化工工程論文范文10篇

1重視實驗教學，合理開設實驗課程，精心設計實驗項目

輕化工程（制漿造紙工程）是一門實踐性很強的工科專業，在實際的教學過程中應更注重實驗教學環節。因此，在實際教學過程中，教師應在課堂上充分強調實驗課程的重要性，使學生在思想上引起重視，避免“打醬油”式的上實驗課。同時，通過合理開設實驗課程，精心設計實驗項目等方式充分調動學生上實驗課的積極性，發揮他們的主觀能動性。以往我校輕化工程專業開設的實驗課程為：植物纖維化學、制漿原理與工程、造紙原理與工程、紙張物理性能檢測和專業綜合實驗。根據制漿造紙行業發展需要以及科學研究最新動態，我們另增設了高得率制漿、廢紙脫墨和專業儀器分析實驗課程。在新增實驗課程的同時，我們根據課程內容和科學研究的發展，精心設計實驗項目，合理購置了一批高、精、尖的儀器設備，比如為高得率制漿實驗課購置了日本產連續式高濃盤磨機，為專業儀器分析購置了瑞典L&W公司的纖維形態分析儀、日本島津的高效液相色譜儀和美國熱電傅里葉紅外光譜儀，保證了新開實驗課程的順利實施。新的實驗課程和實驗項目激發了學生濃厚的學習興趣，極大地提高了他們上實驗課的積極性，結果不僅拓寬了學生的知識面，使學生了解了本行業的最新發展動態，而且使學生掌握了先進儀器設備的操作技能，學生知識和技能掌握更加全面。此外，針對學生人數較多，儀器設備臺/套數較少的實驗課程，根據造紙行業儀器設備最新進展，為造紙原理與工程實驗課程購置了一臺奧地利PTI的凱塞快速紙頁成型器，為紙張物理性能檢測實驗課購置了一批最新的性能較為穩定的檢測設備，如：L&W抗張強度測試儀、透氣度測試儀、耐破度測試儀以及ISO白度-殘余油墨測定儀等，在保證新開實驗課程開出質量的同時，保證原有實驗課程的持續更新和發展。

2開放實驗室，提高學生的創新實踐能力

本科實驗課程的開設一般都會有專門的實驗指導書，涵蓋了實驗原理、實驗儀器設備的使用以及實驗步驟等，雖然現在基本上都側重于開設綜合性實驗，減少驗證性實驗，但學生在實驗課上也只是被動的按照實驗指導書進行操作，制約了學生的主觀能動性。并且由于制漿造紙專業實驗所需設備較為昂貴，儀器設備臺/套數較少，實驗課時較少而實驗周期較長，不能滿足學生的求知欲。開放實驗室可以很好的彌補本科實驗教學的缺點，充分發揮學生的聰明才智，為學生的個性發展提供平臺，有利于學生通過查閱文獻資料、獨立進行科學研究等活動培養和提高其自身的實踐與創新能力。開放實驗室的課題選擇一般分為兩類，一類為教師的科研項目，另一類為學生自主實驗課題。學生在進入大三年級后，可以根據個人興趣及自身發展需要，與本專業教師聯系，參與教師科研項目的研究工作；或者通過查找文獻、資料等方式自主選擇實驗課題。通過參與教師的橫向課題研究，學生可以接觸到與實際生產緊密結合的課題，開闊專業視野，在實驗過程中學會觀察實驗現象、分析和處理實驗數據、撰寫實驗總結，從而學會解決生產中實際遇到問題的能力；通過參與縱向課題，可以培養學生嚴謹的科學態度，科學的創新思維以及實事求是對待實驗數據的作風。學生自主選擇課題一般以學生為主，教師為輔，學生根據自己的興趣愛好選擇研究的課題、通過查找資料等方式制定實驗方案，教師對方案進行審查并給出意見，指導并幫助學生達到預期的研究目標。在進行課題研究的同時，我們鼓勵學生積極參加各類大學生課外學術活動。在教師的辛勤指導和學生的努力下，筆者指導的學生獲得了湖北省第九屆“挑戰杯”大學生課外學術科技作品競賽一等獎、第十三屆“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽二等獎和“交叉創新獎”一等獎。通過參加各種競賽活動充分挖掘了學生自身潛力，不僅提高了學生的實踐創新能力，而且激發了學生的競爭意識和團體協作精神，獎項的取得也使學生付出的努力得到了回報和認可，在榜樣的帶動下，更多的學生走進開放實驗室，進行科研活動，與此同時，在本專業形成了良好的學習風氣。

