填筑技術論文范文
時間：2023-04-03 04:41:28
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篇1
（一）排煙耗能的損失。
因為油田注汽鍋爐的排煙溫度高，因此當用石油當做燃料的時候，一般排煙溫度會限定在最高240℃，當用天然氣當做燃料的時候溫度會限定在最高180℃，這兩個溫度都不算低，因此當排煙帶走了很多熱量的時候，不但使得排煙本身擁有熱損失，也是無人周圍的空氣。有一項統計指出，油田注汽鍋爐的排煙熱損失占總體損失的50%以上。
（二）燃料耗能的損失。
我們所說的燃料耗能損失主要指的是燃料沒有充分燃燒時造成的損失，包括化學與機械兩個方面，其中化學沒有完全燃燒造成的耗能是主要方面，機械方面的耗能我們可以忽略不計。化學沒有完全燃燒造成的耗能主要是由燃料燃燒的特性、鍋爐內部結構以及空氣系數造成的，其中燃料燃燒的特性與耗能成正比，其余兩項成反比。
（三）散熱耗能的損失。
因為任何設備在運轉過程中都會產生熱量，這樣設備本身的溫度就會比周圍的環境溫度要高，周圍環境的溫度越低，兩者之間的溫差越大，這樣造成的散熱耗能損失越多。
二、油田注汽鍋爐的空氣預熱節能技術
在上文的分析中我們看到了油田注汽鍋爐主要耗能的三個部分，那么我們下面針對這三方面的耗能進行節能技術的研發。
（一）利用排煙的余熱降低排煙溫度。
因為鍋爐的排煙是其熱損失中比較重要的一部分，因此降低排煙的損失具有非常大的意義。我們主要從以下幾方面考慮降低排煙的措施。
1應用空氣預熱技術。
這種技術首先利用注汽鍋爐的排煙對空氣預熱換熱器里的水加熱，待水變成水蒸氣之后再用水蒸氣給爐內的水進行加熱。這便實現了水的循環利用，一方面提高了鍋爐應用的效率，另一方面有效降低了排煙的耗能。下面我們便看一下空氣預熱系統工藝裝置的流程圖。
2科學布置鍋爐的對流部分。
鍋爐進行對流的功能部件位于鍋爐的尾部。因為排煙溫度較高，因此可以利用鍋爐的對流裝置使的排煙經過對流段時，利用排煙的熱量為鍋爐內的水加熱并輔助燃燒，這樣也實現了排煙的循環利用，這樣就等于兩次應用了空氣預熱技術，達到更好的節能效果。
3優化鍋爐的燃料使用。
在之前的討論中我們看到了以原油和天然氣做原料時，所產生的熱量是不一樣的，以天然氣做燃料比用原油所產生的溫度低，而且單位成本也比原油低，因此在優化鍋爐的燃料使用時可以用天然氣代替原油作為燃料，或者發展混燃技術，合理分配兩者之間的使用比例，但是需要注意的是在使用天然氣作為燃料時需要裝置報警系統，以防天然氣壓力過大而產生爆炸、泄露等危險情況。
（二）采用一種新的輻射涂料，以輔助空氣預熱裝置發揮作用。
鍋爐內有部分叫做輻射段，當鍋爐內的溫度很高時，傳熱段便用輻射代替散熱，那么我們可以利用這一點，采用一種高溫的紅外輻射涂料，增加其輻射率，從而代替更多的散熱，這樣便可以減少散熱的耗能，輔助空氣預熱技術發揮作用。
（三）應用測量蒸汽干度在線監控系統，保證空氣預熱科學進行。
普通的鍋爐控制系統不能夠準確的對蒸汽的干度進行統計與控制，經常是憑借經驗進行操作，但這樣做的后果是使得工作沒有科學的進行，造成沒有必要的浪費，在這種情況下，我們需要引進一種測量蒸汽干度的在線監控系統，這樣的話工作人員能夠實時對蒸汽的干度進行統計與調整，有效的控制誤差，使得在石油開采過程中提高蒸汽的使用質量。
三、結語
篇2
【關鍵詞】路基施工；進度目標；施工管理；便道貫通
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
一、前言
高速公路路基施工處于露天作業，受自然條件影響大，征地范圍廣，人員干擾嚴重。不但包括路基（路床）本身及有關的土（石）方，還包括沿線的涵洞、改路改渠（河）等項目。由于以上原因導致路基施工進度控制管理難度大，協調性要求高，技術復雜。
二、路基施工的前期準備
1、收集并熟悉路基涵洞設計圖紙及相關資料，計算路基相關工程量（還包括涵洞、改路改渠等工程量），選擇專業的土石方施工班組、軟基處理施工班組及涵洞施工班組并簽訂合同。
2、進行設計圖的審核，前期著重對比施工現場的軟基的里程范圍是否相符、軟基處理方案是否合適、改路改渠的走向和標高是否相符、征地線的范圍是否足夠、涵洞的排水走向及標高長度是否合適等。
3、測量班與設計院交接線路中樁，復核導線控制點，進行路線貫通測量，內容包括導線、中線及高程的復測，水平點的復查與增設加密點，原地面的復核。
4、征拆辦配合相關部門進行征地及房屋拆遷、三電改遷、樹木砍伐及移植、臨時（如便道、棄土場等）征地等工作。
5、試驗室完成利用方、原地面取樣及相關原材料等的試驗。
三、路基大面積填筑前的幾項重要施工內容
（一）路基清表及施工便道的全線貫通
部分路段樹木砍伐及移植施工完成的立即安排機械清表及施工便道的修筑。
1、清除干凈路基用地范圍內的不適用作路基填料的一切雜物，清除有機物殘渣及地面以下的草皮、農作物的根系和表土，清理厚度10~15cm。并將路基用地范圍內的樹根全部挖除，并將填方路段路基用地范圍內的坑穴、墓穴、枯井等分層填平夯實。清表作業可以使用平地機配合裝載機，裝載機將表土連同作物根系推松，然后用平地機刮走，集中堆放或運走。場地清除完后全面進行填前碾壓，使密實度達到設計要求。
2、施工便道根據現場實際情況合理布設，不得在路基填筑范圍內修筑臨時填方施工便道，不得直接從填方邊坡上修筑便道穿過。為滿足沿線排水和灌溉需要，便道在通過水溝或者灌溉渠處設置橫向排水涵管或架設鋼便橋。對于雨水較多的地方，便道一定要嚴格按照標準修筑以便在雨季不影響機械車輛通行。
（二）鋪筑填方試驗段
開工前，根據現場地質條件，選擇有代表性的路段，鋪筑長度不小于100m的全幅路基作為試驗段，試驗時記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實方法、壓實遍數與設計指標相關的規律曲線，確定施工最佳參數。在現場試驗時直到該種填料達到規定的壓實度，各種質量檢查達到標準為止，確定標準化施工工藝以指導施工。
（三）軟基處理段落處理
由于高速公路軟基處理段落一般處于大填方路段，軟基處理完畢后能為路基填方提供大量工作面，進而加快路基施工進度。高速公路常見軟基處理方式有片石排水溝、拋石擠淤、塑料排水板及水泥攪拌樁。
1、片石排水溝
片石排水溝適應于軟土基厚度≤3.0米的路段，施工前應先開挖縱橫向排水溝，排除地表積水，溝谷、水塘段淤泥必須作清理處理。片石排水溝軟基處理有兩種方式，一種為按間距5~8米設置1.0m~1.5m深的排水溝處理，另外一種為軟基表面使用片石換填0.5m~1.0m，下面再增設1.0m~1.5m深片石排水溝。凡采用橫向排水溝時，一般于下游側增設一道縱向排水溝，然后結合現場地形延伸至低洼處。
2、拋石擠淤
拋石擠淤一般適應于軟土基厚度≤3.0米的且表面積水的路段，拋填片石飽和抗壓強度大于20MPa，片石短邊尺寸或直徑不宜小于30cm，且不易崩解風化。拋片石順序先從路堤中部開始，中部向前突進后漸次向兩側擴展，成三角形方式投放片石以使淤泥向兩側擠出。當軟基地面橫坡陡于1:10時，拋石應從高的一側向低的一側擴展，并在低的一側多拋填一些形成片石平臺。拋石擠淤完成后，在其上攤鋪30cm厚碎礫石反濾層，作為換填過渡層與排水通道，并碾壓密實后填土。
3、塑料排水板
塑料排水板軟基處理適用于軟基土厚度大于3.0米的路段，施工前應先平整場地，并開挖縱、橫向排水溝，將農田水疏干，然后攤鋪一層泥巖填料，并設置成路拱，其邊緣厚度為30cm，中心厚度小于100cm。填筑50cm天然砂礫墊層，進行插板處理。遇有田埂時，應將原地面削成一斜面，以確保砂礫石墊層的連續性及排水效果。砂礫石墊層鋪設應超過路堤坡腳50cm。
塑料排水板采用SPB-1型或SVD-1型，排水板間距一般不大于2.0米，采用正三角形布設，插板深度根據計算確定，一般應深到基巖面處。當路堤高度大于18米時，在上路堤及路床范圍設置3層土工格柵，每層間距30cm。土工格柵技術標準：抗拉強度80KN/m，延伸率10%。
開始施工塑料排水板時，需先測試塑板在套管拔起時的回提長度，施工中，塑料排水板打入深度為“處治深度+褥墊層厚度+回提長度”，打設塑板時，應保證其垂直且排水通暢，上卷塑板末端的余長不得與下卷塑板相接，露出褥墊層表面的塑板端部須曲線回折入褥墊層中。
