瀝青砼路面施工總結范文

導語：如何才能寫好一篇瀝青砼路面施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】瀝青砼路面 病害成因 養護策略

隨著我國公路建設的迅速發展，瀝青砼路面因其行駛舒適，平緩，無噪音，易于維修等優點而越來越受到道路施工建設的青睞，尤其是我國各大國道、省道、盤山公路等無疑都是使用瀝青砼公路。但是由于路面情況、施工問題、原材料、超載車輛過多等問題，會對瀝青砼路面產生車轍、裂縫等病害，嚴重影響了車輛行駛，降低了車輛行駛的舒適度，對瀝青砼公路的施工質量造成巨大的危害。因此對瀝青砼路面病害的成因研究及相應的預防及養護對策就顯得非常重要了。

1、瀝青砼路面病害類型

本文通過調查了大慶省道、濟青高速公路等地的瀝青砼路面病害情況，總結出瀝青砼路面病害類型主要有，裂縫、松散、沉陷、龜裂、車轍、不規則修補、坑槽、松散等。其中裂縫分為橫縫和縱縫，所占比例較大，占病害總數的百分之八十左右，而龜裂及車轍所占比重都約為百分之五左右，剩下的松散、沉陷、坑槽等所占比重較少，但一旦出現此類情況對道路交通的影響較大，往往需要及時修理。因此需要在早期避免這些病害的產生，注重日常養護。從上文調查中可以看出，主要的瀝青砼路面病害就是裂縫類病害，因此本文主要研究裂縫類病害的特點，主要成因及日常養護。裂縫類病害具有種類多，分布廣泛，容易擴散的特點。主要是由于瀝青溫度變化或荷載車輛過多產生。一般瀝青溫度變化造成的裂縫都是橫紋，而隨著現在重載，超載的車輛越來越多，超負荷的交通狀況造成的裂紋也越來越多，并且大多為縱縫。

2、瀝青砼路面施工病害成因分析

2.1施工前設計方面

針對瀝青砼路面施工設計不當造成的病害主要是存在于三個方面，一方面，路面厚度設計不準確，對于新建的瀝青砼公路來說，往往缺乏系統的測量土基的彈性模量，大多是根據經驗測量這樣一般導致誤差較大；而對于老路修補來說，更是缺乏對路面的測量，沒有按照道路補強設計規范來確定舊路的補強厚度，導致補強的厚度不夠，往往補了又修，修了又補，造成路面凹凸不平，造成更大的裂縫或龜裂。另一方面，則是在道路設計過程中沒有考慮超載、過載的影響，由于我國目前車輛超載的車輛較多，且道路交通狀況日益增加，引起瀝青砼路面過早疲勞開裂導致路面出現不間斷的縱向裂縫，直至形成龜裂。最后一方面主要是關于瀝青砼路面結構設計不合理，瀝青砼路面結構選擇不當，出現滲水而使路面造成龜裂，沉陷等危害，例如在工程施工設計時，沒有考慮路面的實際情況，在山路或隧道路面的瀝青基層設計時，按照平常的路面設計，導致路面基層厚度不夠，造成基層與路基脫離，在雨水之后，路面出現積水，造成滲水和沉陷的病害現象。

2.2原材料方面

瀝青砼公路的原材料主要包括瀝青及礦料。瀝青質量的優劣密切影響了公路建設的質量。如果瀝青的質量高，則瀝青砼路面工程的質量必然增加，并且隨著我國科技的發展，越來越多的新興材料出現，例如橡膠瀝青等，可以提高瀝青的粘合度和抗高溫，敏感度和整體度更好，有利于延長瀝青砼路面的使用壽命。但是有許多建筑工程為了降低成本，往往使用劣質的瀝青原材料，或者在瀝青和礦料的混合中，減少瀝青所占比例，以降低成本，在這種情況下，必然會導致瀝青砼路面質量無法達標，容易出現各種危害。

同時礦料也是瀝青砼公路主要原材料之一，需要選擇具有足夠的強度和耐磨耗性，干燥，耐壓，抗風化的礦料與瀝青混合。

2.3施工過程中

在施工過程中，不規范的施工行為會使瀝青砼公路的使用壽命大打折扣，容易產生各種病害，例如攤鋪后，碾壓不及時或碾壓遍數不足，使瀝青混合料空隙率過大，從而降低瀝青路面的抗剪強度，并且一些瀝青原材料在接頭處，和攤鋪機行駛的過程中由于行駛不當，導致瀝青砼路面攤鋪不平，在工程竣工后路面容易出現龜裂，松散等病害。而在路面基層施工的過程中，在原材料攪拌過程中，混合料含水量較大或粒料偏細，則在碾壓過程中使基層表面出現灰漿，降低了路面面層與基層之間的摩擦系數，也容易在行車過程中出現路面推移破壞的病害；還有由于施工監管不嚴，導致建筑垃圾，工程廢料進入路基或瀝青原材料中，容易造成松散，坑槽等病害。

3、瀝青砼路面施工病害預防養護策略

3.1瀝青砼路面病害早期預防養護措施

對于瀝青砼路路面來說，由于設計，施工，原材料等方面的問題，會產生許多病害，因此需要注重瀝青砼路面的日常養護，并且在發生病害的早期及時發現并處理，防止形成嚴重病害，需要進行大修，封鎖道路，影響道路交通狀況，并對余下道路產生更嚴重的負荷，往往是修完左邊修右邊，造成惡性循環。下面就裂縫這一主要病害來談一談具體的預防方法，對于縱向裂縫來說，一般是由于道路荷載過重造成的，因此再設計中，需要考慮我國日益增長的交通運輸業，增加路基的寬度與厚度，在橋路接縫處，嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規范要求的壓實度。當瀝青砼路面進行部分道路維修時，往往進行半幅攤鋪瀝青，在這種情況下，應采取縱向冷接縫處理，并且在攤鋪過程中注意接縫處攤鋪機的使用，防止路面不平。而當處理橫向裂紋是，由于往往是溫度冷熱不均造成的，因此需要采用更優質的瀝青材料或者根據實際路況，更改瀝青材料的配比，用更加穩定，均勻，壓實度更高，孔隙率更小，對溫度的敏感性高的原材料。裂縫是主要的瀝青砼路面病害，并且十分容易產生，因此更需要進行預防和日常的養護。以提高工程質量，延長瀝青砼路面的使用壽命。

3.2瀝青砼路面前沿預防養護策略

在不斷熟練運用并保質保量的完成我們常用的預防及養護措施的同時，隨著我國科技的發展，越來越多的新材料和新技術也逐漸產生，經過生產實踐后也取得了很好的反響，并且許多新技術、新材料的運用更加方便，造價更低。例如新材料橡膠瀝青砼，將橡膠粉與瀝青混合，并且橡膠粉含量不低于15%，當橡膠粉與瀝青混合是會發生物質交換，這些新物質可以使瀝青砼更加抗高溫和抗老化，并且粘合性更高。橡膠粉與瀝青結合的新物質的整體性明顯優于原有的復合材料，可以有效地避免瀝青路面高溫軟化后易產生車轍，低溫凝固后易產生裂縫的問題。還有一些新的技術，例如、巖瀝青混合料運輸、巖瀝青混合料攤鋪、巖瀝青混合料壓實、天然巖瀝青混合料接縫處理等等。

結語：通過上文對瀝青砼路面的施工病害類型的調查，從施工、原材料、設計三方面對路面病害形成原因進行分析，并總結大量實際工程建設產生的問題及解決的方法，總結出預防瀝青砼路面病害的預防方法，以及日常養護需要注意的問題，希望可以減少瀝青砼路面施工建設發生病害的概率，延長瀝青砼公路使用的時間，為駕駛者提供更加舒適的行駛體驗。綜上所述，只有從原材料到竣工結束的每一步，每一環，每一坯土，每一個人都毫不松懈，嚴格監管，注意日常養護及預防，才可以嚴格把握公路建設的質量。

參考文獻：

篇2

關鍵詞 瀝青砼路面；施工技術；質量控制；檢驗檢測；

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A文章編號：

引言

路面工程的施工質量會直接影響到公路的路用性能和服務效率。瀝青砼路面施工質量的好壞將決定路面的表面使用功能、疲勞耐久性及保證車輛高速行車時的安全性與舒適性［1］。

公路設計概況

以某城市次干道工程為例，路面結構層采用15cm厚4%水泥穩定碎石底基層；30cm厚5%水泥穩定碎石基層；乳化瀝青透層；0.6cm厚乳化瀝青稀漿封層；7cm厚粗式瀝青砼；粘層；5cm 厚SBS改性瀝青砼；粘層；4cm 厚SBS改性瀝青砼，面層改性瀝青砼集料級配為連續級配類型，總厚度61.6cm。道路全長約1.562Km。瀝青混合料采用“熱拌”工藝。公路基層和底基層的級配碎石用預先篩分成幾組不同粒徑的碎石37.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm的碎石及4.75mm以下的石屑組配而成。

瀝青砼配合比設計：通過馬歇爾試驗、殘留穩定度試驗、車轍試驗及其它試驗確定瀝青用量、礦料級配并測試瀝青混合料的物理力學性能指標，所有指標應符合設計及相關規范要求。此外還應考慮路段所在地區的氣候狀況和降雨量，結合瀝青混合料的高、低溫性能和水穩定性最終確定瀝青用量及礦料級配。