在我們的持續努力下，輕化工程專業的實驗教學改革取得了較為明顯的效果，學生的動手操作能力、科研創新能力有了很大的提高，學生的專業視野得到了拓展，工作的信心得到了增強，具體反應在畢業論文環節，學生可以自主設計實施實驗方案，并對實驗過程中出現的問題提出解決措施，最終的結果是提高了畢業生的就業競爭力。

作者:范建云謝益民王鵬單位:湖北工業大學輕工學部

1項目區綜合概況

經縣委政府申報、省政府批復，2010-2012年小農水高效節水灌溉項目建設區為張秋鎮、阿城鎮、七級鎮、高廟王鄉四個區域近20萬畝耕地。主要現狀水利工程多是60年代前后建設的，現有小型水源工程182處，泵站提水灌溉工程4處，機井125眼。工程運行40多年來，由于地方配套資金不足，渠道襯砌率低、質量差、滲漏嚴重。建筑物超役運行已老化、退化失修。尤其是土質渠系損失水量較為嚴重。現狀干級渠道襯砌率僅為15%；年均輸水損失近1億m3。支級渠系幾乎全為土渠，襯砌率僅為2%；灌溉水利用系數僅為0.48。灌溉模式仍是傳統的畦田大水漫灌、跑、冒、滲、漏及群眾亂扒亂堵，亂放水的現象普遍嚴重。早灌一次每畝需用水80余m3。項目區內干渠、支渠、農田斗溝等輸排水渠溝長期管理粗放，渠道淤積，堵塞嚴重。農田輸、排水渠溝布局極不合理等問題，嚴重制約灌區農業生產和經濟發展，造成了水資源嚴重浪費。

2現代化小農水工程設計的規劃布局

項目區建設規劃設計布局起點高，突出實效性。根據水資源現狀，廣泛征求群眾意見和建議，優化工程設計，優選灌溉模式，全部采用管道輸水方式。以管代渠、節水節地。水源依據是“靠河建站，不靠河打井”的原則，精心布局、細化設計。達到工程設計“三十年不落后，五十年還能用”的目標要求。共建成高效節水灌溉面積19.25萬畝；鋪設UPVC管道700km，新挖疏浚河道172km，新修建生產路83km，新建、改建橋涵閘等建筑物302座，新打和配套改造機井943眼，新建泵站泵房36座，配套水泵、架設變壓器、安裝變頻供水設備36臺套。新建土壤墑情自動測報系統4處。設計實現“旱能澆、澇能排”的現代化農田管網工程系統。36座泵站采用變頻自動化控制，高效節能，943眼機井采用一泵多卡管道灌溉模式，節水省電、方便操作及管護。

