流雨水總量（m3）

Tab. 1 Mensal average runoff rainwater quantity（m3）

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關鍵詞：城市河道；河道治理；防滲技術

中圖分類號：TV85文獻標識碼： A

在城市的生活和生產中，河道對城市的環境和氣候有調節作用，它能有效改善當地的環境氣候，這對促進城市生產有很重要的作用。經濟發展的過程中，城市的建設者大度對城市河道的防洪排水能力進行研究，對河道進行裁彎取直的工程，這在一定程度上導致河流產生斷面的現象，河床表面平整硬化，再加上現在水利工程的不斷興建，城市河道的結構發生了很大的變化；城市化進程進行的過程中，大量的生活污水和工業廢水對河流產生了污染，河道出現了很多生態方面的問題。

城市發展的過程中，對城市河道繼續擰生態的治理是關系到城市發展的大問題，因此人們往往忽視了城市河道的滲漏問題，城市河道出現滲漏情況對城市居民生活有很大的影響，只有選擇正確的方法對城市河道進行治理，對進行防滲技術的研究，才能保證河道在發展的過程中發揮自身的作用，為人民的生活帶來方便。

一、城市河道治理原則

1.全面規劃、統籌兼顧的原則

應該以相關準則和要求為指導依據，將城市河道的上下游、支流以及兩岸之間的關系進行較好地處理，并且將河道生態環境保護與河流資源的利用之間的關系進行較好的處理，還應該注重河道的防澇以及地質災害的防護等。

2.以人為本，人水和諧的原則

在進行城市河道治理時，必須要以城市人民為出發點，對人民的生命以及財產進行保護，要將河道的洪水出口留足，對縮小河道的行為進行嚴格的禁止，并且對河道的防洪導線以及提距進行合理的確定。

3.因地制宜，注重實效的原則

根據城市以及河道的整個整體情況，根據城市的防洪要求以及河道的特性，制定出多種治理方案，并且在多種治理方案中選擇最為合理的方案，確保達到最好的治理效果，與此同時將工程的經濟性能以及安全性能進行較好的處理。

4.資源節約，環境友好的原則

將河道治理與當地的環境結合起來，對治理方案進行優化，在選擇河道治理所用的材料時，應采用就近原則，對本地材料進行優先利用，盡量使用生態材料，使得對環境產生的影響達到最低。

二、城市河道滲透破壞分析

1.河道的滲透破壞

河道的滲透破壞主要分為四種：沿河道建筑物漏水、背水堤坡滲水、漏洞和集中滲透。首先，河道建筑物一般由混凝土壁和土體組成，如果二者無法相互融合，又或者是河道和穿堤的建筑物之間發生裂痕，引發管壁有水滲出，這兩種情況都會使沿河道的建筑物發生漏水現象。其次，河道背水的一面，如果出現地下水位較高的情況，且持續時間較長，河道的堤坡就容易出現滲水的現象，有的嚴重的會破話河道的防滲系統，有的甚至發生滑坡現象，當河道的橫切面寬度不夠時，河道的坡面比例就會不協調，橫向滲透的系數就會過大，如果河道是新舊進行的拼接河道，河道的結合處就不會很牢固，會引起河道的沖刷現象。其次，河道出現漏洞指的是在背水坡的附近出現的一些孔洞，如果空洞有流水現象，對河道的安全就會造成一定的損害。當河道施工的質量不合格，也會引起漏水現象。最后，集中滲透是指在水流直接接觸河道時，并且水流沖擊力較大，破壞了河道土體抗滲強度，發生的沖刷破壞現象。如果河道和穿堤的建筑物二者之間出現裂痕；進行提防建設時，因為分段而造成結合處密度降低；對老舊河道進行部分重修時，新舊結合時沒有進行徹底清基，這三方面是引發河道集中滲透的主要因素。集中滲透時水流直接接觸河道，并且沖擊力較大，對提防安全造成了嚴重威脅，所以要定期對河道進行安全檢查，做出險加固處理。