4、水泥攪拌樁
水泥攪拌樁適應于軟基土厚度大于3.0米，且軟基上有涵洞等結構物的路段。水泥攪拌樁是利用水泥作為固化劑的主劑，是軟基處理的一種有效形式，利用攪拌樁機將水泥噴入土體并充分攪拌，使水泥與土發生一系列物理化學反應，使軟土硬結而提高基礎強度。軟土基礎經水泥攪拌樁處理后，加固效果顯著，可很快投入使用。
水泥攪拌樁按材料噴射狀態可分為濕法和干法兩種。濕法以水泥漿為主，攪拌均勻，易于復攪，水泥土硬化時間較長；干法以水泥干粉為主，水泥土硬化時間較短，能提高樁間的強度。但攪拌均勻性欠佳，很難全程復攪。
由于水泥攪拌樁軟基處理涵洞基礎一般處于軟基上，需先填筑一層泥巖以便能承受住水泥攪拌樁的機械。
（四）涵洞施工
土石方施工工班在修筑施工便道的同時，如果附近有有條件施工的涵洞，安排涵洞工班上場并申請所需物資，開挖涵洞基礎并組織施工。由于高速公路涵洞非常多，涵洞施工盡量多班組多工作面施工才不影響路基填筑進度。
（五）改路改渠（河）施工
路基范圍內的永久性改路改河（渠）在不影響便道施工進度的前提下要求提前施工以便盡早為路基填筑提供工作面。
四、路基填筑與開挖
（一）路基填筑
路基大面積施工中應采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機進行攤鋪初平，平地機精平，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區段、八流程”（四區段指填土區段、平整區段、碾壓區段、檢測區段；八流程指施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測、路基整修）作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。
在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及完工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時路基上不積水。
（二）路基開挖
1、土方路塹開挖
路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯掘進”的方式施工，運碴通道與掘進工作面應妥善安排，做到運碴、排水、挖掘互不干擾，以確保開挖順利進行。
土質路塹的開挖因地制宜采用人工或機械作業。人工開挖時，可在不同高度設幾個臺階，臺階高度為1.5~2.0m，并設單獨的運土通道及臨時排水溝。機械開挖且棄土（或移挖作填）運距較遠時，采用挖掘機配合自卸汽車進行。機械開挖路塹邊坡配合挖掘機或人工分層修刮平整，以保證邊坡的平整與穩定。
土方開挖采用機械施工為主，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的并行地段，采用人力施工。
2、石方路塹開挖
根據巖石的類別，風化程度和節理發育程度等來確定石方的開挖方式。對于軟石和強風化巖石，開挖采用推土機、挖掘機并附以小爆破，次堅石和堅石采用淺孔光面爆破技術爆破施工方案
五、結束語
高速公路路基前期施工要著重為大面積路基填筑施工提供工作面，且要重視施工便道的貫通，只有施工便道貫通才能加快軟基涵洞等非土石方工程的施工，進而加快路基土石方工程的施工。公司各個部門的協調配合，專業的施工隊伍及路基專業技術人才是加快路基施工的重要組成部分。
參考文獻
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篇3
【關鍵詞】路基施工 質量通病 解決途徑
中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
路基施工作為市政建設的重要方面，其質量狀況關涉到市民的安全與社會的和諧，但是目前在北方，路基施工中存在著常見的質量通病，需要在診斷通病的原因后解決問題。
路基工程質量通病是指在工程施工和養護中，經常發生的普遍存在的一些工程質量問題。它牽涉到施工的材料、機械、人員、環境和管理等因素。
北方路基施工的質量通病
根據北方的路基施工的情況總結，可以大體列舉一下幾點質量通病：
軟基處理未達到設計深度，原材料進場未按產品質量要求嚴格檢驗，導致處理效果達不到設計要求；軟土地基路段路堤填土速度過快；使用不適宜的填料又未采取相應的改良措施或措施不到位；不同土類的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異；填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時交接面未作妥善處置形成的沉降差；施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續施工中又未能及時復壓；路堤填料含水量控制不嚴，填土壓實度達不到要求；分層填土輾壓時壓實層厚度偏厚，壓實質量差；分層填土未經初步找平，壓實不均勻； 施工檢測取樣未按規程操作，實測壓實度存在虛假現象；巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過大難以壓實均勻；高塑性粘性土填筑路堤工序不連續，造成工后壓實度下降；特殊地區的路基施工未按規范操作。
北方路基施工質量通病的原因
1、地質因素路基工程是在地質基礎上進行施工的，所以，首先影響路基工程質量的因素就是地質因素。路基工程施工的地質條件應該是比較平坦，土質比較堅硬的，但是有些進行施工的路段可能存在土質軟弱的現象，比如泥沼地質，如果不進行換土是無法施工的，對工程質量的影響也是比較大的；如果地形是比較復雜的，也會影響工程質量，比如在溝谷地段施工，需要將溝谷填滿，但由于填土的高度不一致就會造成不均勻下沉的現象，嚴重影響路基工程的質量建設。2、填料質量因素在路基建設中，離不開填料的應用，但是如果填料的質量存在問題，或者是將有問題的土質混入到填料中，都會影響路基的施工質量。比如，填料的規格不統一，顆粒大小相差比較大，性質不均勻，有腐殖土或者泥沼等混入，這些都可能導致路基的某個局部下沉。
3、施工時的原因
在對路基工程進行施工時，如果沒有遵循正確的填筑順序或是在分層填筑的過程中沒有完成設計的填筑范圍等，均會導致填筑質量無法達到要求，進而引起質量通病。當填料不符合填筑質量標準時，就會導致路基出現一系列質量問題，如沉降不均勻等；如在施工中，所使用的碾壓設備以及整平設備噸位以及重量級不能滿足施工要求，則路基質量也不能得到保證。另外，在施工中沒有做好道路排水工作，則可能導致路基當中存在大量積水，從而引發一些質量問題。4、防患措施不夠由于路基工程建設是室外工程，難免會遇到降水天氣，持續的降水會造成路基內部積水情況嚴重，當積水侵入到路基的內部，形成一個大水囊后，如果沒進行排水就繼續施工，必然導致工程質量的嚴重不合格。四、解決途徑
施工單位必須根據交通部有關施工規范、規程、工程質量檢驗評定標準及建設單位招標文件要求、編制施工組織設計，提出自檢要求，對施工全過程實施有效的質量控制和管理，在交工驗收時，施工單位應提交完整真實的施工原始記錄、試驗檢測數據、分項工程自檢數據等質量保證資料。2、采取正確的施工順序
