工商管理研究生論文范文

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論文摘要：研究生培養模式改革是我國當前高校教育改革的重要組成部分。本文以武漢大學的相關實踐為例進行研究，認為研究生培養模式改革必須緊扣社會需要，按照當前社會需求，推進高校研究生培養模式的改革。具體而言，就是學科點設置及培養模式要適應經濟發展和社會進步對人才的需求；研究生培養過程要重視教育創新和科技創新的有機結合；研究生指導方式要適應知識經濟的跨越發展的緊迫要求。

近幾年，我國研究生教育迅速發展，教育部推出“研究生教育創新計劃”，推動“211工程”、“985”工程的高校積極探索研究生教育的理論創新和實踐改革，取得了初步成效。全國進行研究生培養機制改革試點的高校由2004年的17所發展到2008年的56所，這些高校陸續公布了改革方案。但教育界和學術界對改革的思考和探索處于初級階段，部分想法仍然停留在學校內部，就事論事。武漢大學也進行了研究生培養機制改革。2004年率先實行2年制碩士，通過彈性培養的機制實施“研究生教育創新計劃”，逐步建立了科學研究以導師為主導的責任制和與科研緊密聯系的導師資助制、導師責任制，提高研究生培養質量、提升研究生創新能力是改革的核心。筆者對武漢大學各培養單位研究生教育情況進行了較深入地調研，一個深切感受就是，研究生教育改革必須密切聯系社會、緊密結合市場經濟發展的宏觀背景。

一、學科點設置和培養模式要適應經濟發展和社會進步對人才的需求

教育部在頒發的《關于加強和改進研究生培養工作的幾點意見》中明確指出，“推進素質教育，突出對研究生創新能力、實踐能力、創業精神的培養。增進研究生的人文素養和科學素質，強化全面質量觀，把保證和提高研究生培養質量放在更加突出的位置上，國家和省級研究生教育管理部門，培養單位應采取措施，建立健全研究生教育的質量保證體系，確保并進一步提高研究生培養質量”。在研究生教育中，學科點設置、招生規模、培養模式等方面，都要考慮國民經濟發展和社會進步對人才的要求，要與社會經濟結構、職業結構、人才需求結構相適應。在就業形式日趨嚴峻的今天，研究生培養的水平和規模，主要取決于社會市場的需求狀況。社會經濟結構、職業結構是復雜多樣的，研究生教育也應該是多樣的。所以，碩士生學制改革必然導致培養模式的變革，培養目標從單一的學術型向應用型為主轉變。

學校研究生招生主管部門應該根據相關政策，做到：一，及時調整招生政策，優先推薦推免生進行國際聯合培養和碩博連讀，打破過去不接受校外調劑生的慣例；二，培養部門積極制定有關培養機制改革等方面的文件及政策。加強課程與教材建設，增設學科通開科200多門；三，由名師、國外專家進行專題講(授)座，進行思維訓練和方法熏陶。為了實現培養的目標，學校搭建起跨學科研究生培養平臺，組建跨學科學位點科研機構，開設跨學科學位點推進跨學科人才的培養。例如：中部發展研究院、中國邊界研究院、國際問題研究院等跨學科科研機構不僅使跨學科研究上了一個新臺階，而且帶動了新一輪跨學科高層人才培養的。培養模式要根據社會需求，適應社會對高層次人才需求多樣化，必須注重培養通才型的(即寬口徑、高素質、強能力的專業應用性人才)專才，以呈現多層次、多方式、靈活多樣的培養方式。當然，以市場為導向并不等同于只看重眼前利益，忽視長遠利益，而是短期利益與長期利益相結合的。香港各高校的就業輔導內容豐富、深人、實用，形式新穎，貼近學生，適應社會要求，必然受到學生和雇主的歡迎。各種輔導活動大膽引入工商管理和市場營銷的理念，具有時代進步性和創新性。