2.河道的滲透破壞

河道具備一定的滲透破壞作用，通常會導致土層隆起，或者是斷裂等，嚴重時還會滲水，這些被破壞的土地一般被稱為管涌。如果洪水的水位一直處于上升狀態，在背水的一方，將加大滲透出逸的比降，如果這種比降不能被河道所承受，那么就很有可能導致對河道產生滲透破壞的作用。這些破壞性最先出現在河道較為脆弱的地方，尤其是表土覆蓋不厚的地方。河道發生管涌時，在堤腳的地方會加速管涌的速度，如果不加快維護堤壩，就很有可能會潰堤

三、城市河道防滲技術分析

1.帷幕灌漿法

這種方法十分簡單：在堤防迎水側堤基打孔，并用壓力灌漿以堵塞堤基中大的滲漏通道，進而減小滲透流量。一般適用帷幕灌漿法的河堤多為透水層較淺的河堤。

2.排滲井法

排滲井法可以有效的降低河道內覆蓋層中的承壓水頭，又是在施工中可以在背水處進行打孔，采用這種方法可以有效的防止管涌現象的發生。

3.加重蓋法

采用加重蓋的方法是在背水的一側增加蓋重，這樣當背面有水滲出，可以有下坡的進行削減，達到組織其滲流對表層土的破壞，可以增加背水側土層的穩固性，一般這種方法用在覆蓋層較厚的透水層較深的河道中，對滲漏問題有一定的控制作用。

4.土工膜法

在透水層比較薄的河道，可以采用土工膜法進行防滲設置。具體步驟如下：開槽機開槽之后，將土工膜置入槽中，然后從兩側灌入粘土進行垂直防滲的設置，與其他方法相比，土工膜法比較的經濟實惠，土工膜的施工中，要對相應的水文地質環境有一定的要求，如果河道中粗砂較多，則不適合采用土工膜法，當河道的地下水位較高，地基較軟時，也不適合采用土工膜法進行施工，這樣施工的效果會不明顯，起不到防滲的作用。

5.減壓溝法

覆蓋層較薄的情況下，可以采用減壓溝法。一般在透水層之下一米的地方，設置減壓溝，要想保證減壓的效果，要在溝內填入砂石材料，砂石的材質要求透水性較強，顆粒要分布均勻，采取下粗上細的原則進行鋪設。減壓溝的設置中，以暗溝的形式進行布設，跟明溝相比，暗溝不容易受到地表水和風沙的影響，從而減少堵塞現象發生，另外采用暗溝的方式維護比較方便，在暗溝的設置中，由于細砂容易受到沖擊淤塞沉積。因此對透水層為細砂的河道，要采用排滲和減壓兩種方法進行設置。

6.垂直防滲墻法

垂直防滲墻法的利用中，多數是利用專用的機具在河道中建造槽孔，用泥漿固定槽孔，在槽孔中填充多種混合物，這樣可以形成連續的防滲作用。垂直防滲墻的結構形式有：懸掛式防滲墻。懸掛式防滲墻的底部位于相對強的透水層中，水力過大時對防滲的作用就不是很明顯，黃河干流中有一段河堤由透水性較好的沙土組成，這就導致土層的物質比較單一，其次有的地方存在粘性的土層，粘性土層的覆蓋層厚度較小，沙土的透水層較弱，針對這種情況的分析，防滲墻的設置只能存在于透水性較強的沙土中，而半封閉的防滲墻則使用在厚度較小，透水層較厚的地方，對相關的滲透的參數進行分析，然后確定選擇何種方式進行防滲漏技術的實施。

綜上所述，通過多種防滲技術的應用，我們可以更好的完善城市河道治理的狀況，做好城市河道的防滲工作，在治理中不斷的進行防滲技術的研究，這對促進我國城市河道的治理事業有很積極的作用。

參考文獻：

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一個城市的發展方向和目標必須依靠城市的總體規劃，而城市的總體規劃包括了城市的各個方面。當今城市的建設已不同程度地改變城區河道的自然形態，也不同程度地改變洪水與城市的關系。

1.1防洪現狀及存在問題

福清市城區范圍內侵占河道圍田、造地、建房、亂倒垃圾、河道淤積嚴重等違章現象屢禁不止，嚴重影響河道的行洪能力，同時危及防洪堤、排澇站的安全；城區下水道大部分被覆蓋，每逢下一場中到大雨，城區經常出現內澇，排水不暢，影響人們正常的生活、工作秩序；龍江、太城溪、虎溪上游多座小（一）型水庫均建于上世紀五十、六十年代，存在著許多安全隱患。使城區的人民和財產缺乏安全保證，在防洪非工程措施方面，存在著防洪區管理制度不完善，蓄洪、行洪空間被擠占，流域天然滯蓄洪水能力下降；防洪區風險意識不強；防洪調度方案不完善等。

