故障維修論文范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇故障維修論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（1）先動(dòng)口再動(dòng)手：對(duì)于有故障的電氣設(shè)備，不應(yīng)急于動(dòng)手，應(yīng)先詢問產(chǎn)生故障的前后經(jīng)過及故障現(xiàn)象。對(duì)于生疏的設(shè)備，還應(yīng)先熟悉電路原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，遵守相應(yīng)規(guī)則。拆卸前要充分熟悉每個(gè)電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關(guān)系，在沒有組裝圖的情況下，應(yīng)一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標(biāo)記。

（2）先外部后內(nèi)部:應(yīng)先檢查設(shè)備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對(duì)機(jī)內(nèi)進(jìn)行檢查。拆前應(yīng)排除周邊的故障因素，確定為機(jī)內(nèi)故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設(shè)備越修越壞。

（3）機(jī)械后電氣:只有在確定機(jī)械零件無故障后，再進(jìn)行電氣方面的檢查。檢查電路故障時(shí)，應(yīng)利用檢測儀器尋找故障部位，確認(rèn)無接觸不良故障后，再有針對(duì)性地查看線路與機(jī)械的運(yùn)作關(guān)系，以免誤判。

（4）先靜態(tài)后動(dòng)態(tài):在設(shè)備未通電時(shí)，判斷電氣設(shè)備按鈕、接觸器、熱繼電器以及保險(xiǎn)絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗(yàn)，聽其聲、測參數(shù)、判斷故障，最后進(jìn)行維修。如在電動(dòng)機(jī)缺相時(shí)，若測量三相電壓值無法著判別時(shí)，就應(yīng)該聽其聲，單獨(dú)測每相對(duì)地電壓，方可判斷哪一相缺損。

（5）先清潔后維修:對(duì)污染較重的電氣設(shè)備，先對(duì)其按鈕、接線點(diǎn)、接觸點(diǎn)進(jìn)行清潔，檢查外部控制鍵是否失靈。許多故障都是由臟污及導(dǎo)電塵塊引起的。

（6）先電源后設(shè)備:電源部分的故障率在整個(gè)故障設(shè)備中占的比例很高，所以先檢修電源往往可以事半功倍。

（7）先普遍后特殊:因裝配配件質(zhì)量或其他設(shè)備故障而引起的故障，一般占常見故障的50%左右。電氣設(shè)備的特殊故障多為軟故障，要靠經(jīng)驗(yàn)和儀表來測量和維修。

（8）先后內(nèi)部:先不要急于更換損壞的電氣部件，在確認(rèn)設(shè)備電路正常時(shí)，再考慮更換損壞的電氣部件。

（9）先直流后交流:檢修時(shí)，必須先檢查直流回路靜態(tài)工作點(diǎn)，再交流回路動(dòng)態(tài)工作點(diǎn)。

（10）先故障后調(diào)試:對(duì)于調(diào)試和故障并存的電氣設(shè)備，應(yīng)先排除故障，再進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試必須在電氣線路速的前提下進(jìn)行。

2檢查方法和操作實(shí)踐

（1）直觀法直觀法是根據(jù)電器故障的外部表現(xiàn)，通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障的方法：①檢查步驟：調(diào)查情況：向操作者和故障在場人員詢問情況，包括故障外部表現(xiàn)、大致部位、發(fā)生故障時(shí)環(huán)境情況。如有無異常氣體、明火、熱源是否靠近電器、有無腐蝕性氣體侵入、有無漏水，是否有人修理過，修理的內(nèi)容等等。初步檢查：根據(jù)調(diào)查的情況，看有關(guān)電器外部有無損壞、連線有無斷路、松動(dòng)，絕緣有無燒焦，螺旋熔斷器的熔斷指示器是否跳出，電器有無進(jìn)水、油垢，開關(guān)位置是否正確等。試車，通過初步檢查，確認(rèn)有會(huì)使故障進(jìn)一步擴(kuò)大和造成人身、設(shè)備事故后，可進(jìn)一步試車檢查，試車中要注意有無嚴(yán)重跳火、異常氣味、異常聲音等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即停車，切斷電源。注意檢查電器的溫升及電器的動(dòng)作程序是否符合電氣設(shè)備原理圖的要求，從而發(fā)現(xiàn)故障部位。②檢查方法：觀察火花，電器的觸點(diǎn)在閉合、分?jǐn)嚯娐坊驅(qū)Ь€線頭松動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生火花，因此可以根據(jù)火花的有無、大小等現(xiàn)象來檢查電器故障。例如，正常緊固的導(dǎo)線與螺釘間發(fā)現(xiàn)有火花時(shí)，說明線頭松動(dòng)或接觸不良。電器的觸點(diǎn)在閉合、分?jǐn)嚯娐窌r(shí)跳火說明電路通，不跳火說明電路不通?？刂齐妱?dòng)機(jī)的接觸器主觸點(diǎn)兩相有火花、一相無火花時(shí)，表明無火花的一相觸點(diǎn)接觸不良或這一相電路斷路；三相中兩相的火花比正常大，別一相比正常小，可初步判斷為電動(dòng)機(jī)相間短路或接地；三相火花都比正常大，可能是電動(dòng)機(jī)過載或機(jī)械部分卡住。在輔助電路中，接觸器線圈電路通電后，銜鐵不吸合，要分清是電路斷路還是接觸器機(jī)械部分卡住造成的。可按一下啟動(dòng)按鈕，如按鈕常開觸點(diǎn)閉合位置斷開時(shí)有輕微的火花，說明電路通路，故障在接觸器的機(jī)械部分；如觸點(diǎn)間無火花，說明電路是斷路。動(dòng)作程序：電器的動(dòng)作程序應(yīng)符合電氣說明書和圖紙的要求。如某一電路上的電器動(dòng)作過早、過晚或不動(dòng)作，說明該電路或電器有故障。另外，還可以根據(jù)電器發(fā)出的聲音、溫度、壓力、氣味等分析判斷故障。運(yùn)用直觀法，不但可以確定簡單的故障，還可以把較復(fù)雜的故障縮小到較小的范圍。

（2）測量電壓法測量電壓法是根據(jù)電器的供電方式，測量各點(diǎn)的電壓值與電流值并與正常值比較。具體可分為分階測量法、分段測量法和點(diǎn)測法。

