瀝青路面施工總結(jié)范文

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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

1 瀝青路面的壓實(shí)與壓實(shí)度

壓實(shí)是把瀝青混合料轉(zhuǎn)變成瀝青混凝土的途徑。瀝青混合料的壓實(shí)程度直接影響瀝青路面的使用性能。通過(guò)壓實(shí)，空隙率減小，集料顆粒重新排列，達(dá)到緊密接觸、相互嵌擠以及粒料間相互緊密地粘結(jié)，使得瀝青混合料密度增大。因此，瀝青路面只有充分壓實(shí)，才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性等技術(shù)質(zhì)量要求。做好混合料的生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)， 在拌和、裝料、運(yùn)輸、卸料、攤鋪碾壓等各階段嚴(yán)格控制瀝青混合料的離析，才能確保壓實(shí)度。應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和溫度、出廠溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度，盡量在較高的溫度條件下碾壓成型。選擇合理的壓實(shí)機(jī)械。由于中、下面層Superpave材料中間檔次集料較多， 難以碾壓， 所以必須采用大噸位輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。輪胎壓路機(jī)開(kāi)始碾壓階段，可適當(dāng)用烘烤的方式提高輪胎溫度，涂刷少量隔離劑、防黏結(jié)劑，也可少量噴水，或先到高溫區(qū)（靠近攤鋪機(jī)）碾壓使輪胎盡快升溫以避免粘輪。振動(dòng)式壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅” 的原則，緊跟在攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長(zhǎng)度， 以盡快使表面壓實(shí)、減少熱量散失。

上面層SMA-13的初壓、復(fù)壓均采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。混合料攤鋪后，應(yīng)緊跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開(kāi)始碾壓，不得等候，碾壓溫度必須符合規(guī)范。采用2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)（寶馬BW160， DYNAPAC232）進(jìn)行初壓，2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)（DYNAPAC522，DYNAPAC622）進(jìn)行復(fù)壓，1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)（DYNAPAC522）進(jìn)行終壓。同時(shí)依據(jù)SMA-13的特性，嚴(yán)格控制壓路機(jī)的噴水量，要求把噴水量控制在最小，以不粘輪為宜。

現(xiàn)場(chǎng)道路壓實(shí)度的檢測(cè)，原則上采取當(dāng)日施工，隔天取芯（采用H-160鉆芯取樣機(jī)），表干法測(cè)密實(shí)度（馬氏密度與最大理論密度雙控），達(dá)到施工階段的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行第二天的施工。

2 瀝青路面的滲水系數(shù)

控制路面滲水系數(shù)是檢測(cè)中的一大重要指標(biāo)。對(duì)于高速公路路面， 水害性直接影響到路面使用的質(zhì)量，特別是該地區(qū)的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的車轍、表面松散、坑洞等損壞。此次該公路施工中，特別重視滲水系數(shù)這一指標(biāo)，并且將三層路面的滲水系數(shù)均控制在≤ 50 mL/min （見(jiàn)表1）。這樣控制了瀝青路面的質(zhì)量，對(duì)于延長(zhǎng)瀝青路面的壽命有重要的意義。

滲水系數(shù)定義為瀝青層一定面積在單位時(shí)間內(nèi)的滲水量。其與混合料離析、粗集料集中、壓實(shí)度好壞等都有關(guān)系。采用SDLS-1路面滲水儀進(jìn)行滲水系數(shù)的測(cè)定。按照施工控制指導(dǎo)意見(jiàn)，下、中、上面層合格率要求分別≥80%、80%、90%。在實(shí)際檢測(cè)中，下、中、上面層均達(dá)到這一控制要求。

由于道路邊緣攤鋪機(jī)送料器難以達(dá)到，且初始?jí)簩?shí)度不足，在瀝青路面與路緣石之間20 cm范圍內(nèi)通常出現(xiàn)壓實(shí)不夠和滲水現(xiàn)象。因此應(yīng)人工對(duì)此區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)料，同時(shí)確保此區(qū)域的碾壓遍數(shù)，以達(dá)到這一薄弱處的壓實(shí)度與滲水指標(biāo)。

滲水指標(biāo)不僅跟壓實(shí)度有關(guān)，還跟材料的離析有關(guān)。在拌合和攤鋪過(guò)程中可采取以下方式控制材料的離析：從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí)，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動(dòng)一個(gè)位置；等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中；另外，根據(jù)不同的攤鋪厚度，調(diào)整螺旋布料器和熨平板前緣間的距離，也能減少混合料出現(xiàn)離析；在混合料集料粒徑較大、攤鋪層較厚的情況下，螺旋布料器離下臥層的距離和離熨平板前緣的距離都應(yīng)稍大，反之可適當(dāng)調(diào)小； 螺旋布料器離熨平板前緣的距離在保證供料充分、滿足攤鋪厚度要求的前提下，宜盡量調(diào)小；這樣能保證攤鋪后表面平整及厚度均勻，減少離析。在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度發(fā)生改變也會(huì)導(dǎo)致攤鋪厚度不均勻而發(fā)生離析。

3 瀝青路面的平整度

路面平整度是衡量高等級(jí)公路路面質(zhì)量和使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)。該公路工程施工中加大了對(duì)路面平整度的控制。自下而上三層平整度分別控制在：下面層（均方差）≤1.3 mm，中面層≤1.0 mm， 上面層≤0.8 mm。應(yīng)當(dāng)說(shuō)這是公路施工中最為嚴(yán)格的了。

在施工中應(yīng)加強(qiáng)攤鋪工藝的設(shè)計(jì)。首先要控制好下臥層的平整度；其次應(yīng)選擇合理的找平方式，底面層一般利用基準(zhǔn)鋼絲繩來(lái)確保高程控制，中、上面層利用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（平衡梁）來(lái)達(dá)到較好的平整度。同時(shí)，在施工中應(yīng)采用性能先進(jìn)的進(jìn)口瀝青混合料攤鋪機(jī)和壓路機(jī)，充分地做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，調(diào)整好攤鋪機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)。控制好供料和攤鋪施工的關(guān)系，避免施工現(xiàn)場(chǎng)料車積壓或等候料車過(guò)少，確保攤鋪機(jī)以恒定的速度前進(jìn)。控制好卸料車的倒車速度。避免卸料車撞擊攤鋪機(jī)。

確定合理的碾壓順序和碾壓遍數(shù)。從平整度控制的角度講，路面施工中應(yīng)盡量減少攤鋪停機(jī)的現(xiàn)象，減少橫向接縫，并認(rèn)真地處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。繼續(xù)攤鋪時(shí)保持原先的作業(yè)參數(shù)，接縫處理保證接縫斷面垂直，并采用正確的騎縫碾壓（即向新鋪層錯(cuò)輪20 ～ 25 cm ，與接縫平行碾壓）。碾壓時(shí)經(jīng)常用3 m直尺檢查平整度，可獲得平整度較好的橫向接縫。瀝青面層壓實(shí)度越高， 使平整度變化越小，因此切不可為求初期平整度而降低路面壓實(shí)度要求。

通過(guò)對(duì)逐層平整度進(jìn)行質(zhì)量控制（采用XLPY-F型八輪連續(xù)式平整度儀），使得上面層的路面平整度符合控制要求。

4 瀝青路面的抗滑能力

隨著高等級(jí)、重交通道路越來(lái)越多，運(yùn)營(yíng)能力的急劇增長(zhǎng)加劇了對(duì)路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來(lái)保證行車安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升為一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)。

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因數(shù)（以擺式儀測(cè)定）來(lái)評(píng)價(jià)。面層石料的性質(zhì)、顆粒級(jí)配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質(zhì)與用量又決定了摩擦因數(shù)的大小。

路面面層的微觀構(gòu)造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長(zhǎng)期作用下，越能長(zhǎng)時(shí)間保持其粗糙的微觀構(gòu)造，路面的抗滑能力也就越好。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

顆粒級(jí)配路面面層的宏觀構(gòu)造指面層表面石料間的孔隙，即構(gòu)造深度（鋪砂法測(cè)定）。級(jí)配是形成構(gòu)造深度的關(guān)鍵，構(gòu)造深度越大， 則抗滑能力越強(qiáng)。集料的級(jí)配還影響著集料的程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦因數(shù)的大小。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，該公路路面面層的摩擦因數(shù)均達(dá)到規(guī)范要求，且大于設(shè)計(jì)值48 BPN，構(gòu)造深度均在0.8～1.5mm設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。因此，該公路路面面層的抗滑性能良好，確保車輛通過(guò)舒適安全。

5 瀝青路面的回彈彎沉

為了加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，將彎沉值測(cè)定列為該公路路面質(zhì)量檢測(cè)的指標(biāo)之一。

該公路上面層回彈彎沉值的測(cè)定采用東風(fēng)10 t卡車，輪胎內(nèi)壓力為0.7 MPa。選取K3 + 440～K4 +210路段檢測(cè)，回彈彎沉值如表3所示。可見(jiàn)該路段內(nèi)彎沉值均符合設(shè)計(jì)值（≤0.194 mm），且內(nèi)側(cè)2車道的彎沉數(shù)值均相對(duì)比較大。這是由于內(nèi)側(cè)道路為老路，而外側(cè)2車道是新建路面，由此可以判斷新建路基以及加罩的瀝青路面結(jié)構(gòu)層相對(duì)于老路基以及加罩的瀝青路面結(jié)構(gòu)層變形更小。

參考文獻(xiàn)：

[1]林有民.瀝青路面質(zhì)量控制[J].福建建設(shè)科技，1995.

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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；攤鋪；施工技術(shù)；減壓；控制

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

我國(guó)公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善的今天，瀝青路面以其造價(jià)低、工藝完善、適用性強(qiáng)等一系列特點(diǎn)在我國(guó)公路工程建設(shè)中依然保持著廣闊的應(yīng)用空間。 為了提高瀝青路面使用壽命，以及保障瀝青路面施工質(zhì)量，在瀝青路面公路工程建設(shè)施工中應(yīng)提高對(duì)瀝青路面攤鋪、碾壓工序的技術(shù)控制與管理。以路基基礎(chǔ)施工質(zhì)量為保障、以路面施工技術(shù)管理為重點(diǎn)提高公路建設(shè)施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)公路交通的健康發(fā)展。在對(duì)現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工研究中，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)控制是影響公路行車安全性、行車舒適性以及使用壽命的關(guān)鍵。以攤鋪及碾壓技術(shù)控制為基礎(chǔ)，保障瀝青路面平整度、保障路面施工質(zhì)量。

1 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求分析

在對(duì)影響現(xiàn)代瀝青路面施工質(zhì)量的各因素分析以及相關(guān)研究結(jié)論的總結(jié)中可以看出，瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術(shù)控制是影響路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。 為了提高瀝青路面施工質(zhì)量、提高施工企業(yè)技術(shù)管理及控制水平，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)對(duì)瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求進(jìn)行分析。根據(jù)攤鋪找平、設(shè)備控制、攤鋪厚度及施工參數(shù)控制要求進(jìn)行攤鋪工作技術(shù)分析。同時(shí)對(duì)碾壓溫度、厚度、壓實(shí)模式及速度等參數(shù)進(jìn)行管理。針對(duì)瀝青路面施工技術(shù)要求開(kāi)展技術(shù)控制工作，以此保障瀝青路面施工質(zhì)量。

2 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)的控制

2.1 強(qiáng)化施工技術(shù)文件分析、完善施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)

作為現(xiàn)代公路施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)，在公路工程中標(biāo)后施工企業(yè)即應(yīng)著手對(duì)施工技術(shù)文件進(jìn)行分析。 針對(duì)影響瀝青路面攤鋪及碾壓施工的因素對(duì)施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)進(jìn)行完善。 通過(guò)科學(xué)的設(shè)置施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)使瀝青路面攤鋪及碾壓過(guò)程中的技術(shù)控制工作有據(jù)可依、避免技術(shù)參數(shù)控制漏洞對(duì)施工質(zhì)量的影響。 在此基礎(chǔ)上 ，針對(duì)瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求開(kāi)展技術(shù)控制工作，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理目標(biāo)。

