市政施工論文范文

導語：如何才能寫好一篇市政施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1．1低碳經濟的發展簡介

在社會工業化進程的腳步不斷加快下，環境問題也日益嚴重，比如，目前世界都在關注的溫室效應問題，正在逐漸對人類的生存造成威脅，為了降低環境、社會、經濟等元素之間的矛盾，使人類社會可以不斷的發展下去，低碳經濟的理念正在逐漸受到人們的關注，受到了世界的認同，低碳經濟指的是在可持續發展理念的指導下，實現對能源、制度、技術的開發和利用，調整經濟產業的格局，從而達到節能減排的可持續發展目的［1］。當前，包括美國、英國、意大利在內的很多細分國家對低碳經濟的重視度越來越高，從2010年開始，我國也在逐步對一些政策進行探索，但是在發展過程中仍然有很多的問題存在。

1．2建筑行業的發展背景

對于建筑行業來說，在低碳理念的影響下，我國的建筑行業在低碳發展方面已經有了一段時間，一些生態納米、鋁合金等新型建筑材料、新技術、新的管理模式在建筑中相繼出現，有效的解決了建筑的污染問題和消耗問題，從未來的發展方向來看，還需要更進一步的采取一系列的環保安全和節能安全措施，來更進一步對低碳經濟的核心要求進行落實。

1．3市政工程施工時的挑戰和要求

對于市政工程來說，需要面度以下幾個方面的挑戰和要求:(1)在管理方面要提高對低碳概念的重視度，對相關的計策進行落實和要求。(2)在進行施工的過程中，要查看技術材料、能源消耗、技術方面是否適用［2］。(3)要可以接受社會群體、主管部門等多個部門的檢驗，不管是工程效益，還是工程成本都要給予足夠的重視，可以說對市政工程的施工開展有直接的影響。

2低碳經濟下市政工程施工中存在的問題

由于市政工程的環境很復雜，有比較多的受眾群體，工程量相對來說也比較大，在這些特點的影響下，使得在施工過程中，很難真正意義的對低碳理念進行落實，總的來說，主要是從下面幾個方面體現出來的。

2．1能耗形式

能耗形式指得是油類、電能、水能等可以直接轉化成施工所需能源的物質消耗，如果在施工的過程中，不注意進行水能和電能的節約，隨意對柴油機、汽油機等機械設備進行使用，出現的無功消耗引起的大氣污染。此外，在設計的過程中，由于設計問題也會使工程量提高，施工程序復雜，導致各個施工階段資源浪費嚴重［3］。而且，如果施工人員和管理人員缺乏良好的素質，也會造成資源的浪費。

2．2施工過程造成的浪費

施工浪費指的是施工過程中，使用質量較差、工具陳舊、污染嚴重、能耗量大的施工設備，使用了一些過時的技術，對節能減排造成了一定的影響，而且后續問題也比較多。比如，在進行地下管線安裝時，由于使用了過時的技術，會使管線中斷，造成下水道滲漏和堵塞的情況出現。此外，在施工的過程中，施工人員環境意識淡薄，常常會出現噪聲擾民、隨意丟棄垃圾、塵霧氣味稀釋排放不正確等。

2．3選擇建筑材料

在選擇建筑材料的時候，一般很容易走入以下兩個誤區:(1)在工具和技術條件的限制下，無法對低碳材料進行運用。(2)由于資金方面的因素，選擇了比低碳材料質量較次、價格便宜的材料進行施工。這兩種施工中，都沒有使用低碳材料，阻止了低碳材料市場的發展。

3市政工程低碳經濟在施工中的運用

3．1工程簡介

某地區市政工程是在建設過程中是按照低碳經濟的基本理念進行建造的，工程位于鬧市地區，車輛和行人都比較多，排水渠的結構邊和建筑物的距離為7.3m，總建設長度為1000m，項目對低碳技術和低碳設備都進行了運用，經鑒定項目的節能效率為45%，現對該工程低碳經濟的施工理念的運用進行研究。

3．2低碳經濟在工程項目中的運用

3．2.1樹立良好的低碳設計理念

在設計市政工程項目時，項目的建設是主要環節，所以，按照低碳理念進行項目設計就變得至關重要。在低碳經濟理念的影響下，施工單位營造了良好的低碳企業文化，對企業員工的環境保護意識和節約意識進行提高，樹立良好的低碳建設目標，將低碳文化在企業的每一個方面都體現出來，做到了在保護環境前提下進行發展建設，在發展建設的過程中對環境進行保護，促進了環境保護和經濟建設協調發展。

3．2.2大力推行綠色施工

綠色施工指的是在保證安全和質量的基礎上，通過使用先進的技術和科學的管理措施，最大程度的降低施工對環境造成的不利影響，節省施工資源，實現節地、節能、節材、節水、保護環境的目的，作為建筑生命周期中一個關鍵環節，在施工過程中，綠色施工體現出了可持續發展的思想，是節能減排和節省建筑資源的主要環節，在本市政工程施工的過程中，對材料和設備的質量進行了控制，禁止使用工作效率低、施工能耗高、污染嚴重的設備進行施工，為了降低揚塵對環境造成的污染，使用封閉施工的方法進行施工，對工地的清潔性、噪音的污染以及運輸的清潔性進行了控制，根據具體的施工環境和氣候情況，對資源和能源進行節約，使用環保的施工工藝，來降低填料廢棄物的數量，通過使用科學的管理手段，對第一生產線的相關設備、機械等進行科學的調配和使用［4］。為了不出現機械設備帶病作業的情況出現，使施工機械始終保持在一個良好的施工狀態下，降低二氧化碳的排放量，通過施工以上措施，有效的降低了施工過程中工程的能耗和物耗，降低市政工程施工對環境造成的影響。

3．2.3使用低碳化的施工技術

在市政工程施工過程中，想要達到低碳經濟消耗，使用低碳化的施工技術是不可或缺的，毫不夸張的說，低碳技術是低碳工程建設的重點，只有對低碳技術進行合理的應用，才可以根本意義的降低企業發展和企業環境污染對自然環境造成的影響。本工程在進行施工時，對水資源再生利用、水生態修復技術等技術進行了充分運用，使用低碳建材進行施工，使用了新工藝、新材料對原有材料進行取代，對傳統的技術進行改造和革新，為了可以動態、實時的對既有能耗和二氧化碳的排放情況進行控制，建立了二氧化碳排放的動態檢測系統，達到減少二氧化碳排放量、提升能源生產效率的目的，而且可以有效的對二氧化碳等大氣污染物進行轉化利用，達到治理環境的目的，為市政工程項目奠定可持續發展的技術基礎。

3．2.4樹立材料和成本的控制觀念

在項目施工的過程中，安排財務部門進行項目各個階段的成本管理和核算工作，對所有開銷進行造冊保存，對施工的消耗情況進行了及時的跟進和了解。此外，施工單位還專門建立了負責工具、材料采購工作的部門，所有材料的特點、型號、使用都要進行登記記錄，并向財務申報。安排專門的后勤部門進行施工階段材料和資源的管理，為了對成本控制，避免出現材料浪費的情況，需要得到材料取用的批準后，才可以使用材料。于此同時，還對低碳理念進行了宣傳，不僅對低碳概念進行了推廣，而且也使施工質量得到了提升。

