電梯安裝施工總結范文
時間：2023-04-03 13:01:22
導語：如何才能寫好一篇電梯安裝施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）003-182-02
1 前言
隨著科學技術的日新月異，電梯行業也發生了翻天覆地的變化。電梯是一種大型的機電一體化高科技產品，由近10 000多個機械、電氣部件組成，屬于國家規定的特種設備，是一種建筑物的垂直交通運輸設備，其技術含量高，結構復雜，其安裝技術要求高、難度大，運行維保技術要求高。
近年來，電梯安全事故頻發，引起了國家和行業的高度重視，提高和規范電梯行業專業人員勢在必行，與社會對電梯專業人才需求形成強烈對比的是電梯專業的學生極其缺乏，而且當代大學生的嬌生慣養與電梯行業辛苦的工作難以磨合，作為電梯安裝實訓教學的指導老師，在教學過程中，要求學生采用自我管理的方式，極大提高了學生對安裝實訓的積極性和主動性，不僅形成了自身對專業的歸屬感，畢業的學生也受到了電梯企業的廣泛認可，以下具體分析了電梯安裝實訓中學生自我管理的教學模式，對于電梯專業的實訓指導老師，具有一定的實用和借鑒價值①。
2 自我管理的教學模式
電梯的安裝實訓應放在學生具備制作相關管理文件能力的前提下，或上完以下全部或部分電梯專業課程之后才可進行，如：《電梯結構與控制技術》、《電扶梯國家標準》、《電梯施工安全規范》、《電梯工程項目管理》和《電梯檢測與調試》等②。在學生教學過程中，除了提供必須的教學資源，如：電梯實訓井道、電梯整機部件、勞保用品、施工工具和指導老師，其他則要求學生自我完成，比如討論施工工期、質量管理方式和指標、安全管理守則和指標，緊急事故處理方案，同時要求學生自己制作施工進度表、施工方案、質量和安全指標、人員安全組織圖、人員質量組織圖、安全守則、考勤表、土建勘測表、施工用電計劃、電梯規格表、工具借用清單、電梯平面布置圖、施工進場吊裝和庫房方案、井道施工警示牌、開箱檢查清單、還有每天需要提交的安裝日志和安全報告、自檢記錄和互檢記錄；所有的文件經學生討論制作完成后，指導老師需要一一檢查，保證可行性和安全性，對于學生自發的管理模式，只要在保證工期、安全和質量的前提下，一切管理模式都是可以支持的。
3 教學過程的監督
實訓開始，并要求學生在實訓井道外張貼制作的項目管理文件，做好人員分工，準備好工具和勞保用品，每天開工前召開班前會議：明確施工任務和安全守則。作為指導老師需要做到以下四點：
（1）嚴格監督學生的施工過程按照施工計劃和方案落實，并協助做必要的調整。
（2）重心放在監督學生的安全問題上，必要時責令停工教育，要求其學生對自己的安全負主要責任，經常性的做安全意識的思想工作，使將遵守安全變成習慣性的意識，養成良好施工習慣。
（3）施工進展到關鍵時刻才進行現場指導，處理緊急情況，其他學生能自己解決的問題（包括稍作分析就可以解決的問題、安裝指導手冊有解釋的問題），不回答學生的提問，鼓勵學生相互討論、查閱資料，發揚探索的求知能力。
（4）用企業的時間管理方式、安全管理方式、國家的質量標準嚴格要求學生，不時驗證學生的自檢報告，每天上下午施工前后，及時梳清和總結當天施工內容，警示質量和安全問題，傳遞現場工作經驗和技巧，表達鼓勵和支持。
需要注意的是，教學中的實訓與現場工地的實踐有著很大的差別，特別是對工期的要求，現場工地對工期往往要求很高，而現場在土建、設備和人員準備方面卻難以跟上安裝工期的要求，現場施工過程中甚至需要用三分之二的時間和精力去與多方協調、去克服各種土建等方面的困難，認識這些困難非常重要卻在教學過程中難以體現的。因此，實訓教學中要重視培訓學生組織協調能力，讓學生不要抱怨困難，學會自己去克服困難，指導老師也要不時的傳播現場工作經驗與學生分享，避免學生盲目自信，降低對自己能力的培養。
4 實訓教學后期的總結
安裝結束，除了要求學生做整機的質檢、清理現場、上交工具、勞保用品之外，最重要的就是要求學生寫安裝技術總結、安全總結、管理總結、緊急事故處理總結等，這個過程不僅可以讓學生的知識得到全面提升、為接下來工地的工作做好技術等各方面的準備，甚至還可以當做畢業論文的寫作基礎，總結可以從以下幾個方面入手：
（1）安裝前期準備工作，包括：人員分工、倉庫管理、工具準備、腳手架搭建、土建勘測及組織機構圖等各種項目管理文件的準備。
（2）施工過程總結，包括：每日工作安排，班前會議，安裝日志，質檢記錄，安全記錄。
（3）技術總結，包括：曳引系統，導向系統，轎廂，門系統，重量平衡系統，電力拖動系統，電氣控制系統，安全保護系統的安裝技術總結。
（4）安全總結，包括：回顧安全培訓的內容，總結安裝過程中出現的安全問題，分析和學習各種重傷和死亡事例。
（5）自檢記錄和項目移交記錄，包括：自檢報告③④，電梯移交清單。
總結是提高學生安裝實訓知識和經驗最重要的階段，這個階段應該作為一個專門的學時要求學生做好；提取總結中精華的部分，讓企業管理和技術負責人提供幫助，針對其中的要點進行針對性教學，如安裝過程禁忌、工期管理要點、分工合作安全注意事項，并增加一些安裝后期的經驗知識，如安裝款的回收、驗收現場的協調、電梯安裝與維保的交接、與總包和分包工程協調、工程例會等，讓學生全面了解工地現場的安裝管理流程，最后讓學生探討并發表個人看法，使得短時間的安裝實訓教學能夠得到最大的收獲。
5 結語
不斷完善教學方式是每一位老師的重要工作，把學生被動的學習變成主動的學習是非常重要的，電梯專業學生的主動學習也是區別于“農民工”的要點之一。
通過三屆電梯專業畢業生的社會工作情況實已經充分證明，采用新教學模式--學生的自我管理，在電梯安裝實訓過程中，極大提高了學生的積極性和主動性，使學生在教學過程中從配角變成了主角，不僅技能和管理水平得到了很大的提高，而且畢業后學生的技能和做事態度也廣受企業好評。
這種教學模式，不但保證了學生的學習質量，也為高職院校人才培養提供了較好的指導方向，更為企業培養出符合其發展戰略的人才。在“學生自我管理”教學模式的指導下，相信有越來越多的優秀畢業生受到廣泛認可，并且為國家發展貢獻應有的力量。
注釋：
① 電梯行業安裝人員的傳承[J].中國電梯雜志，2009（21）.
② 迅達（中國）電梯有限公司.SV學員手冊-過程管理與文件[S].
③ 迅達（中國）電梯有限公司.安裝驗收檢查清單[S].
④ 電梯國家標準 GB10060-1993 電梯安裝驗收規范；GB7588-2003 電梯制造與安裝安全規范；TSG T7001-2009 電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯[S].