2.2 瀝青路面攤鋪技術(shù)控制要點(diǎn)及控制方式

在做好技術(shù)控制點(diǎn)的確定及完善后，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)找平方式進(jìn)行選擇，根據(jù)攤鋪機(jī)械情況以及企業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)情況選擇找平方式。目前，多采用攤鋪機(jī)自帶找平儀與多聲納非接觸式找平儀、激光掃描找平儀復(fù)合使用的方式進(jìn)行找平。以兩種或兩種以上找平儀的復(fù)合應(yīng)用保障找平質(zhì)量。以此為基礎(chǔ)，施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)的操作技術(shù)進(jìn)行控制與管理。通過(guò)對(duì)攤鋪設(shè)備的控制最大限度的減少離析現(xiàn)象，并提高平整度。因此，施工企業(yè)應(yīng)在施工前對(duì)攤鋪機(jī)的各裝置進(jìn)行檢查，確保攤鋪機(jī)完好狀態(tài)后進(jìn)行施工。同時(shí)，根據(jù)路面寬度、坡度設(shè)計(jì)等選擇適宜的熨平板。在攤鋪工作開(kāi)始前對(duì)熨平板進(jìn)行清理與加熱。以此避免拉毛或溝槽等質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。熨平板溫度應(yīng)控制在85℃~90℃之間，并嚴(yán)格控制攤鋪厚度。以恒定連續(xù)工作為施工管理準(zhǔn)則，由攤鋪機(jī)操作人員及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行技術(shù)控制。 通過(guò)勻速攤鋪減少集料離析或拉溝等質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生。一般情況下應(yīng)控制攤鋪速度小于4m/min。 必要時(shí)采用公式：

V＝100QC/60PWH

進(jìn)行攤鋪速度的計(jì)算。通過(guò)速度控制以及基礎(chǔ)技術(shù)控制工作保障瀝青路面攤鋪質(zhì)量。 針對(duì)瀝青路面攤鋪施工技術(shù)控制中設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備操作等對(duì)攤鋪質(zhì)量的影響，現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)還應(yīng)在工程中標(biāo)后對(duì)相關(guān)管理體系進(jìn)行分析。針對(duì)瀝青路面攤鋪技術(shù)控制需求進(jìn)行管理體系的調(diào)整與完善，規(guī)范設(shè)備檢修人員及操作人員的行為，以此保障瀝青路面攤鋪質(zhì)量。

2.3 瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制分析

作為一項(xiàng)成熟的施工技術(shù)，瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制應(yīng)從影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵工藝入手。 通過(guò)碾壓溫度的控制、碾壓厚度的控制、碾壓程序控制以及振頻振幅等參數(shù)控制保障瀝青路面碾壓施工質(zhì)量。 根據(jù)瀝青路面碾壓需求 ，通過(guò)技術(shù)控制提高瀝青路面強(qiáng)度及穩(wěn)定性，進(jìn)而預(yù)防車轍等問(wèn)題的發(fā)生、提高公路使用壽命。根據(jù)影響瀝青路面碾壓施工質(zhì)量的技術(shù)參數(shù)，在瀝青路面碾壓施工前應(yīng)根據(jù)混合料的實(shí)際情況確定碾壓溫度。 以 120℃~150℃為控制標(biāo)準(zhǔn)化，避免溫度過(guò)高或過(guò)低影響壓實(shí)效果。 另外，還應(yīng)在原有攤鋪厚度控制上強(qiáng)化碾壓厚度的控制。一般按照混合料最大粒徑三倍作為最小厚度進(jìn)行碾壓厚度的控制。 做好基礎(chǔ)的技術(shù)控制與管理后，還應(yīng)根據(jù)瀝青路面初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行碾壓方式的控制。 通過(guò)不同碾壓階段的振動(dòng)控制以及壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度的控制保障碾壓質(zhì)量。例如：

初壓控制速度在2.5km/h、終壓速度控制在4~4.5km/h，以速度控制保障碾壓強(qiáng)度。 另外，作為影響路面平整度的重要因素，在碾壓過(guò)程中還要對(duì)壓路機(jī)操作過(guò)程進(jìn)行控制與管理。避免急停急起、路面掉頭以及路面停車等對(duì)平整度的影響，保障公路行車安全及舒適性。

2.4瀝青混凝土路面裂縫處理

基層裂縫的產(chǎn)生，有部分就會(huì)反射到瀝青混凝土面層，這樣就會(huì)給路面帶來(lái)一定的質(zhì)量隱患，這樣就會(huì)使路面耐久性變的降低。由于裂縫的產(chǎn)生主要在預(yù)防，從路基以及路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)和施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須重視。只要采取了積極有效的措施，合理組織施工工序，杜絕不利因素的發(fā)生，這樣裂縫問(wèn)題就會(huì)減少。瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，必須及時(shí)處理，防止水和有害物質(zhì)侵入，從而影響道路使用壽命。灌縫前，必須清除縫內(nèi)垃圾等，保證縫內(nèi)的干燥；灌縫后，表面應(yīng)當(dāng)灑布粗砂或是3～5mm的石屑。

3 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督，保障瀝青路面施工質(zhì)量

在對(duì)現(xiàn)代瀝青路面施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀的分析及其技術(shù)控制要點(diǎn)的總結(jié)中可以看出，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)管理中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督是保障技術(shù)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)必須在瀝青路面攤鋪及碾壓施工中強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督工作。 以施工設(shè)備操作人員的質(zhì)量意識(shí)為基礎(chǔ)、以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及質(zhì)量管理人員的監(jiān)督為重點(diǎn)保障瀝青路面攤鋪及碾壓施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理的最終目標(biāo)。

4 結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代瀝青路面技術(shù)是我國(guó)公路建設(shè)施工中較為常用的技術(shù)之一。其攤鋪及碾壓施工對(duì)公路行車安全性、舒適性以及公路使用壽命都有著重要的影響。為了保障公路建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、提高公路工程建設(shè)施工質(zhì)量，瀝青路面施工企業(yè)應(yīng)通過(guò)攤鋪及碾壓施工技術(shù)管理促進(jìn)施工質(zhì)量管理工作的開(kāi)展，促進(jìn)瀝青路面施工質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】公路 瀝青路面 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

交通是各地區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系的一種途徑，具有重要的作用。近年來(lái)，我國(guó)的公路工程在不斷發(fā)展，其中的瀝青路面更是越來(lái)越廣泛，不僅提高了公路工程的質(zhì)量，還為安全性作了保障。所以，在公路工程的實(shí)施過(guò)程中，嚴(yán)格要求施工技術(shù)、質(zhì)量控制是至關(guān)重要的。

1 公路瀝青路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1 瀝青原料不符合要求

可以說(shuō)瀝青原料直接影響著瀝青路面的質(zhì)量。瀝青是一種感溫性很強(qiáng)但不具彈性的材料，當(dāng)氣候、溫度發(fā)生變化時(shí)，一般都會(huì)發(fā)生熱脹冷縮。因此，一般都會(huì)根據(jù)瀝青的軟化點(diǎn)、針入度以及延度的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購(gòu)瀝青原料。如果，為了減少原料成本而使用不合格的瀝青原料，那么，瀝青路面就會(huì)存在許多問(wèn)題。比如，瀝青的延度不達(dá)標(biāo)，那么，在氣溫下降、溫度極低的情況下，便會(huì)影響瀝青的收縮強(qiáng)度，引起瀝青與路面的抗拉強(qiáng)度存在大的差異，引起路面發(fā)生裂縫。一旦瀝青路面發(fā)生裂縫，則就表明了路面所能承受的重力下降，同時(shí)意味著路面遭到損壞，而且損壞程度也會(huì)不斷地加劇。

1.2 工程原料的配比比例失衡

瀝青路面在施工時(shí)，是有多種原料混合加工的，而且應(yīng)該按一定的比例進(jìn)行配比，這樣才會(huì)保證工程質(zhì)量。但是在實(shí)際操作過(guò)程中，往往都因?yàn)樵祥L(zhǎng)時(shí)間不使用而發(fā)生變化或是原料在混合過(guò)程中存在的問(wèn)題導(dǎo)致配比存在誤差，這樣一來(lái)，瀝青路面的質(zhì)量便會(huì)存在問(wèn)題。比如，在配比瀝青混合料時(shí)，如果瀝青、油石的比例偏低或者是加熱瀝青混合料的溫度過(guò)高 ，都會(huì)影響瀝青與其他原料之間的粘結(jié)性，最后導(dǎo)致瀝青路面松散剝落。

2 公路瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

2.1 公路瀝青路面的施工技術(shù)

2.1.1 瀝青混合材料配比技術(shù)

鋪設(shè)瀝青路面，需要瀝青混合料。在進(jìn)行生產(chǎn)瀝青混合料之前，一般都會(huì)對(duì)瀝青和其他原料進(jìn)行預(yù)拌來(lái)確定拌和所需的時(shí)間、溫度、原料量等等。在進(jìn)行瀝青混合料的拌和時(shí)，要求要依據(jù)各種原料的粒徑采取相對(duì)應(yīng)的調(diào)整轉(zhuǎn)速，以達(dá)到原料間的比例平衡。等拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)整、穩(wěn)定后，還要求抽取樣本進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)、抽提實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析。

2.1.2 瀝青路面的攤鋪技術(shù)

在公路工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，在瀝青路面攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循均勻、不間斷、慢節(jié)奏的原則，以保證順利實(shí)施攤鋪。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)該由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指揮和施工，這樣有利于保證連續(xù)攤鋪，不間斷。攤鋪結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行路面的質(zhì)量檢測(cè)，確保施工符合規(guī)范。如果某個(gè)路段是不均勻的，那么應(yīng)該進(jìn)行重新攤鋪。

2.1.3 瀝青路面的碾壓、壓實(shí)技術(shù)

當(dāng)瀝青路面攤鋪完成后，接下來(lái)則是要進(jìn)行路面的碾壓、壓實(shí)。在碾壓之前，一般需要洗衣粉混合水將壓路機(jī)的各個(gè)輪子涂刷，之后也是需要先在預(yù)碾的花雨布進(jìn)行碾壓，然后再對(duì)成功攤鋪的瀝青路面上進(jìn)行，這樣有利于主要瀝青面層表不被污染。在進(jìn)行碾壓時(shí)，還應(yīng)注意時(shí)間，即瀝青路面光滑，阻力最小時(shí)，由瀝青混合料攤鋪的路面才能充分被壓實(shí)。碾壓過(guò)程中，還需要將碾壓方式進(jìn)行有效的改善，采用顏色標(biāo)線（黃、紅、綠）將路面進(jìn)行碾壓的一個(gè)分段，標(biāo)明初壓、復(fù)壓、終壓，這樣可以避免重復(fù)或是遺漏的情況。或者可以采用流水線形式，即排壓方法進(jìn)行路面碾壓，這樣可以使各個(gè)施工環(huán)節(jié)不被間斷，確保路面充分壓實(shí)。

2.1.4 瀝青路面的接縫技術(shù)

進(jìn)行接縫工作時(shí)，首先要對(duì)接縫處的粉塵進(jìn)行清除，其次適當(dāng)增加瀝青路面的后攤鋪。使用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向的碾壓、壓實(shí)，這樣有利于接縫的有效進(jìn)行，從而提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

2.2 公路瀝青路面的質(zhì)量控制

2.2.1 工程所需原料的采購(gòu)以及檢測(cè)

當(dāng)采購(gòu)原材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青、油石、礦粉、集料以及機(jī)制砂等進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)，只有保證原材料的質(zhì)量過(guò)關(guān)，才進(jìn)行采購(gòu)。如果說(shuō)，是跟聲譽(yù)良好、有質(zhì)量保證的原材料廠采購(gòu)，那么應(yīng)該由專業(yè)人員對(duì)原料進(jìn)行查收、實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)，以保證原料的質(zhì)量符合規(guī)定。在公路工程進(jìn)行施工時(shí)，也需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證原料質(zhì)量、工程質(zhì)量。

2.2.2 對(duì)相關(guān)施工設(shè)備進(jìn)行檢查

在進(jìn)行公路工程施工前，需要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢查，保證設(shè)備的性能，可以進(jìn)行正常的工作，提高工程施工的效率。

2.2.3 做好瀝青混合料的質(zhì)量控制

瀝青混合料的質(zhì)量是公路質(zhì)量的重要決定因素，做好原料質(zhì)量檢測(cè)，利于拌和混合料。在生產(chǎn)瀝青混合料時(shí)，先對(duì)對(duì)瀝青和其他原料進(jìn)行預(yù)拌，以此來(lái)確定拌和所需的時(shí)間、溫度、原料量等。拌和瀝青混合料時(shí)，要求原料間的比例平衡，還要求抽取樣本進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)、抽提實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析。

2.2.4 瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定

瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)是非常重要的工作，它直接影響交通工程的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，都需要通過(guò)很嚴(yán)格的工程監(jiān)管、科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)等來(lái)為公路工程質(zhì)量的評(píng)定提供科學(xué)的依據(jù)。假如一項(xiàng)工程不存在科學(xué)試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)資料，那么就無(wú)法評(píng)定工程質(zhì)量，也將會(huì)得到不理想的驗(yàn)收效果。

3 公路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義

（1）有利于保證公路工程順利完工；（2）有利于提高交通工程的質(zhì)量效益；（3）有利于延長(zhǎng)交通工程的使用壽命。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，交通事業(yè)在不斷發(fā)展，公路事業(yè)也在不斷發(fā)展，而在眾多的公路路面形式中，瀝青路面是最為廣泛使用的。在公路瀝青路面工程的實(shí)施中，必須合理科學(xué)地采用施工技術(shù)，采取正確的質(zhì)量控制措施，同時(shí)重視施工質(zhì)量，有利于提高工程的整體質(zhì)量，從而保證車輛的安全行駛。但是提高工程整體質(zhì)量是很復(fù)雜的，還需要優(yōu)秀專業(yè)的施工人才隊(duì)伍，實(shí)施過(guò)程管理，注重總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。只有保證整個(gè)工程公路瀝青路面的質(zhì)量，才能給社會(huì)創(chuàng)造出安全、舒適的車輛行駛環(huán)境，進(jìn)而保障車輛安全行駛。

參考文獻(xiàn)：

[1]李宗.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2015（02）：118-200.