施工前，依據批準的設計圖紙、相關標準規范、相關文件，明確設計意圖并編寫施工組織設計，確定施工方案供施工時使用，對進場的施工作業人員進行安全技術交底，并簽字歸檔。在施工期間按相關驗收標準及規范的要求組織施工檢查及驗收，抽測的各項目均要求合格或達到設計要求［2］。

二、路面基層施工

2.1基層施工前，需查看并核實路基情況：

1、路基土是否松散，若是則換填合格的路基土并壓實，

2、路基土含水量是否過大，是否造成翻漿，若是則換填比最佳含水量稍大1%~2%的路基土或在原路基土上翻拌生石灰后晾曬，至最佳含水量時壓實。

2.2 基層施工

2.2.1 總體質量要求：

基層的材料，施工工藝應符合現行《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034―2000）的規定；只有在基層材料及施工質量符合規范要求時才能進行改性瀝青路面的施工。

2.2.2 瀝青砼路面施工技術人員應對基層作好以下檢查：

1、檢查用作基層的原材料試驗與檢驗報告。

2、檢查基層的混合料組成設計試驗報告。

3、檢查基層表面的裂縫是干縮裂縫還是路基下沉引起的，以確定相應處理方法。

4、用舊瀝青路基面作為基層時，原路面應經過必要的補強、修補及整平，應滿足設計規定的強度和平整度的要求。

5、用舊水泥混凝土路面作為基層時，應檢查水泥混凝土板并進行必要的處理或整修，接縫處宜采取防止反射裂縫的措施［3］。

三、瀝青砼路面施工

瀝青砼路面施工必須嚴格按照工程技術負責人審批的施工方案進行施工。瀝青砼路面的成敗與否，壓實是最重要的工序。許多高速公路瀝青路面發生早期損壞，大多數都與壓實度不足有關，要求瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法［6］。兩臺攤鋪機同時進行時前后距離不得大于10米。寬度大于12米的瀝青砼路面必須配備2臺雙鋼輪壓路機和2臺膠輪壓路機進行碾壓施工。攤鋪碾壓應符合“慢攤、快壓”的原則。

3.1.進場原材料抽檢試驗：

按規范規定的抽檢批次及頻率對進場的瀝青砼路面原材料進行抽檢，包括石料強度、石料洛杉磯磨耗、石料磨光值（抗滑層）、石料壓碎值、骨料級配、瀝青性能指標（瀝青三大指標、蠟含量、瀝青熱老化性能等）等試驗，所有原材料性能指標必須符合設計及相關規范要求。若原材料抽檢試驗不合格，須依據相關規范要求進行復檢或清退出場處理。

3.2鋪筑試驗路

3.2.1施工之前應進行試驗路鋪筑，以試驗室提供的瀝青砼配合比為依據，根據具體的瀝青混合料拌合設備，調整出施工配合比，施工配合比與設計配合比之間不能有較大差異，且應符合所有設計及相關規范要求。拌和機按照生產配合比結果進行試拌試鋪時，應會同業主、工程指揮部、設計、監理、施工人員一起進行鑒別，觀察攤鋪、碾壓過程和成型混合料的表面狀況。瀝青砼出料溫度、到場溫度及攤鋪碾壓溫度應符合規范要求［5］。

3.2.2根據設計路面的厚度和用于生產的壓路機，確定松鋪系數及壓實遍數。

只有各方均認可試驗段施工結果，并做出試驗段施工總結后，才能將試驗段所確定的各施工參數交付生產使用。

3.3瀝青砼路面施工

3.3.1.透層瀝青灑布：根據設計要求采用乳化瀝青作為透層瀝青。灑布透層瀝青之前，應把基層打掃干凈，灑布乳化瀝青時要嚴格要求施工人員灑布均勻，不形成堆積，不漏灑，用量要滿足要求。應注意控制好破乳時間，必須完全破乳后才能允許進行面層施工［4］。

3.3.2瀝青混合料拌和：瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。在施工過程中，并注意采取措施確保拌合運輸過程順暢，配合好現場施工進度需要，應根據設計圖紙要求及《公路瀝青路面施工技術規范》的有關規定進行抽檢試驗，檢驗原材料是否與瀝青砼配合比試驗時的狀況相吻合，如有變化，應及時處理。另一方面，試驗室密切配合現場指揮部在拌和廠或攤鋪機旁采集瀝青混合料試樣，進行馬歇爾試驗、抽提試驗，檢驗是否符合標準要求。同時還應進行車轍試驗及浸水馬歇爾試驗，進行高溫穩定性及水穩定性驗證。確保所有指標全部合格，若有問題及時查明原因并立即整改。

3.3.3攤鋪碾壓：攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度宜控制在1～3m/min[6]。當發現混合料出現明顯的離析、 波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。攤鋪機的螺旋布料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩定的速度均衡地轉動，兩側應保持有不少于送料器2/3 高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。

瀝青砼初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，初壓瀝青混合料不應低于120℃，不得產生推移、開裂；復壓要緊接在初壓后進行，復壓瀝青混合料不得低于90℃；終壓要緊接在復壓后進行，終壓瀝青混合料不得低于70℃。當瀝青砼路表面溫度低于50℃時方可開放交通。

結束語

總之,瀝青砼路面施工的質量控制涉及的面很廣,影響因素很多,在瀝青砼路面施工中,從路面設計、原材料選擇、試驗段鋪設到現場施工都需加以嚴格的控制。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測［7］。確保施工完成的瀝青砼路面質量符合《公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004》第30頁 表7.3.2的質量要求。

參考文獻

［1］王建忠.淺談瀝青砼路面病害產生原因和處理方法［J］.科技資訊.2007,

［2］徐立軍.對瀝青砼路面產生不平整的原因及采取相應措施的探討［J］.黑龍江科技信息，2008,

［3］郭良華,李偉,溫玉平.淺談瀝青砼路面施工質量控制［J］.科技致富向導，2008

［4］鄒云龍,牛書英.提高瀝青砼路面平整度的措施及施工注意事項［J］.科技風，2010

［5］朱家鵬,馬帥.瀝青路面面層平整度差的原因分析及處理措施［J］.科技資訊，2008

篇3

關鍵詞：瀝青砼路面；壓實度；質量

近年來，隨著我國交通事業的蓬勃發展，公路建設規模、等級都有了很大的提高。瀝青砼路面以其優越的行車舒適性及經濟性得到了大力推廣應用。建設里程、等級逐年提高，路面質量和使用壽命也成為所有建設者及全社會關注的焦點。影響瀝青路面質量的因素很多，包括瀝青、碎石、沙等原材料的質量，混合料級配、拌和、運輸、攤鋪、溫度、碾壓等方面。路面施工過程是其質量形成的關鍵環節。其中，路面壓實是一道非常重要的工序，如果壓實度達不到要求，其他因素再好，都難以確保路面質量和使用壽命。現在就結合我縣鎮云一體化建設中二級公路瀝青砼路面施工實踐來探討如何提高熱拌瀝青砼路面的壓實度，以提高工程質量。

1 瀝青路面組成材料對壓實的影響

1.1 集料性能的影響

為了達到理想的壓實度，粗（細）集料一些物理（化學）性質是非常重要的。如顆粒形狀、吸水率、表面粗糙、最大集料尺寸、粗集粒比例、集料的酸堿性、沙用量、礦粉用量和類型等對瀝青混合料的壓實度都有直接的影響，通常情況下，連續級配混合料比單一尺寸集料級配的混合料或間斷級配混合料較易壓實，粗集料占比例大的瀝青配合料，需要顯著增大壓實功效，才能達到所需壓實度。而含砂率較高或細級配的瀝青砼受塑性影響，在壓實功的作用下相互推擠難以達到較高的壓實度。

1.2 瀝青質量的影響

瀝青砼路面對瀝青的選擇一定要與當地氣候環境相適應，根據我縣所處的地理位置、氣候條件，選擇使用AH-70瀝青作為該路段的路用瀝青。瀝青的各項指標都必須合格，其中瀝青的粘度直接影響瀝青混合料的路用性能，并與混合料的壓實有關，當壓實混合料時，高粘度往往會牽制顆粒移動，如果粘度過低，壓實時集料顆粒容易移動和推擠。瀝青粘度越高，混合料減少孔隙率的抵抗力越大。因此，使用高粘度瀝青時，采用較高的壓實溫度是減少粘度促進瀝青路面可壓實的必要手段。試驗數據顯示，在給定的溫度下，低粘度的瀝青比高粘度的瀝青達到的密實度更高。通過提高壓實溫度，高粘度瀝青能達到與低粘度瀝青一樣的壓實度。由此可見，掌握壓實溫度下瀝青粘度的狀態對促進瀝青砼路面壓實度有重要意義。

1.3 混合料性能的影響

瀝青混合料的性能，對瀝青路面壓實影響程度最大。這種影響比單純集料或瀝青更明顯。當混合料中瀝青用量較低時易形成干澀，粗糙的混合料，往往難于壓實；當混合料中瀝青用量較大時，瀝青過度混合料，在壓實功作用下，形成不穩定易泛油的混合料；對于低于最佳瀝青用量的混合料，可通過增加壓實功來減少空隙率，達到滿意的壓實度；如果瀝青用量高于最佳值時，在壓實時，難以控制瀝青混合料過大的塑性變形，另外，如果集料在烘干時含水量未達到規范最小值的要求，在壓實過程中集料間相互移動更容易，也會影響混合料的壓實度。

