交通工程管理范文10篇

摘要：針對當(dāng)前交通工程管理中存在的工程管理體制不完善、管理人員素質(zhì)較低以及工程質(zhì)量監(jiān)管不到位等諸多問題，從創(chuàng)新交通工程管理模式、建立定期巡查落實制度、優(yōu)化管理隊伍以及規(guī)范交通工程質(zhì)量監(jiān)督制度等方面提出針對性的應(yīng)對策略，為相關(guān)人士提供有益借鑒。

關(guān)鍵詞：交通工程管理；管理體制；管理模式

公路以及交通建設(shè)在我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中扮演著重要的角色，不僅關(guān)乎城市建設(shè)質(zhì)量，而且更關(guān)系到廣大人民群眾的生活質(zhì)量。作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)，交通工程管理的質(zhì)量直接影響到公路建設(shè)。如何規(guī)避和解決當(dāng)前交通工程管理中存在的問題，確保交通工程以及公路建設(shè)的質(zhì)量成為行業(yè)的一個熱點課題。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗在查閱相關(guān)文獻資料的基礎(chǔ)上，力求做出可行性的解決策略分析，為相關(guān)從業(yè)人員提供參考依據(jù)。

1我國交通工程管理的現(xiàn)狀

1.1工程管理體制

管理體制的缺陷是交通工程管理問題頻發(fā)的一個根本性因素，當(dāng)前我國的交通工程管理體制主要采用的是事業(yè)型的管理體制。這種模式的管理體制由于缺乏足夠的法律約束力，在對交通工程管理上自然沒有有效的約束，既不能有效預(yù)防問題的發(fā)生，也不能對已經(jīng)出現(xiàn)的管理問題進行及時的解決[1]。此外，由于管理體制不完善，也導(dǎo)致了在具體的管理細節(jié)上出現(xiàn)責(zé)任不明確，落實不到位的現(xiàn)象，這都直接影響了交通工程管理的正常運轉(zhuǎn)，交通工程質(zhì)量也沒有得到有力的保障。

1交通工程管理模式

交通工程管理模式分為三種:決定層、協(xié)商層、操作層。交通工程管理采取的是系統(tǒng)化的管理模式。

1.1決定層

決定層是交通工程管理模式的規(guī)劃和調(diào)整層，是在交通工程施工之前對工程目標(biāo)以及工程施工狀況的規(guī)劃，還是工程活動內(nèi)部與外部關(guān)系的橋梁。

1.2協(xié)商層

作為制定交通工程管理模式的可行性方案的協(xié)商層，會根據(jù)決定層的目標(biāo)，建立可行性的方案，達到交通工程詳化的目的。

1引言

伴隨我國社會經(jīng)濟的發(fā)展與交通物流需求的提升，當(dāng)前交通建設(shè)工程的規(guī)模與數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，但工程發(fā)展速度的提升并未帶動項目管理水平的進步。目前，我國交通建設(shè)工程的管理工作屬于起步階段，各交通工程的管理者還缺乏對其前期工程管理工作重要性的認(rèn)識，也不了解具體的前期工程管理方法，使得交通建設(shè)工程出現(xiàn)各類管理問題，影響項目的正常建設(shè)秩序與造價成本水平。