1.2防洪規劃應注意的問題

防洪體系建設應堅持以人為本、社會經濟發展與自然環境和諧共處的原則，加快重點地區防洪工程建設，提高主城市和重點地區的防洪能力，在防洪體系的建設中應注意綜合分析確定防洪標準、合理確定堤距、防洪建設與城市功能相結合以及在注重生態建設的同時做好防御山洪規劃。

1.2.1防洪標準

城市堤防是重要的城市防洪工程，根據國家GB50286-98《堤防工程設計規范》的規定，堤防工程的防洪標準主要應根據防護對象的防洪要求加以確定。在確定城市堤防的防護對象時首先應劃分城市堤防的防護區。劃分防護區主要應考慮如下因素：洪水大小及可能性，洪水決口過程及洪量，洪泛區的地形與地物狀況，行洪及退水條件等。城市行政分區通常不能直接作為堤防工程保護區。城市堤防的防護區應該是在特定洪水發生時，在無堤和某種標準的堤防條件下洪水決溢所影響的范圍。在編制城市防洪規劃過程中，應對城市堤防的防洪標準進行必要的理論分析和論證工作。確定堤防應采用的防洪標準，而通過技術與經濟比較確定。選定防洪標準在很大程度上就是正確處理防洪安全與防洪投資兩者之間的關系。

1.2.2合理確定堤距

最近幾年，福清城區的土地開發開始向河流逼近，主要有兩個原因：①由于城市上游修建了水利樞紐工程，使城市的防洪標準得到提高，城市河道的行洪斷面縮小；②一味追求經濟利益，寸土寸金，與河爭池。第二個原因應是主要原因。由經驗可知，防洪標準可以不斷提高，但河道堤防卻不能無限制地加高。無論如何加高堤防，防洪安全總是有限度的，縮窄河道，人為破壞了河流自身的動態平衡，并使河流兩岸的生態和自然景觀受到負面影響，從而進一步加劇了洪水風險。應合理確定堤距，給河流以充分空間，給洪水以應有出路。

1.2.3把防洪工程的建設與城市功能相結合

城市防洪工程位于城市與河道之間，把城市防洪工程與城市功能結合起來建設是十分必要的。

（1）要與城市排水工程相結合。在許多城市規劃中，城建部門負責排水規劃，水利部門負責防洪規劃，人為地將排水規劃與防洪規劃截然分開，而且在水文計算方法上存在很大差異，致使城市排水與河道洪水計算不能銜接，防洪工程的總布局也不合理。因此，在編制城市規劃中必須把城市排水與城市防洪工程結合起來，協調起來。

（2）要與城市污水處理工程相結合。經濟越發展，城市污水也越多。在全球都在重視環境的今天，污水處理工程也越來越多，因此在城市規劃中有必要對城市的污水進行集中處理，并把污水處理工程與城市防洪工程結合考慮。

（3）要與城市交通工程相結合。堤防與城市交通道路結合建設，并與城區交通道路相連接，一方面可以節省投資，另一方面可以有效緩解城區交通緊張的局面。

（4）要與城市旅游設施建設相結合。在濱河地區，同時也是重要的旅游風景區，城市防洪工程建設可以與旅游設施建設結合起來。

1.2.4充分重視生態環境景觀建設

人們已經認識到身邊城市的濱水空間的作用。濱水空間在高水位時用以行洪，在平時則供旅游、觀光和城市居民就近接觸自然。在河道治理中重視生態環境景觀建設的觀點已被許多國家所采納。因此，在城市防洪規劃中應遵循保持自然、回歸自然的原則。

1.2.5做好防御山洪規劃

山洪是山區小河中的突發性洪水，其特點有：①速度快，通常短時間內就發生洪水；②來勢猛，洪峰流量較大；③在水土保持不好的地區，水流含量較大，往往伴隨著泥石流。因此福清市在城市防洪規劃中應注意做好龍江、太城溪、虎溪及其上游河流防御山洪的規劃。

