交通工程理論范文10篇

一、交通工程項目財務管理過程中的癥結問題查找

1.成本核算與控制不適當使財務管控難上加難

一般而言，在各項費用支出中，項目機械費、材料費和人工費是比較重要的管控項目。對于項目機械費，交通項目所屬企業應根據項目機械臺班匯總數據，結合各部門合同或內部臺班與運輸單價計算出準確的實際機械費用發生額度。然后，由企業財務主管部門依據項目機械費用的實際發生額度和計劃發生額度之間的差異，分析得出造成數據差異的原因，并據此進行合理的成本控制。對于項目材料費，交通項目所屬企業應當根據材料的實物與單據的相關聯程度做好準確具體的跟蹤記錄，將入場材料按照是否開具發票進行不同類別的入賬記錄。對于項目人工成本費用，交通項目所屬企業應當根據用工單位上報的人員考勤數據計算出當月的人工費用，并以實際結算數額沖回預提數額。總之，企業進行有效的成本核算與控制是確保交通項目順利完成的根本。

2.成本考核不科學使財務管控不得人心

目前，很多交通企業普遍存在一個共性問題——注重對項目施工的技術準備，忽略對項目開展的財務準備；在項目工程考核方面，重視工程質量和預期收益，忽視工程成本和費用控制。久而久之，這就會導致企業工程考核方面的顧此失彼，使企業因考核指標的不科學、不合理和不公平而不得人心。交通企業工程項目的成本考核必須具備科學性、合理性和公平性，這樣才能充分激發人的積極性和主動性，進而促進項目預期目標的實現。

3.合同意識薄弱使財務管控步履維艱

1現代信息管理工作的具體要求

1.1完善的信息管理制度和信息管理設備。為了交通工程建設工作的順利開展，需要相關負責人員對信息管理工作引起足夠的重視，設立專門的信息管理部門，并且根據工程的實際需求，購置信息管理的相關設備，如計算機、打印機和攝像機等。同時，所有設備必須能夠與網絡鏈接，實現信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎信息，為交通工程建設提供周到的信息服務。依據交通工程建設的實際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設的順利進行。為了確保信息管理工作的貫徹落實，可以將信息管理任務進行合理分配，將具體責任明確到個人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實效性和周密性。1.2信息管理系統的運作方法。信息管理系統就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數據采集系統，通過借助網絡技術實現信息采集和共享，各個施工單位和業主都可以通過網絡訪問數據系統。除此之外，該系統還支持用戶上傳信息，當系統管理員判定為有用信息之后，會存儲在數據庫內，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統內的信息會不斷充實和壯大，最終形成一個較為全面的數據庫，為交通工程提供信息服務。1.3對信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設的過程中會產生很多重要文件，包括施工方面的文件、設計方面的文件和監理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進行查閱時很容易產生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設的相關文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對交通工程建設相關的文件進行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關文件可以正常存入檔案。

2現代化信息管理的主要內容

2.1財務支付管理。單位在對各類支付報表進行審查時要將報表中的所有編碼與業主頒布的有關編碼進行對比，出現編碼錯誤的要及時進行修正；同時，施工管理部門在上報財務支付報表時，除了提交紙質材料外，還要同時提供電子版的財務支付報表，方便進行存檔。2.2工程質量管理。質量管理工作是整個工程從設計階段到施工階段再到最后的驗收階段都需要嚴格執行的工作，只有對各個階段進行嚴格的質量控制才能保證整體工程的質量和使用性能。施工的過程中，質量報表是重要的參考內容，具體質量要求需要遵循業主發出的施工準則和質量規范來確定，最終由信息管理人員對質量報表及相關數據信息進行審核。與此同時，質量管理人員可以派出專業的質檢人員到施工現場對各個工序的施工質量進行實時監控，期間一旦發現與施工質量要求不符的現象必須嚴格處理。針對那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統對工程的建設進程進行監控，這就體現了現代化信息管理對交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對出現安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應該及時地拍攝照片，并在圖片上標注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息并及時地將圖片發送給各有關單位。當然，采用先進的信息管理設備對施工過程進行監控也可以起到預防工程事故發生的可能性。2.4工程進度管理。采用PROJECT等先進的軟件對施工單位編報的工程施工計劃進行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現場進行勘察。同時，采用每周或每月拍攝施工進度照片的方式回報給業主，用來對比施工單位編制的進度表，看是否存在拖欠工期的現象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應該從合同的談判開始，經過簽訂、修改最后到保修日結束為止。合同管理不是單獨的工作，而是一項系統工程，需要施工企業和業主共同管理。將合同的紙質版與電子版分別保管，并請工程師對合同的有關內容嚴格把關。