2交通建設(shè)前期工程在管理方面的問題分析

2.1交通建設(shè)前期工程中投資決策管理問題與成因

伴隨各類交通建設(shè)工程規(guī)模與數(shù)量的增加，使得目前部分政府投資的交通建設(shè)項目在前期工程上，存在準(zhǔn)備不夠充分等問題。部分交通建設(shè)工程為了盡快立項，往往缺少對工程建設(shè)預(yù)期成果、資金準(zhǔn)備、配套設(shè)施建設(shè)以及對本地社會影響等方面的論證工作，同時即使部分工程進行了可行性論證，其論證內(nèi)容缺少詳細數(shù)據(jù)與信息，與其他交通建設(shè)工程論證內(nèi)容大同小異，造成論證工作流于形式，無法發(fā)揮自身應(yīng)用作用等問題。由于部分交通建設(shè)工程在前期準(zhǔn)備工作上的不完善，使得其對工程整體的建設(shè)工期預(yù)估準(zhǔn)確性不足，進而造成本工程項目的實際征地拆除與測量放樣作業(yè)進度，無法滿足前期設(shè)計的工期要求[1]，進而延誤后續(xù)的施工作業(yè)進度，影響整個交通建設(shè)工程的施工效率，給建設(shè)單位帶來極大的工期延誤成本負擔(dān)，甚至還會迫使部分工程為追趕工期，進行高風(fēng)險性的反季節(jié)建設(shè)作業(yè)，給整個項目的施工質(zhì)量及安全帶來危害，增加工程的投入成本與建設(shè)費用。部分交通建設(shè)項目在前期工程投資決策管理工作上，存在施工手續(xù)準(zhǔn)備不齊全等問題，部分工程往往未批先建。由于自身準(zhǔn)備工作不足，倉促立項等原因，造成項目的審批手續(xù)與工程作業(yè)進度未能相互配合、跟進，進而延誤交通建設(shè)工程的資金落實情況[2]，使得工程的各類建設(shè)款項無法及時支付，帶來嚴(yán)重的勞資糾紛與沖突。此外，項目前期工程審批手續(xù)準(zhǔn)備不齊全，也會使得工程無法進行及時驗收，相應(yīng)固定資產(chǎn)也難以做交接處理，影響建設(shè)單位資金回收效率。

2.2交通建設(shè)前期工程中造價設(shè)計管理問題與成因

【摘要】從保障交通工程項目有序開展、提升交通工程建設(shè)項目的整體效能、助力交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展等交通工程管理的重要性出發(fā)，分析交通工程管理的現(xiàn)存問題，探討交通工程管理問題的優(yōu)化策略，提出具體的應(yīng)對方法。

【關(guān)鍵詞】交通工程管理；現(xiàn)存問題；解決策略

1引言

近年來，交通工程的管理模式開始趨向于向多元化形態(tài)發(fā)展。當(dāng)下交通工程管理中還存在著許多不可忽視的問題。為了完成時代發(fā)展賦予交通行業(yè)的使命，促進交通強國愿景的快速實現(xiàn)，根據(jù)交通工程管理現(xiàn)狀問題和構(gòu)建需求，輔以相應(yīng)完備的管理和優(yōu)化策略顯得至關(guān)重要。

2交通工程管理的重要性

交通工程建設(shè)作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中不可或缺的重要板塊，在新時代背景下強化交通工程管理工作具有一定的實踐價值。一是能夠更加科學(xué)、規(guī)范地保障交通工程項目有序開展。因交通工程與其他小型工程項目不同，其具有資金投入體量大、建設(shè)周期長、施工工序復(fù)雜等特點，如若沒有科學(xué)專業(yè)的配置與管理手段，不僅會造成施工現(xiàn)場混亂、進度緩慢，甚至可能因管控不力讓部分人為謀取私利降低施工質(zhì)量，減少交通項目使用年限，違背交通建設(shè)初衷。二是有助于提升交通工程建設(shè)項目管理的整體效能。使用專業(yè)的方法加強對交通工程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管，如使所涉及的工作人員、項目資金流水、設(shè)備采買與租賃、合同制定等都能夠得到最大化的合理安排及利用[1]。與此同時，也能夠定期檢查和及時排查交通工程現(xiàn)場存在的質(zhì)量問題及安全隱患，并給予有效的解決之策和防范措施，發(fā)揮良好的監(jiān)督和管控作用，達到防微杜漸的作用。三是有利于交通行業(yè)持續(xù)且良好發(fā)展。新時期，在國際經(jīng)濟全球化和我國經(jīng)濟新常態(tài)背景下，交通市場競爭日漸激烈，各大交通工程承建單位的壓力也與日俱增。而要想在如此緊張的局勢中求生存、促發(fā)展，始終立于不敗之地，需要強化交通工程項目管理，優(yōu)化對交通工程施工流程，保障整體建筑質(zhì)量，才能更好更快地助推我國交通工程建設(shè)，實現(xiàn)“交通強國”美好愿景，為我國經(jīng)濟發(fā)展提供強勁的動力支撐。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點、現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，強調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