無論何種處理方法，都應按設計要求先開溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實，并整出一定的橫坡度。設計豎向排水體處理的地基，應在鋪設下半層砂或砂礫墊層后，方可打設排水體。排水體頂端，應按設計預留一定的長度（30cm左右），最后再鋪設上半層砂或砂礫層。設計采用復合地基處理的地基，應在原地面整平后，采用輕型碾壓機械適當碾壓，使之符合規范和設計要求后，再作地基處理。溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進行地基處理。3、分清土質與石質路基路基建設的地質環境并不是完全一樣的，通常情況下被分為土質路基和石質路基兩種情況。施工前應該先確定是土質路基施工還是石質路基施工。如果是土質路基，應該做好清理工作，保證土質的良好施工狀態；如果是石質路基應該做好石質路基的開挖準備，合理利用相應的施工設備及工具。4、做好軟基的處理工作軟基處理的方法是比較多的，比如換填、拋石擠淤、水泥攪拌樁、人工挖孔樁、砼管樁，沖擊碾壓，碎石樁、沙樁等等。根據軟土地基的生成原因和地基的厚度及其所處的位置，可采用表層處理法、置換法、加載法、豎向排水法四種方法進行軟基處理。每一種方法都有其優點和優勢，我們簡單介紹一下加載法的應用過程。這一方法是指：增加地基強度來達到預先促進軟土地基沉降的效果。這樣可以防止設置在填土上或鄰接填土的路面和構造物或者埋入填土內的構造物發生有害沉降而導致破壞。在地基上增加總壓辦法；減少土中的間隙水壓提高有效應力法也是常用的軟基處理方法。前者用填土荷載時，一般為填土加載法，后者又可分通過井點，豎井等的降低地下水法和在地表面鋪砂，覆蓋不透水膜使之形成真空，依靠大氣壓力加載來促進固結的大氣壓加載法。采用填土加載法時，須注意地基的穩定狀態。而降低地下水法和大氣壓加載法則不必擔心地基遭到破壞，但受到地基適應性的限制且工程費用大，一般不采用。5、做好路基填料的選擇路基填料的選擇工作應該格外慎重，注意一些劣質的腐殖土和種植土的混入，保證填料的土質良好，保證填料的性質均勻、顆粒大小一致、規格統一，避免產生由于填料質量的問題造成局域地區的沉降現象。6、做好壓實厚度的控制工作路基工程建設過程中應該注意壓實厚度的控制，一般路段壓實度不得大于30厘米。構造物兩側松鋪厚度也應該小于20厘米；對于性質不同的土不可以進行混合填料工作，同一種性質的土的填筑厚度應該大于50厘米[4]。7、做好排水工作路基建設中應該保持排水暢通，保證坡度的穩定，減少多挖或者少挖的現象；采用透水性比較好的填料進行填埋工作，保證水流通暢，排水工作正常進行。
8、按照施工方案要求施工路基工程施工方案中應注意施工順序和步驟，應該按照施工的先后順序進行施工，同時根據方案中的具體規格和規范施工。在對路基的邊坡進行深挖的過程中，要確保穩定性，也要明確填料的種類，坡度精確。如果坡度過高，可以采用價值邊坡平臺的方法。施工方案中所要求應用的施工技術也必然是影響路基工程質量的因素，所以，不可以因為個人經驗擅自應用其他的施工技術，為了確保路基工程總體施工質量的可靠，一定要嚴格按照施工方案進行施工。
五、結語
路基工程建設時公路建設的基礎，是其重要的組成部分，具有很強的專業性和技術性。一般，路基工程施工會遇到一些人為和自然因素，影響到路基施工的質量，所以在北方路基施工中存在許多通病，要從這些通病中總結出原因，然后對癥下藥，保證路基施工的質量。
參考文獻：
[1]趙加軍 北方路基施工中常見質量通病的解決途徑 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》-2003年1期
[2]張建民，張勇 市政道路項目工程中出現的質量通病及防治策略 [期刊論文] 《交通科技與經濟》-2002年2月
篇4
【關鍵字】：路基用土，基層處理，路基壓實，施工方法，路基填筑
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
一、路基用土的簡介
正確選擇處理路基用土，填筑施工的各種方法，路基壓實和工藝流程，包含在路基填筑的主要工作內容之中。各類路基用土根據它們的特性都有不同的效果，有時一些路基用土在使用時必須采取相應技術措施，以防止路基病害。
路基用土的工程性質是不同的：卵石以及漂石等不易風化的石塊，穩定性以及強度都很高，一般用于砌筑邊坡；較好的水穩定性，較高的內摩擦系數，較高的強度和較大的透水性，使得碎石土成為了很好的填筑材料；具有內摩擦系數較大，較好的水穩定性、透水性和無塑性特點的砂土，因為砂土粘結性小，非常容易松散，造成它對風蝕以及流水沖刷的抵抗能力比較弱，一般通過振動壓實的方法提高它的穩定性；穩定性和強度適中的砂性土具有遇水不膨脹，不粘著，晴天不揚塵，雨天不泥濘的優點；膨脹性重粘土具有特強粘結力，不透水性強的特點；浸水后強度明顯降低并且容易崩解，變形量大的易風化的硅藻巖和泥灰巖等軟質巖石在一般情況下不適合用來作路堤填筑材料。
二、施工方法
1、施工前的準備
在施工之前必須做好充分的準備：做好原地面臨時排水的工作并和線外的永久排水系統結合起來，保證排走的雨水不得引起路基沖刷，也不能流入耕地和農田；按照規定進行壓實和整平，按照設計的要求在路堤填筑范圍內做好軟基和原地面清表的處理；仔細做好導線復測工作，導線點的精度必須符合規范要求；事先對路基工程范圍內的地質水文情況通過取樣試驗進行詳細的調查。
2、填筑材料的選擇
填筑材料必須充分考慮其高強度性，較小的壓縮變形，高水穩定性，短運距性和便于施工壓實性。此外還要考慮其填料的性質，填料的經濟性以及料源問題等。
3、基底處理
對保證路堤堅固和穩定非常重要的就是路堤基底的處理。路堤基底的處理不僅能使地基保持穩定，而且可以增加和表土的結合性。在基層處理時要注意：當路基受到地下水影響時，應排除或者攔截，將地下水引至路堤基礎范圍之外，再進行填方壓實；路堤修筑范圍內，原地面的洞，墓穴和坑等，應用砂性土或者是原地的土進行回填，然后再按規定進行壓實；當路堤基底使松土或者是耕地土時，要先清除種植有機土，平整后再按規定要求進行壓實；在深耕地段，應該先把土塊打碎，松土翻挖，然后進行整平，回填和壓實；當經過洼地，水田或者是池塘時，需要根據具體情況進行處理。
4、路基填筑
必須根據不同的土質考慮不同的堤填筑方法。路基填筑方式包括水平分層填筑，橫向填筑，縱坡分層填筑和混合填筑。其中，水平分層填筑的填筑方法施工操作壓實質量容易保證，而且比較安全方便；從路基一端按各橫斷面的全部高度，逐步推進填筑的橫向填筑因為沉陷不均勻和不易壓實等缺點，一般都需要采用必要的高效能的壓實機械碾壓等技術措施；混合填筑就是當高等級公路路線穿過深谷陡坡，尤其是要求上部的壓實度標準較高時，施工時上層采用水平分層填筑，下層采用橫向填筑這種混合式的填筑方法。
進行混合填筑時應該注意一些問題。根據土質問題進行混合填筑時需要充分考慮其透水能力，進行分層填筑壓實，并采取有利于路基穩定以及排水的方式。其中需要注意的是：以透水性較小的土填筑路堤上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在透水性較大的土所填的下層邊坡上，用于填筑下層時應該做成雙向橫坡；分別填筑不同性質的土，不可以混填。
5、路基壓實
路堤基底，路塹以及路堤都需要進行壓實。應該按照要求進行路基壓實并且在壓實時檢查其壓實度，每一層的壓實的要求不同，在上一層壓實度符合要求之后才可以進行下一層的壓實。在壓實層頂面穩定的時候，可以通過下沉來判定路基的密實狀態。填石路堤的緊密程度在規定范圍內通過12t以上的振動壓實設備進行壓實。路堤基底在填筑前都應該進行壓實，其壓實標準需要符合設計的要求。當路堤填土高度在八十厘米以下時，其基底壓實度不應該小于路床的壓實度標準。
填土路堤不論采用何種壓實的機械，都應該把該種土的最佳含水量控制在正負百分之2以內進行壓實。碾壓前對填土層的含水量，平整度以及松鋪厚度進行檢查，符合要求后才能采用振動壓路機進行碾壓。填石路堤在壓實之前應整平，對于個別不平處應用石渣和石屑進行整平。
6、做好臨時防雨，防曬和排水措施
首先保證每層路堤填筑面做成不小于百分之2的橫坡，且表面無坑洼積水現象。為了排除施工期路堤匯水，需要設置臨時排水溝。其次，為了加強施工期的邊坡排水，保護邊坡，防止雨水沖刷，需要設置必要的邊坡急流槽。此外，每層土方上土后，如果在碾壓之前遇到降雨，為了使地表水能夠迅速排走，需要在降雨前整平碾壓一遍，并保持不小于百分之2的橫坡。最后，為了防止碾壓好的土層曬干后開裂，在每層土方碾壓完畢并經檢測合格后，應該馬上進行上一層土方的填筑施工。
【參考文獻】：
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篇5
關鍵詞:水夯法 風沙路基 防沙固沙
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
一、工程概括：
