路面施工總結(jié)范文

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篇1

混凝土路面共振化碎石試驗(yàn)段施工總結(jié)

（K74+108～K74+308）

河北建設(shè)集團(tuán)股份有限公司

G539澄海萊美段路面改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部

2020年05月13日

一、編制依據(jù)

1、業(yè)主提供的《國道539線澄海萊美路段路面改造工程一階段施工圖設(shè)計》圖紙；

2、本工程施工組織設(shè)計及共振化碎石施工方案；

3、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）

4、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006 ）

5、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）

6、《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F31-2014）

7、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2015）

8、其它相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

二、工程概況

國道539線澄海萊美段路面改造工程及配套項(xiàng)目，起于現(xiàn)狀萊美路與國道324線平交口，沿南排渠北側(cè)自西向東走向，途經(jīng)上埭、美埭、港口、白沙、下水、頭分至南堤 ，再沿海堤達(dá)萊美島，終于萊蕪渡口，全長為12.129km。項(xiàng)目路線國道539線K66+479～K76+870.467采用一級公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計速度60km/h； K0+000~K1+727.694（交界點(diǎn)至終點(diǎn)萊蕪渡口）采用二級公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計速度60km/h。

本項(xiàng)目主要內(nèi)容：原路面病害處理（更換破損水泥砼板），舊路砼碎化利用，新建路基、路面排水系統(tǒng)，原橋加固改造、涵洞清淤，鋪設(shè)瀝青砼路面，人行步道鋪設(shè)，完善交通工程及沿線設(shè)施（照明）， 路樹補(bǔ)植綠化，包括增加的環(huán)保品質(zhì)（迎亞青會）提升工程。工期要求：12個月，缺陷責(zé)任期2年。質(zhì)量要求：合格。安全要求：安全無事故。

為合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，節(jié)約資源，減少成本，原設(shè)計采取舊砼路面共振化碎石施工工藝，其里程為K74+108～K76+825，總面程約6萬m2。

三、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計

本段為一級公路設(shè)計，主線分三車道采用“碎石化”方式改造。試驗(yàn)段右幅路面寬為11.75m，1車道寬4m（除中分帶0.5m），2車道寬3.5m，3車道（即硬路肩）寬3.75m。主線車道瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上面層為4cmS細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-13C）；中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土（GAC-20C型）；下層為8-23cm瀝青碎石ATB-25基層，局部填厚大于33cm的用5%水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

碎石化改造路面結(jié)構(gòu)層如下圖。

四、現(xiàn)場施工條件

本萊美路段是汕頭東部經(jīng)濟(jì)帶及澄海區(qū)東西向重要的運(yùn)輸通道，連接南澳、汕頭及澄海市區(qū)，在路網(wǎng)中的地位非常重要。

沿線道路交叉口多，北側(cè)鄰接商鋪、廠房，民居密布，南側(cè)鄰河，同時路面施工期間必須保證車輛正常通行，因此交通管制壓力巨大。

五、試驗(yàn)段位置確定

舊水泥混凝土路面破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對破碎機(jī)械調(diào)整要求等的影響，這些因素均對舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產(chǎn)生影響。因此，在正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進(jìn)行試破碎，即設(shè)置試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段的試破碎進(jìn)行破碎機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施，以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要求。

在路面共振碎石化施工正式開始前，應(yīng)根據(jù)路況，在有代表性的路段選擇一段200m長、半幅路面為試驗(yàn)段。

本工程選取試驗(yàn)段在K74+108～K74+308段右幅200m，實(shí)際共振面積約2290m2。

試驗(yàn)段具置見下圖。

六、施工過程

1、封道時間

為進(jìn)行試驗(yàn)段混凝土路面共振碎石化工作，經(jīng)交通管理部門同意，我部于2020年5月1日對試驗(yàn)段進(jìn)行了封道。試驗(yàn)路段共振時間段安排為2020年5月8日至2020年5月14日，工期7天。

2、混凝土路面共振碎石化

第一次共振時間2020年5月9日8:30開始進(jìn)行共振碎石化工作，至16:30完成試驗(yàn)段共振碎石化工作。

5月10日上午和5月11上午采用鋼輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行第一批次的碾壓（未上石屑）。

3、試驗(yàn)檢測

5月11日下午對試驗(yàn)段進(jìn)行了彎沉檢測和檢查坑開挖檢測碎石層粒徑。

4、天氣

5月10日中午第一次共振施工及試驗(yàn)檢測期間，天氣出現(xiàn)降雨現(xiàn)象。

5、第二次碾壓及檢測

5月12日下午和5月13日上午，機(jī)械攤鋪石屑（粉），人工整平，壓路機(jī)第二批次進(jìn)行碾壓作業(yè)；5月13日下午3：00，重新檢測彎沉值。

七、主要機(jī)械設(shè)備選用

1、設(shè)備介紹

本試驗(yàn)段采用國產(chǎn)的JsL600共振破碎機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)：

整機(jī)功率：600hp，工作頻率：45HZ，工作振幅：10~20mm，破碎頭寬度：220~280mm，工作效率：400m2/h，最大破碎板厚：30cm，破碎時最大浮動距離：100mm，最大爬坡能力：20%，整機(jī)整備質(zhì)量：30000kg，整機(jī)外型尺寸（長×寬×高）： 7000×2600×2550mm。 

本機(jī)可輕而易舉地一次性破碎厚度達(dá)300㎜的水泥板塊，破碎厚度隨水泥板塊厚度而調(diào)節(jié)，錘頭振動頻率可調(diào)節(jié)，破碎粒徑主要分布在5～20㎝左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、紋理傾斜等工程要求，施工振動沖擊小，效率高。

2、主要施工參數(shù)控制

頻率：42～46Hz，振幅10～20mm，激振力 8～10kN，施工速度 3.2～6.5km/h， 碎石化效率 650～1200m2/h。

3、其他設(shè)備儀器：

20T鋼輪振動壓路機(jī)1臺、8T灑水車1部、BZZ-100汽車1輛、3方裝載機(jī)1部、5.4m貝克曼梁彎沉儀1套。

八、人員配置

混凝土路面共振班組人員配置16人：組長1人，技術(shù)人員2人，測量2人、質(zhì)檢試驗(yàn)2人、安全員1人、機(jī)修工2人，司機(jī)2人，普工4人。

九、施工工藝

1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：

設(shè)置排水設(shè)施不穩(wěn)定特殊路段挖補(bǔ)處理設(shè)置測量控制點(diǎn)試驗(yàn)確定施工參數(shù)共振碎石化施工清除表面大塊石鋪石屑整平碾壓成型技術(shù)指標(biāo)檢測

2、工程共振破碎之前，參建各方對試驗(yàn)段位置進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，對于破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行了更換，該段板塊更換在5月8日前已完成。

3、共振施工

在試驗(yàn)段開始時，共振破碎機(jī)的振動頻率為45Hz，振幅為20mm，目測破碎效果，并逐級適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時，碎石層粉塵（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎層在0～5cm以內(nèi)時級配控制在級配碎（礫）范圍以內(nèi)，破碎層在5～20cm以內(nèi)時級配接近級配碎（礫）石。

施工時，先破碎路面兩側(cè)的行車道，然后破碎中部的行車道，即破碎的順序?yàn)橛蓛蓚?cè)向中間逐步進(jìn)行。

兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。

機(jī)械施工過程中靈活調(diào)整速度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。

測量定位，每10m一個橫斷面，測量碎石化前后路面的沉陷量，該部分工程量需要在后續(xù)上瀝青結(jié)構(gòu)層施工時予以考慮。

十、路面壓實(shí)

壓實(shí)的作用主要是將破碎的路面的扁平顆粒進(jìn)一步的破碎，同時穩(wěn)固下層塊料，為新鋪筑的水穩(wěn)及瀝青面層提供一個平整的表面。

1、碾壓順序

碎石化層碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，采用鋼輪振動壓路機(jī)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

2、機(jī)械選型與配套

自重20t鋼輪振動壓路機(jī)1臺；另可配置1臺8t灑水車。

3、碾壓方案組合

初壓：靜壓2-3遍、復(fù)壓：振動碾壓3-4遍、終壓：靜壓2遍。

4、振動壓路機(jī)碾壓相鄰碾壓帶應(yīng)重疊寬度200mm，折回時應(yīng)停止振動。

5、對路面邊緣、加寬等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用自重1t的小型振動壓路機(jī)補(bǔ)充碾壓。

6、上面層必須灑水達(dá)最佳含水量±2%才能碾壓，一般采用平壓1次——振壓2-3次——平壓1-2次為宜。

十一、技術(shù)指標(biāo)檢測

1、設(shè)計要求

①粒徑

碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：表面層0～3cm以內(nèi)小于3cm，3～1/2厚度部分3～7.5cm，1/2厚度以下部分7.5～23cm；含有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層，鋼筋以上部分碎塊粒徑7.5cm以內(nèi)，鋼筋以下部分碎塊粒徑在23cm以內(nèi)；碎石化層小于0.075mm含量不大于7%。