（3）測電阻法可分為分階測量法和分段測量法。這兩種方法適用于開關(guān)、電器分布距離較大的電氣設(shè)備。

（4）對(duì)比、置換元件、逐步開路（或接入）法。①對(duì)比法：把檢測數(shù)據(jù)與圖紙資料及平時(shí)記錄的正常參數(shù)相比較來判斷故障。對(duì)無資料又無平時(shí)記錄的電器，可與同型號(hào)的完好電器相比較。電路中的電器元件屬于同樣控制性質(zhì)或多個(gè)元件共同控制同一設(shè)備時(shí)，可以利用其他相似的或同一電源的元件動(dòng)作情況來判斷故障。②置轉(zhuǎn)換元件法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時(shí)間過長時(shí)，但是為了保證電氣設(shè)備的利用率，可轉(zhuǎn)換同一相性能良好的元器件實(shí)驗(yàn)，以證實(shí)故障是否由此電器引起。運(yùn)用轉(zhuǎn)換元件法檢查時(shí)應(yīng)注意，當(dāng)把原電器拆下后，要認(rèn)真檢查是否已經(jīng)損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時(shí)，才能換上新電器，以免新?lián)Q元件再次損壞。③逐步開路（或接入）法：多支路并聯(lián)且控制較復(fù)雜的電路短路或接地時(shí)，一般有明顯的外部表現(xiàn)，如冒煙、有火花等。電動(dòng)機(jī)內(nèi)部或帶有護(hù)罩的電路短路、接地時(shí)，除熔斷器熔斷外，不易發(fā)現(xiàn)其他外部現(xiàn)象。這種情況可采用逐步開路（或接入）法檢查。逐步開路法：遇到難以檢查的短路或接地故障，可重新更換熔體，把多支路交聯(lián)電路，一路一路逐步或重點(diǎn)地從電路中斷開，然后通電試驗(yàn)，若熔斷器一再熔斷，故障就在剛剛斷開的這條電路上。然后再將這條支路分成幾段，逐段地接入電路。當(dāng)接入某段電路時(shí)熔斷器又熔斷，故障就在這段電路及某電器元件上。這種方法簡單，但容易把損壞不嚴(yán)重的電器元件徹底燒毀。逐步接入法：電路出現(xiàn)短路或接地故障時(shí)，換上新熔斷器逐步或重點(diǎn)地將各支路一條一條的接入電源，重新試驗(yàn)。當(dāng)接到某段時(shí)熔斷器又熔斷，故障就在剛剛接入的這條電路及其所包含的電器元件上。

（5）強(qiáng)迫閉合法在排隊(duì)電器故障時(shí)，經(jīng)過直觀檢查后沒有找到故障點(diǎn)而手下也沒有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測量，可用一絕緣棒將有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等用外力強(qiáng)行按下，使其常開觸點(diǎn)閉合，然后觀察電器部分或機(jī)械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動(dòng)機(jī)從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)備相應(yīng)的部分從不動(dòng)到正常運(yùn)行等。

（6）短接法設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯(cuò)誤、電器的電磁及機(jī)械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。它包括導(dǎo)線斷路、虛連、松動(dòng)、觸點(diǎn)接觸不良、虛焊、假焊、熔斷器熔斷等。對(duì)這類故障除用電阻法、電壓法檢查外，還有一種更為簡單可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好絕緣的導(dǎo)線，將所懷疑的斷路部位短路接起來，如短接到某處，電路工作恢復(fù)正常，說明該處斷路。具體操作可分為局部短接法和長短接法。以上幾種檢查方法，要活學(xué)活用，遵守安全操作規(guī)章。對(duì)于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換；電壓測量時(shí)應(yīng)考慮到導(dǎo)線的壓降；不違反設(shè)備電器控制的原則，試車時(shí)手不得離開電源開關(guān)，并且保險(xiǎn)應(yīng)使用等量或略小于額定電流；注意測量儀器的擋位的選擇。

篇2

(1)搜集故障現(xiàn)場的信息，經(jīng)過觀察故障的位置或使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)故障進(jìn)行勘測，詳細(xì)掌握設(shè)備的有效使用時(shí)間和維修情況。(2)使用高級(jí)儀器實(shí)施溫度監(jiān)測并制作圖像或監(jiān)測設(shè)備的精密度，例如檢查設(shè)備的功能是否正常，零部件是不是正常工作等［2］。使用數(shù)學(xué)或物理模型的方法，對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，解除設(shè)備故障。(3)對(duì)故障出現(xiàn)的原因、解決方案進(jìn)行有效地歸納、總結(jié)，方便今后的維護(hù)。

2煤礦機(jī)電設(shè)備的維修方法

(1)預(yù)防維修。在設(shè)備沒有出現(xiàn)故障以前實(shí)施預(yù)防性修理，是一種事前管理方式。以預(yù)防為出發(fā)點(diǎn)，以常規(guī)修理為主要維修手段，使設(shè)備的故障率得到有效的控制。(2)故障維修。故障維修是一種事后的修理手段，有目的的實(shí)施修理工作，是非計(jì)劃性的修理方法，主要依據(jù)個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)備出現(xiàn)問題不能正常工作、功能降低情況之下的維修手段。例如，采煤機(jī)液壓系統(tǒng)工作穩(wěn)定性會(huì)直接影響其故障率，該液壓系統(tǒng)是由低壓和高壓兩部分構(gòu)成，低壓一般保持在一個(gè)恒定的狀態(tài)，高壓會(huì)隨著負(fù)載的增加而升高。當(dāng)增加負(fù)載時(shí)，高壓不升反降，就說明液壓系統(tǒng)高壓側(cè)出現(xiàn)了漏損，要停機(jī)處理;在高壓正常，低壓下降時(shí)，說明補(bǔ)油系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)出現(xiàn)了泄漏，要對(duì)主油路的輔助泵和低壓側(cè)進(jìn)行檢測;當(dāng)?shù)蛪荷仙?，高壓下降時(shí)，說明液壓系統(tǒng)中低壓和高壓出現(xiàn)了串通，要檢查旁通閥、安全閥和棱形閥處是否出現(xiàn)了串液;在油溫升高后，且有水混入到液壓油時(shí)，會(huì)降低油的黏度，增加系統(tǒng)泄漏，導(dǎo)致油溫快速增加;當(dāng)牽引位置出現(xiàn)異常聲響時(shí)，液體系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生氣穴，如果不及時(shí)處理，會(huì)導(dǎo)致油泵損壞或油泵出現(xiàn)異常等，對(duì)此，可以做好過濾器的檢查工作，定期進(jìn)行化驗(yàn)分析和抽樣觀察。(3)生產(chǎn)維修。一般在故障沒有發(fā)生之前進(jìn)行的按時(shí)檢查、定期功能分析，以提升設(shè)備的生產(chǎn)效益，使設(shè)備的使用壽命得到提高。依據(jù)設(shè)備對(duì)生產(chǎn)造成的影響實(shí)施有選擇的修理，如果是不重要的設(shè)備可以進(jìn)行事后修理，重要的設(shè)備要實(shí)施預(yù)防修理。實(shí)施定期維修可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的超限工作情況，督導(dǎo)工作人員正常工作，防止設(shè)備出現(xiàn)故障［3］。例如，定期保養(yǎng)挖掘機(jī)，可以詳細(xì)的了解零部件的損耗情況，以便及時(shí)更換和調(diào)試。(4)改良維修。通常情況下，改良維修不包括在故障維修的范圍內(nèi)，改良維修是改良設(shè)備的零部件和提升設(shè)備的功能。例如，改良運(yùn)輸機(jī)，對(duì)運(yùn)輸皮帶進(jìn)行調(diào)整，提升運(yùn)輸機(jī)的工作效率。

3煤礦機(jī)電設(shè)備的預(yù)防案例

3．1案例介紹某煤礦礦井使用DMT-2．25×4A型絞車，電動(dòng)機(jī)功率450kW，最高提升速度6m/s，提升高度499．8m。2013年6月9日，從一水平提升至地面9.6m時(shí)，絞車后備保護(hù)儀報(bào)警指示燈亮起，立即停車檢查后發(fā)現(xiàn)，主軸聯(lián)接的傳動(dòng)齒輪推齒和深度指示器傳動(dòng)裝置齒輪無法咬合，主軸連接位置軸中心向下移動(dòng)了10mm。將主軸連接軸拆下查看，發(fā)現(xiàn)主軸和3003265雙列向心球面滾子軸承內(nèi)套有約6mm間隙，是由主軸軸徑磨損造成的，需要送往機(jī)修廠修理。軸承組成如圖1所示。圖1軸承組成