篇2
關鍵詞：電梯安裝；監督檢驗；思考
中圖分類號：TU857 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）06-（頁碼）-頁數
1.問題的提出
電梯安裝工程是一個系統工程，它涉及到配電系統，自動化系統、消防系統、智能監控系統、土建施工等。電梯是民用建筑中的重要運輸設備，按照使用性質可分為客梯、貨梯、消防電梯、醫用電梯、自動扶梯、車輛電梯等。隨著人民生活水平的提高，電梯在各類民用建筑中的應用也越來越廣泛，如何控制電梯的安裝質量、減少安全隱患和質量通病，值得安裝施工監督檢驗工程技術人員深入和持久思考，以此不斷提高工作水平。
2.電梯安裝前的監檢工作
監檢入員對電梯安裝工程的監檢工作應從“事前”預控開始，主要從幾個方面采取措施：（1）審查施工單位、施工人員資質：安裝企業必須持有國家質暈技術監督行政部門頒發的電梯安裝許可證（其范圍包括了現場待安裝的電梯），營業執照，施工人員應持有省級以上質量技術監督行政部門核發的特種設備安裝資格證節等有效證件。（2）核查施工方案：核查施工方案，施工方案應包括安全措施、施工進度、安裝工藝、試運行方法、項目負責人、項目技術負責人、安全員、質檢員等內容，并經施工 單位技術負責人批準、單位蓋章。（3）設備和材料的檢查驗收：建設工程所用電梯，國產電梯必須是國家頒發生產許可證的廠家生產，有產品臺格證的產品；國外進口電梯必須有海關商檢證明。對進場主要設備和材料進行開箱檢查，設備、材料應完好無損，并符合合同及圖紙要求；部件應有產品合格證（商檢證明），安全部件還應按規定提供形式試驗報告或調試證書、圖紙資料，裝箱單，備件清單、使用維護說明等。只有經監檢合格的設備和材料，方可進場安裝。（4）施工環境檢查：對井道垂直度，機房預留孔洞，吊鉤預埋件及設備基礎的土建施工是檢點。此環節在實際工程中，經常被忽視，從面對今后電梯施工的開展產生重要影響。在實際工程中由于并專業的交又施工，很容易發生問題。如各層樓面的“標高”，要與建設方進行認真的核對，否則將造成廳門坎高度過低或過高，不但會造成返工，面且很可能毀掉部分地面和門套軒材，造成外觀上的永久缺陷。
3.電梯安裝過程監督檢驗的要點部位
3.1井道
井道是電梯運行的空間，它是一個封閉的跑道，其幾何尺寸直接關系到電梯的安全和可靠的運行，因此對井道土建的監檢是電梯安裝前的重要環節，在工作中我們發現電梯頂層高度不符合要求，井道內相對運行部件之間的距離小于50mm的情況時有發生，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》對曳引驅動電梯的頂部間距有明確的要求，而井道的土建設計和施工往往不能滿足要求，安裝人員又不能及時向甲方提出，使我們在安裝驗收時，發現頂層高度遠遠達不到要求，整改的唯一方法就是在滿足頂層站的情況下，提升機房地板，這個工作量是非常大的，如果實施了過程監檢，就可避免類似情況發生。
3.2機房
機房有的問題也可在過程監檢中得到解決，首先是通往機房的路是否暢通，機房內消防水管其它蒸汽管道的輔設，機房的通風，防雨、防盜及機房的面積和層高等等這一系列問題，我們在安裝驗收時，經常發現，有的問題可以通過整改解決，有的整改起來非常困難，如果我們對電梯安裝前的井道和機房的土建進行把關，向甲方的設計和施工單位提出國家對電梯井道和機房的相關要求，就可為電梯提供一個符合安全、暢通的井道，一個符合要求的機房。
軌道是電梯運行的導軌，其安裝質量直接關系到電梯的安全舒適、可靠地運行，因此軌道安裝是過程監檢的一個非常重要的質量控制點，首先是軌道支架的安裝質量，在檢驗中我們發現，軌道支架與井道的連接仍有把膨脹螺栓打在磚墻上的，采用井道預埋鐵板與軌道支架焊接連接的，其焊接質量非常差，由于目前對電梯安裝過程的焊接沒有提出明確的要求，所以大多數電梯安裝隊都沒有專業焊工，焊接質量無法保障，從外觀看大多是敷焊的“雞屎堆”，有的支架由于井道尺寸不符，本身就有對接焊縫，其焊接質量令人擔憂。大家知道，支架與預埋鐵板的角焊縫和支架本身的對接焊縫，都是主要受力部位，焊接質量不能保證，很可能造成支架松動甚至脫落，支架一旦脫落導軌就沒有支承固定點，電梯運行將脫軌，后果不堪設想。還有就是導軌安裝質量問題，導軌接頭的打磨一個端面，兩個側面，安裝人員在打磨時，不注意質量，不能平滑過渡。導軌安裝的垂直度和平行度直接關系到電梯的舒適感，減少電梯運行阻力，是過程監檢的重點。如果用激光準直儀檢測，兩根導軌側面的平行度很難達到要求的，這就要求我們在實施過程監檢時嚴格把關，為下一步安裝打好基礎。
3.3轎廂
轎廂的組裝無論是轎底還是轎壁、轎頂，其平水度和垂直度均應符合相關要求。作為安裝過程監檢，筆者認為：最關鍵的是轎廂組裝完畢懸掛鋼絲繩后，轎廂應做靜平衡試驗，使轎廂處于只受重力的自由狀態，也就是說導靴應該是不受力的只起導向作用，做到這一點，可大大提高電梯的整體安裝質量。
3.4鋼絲繩
曳引鋼絲繩的懸掛，也應該作為過程監檢的重點。鋼絲繩在懸掛前首先應釋放內應力，這一點非常重要，有的安裝人員就沒有這個意識，有的只是將鋼絲繩平放在屋頂擺放，這樣對消除內應力是不徹底的。筆者認為應該把鋼絲繩吊在井道內24小時，使其充分釋放內應力。繩頭組合時，如果采用巴氏合金澆注，應檢查繩頭的“編花”，巴氏合金應一次性澆注。特別需要注意的是，當曳引鋼絲繩懸掛好以后，原則上不能再動焊，否則焊接時的飛測會損傷鋼絲繩，容易造成斷絲、斷股，運行一段時間后會出現鋼絲繩斷裂情況。
3.5廳門
關于廳門地坎的支承，有的電梯制造廠在出廠時就沒有考慮到廳門在開門區地坎的支承。從理論上講，廳門是通過門滑輪掛在門頭上的，正常情況下是不受力的，只是導向，我們在電梯的定檢過程中發現，電梯使用時間一長，地坎兩邊就向下變形，開關門燥音大，廳門下面的滑塊脫離地坎，嚴重影響電梯正確使用，實施安裝過程監檢就可以及時告之安裝人員，在廳門地坎兩端加支承，確保廳門可靠運行。
3.6隱蔽工程
在電梯安裝過程中的一些隱蔽工程是過程監督必須現場確認的，如主機“工”字鋼承重梁，必須是澆注的混凝土梁，而不能用磚徹筑，穿入墻體的“工”字鋼必須要達到大于1/2墻厚且大于75mm，采用膨脹螺栓固定導軌支架時，其膨脹螺栓的規格和打入深度，必須達到安裝技術要求，井道內支架位置預埋混凝土更要注意其施工質量等等，凡涉及到安裝過程的隱蔽工程必須要求施工單位提供過程記錄和相應的檢驗確認見證，以便進行施工質量的追蹤。
電梯安裝過程的整個施工過程記錄，是反映電梯安裝質量的重要技術資料，對過程監檢來講是非常重要的見證資料。部份電梯安裝單位很不重視，施工過程記錄填寫不認真，有的甚至根本沒有。施工過程記錄應從施工人員進場的安全技術交底開始，到最后安裝調試結束，包括電梯功能試驗。安裝的每一步驟都應有相應的記錄，安裝過程的安全事故和質量事故也應有處理和解決的相關見證。安裝單位的自檢報告存在的問題也較多，往往是亂填亂寫，很不認真，既沒有檢驗人員簽字，又沒有安裝單位的簽章，特別是GB7588-2003標準實施以后，新增加的一些試驗項目，沒有反映到自檢報告上。電梯出廠資料主要是安全部件的型式試驗報告和試驗記錄存在的問題較多，有的型式試驗報告是幾年前的報告，有的報告與實物不符等等，這些軟件資料在實施安裝過程監檢時，必須引起高度重視，以確保電梯安裝質量的可追蹤性。
應開展電梯的安裝監督檢驗及定期檢驗，應遵守本規程規定的檢驗內容、要求與方法。如采用與本規程不一致的檢驗方法，須經國家質量監督檢驗檢疫總局特種設備安全監察機構同意。
4.結語
電梯安裝工程是一個系統工程，任何一個程序上或者操作中的小偏差都可能引起嚴重的后果，應該注意的要點還有很多。由于電梯的種類多，安裝隊伍水平不一，現場環境各異，應根據不同情況，制訂符合現場實際的實施細則和安裝方案。
電梯安裝過程的監督檢驗，應從電梯的可靠性、安全性、功能性、經濟性和舒適性等幾方面入手，分別從井道機房土建、開箱驗收、軌道安裝、主機安裝、廳門安裝、轎廂安裝、慢車運行、快車運行調試、功能試驗等全方位對電梯的整個安裝過程實施過程監督檢驗，明確安裝監督檢驗過程的停止點，確保安裝質量達到國家對電梯安裝驗收的相關規范。
近年來，特別是無機房電梯技術，永磁同步無齒輪驅動主機，遠程監控，智能網絡化控制和綠色電梯（綠色變頻器，減少油的使用，降低材料使用）的出現，將使電梯更加安全、舒適、高效、節能。面對這些新挑戰，工程師應不斷更新知識，在總結中不斷提高，同時還應多學習國家有關法律，法規和規范標準，才能在未來工作中發揮應有的作用。
參考文獻
1.林鑄強 邱文煥。淺談電梯安裝過程的監督檢驗工作[J]，中國電梯，2008年 第23期
篇3
【關鍵詞】電氣工程；安裝檢驗；質量控制；問題研究
引言：隨著城市建設的快速發展，高層建筑成為近年來建筑行業主要的發展趨勢，電梯作為機電合一的空間垂直運輸特種電氣設備，運用越來越廣泛，因此在電氣工程中對電梯安裝檢驗工作是十分重要的。下面主要對電氣工程中電梯安裝的方法以及檢驗中質量問題進行分析研究，以提升電梯安裝的工程質量，減少電梯事故的發生。
