箱梁施工技術總結范文
時間：2023-03-30 04:25:45
導語：如何才能寫好一篇箱梁施工技術總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞：小箱梁 預制 施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
在當今公路橋梁建設中，預應力預制箱梁的應用越來越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預制箱梁對地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為復雜，本文將以鄂東大橋南引橋為基礎，對30m預制箱梁的施工技術做出總結。
1.工程概述
鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋，橫向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分內(nèi)邊梁、外邊梁及中梁，按3至5跨一聯(lián)先簡支后連續(xù)的結構體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長度均為30m，中心處梁高1.8m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.95m。（小箱梁結構見圖1：以中跨中梁為代表）
2. 箱梁預制施工技術
從目前來看，在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細節(jié)進行深層次的討論時，會發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆暎@些方面往往是影響箱梁預制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關鍵所在。
2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝
鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場地按設計圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運到現(xiàn)場進行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設計要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設計圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應該注意接頭數(shù)量，在同一截面上的接頭數(shù)量不超過本截面鋼筋數(shù)量的30%，并且焊接接頭位置應彎曲，保證在同一中軸線上。
圖1
因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進行綁扎，為縮短預制周期，事先在場外將頂板齒板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將齒板鋼筋網(wǎng)片就位后進行頂板鋼筋進行整體綁扎，這樣可以縮短預制周期，提高工作效率。
箱梁Ⅱ級鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級鋼筋采用冷拉。
波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設計規(guī)定。
并且定位鋼筋按設計位置進行固定，用卡口式套管接長波紋管，并按要求對接頭進行密封處理。整體上要順滑，保證預應力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置準確，符合設計和規(guī)范要求。
鋼筋的保護層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時同步墊放。
2.2 模板制作與安裝
模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。
底模為長30m,采用25cm厚C40素混凝土臺座，待混凝土達到80%以上的強度后將其加水磨光形成水磨石;吊點處設活動底模（1cm厚鋼板），便于箱梁的起吊及順利脫離臺座,活動底模長0.3m，中心位置距梁端頭1.15m。
外側模采用［8、［10作骨架并分片加工成整體桁架結構，焊接加工，6mm鋼板作面板，機械冷壓成型，專業(yè)廠家制作，分片長度7m；相鄰節(jié)之間用φ16螺栓連接，梁兩側相對模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm，拉桿@100cm。
箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設計為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土時不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。箱梁內(nèi)模采用3mm厚鋼板加工而成，單節(jié)長2.0m，每60cm設一道∠50加強帶。
小箱梁模板結構如圖2所示（以中跨中梁為代表）。
端頭模板采用8mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同，施工時夾在端部外側模中間，錨墊板點焊在模板上。
為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點壓緊，壓模扁擔采用10 號槽鋼，扁擔兩端采用拉鉤固定在事先預埋在場地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場地進行整體拼裝后，檢查每兩節(jié)內(nèi)模接口處是否嚴密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。
模板安裝施工注意事項：
①模板表面應光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴密、不漏漿。
②在整個箱梁預制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機油代替。
③模板應定位準確，不得有錯位、上浮、漲模等現(xiàn)象。
④模板必須保證足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設計要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務必引起注意。
圖2
2.3 混凝土澆筑
箱梁采用標號C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運輸，龍門吊吊料斗入模。
混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進澆筑。
混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動時間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗。混凝土澆筑完成后用土工布覆蓋并灑水養(yǎng)護。
混凝土施工中值得注意的幾點：
①混凝土的運輸應滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點時仍能保證均勻性和規(guī)定的坍落度。
②對鋼筋、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。
③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預應力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動棒，適當延長振搗時間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質(zhì)量。
④混凝土澆筑應連續(xù)進行，混凝土振搗密實，混凝土密實的標志是：混凝土停止下沉、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。
⑤澆筑混凝土時應防止模板、鋼筋、波紋管等松動、變形、破裂和移位。
⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應及時養(yǎng)護和抽動波紋管內(nèi)套管。
2.4 預應力施工工藝
2.4.1鋼鉸線張拉
①張拉前準備工作
張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。
②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：N1N3N2N4，兩側同時進行對稱張拉。
③張拉程序
箱梁混凝土達到設計強度的90%后才能進行張拉，張拉時采用張拉應力和伸長量進行“雙控”控制，以張拉應力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應及時處理以確保張拉質(zhì)量。
張拉應力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）
在張拉這一工序中，關鍵是通過實際量測的引申量來校合張拉力，而實際引申量必須滿足計算引申量±6%的范圍要求，計算引申量是通過設計要求，結合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計算公式得來。
張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測。
預制箱梁張拉完畢后應注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續(xù)施工。
2.4.2壓漿、封錨
預應力鋼束在張拉24 小時內(nèi)進行灌漿，灌漿前先用水濕潤管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動性，水泥漿內(nèi)應根據(jù)試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。
壓漿機使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實。按照設計的壓漿順序進行施工，壓完一榀梁后，應及時封錨，其封錨混凝土強度一般不低于構件強度等級的80%。
另外，壓漿施工不宜在高溫下進行，如氣溫高于35℃時，適宜在夜間施工，以防堵管。
壓漿完畢后，只有等到壓漿試塊強度達到設計要求后方可吊裝。
篇2
關鍵詞：鐵路；移梁施工技術；應用分析
在鐵路施工過程中，經(jīng)常會用到鐵路移梁施工技術，以下是根據(jù)實際的工程經(jīng)驗以及多年的研究分析和總結鐵路移梁施工技術的應用要求、設備選取和施工技術，為更好的進行鐵路施工以及提供借鑒資料。
1 鐵路移梁施工技術的應用要求
施工方案選定要考慮三方面的因素：技術可行性、可操作性和經(jīng)濟性。對鐵路既有線而言，安全第一，可操作性意味著安全性、可靠性，這是最重要的。無論是用汽車吊、架橋機，還是人工移梁，技術上都是可行的。考慮到實際情況，施工方案還是只有人工移梁具有可操作性。
2 移梁設備的選用
（1）900t 輪胎式移梁機
移梁機結構形式。依據(jù)箱梁上橋方式的不同，選擇兩種結構形式的提梁機，兩種結構形式如下：
結構形式一：適用于450t 提梁機上橋方式，僅用于場內(nèi)箱梁自制梁臺座至存梁臺座、存梁臺座至待架梁區(qū)箱梁的轉(zhuǎn)運工作，不需裝車。
結構形式二：適用于路基運梁上橋，運梁車場內(nèi)裝車方式，運梁車縱向穿行至移梁機下完成箱梁裝車。移梁機用于場內(nèi)箱梁自制梁臺座至存梁臺座、存梁臺座至場內(nèi)箱梁裝車區(qū)轉(zhuǎn)運工作。
（2）移梁機拼裝