3．2故障原因分析根據(jù)圖紙上的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，主軸軸徑和軸承內(nèi)套的公差配合為基孔制，軸為320gc(+0．004～0．040)，3003265軸承內(nèi)套為320(－0．004～0.00)，主軸軸徑和軸承內(nèi)套為過盈配合。配合間隙的出現(xiàn)，導(dǎo)致3種不同類型的配合:①滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是達(dá)標(biāo)的，但是主軸軸頸和圖紙的要求不符合，有負(fù)公差出現(xiàn)，導(dǎo)致配合間隙;②主軸軸頸的加工是達(dá)標(biāo)的，但是軸承的內(nèi)徑超出公差，產(chǎn)生0以上的正公差，出現(xiàn)配合間隙;③主軸軸頸在制造的過程中產(chǎn)生負(fù)公差，軸承內(nèi)徑產(chǎn)生正公差，組合造成間隙。在以上3種情況中，第一種和第三種情況為主軸軸頸比較小的情況，第二種情況為軸承內(nèi)徑超差。究其原因，主要是未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)主軸軸頸和軸承內(nèi)徑配合出現(xiàn)的間隙，導(dǎo)致主軸軸徑嚴(yán)重磨損。

3．3故障預(yù)防①強(qiáng)制檢查設(shè)備難以檢查的位置;②做好隱患排查整改工作和點(diǎn)線流程檢查工作;③提高計(jì)劃檢修工作質(zhì)量，完善檢修制度;④加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高維修人員的技術(shù)水平。

4結(jié)語

篇3

Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.

關(guān)鍵詞： 航空安全；工具；科學(xué)；故障分析；風(fēng)險(xiǎn)管理；意義

Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance

中圖分類號(hào)：F562；V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）15-0164-02

1 概述

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，我國航空運(yùn)輸業(yè)在工業(yè)發(fā)展中取得了令人矚目的成就。在航空運(yùn)輸量大幅度增加的同時(shí)，航空事業(yè)出現(xiàn)的問題也日益突出出來。其中航班延誤給旅客帶來的不便最為明顯，也給航空公司帶來了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據(jù)的比例也較大，這其中大多數(shù)的航班延誤是由機(jī)故障不能夠得到及時(shí)的維修造成的，有的甚至是維修工作無法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)成可放行狀態(tài)造成的。因此，目前國內(nèi)的飛機(jī)及飛機(jī)部件的維修企業(yè)的質(zhì)量管理體系還不夠完善，很多都是根據(jù)中國民用航空規(guī)章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據(jù)我國航空規(guī)章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業(yè)在進(jìn)行維修后都需要記錄并上報(bào)企業(yè)所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報(bào)告”。但是很多企業(yè)并沒有對(duì)這些記錄和數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對(duì)性的為飛機(jī)維修企業(yè)提供數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)，能夠很好地為維修提供質(zhì)量保證，以此節(jié)約時(shí)間，避免因?yàn)榫S修造成的航班延誤。我們就現(xiàn)代質(zhì)量管理思想和方法為理論背景，進(jìn)行民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障的原因并提出相應(yīng)的質(zhì)量改進(jìn)方法。

2 飛機(jī)故障和維修資源分析

例行維修工作是指特定飛機(jī)需要完成的既定維修項(xiàng)目。它主要包括：MPD規(guī)定的檢查及維護(hù)項(xiàng)目；航空公司根據(jù)AD/SB/SL等評(píng)估編寫的EO檢查以及改裝項(xiàng)目；少量的飛機(jī)保留項(xiàng)目。而維修資源主要是指企業(yè)擁有的員工、工具以及航材儲(chǔ)備等，企業(yè)的維修資源制約了完成飛機(jī)維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對(duì)于高技術(shù)含量的飛機(jī)維護(hù)行業(yè)更是如此，但這個(gè)因素也是維修資源中彈性較大的因素。

3 飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)和管理改進(jìn)的重要作用

以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡稱“山航”）工程技術(shù)公司為例子，為了總結(jié)積累飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)，不斷提高排故水平，維修部技術(shù)支援分部組織技術(shù)骨干人員于近期整理出版了《B737飛機(jī)維修論文匯編》。

飛機(jī)的維護(hù)工作是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，要求工作人員有極強(qiáng)的操作技能和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而各類維修排故論文是對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和升華。從日常的維護(hù)工作可以看出，絕大多數(shù)故障和問題都是過去曾經(jīng)發(fā)生過的，這些問題又會(huì)不斷的重復(fù)出現(xiàn)，新問題實(shí)際很少，如果能夠很好的總結(jié)并分享過去的經(jīng)驗(yàn)，必定會(huì)大大提高維修人員的維護(hù)水平。山航工程技術(shù)公司維修部技術(shù)支援分部決定由周本欣專家牽頭，組織專業(yè)技術(shù)骨干人員對(duì)2004年至2011年八年的維修排故論文進(jìn)行匯總，經(jīng)對(duì)篩選出的109篇論文的合并、整理、補(bǔ)充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機(jī)維修論文匯編》。

《737飛機(jī)維修論文匯編》作為一個(gè)載體，把這些年在飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)方面的精髓匯總出來，為廣大維護(hù)人員學(xué)習(xí)、提高提供了一個(gè)非常好的教材。任何一個(gè)疑難故障的排除過程都頗費(fèi)周折，這其中的原因有：一是系統(tǒng)原理不熟悉，難以做到故障現(xiàn)象與系統(tǒng)原理的有機(jī)結(jié)合；二是與多個(gè)系統(tǒng)相關(guān)的故障綜合把關(guān)能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點(diǎn)和重點(diǎn)；三是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，包括故障的分析方法及設(shè)施、手冊(cè)等的使用?！?37飛機(jī)維修論文匯編》為維護(hù)人員相互學(xué)習(xí)、溝通、交流提供了一個(gè)平臺(tái)，對(duì)于排故人員來說總結(jié)經(jīng)驗(yàn)是對(duì)系統(tǒng)原理的一種再消化和提高，是從理論到實(shí)踐再到理論的提高過程，也是為了更好的指導(dǎo)后面的實(shí)踐工作。對(duì)于新員工來說是學(xué)習(xí)吸收經(jīng)驗(yàn)的良好素材，能夠借鑒經(jīng)驗(yàn)、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實(shí)際維護(hù)中問題的方法和經(jīng)驗(yàn)，也起到推廣和傳輸嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修作風(fēng)、科學(xué)的維修理念、遵章守紀(jì)的工作思想的作用。

為使這些經(jīng)驗(yàn)性的知識(shí)得到很好的推廣，切實(shí)提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開展培訓(xùn)，使維修人員對(duì)這些知識(shí)達(dá)到融會(huì)貫通，將其轉(zhuǎn)化為工作技能及工作素養(yǎng)。

4 總結(jié)

在進(jìn)行飛機(jī)維修工作正式開展之前，我們需要做好準(zhǔn)備工作，這樣才能有計(jì)劃的進(jìn)行，這也是我們?cè)诒ㄖ薪?jīng)常提到的“兵馬未動(dòng)，糧草先行”?？傊?，一定提前制定好維修計(jì)劃。因?yàn)轱w機(jī)維修系統(tǒng)是一個(gè)發(fā)展的系統(tǒng)，也是一個(gè)連續(xù)和發(fā)展的制度。

參考文獻(xiàn)：

[1]周桂林，張華偉.標(biāo)題飛機(jī)維修現(xiàn)場控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[A].Proceedings of 2010 International Conference on Services Science， Management and Engineering（Volume 2）[C].2010.

[2]沈青.中國民航首次D檢波音747成功[J].航空知識(shí)，1995（01）.

[3]徐東生.可靠性管理在飛機(jī)維修領(lǐng)域的應(yīng)用[A].福建省科協(xié)第三屆學(xué)術(shù)年會(huì)裝備制造業(yè)專題學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].2003.