1 電氣工程中電梯安裝前的檢驗
電氣工程中電梯安裝檢驗工作首先應該從電梯安裝前進行控制，電梯安裝前的檢驗工作主要有以下幾點：
1.1 材料以及設備的檢驗
在建筑工程建設中所采用的電梯設備必須有國家有關部門頒發的生產許可證，并具備產品產品合格證的產品，對于國外進口的產品必須有海關商檢證明，對材料以及設備在進場前必須有專門的檢驗人員進行開箱檢驗，保證電梯設備以及材料完好無損，而且應該保證設備符合建筑設計圖紙的要求，電梯的安全部件應該根據規定的提供型式調試證書、圖紙資料以及試驗報告，只有對電梯材料設備進行系統的檢驗，合格后才能進場安裝[1]。
1.2 施工單位、施工人員的審查
在電梯安裝前，首先應該對電梯安裝單位進行嚴格的控制，安裝單位應該具有國家質量技術監督部門頒發的營業執照以及安裝許可證書，電梯安裝人員必須具有省級以上的質量技術監督部門頒發的特種電氣設備安裝的資格證書等證件方可進行安裝。
1.3 施工方案的審查
在電氣工程中對電梯設備安裝前，對于電梯設備施工以及安裝的方案進行核查，施工方案應該具有安裝工藝、安全措施、施工進度、項目負責人、技術負責人以及安全人員和質檢人員等，并且施工方案應經過施工單位技術部門的批準，才能進行電梯的安裝。
2 電梯安裝過程中檢驗
在電氣工程電梯安裝過程的檢驗應該根據國家制定的電梯安裝以及驗收的法律法規以及標準為根本，加強電梯安裝的控制，并對電梯施工安裝的全過程進行實時監控，電梯安裝過程中檢驗的重點內容主要有以下幾點：
2.1 在電梯安裝的過程中應該保證控制線路和機房電梯動力分離進行敷設，從進電梯機房中電源接地線和零線應該保持始終分開，對于接電線的顏色一般采用黃色和綠色雙色絕緣的電線，在安裝的過程中除了對于36v以下的安全電壓可以直接進行連接地線柱上，但是一定要保證不得在串聯之后接地連接[2]。
2.2 在安裝的過程中每一根軌道保證至少有兩個導軌支架，并且應該保證兩個導軌之間的間距在2.5m之內，導軌支架的水平度不應大于1.5%，支架以及導軌支架的地腳螺栓埋入深度在120mm以上。
2.3 在安裝的過程中，曳引機的承重梁必須在承重墻內，并且保證曳引機承重梁的支撐長度應該在墻中心的20mm到75mm之間。
2.4 對于導軌安裝，應該采用壓板使導軌固定在導軌架上，導軌的固定形式不應采用螺栓或者直接焊接在導軌架上，導軌工作面對安裝基準線的垂直度誤差應該在規定的范圍內，并應該符合安裝的標準。
2.5 轎廂導軌以及裝設有安全鉗的導軌工作面的接頭連接處不應有縫隙，對于局部的縫隙應該在0.5mm以內[3]。
2.6 保證層門鎖臂、鎖鉤以及動接觸點動作靈活，在電氣工程安裝的過程中應該保證鎖緊元件的齒合長度最小為7mm。
2.7 在安裝的過程中，保證隨行電纜不應該出現波浪扭曲以及打結的現象，并且應該保證隨行電纜在運動的過程中不能與導軌支架、電線管以及電線槽出現卡阻的現象。
3 電梯安裝后的檢驗
3.1 電氣開關安裝質量的檢驗
在電氣工程電梯安裝后檢驗工作中，電氣開關安裝的質量是非常重要的，電氣開關不僅是保證電梯設備正常運行的主要的部件，也是保證電梯運行過程中穩定性以及安全性的重要關鍵的部分，電梯檢驗人員在對電梯安裝后對電氣開關進行檢驗的過程中，首先應該對設計圖紙以及施工圖紙進行綜合審核，然后根據電氣開關具體的安裝位置以及電梯的動作狀態以及質量進行科學合理可靠地檢驗，從而保證電氣工程電梯安裝的質量可靠以及安全。
3.2 制動器安裝質量的檢驗
在電梯安裝的過程中制動器是保證電梯動力傳輸的重要的部件，但是制動器也是電梯運行中常見的故障之一，在電氣工程對于電梯制動器檢驗的過程中，檢驗人員應該根據國家特種設備質量監督部門制定電梯安裝質量標準以及相關技術標準進行全面科學的檢驗，在電梯安裝時，一般制動器電路上的電磁線圈上必須安裝兩個電控裝置，這樣可以有效保證電梯在運行的過程中出現故障時，制動器很難保證電氣設備觸電的打開，進而導致電梯運行的速度以及方向的改變造成的嚴重的事故障礙，在制動器檢驗的過程中，檢驗人員應該特別注意制動器抱閘間隙的檢驗，在檢驗的過程中應該保證制動器在松閘之后，閘瓦在動作時與制動輪之間具有一定的空間，并且應保證兩者同時正常運行。
3.3 限速器繩張緊裝置的檢驗
在建筑設備中電梯的安裝一般都需要承載較大的負載，如果限速器繩張緊裝置的質量在安裝以及設計中存在較大的問題或者缺陷，將會導致嚴重的安全事故。所以在限速器繩張緊力裝置檢驗的過程中，應該注意對螺母旋轉的自由度的檢測，這樣可以有效防止電梯在承載較大的載荷時螺栓脫落或者斷裂的現象，從而保證電梯安全運行[4]。由于電梯中的螺母安裝的位置比較特殊，如果施工人員在安裝的過程中工具沒有達到要求或者標準，這也會造成螺母安裝后出現松動的現象，因此在檢驗的過程中一定應該對限速器繩張緊力進行全面系統的檢驗以及運行試驗，從而保證電梯設備的安全性以及穩定，防止電梯事故的發生。
3.4 電梯平衡系數的試驗
電梯平衡系數是關系到電梯運行驅動裝置以及運行性能輸出功率大小的參數，在電氣工程中對電梯安裝之后，由于電梯材料或者轎廂的可能有所改變，并且實際轎廂的重量與轎廂的設計值有一定的偏差，所以在電梯安裝后試驗的過程中，必須對電梯平衡系數進行測定，從而保證參數符合設計的要求，在進行測驗的過程中，一般以載荷當做砝碼，如果在試驗的過程中沒有具體要求時，應該以貨物進行代替，但是對貨物應該進行稱重，不能進行估算以保證參數的準確性。電梯平衡系數的確定主要是采用繪制電流——負載曲線圖進行確定。并且在國標中對于電梯平衡系數試驗也有規定：GB 10060—93第4.6.J條規定電梯的平衡系數應該在40.%~50%。為了保證電流——負載曲線的準確性，應該在40%到50%的定額的周圍進行取點，最終進行確定電梯平衡系數的大小，保證電梯的安裝的安全性和穩定性[5]。
4 總結
綜上所述，在電氣工程中電梯安裝檢驗是保證電梯設備運行的安全性以及穩定性的重要的措施，在檢驗的過程中檢驗人員需要對電梯的各個部位以及部件的技術指標和安全性進行全面科學的檢驗，從而保證電氣工程電梯的安全性，避免或者減少電梯事故給人們的生命財產帶來的損失。
參考文獻
[1]魯伯平；電氣工程中的電梯安裝檢驗問題分析[J]．城市建設理論研究（電子版）；2011(14)：
[2]吉鎧，劉洋；關于電梯安裝與檢驗技術要點的研究[J]．黑龍江科技信息．2011(6)：35
[3]賴海華；對電梯安裝及檢驗技術的探討[J]．中國科技博覽．2011(31)：70
篇4
軌道交通16號線與以往線路不同之處在于，二結構砌筑由土建單位實施。裝修工程與土建工程的界面包括：（1）確保地下車站主體結構和二結構的施工質量，盡量減少滲漏水現象；（2）二結構施工需滿足裝修、風水電安裝施工的進度要求，同時需根據各系統專業的要求做好預留預埋工作；（3）及時做到工完料清，為后續施工創造便利條件。
2.風水電安裝工程
地下車站風水電安裝工程與裝修工程關系最為密切，無論是公共區還是設備區，基本上都是同步施工。在公共區風水電安裝頂部施工前，裝修單位需向風水電安裝單位移交吊頂完成基準線，以便于控制管道安裝最低標高；在設備區風水電安裝過程中，安裝單位需加強同裝修單位聯系，避免出現設備房安裝完成后（主要是風管）無法進行裝修的情況。
3.牽降變專業
裝修施工進場后首先要對牽降變設備房進行裝修施工，確保牽降變設備、管線的安裝條件。在這個過程中，交叉施工主要有兩點：（1）土建單位移交后牽降變專業需盡快進行設備基礎槽鋼布設，之后由裝修單位進行地坪澆筑及頂、墻施工；（2）裝修初步完成后牽降變專業進行設備、管線安裝，完成后，裝修再次進場進行環氧地坪施工及其他收尾作業。
4.信號、通信工程
信號、通信設備房與牽降變設備房統稱為第一批移交的三大類設備房，從工期上考慮，這三大類設備房是裝修施工進場后首先需要完成的任務。在土建移交后，信號、通信、牽降變專業需盡快完成預埋管的布設，以便于裝修單位及時完成裝修，供三個專業單位進行開展設備安裝和調試工作。
5.FAS/BAS工程
FAS/BAS工程與裝修工程的界面主要有三點：（1）裝修工程開始前，需與FAS/BAS專業協調好防火門接口的問題；（2）在墻面裝修前，FAS/BAS專業施工單位需盡快進行墻面預埋管的施工，避免裝修后二次開槽；（3）裝修單位需根據進度要求及時完成設備房裝修，以便于FAS/BAS專業進行設備安裝和調試。
6.AFC工程
AFC工程與裝修工程界面主要有兩點：（1）站廳公共區地坪澆筑前AFC專業單位需提前布設線槽；（2）在公共區（主要是地坪石材鋪貼完成）和設備房裝修完成后AFC專業進行設備安裝、穿線和調試工作。
7.屏蔽門工程
屏蔽門是隔離軌行區與站臺區的屏障，也是站臺地面石材鋪貼與吊頂安裝的收尾條件。屏蔽門安裝需盡早完成，以便于裝修盡快收尾。
8.自動扶梯、垂直電梯工程
自動扶梯體量大，吊裝、運輸可能造成裝修成品（主要指地坪石材）的破壞，自動扶梯平成后才可確定收頭處地面石材鋪貼的標高與間隙，出入口自動扶梯安裝后才能確定墻面干掛石材的位置，因此自動扶梯的安裝因在相應裝修施工開展前盡早實施。垂直電梯安裝后才可確定墻面鋁板上開關的位置，以及地面以上電梯房的裝修施工，因此垂直電梯宜盡早施工，為后續裝修創造條件。
