經濟效益論文范文

導語：如何才能寫好一篇經濟效益論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.會計審計對企業(yè)經濟效益產生影響的途徑分析。會計審計是企業(yè)經濟運行及發(fā)展的關鍵，其對企業(yè)經濟效益產生影響的途徑也是多方面的，其中的會計計量以及財務管理和成本控制都能夠對企業(yè)經濟效益產生很大的影響。其中的成本控制途徑能夠對企業(yè)的經濟效益提升起到有效的促進作用，在會計工作職能實現上可以對企業(yè)的成本管理效果進行直接性的反映，可將企業(yè)的成本管理體系得到進一步的完善。另外，在會計計量這一途徑上是企業(yè)尋求利潤最大化的重要基礎，會計的核算及監(jiān)督和統(tǒng)計等都是企業(yè)的價值尺度實際應用的關鍵內容。最后就是在財務管理這一途徑上，其中的資金決策和控制都能提升企業(yè)經濟效益。

2.會計審計對企業(yè)經濟效益的具體影響分析。從現代的企業(yè)發(fā)展情況來看，經濟效益是企業(yè)的最終尋求目標，故此對會計審計的管理要能夠從主要的機能進行著手，在審計職能的有效管理過程中才能夠最大化地促進企業(yè)的經濟效益發(fā)展。企業(yè)會計審計的科學化管理，對企業(yè)的決策機能進行客觀性的審查及評價，能有利于對決策機能作用的充分發(fā)揮起到促進作用，從而進一步地提升企業(yè)經濟效益。在這一管理的過程中，內部會計審計人員要能夠有明確的目標，對其的考核要嚴格地遵從制度內容，結合實際制定考核的內容。這樣，在企業(yè)的會計審計上就能夠得到有效的管理，從而最大程度地提升企業(yè)經濟效益。

其次，會計審計的科學性是對企業(yè)經濟效益提升的重要保障，所以為能夠在這一領域得到健康發(fā)展，企業(yè)就需要在實際的經濟活動當中盡量地對勞動消耗和占有等采取降低的措施，然后對企業(yè)的經濟活動狀況加以準確客觀的審計，由此才能夠為企業(yè)的決策提供詳實和準確的經濟信息。不僅如此，從會計審計中的會計監(jiān)督層面來看，這也是企業(yè)經濟效益得以有效提升的保障，這樣能夠及時將企業(yè)的各類物資實際存儲數目與賬目的契合度得到準確掌握，這就對企業(yè)在固定資產上的安全性得到了確保。再者就是企業(yè)的會計審計對企業(yè)的會計信息準確性及資金的利用效率和企業(yè)整體實力等，都能夠產生直接性的影響，這些影響最終也會反映在企業(yè)的經濟效益層面。企業(yè)的發(fā)展最為主要的就是依靠著資金的運作，所以資金的管理在信息上的準確性就能夠對財務管理中的一些漏洞得以及時掌握，從而能夠對信息不真實的情況加以避免，對資金的使用效率就能夠得到充分利用。而會計審計也是企業(yè)經濟監(jiān)管的關鍵環(huán)節(jié)，可以對企業(yè)的財務工作缺陷進行彌補，對其管理措施得到有效的完善，進而來提升企業(yè)的整體競爭力。

另外就是企業(yè)在會計審計工作上的加強能夠促進企業(yè)進行自覺的對自身缺陷或者不足及時的修復，將管理的水平得以有效提高。當前的企業(yè)正處在經濟活動多樣化及現代化的發(fā)展階段，經濟效益審計能夠從檢測和評估的基礎上對企業(yè)各部門內控模式著手，從各個環(huán)節(jié)進行搜尋管理執(zhí)行中的漏洞，通過對其精確全面的評估判斷再結合企業(yè)的實際情況采取應對措施。這樣就能夠有效地將企業(yè)經濟活動中的風險最大化的降低，關鍵時候也能夠對企業(yè)的經濟損失可以有效地避免，保障了企業(yè)根本利益。在以上的積極影響中要注意，會計指定的經濟目標是企業(yè)經濟效益得以提升的前提。

二、結語

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論文摘要總結了提高養(yǎng)鵝經濟效益的關鍵措施，包括提高小鵝育成率、草料適度搭配和適時出售，以期為養(yǎng)殖戶提供參考。

養(yǎng)鵝具有投資低、耗糧少、周期短、效益高的特點，在農村得到了極大的發(fā)展，已成為一個特色產業(yè)。但在發(fā)展養(yǎng)鵝業(yè)過程中，因品種、飼養(yǎng)技術、設施、草原、管理及防疫治病等綜合技術的滯后，整體效益不理想?，F就筆者多年實踐，提出提高養(yǎng)鵝經濟效益的關鍵措施如下。

1提高小鵝育成率

小鵝（1～20日齡）育成率越高，養(yǎng)鵝經濟效益越好。

1.1做到六宜六忌

（1）宜飲清潔的冷水，忌飲冷開水、污水。

（2）宜喂潮濕的精料，忌喂干的精料。

（3）宜喂禾本科類的牧草，忌喂豆科類的牧草、油菜葉。

（4）宜10～15只一格分開管理，忌大群一間舍飼養(yǎng)。

（5）宜剪去周圍的毛（出殼后1～5d），忌嗅到油煙及吃黏油的食物。

（6）宜喂氟苯尼考、精制土霉素片等治療下痢，忌喂痢特靈。

1.2創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件

（1）溫度。1～5日齡，27～28℃；6～10日齡，25～26℃；11～15日齡，22～24℃；16～20日齡，20～22℃。

（2）濕度。1～10日齡，60%～65%；11～20日齡，65%～70%。

（3）密度。1～5日齡，25只/m2；6～10日齡，20只/m2；11～15日齡，15只/m2；16～20日齡，10只/m2。

（4）通風與陽光。育雛室的空氣，以人進入時不覺得悶，沒有刺鼻的氣味為宜，用開窗透光（氣）調節(jié)。

1.3供給充足的營養(yǎng)和飲水

（1）飼料。宜在小鵝出殼24h后開食。小鵝精料最好是粗蛋白含量為19%的全價料（鵝料）。飼喂次數：1周齡，9次/d；2周齡，6次/d；3周齡，5次/d。出殼3d后可適當喂切碎的青料，喂量隨日齡的增長而增加。

（2）飲水。出殼后7h供第1次飲水，以后自由飲水。注意水深不超過2cm，防止?jié)衩?/p>

1.4防敵害

防敵害主要包括防御敵害、藥害和意外傷害，小鵝沒有防御能力，無論室內室外要加倍警惕，慎重保護。

1.5疫病預防

（1）種鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒性腸炎病毒－小鵝瘟二聯(lián)高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。③27周齡：注射巴氏桿菌病滅活苗，1mL/只，皮下注射。④28周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑤29周齡：注射新型病毒性腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒疫苗，1mL/只，皮下注射。⑥44周齡：注射巴氏桿菌滅活苗，1mL/只，皮下注射。⑦45周齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯(lián)弱毒苗，1mL/只，皮下注射。⑧46周齡：重復45周齡的1次。

（2）商品鵝免疫程序。①1～3日齡：注射新型病毒型腸炎－小鵝瘟二聯(lián)高免血清，0.5mL/只，皮下注射。②4周齡：注射巴氏桿菌病滅活疫苗，1mL/只，皮下注射。

2草料適度搭配

鵝以吃草為主，仔鵝7～21日齡對青飼料的需要量由占日糧10%逐漸增至90%，28日齡可以達到100%。鵝對青草中粗蛋白、粗纖維的吸收率與羊相近，是攝食范圍很廣的家禽。為了四季養(yǎng)鵝，可以安排一定面積的多年生牧草，如三葉草、普梅克斯、串葉松香草、籽粒莧等。冬季養(yǎng)鵝，可以在早秋播種越年生牧草，如禾本科的冬牧70黑麥草，豆科的苕子、紫云英、紫花苜蓿、胡蘿卜等，冬季養(yǎng)鵝由于牧草生長慢，應補充青貯料；春季牧草豐盛，可滿足夏季高溫期養(yǎng)鵝的草料；秋季養(yǎng)鵝，除利用多年生牧草外，還可以用南瓜、水稻收后的遺谷、甘薯等作飼料。