②級配

碎石化層0～10cm以內(nèi)級配宜在級配碎（礫）石范圍以內(nèi)；0～18cm以內(nèi)的碎石化層級配宜接近級配碎（礫）石。

③回彈模量

碎石化層模量（靜態(tài)）應(yīng)大于500Mpa，但宜小于1500 Mpa。以L0=9308*E0-0.938

設(shè)計彎沉值應(yīng)不大于27.4、不小于9.8（1/100mm）。

2、《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-2014）

共振碎石化施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)合格率檢查方法和頻率

頂面最大粒徑/cm≤575%卡（直）尺，不小于每車道2處/公里

上部最大粒徑/cm≤1075%

下部最大粒徑/cm≤1875%

回彈彎沉值/0.01mm84.6全段，每20m一點(diǎn)，每一評定段不少于20點(diǎn)

頂面當(dāng)量回彈模量/MPa150-230參考基層為二灰土、≦抗壓30MPa

注：破碎粒徑應(yīng)滿足質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但不宜過碎。

十二、試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)總結(jié)

在2020年5月13日已完成200m試驗(yàn)段路面共振碎石化，得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

1、料徑篩分

①K74+180第2車道中部檢查坑（1.2m*1.2m*板厚23cm）：

人工挖至板厚12cm處，實(shí)測坑體總質(zhì)量為408Kg，因下部大塊砼，難于挖除，估查為15cm料徑以上。頂層3cm，得103Kg，其中通過3cm的篩重為86Kg，未通過的17Kg（最大粒徑達(dá)5cm），通過率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通過7.5cm的篩重為265Kg，未通過的40Kg（最大粒徑達(dá)12cm），通過率86.9%。

②K74+134第3車道邊緣檢查坑，0.5*0.5m，挖至坑底見黃色土質(zhì)基層，破碎粒徑較小，未見大于18cm以上的砼塊。

由此得知，粒徑未能達(dá)到設(shè)計要求，但與JTG/TF31-2014較接近。

2、彎沉值檢測

①2020年5月11日第一次檢測（未撒石粉前碾壓后）：三車道共測38個點(diǎn)，彎沉平均值110.5，標(biāo)準(zhǔn)差31.9，彎沉代表值為174.3。

②2020年5月13日第二次檢測（撒石粉后并重新碾壓后）：共測46個點(diǎn)，彎沉平均值105.0，標(biāo)準(zhǔn)差19.3，彎沉代表值為143.5。

以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加強(qiáng)碾壓遍數(shù)可減少適當(dāng)彎沉值，減少30.8，從而提高路面的強(qiáng)度，但路面的整體強(qiáng)度依然無法滿足設(shè)計的要求。

3、路面高程：碎石化施工后，經(jīng)測量整體路段標(biāo)高均有下沉2-3cm，局部邊緣處因受共振嵌鎖和碾壓推擠反而從擁起變化，高度在3cm左右。

十三、結(jié)論與建議

根據(jù)實(shí)際檢測數(shù)據(jù)，彎沉偏大，均大于設(shè)計27.4的要求，就算參考《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31-2014）相應(yīng)頂面當(dāng)量回彈模量150MPa即彎沉為84.6的要求，也無法達(dá)到。

篇2

關(guān)鍵詞:隧道;公路;路面;結(jié)構(gòu)設(shè)計;施工

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0.引言

近年來，我國的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。由隨著我國公路建設(shè)速度的不斷加快及建設(shè)里程的不斷增長，在我國這個多山的國家里，公路隧道正以其可提高線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營里程、保護(hù)環(huán)境和不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來越受到人們的青睞。但是目前國內(nèi)對于隧道的研究主要集中在 2 個方面：一方面是隧道洞體本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工技術(shù)，主要涉及地下工程和巖土工程；另一方面是隧道自身的環(huán)境，包括隧道通風(fēng)和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究對隧道工程和道路工程來說都較少涉及，隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計沒有對應(yīng)的規(guī)范和指南，在隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時通常套用公路或城市道路設(shè)計規(guī)范。我國隧道路面結(jié)構(gòu)形式繁多，但都存在各種各樣的問題，嚴(yán)重制約了交通量的發(fā)展。因此，加強(qiáng)公路隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工的研究具有重要的意義。

1. 某公路隧道路面的設(shè)計和施工

某公路穿越崇山峻嶺，隧道這一工程結(jié)構(gòu)形式屢見不鮮，隧道內(nèi)路面與洞外路塹段相比存在下面幾個方面的特殊性:

1) 隧道在地層中穿越，其埋置條件、地應(yīng)力條件與同外路塹段相比，在受力特性方面存在較大的差別。

2) 隧道處于山體中，地下水對隧道路面的影響比洞外更大。

3) 隧道為管狀構(gòu)造物，空間狹小，存在汽車尾氣、粉塵在路面上的積聚現(xiàn)象，這些尾氣、粉塵在路面表面的粘附比洞外路段要大。對水泥混凝土路面而言，油漬的污染、粉塵的積聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的沖洗，長期影響路面的抗滑性能，成為事故高發(fā)路段。

4) 洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時，容易引發(fā)次生事故，事故破壞力與損失比洞外要大，對路面的影響也比洞外嚴(yán)重。特別是采用瀝青混凝土路面的隧道，因?yàn)r青是易燃材料，發(fā)生火災(zāi)事故時，會產(chǎn)生大量煙塵與有害氣體，在特長隧道中，救援難度大，容易產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果，事故破壞力與損失會大大增加。

5) 隧道內(nèi)光線差，視覺環(huán)境差，空間窄，路面施工條件差，養(yǎng)護(hù)維修難度相對較大，對交通影響大，而且不安全。

6) 在環(huán)境突變的洞口處，水泥混凝土路面易發(fā)生交通事故。鑒于上述情況，高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)可靠度與使用品質(zhì)對全線的道路暢通與交通安全影響很大。因此，在廣西高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，引入了永久性路面或長壽命的設(shè)計理念，在耐久性與結(jié)構(gòu)可靠度方面進(jìn)行了重點(diǎn)考慮，同時也著重考慮了營運(yùn)安全因素。

綜合考慮隧道外一般路段的路面結(jié)構(gòu)情況( 4 cm 改性瀝青SMA-13 表面層 + 6 cm 改性瀝青 AC-20 中面層 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面層 + 34 cm 厚 5% 水泥穩(wěn)定碎石基層 + 18 cm 厚水泥穩(wěn)定碎石底基層) ，廣西高速公路的隧道路面采用了兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，另一種是連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。長度在 1 500 m 以內(nèi)的隧道，其路面結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)，即 4 cm 改性瀝青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性瀝青混凝土+ 17 cm( 施工過程中有些改為 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 連續(xù)配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基層。

某公路隧道路面瀝青層的設(shè)計與施工，與一般路段相同，在此不再重復(fù)。下面就隧道路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設(shè)計與施工作一簡要介紹。

1) 連續(xù)配筋混凝土表面層的設(shè)計。

隧道中 27 cm 厚的 C40 連續(xù)配筋混凝土表面層，混凝土設(shè)計彎拉強(qiáng)度為 5． 0 MPa，路面寬度為 7． 5 m，行車道和超車道之間設(shè)一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。設(shè)有橫縫的路段，橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m，切縫深度 6 cm。縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0． 745%。橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm。縱向鋼筋布設(shè)在距板頂 11 cm 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。考慮到基層不平整，混凝土板下容易出現(xiàn)脫空現(xiàn)象; 同時，連續(xù)配筋混凝土板頂面要求切縫，需要鋼筋控制裂縫寬度和間距的作用大大降低。因此，施工過程中有些路段將縱向鋼筋布置在距板底 1/3 厚處( 距板底9 cm 處) ，并將橫向縮縫間距改為5 m，切縫深度8 cm。

2) 復(fù)合式路面中連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設(shè)計。

復(fù)合式路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層，是厚度為 17 cm( 施工過程中有些改為20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 連續(xù)配筋混凝土，設(shè)計彎拉強(qiáng)度為5． 0 MPa。路面寬度為7． 5 m，行車道和超車道之間設(shè)一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m。

無仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0．788%; 橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm，配筋率為 0．222% 。縱向鋼筋布設(shè)在距板頂7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 處，

橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

帶仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 20 cm; 橫向鋼筋采用直徑為 8 mm 的圓鋼，縱向間距25 cm。縱向鋼筋布設(shè)在距板頂 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

3) 端部處理。

約束連續(xù)配筋混凝土路面端部位移的主要措施，現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》中有鋼筋混凝土矩形地梁錨固、混凝土灌注樁錨固、寬翼緣工字梁接縫與連續(xù)設(shè)置脹縫四種。鋼筋混凝土矩形地梁與混凝土灌注樁造價較高、施工較復(fù)雜。脹縫往往是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，容易破損。而寬翼緣工字梁接縫，也容易損壞，主要原因之一是國內(nèi)沒有專門生產(chǎn)用于連續(xù)配筋混凝土端部錨固的工字鋼梁，國內(nèi)市場上的標(biāo)準(zhǔn) H 型鋼翼板過寬、腹板較薄和鋼材強(qiáng)度偏低。廣西高速公路的連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式瀝青混凝土路面采用橋梁毛勒伸縮縫裝置作為端部處理。