由中鐵二局承建施工的太中銀鐵路SJS-Ⅲ標段，起止里程：DK361+150～DK405+800，線路總長度40.474 km，其中路基通過的線路長度約35 km。沿線大部分路基段落為個別設計的風沙路基，分為輕、中和嚴重三種，其中DK373+280～DK373+688等段為嚴重風沙路基段；小部分為一般設計路基。
根據設計圖紙內容，標段所有路基的路堤本體及基床底層下層1.4 m范圍內，設計填料均為粉細砂，即采用天然風積沙（細砂）填料填筑。
因本標段位于毛烏素沙漠南緣，在合理的土石方調配及投標土石方運距范圍內，沒有AB組填料，粘土和AB組填料匱乏，沿線屬于C組填料的細砂土天然風積沙豐富。為此，我部自2007年4月開始，在DK387+100～DK387+300段和DK387+600～DK387+780段進行了采用天然風積沙填料填筑路基的路堤本體試驗段施工。
二、壓實機具比選：
2.1 振動壓路機
首先，由試驗室從取土場取風積砂后，室內試驗確定最佳含水量等數據，用于指導施工現場作業。填料運送至施工現場，推土機推平后，采用振動壓路機進行碾壓，經施工實踐發現存在以下問題：
1）填料在取土場取樣時含水量接近最佳含水量，運送至施工現場攤鋪后，因沙漠地區蒸發速度快，水分散失嚴重，需要重新對填料進行補水；
2）壓路機在填料處于最佳含水量時作業，因風積砂沒有粘聚力，行走非常困難，需要采取其他履帶設備配合其進行碾壓。
2.2 推土機
采用TY220型推土機對風積砂進行碾壓，此法解決了壓實設備行走困難的問題，且經填筑試驗段后總結，填料松鋪35cm經平整，推土機履帶板碾壓8遍之后，能滿足設計對路基檢測指標（地基系數和相對密度）要求。但推土機碾壓也存在以下問題：
1）推土機屬于履帶式設備，在路基碾壓過程中，推土機的行走距離很大，對機械的損耗很大；
2）推土機履帶板對填料表層的擾動較大，碾壓成型的路基表面5cm因履帶板的擾動而呈松散狀態；
3）通過工地試驗證明，推土機碾壓時，路基的相對密度和地基系數不隨碾壓遍數的增加而提高，而在碾壓9遍以后，呈現波動狀態，見下圖：
由圖可見，采用推土機碾壓時，填料的相對密度和地基系數并不隨碾壓遍數的增加而增加，分析其原因，我們認為是當碾壓達到一定遍數后，沙體基本固結，而當再次對其增加碾壓遍數后，又擾動了已基本固結的沙體，降低了它相應的相對密度和地基系數。而再次增加碾壓遍數，在含水保持合適的情況下，沙體又會趨向固結，其相應的相對密度和地基系數則又會增加。所以此法在路基基床底層填筑或其他使設計要求對檢測指標提高而難于控制。
2.3 拖式羊腳碾或自行式羊腳碾：
采用此類壓路機進行碾壓時，與振動壓路機一般行走困難，且與推土機碾壓一般擾動填料表層。
2.4 輪式機械碾壓：
填料經推土機推平后，采用裝載機進行碾壓，為提高碾壓設備自重，推土機斗內裝滿砂。此法克服了碾壓設備行走困難和填料表層擾動問題，經試驗證明填料隨碾壓遍數增加時，相對密度和地基系數不再呈現波動狀態，而是逐漸有所上升。
三、施工方案比選
3.1 填料運輸：
風積砂填料因其特有的性能，填料在失水之后浮化，每層填料上料之前，為滿足運輸車輛行走，需采用粘土在成型路基上鋪設一條填土通道，此法隨解決汽車行走問題，但施工過程極為繁瑣，粘土耗用量大，因填料全部集中堆放在填土通道兩側，致使路基平整工作了增大，填料中的粘土在遇水后可能軟化，對今后路基整體質量買下隱患。經過施工現場反復摸索實踐，最終確定采用斗容量較小（約10m3）十輪運輸車進行填料運輸，且在上料之前，對已填路基表面灑水濕潤，采用裝載機對表面浮化部分進行復壓，這樣運輸車輛便可以在路基上行駛了。
3.2 填料含水率控制：
由于天然風積沙在干燥環境中失水很快，可以采用在取土場打井對取土區進行灑水以提高填料含水率，此法在施工過程中，由于填料運輸、平整等過程時間較長，水份蒸發速度快，碾壓前填料還需重新灑水，增加了施工工序和施工成本。而采用填料運輸至施工現場，將填料鋪設平整以后，再將灌溉水管連接至路基填筑頂面人工配合灑水，這樣灑水完成后可立即進入碾壓工序，避免了重復灑水。
3.3 具體施工工法如下：
1）最佳填筑厚度及每班施工范圍
考慮沙漠地區蒸發量大，填料中水份散失速度較快等因素，通過實踐分析，路基填筑松鋪厚度在35cm時容易補水潤透，每班填筑面積在4000m2為宜，主要為縮短填料補水后至碾壓的時間間隔和提高壓實效率。
2）水夯
路基填料采用推土機整平后，就可以進行水夯作業了，可以采用灌溉水井直接接水管至路基，人工配合灑水的方法，灑水應灑透，應灑至填料基本飽和狀態。為避免路基邊緣灑水過程中水流順邊坡流淌沖刷路基邊坡，節約用水量，可在路基邊緣用填料堆砌一道擋水壩，高度約15cm為宜。
3） 碾壓
水夯作業完成后，即可采用輪式機械（裝載機）進行碾壓作業。在使用裝載機進行碾壓時，為提升碾壓設備自重，提高壓實作用，裝載機可在斗鏟內裝滿沙子后碾壓。碾壓應采用縱向碾壓與橫向碾壓交替俄進行。實踐證明，裝載機在碾壓六遍后，填料已較為密實，地基系數已達到設計要求。
四、施工總結
水夯法在實際施工中，很好的解決了風積砂填料設備行走困難問題，并因風積砂的特性決定在填料補水濕潤后，水分在填料中下滲過程中，對填料起到一定的夯實作用，再輔以裝載機碾壓，保證了路基填筑質量。
伍、其他問題
5.1 填料失水后的浮化問題
根據多次風沙地區現場勘查結果表明，粉細砂在失水后，表面10～15 cm會體積膨脹形成浮化。在路基邊坡的浮化層會導致內摩擦角減小，造成邊坡失穩的現象。
對此，我部采取的措施是：路基填筑時，為確保壓實質量和水分保持，填筑寬度應比設計寬度每側各增加50cm，填筑至設計標高后，采用挖掘機將超填部分刷除后，及時采用25cm厚粘土對邊坡進行包裹覆蓋。路基基層底層頂部做好橫向排水坡，并按設計要求鋪設兩布一膜土工布對填料進行全封閉，這樣填料中的水分就不會蒸發散失了。
5.2 工后沉降
本線規定的路基的工后沉降標準不應大于20 cm，沉降速率小于5 cm/年，橋臺臺尾過渡段不應大于10 cm。從施工完畢后對基床表層級配碎石頂面標高的觀察數據分析顯示，采用水夯配合輪式機械壓實后的風積砂路基在完工之后一年的時間內，沉降值小于2cm，符合設計要求。
5.3 水飽和時液化
一般認為粉細砂遇水飽和時產生液化，破壞路基。但沙漠地區填筑路基時，因填料和路基填筑原地面均為沙土，滲水速度快，故填料在水夯過程中即使達到飽和狀態，因持續時間較短而不會產生液化。
5.4 凍脹
和填料液化問題一樣，在路基填筑完成后，因填料中水分下滲，填筑成型的路基經過一段時間之后，填料中的水分下滲，使其不至于在季節交換中因凍融而致路基破壞失穩。
結束語
總之，在風沙路基施工中需要選對施工工具，也要掌握施工地點的具體情況，根據實際情況來制定施工方案，使用正確的施工工法。但是施工方也要考慮到在風沙路基施工中所發生的一些問題，想好應對辦法。一個施工者只有掌握風沙路基的施工技術，還要意識到在施工中會發生的一些問題，只有具備這些才能保證工期如期完成。才能造福人們。
參考文獻：
篇6
論文摘要：霍州至永和關高速公路是山西省高速公路網規劃“三縱十一橫十一環”第八橫的重要組成部分，是山西省中部地區西接陜西省通往延安市，達陜、甘、寧等地，東經霍州接黎城高速公路（規劃）至河北省邯鄲市，進而抵達冀、魯豫等地的重要通道。本文介紹了本工程LJ-2合同段路基施工工藝。
一、施工方案確定
本合同段路基土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。填筑采用機械化施工，用挖掘機配合自卸汽車運土，推土機整平，振動壓路機碾壓，人工配合挖掘機修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實、檢驗”等關鍵環節，均衡組織施工，按照路基施工標準化、規范化的模式，確保路基填筑質量。
因本段路基處于本標段起點，該地區地形起伏較大，便道施工困難。我項目部決定先施工此段路基，為后續施工創造條件。
二、施工工藝
1、挖方路基
施工前按設計圖紙恢復中線，復測橫斷面，測設出開挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開挖、分級支護”，自上而下，開挖一級，加固防護一級。
開挖過程中埋設觀測樁，應用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強監測。