目前，武漢大學的研究生依招生情況的不同分為全日制和非全日制兩大類，按培養目標的不同而分為學術型與應用(職業)型兩類。以前，在學科點的設置方面，以純粹理論科學探索為主、從學科自身發展需要的角度考慮得較多，從社會需要的角度考慮得較少。學校力圖改革這種不能反映社會需要的學科點設置和管理方式。社會經濟結構、職業結構是多樣的，對高級人才需求也是多方面的、多形式的、多層次的。一般情況下，社會需要人才：如科學研究、工程(IT)技術、管理企業、管理社會。這四種人才大體可以歸為理論研究型、實踐應用型兩類。這兩類人才中，實踐應用型人才的社會需求大大高于理論研究型人才的社會需求。在我國研究生教育中，特別是有些學科博士生教育中，注重理論研究型人才培養，忽視實踐應用型人才培養；注重學術型博士學位，忽視專業博士學位。這個問題不解決，研究生教育改革很難深入進行下去。

武漢大學就很重視實踐應用型人才培養。1981年11月，國家批準了文科第一批哲學(西方哲學)、法學(國際私法)博士專業學科點，為高校及各領域培養、提供了一批理論人才和部分專業實踐人員，如社會科學研究員、高校教師、學校管理人員、政府官員、政府政策研究人員等高級專門人才。到2003：年，我校已有36個培養單位建立了博士專業學科點，涵：蓋了哲學、法學、教育學、文學、歷史學、理學、工學、醫學、管理學十大學科門類。目前一級學科點達到28個，有203個學科專業獲博士學位授予權，285個學科專業獲碩士學位授予權，博士后流動站29個。現在全日制在校研究生1萬6千多人，而且多數學科中的(理工醫類)研究生，2008年，選擇(1+4)攻讀博士學位的學生約占研究生總數的8—10％，生物學科占60％左右，文科類研究生也有少量選擇(1+4)攻讀博士學位。醫學部分(臨床、口腔)專業實行專業博士學位，至今其它學科只有科學學術博士學位，沒有專業博士學位。現在學校有專業碩士(EMBA、MBA、MPAce、MPM、MPA、JM、EDM、MFA、MPH、MAIBA、MDE、MM、IdSM、MTCSOL)學位14類，國家工程碩士設立40個領域，我校工程(MDE)專業碩士學位授予權僅有21個領域。而這些專業碩士學位只能招收社會在職(非全日制)人員，法律碩士(JM)、工商管理碩士(MBA)、軟件工程碩士(MSE)、建筑學碩士(MA)、漢語國際教育碩士(NTCSOL)招收雙證學歷碩士，畢業后到工作崗位不需重新培訓馬上就適應工作環境，很受社會歡迎。但也有些學科點設置與社會需求嚴重脫節，多數研究生畢業以后學非所用，不能很好地發揮作用。研究生招生規模、人才培養目標，同樣要根據社會需求來定。研究生不是越多越好。如果研究生人數過多，就會形成“教育過剩”，造成教育資源的浪費，對社會發展會造成一定負面影響。培養創新能力是研究生教育改革的關鍵，這是十分正確的。但我們應該看到，各類人才、各專業人才，創新對象不一，對創新思維、創新方法的要求也不一樣，人文社會科學與自然科學不同，科學學位和專業學位不同。我們要進行具體深入的分析和研討，不能泛泛而論。

二、研究生培養過程要重視教育創新和科技創新的有機結合

在研究生培養過程中，撰寫學位論文是關鍵環節。撰寫學位論文的目的，首先是培養研究生的創新精神、研究能力和實踐能力；其次是為國民經濟發展和社會進步作出貢獻。因而，在這一過程中要實現教育創新和科技創新的有機結合。撰寫研究生論文，首先要確立有意義的研究問題。如文、史、哲、經、管、法等基礎學科，應關注世界范圍內的研究狀況；數、理、化、工、醫等基礎學科應從自然科學、跨前沿邊緣學科、世界先進科學研究中去尋找問題。企業是技術創新的主體，工程學科應到工業企業的實踐中去尋找問題；社會學科面向社會，則要到社會發展實踐中去尋找問題，醫學學科更要到社會醫院臨床實踐中探索問題。解決問題，同樣離不開社會實踐。發展研究生教育是我國建設創新型國家的重要戰略措施之一，也是科技創新的重要陣地之一。因此，研究生論文還需要直接為國家經濟發展和社會進步做出貢獻。例如，近十多年來，我國的大批研究生論文中，有一些對國家經濟發展和社會進步做出過很大貢獻，這是很值得肯定的。但也必須看到，少數研究生論文未能起到應有的作用。答辯以后，論文便束之高閣(放入學校圖書館和國家科技資料中心)，利用、索引率較低，鮮有人問津。究其原因，主要是論文脫離社會實際，對問題研究把握不準，泛泛而談，缺乏深入探討和研究。因此，必須改變培養方式，將科技創新和教育創新有機結合。