4) 連續(xù)配筋混凝土板施工工藝。

采用滑模攤鋪機(jī)鋪筑隧道內(nèi)的水泥混凝土路面，廣西在國家主干線上的各條高速公路積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，多座隧道都使用滑模攤鋪，效果良好。廣西高速公路主線采用瀝青路面，隧道內(nèi)的水泥混凝土路面比較少，且很分散，加之都是連續(xù)配筋混凝土路面，采用滑模攤鋪機(jī)攤鋪，施工難度很大。因此，部分高速公路隧道內(nèi)連續(xù)配筋水泥混凝土板采用三輥軸機(jī)組施工。

篇3

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；路面；路肩；接縫

1.引言

單表路肩與瀝青混凝土路面接縫的好壞，直接影響瀝青路面的使用質(zhì)量，同時對道路的使用壽命也有嚴(yán)重的影響，重者會出現(xiàn)跳車錯臺，甚至出現(xiàn)坑槽開裂等問題。通過對多年的施工經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合工程實(shí)例，本文對單表路肩與瀝青混凝土路面接縫的施工工藝進(jìn)行了分析和總結(jié)，提出了幾點(diǎn)改善接縫質(zhì)量的注意事項(xiàng)。

2.工程概況

坦桑尼亞84.6公里道路升級項(xiàng)目是坦桑尼亞國家辛基達(dá)至民金谷道路升級項(xiàng)目，是對既有紅土道路的升級改造，該標(biāo)段是第三標(biāo)段，全長84.6公里。該工程路面為雙車道，全寬9.5米，每車道寬3.25米，路肩寬1.5米，路基斷面自下到上依次為土方（G3、G7、G15），15厘米水泥穩(wěn)定土C1、15厘米水泥穩(wěn)定土C2、15厘米級配碎石CRR、5厘米厚瀝青混凝土AC14。該工程為國家主干道，對施工要求比較高。路面為5cm瀝青混凝土，路肩為單表路肩。路面與路肩的接縫處理成為一大技術(shù)問題。

3.單表路肩與瀝青混凝土路面接縫施工

3.1橫向接縫處理

（1）接縫準(zhǔn)備工作和攤鋪材料。接縫前，檢驗(yàn)基層并灑粘層油。粘層須在清掃、整修基層后澆灑。攤鋪混合料攤鋪應(yīng)從進(jìn)料方向由遠(yuǎn)而近逐步后退。最好在道路全寬上攤鋪。以求路面全幅無縫。半幅施工時應(yīng)將中心線拉直（最好設(shè)置縱向邊模），并在另外半幅攤鋪時使材料搭接，接縫順直平整。

攤鋪時要注意均勻、松實(shí)一致、粗細(xì)料不離析，厚度和路拱應(yīng)符合要求，松鋪按壓實(shí)系數(shù)1.25-1.4計，粗粒式取低限，細(xì)粒式取高限，使用機(jī)械攤鋪，混合料的溫度應(yīng)較人工攤鋪搞20-30度予以夯壓。攤鋪時應(yīng)將路面接縫處，與緣石接頭處搗實(shí)再均勻刮平，保證路拱及平整度。

（2）接縫碾壓。碾壓必須控制好碾壓溫度，過高會產(chǎn)生橫向裂紋或推擠，過低則壓不實(shí)。在直線路段，可先用兩輪式輕型壓路機(jī)由路邊向中心沿道路縱向來回碾壓，至無明顯輪跡，之后換三輪式中型壓路機(jī)以同樣方式繼續(xù)碾壓至無明顯輪跡，再換兩輪式輕型壓路機(jī)碾壓2—3遍。彎道部分先沿直線方向初壓，以免壓路機(jī)轉(zhuǎn)彎使路面開裂，稍冷后再順彎道碾壓。路面有不平處，應(yīng)及時補(bǔ)足。碾壓時避免壓路機(jī)在新鋪路面上起動、倒車、停車。凡壓路機(jī)壓不到處，都應(yīng)由人工夯實(shí)。

（3）接縫加工。接縫處理中的工作縫應(yīng)與中縫平行或垂直。接縫前應(yīng)掃凈、刨齊，刨齊后的邊緣應(yīng)保持垂直。接縫時可先用噴燈加溫，再鋪上厚度與寬度各為10-15厘米的熱混合料窄條，借以溫?zé)嵋唁伮访娴慕涌p，去掉后再進(jìn)行接縫攤鋪，用熱夯錘夯實(shí)，烙鐵熨平。熨乎后可在縫口涂一層寬約6厘米的粘層油并撒上石粉，密封邊口，以防滲水。檢驗(yàn)合格后可在路表均勻撒布少量石粉，以填塞路表細(xì)孔隙，防止車輪粘油。當(dāng)溫度下降到一般氣溫寸即可開放交通。煤瀝青混凝土則應(yīng)隔12小時以上再開放交通。也可用中碾試壓，無輪跡時即可放行。其中前一施工段的結(jié)尾要采用頂板，以前很多路面的施工項(xiàng)目均不采用頂板接縫，只是在縱向2m寬內(nèi)加厚料進(jìn)行碾壓，然后在進(jìn)行接縫切除，而本項(xiàng)目是采用頂板收尾，這樣既又節(jié)約用料和切除的工藝，省費(fèi)用、又提高質(zhì)量。

3.2縱向接縫處理

攤鋪時采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫，施工時應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下10-20cm寬度暫時不輾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面：縱縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行輾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪輾壓好的路面上，僅有10—15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫輾壓以消除縫跡。半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊.鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃于凈，并刷粘層瀝青；攤鋪時應(yīng)重疊在已經(jīng)鋪層上5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走：輾壓時先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10-15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫輾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯開15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車道的畫線位置，縱向接縫示意圖。同時，結(jié)合工程實(shí)踐表明，對于使用振動壓路機(jī)的程序則截然不同。壓路機(jī)的輪子絕大部分要碾壓在新鋪的混合料上，只留10—15cm壓在已壓好的路面上。壓路機(jī)沿這條碾壓路線反復(fù)碾壓，直至接縫完全壓實(shí)為止。

3.3平接縫處理

在施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在接近端部前l(fā)m處，將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分。下次施工時，在端部灑粘層瀝青后接著攤鋪。在預(yù)定的攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后趁熱在攤鋪層上挖出一道縫隙，縫隙位于撒砂與未撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實(shí)層厚度相同的木板或型鋼。碾壓結(jié)束后，鏟除撒砂部分的混合料，掃盡砂子，撒去木板或型鋼。然后在端部灑粘層瀝青后接著攤鋪。在預(yù)定攤鋪段的末端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時將鋪有麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部灑粘層瀝青后接著攤鋪。

4.接縫處理控制技術(shù)

結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為了有效地確保公路接縫施工質(zhì)量，筆者總結(jié)出相關(guān)的控制技術(shù)要點(diǎn)：

（1）接縫的位置應(yīng)保持碾壓不受阻擋，且接縫應(yīng)避開結(jié)構(gòu)物和下面層的接縫位置，接縫處切割不需要太整齊，否則會出現(xiàn)粘結(jié)成為一個整體，特別是在切割后，更不能用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷黏層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層黏結(jié)撈，在接縫上鉆孔往往也可以發(fā)現(xiàn)接縫兩側(cè)是分開的。

（2）若用鑿巖機(jī)等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接縫牢固，不易開裂，攤鋪前，施工人員需將接縫用的靶子、鐵鏟等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機(jī)的碾壓，選用高性能的振動壓路機(jī)碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機(jī)司機(jī)一定要精心操作，在轉(zhuǎn)向和換向時要平穩(wěn)、不得急躁，這樣才能保證接縫處的質(zhì)量。

（3）瀝青路面在攤鋪、碾壓過程中有許多值得總結(jié)和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，對新鋪路面防止出現(xiàn)跳車、改善平整度、外觀質(zhì)量都有直接影響，提高瀝青混凝土路面的行車舒適度很重要。

5.總結(jié)

從工程實(shí)踐表明，對于瀝青路面的接縫技術(shù)是整個路面施工的重要環(huán)節(jié)之一。接縫不僅是路面最易受損壞的部位，而且還是斷角等病害的根源，直接影響路面的使用壽命。文章通過結(jié)合路面接縫工程實(shí)踐，提出瀝青路面中應(yīng)用的接縫形式、填縫材料以及相應(yīng)的接縫處理技術(shù)，為同類工程提供參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]荊永芳，李建鋒，韋純明.瀝青混凝土路面接縫工藝分析[J].河南省土木建筑學(xué)會2010年學(xué)術(shù)研討會論文集，2013（03）：30-31.