3工程設計模式

泵站工程模式：“一泵、一網、一卡兩表多栓、一帶、一畦田”。機井工程模式：“一井、一網、一卡、一表、一栓、一畦田”。一泵指泵站，控制灌溉面積3000畝左右。選用單級雙吸中開離心泵，揚程24m，功率22～185kW，流量每小時500～1866m3。泵站配置攔污柵網、閘閥、壓力表、真空泵、變頻柜、高低壓配電設施等。系統運行自動控制，體現了新技術應用和高標準設計應用。泵室為鋼筋砼結構，泵房為磚混結構，鋼木套裝門、塑鋼窗、花園式院落。“一井”指配套機電井。為混凝土砂管井。井深60～70m，單井出水量40～60m3，設出水口（給水栓）10～20個，單井控制灌溉面積80畝左右。“一網”指輸配水管網系統，從泵站、機井到田間出水口均用管網輸水。“以管網代溝渠”、灌排水分設，實現田間自來水無死角無盲區。因管網系統較大，設計管道直徑從Φ110～Φ500mm均用UPVC管件。系統設進氣、排氣閥、泄水閥、閘閥等配套設施。泵站出水口設計安置磁流量計和插入式數字流量計兩種計水量器具，給水栓配備移動水表和小白龍輸水軟管。“一卡”指智能控制卡。用于泵站、機井啟動，控制一座泵站、一眼機井灌溉。一泵一井多卡，依卡繳費，刷卡取水，實現計量用水繳費，促進了群眾節水意識。“兩表”或“一表”，是系統中的固定水表和移動水表。固定水表安裝于泵站灌區干管首端，由水管員管理。作為泵站計量用水收費依據。移動水表是將固定水表計量分配到用水戶的延伸和依據。水表起止碼由水管員記錄，用水戶確認。機井灌區僅在井池出水口設固定水表。“多栓”或“一栓”，指泵站或機井系統的給水栓。泵站系統設多栓，機井設一栓用水灌溉。大田灌溉給水栓設計采用是先進的自動排氣系統，解決了原來給水栓排氣困難的問題。由一體式改為分體式安裝，有自動關閉功能，節水高效。由地上變為地下深埋，便于機耕，用水泥澆筑，有防盜、防曬、防老化、不易損壞的優點。一帶是田間出水口以下連接小白龍輸水帶。給水栓通過輸水帶用快速接頭連接向畦田內灌溉，使用方便。畦田是田間畦塊。傳統長畦200～300m，寬8～10m，灌溉時間長，浪費水電。設計田間支管間距100m左右，出水口間距50m左右，畦田大變小，加大了田間節水效果。泵站灌區和機井灌區核定水價為0.21元/m3和0.22元/m3，畝次灌溉成本10元左右，比傳統灌溉模式節省50%.

摘要：本文根據筆者對國內部分地區五星級酒店的調研及自身五星級酒店智能化系統工程的設計，簡述了五星級酒店智能化系統工程主要智能化子系統的設計要點。筆者認為，根據本文智能化子系統配置基本上能滿足酒店業主的實際需要。

關鍵詞：五星級酒店智能化系統設計要點

一、設計原則及建設目標

1．智能化系統設計與五星級酒店相匹配。

2．智能化系統設計應該是完整的、先進的、實用的、經濟的。

3．智能化系統設計與工程項目建設地點的實際情況相適應。

摘要：本文根據筆者對國內部分地區五星級酒店的調研及自身五星級酒店智能化系統工程的設計，簡述了五星級酒店智能化系統工程主要智能化子系統的設計要點。筆者認為，根據本文智能化子系統配置基本上能滿足酒店業主的實際需要。

關鍵詞：五星級酒店智能化系統設計要點

一、設計原則及建設目標

1．智能化系統設計與五星級酒店相匹配。

2．智能化系統設計應該是完整的、先進的、實用的、經濟的。

3．智能化系統設計與工程項目建設地點的實際情況相適應。

摘要：回顧了2001年我國鐵路信息化工程在TMIS、DMIS和通道建設中取得的成績；介紹了TMIS方案調整的總體思路和基本要點；提出了2002年鐵路信息化建設的主要任務。

關鍵詞：調整；成績；TMIS；DMIS；通信網

2001年12月21—23日全路信息工程工作會議在濟南市召開，鐵道部副部長劉志軍到會并作了重要報告。鐵道部電子計算技術中心主任李中浩、鐵道部基礎部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設作了專題報告。濟南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國鐵路通信信號集團公司研究設計院和南京鐵路分局的代表分別匯報了各自單位的信息化工程建設情況。鐵道部總工程師王麟書作大會總結。參會的300多位代表分組對鐵路信息化建設展開了熱烈的討論，會議期間還參觀了濟南鐵路局電子計算中心。

這次會議的主要任務是：貫徹黨中央國務院領導關于大力推進信息化建設的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長關于加快鐵路信息化建設步伐的要求，總結和部署TMIS、DMIS工程和通道建設工作，進一步動員全路通力合作，加快建設步伐，搞好綜合應用，完善保障體系，早日完成建設任務，充分發揮運輸信息在鐵路改革與發展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快