提梁機現(xiàn)場安裝必須統(tǒng)一指揮，要有嚴格的施工組織及安全防范措施以確保安全。吊車支腿處的地基必須做硬化加固處理，保證地面承載力足夠；施工中所用的索具不得有斷絲、表面銹蝕、劃痕等缺陷，不得超負荷使用；鋼絲繩在捆綁和與結構的銳角接觸的地方要用膠皮或木片進行保護；吊裝前應仔細檢查結構螺栓是否按照要求擰緊，各部件的連接是否可靠；吊裝作業(yè)時，被吊物件旋轉(zhuǎn)半徑和吊車配重旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴禁有人員和車輛停留；吊裝過程中，指揮員的旗語準確、哨音響亮；吊裝時要用2根麻繩對被吊物件進行控制，避免磕碰；高處作業(yè)人員必須掛安全帶，安全帶必須高掛低用；吊裝時風力等級不得大于5級。夜間施工應按照安全規(guī)則進行，在工作區(qū)域和通道處提供適當?shù)恼彰鳎_保施工安全。
（3）輪軌式提梁機
能與運梁車配合完成箱梁裝車作業(yè)，能夠用于架橋機、運梁車的組裝；能夠完成架橋機、運梁平車的掉頭；能夠完成行走軌道范圍內(nèi)箱梁架設。運行模式：兩機聯(lián)合作業(yè)，可實現(xiàn)載重直線、曲線行走和箱梁橫移。能夠?qū)⑦\梁平車整車吊運至已安裝的橋面，在已安裝的橋面上拼裝架橋機。
3 鐵路移梁施工技術
（1）施工準備
移梁牽引力計算
移梁牽引力計算公式及計算結果的如下。
N=KQ(f 1+f 2)/D±QN
式中N為牽引力(kN)，f1、f2為上下滑道與輥扛滾動摩擦系數(shù)，鋼對鋼取0.03～0.1，D為輥扛(圓鋼)直徑(cm)，N為滑道坡度，平坡取0，K為阻力系數(shù)，鋼對鋼取2.5～5，Q為梁體總重(kN)。橋移梁滑道為既有鋼軌，f1、f2取最大值0.1，K取3.0，滾杠直徑為5cm，滑道坡度為平坡取0.24m鋼筋混凝土梁體每孔標準重量為1569kN，按照1600kN考慮，則N=3.0×1600×(0.1+0.1)/5=192kN，因此采用2臺10t的推拉鎬即可牽引，也可以每端利用2臺50t千斤頂同時平推到位，場地受限時兩者結合使用。在既有橋墩上推移，空間狹小，推拉鎬施展不開，每端用2臺千斤頂平推到位。
（2）場內(nèi)移梁
采用后張法預應力混凝土簡支箱梁，箱梁在制梁臺座預制完成后按設計要求進行預張拉和初張拉后，通過900t輪胎式提梁機移至存梁臺座進行存放及預應力的終張拉和孔道壓漿、封錨。預制箱梁澆筑混凝土并進行養(yǎng)護至設計要求完成預張拉和初張拉后，檢查梁體上雜物是否清理干凈，吊點孔尺寸是否準確無誤，吊點孔下方與鋼板接觸面是否平整度，一切準備工作做好后，將900t 輪胎式提梁機行走至待裝箱梁上方，在梁體頂板下緣吊孔處墊以460mm×380mm×10mm的橡膠墊板且應保證墊板與梁頂板下緣密貼。提梁機8個吊桿與箱梁可靠聯(lián)結，吊裝時應調(diào)整8個吊桿，保證全梁8個吊點受力均衡，然后900t輪胎式提梁機將箱梁緩慢吊起至100mm 左右停車制動，檢查梁體縱橫向水平度是否滿足要求，否則應將梁體落下重新調(diào)整吊桿螺栓或提梁機起升高度，同時檢查起升制動是否可靠，一切正常后方可繼續(xù)作業(yè)。在提梁過程中，嚴禁在梁上堆放其他重物。當提梁機提梁作業(yè)時，應派專人統(tǒng)一指揮，信號明確，并時刻注意50t龍門吊機的位置，以免出現(xiàn)事故。在提梁機移梁行走過程中，若箱梁在空中晃動較大時，緩慢停車。等箱梁靜止后才可啟動提梁機繼續(xù)進行移梁施工。箱梁提起后，提梁機下不得站人。在整個移梁過程中，應有專職安全員在現(xiàn)場監(jiān)督安全施工， 對可能出現(xiàn)的問題及時與現(xiàn)場負責人進行溝通，避免各種不安全隱患的存在。提梁吊桿的安裝。安裝8根高強鋼棒吊桿前，應仔細檢查預吊箱梁吊點孔的垂直度、接觸面的平整度，如有偏差要及時處理，處理合格后，接觸面墊460mm×380mm×5mm厚膠皮，之后安裝墊梁及吊桿、上大螺母（吊桿絲扣外露3～5絲）。調(diào)整8根吊桿的垂直度和長度，使8根吊桿均勻受力，嚴禁吊桿傾斜和不均勻受力。箱梁存放在與制梁臺座平行的四根等高的存梁支墩上。箱梁存放之前，先測量支墩的四點高差和十字中心線。如高差超過規(guī)定（不超過2mm），則用水泥干粉調(diào)平，之后放置840mm×840mm×70mm的橡膠墊，如果支座預埋板內(nèi)陷≥3mm，則需墊置65cm×28.5cm×0.3cm的膠皮調(diào)整。當900t 提梁機提梁至存梁臺座并對位后，緩慢將箱梁放在存梁臺座上存放。
（3）箱梁裝車
通過2臺450t提梁機吊裝并在橋面完成裝車（箱梁提梁機上橋）。提梁機按照移梁的操作要求將檢驗合格的成品梁移運至待架梁區(qū)。輪軌式提梁機行走至待裝箱梁上方，用專用吊具與箱梁可靠聯(lián)結，吊裝時應調(diào)整8個吊桿，保證全梁8個吊點受力均衡。然后輪軌式提梁機將箱梁緩慢吊起至100mm左右停車制動，檢查梁體縱橫向水平度是否滿足要求，否則應將梁體落下重新調(diào)整吊桿螺栓或提梁機起升高度，同時檢查起升制動是否可靠，一切正常后方可繼續(xù)作業(yè)。待梁體穩(wěn)定后起升梁體到高出運梁車 300mm左右位置， 再將梁體移至運梁車上。吊裝梁體時，應在梁體頂板下緣吊孔處墊以460mm×380mm×40mm的鋼墊板且應保證墊板與梁頂板下緣密貼。裝梁前應調(diào)整好運梁車架左右高度，使車架處于水平狀態(tài)。梁體運輸時運輸支點距離梁端應≤3m。在裝梁過程中，應調(diào)整運梁車支承架上四個支承座，使油缸均勻受力防止箱梁受扭。梁體裝載到運梁車上之后，箱梁重心線應與運梁車中心線重合， 允許偏差±50mm。梁體在裝運過程中支點應位于同一平面，同一端支點相對高差不得超過2mm。提梁機在30m移梁通道完成裝車（箱梁路基上橋）。同移梁過程基本相同，不同的是在900t 提梁機起吊箱梁至30m移梁通道之后，運梁車駛入提梁機下，完成箱梁裝車。
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篇3
Abstract： Cast-in-situ continuous box beam widely used in interchange bridge， cross road and city municipal bridge with advantages of good integrity， high rigidity and beautiful appearance. Based on years of work experience， the author studies and discusses the construction technology of cast-in-situ concrete box girder.
關鍵詞： 現(xiàn)澆混凝土；連續(xù)箱梁；施工技術
Key words： cast-in-place concrete；continuous box beam；construction technology
中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）14-0127-02
0 引言
在跨徑不等的橋梁施工過程中，通過現(xiàn)澆法進行施工比較方便。利用現(xiàn)澆法進行施工，通常情況下不需要預制場地，以及相應的吊裝設備和架梁設備等，可以不中斷整個梁體的鋼筋，進而確保了橋梁整體的剛度，在一定程度上避免了預制安裝產(chǎn)生的接縫和梁體的顏色不一致，整體色澤效果比較好，以下結合工程實例對連續(xù)梁的施工技術加以介紹。
1 工程概況
通過現(xiàn)澆的方式對某立交橋上部構造的連續(xù)箱梁進行處理，箱梁寬13.5m，結構為三室。箱梁、梁室、底板、頂板、腹板分別為1.4m、0.98m、0.2m、0.22m和0.45m。采用C50混凝土澆筑箱梁。對于現(xiàn)澆箱梁支架來說，通常采用滿堂式碗扣支架。采用二次澆筑法對箱梁砼進行澆筑，通常情況下，第一次澆筑到腹板與翼緣板連接的位置，第二次澆筑頂板，當箱梁混凝土強度達到100%時，進行預應力張拉。
2 現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁施工
2.1 地基處理 本橋址河床橋位處采過砂，地面土質(zhì)為耕植土，承載力較低，為確保地基不產(chǎn)生不均勻沉陷，通過地基承載力試驗，確定地基處理方案。主要是：清理泥漿池、承臺基坑及地基松軟地段等，采用換填沙礫70～80cm，并整平、碾壓密實，其余地段回填沙礫40cm，再澆筑厚20～30cm的C15砼墊層，并在兩側修建寬0.8m、深0.6m排水溝，確保排水暢通，表面無積水。
2.2 搭設支架 采用WDJ型碗扣支架搭設現(xiàn)澆支架。2.3.1 安裝底模板 采用1.5cm厚高強度竹膠板對底模板進行處理，安裝模板之前，需要涂刷相應的脫模劑。按照設計圖紙規(guī)定的2%設計橫坡底板的橫坡，與梁底寬度相比，橫向?qū)挾纫蟆?/p>
2.3.2 安裝側模板和翼緣板模板 采用1.5cm厚高強度竹膠板處理側模板和翼緣板模板，箱梁底板邊緣線根據(jù)測量放樣進行確定，將墨線彈在底模板上，然后對側模板進行安裝。
2.3.3 安裝箱室模板 由于箱梁混凝土需要分兩次進行澆筑，并且箱室模板也是分兩次進行安裝。第一次內(nèi)模板安裝借助鋼模板，橫撐選方木，定位固定通過定位筋實現(xiàn)，鋼模板的位置和整體線型通過拉通線來校正。
2.4 預壓及卸載支架 安裝完成底模和側模后，通常情況下需要進行預壓，在時間方面，預壓需要持續(xù)7d～10 d。由于支架的高度比較低，進而在一定程度上可以忽略風力產(chǎn)生的荷載。
2.5 制作及安裝鋼筋 對于現(xiàn)澆箱梁鋼筋，通常情況下在鋼筋制作場進行相應的下料和焊接，并且安裝和成型在支設好的底模內(nèi)進行。制作鋼筋要遵守設計和規(guī)范的相關要求，確保規(guī)格和尺寸與要求相一致。支座安裝完成后，通常情況下需要符合高程，同時對梁底預埋鋼板的尺寸進行核對，必要的情況下調(diào)整調(diào)坡鋼板厚度，進而在一定程度上確保梁板的厚度，在安裝梁底承壓鋼板之前，對鋼板與底模的接縫進行認真檢查，進一步確保澆筑混凝土不漏漿。
2.6 安裝內(nèi)模 對于內(nèi)模通常需要在現(xiàn)場釘制成型。在箱室鋪設底模的過程中，往往需要預制塊進行支墊。并且在一定程度上保持預制塊與現(xiàn)澆梁體使用相同標號的混凝土；將排氣孔設置在底模、側模上。
2.7 澆筑混凝土 在施工過程中，為了確保混凝土的澆筑質(zhì)量，通常情況下由試驗確定混凝土的施工配合比，并且其使用要經(jīng)過經(jīng)監(jiān)理工程師的同意。由攪拌站對混凝土進行拌制，通過攪拌運輸車進行運送，泵送入模澆筑。
2.8 預應力施工
2.8.1 孔道成型 采用金屬波紋管對預應力管道成型處理，在使用金屬波紋管前，需要逐根進行檢查，有銹包裹及沾有油污、泥土，以及存在撞擊、壓痕，裂口的波紋管不得使用。
2.8.2 下料編束 首先對鋼絞線的質(zhì)量進行檢查，確保鋼絞線表面無裂紋、毛刺，機械損傷等。
2.8.3 穿束 采用鋼套牽引法對箱梁鋼絞線進行處理，穿束時鋼絞線頭要纏膠帶，避免掛住鋼絞線被。
2.8.5 壓漿及封錨 ①完成張拉后，對于外露多余的預應力筋需要切除，對于張拉端凹入部位、灌漿孔等在灌漿前的24～48h用細石混凝土進行填實，由一端帶螺紋的鍍鋅水管引出排氣孔（抽真空管）。②對于鋼絞線割束，可以在壓漿前，也可在壓漿后，必須用砂輪機鋸對割束進行處理，不能用電弧燒割任何預應力鋼筋。嚴禁用電弧燒割高強預應力鋼筋。③封錨前，沖洗干凈錨具周圍的混凝土，并進行鑿毛，布置鋼筋網(wǎng)要按照圖紙的要求進行，澆注封錨混凝土，封錨混凝土標號應與梁體混凝土同標號。
3 結束語
本工程采用工混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工技術，在各項施工中達到工預期效果。施工技術滿足現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工要求，在實際施工過程中應多分析、總結，抓住重點環(huán)節(jié)，以便最終保證施工的質(zhì)量。
參考文獻：
[1]向中富.橋梁施工控制技術[M].北京：人民交通出版社，2007.