篇4

施工質(zhì)量全過程管理的控制

1路面施工質(zhì)量事前控制

1．1從整體組織，作業(yè)人員、管理制度三個方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。

(1)要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的項(xiàng)目責(zé)任管理制度，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置技術(shù)總工程師，負(fù)責(zé)全段的管理和質(zhì)量工作;設(shè)質(zhì)量檢測工程師、負(fù)責(zé)整個路面的質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測量，試驗(yàn)，質(zhì)量檢查三個班組，具體負(fù)責(zé)具體路面施工中的監(jiān)督，檢查和驗(yàn)收工作。按照ISO9002質(zhì)量體系要求，嚴(yán)格執(zhí)行《工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度》、《路基路面施工細(xì)則》、《提高路面工程質(zhì)量的若干措施》等規(guī)章制度要求，建立完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，使每道工序都在嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控之下進(jìn)行、實(shí)行全面質(zhì)量管理。

(2)組織路面施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件和施工質(zhì)量規(guī)范，落實(shí)崗位職責(zé)。做好上崗培訓(xùn)和安全教育制度，防止出現(xiàn)施工質(zhì)量事故。

(3)提高路面施工人員的施工技術(shù)水平，嚴(yán)格遵守施工中質(zhì)量要求的各項(xiàng)制度，實(shí)行全體員工持證上崗、掛牌作業(yè)制度。有特種作業(yè)的工人，要持有特種作業(yè)證上崗，嚴(yán)禁無證上崗，對在施工中可能遇到的困難和技術(shù)難題進(jìn)行事先預(yù)測，確保在施工過程中質(zhì)量的控制。

1．2重視圖紙會審和技術(shù)交底制度，在圖紙會審之前，認(rèn)真研究圖紙。積極去發(fā)現(xiàn)問題和預(yù)測問題，在圖紙會審時，將圖紙中有疑議的地方，及時與設(shè)計院、業(yè)主、監(jiān)理相關(guān)人員進(jìn)行溝通。

路基施工質(zhì)量事中控制

1對原材料和設(shè)備的管理。

2工序管理

(1)認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底的任務(wù)，做自己需要控制的部分。要心中有數(shù)，特別是個別在技術(shù)上還存在有疑問的部分要積極和施工單位相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行溝通，將疑問化解。

(2)加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理，明確分工，責(zé)任到人。現(xiàn)場的技術(shù)人員和質(zhì)檢人員對于水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混彈簧士路面，碎石攪拌站等重要工序設(shè)立盯崗。各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人，質(zhì)量負(fù)責(zé)人，工長的姓名，分工明確，各部門的工作人員各守其職，各盡其責(zé)。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，同時也增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。

(3)合理安排工序先后和搭接的順序，文明施工，注重環(huán)保。對于按照橫道圖流水施工的作業(yè)，要確定流水節(jié)拍、流水步距等相關(guān)技術(shù)參數(shù)，使各工序?qū)嵙魉鳂I(yè)能夠得到有序的進(jìn)行。通過對工序進(jìn)行科學(xué)的管理和控制，為施工質(zhì)量提供保證。

路面施工質(zhì)量事后控制

篇5

[ 關(guān)鍵詞] 施工；混合性；路面損壞

Abstract:In this paper, the combination of many years of work experience, the technical problems of the joints in roads and bridges are discussed, and summed up the corresponding solutions.

Keywords: construction; mixed; road damage

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

0 前言

道橋的接縫問題一直以來都是較棘手的問題，在道路橋梁的施工過程中，影響路面平整度的因素很多，其中接縫的處理是一個重要環(huán)節(jié)，處理好接縫對路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術(shù)時，應(yīng)該綜合考慮現(xiàn)有的具體施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等。接縫施工必須接縫緊密、連接平順 ，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性。

一般情況下，路面施工接縫處理工藝分為縱向接縫和橫向接縫。 縱向接縫主要是針對整個路面不能同時鋪筑才會產(chǎn)生。橫向接縫是因?yàn)閿備仚C(jī)提起并重新歸位時才會產(chǎn)生。對這兩種接縫的處理施工規(guī)范中有了詳細(xì)說明，但在實(shí)際施工中仍存在一些細(xì)微環(huán)節(jié)處理不夠得當(dāng)， 直接影響到了接縫處理的好壞程度，即是否平整、密實(shí)，行車舒適。下面就實(shí)際工作中接縫的處理經(jīng)驗(yàn)，針對縱向施工縫和橫向施工縫的處理技術(shù)作梗概介紹。

1 縱向施工縫的處理

對于高等級公路的瀝青面層應(yīng)避免縱向冷接縫，為此應(yīng)使用兩臺攤鋪機(jī)一前一后梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料，對于表面層宜采用寬幅攤鋪機(jī)全幅攤鋪瀝青混合料 ( 針對 中央分隔帶～側(cè)僅兩個行車道的雙幅雙車道高等級公路) 。用兩臺攤鋪機(jī)或梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料時應(yīng) 注意以下幾點(diǎn)：兩臺攤鋪機(jī)的前后距離宜為 5 m ～l O m ，使瀝青混合料在高溫狀態(tài)下相接 ；兩臺攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)應(yīng)調(diào)整成相等：接縫兩側(cè)攤鋪層的橫坡和厚度均應(yīng)一致，搭接重疊應(yīng)在 6 C m～ 1 O c m之間；后一臺攤鋪機(jī)靠接縫一側(cè)空施一熱熨平板，后者跨接縫行 走，熨平接縫；上下層縱向接縫不得重合，錯開量不少于5 0 c m ，表層的縱向接縫宜設(shè)在隨后的路面表線下。

一般來說采用 自動找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問題，關(guān)鍵是人工找平處理 攤鋪機(jī)鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面l 0— 2 0C m，首先用刮平板刮平 ，略高于鋪筑路面 0 ． 5～O ． 8 C m，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成 4 5度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底 5 一 l O c m 。然后一人用竹掃帚( 較稀疏的) 沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面 l m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求： 人工緊湊： 否則，等溫 度降低后在處理，會使接縫形成麻面。

在必須設(shè)置縱向冷接縫的情況下，在先攤鋪帶的中間一側(cè)應(yīng)設(shè)置擋板，擋板的高度與鋪筑層厚度相同，以使壓路機(jī)能壓實(shí)邊部并形成個垂直面。在不設(shè)擋板的情況下，碾壓后邊部可能滑移成斜面，在 攤鋪相鄰帶之前，應(yīng)將呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂 粘結(jié)瀝青后攤鋪相鄰的瀝青混合料，攤鋪時新混合料應(yīng)重疊在己鋪帶上 5 c m～l O c m，以此加熱接縫邊鄰的冷瀝青混合料，開始碾壓前，人 工鏟除重疊的混合料。

縱向接縫的碾壓時，鋼輪跨 已有路面的多少會直接影響平整 度。通常情況下鋼輪跨中行使，來回振動碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時，應(yīng)跨已有路面的 l ／ 3或更少，才能擠壓密實(shí)。反之，應(yīng)從 已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實(shí)，一般要求碾壓時起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。

2．橫向旋工縫的處理

橫向接縫通常指工作縫 ，但也包括同一天那攤鋪 中斷較長時間，攤鋪機(jī)后面尚未碾壓的瀝青混合料，其溫度 已降到不能再碾壓到要求的壓實(shí)度，而產(chǎn)生的不得不設(shè)置 的接縫 。

橫向接縫處的施工 ，首先是在每 日工作結(jié)束前對橫縫處的處理，在最后一車料倒入攤鋪機(jī)料斗 ，并在逐步用空的過程 中，攤鋪機(jī)手應(yīng)集中精力，注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部混合料的堆積量，要保持全寬范圍內(nèi)均勻一致，盡可能攤鋪出一個垂直于路中

線的整齊斷面，切忌攤鋪出一個長的斜面，然后將攤鋪機(jī)駛離該斷面 3～5 m，如果該斷面仍有不整齊再用人工進(jìn)行修整 ，然后立即挖 槽、橫 向埋入鋼板 ，以減少碾壓 時推移量，鋼板的高度與壓實(shí)厚度相 同，寬度為 5～8 C m即可。

如果接縫位置得當(dāng) ( 即：在攤鋪層表面縱坡或厚度朱發(fā)生變化的區(qū)域 內(nèi)接縫)接 口垂直 ( 即平接縫 ) ，繼續(xù)攤鋪時保持原先的作業(yè)參數(shù)以及正確的接縫碾壓 ( 即向新鋪層錯輪 2 O c m ～2 5 c m與接縫 平行碾壓 )等，可以獲得平整度很好的橫縫 。

為使接縫位置得當(dāng)，可以在已鋪層順路中心方向，2 ～3個位置先后放 3 m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面 ( 己鋪層表面與 3 m直尺底面開始脫離接觸處) ，然后用鋸縫機(jī)沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)不符合要求的尾部鏟除 ( 也可以人工或機(jī)械鏟除不符合要求的尾部，形成毛接縫) 。此工作通常在鋪筑層碾壓結(jié) 束后的當(dāng)天完成。未便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結(jié)束時，在預(yù)定攤鋪斷末端的 l m長的攤鋪寬度范圍內(nèi)先鋪一層報紙或撒一薄層砂，攤鋪機(jī)鋪料結(jié)束駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實(shí)后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。第二天開始攤鋪前，清

掃接縫處，對斷面切口涂刷乳化瀝青，將攤鋪機(jī)倒到接縫處，使熨平板前緣位于切口約 5 c m的位置。在下面放入2 ～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實(shí)厚度乘上松鋪系數(shù)減去壓實(shí)厚度，然后即對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。

除此，還需要特別重視的是橫向接縫處的碾壓也是要掌握溫度的影響，高溫或低溫時的過度碾壓都會使新鋪層出現(xiàn)裂紋。溫度太高很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低橫縫不能壓實(shí)，易造成早期路面損壞。

橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低 5 ℃一 l O ℃。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞對瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯臺跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命。

