中分帶排水管施工總結范文

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篇1

關鍵詞：公路水害，防范，治理

中圖分類號：X734 文獻標識碼： A

山東省濱州至德州高速公路（簡稱本項目）位于德州、濱州兩市，地貌特征為黃河沖積平原，地形平坦，地表多由黃河泛濫堆積物構成，組成物質以粉質粘土、粉土、粉砂為主，地下水位受季節影響大，變化范圍1~10米。該項目于2012年6月份通過交工驗收，同年7月26日至8月3日，受臺風“達維”影響全線普降暴雨，導致路基邊坡、防護、排水設施受到水害影響。

一、原因分析

水毀災害發生后各參建項目部立即組織力量進行了現場排查和原因調查，通過對現場調查情況匯總分析，造成這次水毀的原因是多方面的，但主要有三個方面的原因：

局部設計方案有待優化，例如：橋梁泄水口直接沖擊錐護坡等。

2.部分段落前期施工質量控制不到位，排水管接續不良等。

3.自然災害影響，春季氣候干燥，降雨少，土質極其干燥，新路基尚未完全密實等。

表1水毀情況調查表

原因 危害情況 發生概率

路緣石與路面間縫隙滲水 邊坡沖溝、滑坡等 11%

急流槽喇叭口下部裂縫 急流槽、邊坡水毀 10%

排水管接續不良 邊坡沖溝、急流槽水毀等 8%

植被防護情況不良 邊坡沖溝、滑坡等 7%

路基寬度不足造成貼坡 邊坡滑坡 5%

路面抗滲性不良 邊坡沖溝、滑坡等 3%

邊溝排水不暢（土邊溝） 邊坡浸泡、滑坡等 13%

橋梁泄水口沖擊錐護坡 錐護坡水毀等 18%

高填方段未設置圬工防護 邊坡浸泡、滑坡等 8%

自然等其他因素 邊坡沖溝、急流槽水毀等 17%

防治措施

公路水害的原因各不相同，發生地點的水文和地質狀況也不同，因此防治措施不能一概而論。但從施工單位的角度出發所能做的就是堅持預防為主，加強過程控制，因時制宜、因勢利導、因地制宜地開展維修加固工作。

1.堅持預防為主

公路水害的防范與治理重在預防。所謂預防，即從設計方案的篩選和設計方案的優化兩方面入手，選擇經濟合理、排水順暢、防護可靠地設計方案，注重整體排水設計和局部優化相結合。設計方案直接決定了公路抵抗水害的能力，但從施工的角度來講，無法決定設計方案，所能采取的預防措施就是通過圖紙會審向業主提出合理化方案或在施工過程中靈活領會設計意圖，在不改變原設計方案的基礎上做局部休整。

防、排水方案的選擇和設計應根據沿線地形、地質、水文、氣象條件及橋涵設置等情況綜合考慮，注意各種排水設施、排水溝造物之間的聯系使之形成完善的排水系統。因此，作為有經驗的施工承包商和監理服務商在施工圖紙下發后應及時組織技術力量對圖紙進行會審，并應從有利于施工質量和有利于控制施工成本的角度出發向業主提出合理化方案。在表1中，橋梁泄水口沖擊錐護坡等因素可以通過圖紙會審或后期施工發現的，因此也是可以通過合理化建議預防的。

在后期路基、路面、橋涵基本成型后，防護及排水工程施工前應進行實際情況調查，及時將調查中發現的問題向業主或設計部門溝通，爭取合理解決。例如，該項目排水邊溝原設計為底部50×50（厚8cm）邊溝板鋪底，兩側為土邊坡，護坡道側邊坡1:1.5，征地界側邊坡1:1。水毀調查中發現部分邊溝淤積、排水不暢，造成部分段落積水，浸泡路基。如能將原設計邊溝底板厚度調整為6cm，并在邊溝兩側邊坡采用同規格的預制塊鋪砌，則將大幅度降低排水邊溝淤積的風險，全線成本增加約900萬元，僅占這次水毀造成損失的40%。因此結合現場實際情況，從整體上考慮全線防護及排水的設計，在一定程度上調整原設計方案是必要的。

在排水設施施工時，要領會圖紙設計意圖，注意路面縱坡、橫坡和邊溝縱坡的坡度及變坡點的位置，根據設計圖紙靈活設置急流（泄水）槽、排水導管和出水口等，使路基、路面范圍內的水能及時排出。比如，攔水帶的泄水口應設置成開口（喇叭口）式，設在縱坡上的泄水口，宜做成不對稱性的泄水口，設在平坡或緩坡坡段上的泄水口可做成對稱式；在道路交叉口、匝道口、路基和橋梁轉換處應設置泄水口（急流槽），在邊坡點最低處應設置泄水口（急流槽），并在其左右兩側相隔3～5m對稱增設兩道。

2.加強過程控制。

通過表1，我們不難看出因質量問題引起的水毀所占的比重較大，約占44%。如，路緣石與路面間縫隙滲水、急流槽喇叭口下部裂縫、路基寬度不足貼坡等因素。因此加強過程控制，嚴格按照工序和施工技術規范施工對防止水害發生的起著至關重要的作用。如何控制施工質量主要體現在以下方面：