篇4
關鍵詞：市政橋梁工程；引橋現(xiàn)澆箱梁；施工技術；應用
隨著科學技術的不斷的發(fā)展，許多新型的技術在各個領域當中得到了廣泛的應用，引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術在市政橋梁工程中的應用，可以取得很好的效果，以下就主要的結合相應的工程實例，對引橋現(xiàn)澆箱梁施工技術進行介紹，為其他類似的工程提供相應的參考的依據(jù)。
1 工程概況
某大橋中引橋左幅12#及13#塊箱梁總長為30.65m，作為一個現(xiàn)澆節(jié)段共同進行施工。箱粱采用雙向預慮力混凝土結構，梁高為3.5m，箱粱頂扳寬18.45m，底板寬為8.6m，縱橋向坡度為1%，橫橋向坡度為2%。該工程現(xiàn)澆段主要的是采取搭設相應的落地支架進行施工，底面距離箱梁高約為70m，施工的難度比較大，相應的覆蓋層也比較厚，多為淤泥質(zhì)粘土、淤泥和砂層，所以其支架基礎采用 400mm預應力的混凝土管樁，支架豎向的主承重桿件為820mm×12mm的主管。其底模和相應的實心段橫橋向兩面的端頭模主要的是采用鋼模，剩余的使用木模，其頂板模下使用水管支架進行相應的支撐。
2 支架施工
2.1 支架基礎施工。試樁結果和地質(zhì)勘察的資料表明，其覆蓋層多為淤泥質(zhì)粘土、淤泥和砂層，根據(jù)理論的計算和施工經(jīng)驗，并且結合現(xiàn)場施工的條件表明，應該采用 40cm預應力混凝土管柱作為支架的承載力樁。根據(jù)混凝土管樁施工的結果，北塔處的地質(zhì)和原勘察的資料相差是比較大的，所以就要對支架基礎進行相應的加載的試驗，以此來檢驗其管樁的承載能力，并且要保障管樁預壓下沉到穩(wěn)定的狀態(tài)，保障其在后期施工的過程中不再發(fā)生相應的變化。
2.2 支架架體施工。現(xiàn)澆段箱梁支架通常會采用鋼管柱和大型工字鋼主梁共同支承的方案進行相應的施工，橋梁的主梁主要的是通過工字鋼帽梁來支撐鋼管柱頂?shù)纳跋洌Ｕ现Ъ艿姆€(wěn)定性。在基礎承臺加載試驗完成之后，要進行相應的加載平臺的拆除，也就是進行架體的安裝，支架安裝的流程如下：首先要在安裝鋼管的支柱以及相應的縱、橫聯(lián)，完成之后進行砂箱的安裝；其次要進行梁帽的安裝，完成之后進行縱向承重梁的安裝；第三是要進行分布梁的安裝，完成后進行底模的安裝，在安裝的過程中要使用吊垂球來進行控制，保障能夠其能夠滿足相應的要求標準。在安裝地層管柱的時候，首先應該在預埋板上焊接限位的小鐵塊，在塔吊吊停管到位之后，通過在管底法蘭盤下塞摯小塊薄鋼板，以此來調(diào)整好管的垂直度。
在安裝橫聯(lián)的時候，同一排的五根管上都要有一個人，每個人應該帶一安全帶掛于管頂或者是爬梯踏步處，其塔吊吊住一根橫聯(lián)初步就位，在管上是人員要通過繩索拉相應的橫聯(lián)槽鋼，使其的腹板緊貼管柱的管壁，并且要使用電焊點焊初步的固定相應的橫聯(lián)。在完成一層管柱以及縱橫聯(lián)安裝后，就需要布置相應的臨時操作平臺，以便于相應的工作人員的通行以及設備的安裝。在每一層支架完成之后，其鍘板網(wǎng)通道安放到位后，就應該將搭設上一層支架所用到的相應的器械吊到臨時的操作平臺上。在帽梁橫橋向布置時，由于塔吊起重能力的限制，每一組帽梁分為雙拼以及單根工字鋼吊裝，其縱向主梁和橫向分布梁要一次吊起多根，盡量是讓人工使桿件準確就位，以節(jié)省使用塔吊的時間。
3 模板的施工
在施工的過程中其底模和實心段橫橋向兩面的端頭模用鋼模，而其余模板則要使用木模，木模通常會使用18mm厚的木夾板，相應的加勁梁和支架的頂部分和布梁之間要使用硬木尖來精調(diào)底模的標高，其底模進行分塊預制，在現(xiàn)場直接進行相應的拼裝過程，一般分塊的最大規(guī)格為600×400cm。而翼板以及箱內(nèi)頂板通常情況下都會采用水管支架進行有效的支撐，箱內(nèi)的水管的支架立柱主要的是通過頂托來支撐于底板混凝土面。還要根據(jù)腹板內(nèi)側面及內(nèi)箱上以及下倒角尺寸設相應木架安裝十箱內(nèi)兩側，從而方便頂板倒角、腹板內(nèi)側模以及底板倒角模的安裝。在進行箱內(nèi)頂板模板和翼板安裝的過程中，通常會采用從下到上逐層安裝的過程。在箱內(nèi)模板系統(tǒng)的拆卸的過程中，通常情況下會全部的拆散為單根桿件之后從頂板的預留天窗處傳送出去，在底模進行拆除的時候，通常情況下會通過砂箱以及木尖卸載，同時還要使底模下降到和底板離空保持在1cm以上的距離，再使用卷揚機將分塊向外側拉出，最后使用塔吊吊到地面上。
4 混凝土澆筑
混凝土要分為兩次澆筑成型，其箱梁高度的方向在第一次混凝土澆筑發(fā)電過程中要澆筑至內(nèi)箱頂板下倒角處，其第二次澆筑剩下的部分，混凝土坍落度應該控制在18±2cm。在進行振搗作業(yè)的時候，其重點主要為張拉端的錨頭處，主要的難點是腹板下部和底板倒角處，在施工的時候要注意，在保障錨頭不移位變形和不漏漿的情況下，對于預應力鋼筋的錨頭處進行充分的振搗密實。另外在澆筑底板倒角的過程中，要緊跟其澆筑前進的方向，要及時的使用鐵錘敲打倒角的壓膜，以檢查此處的混凝土是否保持飽滿，在混凝土澆筑完成后，要在其頂面進行土木布的覆蓋，并且要淋水進行混凝土的養(yǎng)護過程。
5 結構鋼筋和預應力孔道布置操作的要點以及注意事項
首先在施工前要認真的檢查施工圖紙的結構鋼筋，特別要注意腹板以及實心段等鋼筋比較密部位，在施工的過程中要多加注意，保障相應的孔道的位置。其次在結構鋼筋綁扎的時候要特別的注意其安裝和綁扎的順序，要避免鋼筋綁扎成型之后波紋管無法就位現(xiàn)象的發(fā)生，在結構鋼筋沒有成型的時候要進行臨時的加固措施的處理，保障位置的準確性。第三預應力的管道應該采用塑料波紋管，在使用前要提供檢驗的報告，保障其剛度能夠滿足施工要求的標準。第四在孔道布置的施工過程中，必須在設置架立定位筋以及管道筋，以此來降低相應的摩阻的損失，保障混凝土的澆筑時相應的波紋管在不上浮。第五在安裝底板處的縱向預應力管道的時候，先在底模面上將相應的預應力束位置準確作好標記，安裝完成面板下層的鋼筋之后，要進行波紋管的初步安裝的過程，然后在進行砸板上層鋼筋的安裝，最后在進行波紋管的固定。第六橫向預應力的壓漿管以及排氣管要分別的布置在預應力管道的兩端，其中排氣管要布置在標高比較高的一端。在進行混凝土澆筑之前，要對安裝好的鋼筋以及預應力管道等進行仔細的檢查。
6 結語
在橋梁施工的過程中應該科學合理的進行施工方案的設計，在施工過程中遇到施工難題，要進行多方面的分析，從而總結出比較有效的方法，對現(xiàn)澆箱梁施工工藝進行科學合理的優(yōu)化，保障橋梁工程能夠順利的進行，使橋梁能夠達到驗收標準的要求以及施工質(zhì)量要求的標準。
參考文獻
篇5
【關鍵詞】上承自行式移動模架；簡支箱梁；施工技術；進度
Brief Analysis on Construction of Self-propelled Mobile Formwork
YOU Chong-chong
（No.4 Engineering Corporation Limited of China Railway 20 Bureau Group Co.，Ltd.，Qingdao Shandong 266100，China）
【Abstract】According to actual construction of the whole hole simple box girder mobile formwork beam spanning of 24m and 32m on ZhangChuan River that is the railway coal transportation channel from West of Mongolia to Central China，components and working principle of the mobile formwork were introduced briefly，and the process flow of beam making was described，the reasons that affect the efficiency of construction and measures that improve the efficiency of construction were fully analyzed.