3，結(jié)束語

篇6

一、 重視瀝青路面試驗(yàn)工作，制訂可行的路面平整度保證方案

瀝青路面試驗(yàn)段施工作為瀝青路面正式鋪筑前的“總演習(xí)”，是項(xiàng)目管理者對自身的施工組織水平、工程質(zhì)量管理方面的一次戰(zhàn)前自我檢閱。項(xiàng)目管理者應(yīng)深入認(rèn)識到并教育全體員工也真正認(rèn)識到試驗(yàn)段的意義。就如何保證路面平整度的問題方面，項(xiàng)目管理者應(yīng)在試驗(yàn)段實(shí)施前組織人員商討出具體可行的初步保證方案，并在試驗(yàn)段施工過程中進(jìn)行嘗試性的實(shí)施。在試驗(yàn)段施工過程中，項(xiàng)目管理者應(yīng)指定專門人員負(fù)責(zé)收集、整理、總結(jié)初步平整度保證方案實(shí)施的成果及不足。在試驗(yàn)段結(jié)束后項(xiàng)目管理者應(yīng)指定人員寫出專題報告和成果分析，及時修改初步的平整度保證方案并召開專題會議進(jìn)行學(xué)習(xí)、討論，以指導(dǎo)下一步施工。

二、 認(rèn)真組織協(xié)調(diào)，使瀝青混合料拌和站生產(chǎn)能力與攤鋪進(jìn)度相適應(yīng)

實(shí)踐證明，拌和站生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)攤鋪進(jìn)度不相適應(yīng)，勢必造成攤鋪機(jī)在攤鋪過程中的停機(jī)或前場混合料相對過剩的現(xiàn)象。攤鋪機(jī)在攤鋪過程中的停機(jī)或不能勻速攤鋪，造成攤鋪厚度的不均勻，是影響瀝青路面平整度的另一重要因素。前場混合料過勝不能及時攤鋪造成料溫下降，攤鋪困難，也間接地影響到碾壓后的平整度。所以項(xiàng)目管理者應(yīng)以試驗(yàn)段施工的經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，就攤鋪現(xiàn)場攤鋪進(jìn)度與拌和站的生產(chǎn)能力方面認(rèn)真做好協(xié)調(diào)工作。在本項(xiàng)工作中應(yīng)做好以下幾個方面：

(一) 以試驗(yàn)段修整后的平整度保證方案為指導(dǎo)，在拌和站生產(chǎn)能力、瀝青混合料的運(yùn)輸力量、運(yùn)輸距離、攤鋪機(jī)的攤鋪能力各試驗(yàn)參數(shù)之間互相推算，找出相互適合的最佳結(jié)合參數(shù)；

(二) 組織設(shè)備檢修人員，在施工前對所有參加攤鋪工作的設(shè)備進(jìn)行檢修，保證機(jī)械設(shè)備能按預(yù)期的狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；

(三) 加強(qiáng)拌和站人員的教育，使其認(rèn)識到后場工作對瀝青路面的平整度也有著至關(guān)重要的影響；

(四) 做好拌和站與攤鋪現(xiàn)場的信息反饋工作，遇到特珠情況及時調(diào)整拌和站生產(chǎn)能力。

三、 加強(qiáng)攤鋪現(xiàn)場的組織管理

一個井然有序的施工現(xiàn)場，對于保證攤鋪工作的順利進(jìn)行，例如，保證攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)的攤鋪，防止不必要的停機(jī)現(xiàn)象，從而保證瀝青路面攤鋪的平整度也有著重要的意義。瀝青路面攤鋪現(xiàn)場的管理，筆者認(rèn)為應(yīng)認(rèn)真做好以下工作：

(一) 做好攤鋪路段的交通管制工作，避免行人、車輛通行帶來攤鋪速度或停機(jī)影響；

(二) 設(shè)專職人員及時清理攤鋪機(jī)行走履帶前運(yùn)輸車倒料、攤鋪機(jī)收料時散落的混合料，避免因攤鋪機(jī)行走在落料上走偏或行走不平穩(wěn)造成的攤鋪平整度或厚度的不均勻；

(三) 在人工攤鋪可修補(bǔ)局部缺陷部位時，禁止揚(yáng)揪遠(yuǎn)甩或用料溫不合適的混合料補(bǔ)填；

(四) 指定專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場院管理，做好作業(yè)組劃分及協(xié)調(diào)工作。

四、 加強(qiáng)碾壓現(xiàn)場的組織管理

對于碾壓現(xiàn)場，經(jīng)過觀察認(rèn)為，機(jī)械操作人員對碾壓技術(shù)認(rèn)識不清楚，碾壓時機(jī)械行走的隨意性較大，也會給原本攤鋪較好的瀝青路面的平整度造成較大的損害。所以，在施工前對碾壓機(jī)械操作手進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，讓其認(rèn)識到碾壓工作不但對壓實(shí)度而且對于路面的平整度也有著重要的影響，是保證瀝青路面平整度的另一重要的管理措施。在碾壓現(xiàn)場應(yīng)防止以下情況出現(xiàn)：

(一) 機(jī)械在并未成型路面上調(diào)頭、拐彎、斜開、急剎車或長時間的停留造成瀝青路面出現(xiàn)推移或輪跡現(xiàn)象。

(二) 碾壓時不遵循試驗(yàn)段總結(jié)出來的機(jī)械組合進(jìn)行碾壓，碾壓機(jī)械在碾壓工作中沒有科學(xué)的次序。

(三) 沒有技術(shù)人員測試溫度，機(jī)械操作手或過早碾壓造成因料溫過高出現(xiàn)粘輪、推移現(xiàn)象，或過晚碾壓造成料溫過低，壓實(shí)度難以達(dá)到或壓實(shí)難以均勻，造成平整度較差。

篇7

【關(guān)鍵詞】瀝青砼面層；質(zhì)量問題；質(zhì)量控制措施

1、工程概況

臨沂市南外環(huán)道路工程羅莊段全長16.368公里，路面寬23米，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)。路面采用瀝青砼面層，結(jié)構(gòu)層包括：4CM改性瀝青砼上面層，6CM瀝青砼下面層，30㎝水泥穩(wěn)定碎石基層。

2、瀝青砼面層常見質(zhì)量問題及原因分析

2.1瀝青路面的縱、橫向裂縫

①質(zhì)量問題及現(xiàn)象

瀝青砼路面的開裂表現(xiàn)有多種形式，如縱向、橫向、網(wǎng)狀等。若不能及時處理，往往會造成路面滲水、翻漿、擴(kuò)展、破壞，尤其是在冬季，這種裂縫相當(dāng)多，極易使早期破壞擴(kuò)大、發(fā)展。

②縱向裂縫原因分析

地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程、新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴(yán)格做好開挖臺階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。路基填筑使用了不合格填料（如膨脹土），路基吸水膨脹引起路面開裂。

③橫向裂縫原因分析

瀝青面層的自身溫縮。半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層。某些基層開挖溝槽埋設(shè)線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。

2.2車轍、擁包

①質(zhì)量問題及現(xiàn)象

瀝青砼路面通車一段時間后，逐漸產(chǎn)生一些車轍、擁包、搓板等病害，極大影響行車舒適與安全。

②原因分析

原材料，特別是碎石、石屑等集料，規(guī)格不穩(wěn)定，時粗時細(xì)，石粉含量時多時少。混合料中瀝青用量偏大。瀝青砼比設(shè)計不準(zhǔn)確。超載行車荷載的作用，特別是行車渠化交通。瀝青質(zhì)量不合格，瀝青粘度低、感溫性很強(qiáng)。施工時瀝青砼的壓實(shí)度不足。

2.3瀝青路面泛油

①質(zhì)量問題及現(xiàn)象

瀝青路面上常會出現(xiàn)一些泛油現(xiàn)象，薄層油皮尤如一塊膏藥。貼在路面上，若不及時處理，這些會隨著行車的增大，越來越嚴(yán)重，逐漸發(fā)展形成網(wǎng)裂、變形等破壞。

②原因分析

碎石集料規(guī)格不均勻，直接影響到瀝青砼的生產(chǎn)質(zhì)量，如造成粗細(xì)不勻，離析等。表面凡有一層類似油的薄層油皮，說明瀝青表面層已經(jīng)透水。由于水的侵入，導(dǎo)致油石分離，瀝青上浮等病害。攤鋪瀝青砼時產(chǎn)生離析，超出了原有配合比的控制范圍。瀝青混合料中熱量損失而產(chǎn)生溫度離析，施工接頭不好。

2.4瀝青路面面層網(wǎng)裂、龜裂。

①質(zhì)量問題及現(xiàn)象

路表面的裂縫將面層分隔成多邊形、不規(guī)則小塊。

②原因分析

縱向裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴(kuò)展，尤其是在北方地區(qū)，經(jīng)過冰凍水的侵入而發(fā)展。瀝青混合料質(zhì)量差。拌合時間過長，拌合溫度過高或在儲存時間過長，使瀝青變硬，對拉應(yīng)變敏感而易產(chǎn)生裂縫。瀝青的性能差，尤其是低溫變形能力過低。路基局部壓實(shí)度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面承載能力下降。

