監(jiān)控系統(tǒng)方案范文10篇

摘要：高速鐵路運輸而言，必須保證行車安全，防災(zāi)安全監(jiān)控對于高鐵正常運行極為重要，為保障高鐵安全運行和防災(zāi)應(yīng)急監(jiān)管的建設(shè)需求，文章對智能防災(zāi)安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案評審過程的要點與方法進行淺析和探討。

關(guān)鍵詞：通信信號；防災(zāi)安全；安防監(jiān)控；應(yīng)急；評審

高速鐵路運輸需要保障行車安全，提高運輸效率，建設(shè)針對大風(fēng)、暴雨、大雪、泥石流、山體滑坡、地震等自然災(zāi)害監(jiān)測的智能防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，使鐵路系統(tǒng)有抵御災(zāi)害的能力。當(dāng)高鐵列車高速行駛時，還需要考慮落物對行車的影響和其他安全風(fēng)險的監(jiān)管。本文以客運干線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)項目評審案例，運用評價管理科學(xué)方法和鐵路信息通信專業(yè)知識，解析、探討設(shè)計方案評審過程及要點內(nèi)容。

1智能防災(zāi)安全監(jiān)控建設(shè)項目概述

高鐵客運干線的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)需求主要是保證高速列車安全正點運行，在突發(fā)情況下能應(yīng)急調(diào)度列車限速或停運。高鐵線路的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)包括風(fēng)級、雨量、雪深、異物侵入、安防監(jiān)控等監(jiān)控模塊以及應(yīng)急指揮調(diào)度子系統(tǒng)模塊，該防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計配置20個風(fēng)監(jiān)測站點，16個雨監(jiān)測站點，10個雪深監(jiān)測站點、30個異物監(jiān)測站點和152個聯(lián)動視頻監(jiān)控點位，并預(yù)留地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)控子系統(tǒng)接口。智能防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是基于MSTP多業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)通信之上的集災(zāi)害信息采集、分析、處理和輔助決策的安全行車的統(tǒng)一平臺。網(wǎng)絡(luò)綜合布線系統(tǒng)規(guī)劃及實施，在現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備的GSM-R基站或車站的機房內(nèi)部署現(xiàn)場監(jiān)控單元和視頻監(jiān)控前端機，按照的現(xiàn)場接入監(jiān)測傳感器分類，配置災(zāi)害監(jiān)測的監(jiān)控單元主機；在工務(wù)段機房部署監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備，并在路局工務(wù)處部署工務(wù)終端；在調(diào)度所行調(diào)臺部署防災(zāi)監(jiān)控終端及調(diào)度設(shè)備；各監(jiān)控單元與綜合工區(qū)、調(diào)度所間通過路由器或核心交換機構(gòu)成傳輸網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃線狀網(wǎng)絡(luò)覆蓋局界基站；防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在完成異物侵限功能的現(xiàn)場監(jiān)控單元處通過接口與列控系統(tǒng)連接。防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)如下圖1所示。

2項目評審指標

1監(jiān)控系統(tǒng)總體功能

(1)信息采集:通過視頻監(jiān)控、交通數(shù)據(jù)信息采集系統(tǒng)，為交通管理人員提供各路段區(qū)域的交通路段狀況。

(2)數(shù)據(jù)處理:系統(tǒng)通過對信息采集系統(tǒng)采集信息進行交通狀況監(jiān)測的模型算法，能夠檢測擁擠與確認擁擠類型，提高系統(tǒng)的自動化程度。

(3)信息:通過可變信息標志等外場信息設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)等多種方式交通信息，將實時交通信息傳遞給車輛，以便駕駛員安全、及時地適應(yīng)交通變化，有利于交通流在時空上得以合理分布，充分發(fā)揮道路運行能力和交通服務(wù)水平。