[4]AMECO培訓(xùn)中心成為亞洲首家獲ISO9001認(rèn)證的飛機(jī)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)[J].中國民用航空，2000（10）.

[5]唐壽英.GAMECO的飛機(jī)維修生產(chǎn)管理[J].中國民用航空，1995（11）.

[6]王鑫.民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].南京理工大學(xué)，2010.

[7]王容輝.飛機(jī)維修資料的數(shù)字化趨勢[J].江蘇航空，2004（03）.

[8]飛機(jī)維修[J].航空維修與工程，2007（06）.

篇4

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；燃油系統(tǒng)；故障模式；故障診斷；健康管理

0 引言

S著航空技術(shù)的日益發(fā)展，民用飛機(jī)維修維護(hù)技術(shù)也不斷提高。過去依靠機(jī)組報(bào)告、機(jī)務(wù)地面檢查、確認(rèn)故障后準(zhǔn)備航材和維修設(shè)備等開展飛機(jī)維修維護(hù)的傳統(tǒng)手段，已不適應(yīng)當(dāng)今世界激烈競爭的民航運(yùn)輸業(yè)，飛機(jī)健康管理新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生[1-3]。

國外，美國NASA早在20世紀(jì)70年代就提出了航天器綜合健康管理（Integrated Vehicle Health Management， IVHM）的概念[4]。進(jìn)入21世紀(jì)后，國外更是投入大量的人力物力開展飛機(jī)健康管理研究。波音公司開發(fā)的飛機(jī)健康管理系統(tǒng)（Airplane Health Management， AHM）已在日本、新加坡、法國、中國等航空公司的飛機(jī)上大量應(yīng)用和推廣，空客公司開發(fā)的AIRMAN（Aircraft Maintenance Analysis）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)飛機(jī)的實(shí)施健康和故障診斷[5]。

國內(nèi)，在飛機(jī)健康管理技術(shù)研究方面起步較晚，但近年來隨著國家對(duì)航空業(yè)的大力投入，高校、研究所等在航空系統(tǒng)診斷領(lǐng)域開展了多項(xiàng)預(yù)先研究項(xiàng)目，以縮短與國外的技術(shù)差距，提高國內(nèi)航空業(yè)的國際競爭力。此外，國內(nèi)航空公司也開展了探索和實(shí)踐，比如2006年南方航空公司開發(fā)了飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，2007年東方航空公司實(shí)現(xiàn)了無線QAR技術(shù)[5]。

本論文僅從民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)健康管理角度出發(fā)，結(jié)合先進(jìn)的飛機(jī)健康管理新技術(shù)理念，研究基于燃油系統(tǒng)特定故障模式下的健康管理，并初步給出了燃油系統(tǒng)健康管理的概念方案，為后續(xù)國內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。

1 民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障模式

飛機(jī)燃油系統(tǒng)是飛機(jī)的基本系統(tǒng)，按功能定義，燃油系統(tǒng)通常分為貯存子系統(tǒng)、通氣子系統(tǒng)、壓力加油子系統(tǒng)、燃油測量及管理系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、應(yīng)急放油子系統(tǒng)、燃油箱惰化系統(tǒng)、轉(zhuǎn)輸子系統(tǒng)、除水子系統(tǒng)。其故障模式主要由關(guān)鍵部件的故障失效所致，包括燃油泵、閥、引射泵、傳感器、管路、接頭、連接線路等。

a）燃油泵故障模式

民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)多采用離心泵，由裝在蒙皮或燃油箱后梁上的泵殼和可拆卸的泵芯組成，泵芯主要由葉輪、電機(jī)等組成，如圖1所示。主要故障模式為：

1）氣蝕

離心泵的汽蝕過程是指，燃油泵在工作中，在燃油溫度升高或者葉輪葉片根部形成湍流時(shí)，發(fā)生燃油在該處汽化并產(chǎn)生汽泡且隨之破滅，最后造成葉輪沖擊的現(xiàn)象。汽蝕會(huì)使離心泵產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)等危害。其次，汽蝕時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃油泵送流量和壓力下降，甚或燃油中斷。

2）密封件泄漏

燃油泵密封件會(huì)發(fā)生泄漏故障，包括周期性漏油、持久性漏油、偶然性漏油，主要原因是由于密封軸的竄動(dòng)、脈動(dòng)工作壓力、振動(dòng)問題、密封不良或安裝不當(dāng)、摩擦副磨損等問題所致。

3）電機(jī)故障

離心泵電機(jī)一般采用的是交流三相異步電動(dòng)機(jī)，故障模式主要包括定子故障、轉(zhuǎn)子故障、軸承故障，故障會(huì)導(dǎo)致堵轉(zhuǎn)、升溫等安全隱患。

b）閥故障模式

飛機(jī)燃油系統(tǒng)閥種類較多，按照驅(qū)動(dòng)方式分為電磁/電機(jī)驅(qū)動(dòng)切斷閥和機(jī)械作動(dòng)單向閥等，電磁/電機(jī)驅(qū)動(dòng)切斷閥故障模式主要為無法打開/關(guān)閉和泄漏，機(jī)械作動(dòng)單向閥故障模式主要為流體回流和泄漏。

c）引射泵故障模式

引射泵的主要故障模式為噴嘴阻塞，造阻塞的主要原因?yàn)椋?/p>

一是，燃油中雜質(zhì)較多，包括油液中帶有雜質(zhì)，滋生的微生物，油箱內(nèi)部密封膠的老化脫落，生產(chǎn)或維護(hù)時(shí)遺留的金屬屑或其他外來污染物（比如棉絮纖維物等）。

二是，燃油中的水分較多，在高空飛行中時(shí)外界溫度低，水分結(jié)冰堵塞引射口噴嘴。

引射泵噴嘴被阻塞后，回造成引射泵工作性能下來，甚或喪失功能，進(jìn)而影響燃油系統(tǒng)的正常工作。

d）傳感器故障模式

飛機(jī)燃油系統(tǒng)傳感器主要包括電容式油量傳感器、密度計(jì)、壓力傳感器、溫度傳感器等，其故障模式主要為：采集線路松動(dòng)、短路、開路故障，油量傳感器被污染，敏感線圈老化或損壞，敏感彈片不能復(fù)位，溫度傳感器熱敏材料外力損壞等。

2 傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)故障診斷

傳統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障診斷的主要步驟為：首先檢測到燃油系統(tǒng)的故障特征信號(hào)并完成故障特征的提?。ㄓ娠w機(jī)的自檢設(shè)備完成并顯示征兆信息，多數(shù)情況下無須維修人員參與）；然后根據(jù)故障征兆確定故障原因，這就是問題的難點(diǎn)，尤其是疑難故障，難以做到故障的準(zhǔn)確定位，目前主要是根據(jù)故障隔離手冊(cè)和維修手冊(cè)等對(duì)幾乎所有可能的原因逐條翻閱并按步驟進(jìn)行故障排除。這種排故流程導(dǎo)致排故效率低，而且對(duì)于一些復(fù)雜間歇性故障，目前方法難以湊效。大量的可靠性分析報(bào)告可知，飛機(jī)的每一次故障都可能造成航班延誤，延誤時(shí)間從幾十分鐘到幾個(gè)小時(shí)及至十幾個(gè)小時(shí)不等，由此造成的損失是巨大的。