Abstract:Thispaperisproceededfromthecharacteristic,thecurrentsituationandtheexistingproblemsoftheprojectmanagementofurbanrailtransportation,emphasizesthenecessityoftheLife-cycleintegratedmanagement,tellsaboutthemaincontentsoftheLife-cycleintegratedmanagementsuchasthetrainofthought,targetsystem,tasksystemandorganizingsystem,highlightsthekeypointsofLife-cycleintegratedmanagementintermsofintegratingtargets,linkinguptasks,optimizingfunctions,controllingcosts,renovatingorganizationandconstructionofintegratedmanagementinformationsystem.

Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement

1城市軌道交通工程管理的特點

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

摘要:支付管理作為軌道交通建設(shè)業(yè)主的重要業(yè)務(wù)組成部分,普遍存在流程復(fù)雜、周期長、效率低等問題。將現(xiàn)代信息技術(shù)運用到支付管理的業(yè)務(wù)中,探討了基于網(wǎng)絡(luò)的軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的相關(guān)問題,首先分析了系統(tǒng)開發(fā)的背景,描述了系統(tǒng)總體功能,在此基礎(chǔ)上設(shè)計了系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程和總體結(jié)構(gòu),最后總結(jié)了武漢市軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀和下一步完善設(shè)想。

關(guān)鍵詞:軌道交通;支付管理;業(yè)務(wù)流程;總體結(jié)構(gòu)

目前,世界各國普遍認(rèn)識到,解決城市交通問題的根本在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)[1]。在中國,城市軌道交通建設(shè)已成為城市建設(shè)的新熱點。“十五”期間中國城市交通投資達到8000億元,其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè),五年中將建成總長度為450km的城市軌道交通線路。在中國人口超過百萬的34個城市中,已有20個正在建設(shè)和籌建軌道交通線路[2]。根據(jù)武漢市軌道交通規(guī)劃,武漢市軌道交通2010年的建設(shè)規(guī)模是67km,投資259億元;2020年的建設(shè)規(guī)模是130km,投資520億元[3],其線網(wǎng)布局覆蓋了城市的8個發(fā)展軸向。一號線工程全長約27km,分兩期實施,一期工程由宗關(guān)至黃浦路,全長10.24km,是一條全封閉的高架線路,投資達20億元人民幣以上,已正式投入運營。軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大、周期長、工期緊、參與者眾多、涉及專業(yè)面廣、技術(shù)難度大且相互間接口復(fù)雜,工程建設(shè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。軌道交通建設(shè)管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,僅從業(yè)主合同支付管理業(yè)務(wù)來看,軌道工程所涉及到的合同眾多,按功能分類可以分為土建合同、裝飾裝修工程合同、設(shè)備采購合同、設(shè)備安裝合同、勘察設(shè)計合同、技術(shù)咨詢合同、監(jiān)理合同、借款合同、拆遷安置合同、材料采購合同及軌道施工合同等。按合同的付款方式分可以分為固定總價合同、成本加酬金合同及單價與工程量乘積價合同[4]。