【Key words】Self-propelled Mobile Formwork；Simple box girder；Construction technology；Schedule
0 引言
當前橋梁簡支箱梁現(xiàn)澆施工中，移動模架作為當今世界上先進的施工工藝之一，備受青睞。它是集外模、支撐系統(tǒng)、前移過孔功能于一體，機械化程度高、施工質(zhì)量好、節(jié)省勞動力。但是上承自行式移動模架不能平行施工，只有前一孔箱梁施工完畢，過孔結束才能進行下一孔箱梁施工，因此縮短每孔箱梁施工周期對工程整體工期至關重要。本文就蒙華鐵路張川河大橋運用的上承自行式移動模架作一簡單介紹，并簡要闡述提高移動模架施工效率的措施。
1 工程概況
張川河大橋施工起訖里程DK366+920.95～DK367+178.19，全橋位于R=1600m的右偏曲線上，縱坡均為4.9‰。橋梁全長257.24m，橋梁跨度結構形式為6-32m+2-24m后張法預應力混凝土簡支箱梁。
由于橋址區(qū)為淤地壩內(nèi)耕地，橋址范圍內(nèi)覆蓋砂質(zhì)新黃土，約4～6m，具有濕陷性。
3#～7#墩勘探期間地表水為魚塘，水深為0.3～0.9m，后為淤地，從鉆孔樁基礎施工過程中發(fā)現(xiàn)地表0～2m為黏質(zhì)新黃土，σ0=100kPa；2～8m為砂質(zhì)新黃土（呈淤泥狀），σ0=100kPa，流動性很強；8～10m為細圓礫土，σ0=300kPa；如果采用支架法施工處理基礎工程量比較大并且工期較長，所以采用DSZ32m/900t型上承自行式移動模架原位澆筑制梁。
2 DSZ32m/900t上承自行式移動模架簡介
2.1 移動模架組成部分
DSZ32m/900t型上承自行式移動模架系針對重載鐵路雙線整孔橋梁施工而設計，為上行式結構，能夠自行倒裝主支腿。主要由主框架、后行走機構、后支腿、中支腿、前支腿、起吊小車、吊掛外肋、外模及底模系統(tǒng)、端模系統(tǒng)、外肋橫移機構、吊掛外肋橫向鎖定機構、拆裝式內(nèi)模系統(tǒng)、精軋螺紋鋼筋吊桿、3噸電動葫蘆系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設施等部分組成。
2.2 移動模架工作原理
DSZ32m/900t型上承自行式移動模架利用橋梁端部和橋墩安裝支腿，支腿支撐主梁系統(tǒng)，外模及模架吊掛在主梁系統(tǒng)上，形成一個可以縱向移動的橋梁制造平臺，完成橋梁的施工。
主要有以下5步：
1）張拉后，拆除吊桿，中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整體下落約12cm模，后走行作用在軌道上，前支腿托輥與軌道接觸，外模系統(tǒng)橫移開啟。
2）頂升后行走，使后支腿脫空梁面，啟動后支腿縱移油缸，使后支腿向前縱移32.7m，支撐于已澆梁面端部。
3）拆除中支腿連接系，驅(qū)動后支腿縱移油缸，整機縱移32.7m，到達新的制梁位置。
4）中、后支腿橫向調(diào)整、垂直支承油缸支承、鎖定，起吊小車將前支腿吊掛前移一孔就位。
5）操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模系統(tǒng)橫向合攏就位。
24m跨施工時，后行走機構固定、中支腿固定，后支腿的支承機構向前移位至距離墩中心1.45m處與主梁連接，前支腿仍作用于墩頂，外模系統(tǒng)拆除尾部2個4m標準段，墩頂處外側模前移8m即可。
3 移動模架現(xiàn)澆箱梁工藝流程
移動模架就位支座安裝模板校正底、腹板鋼筋綁扎、預埋件安裝內(nèi)模安裝頂板鋼筋及預埋件安裝澆筑混凝土養(yǎng)護內(nèi)模拆除初張拉移動模架過孔終張拉管道壓漿梁端封錨橋面及附屬。
4 移動模架制梁進度分析
張川河大橋移動模架現(xiàn)澆箱梁施工工期（移動模架就位移動模架過孔完畢）從第一孔30d到第三孔16d經(jīng)歷了巨大的飛躍。經(jīng)過認真總結分析施工過程中遇到的困難和問題，發(fā)現(xiàn)以下幾方面對移動模架現(xiàn)澆箱梁的進度影響較大，在今后加強這些方面的管控能夠有效的縮短移動模架制梁工期。
4.1 科學合理分解工期、嚴格落實工期計劃
根據(jù)上承自行式移動模架工藝流程以及技術特點，經(jīng)過前期施工綜合分析。移動模架整孔箱梁各個工序的時間如下：移動模架過孔1～2d；移動模架校正、支座安裝1d；底腹板鋼筋綁扎、波紋管安裝3～4d；端模及內(nèi)模安裝1～2d；頂板鋼筋綁扎、預埋件安裝3～4d；混凝土澆筑1d；初張拉（包括等待混凝土強度達到80%）4d。
從上述可以看出，完成一孔梁最短需要14d，最長需要18d。施工過程中，只有嚴格落實各工序工期，才能保證整孔現(xiàn)澆箱梁的施工工期，所以需要不斷優(yōu)化各工序之間的銜接關系，以達到提高移動模架效率的目的。
4.2 超前細致規(guī)劃考慮、全面加強過程控制
移動模架現(xiàn)澆箱梁施工過程中各個工序之間既獨立又合作，既流水又平行。每道工序前的緊前工作是什么，緊后工作又是什么，都是需要超前規(guī)劃，全盤考慮的。只有加強施工過程控制，才能加快各工序的施工進度，進而縮短整孔箱梁的施工時間。通過張川河大橋前3孔移動模架現(xiàn)澆箱梁的施工總結，如果在以下幾方面加強控制，落實到位，將對各個工序起到良好的推動促進作用。
1）測量放線要提前考慮。在測量放線時要提前一天通知測量班，使測量班能夠合理有效的安排測量時間。
2）在模板拆除的同時安排專人清理打磨模板，分類堆放整齊，使用時可以直接安裝。
3）鋼筋下料時將半成品按規(guī)格、型號堆碼整齊，在綁扎時可節(jié)省大量的倒運時間。
4）在鋼筋綁扎、內(nèi)模安裝過程中將鋼絞線下好料，并用鐵絲綁扎編束，待使用時可以直接穿束。
5）內(nèi)模安裝和頂板翼緣板鋼筋的綁扎，兩道工序可以同時進行，從而縮短整體作業(yè)時間，使進度能夠有效的提高。
6）安排一名業(yè)務水平熟練的修理工跟班作業(yè)，時刻檢查移動模架工作過程前、過程中和過程后的狀態(tài)，保持移動模架各項指標都達到良好狀態(tài)，不能“帶病”工作。不僅能夠保證施工過程中的安全性，而且對進度有著積極的推動作用。
4.3 增加強化技術力量、積極開展專業(yè)培訓
工程施工中，重中之重就是技術管理工作，其對工程的安全、質(zhì)量、進度的重要性不言而喻。
增加強化技術力量將顯著提高移動模架現(xiàn)澆箱梁的施工速度。如：梁體鋼筋加工及綁扎作為制梁過程中工作量最大的工序，應該安排專業(yè)的技術人員進行現(xiàn)場跟班監(jiān)控，隨時發(fā)現(xiàn)問題隨時處理，確保鋼筋制作和安裝都一次性合格，避免不必要的返工而影響施工進度。
積極開展專業(yè)培訓，使施工人員的專業(yè)化水平大幅度的提升，在施工過程中做到心中有數(shù)，忙而不亂。針對移動模架現(xiàn)澆箱梁的重點工序，首先對施工人員進行分工安排，使他們都各司其職、各盡其責，其次對他們一一進行技術交底和開展專業(yè)培訓，使每道工序都是熟練的人員操作，進而達到專業(yè)化管理水平，大大提高各工序的進度。
4.4 不斷優(yōu)化施工組織、努力探尋創(chuàng)新管理
施工組織對施工過程具有指導性，根據(jù)設計的要求，現(xiàn)澆箱梁初張拉時混凝土強度及彈性模量需要達到80%，終張拉時其需達到100%。而移動模架過孔時，必須在梁體終張拉完成后。通過張川河大橋前3孔箱梁數(shù)據(jù)分析，混凝土強度及彈性模量達到80%需要4d，達到100%需要14d。那么要是初張拉完成后就過孔將節(jié)約將近一半的工期，因此根據(jù)現(xiàn)場實際情況對移動模架過孔工況進行檢算，與業(yè)主、設計單位及廠家溝通，適當調(diào)整初張拉時預應力鋼束的根數(shù)，使梁體能承受移動模架過孔產(chǎn)生的應力，以達到提前過孔的目的。通過施工組織優(yōu)化大大縮短了工期。
在施工管理過程中，要不斷改變思路，努力尋求促進施工進度的措施和方法，在保證質(zhì)量和安全的前提下挖掘縮短工期的潛在條件。
1）提前將施工中需要注意的細節(jié)和重點，詳細羅列出來。施工前對全體施工人員進行宣讀，并下發(fā)給現(xiàn)場班組長。促使每個工序各項工作有條不紊的開展，防止遺漏項目影響后續(xù)工作的順利開展，不僅影響施工作業(yè)人員的工作熱情，而且對整孔梁的工期有較大影響。
2）對各個工序工作進行量化，對各崗位施工人員配置進行量化。在合理的勞動強度支配下，規(guī)定每道工序中各項工作的完成時間，實行早干完早下班的工作制度。最大限度的提高施工作業(yè)人員的執(zhí)行力，充分發(fā)揮作業(yè)人員的積極性，在作業(yè)人員的工作效率上尋求突破。
5 結語
在張川河大橋移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁施工過程中，對移動模架預壓、預拱度設置、鋼筋綁扎、過孔等關鍵環(huán)節(jié)初步積累了一些經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，在今后的施工過程中要將理論與實踐相互結合，相互滲透，保證現(xiàn)澆箱梁快速、穩(wěn)定的施工。同時在施工過程中要特別注意各個工序的銜接，對施工現(xiàn)場各項工作超前考慮，并且要認真分析前期的經(jīng)驗教訓，對保證移動模架現(xiàn)澆箱梁安全質(zhì)量、進度具有重大意義。
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篇6
【關鍵詞】橋梁工程；預制場；施工技術
1引言
實際橋梁工程預制場建設過程中，涉及到的組成要素有很多，施工技術人員需要將這些要素集中在一起，進而實現(xiàn)對相關施工成本的準確計量，為后續(xù)工程建設創(chuàng)造有利條件。另外，預制場合理規(guī)劃和設計，還能為施工工作提供有效思路，避免出現(xiàn)盲目投資的問題。整個結構建設的好與壞，除了對橋梁施工工程存在影響之外，還決定了后續(xù)經(jīng)濟效益，因此，需要確保施工的完善性。