篇4

關(guān)鍵詞:瀝青路面；平整度措施

引言

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路、橋梁也越建越多，，但是質(zhì)量卻不是非常的理想。平整度被作為公路結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收考核評(píng)定的重要參數(shù),同時(shí)也是影響瀝青路面使用壽命的一個(gè)重要因素,如何使用科學(xué)的手段,不斷提高瀝青路面平整度指標(biāo)也是我省路面技術(shù)人員研究的主要課題,以下僅是本人根據(jù)自身的調(diào)查、分析,總結(jié)出的幾點(diǎn)建議,供大家在今后的瀝青路面施工過(guò)程中參考。

1影響瀝青路面平整度的因素

1.1人為因素

作為施工中的直接操作者――人,也是最主要的、最具影響的因素。瀝青路面的施工季節(jié)性很強(qiáng),在施工過(guò)程中,不少施工單位為了趕進(jìn)度,就會(huì)減少施工過(guò)程中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，甚至是一些重要環(huán)節(jié),不規(guī)范操作,這直接影響到瀝青路面的平整度指標(biāo)。

1.2施工工藝和施工設(shè)備因素

建設(shè)施工工藝的落后、不完善以及設(shè)備老化會(huì)直接影響到施工過(guò)程中平整度參數(shù)的控制。與此同時(shí)施工工藝中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量把關(guān)也會(huì)直接影響到瀝青路面的平整度。

1.3原材料質(zhì)量問(wèn)題

在平整度的路面施工中,要求粗細(xì)集料潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)等,各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)必須符合《公路施工技術(shù)規(guī)范》中的要求。施工單位在進(jìn)料環(huán)節(jié)中把關(guān)不嚴(yán)格、減少試驗(yàn)項(xiàng)目以及各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)的符合情況都將直接影響瀝青路面的平整度。

1.4自然因素的影響

瀝青路面施工作業(yè)的季節(jié)性很強(qiáng),適宜在氣溫高的季節(jié)進(jìn)行施工作業(yè)。如果外界氣溫較低,施工中碾壓不及時(shí),甚至有的為了不浪費(fèi)瀝青混合料,雨天進(jìn)行施工作業(yè)等均會(huì)造成路面平整度指標(biāo)降低。因此,天氣、溫度等自然因素也是影響瀝青路面平整度指標(biāo)的一個(gè)不容忽視的因素。

2提高瀝青路面平整度的有效措施

2.1提高施工人員的責(zé)任意識(shí)

作為公路工程建設(shè)的直接施工操作者,首先在主觀意識(shí)上要有強(qiáng)烈的質(zhì)量責(zé)任意識(shí),在日常的施工行為中規(guī)范自身的施工行為,嚴(yán)格執(zhí)行《瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)公路施工的技術(shù)規(guī)范,規(guī)范施工作業(yè)過(guò)程。

2.2規(guī)范相關(guān)結(jié)構(gòu)層施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，有效提高相關(guān)結(jié)構(gòu)層的平整度

(1)從底基層做起提高瀝青路面平整度。底基層作為路面結(jié)構(gòu)層中的承重層,其平整度直接反映到基層甚至面層。廠拌法施工采用大型自卸車運(yùn)料,攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,并在攤鋪機(jī)上加裝自動(dòng)找平裝置。測(cè)量技術(shù)人員要事先掛好路基兩側(cè)基準(zhǔn)鋼絲線,固定好橫向坡度和縱向坡度,這樣攤鋪得到較為平整的表層。

平整度超出標(biāo)書(驗(yàn)收)范圍,可用振動(dòng)壓路機(jī)(不振動(dòng))按照錯(cuò)1/2軸的輪寬快壓一遍,然后用儀器封點(diǎn),再用平地機(jī)進(jìn)行精平,直到達(dá)到理想的平整度。測(cè)量人員選取適宜的松鋪系數(shù),在橫斷面兩側(cè)邊緣的點(diǎn)在封點(diǎn)時(shí)要適當(dāng)多加1～2 cm虛數(shù),有效地控制橫坡,平地機(jī)在整平第一遍時(shí)慢刮,鏟刀盡可能擦著點(diǎn)走。增加整平遍數(shù)提高平整度合格率。

(2)采取有效措施提高基層平整度。基層(二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石)施工中,平整度尤為重要,在高等級(jí)公路施工中,一般要求用廠拌法,以利于提高拌和料的均勻度、含水量和平整度以及施工進(jìn)度。施工中仍需在路基兩側(cè)懸掛基準(zhǔn)鋼絲線,攤鋪后的粒料表層及時(shí)用水準(zhǔn)儀和3 m直尺檢測(cè)。采用路拌法施工時(shí),掌握好含水量,平地機(jī)應(yīng)懸掛自動(dòng)找平裝置,增加找平遍數(shù),邊緣整平時(shí)比設(shè)計(jì)值高出2～3 cm。碾壓成型后的基層要按規(guī)范灑水養(yǎng)生,在強(qiáng)度未形成之前封閉交通。

2.3從面層施工的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，提高瀝青路面平整度指標(biāo)

(1)嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。瀝青路面的平整度指標(biāo)與原材料的品質(zhì)密切相關(guān),有了試驗(yàn)后的配合比后,控制進(jìn)場(chǎng)原材料至關(guān)重要。這就要求管理材料的人員要有高度的責(zé)任心,同時(shí)試驗(yàn)人員與材料管理人員密切配合,隨時(shí)抽樣檢查,嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場(chǎng)。

(2)鋪設(shè)試驗(yàn)段。通過(guò)試驗(yàn)段各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法或工藝,便于在以后的路面施工中,有針對(duì)性地采取一定的有效措施,提高路面的平整度。

(3)瀝青路面的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中注意事項(xiàng)。攤鋪是保證路面平整度的最主要環(huán)節(jié)之一,攤鋪機(jī)的性能參數(shù)以及正確使用、調(diào)整是至關(guān)重要的。瀝青混合料攤鋪應(yīng)保證表面均勻一致,無(wú)離析現(xiàn)象,具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始?jí)簩?shí)度。

施工前,要根據(jù)氣溫情況對(duì)熨平板預(yù)熱,并在施工過(guò)程中保溫,使其接近攤鋪溫度。杜絕不預(yù)熱或過(guò)熱兩個(gè)極端,不預(yù)熱會(huì)使瀝青混合料粘結(jié)在底板上,直接破壞攤鋪層的平整度;過(guò)熱會(huì)造成熨平板的扭曲變形或?yàn)r青焦化,也會(huì)破壞路面的平整度,一般要求熨平板預(yù)熱溫度為65℃～165℃。運(yùn)料車卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī),避免攤鋪機(jī)向后移動(dòng),造成攤鋪完的瀝青混凝土起拱,破壞平整度。并且在攤鋪過(guò)程中及時(shí)清掃上一結(jié)構(gòu)層表面的雜物,清潔油垢等。同時(shí)嚴(yán)格控制攤鋪溫度。

(4)瀝青路面的碾壓。碾壓是路面施工的最后一道工序,瀝青路面最后的平整度是通過(guò)碾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的,必須嚴(yán)格控制。瀝青混凝土混合料的碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。碾壓中,壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度前進(jìn)。碾壓溫度、方法均應(yīng)符合規(guī)范要求。常用的壓路機(jī)械有鋼輪和膠輪兩種。初壓時(shí)采用輕型鋼輪壓路機(jī),以整平和穩(wěn)定攤鋪層,避免縱橫推擠。復(fù)壓時(shí)選用膠輪壓路機(jī),使瀝青混合料密實(shí),穩(wěn)定成型。終壓時(shí),選用寬鋼輪壓路機(jī),清除表面的輪跡,形成最后的壓實(shí)表面。

(5)施工中其他注意事項(xiàng)。每天或每一工作段碾壓結(jié)束后,測(cè)量人員及時(shí)進(jìn)行標(biāo)高檢測(cè),并用3m或5 m直尺進(jìn)行平整度檢測(cè),對(duì)超出設(shè)計(jì)要求的部位趁熱用切割機(jī)除掉。對(duì)于攤鋪路段的平交道口,應(yīng)設(shè)計(jì)好合理的攤鋪?lái)樞?盡量避免人工攤鋪。

篇5

關(guān)鍵詞：瀝青路面；公路施工；技術(shù)；質(zhì)量控制；探索

在建筑行業(yè)中，瀝青路面公路施工是一項(xiàng)復(fù)雜性較高的系統(tǒng)工程，其施工隊(duì)伍的技術(shù)水平和施工質(zhì)量控制方法對(duì)瀝青工程有著決定性的影響。尤其是在現(xiàn)代建筑行業(yè)中，市場(chǎng)對(duì)交通公路的要求擴(kuò)增，交通體系壓力日漸增長(zhǎng)，而瀝青公路以期噪音小，路面平整性高，路面穩(wěn)定性強(qiáng)，低溫抗裂性能高，耐疲勞性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)受到建筑行業(yè)的熱烈追捧，已經(jīng)成為建筑公路行業(yè)的新寵。因此研究瀝青路面公路施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法對(duì)建筑行業(yè)而言有著及其重要的意義。

一、瀝青路面公路施工技術(shù)分析

瀝青路面公路工程一般施工標(biāo)準(zhǔn)高，在施工過(guò)程中，施工機(jī)械設(shè)備性強(qiáng)，且施工作業(yè)面積廣，因此使得瀝青路面施工與普通公路施工有很大差別，這使得瀝青路面公路施工技術(shù)呈現(xiàn)連續(xù)性強(qiáng)，機(jī)械施工性強(qiáng)，效率高，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。另外由于瀝青路面施工進(jìn)度效率高，因此施工人員具備快速處理施工質(zhì)量問(wèn)題能力。瀝青路面施工技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)，其技術(shù)流程主要如下：

第一，確定瀝青路面施工最佳用量和瀝青混合料的配比。一般來(lái)說(shuō)瀝青路面最重要的材料就是瀝青原材料，因此在施工前就必須要確定好公路施工工程瀝青的最佳用量以及瀝青混合料的配比。市場(chǎng)普遍取五種瀝青用量來(lái)進(jìn)行馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)所采取瀝青種類，飽和度、密實(shí)度以及混合料之間的穩(wěn)定度、流動(dòng)性礦料之間的間隙性等等來(lái)確定其瀝青的最佳用量。一般按照0.005的間隙來(lái)綜合確定，并且要參考公路等級(jí)和工程施工使用條件來(lái)進(jìn)行調(diào)整為了確保混合料配比能夠符合規(guī)定并且均勻，施工隊(duì)伍要嚴(yán)格控制原材料含水量的相對(duì)穩(wěn)定，尤其是規(guī)格料中的細(xì)集料，盡量防止不同規(guī)格原材料在冷料倉(cāng)混參，并對(duì)其進(jìn)行流量控制，確保冷料進(jìn)料的規(guī)范性和準(zhǔn)確定。