1傳送網設計工程電子化的背景

1.1工程設計方面

業務的增長及網絡的復雜化，使工程設計不僅更為復雜，而且設計工作量劇增。通常采用CAD繪圖已經難以描繪這么復雜的網絡。例如中國移動省際干線六期工程某個大站已經使用A2延長2倍（相當于4張A2）的圖紙來畫系統連接圖了。這樣的圖紙不但難以繪制出版，施工非常不方便，核對修改也困難。因此，設計院在省際骨干傳送網設計過程中開始嘗試表格化設計工作，復雜的設計圖紙采用EXCEL表格進行表達。設計表格化使得設計電子化成為可能，工程設計的電子化也邁出第一步。

1.2資源管理方面

隨著中國移動省際傳送網規模越來越大，網絡資源管理的問題越來越突出，集團公司一方面加緊制定“綜合資源管理系統”，另一方面，要求資源管理數據填寫前移，要求設計院在設計過程中提供更多數據。在上述形勢下，集團公司要求設計院開發設計資源數據管理系統，同時進行設計電子化考核。總之，從上層應用和下層表達都對工程設計提出了新的要求，面對新的需求，CAD輔助設計已經力不從心，開辟新的領域，工程設計電子化成為工程設計發展的必然。

2工程設計電子化的含義

摘要：園林綠化工程的前期決策、設計以及招標階段的造價控制是園林綠化造價控制的重點。本文通過分析一般園林綠化工程的上述階段在造價控制管理上普遍存在的諸多問題，結合亞運城園林綠化工程的實際情況，提出完善園林綠化工程造價控制管理的措施和方法。

關鍵詞：園林綠化工程；前期決策階段；設計階段；招標階段；造價控制

引言

2010年第16屆亞運會將在廣州舉辦，屆時亞洲各地的參賽國家和地區將派團參加這次體育盛會，對于廣州而言也是一次向世界人民展現其被稱之為“花城”的亮麗風景。其中，作為運動員和技術官員所居住的亞運城，當然少不了大量的園林綠化風景，形成高、中、低相交，室內、室外相結合的立體的綠色景觀。現就亞運城園林綠化工程在前期決策、設計及招標階段的造價控制在此與眾多同行共同討論。

一、前期決策階段

苗木是綠化工程中的重要組成部分，其價格在很大程度上決定了工程造價的高低。苗木價格隨市場行情波動大，故在前期決策階段就提前做好相應準備，才能為合理控制綠化工程工程造價奠定基礎。

一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快

(1)從3個方面對TMIS總體方案作了調整。第一，按照運輸組織的要求，把過去原始信息由站段直接報中央系統，改變為原始信息層層落地，在鐵路分局、鐵路局、鐵道部3級建立原始數據庫；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級對TMIS原縱向的各子系統進行整合，實現信息的共享和綜合應用；第三，規范計算機網絡，采取有效措施，保證網絡和應用安全。該調整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評審。

(2)進行了3級建庫及綜合應用開發試驗。在有鐵路分局的濟南局和直管站段的柳州局分別進行了建立貨票、確報車號自動識別原始信息庫并開展綜合應用的試點，取得了良好效果。

(3)確報系統工程設計確報站數為886個，截至2001年10月底，累計完成852個。確報系統自投入應用以來，運行基本穩定，各局管內有效報率達到95％以上，大部分局間交換有效報率達到100％。

(4)2001年完成了1700個制票站統一軟件的升級。全路設計制票站數為1211個，現在貨票系統覆蓋了2557個微機制票站。通過軟件升級實現了全路制票軟件統一，聯網站實現貨票信息自動上報，進一步提高了貨票信息上報的完整性、及時性和準確性。目前，全略微機制票率達到99．5％，報部率達到97％。

2001年12月21—23日全路信息工程工作會議在濟南市召開，鐵道部副部長劉志軍到會并作了重要報告。鐵道部電子計算技術中心主任李中浩、鐵道部基礎部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就TMIS、DMIS工程和通道建設作了專題報告。濟南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國鐵路通信信號集團公司研究設計院和南京鐵路分局的代表分別匯報了各自單位的信息化工程建設情況。鐵道部總工程師王麟書作大會總結。參會的300多位代表分組對鐵路信息化建設展開了熱烈的討論，會議期間還參觀了濟南鐵路局電子計算中心。