3現代化信息管理系統在交通工程建設中的應用

3.1施工數據的采集系統。數據采集是對交通工程建設施工過程中產生的一些有價值的數據進行收集和整理，之后保存在系統的數據庫2.2設置CAXA數控車的加工路徑和自動編程。2.2.1設置刀具參數。在已完成的二維模型基礎上，點擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對已有刀具的參數進行修改并保存，更換使用當前的刀具。2.2.2切削功能參數的設置。點擊對話框中的“加工參數”標簽即進入加工參數表。加工參數表主要用于對粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進行設置。根據加工工藝的要求，依次設置加工參數、進退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈拾取，當拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變為紅色的虛線。系統給出提示并選擇方向后，系統自動拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進退刀點。最后，指定一點為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內外輪廓和切槽加工時被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時，加工輪廓與毛坯輪廓必須構成一個封閉區域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設置，就是針對特定的機床，結合已經設置好的機床配置，對后置輸出的數控程序的格式等進行設置[3]。點擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數控車提供多種不同系統的代碼生成選項，用戶可根據需要選擇相應系統。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點、現狀和存在的問題出發，強調全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標系統、任務系統、組織系統等主要內容，突出目標整合、任務銜接、功能優化、費用控制、組織創新和集成化管理信息系統構建等全壽命周期集成化管理的重點。

關鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

Abstract:Thispaperisproceededfromthecharacteristic,thecurrentsituationandtheexistingproblemsoftheprojectmanagementofurbanrailtransportation,emphasizesthenecessityoftheLife-cycleintegratedmanagement,tellsaboutthemaincontentsoftheLife-cycleintegratedmanagementsuchasthetrainofthought,targetsystem,tasksystemandorganizingsystem,highlightsthekeypointsofLife-cycleintegratedmanagementintermsofintegratingtargets,linkinguptasks,optimizingfunctions,controllingcosts,renovatingorganizationandconstructionofintegratedmanagementinformationsystem.

Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement

1城市軌道交通工程管理的特點

城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續發展提供了條件。

1軌道交通工程安全管理目標

首先應分析和總結軌道交通工程存在的各類風險與特點，利用理論分析、施工現場勘查以及專家評審等多種方式，通過定期或者不定期報告在建設期限內展開建設質量以及安全風險管理工作，嚴格督查并切實加強關鍵節點的質控與風險管理工作;根據風險要素的表現形式來采取針對性控制策略，有效控制工程建設風險水平，最大化降低風險發生概率，以便于將風險事故所釀成的各方損失將至最低值。

2軌道交通工程的風險要素評估

(1)制定風險管理體系。應結合軌道交通建設管理標準與要求，著眼于軌道交通發展現狀，針對軌道交通質量安全策劃相應的風險管理方案，其內容涉及參建各方職責、風險管理內容以及各部分管理要求等。

(2)整體性評估。應結合施工現場情況、工程相關文件以及各類管理要求，根據工程自身特征、水文工程地質條件以及周邊環境制約因素對軌道交通項目建設存在的風險因素展開綜合評估，由此對軌道交通項目形成整體性的風險評估結果，對其管理要求以及風險等級予以明確。組織專家小組負責風險評審工作，與參建各方展開風險交底，明確關鍵風險點，例如軌道交通建設線路是否穿越保護性設施、歷史建筑、局部不良地質、立交橋與鐵路橋以及市政重要管線，或者在機場臨近區域施工、橋樁基礎施工風險以及盾構小曲率推進要點、下穿地表水體或穿越高速公路等等。