2.5瀝青路面局部松散、掉粒

①質(zhì)量問題及現(xiàn)象

松散多發(fā)生在瀝青路面使用初期，面層集料顆粒和瀝青結(jié)合料散失。輕微時路表成麻點(diǎn)狀，嚴(yán)重時表面紋理相當(dāng)粗糙，粗集料外露，路表里小坑狀。

②原因分析

瀝青稠度偏低，粘結(jié)力差，用量偏少，瀝青路表面有離析，離析處缺少大部分細(xì)集料，出現(xiàn)粗集料與粗集料相接觸。所用礦料級配不合理，鋪灑不均勻，或所用嵌縫料不合格而未能被瀝青粘牢。

3、質(zhì)量控制措施

3.1材料要求

選用合格的瀝青、集料、細(xì)集料，各種材料必須檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)場，不合格材料不準(zhǔn)使用。

3.2瀝青砼面層施工工藝

3.2.1噴灑透油層

水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓完畢且尚未硬化，報監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后進(jìn)行透層油施工。透油層用瀝青灑布機(jī)進(jìn)行噴油，要求噴灑均勻，無空白現(xiàn)象發(fā)生，每平米噴灑用量1L/㎡。

3.2.2瀝青混合料拌合

普通瀝青混合料要經(jīng)過用標(biāo)配化設(shè)計—生產(chǎn)配合化設(shè)計—生產(chǎn)配合化驗(yàn)證三個階段來確定其最佳配合化，即根據(jù)設(shè)計提供的目標(biāo)配合化、油石化投料試配，取成品混合料進(jìn)行檢驗(yàn)、并進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，至混合料的各項(xiàng)馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)符合設(shè)計要求為止。并在實(shí)驗(yàn)室中檢定出混合料的標(biāo)準(zhǔn)干容重，用以指導(dǎo)后面的施工。

3.2.3運(yùn)輸：材料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場應(yīng)注意以下問題

①來料的溫度一定滿足攤鋪溫度，即不可低于130℃，不超過160℃為宜，為此現(xiàn)場應(yīng)有質(zhì)量人員對油溫進(jìn)行測定，并做好油溫記錄。

②車輛等候時，相互之間應(yīng)有一定的距離，倒車、停車、卸載應(yīng)設(shè)專人指揮，防止運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞影響推鋪質(zhì)量。

3.2.4攤鋪

瀝青砼大面積施工前要進(jìn)行試驗(yàn)段施工，計劃選擇200m試驗(yàn)段施工，目的是總結(jié)出指導(dǎo)大面積施工時所需的松鋪厚度，虛鋪系數(shù)、碾壓程序、碾壓遍數(shù)等控制指標(biāo)，試驗(yàn)段施工完畢后將試驗(yàn)段施工總結(jié)上報監(jiān)理工程師，認(rèn)可后方可進(jìn)行大面積施工。

①高程控制：施工中除下面層掛金屬線外，表面層采用浮動基準(zhǔn)梁控制平整度和厚度的施工方法。

②瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度，寬度確定，下面層一半為2m/分鐘，表面層一般為3m/分鐘。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度段面上不發(fā)生離析，在熨平板按所需厚度固定后不得隨意調(diào)整。

③用機(jī)械攤鋪混合料時，不應(yīng)用人工反復(fù)修整。

④碾壓：碾層過程是面層施工中的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)合理的選擇壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟，瀝青混合料壓實(shí)宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)組合。瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。

初壓：應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、開裂、壓實(shí)溫度控制在110℃—140℃范圍內(nèi)。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊30㎝。初壓用鋼筒壓路機(jī)靜壓兩遍，初壓后檢查平整度及路拱，必要時作適當(dāng)調(diào)整。

復(fù)壓：復(fù)壓先用鋼筒振動壓路機(jī)碾壓兩遍，后跟膠輪壓路機(jī)碾壓四遍，達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無明顯輪跡。使用振動壓路機(jī)時，相鄰碾壓帶重疊寬度為10cm—20cm，振動壓路機(jī)倒車時應(yīng)先停止振動，并在向另一方向運(yùn)動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。

終壓：終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓用雙輪筒式壓路機(jī)碾壓，不宜少于兩遍并無明顯輪跡，其壓實(shí)終了溫度不低于70℃。

3.3.5接縫：應(yīng)用一臺攤鋪機(jī)一次整幅攤鋪，無縱向接縫。

橫縫：橫縫在預(yù)留其位置時應(yīng)保證相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。橫縫采用平接縫、冷接縫，在當(dāng)大施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在預(yù)留橫縫前1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再進(jìn)行碾壓，碾壓后用三米直尺檢查平整度，在平整度變?yōu)椴涣嫉狞c(diǎn)沿路面橫向彈線，并趁路面為冷卻時用切縫機(jī)沿該線垂直切縫，再將切下部分鏟除干凈，并用清水沖刷，下次施工時應(yīng)等斷面干燥后并事先在切斷面上涂刷結(jié)合油方可繼續(xù)施工。

3.3.6成品保護(hù)：瀝青砼攤鋪完成在溫度尚未降至自然溫度對禁止一切車輛上路，防止成品被破壞，應(yīng)在當(dāng)天施工的段落兩端樹立標(biāo)志，隔斷交通。

4、結(jié)論

通過采取以上質(zhì)量控制措施，臨沂市南外環(huán)道路工程羅莊段一次驗(yàn)收通過率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到95%，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益良好。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路; 施工

Abstract: Based on the experience summary of rural highway construction of Danyang city in 2011, this paper proposes rural highway construction experience suitable for local construction characteristics.

Keywords: rural highway; construction

中圖分類號: X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

2011年，我公司中標(biāo)承建了丹陽市河珥線（延陵-珥陵段）改建工程B標(biāo)段、丹陽市埤導(dǎo)線建山至前艾段路面改造工程E標(biāo)段等農(nóng)村公路建設(shè)施工任務(wù)。這幾項(xiàng)農(nóng)村公路建設(shè)有別于我公司以往承建的大型基礎(chǔ)工程建設(shè)任務(wù)，道路等級較低，路幅寬度較窄，路面破損嚴(yán)重，建設(shè)資金較少，多為老瀝青路拓寬改造成水泥砼路面或水泥砼路面上加鋪瀝青面層。如何在設(shè)計的基礎(chǔ)上有效進(jìn)行施工控制，既節(jié)省了工程造價，又確保了改造質(zhì)量，是我們面臨的新課題。下面，針對河珥線B標(biāo)的老路拓寬、縱斷面高程調(diào)整以及埤導(dǎo)線E標(biāo)原水泥板塊碎石化等施工工藝，談?wù)勈┕そ?jīng)驗(yàn)總結(jié)。

一、農(nóng)村公路老路拓寬的施工：

河珥線B標(biāo)原有道路為三級公路，路基寬6m，路面寬5m，瀝青砼路面。根據(jù)鎮(zhèn)江市交通規(guī)劃設(shè)計院對路面狀況現(xiàn)場調(diào)查，瀝青砼路面破損等級為次，路面強(qiáng)度等級為差，路面破壞十分嚴(yán)重，該路段均需要進(jìn)行大修補(bǔ)強(qiáng)，擬將原瀝青砼路面拓寬改造為8m寬水泥砼路面。由于該路基位于三陵河河堤，原有道路兩側(cè)行道樹之間距離約為8-9m，路基拓寬改造施工為本項(xiàng)目的關(guān)鍵工序。根據(jù)設(shè)計院提出的方案，并結(jié)合以往道路施工經(jīng)驗(yàn)，采用的施工方案為原路肩向下開挖50cm深，寬1.5m，原地翻耕15cm摻6%石灰，然后回填兩層15cm6%石灰土和一層20cm10%石灰土底基層。由于受地形限制，路基拓寬寬度無法滿足大型壓實(shí)機(jī)械施工，只能采用小型機(jī)械或電動夯壓實(shí)。為確保路基拓寬質(zhì)量，可采取減少路基填筑層厚，增加碾壓遍數(shù)等施工措施，頂層10%石灰土底基層施工時可借助原瀝青砼路面，采用大型壓實(shí)機(jī)械施工。

二、農(nóng)村公路老路縱斷面的優(yōu)化調(diào)整：

原有的農(nóng)村公路大多數(shù)隨地形地貌順勢修建，在后期的大中修改造過程中基本上只是加鋪路面結(jié)構(gòu)，對老路縱斷面未作調(diào)整。在河珥線B標(biāo)施工過程中，我公司根據(jù)設(shè)計院提出的縱斷面設(shè)計圖紙，經(jīng)計算老路瀝青路面上調(diào)拱工程量已遠(yuǎn)超出工程量清單數(shù)量。為此，征得業(yè)主同意，結(jié)合農(nóng)村公路實(shí)際情況，對老路縱斷面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。設(shè)計過程中，通過對原老路標(biāo)高的加密測量，通過調(diào)整變坡點(diǎn)位置、縱坡長度等方法，在滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，有效地降低過程造價。變更設(shè)計時，主要的控制點(diǎn)為道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)、和主要的村鎮(zhèn)公路的交叉點(diǎn)以及沿線農(nóng)橋涵閘等。在老路調(diào)拱施工時，瀝青路面上水穩(wěn)碎石的調(diào)拱厚度不宜小于15cm，對水穩(wěn)調(diào)平層厚度為20cm～30cm的施工段落，可以采用平地機(jī)先進(jìn)行超厚部分的找平施工，碾壓完成后立即進(jìn)行正常的基層攤鋪。以上施工段落宜控制在200m長度范圍內(nèi)。通過老路縱斷面的優(yōu)化調(diào)整，完工的河珥線縱斷面有了很大的改觀，線形順適，路面美觀。