2 溫度對瀝青路面壓實度的影響

對瀝青路面壓度的影響中，壓實溫度的影響最大。瀝青和瀝青混合料對溫度非常敏感，當溫度較高時，瀝青充當克服集粒顆粒間摩阻力的劑，在混合料冷卻時，瀝青充當集料顆粒的結合劑。由試驗可知，相同級配的混合料，碾壓溫度在125℃～130℃之間，混合料試件密度大，空隙率小。碾壓溫度在145℃～150℃時，混合料密度最大，空隙率降到最小。如溫度繼續升高，則密度又減小，空隙率反而增大。所以，混合料溫度的高低，直接影響混合料的密度和空隙率（壓實度）。合理控制混合料施工溫度對施工現場混合料的壓實度非常重要，是提高路面壓實度的關鍵因素。我縣鎮云一體化二級公路建設路面為4cm厚AC-13+5cm厚AC-16雙層結構，在今年7月～8月氣溫較高時段內組織施工，且將終壓溫度提高到80℃～90℃，使瀝青砼面層密度和壓實度得到了保證，我們在施工中，瀝青混合料在攤鋪后較高溫度下進行，并且不產生推移、裂縫，壓實溫度根據壓路機類型、天氣、氣溫及鋪筑厚度而定。施工組織按表1控制，經檢測路面壓實度較為理想。

表1 施工瀝青溫度

3 碾壓機械的選型與組合的影響

瀝青路面碾壓遍數通過試驗段來確定。壓路機類型、振頻振幅、有效壓實時間等皆通過試驗段進行選定。由試驗結果得知，在碾壓遍數相同時，碾壓速度慢比碾壓速度快能得到更大的壓實度，在復壓和終壓時，應盡量選擇高的碾壓速度，以提高壓路機械的作業效率，減少配備數量。施工組織采用M-3000型瀝青混合料由拌和機拌和，攤鋪機為ABG423型、ABG325型各1臺，分層進行攤鋪。對瀝青混合料的壓實按照初壓、復壓、終壓三個時段進行，碾壓速度按表2進行。

表2 碾壓機械速度表

施工段路面工程，經市質監站、監理辦、項目部抽檢、檢查，路面上面層空隙率小于6%，壓實度大于或等于98%。路面下面層空隙率小于7%，壓實路大于或等于97%，達到了設計要求。

4 路面壓實中其他注意事項

（1）碾壓過程中，壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為一遍。當邊緣有擋板、路緣石等支擋時，應緊靠支擋碾壓。無支擋時，可將邊緣混合料稍稍高出壓實過的混合料，壓路機外側伸出邊緣10cm以上碾壓。（2）碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機碾壓，否則會因推力而產生推移。（3）壓路機碾壓段落長度以攤鋪機工作效率相一致，應保持碾壓溫度、壓實機具和攤鋪機工作效率相匹配為原則，應保證攤鋪機連續作業，壓路機碾壓時不得隨意停頓。（4）碾壓時可根據情況向鋼輪壓路機機輪灑水（不得灑柴油）。防止沾輪。（5）壓路機不得在碾壓成型的路段轉向、掉頭和停留。

篇4

關鍵詞：農村公路; 施工

Abstract: Based on the experience summary of rural highway construction of Danyang city in 2011, this paper proposes rural highway construction experience suitable for local construction characteristics.

Keywords: rural highway; construction

中圖分類號: X734文獻標識碼：A文章編號：

2011年，我公司中標承建了丹陽市河珥線（延陵-珥陵段）改建工程B標段、丹陽市埤導線建山至前艾段路面改造工程E標段等農村公路建設施工任務。這幾項農村公路建設有別于我公司以往承建的大型基礎工程建設任務，道路等級較低，路幅寬度較窄，路面破損嚴重，建設資金較少，多為老瀝青路拓寬改造成水泥砼路面或水泥砼路面上加鋪瀝青面層。如何在設計的基礎上有效進行施工控制，既節省了工程造價，又確保了改造質量，是我們面臨的新課題。下面，針對河珥線B標的老路拓寬、縱斷面高程調整以及埤導線E標原水泥板塊碎石化等施工工藝，談談施工經驗總結。

一、農村公路老路拓寬的施工：

河珥線B標原有道路為三級公路，路基寬6m，路面寬5m，瀝青砼路面。根據鎮江市交通規劃設計院對路面狀況現場調查，瀝青砼路面破損等級為次，路面強度等級為差，路面破壞十分嚴重，該路段均需要進行大修補強，擬將原瀝青砼路面拓寬改造為8m寬水泥砼路面。由于該路基位于三陵河河堤，原有道路兩側行道樹之間距離約為8-9m，路基拓寬改造施工為本項目的關鍵工序。根據設計院提出的方案，并結合以往道路施工經驗，采用的施工方案為原路肩向下開挖50cm深，寬1.5m，原地翻耕15cm摻6%石灰，然后回填兩層15cm6%石灰土和一層20cm10%石灰土底基層。由于受地形限制，路基拓寬寬度無法滿足大型壓實機械施工，只能采用小型機械或電動夯壓實。為確保路基拓寬質量，可采取減少路基填筑層厚，增加碾壓遍數等施工措施，頂層10%石灰土底基層施工時可借助原瀝青砼路面，采用大型壓實機械施工。

二、農村公路老路縱斷面的優化調整：

原有的農村公路大多數隨地形地貌順勢修建，在后期的大中修改造過程中基本上只是加鋪路面結構，對老路縱斷面未作調整。在河珥線B標施工過程中，我公司根據設計院提出的縱斷面設計圖紙，經計算老路瀝青路面上調拱工程量已遠超出工程量清單數量。為此，征得業主同意，結合農村公路實際情況，對老路縱斷面進行了優化設計。設計過程中，通過對原老路標高的加密測量，通過調整變坡點位置、縱坡長度等方法，在滿足設計標準的前提下，有效地降低過程造價。變更設計時，主要的控制點為道路的起點、終點、和主要的村鎮公路的交叉點以及沿線農橋涵閘等。在老路調拱施工時，瀝青路面上水穩碎石的調拱厚度不宜小于15cm，對水穩調平層厚度為20cm～30cm的施工段落，可以采用平地機先進行超厚部分的找平施工，碾壓完成后立即進行正常的基層攤鋪。以上施工段落宜控制在200m長度范圍內。通過老路縱斷面的優化調整，完工的河珥線縱斷面有了很大的改觀，線形順適，路面美觀。

三、農村公路老水泥板塊的碎石化施工工藝：

埤導線E標原有道路為三級公路，路基寬8m，路面寬6.5m，水泥砼路面。施工前經現場踏勘，發現路面板塊斷裂、唧泥、錯臺、角隅斷裂等病害較嚴重。為了有效節省投資，體現環保、生態公路新模式，本項目采取了水泥板塊碎石化施工新工藝。具體方法是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現反射裂縫，并產生一個用于熱拌瀝青罩面的均勻基層。

1、碎石化技術的特點：

⑴、碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的最有效方法；

⑵、破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合、內部嵌擠、高密度的材料層，可以為瀝青罩面提供更高的結構強度；

⑶、施工簡便迅速，綜合造價較低；

⑷、環保，無污染。

2、碎石化技術的設備準備：

⑴、多錘頭破碎機（MHB）：目前，碎石化技術采用最多，也是最有效的設備；

⑵、壓路機：碎石化技術采用Z型震動壓路機和震動鋼輪壓路機，用于破碎混凝土后的補充破碎并壓實其表面，同時為瀝青罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面。

3、碎石化前準備工作：

⑴、原有路面調查，為成功實施水泥混凝土路面的破碎，需要搜集有關原有路面的材料，以確定破碎方案；

⑵、清除存在的瀝青路面；

⑶、標記結構物的位置；

⑷、修復軟弱基層和底基層；

⑸、檢修排水系統；

⑹、進行必要的交通管制。

4、碎石化工藝流程：

⑴、MHB破碎一遍。根據路面水泥混凝土板塊的實際情況，對于強度較小的板塊，錘頭高確定在60～80cm，行走速度控制在150-180m/h；對于強度較大的板塊，錘頭高確定在80-100cm，行走速度控制在120-160m/h；

⑵、Z型壓路機振動壓實2-3遍，光輪壓路機振動壓實3-4遍。這樣不但可以將表面較大的顆粒進一步破碎，而且可以緊固下層塊料以增加結構強度，使嵌鎖結構更密實，同時原水泥混凝土板的脫空也得到了相應的消除。在填方路段實行低速強振。通過碾壓，提供了一個下道工序(鋪設水穩)的平滑表面。

5、碎石化施工：

⑴、路面破碎：把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米的粒徑；

⑵、試驗區和試坑：在認可MHB破碎程序之前，需完成試驗區段。在試驗區內開挖試坑，驗證MHB錘頭高度、頻率和地面速度等的設置，以此確定破碎程序；

⑶、清除原有填縫料：將所有松散的填縫料、脹縫材料或其他類似物進行清除；

⑷、凹處回填：不應修整破碎后砼路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果；

⑸、破碎混凝土路面的養護：除了必須開放的橫穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運輸）。如果破碎材料由于開放交通而松散或不穩定必須重新壓實；