2城市防洪工程與城市建設

2.1城市防洪工程與城市交通建設

在城市防洪堤建設時，一定要考慮與城市交通相結合。因為各城市交通都比較擁擠，為了緩解城市交通的緊張狀況，避免重復建設，減少占地，減少投資，防洪堤應與城市道路相結合。如福州等城市的防洪堤堤頂都是城市交通體系中的一部分，堤頂的寬度在滿足堤防工程設計規范要求的同時，根據交通需要設置。如果堤頂不具備與交通相結合的條件，也可把堤防迎水面設計成復式斷面，利用馬道作為與交通相結合，如上海外灘堤防的迎水面就是做為堤防的馬道與城市道路相結合。這樣極大地緩解了城市的交通緊張狀況，既可節約城市道路建設的占地面積和節省投資，又使防洪堤工程得到進一步的加固。2.2城市防洪工程與城市環境建設

城市防洪堤的建設，必須要考慮對城市景觀的影響。城市堤防影響城市景觀的主要因素是堤防高度和斷面形式。堤防高度是堤防對城市環境影響最大的因素。堤防高了，把城市圍在里面，勢必對城市景觀有較大的影響。因此，城市堤防高度不宜過高，應根據實際情況分析合理的堤距、堤防設計水位和安全超高，但對超標準洪水要有切實可行的對策和措施。堤防斷面的形式盡量采用斜坡式邊坡，并且邊坡要緩；也可采用復式邊坡，從視覺上減小堤防的高度，并進行護坡種植草皮等措施，既保護了堤防，又美化了環境。

防洪堤的建設在美化城市環境的同時，還要對河道的水環境進行治理，嚴格限制在中心城區段河道中進行挖沙作業，并對河道整治，形成水面，改善城市生態環境。也可根據行洪河道的實際，因地制宜地建設河流景觀或水上樂園。

2.3城市防洪工程與城市旅游建設

城市防洪的工程措施是將洪水束縛在兩堤的河道中通行。洪水是稀遇的，且歷時還很短，雖然工程非常重要，但它的利用率較低；從時間和空間看，它的利用具有很大的潛力。由于河流面積較大，根據實際需要，在建設時就要充分考慮與自然環境景觀、生態環境景觀緊密結合。如福州的南北江濱公園集綠化、休閑、觀光、美化、娛樂為一體，成為城市旅游的重要景點。

2.4城市防洪工程與城市排水、排污工程建設

城市防洪與城市排水、城市污水治理等，這兩方面也是堤防工程建設必須涉及的交叉建筑物中的兩項內容。

當無防洪工程時，河流上游來洪水時，城市遭洪水淹沒；洪水退走時，城市雨水也與洪水一起排入外河，不存在澇災。城市防洪堤修建后，把洪水擋在城外，起到了防洪作用，但必須及時排除城區暴雨產生的內水，不然形成內澇，同樣可以造成損失。因此，修建防洪堤時，一定要充分考慮城市的排水問題。堤防與排水的交叉工程規模，主要是根據市政部門認可的排水標準及排水充量進行確定，建設位置基本上是結合城市周邊地形考慮設置。部門之間須很好的協商，排水出口設置合理。

河流污水必須治理，為實現水資源可持續利用提供保障。河流污水主要來源于城市，按照“誰污染、誰治理”的原則，每個城市都要建設污水處理廠對污水進行集中治理，治理達標后再排入河道。一般污水處理廠都設在河流附近，這就要求在城市防洪堤堤線選擇時加以考慮，留有余地。并對城市污水處理達標后排入河道時與堤防形成的交叉工程充分考慮進去，才合理可行。

防洪堤建設中的主要交叉建筑物基本上就是與城市排水和城市排污所形成。所以堤防工程建設時，不但要考慮到交叉建筑物，而且要確定合理的規模。

城市防洪工程的建設必要時也可與城市商業建設相結合。如泉州晉江下游建設的箱式防洪墻，在非汛期可雙用作車庫或倉庫等，甚至可以作為商業網點。

3結語

城市防洪是一項龐大的工程建設，涉及到城市建設的各個方面。在城市防洪工程規劃建設時，要充分進行分析論證。經過與城市總體規劃、城市交通、城市生態環境、城市旅游、城市排水、排污等方面的建設結合，形成了所建防洪工程除具有防洪功能外，還應具有交通、環境、旅游等方面的綜合作用，使有限城市建設資金，發揮最大的經濟和社會效果，為城市的經濟和社會發展做出一定的貢獻。