3 燃油系統(tǒng)健康管理概念方案

本論文介紹的燃油系統(tǒng)健康管理概念方案是基于目前傳統(tǒng)的主流飛機(jī)構(gòu)型，設(shè)計(jì)的一臺(tái)在線/離線監(jiān)測的便攜機(jī)。該便攜機(jī)根據(jù)全程/地面采集的民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障現(xiàn)象及運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，在目前故障隔離手冊(cè)及維修手冊(cè)等故障隔離基礎(chǔ)上，基于燃油系統(tǒng)常見的故障模式、系統(tǒng)原理架構(gòu)、線路、部件信息、接口、數(shù)據(jù)庫（大（下轉(zhuǎn)第339頁）（上接第331頁）數(shù)據(jù)采集及分析、專家數(shù)據(jù)庫等）、診斷系統(tǒng)自適應(yīng)能力以及機(jī)上檢測，對(duì)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的性能進(jìn)行評(píng)估，分析并快速診斷、定位和分離故障因素，制定最合理高效的排故和維護(hù)程序，增加故障辨別能力，減少故障的誤報(bào)率和漏報(bào)率，增加魯棒性，為飛機(jī)運(yùn)營維護(hù)提供支持。

該系統(tǒng)主要包含以下三個(gè)模塊：

a）故障實(shí)時(shí)管理模塊：

將飛行中民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的相關(guān)信息在線/離線傳遞給地面站進(jìn)行診斷分析，為客戶提供快速的排故決策，維修控制中心的工程師根據(jù)燃油系統(tǒng)提供的故障等級(jí)和排故方案得以對(duì)排故需要停場時(shí)間進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)后續(xù)航班計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行決策或調(diào)整，按需安排維修工作并提前部署必要的專業(yè)人員、機(jī)務(wù)、航材、工裝和設(shè)備等。

b）故障預(yù)警與分析模塊：

該健康管理系統(tǒng)通過自動(dòng)監(jiān)控、收集并傳輸民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的中央維護(hù)信息、機(jī)組告警信息、系統(tǒng)狀態(tài)信息、性能檢測信息、系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等各種有效信息，進(jìn)行故障模式分析和預(yù)警分析，使航空公司可以解決逐步發(fā)展中或潛在的但尚未發(fā)生故障的燃油系統(tǒng)問題，有助于維修計(jì)劃的制定并優(yōu)化維修維護(hù)間隔期，可減少航班延誤、節(jié)約資源浪費(fèi)，且大幅提高運(yùn)營安全性。

c）勤務(wù)管理與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫模塊：

為各航空公司提供機(jī)隊(duì)狀況，提供實(shí)時(shí)的飛機(jī)維修要求可視性，增強(qiáng)維修、工程、運(yùn)營的管理能效，同時(shí)還能將燃油系統(tǒng)非常規(guī)的維修工作轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄆ诰S修，將維修工作從傳統(tǒng)維修逐步轉(zhuǎn)向預(yù)防性維修，為飛機(jī)后續(xù)工作及其他系列機(jī)型排故、設(shè)計(jì)及優(yōu)化等提供最直接的機(jī)隊(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)。

4 結(jié)論

本論文分析了民用飛機(jī)燃油系統(tǒng)的故障模式及故障機(jī)理，在此基礎(chǔ)上基于目前傳統(tǒng)的主流飛機(jī)構(gòu)型，進(jìn)行了燃油系統(tǒng)健康管理概念方案設(shè)計(jì)。可為后續(xù)國內(nèi)燃油系統(tǒng)健康管理的研究提供參考依據(jù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉熊.民航飛機(jī)故障診斷專家系統(tǒng)的研究[J].內(nèi)江科技，2009（4）.

[2]胡亮.基于G2的飛機(jī)故障診斷系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].技術(shù)創(chuàng)新，2014（3）.

[3]崔建國，李忠海，呂瑞，等.現(xiàn)代大型飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)―健康管理技術(shù)研究[R].中國航空學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)年會(huì)，可靠性、安全性、維修性與適航專題0701-08-35.

篇5

關(guān)鍵詞：數(shù)控機(jī)床 維修技術(shù) 分析研究

中圖分類號(hào)：TG 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）06-0189-01

數(shù)控機(jī)床是現(xiàn)代工業(yè)機(jī)械自動(dòng)化發(fā)展的重要機(jī)械設(shè)備，關(guān)系整個(gè)國家的工業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)現(xiàn)代化的建設(shè)。數(shù)控設(shè)備是計(jì)算機(jī)技術(shù)和機(jī)械工業(yè)技術(shù)的結(jié)合，是數(shù)字化在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。數(shù)控技術(shù)體現(xiàn)的是工業(yè)產(chǎn)品更加的精細(xì)和準(zhǔn)確。數(shù)控機(jī)床從操作到維修都要按照機(jī)械操作和護(hù)理的程序進(jìn)行，操作不當(dāng)或維修不及時(shí)必然影響數(shù)控機(jī)床的正常生產(chǎn)。

1數(shù)控機(jī)床存在的故障

數(shù)控機(jī)床的故障一般分為機(jī)械故障和電氣故障兩類。在機(jī)床維修之前，應(yīng)該診斷機(jī)床故障是屬于機(jī)械故障還是電氣故障，然后檢查電氣系統(tǒng)的程序能否正常運(yùn)行，運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象是否異常，根據(jù)檢查結(jié)果來判斷故障產(chǎn)生的原因。

2數(shù)控機(jī)床維修所必須的條件

2.1物質(zhì)條件。在物質(zhì)條件中要備齊必要的維修工具、檢查儀器表等，如裝有數(shù)控機(jī)床維修軟件的筆記本電腦；每臺(tái)數(shù)控機(jī)床應(yīng)該有完整的技術(shù)圖紙和操作說明書；配備數(shù)控機(jī)床專用的電氣配件；準(zhǔn)備好數(shù)控機(jī)床使用和維修的說明書。

2.2人員條件。數(shù)控機(jī)床維修的好壞取決于技術(shù)人員的知識(shí)、技能水平和工作經(jīng)驗(yàn)等條件。維修人員知識(shí)面要廣，要掌握有關(guān)數(shù)控機(jī)床操作和維修的各種知識(shí)，特別在計(jì)算機(jī)技術(shù)、電路技術(shù)和機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)能夠靈活應(yīng)用。維修人員還要加強(qiáng)數(shù)控技術(shù)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，參加機(jī)床技術(shù)的培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)豐富的操作維修經(jīng)驗(yàn)，要把理論知識(shí)和實(shí)際操作維修相結(jié)合，在實(shí)際工作中不斷的消化理論知識(shí)點(diǎn)，是理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐操作中解決維修的難題，不斷的提高自身的動(dòng)手能力和問題分析能力。由于數(shù)控機(jī)床軟件程序以英文為主，增加了一些不懂英文的技術(shù)員的維修機(jī)床的難度，因此，機(jī)床維修人員還應(yīng)該掌加強(qiáng)英文知識(shí)的學(xué)習(xí)，能夠正確的識(shí)別機(jī)床軟件上的英文單詞的意思，避免因?yàn)檎Z言的原因造成機(jī)床維修中出現(xiàn)的障礙。