養(yǎng)鵝還必須補飼精料，最好是喂全價料，對全價料的要求是：1～20日齡，可消化的粗蛋白質含量19%；21～90日齡，可消化的粗蛋白質含量16%。喂量一般平均每只每天100g（以整個飼養(yǎng)期計），喂量是否得當，“一看糞便、二看毛色、三看長勢”。喂量過度，會出現拉稀或糞便中帶有消化不全的飼料，糞便惡臭；喂量適當，糞便正常，毛色光亮，長勢良好；用量不足，毛燥枯萎，生長緩慢。另外，在用量適當的前提下，每天的飼喂次數也是關鍵，最好是少食多餐。

3適時出售

鵝的生長具有明顯的生長規(guī)律，其生長旺盛期是小鵝（1～20日齡）和中鵝（21～70日齡）階段。為了兼顧肉質等因素，肉鵝最佳出售時間是80～90日齡。因為這時鵝的體重、體況、肉質、毛質最好。超過90日齡，鵝要換毛，食量減少，體重下降。因此，應適時出售。

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教育經濟效益論這個概念具有一些特征，這些特征跟教育的功能、價值、社會意義息息相關，可以說，正是教育具備了這些功能，才使得教育經濟效益論具有一些宏觀特征。（1）教育經濟效益具有成本性。教育需要一定的成本投入，沒有投入就沒有教育的發(fā)展，成本因素制約著教育的發(fā)展和規(guī)模的擴張。教育的發(fā)展離不開成本投入，但成本投入不一定就能產生直接的教育后果，因此，教育經濟效益的生產需要持續(xù)的成本投入，需要各級部門的重視，需要人財物的內在支撐，但這些條件僅僅是一定的基礎，并不能說大量的教育支出就能產生相對應的經濟效益。（2）教育經濟效益具有長期性。十年樹木百年樹人，教育并不能產生立竿見影的效果，這種經濟效益的發(fā)揮需要數十年甚至數百年的時間才能體現出來，教育經濟效益論不是短期就能顯現出來，需要有足夠的耐心和信心，需要管理部門的堅決支持，需要教育機構和教育工作者的辛勤付出。（3）教育經濟效益具有不估測性。教育產生的經濟效益是摸不著的，這種經濟效益的大小程度也難以估測，教育不是一件商品，教育所帶來的社會價值會通過所產生的經濟效益體現提出，這種經濟效益不會像普通商品那樣可以預測其價值和使用價值，通過促進社會進步、帶動科技發(fā)展、傳播人類文明來展現出來。

2教育產生經濟效益的內在根源

現階段，我國一些機構和人士對教育的社會經濟效益出現了一定的質疑，這種質疑實質上就是對教育內在價值的偏見和誤解，這種質疑如不加以辯解，就會影響我國教育事業(yè)的正常發(fā)展，嚴重影響教育經濟效益的發(fā)揮。教育具有產生經濟效益的內在根源，只要教育策略得當、重視教育事業(yè)，教育所產生的經濟會給我國現代化帶來難以估量的效益。

2.1勞動價值論是教育經濟效益論的理論基礎勞動價值論是政治經濟學重要理論之一，這個理論一樣適用于教育學界，而且在源頭揭示了一些教育理論的內在根源。馬克思勞動價值論認為：勞動力使用價值是能創(chuàng)造出大于自身價值的價值；勞動力的使用價值會因勞動力本身所受教育質與量的不同而體現出差異；勞動力總價格或者說勞動力的總工資僅是勞動力價值的貨幣表現，其中包括教育培養(yǎng)費用；四是勞動力能為社會創(chuàng)造價值或剩余勞動的多少同樣與其所受的教育質與量成正比；五是勞動力價格應依據其勞動復雜程度或勞動種類的不同來確定和計算，但同時還要受多種因素的影響?？梢钥闯?，這種理論是對教育經濟效益論質疑的最佳答案。

2.2教育可以加速社會生產力的發(fā)展現代社會形勢中，教育機構能傳播社會知識，開拓人類思維，啟迪人類智慧，教育的各個環(huán)節(jié)已經融入到物質資料生產的過程之中，通過教育使活化勞動同物化勞動更為有機地結合，并使教育產品轉化為生產力，促進社會物質財富的增加，這樣教育就產生了巨大的經濟效益。

2.3教育可以提升社會生產效率教育經濟效益是教育產品通過物質生產過程實現的利益轉化。教育經濟效益離不開一定的教育活動，教育為社會提供優(yōu)質教育服務、培育人才、培育科學技術，進而轉化成為一種教育生產力，不計回報，完全為提升社會生產效率為己任，故此，教育產生經濟效益的根本原因在于通過教育能充分有效地提高教育產品即受教育者的勞動能力的使用價值，受教育者能通過提高自身的勞動效率創(chuàng)造出更大的經濟效益。

3教育經濟效益論的發(fā)揮策略

教育必然會為社會帶來不可估量、難以計算的經濟效益，沒有教育，人類文明就沒法傳承、社會也無法進步，現階段我國更應重視教育事業(yè)，尊重教育規(guī)律，使得教育的經濟效益能得以最大程度的發(fā)揮。

3.1實施教育創(chuàng)新現階段我國教育部門應實施教育創(chuàng)新，加大教育體制改革力度，遵循教育規(guī)律，適時調整教育產業(yè)化導向，回歸教育的本位功能；創(chuàng)新教育體制，提高辦學效益，要改革條塊分割、重復辦學的舊體制，充分發(fā)揮中央機構和地方部門的積極性，擴大辦學自，增強社會自主辦學的能力；注重基礎教育、繼續(xù)教育、高等與職業(yè)技術教育，最終充分實現教育經濟效益最大化。

3.2加大教育投入教育的發(fā)展、教育經濟效益的實現，離不開一定的經濟投入。我國應切實落實教育投入占GDP總額4%的這個目標，在源頭上保證教育機構的經費需求，解決教育機構向前發(fā)展得資金壓力，增強教育機構的育人能力和提升科研實力。除加大政府投入之外，我國教育部門還應拓寬教育經費來源途徑，放款門檻限制，鼓勵民間資本進入教育行業(yè)，實施經費來源渠道多元化。通過投入提升教育質量，是促進教育經濟效益得以發(fā)揮的有效途徑。

3.3教育資源均衡化發(fā)展現階段，教育是我國全社會的需求，教育經濟效益不能在某一省市、某一區(qū)域單獨體現出來，應在全社會范圍內共同展現出來，教育應促進全社會的協(xié)同發(fā)展，這就需要教育資源實現協(xié)同化、均衡化發(fā)展，教育經濟效益在我國全境內體現出來，就需要教育部門加大宏觀調控力度，切實扶持廣大農村、西部地區(qū)和偏遠山區(qū)的教育事業(yè)，鼓勵發(fā)達地區(qū)的教育機構向落后地區(qū)輸出教育資源，鼓勵著名學府加大對地方院校的幫助力度，只有教育均衡發(fā)展，教育的經濟效益才能真正體現出來。

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目前對公路項目經濟效益的評價，側重直接效益的計量。對公路項目的分類，只是研究分析的需要，是否把某一類別作為計量的重點，應視其是否是公路項目的根本效益。即/分析運輸項目對經濟的影響，必須抓住項目帶來的基礎的、重要的效益，是運輸系統(tǒng)潛在的可操作的效益，這些貢獻可以被叫做直接的主要效益?；谶\輸需求公路項目經濟效益計量的角度應為運輸需求的滿足程度。按運輸需求狀態(tài)分類，可分為現實的運輸需求、潛在的運輸需求和誘發(fā)運輸需求。對于現實的運輸需求，就在于如何由“運得了”而達到“運得好”，“運得好”體現在運輸費用的節(jié)約、時間的節(jié)約、資金的節(jié)約等，即節(jié)約效益。對于潛在的運輸需求和誘發(fā)的運輸需求，就是要把一定數量的資源配置到優(yōu)勢地區(qū)，提高資源的利用率，從而帶來社會經濟的增長，體現在產出效益。