篇5

【關鍵詞】市政道路；瀝青砼；路面；施工技術

近年來，在城市建設過程中，瀝青砼路面被大量采用，用以替代單純的水泥砼路面。在市政道路工程瀝青砼路面施工中，施工質量控制措施的改革與完善要堅持科學性、具體性、客觀性的原則，并且結合國內交通建設事業的發展現狀及技術創新趨勢，加強各類新型機械、技術、工藝的應用，進而才能保障施工質量控制錯的全面落實。兩江新區魚復園區市政道路兩江大道一標段總長2.41KM，為城市主干道Ⅰ級，設計車速60km/h。路面結構層為上面層4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）+中面層5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C）+下面層7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+封層0.6cm稀漿封層，結合該工程實際情況，瀝青砼路面施工時采取了以下措施。

1、技術準備工作

對路面基層進行水準測量、檢查，是否在規定高程允許范圍內，對超差部位，應進行必要的整修；放樣：根據實測高程計算出底面層、攤鋪厚度，作為旋轉鋁合金板的基準，每隔6m設置一高程控制點，兩鋁合金板接頭處用直尺靠正，攤鋪中面層和面層采用桁架滑移平衡梁作為基準。

2、組織準備工作

設立氣象聯絡員，做好氣象的收集、傳遞、參謀工作；明確工程技術人員、質量控制人員、試驗檢測人員、壓路機碾壓指揮人員。

3、施工準備工作

認真做好各類設備的維護保養及調試；對全體施工人員進行施工技術交底包括施工工藝、質量要求、安全要求。

4、瀝青砼攤鋪

攤鋪之前，應對瀝青攤鋪機進行全面檢查，符合起步要求。完成下層清掃、平石或砼構件側面涂刷乳化瀝青，經現場監理檢查合格并同意的情況下方可起步。攤鋪采用全幅一次攤鋪成型。路幅寬度超12m，采用ABG-423和S-1800兩臺攤鋪機聯合攤鋪。根據不同的攤鋪段落，制定分層的平整度控制標準，嚴格階段性目標控制，保證全線平整度達到用3m直尺測量偏差

為保證預期平整度和壓實度，調整攤鋪機振動頻率及相應的振幅，使鋪筑的瀝青混合料的初始密實度達85%左右。攤鋪之前先將熨平板預熱使其溫度達65℃以上，開啟振動搗實開關運轉正常后方可起步。在試驗段的基礎上，根據攤鋪層厚和材料類型確定拋高系數下面層1.10～1.25，中面層1.10～1.25，上面層1.15～1.30。攤鋪碾壓后測其高程符合后正式攤鋪。攤鋪上面層時，除兩側路緣石邊可進行人工修整外，在正常情況下不得在攤鋪機后面人工撒料修補，在特殊情況下，需經現場主管人員允許，方可局部修補，瀝青混合料未碾壓之前，施工人員不得進行踩踏。

根據瀝青拌和場生產能力、運輸能力、壓實設備配置及攤鋪長度，攤鋪速度宜控制在3m/min左右，保證攤鋪機勻速不間斷攤鋪。瀝青混合料的攤鋪溫度135～165℃，低于120℃作為廢料。在攤鋪中螺旋布料應慢速均勻供料，使瀝青混合料的高度保持在螺旋葉片高度的三分之一左右。桁架滑移式平衡和攤鋪機履帶板之前不準有散落瀝青料，在實際攤鋪中需配備四名工人做清理及清掃工作，料車卸料后余料必須倒在一邊用手推車裝運。根據天氣預報及現場實際情況盡量避免下雨概率大的時候進行攤，如遇下雨應及時采用取措施，停止卸料、料車用帆布蓋好，攤鋪機料斗內及時清理，已鋪的材料可加快碾壓成型或鏟除，通知瀝青廠停止送料。

5、熱拌瀝青混合料的壓實及成型

壓實后的瀝青料應符合壓實度及平整度的要求。瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。壓路機選用鋼筒式靜態壓路機和振動壓路機組合的方式。瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、發裂，壓實溫度應根據瀝青溫度，壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經試鋪試壓確定。壓路機從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部份，壓完全幅為一遍。復壓宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。碾壓遍數應經試壓確定，并不宜少于4～6遍。復壓后路面達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。終壓緊接在復壓后進行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，終壓不宜少于2遍，路面應無輪跡。壓路機的碾壓段長度與攤鋪速度相適應，并保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置應階梯形的隨攤鋪機向前推進，折回處不應在同一橫斷面上。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。

壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油。輪胎壓路機在連續碾壓一段時間輪胎已發熱后應停止向輪胎灑水。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應停止振動。對壓路機無法壓實的局部地區，采用振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。終壓后需對壓實度進行檢驗，要求壓實度不小于98%。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

6、接縫

在施工縫及構造物兩端的連接處操作應仔細，接縫應緊密、平順。攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫。施工時應將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，在最后作跨縫碾壓。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應錯位1m以上。中下層的橫向接縫采用平接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料，并應使接縫預熱軟化，碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

平接縫應粘結緊密，壓實充分，連接平順。從接縫處起繼續攤鋪混合料前應用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時，應予清除。攤鋪時應調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者，應趁混合料尚未冷卻時立即處理。橫向接縫的碾壓應先用雙輪或鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

結束語

總之，瀝青砼路面施工質量涉及的面很廣，影響因素很多。其施工的關鍵是項目的管理水平、人員的綜合素質、材料的質量、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青砼路面。

參考文獻

[1]劉沛波.論市政道路瀝青混凝土路面施工[J].科技創新導報.2011(08)

篇6

關鍵詞：瀝青砼路面；接縫；處理技術

Abstract: with the rapid development of modern high grade highway, asphalt concrete pavements because of it has good flexibility, and widely used. But the asphalt concrete pavements in be used actually exposed the many problems, especially pavement construction joints processing, this has been in the construction of a key and difficult. This paper mainly expounds the way of solving this problem.

Keywords: asphalt concrete pavements; Joint; Processing technology

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

瀝青砼路面的接縫施工問題一直是公路界比較關心的問題。接縫分為兩種，橫向接縫和縱向接縫。橫向接縫是由于等料時間太長或者每天工作時間的間隙造成的。縱向接縫有兩種形式，熱接茬和冷接茬。在施工過程中，我們通常采用雙機并排聯合作業，由于路面較寬，這種作業方式很容易產生混合料的接縫問題。接縫處理不好，就會使路面產生裂縫，甚至引起下洼或突起，影響道路的安全性。

處理橫向接縫的方法

各種原因的施工中斷，造成了橫向接縫的出現。橫向接縫在道路施工的過程中比較常見，對其處理程度直接影響著道路的外觀和質量，所以要加以重視，妥善處理。

要想有效地對橫向接縫進行處理，首先要在施工中斷前處理好接縫處。這一步很重要，是以后處理好橫向接縫的前提。其做法就是用尺子檢查最后一段攤鋪層端部的平整程度，在符合規定的地方劃線做標記，然后在接縫處嵌入一段槽鋼，使槽鋼的厚度與壓實層的厚度相當，接著用切割機切斷槽鋼外的鋪路材料，如此一來，切割面應是平整垂直的。要對這一切割面加以保持，最好是在切割面上均勻如上粘層瀝青。其用量大小要根據基層攤鋪層的狀況和路面材料而定，粘層瀝青太多或太少都會影響道路質量。

接著要在切割處鋪設瀝青混合料。先要說明的是，第一車瀝青混合料在入螺旋布料器里時要悶熱，這樣做的目的是為了讓橫向接縫處更容易壓實，使前后兩次鋪設的路面更容易成為一個整體。當攤鋪熱的混合料時，先要將熱料在切割處鋪成一條8cm厚的料帶，壓住已鋪的路面，此時要注意到瀝青混合料的松鋪系數（指在施工中鋪筑材料的松鋪厚度與壓實厚度的比值，如果松鋪系數控制的過大，使鋪筑層變厚，不僅造成材料、人工、機械臺班的浪費，而且影響壓實效果；松鋪系數控制的過小，使鋪筑層厚度不夠，影響了該層的抗折、抗壓強度）。此外也應注意瀝青混合料的粗細均勻程度，如不均勻一定要及時修整。

橫向接縫中最重要的一環就是壓碾。在實際施工的過程中，首先要用兩輪壓路機在已壓的路段上進行壓碾，速度不要太快，初壓為兩遍。壓碾時要留有10-15厘米的寬度壓到新鋪的混合料的接縫處，每壓一遍就向新鋪的混合料移動一部分，直至完全壓住。初壓后要及時修整，如有推移的現象要及時采取相應措施進行補救。然后用雙鋼輪振動壓路機進行終壓，以保證路面的密實平整。在壓碾的過程中要注意溫度，壓碾的溫度過高或過低都會使新鋪層出現裂紋，影響道路的質量和使用壽命。

綜合以上的技術，就可以保證橫向接縫處的路面有足夠的強度和厚度，也可以保證接縫處的緊密平整，避免行車后造成道路的早期破壞。

處理縱向接縫的方法

該方法主要用于兩臺或兩臺以上的攤鋪機同時作業的情況下。縱向接縫,兩條攤鋪帶相接處不許有一部分搭接，才能保證該處與其他部分有相同的厚度和硬度，而且搭接的寬度前后要一致。縱向接縫有冷接茬和熱接茬兩種處理方式。