目前業(yè)主合同支付流程主要采用手工上報,審核紙質(zhì)文檔,效率低下。一方面,各類型合同支付審批流程復(fù)雜,需要業(yè)主不同部門的人員相互協(xié)作,業(yè)主合同管理人員工作量大,影響審核效率;另一方面,采用傳統(tǒng)方式,從申請到審批,信息傳遞速度慢,周期長,影響業(yè)主決策精度,同時,業(yè)主各支付管理部門之間缺乏交付事務(wù)之間的及時信息交互,不能對各合同支付狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)控,這些問題嚴(yán)重制約了業(yè)主合同支付管理效率。運用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),設(shè)計并開發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)的工程支付審核系統(tǒng),輔助業(yè)主合同支付管理人員進行業(yè)務(wù)操作,并為業(yè)主決策層提供必要的信息支持成為相關(guān)人員研究的重要課題。本文結(jié)合武漢市軌道交通建設(shè)管理實際,探討基于網(wǎng)絡(luò)的合同支付管理系統(tǒng)。

1合同支付管理系統(tǒng)總體功能

作為對軌道交通建設(shè)工程的支持系統(tǒng),廣義上,合同支付系統(tǒng)首先是軌道公司的一個日常業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。基于此,該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可為軌道公司從項目建設(shè)全過程的角度提供決策支持。軌道交通建設(shè)是一項參與方眾多的系統(tǒng)工程,作為系統(tǒng)的外延,必須能夠反映參與各方之間的經(jīng)濟合同要約條件,提供業(yè)主單位與其他有關(guān)部門包括施工單位及監(jiān)理單位的信息交互接口。因此,合同支付管理系統(tǒng)的總體功能包括2個層次(圖1)。

摘要：隨著當(dāng)前我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，交通工程建設(shè)做為促進社會發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)得到了高質(zhì)高速發(fā)展，但與此同時也對交通工程建設(shè)提出了更高的要求，那么，要保證工程質(zhì)量、效率及水平就必須高度重視交通工程管理，做為道路建設(shè)的基礎(chǔ)管理，有效的工程管理對道路施工和養(yǎng)護等環(huán)節(jié)有著重要的保障作用。下面，通過挖掘交通工作管理的重要性，對當(dāng)前交通工程管理存在的問題及相應(yīng)的解決方案進行分析和探究。

關(guān)鍵詞：交通工程管理；問題；解決方案

1概述

在道路建設(shè)過程中，交通工程管理對施工過程、技術(shù)、工程質(zhì)量、后期養(yǎng)護等一系列環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)全面的管理和調(diào)控，是保證建設(shè)過程中技術(shù)完備、程序順暢、質(zhì)量達標(biāo)、養(yǎng)護到位的基礎(chǔ)管理，因此，管理水平的高低直接影響到工程的全過程，特別是對工程質(zhì)量的影響尤為突出[1]，眾所周知，交通工程建設(shè)的關(guān)鍵是質(zhì)量，如何建設(shè)符合實際的工程質(zhì)量保障管理體系，形成有效的工程質(zhì)量管控體制，是需要在交通工程管理中持續(xù)探索的，要高質(zhì)高效地完成一項道路工程，就要全面把握施工過程的每一步，做好管理[2]。同時，隨著交通建設(shè)的日益發(fā)達，我國道路已形成龐大的交通體，工程建設(shè)范圍大，質(zhì)量要求高，那么，要充分發(fā)揮交通道路對國民經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，道路養(yǎng)護則成為道路持續(xù)有效應(yīng)用，提高道路使用效率，謀求國家投資發(fā)揮最大效益的重要保障。道路養(yǎng)護管理是長期、全面的持續(xù)性管理工作，一套適合的養(yǎng)護管理體系將大大提升道路使用壽命，減少資源浪費，不僅能夠節(jié)約資本，還能夠促進道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展[3-6]。

2交通工程管理中存在的問題

目前，我國城市交通雖有很大的發(fā)展，但因內(nèi)部管理職能交叉，管理體制不夠健全、方式不夠科學(xué)等原因，造成了在施工管理中不能系統(tǒng)科學(xué)地做出規(guī)劃和調(diào)整，導(dǎo)致資源配置不合理，浪費了大量的人力、財力、物力，在施工過程中又存在監(jiān)管不嚴(yán)等情況，出現(xiàn)道路質(zhì)量不達標(biāo)，壞了修，修了壞的問題，這些都急需我們進一步提升交通工程管理水平，強化工程管理監(jiān)督[4，5]。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點、現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，強調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