9.導向標志工程
地下車站動力照明需為導向標志工程提供預留電源，墻面裝飾板安裝需為導向標志工程預留安裝位置，因此導向標志專業需盡快與動照、裝修專業進行接口確認，懸吊式導向標志需在吊頂掛片安裝前布設吊桿，其余工作內容皆在裝修完成的基礎上進行。
10.地下車站公共區裝修主要材料與各專業接口匯總
地下車站裝修施工從空間劃分上可以分為公共區、設備區和出入口。公共區裝修主要包含天花吊頂安裝，墻面、柱面裝飾板安裝，地面石材鋪貼（含踢腳線），護欄安裝，客服中心安裝，擋煙垂壁安裝，地面導示標志，警示標志安裝，照明安裝等。公共區面積大，是乘客都能到達的和直觀接觸的區域。公共區主要裝修材料的優劣、施工質量的好壞和細部接口處理得好壞將嚴重影響整個車站裝修質量和裝修效果。對于用量大、造價高的花崗巖石材、烤瓷鋁板、搪瓷鋼板和金屬吊頂，必須給予足夠的重視，在此特別列出若干主材的接口管理要求。
11.總結
篇5
為加強對電梯安全事故的防范，及時做好安全事故發生后的救援處置工作，最大限度地減少事故造成的損失，維護正常的社會秩序和工作秩序，根據《特種設備安全監察條例》的要求，結合本單位實際，特制定本單位電梯安全事故應急救援預案。
一、預案的適用范圍
本預案所稱安全事故，是指在本單位電梯使用中發生的，造成或可能造成人身安全和財物損失的事故，事故類別包括：
（一）電梯困人故障；
（二）由于剪切、墜落等原因造成的人身傷亡事故；
（三）由于觸電等原因造成的人身傷亡事故；
二、應急救援組織機構
（一）成立電梯安全事故應急救援指揮部（以下簡稱救援指揮部）。總指揮由總經理擔任；副總指揮由分管安全的特種設備管理員擔任；各相關部門負責人為指揮部成員，參與現場搶險救援工作。
（二）設立現場救援組，由各安裝、維修班組人員兼職組成。組長由分管安全的特種設備管理員擔任，負責組織現場具體搶險救援工作；在指揮長到達現場之前，負責指揮現場搶險救援工作
三、應急救援組織的職責
（一）指揮部職責
（1）組織有關部門按照應急救援預案迅速開展搶救工作，防止事故的進一步擴大，力爭把事故損失降到最低程度；
（2）根據事故發生狀態，統一布置應急救援預案的實施工作，并對應急處理工作中發生的爭議采取緊急處理措施；
（3）根據預案實施過程中發生的變化和問題，及時對預案進行修改和完善；
（4）緊急調用各類物資、人員、設備；
（5）當事故有危及周邊單位和人員的險情時，組織人員和物資疏散工作；
（6）配合上級有關部門進行事故調查處理工作；
（7）做好穩定秩序和傷亡人員的善后及安撫工作。
（二）現場總指揮的主要職責：
（1）負責召集各參與搶險救援部門的現場負責人研究現場救援方案，制定具體救援措施，明確各部門的職責分工；
（2）負責指揮現場應急救援工作。
三）副總指揮的職責：
負責組織實施具體搶險救援措施工作。
（四）現場救援組的職責：
（1）搶救現場傷員；
（2）保證現場救援通道的暢通。
四、應急救援的培訓與演練
（一）培訓
按計劃組織工程技術人員、安裝、維修人員進行有效的培訓，從而具備完成其應急任務所需的知識和技能。
（1）每年進行一次培訓；
（2）新加入的人員及時培訓；
主要培訓以下內容：
（1）困人解救
（2）井道內作業；
（3）轎頂作業
（4）底坑作業
（5）廳層作業
（6）機房作業
（7）更換和割短鋼絲繩
（8）扶梯桁架作業
（9）施工用電常識
（10）墜落保護
（11）電動工具的安全使用；
（12）對危險源的突顯特性辯識；
（13）事故報警；
（14）緊急情況下人員的安全疏散；
（15）現場搶救的基本知識。
（二）演練
應急預案和應急計劃確立后，按計劃組織工程技術人員、安裝、維修人員經過有效的培訓，單位工程技術人員、安裝、維修人員每年演練一次。每次演練結束，及時作出總結，對存有一定差距的在日后的工作中加以提高。
五、事故報告和現場保護
（一）本單位的XX部是事故報告的指定機構，聯系人：XXX，電話：XXXXXXX，XX部接到報告后及時向總指揮報告，總指揮根據有關法規及時、如實地向縣質量技術監督局和其他有關部門報告。
（二）嚴格保護事故現場
六、應急處理
（一）接報事故后5分鐘內必須完成以下工作：
（1）立即報告公司主要領導，由總經理批準，立即啟動本應急救援預案，按照各自的職責和工作程序執行本預案。當總指揮不在時，由副總指揮負責組織指揮應急搶險救援工作。
（2）指揮部根據事故或險情情況，立即組織或指令事故發生地組織調集應急搶救人員、車輛、設備。組織搶救力量，迅速趕赴現場。
（3）立即組織或通知就近網點，組織調集應急搶救人員、車輛、設備。組織搶救力量，做好增援準備。
（二）應急處理措施：
（1）搶救方案根據現場實際發生事故情況，制定搶救方案，迅速投入開展搶救行動。
（2）傷員搶救立即與急救中心和醫院聯系，請求出動急救車輛并做好急救準備，確保傷員得到及時醫治。
（3）事故現場取證救助行動中，安排人員同時做好事故調查取證工作，以利于事故處理，防止證據遺失。
（4）在救助行動中，救助人員應嚴格執行安全操作規程，配齊安全設施和防護工具，加強自我保護，確保搶救行動過程中的人身安全和財產安全。
七、應急總結與獎懲
應急救援工作結束后，指揮部組織相關部門認真進行總結、分析，吸取事故事件的教訓，及時進行整改，對有關單位和人員進行獎懲。
八、其它事項
（一）本救援預案針對有可能發生的電梯安全事故，組織實施緊急救援工作并協助上級部門進行事故調查處理的指導性文件，可在實施過程中根據不同情況隨機進行處理。
（二）本預案自印發之日起施行。
電梯事故應急預案（二）
隨著時代的快速發展，電梯也越來越多，競爭也越來越激烈，電梯的事故也在頻繁的發生，該如何辦啊？
一、電梯事故特點
1、電梯事故中人身傷害事故較多，傷亡者中電梯操作人員和電梯維修保養工占比例大。
2、電梯門系統的事故發生率較高，因為電梯的每一運行過程都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之。造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。
二、電梯事故發生原因
1、電梯維修保養單位或人員沒有嚴格執行“安全為主，預檢預修，計劃保養”的原則。
2、電梯門系統事故發生的主要原因是門鎖工作頻繁、老化速度快，容易造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。
3、沖頂或蹲底事故一般是由于電梯的制動器發生故障所致，制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態。
4、其他事故主要是個別裝置失效或不可靠所造成的。
三、電梯事故應急措施
1、電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，乘客被困轎廂內時，應通過警鈴、對講系統、移動電話或電梯轎廂內的提示方式進行求援，不要擅自行動，以免發生“剪切”、“墜井”等事故。
2、為解救被困的乘客，應由維修人員或在專業人員指導下進行盤車放人操作。盤車時應緞慢進行，尤其當轎廂輕載狀態下往上盤車時，要防止因對重側重造成溜車。當對無齒輪曳引機的高速電梯進行盤車時，應采用“漸漸式”，一步步松動制動器，以防止電梯失控。
3、電梯運行中因機械和電氣故障出現沖頂或蹲底時，工作人員應要求轎廂乘客保持鎮定，遠離轎門，撥打求救電話或大聲呼喊，等待救援。
篇6
關鍵詞：電梯檢驗 安全性 注意事項
電梯在現代生活中扮演著重要的角色，伴隨著越來越多高樓大廈的崛起，電梯的使用越來越普遍。電梯的種類分為很多，不管是哪種電梯都是在進行頻繁的制動、啟動過程，不斷在單一時間內進行循環往返的運行，也都面臨著嚴峻的安全性問題。大部分電梯事故都是由于人們對電梯的管理不善、違規操作造成的。因此，需要讓電梯的管理部門和操作人員更準確地了解電梯檢驗中的注意事項，減少電梯事故的發生。
一、引發電梯安全事故的因素
（一）不能充分評價設計方案。在電梯的設計階段，要廣泛聽取各方面的意見，確保電梯的正常運行、維修、調試等。還要邀請技術人員直接參與電梯的設計，認真虛心的接受他們意見和建議。配合意見做好電梯的設計工作，挑選出最合理的設計方案。
（二）安裝施工質量對電梯的穩定運行有著很大影響。雖然目前電梯安裝的質量總體良好，但是電梯的安全性距離人們的要求還有相當大的差距，電梯的安裝過程中仍然存在一些問題。例如，檢驗標準不確定，安裝的技術資料在真實性、準確性等方面有較大差距。這些使得電梯在運行過程中存在著較大的安全隱患。
二、進行電梯檢驗前需要做的準備
（一）資料準備。
在電梯的定期檢驗中，電梯管理人員應該做好注冊表登記；提交上一年度的檢驗報告書；電梯全年的維護保養記錄；維保單位的自檢報告；查看所有電梯維修人員的工作證件等工作。