冷接茬。它是指在施工的過程中新攤鋪層與壓實后的已鋪層進行搭勢頭。

進行冷接茬首先要做的還是對接縫處進行有效的整理和切割。切割時要掌握切割的寬度，即切多寬能使路面保持平整。切割時要注意不要出現犬齒型的接茬，保持切割面的平整垂直，不要影響路面的外觀和質量。

其次是在切割面涂抹乳化瀝青。乳化瀝青是瀝青砼路面的結合料，可以防止路面滲水，是高溫施工時的最好結合料。在實際操作中，工作人員要對切割面清掃干凈后，均勻的涂抹，一定要認真細致，否則滲水就會影響道路的質量。

再次是壓路機的壓碾，其方法與橫向接縫的方法相似。壓路機現在已壓的路面上行走，同時壓碾新鋪料10-15厘米，然后再碾新鋪料處，同時跨過以壓實路面10-15厘米，將接縫壓實，隨后進行縱向壓碾。在這過程中也要注意是否有推移現象，還要注意壓碾時的溫度，控制壓碾溫度對接縫處非常重要。另外在壓碾中，壓路機多少會對已壓路面造成影響，影響其平整度，通常情況下，壓路機來回振動壓碾兩遍即可。

2、熱接茬。它是指在施工中一般使用兩臺以上的鋪路機同時作業時采用的。

運用此方法時，兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料要處于壓實前的熱狀態，這樣縱向接縫比較容易處理，而且連接強度較好。一般來講，瀝青砼路面的縱向接縫應采用熱接茬，因為熱接茬具有一次成型的優點，理應被優先使用。

其方法是兩臺攤鋪機在前后相距5-10米的距離內同行，并攤鋪混合料。在中面層和下面層施工時（我們將攤鋪的路分為上面層、中面層和下面層三層），將先鋪的混合料作為后攤鋪部分的基準面，要采用滑靴施工技術。而在上面層施工中，要采用懸浮梁技術，以控制標高。然后采用雙鋼輪壓路機錯輪碾壓，及時進行跨縫碾接，接著是復壓和終壓，對溫度的要求為初壓溫度150℃ ≤ T ≤ 170℃，終壓溫度T ≥ 120℃，最終將路面壓實。

熱接茬能一次性成型，這樣就可以避免瀝青砼路面出現裂縫的現象。但由于是多機并排施工，各鋪路機前后之間的差距會造成攤鋪路面溫度的差距，這種差距最終會反映在路面的密度上，影響道路的耐用性。在道路施工的過程中，一定要注意到這個問題，否則會得不償失。

瀝青砼路面接縫處理的其他技術

以上所述為工程技術，我認為要想處理好接縫問題，還應該運用其他方面的技術。

如瀝青砼的拌制。瀝青混合料按照顆粒的不同可以分為粗粒式、中粒式、細粒式以及砂粒式。不同大小的混合料在拌制的過程中可能會出現質量不穩定或波動性大的特點，這樣就很難保證瀝青砼路面的質量，所以混合料的拌制也很重要。瀝青混合料在拌制的過程中，要根據配料單嚴格控制各種混合料的用量，控制材料的加熱溫度。拌合后不能有粗細料分離或組團的現象。辦完后還應該抽取樣品進行實驗。

除此之外還有很多技術影響著瀝青砼路面的質量，比如說路基的處理技術、坡面的處理技術、壓碾技術、施工人員的實際操作水平等等。壓碾技術在瀝青砼路面的接縫處理中非常關鍵，其中對壓碾的溫度、壓碾的厚度、壓碾的程序和模式以及壓碾速度和次數都要給予足夠的重視，任何一環出錯都會影響路面的最終質量。

另外，氣候、施工環境等因素也會影響瀝青砼路面的接縫，因此在施工的過程中也要考慮到這些外部條件，特別是氣候中的溫度因素。

四、結束語

在瀝青砼路面的施工過程中，，對接縫問題要給以足夠的重視。雖然說瀝青砼路面在接縫處理的過程中有些難度，但是在攤鋪和壓碾中仍有許多值得學習和總結的經驗，這些經驗對于解決這個問題幫助很大。接縫問題的解決對于新鋪路面的平整度問題、外觀、質量問題都會有很大的積極影響，它還可以延長道路的使用壽命，提高行車的舒適性等等。

參考文獻：

1.《關于瀝青砼路面接縫施工方法的探討》，范漢泉，《科技創新導報》，2008年第11期

2.《鄭洛高速公路路七標段瀝青砼路面接縫施工》，李長來，《河南交通科技》，1996年第5期

3．《淺析瀝青砼路面裂縫產生原因及防治措施》，商春潮，《山西科技》，2011年第1期

4.《淺談城市道路瀝青砼路面施工質量控制的要點》，甘昌娥，《科技致富向導》，2011年第11期

5.《淺談瀝青砼路面產生不平整的原因及處理措施》，蘇祥艷，《交通與路建》，2011年第11期

6.《瀝青砼路面裂縫病害的原因及防治措施》，周成龍，《民營科技》，2011年第12期

7.《淺析瀝青砼路面接縫處理技術》，李敏，《科技資訊》，2010年第10期

8.《瀝青砼路面施工中存在的問題及解決方法》，張建琴，《科技之友》，2011年第10期

9.《瀝青砼路面施工平整度控制》，魏延忠，《華章》，2011年第21期

篇7

關鍵詞:高速公路;瀝青路面;早期破壞;防治措施

1瀝青路面早期破壞的原因

瀝青路面具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便且適宜于分期修建等優點,現已在公路與城市道路修建中廣泛應用,但仍存在設計年限內發生的早期破損現象。本文主要從下述4方面研究瀝青路面早期破壞:

1.1設計方面

中國瀝青路面的真正開發、研究及大規模設計、施工,還是近10多年來伴隨著高速公路建設而發展起來的。因此,還有不少設計問題有待研究,再加之近年來公路建設飛速發展,設計施工時間緊迫,設計中調查、研究不夠,使得一些瀝青路面設計存在諸多不合理,從而導致早期破壞。根據調查及多年來的工作實踐存在設計問題如下:①結構設計不合理。如基層厚度不夠,面層、分層及材料配合比設計不當,面層厚度不合理;②路面、基層、底基層排水設計考慮不周;③路面所處段土質和水文情況與實際出入大,使得路面參數不符合實際;④地基處理設計不合理,使得地基沉降未達到允許的工期后沉降等。

1.2施工方面

中國近10年來隨著高速公路建設,瀝青路面才得以大發展,但因施工隊伍經驗不足,施工設備不強,再加多數工程施工時間緊,使得由于施工質量而造成路面早期破損的情況較為普遍。根據調查主要有:

1.2.1軟土地基沉降

在軟土地基上修筑路基,若不加處理失穩或過量沉陷,導致公路破壞或不能正常使用,為了保證公路路基的穩定性,必須對公路經過地段的軟土進行加固處理,使軟土排水固結,使路基的沉降逐漸減小。中國目前普遍存在工程趕工期、搶進度、搞獻禮工程等現象,因此,軟土地基處理后,沒有足夠的時間修筑路面,從而引起路面出現早期的網裂、唧泥、坑洞、縱裂和橫裂等破壞。如據資料記載:京石高速公路涿州段,由于局部路段過去曾經是河道,后淤平,在1992年施工時沒有進行處理,在施工過程中,路面全部下沉,當年做完路面底基層后,在該段上填土預壓,1993年3月份發現最大下沉量達26cm,路面底基層返工,增加石灰土底基層和二灰碎石基層找平。

1.2.2路基壓實度不足

路基壓實度是路基施工過程中的重要工序,亦是提高路基路面強度與穩定性技術措施之一。土是三相體,土料為骨架,顆料之間的孔隙為水分和氣體所占據,壓實的目的在于使土料重新組合、彼此擠緊、孔隙縮小、土的密度提高、形成密實整體,最終導致強度增加,穩定性提高。由于路基壓實度不足,會導致公路路面出現縱向裂縫和橫向裂縫(局部路段壓實不足),據參考資料,滬寧高速公路于1996年通車,1997年春鎮江段發生多處縱裂,修補后其裂縫又反射上來,出現新的縱向裂縫。再者由于局部路段路基壓實度不足出現的路面坑洞、橫裂多發生在橋頭路段,橋臺與路基銜接處由于壓路機碾壓不到位,出現橋頭沉陷、橋頭跳車等現象。

1.2.3路面基層施工質量低劣

由于搶工期、趕進度,造成料源緊缺,原材料質量難以保證,不能按照施工規范的要求施工。半剛性基層沒有合理的齡期,放松對工程質量的控制,使得基層質量低劣,造成基層網裂,反射到面層,面層出現網裂。水從裂縫下滲到路基中,在行車荷載作用下出現唧泥。資料顯示,京石高速公路,從1994年8月底-10月底,2個月的時間修筑100余km的路面和部分路基。二灰碎石基層才3天齡期就允許鋪筑瀝青砼面層,實際施工中有的還小于3天齡期。面層施工時,重型車輛在上面碾壓并轉彎,使基層被壓壞、松散。1995年5月,保定段就發生了網裂、唧泥、坑洞等破壞,唧泥為黃色泥漿,這主要是由于基層發生破壞,路基中含水量大,在行車作用下泥漿上冒所致,到6~7月份坑洞嚴重,1995年進行修補,修補面積占該段總面積的9.1%。