4結束語

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關鍵詞：市政工程基礎設施工程施工

引言

由于市政基礎設施工程易受行政干擾和地質情況及天氣等因素影響，施工場地狹窄、戰線長而工期要求緊，施工難度大。因此，市政基礎設施工程在施工階段的風險管理顯得尤為重要。

工程風險管理一般按照風險分析、預警、應對等過程進行，其中風險分析包括風險的識別、估計、評價過程，是風險管理中難點和重點。本文結合具體市政基礎設施工程案例簡單介紹在施工階段的風險分析方法。

一、風險的識別

風險識別指風險管理人員在收集資料和調查研究之后，運用各種方法對工程可能存在的各種風險進行全面判斷、系統歸類，科學鑒定風險性質的過程。

例如，某市政基礎設施工程包括如下分部工程，其中道路拓寬改造長度為1995.74m，規劃紅線寬度為70m，三層式瀝青混凝土路面，基層設計為32cm二灰碎石，底基層為30cm石灰土；新建雨水管路一條，分四段設置，共計1721.5m；新建污水管路一條，設計管長1838m；新建電纜溝兩條，沿道路兩側人行道下分別為1624m鋼筋混凝土防水地溝和1386m磚砌體防水地溝（1.2×1.5m）。

某施工企業組織相關技術人員對該工程進行調研后，分析該工程風險因素并進行識別，建立工程風險表。

二、風險分析與評估

風險分析是指應用各種風險分析技術，用定性、定量或兩者相結合的方式處理不確定性的過程。風險分析有定量分析和定性分析兩種方法。

本案例采用模糊綜合評價法進行定量分析評估。

在項目管理過程中，項目風險（R）不僅是風險事件發生的概率P的函數，而且是風險事件所產生影響程度C的函數，可用函數表示為R=f（p，c）。

根據前例風險分析，本項目進行風險評估。

2.1評估并計算風險發生的概率Pf

該工程分析因素集為X,對應上述工程分析因素集中風險編號，給出工程風險指標因素權重集W。X={X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9}；W=｛0.050.150.150.20.150.050.050.050.15｝。根據風險影響高低確定評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，并賦值為μ={0.1，0.3，0.5，0.7，0.9}。該企業組織專家及管理、技術人員共7人對該工程風險進行評估：在此基礎上形成模糊評估矩陣R則B=R·μT＝｛0.50.50.58570.55710.38570.27140.18570.32860.6143｝。則U=W·B=0.4886即風險發生概率（測評總分）Pf為0.4886。

2.2計算事件發生影響程度大小Cf對風險引起的后果大小一般從進度、質量、成本、安全四個方面著手，均用金額損失進行度量。則損失因素集S={進度質量成本安全}={S1S2S3S4}

本項目分部分項工程費用為6944.60萬元，其中包括利潤及管理費156.08萬元。由于報價中已考慮材料市場風險因素，因此，按正常施工情況下，按156.08萬元為最大風險損失值。則風險損失評估集標準隸屬度μ={低,較低，中等，較高，高}，對應損失金額（單位：萬元）近似確定為{≤15,16～45，46～75，76～110，≥140}，并給出工程風險損失因素權重集W={0.250.350.200.20}在此基礎上形成模糊評估矩陣，并將各項估計值的平均值按最大風險損失值進行歸一后，得到評估矩陣B.計算U=W·B=0.1946。即風險損失（測評總分）Cf為0.1946。:

2.3計算本項目風險度Rf如果用Pf表示風險發生的概率，可由下式計算：Rf＝Pf+Cf-Pf·Cf其中Pf和Cf分別是風險發生概率與影響程度的模糊綜合隸屬度集的總綜合隸屬度。本項目風險度Rf＝＝0.59

三、結論

一般認為Rf大于0.7為高風險項目，小于0.3為低風險項目，介于二者之間的為中等風險項目。因此，根據計算，本項目應為中等風險項目。由于本工程存在場地狹窄、外部環境對施工干擾大、工程項目多、工期緊且跨冬雨季施工、施工人員多等不利因素，因此，將本項目評估為中等風險項目是合理的。企業應根據風險分析及評定結果，確定風險管理目標，建立相應風險管理計劃，建立工程風險應對措施，適時動態地進行有效風險管理，確保工程各項目標的順利完成。

參考文獻：

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關鍵詞:市政；給排水管道工程；結構設計

隨著社會的發展與經濟的進步，城市的工業及人口規模不斷擴大，需水量呈現出日益增長的趨勢。在供水需求不斷增長的趨勢下，供水水源不斷向外拓展，因此市政給排水管道的輸水距離逐漸加長。在這樣的形勢下，市政給排水管道工程結構設計面臨著更嚴峻的考驗。

1工程概況

山西省朔州市神頭電廠泉水置換供水管線工程位于朔州市東北約2km處耿莊水庫至神頭電廠段。屬于國家戰略引黃北線工程的重要部分，對解決晉西北地區長期的缺水狀況有重要的意義。本地區屬海河流域桑干河水系桑干河上游，區內屬干旱半干旱氣候，四季分明，夏季干熱，春秋剛多風沙。本工程由萬家寨引黃工程北干線耿莊水庫取水，經供水管道供水至水廠，再由水廠供水至神頭電廠。擬采用PCCP供水管，管直徑1.0～1.5m，管線長11.85km

2工程地質條件

為準確反應給排水管道沿線的水文地質情況、地形地貌，必須要具備完整的地形勘探資料與水文地質勘探資料。經地勘單位勘探，主要成果如下:供水管線地處山前傾斜平原區，地形起伏不平，出露地層為第四系上更新統洪沖積低液限粉土、低液限粘土，結構較松散，其中上部低液限粉土厚6～15m，下部低液限粘土厚度大于10m，局部分布人工堆積物，主要為雜填土、建筑和生活垃圾等。供水管線改線段供水管道持力層為為上更新統洪沖積上部低液限粉土，據該層土的物理力學性質指標及標準貫入試驗指標等，地基土承載力地質建議值為80～90kPa，臨時開挖邊坡為1∶0.75～1∶1.0。地基存在的主要工程地質問題為濕陷性土，地基土濕陷厚度為6.0m，濕陷等級為Ⅰ級。建議管基底部增設3∶7灰土墊層，厚0.5～1.0m，以減弱地基土的濕陷性。區內地下水位埋深大于15.0m，對工程無影響。供水管線區地基土對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。

3市政給排水管道結構設計的主要內容

3．1管道結構形式

一般來說，由給排水專業來確定管道材料及結構形式，與此同時，也要綜合、全面考慮管道的用途、口徑、流量、工作環境、覆土深度、敷設方式以及經濟指標、水文地質情況等因素。自來水廠的原水及輸水管道通常屬于承壓管，往往會采用以下幾種結構:鋼、鑄鐵、玻璃鋼、PCCP管、現澆鋼筋混凝土箱涵以及PE管等;而污水廠等重力流管道通常屬于非承壓管道或者壓力較小，出于經濟性考慮，往往會采用以下幾種結構:砌體蓋板涵、混凝土、鋼筋混凝土以及現澆鋼筋混凝土箱涵;在遇到鐵路、公路、過河渠等特殊地段或特殊情況的時候，局部地段的管道壓力較大時也可以采用鋼管形式。本文工程原水主管采用PCCP管，接口形式為承插口。