在電梯的安裝監督檢查過程中，要準備制造資料，安裝資料，使用單位資料。其中制造資料包括：電梯整機型式試驗合格證書或者報告書；產品質量證明文件；機房或機器設備間的井道布置圖；安裝使用維護說明書等。以上文件必須經過嚴格的審查。安裝資料包括：安裝的告知書和許可證；施工方案；施工人員的電梯作業人員證；施工過程的記錄和自檢報告；變更設計證明文件；安裝質量證明文件等。使用單位資料包括：使用登記資料；電梯運行管理規章制度；維修保養合同等。
在電梯進行重大維修時要進行兩方面的準備：一是，施工單位資料；二是，使用單位資料。分別包括維修許可證；維修清單；改造的圖紙及具體的施工方案；操作人員的證件等。
（二）現場準備
電梯定期檢查中的現場準備包括：維護人員必須到場配合檢驗；電梯管理人員應到現場配合檢查工作，負責安全監督。同時必須具備以下條件才能進行檢驗：機房的空氣溫度要保持在5～40攝氏度之間；電網輸入正常；環境空氣中沒有易燃性和腐蝕性氣體；現場保持清潔。
電梯的安裝檢驗的現場準備包括：準備好額定載荷的載荷砝碼；使用單位的
電梯管理人員必須到場；安裝單位必須派出專業人員進行現場檢驗，在必要的情況下封閉井道。
重大維修檢驗時的現場準備和上述兩種情況大體相同，這里不作具體的描述。
（三）電梯檢驗的內容
電梯檢驗主要包括：定期檢驗、使用前檢驗、出廠檢驗、重大維修檢驗、型式檢驗等。
（一）定期檢驗的檢驗周期為一年，超過規定日期未進行檢驗的或者檢驗結果不合格的電梯都不能再繼續使用。定期檢驗主要檢驗電梯在運行過程中由于一些正常的磨損、老化等對電梯安全運行造成的影響。
（二）使用前檢驗是指電梯在由安裝部門交付給使用單位前進行的檢驗。主要包括安裝部門進行的自我檢驗，以及質檢部門進行的監督檢驗。主要檢測的對象是電梯的安裝調試質量，電梯的整體功能以及關鍵部件的安全狀況。檢測不合格的電梯不能投入使用
（三）出廠檢驗是指制造商按照國家的相關標準對出廠電梯做的檢驗。主要檢測電梯的整體性能以及外購零部件是否合格。
（四）重大維修檢驗是指電梯在運行過程中發生重大事故或者按一定周期對電梯進行的檢驗，以減小電梯在運行過程中重大事故的發生率。
（五）型式檢驗包括整機型式檢驗、關鍵部分型式檢驗和安全部分型式檢驗。它是對電梯部件的全面性能進行的全方位檢驗。
四、電梯進行檢驗時應注意的問題
（一）安排合理的檢驗路線。
在檢驗前要認真閱讀相關資料，注意電梯檢驗前的相關問題，與用戶多交流，做好準備工作。
檢驗開始后要乘坐電梯到頂層的機房，要選擇層層停的方式，這樣可以觀察到電梯每個樓層上的平層精度，還可以在此過程中檢查電梯的通風、照明等設備。到達機房后，開始機房的檢驗，機房檢驗主要步驟為：查看機房的各種標記，檢驗電源開關，查看制動器的工作情況，試驗項序保護情況，限速器的工作情況，手動緊急操作裝置的運行是否良好，最后查看編碼器是否正常工作。
然后上到轎頂進行檢驗，主要是檢驗轎頂的檢修裝置，上限位和上極限開關是否正常使用，準確測量導軌的制導行程，檢查每個層門，測試鋼絲繩的張力，檢查隨行電纜等。
接著進行下坑檢查，當電梯自動升到頂層后立即轉換為檢修模式，這樣就可以更好地進行下坑檢驗，下坑前要在層門前放好警示牌，避免造成人員傷害。
最后進行對消防開關的檢驗工作。
以上就是對正在使用的電梯進行檢驗的一般步驟和檢查路線。
（二）電梯安全檢驗中可能出現的危險情況
電梯安全檢驗過程中的危險是多種多樣的，我們必須十分小心應對危險情況的發生，保障人身安全。
1.觸電危險。在要用到儀器測量時要注意觸電危險，一定要按照正確的使用方法使用儀器。雖然在電梯檢驗時用到的電源基本上是臨時的電源，但是我們必須要確保是正式的電源箱，電源箱的各種設施必須是規范和完善的，把電壓控制在合理的范圍內。
2.在進行緊急救援時要十分警惕擠壓、墜落等危險的發生。要在確認好轎廂的準確位置，確保轎門完全關閉，確保主電源完全斷開之后進行操作。操作人員不能少于兩名。同時正確對待盤車空間不足的情況。
3.進入井道、底坑進行檢驗室要警惕墜落、擠壓、剪切等危險的發生。進入井道、坑底前要首先確認檢修裝置的可靠性。只有在準確各種裝置都完全可靠后才可進入井道、底坑進行檢測工作。在進行井道、地坑檢測時，負責電梯的升降人員要密切關注其他人的位置，聽從指揮，開動電梯前必須確認電梯的運行不會對人員造成傷害。底坑和轎頂有人時，嚴禁人為打開抱閘。
4.進行旋轉部件的檢測時要注意擠壓、剪切危險。嚴禁在部件旋轉時接近并進行檢查，必須在電梯停止運行后進行。若與其它檢測項目同時進行，要注意互相提醒。
5.要注意在短接操作時發生的墜落、擠壓、碰撞危險。短接操作在電梯的檢驗中是不可避免，短接工作必須在得到檢驗組長的命令后由專業技術人員進行操作，在檢測完成后必須馬上拆除，嚴禁存在重大隱患的短接操作進行。
6.如果在現場不能完成檢驗或者繼續檢驗會造成安全危害時，檢驗人員應該主動中止檢驗操作。遇到突況，檢驗人員也應該在征得組長同意后中止檢驗。
總結：
本文從引發電梯的事故的因素，電梯檢驗前應做的準備，電梯檢驗的內容種類和電梯檢驗時應該注意的問題幾個方面，簡單分析了電梯檢驗中的注意事項。電梯檢驗是一個嚴謹的工作，關系到人們的人身安全問題。因此我們要了解電梯事故發生的原因，做好電梯檢驗前的準備工作，在檢驗過程中要一絲不茍，嚴格按照規定進行檢驗，做好各種事故發生的應急處理工作，只有這樣我們才能將電梯事故的發生率降到最低，讓電梯真正的為我們服務。
參考文獻：
[1]趙樹清，王建超.論電梯檢驗工作中應注意的幾個常見問題[J].農家之友，2009（19）
篇7
關鍵詞：土建工程；電氣安裝工程；施工要點
引言
當前，隨著我國土建工程修建技術的日新月異，電氣各類管線安裝也變得越來越復雜，各種強電、弱電、控制、網線、通信等電氣管線安裝也更多的出現在建筑工程中。隨著土建工程施工對暗線安裝提出更多要求，這也就要求電氣管線安裝需要前期預埋處理，如此看來，與土建工程施工協調合作是十分重要的，這樣才能防止電氣管線鋪設中出現漏穿、漏埋等問題的發生。文章就對土建工程中如何與電氣安裝工作開展有效合理的施工配合進行分析探討，以期能夠進一步提高建筑工程項目的整體質量，為居民打造一個舒適、安全的工作生活空間。
1 土建工程與電氣工程施工前期的合理協調合作
1.1 制定技術方案
在土建工程施工前期要確定相關技術方案工作，積極與土建施工人員進行溝通，對施工要點進行共同探討，并根據電氣安裝工程的實際需求情況向土建施工人員提出確切提議，例如，電氣設備、基礎型鋼位置要在土建設計圖紙上具體反映，為開展土建施工奠定良好基礎。電氣安裝設計人員要嚴格依據土建施工圖紙，制定合理、穩妥的技術方案，清楚電氣設計安裝技術要點，掌握土建工程施工的時間計劃、工程進度，尤其是柱、梁等部位的連接方式，并根據土建工程的實際結構與電氣安裝技術方案嚴格比照，保證二者的一致性。同時要及時將技術方案告知土建施工管理者，以便能夠及時下發施工任務，為電氣安裝工作做好準備。
1.2 預備施工材料
及時預備土建工程所需施工材料，加強對材料的檢驗工作，對不合格的施工材料要進行再加工或向供應商要求重新更換，保證材料質量合格，符合土建施工要求，對預埋關鍵性材料要制定單獨的施工方案，并及時傳遞到土建施工管理者上，全面性的技術交底。為日后土建工程施工與電氣安裝工程施工的高效配合奠定良好基礎。
2 土建工程與電氣工程施工過程中的合理協調合作
在開展土建工程與電氣工程施工的協同合作中，其主要體現在以下幾方面：
2.1 土建施工要配合好電氣安裝工程的預埋工作
電氣安裝工程施工必須要在土建工程施工前做好預埋工作。主要施工協同合作技術要點有：預留排水管孔洞、強弱電電纜進戶穿墻、大型電氣設備的預留、電氣設備管線的預留等工作。在土建工程基礎工作開展時，電氣安裝人員要根據設計圖紙要求在相關部位預埋電纜進戶穿墻管的預埋工作，并要在土建防水工作前完工，這樣能夠防止和降低電氣安裝工程對土建防水效果的影響。此外，技術人員還要嚴格遵照設計圖紙比對預留軸線、標高等方面的規范。
2.2 電氣安裝人員要確保電氣管線的暗埋工作
電氣安裝人員要準確把握土建工程施工進度，嚴格遵照施工工藝流程，根據土建施工混凝土澆筑工藝工作的施工進度，及時跟進土建施工人員開展逐層、逐部的電氣管線暗埋工作。在土建施工人員尚未砌筑墻體時，電氣技術人員就必須將電氣管線暗埋預留位置，電氣管線不得外漏，且距離墻體表面長度大于1.5公分，如此才能確保土建項目的電氣工程安裝質量。此外，在開展混凝土板中配管澆筑作業時，電氣安裝人員必須要準確依照設計圖紙確定電氣位置，并安排相關人員看護，防止土建施工中發生振搗致使燈頭盒移位或出現破損問題。在澆筑混凝土樓板上暗埋電氣管線時，應在上層鋼筋綁扎開始時到下層鋼筋綁扎結束時同時完成，對于出現的電氣管線損傷部位要及時修繕。在建筑項目施工中，對于預埋件或超出30公分的空洞要全面進行核查，避免出現疏漏。
2.3 土建施工人員要積極配合電氣人員電梯安裝作業
隨著土建工程建設的日益發展，傳統板樓形式逐漸淘汰，高層建筑取而代之，建筑電梯的投入迫在眉睫。土建工程中電梯的安裝往往是在建筑主體基本竣工后進行的，對電梯轎廂、曳引系統、導向系統等材料的進場施工。所以說，在土建工程施工時就必須為電梯安裝作業預留好井道、空洞等位置。通常而言，建筑體內電梯井道采用核心筒剪力墻結構，這種結構具有多道抗震防線，能夠保證整個建筑體的穩固性和強度。為此，在土建工程施工過程中，電梯技術人員必須及時向土建施工人員提供準確的電梯尺寸數據，以保證電氣人員能夠按照電梯設備的相關數據要求進行防線、測量工作，從而建筑體日后電梯設備的準確性、安全性。