第二，瀝青混合料的攪合與運(yùn)輸作業(yè)。在進(jìn)行瀝青混合料的攪合時(shí)要注意原材料的檢驗(yàn)，集料進(jìn)倉(cāng)要分級(jí)存放，對(duì)其顆粒形狀，尺寸、松軟度、粘附性、等等都要符合指標(biāo)，主要做好防雨防曬防離析工作，堆放成水平或斜坡，場(chǎng)地要硬化。攪合設(shè)備組號(hào)采用間歇式或者連續(xù)式，攪合時(shí)不同型號(hào)溫度要控制在指標(biāo)范圍內(nèi)，如AH-90溫度為160度左右，溫差控制在5度以內(nèi)。混合料的運(yùn)輸車廂要保持干凈整潔，其周邊都要涂油水混合液，防止混合原材料粘連。卸料避免撞擊，要專人專車，停靠地址要在攤鋪機(jī)10-30厘米處，此時(shí)混合料溫度要高于130度，如果被雨淋、結(jié)團(tuán)凝固就要作廢，不能進(jìn)行攤鋪施工。施工機(jī)械操作都必須符合規(guī)定，如攪合設(shè)備向運(yùn)料車輛卸料必須按照每卸一斗挪動(dòng)一下車輛位置，以防止離析現(xiàn)象，料車卸料要掛空擋等等。

第三，瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。瀝青混合料在攤鋪過(guò)程中，就很容易引起攤鋪層重疊，出現(xiàn)縱向、橫向縫隙。一般熱拌瀝青混合料都會(huì)采用機(jī)械施工，基本上一級(jí)公路或者高速公路瀝青路面工程最好采用多臺(tái)攤鋪機(jī)來(lái)施工，最少要有兩臺(tái)。瀝青路面攤鋪施工每層每天最少都有施工一千米以上，這樣能夠減少施工橫向縫隙。一般這種攤鋪施工最好采用走雪橇的方式來(lái)進(jìn)行，容易控制瀝青層厚度和路面平整性。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，盡量保證施工停頓次數(shù)最少，中途要保證不變速，保證人工反復(fù)修整次數(shù)最低。除此之外，施工過(guò)程中，要隨時(shí)檢查路面橫波度、厚度，這樣才能夠及時(shí)修正。

二、瀝青路面公路施工質(zhì)量控制方法

瀝青路面公路施工質(zhì)量管理對(duì)于公路工程質(zhì)量也有著決定性的影響。為了確保瀝青路面公路施工質(zhì)量，在施工過(guò)程中必須要注意幾點(diǎn)：

一方面，原材料質(zhì)量的控制，也就是對(duì)于瀝青型號(hào)及其他材料質(zhì)量的檢驗(yàn)和挑選。瀝青型號(hào)可以根據(jù)施工環(huán)境氣候，交通要求，公路等級(jí)類型以及施工工藝來(lái)確實(shí)，夏季溫度過(guò)高，路段過(guò)長(zhǎng)的公路路面或者是工程最好采用粘度和稠度都較大的瀝青，反之則采用相反性能的瀝青。當(dāng)然如果低溫要求和高溫要求有矛盾，首先考慮高溫性能要求。當(dāng)然瀝青運(yùn)輸存放要做好防水，嚴(yán)格按照型號(hào)品種歐冠你來(lái)分別存放，溫度一般在130到170度之間。粗集料基本都是不可篩選的，干凈、粗糙、干燥的礦渣碎石，不符合要求的要篩選出去，細(xì)集料基本為石屑，也要干燥潔凈無(wú)雜質(zhì)風(fēng)化。其他材質(zhì)施工原料也要按照要求存放，如木質(zhì)素纖維就要架空存放室內(nèi)，嚴(yán)格防潮。

另一方面，瀝青路面也要保證其平整性，如果有不平狀況就要采取相應(yīng)措施，如下層不平，就可以通過(guò)中層來(lái)調(diào)整，中層不平通過(guò)上層來(lái)調(diào)整。但是最好在每層施工時(shí)就要注意路面平整性要求，這樣層層嚴(yán)格控制，就能夠有效杜絕路面不平的現(xiàn)象。對(duì)此，瀝青路面攤鋪碾壓施工過(guò)程中就要嚴(yán)格控制每步程序是否到位，施工是否符合規(guī)定。當(dāng)然如果路面出現(xiàn)縱向接縫，就可以采用熱攤鋪施工方式，在接縫處的5厘米形成攤鋪重疊，然后采用跨接縫碾壓來(lái)消除縱向接縫。橫向接縫采取切割形成垂直面的方法，在瀝青尚未冷卻時(shí)就切割好，縫直與路線垂直，防止鋸進(jìn)下層，然后在下次施工前進(jìn)行涂刷乳化瀝青，這樣即可進(jìn)行下步混合料的鋪筑。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面公路施工技術(shù)和質(zhì)量控制不僅僅受到施工建筑團(tuán)隊(duì)的影響，還要受到施工地理環(huán)境、氣候以及地質(zhì)的影響，因此，施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行瀝青路面公路工程施工時(shí)，就必須要充分考慮所有影響施工質(zhì)量的因素，在考慮施工大環(huán)境的基礎(chǔ)上，因地制宜，采取合適的施工工藝，并對(duì)每步施工進(jìn)行嚴(yán)格要求和檢查，使得施工人員和管理人員都能夠意識(shí)到自己分項(xiàng)工程的技術(shù)指標(biāo)和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在確保施工工期和施工質(zhì)量得到保障的同時(shí)，并適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和實(shí)踐，這樣才能夠不斷提升其施工技術(shù)和施工質(zhì)量，對(duì)我國(guó)瀝青路面公路施工水平的整體提升也起到一定的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]楊易.分析瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（10）.

篇6

[論文摘要]瀝青路面在我國(guó)的道路中，不論在用途上，還是在數(shù)量上都占有極其重要的地位，所以對(duì)瀝青及其混合料的進(jìn)一步研究，以修筑性能優(yōu)良的瀝青路面越來(lái)越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面的使用性能已成為道路工作者的重要課題。

一、瀝青路面的施工現(xiàn)狀

由于瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、噪音低、施工期短和維修方便等優(yōu)良特性，當(dāng)前世界各國(guó)的高等級(jí)公路大多采用瀝青路面，我國(guó)也不例外。目前，我國(guó)已經(jīng)建成的高等級(jí)公路中有90%采用了瀝青路面。令人擔(dān)憂的是國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的多條瀝青路面高速公路出現(xiàn)了嚴(yán)重的早期破壞，通車不到幾年的時(shí)間就出現(xiàn)路面開(kāi)裂、剝落、泛油、擁包、車轍等早期破壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了行車舒適性和行車安全。雖然有很多其他方面的因素，但是瀝青路面施工中過(guò)程控制不嚴(yán)格，關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制不得力也是造成路面早期破壞的重要原因之一。瀝青路面的使用性能是指路面能提供的行車條件。路面行車使人感覺(jué)越舒適，路面使用性能越好。瀝青路面的使用性能除了影響行車舒適性外，還直接影響行車的安全性。路況差，必然增加行駛難度，造成駕駛?cè)藛T緊張，降低運(yùn)輸效率，增加油耗，直接影響交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并帶來(lái)不良社會(huì)影響。在已建成的高速公路瀝青路面中，大部分路面的使用狀況是比較好的。但由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，高速公路的建設(shè)起步晚，技術(shù)力量的儲(chǔ)備較少。

二、氣候條件及交通情況對(duì)瀝青路面的影響

1．瀝青路面的車轍變形、擁包等主要發(fā)生在夏季高溫情況下，是一種混合料各種成分位置的變化過(guò)程。通常情況下，礦料級(jí)配的貢獻(xiàn)率占到60%。瀝青結(jié)合料則提供40%的抗車轍能力。

2．瀝青路面的溫縮裂縫表現(xiàn)為寒冷季節(jié)瀝青混合料的集料之間的瀝青膜拉伸破壞，然后再導(dǎo)致集料的破裂。因此低溫抗裂性能主要取決于瀝青結(jié)合料的低溫拉伸變形性能，瀝青結(jié)合料性能的貢獻(xiàn)率達(dá)到90%。這時(shí)候的混合料非常堅(jiān)硬，混合料的礦料級(jí)配對(duì)抵抗收縮變形導(dǎo)致的開(kāi)裂無(wú)能為力，其貢獻(xiàn)率充其量只有10%。

3．瀝青混合料的水損害是由于瀝青結(jié)合料與集料表面的粘結(jié)力喪失而導(dǎo)致剝離，瀝青混合料的水穩(wěn)定性取決于瀝青與礦料界面的粘結(jié)力，尤其是礦料品種。

4．瀝青混合料的疲勞開(kāi)裂源于反復(fù)荷載的作用，集料性質(zhì)、礦料級(jí)配、瀝青結(jié)合料的性質(zhì)，還包括路面設(shè)計(jì)都起到重要作用。一般認(rèn)為，瀝青結(jié)合料的作用起到60%。

5．除了抗疲勞及水穩(wěn)定性外，瀝青路面的耐久性還與瀝青的老化速度密切相關(guān)。為了減緩瀝青的老化速率，瀝青混合料的空隙率至關(guān)重要。

6．瀝青路面的表面服務(wù)功能取決于表面礦料(主要是粗集料)的微觀構(gòu)造及宏觀構(gòu)造深度(主要是礦料級(jí)配)、排水能力。

三、改進(jìn)瀝青路面使用性能的途徑

路面使用性能評(píng)價(jià)取決于道路使用者對(duì)路面使用條件的綜合感受，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，影響路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂縫及車轍。同我國(guó)路況實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)看，影響瀝青路面使用品質(zhì)的主要問(wèn)題是坑槽、車轍、裂縫，當(dāng)然橋梁伸縮縫安裝質(zhì)量及施工縫的施工質(zhì)量也會(huì)影響行車舒適性，但主要的影響因素來(lái)自于前者。分析原因，大致有以下三個(gè)因素影響了瀝青路面的使用質(zhì)量。一是路面設(shè)計(jì)。這里主要指路面結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計(jì)。瀝青路面的結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)氣候條件、交通荷載、地理?xiàng)l件、材料供應(yīng)等因素根據(jù)計(jì)算理論得出。目前我國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)大部分可稱之為模式化設(shè)計(jì)，不同地區(qū)，不同氣候條件，甚至不同交通量狀況，得到的瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計(jì)都是類似或相同的;二是材料設(shè)計(jì)。瀝青路面的材料設(shè)計(jì)(原材料質(zhì)量要求及瀝青混合料配合比設(shè)計(jì))是瀝青路面設(shè)計(jì)、施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。而在我國(guó)的設(shè)計(jì)文件中，缺乏有針對(duì)性的材料設(shè)計(jì)內(nèi)容，而僅僅是照搬規(guī)范，按中值法確定瀝青混合料級(jí)配。在實(shí)際施工中，施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙或規(guī)范推薦的級(jí)配范圍中值法確定瀝青混合料級(jí)配。這樣做的結(jié)果是確定的瀝青混合料的級(jí)配同使用要求不匹配，易形成早期損害。合理的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是保證瀝青路面施工質(zhì)量的技術(shù)前提，在配合比設(shè)計(jì)方面，必須擯棄僵化的概念，根據(jù)交通量、氣候等因素，以路面使用性能為基點(diǎn)，有針對(duì)性地進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，才能保證瀝青路面的良好使用性能;三是施工因素。瀝青路面的早期損壞經(jīng)常與使用的材料不好、壓實(shí)度偏低、級(jí)配變異性大、排水設(shè)計(jì)不合理等有關(guān)。要充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，必須有良好的施工品質(zhì)作保障。要確保瀝青路面達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)和路用性能，必須做好施工階段的質(zhì)量控制。影響施工質(zhì)量的因素很多，如原材料、氣候條件、施工工藝、施工質(zhì)量管理方法，尤其是施工過(guò)程中的變異性問(wèn)題等。 轉(zhuǎn)貼于

四、基于可靠度的瀝青路面施工質(zhì)量控制

根據(jù)公路工程質(zhì)量控制的定義，可以定義基于可靠度的瀝青路面施工質(zhì)量控制為：在施工階段，為了達(dá)到要求的瀝青路面結(jié)構(gòu)可靠度，采取一定的方法對(duì)可靠度的影響因素進(jìn)行控制，藉以提高瀝青路面的施工質(zhì)量。從前面的施工可靠度分析可知，為了保證施工可靠度目標(biāo)值，基于可靠度的瀝青路面施工質(zhì)量控制要對(duì)原材料和施工工序影響可靠度的測(cè)試指標(biāo)進(jìn)行控制，并對(duì)這些測(cè)試指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)。