2瀝青面層本身的破壞

2.1由于水產生的破壞

由瀝青面層本身的原因引起路面早期破壞有瀝青面層松散、坑洞、泛油等。瀝青面層破壞的一個很重要的原因是水所引起的,瀝青面層中水的來源有地面降水和路基中擠上來的水,大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去,這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下,瀝青面層產生破壞。

2.2瀝青面層顆料離析

瀝青面層集料大,局部粗集料偏多,細集料偏少,不易壓實。礦料與瀝青的黏結力小,抗剪強度低,容易出現松散。局部細集料偏多,粗集料偏少,熱穩定性差,容易出現車轍、擁包等破壞。

2.3瀝青砼鋪裝層偏薄

在水泥砼橋面上加鋪瀝青砼鋪裝層時,有的設計橋面鋪裝層厚度偏薄,有的厚度小于5cm,加上基層間不按規定灑布黏層油,黏層油灑布不均勻,在汽車高速行駛時,輪胎后產生真空吸力,這樣在行車荷載作用下,容易出現坑洞。

2.4瀝青被油溶解

在施工過程中由于施工機械在路面上停留而漏油,造成瀝青被柴油溶解,使瀝青在礦料之間黏繩索力降低,產生剝離、松散、出現坑洞。因此,施工機械在路面上停留,應在機械下面鋪墊塑料薄膜或采取其他防油措施,防止油漏到路面上。

2.5瀝青面層的壓實度偏低

瀝青面層的壓實度對瀝青路面的耐久性影響非常重要,壓實度的大小直接影響著瀝青路面的使用質量。

3瀝青路面材料方面

瀝青路面所鋪筑瀝青混合料主要由瀝青結合料、粗集料、細集料和礦粉等多種成分組成的復合材料,在混合料組成中,由于材料質量的差異和數量的多少,可形成不同的組成結構,表現為不同的物理力學性能。

3.1瀝青

眾所周知,瀝青混合料質量的好壞是受瀝青結合料影響的,瀝青質量的優劣與瀝青路面的好壞有密切關系,直接影響到瀝青路面的使用性能,由于近10年來公路上的交通量劇增,一般瀝青材料的品質已不能滿足更重交通的瀝青路面結構的需要。從大量路面結構損壞原因的調查分析來看,路用瀝青品質不良是主要原因之一,中國目前生產和最常用的是石油瀝青。石油瀝青在道路建筑中使用最廣,經合理的組成設計,可以用它在不同地區和不同等級的道路上鋪筑各種瀝青面層和瀝青基層。

3.2礦料

礦料質量的好壞質量直接影響到瀝青混合料的強度,是瀝青路面早期破損的主要因素。碎石的壓碎值、摩耗值不符合要求,或使用酸性礦料,造成瀝青混合料的穩定度偏低,引起瀝青路面早期的剝落。

3.3礦料的級配及空隙率

認真選擇面層礦料級配非常重要,最主要的指標是混合料的設計空隙和設計空隙率和路面的實際空隙率。

篇8

關鍵詞：瀝青混凝土路面平整度 基層 面層

中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：

一、道路平整度的重要性

瀝青混凝土路面是采用瀝青材料做結合料，粘結礦料修筑面層的路面結構，路面平整度直接影響道路的使用功能。高等級公路的平整、舒適程度，體現著一個國家公路發展的技術水平。持久良好的路面平整度是高速行車舒適和安全的必要條件，也是工程質量好壞的標志。其重要性體現在以下幾個方面：

（1）對車輛運營的影響。

（2）對行車舒適性和安全性的影響。

（3）對路面養護費用和使用壽命有顯著的影響。

因此，在施工建設中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持較長的時間，即路面的不平整度衰減緩慢。

二、影響瀝青混凝土路面平整度的因素

1、基層對面層平整度的影響

瀝青砼路面的平整度不是由面層所完全確定的。如果路基、底基層、基層平整度相差較大，各層鋪出的松鋪厚度也不等，碾壓后各層表面就會出現不平整。即使攤鋪機自動找平裝置可以消除一部分誤差，但根據找平原理――射線原理，最終設備的允許誤差仍會導致路面平整度的降低。

（1）從路基平整度抓起。提高路基平整度的要求標準現大多采用提高路基成型時平地機刮刀自動找平能力，一般不用手動控制，而采用激光或聲吶控制。刮刀上裝有激光接收器或聲吶鎖定追蹤器，可使路基平整度保持在較好水平。

（2）嚴格控制底基層、基層標高和平整度，高程嚴格控制，寧低勿高，以保證面層厚度。高速公路盡可能要求底基層攤鋪用攤鋪機進行作業，基層攤鋪必須用攤鋪機進行作業，以保證平整度分層提高。

2、瀝青砼的影響

（1）集料的規格和質量。集料中針、片狀料含量及壓碎值等質量必須達到設計要求。規格料的入斗初級配應符合要求，避免在拌和機自動級配時，中間粒徑集中，使壓實系數產生波動，影響路面平整度，特別是超大規格的石塊進入攤鋪機熨平板后，由于支撐作用，會引起局部松鋪厚度變化，或攤鋪面拉痕、白花料，碾壓后出現凸棱，引起不平整。

（2）瀝青砼的拌和。剛開機時料溫低，會產生壓實不均勻現象，引起平整度降低或集料含水量大，出現料溫不勻現象；料溫低、拌和時間短出現花白料，影響攤鋪質量；而料溫過高則會造成瀝青老化，影響瀝青砼質量和抗老化能力，路面會出現早期松散、損壞。這在生產控制環節中只要引起足夠重視就可以克服。

（3）拌和設備生產能力不足。拌和站的生產能力與攤鋪設備及運輸設備不配套，造成攤鋪機攤鋪不連續，出現機等料現象，這樣，在接頭處就會出現溫度差，影響平整度。所以，在施工設備配置時，應使拌和、運輸、攤鋪、碾壓設備配套和諧。

3、攤鋪的影響

攤鋪機性能及操作水平是影響瀝青砼路面平整度的直接因素。攤鋪機結構參數不穩定，行走裝置打滑，攤鋪速度不均勻，攤鋪不連續，頻繁停車，起步猛烈，運料車倒車時撞擊攤鋪機，倒料時料斗傾卸不均勻，或卸料中制動，熨平板工作不正常，散落在下層的瀝青砼散料未及時清除，都會造成路面不平整甚至波浪。

（1）根據路面等級，應選擇性能優良，結構參數穩定，找平裝置自動化程度高，與拌和機能力匹配的攤鋪機。

（2）攤鋪速度要均勻。一般應控制在每分鐘2-6m，保持攤鋪速度不變（根據拌和機、運輸車輛供料情況，以不停機為原則）。如拌和機稍小，可用儲料倉加班生產的瀝青砼存料保證攤鋪機不停機。攤鋪機瞬時速度變化，造成鋪出的面層粗糙度不均，振搗間隔不均，必然造成平整度下降。所以，攤鋪機速度一經選擇，應保持均衡，不得經常變換。

（3）運料車不得沖撞攤鋪機和卸料過猛，也不得在卸料中制動而加大攤鋪機運行阻力，否則，會引起攤鋪機速度變化，會形成“波浪”、“搓板”等現象。要求運料車與攤鋪機推動輪輕柔接觸，運料車卸料時料斗均勻起升。卸料過程掛空擋，靠攤鋪機平穩推進。

（4）熨平板振動頻率要調整適當，頻率過小，預壓實度達不到要求，碾壓滑移嚴重；振動頻率過大，易引起熨平板共振，特別是鋪層較薄時，引起“發白”現象。此外，熨平板要充分預熱后才能開始工作，但溫度不能過高，以免造成熨平板變形或瀝青焦化。攤鋪機的起步與熨平板的起振應同步，以保證瀝青砼料在一開始經小振幅振動，均勻分布，使鋪層達到較為均勻的密度。若起步、震動兩個動作不同步，會導致面層料局部密度不一致，降低平整度。

4、碾壓的影響

碾壓工藝對平整度也有較大影響，影響碾壓效果的關鍵因素有碾壓組合是否合理、碾壓溫度的高低、操作規范性及有無專人指揮。

（1）在溫度的控制上，初壓溫度過高碾壓的輪跡在瀝青面層比較明顯；溫度過低，瀝青砼不易碾壓密實。根據路面施工實踐經驗總結，在攤鋪機后立即碾壓，初壓溫度大都在120℃~140℃左右，不會發生推移，發裂等現象。

（2）如果采用低頻率、高振幅的壓路機型號時，在碾壓過程中壓路機會出現“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。

（3）壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動等都會影響瀝青砼路面的平整度。

（4）碾壓的時候不注意錯輪碾壓也會影響路面平整度。

（5）碾壓遍數太少，則壓實度不夠，通車后易形成車轍；碾壓遍數太多，會造成已成型路面的推移等等都會影響路面平整度。

5、施工接縫的影響

瀝青路面施工，施工接縫是必然存在的，接縫處常因結合強度不夠產生變形、裂紋、松散或出現錯臺等不平整現象。

（1）縱向熱接縫。先鋪瀝青砼的一邊在壓實時預留一定寬度，待后面的攤鋪機鋪完后一起壓實即可。熱接縫的碾壓應放在錯輪碾壓的最后進行，由一臺壓路機最終完成，不要換機。

（2）縱向冷接縫。不在同一時段鋪筑的縱向縫，及時將縫帶位壓實，在下次鋪筑前把邊緣切成垂直面，將后鋪的瀝青砼料與已鋪部分重疊5-10cm，即保證松鋪厚度，再用人工將原路面上的瀝青砼料鏟除，最后用鋼輪壓路機按縱向15cm間隔逐步錯輪跨越縱向接縫進行壓實。縱向冷接縫在實施時，上下層縱向接縫不得重合，錯開量不得小于50cm。