3．2管道結構設計及基礎選型

以管道規格、地面荷載、覆土深度以及試驗壓力、工作壓力、地下水位為主要根據，對管道的剛度、管道的強度進行復核、計算，最終確定管道結構配筋率、管道壁厚。而對于一些必須通過進行加固才能滿強度要求、剛度要求的管道來說，可以根據計算結果，選擇合理的加固措施，比較常用的加固措施主要包括管廊包管、混凝土包管以及鋼筋混凝土包管。本文工程采用北京河山引水管業有限公司朔州分公司設計生產的PCCP標準管，采用美國壓力管協會ACPPA為ASNI/AWWAC304編制的專用軟件UDP1.6對管道進行結構計算，其中:鋼筒厚度:1.5mm;鋼絲強度:1570MPa;活荷載:汽－20級重載車;纏絲應力:75%×1570MPa。計算結果如表1所示。因此，為了減少管子覆土規格的種類，加快管子安裝進度，保證管子由于覆土而造成的質量隱患，路面下清水管路的DN1200直徑PCCP管采用120°基礎包角。

3.3管道敷設方式

應綜合考慮管道地面障礙物、地下障礙物以及覆土深度等因素合理選擇敷設方式。一般情況下，管道敷設方式主要包括架空、頂管以及溝埋這三種，其中溝埋式是最常用的一種管道敷設方式。在利用溝埋式難度較大的情況下，可以選擇架空、頂管等方式。管道敷設方式方式不同，管道結構設計也會有所不同。本文工程局部有穿越鐵路線障礙處采用大直徑混凝土頂管(內徑2m，原水管從其中穿過)，由鐵路部門單獨設計。

3．4抗震設計

在確定管線走向時，應盡量規避不利于抗震的地基、場地，若是必須要經過液化土地基、地震斷裂帶，則應根據管道的使用條件、重要性進行綜合考慮。對于給水管道來說，應當選擇延性良好、抗拉強度高以及抗折強度高的鋼管，此外還要密切注意進行防腐;對于排水管道來說，應當選擇鋼筋混凝土形式的管道，并采取構造措施，以盡量避免出現嚴重的損害。本文工程實例中，區域地震動峰值加速度為0.15g;本區地震動反應譜特征周期為0.4s;工程區地震抗震設防烈度為7度。綜上，在進行結構設計時，也要適當加強抗震設計。根據歷年管道地震災害調查，管道地震災害破壞絕大部分位于管道接口位置，PCCP管承插口具有較好的抗剪和變形能力，抗震性能較好。

3．5構造措施

首先，地基處理。應當將地基處理的平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖包含在設計圖中，掃描矢量化要進行處理的地段的地勘資料縱斷面，并選擇合適的參考點，以給排水專業的平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖為主要根據，在地質縱斷面上放置管道基底輪廓線，然后再劃分地質單元，注明樁號、基底高程，并將地下水位以及基底以下、溝槽范圍內的土層構造標明。根據樁號劃分，確定需要處理的部分，再針對地質情況、厚度，采取相應的處理方法。本文實例工程中，樁號0+000～1+382.05地段、樁號1+382.05～11+850地段以及供水管線改線段的水管道持力層為上更新統洪沖積上部低液限粉土，地基土承載力地質建議值為80～90kPa，臨時開挖邊坡為1∶0.75～1∶1.0。地基存在的主要工程地質問題為濕陷性。因此，建議管基底部增設3∶7灰土墊層，厚0.5～1.0m，以減弱地基土的濕陷性。其次，支墩與鎮墩。對于承插接口的壓力管道來說，應當設置水平支墩、垂直支墩。根據試驗壓力、工作壓力、土的參數以及管道轉角，計算所需支墩的大小。本工程根據10S505柔性接口給水管道支墩的相關要求進行設計。

3．6預防浮管

管道施工期間多雨或者管道敷設地段的地下水位比較高，在這樣的情況下，比較容易出現浮管現象，結構設計人員需要充分考慮到這兩點因素，加強對管道抗浮穩定的重視。在進行結構設計，根據管道結構計算結果，采取抗浮措施，以預防出現浮管問題。同時，在混凝土包封管道施工過程中，應該計算混凝土對管道的浮力影響，并采取措施固定管道。

4結語

綜上所述，隨著經濟的發展，城市居民用水、商業用水不斷增加，市政給排水管道工程逐漸增多。市政給排水管道工程在建成之后，能否長期有效的充分發揮其應有效益，結構設計是否合理是非常關鍵的因素，結構設計的質量直接關系到市政給排水管道工程的經濟效益，因此，必須加強對管道結構設計的重視。

作者:劉崇武 張云飛 單位:中國市政工程西南設計研究總院有限公司

參考文獻:

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市政道路施工組織的設計內容不夠全面、不夠細致，工程的設計人員和工程的施工人員缺少必要的交流，設計師們在進行道路設計的時候，只是依據自己的想象來完成，沒有把工程施工的具體問題放在首位，對于工程后備量的情況沒有進行認真的分析，這是十分大意的。由于工程的設計和施工沒有較好的銜接，造成了工程的設計和施工出現了分離，致使整個工程好像就沒有設計一樣，使工程受到影響。

2施工管理經驗匱乏

在工程施工的時候，工程的管理者沒有充足的經驗，這是十分關鍵的影響因素。在市政道路施工時管理人員的工作是十分重要的，他們協調工程的設計人員和施工人員之間的關系，對于工程的施工情況進行監督，工程施工的過程中出現任何問題都要進行協商。但是工程的施工管理人員經驗比較的匱乏，導致許多的問題隨之產生，有時候工程的施工質量會因施工管理的散漫而受到制約。

3提升施工管理的方法

3．1做好前期準備工作

要想做好前期準備工作就要注意下面幾個方面:第一，依據市政道路的實際狀況，工作人員要事先做好勘察、檢測工作，把勘察得到的數據作為基礎信息，有目的、有計劃的做好各項計劃，例如組織施工、原材料的選擇、工程的施工速度以及工程的施工器械等等。第二，市政道路施工的特點為環境繁雜、不穩定，在施工準備階段做好各項預測工作，對于工程的施工速度進行合理的掌控。第三，為了更好的管理工程的施工質量，施工企業一定要了解工程施工圖紙的詳細信息，做好審核工作，對于圖紙的信息進行全面的掌控，對于工程施工的有關單位做好協調工作，提升施工管理有效性［2］。第四，市政道路的所有管線的性能和埋設地點要了如指掌，注意施工的先后順序，確保工程施工的順利。

3．2施工現場進行科學的管理

根據有關信息顯示，在市政道路施工的過程中，施工材料的費用占整個工程的一半。換句話說就是合理的使用道路施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來一定的影響。因此，科學合理的掌控施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來深遠的影響。整個工程的關鍵環節就是科學合理的使用施工材料和機器裝置，依據工程的實際情況來選擇合適的工程施工工作人員，擇優選取，從而使工程的施工材料和機器裝置得到科學的使用。