這種質(zhì)量控制方法主要是根據(jù)影響材料質(zhì)量的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝參數(shù)在施工過(guò)程中的測(cè)試數(shù)據(jù)，借助控制圖（管理圖）之類的統(tǒng)計(jì)工具，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行測(cè)試及統(tǒng)計(jì)分析研究，探求測(cè)試數(shù)據(jù)的變化原因，對(duì)那些明顯影響質(zhì)量的因素，應(yīng)采取措施加以控制，并不斷建立新的施工標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)保證今后不要發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量事故，使施工能長(zhǎng)期保持在穩(wěn)定的質(zhì)量狀態(tài)。

ISO9000標(biāo)準(zhǔn)是在總結(jié)國(guó)際質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是從成功的管理實(shí)踐中提煉出來(lái)的精華，其目標(biāo)是促進(jìn)全面質(zhì)量管理。作為貫穿于ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的基本原理之一的質(zhì)量控制原理指必須使影響產(chǎn)品質(zhì)量的全部因素在生產(chǎn)全過(guò)程中始終處于受控狀態(tài)。因此基于可靠度的瀝青路面施工質(zhì)量控制的基本原理可概括為：利用瀝青路面可靠度研究成果，使影響瀝青路面結(jié)構(gòu)可靠度的主要因素在施工過(guò)程中始終處于受控狀態(tài)。

要保證瀝青路面設(shè)計(jì)可靠度，關(guān)鍵是對(duì)質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行控制。質(zhì)控指標(biāo)大致可以分為兩類，對(duì)應(yīng)兩種控制方法。第一類指標(biāo)與施工可靠度概念直接相關(guān)，如土基回彈模量、各層材料回彈模量以及各結(jié)構(gòu)層厚度，可通過(guò)建立體系可靠度評(píng)價(jià)模型，計(jì)算不同結(jié)構(gòu)層的可靠度來(lái)評(píng)估參數(shù)水平，并通過(guò)在后期參數(shù)水平不變的情況下預(yù)算路面可靠度，在當(dāng)前參數(shù)水平不夠的情況，通過(guò)對(duì)后繼施工水平的提高，保證路面設(shè)計(jì)可靠度，減少返工，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。第二類指標(biāo)是與施工可靠度概念間接相關(guān)，它們直接影響第一類參數(shù)水平，可以利用常規(guī)控制圖實(shí)現(xiàn)過(guò)程控制來(lái)控制其變異水平。

五、小結(jié)

綜上所述，較早的路面施工工藝和施工技術(shù)受到強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，我們必須根據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的材料狀況和設(shè)備條件進(jìn)行調(diào)整，利用好國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，再加以中國(guó)化的運(yùn)用，與此同時(shí)，我們必須針瀝青路面的材料特點(diǎn)進(jìn)行重新而有深入的研究，提高瀝青路面的施工工藝和施工控制方法已經(jīng)迫在眉睫了。

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關(guān)鍵詞：干線公路；瀝青路面；冷再生設(shè)計(jì)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.022

當(dāng)今時(shí)代，在交通運(yùn)輸行業(yè)飛躍發(fā)展的同時(shí)，路面層也出現(xiàn)了許許多多的問(wèn)題。伴隨著我國(guó)公路的運(yùn)輸量逐漸增大，路面病害問(wèn)題頻繁的出現(xiàn)，影響了交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。交通線中，公路的發(fā)展一直也是國(guó)家與工程企業(yè)所看重的。因此，瀝青路面冷再生技術(shù)的出現(xiàn)帶給了社會(huì)許多的好處。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的干線公路沿著東西南北方向建設(shè)各個(gè)干線，再次建立許許多多的分支的公路。現(xiàn)代社會(huì)，干線公路一直是以瀝青路為主去進(jìn)一步的建設(shè)與發(fā)展，可見(jiàn)，瀝青路在公路建設(shè)當(dāng)中占著重要的位置。當(dāng)今，我國(guó)的瀝青路出現(xiàn)了許多的質(zhì)量問(wèn)題，許多工程打著以利益為主，質(zhì)量為輔為核心去建設(shè)路面，導(dǎo)致了許多問(wèn)題的產(chǎn)生。當(dāng)今，國(guó)家與交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該對(duì)瀝青路面冷再生技術(shù)的概況、施工設(shè)備、技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行全方面的分析與研究，為發(fā)展好瀝青路面冷再生設(shè)計(jì)提供可靠與實(shí)效的依據(jù)。

1 瀝青路面冷再生的情況分析

改革開(kāi)放之后，我國(guó)的瀝青路再生技術(shù)隨之出現(xiàn)在公路建設(shè)當(dāng)中。經(jīng)過(guò)一定的刨加工后舊瀝青路面材料等等稱之瀝青路面冷再生技術(shù)。例如，瀝青路面層材料等等進(jìn)行重復(fù)的使用，同時(shí)遵循再生后結(jié)構(gòu)層的特性，將少量的新骨料或細(xì)集材料添加到混合材料內(nèi)，并將一定的外摻劑量（如石灰、粉煤灰等），按照一定的比例進(jìn)行添加。在自然環(huán)境當(dāng)中，所運(yùn)行的加工程序破碎、添加、攪拌、攤鋪連續(xù)完成，以此作為新的路面材料。瀝青路冷再生技術(shù)張思公路工程當(dāng)中大量的應(yīng)用，它不僅可以提高與更新原來(lái)的瀝青路，這更是大大的創(chuàng)新與飛躍。其次，瀝青路冷再生技術(shù)也降低了工程施工的成本，也可以提高舊路面廢料的利用率。因此，瀝青路冷再生技術(shù)多工程建設(shè)具有非常重大的意義，它能起到簡(jiǎn)化工程的程序、縮短施工時(shí)間的作用。

2 瀝青路面冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)分析

在冷再生技術(shù)的推廣下，我國(guó)的公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，尤其是瀝青路給社會(huì)帶來(lái)了重要的影響。

（1）降低生產(chǎn)成本。采用瀝青路面冷再生技術(shù)能夠降低工程建設(shè)在瀝青路的使用成本與節(jié)約一定的生產(chǎn)能源。減少對(duì)舊材料的重復(fù)使用，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

（2）縮短施工的期限。就地冷再生是在自然的條件下進(jìn)行的，運(yùn)用冷再生技術(shù)可以減少許多施工的步驟，提高生產(chǎn)效率。并且減少了舊路面翻挖破碎的時(shí)間，在運(yùn)輸時(shí)間上也有大大的較少。

（3）提高瀝青路的性能，不破壞基層。在采用冷再生技術(shù)的時(shí)候，是對(duì)原有的舊路進(jìn)行改造與施工，當(dāng)然建設(shè)工程也會(huì)選擇適宜的施工材料（添加劑），以此來(lái)準(zhǔn)確的配對(duì)。提高瀝青路的性能，防止破壞基層。

（4）走可持續(xù)發(fā)展道路。綠色環(huán)保一直是人們的追求與向往，在生產(chǎn)新的瀝青路的過(guò)程當(dāng)中，就應(yīng)該以環(huán)保為核心來(lái)建設(shè)公路。才能對(duì)交通的發(fā)展更有利。減少對(duì)新材料的大量開(kāi)采，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路。

3 瀝青路混土路面冷再生施工準(zhǔn)備

（1）施工準(zhǔn)備。根據(jù)國(guó)家的施工設(shè)計(jì)的規(guī)定，確定了承層的整齊性、緊密性、堅(jiān)固性等等特點(diǎn)，在冷再生混凝土鋪設(shè)以前，可以將瀝青噴灑在下承層面上。在運(yùn)作的過(guò)程當(dāng)中，這些所需要的物品必須在一定的限制內(nèi)。遵循國(guó)家的施工設(shè)計(jì)規(guī)定。

（2）器具準(zhǔn)備。在瀝青路冷再生設(shè)計(jì)中，必須保證運(yùn)行時(shí)的器具的安全與可靠。器具在未建設(shè)公路之前，施工人員應(yīng)該提前做好安全檢查，在檢查的過(guò)程當(dāng)中，努力的發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題并且及時(shí)的提出解決問(wèn)題的方案。以便做好建設(shè)路面的安全施工。

（3）材料準(zhǔn)備。瀝青路在建設(shè)之前，提前選好、買好材料。冷再生結(jié)構(gòu)的骨科與填充材料主要是經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層所得的混合料。材料的選取必須遵循國(guó)家的施工設(shè)計(jì)的規(guī)定在瀝青路面冷再生設(shè)計(jì)的程序要經(jīng)過(guò)整平、壓實(shí)、測(cè)量、復(fù)壓、養(yǎng)護(hù)等等。

4 瀝青路面冷再生技術(shù)設(shè)計(jì)的施工工藝

（1）清潔路面。原有的路面清理工作應(yīng)在冷再生施工前進(jìn)行，首先是對(duì)路面的雜質(zhì)進(jìn)行清潔與處理。然后，再將原有擁有的路面進(jìn)行拆遷，并且遵循我國(guó)所規(guī)定的工程建設(shè)章程。要求精準(zhǔn)的測(cè)量。保證施工的每一個(gè)程序都符合要求。

（2）均勻攪拌。在采用瀝青路面冷再生技術(shù)中，工程建設(shè)施工隊(duì)?wèi)?yīng)采用電子計(jì)量的方式進(jìn)行混合料拌合進(jìn)行施工，遵循實(shí)驗(yàn)室提供的數(shù)據(jù)在拌合前對(duì)計(jì)量系統(tǒng)的進(jìn)行調(diào)試。

（3）運(yùn)輸。成品料拌合后，通過(guò)自卸車直接向現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸，選擇整齊、干凈、具有金屬底板的自卸車作為運(yùn)輸?shù)能囕v。在運(yùn)輸當(dāng)中，可以采用篷布蓋在車輛混合料上，降低水分的嚴(yán)重的缺失。在傳統(tǒng)的運(yùn)輸?shù)姆椒ㄉ线M(jìn)行創(chuàng)新與改革。

（4）攤鋪。下承層清理工作與灑水工作應(yīng)在攤鋪之前進(jìn)行施工，選擇方格的網(wǎng)法進(jìn)行水泥攤鋪。隨后，瀝青路面冷再生技術(shù)實(shí)施的程序還要經(jīng)過(guò)整平、碾壓、接縫處理、養(yǎng)生、防護(hù)等等的程序。其中在瀝青路的建設(shè)當(dāng)中，防護(hù)是最重要的一個(gè)步驟。施工人員應(yīng)對(duì)防護(hù)這個(gè)程序引起高度的重視。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，也帶動(dòng)了交通行業(yè)的前進(jìn)。在瀝青路飛躍發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了許多路面損壞的狀況。這給國(guó)家以及人民群眾在日常生活當(dāng)中都有較大的影響。因此，瀝青路面冷再生設(shè)計(jì)的使用對(duì)工程建設(shè)具有重大的意義與價(jià)值。瀝青路面冷再生設(shè)計(jì)的出現(xiàn)為我國(guó)的路面建設(shè)做了不少的努力與相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。瀝青路冷再生的程序主要是整平、壓實(shí)、測(cè)量、復(fù)壓、養(yǎng)護(hù)這幾大類。施工人員必循遵循國(guó)家所規(guī)定的工程建設(shè)指標(biāo)。這樣，我國(guó)的瀝青路面冷再生才能更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]江敏.全深式就地冷再生技術(shù)在寧夏S101線路面改造中的應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2014.