(3)動態性評估。開工前應根據工程水文地質、施工工藝、總體籌劃、周邊環境以及施工工序，由監理方指導參建各方評估本部單位工程中存在的風險要素，明確管理過程中的各個關鍵風險點。然后由安全管理機構對各單位提交的風險評估報告進行匯總，然后交由專家小組評估審核，制定初步的風險申報文件，并向建設單位提交。

摘要:支付管理作為軌道交通建設業主的重要業務組成部分,普遍存在流程復雜、周期長、效率低等問題。將現代信息技術運用到支付管理的業務中,探討了基于網絡的軌道交通工程支付管理系統的相關問題,首先分析了系統開發的背景,描述了系統總體功能,在此基礎上設計了系統業務流程和總體結構,最后總結了武漢市軌道交通工程支付管理系統的應用現狀和下一步完善設想。

關鍵詞:軌道交通;支付管理;業務流程;總體結構

目前,世界各國普遍認識到,解決城市交通問題的根本在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統[1]。在中國,城市軌道交通建設已成為城市建設的新熱點。“十五”期間中國城市交通投資達到8000億元,其中至少有2000億元用于地鐵建設,五年中將建成總長度為450km的城市軌道交通線路。在中國人口超過百萬的34個城市中,已有20個正在建設和籌建軌道交通線路[2]。根據武漢市軌道交通規劃,武漢市軌道交通2010年的建設規模是67km,投資259億元;2020年的建設規模是130km,投資520億元[3],其線網布局覆蓋了城市的8個發展軸向。一號線工程全長約27km,分兩期實施,一期工程由宗關至黃浦路,全長10.24km,是一條全封閉的高架線路,投資達20億元人民幣以上,已正式投入運營。軌道交通工程建設規模大、周期長、工期緊、參與者眾多、涉及專業面廣、技術難度大且相互間接口復雜,工程建設面臨著巨大挑戰。軌道交通建設管理是一項復雜的系統工程,僅從業主合同支付管理業務來看,軌道工程所涉及到的合同眾多,按功能分類可以分為土建合同、裝飾裝修工程合同、設備采購合同、設備安裝合同、勘察設計合同、技術咨詢合同、監理合同、借款合同、拆遷安置合同、材料采購合同及軌道施工合同等。按合同的付款方式分可以分為固定總價合同、成本加酬金合同及單價與工程量乘積價合同[4]。

目前業主合同支付流程主要采用手工上報,審核紙質文檔,效率低下。一方面,各類型合同支付審批流程復雜,需要業主不同部門的人員相互協作,業主合同管理人員工作量大,影響審核效率;另一方面,采用傳統方式,從申請到審批,信息傳遞速度慢,周期長,影響業主決策精度,同時,業主各支付管理部門之間缺乏交付事務之間的及時信息交互,不能對各合同支付狀態進行動態監控,這些問題嚴重制約了業主合同支付管理效率。運用計算機技術、網絡技術、通訊技術,設計并開發基于網絡的工程支付審核系統,輔助業主合同支付管理人員進行業務操作,并為業主決策層提供必要的信息支持成為相關人員研究的重要課題。本文結合武漢市軌道交通建設管理實際,探討基于網絡的合同支付管理系統。

1合同支付管理系統總體功能

作為對軌道交通建設工程的支持系統,廣義上,合同支付系統首先是軌道公司的一個日常業務處理系統。基于此,該系統的數據可為軌道公司從項目建設全過程的角度提供決策支持。軌道交通建設是一項參與方眾多的系統工程,作為系統的外延,必須能夠反映參與各方之間的經濟合同要約條件,提供業主單位與其他有關部門包括施工單位及監理單位的信息交互接口。因此,合同支付管理系統的總體功能包括2個層次(圖1)。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點、現狀和存在的問題出發，強調全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標系統、任務系統、組織系統等主要內容，突出目標整合、任務銜接、功能優化、費用控制、組織創新和集成化管理信息系統構建等全壽命周期集成化管理的重點。

關鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

1城市軌道交通工程管理的特點

城市快速軌道交通系統（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發展到采用先進技術組成的復雜而通暢的軌道交通網絡，為城市交通建設引入了立體布局的概念，給城市的可持續發展提供了條件。

自改革開放以來，我國的經濟增長和城市化水平都有了迅速發展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統投入運營，共計約250余km。正在建設城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網規劃已達數千km。

1.1城市軌道交通工程的特點

1當前交通運輸工程施工中設備管理現狀

1．1施工物資招標缺乏規范

在招標活動中首先是行為不規范，物資招標沒有按照一定的標準來招標，在交通運輸工程的建設中物資招標要具有一定的科學性以及嚴謹性。另外在物資的采購中要根據采購的規范性進行采購。目前在市場中，很多企業的采購行為不規范。并且在物資招標的過程中缺乏科學的技術規范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業不應該僅僅的把目標鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關注采購行為的規范性，還要注意設備供應商的技術管理。在交通運輸工程建設中要注意對物資管理進行控制與監督，提升一定的控制水平。

1．3企業機械設備生產率低

一、20*年主要工作目標完成情況

20*年，我縣交通工作在縣委、縣政府和市交通局的正確領導下，在縣人大、縣政協的關心支持下，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，堅持“抓項目就是抓發展”的理念，緊緊圍繞交通“十一五”規劃，奮力加快交通基礎設施建設，截止12月1日，通村公路完成投資8978.6萬元，占年度投資計劃的280.6%，完成水泥路面228.6公里；通鄉公路完成投資2416萬元，占年度投資計劃121%，完成路面20.4公里。其中，蓬安路完成投資420萬元，工程已全面完工。鳴吉路完成投資318萬元，工程已全面完工。仁三路完成投資106萬元，工程已全面完工。任金路完成投資952萬元，完成路面8.5公里。常回路完成投資222萬元，該項目作為跨年度工程明年內便可全部竣工。高槐路完成投資398萬元，工程已全面完工；重點工程完成投資57*萬元。其中，省道304線蓬南至任隆段改造工程完成投資20*萬元，該工程作為跨年度工程已于11月6日全面啟動，明年可全部竣工。赤文路改建工程完成前期投資150萬元。城南進出口通道景觀工程完成前期投資50萬元。遂綿高速公路*段征拆工作完成總投資3500萬元；渡改橋和小碼頭建設完成投資90萬元。其中，三個小碼頭工程完成投資13萬元，三座渡改人行橋完成投資77萬元；鄉鎮客運站建設完成投資90萬元，占年度投資計劃的112.5%。其中，荷葉客運站完成投資60萬元，新會及紅江兩個雙向港灣式客運站建設完成投資20萬元，原計劃的寶梵雙向港灣式客運站經政府安排已納入天宮堂農業生態園配套實施，完成投資10萬元。

二、存在的突出問題及其表現

（一）交通先行職能的發揮還不夠。對照科學發展觀的要求，以科學發展觀審視全縣交通工作，我們還存在很大差距與不足，突出表現在“四個不適應”：一是公路建設規模和速度與迅猛發展的全縣經濟社會不相適應，全縣路網布局還不盡完善、不夠均衡，還存在許多斷頭路，全縣公路破損狀況也有不斷加劇的傾向，一定程度上制約了縣域經濟的發展和全縣城鄉一體化進程。二是思想觀念與日益增長的社會及群眾需求不相適應。站位還不夠高，大局觀念還不強，一定程度存在著本位主義思想，有時過分看重部門局部利益，存在“重建設、輕管理；重投入、輕效益；重執法、輕服務”的現象，在交通管理和公共服務方面也有一些不盡人意的地方。三是交通管理體制與加快改革開放創新步伐不相適應。在保持穩定上考慮過重，手腳有些放不開，大膽闖、大膽試、敢于創新的意識還不夠強，束縛交通超常規發展體制弊端還沒有徹底根除，個別工作管理還相對粗放，阻礙了交通結構調整和增長方式的轉變。四是科學人才支撐與日新月異的交通形勢需要不相適應，交通科技含量相對不高，選拔、培養、引進人才的創新力度不夠，專業技術人才相對匱乏，成為交通發展道路上的桎梏，較大程度上制約了交通超常規跨越發展。