土方采用人工配合挖掘機開挖，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，開挖至路床面時鑒別核對土質，按設計要求進行處理。
礫巖采用挖掘機或大功率推土機開挖。
對于一般土質挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當邊坡高度小于等于10米時，不設平臺，一坡到頂：邊坡高度大于10米小于等于32米時，每8米高度設2米寬平臺。
碎石土或卵石土路塹邊坡：先進行邊坡穩定性分析計算，對于等于8米高的邊坡
邊坡坡率為1：1，大于8米時，為1:1并設護面墻。
2、填方路堤
嚴格按路基施工規范及設計要求進行處理。清除路基用地范圍及取土場內的腐質物、打臺階、填前碾壓至規定密實度等。為減少填方路堤工后沉降，確保路堤的穩定性，對于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，應對地基表層碾壓密實，壓實度≧90 %；對于填土高度大于等于10米的填方路基，根據填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實處理，單點夯擊不能小于600KN·M，以最后兩擊平均沉落量小于2cm控制單點夯擊次數；填土高度大于等于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實處理，單點夯擊不能小于1500KN·M，單點夯擊同時滿足下列條件中的a、b兩項時可以止夯：a 最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm；b 單點夯擊次數第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊。第3遍采用夯擊能為600KN·M滿面夯實，夯點搭接1/4D，滿夯與第2遍夯之間的間隔時間不下于5天。整路基邊坡采用人工配合機械刷坡。填土路基采用環刀法或核子密度儀檢測壓實度。
3、結構物臺背處的回填
對于橋臺臺背的回填，填料及填筑范圍必須符合設計和規范要求。臺背分層回填，壓實度≧96 %，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實厚度根據采用的壓實機械確定：采用重型機械壓實時，每層厚度2cm，采用人工夯實時，每層厚度不超過15cm。
為減少橋頭不均勻沉降，橋臺臺背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設在上路堤底面（即距路床頂面1。M處）。采用極限抗拉強度不小于50 KN/M的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。對于大型機具難以壓實的地方，采用小型夯實機具壓實至規定壓實度。
三、特殊路基
濕陷性黃土路基處理方案：
濕陷性黃土采取強夯處理，對Ⅰ、Ⅱ級非自重濕陷性黃土單點夯擊能不小于600 KN·M，每點夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉量小于2cm控制單點夯擊次數；對Ⅱ級自重級Ⅲ級濕陷性黃土采用擊能不小于1500 KN·M的強夯處理，Ⅳ級及以上濕陷性黃土采用夯擊能不小于2000 KN·M的強夯進行處理。強夯均采用2.5倍錘徑左右的點距，以梅花形夯擊，最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm。單點夯擊次數第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊，第二遍與第一遍的間隔時間不小于5天。每點夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉落量小于2cm控制單點夯擊次數。處理范圍為填方段路基坡腳以外3m內。挖方段為碎落臺外邊緣線以內，同時搞好防滲和加強排水防護施工。當無法采用強夯處理的的路段時，采用換填80cm6％灰土處理。
1、強夯
采用夯錘梅花型夯擊。先進行試夯，以確定相關參數：錘重、落距、夯擊點布置及間距、夯擊擊數、夯擊遍數、兩點之間的間歇時間、平均夯擊能、加固范圍及深度等。
夯錘施工前，先清理、平整場地。
嚴格按技術參數進行控制，認真做好每一個夯點的夯擊能量、夯擊次數及夯沉量的記錄。
夯擊時落錘要保持平穩，夯位準確。
嚴格按設計夯擊能量、夯點布置施工，第一遍：主夯，按規定間距；第二遍：副夯，按規定間距在各主夯點位中間穿行；第三遍：滿夯，采用夯印彼此搭接1/4。
2、灰土處理
填方路床頂面換填30cm6%灰土；土質挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路
段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm6%灰土（Ⅲ級濕陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，換填60cm6%灰土）。灰土在其最佳含水量時采用重型壓路機碾壓。
四、路基附屬
防排水工程緊跟路基施工，施工一段成型一段。
基坑采用人工配合機械開挖。漿砌工程采用擠漿法施工，砂漿采用機械拌和，隨拌隨用，砌體階段性完工后要立即覆蓋灑水養護。
擋土墻分段跳槽施工，強度達到設計要求強度后再填筑路基。
護面墻施工遵循先上后下，分級、分區、分節施工的原則，開挖一級，防護一級。
骨架護坡施工順序：平整坡面測量放樣挖槽骨架施工回填種植土。
五、結束語
工程實踐表明，公路路基只要采取正確合理的施工方法和工藝，就能達到要求的強度和穩定性，保證路面的強度，延長路面的使用壽命。時代在飛速發展，路基施工工藝也在不斷推陳出新，這要求我們必須提高自己的技術水平，學習新工藝，掌握新技術，開發新材料，以適應時代要求。
參考文獻
篇7
關鍵詞：路基工程;膨脹土;施工技術
常見的市政道路施工中不良地質災害主要包括自然因素或者人為活動引發的危害人民生命和財產安全的山體崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂縫、地面沉降等與地質作用有關的災害。市政道路施工中地面沉降尤為突出，路基普遍產生下沉外擠，基床翻漿冒泥，邊坡沖蝕溜塌、塌滑與滑坡等嚴重病害，有的滑坡不僅造成路基成片破壞，甚至連同路基防護加固工程也一起毀壞，嚴重影響行車安全。在筆者的多年的工程經驗中，膨脹土對道路的施工產生了不良影響。論文重點以膨脹土道路施工為例，探討了膨脹土道路施工中病害，并提出了相應對策。
1膨脹土道路施工中病害
膨脹土對建設中的公路為消除膨脹土對公路質量的影響，對穿越膨脹土區域的公路地基常采用換填、石灰(水泥、粉煤灰、組合材料)改性等方法，路堤采用換填、改良、包邊封閉等方法，邊坡工程處治技術采用抗滑樁、護坡擋墻、拱型(棱型)骨架以及植草等方法。但由于每個實際工程受氣候條件、工程特點、地質條件、施工工藝及當地材料供應等因素的影響，工程建設的設計和施工均需綜合考慮這些因素后，提出適合于具體工程的設計與施工技術，使工程建設和維護都達到安全、實用且經濟合理。每年因整治膨脹土地區路基病害，花費的投資均在5億元以上，而且各種膨脹土路基的新生病害還在不斷發生，尤其是南方的公路與鐵路路基，膨脹土引起的工程病害更為嚴重。我國過去修建的公路一般等級較低，膨脹土災害問題不太突出，所以尚未引起廣泛關注。然而，近二十年來由于高等級公路的迅猛發展，不少地區都遇到了膨脹土帶來的麻煩。許多工程在施工過程中就開始出現各種變形病害，有的地段土基一邊開挖一邊溜塌、坍滑，有的地段土基剛施工建成，就出現整段路基吸水膨脹軟化，路基表面層象發面似地膨脹，導致無法鋪筑路面等等。
2膨脹土路基施工關鍵技術
2.1路堤施工
1）高速公路及一、二級公路路基填土高度小于路面與路床的總厚度時，基底為膨脹土時，宜挖除地表0.30m~0.60m的膨脹土，并將路床換填非膨脹土或摻灰處理。若為強膨脹土，挖除深度應達到大氣影響深度，大氣影響深度根據調查結果確定;若無相關數據時，可按強膨脹土2m，中、弱膨脹土為1~1.5m取值。