2.3數(shù)控機(jī)床的預(yù)防性維護(hù)。數(shù)控機(jī)床的日常護(hù)理非常重要，通過日常護(hù)理可以減少數(shù)控機(jī)床的機(jī)械故障。日常護(hù)理包括檢查主軸、各項(xiàng)溫度控制、磨損情況和接觸器觸頭清潔等狀況，同時(shí)要明確數(shù)控機(jī)床的各功能部件和元?dú)饧谋ｐB(yǎng)周期。每臺(tái)數(shù)控機(jī)床都應(yīng)該分配專門的工藝人員、操作人員及維修人員，要求這些人員要不斷提升自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，以適應(yīng)數(shù)控技術(shù)不斷發(fā)展的需要。數(shù)控機(jī)床如果長時(shí)間閑置，當(dāng)再次使用時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)一些新的機(jī)械故障題，或許是因?yàn)閴m土、油脂凝固等原因影響到機(jī)床的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)性能，而機(jī)床的精確度降低和油路系統(tǒng)被堵塞。在 1a 之內(nèi)基本上處于所謂的“磨合”階段，在這一階段機(jī)床的故障率會(huì)呈下降趨勢，這期間可以不斷的開動(dòng)機(jī)床，此外在充分發(fā)揮機(jī)床設(shè)備的功效同時(shí)，也要合理的使用，注重日常的維護(hù)和保養(yǎng)。一臺(tái)數(shù)控機(jī)床的壽命一般在8～10a左右，因此，更應(yīng)做好機(jī)床的維修工作。

3數(shù)控機(jī)床的故障診斷及排除措施

3.1 采用常規(guī)檢查法。當(dāng)機(jī)床的數(shù)控系統(tǒng)無法正常工作，且系統(tǒng)無法報(bào)警而影響正常工作時(shí)，就需要根據(jù)故障發(fā)生前后的系統(tǒng)狀態(tài)信息，結(jié)合已經(jīng)掌握的應(yīng)用理論基礎(chǔ)，進(jìn)行科學(xué)分析，最后做出正確的判斷。當(dāng)數(shù)控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通常會(huì)在操作面板上顯示出故障信息和信號(hào)，對(duì)于發(fā)生頻率較高的故障，在數(shù)控系統(tǒng)的操作手冊(cè)和調(diào)整手冊(cè)上都有詳細(xì)的處理辦法和解決方案。還可以利用編程器或操作面板根據(jù)電路圖，遵循邏輯關(guān)系找出故障，并查出相應(yīng)的信號(hào)狀態(tài)，從而找到解決辦法。

3.2 參數(shù)修正法。數(shù)控機(jī)床的維修過程中，有時(shí)也要利用一些參數(shù)來調(diào)整機(jī)床，但必須是在機(jī)床的正常運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行修正的，這是一種十分有效的方法。在經(jīng)過多次的調(diào)節(jié)機(jī)械能力的基礎(chǔ)上，嘗試著改變參數(shù)，并將伺服系統(tǒng)的位置系數(shù)逐漸修調(diào)。在保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，維修人員還要查閱更多的關(guān)于機(jī)床參數(shù)的更改方法，以此來提高加工的精度。

3.3初始化法。通常情況下，由瞬時(shí)故障引起的系統(tǒng)報(bào)警，可以用開關(guān)系統(tǒng)電源或者硬件復(fù)位來依次清除故障。一旦數(shù)控系統(tǒng)的存儲(chǔ)區(qū)因電池欠佳或線路板等問題造成混亂的局面，就要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初始化清除。

4 對(duì)數(shù)控機(jī)床維修的總結(jié)

數(shù)控機(jī)床的維修人員應(yīng)該在實(shí)踐中去找值得研究的項(xiàng)目課題，結(jié)合實(shí)踐所得出的結(jié)果來進(jìn)行探討，最后寫出論文。在故障的排除過程中，必須要認(rèn)真的分析判斷，由此可見事后總結(jié)十分有必要?？偨Y(jié)數(shù)控機(jī)床的維修過程中所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)、文字資料等，如文件資料有不足之處，需要事后補(bǔ)充，以便在今后的日子中來研讀和應(yīng)用。維修人員應(yīng)該記錄好從故障的產(chǎn)生到解決這一過程中所出現(xiàn)的每一個(gè)問題，并采取有關(guān)措施，結(jié)合電路圖、相關(guān)軟件及參數(shù)等因素來進(jìn)行。如在處理過程中發(fā)現(xiàn)自身知識(shí)的欠缺之處，應(yīng)及時(shí)的學(xué)習(xí)補(bǔ)充。

5結(jié)論

雖然數(shù)控機(jī)床的型號(hào)和種類比較多，但日常的護(hù)理和維修技術(shù)都基本上一樣的。數(shù)控機(jī)床的保養(yǎng)與維修技術(shù)隨著數(shù)控機(jī)床的改進(jìn)而發(fā)生變化，因此維修人員要不斷的學(xué)習(xí)數(shù)控機(jī)床的最新理論知識(shí)和發(fā)放，不斷的投身于實(shí)際的維修工作當(dāng)中去，把理論知識(shí)和實(shí)際相結(jié)合，在理論知識(shí)的指導(dǎo)下在維修中不斷的探索和發(fā)現(xiàn)問題，在維修技術(shù)上不斷的創(chuàng)新，及時(shí)解決數(shù)控機(jī)床出現(xiàn)的各種故障，減少維修費(fèi)用，節(jié)約成本，使數(shù)控機(jī)床能夠安全的運(yùn)行，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]何亞飛，婁斌超，錢銳，等. “數(shù)控機(jī)床故障分析與維修”課程建設(shè)與實(shí)踐[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2005（24）：21-22.

[2]胡彥文，吳美玉.我國的數(shù)控機(jī)床的狀況及發(fā)展研究[J].機(jī)床與液壓，2005（23）：34-35.

[3]張超，羅玉婷，李海洋.論數(shù)控機(jī)床的故障診斷及維修技術(shù)[J].機(jī)電新產(chǎn)品導(dǎo)報(bào)，2001（13）：12-13.

篇6

關(guān)鍵詞：電力繼電保護(hù)；故障；檢測

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.179

1 電力繼電保護(hù)的基本特性

1.1 電力繼電保護(hù)靈敏性強(qiáng)

電力繼電保護(hù)李敏性的關(guān)鍵就在于：電力系統(tǒng)在繼電保護(hù)出現(xiàn)故障的時(shí)候，查找電路類型及位置，短路點(diǎn)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)過渡電阻的情況，一旦發(fā)現(xiàn)繼電保護(hù)就可以立即的做出智能、快速的反應(yīng)。電力繼電保護(hù)的這種智能保護(hù)反應(yīng)覆蓋的范圍十分的廣泛，不僅僅是電力系統(tǒng)大負(fù)荷運(yùn)行之下的三相短路，而且還會(huì)出現(xiàn)電力系統(tǒng)小功率之下電流經(jīng)過較大過渡電阻而出現(xiàn)的雙相、單相短路的情況，繼電保護(hù)均可以應(yīng)對(duì)。

1.2 電力繼電保護(hù)工作穩(wěn)定性好

現(xiàn)如今，現(xiàn)代化社會(huì)用量的暴增，各個(gè)地區(qū)也在逐漸的擴(kuò)大用電的容量，這些在很大程度之上給電力系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運(yùn)行面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在電力系統(tǒng)之中，繼電保護(hù)裝置對(duì)于電網(wǎng)的正常運(yùn)行的作用十分的關(guān)鍵，假使機(jī)電保護(hù)裝置在發(fā)生故障的時(shí)候，就會(huì)使得電力系統(tǒng)運(yùn)行發(fā)生問題，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)發(fā)生繼電保護(hù)裝置無法將自身的特性發(fā)揮出來，電網(wǎng)系統(tǒng)處在一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)，導(dǎo)致電力系統(tǒng)發(fā)生崩潰的現(xiàn)象。

2 電力繼電保護(hù)故障的檢測

2.1 利用空間的電磁場來探測單相接地故障的支路方法

在小電流接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障的時(shí)候，接地點(diǎn)的無故障支路、后向支路及其前向支路的零序電流以及電壓所表現(xiàn)出來的特征是不同的。那么在這個(gè)時(shí)候周邊的電磁分布不會(huì)不同。所以，可以有效的利用零序電場及磁場來查找接地故障點(diǎn)。