這次會議的主要任務是：貫徹黨中央國務院領導關于大力推進信息化建設的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長關于加快鐵路信息化建設步伐的要求，總結和部署TMIS、DMIS工程和通道建設工作，進一步動員全路通力合作，加快建設步伐，搞好綜合應用，完善保障體系，早日完成建設任務，充分發揮運輸信息在鐵路改革與發展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快

(1)從3個方面對TMIS總體方案作了調整。第一，按照運輸組織的要求，把過去原始信息由站段直接報中央系統，改變為原始信息層層落地，在鐵路分局、鐵路局、鐵道部3級建立原始數據庫；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級對TMIS原縱向的各子系統進行整合，實現信息的共享和綜合應用；第三，規范計算機網絡，采取有效措施，保證網絡和應用安全。該調整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評審。

(2)進行了3級建庫及綜合應用開發試驗。在有鐵路分局的濟南局和直管站段的柳州局分別進行了建立貨票、確報車號自動識別原始信息庫并開展綜合應用的試點，取得了良好效果。

一、存在的問題

1、投資決策由政府行政主導，缺乏科學合理的經濟分析。由于園林綠化工程多屬于市政公益工程，工程實施效果的好壞，直接關系到建設成果的使用效果及對周圍人民群眾的生活質量。但目前在我國的某些地方，投資主管部門的長官意識作祟，未按照嚴格要求履行項目評價程序，或者把履行程序當做走過場，更不會進行廣泛的社會調查研究及設計多方案必選；園林綠化工程的建設有時候由政府領導直接拍板，導致了建設成果不能得到體現，一些技術先進、功能可靠、經濟效益合理的設計方案不能得到應用，造成了建設投資的巨大浪費。在項目未實施的情況下，就已經稱為失敗的項目，在這種情況下，再要進行工程造價控制就非常苦難。

2、方案的藝術性與投資費用之間的矛盾園林綠化工程比較其他建設項目工程，除了本身具有的實用性特點，還比其他項目更多的要求藝術性、方式多元化，在項目設計工程中要進行經濟效益必選。設計師在進行方案設計時又不能不受投資主體的狹隘錯誤思想影響，使得方案設計不得不隨投資主體的財務狀況發生改變，工程設計的主題思想缺乏統一，使得最經濟合理、優化的設計方案被人為的肢解。有錢了就盡其奢侈，沒錢了就粗暴刪減，使得工程功能無法與建設投資成正比，對于工程的建設投資來說也是一種巨大的浪費。

3、優秀的園林工程造價專業人員缺失導致工程實施階段造價控制難度大。相比于市政行業其他專業建設領域，園林綠化工程的投資規模較小，使得更多的設計、管理、咨詢單位的主要精力放在了那些規模效益大的行業，設計單位等在技術人才有限的情況下，很難去做到真正的方案效益比選及準則細化，而大部分設計人員對于概算定額、預算定額、造價信息等資料又不熟悉，不能合理把握設計過程中造價控制的重點。在具體設計階段，園林工程設計費取決于工程造價數額及項目占地面積，故有的設計單位故意追求規模及占地面積，特別是在苗木選擇上選擇昂貴的苗木，刻意增大栽植密度，使用昂貴的建筑材料，從而人為的提高工程造價，如建設單位管理者及工程造價人員未能發現上述問題，就會造成建設投資的極大浪費。

4、設計前期的現場勘察不充分導致工程造價控制難度增大城市園林工程大多屬于城市配套工程，與其他專業工程交叉施工，項目受影響因素較多，在如今工程領域競爭日益激烈的今天，大部分設計單位追求工期效率，使得設計前的現場勘查不夠充分，設計方案未能與周邊環境、管線、地勢、排水等向協調，未深刻領會建設主題，使設計方案定位錯誤、主題偏離。在工程實施階段，設計變更及現場簽證過多，使得設計階段工程造價無法把握及實施階段工程造價無法控制。

二、園林綠化工程造價控制措施