現在，國內許多高校都在探索，有些好的培養方式值得我們借鑒。例如，北京××大學采用建立大學研究院制度的方式，改革研究生培養。這種研究院由學校牽頭，在全國設立多個研究院，研究院屬非法人實體，牽頭大學以其法人資格代表研究院對外簽約。××大學可以有多個研究院，每個研究院都以該校最優勢學科專業所在學院為主。研究院的任務是實施研究生教學，這種教學主要圍繞科研項目進行。高校或研究機構的研究生，一般都被要求進入本學科專業的研究院學習一學年，第二學年或第三學年回校。研究生向研究院遞交研究工作計劃，通過研究院組織專家評審委員會的評審才能進入。研究院開設提高研究生各方面能力的課程，經常性地舉辦研討班、專題講座班、研究實習班，幫助研究生向科學院及工業、科技、IT行業界等方面申請科研項目。這種研究院集中優勢學科力量人力資源，綜合科研力量和資源優勢，取長補短，信息資源共享，與學校聯合爭取國家重大科研項目，提升競爭力和研究水平，有利于研究生的培養。武漢大學也開始探索研究生培養方式的改革，如在深圳研究院、北京研究院、廣東惠州研究院、上海校友會、浙江溫州(寧波)企業集團、華東地區蘇州研究院、湖北宜昌研究院等建立創新實踐基地，采用漸進式的人才培養模式，通過實踐課程選修、研發實驗、研發實踐、自主研發、自主創業等五個層次，逐步拓寬研究生視野，提高研究生創新能力，提升研究生綜合素質，取得了很好的效果。但僅這些還遠遠不夠，只有從重視科技創新和教育創新的有機結合出發，探索新的培養方式，改進培養過程，才能從根本上提高研究生培養質量和水平。

三、研究生指導方式要適應知識經濟的跨越發展的緊迫要求

現在，人類已經步人知識經濟社會，信息資源、高尖端技術、新材料能源、生物工程的跨越發展，很多深層次的延伸及變革，只有在科學研究、工程教育、工業生產等緊密結合中才能實現。因而，教育方式也需要采用個人指導、班級授課、小組研討、參與科學研究和試驗等多種形式。另外，從知識增長速度來看，現代社會知識呈現不斷更新增長，新知識結構層出不窮，教師和研究生往往同步接受新知識、新信息。水平最高的導師電往往難以圓滿解答研究生提出的問題。從實際上看，由于生源來自四面八方，相同專業的研究生在入學時知識結構不盡相同，有的甚至存在不合理的現象。入學后，研究生從師的研究方向不同，必要知識準備的要求也存在較大差異，有些問題就要通過開設選修課來解決。為此，選修課的設置要有靈活性，根據研究生的不同需要來設置，因材施教。另外，當代科學技術和社會發展對人才的需求越來越高，其中一種普遍的需求就是具有寬廣的知識面和綜合運用多學科知識解決生產、生活問題的能力④。因此，研究生指導方式不能僅僅停留在“師傅帶徒弟”的階段，也應隨之改革。研究生教育，其培養的目標指向，雖然要求研究生具有研究的合作意識和品格，并提倡形成研究生合作的學術氣氛，但研究生教育并不是以培養共性化的研究生為旨歸，而是使研究生在接受研究生教育階段，形成具有個性化的研究品格、個性化的研究定向、個性化的研究視野和獨立的思考，以獲得獨創的研究成果，從這一意義上講，個性化是研究生教育培養目標的構成主體。這就要求研究生課程體系的設置應該具有一定的靈活性，依據研究生不同的知識基礎和研究定向，設置具有彈性化的課程，使研究生的個性化得以凸顯。