(4)信息共享:形成以路段監(jiān)控分中心為道路交通信息源頭，以存儲與共享平臺為樞紐的信息共享與交換體系。

2監(jiān)控系統(tǒng)需發(fā)揮的作用

1高速鐵路機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車站組網(wǎng)方案

由于高速鐵路機電監(jiān)控以環(huán)境控制為主，各站之間機電設(shè)備的運行管理相對獨立，沒有對應(yīng)聯(lián)系和聯(lián)動關(guān)系，且高速鐵路線路長、跨地區(qū)廣、站間距大，集中監(jiān)控組網(wǎng)投資大，調(diào)試困難，因此在不是特別強調(diào)集中管理的情況下，一般采用分散監(jiān)控方案。分散方案就是以車站為獨立監(jiān)控單位，構(gòu)建監(jiān)控系統(tǒng)，全線不設(shè)監(jiān)控中心，區(qū)間監(jiān)控設(shè)備就近納入附近車站監(jiān)控系統(tǒng)，各車站機電設(shè)備獨立管理運行，與其它車站可通過其它系統(tǒng)傳遞信息，也可以通過Web瀏覽器瀏覽相關(guān)車站監(jiān)控信息。這種監(jiān)控方案簡單實用、安裝調(diào)試方便，獨立性強，對其它系統(tǒng)影響小，投資相對集中監(jiān)控少。車站機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)主要由站級設(shè)備包括工作站、儲存、輸出設(shè)備，現(xiàn)場設(shè)備包括各種控制器、控制模塊和各類檢測執(zhí)行單元組成。其監(jiān)控對象主要包括車站供配電設(shè)備及UPS、EPS設(shè)備、照明系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、垂直電梯、自動扶梯和停車場等。車站機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)的配置到主控制器的構(gòu)成可組成多種方案。

1．1單網(wǎng)

從車站內(nèi)主控制器到所有控制器、遠程I/O模塊之間采用單一網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備。單網(wǎng)的特點是組網(wǎng)簡單、成本較低，基本滿足高速鐵路車站機電設(shè)備運營控制要求。該方案適用投資受限制、追求經(jīng)濟實用的項目。

1．2部分單網(wǎng)、部分雙網(wǎng)

根據(jù)被控對象的重要程度不同，可采用部分單網(wǎng)、部分冗余網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式。因為并不是所有的被控對象都是采用冗余配置，只有可靠性要求很高的監(jiān)控設(shè)備采用雙網(wǎng)冗余配置，對一般配電、給排水、電梯等系統(tǒng)則采用單網(wǎng)，投資可以進行有效控制。在高速鐵路機電設(shè)備車站監(jiān)控系統(tǒng)中，無論是單網(wǎng)還是雙網(wǎng)，將現(xiàn)場總線作為控制系統(tǒng)的遠程I/O單元與控制器通信的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)，利用集散在各處的遠程I/O單元采集相關(guān)信息，通過現(xiàn)場總線實現(xiàn)遠距離通信。從主控制器到現(xiàn)場設(shè)備間的網(wǎng)絡(luò)就是現(xiàn)場總線，現(xiàn)場總線是用于智能化設(shè)備和自動化控制系統(tǒng)間的多結(jié)點、總線式雙向數(shù)字通信規(guī)程。現(xiàn)場總線接線十分簡單，采用總線連接方式替代一對一的I/O連線，因而減少了電纜用量，簡化連線設(shè)計；便于適當(dāng)擴充現(xiàn)場設(shè)備，減少安裝工作量；方便大量數(shù)字信息傳送，完成現(xiàn)場設(shè)備的遠程參數(shù)設(shè)定和修改。