（3）橫向接縫。施工中盡量保持瀝青砼路面鋪筑連續進行，橫接縫越少越好。應在下次攤鋪前，用平整度儀或3m直尺檢查端部平整度，將不符合要求的端部切除，在切割面上涂上乳化瀝青，用攤鋪機熨平板或用熱料將原壓實部位進行預熱甚至軟化，攤鋪時保證松鋪厚度，必要時用人工刮灑一層細料，然后用鋼輪壓路機橫向碾壓，由冷到熱，以每次20cm寬度為宜，向新鋪方向錯移，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺，并及時測量平整度，如不符合及時處理。

篇9

市政道路工程是基礎設施建設的重要組成部分，市政道路工程是建設現代化城市的重要標志。搞好城市市政道路工程建設具有特別重要的意義。一條交通要道，由于車流、 人流量大， 使用年限長， 原有的水泥砼路面的部分路段出現縱縫、 錯臺和龜裂等病害現象， 已經不能滿足城市景觀的需求和行車舒適性的要求， 為了改善城市道路現狀， 筆者作為現場負責人全程組織實施道路綜合改造。道路改造內容：對破損混凝土板塊及路基、 路面進行處理后加鋪瀝青面層，在原有的人行道上增設 2.6 米寬瀝青慢行一體改造， 人行道改造， 同步實施燃氣、 自來水、通訊管線及雨污水等地下管線建設。在施工期間， 筆者結合近幾年來的工作經驗及一些理論知識，對于全面質量控制在市政道路改造中的應用有下面幾點總結。市政道路改造必須堅持先地下后地上的施工順序， 按施工進度道路改造工程可以劃分為四個階段：一是地下管線施工， 二是基層及水泥混凝土板塊澆筑， 三是瀝青路面層施工， 四是人行道路面的質量控制。抓好道路改造工程的四個主要階段的質量成為保證道路改造工程質量的關鍵。

一、地下管線施工的質量控制

道路兩側住宅小區和商鋪林立， 道路改造施工的場地狹小，地段復雜， 新舊管線交叉， 車流、 人流難以控制， 管理工作難度很大。另外， 由于市政道路地下管網線路復雜且管線資料與現狀出入較大，施工中稍有不慎就會發生斷電斷氣斷通訊， 影響生產與居民的生活。 同時由于各類管線分別屬于不同的部門管理， 各專業管線獨立組織實施，管線綜合協調也較困難， 施工質量很難控制，管道部位路面下沉也成為市政道路工程常見的質量問題。 道路的改造過程涉及燃氣、 自來水、 雨污水、通訊管線的施工，抓好這些管線施工的質量是保證道路改造工程質量的前提， 下面是筆者對其中一些方面問題的解決方法和建議。

（1） 管線位置選擇由于機動車道的荷載較大， 同時為便于管線后續檢修， 本次道路改造除雨污水管道外，其他管線均縱向布置在慢車道和人行道下。對橫向過路管道及管道交叉時按有壓管讓無壓管， 小管讓大管， 新管讓舊管的原則進行穿越。

（2） 管道回填質量控制

由于管道附近不能使用重型壓路機碾壓，在工期緊張時各專業管線施工隊伍很難按規范對溝槽進行回填夯實，溝槽部位的路基壓實度無法得到保證， 成為路基質量控制成為難點。 為保證路基工程質量，管道采取反開挖工序安排，即路基施工至管道設計標高上 50cm時，進行管道溝槽開挖， 鋪設及回填； 同時對回填材料提出要求，對無法上重型壓力機的位置全部采取水泥砼回填以確保溝槽回填質量。

（3） 管線檢查井質量控制

由于檢查井砌筑使用的原材料及砌筑砂漿不合格， 砂漿不飽滿，勾縫、 抹面遺漏，使井體的整體強度降低， 易造成井周破損下沉。 必須對檢查井質量進行重點控制。 首先是嚴把材料關， 砌筑井的磚要達到強度， 砌筑砂漿的標號要達到設計要求； 其次是工藝符合要求， 砂漿要飽滿， 全面無遺漏， 抹面前應清潔和濕潤表面， 抹面時及時壓光收漿并養護； 最后是襯墊材料要有足夠強度， 安放井圈時， 一定要選用強度較高的襯墊材料， 并及時用砂漿填補空隙，使井圈安放穩固。

（4） 老路改建時路面排水質量控制

由于對原有的水泥砼加鋪瀝青面層，新路與原道路兩側建筑物存在不同地面高差的現象， 極易產生路面積水的質量問題。對此， 按新路面標高調整人行道橫坡，在交界邊 （最低點） 和小區道路及沿街單位進出口設置 8―10cm 厚 C30 鋼筋混凝土蓋板(帶落水口)。排水接入雨水口進入雨水總管。

二、原有水泥砼板塊處理質量控制

原有水泥混凝土路面在使用過程中已經造成板塊的破損、 斷裂、錯臺、 翹曲等種種病害。如果不按要求處理， 勢必會反射到瀝青混凝土面層， 形成反射裂縫， 直接影響改造工程的質量。通過檢測對現有路面結構性能做出準確評價的基礎上采取相應的處置使之達到道路基層質量要求方可在舊水泥砼路面加鋪瀝青面層。

1、依據檢測結果進行水泥砼板塊病害處置

采用落錘彎沉儀對彎沉對所有板塊的四角進行無損檢測。依據

檢測結果確定舊水泥砼板塊的病害并采取相應的處置方法，最后通過完成檢測驗收基層質量。

（1） 彎沉值大于 40 （0.01mm） 的板塊判定為斷板。對于斷板直接破除， 并將板塊下的松散基層清理干凈后采用 C15 水泥砼澆筑至板底后用 C30 水泥砼重新澆筑板塊。

（2） 彎沉值在 20 （0.01mm） 和 40 （0.01mm） 之間的水泥砼板塊判定為脫空板，采取壓密注漿處理。為保證漿液能夠充滿板塊下脫空層，在注漿前加強對注漿孔的深度進行檢查（孔深超過板塊厚度10cm） 。其次是嚴格控制漿液質量， 通過現場試驗， 最終確定采用配比(重量比)為水泥:粉煤灰:水 =1:0.7:0.8 的混合漿液， 注漿的質量控制要點是確保漿液從板縫或相鄰的孔溢出。病害處置后對板塊進行彎沉測量，以保證舊水泥砼板的地基強度達到設計要求。

2、 錯臺及板縫的處理

錯臺不大于 5mm的可不予處理， 錯臺大于 5mm的板塊，將錯臺高出的一側的板塊邊緣 30~50 cm范圍內， 按斜坡鑿至與下沉板邊緣平齊。用清縫機清除接縫內雜物， 清縫深度大于 1/3 板塊厚度， 檢查合格后用鼓風機吹干凈后選用性能良好的聚氨酯進行嵌縫灌縫。

3、 鋪設聚酯玻纖布

為避免反射裂縫的出現，用在舊水泥砼板塊與瀝青面層之間設

置高強度和高模量玻纖布。 為保證鋪設效果， 在對水泥砼路面進行清掃后及時噴灑熱瀝青，在瀝青處于高溫狀態時及時鋪設， 玻纖布接口處應相互搭接 20cm。為了保證攤鋪的質量，在玻纖布鋪設后采用輕型 （10 噸） 壓路機慢速碾壓一遍可以使玻纖布與水泥砼板塊很好的粘結，有效避免了瀝青攤鋪過程中玻纖布翻折打皺等缺陷。

三、瀝青路面的質量控制

瀝青路面的質量控制在市政道路改造的質量控制中有著非常重要的意義。瀝青道路直接影響著車輛在其上的行駛質量和道路基本功能的充分發揮。 瀝青路面的質量控制應主要從以下幾個方面著手。

（1） 瀝青路面原材料的控制

在原材料選擇上應做到： 有較高強度耐磨耗， 采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的玄武巖作為粗集料， 選用粘度高，針入度較小， 軟化點高和含蠟量低的優質瀝青。 這樣就可以保證道路路面具有高強度、高溫穩定性， 低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質， 減少因承重而產生的變形， 同時針對市政道路剎車啟動較為頻繁的特點， 專門在瀝青混合料里添加了抗車轍劑。

（2） 瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和主要應控制好混合料的溫度、 瀝青用量、 顆粒級配及拌和的均勻性， 同時要確保拌和樓的產量與攤鋪碾壓速度、 碾壓工藝相匹配。

（3） 選擇合適的松鋪系數

為了保證和提高平整度，要準確掌握松鋪系數， 碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應在同一位置。 同時松鋪系數大， 則不平整傳遞就大， 松鋪系數小， 不平整度傳遞就小， 故施工時應盡量選擇先進的攤鋪設備， 增大攤鋪后的預壓密實度，以減小不平整的傳遞。