事實上，從培養范圍來看，研究生指導方式隨著研究生教育的發展和變化，大致有三個方面培養模式：第一，“導師培養為主制”。這是在我國研究生教育實踐中形成的獨特的以導師培養為主制研究生教育模式——學生以科研助手的形式跟著導師在研究機構從事獨立的研究工作，以取得有創見性的學術成果和標志學術水平的博(碩)士學位；第二，“學科本位制”。這種模式將國外研究生教育模式加工整合使之本土化，使研究生教育開始走出校門，聆聽社會對大學的呼聲，結合社會的需要和學科發展規律，形成了學科和專業組織教學的研究生教育新模式，采用班級分組授課的形式培養研究生，提高了教學資源的利用率和辦學效(率)益；第三，“學校本位制”。這種研究生教育模式，也可簡單表述為“教、科、產、學、研”模式。大學、科學研究院、企業集團的建立有力地推動了這種模式的發展。

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個人高等教育投資成本收益分析開題報告 工商管理學院 財務管理

指導老師：

一、選題背景及意義

《中華人民共和國高等教育法》確立了以財政撥款為主，其他多渠道籌措教育經費的體制。這使得我國高等教育經費由以前的政府財政獨立負擔轉變為由多元化的投資主體共同負擔，即由政府、個人等共同負擔高等教育經費。從上世紀90年代開始，我國開始試行高等教育收費。1995年，我國普通高校生均學雜費為800元左右。其后幾年，高等教育收費漲幅很大，到2004年，全國高校生均學雜費上漲到了5000元左右，進入新校區的學生的學費則在6000元左右;住宿費從1995年的270元左右，上漲到了2004年的1000-1200元;再加上基本生活費開支等，平均每個大學生每年費用在萬元以上，4年大學需要4萬多元。這種大幅度上漲的收費是否合理的問題，引起了社會各個方面的高度關注。高校向家長或學生收費的基本理由是高等教育能夠帶來個人收益。因此，要解決這個問題，就必須解決如下幾個問題：高等教育是否能夠給個人帶來收益、帶來多少收益?目前個人承擔了多少高等教育成本?高等教育個人收益是否能夠彌補個人成本?

與此同時，高校不斷擴招，畢業生人數的激增，2005年全國全日制普通高校畢業生人數達到了338萬人，比2004年增加58萬人，2006年全國全日制普通高校畢業生413萬，比2005年增加75萬，增幅達22.2%。隨著本科畢業生人數的增加，其就業形勢日趨嚴峻，不少高校本科畢業生處于水深火熱之中。于是，社會上出現了不少這樣的聲音：上大學真的有用嗎?。要解決這個疑問，也必須解決上述的幾個問題。

本文將在具體分析高等教育投資的個人成本和個人收益的基礎上，對上述問題進行解答。

二、研究方案擬定

第一部分：高等教育投資個人成本的分析

高等教育投資成本是指培養每一位高校畢業生所耗費的全部費用，也即大學生在大學學習期間直接或間接消耗的物化勞動和活勞動的總和。高等教育投資的個人成本就是指個人或家庭為了培養每一位大學生所消耗的全部資源。它主要包含兩類：直接成本和間接成本。

高等教育投資的個人直接成本主要是指由于接受高等教育所發生的直接費用支出，主要有學費以及學雜費(包括住宿費)、交通通訊費、書籍文具費以及由上學帶來的其他任何額外生活支出。但在個人支出的費用中，獎學金以及任何形式的助學金必須從個人成本中扣除，因為它代表了一種轉移支付。轉移支付只是購買資源力量的轉移，并未真正使用某些資源，因此不含有任何機會成本。

高等教育投資的個人間接成本是指受教育者個人因為接受高等教育而失去的收益。它主要由機會成本、隱形成本、風險成本等組成。

接下來將以一個案例來說明高等教育投資個人成本的計算方法。 第二部分：高等教育個人投資收益的分析

高等教育投資的收益有一部分是受教育者本人獲得的，這一部分就是高等教育投 1

資的個人收益。而高等教育對個人收益的影響是多方面的，主要可以分為個人直接收益和個人間接收益。

高等教育投資的個人直接收益是指可以用貨幣來衡量的高等教育的接受者獲得的種種好處。這一部分將首先說明受教育程度與收入的一般關系，再具體介紹高等教育投資的個人直接收益的概念及計算方法。