編者按：本文主要從概述；方案選擇；方案設(shè)計；結(jié)語進行論述。其中，主要包括：對意外情況能迅速做出準確判斷和處理，擬在管道沿線建設(shè)安全監(jiān)控系統(tǒng)、管道安全監(jiān)控系統(tǒng)主要采用視頻監(jiān)近系統(tǒng)和周界報警系統(tǒng)來組網(wǎng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用目前主要有三種形式、模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)(第1代監(jiān)控技術(shù))視頻信號采用同軸電纜進行傳輸、半數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)(第2代監(jiān)控技術(shù))1)基于微機平臺的DVR(第2代監(jiān)控技術(shù))、網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)(第3代監(jiān)控技術(shù))網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是目前業(yè)內(nèi)最先進的監(jiān)控技術(shù)、監(jiān)控方案比選、圖像采集系統(tǒng)設(shè)計、傳輸系統(tǒng)設(shè)計、控制系統(tǒng)設(shè)計、顯示及存儲系統(tǒng)設(shè)計等，具體請詳見。

摘要：采用目前業(yè)內(nèi)最先進的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控技術(shù)和周界報警技術(shù)來組建長距離輸油(氣)管道的安全監(jiān)控系統(tǒng)。在各工藝站場內(nèi)部布設(shè)網(wǎng)絡(luò)攝像機，在站場圍墻上布設(shè)紅外對射探頭，并實現(xiàn)紅外報警和視頻監(jiān)控聯(lián)動，通過管道MSTP光傳輸網(wǎng)將信號傳給調(diào)控中心，實現(xiàn)視頻圖像的同步調(diào)看和遠程控制。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控光纖傳輸周界報警

1概述

為滿足長輸管線安全生產(chǎn)和科學(xué)系統(tǒng)化管理的需要，對意外情況能迅速做出準確判斷和處理，擬在管道沿線建設(shè)安全監(jiān)控系統(tǒng)，及時地把生產(chǎn)設(shè)備運行狀況和險情圖像資料傳送到各站場控制室和管道調(diào)控中心，使險情或隱患被扼制在萌芽狀態(tài)，確保人員生命、財產(chǎn)安全。

2方案選擇

摘要：介紹了一種船舶電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的半實物仿真測試技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)硬件設(shè)備與被控對象數(shù)學(xué)仿真模型對接，開展半實物仿真測試試驗，從而提高監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計、測試工作效率。該技術(shù)方案利用Matlab/Simulink的強大功能對船舶電網(wǎng)監(jiān)控對象進行數(shù)學(xué)建模和實時仿真，采用OPC技術(shù)實現(xiàn)電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的硬件設(shè)備與被控對象的數(shù)學(xué)仿真模型互聯(lián)互通，從而構(gòu)建了半實物仿真測試系統(tǒng)。重點說明了半實物仿真測試的工作原理、技術(shù)方案及工作流程，并展望了其應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：船舶電網(wǎng)；監(jiān)控系統(tǒng)；半實物仿真；Matlab/Simulink；OPC

船舶電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)船舶電網(wǎng)的綜合監(jiān)控、綜合控制、綜合報警及安全保護，是確保船舶電網(wǎng)可靠、安全運行的重要屏障［1］。隨著現(xiàn)代船舶電網(wǎng)容量日益增大，電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)涉及的監(jiān)控對象數(shù)量更多、信息及控制流程愈加復(fù)雜，監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計、調(diào)試工作量很大。電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)在上船安裝之前，通常需開展陸上聯(lián)調(diào)試驗，對控制系統(tǒng)的功能、性能進行測試和校核。目前的陸上聯(lián)調(diào)試驗一般采用實物設(shè)備對接的形式［2］，需電網(wǎng)監(jiān)控設(shè)備以及電網(wǎng)被控對象設(shè)備全部生產(chǎn)制造完成并安裝到位后才能開展。由于參試設(shè)備數(shù)量多、特別是電網(wǎng)設(shè)備廠家不同且生產(chǎn)進度不一，采用實物設(shè)備對接形式開展陸上聯(lián)調(diào)試驗的工作量較大、所需資源較多、進度管理難度較大；另一方面，隨著船舶電網(wǎng)容量不斷增大，電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計也在不斷應(yīng)用新技術(shù)以滿足日益嚴格的監(jiān)控需求，對于新研發(fā)的電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其潛在的系統(tǒng)匹配性方面的設(shè)計缺陷往往只能在陸上聯(lián)調(diào)試驗階段才有機會暴露，由于此時的監(jiān)控設(shè)備、電網(wǎng)設(shè)備均已完成生產(chǎn)制造，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，各設(shè)備修改、返工的代價較大。所以，傳統(tǒng)的實物設(shè)備對接形式的陸上聯(lián)調(diào)試驗技術(shù)方案可能導(dǎo)致船舶電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)和試驗周期長、成本高，進而影響船舶建造工期和經(jīng)濟性，難以滿足現(xiàn)代船舶大容量電網(wǎng)應(yīng)用需求。為解決上述問題，本文介紹了一種船舶電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的半實物仿真測試技術(shù)，利用Matlab/Simulink的強大功能對船舶電網(wǎng)監(jiān)控對象進行數(shù)學(xué)建模和實時仿真，采用OPC技術(shù)實現(xiàn)電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的硬件設(shè)備與被控對象的數(shù)學(xué)仿真模型互聯(lián)互通，從而構(gòu)建了半實物仿真測試系統(tǒng)。在電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)階段，即可同步開展系統(tǒng)聯(lián)調(diào)半實物仿真測試，從而大幅提高監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計、測試工作效率。本文對其工作原理、技術(shù)方案、工作流程及應(yīng)用前景等進行重點闡述。