2.2 區(qū)別故障支路和故障相的方法

在小電流接地系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障的時(shí)候，會(huì)發(fā)生一個(gè)涵蓋故障特征的顯現(xiàn)出來暫態(tài)的情況。且相應(yīng)的還得建立一個(gè)小電流接地系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，可以仿真在出現(xiàn)故障之前幾個(gè)周波的具體波形，那么就可以得到電力系統(tǒng)之中符合電流發(fā)生的瞬時(shí)畸變波形，再就是發(fā)生接地故障的時(shí)候，所出現(xiàn)時(shí)刻電流暫態(tài)信號(hào)進(jìn)行小波分解，最終得到故障之路三相電流能量時(shí)譜。之后就可以在出現(xiàn)故障之后，一個(gè)周波內(nèi)能量的小波能量在接地的過程之中選線選相判斷的根據(jù)。且可以直接性的通過查找故障時(shí)候的頻帶特征量以及負(fù)電荷電流提取的瞬時(shí)性特征，那么就可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在沒有故障干擾的時(shí)候，精確的查找并識(shí)別出來故障相機(jī)故障支路。

2.3 綜合故障分析系統(tǒng)的繼電保護(hù)和檢測方法

將危機(jī)保護(hù)裝置進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化，使得繼電保護(hù)之中關(guān)鍵裝置的每一點(diǎn)均可以實(shí)行縱聯(lián)串聯(lián)及差動(dòng)保護(hù)，且還得給系統(tǒng)之中的主站進(jìn)行相應(yīng)的協(xié)調(diào)管理提供一個(gè)數(shù)據(jù)處理、上傳及通訊等通信的支持。且還得要依據(jù)繼電保護(hù)裝置反應(yīng)的保護(hù)安裝處的電氣量，實(shí)施檢測可以及時(shí)的將故障的位置、性質(zhì)、原因及相應(yīng)的參數(shù)找出來，立即的向系統(tǒng)之中的保護(hù)裝置發(fā)出命令，精確的將出現(xiàn)故障的設(shè)備及元件查找出來，最大限度之上降低發(fā)生故障時(shí)候的經(jīng)濟(jì)損失，充分的加大系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性及可靠性。

3 維修方法

3.1 電力繼電保護(hù)替代維修法

（1）對(duì)于處在運(yùn)行狀態(tài)的元器件進(jìn)行相應(yīng)的替代操作的時(shí)候，那么就可以不用采取措施，假使部分元器件在替換操作的時(shí)候，務(wù)必得要及時(shí)的斷開電源；（2）分析提到元器件相關(guān)參數(shù)的時(shí)候，保障其完全相同并不會(huì)發(fā)生任何問題的時(shí)候，才予以替代；（3）針對(duì)相同廠家所制造的繼電產(chǎn)品，就可以采取外部加壓的方式來確定即性核后，才能進(jìn)行相應(yīng)的替換。

3.2 電力繼電保護(hù)電路拆除維修法

（1）電壓互感器的二次熔絲在被燒毀的時(shí)候，回路之中就會(huì)出現(xiàn)短路故障，那么此時(shí)就可以通過電壓互感器二次短路將相應(yīng)的問題及時(shí)的查找出來，對(duì)于端子就可以及時(shí)的進(jìn)行分離工序，最終達(dá)到解決故障；（2）假使箍套裝置的保護(hù)發(fā)生損毀的現(xiàn)象，或者是電源空氣部位的開關(guān)不能啟閉，那么在該類現(xiàn)象之下，就可以憑借各個(gè)元器件的插拔工序來查找故障，同時(shí)還得要時(shí)刻觀察熔絲在發(fā)生熔斷現(xiàn)象而相應(yīng)的發(fā)生改變；（3）假使發(fā)生直流接地故障的時(shí)候，就可以先利用拉路法，及時(shí)的將故障的位置及原因及時(shí)的找出來，之后就可以將接地支路拆開以及相隊(duì)形的電源端斷子，最終到真正的解決故障。

3.3 電力繼電保護(hù)帶負(fù)荷檢查維修法

將參考對(duì)象確定下來，比如相位測量在選擇參考電壓的時(shí)候，一般選用的是A相母線電壓，假使電壓發(fā)生不便，就可以立即選擇電流來進(jìn)行相應(yīng)的參考。但是要保障所有的參考點(diǎn)的一致性。

總之，現(xiàn)如今，隨著人民生活水平的不斷提高，用于家居的電量也在與日俱增，在這種形勢之下，就會(huì)在無形之中給電力企業(yè)的帶來用電壓力。那么電力企業(yè)要及時(shí)的意識(shí)到這一點(diǎn)，將主要的工作目標(biāo)定位為保障居民用電及工業(yè)用電的安全可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐健.電力繼電保護(hù)故障的檢測及其維修[J].通訊世界，2015（24）：188-189.

[2]陶國.電力繼電保護(hù)故障檢測及維修探析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（02）：233.

[3]危靖龍.淺析電力繼電保護(hù)故障的檢測與維修技術(shù)[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015（14）：91+93.

[4]楊元愷.電力繼電保護(hù)故障的檢測與維修[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（31）：189.

篇7

關(guān)鍵詞：飛機(jī)故障隔離方法，灰色關(guān)聯(lián)，優(yōu)化

 

0引言

目前飛機(jī)航線維修中，通常依據(jù)維修手冊(cè)或故障診斷系統(tǒng)確定故障原因和故障隔離方法。由于缺乏充分的參數(shù)依據(jù)，又無現(xiàn)場檢測手段予以補(bǔ)充，上述方法均不能給出準(zhǔn)確的故障原因和故障隔離方法，維修人員只能按給出的故障原因范圍逐條試故障隔離障，直至找到真正的故障。隨著維修經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，在保持手冊(cè)故障隔離規(guī)范性的基礎(chǔ)上，充分利用經(jīng)驗(yàn)條件尋求最佳故障隔離方法，以提高故障診斷效率的工作思路正逐步引起民用航空企業(yè)的重視。本文正是在上述思路指導(dǎo)下，以民航排故經(jīng)驗(yàn)專家系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使用改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)算法，對(duì)其知識(shí)庫中故障隔離方法的使用進(jìn)行優(yōu)化決策，在優(yōu)化故障診斷過程方面進(jìn)行了有益的嘗試。

改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)算法（以下簡稱關(guān)聯(lián)算法）建立在航空公司排故經(jīng)驗(yàn)專家系統(tǒng)的知識(shí)庫基礎(chǔ)上。知識(shí)庫記錄了航空公司飛機(jī)維修過程中，經(jīng)使用驗(yàn)證為有效的故障隔離方法，這些方法既具有維修手冊(cè)中故障隔離方法的共性，又具有航空公司所屬飛機(jī)故障隔離方法的個(gè)性。通過統(tǒng)計(jì)這些方法的使用情況、應(yīng)用對(duì)象和環(huán)境等多因素，采用關(guān)聯(lián)算法對(duì)同一故障描述下多種故障隔離方法進(jìn)行優(yōu)先排序。

1關(guān)聯(lián)算法的基本信息

關(guān)聯(lián)算法分三個(gè)部分：(1) 針對(duì)不同飛機(jī)個(gè)性，各種故障隔離方法使用的優(yōu)先順序計(jì)算；(2) 針對(duì)不同季節(jié)個(gè)性，各種故障隔離方法使用的優(yōu)先順序計(jì)算；(3) 針對(duì)所有同型飛機(jī)共性，各種故障隔離方法使用的優(yōu)先順序計(jì)算。算法框圖如下：