三、農(nóng)村公路老水泥板塊的碎石化施工工藝：

埤導(dǎo)線E標(biāo)原有道路為三級公路，路基寬8m，路面寬6.5m，水泥砼路面。施工前經(jīng)現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)路面板塊斷裂、唧泥、錯臺、角隅斷裂等病害較嚴(yán)重。為了有效節(jié)省投資，體現(xiàn)環(huán)保、生態(tài)公路新模式，本項(xiàng)目采取了水泥板塊碎石化施工新工藝。具體方法是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現(xiàn)反射裂縫，并產(chǎn)生一個用于熱拌瀝青罩面的均勻基層。

1、碎石化技術(shù)的特點(diǎn)：

⑴、碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效方法；

⑵、破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的材料層，可以為瀝青罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

⑶、施工簡便迅速，綜合造價較低；

⑷、環(huán)保，無污染。

2、碎石化技術(shù)的設(shè)備準(zhǔn)備：

⑴、多錘頭破碎機(jī)（MHB）：目前，碎石化技術(shù)采用最多，也是最有效的設(shè)備；

⑵、壓路機(jī)：碎石化技術(shù)采用Z型震動壓路機(jī)和震動鋼輪壓路機(jī)，用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表面，同時為瀝青罩面提供平坦破碎后混凝土路面表面。

3、碎石化前準(zhǔn)備工作：

⑴、原有路面調(diào)查，為成功實(shí)施水泥混凝土路面的破碎，需要搜集有關(guān)原有路面的材料，以確定破碎方案；

⑵、清除存在的瀝青路面；

⑶、標(biāo)記結(jié)構(gòu)物的位置；

⑷、修復(fù)軟弱基層和底基層；

⑸、檢修排水系統(tǒng)；

⑹、進(jìn)行必要的交通管制。

4、碎石化工藝流程：

⑴、MHB破碎一遍。根據(jù)路面水泥混凝土板塊的實(shí)際情況，對于強(qiáng)度較小的板塊，錘頭高確定在60～80cm，行走速度控制在150-180m/h；對于強(qiáng)度較大的板塊，錘頭高確定在80-100cm，行走速度控制在120-160m/h；

⑵、Z型壓路機(jī)振動壓實(shí)2-3遍，光輪壓路機(jī)振動壓實(shí)3-4遍。這樣不但可以將表面較大的顆粒進(jìn)一步破碎，而且可以緊固下層塊料以增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使嵌鎖結(jié)構(gòu)更密實(shí)，同時原水泥混凝土板的脫空也得到了相應(yīng)的消除。在填方路段實(shí)行低速強(qiáng)振。通過碾壓，提供了一個下道工序(鋪設(shè)水穩(wěn))的平滑表面。

5、碎石化施工：

⑴、路面破碎：把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5厘米，中間不超過22.5厘米，底部不超過37.5厘米的粒徑；

⑵、試驗(yàn)區(qū)和試坑：在認(rèn)可MHB破碎程序之前，需完成試驗(yàn)區(qū)段。在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)開挖試坑，驗(yàn)證MHB錘頭高度、頻率和地面速度等的設(shè)置，以此確定破碎程序；

⑶、清除原有填縫料：將所有松散的填縫料、脹縫材料或其他類似物進(jìn)行清除；

⑷、凹處回填：不應(yīng)修整破碎后砼路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果；

⑸、破碎混凝土路面的養(yǎng)護(hù)：除了必須開放的橫穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸）。如果破碎材料由于開放交通而松散或不穩(wěn)定必須重新壓實(shí)；

篇9

關(guān)鍵詞：沉降、行車舒適度、病害

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，路網(wǎng)不斷的加密，人們的出行也越來越方便。但隨之而來的道路養(yǎng)護(hù)工作也日益繁重。不均勻沉降是影響行車舒適度的一大病害，維修過程中往往牽涉到路基、路面等多個方面，給養(yǎng)護(hù)施工帶來極大的不便。針對不同部分發(fā)生的沉降，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)有效的采取正確的措施可以提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率和工程質(zhì)量。

二．沉降的原因分析

路段的沉降原因是綜合復(fù)雜的，包括天然的和人為的。天然的主要是土質(zhì)和水分的因素，人為的主要有施工和重車荷載破壞等。

2.1 軟土路基地區(qū)

在道路的規(guī)劃建設(shè)過程中，道路穿越軟土區(qū)域。在設(shè)計施工階段，這些區(qū)域的道路一般采用填方路堤的形式，這些路段在竣工后幾年內(nèi)固結(jié)度達(dá)不到相對恒定的值，再加上施工過程中填筑技術(shù)水平的限制，容易出現(xiàn)集中的下沉。道路曲線貫穿塊狀軟土區(qū)域，道路與軟土地區(qū)的交集區(qū)域是最容易下陷的地方。

2.2橋頭沉降

橋頭沉降也叫橋頭跳車，其產(chǎn)生主要是因?yàn)闃蝾^橋臺等橋頭構(gòu)造物與臺背填筑土的沉降速度相差較大，導(dǎo)致臺背路面局部下陷。如圖2-1所示

圖2-1

圖2-1是橋頭沉降的縱斷面示意圖，橋頭引道處填筑土沉降快于橋臺部位而形成凹陷，行車經(jīng)過此處時會產(chǎn)生較大的顛簸，從而影響乘坐舒適感和行車安全。

2.3 其他不均勻沉降

這些路段通常在涵洞附近或者汽車的重載導(dǎo)致路基土破壞等。

三．沉降處理的部位及工藝

不同部位的沉降采用的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方法及部位是不同的。

3.1 軟土地區(qū)施工

軟土地質(zhì)的區(qū)域的沉降處治需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，綜合考慮線形和經(jīng)濟(jì)等因素，確定改造方案，工程實(shí)踐中對大范圍的成片整體沉降采用兩端拉坡的的方法使處在軟土區(qū)和正常地質(zhì)區(qū)的路面縱斷面接順；而對于短距離波浪形的沉降，即在縱斷面上形成凹凸相間的曲線時，因?yàn)閷κ孢m地行車有著較大的影響故因?qū)⒖v斷面盡量整體接順。

3.2 橋頭沉降施工

對橋頭沉降采用兩端拉坡的的方法使處在橋頭引道區(qū)域的路面縱斷面接順。如圖3-1：

圖3-1

圖中，橋頭引道處預(yù)先對沉降的長度和深度進(jìn)行測定，并參照道路原始設(shè)計數(shù)據(jù)繪制作業(yè)線形，局部部位特別是接坡的兩端應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)你娕僖詽M足瀝青攤鋪的條件，當(dāng)繪制出的拉坡線形與原沉降路面高差大于單層路面厚度時，宜采用分層攤鋪；沉降厚度大于路面總厚度時，宜根據(jù)實(shí)際情況對橋臺路基進(jìn)一步病害處理。

橋頭沉降處理的施工作業(yè)方法和一般路面攤鋪的方法大同小異，即利用測定的高程放出路面瀝青松鋪的高程并用鋼筋樁標(biāo)注，同時利用固定在鋼筋樁的鋼絲表達(dá)整體的線形，然后攤鋪機(jī)沿著鋼絲的走向攤鋪。由于瀝青混合料的松鋪系數(shù)一定，瀝青攤鋪時厚度差不宜過大，否則會影響加鋪處理部位縱斷面曲線平順。

3.3 路段不均勻沉降施工

路段不均勻沉降處理參照橋頭沉降處治方法。而對于重車荷載造成的路基土嚴(yán)重破壞的部位，則需要采取路基開挖后回填清宕渣的措施來解決問題。

小結(jié)

通過以上論述可以總結(jié)，路面沉降產(chǎn)生的原因多種多樣，往往是因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境的條件不足，建設(shè)時施工工藝的缺陷和重車荷載的破壞等諸多因素綜合造成的。在實(shí)際工作中需要事先對病害產(chǎn)生的所處位置的交通行車環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，并通過歷史資料對地質(zhì)環(huán)境和施工工藝進(jìn)行研究分析，找到沉降產(chǎn)生的本質(zhì)原因。最后才能結(jié)合實(shí)際情況，確定作業(yè)方案以此確保工程的可行性和質(zhì)量目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG F-40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.

[2] JTJ052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程.

[3] JTG E42-2005，公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程.