3．3施工技術和工序科學的管理

市政道路施工的時候，施工技術制約著工程的施工質量，首先要有合理的施工辦法，方能開始施工，因此在工程施工以前一定要掌握技術指標。施工的時候，工程的施工方想要變更施工方案就要依據有關文件進行變更，科學掌控工程的施工技術，只有這樣方能出臺科學、合理的工程施工技術［3］。對于工程的工序進行科學的管理，可以較好的掌握工程施工質量出現問題的緣由，進而使市政道路的整體施工水平得到提高。所以一定要對道路的施工工序進行科學的掌控，創建和工程施工工序相協調的監督檢查機制。

3．4創建高質的質量管理體系

只有出臺以控制工程質量為出發點的質量管理標準，才能使市政道路的施工質量得到優化，把工程的質量標準放在核心地位，以質量監督標準為依托，創建高質的質量管理體系。依據工程的實際狀況來督查工程的施工質量，定時的對工程的施工質量進行檢查，確保工程的質量管理體系真正地得以實現。安排專門的工作人員來監督工程的質量，以工程的質量自檢、自控系統為基礎，全方位的掌控工程的施工質量，確保工程的質量標準得到真正的實現［4］。在市政道路施工的時候，如果工程的進度和質量出現矛盾，要以質量為核心，認真執行道路質量管理責任機制，確保工程的質量達到預期的目標。

4結論

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關鍵詞：市政工程施工管理體系

引言

市政工程多數在城市內施工，戰線長、露天作業、交叉施工、交通和環境影響大多是市政工程不同于其他建設類工程的一個顯著特征，這也使得市政工程的安全管理有著顯著的不同。

一、市政工程的特點

要做好市政工程的安全管理工作，首先要對市政工程的特點有所了解，然后才能有針對性的采取相應的對策。市政工程的特點可以概括為以下幾點。

1.1作業場所多變，作業環境復雜

市政工程施工既有城市立交等高空作業，也有地鐵等地下空間施工；既有跨河流的大橋施工，也有穿越山體的隧道工程；既有一次性作業，也有改造、整治等維護內容；既有主體工程，也有管線配套施工；既有郊區空曠的作業場面，也有市區交通擁堵地段的作業環境。因此，市政工程的作業環境有著相當程度的復雜性，這給安全管理提出了較高的要求。

1.2高處作業難度大，影響面廣

城市市政高架、橋梁項目施工，不僅存在高空作業，而且往往下方兩側道路作為車輛、行人的交通通道，通行不斷，對腳手架安全、高空吊裝等都產生較大影響。安全事故一旦發生，往往可能傷及過往車輛及行人，影響面大，給社會帶來一定損害。

1.3施工作業方法多樣性

由于地理條件、地質情況等的不同，即使是同一種作業項目，其施工作業方法也可能不同，這也導致了安全技術及安全管理上可能存在很大的不同。

1.4作業環境差

市政工程由于露天作業情況較多，受天氣、溫度影響較大，氣候的變化往往會嚴重影響到施工和生產安全。此外，受交通的影響，不少市區工程本身存在著較大的交通安全隱患。

1.5人員安保知識貧乏

目前，市政一線工人大量從農村中農民轉化而來，缺乏市政工程施工經驗，自身安全保護知識缺乏，對不良行為自控能力較差，人員流動性大，缺乏一系列的安保知識教育和安保制度的約束，容易造成這類群體中安全事故的發生。

1.6分包管理漏洞較多

市政工程存在不少分包情況，公司往往僅派幾個技術人員到現場配合管理。人員配備本身不足，分管安全的專業人員更是少之又少，使得分包情況難以在施工期間建立和落實企業責任制，對工程質量和安全管理產生了較大影響。

二、安全管理體系的建立

為了確保施工安全，需要依據市政工程的作業環境、作業方法、作業人員等生產特點建立嚴格而有效的施工安全管理體系，來避免或減少一般安全意外事故和輕傷事故，最大限度地確保施工中人員和財產的安全。

2.1思想保證

做好安全管理工作，首先要處理好安全與思想的關系。常言道：思想是人體的靈魂，思想決定行為。人們做事，也總是離不開思想的指導。我國將“安全第一，預防為主”作為安全生產的總指導方針，也正是要求我們從思想上要高度重視安全生產，采取各種可能的措施，將可能發生的意外事件或安全事故扼殺在萌芽狀態，以最大可能地減少人民群眾的生命財產損失。

要通過經常性的安全教育，從思想源頭上提高職工安全作業意識，提高職工安全技術水平和知識。安全教育首先要提高職工對安全生產重要意義的認識，以增強關心人、保護人的責任感；其次職工必須熟悉施工工藝、方法，施工生產危險區域及其安全防護的基本知識和注意事項；再次就是結合自身工種特點，加強安全操作規程，安全技術知識包括特殊作業安全防護的培訓教育。

2.2技術保證

市政工程的特點決定了施工生產中的安全技術涉及面廣泛，需要解決的問題多樣。技術保證就是要在對施工要求與安排、施工環境、技術設計、監控管理的要求以及相關事故研究的基礎上，針對可能存在的事故要素(不安全狀態、不安全行為、起因物、致害物和傷害方式等)，通過整理、分析、評價，建立起適應安全生產管理要求的、科學的技術保證措施，以控制或消除施工生產過程中的意外情況發生，杜絕重大安全意外事故和傷亡事故，避免或減少一般安全意外事故和輕傷事故，最大限度地確保建筑施工中人員和財產的安全。

在貫徹實施安全技術措施時，要認真進行安全技術措施的交底；安全設施、防護裝置實施應列入施工任務單，責任落實到班組個人，并實行驗收制度；加強對安全技術措施實施情況的檢查，并建立與之匹配的獎懲制度。對于大型體或大面積、結構復雜的重點工程，除在施工組織總設計中編制安全技術總體措施外，還應編制單位工程或分部分項工程安全技術措施，詳細制定有關安全方面的防護要求。

2.3組織保證

企業負責人是安全生產的第一責任人，對安全工作全面負責。企業負責人應在企業內部設置安全組織機構，機構的設置要體現高效精干，有較強的責任心，有豐富的現場實際經驗，便于統一指揮、步調一致。機構負責監督、檢查、指導企業的安全生產執行情況，確保安全指令的順利下達，安全措施落實以及安全防護設施的到位。同時負責查處企業安全生產中違章、違規行為，負責對事故進行調查分析及相應處理。:

一般來講，安全組織機構的具體設置視企業的規模而定。大中型企業要有獨立、專業的安全管理機構，小型企業則根據具體情況，可只設置兼職工作人員。對于工程隊比較集中、工種不多、作業簡單的項目，安全管理機構可只設到隊一級，下面設一名專職安全員。對于大規模、復雜的項目，則相應組成相當規模的管理組織，配備足夠的工作人員，要保證組織機構行之有效。