公路項目滿足運輸需求的目的是為了促進國民經濟的發(fā)展，即將資源分配到優(yōu)勢地區(qū)，提高資源的利用效率，從而促進整個社會經濟的發(fā)展。因此公路項目的根本目的是為了產出效益，公路項目促進經濟增長的效益是運輸效益的根本效益，經濟增長的多少，預示著公路項目效益的好壞。與產出效益相比較，節(jié)約效益是公路項目在促進各產業(yè)發(fā)展時，所派生出的效益。由此可看出，目前的公路項目國民經濟評價所計量的內容是本末倒置。

目前，國外已經開始重視公路項目對經濟發(fā)展帶來的效益的研究，提出與成本效益分析相對應的經濟影響分析。如美國聯(lián)邦公路管理局的觀點是把經濟影響分析作為成本效益分析的補充。國外部分學者還提出，對公路項目經濟評價方法進行重新研究。總之，國內外許多學者認為，目前的公路項目相當大的一部分效益沒有納入評價中，在國外建議對公路項目進行廣泛影響分析基本上達成了共識。根據公路項目的特性，公路項目經濟效益計量范圍的原則，考慮公路項目評價的目的，認為對公路項目的可行性評價，其經濟效益的計量應包節(jié)約效益、產出效益和傳遞效益，這三個效益中，產出效益是根本效益，節(jié)約效益是公路項目直接帶來的，傳遞效益是由節(jié)約效益和產出效益通過乘數作用帶來的。

2節(jié)約效益的界定

目前節(jié)約效益計量的內容包括降低運營成本的效益、旅客時間節(jié)約效益及減少交通事故的效益現有研究中，如劉南(2003)提出公路項目節(jié)約型效益除核算上述三項外，還研究了貨物在途時間節(jié)約效益、縮短里程的效益，減少擁擠的效益。劉聽(2007)提出了減少貨物周轉時間所產生的效益，減少倉儲和中轉環(huán)節(jié)形成的效益，減少貨損貨差、提高運輸質量形成的效益，相對增加運輸能力形成的效益，加速車輛價值流轉形成的效益。公路項目效益具有廣泛性、交叉性，在確定具體的效益計量內容時往往容易產生兩種錯誤，一是內容劃分過細，產生重復計算，增加了工作量；如原交通部1988年6月頒布的《公路建設項目可行性研究報告編制方法》中，將公路建設項目的直接效益劃分為:公路晉級效益；減少擁擠效益；節(jié)約旅客、貨物在途時間效益；縮短里程效益；減少交通事故效益和減少貨損事故效益六種。二是劃分過粗，而漏掉一些較大內容的效益。對項目效益的劃分應遵循合并效益、不重復計算、不遺漏數量較大的效益及可行性的原則。中國目前公路項目計量的內容包括降低運營成本效益，旅客時間節(jié)約效益及減少交通事故效益，國外如美國、英國等都計算了貨物在途時間節(jié)約形成的效益，筆者認為對于貨物運輸時間節(jié)約的效益應當核算，遵循效益合并計算的原則，將其與加速貨物周轉節(jié)約的資金成本效益一并計算。對于有項目后里程的縮短、減少擁擠節(jié)約的效益，從客運看，這兩部分效益已經反映在旅客時間節(jié)約效益中，從貨運看，這部分效益也已經在降低運營成本效益中反映，如再進行計量，會出現重復核算的問題。根據確定公路項目計量經濟效益的原則，將公路項目節(jié)約效益計量的內容界定為:降低運營成本效益，旅客在途時間節(jié)約效益，貨物資金成本節(jié)約效益。

3產出效益的界定

產出效益是指創(chuàng)造的各種有用的物品或勞動的價值實現，產出效益的前提是產品量或服務的增加。因此，公路項目的產出效益是指有項目后，通過資源的有效配置，使社會產品增加，再通過貨物和人的位移，而使商品的價值得以實現。也就是說，有項目與無項目相比，社會總產品（或服務）的增加量而帶來的效益。根據運輸對象的不同，公路運輸可分為貨物運輸和旅客運輸，產出效益可分為貨運產出效益和客運產出效益；根據公路項目對未實現運輸需求的作用程度，可分為“有運輸障礙”的運輸需求和“無運輸障礙”的運輸需求，由于這種分類方法對被動位移的貨物運輸更明顯，在此只討論貨物運輸的情況。對這兩類運輸需求的滿足，可帶來運輸量的增加。運輸量的增加，從物的流動規(guī)律來看，增加的這部分運輸量大部分具有商品屬性，其內涵的價值因物的流動(被運輸)得以實現。對于旅客運輸而言，由于旅客運輸量的增加，使區(qū)域消費增加，從而拉動區(qū)域的旅游、餐飲及當地交通等行業(yè)的發(fā)展而帶來的效益。

4傳遞效益的界定

傳遞效益是指經過某一媒介而產生的效益。公路項目產生的節(jié)約效益和產出效益，會帶來收入效應和消費效應，而波及到區(qū)域的各個行業(yè)。節(jié)約效益和產出效益的增加，使相關部門人員收入增加，人們收入的增加后，必然將所增加的一部分收入用于消費，使社會的最終需求增加。社會最終需求的增加必然刺激各部門進一步擴大生產，從而導致收入的進一步增加。在以上的每一個環(huán)節(jié)中，均會給有關部門帶來效益，通常把這一系列由于消費的作用而產生的各生產部門效益之和稱為消費乘數效益。

5結束語

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1．1凈現金流量法通過現金流量的分析算出凈現金流量，以樣本果園不同年份所發(fā)生的各項經濟活動的投入與產出，計算生產成本和銷售收入。由此計算累計凈現金流量、內部收益率、投資回收期、產投比等各項經濟指標，以便直觀地反映出該項活動的經濟可行性。

1．2折現法即將矮砧集約栽培與喬砧栽培2種不同類型的栽培方式，在不同時間發(fā)生的現金流量放在同一時間點上考慮，社會收益率以8%來計算(2008年國家計劃委員會的《建設項目經濟評價參數》中將社會折現率規(guī)定為8%，供各類建設項目評價時的統(tǒng)一采用)，把各點的貨幣值折算成現值，分別計算其各項經濟指標。該法體現了資金利息和純收益，可使不同栽培模式、不同時間的成本與收益具可比性。

2結果與分析

2．1矮砧集約栽培蘋果園生產成本構成從表1可見，在20a1個生產周期內，各年度各項生產成本累計為74933元•667m－2。各項生產成本中以勞動和施肥所占比例最高，分別占累計成本的36．62%、32．44%。按年度投資額來看，建園成本占總投資的1．77%，同時由于生產資料價格、勞動力價格的逐年上漲以及要素投入的增加，每年的成本投入也呈緩慢遞增趨勢，到后四年趨于平穩(wěn)。對比表1和表2可以看出，在生產成本中勞動力成本所占的比重最大，這表明蘋果產業(yè)是一項勞動相對密集型產業(yè)，而如今隨著農村勞動力向城市的轉移，農村勞動力資源日漸稀缺，矮砧集約栽培蘋果園比喬砧栽培蘋果園每667m2均省力約22．8%，所以矮砧集約栽培蘋果園在節(jié)省勞動力方面體現出了很大的優(yōu)勢。在生產成本中施肥所占的比重僅次于勞動力成本，這表明提高蘋果園施肥技術對于提高蘋果生產經濟效益具有很重要的價值。尤其是在目前肥料施用效率低下的情況下，依靠科技，不斷改進肥料施用技術，提高肥料利用率是提高蘋果經營效益，實現可持續(xù)發(fā)展的最有效途徑之一。從整體來看，20a一個生命周期，矮砧集約栽培蘋果園的總生產成本比喬砧栽培蘋果園的總生產成本僅高2．7%。

2．2喬砧栽培蘋果園生產成本構成從表2可見，在20a1個生產周期內，各年度各項生產成本累計為72954元•667m－2。各項生產成本中以勞動和施肥所占比例最高，分別占累計成本的48．72%、24．40%。按年度投資額來看，建園成本占總投資的1．27%，同時由于生產資料價格、勞動力價格的逐年上漲以及要素投入的增加，每年的成本投入也呈緩慢遞增趨勢，到后兩年趨于平穩(wěn)。