篇8

關(guān)鍵詞：瀝青路 面層 施工 損壞 防治措施

瀝青其實(shí)就是路面的一種膠結(jié)材料，然后利用瀝青的一些化學(xué)性質(zhì)將一些集料給緊緊的粘連在一起，從而就可以形成一個(gè)有機(jī)的整體，而這個(gè)有機(jī)的整體是具有一定的強(qiáng)度的，而且還能夠很好的對(duì)外來(lái)的荷載進(jìn)行抵擋。在整個(gè)公路的施工過(guò)程當(dāng)中，瀝青路面的面層施工有著決定性的作用，瀝青路面的面層施工質(zhì)量會(huì)對(duì)以后公路的行車安全還有相關(guān)的運(yùn)輸成本都有很大的影響。所以在具體的瀝青路面的面層施工當(dāng)中，應(yīng)該要按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，從而來(lái)確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

1 瀝青路面面層施工前的一些準(zhǔn)備

1.1 相關(guān)材料的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行瀝青路面的面層施工之前，應(yīng)該要按照相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)的一些材料進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收檢查，在進(jìn)行材料選擇的時(shí)候在考慮經(jīng)濟(jì)情況的時(shí)候還應(yīng)該要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行綜合的考慮。在選擇供貨廠家的時(shí)候要盡量選擇那些比較大的一些廠家和質(zhì)量能夠得到保障的廠家。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候相關(guān)的工作人員一定要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料的質(zhì)量、數(shù)量以及相關(guān)的廠家進(jìn)行仔細(xì)的驗(yàn)收檢查。

1.2 相關(guān)設(shè)備的準(zhǔn)備工作。在施工之前，首先根據(jù)施工的相關(guān)工期還有工程量來(lái)選擇適合的機(jī)械設(shè)備，選擇好之后，同時(shí)對(duì)相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的試機(jī)、調(diào)試和保養(yǎng)的工作。對(duì)相應(yīng)的一些配件和設(shè)備也應(yīng)該要在施工之前準(zhǔn)備好，以免在施工過(guò)程當(dāng)中因?yàn)槿鄙倥浼绊懯┕さ墓て诤瓦M(jìn)程。

1.3 相關(guān)人員的配置。在施工的時(shí)候，應(yīng)該要通過(guò)科學(xué)合理的相關(guān)人員的配置，來(lái)保證施工的進(jìn)程和質(zhì)量。在一些施工的關(guān)鍵程序當(dāng)中，應(yīng)該要指定一些工作能力突出還有工作責(zé)任心比較強(qiáng)的人員負(fù)責(zé)。

2 瀝青路面面層施工的主要技術(shù)

2.1 瀝青混合料的攪拌以及對(duì)其質(zhì)量的控制。在瀝青混合料裝卸的過(guò)程當(dāng)中和運(yùn)輸工地的途中，相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)人員和拌和站的相關(guān)人員都應(yīng)該首先對(duì)瀝青混合料進(jìn)行目測(cè)，對(duì)于其中的一些重大問(wèn)題通過(guò)目測(cè)就可以首先發(fā)現(xiàn)，在通過(guò)了目測(cè)之后，就應(yīng)該要進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)，對(duì)瀝青混合料的具體質(zhì)量進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的檢測(cè)，看其是否能符合相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2 運(yùn)輸瀝青混合料。在運(yùn)輸瀝青混合料的時(shí)候，一般都是采用的15T的自動(dòng)卸貨貨車運(yùn)輸，在裝料運(yùn)輸之前，應(yīng)該要在車的廂板面上和車槽的底部都涂抹上一層薄薄的油水混合液體，柴油和水的比例為1：3，運(yùn)料車在進(jìn)行裝料的過(guò)程當(dāng)中，為防止瀝青混合料的離析，運(yùn)料車應(yīng)該要不停的移動(dòng)位置。在拌和站對(duì)車輛放行的時(shí)候，相關(guān)的測(cè)溫員應(yīng)該要及時(shí)的了解瀝青混合料的溫度變化情況以及車輛的運(yùn)行情況，在確定運(yùn)料車的數(shù)量的時(shí)候一定是要與拌和機(jī)的產(chǎn)量相吻合，以免出現(xiàn)車輛的浪費(fèi)或者是車輛不足的情況發(fā)生，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，運(yùn)料車應(yīng)該要蓋好篷布，這樣就可以很好的起到保溫的效果以及防塵和防雨。

2.3 攤鋪瀝青混合料。首先在進(jìn)行攤鋪之前先要對(duì)攤鋪的相關(guān)路段的下承層進(jìn)行清掃，而那些污染特別嚴(yán)重的路段就要用沖洗的辦法，如果清洗沒(méi)有明顯效果的話，就可以采用粘層的乳化瀝青來(lái)加以改善，從而使得層間的聯(lián)接程度增加。然后就是要進(jìn)行相關(guān)的施工放樣工作，測(cè)量出下承層頂面的高程，這樣才可以對(duì)攤鋪的厚度有一個(gè)確定的數(shù)值，而對(duì)于那些高程偏差比較大的路段，在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候就應(yīng)該要更加的詳細(xì)，這樣就可以提高一些相關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)方便采用特殊的方法進(jìn)行攤鋪工作。其次就是在攤鋪工作之前，要對(duì)攤鋪機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行一個(gè)調(diào)整，從而可以使得攤鋪機(jī)一直是處在一種最佳的工作狀態(tài)。再次就是進(jìn)行攤鋪工作，在攤鋪的速度方面應(yīng)該要根據(jù)路段需要的瀝青混合料的量還有就是相關(guān)設(shè)備的工作能力來(lái)進(jìn)行確定，在攤鋪的時(shí)候，應(yīng)該要均勻、緩慢以及連續(xù)的進(jìn)行，不應(yīng)該隨意的停頓或者是改變攤鋪的速度。最后就是壓實(shí)瀝青，在壓實(shí)瀝青的時(shí)候最重要有三個(gè)階段，那就是初壓、復(fù)壓還有就是終壓。

3 瀝青路面損壞的原因

3.1 在設(shè)計(jì)方面。在對(duì)瀝青路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果設(shè)計(jì)不合理、所選用的混合料也不合理的話，就很容易會(huì)造成瀝青路面的損壞。因?yàn)闉r青對(duì)于溫度是非常敏感的，在高溫的情況之下瀝青的強(qiáng)度就很低，而在低溫的時(shí)候?yàn)r青是很容易開(kāi)裂的。而在進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了考慮正常的車流荷載之外，還應(yīng)該要考慮到對(duì)雨水的一些要求。

3.2 在具體的路面面層的施工方面。在施工的時(shí)候如果沒(méi)有對(duì)原材料進(jìn)行仔細(xì)的檢驗(yàn)，還有就是對(duì)瀝青或者是礦料的用料不準(zhǔn)確的話，在早期的瀝青路面就會(huì)出現(xiàn)松散、坑槽、露骨、油包等情況，還有就是瀝青混合料在加熱的時(shí)候，如果溫度太高的話，就會(huì)使得瀝青被灼焦或者是老化，這樣也會(huì)使得修建好的瀝青路面強(qiáng)度達(dá)不到要求，還會(huì)出現(xiàn)一些相關(guān)的病害。

3.3 在修建之后的養(yǎng)護(hù)方面。在瀝青路面修建好之后，在使用的過(guò)程當(dāng)中還應(yīng)該要及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)的話，就會(huì)因?yàn)樾熊嚨脑虺霈F(xiàn)一些小面積的松散或者是坑槽。還有就是如果在養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，采用的方法不合適的話，也會(huì)影響路面的平整度甚至是出現(xiàn)一些嚴(yán)重的病害。

4 瀝青路面損壞的防治

4.1 設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)的時(shí)候要合理。首先就是要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)減薄攤鋪的瀝青層的厚度，因?yàn)橄鄳?yīng)路面的一些承載力可以采用相應(yīng)的剛性材料來(lái)進(jìn)行承擔(dān)，不需要增加瀝青層的厚度來(lái)承擔(dān)承載力，還有就是提高瀝青路面的質(zhì)量采用的是優(yōu)質(zhì)的瀝青而不是增厚瀝青層的攤鋪厚度，然后就是太厚的瀝青層更加容易產(chǎn)生車轍，所以一般瀝青層的厚度控制在9-12cm之內(nèi)就可以了，其次就是針對(duì)瀝青路面的防水情況應(yīng)該首先要在設(shè)計(jì)方面加強(qiáng)。最后就是在選擇底基層和基層結(jié)構(gòu)的時(shí)候一定要合理。

4.2 對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量要嚴(yán)格的控制。首先對(duì)于瀝青應(yīng)該要選擇那些高低溫的性能良好的以及具有很好抗老化性能的優(yōu)質(zhì)瀝青，在條件允許的情況之下，也可以在瀝青中加入一些相關(guān)的改良劑，來(lái)提高瀝青的相關(guān)性能，其次就是對(duì)于集料的選擇，應(yīng)該要選擇那些能很好的粘附瀝青以及耐磨、堅(jiān)硬的集料。最后就是在進(jìn)行混合料的配合比設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要根據(jù)實(shí)際的施工情況進(jìn)行最優(yōu)化的配合比設(shè)計(jì)，盡量的做到瀝青和集料的相互兼顧。

4.3 對(duì)于施工質(zhì)量要嚴(yán)格的控制。首先要建立一套完善的管理規(guī)章制度，來(lái)對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理，在整個(gè)施工的過(guò)程當(dāng)中，一定要做到對(duì)每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)都要認(rèn)真仔細(xì)的進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，從而來(lái)保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

在瀝青路面的主要危害當(dāng)中，早期的破損已經(jīng)成為了一個(gè)主要的原因，所以就必須要建立一套完善而又健全的管理體系，相關(guān)的部門都必須要認(rèn)真仔細(xì)的去落實(shí)到工作的實(shí)處。每一個(gè)從事公路建設(shè)的工作人員的責(zé)任是要建設(shè)優(yōu)質(zhì)的工程，相關(guān)的施工單位在施工管理方面還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)，認(rèn)真的總結(jié)之前的一些工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工作當(dāng)中的一些不足之處加以改進(jìn)，對(duì)施工方法和工藝也要進(jìn)一步的提高和完善，盡量避免在瀝青路面的早期出現(xiàn)破損的現(xiàn)象，全面的提高公路建設(shè)的質(zhì)量。

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篇9

關(guān)鍵詞:瀝青路面SMA施工要點(diǎn)質(zhì)量

0 前言

SMA瀝青路面是一種具有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗水和抗滑等特點(diǎn)的施工方法。隨著城市交通流量的快速增長(zhǎng),普通瀝青混合料路面因其易發(fā)生車轍、波浪等缺點(diǎn)而不能適應(yīng)城市快速路的通行要求。SMA瀝青路面具有良好的抗車轍性能、抗滑性能、抗震性、抗開(kāi)裂能力以及車輛行駛的穩(wěn)定性,近年來(lái)逐漸取代普通瀝青混合料被廣泛用于城市主干道、快速路的路面面層。

SMA路面施工技術(shù)在我國(guó)公路行業(yè)里已經(jīng)相當(dāng)成熟,但在市政道路施工中因市政道路本身特有的里程短、各類井多、半封閉交通等施工難點(diǎn)而不能完全適用。因此,有必要對(duì)市政道路SMA改性路面施工難點(diǎn)、質(zhì)量病害進(jìn)行分析研究,總結(jié)各種不利施工環(huán)境下SMA改性瀝青路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施。

1SMA與普通瀝青路面的比較分析

SMA(Stone mastic asphalt)是瀝青瑪蹄脂碎石混合料的英文名稱的縮寫。由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂填充于間斷級(jí)配的粗集料骨架的間隙,組成一體的瀝青混合料,簡(jiǎn)稱SMA。

1.1材料組成方面

在材料組成方面,SMA與普通瀝青混合料相比較,可概括為“三多一少”,即粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少。通常SMA中4.75mm篩孔以上的粗集料比例高達(dá)70%~80%,礦粉的用量達(dá)8%~12%,細(xì)集料用量?jī)H為10%左右;瀝青用量較多,高達(dá)5.5%~6.5%,一般采用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的SBS改性瀝青;同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑,常用的有木質(zhì)纖維素、聚酯纖維、礦物纖維,用量一般在3‰~4‰。

1.2質(zhì)量檢測(cè)與控制方面

在質(zhì)量檢測(cè)與控制方面,SMA與普通瀝青混合料也有較大差別,以常用的SMA-13與AC-13兩者進(jìn)行比較,分析結(jié)果見(jiàn)表1。

表1SMA-13與AC-13質(zhì)量要求比較分析表

從表1中可以看出,SMA相對(duì)于普通瀝青混合料,要求具有較小的孔隙率,較高的密水性能、低溫抗裂性、高溫抗變形能力。因此,SMA用于市政道路工程可有效減少紅綠燈交叉路口的車轍病害。

2SMA瀝青路面在市政道路施工中的難點(diǎn)及質(zhì)量影響分析

SMA瀝青瑪蹄脂屬于骨架密實(shí)嵌擠型結(jié)構(gòu),具有易析漏、溫度敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)。因此,SMA瀝青路面的施工機(jī)械化程度要求很高,尤其攤鋪碾壓過(guò)程必須采用大中型攤鋪機(jī)、雙鋼輪壓路連續(xù)施工才能保證路面平整密實(shí),達(dá)到均勻美觀、堅(jiān)固耐久的預(yù)期效果。市政道路瀝青路面工程采用大面積機(jī)械化施工存在許多不利因素,這些不利因素對(duì)SMA的施工影響更加明顯,是SMA的施工難點(diǎn),也是質(zhì)量病害發(fā)生的主要原因。