2）強膨脹土不得用于路基填筑;高速公路、一級公路、二級公路等采用中等膨脹土用作路床填料時，應作石灰改性處理，改性處理后要求脹縮總率不超過0.7為宜;弱膨脹土作為路堤填料時，若脹縮總率不超過0.7%，可直接填筑。
3）如當年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2%的橫坡。
4）膨脹土地區路床土強度及壓實標準，分別采用表1和表2的控制標準。
表1路基填方材料最小強度和最大粒徑表
注：①二級及二級以下公路作高級路面時，應按高級公路及一級公路的規定；
②強度按《公路土工試驗規程》，對試樣浸水96h的CBR試驗方法測定
表2 土質路堤壓實度標準
挖填類型 壓實度（%）
路面底面計起深度范圍 高速公路及一級公路 二級及二級以下公路
路堤 上路床 0~30cm ≥95 ≥93
下路床 30~80cm ≥95 ≥93
上路堤 80~150cm ≥93 ≥90
下路堤 150cm以上 ≥90 ≥90
零填及路塹路床（0~30cm） 0~30cm ≥95 ≥93
注：①壓實度以部頒《公路土工試驗規程》重型擊實試驗為準;
②其它等級公路，修建高級路面時，其壓實標準，應采用高速公路、一級公路的規定值;
③特殊干旱地區的壓實度標準可降低2%~3%;
④多雨潮濕地區的粘性土，其壓實度標準按相關規范執行;
⑤用灌砂法、灌水(水袋)法檢查壓實度時，取土樣的底面位置為每一壓實層底部;用環刀法試驗時，環刀中部處于壓實層厚的1/2深度。
5）壓實含水量宜比標準擊實的最佳含水量大1~3%，壓實度應不低于標準擊實標準的95%。
6）在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式搭接，其長度不應小于2m，并碾壓密實，壓實度的檢驗頻率為一般路基施工檢驗頻率的2倍。
7）根據路堤高度、膨脹土類別、壓實條件、基底情況、施工季節、施工延續時間等因素來確定適當的預留沉降量，沉降加寬按兩側平行加寬。
2.2路塹施工
1）挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。
2）挖方地段當挖到路床頂面以上3Ocm時，應停止向下開挖，并挖好臨時排水溝。待作路面時，再挖至路床頂面以下60cm，用非膨脹土或中粗砂回填，并按要求壓實。
3）在路床頂面以下60cm滿鋪一層復合土工膜。作業順序是:先用挖掘機配合汽車后退開挖上方到設計高程位置，經檢查合格后換填合格填料，其長度不大于50m，繼后分段作路塹側溝。
4）高度小于3m路塹。先開挖路肩以上的土方，基床換填合格填料后再作路塹側溝，最后清刷坡面上方保護層和施工邊坡防護工程。
5）高度3~6m路塹。先開挖路肩以上土方，后清刷坡面上方保護層和作邊坡防護工程，在基床換填合格填料后，最后作路塹側溝。
6）高6~10m路塹。邊坡采用拱型帶排水溝的骨架護坡和噴播植草防護措施。施工順序分為：先開挖高度大于6m的土方，后清除邊坡保護層上方和作邊坡防護工程;開挖6m以下至路肩上方，然后清除邊坡保護層上方和作邊坡防護工程;在基床換填合格填料后，再施工路塹側溝。
7）高度大于10m的路塹。邊坡設有低于4m的坡腳擋墻，擋墻上部邊坡防護采用拱型帶排水溝的骨架護坡和噴播植草措施，施工順序分為:先開挖擋土墻頂(平臺)以上土方，后清刷保護層土方和作邊坡防護，其開挖高度大于6m，則在6m處設平臺，先施工平臺以上的土方和邊坡防護工程;開挖擋墻頂至路肩的上方，然后施工擋土墻;施工路塹側溝后，在基床換填合格填料。
3路基施工常見問題及處理方法
膨脹土路基施工常出現的工程問題有：
(1)不均勻沉降;(2)邊坡坍滑;(3)漿砌護坡開裂;(4)路堤縱向開裂;(5)路基中心復合土工膜下陷積水。以上這些工程問題的類型不同，采取的預防措施和處理方法也不相同，如表
常見質量問題處理措施
質量問題 原因 預防措施 處理方法
不均勻沉降 路基填筑較高，基底土
質不均勻，基底處于浸水或水塘 嚴格按規范施工，加強檢
測;預留足夠的沉降量和加
寬值;加強水塘及浸水基底
的處理 加強軟弱部位的壓實，采取
有效措施控制不均勻沉降，
問題較大時返工重填
邊坡坍滑 路堤邊坡壓實不夠或
壓實不均勻，邊坡土受
水浸泡，局部失穩 加強路堤壓實，作好排水設
施，及時施工支擋防護 清除失穩邊坡土，恢
復邊坡，增設擋護結構
漿砌護坡開裂 邊坡不均勻沉降，遇水軟化失穩 加強路基壓實，作好防排水
設施 較小的裂縫部位用高標號漿
砌片石恢復，嚴重的增加抗
滑樁，重做漿砌護坡
路堤縱向開裂 路基不均勻沉降，基底
未處理好，路基填筑質量差 作好基底處理，加強路基壓
實，作好防排水設施 采取翻填、壓漿措施
路堤縱向開裂 基床密實度低，路基不均勻 作好基床處理，加強路基壓
實，每層填筑作好橫向排水 根據具體情況采取壓漿、回
填石灰土或其他有效方法
4結語
論文結合己有的研究成果，從膨脹土路基的處治技術、膨脹土路基設計關鍵技術、膨脹土路基施工關鍵技術等方面形成了膨脹土路基病害防治技術。希望能對不良地質的道路施工提供了經驗。
參考文獻：
[1]馮忠居編著.特殊地區基礎工程.人民交通出版社，2008
[2]馬新，孫友宏、劉大軍等.高速公路路基膨脹性處理的實驗研究.吉林大學學報(地球科學版)，第35卷第2期，2005年3月
篇8
關鍵詞：風積沙路基，施工方法
一、施工前的準備：
1施工便道：為提高車輛的運輸效率，取土場至路基的施工便道應精心修建。先用推土機將沙地推到粗平，再用平地機推到精平，為提高便道的承載力，再鋪筑lOcm～20cm黏土或砂礫料，灑水碾壓密實，每隔l00m～200m修建錯車道。
2水源解決：在沙漠地區地下水較深，所以沿線需要打多眼機井，也可以根據當地的情況利用臨近的農牧業機井，以能滿足路基填筑用水。
3取土場選擇
采用集中取土場取土，取土場選擇應盡量避免對荒漠植被造成破壞并盡量設在水井旁，從蓄水池或直接從水井中抽水燜料，避免用干沙填筑再灑水的做法。
4施工機械、車輛的選擇：沙漠地區交通運輸不便，高溫、沙塵天氣對機械車輛的損害大，機械維修保養、配件供應困難。因此，選用大型越野機械車輛，推土機宜采用T120以上，自卸車采用13～15t，灑水車采用15m3較為經濟，選用14t以上前后輪驅動的振動壓路機為宜。
5施工測量：
交樁完畢后，增設的水準點應設在地勢比較平坦、便于觀測、不宜被風蝕和沙埋的地方，水準樁采用935×1 200mm鋼管打入沙中至少80cm深（外露40cm左右）。在水準點旁插一帶小紅旗竹竿或其他易辨標識物。施工時注意保護所有標志，以免被風刮倒或沙埋。沙基放樣時，應根據恢復的路基中樁、設計圖表定出路基邊緣的具置，每20m沙基兩側邊緣插一根竹桿，并系一紅布條，注明填挖高度，用[+]表示填方，用[-]表示挖方。路堤放樣時，應考慮預加沉落度。高程控制；現場施工時，以原地面壓實后的高程作為原始高程。一般情況下，風積沙路基每填筑3層進行高程檢測和核實每層的填筑厚度。同時進行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。。
二、基底處理
1、沙漠路基在填筑前應首先清除沙區生長的植物樹根。
2、在填筑前還需要將風積沙中夾雜的非純風積沙（如有機土、淤泥等）予以清除。
3、在填筑前還需要將原地面的坑洞、墓穴等純風積沙或沙性土分層回填，進行碾壓處理對于高度小于1m的流動沙丘路段，應先推平沙丘，并進行填前碾壓，達到規定壓實要求。
4、在沙區路基填筑施工段內，由于風積沙透水性好，一般不用臨時排水設施。
三、取沙與棄沙
在涵洞及橋頭附近避免取、棄沙。盡可能減少對原植被的破壞。在沿線兩側就近取、棄為原則。取沙以沙丘為主，棄沙以沙窩為主。取沙盡可能控制在兩側平整帶范圍內。取沙坑深度控制在1m以內。若大于1m時需要護坡。
四、填方路堤的施工