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關鍵詞：低勢綠地，下凹綠地，徑流深度，徑流系數，防洪排澇，城市內澇

 

1　概述

近三十年來中國城市化進展發展很快，原來為農田、林地的郊區不斷轉變為道路、廣場、商住樓等城市用地，雨水徑流系數隨之迅速加大，由于原有排水系統設計重現期較低（多為1~2年）負荷能力有限，瓶頸多，因此在城市低洼區域容易造成“落大雨，水浸街”的內澇現象。通過拓寬河道、擴建雨水管網及排澇泵站等建設工程提高排水重現期標準，緩解了城市水澇危害。但上述方式是在匯流形成后采用的疏導、補救工程措施，存在投資大、維護成本高、占用道路地下空間大，且對城市交通干擾大等問題。近年來興起的城市濕地、水面率標準、低勢綠地等雨洪資源利用的趨勢，則是一種從源頭上治理城市水澇問題的辦法。通過從降雨到匯流的過程中降低徑流的辦法以有效減輕城市水澇危害，同時對改善水質、增加地下水補給都有所裨益。由于城市用地的日趨緊張，難以大規模增加水面，而通過對城市既有綠地的改造或者新建低勢綠地則是更具可操作性減澇方法。

本文針對低勢綠地對降低城市徑流深度、徑流系數的效果進行了分析，以期說明即使綠化率較高的城區，在短期強降雨條件下的徑流系數仍然較高，而低勢綠地可以明顯降低徑流深度和徑流系數。

2　用地概化及徑流系數

根據國家標準《城市建設用地分類與規劃建設用地標準（GBJ137-90）》，我國的城市用地可分為居住、公共設施、道路廣場、綠地等10大類，為簡化起見，本文將用地概化為三類進行分析研究：綠地G（包括公園、小區、學校、道路中綠化地帶）、道路及廣場S、構筑物RCU（包括居住R、公共設施C、市政公用U用地等）。設廣州某研究規劃區這三類用地比例如下圖所示。

三類用地的徑流系數分別為ψG＝0.2；ψS＝0.9；ψRCU=0.75。采用加權平均法（參《排水工程》孫慧修等編，3.2.2徑流系數ψ的確定）計算得到研究區綜合徑流系數公式：

ψ1＝G%×ψG+S%×ψS+RUC%×ψRCU 　2-1　綜合徑流系數加權計算公式（普通綠地）

＝0.35×0.2+0.25×0.9+0.40×0.75＝0.595

概化后的研究區綜合徑流系數為0.595，與城市水文計算中綜合徑流參數取值較接近（一般取0.6～0.7）。

實際上，各類下墊面的截流深度雖然會隨降雨強度不同有所變化，但不應是簡單的線性變化，而采用相對穩定的截流深度更合理。以廣州2年一遇1h降雨強度54.6mm估算上述下墊面的截流深度（即總損失量）分別為。

綠地截流深度： IG=54.6×(1-0.2)≈43mm（初損+下滲）

道路廣場截流深度： IS=54.6×(1-0.9)≈5mm（路面不平及管溝滯水）

構筑物截流深度： IRCU=54.6×(1-0.75)≈13mm（局部不平及管溝滯水）

因此，綜合徑流深度、徑流系數又可以進一步表達為降雨量的函數（H為降雨量）：

R2＝（G%×（H- IG）+S%×（H- IS）+RUC%×（H- IRCU））2-2綜合徑流深公式（普通綠地）

＝（G%×（H-43）+S%×（H-5）+RUC%×（H-13））

ψ2＝f(H)＝R / H 2-3綜合徑流系數公式（普通綠地）

根據上式，可以得到徑流深度和徑流系數隨降雨量增加而上升的關系（如后表2第3列所示），這應當比固定徑流系數的計算方法更接近實際情況。

3　降雨歷時和雨量

城區雨水具有流程短，匯流速度快的特點，形成短時間匯流，所選用的降雨歷時往往也較短。因此，不同于水利河道防洪計算中所采用的6h（h為小時，下同）、24h甚至72h的長歷時降雨過程，在城市水文學計算中所采用的降雨歷時一般不超過6h。根據廣州城區暴雨水浸街的報導和實地走訪調查，0.5～1h左右的短歷時2年一遇強降雨（注：老城區排水管網設計重現期一般為1年）容易造成水浸街，一般2～3h后才能退水，因此，本文選擇1h降雨歷時進行分析。