1半實物仿真測試工作原理

如前文所述，船舶電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)半實物仿真測試的技術(shù)要點主要包括兩個方面：一方面是針對電網(wǎng)被控對象設(shè)備，構(gòu)建實時仿真數(shù)學(xué)模型；另一方面是將監(jiān)控實物設(shè)備與電網(wǎng)被控對象的數(shù)學(xué)模型互聯(lián)互通，從而實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)半實物仿真測試。針對第一方面，主要利用Matlab軟件中的Simulink仿真平臺構(gòu)建電網(wǎng)被控對象設(shè)備的實時仿真數(shù)學(xué)模型。Simulink下屬的SimPowerSystems模塊集提供了豐富的電力系統(tǒng)元件模型，如變壓器、線路、各種類型的電機和電力電子元件等，應(yīng)用Matlab/Simulink的強大仿真能力能夠快速容易地建立起電網(wǎng)各設(shè)備的仿真模型［3-6］。關(guān)于電網(wǎng)仿真建模方法與過程已有大量科技文獻論述，本文不再贅述。第二方面，如何實現(xiàn)電網(wǎng)監(jiān)控實物設(shè)備與Matlab數(shù)學(xué)仿真模型的互聯(lián)互通，是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)半實物仿真測試的難點。本文介紹了一種基于OPC（OLEforProcessControl）技術(shù)的解決方案。OPC是一套工業(yè)標準，為基于Windows平臺的應(yīng)用程序與現(xiàn)場控制設(shè)備之間建立了溝通橋梁［7］。OPC采用客戶端（Client）/服務(wù)器（Server）模式，一個OPC服務(wù)器由三類對象組成，即：服務(wù)器（Server）、組（Group）、數(shù)據(jù)項（Item）［8］。圖1為基于OPC技術(shù)的半實物仿真測試原理框圖。圖1中，OPC服務(wù)器用于實現(xiàn)與監(jiān)控實物設(shè)備對接，并應(yīng)用Matlab/Simulink軟件的OPCClient工具模塊實現(xiàn)Matlab數(shù)學(xué)仿真模型與OPC服務(wù)器的數(shù)據(jù)交互，同時設(shè)有工程師站計算機對半實物仿真過程實施監(jiān)控。其基本工作原理為：工程師站計算機發(fā)出控制指令，啟動Matlab數(shù)學(xué)仿真模型運行，仿真模型的運行參數(shù)通過MatlabOPCClient傳送給OPC服務(wù)器；監(jiān)控設(shè)備從OPC服務(wù)器讀取仿真模型運行參數(shù)，按照設(shè)定邏輯向OPC服務(wù)器發(fā)出控制指令，MatlabOPCClient從OPC服務(wù)器讀取控制指令并傳送給Matlab數(shù)學(xué)仿真模型；Matlab數(shù)學(xué)仿真模型接收控制指令后改變運行狀態(tài)，并將新的運行參數(shù)經(jīng)由MatlabOPCClient回傳給OPC服務(wù)器，最終反饋給監(jiān)控設(shè)備。因此，在監(jiān)控設(shè)備與Matlab數(shù)學(xué)仿真模型之間，實現(xiàn)了設(shè)備監(jiān)控指令和仿真模型運行狀態(tài)反饋信息之間的閉環(huán)，為開展半實物仿真測試奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