2.4制度保證

安全規章制度是安全管理的一項重要內容，俗話說，沒有規矩不成方圓，制度保證就是要在企業的經營活動中實現制度化安全生產管理。安全制度的制定依據要符合安全法律和行業規定，制度的內容齊全、針對性強。企業的安全生產制度，應體現實效性和可操作性，反映企業性質；應明確界定各級部門在安全生產工作中的責、權、利；應面向生產一線貼近職工生活，讓職工體會并理解透徹。

一部合理、完善、具有可操作性的管理制度，有利于企業領導的正確決策，有利于規范企業和企業職工行為，有利于指導企業生產一線安全生產的實施，提高職工的安全意識，加強企業的安全管理，最終實現杜絕或減少安全事故的發生，為企業的生產經營和生存與發展奠定良好的基礎。

篇6

（1）由于市政道路工程建設是一個動態的、循序漸進的過程，如果市政道路工程造價未能及時根據城市建設的動態進行調整，就會造成市政道路工程成本升高，無法做好對于建設資金的管理。

（2）在城市道路的建設過程中道路建設的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過程中普遍發生的問題。

（3）除了做好市政道路工程造價工作，對于實際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設過程中，由于機械設備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費十分嚴重。

2市政道路工程造價控制的原則

2.1市政道路工程造價應遵循動態控制的原則。

做好市政道路工程造價的動態管理是市政道路工程建設的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設的過程中，需要將市政道路工程建設實際消耗的值與造價所預期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設的投資能按照當初預期的目標前進，使得工程建設資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質保量的完成。

2.2做好對于市政道路工程造價的全面控制。

在市政道路工程建設的過程中工程造價的控制應當是全面的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設的全局出發做好對于資金的控制，而不是糾結在工程建設的某一個階段。做好市政道路工程的建設應當做好對于市政道路工程的全方位監管，從市政道路工程的設計之處直至工程項目完成都要做到監管。

2.3市政道路工程造價的價值原則。

隨著科技的進步以及技術的創新，先進，在市政道路工程建設的過程中，新的道路施工技術不斷應用，各種新技術、新設備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應用，但是，在實際建設過程中發現，一味的在市政道路工程建設過程中采用新技術、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設成本，所以，在保證工程建設質量的前提下，做好城市道路建設成本與新技術、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造價的節約原則。

在市政道路工程建設的過程中，應當盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設的成本，建設非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設之初就應當根據城市發展的速度做好城市建設的相關規劃，盡力減少因規劃不當而導致的重復建設、二次建設，從而大大的提升了市政道路工程的建設成本。所以，在進行市政道路規劃時應當使其能夠符合城市發展規劃的前提，對市政道路工程規劃進行充分的、科學的論證。

3對于提高市政道路工程造價控制的幾點建議

3.1充分發揮人員的主觀能動性。

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓，提高員工的素質出發，充分發揮人力資源在市政道路工程建設中的作用，做好市政道路工程的建設工作。在實際的市政道路工程建設過程中，一些市政道路工程造價人員由于業務不熟練，在市政道路工程造價環節多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設計和施工人員提供指導性的意見，無法發揮市政道路工程造價的作用。

3.2做好市政道路工程造價的全程監管。

在原先的很多市政道路工程建設過程中，市政道路工程造價多是從局部出發從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監管性，致使市政道路工程建設的設計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設項目出發，加強對于整個工程建設的過程管理，從中發下問題，并及時加以改進，從而形成具有創新性的全過程市政道路工程造價管理。

3.3做好市政道路工程的招投標工作。

在市政道路工程建設過程中，應盡量采用工程招投標的方式，在保證市政道路工程質量的同時降低市政道路工程的建造成本。現今，招投標形式在我國已經出具規模，并取得了一定的成績，在進行市政道路工程招標過程中需要面向社會上信譽高、技術水平扎實并具有相關的資質認證的企業發標，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標工作。

3.4做好市政道路工程建設中的材料管理。

在市政道路工程建設過程中，材料的成本占據了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進行市政道路工程建設的過程中需要用到數量龐大、種類眾多的建材，因此，在進行市政道路工程建設的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進行充分的市場調查取證，并將結果匯總到一起進行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應的采購計劃，避免在工作現場大量堆放建材，導致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進度。

4結語

篇7

摘要：施工現場；價格簽證；造價控制

一、引言

在建設工程項目管理中的造價控制，除設計階段外，在施工階段如何有效進行工程施工現場簽證價格的控制，是造價控制的重要環節，也是各級管理部門和建設項目業主比較關注的新問題。現場簽證是施工過程中經常碰到，是對某種施工實施情況的書面描述，由此發生的價格不僅成為工程造價的組成部份，而且也是成為合同的補充部分。由于現代建設工程投資規模較大，技術含量不斷提高，建設周期長，設備材料型號規格多、價格變化快，工程合同不可能對整個施工期間可能出現的情況作出完整的預見和約定。此外，在實施過程中，由于主客觀條件的變化也會給整個施工過程帶來不確定的因素。因此，在整個施工過程中都會發生現場簽證而最終以價格的形式體現在工程結算中。筆者多年來審核了許多類型工程的結算，從中發現現場簽證中存在著許多新問題。因此很有必要對施工現場簽證價格進行有效的控制。

二、施工現場簽證存在的主要新問題

1、現場工程量計價簽證人員對造價管理控制意識淡薄?，F場業主代表不重視現場簽證，缺乏造價管理控制意識，有的對簽證工作既不負責任也不認真，未經核實就隨意簽證，往往因簽證內容和實際不符而造成不必要的經濟損失。例如，某工程筆者到現場查看毛面花崗巖路面面層，設計圖紙要求厚度為50mm，而實際厚度為30mm。

2．現場計價簽證人員對定額費用組成缺乏了解。現場簽證人員不了解定額費用組成，對定額中的各項費用項目的概念混淆不清，有些簽證把材料按市場價簽證并列入直接費，這是不答應的。

3．對設計缺乏有效約束。有的圖紙節點設計不夠具體，做法說明不夠全面，設計過于粗糙，局部用料計算不合理，設計環節經濟控制深度不夠，難以進行多方案論證。設計管理力度不夠，存在大量先施工，后出聯系單現象，資料中反映設計人員僅作簽名，無相關意見。另外，設計過分考慮了建筑物整體外觀形式的美觀，未考慮整個工程的節能情況，因此給簽證工作帶來很大的麻煩，施工單位提出許多新問題，只考慮用料越來越好，未考慮成本核算。

4．同一工程內容簽證重復。此類簽證尤其在修改或挖運土方的工程中較為多見。

5．監理單位對建材驗收時不夠認真。部分材料驗收質保書、合格證、規格、型號不一致，監理單位驗收時不夠認真。例如摘要：某工程采用的是德國科隆.高能德思強化復合地板為1380X195X8，而實際施工的是1210X195X8。

6．現場簽證日期和實際不符。當碰到新問題時，雙方是口頭商定而不及時簽證，事后才突擊補辦簽證手續，這就違反了“任何預算定額材料指導價都是有時間限制”的規定。有些承包商故意把完成工程量的時間往后推，在簽證日期上做文章，以獲得不合理的利潤。