（二）在堅持以人為本，走群眾路線方面欠缺。有時看重交通部門利益，真正做到群眾至上、站在群眾的立場和角度考慮問題較少，離群眾關系遠了，與群眾面對面接觸、設身處地體察群眾疾苦不夠，除逢年過節象征性慰問老干部以外，平時很少到他們家中去了解他們的所想、所盼，有的班子成員雖然經常與干部職工見面，但談工作多，只注意了解職工的工作情況，對職工的思想狀況和需求了解不夠，特別是和普通職工溝通就更少，對基層同志布置任務多，關心、幫助、解決職工的實際問題少，激發干部職工的工作熱情不夠，在走群眾路線方面，發動職工、依靠職工不夠，沒能很好地汲取職工的營養和智慧，部署工作時，也往往是對職工要求多、理解關心少，給職工壓力大，為他們出主意、想辦法少，設身處地體諒、關心不夠。

（三）學習的系統性差，學習不透。站在講科學的高度，貫徹市委、市政府、縣委、縣政府重大決策主動性、創造性不夠，有時滿足于集體學了、會上講了，沒有緊密結合實際，把握精神實質，創造性地加以落實，政策理論水平有待進一步提高。其主要表現一是學習的自覺性不高。存在以干代學的現象，從而導致學習的自覺性不高，而且學習的系統性不強，效果不佳。二是學習制度堅持不好。客觀上強調工作忙、壓力大和事務性工作較多，缺乏持之以恒自覺的學習精神，特別是當工作與學習發生矛盾時，往往認為學習是“軟指標”，可以往后推一推。三是學用結合的關系沒有處理好。在理論體系把握上和“融會貫通”地利用理論學習成果去指導我們的各項改革和實際工作上不適應，在一定程度上存在經驗主義和實用主義的學習方法。四是領導班子對適應本崗位需要的業務知識和政策法規學習不系統、理解不深入、掌握不熟練、政策理論水平和管理能力有待進一步提高。

摘要：課程思政的理念越來越受到重視，《高等學校課程思政建設指導綱要》明確了工科專業課程思政的要求。“交通安全工程”課程是工科類專業交通運輸的專業核心課程。文章從愛國奉獻、以人為本、創新精神、科學思維、工匠精神、團結協作六個方面探索該課程的課程思政建設，挖掘本門課程中思政元素，設計“交通安全工程”課程思政教學內容，以增強該課程的課程思政教學效果。

關鍵詞：教學改革；安全工程；課程思政；思政元素

課程思政建設是實現立德樹人根本目標的戰略舉措，將思政教育納入人才培養體系并提高人才培養質量也是高校目前面臨的一項重要任務。2016年12月，總書記指出，“提升思想政治教育親和力和針對性，滿足學生成長發展需求和期待，其他各門課都要守好一段渠、種好責任田，使各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協同效應”[1]。在2018年9月全國教育大會和2019年3月學校思想政治理論課教師座談會上，總書記進一步對課程思政作了闡述[2]。“交通安全工程”課程是工科類專業交通運輸的一門專業核心課程，也是交通工程學科中的一個重要組成部分。當前在教學過程中，存在對思政元素挖掘不足問題，把“交通安全工程”中所包含的專業知識體系和思想價值及育人目標結合起來，對探索“交通安全工程”課程思政教學改革實踐具有重要的意義，也是實現培養學生學習交通安全專業技能的同時進行價值引領的雙重教學目標的重要途徑。