2．3矮砧集約栽培蘋果園現金流量從表3中可以看出，矮砧集約栽培蘋果園在整個20a生產周期中，累計收益凈現值(NPV)=49335．15＞0，累計成本現值為29148．78，收益成本比(收益現值/總成本現值)≈2．69＞1;內部收益率IRR=49．12%＞8%(社會折現率);投資回收期=6－1+|－1693．12|÷4322．96≈5．39a，其中，投資回收期是把投資項目各年的凈現金流量按基準收益率折成現值之后，再來推算投資回收期，動態(tài)投資回收期就是凈現金流量累計現值等于零時的年份。綜合上述三個財務指標可以看出，矮砧集約栽培蘋果園具有良好的投資效益。

2．4喬砧栽培蘋果園現金流量從表4中可以看出，喬砧栽培蘋果園在整個20a生命周期內，累計收益凈現值(NPV)=22406．56＞0，累計成本現值為28050．30，收益成本比(收益現值/總成本現值)≈1．80＞1;內部收益率IRR=32．86%＞8%(社會折現率);投資回收期=8－1+|－2175．29|÷3263．22≈7．67a對比表3和表4可以發(fā)現，在20a一個生命周期內，矮砧集約栽培蘋果園的累計凈收益是喬砧栽培蘋果園的2．2倍，收益成本比2．69大于喬砧栽培蘋果園的1．80，內部收益率49．12%＞32．86%，投資回收期比喬砧栽培蘋果園縮短2．28a。從以上財務指標的對比可以說明，采用矮砧集約栽培技術能取得更顯著的經濟效益。

3結論與建議

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企業(yè)經濟效益是企業(yè)在經濟活動中所取得的勞動成果與勞動消耗的比值。從生產經營角度分析，經濟效益可用資產報酬率、權益報酬率等指標反映；從物化勞動效果角度分析，經濟效益可用銷售利稅率、成本費用利稅率、固定資產生產率和流動資產周轉率等指標反映；而從活勞動效果角度分析，經濟效益可用全員勞動生產率和人均利稅率等指標反映。由于這些指標在一個企業(yè)的不同歷史時期或同一時期的不同企業(yè)中表現出高低錯落的狀態(tài)，而很難作出經濟效益的最終判斷。為此，本文將運用加權組合方法來綜合評價企業(yè)經濟效益，并以此來全面反映企業(yè)的經濟實力。

2經濟效益指標體系的構建

2．1評價指標的無量鋼化處理

根據設計評價指標體系的系統(tǒng)性、客觀性、科學性、可比性和實用性的原則，從投入與產出、效率與效益方面分析，產出效益的指標可分為資產報酬率。權益報酬率、銷售利稅率、成本費用利稅率，這些指標從投入生產要素的不同側面反映了盈利程度和回收速度；從資源利用方面分析，產出效率的指標可分為固定資產生產率、流動資產周轉率、全員勞動生產率和人均利稅率，這些指標從投入生產要素的不同側面反映了資源的利用效果和運行質量。

為了將不同量綱的數據綜合成一個新的變量序列，因此需在綜合評價之前對各序列進行無量綱化處理。本文采用極差法對上述8項指標（分別設為x1、x2……、x8）進行無量綱化處理，其公式如下。無量綱化后數據可制表，表略。

其中：x’t為第t個變量無量綱化數值。

2．2評價指標的相關性分析

產出效益和產出效率指標從投入生產要素的不同側面反映了資本、人力及其組合的運行質量和有效程度，但在一定程度上這些指標間可能存在著線性相關、甚至是高度相關的關系，這將使經濟效益的加權組合模型在綜合評價過程中出現重復迭加現象。為此，應該對評價指標進行相關性分析，只保留相關性較大變量中的一個。經計算，上述8個變量間的相關系數見表1。從中看出，相關系數最大的為（r32）0．5014，說明評價指標間不存在高度相關關系。至此，企業(yè)經濟效益評價指標體系由上述8項指標組成。

3企業(yè)經濟效益的綜合評價

3．1企業(yè)經濟效益的加權組合評價

企業(yè)經濟效益的加權組合模型為：

式中f為經濟效益的綜合得分，w為第t個變量在綜合經濟效益中的權重；x’t為第t個變量無量綱化后的數值;n為變量個數。

每個變量在綜合經濟效益中的權重系數按層次分析法中的方根法確定，其步驟包括構造相對重要性判斷矩陣（a）、計算a中行元素乘積（m）、計算m的n次方根（g）、對g現一化得相對權重（w），其結果如表2。

經計算，判斷矩陣a的最大特征根（λmax）為8．84，a的一致性指標（ci）為0．120，隨機一致性比率（cr）為0．085。因為cr＜0．1，認為判斷矩陣具有滿意的一致性。

根據企業(yè)經濟效益加權組合模型，得到各企業(yè)綜合得分依次為0．232，0．497，0．791，0．403，0．537，0．018，0．786，0．208，0．409，0．361。按綜合得分由大到小每隔0．25劃分一個檔次，10個企業(yè)的分類情況如表3。

3．2企業(yè)經濟效益的聚類分析

聚類分析是從一批樣品的多個觀測指標中，找出能度量樣本或指標之間相似程度的統(tǒng)計量，構成一個對稱的相似性矩陣。在此基礎上進一步尋找各樣本或指標之間的相似程度，再按相似程度的大小把樣本或變量逐一歸類。聚類分析的步驟包括數據標準化（本文采用極差標準化方法）、計算相似性統(tǒng)計量（本文采用最小歐氏距離法，其公式如下）。

式中m為樣本數；n為變量數。最后，接著d中由最小到最大距離逐步進行歸類，直至合并為一類。

根據有關數據，采用最小歐氏距離法分類結果及其聚類譜系圖，類間距離如表4，從表4和聚類譜系圖中看出，12、13、14與15類到16類之間的差距較大，說明這時各類之間的內在性質已有較大的差異，已不宜再歸為一類。因此，歸類過程到此結束。

3．3經濟效益的綜合分析

結合企業(yè)經濟效益綜合得分表3與聚類譜系圖，加權組合模型評價結論與聚類譜系圖分類結果基本一致，如果將兩種方法的第二與第三類合并會得到完全一致的結論。由此，也充分說明了加權組合模型法在綜合評價企業(yè)經濟效益過程中的有效性和可行性。至此，企業(yè)經濟效益的綜合評價結論，表3已作了詳盡的敘述。

4結束語

篇7

1.公路管理的涵義

公路具有自然屬性和社會屬性，其中他的社會屬性包括基礎性還有社會公益性和經濟性，公路管理是指國家通過宏觀調控和直接管理大方式對于公路的管理，相關活動是公路主管部門在監(jiān)督和組織，最終的目的就是讓公路管理更加合理，為國家和人民帶來最大的經濟效益[1]。

2.干線公路路政管理的內容

干線公路管理的內容包括建設、養(yǎng)護、安全、規(guī)費、服務以及路政的管理，管理點多、跨度大，難度相當之高，再加上協(xié)調難度高，所以是一件很費時、費力又費錢的工作。所以路政管理方面要計算管理成本，以最經濟合理的方式保障上面提到的每個方面的提升。

二、干線公路路政管理體制的措施和成本計算的必要性

1.路政管理的措施

職責的重新劃分很重要，職責的重新劃讓部門權力的利益化傾向徹底解決，嚴重的、棘手的問題解決了，管理的真正問題才解決了。公路的管理體制需要現代信息技術的涉入，電子政務的加入在管理能力和應急處理等方面都具有很大的幫助，電子政務是新科技下的管理體制的榜首，會為管理帶來很大的便捷[2]。這于經濟效益的提高和交通管理強化都是非常重要的。

2.干線公路路政管理成本研究的意義

過去幾十年的管理制度是建立在舊的經濟基礎上施行的，無法適應時代的發(fā)展；很多公路的管理部門利益化傾向嚴重等管理中存在的弊病，如果不及時根除將后患無窮；這是經濟和社會的發(fā)展以及公路事業(yè)的工作需要；加入世貿組織后與世界接軌就必然需要改革，讓新的政策更適合經濟的有利發(fā)展。