三、如何有效完善和控制現場價格的簽證

綜上所述，導致現場簽證出現漏洞，既有人為因素也有可變因素的影響。簽證工作是一項政策性，技術性，經濟性很強的工作，各方應委派具有相應專業知識的人員進行管理。筆者長期從事工程項目結算審核工作，從中心得到把現場簽證價格合理地控制好，必須增強現場簽證的控制意識，提高現場簽證人員的業務素質，加強職業道德教育，根據項目特征，對簽證人員有針對性的加強業務培訓，使他們把握一些基本造價知識，做到既熟悉現場實際情況，又熟悉有關規定，能充分把握所有的信息和數據并進行分析處理，把好簽證內容關。對于較重要的建設項目，應由造價工程師從立項、簽訂合同、現場管理、工程款支付、工程預結算、財務決算等全過程參和，以便使工程造價在整個項目建設過程中得到有效控制。

在施工階段對現場簽證應采取一些必要的控制辦法，這些辦法主要有組織辦法、技術辦法、經濟辦法、合同辦法。

1、組織辦法。建立機構，制定制度和運行機制，明確監督和控制人員任務和職責，不斷完善項目管理組織保證體系，業主項目管理班子應對項目的投資控制方面進行跟蹤管理。要達到有效控制，必須不斷提高簽證人員的業務素質，在運用組織辦法時，應處理好以下幾點摘要：

（1）現場簽證必須有三方主體（業主、監理、施工）代表簽字，對于簽證價格較大或大宗材料單價，必須加蓋公章。

（2）凡定額及有關文件中已有規定的項目，不須再另行簽證。

（3）現場簽證的內容、數量、項目、原因、部位、日期、結算方式、結算單價等要明確。

（4）現場簽證一定要及時，不應拖延到結算時才補簽，對于一些重大的現場變化，還應及時拍照或錄像，以保存第一手的原始資料。

（5）簽證要一式五份，各方至少保存1份原件，避免自行修改，為結算時提供真實可靠的憑據。

（6）簽證單位應編號歸檔，在送審時，統一由送審單位加蓋“送審資料”章，以證實此簽證單由送審單位提交給審核單位的，避免在審核過程中，各方根據自己的需要自行補交簽證單。

2、技術辦法。技術辦法是多方面的，主要是重視抓好四個環節摘要：

（1）限額優化設計環節。技術聯系單是施工圖設計或施工組織設計的補充，因其有時涉及的價格數額較大，故絕對不可忽視。對一些重大的設計或施工設計的修改要限額優化，應首先征求業主單位的同意，必要時應組織論證，尋求通過完善設計，并從施工、材料、設備、管理等多方挖潛以節約工程費用。

（2）材料采購環節。材料設備采購要“貨比三家”，以質量價格比選定供給方。

（3）工程延誤環節。在工程實施過程中主要分部分項工程的實際施工進度，工程主要材料、設備進退場時間及業主原因造成的延期開工、暫停開工造成工期延誤的簽證，在建設工程結算中，同一工程在不同時期完成的工作量，其材料價格也不同，工程量的增加是否對工期產生順延要明確以免在結算時發生扯皮現象。

（4）隱蔽工程環節。投資控制在實施組織設計和施工方案過程中，尤其要把好隱蔽工程量的簽認關。隱蔽工程簽證是指施工完以后將被覆蓋的工程簽證。此類簽證資料一旦缺少將難以完成結算，因此，應非凡注重搞好以下幾方面記錄摘要：①基礎換土、塘渣回填，材質，深度，寬度記錄；②樁入土深度及有關出槽量記錄；③基坑開挖驗槽記錄。只有這樣，才能使隱蔽工程簽證及時和真實。

3、經濟辦法。工程施工期間，由于場地變化、業主要求、環境變化等可能造成工程實際造價和合同造價產生差額的各類簽證，主要包括業主違約，非承包商引起的工程變更及工程環境變化，合同缺陷等。因其涉及面廣，項目繁多復雜，要切實把握好有關定額、文件規定，尤其要嚴格控制簽證范圍和內容。對已完工程計量，支付款復核，進行投資計劃和實際值比較，造價控制分析和猜測，排除投資風險，力求使工程實際投資不超過計劃投資。具體詳見如下內容摘要：

（1）延誤賠償和索賠處理相關簽證。按程序索賠原則審核索賠的成立條件，分清責任，認可合理索賠，監理簽證、業主審定。

（2）材料單價的簽證是影響工程造價的重要因素之一，在辦理材料單價的簽證時，應注重弄清哪些材料需要辦理簽證以及如何辦好，對于所簽證的材料單價是否包括采保費、運輸費的應注明，避免結算時重復計算。對于需要辦簽證的材料單價，最好雙方一起作市場調查，如實簽明材料名稱、規格、廠家、單價、時間等。

（3）分清直接費和計稅不計費。在施工過程中，經常會出現一些無法計算工程量或某些非凡的項目，往往以雙方商定的具體金額來簽證解決。簽證者如不理解直接費和計稅不計費的不同，不知道前者按規定部分可以取費，后者只能收取稅金，則會使結算時雙方發生爭議，給工程結算審核造成不必要的麻煩。

4．合同辦法。合同辦法著重要抓以下幾點摘要：

（1）按合同條款支付時，要防止過早過量簽證，對合同變更補充協議簽認要嚴慎，工程技術單簽證要依合同相關條款來衡量，相互制約，預防無限擴大。

（2）設計變更或施工圖有錯誤，而承包商已經開工、下料或購料。此類簽證只需簽變更項目或修正項目，原圖紙不變的不要重復簽證，已下料或購料的，要簽寫清楚材料名稱、半成品或成品、規格、型號、數量、變更日期、運輸情況、到場情況、有無回收或代用情況等。

篇8

關鍵詞：市政工程市政工程；設計階段；造價管理

1前言

良好的開端是成功的關鍵良好的開端是成功的關鍵，設計階段作為市政工程建設的開頭工作的開頭工作，對其進行科學的造價管理工作可以有效的保證市政工程的建設質量市政工程的建設質量，市政工程設計階段的工程造價管理包括對于招標的管理括對于招標的管理、設計人員的管理等，由于目前市政工程的設計階段受到種種因素的影響設計階段受到種種因素的影響，還存在很多問題，本文就這些問題進行具體的分體問題進行具體的分體，并提出一些相應的解決措施，以供相關的人員進行參考的人員進行參考。

2市政工程設計階段工程造價管理的價值

2.1促進市政工程建設的進行

市政工程設計階段的工程造價管理是市政工程整體造價管理的基礎和前提管理的基礎和前提，因此做好市政工程設計階段的工程造價管理有利于提高市政工程建設的整體質量管理有利于提高市政工程建設的整體質量，在實際的市政工程建設過程中程建設過程中，優秀的市政工程都是有高質量的市政工程建設單位完成的設單位完成的，市政工程設計階段的造價管理可以提高市政建設單位的建設質量建設單位的建設質量。

2.2可以確定市政工程造價結構

在市政工程的的所有項目中在市政工程的的所有項目中，市政工程的造價結構取決于市政工程設計階段于市政工程設計階段，因此要合理的控制和管理市政工程設計階段的造價管理計階段的造價管理，這不僅有利于市政工程可以盡快的進行施工施工，還可以確定市政工程的造價結構，通過市政工程造價的結構確定可以促進市政工程的成本控制結構確定可以促進市政工程的成本控制，促進市政工程的建設建設。