大學本科教育的接受者還可以獲得種種貨幣以外的好處。具體表現有：獲得孜孜以求的工作崗位，更好的發展前途和更強的工作適應能力;受教育者個人由于較強的能力而實現的消費支出的節省;心理收益。

第三部分：高等教育投資的個人經濟效益分析

在企業當中，對投資項目的財務評價，主要是通過一系列財務評價指標來進行的。在此，本文主要借鑒企業當中的財務評價方法對高等教育個人投資的經濟效益進行分析，簡單介紹四種高等教育個人投資經濟效益的測度方法，分別是教育收益成本比值法、凈現值法、內部收益率法、收入函數法。

第四部分：高等教育投資個人成本收益的實證分析(以大學本科生為例)

這里主要引用上海財經大學于2001年暑假進行的兩次調查結果中的數據，對高等教育投資個人成本收益進行實證分析。

三、研究方法

主要采用文獻法、統計分析、數量分析、實證分析、理論分析相結合的方法，大量閱讀有關書籍，收集相關的資料。

四、計劃安排

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參考文獻

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北京工業大學研究生收益法開題報告篇二 學位級別：博士 碩士 ■工程碩士

學 號：

研究生姓名：

指導教師姓名：

專業名稱： 項目管理

所在學院： 經管學院 開題報告時間：

北京工業大學研究生部制表

注意：本表基本情況及報告正文由研究生本人填寫，碩士不少于3000字，博士不少于5000字。

格式要求：正文文字部分為5號宋體、單倍行間距排版，A4紙雙面打印裝訂。

開題報告評價部分分別由指導教師及專家組書寫。開題報告會結束后一周之內將報告原件交

院(所)研究生教學秘書處。

一、基本情況

報 告 正 文

(一)選題依據與研究內容

1、選題依據(研究意義、國內外研究現狀等)

研究意義：

隨著市場經濟的深入，現代航空運輸服務企業逐漸向多元化、規模化方向發展，其后勤基建領域的投資金額不斷擴大，日益凸現出其對公司發展運營的重要性。就新設立的基地航空公司來講，為滿足龐大的行政人員辦公和空勤人員餐飲住宿等基礎設施需求，究竟是購買、租用、還是投資新建寫字樓、住宿酒店，是擺在經營決策層面前的現實問題。尤其是在北京第二國際機場即將通過規劃的大背景前提下，這筆基礎設施投資因其數額較大，考慮其在時間價值上與企業發展存在的的函數關系變得非常有意義。如果該項投資測算得準確、宏觀控制得高效，不僅會因辦公和餐飲住宿場所的投入使用直接給企業帶來后勤費用的節省，而且也會因固定資產的升值給公司帶來可觀的經濟效益。

在北京首都航空有限公司基地項目中，企業希望能采用科學的項目管理技術，測算出合理的辦公和餐飲住宿使用需求，依之進行投資分析，并制定有效的投資控制措施來保障項目資金的高效使用。本文正是運用項目投資管理的理論和方法，結合北京首都航空有限公司基地項目，通過對項目的工作分解(Work Breakdown Structure，WBS)分析先后邏輯關系，采取資金時間價值和運籌學決策論測算，構建科學的項目投資模型，并通過項目施工前預控進行動態的管理和控制，保證了項目建設投資目標的完成。

本文研究的內容對于北京首都航空有限公司基地項目的基建項目管理，有著十分重要的意義，并可供其他基地航空公司近年在國內的基礎設施投資管控提供參考、借鑒：

(1)有利于確保北京首都航空有限公司基地項目按公司發展需求完成任務，避免投資浪費。通過對影響工程投資的各種因素進行分析，可以找出主要影響因素，在投資控制時采取相應措施，使工程投資按計劃進行，從而確保工程按合同要求完工，為企業利潤目標的實現奠定基礎。