輸入部分算法部分輸出部分

篇8

【論文摘要】X線機(jī)的維修工作中，故障的判斷非常重要，運(yùn)用邏輯思維的方法進(jìn)行故障的分析，是使我們的維修工作故障判斷更快，更準(zhǔn)確，更輕松。

在x線機(jī)的維修工作中，特別是在現(xiàn)代醫(yī)療設(shè)備發(fā)展迅速，醫(yī)療設(shè)備由原來的機(jī)電控制，向程序控制化，電子技術(shù)，電子計(jì)算機(jī)運(yùn)用發(fā)展的時(shí)代，醫(yī)療設(shè)備的維修工作已成為醫(yī)療服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。醫(yī)療設(shè)備的現(xiàn)代化讓醫(yī)生使用起來更加方便，受檢者更舒適，疾病診斷更準(zhǔn)確，但是這種進(jìn)步確給維修技師帶來了前所未有過的壓力和巨大的挑戰(zhàn)。

本文就自己從事X線機(jī)維修工作三十年的一點(diǎn)體會(huì)和心德；談?wù)勗赬線機(jī)故障意判斷中邏輯思維的重要性，不少放射技師會(huì)說：我不懂得邏輯思維，一樣能夠排除各種各祥的故障，其實(shí)不然，邏輯思維是正常人具有的思維能力，只是很多人沒有將這種能力理論化，系統(tǒng)化而已。他們的判斷和分析里已經(jīng)包含了邏輯思維的方法，只是自己不知道罷了。只靠經(jīng)驗(yàn)來判斷故障是不行的，在醫(yī)療設(shè)備換代快的時(shí)代，這樣是跟不上醫(yī)療設(shè)備不斷更所，越來越精密化，越來越現(xiàn)代化的步伐。

我們都知道在X線機(jī)的維修工作中，最近關(guān)鍵的步驟是故障的分析和判斷，所謂修理容易，查故障難就是指的修理工作只占整個(gè)維修過程的30%.既然如此，我們不妨運(yùn)用邏輯思維的方法使們的故障判斷更快，更準(zhǔn)確，更輕松.很多故障只需要我們根據(jù)故障觀察，結(jié)合圖紙，駝?dòng)眠壿嬎季S的方法就可以直接判斷出故障的所在。

然而，不是懂得了運(yùn)用邏輯思維的方法就可以修理X線機(jī)了.我們還必須具備對(duì)X線機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，工作原理的掌握.除此之外還要運(yùn)用一些常用的檢查方法。如：短路法，開路法，測量法，隔離法，替代法等等.這就象當(dāng)醫(yī)生必須要學(xué)好解剖一樣，只有了解了人體，了解了人體各部分的結(jié)構(gòu)和正常的作用，再結(jié)合輔助檢查。才可以診斷疾病和治療疾病。

以下是幾種在X線機(jī)故障判斷過程中常用到的邏輯思維方法：

1性質(zhì)判斷

指判斷事物情況具有或不具有某種性質(zhì)的簡單判斷.例如：我們通過對(duì)毫安表的觀察就可以判斷有無X線的產(chǎn)生。再通過對(duì)高壓初級(jí)的測量，就可以把故障局限在更小的范圍。又；通過某個(gè)繼電器的工作與否可以將故障局限在某一個(gè)線路單元。這種判斷方法簡單，可行，常用。

2關(guān)系判斷

指斷定事物與事物之間關(guān)系的判斷。例如：在電路中繼電器之間有著菲常緊密的聯(lián)系，他們相互關(guān)聯(lián)，相互制約，他們之間雖然還會(huì)有很復(fù)雜的電路在控制著，但是最終還是靠繼電器來執(zhí)行動(dòng)作，只要我們弄清楚他們之間的關(guān)系是不難判斷的。

3聯(lián)言判斷

是指兩種或者兩種以上事物情況同時(shí)存在的復(fù)臺(tái)判斷。例如：在大小焦點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)暴光不足的時(shí)候，我們沒有必要去找其他線路的故障，只需要檢查燈絲變壓器或者是燈絲公用線的問題，如果是多球管機(jī)器出現(xiàn)上下球管暴光均出現(xiàn)高壓的擊穿表現(xiàn)，只需要考慮高壓交換閘，高壓整流管，高壓變壓器的擊穿。

4假言判斷

指斷定一爭事物存在是另一個(gè)事物存在的條件的判斷，它包括三種判斷形式：

4.1充分條件假言判斷：指斷定前件是后件的充分條件的假言判斷，其用通俗的理解可以把這種判斷形式看作一組負(fù)載串接在一組并聯(lián)的開關(guān)之中，它很象門電路中的或門電路，只需要其中一組開關(guān)的接通；負(fù)載就可以動(dòng)作，在多管X線機(jī)高壓初級(jí)電路的分析中常常使用這種思維方法。

4.2必要條件假言判斷：指的是斷定前件是后件的必要條件的假言判斷，其相當(dāng)于負(fù)載與多個(gè)開關(guān)串接，其和門電路中與門電路相似，在X線機(jī)的控制電路中某個(gè)動(dòng)作的完成或是某個(gè)繼電器的工作都受若于條件的限制，其中包括繼電器的常升或常閉接點(diǎn)的限制，開關(guān)和開關(guān)電路的限制等等，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障；該項(xiàng)動(dòng)作都不可以完成.我們?cè)跈z修時(shí)必須逐一排除。

4.3充分必要條件假言判斷：是指斷定前件是后件的充分必要條件的假言判斷。其特點(diǎn)是有前件必然就有后件、它相當(dāng)于一個(gè)簡單的回路，我們可以把它比喻成一個(gè)照明電路，開關(guān)接通燈就應(yīng)該亮。如果不亮說明是燈泡壞了，在X線機(jī)故障的判斷中經(jīng)常會(huì)用這種邏輯方法，特別是在判斷集成塊元件的故障中，運(yùn)用起來很簡單可行。

5選言判斷

指斷定事物有兒種可能情況存在的處復(fù)合判斷。例如：在單球X線機(jī)出現(xiàn)高壓的擊穿時(shí)，有可能是高壓發(fā)生器的故障，其包括變壓器；交換閘，整流管或者是電纜插痤的擊穿，也有可能是高壓電纜，球管的擊穿，如遇該情況再運(yùn)用一些檢查方法；是不難判斷故障的。除以上幾種判斷形式外，邏輯思維還包括推理，它是在判斷的基礎(chǔ)上，因放射技師的經(jīng)驗(yàn)，閱歷和自身綜合分析能力，推理方法的選擇等多種因素而異。

參考文獻(xiàn)

[1]歐陽石中，邏輯學(xué)

[2]王溶全，彭明辰，醫(yī)用大型x線機(jī)系統(tǒng)

[3]山根武彥著，董炯名譯，電子線路入門

篇9

[論文關(guān)鍵詞]汽車故障診斷思路

[論文摘要]從汽車診斷對(duì)汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對(duì)于汽車維修人員來說，有一個(gè)好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會(huì)起到事半功倍的效果。

在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。

同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對(duì)無法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識(shí)，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。

再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修

汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)

（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對(duì)其零件進(jìn)行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無法測量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測量，如通過振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對(duì)比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對(duì)于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

篇10

[論文摘要]從汽車診斷對(duì)汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對(duì)于汽車維修人員來說，有一個(gè)好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會(huì)起到事半功倍的效果。

在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。

同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對(duì)無法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識(shí)，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。

再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修

汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)

（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對(duì)其零件進(jìn)行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無法測量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測量，如通過振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對(duì)比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對(duì)于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。