作者簡介:

姓名:吳學(xué)簫，性別：男，職稱：助理工程師（交通），出生年月：1989年11月2日

篇10

【關(guān)鍵詞】公路施工；瀝青路面；技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

瀝青路面相對于傳統(tǒng)的混凝土路面的價格要高，但是從長期的使用效益和維護(hù)成本等方面考慮，瀝青路面具有較大的優(yōu)勢，首先瀝青路面對車胎的磨損小，能夠提高車子的抓地力；另外，瀝青路面具有較好的物理性能，抗壓、耐拉伸、堅實(shí)；最后瀝青路面便于維護(hù)，可以重建。在公路建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。

1 瀝青路面施工中的主要影響因素

瀝青路面施工技術(shù)較為復(fù)雜，受到的影響因素也較多，主要分為資源因素、外部環(huán)境因素以及公路自身的建設(shè)要求因素。

1.1 各種資源對施工技術(shù)的影響

首先，人力資源。建造活動中的主導(dǎo)因素為人，人力資源不僅能夠?qū)こ坍a(chǎn)生積極影響，還能夠?qū)е仑?fù)面問題。在瀝青路面施工中，人力資源的專業(yè)素質(zhì)和水平直接關(guān)系著施工技術(shù)的水平，同時對整個公路工程的建設(shè)質(zhì)量也產(chǎn)生著至為關(guān)鍵的影響。另外，目前眾多公路施工中，由于技術(shù)人員和操作人員缺乏責(zé)任心、作業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致了諸多質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響施工的順利進(jìn)行。

其次，物力資源。瀝青路面施工中會需要大量的原材料，瀝青路面的主要構(gòu)成就包括瀝青、石料以及礦粉等；這些物力資源的質(zhì)量對施工技術(shù)的有效應(yīng)用以及公路質(zhì)量產(chǎn)生著重要的影響。例如，瀝青的質(zhì)量高低表現(xiàn)在粘合度、凝結(jié)時間等因素上，繼而影響到攤鋪、碾壓技術(shù)環(huán)節(jié)的實(shí)施和效果。

另外，機(jī)械設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，施工行業(yè)的機(jī)械化水平日益提升，在瀝青路面施工中往往會涉及各種機(jī)械設(shè)備，例如，攤鋪機(jī)、布料器、鋸縫機(jī)、壓路機(jī)以及工程所需供電、供水設(shè)備等，機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用極大的提高了施工的效率和水平。尤其是對于公路施工，工作強(qiáng)度和難度比較大，對機(jī)械的作業(yè)性能和水平要求比較高。在瀝青路面施工中提高機(jī)械設(shè)備的工作性能對于施工技術(shù)水平的提升具有重要的影響。

1.2 外部環(huán)境對施工技術(shù)的影響

外部環(huán)境主要是指自然環(huán)境對施工技術(shù)的影響，其包括兩個方面的內(nèi)容：第一，季節(jié)和溫度的變化。瀝青路面鋪設(shè)時對溫度的要求比較高，只有在適宜的溫度下才能夠更好的進(jìn)行凝結(jié)和壓實(shí)，從而提高瀝青路面的使用性能和質(zhì)量。季節(jié)變化和溫度高低，都會直接對物料的溫度產(chǎn)生影響，無論過高或者是過低都會需要另外采取相應(yīng)的控制措施，加大施工難度。第二，地理環(huán)境的影響。瀝青路面的鋪設(shè)是以地表面為基礎(chǔ)的，公路工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件會對瀝青鋪設(shè)厚度、碾壓強(qiáng)度等產(chǎn)生影響。

1.3 公路自身要求對施工技術(shù)的影響

瀝青路面的厚度和寬度也會對施工技術(shù)產(chǎn)生影響，瀝青的溫度影響著壓實(shí)的效果，溫度高則意味著壓實(shí)的密度較大，溫度較低則會減低壓實(shí)效果。另外，路面的寬度影響攤鋪的面積、碾壓的時間，進(jìn)而影響工程的進(jìn)度。在實(shí)際施工中，經(jīng)常會根據(jù)瀝青路面的寬度來制定物料運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備以及碾壓次數(shù)等，以制定較為科學(xué)合理的工程施工計劃，提高瀝青路面的施工效率和質(zhì)量。

2 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

公路瀝青路面的施工流程主要包括測量放樣，清掃路面底基層，對混合料進(jìn)行拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓，然后對路面的接縫進(jìn)行處理，最后驗(yàn)收完畢，開放交通。下面對瀝青路面施工主要技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)和分析。

2.1 瀝青路面底基層的處理

底基層指的是路基和路面之間的接觸層，底基層的強(qiáng)度和平整度直接關(guān)系著路面的強(qiáng)度和平整度。在對其進(jìn)行處理之前，要事先對其進(jìn)行清理和檢查，避免人為因素或者是天氣原因?qū)Φ谆鶎釉斐蓳p害。

2.2 瀝青混合料的處理

對瀝青的混合料進(jìn)行處理時，首先要進(jìn)行配比。按照混合料的性質(zhì)將其進(jìn)行分類和分別放置，注重化驗(yàn)結(jié)果，優(yōu)化現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)室的化驗(yàn)，禁止使用化驗(yàn)不合格的材料，最后按照科學(xué)合理的比例對混合料進(jìn)行攪拌。在攪拌中注意溫度的控制，在保證混合料均勻性的同時，將加熱溫度控制在150°C～170°C之間。對于集料的加熱溫度比瀝青混合料的溫度稍高一點(diǎn)，要控制在160°C～180°C之間，混合料出廠時的溫度要在140°C～160°C。當(dāng)混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場時保證溫度在120°C～150°C。溫度的適宜才能保證和提高混合料鋪設(shè)和碾壓的效果。對于溫度過高的混合料要進(jìn)行廢棄處理。混合料攪拌完畢進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，仍然要注重保持混合料的溫度和均勻性，避免在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)因?yàn)樘鞖饣蛘咄饨缫蛩囟缕湮廴净蛘呤菬o法使用情況。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

公路施工中要借助瀝青攤鋪機(jī)對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪并且熱拌，考慮到公路的路面一般都比較寬，所以在攤鋪中一般會選擇兩臺瀝青攤鋪機(jī)，保證攤鋪寬度度在6～7.5米，攤鋪機(jī)前后也要保持10～20米的距離，以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。

在對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪之前要對熨平板進(jìn)行清理和檢查，首先對其溫度以及橫坡度進(jìn)行調(diào)整，熨平板的溫度保持在100°C以上，使其與混合料的溫度接近。然后在攤鋪時對熨平板的高度和寬度進(jìn)行檢查，混合料車需要在攤鋪機(jī)10～30厘米處，將料車掛空擋等候后攤鋪機(jī)緩慢前進(jìn)進(jìn)行卸料。這樣可以避免料車與攤鋪機(jī)相撞造成路面不平整問題的產(chǎn)生。同時，在攤鋪機(jī)供料時要保持穩(wěn)定與均衡，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。在攤鋪中也要保持速度的緩慢、均勻且連續(xù)，禁止隨意變換速度或者是中途停頓，并對前后左右的情況和變化進(jìn)行實(shí)時的關(guān)注。瀝青混合料的攤鋪速度過快，就容易導(dǎo)致一些較大的粗顆粒向前滑動，從而留下小空洞或者是凸起，影響公路的密實(shí)度與平整度。

2.4 瀝青混合料的碾壓

對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪后，接下來的環(huán)節(jié)便是碾壓，通過壓實(shí)來提高公路路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高使用性能。碾壓的溫度與碾壓的厚度關(guān)系著碾壓的最終質(zhì)量，關(guān)系著整個路面的使用性能。碾壓的溫度是否適宜直接關(guān)系著壓實(shí)的效果，一般初次碾壓的溫度要高于110°C，如果溫度較高可以減少碾壓的次數(shù)，從而保證碾壓的質(zhì)量；如果溫度較低，則需要增加碾壓的次數(shù)，在碾壓中注意消除輪跡，盡量防止和避免路面不平整的情況發(fā)生。在碾壓中最好將溫度保持在較為適宜的溫度范圍內(nèi)，以提高路面的質(zhì)量。碾壓的厚度關(guān)系著碾壓的密實(shí)度，一般而言較大的厚度產(chǎn)生的壓實(shí)效果比較好，而較薄的厚度會受到混合料自身溫度降低過快的影響，難以達(dá)到良好的碾壓效果。

2.5 瀝青路面的壓實(shí)與接縫

做好路面的接縫處理工作，不僅能夠提高公路的壓實(shí)度，提高路面的耐久性，還能夠提升瀝青路面的使用性能，延長使用壽命。接縫施工可以分為縱向施工縫和橫向施工縫。縱向施工縫是指的選擇兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，以梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪的方式進(jìn)行的接縫方式。縱向接縫的過程中，前部不需要進(jìn)行壓實(shí)處理，而是給后攤部留有高程基準(zhǔn)面，等后攤部分完成之后再進(jìn)行碾壓。橫向施工縫就是指平接縫的處理方式。用直尺對攤鋪段端部的平整度進(jìn)行檢測，如果不符合要求就用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割和鏟除。在攤鋪前，需要清除接縫時產(chǎn)生的粉塵。攤鋪時，用鋼筒式壓力機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)跨縫從先鋪路面向新鋪路面的轉(zhuǎn)移。

3 總結(jié)

瀝青路面具有良好的耐久性、防滲性以及堅實(shí)性，在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。但是瀝青路面施工技術(shù)較為復(fù)雜，在施工中容易出現(xiàn)各種問題，因此在施工中要提高施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高公路的使用性能和壽命，從而產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 夏棟祥.公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)探討[J].江蘇科技信息.2014.09（18）：40+42.