2半實物仿真測試系統(tǒng)技術(shù)方案

摘要：智能化變電站測控裝置雙重化配置以后，監(jiān)控信息冗余的同時帶來了異源數(shù)據(jù)的辨識選擇和遙控對象惟一性的問題，本文分析了現(xiàn)有雙測控配置方案的優(yōu)缺點，提出了一種由監(jiān)控系統(tǒng)自主選擇主機并根據(jù)雙機實時運行狀況自動切換主備機的策略，本文對雙測控的實施方案進行了闡述，提出了一種間隔層測控裝置不停電檢修的運維方式，適合智能變電站無人值守的趨勢。

關(guān)鍵詞：智能變電站；測控裝置；雙重化配置；主備機切換

智能變電站是堅強智能電網(wǎng)的重要基礎(chǔ)和支撐。隨著我國智能變電站的推廣建設(shè)，站內(nèi)一次設(shè)備信號的采集、測量、控制和監(jiān)測的可靠性要求越來越高。作為變電站內(nèi)信息監(jiān)視和控制的主要實現(xiàn)環(huán)節(jié)，測控裝置的配置方案對監(jiān)控系統(tǒng)可靠性起著關(guān)鍵性的作用。國內(nèi)110kV及以下的數(shù)字化變電站中采取保護單套配置，測控功能由一套獨立的測控或者保護測控一體化裝置來實現(xiàn)。為了提高監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性和冗余性，220kV及以上電壓等級的數(shù)字化變電站，繼電保護設(shè)備及與之相關(guān)的設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等按照雙重化的原則進行配置[1]，從而引入了測控雙重化配置的概念。測控裝置雙重化配置具有功能獨立、聯(lián)閉鎖可靠性高等特點，可以提高監(jiān)控系統(tǒng)的冗余性以及防誤操作的安全性，當(dāng)裝置出現(xiàn)N1系統(tǒng)故障時能夠不影響系統(tǒng)的正常運行；但測控雙重化配置也帶來了數(shù)據(jù)源與控制源不惟一的問題[2]，監(jiān)控系統(tǒng)需要對上送的數(shù)據(jù)進行辨識和篩選，一定程度上增加了監(jiān)控系統(tǒng)的復(fù)雜度和運維出錯的可能性。本文對現(xiàn)階段實施的多種雙測控方案的優(yōu)缺點進行了總結(jié)，提出了一種監(jiān)控系統(tǒng)自主選擇主機，并根據(jù)雙機的實時運行狀態(tài)自動切換主備機的方案。此方案既有效解決了冗余配置方案中數(shù)據(jù)源和控制源不惟一的難題，同時提供了一種測控裝置檢修不影響系統(tǒng)運行的機制，提高了監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性和易維護性。此方案適合無人值守智能站的運行和維護，具備可推廣性及可復(fù)制性。

1智能變電站雙測控配置結(jié)構(gòu)