三、路政管理成本帶來的經濟影響的計算方法

路政管理中成本的管理是一項復雜的管理，好的成本管理計劃能為公路事業(yè)的發(fā)展帶來很大的效益。巡查等作業(yè)可以進一步研究出不同的單位不同的等級的公路管理成本。在此以江蘇省的干線公路為例，詳細介紹干線公路路政管理的研究與具體的測算過程，觀察其帶來的對經濟效益的影響。

1.測算方法及數學模型

（1）費用支出法是常用的測算方法，其數據主要由模型、參數和數據決定[3]。

（2）費用支出法的計算過程是以各項管理工作都標準完成為前提的，各項作業(yè)的完成是以年度作業(yè)的次數為來計算的，各種年費支出加上其余的費用支出就可以得到成本的具體的標準值，模型如下所示：=∑+∑iijCC*FX其中：C代表路政管理成本，ic代表作業(yè)成本，iF代表年度作業(yè)次數，jX代表其他費用。

2.數據的來源和選取

路政管理成本研究的基數是對基礎數據的采集，這些數據需要可信并且容易取得，另外數據必須系統(tǒng)，一般這些數據可以有三種方式取得，

（1）路政部門所統(tǒng)計的的年度報表中或者是先關的資料和文件。

（2）調查問卷收集并且統(tǒng)計的數據。

（3）實地調研記錄的數據資料。年度案件發(fā)生數是基于當年的江蘇省路政案件發(fā)生數統(tǒng)計分析的。

四、區(qū)域作業(yè)單位成本及經濟預算

路政管理成本主要是監(jiān)管、許可、超限治理、巡查、案件查處、環(huán)境整治構成的，本文僅以案件查處、監(jiān)管、環(huán)境整治為例，有的數據由于可以量化來統(tǒng)計，所以常用環(huán)境整治則難以量化，統(tǒng)計起來較困難。

1.在這里以江蘇省的三個部分為界限計算出人力資源費

根據調研數據，江蘇省的三大區(qū)域人力資源耗費情況如下：（單位：元/天）蘇南路政人力資源耗費320，蘇中310，蘇北291，全省平均路政人力資源耗費307。

2.案件查處

案件查處是路政管理對于違反管理法的人員給予的制裁，一般的程序使用“一般程序”來進行總成本的計算，案件的查處作業(yè)的單位成本如下：在人員耗費方面全省平均是643.72每人，其中蘇南、蘇中蘇北各為687.74、645.67、585.02。車次全省平均消耗為168.1元每次，三個地區(qū)都大約為168元每次。勘查設備全省平均消耗我2.91元，防護設備全省平均59.5元，通訊設備大約4.94元每次。

3.監(jiān)管

監(jiān)管部門是路政部門行使維護以及監(jiān)督職能的重要體現，其工作量之大主要是既要在道路施工中監(jiān)管又要進行排障監(jiān)管，監(jiān)管作業(yè)的成本如下所示：每次需要出動的人為五個，車位兩輛。人力資源全省平均每次消耗536.60元，車每次消耗112.4元，防護設備、勘查設備、辦公設備每次需要兩套，大約全省平均消耗的資金分別為9.53、5.14、20.05元每次，通訊設備每次需要一臺，全省平均消耗為6元每次。

五、總結

篇8

[關鍵詞]蔗田生態(tài)系統(tǒng)；生態(tài)經濟效益；生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)生產力；持續(xù)經濟效益；投資收益率

一、論題的提出

廣西是中國最大的蔗糖出口原產地之一，蔗糖業(yè)作為廣西的重要支柱產業(yè)，蔗田生態(tài)系統(tǒng)每年給廣西帶來巨大的經濟效益，甘蔗渣也有著很高的經濟價值。我國目前已經開發(fā)的甘蔗渣產品有酒精、飼料、纖維板、可降解的一次性快餐具(代替具污染性的塑料快餐具)等等。

然而，蔗田生態(tài)系統(tǒng)產品開發(fā)越多、經濟價值越大，意味著甘蔗作為蔗糖生產原料從蔗田生態(tài)系統(tǒng)中被拿走，甘蔗渣也作為酒精、造紙、纖維板等產品的生產原料被充分開發(fā)利用起來，整個蔗田生態(tài)系統(tǒng)成了無渣的甘蔗系列產業(yè)的物質基。以1994～2003年廣西蔗田生態(tài)系統(tǒng)產量、產值為例，我們發(fā)現蔗田生態(tài)系統(tǒng)給人們提供很高的生態(tài)經濟效益，可是人們對系統(tǒng)的回報只是些許的化肥和少得可以在統(tǒng)計學上忽略不計的農家肥，這種近乎掠奪式的生態(tài)索取、以犧牲生態(tài)效益追求經濟效益的做法，最終導致蔗田生態(tài)系統(tǒng)生產力逐年下降。本文通過蔗田生態(tài)系統(tǒng)的經濟效益與生態(tài)經濟效益比較分析，提示人們應該對保護蔗田生態(tài)系統(tǒng)問題予以重視。

二、研究區(qū)域和方法

廣西是中國最大的少數民族壯族與漢族、苗族、瑤族、侗族、么佬族、京族等12個民族聚居的自治區(qū)，東與廣東接壤，西與云南相連，西北與貴州交界，北部與湖南毗連，南臨北部灣，西南與越南相鄰。地處中國東南沿海，位于北緯20°54’～26°23’，東經104°28''''’～112°04’，北回歸線橫跨廣西中部，屬于亞熱帶季風氣候區(qū)，雨、熱資源豐富，且雨季、夏熱與農作物生長期同季，有利于農業(yè)生產。廣西年降雨量為1000mm～2800mm，大部分地區(qū)年平均降水量為1200mm～2000mm；太陽年總輻射量達90千卡～100千卡／平方厘米·年，日平均氣溫≥10℃，積溫為5，000℃－8，300℃，持續(xù)日數為240天～358天。盡管廣西地形多為山地、丘陵，土壤貧瘠，但其獨特的氣候環(huán)境和自然條件給廣西帶來了獨特的物產，適宜人居。廣西人過著自然的生活方式，成為中國人中最不愿意離開故土的人群。

廣西耕地面積為261.42萬公頃，占土地總面積的11.04％。其中旱地107.39萬公頃，占耕地面積的41.1％，旱地以種植玉米、甘蔗、花生、薯類作物為主。廣西的耕地多數是紅壤土，土壤的理化性質比較差，土壤的有機質如磷、鉀等礦物元素含量低，而且大多數耕地土層比較淺薄，土壤較為貧瘠。近20年來化肥用量日益增加，綠肥種植面積和農家肥的使用量逐漸減少，土壤有機質含量不斷下降，氮、磷、鉀比例失調。1982年廣西土壤普查結果是耕地中缺氮的占83％，缺磷的占85％，缺鉀的占87％；耕作的土壤有67％是酸性土，堿性土占33％。不斷增加的人口壓力以及對土地的不合理利用，使地力日益衰退。然而，近年來，隨著制糖業(yè)的發(fā)展，甘蔗種植已逐漸成為廣西旱地主要經濟作物和農民主要的經濟收入來源。

我們運用統(tǒng)計分析方法、經濟效益與生態(tài)效益比較分析的方法，利用廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計局農村調查隊的統(tǒng)計數據、廣西南寧糖業(yè)集團香山糖廠的相關數據及廣西崇左市農業(yè)局的相關統(tǒng)計材料，對廣西蔗田生態(tài)系統(tǒng)初級生產力、持續(xù)生產力及其生態(tài)效益、經濟效益進行分析，結論是作為主要經濟作物和農民主要經濟收入原產地的蔗田生態(tài)系統(tǒng)238.85％的投資收益率和巨大的經濟效益，主要是對自然氣候條件、蔗田系統(tǒng)地力的掠取，大自然恩賜的巨額生態(tài)經濟效益支撐著廣西甘蔗及蔗糖業(yè)的發(fā)展，占中國甘蔗種植面積一半多，是中國蔗糖業(yè)出口的最重要原產地。