室內通過風積沙在不同的含水量情況下使用表面振動壓實儀法和擊實試驗法取得試驗資料，在室外通過修筑試驗段，用不同的機具進行風積沙路基的壓實試驗，來對室內試驗數據進行驗證。填方試驗路段：在開工前，用路堤填料進行長度150m，全幅路基的現場壓實試驗。現場試驗進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。試驗時記錄壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結果經監理工程師批準后，作為該填料的施工控制依據。試驗后試驗段若達到質量檢驗標準，可作為路基的一部分，否則挖除后重新試驗。用于填方的每種類型的材料，都要進行現場壓實試驗。試驗段所用的填料和機具要與施工所用材料和機具相同。
施工程序：
基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運土方分層填筑→推土機推土粗平→分格澆水→平地機整平→壓路機碾壓→質量檢測→下步工序施工。風積沙土方路基填筑最好分5個作業面，每個工作面長約200～500m左右，使之能保證一個作業面填土，一個作業面灑水、精平，一個作業面碾壓，一個作業面檢測，一個作業面放樣。這樣在保證進度的同時，還能保證在填筑下一層之前有充足的檢測時間。
1、路堤填筑：在填筑前應對原地基進行充分碾壓，確保地表面厚30㎝范圍內風積沙層的壓實度滿足要求。路基填料不得夾雜砂粘土，植物及樹根等雜物。填筑采用水平分層進行，最大松鋪厚度不得超過25㎝，路堤填筑寬度每側寬出設計寬度50㎝.填筑搭接長度不小于2m。
2、路基壓實：施工前確定壓實方法。碾壓時由中間向兩邊碾壓，先慢后快，振動碾壓。壓實后要進行檢測壓實密度。風積沙的壓實工藝與傳統路基填料的壓實工藝有明顯的不同。經現場試驗發現，只要澆水均勻合適，先采用壓路機靜壓2遍。碾壓必須采取由外向內、由低向高的順序，同時錯位1/2輪。然后用平地機進行精平，壓路機靜壓3～5遍（以試驗段確定的碾壓遍數為準），風積沙的壓實度就完全滿足規范要求。路基壓實要測定風積沙干密度。為了便于虛鋪厚度的控制，整平必須采取邊上土邊整平的方式。采用推土機進行粗平。在粗平過程中，同時進行澆水濕潤。在整平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度，同時使邊線順直，坡度一致，滿足設計要求為防止風蝕現象，當路堤填至設計標高后，或有較長時間的停工時，必須對風積沙頂面和邊坡進行臨時封閉，采用虛鋪l5cm厚的黏土或砂礫進行全封閉。在路基交工時，風積沙路基填筑的邊坡必須進行正式防護，防護形式一般采取網格防護，在網格內回填種植土并種植適合生長的植物。
五、挖方路基施工
1、挖方前根據施工組織設計標出開挖線。
2、挖方前要做好截水溝，并視土質情況做好防滲工作。
3、風積沙開挖自上而下，分層挖棄，每層以1m左右為宜。
4、根據路塹深度和縱向長度分別采取橫挖法、縱挖法和混合式開挖法。
六、橋臺、涵背回填施工
回填工作在隱蔽工程驗收合格后進行。橋臺背縱向填筑長度不小于10m，涵背每側不小于3m，橋臺和涵背的填料均以風積沙水平分層填筑。松鋪厚度不大于25㎝。每次壓實后，有壓不到的地方要用人工電夯夯實。
七、沙基封層施工質量控制：
1、灰土封層施工前應提交石灰土有關試驗報告。
2、路基施工放樣。
3、對沙路基進行水墜，并碾壓平整。
4、填土只能從一端或兩端同時向中間推進并平整。
5、用壓路機靜壓兩遍，再用平地機按要求平整。
6、每個工作面按100m劃分，保證灰土壓實及拌合質量。
7、檢測含水率是否接近，最佳含水率，否則要二次拌合及碾壓。
8、測量平整后用膠輪壓路機封面。
八、沙漠路基邊坡防護施工
1、黏土包邊施工，采用塑性指數在8～9的黏土，施工完后進行綠化。
2、做好平整帶，在風積沙區要先鋪草格網，再進行綠化。
3、三維土工網防護邊坡，這種方法施工簡單，適合路基邊坡較陡及坡度較大地段。
[結束語] 風積沙路基施工工藝的應用，為在廣大沙漠地區的鐵路、公路施工，提供了廉價的筑路材料、新的施工方法，應用前景廣闊。隨著高速公路不斷發展，對于路基的施工方法會越來越多，科學地完善風積沙區高速公路施工技術已成為筑路界的共識，讓我們共同為風積沙路基高速公路發展貢獻才智吧！
參考文獻
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[2] 高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范JTGD80-2006
篇9
論文摘要:本文從設計及施工的角度，對如何保證高速公路路基施工質量提出了若干的想法與建議，以便日后在進行路基工程的施工控制時能起到參考借鑒的目的。
凡是從事公路建設的技術人員都知道，路基工程在每一條公路建設中所扮演的重要角色。一條新建道路，如果路基質量在建設過程中得不到充分保障，在質量方面存在潛在隱患，那么，其后續施工如路面工程、防護工程等部位再怎么牢固，怎么堅硬，也始終無法得到根本的保障。對此，路基工程，是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位，在施工過程中我們必須采取一系列科學措施來確保其質量，特別是在當今高速公路“高質量、高標準、高要求”的建設年代，我們更應該慎之又慎，更好地確保路基質量。為了能確保路基施工質量，使之能符合設計及規范技術要求，較好地滿足設計功能，我們必須對其進行合理的設計，根據不同的地質條件、建設要求進行合理地設計，并嚴格地按照施工規范付之實施，才能使建設質量得到充分的保障。下面，就讓我們從設計及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質量保證措施。
1 設計過程的技術措施
1.1 做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。
1.2 確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規范要求，根據土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時，則應采取相應的處治措施，如:換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。
1.3 明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值(最小強度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。
1.4 完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
1.5 確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規范確定，高填路堤必須進行路基穩定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
1.6 積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節理發育、軟質巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2 施工過程的技術措施
2.1 做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環節。
2.2 做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。
2.3 認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
2.4 填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態下(最佳含水量)結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督;其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規范要求的材料，不能用于路基填筑;再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階。