一、“交通安全工程”實施課程思政可行性

“交通安全工程”課程目標旨在學生能理解交通安全的基本理論、分析、評價方法以及相應安全技術，并且能夠運用相關方法對交通安全問題進行綜合分析、評估和處理。課程從安全角度系統地對鐵路、公路、水路、管道及航空運輸安全問題進行科學的研究，分析交通事故致因機理并總結出一套普遍適用的交通事故預防理論，進而提出交通安全分析、評估方法及安全技術，具體內容包括：交通安全工程的概述、安全系統工程的相關概念和特性、交通安全的基本理論、交通安全分析和評價方法、交通安全技術和交通安全管理等，課程內容中的人文屬性與課程思政教育吻合。2020年6月教育部印發了《高等學校課程思政建設指導綱要》（以下簡稱《綱要》），該文件是針對不同專業的一個指導綱領，《綱要》中指出專業課程是課程思政建設的基本載體，明確不同學科課程思政元素的側重點，對理工學類專業課程提出“教學過程中把馬克思主義的觀點和方法與專業知識相結合起來”，注重科學思維方法的訓練、注重培養大國工匠精神、激發學生科技報國的家國情懷和使命擔當等[3]。結合“交通安全工程”課程內容及教學目標，以《綱要》為指導，挖掘本課程中豐富的思政元素，實施“課程思政”是可行的。

二、“交通安全工程”課程育人目標

摘要：通過對工程管理專業主要課程理論和實踐教學的研究，闡述工程管理專業主干課程應做到各有側重，工程論文緊密銜接，環環相扣，使學生對整個工程項目管理所涉及到的工作內容都能熟悉和掌握，所涉及到的實踐工作技能都能得到培養和訓練。

關鍵詞：工程管理教學內容銜接關系

在工程管理專業的教學計劃中，有交通規劃課程、工程經濟與可行性分析課程及課程設計、施工組織課程及課程設計、概預算課程及課程設計、工程招投標與合同管理課程及課程設計。這些課程的教學內容相互銜接，環環相扣，并有一定的交叉重復現象，課程設計所涉及到的內容及對實踐工作技能的訓練也是如此。這已成為提高工程管理專業教學質量的重要問題。

一、原教學計劃中存在的問題

一是理論教學上的重復。例如在交通規劃課程和工程經濟與可行性分析課程中都涉及到社會經濟及交通調查、分析與預測內容，其中包括O-D調查及預測O-D。在工程經濟與可行性分析課程中有投資估算內容，而投資估算與概預算課程中的內容雷同。在概預算課程中，概算或預算的編制首先要確定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的確定又比施工組織課程中講得簡單。工程招標與合同管理課程中的投標文件技術標部分就是施工組織設計課程內容，而投標文件商務標部分要做施工預算，并據此調整報價。

二是實踐教學環節重復訓練及脫節。例如，交通規劃課程沒有開設相應課程設計。工程經濟與可行性分析課程設計包括社會經濟和交通的調查、分析與預測以及投資估算和經濟評價等內容。施工組織課程設計包括施工方案與施工方法的確定、施工進度計劃、施工平面布置、分項工程施工工藝框圖、質量保證體系和工程管理曲線等內容。概預算課課程設計內容包括編制說明和預算表格等。工程招標與合同管理課程設計內容包括施工組織設計、施工預算和工程報價文件等。由此可見，投資額測算以及施工組織設計文件編制存在重復訓練。同時，社會經濟和交通的調查、分析與預測等內容在交通規劃課程理論教學后沒有及時進行實踐技能訓練，學生缺乏感性認識。在進行工程經濟與可行性分析課程設計時，絕大部分專業基礎課程和專業課程都沒有開設，如橋梁工程和道路工程等，此時進行投資估算則明顯難度太大。所以，從整體情況看，實踐教學環節上存在著重復訓練和脫節現象，缺乏總體的規劃和安排。