2.1城市瀝青路面施工規(guī)模小對(duì)SMA路面質(zhì)量的影響

在市政道路工程建設(shè)中,工程項(xiàng)目規(guī)模大小不一,總造價(jià)從幾百萬(wàn)到幾千萬(wàn)不等,施工里程通常不超過(guò)10km,一般2~5km居多,SMA瀝青路面施工數(shù)量一次最多不超過(guò)5×104t,少的幾千噸、幾百噸。而且有的工程因臨時(shí)通行需要必須分期進(jìn)行瀝青路面施工,因此每期施工的SMA瀝青瑪蹄脂路面工程量相當(dāng)小,不利于SMA路面連續(xù)施工且影響工程質(zhì)量。

市政道路瀝青路面工程量小且間隔時(shí)間長(zhǎng),企業(yè)購(gòu)買、貯存的原材料批次多,原材料質(zhì)量的變異性會(huì)很大,生產(chǎn)的成品SMA混合料會(huì)出現(xiàn)色澤不一、級(jí)配不穩(wěn)定等質(zhì)量問(wèn)題。其次機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)頻繁,瀝青路面施工不能連續(xù)施工,易形成較多的冷接縫影響路面平整度,易導(dǎo)致路面二次污染、路面破損等施工病害。小規(guī)模施工很容易造成SMA混合料溫度散失,易發(fā)生溫度離析不易壓實(shí)、路面滲水嚴(yán)重等質(zhì)量問(wèn)題。

2.2基層質(zhì)量差對(duì)SMA路面施工質(zhì)量的影響

基層施工質(zhì)量差是市政道路工程的質(zhì)量通病。市政道路的基層質(zhì)量差對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量有很大的影響。主要表現(xiàn):

(1)基層平整度較差、預(yù)留的瀝青面層厚度嚴(yán)重小于規(guī)范規(guī)定的最小壓實(shí)厚度。市政道路基層施工多數(shù)不采用機(jī)械攤鋪,有的甚至不用平地機(jī),直接用挖掘機(jī)加人工攤鋪。基層不平整最終反映在瀝青路面平整度較差,同時(shí)導(dǎo)致瀝青路面攤鋪薄厚不一,局部瀝青壓實(shí)厚度小于設(shè)計(jì)厚度,路面通車運(yùn)行一段時(shí)間后,厚度不足的段落很快會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、坑槽等常見(jiàn)病害。

(2)基層強(qiáng)度不足、局部松散或“彈簧”直接影響瀝青路面的壓實(shí)效果達(dá)不到設(shè)計(jì)水平。試驗(yàn)檢測(cè)表明,松軟基層上的瀝青路面壓實(shí)度實(shí)測(cè)值僅在93%左右,且在碾壓過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)“彈簧”或開(kāi)裂現(xiàn)象。

(3)基層(主要是二灰碎石類)硫化物含量超標(biāo)導(dǎo)致瀝青路面在施工半年后出現(xiàn)較大波浪和擁包,車輛行駛過(guò)此類路面會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重顛簸,極易發(fā)生交通事故,影響車輛行人安全。

(4)基層透層、封層施工質(zhì)量差,導(dǎo)致瀝青路面與基層無(wú)法有效粘接,達(dá)不到瀝青路面層狀體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論要求,進(jìn)而影響路面的使用壽命。

2.3不完全封閉交通施工對(duì)路面施工質(zhì)量的影響

除新建工程外,多數(shù)改擴(kuò)建市政道路工程瀝青路面施工由于臨時(shí)通車的需要,SMA瀝青路面攤鋪不可能進(jìn)行全封閉施工,一般采用半幅施工半幅通行的方式進(jìn)行。半封閉施工時(shí),非機(jī)動(dòng)車及行人往往不聽(tīng)指揮, 隨意踩踏未碾壓的SMA瀝青瑪蹄脂混合料。在車流量較大的十字交叉路口,機(jī)動(dòng)車輛也很難全部控制在施工區(qū)域外,個(gè)別車輛不聽(tīng)勸阻強(qiáng)行闖入施工區(qū)域,造成瀝青瑪蹄脂混合料溫度下降、不易壓實(shí),形成明顯的輪跡。

2.4道路行車道內(nèi)各類檢查井對(duì)SMA攤鋪質(zhì)量的影響

市政道路工程不僅要保證車輛、行人的通行需要,而且城市各類管線、檢查井也多集中于道路行車道內(nèi)。由于檢查井在路面施工范圍內(nèi)且多數(shù)排列較為密集,攤鋪機(jī)在施工到檢查井時(shí),必須升起熨平板跨過(guò)井框后才能繼續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在攤鋪機(jī)跨越井框時(shí),橫向垂直于井框的SMA瀝青瑪蹄脂混合料未得到初始?jí)簩?shí),混合料發(fā)生離析、不密實(shí)質(zhì)量病害。攤鋪機(jī)的行走過(guò)程中熨平板的升降導(dǎo)致路面形成波浪和不平整。同時(shí),瀝青路面施工機(jī)械也容易對(duì)已施工好的井框造成移位、壓裂等破壞。

2.5局部狹小路段多對(duì)的SMA路面質(zhì)量的影響

市政道路一般設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道、人行道,有的由于原來(lái)城市規(guī)劃或舊建筑物影響,導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車道、人行道設(shè)計(jì)寬度小于2m,無(wú)法用機(jī)械進(jìn)行瀝青路面的施工,只能進(jìn)行人工施工。因?yàn)槭止備伒幕旌狭系拿軌憾炔豢赡苓_(dá)到攤鋪機(jī)那樣的密實(shí),且人工攤鋪需要更長(zhǎng)的時(shí)間,極易延誤碾壓,且混合料在攤鋪的過(guò)程中溫度會(huì)下降。對(duì)于SMA瀝青,本身粘度很大,溫度略有下降,用鏟、路耙就很難操作。SMA本身是間斷級(jí)配的嵌擠結(jié)構(gòu),要求必須用較大的壓實(shí)功進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度,由于施工范圍狹窄,只能用小型壓路機(jī)如平板夯、3t手推壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,這就產(chǎn)生了矛盾,是SMA施工的難點(diǎn),也是工程質(zhì)量隱患之一。

3SMA瀝青路面在市政道路施工中的技術(shù)措施

針對(duì)上述市政道路SMA瀝青施工的難點(diǎn)和主要病害,必須從項(xiàng)目工程可行性研究、施工圖設(shè)計(jì)、路面施工等各個(gè)環(huán)節(jié)綜合考慮,建立全過(guò)程質(zhì)量控制方案,由建設(shè)單位統(tǒng)一組織、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),各參建單位分別負(fù)責(zé)落實(shí),制定相應(yīng)的控制措施,進(jìn)行全面質(zhì)量控制,保證全部工程質(zhì)量,進(jìn)而保證SMA瀝青路面的質(zhì)量。

3.1提高市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平

市政道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)應(yīng)該具有前瞻性和整體規(guī)劃理念,尤其是老路改造規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮施工組織的可行性。如果某項(xiàng)改造工程規(guī)模小,可以將此道路相連的幾條道路進(jìn)行綜合改造,以提高瀝青路面的機(jī)械化施工水平,確保瀝青路面質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)與否決定了市政道路的SMA路面的質(zhì)量。對(duì)于SMA瀝青瑪蹄脂混合料中摻加的穩(wěn)定劑應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)性研究,不宜大面積直接采用處于國(guó)內(nèi)外研究試驗(yàn)階段的纖維添加劑。例如,在某市東南環(huán)改造工程中,SMA-13設(shè)計(jì)采用0.3%的玄武巖礦物纖維導(dǎo)致大面積的油斑質(zhì)量病害。其原因是礦物纖維對(duì)瀝青的吸附能力不如木質(zhì)纖維素,摻礦物纖維的瀝青混合料比摻同樣比例的木質(zhì)纖維素的混合料析漏損失要大。

因此,規(guī)劃設(shè)計(jì)人員應(yīng)該主動(dòng)聽(tīng)取施工技術(shù)人員的建議,如個(gè)別過(guò)于狹窄無(wú)法用大中型機(jī)械設(shè)備施工的路段不宜選擇SMA路面結(jié)構(gòu)類型。

3.2改進(jìn)城市管線綜合設(shè)計(jì)理念

在市政道路建設(shè)的過(guò)程中,通信、自來(lái)水、電力、燃?xì)夤芫€是由各自主管部門或企業(yè)獨(dú)立負(fù)責(zé)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工的,沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃、統(tǒng)一的設(shè)計(jì)、統(tǒng)一的施工,各類管線縱橫交錯(cuò),檢查井雜亂且數(shù)量多,這對(duì)于水泥混凝土路面施工影響不大,但對(duì)于機(jī)械化施工程度高的瀝青路面質(zhì)量而言影響較大。

因此,城市管線應(yīng)該由道路建設(shè)部門會(huì)同各相關(guān)單位統(tǒng)一設(shè)計(jì)施工,檢查井盡可能設(shè)置在人行道或綠化帶內(nèi),雨水井設(shè)在道路兩側(cè),道路全寬范圍內(nèi)不設(shè)井,有利于路基、基層以及瀝青面層的機(jī)械化施工,進(jìn)而提高市政道路的施工質(zhì)量,延長(zhǎng)道路的使用壽命。

3.3嚴(yán)格控制基層施工質(zhì)量

控制基層的施工質(zhì)量,首先選擇質(zhì)量合格的原材料,嚴(yán)格控制二灰碎石用粉煤灰SO3的含量、碎石的級(jí)配、石灰的摻量等。在基層施工時(shí)宜采用專用攤鋪機(jī)施工方法,也可采用平地機(jī)攤鋪法,禁止挖掘機(jī)攤鋪二灰碎石。嚴(yán)格控制碾壓時(shí)混合料的含水量,對(duì)于松散或彈簧路段,必須挖除換填含水量合適的新材料。基層平整度的好壞對(duì)于瀝青路面的厚度、壓實(shí)度、平整度等關(guān)鍵項(xiàng)目影響甚大,必須嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)與控制。對(duì)于完工的基層,要加強(qiáng)養(yǎng)生,按規(guī)范施工透層,確保施工瀝青路面時(shí)不松散、無(wú)污染,進(jìn)而保證SMA路面的施工質(zhì)量。

3.4擇優(yōu)選擇SMA瀝青施工企業(yè)

城市瀝青路面單項(xiàng)工程量少,但整個(gè)城市的瀝青路面工程項(xiàng)目多、市場(chǎng)大,瀝青路面施工的專業(yè)隊(duì)伍也比較多,技術(shù)力量參差不齊,原材料來(lái)源雜亂不固定、質(zhì)量變化大。但是SMA瀝青路面施工的技術(shù)要求比較高,所以要選擇施工技術(shù)力量強(qiáng)、材料來(lái)源單一穩(wěn)定的廠家,保證SMA混合料級(jí)配均勻、質(zhì)量穩(wěn)定。

3.5優(yōu)化SMA施工方案和技術(shù)措施

針對(duì)SMA混合料的特點(diǎn)和市政道路瀝青路面施工的難點(diǎn),詳細(xì)制定瀝青路面的施工方案和技術(shù)措施,詳見(jiàn)表2。

表2SMA的主要施工技術(shù)措施

道路交叉口瀝青混合料攤鋪主要控制難點(diǎn)既要保證壓實(shí)度、平整度又要保證路面高程、橫坡度,以利于路面排水。交叉道口采取支線服從主線的原則,保證主線連續(xù)攤鋪,支線接到主線上,邊角地方采用小攤鋪機(jī)輔之以人工的方式進(jìn)行。交叉道口集中施工,盡量減少接縫,保證路面平整密實(shí)。

雨水井、污水井等各類窨井處施工則是常見(jiàn)的難點(diǎn)。對(duì)于雨水井、污水井處施工,混合料攤鋪略高于雨水井、污水井,碾壓結(jié)束后路面比雨水井蓋高出4mm左右。對(duì)于檢查井,混合料攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)略低于檢查井,并輔助人工用三角木耙將多余的料耙掉。窨井蓋上的混合料在碾壓前用人工將其鏟除,碾壓時(shí)壓路機(jī)壓到窨井蓋邊緣,但不能在窨井蓋上碾壓。壓路機(jī)碾壓不到的邊角,用小型平板夯人工夯實(shí)。

4結(jié)論

篇10

Abstract: With the rapid development of China's economy, China's demand for highway is also growing, so that the road construction of our country highway for a long time have maintained a large scale. In this paper, starting from the present situation of quality control in our country highway asphalt pavement construction, to explore effective measures for quality control of our country highway asphalt pavement construction.