（4） 瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料的攤鋪主要應控制好攤鋪層厚度、 平整度、 橫坡及攤鋪的均勻性； 瀝青混合料的碾壓主要應控制好碾壓溫度、 碾壓程序、工藝及遍數。在攤鋪過程中， 應采用車況良好的大噸位自卸汽車運輸混合料， 現場保持 5 輛以上的料車， 從而避免料車故障或卸料時頻繁換車而影響到攤鋪的連續性， 杜絕或減少不必要的橫向接縫。無論是下面層，還是中、上面層，在攤鋪過程中都應隨時檢測攤鋪層厚度及橫向平整度，根據厚度可判斷感應器的設置參數是否正確， 根據同一斷面不同位置的厚度及橫向平整度可判斷攤鋪機的預拱度設置是否適當， 下面層橫向拉線所考慮的下垂度是否適當， 并據此隨時進行調整。

四、人行道路面的質量控制

篇10

關鍵詞：省道283線水泥砼路面路面改造

前言

S283線荔枝嶺至西江路段是信宜通往廣西的西出口通道之一，大量的建筑材料途徑此路段，重達百多噸的散裝水泥車往返達上百車次，1997年建成的瀝青路面已被碾壓得坑坑洼洼，路面大面積沉陷，嚴重影響了兩省的經濟貿易和群眾出行，當地群眾建議大修該路段的呼聲日趨高漲。經信宜公路局的多方籌措和上級主管部門的的 支持，決定將S283線信宜荔枝嶺至西江段20公里路面進行大修工程，大修工程按山嶺重丘三級公路建設，設計路面寬度為7米，先鋪設18基礎層，再進行20m的平整層，經一系列的養生后再鋪設24厚的混凝土路面，工程計劃8月底完成。

1 工程概述

樁號：K26+000―K46+000，總造價58000000，土方8000立方，石方5000立方。1997年建成通車，現投入運營至今已有15年，當時公路建設剛起步，許多技術標準和規范正處于探索和完善階段，一些路段存在較嚴重的不均勻沉降問題，造成了路面較大面積破壞，如：裂縫、斷板、唧泥、橋頭沉降等，部分橋面也出現坑槽、松散、裂縫等較嚴重的病害。嚴重影響行車舒適性和安全性，對原路面進行改造也是當務之急。

2路面的設計方案

本次大修工程為水泥砼路面，方案設計主要包括原路面結構的修復和路面加鋪方案比選，其中原路面結構修復包含行車道路面結構修復和硬路肩的處理；路面加鋪方案設計采用瀝青砼路面加鋪方案及其不同的結構層進行比選。

2．1 原水泥砼路面修復補強

按養護要求，對于脫空面板進行壓漿處理；對于斷裂面板采用先挖除面板，視基層情況修補處理。使原路面滿足設計的強度要求。

原硬路肩處理:a,保留硬路肩方案。對原有硬路肩不處理，在其上直接加鋪瀝青混凝土。b.硬路肩改造方案（一）。對原有硬路肩進行挖除重建，新建硬路肩結構如下：面層：加鋪層。基層：26cmC35 水泥混凝土路面（與原行車道砼齊平）。底基層：20cm5％水泥穩定石屑（與原行車道基層齊平）。墊層：15cm未篩分碎石（與原行車道底基層齊平）。該方案建安費約180.4 元/ 平方米。c.硬路肩改造方案

2．2 方案比選

由于原路肩結構層與路面結構層不一致，路面滲水不易排離路基，改造方案（一）設置未篩分碎石墊層能有效解決路面結構層的排水問題，改造方案（二）采用與原行車道路面結構一致的方案主要考慮后期本項目擴建時的利用。由于硬路肩僅2m寬的施工作業面，給施工帶來較大難度，施工質量較難保證；后期擴建如果利用改造方案（二）的路面板塊，其長寬比較大，且接縫位于輪跡帶上，結構受力不合理；改造硬路肩將增加工程投資，施工周期延長，影響交通組織，經估算，對硬路肩挖除改造，采用方案（一）全線共需要增加2300萬元的工程投資，采用方案（二）約增加2412萬元，且后期擴建時改造的結構均不能利用，造成巨大浪費。

2．3 路面加鋪方案比選

瀝青砼加鋪方案：a.瀝青混合料采用類型上面層采用SMA結構層，其施工技術已經成熟，在廣東省成功經驗較多。中下面層常用的混合料類型有AC20/AC25、SUP20/SUP25 等。近年來，廣東省根據本省經驗，積極改進瀝青混合料級配類型，分別提出了GAC型和FAC 型瀝青混合料。GAC型瀝青混合料吸收了Superpave的設計思想，改進了傳統AC型混合料的級配，使級配曲線靠近"S"型，工程應用及試驗研究表明其施工均勻性、密水性好，又能改善中下面層抗車轍能力，在我省有成功的使用經驗。本設計中下面層采用GAC 結構。b.瀝青砼加鋪方案A。上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。

中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）。夾層：玻璃纖維格柵。基層：原水泥混凝土路面修復補強。該方案適用條件：舊水泥砼路面基層頂面當量回彈模量Et≥170MPa，且接縫傳荷能力為優良的路段。其建安費約159.2 元/ 平方米。c.瀝青砼加鋪方案B。上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）。夾層：1cm SAMI 橡膠瀝青應力吸收層。

基層：原水泥混凝土路面修復補強。該方案適用條件：舊水泥砼路面基層頂面當量回彈模量Et≥170MPa，且接縫傳荷能力為優良的路段。其建安費約169.2元/平方米。方案A與方案B相比，主要在于應用不同的夾層以防止反射裂縫。玻纖格柵具有高抗拉強度、低延伸率、熱穩定性好等優點，可提高瀝青砼高溫穩定性和抗車轍能力，能起延緩反射裂縫的作用。玻纖格柵可較好的降低行車荷載拉應力和應變，但對降低溫度下降引起的應力應變不如SAMI，且施工難度較大。SAMI為高彈性橡膠瀝青夾層，起到隔離作用，有利于擴散原砼路面溫縮拉應力，從而延緩反射裂縫的產生。橡膠瀝青材料及施工要求標準較高，橡膠粉的規格、加工方式、加工的廢舊輪胎類型、儲存方式等均應有嚴格的質量保證。本階段推薦采用B 方案。d.瀝青砼加鋪方案C。

上面層：4cm厚瀝青瑪蹄脂碎石混凝土（SMA－13）。中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）。下面層：8~20cm厚粗粒式瀝青碎石（AM－25）（補強兼調平層）。基層：原水泥混凝土路面修復補強。該方案適用條件：舊水泥砼路面基層頂面當量回彈模量Et＜170MPa，或接縫傳荷能力達不到優良的路段。AM- 25 為調平補強層，施工厚度為7～12cm。其建安費約225.3 元/ 平方米。與方案A、方案B 相比，方案C 不設夾層，但在瀝青面層和水泥板之間設置了8～20cm的半開級配瀝青穩定碎石混合料AM- 25，兼補強、調平和消散反射裂縫功能。水泥混凝土罩面關鍵在反射裂縫的控制，AM- 25 細集料很少，集料顆粒間嵌擠良好，抗變形能力強，符合受力層結構特性，能有效減少和延緩反射裂縫產生。

3．4 硬路肩加鋪方案比選：

a.采用與行車道相同的加鋪結構該方案采用與行車道相同的路面結構，有利于保證施工質量與道路美觀。

b.采用與行車道不同的加鋪結構當行車道采用A或B 加鋪方案（4cmSMA- 13+6cm GAC- 20+ 夾層）時，硬路肩相應采用以下結構：上面層：4cm厚細粒式瀝青混凝土（GAC－13）。中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）。基層：原水泥混凝土硬路肩。當行車道采用C 加鋪方案（4cmSMA- 13+6cm GAC- 20+8 ～20cmAM- 25）時，硬路肩相應采用以下結構：上面層：4cm 厚細粒式瀝青混凝土（GAC－13）。中面層：6cm厚中粒式改性瀝青混凝土（GAC－20）。下面層：8-20cm 厚粗粒式瀝青碎石（AM－25）（兼調平層）。基層：原水泥混凝土硬路肩

c.方案比較。考慮到硬路肩行車較少，且原水泥砼路肩開裂極少，上面層采用GAC- 13 代替SMA- 13 完全能滿足行車荷載和穩定性等方面的要求。另外，方案（2）還有利于降低工程造價，且在將來擴建時需要挖除硬路肩，過高的路面結構標準容易造成浪費。因此，推薦采用與行車道不同的加鋪結構。隨著經濟的迅猛發展，重車比例的增加，使路面出現了不同程度的損壞，都同樣面臨著改造等問題。

4 結論

大營段項目指揮部經過科學的管理, 貫徹嚴字當頭、質量第一、受控有序、爭創一流的戰略方針,將廳黨組提出的《省道283線信宜荔枝嶺至西江二級公路改擴建工程創一流實施綱要》落到了實處, 工程質量達到了超一流工程標準。在項目管理上進行了積極嘗試與探索, 期望各位專家、同行不吝賜教, 借鑒經驗, 改進不足, 共同推動公路建設整體水平發展與提高。

參考文獻

王洋.水泥砼路面施工質量控制初探[J].黑龍江科技信息. 2007(09

蘇永菊.水泥砼路面早期裂縫危害淺析[J].科技信息(學術研究). 2008(13)

侯文虎.水泥砼路面裂縫成因淺析[J].民營科技.2010(02)

JTG D50-2006.公路瀝青路面設計規范[S].