三、結果與討論

(一)結果

(1)廣西早地作物總面積107.39萬公頃，1994～2003年，廣西甘蔗種植面積、年甘蔗產量及產值分別如表1所示。

(二)討論

蔗田生態(tài)系統(tǒng)是農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的微系統(tǒng)。Honing(1986)認為生態(tài)系統(tǒng)是生物的有機體集合，在該集合中生物間內在的相互作用對其行為的決定性超過外部任何事件對其行為的決定性。無論是關注物質循環(huán)、能量流動還是生物群落之間的相互作用，生態(tài)系統(tǒng)一般是指一個最大空間尺度上能自我維持的實體。農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是生態(tài)系統(tǒng)的一種，它和一般生態(tài)系統(tǒng)一樣，是在一個同質區(qū)域中或有限范圍內通過能量流動和物質循環(huán)把生物及其環(huán)境聯(lián)系起來的系統(tǒng)。農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)特指以農業(yè)生物為主要組分、受人類調控、以農業(yè)生產為主要目標的生態(tài)系統(tǒng)。農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)可分為農田生態(tài)系統(tǒng)、林業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、漁業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、牧業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、農牧生態(tài)系統(tǒng)、林牧生態(tài)系統(tǒng)、農林生態(tài)系統(tǒng)等。

按照農作物的種類劃分，從微觀角度看，農田生態(tài)系統(tǒng)可分為稻田生態(tài)系統(tǒng)、蔗田生態(tài)系統(tǒng)、豆田生態(tài)系統(tǒng)、麥田生態(tài)系統(tǒng)等。蔗田生態(tài)系統(tǒng)是農田生態(tài)系統(tǒng)的組分，蔗田生態(tài)系統(tǒng)是指人們在旱地里以種植甘蔗為主，以獲得其生態(tài)與經濟價值為主要目的的單一農作物生態(tài)系統(tǒng)。甘蔗作為土壤物質的載體，主要是通過甘蔗的收獲和土壤肥料的施用來實現，甘蔗是蔗田生態(tài)系統(tǒng)物質循環(huán)、能量流動的貯存庫，甘蔗產量受到土壤養(yǎng)分的影響，甘蔗的收獲也會帶走土壤中的部分物質，使土壤養(yǎng)分數量減少，從而加速土壤物質循環(huán)的頻率。農家肥作為載體可以增加土壤中物質的數量，直至維持土壤物質平衡的作用。

表1所示，1994－2003年廣西蔗田種植面積、甘蔗產量和產值都有不穩(wěn)定增長的趨勢。表2所示，廣西蔗田生態(tài)系統(tǒng)每年提供極大的生物量(NPP)和很高的生態(tài)經濟價值，蔗農們以較少的農業(yè)資本投入，為蔗糖業(yè)的發(fā)展帶來很高的生態(tài)經濟效益。而且，蔗田生態(tài)系統(tǒng)的物產——甘蔗所帶來的經濟價值和附加價值即甘蔗產量、蔗糖產量和產值也很大。特別不同于其他農田生態(tài)系統(tǒng)物產的是其廢棄物——甘蔗渣可以直接成為一系列甘蔗副產品的生產原料，為蔗糖產業(yè)帶來巨大的、持續(xù)的經濟效益。轉1、蔗田系統(tǒng)生態(tài)效益及其生態(tài)經濟效益

生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)效益就是系統(tǒng)對其環(huán)境及其系統(tǒng)生態(tài)因子提供有便利或利益，即生態(tài)系統(tǒng)服務價值。其服務價值由生物技術產品及自然生物圈給予人們提供的技術與服務價值所決定(Costanzaet.al，1997)。蔗田生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)服務價值就是蔗農們運用農業(yè)技術、種子、肥料作用于蔗田，蔗田系統(tǒng)為人們提供的物產，即蔗田生態(tài)系統(tǒng)凈初級生產力(NPP)。

生態(tài)經濟效益就是以市場行情所表示的生態(tài)價值，即系統(tǒng)生產力或系統(tǒng)為人類提供的服務效益。生態(tài)系統(tǒng)生產力就是系統(tǒng)做功的能力，即能生產人類所需要的產品或者能否在系統(tǒng)內適應自然的變化能力(K.A.沃科特etal，1997)。蔗田生態(tài)系統(tǒng)生產力從生物量上看，就是系統(tǒng)的生態(tài)價值(NPP)，從價值量上看就是系統(tǒng)的生態(tài)經濟價值(BEE)。NPP和BEE都是蔗田生態(tài)系統(tǒng)生產力可計算的部分，但是人類大部分的福利都來自于純自然的公共物品提供的生態(tài)系統(tǒng)服務，它們不需要一分錢而直接給人們帶來福利，例如空氣、水、土地資源、氣候調節(jié)、廢棄物凈化處理、美感和健康。蔗田生態(tài)系統(tǒng)也與其他的生態(tài)系統(tǒng)一樣，其生產力或服務效益除了為人類提供福利之外，還包括目前難以測算的價值，即系統(tǒng)為大氣、環(huán)境所提供的服務和為人類生存環(huán)境、精神享受等方面提供的服務價值。我們有必要了解蔗田生態(tài)系統(tǒng)為人類提供的生態(tài)系統(tǒng)服務價值，即經濟效益、生態(tài)經濟效益有其可持續(xù)經濟效益。

2、蔗田生態(tài)系統(tǒng)的經濟效益及其持續(xù)經濟效益

從經濟學角度看，蔗田系統(tǒng)的生態(tài)經濟效益(BE)就是NPP產值(NPP×價格)扣除生產成本，即生態(tài)經濟價值扣除生產成本部分，也就是蔗農的純收入。然而，蔗田生態(tài)系統(tǒng)在收獲甘蔗之后帶來的價值比甘蔗自身價值更大，它可以生產出蔗糖(PS)、蔗渣以及蔗渣系列產品和副產品(Pi)，它們的產量和產值就是蔗田生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)生產力BP(PS+Pi)。從市場行情看，就是蔗田生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)經濟效益。它是由蔗渣資源化利用生產出的酒精、紙張、纖維板、可降解餐具、飼料、燃料等蔗渣系列產品的產值扣除其生產成本構成的。

1994～2003年廣西蔗田系統(tǒng)的生態(tài)經濟效益(BE)和經濟效益(PS)如圖1所示。

圖1中的相關價格是按1995～2003年平均價格計算，以下圖示相同。即蔗田生態(tài)系統(tǒng)的年生產成本是每千公頃256.88萬元的肥料+135萬元的甘蔗種子+13.5萬元的人力資本，即每萬公頃的成本為40.54萬元；甘蔗的價格為200.6萬元／萬噸；蔗糖的價格為3064.35萬元／萬噸計算；甘蔗渣的價格為164萬元／萬噸；根據當地居民有以甘蔗尾、葉作為牲畜飼料或薪材用的習慣，其價格按廣西類似牲畜飼料稻殼粉的價格200萬元／萬噸計算；甘蔗根則因為多年生草本植物，其根只在土壤中參與物質循環(huán)，其經濟價值難以測算而忽略不計

圖1顯示兩個特殊變化情況：一是1999年、2000年蔗田生態(tài)系統(tǒng)的經濟效益和持續(xù)經濟效益明顯下降；二是2001年以后蔗田生態(tài)系統(tǒng)的經濟效益和持續(xù)經濟效益卻顯著提高。引起這種狀況出現的原因有兩個：首先是1999年、2000年甘蔗市場價格下跌，糖廠收購了甘蔗卻不能及時對蔗農進行支付，打白條現象比較普遍，蔗農的經濟效益不能實現，來年生產資料的購買受到限制，生產積極性受挫。于是蔗農選擇了減少甘蔗的種植面積，使經濟損失盡可能減少，維護自身利益，從而使甘蔗的種植面積及其占旱地面積比率、甘蔗的產量和產值都分別出現負增長(圖2)。其次是地方政府對甘蔗收購市場的管理政策和對蔗農利益的維護措施不到位。比如，對于糖廠對蔗農打白條的現象沒有引起足夠重視，沒有及時采取措施，保障蔗農來年的生產資料的購買，忽視了蔗農利益的維護，也影響了糖廠來年的產量和產值。2001年起，地方政府制定了維護蔗農利益的政策與措施，不準許糖廠對蔗農打白條，還規(guī)定了甘蔗收購的保護價格。同時，銀行對農民開發(fā)了用于購買農業(yè)生產資料的小額度貸款項目，支持農業(yè)生產的發(fā)展。經過一個生產季節(jié)(甘蔗為一年)的政策時延，2002年農民大規(guī)模地擴增種植面積，使種植面積由2001年占全國甘蔗種植面積的46％逐年遞增為48.1％和50.3％，種植面積及其占廣西旱地面積比率、產量與產值的增長率、投資收益率同步迅速提高，使廣西成為全中國31個省、區(qū)的甘蔗產量、產值和蔗糖產量、產值最大的省區(qū)，中國最重要的蔗糖輸出原產地。