3 電氣工程要協調配合好土建工程的裝修施工
建筑體裝修施工環節屬于土建工程施工的結尾階段，該階段仍需要電氣安裝工程配合工作。砌筑隔斷墻前，電氣技術人員應與土建施工人員對墻體水平性再次確認，對電氣管線預埋位置及實際控制開關，燈具位置、標高展開全面復查，從而保證土建施工質量。抹灰前，電氣技術人員應再次復核電氣孔洞，確認無誤后方可固定面板，并且要確保電氣線管通暢。抹灰時，電氣技術人員還應積極配合土建施工人員進行配電箱收尾工作，確保避雷設施正常工作。噴漿粉刷后，電氣技術人員在對燈具進行安裝，同時要注重土建工程成品的保護，避免損壞墻壁，并對燈具、控制開關進行防護措施。
由上可見，為了進一步優化土建工程與電氣安裝工程的協同合作，施工人員還應立足于實際狀況，切實完善各項分工作的交接。例如，土建工程施工中要確保電氣放線工作的順利開展，以便能夠及時、高效與電氣安裝技術人員交接，雙方順利、快速完成整個項目的施工工作，促進二者的優化合作。
4 結束語
總而言之，在進行建筑工程施工時，土建工程與電氣安裝工程是相輔相成的，對整個建筑施工起到關鍵性作用，是施工單位開展工作所需注意的重中之重。施工過程中，要切實立足具體需求，把握每個環節的技術要求，加強土建工程與電氣安裝工程的協同合作。此外，還要及時總結經驗，不斷提高施工技術，從而推動整個建筑質量的提升，為居民生活工作營造良好的環境。
參考文獻
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[2]劉建敏.淺談電氣安裝工程中土建工程的配合施工[J].經濟技術協作信息，2012.
篇8
【關鍵詞】建筑施工；專業協同；要點分析
建筑工程中，常常因為各個施工單位缺乏責任意識，相互之間又缺少相關的協調溝通，導致建筑工程在主體建筑完成后，在裝線路、衛生間、排水、廚房、電梯等等各種裝修時常常出現錯誤，甚至是拆毀墻面重新修改來應付出現的錯誤。而這種做法嚴重影響了建筑工程的質量及其安全。因而研究處理好各個施工過程中相關專業之間的協同關系成為建筑施工管理中重要且必要的工作。
一、建筑施工過程中各專業未做好協作出現的問題
在建筑施工過程中常常因未配合協作而出現一些施工問題。設計者與施工者，消防安裝、煤氣安裝、空調安裝與施工者，裝修部門與施工部門之間等等，因為專業知識不同以及責任不清楚，造成工程建筑的環節之間產生脫環或是錯誤，最后好好的建筑被搞的亂七八糟，建筑的質量安全也受到嚴重的威脅。
隨著現代技術的發展，人們生活水平的提高，人們對建筑工程的要求越來越高，各個工作環節的技術含量也越來越高，如若各個環節相關專業負責人沒有進行有力的溝通，建筑施工過程中的出現問題的概率會增加。在此舉一些我們常見的未進行協調而導致的施工問題。某一住宅區分包安裝水電的工程隊，在埋設水電開關線的時候沒有與建筑施工者進行溝通門的開啟方向，結果等所有的線路安裝好，門也安裝好后，發現線路開關在門的后邊，使用起來相當的不方便，最后沒有辦法，只能將已經粉刷好的墻面鑿開，重新進行管道線路的埋設。這樣子，不僅工程會延期，也增加了費用和勞動力，并且重新鑿開墻面，若未做好，很有可能對墻體產生損壞，從而影響建筑工程的質量。另一個例子，是業主與設計人員沒有進行有效的溝通，而設計人員的責任意識不強，最終導致電梯轎廂進行臨時修改。這是某個業主，在進行電梯設計時，直接將電梯生產廠家提供的電梯尺寸給設計院，讓其進行設計。而設計人員拿到尺寸后也沒有多問，直接進行設計，結果當電梯運到現場后發現，電梯轎廂尺寸大了，比電梯井的尺寸整整大了200mm。這時，大家才趕緊看是哪里出錯了，結果發現是設計人員把電梯廠家標注的井孔尺寸當成了電梯井的軸線尺寸了。但是到現在已經沒有辦法了，只能將電梯轎廂的尺寸進行修改——縮小。這些修改增加了設計和施工的成本，而這些問題，只要認真些均可以避免的。這些事故，是因為相關施工部門不細心，并且沒有及時進行施工溝通造成的。除此外，相關部門的責任不明確，也造成了一些施工事故。施工單位覺得這個地方的設計自己又不清楚，也摸不清楚另一個部門的設計到底應該是怎樣的，就將不清楚的設計擱置在那里，并且還會抱有這么大的工程出現返工現象是很正常的問題以及這個地方的施工不關我的事等，不負責任的心態，導致建筑施工過程中因未及時進行協調，出現了大量的施工問題。
二、建筑施工過程中各專業協同作業的重要性
建筑施工過程中各專業協同作業在整個工程建筑施工過程中起著相當重要的作用。建筑施工過程中各個專業相交處的工作多是細節和小問題，但是這些看似是小問題，若未及時進行處理，則不僅僅是增加事后修正的難度，并且會增加成本，對建筑的質量安全產生威脅，造成社會經濟損失。反復的進行修復施工，耽誤的是各個部門的時間；并且反復的拆、修造成建筑垃圾的增加；在出現問題后，進行修改的時候，各個相關部門之間推脫責任，造成部門之間的矛盾增加；等等，這些造成建筑施工延期，經濟損失增加，并且還增加了建筑垃圾的污染，對企業、國家和社會都造成了損失。
三、建筑施工過程中各專業協同管理的要點分析
在現代企業建筑施工過程中，做好各個專業之間的協同管理有以下幾個要點需要注意：
（一）各個專業對協同的重要性的認識
工程建設是一個特殊的行業，它不像其他的產品，出現質量問題可以返回工廠，可以退貨。建筑建成后不能退，只能改，改的好，增加成本和建筑垃圾；改的不好，除了經濟損失和生產更多的建筑垃圾外，還會對在建筑內居住的者人身安全產生威脅。因而，在建筑工程中從管理者、設計者到施工者，等等各個單位都要有責任意識，嚴格履行合同，認真對待問題，注意到施工中協同的重要性，為業主和用戶負責。
（二）做好各個專業之間的技術協調
做好各個專業之間的技術協調主要是設計單位、施工單位。在建筑設計中圖紙起著相當重要的作用，圖紙的設計直接影響著建筑質量是否有保障，施工是否能夠正常進行。圖紙設計之后與工程其它單位之間的協調最為重要。圖紙的設計是設計師在合理科學的范圍內進行設計的，但是在實際的施工過程中會出現各種問題，并且設計者大多只是對建筑學的設計知識了解深入，但是對一些施工中可能出現的細節專業問題了解不如施工者，就會出現這個地方的設計在科學理論角度上合理，但是在施工時會出現那樣或是這樣的問題，在實際施工中這個看似科學的設計會不合理等等，這就需要施工者與設計師及時溝通協調。除此外，施工者對設計單位設計的圖紙中一些不明白的地方都應該及時的進行協調溝通。如若不進行協調溝通，只是根據自己的經驗來“覺得這樣子施工就行”或者是“就這樣子放著吧”。而這些小問題，會造成建筑最后未達到設計者或業主的設計意愿，甚至會一些不合理的施工和遺漏，會造成建筑必須進行返工修改的問題。
（三）加強各個專業之間的組織協調能力
加強各個專業之間的組織協調能力，本人建議建立專門的協調會議制度，相關專業部門定期組織舉行協調會議，致力于定期將各個專業部門聚集在一起，解決一些需要雙方進行協調商議的事情。而這個協調會議制度，在施工前要召開一次，針對各個細節進行商討，使雙方都清楚自己的任務和責任，并且明白交匯項目處的設計或是施工方案。在施工中間，施工人員中要有一人負責專門與相關專業部門之間的聯系，及時將不清楚的地方與對方協商，同時在施工階段，也要定時的召開協調會議制度。在此要說明的是，協調會議制度或許會讓人覺得麻煩，但是召開個會議卻可以解決之后工程中不必要的拆毀或重新施工的麻煩。但是協調會議制度能夠有效的進行，關鍵是各個部門要有責任意識，正確認識這個會議制度。同時，需要一個統一的領導，通過獎罰制度，落實到每一級，每一處。
（四）及時的進行經驗總結和推廣
在建筑施工過程中經常會出現各種預想不到的問題，因而在施工過程中，要及時總結經驗，并進行推廣。設計師對建筑設計是通過科學理論基礎來進行的，但是看似科學的設計，在施工中仍有不少需要進行改動的地方，而施工者能看出設計圖的一些問題，憑的是經驗。正所謂的，看萬卷書不如行萬里路。因而，及時總結經驗，并進行推廣，可以幫助相關的施工者，也可以幫助設計師設計更加完善的設計圖紙。
（五）建立科學的管理模式
加強對建筑施工過程中的各專業協同的管理，則需要在現有的管理水平上，針對一些影響建筑質量的問題進行分析研究，從技術、人事上等等進行更加合理的管理。提高相關人員的技術水平和素質，提高管理者的管理能力，從而建立更加的科學合理的管理模式。
四、結語
將建筑施工過程中各個專業協同管理做好，是需要各個專業配合的。提高相關專業部門的責任意識是最為重要的。建筑施工過程中的協調管理的多是些瑣碎事情，但是這些小問題，解決后對后期工程影響很大。建筑工程相關部門要重視建筑施工中各專業的協同管理，加強協同作業的意識和責任意識，防微杜漸，防患于未然，從而保障建筑工程的質量。
參考文獻
[1]李旭紅.淺談建筑施工管理[J].山西建筑.2008（34）.