由于暴雨強度公式計算重現期較低（一般為0.25～10年），，為擴展分析較高降雨標準情況，故以水文圖集查算方法計算暴雨量為主。根據廣東省水文總站2003年編制的《廣東省水文圖集》和1991年編制的《廣東省暴雨徑流查算圖表》等值線圖，查出本流域各歷時暴雨均值Ht、變差系數Cvt，用Cs=3.5Cv皮爾遜Ⅲ型曲線，算得P=1%、2%、5%、10%、20%及50%六種頻率各歷時點暴雨量。相應頻率的設計暴雨量參數（點暴雨）成果見下表。

表1　各頻率暴雨量計算成果表

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關鍵詞：城市河流；濱河景觀；景觀連續

0 引言

從古至今，城市的建設和發展都離不開河流的支撐，河流決定著一個城市的命脈，失去了河流的依托，整個城市的繁榮就會很快枯竭。法國巴黎的塞納河、英國倫敦的泰晤士河、德國的萊茵河、美國的芝加哥河和中國上海的蘇州河都是對于城市發展起著至關重要的典型城市河流，這些河流今天的環境狀況能夠反映出它所流經城市的健康狀況，因為它們都曾因為人類的不合理行為遭受過重大創傷。18世紀末到20世紀初的工業革命，加快了當時世界各國城市化的步伐，經濟的快速發展忽視了城市的環境，城市河流首當其沖，遭到了嚴重的污染。英國的泰晤士河就是個例子，它橫穿英國，蜿蜒流經首都倫敦，被稱為英國的“母親河”，然而在英國發動工業革命之后的幾個世紀里，城市大量排放的工業廢水生活污水使泰晤士河變得污濁不堪，水質惡臭，魚蝦斷絕，對這條有著舉足輕重作用的河流肆意破壞，對城市環境造成了極大的影響。20世紀中期開始，英國政府意識到問題的嚴重性，在付出巨大的代價之后才換來了今天泰晤士河的美麗風情，現在它已成為世界上最潔凈的城市河流之一。

1 城市濱河及沿線景觀現狀分析

在城市河流兩岸相接，相互作用具有景觀價值的橫向、縱向以及垂向所涉及的交通、建筑、綠化狹長區域，本文稱之為“濱河沿線景觀”。濱河沿線空間相對開闊，在視覺上具有帶狀連續的特點，穿越城市的河流通常綿延數十公里甚至更長，如果把濱河沿線的景觀作為一個整體進行規劃，不但工程龐大，相似的景觀風格也無法突出城市主題和地域特色，還會讓居住在城市中的人們對濱河活動區域產生心理上的厭倦和視覺上的審美疲勞。因此，目前大部分的城市濱河區景觀規劃往往是由不同的部門、不同的專業來進行的，城市規劃、水利、園林、環境等政府部門對沿河區域的分段、分地塊開發，使沿河的景觀整治實施各自為政，缺乏統一性和延續性，同時也造成了城市流域空間的割裂，導致整個城市景觀體系的系統性、河流景觀的整體性、多樣性被破壞，美學與生態價值不能兼顧，為河流景觀的可持續發展埋下隱患。[1]