2工程概況
本文研究的工程項目為成都華川公路建設集團承建的四川營達高速公路，其中，LJ08標段位于四川省達州市境內(nèi)，起訖樁號K109+760～K117+490，主線總長為7.73km，設服務互通1座接機場大道，樞紐互通接G65包茂高速。主要工程內(nèi)容如下：主線大橋梁7座，長度2647m，匝道橋梁11座，長度2208m，工程造價為5.56億元。標段內(nèi)預制40mT梁185片，預制25m箱梁610片，設置2座預制場。2號梁場總共占地面積達到了6800m2，場內(nèi)主要包括鋼筋加工區(qū)、預制區(qū)、存梁區(qū)等。其中，鋼筋棚總面積為840m2，制梁區(qū)面積為4320m2，總共的制梁臺座個數(shù)為24個，存梁臺座16個，最大存梁容量為32片。臺座中間采用寬1.5m、厚50cm的C30混凝土將基礎進一步擴大，并在臺座內(nèi)部預埋施工電纜線以及養(yǎng)護水管，強化內(nèi)部整體整潔性和規(guī)范性。
3橋梁工程預制場建設注意事項
3.1預制場填筑
在整個預制場填筑操作過程中，應該以透水性良好的材料應用為主，對于地基要求較高的地方，應進行重點處理操作。施工技術人員需要將場地表面的淤泥、軟土清理干凈，對承載力不足處采用換填片石處理，保證地基承載能力應達到0.25MPa。
3.2做好臨時設施的設計
為了維護公司形象，強化文明施工操作，相關施工技術人員采用鐵絲網(wǎng)隔離，將預制場圈圍起來。宿舍、倉庫等建設過程中，盡量不要距離預制場太遠，將外墻作為圍墻。除此之外，在攪拌站設計上，應滿足澆筑混凝土質(zhì)量和數(shù)量要求，根據(jù)實際情況選擇攪拌機，以及自動稱重配料機。
4橋梁工程預制場建設施工技術內(nèi)容
4.1主體場地建設施工
該預制場長度為454.6m，寬度為22m，主通道的建設位置集中在預制場右側，采用的混凝土類型為C25混凝土，厚度為25cm，其余場地設計厚度為10cm。1）開展有效的預制場地分區(qū)澆筑操作，最先進行的當屬主通道澆筑操作，之后是制梁區(qū)、鋼筋加工場區(qū)等。2）對后續(xù)原地面開展標高復測操作，進而將場地線形、橫坡等進行準確設計。3）在實際場地放樣操作開展過程中，具體放點距離為5m，實際曲線段放點距離為3m，并開展有效的拉線操作。另外，在管道埋設操作之中，應根據(jù)水電管道布置圖具體內(nèi)容進行。實際布置時，施工技術人員可以應用同一根管道，實現(xiàn)對“U”形鋼筋的固定操作，避免場地在硬化過程中出現(xiàn)上浮或者是位移等問題，還要維護管道接頭設計的合理性，避免在硬化設計時出現(xiàn)水泥漿滲入管道的問題。最后，場地硬化之前，施工技術人員應了解未來天氣變化情況，避開連續(xù)的大風降雨天氣以及高溫時段。
4.2制梁區(qū)
本次工程建設中的預制梁區(qū)長度為303.6m，寬度為17m，預制小箱梁設計規(guī)格為25m、30m，T梁規(guī)格為40m。主體預制梁板計劃工期時間為15個月，在反復計算后，最終確定出預制場臺座數(shù)量為24個，考慮到箱梁預制和T梁之間的預制工序可以實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)換，應避免不可預見事件出現(xiàn)。小箱梁預制操作之中，如果小箱梁剩余數(shù)量達到150片時，便需要開展臺座轉(zhuǎn)換操作。通過上述施工，可以維護小箱梁預制操作不會受到任何影響，維護T梁預制順利進行。該種臺座轉(zhuǎn)換優(yōu)勢極為明顯，能夠有效降低復原工程量，實現(xiàn)施工成本的全面控制[1]。
4.3存梁區(qū)
整個存梁區(qū)設計主要集中在預制場小里程方向，施工技術人員應根據(jù)實際工期要求，適當降低存梁區(qū)要求，做好地面壓實控制的同時，設置好2%的坡度。整個存梁臺座設計形式為可移動臺座，澆筑混凝土為C25混凝土，長寬高規(guī)格為2m×0.5m×0.5m。當梁板張拉壓漿操作結束之后，施工技術人員采取直接安裝形式，也可以將其運輸?shù)脚R時場地之中存放，主體梁板吊運操作時，使用兜底托梁起吊法，不設置吊環(huán)。一般情況下，預制梁板存放時間不能超過3個月，防止起拱過大或其他問題出現(xiàn)[2]。整個邊梁預留一部分吊裝孔，具體翼板鋼筋網(wǎng)縱向不同部分，涉及的鋼筋數(shù)量不同，從2~12根不等。需要注意的是，執(zhí)行實際存梁堆放操作，每片梁板應施加相應的圓木和方木設備，避免出現(xiàn)梁板傾覆。
4.4鋼筋加工
鋼筋加工工作的開展，實際加工場主要負責的內(nèi)容是半成品和成品加工，施工企業(yè)也可自行建設輕型鋼結構廠房。具體鋼筋加工場建設規(guī)則要求如下，長度為60m，寬度為17m，凈高度為5.5m，具體加工區(qū)域還要設置枕梁，間距保持在3m左右。實際箱梁尺寸設計，主要集中在加工場內(nèi)部，需要加工的鋼筋胎架數(shù)量為2套，相關施工技術人員可以將腹板、底板固定在胎架上執(zhí)行焊接操作，具體固定工具為箍筋，隨后進行統(tǒng)一堆放操作[3]。除此之外，鋼筋彎曲機在實際應用時，主要提升鋼筋加工精確度，并實現(xiàn)對鋼筋半成品的有效轉(zhuǎn)運操作。一般情況下，在實際鋼筋場內(nèi)部場地設計上，主要應用的涂刷油漆為綠色油漆，設置相應的標準欄桿，這樣，可以確保后續(xù)區(qū)域分割操作的全面開展。
4.5施工用水
橋梁施工預制場建設之中，需要大量水資源支持，實際施工用水來源主要是打井抽水，以及鄰近水源抽調(diào)。一般情況下，施工企業(yè)會在預制場地右側打1口水井，而且該水井需要滿足不間斷連續(xù)抽水操作。除此之外，實際預制場地設計應與自然村相鄰，借助于相關溝通和協(xié)調(diào)操作，消除周圍居民的疑慮。在預制場左側設計上，可以預留2個蓄水池，將容量保持在50m3，并完成對每個水池的供水操作。一般來說，整個水池應保持在滿水狀態(tài)，只有這樣，才能降低后續(xù)工程建設中斷的可能性。2個蓄水池需設置1條供水主管，再配合一些供水支管，整個供水管道埋地處理也應呈現(xiàn)出合理性[4]。
5結語
篇7
關鍵詞：橋梁；懸澆段；施工；關鍵技術；
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A
1、引言
現(xiàn)階段，我國橋梁設計中懸澆連續(xù)箱梁得到廣泛應用，其中跨徑比較小的公路橋梁往往選擇雙向預應力結構體系，橋梁的結構不存在永久性豎向預應力，使得普通懸澆梁掛籃施工無法對橋梁的豎向精軋螺紋鋼進行有效利用，便于進行錨固。本文結合工程實踐，對有關橋梁懸澆段施工關鍵技術進行分析和探討，不足之處，敬請指正。
2、工程概況
本工程橋梁采用左右幅分離設計，橋孔布置為14×30+25+（40+63+46）+4×30m，右幅為14×30+25+（46+63+40）+4×30m，橋的全長約為700m。橋梁上部結構為裝配式預應力砼連續(xù)箱梁，以及節(jié)段式懸澆預應力砼連續(xù)箱梁。橋梁懸澆段橫跨市政道路，掛籃懸澆孔共有六個。其中需要特別說明的是，懸澆段上部結構具體設計為直腹板變高度連續(xù)箱梁，斷面形式為單箱雙室，單幅橋?qū)捈s為20m，懸臂澆筑節(jié)段長度共兩種，分別為3m和3.5m。箱梁設計采用雙向預應力體系，型號為C50砼，沒有豎向預應力筋，箱梁底板寬度為13m，翼板寬度為3.8m。
3、橋梁懸澆段施工順序
根據(jù)多年橋梁施工經(jīng)驗，箱梁懸澆段施工的工序可以按照以下順序進行：掛籃準備就位，對掛籃底模和外摸進行調(diào)整，標高后固定，吊裝底板、腹板，安裝波紋管，固定腹板錨具。待內(nèi)模就位之后進行頂板鋼筋的綁扎，安裝頂板波紋管，然后固定頂板錨具。安裝端頭模板，二次對稱灌注梁段混凝土，覆蓋養(yǎng)護后進行穿束、張拉、壓漿，讓掛籃前移，之后進入下一梁段的施工循環(huán)。其中，對懸臂段澆筑的變形進行控制是施工的重中之重，下文著重探討橋梁懸澆段施工工序中的關鍵技術。
4、懸臂灌注梁段的混凝土施工
橋梁選弊端進行澆筑利用型鋼作為主桁，進行澆筑一定時間后，把底籃錨固在已經(jīng)張拉好的梁段上，主桁的最前端增設一個支點，待主桁前移到固定位置后，錨固主桁架后錨點，通過豎向預應力蹬筋，用螺桿進行連結，再次移動底籃到固定位置。
圖 預應力連續(xù)箱梁掛籃臨時錨固圖示
為了確保懸臂灌注梁段的施工質(zhì)量符合設計要求，避免施工時產(chǎn)生接縫，除了0#和1#之外的懸臂灌注梁段要求一次灌筑成型。混凝土集中進行拌和，利用輸送泵將其運送到位。混凝土灌注順序為先進行橫隔板，然后分別是腹板、底板、橫隔板、腹板及頂板四周。混凝土灌注過程中要保持前后左右同時進行。灌注時保證分層厚度大約在40cm左右。箱梁懸澆施工過程要確保兩懸臂端的施工速度保持一致，進度最大偏差不能超過30%，施工重量偏差不能大于2%。施工中對撓度、應力情況進行觀察，如果出現(xiàn)異常情況則及時進行調(diào)整，對其分析后如無問題則繼續(xù)施工。
混凝土澆筑施工是從懸臂端向箱梁根部進行施工，避免由于掛籃前端下?lián)隙l(fā)已澆筑混凝土開裂的情況，混凝土施工時要對各個責任區(qū)進行劃分，避免出現(xiàn)振搗質(zhì)量不合格的情況。混凝土從掛籃底板的前端開始進行澆注，同一個T構上兩套掛籃內(nèi)的懸澆混凝土要保持基本相等。在腹板處的混凝土灌注必須按照0.4m的分層厚度進行。如果厚度大于0.4m的頂混凝土，則分兩層進行灌注；如果其不大于0.4m，則一次灌注到位。混凝土搗固采用的是型號為Φ70或Φ50和Φ30插入式振搗器。在鋼筋較為密集的地方比較適合小振搗器，在鋼筋稀疏的地方比較適合用大振搗棒。振搗棒與模板之間的距離最好在5cm到10cm之間。動棒移動距離必須小于振動棒作用半徑的1.5倍。振動棒的作用半徑要經(jīng)過試驗后才能確定。運送到梁段的混凝土不能直接傾倒入模，而是先將其倒在鋼板上，然后二次拌和后利用導管入膜（也就是串筒，按照梁段的鋼筋的間距專門進行加工）。每一次拌和的混凝土還要全部入模，不能和下一波混凝土混合在一起。混凝土入膜導管的安裝距離是1.5米，導管底面和混凝土灌注面保持在一定距離之內(nèi)。鋼筋密集處先斷開個別鋼筋，將其當做導管入口，然后等混凝土灌注至斷點時，鋼筋焊接恢復。