1城市軌道交通工程管理的特點

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟增長和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運營，共計約250余km。正在建設(shè)城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已達數(shù)千km。

1.1城市軌道交通工程的特點

摘要：結(jié)合城市軌道交通大型改擴建工程的管理實踐經(jīng)驗，梳理指出運營期大型改擴建工程在規(guī)劃、設(shè)計以及實施過程的重難點，通過場平優(yōu)化、交叉施工調(diào)試、“建管合一”等方法，進一步提高項目管理效率，在既有功能調(diào)整實現(xiàn)的前提下圓滿兌現(xiàn)整個項目安全、質(zhì)量、進度、投資既定目標(biāo)，為后續(xù)同類大型改擴建工程項目管理提供指導(dǎo)和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；大型改擴建工程；運營前置

1工程概況

城市軌道交通大型改擴建工程的實施一般基于當(dāng)時的設(shè)計水平與目前實際運營需求不匹配，包括新增停車列檢列位、新增設(shè)備設(shè)施、既有設(shè)備設(shè)施調(diào)整等內(nèi)容。（1）城市軌道交通在伴隨新線開通以及線網(wǎng)不斷擴大的背景下，客流增長迅速，往往會提前超過設(shè)計同期水平。針對新線開通后的客流變化和實際設(shè)備設(shè)施水平進行研究，并提前開展增車計劃，以滿足運力需求。新增列車后，既有場段停車能力已無法滿足新增車輛的停放及維護要求，需要增設(shè)停車列檢列位。（2）根據(jù)車輛實際鏇修工作量及遠期車輛鏇修工作量預(yù)測，既有場段不落輪鏇床亦不能滿足全線車輛鏇修工作需要。因此，在改擴建工程基礎(chǔ)上還需同步增設(shè)鏇輪線及相應(yīng)的不落輪鏇設(shè)備。（3）由于改擴建工程引起的既有線路的同步調(diào)整以及新增檢修需求也需在工程實施過程中一并考慮，比如受電弓檢測裝置等。同時，在其他場段及空余部位同步做好改造后的遠期預(yù)留建設(shè)條件，從線路及線網(wǎng)的角度充分考慮未來改擴建工程實施的可能性。

2工程規(guī)劃與設(shè)計重點

從流程上看，城市軌道交通大型改擴建工程從項目建議書到交付使用，主要包括項目建議書、工可設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、項目實施等階段。雖然各個階段的側(cè)重點不一樣，但又緊密相連。工程實施整體流程見圖1。（1）根據(jù)理論研究，對工程項目的管理過程中，工程可行性研究及初步設(shè)計對投資影響的比例約達70%。針對城市軌道交通大型改擴建工程的規(guī)劃與設(shè)計更要從多專業(yè)角度提前謀劃，在充分考慮既有工程的特點以及盡量減少對既有線路運營影響的前提下，從“運營前置”的角度出發(fā)，對工程實施的安全、質(zhì)量、進度、投資等方面進行細化研究，確定有利和不利的因素，從而分析項目實施必要性、可行性以及評估項目經(jīng)濟效益和社會效益，尤其是改擴建實施過程中對運營產(chǎn)生的影響以及實施后對既有線路運營產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益[1]。（2）在工程前期規(guī)劃與設(shè)計穩(wěn)定的前提下，結(jié)合投資估算控制由設(shè)計單位根據(jù)初步設(shè)計的圖紙及說明書、設(shè)備清單、概算定額或概算指標(biāo)、取費標(biāo)準(zhǔn)等資料用科學(xué)的方法計算和確定整個改擴建工程全部建設(shè)費用。建設(shè)單位需結(jié)合自身實際情況籌措資金，將有限的資金利用好，從改擴建建設(shè)順序、改善優(yōu)先級及新增功能等方面著手，做到廣泛調(diào)研和分析，切實把資金用在刀刃上。