(2)有利于降低北京首都航空有限公司基地項目成本，提高項目經濟效益。時間價值計算和運籌學決策論在北京首都航空有限公司基地項目投資控制上的應用可以實現公司對自用基建投資的組合與合理優化，避免不必要的支出和浪費，從側面降低項目建筑成本，實現成本目標，完成決策階段、乃至整個項目建設期的投資控制。

(3)有利于提高企業的管理水平和市場競爭力。通過對北京首都航空有限公司基地項目決策階段的投資測算與控制研究，總結項目管理技術在實踐中的應用，積累同類型工程相關管理經驗，并且通過運籌學方法建立基地航空公司普遍碰到的基礎設施投資與時間的線性模型，將企業由服務效益型向綜合管理技術型轉變，合理高效的利用投資，使企業在競爭環境中得到發展和壯大。 國內外研究現狀：

據有關資料顯示,建設項目的前期決策工作影響工程建設投資的可能性為35% - 75% , 而在工程實施階段影響工程建設投資的可能性只有5% ~ 25%。由此可見, 建設項目的前期決策既是項目投

[1-2]資的首要環節, 也是影響建設工程能否達到預期目標的重要方面。

在國際成熟市場，投資者衡量固定資產投資的價值有很多方法，包括：銷售比較法、總租金乘數法、直接資本化法、收入支出法和貼現現金流法(包括內部收益率法和凈現值法)。其中直接資本

[3-4]化法和貼現現金流法是國際成熟房地產市場(如美國)普遍采用的。而國外工程建設領域進行投資

決策比較權威的方法是全生命周期成本分析方法。它的原理是以工程項目從擬建開始到項目報廢終結全部生命周期內總的周期成本最小為評判標準，從各個備選方案中進行項目決策。這種思想和方法可以指導人們自覺地、全面地從工程項目全生命周期出發, 綜合考慮項目的建造成本和運營維護

成本(使用成本) 費用, 從而實現更為科學合理的投資決策。

[8]國內企業進行工程項目投資決策主要采取財務評價的方法與原理。財務評價方法是應用資金時間

價值原理，采用折現方式，把建設期總造價和未來運營期總成本按預先確定的折現率換算成當期的

[9]投入資金，再按照一定的評判標準， 來進行項目投資決策的方法。財務評價是在國家現行會計制

度、稅收法規和價格體系下, 預測項目的財務效益與費用。編制財務報表和計算評價指標, 進行財

[10-11]務能力分析, 據此判別項目的財務可行性的方法。進行財務評價時涉及的基礎數據很多。 按其

作用分為計算用數據和參數以及判別(基準) 參數。計算用數據和參數又分為初級數據和派生數據

[12-14]。初級數據是通過調查研究、分析、預測定或由相關人員提供的。如產品產量、人員工資、折舊及各種費用、各種匯率、利率等。判別參數是用于判別項目效益是否滿足要求的基準參數，如基準收益率、基準投資回收期、基準投資利潤率等。這類基準參數決定著項目效益的判斷， 是項目取

[15-18]舍的依據。就企業項目投資決策來說，綜觀國內外相關文獻,可以將項目評估與投資決策理論、方法的變化與發展分為三個階段: 第一階段是現金流貼現(DCF) 方法及在此基礎上的決策樹和Monte Carlo 模擬方法,我們稱之為傳統的項目評估與投資決策方法;第二階段是隨著Fisher Black和Myron Scholes的期權定價理論的出現并由Myers(1977)首次將其用于實物投資決策而形成的實物期

[19-20]權方法; 第三階段為期權博弈理論與方法。它是在采用期權定價理論思想方法基礎上, 對包含

實物期權的項目價值進行評估的同時, 利用博弈論的思想、建模方法對項目投資進行科學管理決策的理論方法, 是項目投資決策方法的最新發展。其基本依據是擴展的凈現值最大化, 考慮競爭性企業的行為后, 投資項目價值將下降, 不確定條件下競爭的投資項目價值可以表示為: 投資項目價值= 傳統凈現值+ 實物期權價值- 競爭的影響。影響投資項目價值的因素主要有3 個: 項目未來收入的現金流( NPV) , 投資機會的價值( 即所說的實物期權的價值) , 競爭者之間的交互博弈作用對項