Keywords: highway; asphalt pavement; quality control; measures

中圖分類號(hào)：U415.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

高速公路路面建設(shè)大多使用的是瀝青路面，瀝青路面在我國(guó)高速公路中所占的比例在百分之八十以上。可對(duì)我國(guó)高速公路瀝青路面的情況進(jìn)行觀察后發(fā)現(xiàn)，許多高速公路路段在長(zhǎng)時(shí)間使用后出現(xiàn)了一些嚴(yán)重的早期破壞情況，比如水損害、車轍、開(kāi)裂等等。這些情況的出現(xiàn)將直接致使路面使用功效的受損，從而迫使一些路面段不得不在短時(shí)間內(nèi)就進(jìn)行大修，從而使公路建設(shè)護(hù)養(yǎng)資金的效益大大降低，最終使得高速公路的公益形象大大受損。因此，在高速公路瀝青路面施工中必須采取質(zhì)量控制措施。

1 高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀 高速公路路面施工的質(zhì)量控制主要是依據(jù)全面質(zhì)量管理理論而進(jìn)行的。由于路面施工過(guò)程中質(zhì)量表現(xiàn)直接體現(xiàn)出其以后的使用價(jià)值，工程施工的質(zhì)量控制將決定著最終產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，進(jìn)行路面施工質(zhì)量的控制對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目有著非常重要的意義。路面工程施工的質(zhì)量控制主要包括：事前控制、事中控制、事后控制三個(gè)階段，從而體現(xiàn)出質(zhì)量全面控制過(guò)程。目前我國(guó)所采用的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和《高速公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中將路面施工質(zhì)量控制劃分為前期準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段的質(zhì)量控制。前期準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制主要表現(xiàn)在對(duì)制品和材料進(jìn)行質(zhì)量控制，同時(shí)加以確定有效的、科學(xué)的工藝參數(shù)和材料組成。施工階段的質(zhì)量控制主要是按照上述《規(guī)范》所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)制品和材料的功效進(jìn)行驗(yàn)收，從而保證施工階段的工程質(zhì)量。竣工階段的質(zhì)量控制主要是按照上述《規(guī)范》中所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制品進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，從而保證其是否符合規(guī)范要求。

2 我國(guó)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制的具體措施

2.1 現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的質(zhì)量控制 首先，對(duì)其準(zhǔn)備階段進(jìn)行質(zhì)量控制。在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該先對(duì)前面的工序進(jìn)行驗(yàn)收，采取沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)和高程測(cè)量等驗(yàn)收工作，同時(shí)對(duì)下封層是否完整進(jìn)行檢查，對(duì)基層表面的雜物、污染物進(jìn)行沖洗，值得注意的是，在進(jìn)行沖洗的時(shí)候，做到盡量提前，以至于在施工過(guò)程中保證干燥。其次，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制。必須保證車輛的運(yùn)力，車輛的載重量應(yīng)該保證在15噸以上，在運(yùn)輸中，應(yīng)該保持車槽清潔、干凈，并在其上面涂上1：3的油水混合液體，同時(shí)在車槽的側(cè)面設(shè)計(jì)溫度檢查孔以測(cè)量溫度。在將原料裝車的過(guò)程中，應(yīng)該指引駕駛員將車輛進(jìn)行前后移動(dòng)，從而將原料進(jìn)行三堆裝卸，以減少原料離析，然而在進(jìn)行瀝青混土鋪地時(shí)，其車輛應(yīng)該在跟攤鋪機(jī)相距三十厘米的地方停車，同時(shí)保證不能跟攤鋪機(jī)相碰。第三，攤鋪階段進(jìn)行質(zhì)量控制。這個(gè)階段的質(zhì)量控制應(yīng)該先從攤鋪機(jī)的功效做起，應(yīng)該保證所有的攤鋪設(shè)備使用的是同一型號(hào)、同論文秘籍網(wǎng)

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一品牌，他們的新舊差距盡量小，同時(shí)，應(yīng)該要求所有的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員都應(yīng)該懂得怎么使用攤鋪機(jī)，以及攤鋪機(jī)的構(gòu)造、性能。最后，在施工階段的質(zhì)量控制，在輪碾上進(jìn)行灑水時(shí)，應(yīng)該控制噴灑水的量，以至于避免混合料溫度的降低，并且應(yīng)該使用那些霧狀的噴灑器，而且在冷熱搭接處或者混合料接縫處應(yīng)該進(jìn)行橫縫橫壓。

2.2 飽和度和空隙率的控制 首先我們應(yīng)該明白這兩個(gè)詞的概念，其實(shí)飽和度和空隙率是一對(duì)相矛盾的概念，這兩個(gè)指標(biāo)對(duì)油石比都表現(xiàn)的非常敏感。所以，對(duì)這兩個(gè)指標(biāo)的控制就設(shè)定了一條標(biāo)準(zhǔn)，也就是在進(jìn)行目標(biāo)規(guī)劃配比的時(shí)候，應(yīng)該將這兩個(gè)指標(biāo)設(shè)定為控制的目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)指標(biāo)的共同滿足。而實(shí)際上，在瀝青路面工程施工的檢驗(yàn)過(guò)程中，往往檢查的是其中的一個(gè)空隙率，因?yàn)闄z查了空隙率就相當(dāng)于查出了飽和度。但是，由于南方實(shí)屬多雨地區(qū)，瀝青路面為了防車轍和滲水，在工程施工質(zhì)量控制中應(yīng)該考慮下面一些情況，當(dāng)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配比進(jìn)行確定之后，對(duì)AC25I型，飽和度一般達(dá)到下限即可，同時(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中，還存在瀝青允許等的偏差問(wèn)題，即保持在(±0.3)。如果出現(xiàn)-0.3，則可能會(huì)使飽和度跟要求的最低值存在著稍微的偏差，而這樣的情況并非常見(jiàn)，可是如果這種飽和度偏差較大時(shí)，技術(shù)人員必須對(duì)其進(jìn)行配比、調(diào)整。總之，瀝青混合物的空隙率是配比設(shè)計(jì)中最重要的一項(xiàng)指標(biāo)，也是一個(gè)根本性的指標(biāo)。空隙率小了會(huì)變形，對(duì)防止車轍不利。

2.3 對(duì)瀝青路面平整度的控制 在瀝青路面施工的質(zhì)量控制中，還應(yīng)該保證瀝青路面的平整。如果出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，應(yīng)該采取有效的措施予以調(diào)整。下層如果出現(xiàn)不平整則應(yīng)通過(guò)中層進(jìn)行調(diào)整，如果中層出現(xiàn)不平整現(xiàn)象則應(yīng)該通過(guò)上層調(diào)整，這種思路似乎早已根深蒂固于人們的腦海之中。但是，對(duì)于那些高級(jí)的高速公路來(lái)說(shuō)，通過(guò)上述思路所獲得的平整度在實(shí)踐證明中表現(xiàn)的不是很長(zhǎng)久。因此，只有通過(guò)科學(xué)的方法和手段,進(jìn)行層層把關(guān)，才可以使瀝青路面的平整度保證在一個(gè)高水平、高滿意度的持久的階段。由于路面施工中，那結(jié)構(gòu)層厚薄不均，從而使得它們?cè)谥貜?fù)荷載次數(shù)相同的情況下將會(huì)造成折實(shí)量的不同。這種現(xiàn)象在我國(guó)有些高速公路投入使用幾年后早已出現(xiàn)，有的高速公路在剛開(kāi)始的時(shí)候看起來(lái)平整度非常良好，而且曾向全社會(huì)作過(guò)宣傳報(bào)導(dǎo)，可是過(guò)不了多久，其平整度則出現(xiàn)下降的趨勢(shì)，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于基層用平地機(jī)攤鋪，瀝青層的厚薄不勻，平整度的取得靠逐層找平和調(diào)整的結(jié)果。所以，對(duì)反映路面使用品質(zhì)與行車質(zhì)量的重要指標(biāo)之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科學(xué)的老觀念，即基層不平整靠面層調(diào)整，下層不平整靠上層補(bǔ)足。

2.4對(duì)瀝青路面施工 工序的控制

影響瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序有：拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓。

（1）瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和主要是根據(jù)生產(chǎn)配合比確定的集料、礦粉和瀝青等原材料比例拌制瀝青混合料。在生產(chǎn)過(guò)程中需要嚴(yán)格控制各種原材料的用量和溫度。實(shí)踐表明，每天上、下午各進(jìn)行一次抽提試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)是非常必要的，試驗(yàn)結(jié)果可以用來(lái)指導(dǎo)拌和樓瀝青混合料的生產(chǎn)。

（2）瀝青混合料的運(yùn)輸 瀝青混合料的運(yùn)輸過(guò)程需要注意的是：確保瀝青混合料不產(chǎn)生過(guò)大的溫度離析和骨料離析。防止骨料離析關(guān)鍵在于瀝青混合料裝入運(yùn)輸車時(shí)要嚴(yán)格注意裝車順序，在運(yùn)輸車卸料過(guò)程中要注意車身抬起的高度。防止溫度離析，關(guān)鍵要覆蓋好瀝青混合料。目前一些發(fā)達(dá)國(guó)家為了避免瀝青混合料的骨料和溫度離析，采用中間拌和車。對(duì)這種設(shè)備的作用我們有必要進(jìn)行考察。

（3）瀝青混合料的攤鋪 瀝青混合料攤鋪要注意以下幾個(gè)方面：攤鋪機(jī)寬度，合適的攤鋪寬度以1個(gè)車道（3.75m）到2個(gè)車道（7.5m）寬為宜，過(guò)寬容易產(chǎn)生離析；攤鋪機(jī)料位器高度以2/3為宜；盡量減少攤鋪機(jī)收料斗攏料次數(shù)以減少離析；保證攤鋪機(jī)料斗車的料位高度不低于車廂深度的1/3。

（4）瀝青路面的碾壓 瀝青路面的碾壓是瀝青路面施工最后一道工序也是最關(guān)鍵的工序，在實(shí)際工作中一是要提高路面壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)；二是增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能；三是在碾壓過(guò)程中嚴(yán)格控制壓路機(jī)的速度。

（5）試拌和試鋪 試拌和試鋪是決定瀝青混合料配合比是否使用的決定步驟。為了確保試鋪的成功，在試鋪前一定要進(jìn)行試拌。試拌時(shí)要進(jìn)行抽提試驗(yàn)，確定拌和樓瀝青計(jì)量準(zhǔn)確度，級(jí)配控制是否滿足要求，試拌的瀝青混合料體積性質(zhì)是否滿足要求。試鋪主要是檢驗(yàn)混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓是否能滿足要求，因此必須充分做好試鋪前的準(zhǔn)備工作，確保試鋪一次成功。

2.5建立健全質(zhì)量檢測(cè)和質(zhì)量評(píng)定體系

1、瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè) 瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)包括原材料檢測(cè)、瀝青混合料溫度和質(zhì)量檢測(cè)、瀝青面層檢測(cè)等三個(gè)方面的指標(biāo)。高速公路瀝青路面加大了原材料檢測(cè)頻率，杜絕了不合格原材料進(jìn)入瀝青路面工程；加大了對(duì)瀝青混合料拌和、攤鋪和碾壓的檢測(cè)頻率，有效地提高了瀝青路面合格率；加強(qiáng)對(duì)瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè)，使極少數(shù)不合格的路段得到了及時(shí)修正。推行瀝青面層施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理方法，利用計(jì)算機(jī)輔助管理，建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫(kù)，隨時(shí)將檢測(cè)結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫(kù)，隨時(shí)分析質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修正。

2、瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)價(jià)瀝青路面質(zhì)量的依據(jù)，只有制定正確合理的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)才能指導(dǎo)施工單位生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的瀝青路面。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是瀝青路面建設(shè)的重大課題。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，只要我們加強(qiáng)對(duì)高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制，進(jìn)一步嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范施工，不斷摸索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，就能防患于未然，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決，保證高速公路的暢通無(wú)阻。

參考文獻(xiàn)

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