2.1端正態度、認真對待排水、防護等后期工程施工。在實際施工過程中部分單位存在“主體工程干完了，剩余的防護、排水就簡單了”的思想。其實不然，后期的排水、防護工程仍然非常關鍵，其施工質量的好壞將對公路早期病害的產生很大影響。這次水毀對全線各合同段均造成了影響，但受損程度各不相同，在一定程度上也體現了不同施工單位對產品質量的重視程度。

2.2嚴格按照施工工序組織施工。比如，生產實踐中路緣石安裝應在路面面層施工前完成，以利于面層和路緣石擠壓密實，如因特殊原因，路面施工完畢后安裝路緣石，則應在路緣石安裝完畢后采用同規格的熱瀝青進行灌縫處理。但在現場排查中卻存在著諸多縫隙，雨水正沿著縫隙下灌，造成邊坡水毀。

2.3施工過程中應加強質量控制，關鍵部位和隱蔽工程應堅持逐一檢驗。比如，急流槽等泄水裝置施工前應將邊坡浮土徹底清除，使急流槽坐落在硬底上，同時嚴格按照圖紙要求設置混凝土臺階，防止路基沉降或急流槽順著邊坡整體下滑出現槽身斷裂；中分帶排水管和路面邊緣滲水管和排水管應對連接情況逐一進行檢查，發現問題應及早處理。以上兩項內容也是造成此次急流槽受損嚴重的主要原因。

2.4嚴格按照施工技術規范組織施工，確保路基寬度和邊緣壓實度，防止不規范貼坡。調查情況表明，貼坡是路基整體滑坡的一個主要原因，其造成的損失也是最大的，后期修復難度也是最大的。

2.5加強后期邊坡管養，及時清除邊坡雜草，尤其是冠徑大，根系不發達的莧類、藜類、蒿草和藤蔓植物。這些植物對路基邊坡穩定的危害是極大的，一方面，這些植物生長較快，蔭蔽人工植草防護的成長，造成周圍其他植物無法成活；另一方面，部分植物自身重量較重，加之受葉片積水等外力影響，容易帶動飽水的邊坡土壤整體下滑。現場調查情況表明，植草情況良好的段落水害發生的概率和損失都是最小的，狗牙根的植物防護效果最好，因此在路基邊坡維修后全部種植了狗牙根。

3．因時制宜、因勢利導、因地制宜地做好水毀后的維修加固工作。

首先，把握好公路水害維修和治理的時機特別重要，如何把握這個時機，主要體現在以下兩個方面：

3.1公路水害調查時機。水害發生過程中或發生后應立即組織人員調查水害情況，找出出水點，分析水害原因，提出治理方案，并繪制現場情況簡圖，以便于后繼施工時采取針對性的措施。

3.2公路水害維修時機。公路水害一般發生在雨季，水害發生后，受現場邊溝積水、邊坡含水量較大等實際情況影響，水害維修一般不能立即進行，此時應采取必要的防護措施，防治水害進一步擴大。當具備維修條件后應立即組織力量進行針對性的維修，以免錯過施工季節。以本項目所在的山東德州地區為例，受雨季和冬季等因素影響，正常施工期間為9～11月份。水害發生在8月份，此時正值雨季，9月中下旬邊坡土達到最佳含水量，此時應立即組織力量進行路基邊坡維修，并在11下旬前完成施工。隨后撒播草種，待明年夏季即可形成一定的防護能力，減少水害發生。同時，路基邊坡經過冬、春兩季的沉降和固結趨于穩定，降水對其影響將大為減弱。

其次，中國上古就有“大禹治水,變堵為疏”的故事，高速公路水害治理應因勢利導，其目的就是及時將路面水排除，防止路面大面積匯水產生的路面滲水。所謂“勢”，就是公路路面縱坡、橫坡和邊溝縱坡。本項目K97+300～K97+700處右側地勢低洼，K97+150處為朱家河，原設計在K97+700處設置了蒸發池。但根據水害實際情況和當地村民多年經驗，每年雨季K97+300～K97+700處將會出現積水，原設計蒸發池儲水滿了之后無處可排，積水浸泡路基。實際修復中調整了原設計邊溝縱坡，在蒸發池積水達到一定高度后沿邊溝將水排入K97+150處的朱家河中。

第三，水害的原因和影響是多方面的，修復的前提就是根據實際情況找出出水點,然后因地制宜地進行維修和加固。例如，造成急流槽水毀的原因主要分為兩個方面，即：槽身裂縫滲水和路面邊緣滲溝排水管滲水。針對槽身裂縫滲水的維修加固方法也各不相同，較小裂縫則可以采用高標號砂漿灌縫，將斷裂部分重新接續；較大裂縫或灌縫已經無法解決的則應拆除原急流槽夯實地基后重新施工。針對路面邊緣滲溝排水管滲水的問題應將原設計急流槽拆除，將滲溝排水管接續，然后重新施工急流槽。

總結：從施工單位的層面來講，公路水害的防范與治理最重要的是要充分認識公路水害的危害，從主動預防的角度出發，加強過程控制，提高產品質量，建造合格產品。