3、巨大的投資收益率支撐著巨大生態(tài)經濟系統(tǒng)及其相關產業(yè)

是什么原因使廣西蔗田生態(tài)系統(tǒng)及蔗糖產業(yè)如此發(fā)達，成為中國最重要的蔗糖出口原產地?從蔗田生態(tài)系統(tǒng)提供的生態(tài)經濟價值與蔗農投資的比率分析(見圖2)，我們發(fā)現，盡管甘蔗種植面積增長率(EGR)和甘蔗年產量增長率(IROP)基本一致——幾乎重合為同一條線，并且隨著市場波動而出現不穩(wěn)定增長的特征，但是蔗農的年均投資回報率即投資收益率(RRO)很高，因而種植面積占旱地面積比率(PDLA)有逐年增長的趨勢。其中蔗田生態(tài)系統(tǒng)投資成本C由種子、肥料、殺蟲劑、和人力資本價值構成。年均投資收益率(ROIV)則是年均生態(tài)經濟價值(BEEV)與年均投資成本(CV)的比率。按2003年價格計算，近10年廣西蔗田生態(tài)系統(tǒng)的年均投資收益率(RRO)為238.85％。

可是，巨大的生態(tài)經濟效益建立在極少的投資成本基礎上，實際上就是對生態(tài)系統(tǒng)資源，尤其是對土壤養(yǎng)分的掠取。蔗田生態(tài)系統(tǒng)反饋的信息是每萬公頃甘蔗產量逐年遞減15萬噸，按照生態(tài)系統(tǒng)價值評估的耗損計算法推算，以及農作物形成所需要的養(yǎng)分參數計算，蔗田生態(tài)系統(tǒng)每年每萬公頃提前耗損300噸的氮、磷和450噸的鉀。這就是土壤養(yǎng)分及氣候、環(huán)境等生態(tài)因子過度耗損的信息。

四、結論與建議

1、蔗田生態(tài)系統(tǒng)以其得天獨厚的自然資源和環(huán)境條件，每年對廣西人民提供巨大的生態(tài)價值和經濟價值，帶來極大的生態(tài)效益和經濟效益，近10年廣西蔗田生態(tài)系統(tǒng)的年均投資收益率高達238.85％。

篇9

公路工程的建設是為了使人們的出行更加方便，公路建設屬于國民經濟的一種，在公路建設的過程中，不能只考慮一些內部效益和財務效益，因為這樣會使得公路建設的質量降低，缺乏實質性，所以在公路建設中要從整體的經濟效益進行考慮，其中包括公路質量、公路的實質性、內部效益以及財務效益等，只有將這些全部融合到一起，公路工程的建設才達到了新型社會發(fā)展的需求。此外，公路建設并不是可以出售的商品，它并不能在一定期間內像商品一樣以市場價格出售，只能在使用的過程中體現其價值，公路是用來運輸的，所以，公路工程的經濟效益與運輸事業(yè)的經濟效益是息息相關的，而且在公路建設的周期以及需要周轉的資金數目相對而言是比較龐大的，它的價值雖然不能用貨幣去衡量，但是卻具有非常高的外部效益與無形效益，即經濟效益。

二、公路工程經濟效益的影響因素

要實現公路工程的經濟效益，必須要從整個工程項目下手，而影響其經濟效益的因素也有很多，首當其沖的應該受施工組織人員素質的影響，因為無論是實現任何活動或者開展某些項目，人類是執(zhí)行者，所以對其影響也是最大的，對于公路工程經濟效益亦是如此。就現代公路工程建設中的管理人員來說，主要可以分成兩種，第一種是非技術管理人員，通俗一點來說，就是公路建設現場的施工工人，這些工人一般都是高中以下的文化程度，在工作中他們大多使用的是自己的勞力，會認真工作，會埋頭苦干，但是他們往往只會用自己的經驗去進行對工程的管理，卻忽視了要實現公路的經濟效益，是需要運用公路建設中一些新型的手段與技術的。另一種就是一些具有高學歷的管理人員，這類工作人員掌握著現代管理技術還有一些相關的理論知識，但是卻缺乏一定的實踐經驗，也就是紙上談兵，在實現公路經濟效益的實際過程中，還是會出現一些問題的。要維持經濟效益，很大一部分要從公路工程建設中的原材料下手，原材料質量的好壞直接關系著公路的經濟效益，一個公路工程項目一經啟動，是需要大量資金投入的，原材料的選擇與公路的質量有很大的關系，該如何配制公路建設材料也會影響到經濟效益的高低，例如在公路建設中常用到礦粉與石油進行混合來使用，如果在配制的過程中，沒有把握好石油和礦粉的比例，那么很可能使得原材料的成本升高，從而降低公路的整體經濟效益。在公路工程建設的過程中，需要用到很多大型的機械設備，所以公路工程經濟效益還會受到機械設備的影響。由于一些客觀原因，在工人使用這些大型設備的時候，可能會出現設備使用不合理的情況，即使這些施工工人都是經驗老道的工人，但是還是會出現一些特殊情況的，例如使用了一些老化、落后的機械，在施工中，機械不堪重負出現問題，最終會對公路工程的施工工期產生影響，延長了工期也就等于加大了成本的投入，進而影響到公路工程的整體經濟效益。施工環(huán)境對公路經濟效益的影響也是非常大的，一般來說，開展一個公路工程的建設項目，其公路路線可能會非常的長，地勢可能會存在比較崎嶇的情況，如果是在城市，還可能會影響到人們的正常生活，在施工期間，又容易受到外界環(huán)境的干擾，例如在多雨時節(jié)，影響到工人的開工，會直接延長工期，還會影響到公路的質量。

三、有效提高公路工程經濟效益的途徑

在這個科技發(fā)展的現代社會，要提高公路工程的經濟效益，可以從先進的高科技出發(fā)，在以往的公路建設中，其模式一般都是屬于粗放型，其管理模式也是比較傳統(tǒng)老舊的，適當的改變管理模式，將科學合理的管理方法融入其中，可以有效的提高管理效率，還可以引導公路工程的管理人員和施工工人往節(jié)約型建設這方面發(fā)展，這樣可以有效的提高經濟效益。此外，對工作人員的管理也是非常重要的，對公路工程施工現場的人員進行合理的管理，多培養(yǎng)技術性方面的人才，雖然在施工過程中，工人需要的更多的是勞力，但是加強其對業(yè)務的熟悉度，提高他們的綜合素質，改掉他們只憑經驗做事的習慣。對一些高學歷的現場管理人員，也要進行一些的培訓，讓他們在上崗前接受統(tǒng)一的訓練，在工地上進行實踐，鍛煉他們的實踐能力，讓他們可以在實際施工過程中，將一些理論管理知識與實踐結合起來，這樣才會使得管理更加完善，提高工程的經濟效益。公路工程的建設是一個漫長的過程，所以在施工之前制定一個完善的施工策劃是很有必要的，在施工策劃中，應該有對原材料成本的控制、材料的配制方案、預計的施工期限、施工期間的天氣狀況分析以及一些面對突發(fā)狀況的應對之策等，從多方面對工程進行整體控制，才能最大限度的提高公路工程的經濟效益。

四、結束語

篇10

如果收費標準太低，會造成減緩投資回收，甚至無法收回投資，給高速公路投資帶來風險。由于高速公路通行費與社會公眾的利益密切相關，國務院規(guī)定，高速公路經營企業(yè)收費標準由項目業(yè)主將方案上報到省交通主管部門，省交通主管部門會同省級物價部門審核后．報同級人民政府審批。因此，積極爭取較高的收費標準，能有效提高經營企業(yè)經濟效益。