2.5 填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵(土布)水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。
2.6 路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構造物兩側(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20cm，不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工，壓實度檢測每層1000m2(不足1000m2 按1000m2計)不少于2點。根據不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
2.7 路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。
2.8 路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出。
2.9 路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。
結束語
如上所述，我們不難看出，關系路基質量的好與壞，不外乎兩個方面。一個是設計階段的設計質量，而另一個，則是能將設計上的預想方案為實體的施工階段，這兩個環節，是一前一后，一唱一和，緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設計方案，而在施工過程對一些質量指標不加以控制，不按圖索驥，那么，確保路基質量到頭來也只能是一句空話。對此，施工過程的技術管理工作，是保證路基質量的根本保障。總之，只有做好設計與施工這兩個主要環節的技術把關，再加上施工管理人員的精心組織、合理施工，路基質量才能得到充分保障。
參考文獻
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關鍵詞：面板堆石壩擠壓邊墻應用
中圖分類號：TV697文獻標識碼： A 文章編號：
引言
混凝土擠壓式邊墻技術是混凝土面板壩上游坡面施工的新方法。1999年巴西埃塔面板堆石壩建設中首先使用。隨后秘魯、阿根廷等國家相繼使用了這項技術。2001年我國將該技術應用于公伯峽水電站面板堆石壩工程中。因其替代傳統工藝中墊層料的超填、削坡、修整、斜坡碾壓、坡面防護等施工工序，墊層料碾壓質量得到了有效保證，施工進度大大加快，坡面抵御暴雨沖蝕能力顯著增強，從而得到國內外專家學者的廣泛關注。
面板堆石壩上游坡面的施工始終是一個控制壩體填筑進度和影響壩體質量的關鍵環節。佃石水庫混凝土面板堆石壩上游坡面施工采用該技術，確定了適宜的邊墻斷面和施工方法，從而簡化了墊層料的施工工序，加快了進度，保證和提高了施工質量，取得較好的效果。
1佃石水庫混凝土面板堆石壩設計概述
1.1 佃石水庫工程概況
佃石水庫屬中型水庫，總庫容3009萬立方米。攔河壩為混凝土面板堆石壩，按100年一遇洪水設計，200年一遇洪水校核。正常蓄水位106m，設計洪水位109.23m，校核洪水位110.23m。壩頂高程
110.6m，防浪墻頂高程111.8m，河床段趾板建基面高程為57.0m，相應最大壩高53.6m。大壩標準剖面圖見圖1。
圖1 大壩標準剖面圖
1.2 擠壓邊墻的技術設計
邊墻擠壓斷面為梯形，墻高度為墊層料的設計鋪填厚度，佃石水庫面板壩墊層料的鋪填厚度為40cm，故確定擠壓式邊墻單層高度為40cm。單層擠壓墻外側坡比1:1.4，內側坡比8:1，頂寬0.1m，底寬0.71m，高0.4m，斷面呈梯形。
2擠壓邊墻施工的特點
擠壓式邊墻斷面為梯形，以鉸接的方式使邊墻可適應墊層區的變形，其底部不會形成空腔，有效避免空腔對面板的不利影響，該技術與傳統工藝相比存在許多特點。
2．1提高了大壩施工進度
邊墻擠壓式施工速度可達40～80m/h，在邊墻成型后2～3小時即可進行墊層料的鋪筑、碾壓，兩者銜接緊密、順暢，幾乎可同步上升。
由于擠壓式邊墻在上游坡面的限制作用，墊層料不需要超填，以水平碾壓替代了斜坡碾壓，既提高了施工的安全性又保證了墊層料的施工質量。
2．2邊墻擠壓技術簡化了工序。
邊墻擠壓技術可簡化施工工序，因而，減少了施工設備和機具，擠壓機操作簡單，施工方便、快捷。擠壓邊墻在上游壩面形成了一個規則、平整、壓實的坡面，可使坡面整潔美觀。
2．3減小了沖刷，提高了度汛安全性。
擠壓邊墻技術避免了施工洪水對墊層料的沖刷，省掉了上游壩面的恢復工作，這對大型工程特別是導流標準較高的工程及南方多雨地區修建混凝土面板堆石高壩是十分有利。
4 擠壓邊墻的施工工藝及要求
4.1平整施工場地
墊層表面的平整度直接影響著擠壓邊墻成型后的外觀尺寸，因此，必須提供一個平整的施工 作業成績面便于擠壓機行走作業。施工 時，應將前一層擠壓邊墻和墊層料填筑后的高差和平整度進行檢查，如果存在高差及凹凸，則應用人工修補、找平并碾壓密實。
4.2測量放線
在邊墻施工前，根據邊墻擠壓機的寬度，在其內側放一根平行于壩軸線的細線，用以指導擠壓機的行進方向，使成型的擠壓墻平直，位置準確，每5米左右用鋼釘將細線固定在墊層料表面。
4.3擠壓機就位與定向
擠壓機在吊裝前，先檢查其各部件是否連接牢固，確認發動機及其它構件運行狀況是否良好，熄火停機以備吊裝，吊裝可采用反鏟。
將邊墻擠壓機吊裝到指定起點，就位是應盡量滿足前進的直線方向，利用水準儀對擠壓機進行機身調節，使機身處于水平狀態，并使外墻板與已成型邊墻外坡面重合。及時進行高度校核，保證邊墻高度。
4.4混凝土拌和及入倉
直接在攪拌樓拌和后，用20t自卸汽車運至工地現場，再由反鏟挖料入倉。
4.5成墻施工
混凝土成型是依靠成型密實的混凝土邊墻為支撐向前移動的，因此施工時，由專人控制擠壓機的行走方向，擠壓機水平行走控制在±20mm，確保其擠壓邊墻的直線滿足要求。并讓邊墻擠壓機保持一定的速度，佃石水庫工程應用中控制在40m/h左右。邊墻擠壓成型后，對出現的缺陷，如每層邊墻的接坡間出現明顯的臺階、邊墻跨塌、平整度超標、位置及外形尺寸誤差過大、成型混凝土缺陷等，應立即對其采用人工修補處理。
4.6混凝土邊墻兩端與趾板接口處理
由于擠壓機體本身占有一定長度，成墻不能與兩端混凝土趾板連接，應人工立模澆筑混凝土（使用的混凝土材料與邊墻混凝土相同），人工用打夯機夯實，使擠壓墻兩端與趾板連接，基本不留空隙。
4.7墊層料填筑碾壓及坡面處理
每層邊墻施工結束2～3小后，就進行墊層料施工，墊層料分一次鋪填，每層40cm，采用18t自行式振動碾，先靜碾4遍后，再動碾8遍，靠近邊墻部位40cm內采用小型振動碾進行碾壓，防止因激振力過高而破壞邊墻。
將迎水坡面浮碴及松散混凝土洗凈，進行澆筑面板混凝土前，應采取措施對表面進行保護。
5 擠壓墻施工的質量控制
擠壓式混凝土邊墻是一種新工藝，目前尚沒有規范的質量控制標準，根據佃石水庫面板壩擠壓式混凝土邊墻的施工經驗，提出以下幾點：
1）把握好混凝土配合比和拌制質量，其總的原則是低強度、低彈模、適當的滲透性、易于成形及方便施工。
2）施工場地的平整度控制在±1.5cm以內。
3）成墻后上游側斜面位置與設計坡面位置誤差應控制在5cm以內。
4）擠壓墻施工2h后可進行過渡料、墊層料的攤鋪碾壓施工，但不能對墻體造成任何破壞，如有損壞應及時進行修復。對墊層料的碾壓要求用靜壓。
5）墻體混凝土應進行適當的現場取樣，并進行不同齡期的強度、彈性模量及滲透性試驗，以便指導施工。
6結 語
叢佃石水庫面板堆石壩的施工效果可看出，擠壓式邊墻護坡技術在佃石水庫面板堆石壩工程中的應用是成功的，該技術簡化了上游壩面的施工工序，減少了施工干擾，以水平碾壓代替了斜坡碾壓，提高了施工安全性，并保證了墊層碾壓質量，加快了施工進度，汛期可以較好地抵抗水流的淘刷，有利于安全度汛，且整個上游壩面平整美觀。但在擠壓機設備的改造、混凝土配合比設計、墊層料攤鋪碾壓的施工參數和工藝等方面值得進一步改進，以便進一步了解和研究擠壓式混凝土邊墻工作狀態。
參考文獻
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