按照國網(wǎng)公司Q/GDW161—2013的設(shè)計規(guī)范，220kV及以上的智能變電站中主要的保護裝置雙重化配置，相應(yīng)地過程層和間隔層設(shè)備均需要雙套配置。具體到智能變電站內(nèi)三層兩網(wǎng)的架構(gòu)體系來說，過程層和站控層網(wǎng)絡(luò)分為A、B雙網(wǎng)；過程層的合并單元、智能終端分別雙套采集一次設(shè)備的信息，間隔層的保護、測控裝置雙重化配置對下接入過程層A、B網(wǎng)，對上接入監(jiān)控系統(tǒng)雙MMS網(wǎng)[3]。因此雙測控配置實際上對應(yīng)的是智能變電站內(nèi)整個三層兩網(wǎng)的雙重化結(jié)構(gòu)。

1.1智能變電站二次系統(tǒng)雙重化配置結(jié)構(gòu)

摘要：隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，各類安全問題也日益突出，其中城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)由于需要處理大量外部接口數(shù)據(jù)，所面臨的安全風(fēng)險尤為突出。詳細介紹了基于三級等保的信息安全管理體系，并在此基礎(chǔ)上提出了綜合監(jiān)控系統(tǒng)信息安全建設(shè)的要求及目標，并從技術(shù)方案和管理方案兩個層面入手，詳細闡述了綜合監(jiān)控系統(tǒng)安全防護的設(shè)計及建設(shè)方案。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；安全防護；三級等保

進入21世紀后，大型城市在城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、城市交通擁擠狀況的緩解、城市環(huán)境保護等諸多方面均面臨著不少的挑戰(zhàn)和難題，而城市軌道交通的高速發(fā)展為解決上述問題提供了一條有益的途徑。但與城市軌道交通高速發(fā)展相伴而生的各種安全問題及安全風(fēng)險也日漸突顯。其中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)了軌道交通眾多信息化系統(tǒng)，往往面臨較之傳統(tǒng)信息化系統(tǒng)更為嚴峻的網(wǎng)絡(luò)安全問題。因此對于城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，要從系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、實施、上線、生產(chǎn)、運維到廢棄的整個漫長生命周期的各個階段考慮網(wǎng)絡(luò)安全問題，要在綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的同時，同步做好系統(tǒng)的信息安全建設(shè)工作。

1綜合監(jiān)控信息安全建設(shè)目標

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息安全建設(shè)目標，應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的政策法規(guī)、國家標準、行業(yè)成功經(jīng)驗及項目建設(shè)面臨的實際安全風(fēng)險出發(fā)。綜合上述視角，要真正做到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全，應(yīng)按照《計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則》中相關(guān)要求，將等級保護建設(shè)的思路作為最佳實踐，以組織制度保障結(jié)合有效的技術(shù)措施：建立健全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息安全管理制度和信息安全管理機構(gòu)，完善信息安全管理體制；建立綜合監(jiān)控系統(tǒng)信息安全縱深防御技術(shù)體系，從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)到內(nèi)部流量行為、再到主機本體的全方位技術(shù)防護措施，提供三級等級保護要求的相應(yīng)軟硬件及完整的信息安全設(shè)計，從而保障綜合監(jiān)控系統(tǒng)平穩(wěn)、安全、高效運行。

2基于三級等保的信息安全管理體系

摘要：采用目前業(yè)內(nèi)最先進的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控技術(shù)和周界報警技術(shù)來組建長距離輸油(氣)管道的安全監(jiān)控系統(tǒng)。在各工藝站場內(nèi)部布設(shè)網(wǎng)絡(luò)攝像機，在站場圍墻上布設(shè)紅外對射探頭，并實現(xiàn)紅外報警和視頻監(jiān)控聯(lián)動，通過管道MSTP光傳輸網(wǎng)將信號傳給調(diào)控中心，實現(xiàn)視頻圖像的同步調(diào)看和遠程控制。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控光纖傳輸周界報警

一、概述

為滿足長輸管線安全生產(chǎn)和科學(xué)系統(tǒng)化管理的需要，對意外情況能迅速做出準確判斷和處理，擬在管道沿線建設(shè)安全監(jiān)控系統(tǒng)，及時地把生產(chǎn)設(shè)備運行狀況和險情圖像資料傳送到各站場控制室和管道調(diào)控中心，使險情或隱患被扼制在萌芽狀態(tài)，確保人員生命、財產(chǎn)安全。