3市政工程設計階段工程造價管理存在的問題

3.1設計階段招標工作不科學

目前大多市政工程的招標主要注重于形式而沒有把招標的價值更好的發揮出來的價值更好的發揮出來，具體的問題是：市政工程的招標人員專業技能不足和素質不高專業技能不足和素質不高；招標的流程不按照規定進行；沒有遵循先選設計單位技術先進遵循先選設計單位技術先進，設計質量高，其次注重設計單位的功能齊全的功能齊全，最后注重設計單位價格是否合理的原則；設計階段的造價與中標后實際的造價相差太大段的造價與中標后實際的造價相差太大；招標的工作沒有進行造價因素考慮等等行造價因素考慮等等，這些現狀和問題影響了市政工程設計階段管理階段管理。

3.2設計階段準備工作不夠

市政工程單位為了盡快的進行施工市政工程單位為了盡快的進行施工，在設計階段存在準備工作不充分備工作不充分，具體的表現為：市政工程設計時候沒有進行實際的工程進行勘察際的工程進行勘察，進行具體的工程數據測量，大多市政工程會認為設計前的勘察會造成造價的預算超支會認為設計前的勘察會造成造價的預算超支，往往忽略了設計之前的勘測計之前的勘測，然而設計階段進行勘察的費用很少，占工程造價費用不到1％％，但是卻能影響到工程造價的三分之一；市政工程幾乎涉及的工程都是出現在城市中工程幾乎涉及的工程都是出現在城市中，在設計的時候沒有市政的其它部門進行溝通市政的其它部門進行溝通，在施工的過程之中經常會出現市政管線被挖出來政管線被挖出來，這會造成施工工作的不便，影響到工程造價造價。

3.3設計周期太短

市政工程設計階段的時間安排不合理市政工程設計階段的時間安排不合理，市政工程單位為了進行工程進度的加快了進行工程進度的加快，會出現壓縮設計時間，設計后也不做設計方案的可行性分析研究設計方案的可行性分析研究，有時候會跳過設計方案可行性分析研究分析研究，直接進行施工圖紙的設計，在施工的過程中進行一邊施工一邊設計邊施工一邊設計，這種情況無法進行造價管理。另外市政工程單位給予的設計時間過短程單位給予的設計時間過短，不能保證設計的質量，這對于工程造價預算工作來說更加的不利程造價預算工作來說更加的不利，設計階段的工作不做好，對于后期階段的工程造價也會帶來很對問題于后期階段的工程造價也會帶來很對問題。

3.4市政設計階段設計與造價脫節

目前市政工程單位內部的設計人員只管設計目前市政工程單位內部的設計人員只管設計，造價工作人員只負責造價工作人員只負責造價工作。設計人員在設計的過程中，一方面設計人員只注重設計方面工作計人員只注重設計方面工作，沒有進行經濟方面的考慮；另一方面設計人員為了保證自身的設計風險方面設計人員為了保證自身的設計風險，把設計的安全系統有意的進行提高有意的進行提高，使得在造價管理時候出現過多的預算。另外市政工程的造價人員也沒有積極參與設計工作的意識外市政工程的造價人員也沒有積極參與設計工作的意識，做好與設計部門之間的聯系好與設計部門之間的聯系。

4市政工程設計階段工程造價管理問題的對策

4.1做好市政工程的設計招標

市政工程的設計招標工作可以有效的控制造價管理市政工程的設計招標工作可以有效的控制造價管理，設計單位的設計方案好壞直接影響著造價工作的預算計單位的設計方案好壞直接影響著造價工作的預算，要做好市政工程的設計招標工作市政工程的設計招標工作，具體的方法有：建立完善招標制度度，進行科學的設計項目評估辦法，保證設計單位的競爭公平合理合理，市政工程可以參考國家招標相關的文件，例如《中華人們共和國招標投標法們共和國招標投標法》、《中華人們共和國招標投標法實施條例》等等等等，進行設計招標工作完善。然后可以在招標的過程中引入競爭機制引入競爭機制，選擇合理、經濟的設計方案。

4.2做好設計階段前期的工作

市政工程設計階段的前期工作市政工程設計階段的前期工作，包括設計信息的收集，設計人員進行市政工程的勘測計人員進行市政工程的勘測，具體的做法是：設計人員到工程的現場進行勘察的現場進行勘察，檢查市政工程地基、旁邊建筑物、綠化帶位置等等信息的考慮置等等信息的考慮，并利用先進的分析技術來進行最佳設計線路的確定線路的確定，比如使用BIM技術技術，通過BIM技術技術，能夠對于設計人員的設計進行很大的技術支持計人員的設計進行很大的技術支持。

4.3制定合理的設計周期

市政工程的設計階段需要有較高的設計質量市政工程的設計階段需要有較高的設計質量，首先在設計周期上給予合理的安排計周期上給予合理的安排。設計工作是屬于一個需要進行不斷設計斷設計、思考的工作，這需要一個合理時間，同時設計人員還要與造價人員進行合作交流要與造價人員進行合作交流，進行設計方案的分析和研究，一般在市政工程設計階段需要的時間為一個月左右般在市政工程設計階段需要的時間為一個月左右。

4.4設計的技術與造價控制進行緊密結合

在市政工程單位內部在市政工程單位內部，工程的設計要與造價部門進行緊密的結合密的結合。首先是，設計人員要具備一定的造價知識概念，提高自身的造價方面素養高自身的造價方面素養，在進行設計的時候要考慮到經濟效益益，比如對于工程預算定額、施工材料預算價格以及能夠按照市政工程的投資預算進行科學的設計方案設計市政工程的投資預算進行科學的設計方案設計。其次是造價人員要和設計人員進行交流和溝通人員要和設計人員進行交流和溝通，把造價方面可能會遇到的問題與設計人員一起分析的問題與設計人員一起分析，在設計方案上進行有效的規避，努力做到在設計階段造價成本的最低努力做到在設計階段造價成本的最低。

5結束語

通過以上的分析和探討通過以上的分析和探討，目前市政工程在設計階段還存在很多問題在很多問題，這些問題不僅會影響著工程的造價管理，同時還對市政工程質量帶來影響對市政工程質量帶來影響。因此市政工程單位要積極主動的發展問題發展問題，并通過科學、合理的方法進行問題的解決，促進造價工作的管理價工作的管理。

作者:潘捷 單位:桂林市城市管理委員會

參考文獻：

[1]陳家慧.淺論市政工程設計階段造價控制[J].工程技術:引文版,,2016(6):219.