5、掛籃拼裝
待0#塊和1#塊施工結束，在其頂面形成一個尺寸為10m×12m的平臺上，在平臺上進行掛籃的拼裝。具體步驟是，先在掛籃安裝之前，如果混凝土強度達到設計標準的一半，就可以進入下一道程序，開始松動，拆除內(nèi)外模，然而脫架和底模是不能拆除的，對其拆除必須在0#塊和1#塊張拉壓漿結束后才可以。掛籃拼裝過程中，一個T構兩個掛籃同時進行，掛籃安裝程序如下所示：
先清理梁段頂面，利用配比為1比2的水泥砂漿對鋪枕部位進行找平，找平層上放樣，鋪設鋼枕，進行滑道和前后支座的安裝，在前支座下方進行聚四氟乙烯滑板的鋪設。吊裝單片主桁件，需要對準前后支座，特別是在后支點處連接錨輪組，桁架的兩側用重量為3-5t的倒鏈和型鋼對空間位置進行控制，調(diào)整好一片主桁架后開始另一片，兩片主桁架之間的水平距離和位置都調(diào)整好之后，開始安裝橫梁和前后吊帶，吊裝底模架、底模板、外側模走行梁以及外模板，在前上橫梁處進行工作平臺的吊掛，在底模后橫梁處進行工作平臺的焊接。最后，調(diào)整立模標高，然后固定模板。
6、橋梁懸澆段施工關鍵技術
針對上文提到橋梁懸澆段預應力筋布置錯綜復雜，密集分布，施工要求必須一次灌注成型，難度非常大。為了確保施工質(zhì)量符合施工規(guī)范，結合某橋梁0#塊和1#塊工程實踐，本文建議采取以下措施：混凝土集中拌合，然后利用混凝土輸送泵運送到施工處，拌合站的拌合能力基本上可以滿足灌注標準，0#段和1#段混凝土數(shù)量，結合混凝土振搗時間，以及塔吊運送混凝土的能力，對此進行綜合考慮后，設定混凝土初凝時間為12個小時，坍落度為16cm。除此之外，在混凝土中摻加高效減水劑，粗骨料選用5-31.5m級配較好的碎石。
混凝土搗固時選擇型號為Φ70或Φ50和Φ30的插入式振搗器。在鋼筋分布比較密集的地方比較適合用小振搗棒，鋼筋分布比較稀疏的地方適合用大振搗棒。振動棒的水平移動距離必須小于振動棒作用半徑的1.5倍。振搗棒的作用半徑不是固定的，需要通過實驗才能確定。
振搗工作人員要嚴格按照劃分的施工區(qū)域，明確各自的責任，避免出現(xiàn)漏搗的情況。尤其是0#塊底部有較多倒角，因此振搗密實難度很大，極易形成狗洞，所以在底部倒角處開口振搗，并及時進行封堵。腹板混凝土過程中，振搗工作人員必須從預留的天窗處進入腹板內(nèi)部進行搗固。天窗是布置在內(nèi)模和內(nèi)側鋼筋網(wǎng)片上，每隔兩厘米左右設一個，混凝土灌注到天窗前封閉。混凝土灌注完成，需要加強對梁段包括箱梁內(nèi)側和外側的灑水養(yǎng)護工作。
7、懸澆過程中的施工控制
橋梁箱梁在懸澆段施工極其容易受到諸多影響因素的影響，包括混凝土自重、日照、溫度變化等，因此為了確保橋梁成型，以及應力狀況符合設計規(guī)范和要求，要求合攏后的高程誤差必須小于10mm，盡可能的使其實際應力和線型和設計接近。對懸臂施工段撓度、應力進行觀測和控制，便于在施工過程中及時調(diào)整參數(shù)，為下一個步驟提供準確的數(shù)據(jù)，確定下一段模板標高等。撓度控制必須參考工程師經(jīng)驗，撓度觀測是每日定時觀測，觀測時間為每天溫度升高之前上午8點到9點之前。橋梁合攏段必須在施工之前進行連續(xù)一天觀測，提供準確無誤的數(shù)據(jù)。對于大跨徑懸澆段施工，為了確保橋梁成橋線型和受力狀態(tài)符合設計標準，在施工過程中嚴格遵循控制原則進行，控制原則為：施工時主梁截面應力控制在可允許范圍之內(nèi)，懸臂合攏段相對高差小于10mm，軸線誤差小于10mm，橋面線型調(diào)整導致橋面鋪裝層厚度增減平均值要達標，橋梁預拱度滿足二期恒載、1/2活載作用以及設計混凝土徐變年限內(nèi)的徐變變形要求，以上數(shù)值通過計算可以確定。
8、結束語
綜上所述，本文通過結合工程實踐對大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁，采取懸澆施工的控制手段和施工原則，并總結了在工程施工中有可能出現(xiàn)的技術問題，對橋梁懸澆段施工關鍵技術進行分析，對懸澆過程中的施工控制手段進行探討，以期對同類橋梁施工提供一定的借鑒。
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關鍵詞：橋梁工程；掛籃施工；要點
工工藝掛籃施工實際上就是懸臂澆筑法中比較常見的，同時也是非常關鍵的一種施工方式，掛籃施工的優(yōu)點是不需要通過架設其他支架來進行施工，同時也不需要大型的吊裝機械設備，與傳統(tǒng)的施工方法比較，掛籃技術不僅擁有簡單便捷的施工技術，還能從根本上節(jié)約工程成本，提高橋梁工程的效益。而隨著科學技術的不斷進步，我國當前的橋梁施工技術引進了大量先進的施工材料，再加上掛籃技術的廣泛應用，更加使得施工技術水平不斷提升，掛籃技術為滿足現(xiàn)代建筑要求、促進社會經(jīng)濟發(fā)展也起到了很大的推動作用。由此可見掛籃技術在橋梁建筑工程中不可替代的作用，本文從掛籃技術的設計上出發(fā)，深入分析掛籃技術的各
一、技術概述
掛籃主要由承重結構、懸吊泵統(tǒng)、錨固裝置以及工作平臺等幾部分構成。其中，走行系統(tǒng)是利用軌道或者四氟乙烯滑板實現(xiàn)，牽引動力則使用電動卷揚機，卷揚機主要有前牽引裝置與尾索保護裝置組成。而為了保證在澆筑混凝土時掛籃的穩(wěn)定性，往往會在掛籃的尾部設置后埔同，通過埋存梁肋內(nèi)豎向預應力的實現(xiàn)，一旦錨的能力不足時，就可以采用尾部加重的方式，保持穩(wěn)定性。在實際的施工中，掛籃的主要作用就是支撐模板，承受新澆筑混凝土的重量、給工作平臺提供張拉與灌漿的場地，還有調(diào)整標高的作用。因此，掛籃技術不僅要求擁有較高的強度保障，還要擁有足夠的穩(wěn)定性與剛度口要求自重要輕，能夠靈活移動，還要便于調(diào)整標高等。
二、具體設計
（一）掛籃長度的設計。掛籃的長度設計時，首先應按照懸臂灌注的最大分段長度來設定，而橫截面則應有橋梁的寬度與箱梁的截面形狀來設計。當橋梁橫截面為一個箱時，全截面只需要用一個掛籃施工即可完成，而當箱梁為多箱結構時，可以通過用多個掛籃分開施工的方式，保證掛籃的施工靈活性。
（二）掛籃的荷載設計。掛籃模板書主要有側模、內(nèi)模、底模以及端模等部件，整個模板的重量可以先按照平均重量范圍0.8-1.3倍來計算，詳細的計算要等到模板酌尺寸確定之后。施工中的振動力主要是來自附著式振動器：當在進行掛籃底模架設的時候，可以先假定模板梁上方的振動是振動器自身重量的4倍，及施工人員的荷載可以按照2kpa來估算，還要充分考慮到千斤頂、油泵以及最大節(jié)段的混凝土重量因素。
（三）掛籃的驗算設計。掛籃的驗算應按照空載狀態(tài)下的平衡穩(wěn)定、澆筑混凝土的傾覆穩(wěn)定來設計。因掛籃是一種可以移動的模架，操作環(huán)境為危險的高空下，因此在設計時，應充分考慮掛籃的穩(wěn)定性、剛性與安全要求。掛籃的重量應該考慮操作施工階段的驗算估計出來的重量，將實際的掛籃重量與相關數(shù)據(jù)及時反饋給設計部門，以便給階段驗算提供依據(jù)。
三、安裝技術要點
（一）前期準備口前面介紹過，掛籃是懸臂灌注施工的一種關鍵設備，能夠沿著軌道靈活行走，并能懸掛在已完成的懸臂施工懸梁段上的一種活動模架，主要用來進行下一梁段施工，以此直至澆筑完成的設備。因兩端的模板安裝、管道預留、鋼筋捆扎、混凝土的澆筑以及預應力與管道壓漿等工作都在掛籃上進行，并且還是主要承受梁段重量荷載的設備，因此其設置必須確保強度可靠，要滿足變形小，行走靈活、錨固與裝拆操作容易、自重輕以及，滿足各項施工操作要求的功能。
（二）拄籃設備的組成。掛籃設備中的主桁架是主要的受力結構，可以利用貝雷架、萬能桿件或者比較大型的型鋼等拼裝組成。而設備中的懸吊系統(tǒng)主要是將模板系統(tǒng)與張拉平臺的重量以及荷載傳遞到主桁架上，一般來說，以鉆有銷孔的鋼帶或者圓鋼組成，而張拉平臺上的懸吊系統(tǒng)也可以用鋼吊帶、鋼絲繩或者鏈條等拼裝組成。對于設備中的錨固系統(tǒng)與平衡重則是為了防止掛籃交移以及澆筑混凝土失衡。而行走系統(tǒng)的動力可以用液壓油缸或者倒鏈的方式來代替，張拉工作臺應設置在掛籃的主桁架前端去，以便張拉縱向的預應力束、管道壓漿等工作室的腳手架平臺。除此之外，模板系統(tǒng)要考慮到減少模板型號、節(jié)約材料、盡量減輕自重。因此，內(nèi)模可以選用組合鋼模板來實現(xiàn)。
（三）掛籃的制作與安裝。掛籃設備的各部件設計一定要按照圖紙設計的要求來進行，嚴格控制幾何尺寸、材質(zhì)與進度加工，嚴禁隨意更改設計、嚴禁采用其他材料來代替。如果有部分變更，應該征求設計部門的同意后，才能進行適當?shù)恼{(diào)整。當掛籃設備加工完畢后，在工廠進行組裝試拼時必須進行嚴格全面的檢查，保證各部件的加工質(zhì)量。
首先，在墩頂施工完畢后，要進行墩頂拼裝掛籃施工，為了減少水上高空作業(yè)的作業(yè)量，克服工作面小、工作環(huán)境窮的影響，就需要在拼裝施工前充分做好準備，利用有利的地形條件進行試拼裝，應按照主桁架一錨固系一懸吊系一底模架一內(nèi)模一端模一張拉平臺的順序嚴格進行流程施工。當掛籃拼裝好后，還應進行全面的安全、技術方面的檢查，實驗設計荷重，分級對加荷與卸荷進行實驗，還要對彈性變形與殘余變形進行測量，以此來確保各梁段的施工質(zhì)量。其次，應在掛籃的操作平臺下設置安全措施，防止物體的掉落造成人員傷亡，進一步確保掛籃的施工安全。還要求掛籃的四周都要設置相應的防護欄，形成全封閉的環(huán)境，還應盡量設置上下層專用扶梯，以便操作人員上下方便。