二、方案選擇

根據(jù)現(xiàn)場條件及工藝站場的實際需求，并充分考慮技術(shù)的實用性，管道安全監(jiān)控系統(tǒng)主要采用視頻監(jiān)近系統(tǒng)和周界報警系統(tǒng)來組網(wǎng)。

摘要：CDMA1X網(wǎng)絡(luò)為配電監(jiān)控系統(tǒng)提供了新的解決途徑，它將在配電變壓器監(jiān)控系統(tǒng)中廣泛推廣和應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：CDMA1XDTU配變

1.概述配電變壓器是配電網(wǎng)中的一個重要設(shè)備，配電變壓器是電力供電的最基本單元，配電變壓器的監(jiān)控對配電自動化管理、線損分析、負荷預(yù)測、電力需求惻的管理具有重大意義。

2配電系統(tǒng)情況介紹配電變壓器（簡稱配變）是配電網(wǎng)中將電能直接分配給低壓用戶的設(shè)備是低壓（10KV）配電網(wǎng)與用戶380/220V配電網(wǎng)的分界點配變安裝與電線桿、配電房和箱式變電站，具有分散、地理環(huán)境情況變化多端、覆蓋面廣、用戶眾多，容易受用戶增容和城市建設(shè)影響等特點。

3配變時實監(jiān)控系統(tǒng)的功能通過對配變的實時監(jiān)控，可以及時掌握配變的運行情況，防止配變負荷嚴重超載導(dǎo)致設(shè)備的燒毀、三相負載嚴重不平衡導(dǎo)致配變的加速損壞，配變長期輕負荷運行導(dǎo)致的不經(jīng)濟運行狀態(tài)和大量感性負載運行導(dǎo)致的功率因數(shù)過低、高線損等。

對配變運行實時監(jiān)測、抄取、分析、處理和控制，可以及時調(diào)整配變運行狀態(tài)，合理配置配變?nèi)萘浚{(diào)整配變的低壓智能無功補償控制等，保證配變安全、穩(wěn)定、高效的運行。

摘要：CDMA1X網(wǎng)絡(luò)為配電監(jiān)控系統(tǒng)提供了新的解決途徑，它將在配電變壓器監(jiān)控系統(tǒng)中廣泛推廣和應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：CDMA1XDTU配變

1.概述配電變壓器是配電網(wǎng)中的一個重要設(shè)備，配電變壓器是電力供電的最基本單元，配電變壓器的監(jiān)控對配電自動化管理、線損分析、負荷預(yù)測、電力需求惻的管理具有重大意義。

2配電系統(tǒng)情況介紹配電變壓器（簡稱配變）是配電網(wǎng)中將電能直接分配給低壓用戶的設(shè)備是低壓（10KV）配電網(wǎng)與用戶380/220V配電網(wǎng)的分界點配變安裝與電線桿、配電房和箱式變電站，具有分散、地理環(huán)境情況變化多端、覆蓋面廣、用戶眾多，容易受用戶增容和城市建設(shè)影響等特點。

3配變時實監(jiān)控系統(tǒng)的功能通過對配變的實時監(jiān)控，可以及時掌握配變的運行情況，防止配變負荷嚴重超載導(dǎo)致設(shè)備的燒毀、三相負載嚴重不平衡導(dǎo)致配變的加速損壞，配變長期輕負荷運行導(dǎo)致的不經(jīng)濟運行狀態(tài)和大量感性負載運行導(dǎo)致的功率因數(shù)過低、高線損等。

對配變運行實時監(jiān)測、抄取、分析、處理和控制，可以及時調(diào)整配變運行狀態(tài)，合理配置配變?nèi)萘浚{(diào)整配變的低壓智能無功補償控制等，保證配變安全、穩(wěn)定、高效的運行。