現行國家政策規(guī)定收費年限最長為25年(中西部地區(qū)30年)，收費年限的確定原則是“收回投資并有合理回報”，一般說來，收費年限越長。投資收益率越高。因此，高速公路經營企業(yè)在申報收費年限的過程中，要力爭取得盡可能長的收費年限，以保證高速公路收費項目的總投資收益。

二、通過合理的誘導措施和優(yōu)質的服務吸引交通流量

很多人把高速公路經營企業(yè)比喻為山大王。認為只要路建好進行收費，車流量會滾滾而來。交通量的大小與營銷策略沒有直接的關系或者說關系不大。其實不然。隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路“自古華山一條路”的優(yōu)勢早已被四通八達的高速公路網絡所取代，“奈條大路通羅馬”的公路市場競爭格局已經形成，以收取道路通行費為主業(yè)的高速公路經營企業(yè)出現了同業(yè)競爭的局面，典型的例子是杭州到上海的高速公路。1997—2007年間．僅有滬杭高速公路一條，可以說是壟斷經營．但2007年底一條嶄新的高速公路一杭浦高速公路建成通車，毋庸置疑，滬杭高速公路的交通量會被分流掉一部分。積極、科學地營銷宣傳有助于增加交通量，杭浦高速公路開通初期知名度不高，更有必要借助廣播、電視、完善的指路導向牌、向司機發(fā)放行車指南等靈活多樣的市場促銷手段，加大宣傳力度。促使交通流量增加。另外，做好道路養(yǎng)護工作，保證道路安全、暢通、快捷、舒適，收費人員的優(yōu)質服務等，都有助于吸引社會車輛，達到提高經濟效益的目的。

三、加強高速公路沿線副業(yè)的經營管理。

不斷尋求新的經濟增長點高速公路的服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛、司乘人員提供餐飲、休息、加油、維修、通信、停車等服務的設施，因為高速公路的“封閉性”保證了橫向無干擾、行車速度快、通行能力大，從而實現它高效、安全、節(jié)時、舒適的優(yōu)勢。但另一方面，它人為阻礙了車輛與司乘人員與外界的聯(lián)系，給司乘人員及車輛帶來了困難和不便，這就有必要借助高速公路內部的有關設施提供服務。因此，發(fā)揮高速公路服務區(qū)的優(yōu)勢，做好服務區(qū)的“品牌”文章，加強對高速公路服務區(qū)的經營管理、完善服務設施和內容，美化服務環(huán)境，為司乘人員及車輛提供優(yōu)質服務的同時，也為企業(yè)帶來可觀的副營業(yè)務收入，是高速公路經營企業(yè)一個不可忽視的利潤增長點。另外要充分發(fā)揮高速公路“經濟走廊”的優(yōu)勢，實現高速公路與沿線區(qū)域經濟的互動發(fā)展，通過與地方政府、企業(yè)的合作，大力發(fā)展廣告業(yè)，把高速公路辦成展示地方經濟、文化形象的窗口，在拉動區(qū)域經濟的同時，提高高速公路的經濟效益。

四、從項目前期到建設施工全程控制建設成本

在投資決策已確定的情況下，提高投資效益的關鍵在于有效控制工程建設成本，將建設成本控制在X．-程概算范圍之內。為了保證公路工程質量、控制公路工程成本、提高投資效益應做好從項目前期到建設施工全過程控制建設成本。首先，通過實施建設項目法人負責制招投標方式選擇有資質的單位進行可行性論證等措施來控制可行性研究階段的成本；其次，通過公開招標和資格驗證方式選擇有資格的設計單位、工程施工單位、監(jiān)理單位，以保證工程質量，降低這些環(huán)節(jié)的成本。最后，要加強對公路工程項目竣工決算的財務監(jiān)督，這對公路建設成本的有效控制具有重要作用。

五、通過科學合理的養(yǎng)護管理機制控制運營養(yǎng)護成本

對高速公路養(yǎng)護成本實行嚴格的預算管理；對高速公路大中修工程、日常養(yǎng)護工程、搶修工程、道路綠化養(yǎng)護工程等實行公開招投標管理，以降低養(yǎng)護費用，提高養(yǎng)護質量；強化高速公路日常保養(yǎng)，加強路面、橋梁巡查制度，實行每日一巡或每周一巡，將高速公路病害控制在萌芽階段，防止“小洞不補，大洞吃苦”；加大對超載超限車輛的管理力度，保障高速公路路權路產的安全完整。通過以上措施能很好地控制高速公路經營成本，提高高速公路經濟效益。

六、優(yōu)化資金管理控制資金成本

高速公路經營企業(yè)資金投入大，一條高速公路的建設，少則投入幾十個億，多則投入上百億資金，因此資金的管理顯得尤其重要。高速公路一般通過直接吸收投資或通過發(fā)行股票來籌集資本金，通過向金融機構借款或發(fā)行企業(yè)債券來籌集債務資金，當債務資金和資本金保持一個合理的結構，也就是適合的資產負債率時．能使企業(yè)獲取最大的投資效益。所謂合適的資產負債率就是指企業(yè)價值最大化或者資金成本最小化的最優(yōu)資本結構。另外，債務資金籌措策略直接影響企業(yè)效益及籌資風險。一個好的籌資方案，不但能降低財務風險，對提高高速公路經營企業(yè)的經濟效益起重要作用。因此，企業(yè)做籌資方案時，需考慮到以下因素：(1)融資渠道：向金融機構借款取得比較方便，但資金成本相對較高，發(fā)行企業(yè)債券雖然限制條件較多，但資金成本比同期銀行貸款低。因此在條件允許情況下，可考慮適當提高債券融資比例，有利于降低綜合債務成本，提高企業(yè)效益。(2)融資期限長短。根據高速公路經營企業(yè)投資效益相對滯后的行業(yè)特點，車流量增長有一個緩慢的過程，一般通車初期車流量較少，通行費收入較低，很少的現金流無法還本付息，因此，宜采用期限較長的融資策略，否則會造成無法按期償還貸款，不但要支付滯納金．還會發(fā)生信用危機，加大財務風險，甚至有可能使企業(yè)陷入資金鏈斷裂無法持續(xù)經營的境地。雖然中長期貸款會加大資金成本，但此時如何避免財務風險應放在首位。隨著車流量的增長，主營收入大幅度上升，當現金流相對寬裕時，可以考慮降低中長期融資比例，提高短期融資比例。以降低財務成本，提高企業(yè)效益。(3)財務杠桿作用。債務融資的目的是發(fā)揮財務杠桿作用，最大限度地提高投資收益通過對交通量和收費收入發(fā)展趨勢分析．預測未來的投資收益率高于債務成本率時，實行適度舉債，發(fā)揮財務杠桿效應，達到提高高速公路經營企業(yè)經濟效益。

此外，要向發(fā)達國家高速公路先進管理水平看齊，推動營運管理科技創(chuàng)新力度，采用并推廣電子不停車收費方式，無需收費人員就可以達到應收不漏的效果，可以減少大量的收費廣場工作人員，從而大大降低營運成本，提高通行能力，最大程度達到提高高速公路經營企業(yè)的經濟效益。總之，實現高速公路經營企業(yè)經濟效益最大化的途徑有很多，這就有待于我們在今后的工作中不斷總結、探索。尋求更多好辦法、好點子，實現高速公路營運管理的總目標。

論文關鍵詞：高速公路經濟效益對策

論文摘要：提高企業(yè)經濟效益的對策有許多，總的可概括為開源和節(jié)流兩方面。文章從高速公路經營企業(yè)的行業(yè)特點出發(fā)，提出了如何爭取較高的收費標準和較長的收費年限、通過合理的誘導措施和優(yōu)質的服務吸引交通量通過加強高速公路沿線副業(yè)的經營管理尋求新的利潤增長點，以及如何通過控制項目建設成本、降低運營養(yǎng)護成本、優(yōu)化資金管理控制資金成本等開源節(jié)流對策，以達到提高高速公路經營企業(yè)的經濟效益。

參考文獻：