此外，針對掛籃的錨固系與平衡裝置，必須經(jīng)常進行檢查，以確保掛籃行走與澆筑混凝土的作業(yè)安全。當掛籃施工的環(huán)境在通航的河流上時，要加強對水面的管理工作，充分與航道部門協(xié)商，及時通行信息，在限航時間內(nèi)，做好相應的防護措施。嚴格要求船只在通行時不能在掛籃施工場地的下方通行，在施工區(qū)域內(nèi)設置明顯的標志與警示牌。尤其在掛籃模板安裝后，要嚴格對位置、標高以及縱向進行校正與核對，做好相應的調(diào)整措施，保證模板與相鄰梁段的混凝土面平整。
四、總結
綜上所述，在橋梁工程施工中，隨著掛籃技術的不斷發(fā)展與應用，便得橋梁工程質(zhì)量與功能得到了明顯的提升。總之，掛籃技術作為現(xiàn)代橋梁建設的一種基礎性、關鍵性施工技術，尤其施工優(yōu)點可以看出，在未來的時間里，相信掛籃技術還會不斷得到完善與提高，在各個建筑工程領域發(fā)揮積極作用。
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【關鍵詞】高架橋，連續(xù)箱梁，應力混凝土，施工技術
中圖分類號：U448.28文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
橋梁工程是整個交通運輸行業(yè)一個十分關鍵的部分，將會直接關系到整個交通運輸?shù)臅惩ê桶踩裕S著橋梁施工工藝的不斷完善，高架橋預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁的施工技術也日漸成熟，但是也存在著一些問題，為了保證整個交通運輸?shù)陌踩褪┕べ|(zhì)量，加強對其施工技術的探討具有十分重要的社會經(jīng)濟意義。
二、變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁高架橋施工技術
1.施工順序
采用懸臂法進行橋梁主體結構施工時總的施工順序是:墩頂0號塊的澆筑――懸臂節(jié)段的掛籃現(xiàn)澆――跨間合龍段的施工及相應的施工結構體系轉(zhuǎn)換。若箱形截面所需混凝土量不大,可采用全截面一次澆筑。
2.墩頂0號塊施工
在懸臂法施工中,0號塊(墩頂梁段)一般均在墩頂托架上立模現(xiàn)場澆筑(見圖1),并在施工過程中設置梁墩臨時錨固,使0號塊梁段能承受兩側懸臂施工時產(chǎn)生的不平衡力矩。
具體措施有:1)將0號塊梁段與橋墩鋼筋或預應力筋臨時錨固,待需要解除固結時切斷;2)在橋墩兩側加臨時支撐或支墩。臨時梁墩固結要考慮兩側對稱施工時有一個梁段超前的不平衡力矩,應驗算其穩(wěn)定性,系數(shù)不小于1.5。
3.預應力束的張拉、壓漿
在混凝土強度大于設計強度的95%,且混凝土齡期不少于5d,才能進行張拉預應力束。箱梁預應力鋼束張拉應遵循先縱向,后豎向;先長束,后短束;先腹板束,后頂板束,對稱張拉的原則,對豎向預應力筋則應進行反復張拉,張拉過程中采用伸長量與張拉噸位雙控,伸長率誤差控制在正負6%范圍內(nèi),同一截面的斷絲率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的1%,且不允許整根鋼絞線拉斷。張拉后應盡早壓漿(一般不宜超過14d),水泥漿稠度控制在14s-18s之間,壓漿時應由最低點的壓漿孔壓入,由最高點的排氣孔排氣和泌水。
合龍段的施工及體系轉(zhuǎn)換:邊跨合龍段采用支架現(xiàn)澆施工(見圖2),邊跨合龍后應拆除各臨時支點后再合龍中跨。
其工序為:搭設邊跨合龍段的現(xiàn)澆落地支架――將合龍段兩端梁底板與落地支架固結起來,使懸臂端部與落地支架具有相同的變形――在合龍段兩端配重――澆筑混凝土,同時逐級卸載――達到設計強度后解除固結――張拉邊跨預應力束,完成體系轉(zhuǎn)換。中跨合龍段采用吊架施工,為保證合龍段施工時混凝土始終處于穩(wěn)定狀態(tài),在澆筑前各懸臂端應附加與混凝土自重相等的配重,配重需依橋軸線對稱施加,按澆筑混凝土的自重分級卸載。
4、混凝土的澆筑
（一）混凝土的施工
根據(jù)懸臂施工的相關規(guī)定，要求橋墩兩邊的兩個懸臂式工程施工進度必須對稱、平衡,不平衡的實際偏差不得超過這段梁段理論數(shù)值的30%。每一段箱梁混凝土澆筑計劃必須一次性完成。混凝土澆筑前,再次對鋼筋的骨架、預應力混凝土管、支架、模板等方面進行檢查,對標高中軸線再一次進行測試,確保100%的沒有差異和問題。材料進場前必須對原材料嚴格檢驗,嚴禁不合格材料進入。混凝土外加劑必須手動添加并且指定專業(yè)人員,確保合格的用量摻合料;嚴格控制混凝土攪拌時間,集中在現(xiàn)場攪拌混凝土,混凝土的塌落度要達到規(guī)定的標準，要采用混凝土泵集中運送送混凝土,混凝土攪拌后保證有40 m / h混凝土量可以輸送到作業(yè)面。
混凝土澆注的整個部分采用一次性鑄造方法。按照先底板，后腹板，最后頂板的順序。水平分層鑄造腹板，對稱平衡,各層厚度為30厘米至40厘米。因為頂板懸臂較長,為了避免模板腳手架彈性變形產(chǎn)生混凝土裂縫,頂板采用末翼板和外向澆注順序；底板、腹板按照由懸臂端向內(nèi)側的澆筑順序進行。
混凝土澆筑是振動與插件振動器進行振搗, 在錨固端處用3厘米的振動棒振動、輔助插件式振動器使用平板振動器配合。振動澆筑時,振動棒移動間距不得超過振動器作用半徑的1.5倍,側模應該保持距離大約為50毫米,確保振動器不接觸模板。
為了防止變形的模板變形和走位。避免接觸波紋管,以防止變形、位移或損壞波紋管。標準的混凝土振動是:混凝土停止下沉,鍋紙漿表面,沒有泡沫,然后振動而振動器提出。此外,該級別的模具和底部關節(jié)添加一些寬度模板、防止混凝土早期強度很大。混凝土應采取措施,使混凝土強度的應力強度要求提前達到預施應力的強度要求,為了縮短工期,加快施工進度。考慮到電源時間不確定性和機械故障,可能發(fā)生在一個混凝土攪拌設備、備用電力設備應該在就緒狀態(tài),一旦正常電力供應停止,確保在5秒之內(nèi)，自備的發(fā)電機組開始啟動工作,正常的運轉(zhuǎn),以確保鑄件箱形梁能夠平穩(wěn)運行。
（二）混凝土澆筑質(zhì)量的控制
確保混凝土澆筑的要求。具體要求是:自由倒混凝土的高度要控制在2米以內(nèi),如果高度超過2米,應當采取措施如導管或溜槽等措施；使用插入式振動器應該快插慢拔,均勻插入點, 逐點移動,安序列進行,實現(xiàn)均勻壓實；澆筑時,要防止模板變形,必須確保混凝土澆筑高度的均衡上升。在鑄造過程中,吊籃和支架進行沉降觀測和位移觀測,。如果發(fā)生意外情況，要立即進行分析并采取適當?shù)拇胧_保箱梁的施工質(zhì)量，新混凝土和老混凝土銜接處要按照牛奶糖施工裂縫進行處理、表面要毛糙,去除松散的石頭，用水清潔干凈,并涂上一層純水泥漿。
進行混凝土的養(yǎng)護。混凝土澆筑終凝后要立即進行完整的保濕護理，在夏天可以用毛毯覆蓋并要進行連續(xù)的潑水。 在10 d內(nèi)，連續(xù)保育始終保持在濕狀態(tài)下的混凝土表面。冬季，用噴頭灑水和棉花覆蓋的方法，以確保混凝土固化的溫度適宜。混凝土強度達到70％，根據(jù)相同的條件來作為養(yǎng)護試塊，拆除內(nèi)模，在張拉完成后拆除側模和松脫底模，最后完成混凝土的養(yǎng)護。
5、箱梁的防裂措施
（一）混凝土配比時要盡量減少水泥的用量，把這個比例控制在一定的范圍內(nèi)，以防止混凝土過度徐變和過度收縮，導致收縮裂縫的產(chǎn)生。同時還要控制混凝土的水和灰比例，應該用美國清水清洗骨料，這樣能在一定程度上降低骨料的溫度，所以，可以最大限度的減少模板與混凝土的摩阻力。
（二）混凝土澆筑的合適時間應安排在晚上或早上，并且同時要進行及時有效的養(yǎng)生護養(yǎng)，以避免由于熱膨脹和冷收縮引起的收縮裂縫。在進行混凝土澆筑時，必須是對稱的，平衡的開展，腹板的混凝土澆筑，兩側腹板應該同時分層對稱平衡澆注，澆注頂板和翼板時，應該是從尖端到內(nèi)部澆注。要嚴格控制鄰近節(jié)段混凝土的齡期差，舊的和新的混凝土的接縫，要鑿毛并清洗干凈。
（三）為確保混凝土澆筑的供應量充足，要以最少的時間完成一個節(jié)段混凝土的澆筑時間，同時還要控制好混凝土的預拱度，在底板混凝土終凝之前一定要完成全部的混凝土澆筑。
6、做好施工細節(jié)的控制
（一）相關的質(zhì)量控制人員必須熟悉圖紙，并建立審計把握相關的制度，理解領會設計圖的設計內(nèi)涵，對結構圖和軸向尺寸標高必須驗證一一核查驗證，并要實地核對校準，確保其準確性，以免出現(xiàn)不必要的缺陷，返工造成浪費。此外，還要熟悉掌握施工技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準。技術規(guī)格和質(zhì)量標準是完善工程設計和技術管理的重要依據(jù)，為整個施工建設提供制度性和指導性的作用。
（二）技術交底要保證及時、全面，徹底，各類手續(xù)必須按照書面形式進行，力求做到責任明確，由技術主管負責執(zhí)行考核。在施工的過程中，要對質(zhì)量控制進行層層把關，實驗室除了負責實驗配比和劑量配合，還要現(xiàn)場稱重，負責質(zhì)量檢控的人員除了進行全面的質(zhì)檢評測外，還必須配合監(jiān)理做好施工和監(jiān)理程序工作。
（三）嚴格的按照執(zhí)行標號混凝土操作細則進行操作，實現(xiàn)責任到位，專業(yè)的技術人員和質(zhì)量控制人員要進行現(xiàn)場監(jiān)督，嚴格按照相關的要求的具體規(guī)則實施。外包的成品和半成品派人員到現(xiàn)場檢查進料情況，控制施工過程中等質(zhì)量和測試相關的項目。對所有材料進場要全面控制，要把不合格的材料全部清除干凈。
三、結束語