摘要：通過對工程管理專業(yè)主要課程理論和實踐教學(xué)的研究，闡述工程管理專業(yè)主干課程應(yīng)做到各有側(cè)重，工程論文緊密銜接，環(huán)環(huán)相扣，使學(xué)生對整個工程項目管理所涉及到的工作內(nèi)容都能熟悉和掌握，所涉及到的實踐工作技能都能得到培養(yǎng)和訓(xùn)練。

關(guān)鍵詞：工程管理教學(xué)內(nèi)容銜接關(guān)系

在工程管理專業(yè)的教學(xué)計劃中，有交通規(guī)劃課程、工程經(jīng)濟與可行性分析課程及課程設(shè)計、施工組織課程及課程設(shè)計、概預(yù)算課程及課程設(shè)計、工程招投標(biāo)與合同管理課程及課程設(shè)計。這些課程的教學(xué)內(nèi)容相互銜接，環(huán)環(huán)相扣，并有一定的交叉重復(fù)現(xiàn)象，課程設(shè)計所涉及到的內(nèi)容及對實踐工作技能的訓(xùn)練也是如此。這已成為提高工程管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要問題。

一、原教學(xué)計劃中存在的問題

一是理論教學(xué)上的重復(fù)。例如在交通規(guī)劃課程和工程經(jīng)濟與可行性分析課程中都涉及到社會經(jīng)濟及交通調(diào)查、分析與預(yù)測內(nèi)容，其中包括O-D調(diào)查及預(yù)測O-D。在工程經(jīng)濟與可行性分析課程中有投資估算內(nèi)容，而投資估算與概預(yù)算課程中的內(nèi)容雷同。在概預(yù)算課程中，概算或預(yù)算的編制首先要確定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的確定又比施工組織課程中講得簡單。工程招標(biāo)與合同管理課程中的投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)部分就是施工組織設(shè)計課程內(nèi)容，而投標(biāo)文件商務(wù)標(biāo)部分要做施工預(yù)算，并據(jù)此調(diào)整報價。

二是實踐教學(xué)環(huán)節(jié)重復(fù)訓(xùn)練及脫節(jié)。例如，交通規(guī)劃課程沒有開設(shè)相應(yīng)課程設(shè)計。工程經(jīng)濟與可行性分析課程設(shè)計包括社會經(jīng)濟和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測以及投資估算和經(jīng)濟評價等內(nèi)容。施工組織課程設(shè)計包括施工方案與施工方法的確定、施工進度計劃、施工平面布置、分項工程施工工藝框圖、質(zhì)量保證體系和工程管理曲線等內(nèi)容。概預(yù)算課課程設(shè)計內(nèi)容包括編制說明和預(yù)算表格等。工程招標(biāo)與合同管理課程設(shè)計內(nèi)容包括施工組織設(shè)計、施工預(yù)算和工程報價文件等。由此可見，投資額測算以及施工組織設(shè)計文件編制存在重復(fù)訓(xùn)練。同時，社會經(jīng)濟和交通的調(diào)查、分析與預(yù)測等內(nèi)容在交通規(guī)劃課程理論教學(xué)后沒有及時進行實踐技能訓(xùn)練，學(xué)生缺乏感性認(rèn)識。在進行工程經(jīng)濟與可行性分析課程設(shè)計時，絕大部分專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程都沒有開設(shè)，如橋梁工程和道路工程等，此時進行投資估算則明顯難度太大。所以，從整體情況看，實踐教學(xué)環(huán)節(jié)上存在著重復(fù)訓(xùn)練和脫節(jié)現(xiàn)象，缺乏總體的規(guī)劃和安排。