篇9
關鍵詞：電梯；運行；安全問題；防護措施
電梯與人們的生活有著密切的聯系，人們對電梯的安全運行非常關注。然而電梯在給人們的生產和生活帶來方便的同時，也給人們帶來了很大的困擾，究其原因，主要是由于電梯運行中發生的各種安全問題，給人們的生命和財產安全造成了很大的威脅。因此，為了保障電梯運行安全，避免安全問題的發生，就應該分析電梯運行中安全問題，提出切實可行的防護措施。
一、電梯運行過程中存在的安全問題
（一）出現電梯剪切問題
電梯剪切主要是指在廳門和轎門處由于轎廂發生運動給人造成了傷害，這是一種非常常見的電梯安全問題，并且這種故障的危害性非常大，經常會出現人員傷亡的現象。究其原因主要是由于電梯施工人員在施工的時候對電梯松閘的設計不合理，或者是對廳轎門的安全回路利用了短接的方法。
（二）出現了電梯的擠壓問題
電梯的擠壓問題主要是指鋼絲繩與導向輪、曳引輪以及張緊輪之間對人體進行絞入和進行擠壓。在對電梯進行維護時，很可能會使施工的工人受傷。
（三）出現電梯墜落問題
出現電梯墜落主要體現在：（1）轎廂內的墜落，主要是因為轎廂不在門區，出現了停電或其它故障導致停梯現，乘客強行開啟轎門這樣就會導致有些乘客墜落到井道中；（2）廳門的墜落，由于電梯停止在非平層區域，乘客非正常強行打開電梯層門，經常引發人員掉進井道的事故；（3）轎頂的墜落，由于轎頂護欄的高度與護欄的強度沒有達到一定的要求，造成安全問題的發生；（4）電梯出現整體墜落，出現這種墜落，主要是因為電梯承重設計結構出現了問題或電梯限速器安全鉗聯動出現故障未能在電梯速度達到預定速度時起到保護作用。
（四）出現了電梯撞擊問題
出現電梯撞擊主要是指電梯轎廂出現了蹲底和沖頂的情況，然后與緩沖器進行了撞擊，這樣就會使電梯運行的速度超過了額定的速度，使電梯運行出現了失控的狀態。
（五）出現了被困的問題
乘客被困在電梯的現象是經常發生的，導致這種問題發生的原因是由于電梯的松閘和手動盤出現了問題，這種問題給救援帶來了很大的困擾。
（六）出現了電擊問題
電梯電擊問題主要是由于有些線路開始老化，或者在電梯運行的過程中，出現線路磨損的現象，特別是在陰雨天氣，電氣線路可能被泡在了水里，這樣就很可能引發漏電，發生人觸電的危險。
二、電梯運行的安全防護措施
（一）防止電梯剪切問題的措施
防止電梯剪切，必須檢查抱閘系統，其中檢查的內容包括：
1.檢查抱閘是否存在著較大的間隙，如果存在的間隙太大，就會對彈簧施加的壓力過大，對彈簧的正常工作就會造成影響。
2.對抱閘線圈的數量進行檢查，要保證抱閘在受到損壞時，仍然會有可靠的抱閘。目前有很多無機房電梯中的抱閘系統主要是利用盤式制動器，并且將盤式制動器連接在主機上面，這樣就很難檢查出之間存在的縫隙。因此，我們可以利用單臂抱閘來進行試驗，以保證電梯運行的可靠性。
3.控制抱閘的回路，并且具備防止粘連的能力，目前很多電梯企業是利用封閉性非常好的開關元器件，這種開關具有很強的防護性，開關的使用壽命也比較長，其中不用進行定期的維護也能保證其功能的發揮，但是這種功能在檢測的時候是很難被及時發現的。因此，要讓相關的廠家說明檢測的方法。電梯抱閘開關觸點的粘連處很可能會出現電梯溜車現象，如果在開關門處發生，很可能導致剪切事故的發生。
電梯發生剪切事故，在通常情況下，主要會出現在施工人員身上，其原因是將廳門進行了短接處理。在進行電梯調試前，沒有對廳門的回路進行接通，在對門路進行測試時，檢修必須處于轎頂狀態，并且轎門的回路必須是安全的。在檢修轎頂的時候，不能只對門廳的回路進行檢查。因此，為了保障電梯運行安全，應該制定規范的電梯檢修方法。
（二）防止電梯擠壓問題的措施
當進行電梯維護時，施工人員很容易會受到傷害，因此，為了防止電梯擠壓，應該建立停電保養制度，將旋轉部件加上防護罩。
（三）防止電梯墜落問題的措施
為了防止電梯墜落，要求在設計電梯承載重力的主要結構時，必須滿足受力的基本要求。雖然很多公司在設計電梯結構時存在著不同之處，但是由于施工圖紙與實際的電梯設計不符時，很可能會出現電梯墜落現象。雖然我國的無機房電梯安裝使用時間比較短，還沒有發生過電梯的墜落事故，但是隨著施工人員對電梯焊接時，由于焊點出現了老化的現象，這種安裝形式可能會使電梯出現墜落事故，因此，相關部門必須對電梯的檢查進行嚴格要求。
（四）防止電梯撞擊問題的措施
為了防止電梯撞擊問題的發生，應該按照國家規定的相關標準，對頂層的高度進行控制，在電梯安裝的時候要設置緩沖器，同時利用安全鉗和限速器可以產生的聯動關系，以防止電梯的轎廂出現礅底和沖頂，同時還能防止電梯出現失控的狀態。
限速器主要是對電梯運行速度進行測量的，其中主要的測量元件就是彈簧，由于彈簧每時每刻都是處于運動的狀態，如果彈簧的長度和拉力不能達到一定要求時，會影響到彈簧的使用壽命。由于一些企業沒有對彈簧的使用情況進行定期的檢查，這樣就使電梯運行存在著安全隱患。
安全鉗對電梯限速能起到積極的作用，安全鉗主要是在轎廂的兩側進行安裝，這樣就給檢查帶來了很大的麻煩，因此，出現的問題也有不同之處，究其原因主要是由于安全鉗的試驗過于簡單，很難將其中的錯誤及時查找出來。對于高速電梯，對安全鉗的要求比較高，其中制動減速的速度要符合一定的要求，否則對人的身體會造成很大的傷害，安全鉗必須能夠及時恢復正常的工作狀態，同時要確保轎廂不能向外傾斜，只有用科學的方法才能將其中的問題解決。
在電梯檢查的新標準中，永磁場對電動機的反向運轉具有重要作用，能夠使撞擊緩沖器的速度限制在一定的范圍內，能夠滿足阻尼的基本條件。因此，新的規定要求電梯企業必須采用正確的現場操作流程，對電梯進行完善的檢查，以免安全事故發生，給人們的生產生活帶來困擾。
（五）防止電梯被困問題的措施
由于有些電梯沒有機房，有時候需要在底坑進行盤車，有的并沒有設置盤車的裝置，如果轎廂發生沖頂或者是發生礅底時，就會給救援帶來很大的難題。同時，有些公司將盤車尺加入了進去，達到了很好的效果，給救援帶來了很大的方便，因此，利用新型技術對電梯進行檢查和維修，能夠防止電梯安全問題的發生。
（六）防止電梯電擊問題的措施
在電梯接線過程中，應該按照相關的規定，并且使接線方式符合電梯設計的標準，同時接地線要符合串接和截面積的基本要求，不能進行盲目的接線。此外，還要對線路進行及時檢查，以防止線路老化而出現漏電的危險。
總結：
綜上所述，在日常生活中，我們發現電梯在運行中發生的故障，多數是由于電梯使用單位疏于管理，電梯維保單位維保不到位、電梯使用者違規操作、超檢驗周期運行等原因引起的。因此，電梯在日常使用中電梯使用單位應加強對電梯的日常管理，電梯維保單位應嚴格按照電梯使用管理與維護保養規則做好維護保養工作，電梯使用者應嚴格按照電梯操作使用要求進行操作，不乘坐超檢驗周期運行的電梯。只有電梯參與者共同努力，才能使電梯安全運行。
參考文獻：
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篇10
關鍵詞：醫院建筑； 抗震； 荷載； 設備夾層； 防輻射
Abstract: according to the several hospital structure design experience, from the structure concept, calculation, construction stage and late equipments installation of building structure design of the hospital is summarized, and proposed to the hospital building structural design should pay attention some questions and experience.