[21-22]目投資價值的影響。在以上研究的基礎上，近年投資決策的分析已經逐步向綜合性、動態化發

展。國網能源研究院的陳武于2011年在企業投資決策方法中就運用了四維決策框架體系。在企業項目投資決策四維框架體系中,四個維度分別為投資項目的特征、市場競爭的特征、外部環境的特征和

[23-24]企業自身的特征。一個科學合理的項目投資決策, 首先項目本身必須達到預期的投資效益和目

標; 其次市場競爭環境必須能夠有效地容納該投資項目并有合理的生存空間, 再次就是外部環境因素允許項目的實施和存在, 最后它還必須符合企業的發展戰略要求, 同時企業自身還必須具備相應

[25-26]的投資實力。只有在這些條件依次滿足的情況下, 企業的投資決策才能滿足科學合理的要求。

對民航機場區域而言，它作為航空運輸的重要基礎和依托,在相當程度上決定了航空運輸的規模和水平。 同時也有力地改善了城市的交通條件和投資環境,促進該地區經濟和社會的發展。機場建設的社會效益和社會經濟效益十分明顯。根據國外統計， 投資于民用機場建設, 機場本身的經濟效

[27-29]益和社會效益之比至少為1：10, 我國在經濟快速發展階段，這個比值可能大大高于此數。因此，

[30]在機場區域等交通基礎設施投資決策上，我國目前普遍采用的是國民經濟分析和社會評價體系。

本文研究的對象是北京首都航空有限公司行政及空勤自用的基礎設施項目，這類項目屬于民航機場區域總圖規劃中的一部分。北京首都航空有限公司是2010年新開航的民用航空公司，目前行政辦公和后勤住宿場所租用在其他航空公司的基地內，每年的租賃綜合成本約1400萬元。在北京市正在規劃首都第二國際機場、部分基地航空公司不久即將遷建的大背景下，新興的航空公司面對著投資額巨大的基礎設施究竟是該繼續租賃、去購買還是新建的決策問題。針對此問題，以上投資決策測算方式要么過于宏觀，要么是僅著重討論客觀的工程經濟和財務指標，未能充分考慮影響企業投資決策的相對的主觀因素。本文在時間價值計算的基礎上，結合決策論對影響企業投資決策的相對主觀意見進行了分析，彌補了其中的不足。 [5-7]

2、選題的研究內容、研究目標以及擬解決的關鍵問題等

研究內容：

(1)項目可行性研究相關理論基礎：通過對當前公司發展預測、項目需求測算進行闡述，為本論文

的研究提供相應的理論基礎。

(2)影響項目投資的原因分析：對北京首都航空基地決策階段可能影響項目投資的原因進行了挖掘和分析，為該工程的投資管理提供參考。

(3)項目投資收益的分析：通過對北京首都航空基地項目投資的收益測算，采取資金時間價值計算方法和運籌學決策論，提供了可供比較的收益測算。

(4)項目投資計劃的控制管理:對北京首都航空基地項目投資進行了分析控制，并且提出了項目投資控制中有效的實施策略和原則。

研究目標：

(1)根據使用需求測算，探討項目在決策階段的投資控制，對在北京首都航空有限公司基地項目投資進行決策分析和管控。

(2)通過對項目投資管理理論與實踐的研究，為現代航空企業自用工程項目投資決策和管控實踐提供一個可參考的案例。

擬解決的關鍵問題：

(1)運用資金時間價值計算和運籌學決策論測算投資方案的可行性并提供決策。

(2)運用精細化管控思想對建筑工程項目投資計劃進行控制與管理。

3、擬采取的研究方案(研究思路、技術路線或研究方法)及可行性分析

研究思路：

(1)北京首都航空有限公司基地工程項目投資存在的問題，分析問題產生的原因。

(2)對該工程項目投資方向進行測算，并運用運籌學相關理論進行優化。

(3)針對該工程投資管理中的具體問題進行分析并采取相應的解決措施，實現項目投資有效管控。 技術路線圖如下：