2 保持城市濱河沿線景觀的連續性設計要素和設計原則

2.1 城市濱河沿線景觀的連續性設計要素

（1）地域文化。一個城市從形成到發展，都有各自的歷史文化積淀，不同時期的文化、不同主題的文化不斷的積累和傳承，最后形成了一個城市所獨有的文化特色。今天我們目光所及的城市雖然大部分是高樓林立的混凝土建筑群，但是背后承載的卻是永不褪色的文化，在濱河沿線的景觀設計中，將城市文化進行深入發掘和提煉，以不同的方式向人們展示，不但能增加人與城市的親切感，還能將中國的傳統文化發揚光大。一千多年前修建的京杭大運河雖然是一條人工河流，但是沉積至今，形成了濃厚的運河文化，以運河通州段為例，長度不足5公里，但是河岸的景觀卻顯得豐富多彩，尤其是運河文化廣場上的17座文化雕塑，由北向南依次分布在間隔數百米的親水平臺上，與分布在運河沿岸的17座城市相關聯，每一座雕塑的主題都不相同，代表著各個城市的歷史文化縮影，除去雕塑，還有休閑活動場所、人工小品、植物景觀等，不僅為通州的居民提供了一個休閑娛樂的去處，也改善了運河沿岸的環境，帶動地方經濟發展。

（2）植物色彩。分析景觀色彩的構成，不難發現，植物色彩是景觀中的主要色彩，不僅種類多且易于變化，一年中，不同季節因為受溫度、光照、花期等因素影響，植物的干、葉、花的顏色都在不斷變化，而且每種植物有其不同的色彩及變化規律，[2]這種色彩更加自然、柔和，對人的心理活動和行為活動也有著不同程度的影響，在植物的色彩搭配上，要充分利用本土植被適應性強的特點，與硬質景觀色彩互相搭配，形成視覺互補，做到濱河沿線景觀季相的差異，不同的季節形成獨特的景觀特色。

（3）景觀設施。濱河沿線的景觀設施服務對象是人群，也是表現連續性設計的重要內容，具體可以表現在：1）設施的形態：一個既能滿足使用功能又能體現藝術審美的景觀設施，能夠促使人們去使用它和參與它，從而體現出它的價值，一些景觀雕塑還可以同歷史文化等聯系起來，加強沿線景觀的地域性。2）設施的色彩：景觀設施大部分是人工產物，色彩可以自由控制，色彩的對比不宜太強烈，不能破壞環境的氣氛，要注重與植物色彩的合理搭配，達到景觀色彩整體的協調和統一。3）設施的材料：材料同樣能對人的心理活動和景觀的風格產生影響。例如，不銹鋼材料具有光反射作用強，現代感突出；石材則給人生硬、沉穩的感官，而木質材料來源于自然，給人溫暖和親近感。

連續性還體現在夜晚的景觀照明設施上，光線使人們在夜晚感知空間，光線的色彩、強弱和方向等對人們的感官有很大影響，要合理運用照明來體現夜晚濱河區的不同空間，利用光對人進行引導，增強濱河沿線夜景空間的連續性和可識別性。白天要考慮景觀照明設施的布置和處理手法，注意與植物或其他景觀設施的融合，利用照明設施的外觀來進行景觀裝飾，夜晚又能發揮其光照功能。

（4）空間功能。濱河區除了滿足人們基本的休閑娛樂功能，還要更多地考慮人性化需求和不同功能區域之間的聯系，使濱河沿線形成一個完整且連續不斷的空間。目前濱河景觀沿線營造出來的景點大多都是獨立存在的，不同功能空間之間的距離過遠，缺少與周圍環境的兼顧和空間上的利用，容易造成人的視覺疲勞。因此，在功能布局上，注意開放空間與私密空間的營造，不同年齡人群空間之間的過渡，而不是單純形式上的功能劃分。

（5）水陸連接。水陸連續，主要指濱河縱向和垂向空間上的連續，水體與陸地本就是依存共生的整體，城市河道為了防洪防汛的要求，不斷地加固河堤，提高河槽深度，把河岸與水體用厚重的混凝土材料隔離開來，不但看起來冰冷毫無生氣，更割裂了水陸生態系統之間的聯系，造成了有自然環境卻沒有生態的局面。因此，除了在高速水流河段，應盡量避免在河岸大量使用硬質護坡、河堤，而在城內河道靠近河槽的位置可以增加生物浮床，河槽的垂向上可以多種植攀爬類植物，既能改善河道環境，又能美化城市形象。拓展河道整治的空間尺度，考慮河流縱向、垂向以及橫向的聯系，在流域尺度下進行河道整治及河流生態修復已成為新的發展趨勢。[3]