總而言之，做好一個橋梁變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁施工，施工中應注意加強控制好關鍵步驟和關鍵部件，并選擇適當?shù)姆椒ê晚樞颍@樣才能順利進行施工建設，同時還需要及時分析總結施工中出現(xiàn)的各類問題，并提出合理的解決方案。為了控制和保證施工中的各個方面，技術和手段的要求及相關的預防措施都應該及時、到位、正確的實施執(zhí)行，從而提高橋梁的橫跨技術，以確保工程項目安全、高質(zhì)量的完成。
參考文獻：
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篇10
關鍵詞：箱梁架設；箱梁懸臂澆筑；施工技術
中圖分類號：U415.6文獻標識碼：A文章編號：
1．箱梁架設
1.1 本標段設計預制架設簡支箱型梁3155孔，設箱型梁預制場6個。根據(jù)橋梁及制梁場的分布情況，擬采用JQ900型輔助導梁式雙線箱梁架橋機和運梁車，采取以制梁場供梁范圍為箱梁運架單元（1個制梁場供梁范圍為1個運架單元，配備1個架梁作業(yè)工區(qū)，共計6個運架單元），分北京和上海兩個方向，先后進行箱型梁架設的總體施工方案。
1.2 箱梁裝運采取便道運梁和橋位提梁2種方式。便道運梁由制梁場修建運梁便道通過路基運梁上橋，架橋機在運梁場組裝，采用運梁車馱運至橋頭，自行組裝對位后，進行箱梁架設；橋位提梁采取在制梁場橋梁上線里程處，設置2臺MQ450t提梁機（跨墩龍門吊）負責前5孔箱梁的架設、架橋機和運梁車的拼裝調(diào)頭及其它孔箱梁的提梁上橋。JQ900型架橋機由提梁機在已架的5孔箱梁上拼裝，前行至第6孔就位。隨后在橋上拼裝輪胎式運梁車。架梁時由提梁機提梁上橋，運梁車運梁至待架孔位，進行箱梁架設。
2．簡支T型梁架設方案
2.1 本標段簡支T型梁位于南京南站范圍，共計26孔。
2.2 根據(jù)業(yè)主委托上海鐵路局承擔南京南站的施工范圍及現(xiàn)場實際施工條件，擬在倉波門站設置簡易存梁場，負責本標段價購簡支T型橋梁的工地存儲。采用內(nèi)燃機車從仙西聯(lián)絡線進入施工工地。
2.3T型橋梁采用JQ160型架橋機進行架梁作業(yè)。
3．移動模架現(xiàn)澆箱梁
對梁群集中、孔數(shù)較多、墩高較高、地質(zhì)條件不能滿足支架法澆筑的簡支箱梁地段，以及總體計劃不安排預制架設的地段，采用移動模架施工。本標段共采用移動模架22臺，共現(xiàn)澆箱梁605孔。
鋼筋在工廠下料制作，現(xiàn)場綁扎。混凝土采用集中攪拌站拌制，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土泵車泵送入模。
4．支架法現(xiàn)澆箱梁
4.1對梁群分散、孔數(shù)較少、墩高低于10米、地基承載力能達到100kPa以上的簡支箱梁地段，以及對非標準跨徑的簡支箱梁、等高的連續(xù)箱梁、岔區(qū)的連續(xù)箱梁采用支架法現(xiàn)澆施工。本標段共投入25套支架。
4.2一般地段采用碗扣式鋼管支架，跨越公路地段采用鋼管架立桁梁式支架。
4.3外模采用定型鋼模板，內(nèi)模采用可拆裝式鋼內(nèi)模。
4.4鋼筋采用在工廠加工后，運到現(xiàn)場人工綁扎成型。
4.5混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土輸送車運至現(xiàn)場，再由混凝土泵送車直接泵送入模。混凝土一次澆筑成型。混凝土采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。
5．預應力混凝土連續(xù)箱梁懸臂澆筑
本合同段預應力混凝土變高度連續(xù)箱梁采用全液壓式菱形掛籃懸灌施工。施工方案簡述如下：
5.10#段施工。0#塊采用墩旁托架或萬能桿件拼裝落地支架法施工，整體一次性全部在初凝時間內(nèi)澆筑完成。托架和支架應根據(jù)各橋具體情況進行結構設計和檢算。托架和支架拼裝完成后，按設計受力大小、受力分布對其進行預壓，預壓重為箱梁恒載的120％，根據(jù)托架和支架的彈性變形設置底模的預拱度。0#塊與墩身采取臨時固結措施，臨時固結措施需滿足懸灌施工中出現(xiàn)的最大不平衡彎矩和相應豎向反力。
5.2 懸臂段施工。a連續(xù)梁懸臂段采用掛籃施工。掛籃(含模板)按鋼結構加工規(guī)范及設計圖要求進行設計、加工和驗收。掛籃在0#段現(xiàn)場組拼完成后，需進行荷載試驗，以檢驗掛籃的承載力和消除結構的非彈性變形，并根據(jù)結構回彈變形量實測值確定掛籃底模的預抬值。b梁段跨越鐵路和公路時，采用相應的安全防護措施。c梁段懸灌時，橋墩兩側懸臂澆筑梁段對稱、平衡施工，實際不平衡重量不大于設計允許數(shù)值。采用水平分層澆筑梁段混凝土，一次澆筑成型，混凝土材料及配合比的選定及施工工藝滿足高性能混凝土的要求。d預施應力采用對稱張拉逐次完成。張拉在梁體混凝土強度、彈性模量到達設計后進行，且必須保證張拉時梁體混凝土齡期符合要求。預施應力采用張拉力、伸長值雙指標控制，各節(jié)段張拉順序按設計要求進行。e張拉完成后在兩天之內(nèi)進行管道壓漿，壓漿材料和工藝需滿足《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》的各項規(guī)定。
5.3 邊跨直線段段施工。邊跨直線段采用支架法澆筑。支架拼裝完畢，按直線段梁體自重的120%荷載進行預壓，以消除支架的非彈性變形并測定其彈性變形，檢驗支架的承載能力、強度、剛度、穩(wěn)定性等情況。
5.4 合龍段施工。合龍段混凝土澆筑在一天中溫度最低時進行，并使混凝土澆筑后溫度開始上升為宜。為切實保證澆筑質(zhì)量，在邊跨、中跨合龍段設置可靠的臨時剛接措施。鋼筋由工廠集中加工制作，運至現(xiàn)場由塔吊提升、現(xiàn)場綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供應，攪拌輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送入模，插入式振搗器搗固。混凝土采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。
6．系桿拱、提籃拱
6.1本標段鋼管混凝土系桿拱及提籃拱結構均采用先梁后拱法施工方案。系梁采用支架法施工，拱肋鋼管在系梁上搭設支架安裝。系梁支架根據(jù)現(xiàn)場條件對地面作硬化處理，其地基承載力不小于220kPa，跨越高速公路部分支架在其中央隔離帶上設臨時支墩，其臨時支墩支反力不小于13000kN。
6.2系梁支架的支架形式、安全措施、預留凈空等取得河道、高速公路管理局、交通等相關部門同意后再行施工。
6.3系梁支架在進行地基處理前與地方有關部門取得聯(lián)系，摸清橋下的管、線等情況，制定安全的施工方案。支架施工完成后，對支架進行預壓，以保證支架的承載能力，消除非彈性變形，預壓重量不小于梁體混凝土重量的1.2倍。
6.4鋼管拱肋由具有生產(chǎn)資質(zhì)及經(jīng)驗的專業(yè)廠家負責加工制造，半跨立體預拼后解體。運至現(xiàn)場，進行預拼后，吊車起吊，支架上組拼合龍。鋼管拱肋內(nèi)混凝土采用輸送泵由拱腳向拱頂對稱“連續(xù)頂升”施工。
7．連續(xù)梁拱
1）梁拱組合結構按“先梁后拱”的順序施工。
2) 預應力混凝土連續(xù)梁采用懸臂澆筑法施工。
3) 鋼管拱肋在具有生產(chǎn)資質(zhì)及經(jīng)驗的專業(yè)廠家加工制造并預拼，運至現(xiàn)場，進行預拼裝。現(xiàn)場拼裝采用橋面支架法，分段用吊車安裝。
4) 在二期恒載施工完成后，根據(jù)設計調(diào)整各吊桿索力。
8．V形剛構
為了減少橋梁施工對高速公路運營的影響，V型剛構采用無平衡重轉(zhuǎn)體法施工，先沿公路方向在支架上分段施工斜腿T構，再將兩個T構旋轉(zhuǎn)到設計線位，封閉轉(zhuǎn)盤后，依次進行中跨合龍段及邊跨直線段施工。
9．框構橋
框構橋基礎多數(shù)為鉆孔樁和CFG樁兩種形式。框架身混凝土分二次澆筑，第一次澆筑底板混凝土，第二次澆筑腹板框架及頂板混凝土。
10．橋面及附屬設施
橋面系工程包括：橋面防水層、保護層鋪設，遮板的預制安裝，防撞墻、電纜槽施工，欄桿（聲屏障）、電纜槽蓋板的預制和安裝，伸縮縫安裝，橋面排水和泄水孔安裝、電化立柱基礎施工、綜合接地施工等項目。按照《客運專線鐵路常用跨度附屬設施》[圖號：通橋（2006）8388]及有關各專業(yè)設計要求和規(guī)定分階段組織施工。
1) 遮板、欄桿(聲屏障)、電纜槽蓋板采取集中預制。
2) 橋面系按架梁區(qū)段分單元施工。橋面系原則上在一個方向運架完成后展開施工。也可在不影響架梁進度的前提下，結合各運架梁設備的尺寸情況，利用運架梁間隙，進行遮板安裝，電纜槽、防撞墻及其外側防水層、保護層、電氣化支柱基礎的施工。
3) 無砟軌道橋梁的擋砟墻內(nèi)側防水層、混凝土保護層待運架區(qū)段內(nèi)一個方向的橋梁架完后提前于無砟軌道底座前展開施工。若無砟軌道座底連接鋼筋直埋梁體，則橋面防水層、混凝土保護層宜在無砟軌道施工完成后進行施工。
4) 有砟軌道橋梁的擋砟墻內(nèi)側防水層、混凝土保護層可根據(jù)各架橋機的起吊重量決定何時施工，為確保質(zhì)量的穩(wěn)定性，宜在梁場集中施工，但在運架梁要做好保護工作。
5) 伸縮縫在保護層施工后鋪設無砟軌道底座前進行安裝。
6) 欄桿(聲屏障)結合無砟軌道施工的機具和流程，在無砟軌道施工前后進行安裝。
7) 電纜槽由豎墻和蓋板組成。豎墻在梁體架設完成后進行現(xiàn)場澆筑，預制梁體時在豎墻相應部位預埋鋼筋，使豎墻與梁體連接為一體，蓋板在敷設電纜后進行安裝。
8) 過軌預留孔：為保證通信、信號電纜過軌需要，在每孔梁的梁端電纜槽內(nèi)安設直徑100mmPVC管，兼作電纜槽內(nèi)排水孔。
9) 電氣化支柱基礎：預制梁體時在相應位置預埋接觸網(wǎng)錨固螺栓及加強鋼筋，立柱基礎混凝土在梁體架設完成后與電纜槽豎墻現(xiàn)場一并澆筑，如在橋面設置接觸網(wǎng)錨柱，還需要預埋錨拉線基礎預留鋼筋。