篇9

首選，在開挖施工前，需要做好與市政管線部門的溝通，明確地下管線的具體問題，為開挖工作提供相應的指導，避免出現挖斷管線的情況;其次，在開挖過程中，需要加強管理，做好人與設備的充分配合，通常在使用挖據設備挖到設計位置以上20cm時，就應該轉為人工開挖，避免出現超挖現象;然后，如果現場土質較差，應該在做好基坑圍護工作，保證施工的安全穩定進行。在該工程中，由于基坑開挖深度相對較大，需要在基坑底部設置相應的集水井和排水溝，避免地下水對于工程施工的影響。

2地基處理

該工程的施工現場土層為回填土，承載能力相對較低，難以滿足施工設計要求，因此，需要對地基進行換填處理，將軟弱土層清除后，采用砂卵石進行回填并夯實。若需要進行分層夯實，在應該將分層的厚度控制在25cm以內。對于一些施工空間狹小，壓實機械難以施展的位置，應該采用人工壓實。

3模板施工

基礎處理后，需要進行混凝土墊層的澆筑施工，施工人員必須嚴格按照設計要求進行，對墊層的厚度和強度等參數進行控制。之后，對墊層表面進行清理，做好測量放線，就可以進行模板的施工。模板施工時箱涵施工中一個非常關鍵的環節，對于箱涵的成型以及結構的整體穩定性有著不容忽視的影響。在該工程的施工中，采用鋼管和膠合板作為模板支架，同時通過現場跟蹤管理的方式，保證支架結構的穩定性和強度。箱涵模板施工通?？梢苑譃閮蓚€部門，一是側墻模板，二是頂板模板。其中，側墻模板的施工相對繁瑣，也直接影響著箱涵整體結構的完整性和可靠性。在混凝土工程施工完成后的第三天，可以對側墻模板進行拆除，而頂板模板則必須在混凝土強度達到規定標準后拆除。在拆模后，要做好養護管理工作，避免出現施工縫或者其他質量問題。

4鋼筋安裝

鋼筋的安裝施工是箱涵施工的核心環節之一，是保證箱涵斷面規則性和穩定性的關鍵。在施工中，首先，需要結合相應的力學實驗，檢測鋼筋的整體性能，確保其質量合格;其次，要對鋼筋進行有效加工處理，按照設計標準中規定的角度和位置進行施工;然后，要充分重視鋼筋連接部位的處理，確保連接的強度和接頭的位置都能滿足設計要求，并由監理工程師進行確認;最后，要對鋼筋安裝的順序進行合理安排，先安裝底板下梗肋以及豎墻部分的鋼筋，然后安裝頂板和底板的鋼筋，并對其間距進行有效控制。鋼筋安裝完成后，應該在其與模板之間，放置于混凝土標號相同的砂漿墊塊，保證鋼筋結構的穩定性。

5混凝土澆筑

混凝土澆筑同樣是箱涵施工的核心環節，必須得到充分重視。首先，要做好施工準備工作，結合工程的具體要求，對混凝土進行試配，得出最佳的配置比，為施工的順利進行提供良好的數據支持;其次，在混凝土澆筑過程中，應該切實做好施工工藝的選擇。通常來講，在箱涵施工中，為了保證施工質量，混凝土的澆筑多采用分層澆筑工藝，要確保分層的合理性和澆筑的連續性;然后，要做好混凝土的養護管理工作，與一般混凝土工程的養護管理措施相同，這里不再一一贅述。通過養護和保養，可以最大限度地保證混凝土施工的質量，從而為箱涵工程整體的質量和穩定提供良好的保障。

6變形縫控制

變形縫是箱涵工程中必不可少的組成部分，對于工程的施工有著不可忽視的作用，但是，如果控制不好，則會對工程的施工質量造成嚴重影響。因此，做好變形縫的控制室非常關鍵的。在箱涵施工中，變形縫處于箱涵的不同節段之間，多是在施工中預留相應的變形空隙，然后通過各種材料的填充所形成的一種構造形式。對于變形縫的控制，一是必須保證填充材料的質量和規格，二是必須嚴格按照規定的方法進行設置和安裝，三是在進行嵌縫施工前，應該對變形空隙進行檢查和清理，為施工提供良好的基礎條件，四是應該保證變形縫兩側的平整和清潔，同時涂刷相應的基層處理劑，保證施工質量。

7結語

篇10

1.1傳統培養模式不能適應時展的需要。不難發現，當前許多高等院校還是沿用舊的市政工程技術專業的課程理論框架體系，根本就沒有按照最初專業設置的基本目標出發，顯而易見的就不能滿足時展的基本需求。傳統模式不能夠充分認識市政工程技術專業的上述基本特點，這就無疑會導致在專業課程設置上的脫節。在設置市政工程技術專業相關課程體系時，往往會把培養學生的職業能力作為主要方面，使得學生的知識面不夠寬泛，致使市政工程技術專業學生的文化基礎知識相當薄弱。我們都知道，做任何事都要把基礎打好，沒有良好的基礎就不能取得進展或者突破。在傳統培養模式之下，市政工程技術專業的學生由于基礎不夠牢固，將來就不能進行良好的自我學習與發展，這嚴重的制約了市政工程技術專業學生的終生自我學習能力，或多或少會影響到市政工程技術專業學生的職業發展。因此，傳統的培養模式已經不能適應時展的需要，不能與時俱進了，因而改革傳統的培養模式是勢在必行的，是有利于市政工程技術專業學生前途發展的大事，也是關乎到市政工程建設好壞的關鍵一步。

1.2學習與實踐不能有機的結合起來。目前，雖然每個學校都在進行產學結合模式的探索，就拿“2.5+0.5”模式來說，這種培養模式理論學習相對集中，多由校內專職教師完成，而校內教師的實踐操作能力不強，教學中的工學結合不夠緊密。當然，還有其他的培養模式的存在，但是，人才培養模式的職業但是僅僅停留在一種簡單的形式上的研究，并沒有落到實處，學生進行定崗實習過程中并沒有一種有效的監督政策做指導。另外，學生參與產學結合的過程中存在著作弊的行為，很多時候學校僅僅靠學生帶回來的實習報告和實習單位的公章，但是這些內容的真假沒有辦法辨別。與此同時，實訓基地的建設也存在著造假的行為，很多學校為了迎合產學結合的教學模式，簽訂了很多單位，但是往往并沒有實際的合作措施，導致產學結合教育成為紙上談兵。

2市政工程技術專業人才培養方案探索

2.1改革高校傳統教學模式。課程的設置不能針對單一職業，應當能夠比較寬泛的針對相關職業，以學生的可持續發展為出發點，以為將來深造作鋪墊、培養學生的綜合素質為基本目標?；镜恼n程應當包括四大部分，文化、能力、工具、職業群所需。由一組科目組成相應的類，而一些模塊又能組成這些科目，這就方便了不同基礎的學生在自我學習上的自主選擇。此外，在某種程度上說，課程設置還需要準確把握度，過于追求學科知識的廣博是不可取的，當然僅僅是追求精深的職業技能也顯然難以適應瞬息萬變的人才市場的基本需求的。也就是說，詳略要得當。依據基礎發展平臺組織相應的教學，前兩年可以用來打下基礎，重點進行文化基礎課、專業理論課的教學工作，當然了，還可以進行專業技能的基礎訓練，為學生培養良好的職業素質基礎。最后一年應該根據市場需求，結合學生的特長、興趣等來為其確定專業主攻方向，并且學校要有針對性地進行教學，以應對人才市場的競爭的需要。