Keywords: hospital buildings; Seismic; Load; Equipment sandwich; Radiation prevention
中圖分類號：TU318 文獻標識碼：A文章編號：
近幾年先后完成了張家港第一人民醫院，安徽省心腦血管醫院、深圳市第三人民醫院，東莞第三人民醫院，安徽省立醫院，安徽醫科大學第一附屬醫院，深圳市新安醫院（圖一），深圳市濱海醫院，深圳市兒童醫院，深圳市坪山第三人民醫院、深圳市光明醫院等若干具有代表性的大型醫院。結合這么多的設計實踐對其中的一些問題及經驗進行如下歸納。
一、抗震性能設計
醫療建筑機構無論在百姓日常生活的醫療保健及自然災害面前的災難救助中都是極其重要的位置；所以在結構設計中選擇受力明確，傳力途徑簡單的結構類型，使其具有良好的抗風、抗震性能。
在《建筑抗震設防分類標準中》GB 50223—2008，“醫院建筑應當按照高于當地房屋建筑的抗震設防要求進行設計，增強抗震設防能力。” 第4.0.3 醫療建筑的抗震設防類別，應符合下列規定：1 三級醫院中承擔特別重要醫療任務的門診、醫技、住院用房，抗震設防類別應劃為特殊設防類。 2 二、三級醫院的門診、醫技、住院用房，具有外科手術室或急診科的鄉鎮衛生院的醫療用房，縣級及以上急救中心的指揮、通信、運輸系統的重要建筑，縣級及以上的獨立采供血機構的建筑，抗震設防類別應劃為重點設防類。 3 工礦企業的醫療建筑，可比照城市的醫療建筑示例確定其抗震設防類別。
目前一般設計院設計的省市中心醫院多為二、三級醫院，即劃分為重點設防類。特別是在汶川地震后，國家及地方加強了對醫療機構的抗震設防要求，在地震局《地震安全性評價管理條例》及地方規定如：深圳《地基基礎勘察設計規范》（SJG 01－2010），安徽省地震局公文中對于醫院類必須專門進行地震安全性評價，以此作為抗震設計依據。
值得注意的是現代醫療建筑除了門診、醫技、住院樓外，還有些附屬醫療設備用房，如氧氣站，污水處理站，動物實驗室等，這些建筑作為完整醫療體系的一部分同樣在自然災害中不能中斷運轉，所以抗震標準應該和主體一樣。
二、荷載取值
醫療建筑由于工藝、設備、房間功能多樣性，其《建筑結構荷載規范》上的規定難以涵蓋；結合我院在實際的醫療建筑設計中、與設備廠家及醫療機構配合經驗，總結出了一般性醫療房間的荷載取值，見表。
醫療建筑中電梯種類繁多，各個功能也不盡相同，如，醫梯、客梯、貨梯、提升梯（藥房使用）、無機房電梯、還有物流小車等等，荷載不能簡單的套用規范，而應按設備廠家的參數復核，其中醫療電梯與民用的電梯的機房荷載相差較大，按照現行規范的荷載顯然不能滿足需要，需要仔細核對廠家醫梯的電梯荷載參數。
三、抗震單元劃分設計
醫療結構中門診，醫技，住院樓相對是比較完整的醫療工藝劃分，設計中也常以此功能分區為結構抗震單元單體，對于一些由于建筑醫療工藝中不宜劃縫的超長結構，首先構造上加板厚配筋、劃分后澆帶、考慮溫度應力的影響、有限元分析應力分布，應力較大區域采取加強措施；其次是化學添加劑，補償混凝土收縮；最后也可以采用無粘結預應力來抵抗溫度應力，在濱海醫院超長結構中，這些措施的使用有了良好的效果，在施工及后期高溫天氣得到很好的驗證。
四、樓板結構設計
區別于普通建筑，醫療建筑由于醫療設備工藝的特殊性，有大量的降板及板厚設計要求。例如：1）口腔科：醫療工藝特殊，需要特別的排水設計，所以結構設計一般預留300mm的整體降板來滿足要求；2）潔凈房間：如藥庫等有潔凈要求的房間，房間頂不能有排水管的出現，上方有衛生間需要整體降板600mm，將整個排水管完整的隔離開。3）特殊設備房間：如X光，CT、ECT、DR、DSA等房間由于設備安裝需要專門的設備檢修管溝，整體的房間及控制室需要降板300mm，而MRI房間，降班更需至450mm；由于設備的重量較重，回填考慮用混凝土回填。4）衛生間：座式、蹲式及無障礙衛生間的不同降板高度。
五、設備夾層的設計
由于現代醫療工藝的復雜性，管線眾多，在設備轉換層中，房間需要與管線有結構層隔離；所以出現了專門為了隔離設備管線的夾層結構，在設計中，盡量減少梁高，保證樓層凈高，同時避免出現抗震不利的短柱、薄弱層、剛度突變層。夾層結構若按混凝土結構設計夾層，易造成樓層形成短柱及由于層高較矮上下層剪力突變，故一般優先考慮鋼結構夾層，混凝土結構上預埋埋件，鋼梁與主體連接為鉸接或滑動支座。樓板采用鋼板加50mm的混凝土面層，減輕新增結構自重，同時設計中也應該考慮鋼結構的耐腐蝕、耐火性能。
六、防輻射結構專項設計
放射影像科布置有CT機，X射線機、MRI（核磁共振），胃腸造影、DSA，ECT等，由于射線會引起物質的直接或間接電離，對人體將產生不同程度的傷害，在設計和施工工程中，做好射線的防護工作十分重要。在結構設計中，首先射線防護房間采用240mm實心磚砌筑（對于MRI，CT房間為370mm），高度范圍內不的留施工孔洞，當范圍內有預留設備安裝口時，其后需要襯以鉛板；墻外防護層的粉刷由專業廠家配合施工。
核醫學直線加速器機房，其主射線方向鋼筋混凝土墻厚2600mm，頂板厚2600mm，副射線方向混凝土墻厚1300mm；頂板厚1300mm，具體的尺寸大小需要和設備專業廠家密切配合后確定。由于直線加速器為大體積鋼筋混凝土結構設計，其厚重有利于屏蔽射線的同時，由于受水泥水化熱和混凝土收縮等因素的影響，可能會是墻體產生貫穿裂縫而導致輻射外泄，因此在施工和設計中應相應采取措施：1）防護墻的配筋，由于墻厚較厚，計算上基本按構造配筋即可滿足強度要求，為了更好的防止裂縫的出現，一般盡量采用小直徑，小間距鋼筋布置，中間加拉結鋼筋。2）施工中合理分段留施工縫，我們可以按底板，厚墻，頂板分三次澆筑，施工縫結合現場情況預留，為了消除施工縫對于混凝土防護結構的消弱，將施工縫設為臺階狀，并設置止水鋼板，防止射線的滲透。3）機房和頂板的混凝土施工，注意防止裂縫產生，施工過程應參考大體積混凝土的施工技術，從材料、配合比、施工方案，養護等多方面采取綜合措施來預防裂縫的產生。另外由于機房墻體很厚，必須密切配合各專業預留墻洞口，管線的預留沿墻厚縱，橫方向傾斜45度，室內側應避開主射線照射區域。
總結而言之，概念上正確選擇設防烈度，劃分抗震單元；核對實際醫療荷載，密切與相關設備廠家配合，得到實際設備參數；重視醫療工藝上的要求，放射科及核醫學等涉及二次深化設計的工藝更需和結構專業緊密配合，墻厚，防護厚度，包括后期的設備進場安裝路線，預留設備孔洞；醫療建筑結構的設計，更加需要與建筑，電氣，給排水，暖通，智能專業的互相協作，才能完成一個好的建筑作品。
參考文獻
GB50223-2008 建筑抗震設防分類標準；
GB50011-2010建筑抗震設計規范；
GB50009-2001 建筑結構荷載規范