2.2 濱河沿線景觀的連續性設計原則

（1）可持續性原則。城市河流作為城市生態系統的重要組成部分，不僅具有提供水源、交通航運、防洪排澇等功能，還具有調節氣候、削減污染等生態環境效應，[4]可持續性強調在優先資源消耗和減少廢物產生的基礎上運用三原則，即減量化、再利用、再循環，[5]景觀連續性設計要節約自然資源，更多地考慮沿線生態環境的營造，保持生物的多樣性，保護河岸護坡，防止水土流失、河流污染以及城市洪澇災害的發生。

（2）保護性原則。河流從形成之初，到現在經過較長歷史時期的發展演變和建設積淀，不僅形成了豐富的自然資源，也是城市人文的聚集地和濱河城市的寶貴財富，體現了城市的文脈，[6]然而在快速城市化進程中，城市河流水面被人為侵占、河流濱岸帶生態廊道的連續性受限、河流水質惡化、自然生境受損等，導致城市河流功能退化的狀況比較突出，[7，8]此外，縮減和加寬河道，通過填埋和挖掘等不合理的人工手段，改變河道流向，容易在汛期造成洪災和河水泛濫等風險。隨著更多城市規模的擴大，在對城市河流的改造中，遵循河道自然流向，保護沿線生態環境，保護濱河沿線的歷史遺存，已成為迫切需要關注的問題。

（3）安全性原則。我國在20世紀80年代進入工程治河階段，全國各大城市普遍開展大規模以工程措施為主、防洪排澇為目的的河道整治，這些措施一方面發揮了其安全功能，提高了河道的防洪排澇能力，同時也對河流生態系統的自然特征造成了一定程度的破壞。雖然近年河道整治已逐步開始重視河道休閑娛樂、景觀、生態功能的開發，但防洪排澇能力的提高、水資源調度及水質改善等仍是當前河道整治的重心所在。[9]

（4）生態性原則。河流沿線的生態對河水的治理、凈化以及河道環境的改善都有重要作用，目前的城市濱河區改造，將彎曲的河道改直，采用硬質化人工駁岸，使一些水生植物和陸地動物缺乏生存棲息場所，這對于生態環境的形成造成了阻礙，也使得人與水之間產生距離感。20世紀末，國內開始認識到傳統的防洪、水資源開發等活動使河流的水文條件和地形地貌特征等發生了較大變化，河流的生態系統功能嚴重退化。此后，開始廣泛吸收國外先進的思想和理念，逐步在河流管理中注重對河流生態的保護和恢復。[9]例如，上海市已有較多河道整治項目開始采取景點設置、水生植物種植等措施，部分郊區河道整治中開始強調結合地形及建筑物，維持河道自然彎曲，反映了當前上海少數河道整治項目正在嘗試突破傳統的河道工程措施，轉而關注河道的生態恢復。[3]

（5）視覺性原則。城市天際線也是景觀連續性設計的重要體現，是一個城市經濟實力、文化水平的體現，它與城市河流有著密切聯系。城市天際線主要以前景低層建筑、水體、植被等景觀和占據主導地位背景高層建筑物的輪廓線為主，它講究高低錯落，疏密有致，比例通透，可識別性強等視覺表現，景觀的設計是為了更好的襯托城市天際線，濱河沿線的景觀要充分考慮與建筑物之間的協調，尤其是在造型和色彩的結合上，以保持濱水沿線的景觀連續性和城市總體輪廓的完整性。[10]上海的東方明珠塔、香港會展中心、悉尼歌劇院、紐約自由女神像等所形成的天際線如今已成為現代城市的標志。

3 小結

濱河沿線的景觀連續所包含的內容眾多，涉及范圍更廣，中國的現代城市景觀正在逐步向著生態化、人性化、成熟化發展，作為城市景觀的重要組成部分，河流文化源遠流長，與城市發展密不可分，濱河沿線的景觀連續，不僅僅是文化的傳承延續，更是與生活在這個城市的人們記憶的延伸。縱觀20世紀初至今，國內的大部分城市河流在河道整治，景觀規劃方面雖然滯后于美國、法國、英國以及日本等國家的景觀思想及理論實踐，但在城市整體環境的改善上，上海、北京、深圳等大城市正在向歐洲其他各國的城市環境靠攏，努力嘗試和突破，積極探索有中國特色的景觀之路。

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