交通工程專業范文10篇

1交通工程專業畢業設計選題分析

我校交通工程專業畢業設計可分為畢業設計及畢業論文兩類。選題的來源一般為教師自擬題目或科研項目中的某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個方面，且與學生的就業方向具有較好的相關性。但由于指導教師專業方向的限制，學生能力的限制以及教學條件的限制，學生選題的自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用的題目大多就有很強的工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強的工程背景，可以為學生提供比較全面的資料，如實際的地形圖、地勘報告等，學生參與的興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好的互動，可取得更好的教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區域內的道路網進行交通分析，在此基礎上進行交通優化設計，如“武漢市二環東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數據及道路數據，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域的應用，如“基于Sketch-up的校園三維場景模型的構建”，此類選題需要學生有一定的專業軟件能力，具有較強的應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業論文涉及到的專業知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面的問題開展研究。其一方面需要學生有扎實的專業基礎，另一方面要求學生有一定的科研能力，因此論文在全部設計中占有的比例不宜過大，本專業要求一般不高于20%。

2交通工程專業畢業設計中面臨的一些問題

由于交通工程專業是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業設計要求及教學方法也存在很大的差異。我校交通工程專業在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據實際情況對畢業設計的教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現在幾個方面：首先畢業設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業設計的質量。此外，學校對畢業設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經驗，因此很難解決畢業設計中出現的問題，這也影響了畢業設計的質量；最后，學校在教學設備及教學經費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業設計的質量。實驗設備及經費的缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。

（2）畢業設計選題局限性很大。學校規定畢業設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數擬定畢業設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業水平有限，缺乏實際經驗，很難擬定出符合要求的畢業設計題目，另一方面，本專業作為工程學科，畢業設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

高速公路（至）是國道的組成部分，也是通往風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從至的行車里程約14公里。高速起于縣鄉村，與高速公路至段相交，途經3個縣市、機場，終于市鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原國道仍然保留。至高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，年上半年建成通車。

年月日，我們班乘車到實習，早上6點半出發，上午11點到達，在實習了3個小時，我認識到：至高速公路是省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設至旅游城鎮連接線，長22公里。高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其洞隧道左線單洞長2015米，是省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在年月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

【摘要】根據地方性高校的特點及對我校交通工程專業畢業設計中存在的一些問題進行分析，主要從選題、設計內容、過程管理等幾個方面對本專業畢業設計進行改革，突出以交通設計為主，道路設計、論文為輔的方式開展畢業設計工作，并建立了較為完善的畢業質量控制體系。學生提交的畢業設計成果表明，本研究提出的畢業設計改革措施有效，可顯著提高學生的實踐應用能力。

【關鍵詞】地方院校;交通工程專業;畢業設計;交通設計;道路設計

畢業設計是培養學生綜合素質和能力最重要的實踐教學環節，是對學生綜合運用所學知識進行系統設計的檢驗。交通工程專業畢業設計主要是運用四年所學的基礎理論知識、專業知識及基本技能，完成交通規劃、交通設計、道路設計或撰寫專業論文;培養學生調查研究、綜合分析問題的能力以及查閱資料、圖紙、手冊和編寫設計技術文件的能力;培養學生建立理論聯系實際、踏實、認真、嚴謹的科學作風，以及工程技術人員必須具備的全局觀念和經濟觀念。鑒于地方院校的獨特性，有必要對其畢業設計進行教學改革，探索適合地方院校的畢業設計組織形式，進一步提高畢業生的人才培養質量，更好地完成培養高素質應用型人才的培養目標。

一、畢業設計問題分析

近年來，佛山市及珠三角地區城市交通、軌道交通建設大力發展，對交通工程應用型人才需求迫切，我校及時增設交通工程專業，于2013年正式招生。本校畢業生就業范圍主要在廣佛地區，從事規劃設計、工程建設和運營組織等工作。現有兩屆畢業生，共70人，其中2013級36人。2013級畢業生中做畢業論文者28人，主要對佛山市的常見交通問題進行闡述，如佛山市禪城區交通需求預測及分析，一環高速化對沿線區域交通組織的影響研究等。選做設計8人，主要進行公路初步設計。從提交的成果來看，設計成果質量更高一些，論文的水平普遍較低，如前期資料采集不完整、數據處理分析不充分、問題分析不到位、理論探索積極性差、創新能力不夠等，甚至還存在抄襲、拼湊現象。鑒于2013級畢業設計中存在的問題及本校畢業生的就業特點，對2014級學生的畢業設計進行了改革，按照以做交通設計為主，做道路設計、論文為輔的方式開展，控制做論文的人數在10%內。

二、選題要求

摘要：軌道交通低壓動力與照明專業的項目管理涉及不同專業、不同承包商之間的協作與溝通。詳細介紹了軌道交通低壓動力與照明專業項目管理過程，總結分析了低壓動力與照明專業管理上存在的問題及技術難點，結合已建成線路的經驗提出了有效的管理措施，可為后續建設線路在施工階段的專業管理提供借鑒和參考。

關鍵詞：軌道交通；低壓動力；照明；項目管理；技術難點；解決措施

軌道交通工程是一個系統工程，涉及面廣，專業眾多，建設周期長，尤其是低壓動力與照明專業，幾乎牽扯軌道交通工程的每一個專業，具有專業接口管理紛繁復雜的特點。因此，如何合理地把控工程中各環節的技術難點尤為重要。

1軌道交通低壓動力與照明專業項目管理

軌道交通低壓動力與照明專業項目管理流程包括：初步設計（參與審查）、設計院提交甲供設備用戶需求書、設計院完成招標出圖、編制甲供設備招標文件、甲供設備招標、組織編制施工圖實施細則、開展甲供設備設計聯絡、組織深化設計、設計院完成施工圖設計、機電安裝工程招標、甲供設備進場安裝、管線及末端安裝、低壓設備調試、工程驗收、專家評審、工程結算等。經對部分城市軌道交通工程建設的總結和分析，軌道交通低壓動力與照明專業在項目管理過程中主要有以下幾個技術難點。

1.1接口管理

泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。

××年月日，我們班乘車到泰和實習，原創：早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。原創：所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

第一章總則

第一條為加強公路、水運工程監理工程師資質管理，做好監理工程師的資格審批工作，制定本辦法。

第二條本辦法所稱監理工程師是指經交通行政主管部門批準資格，取得相應的資格證書，按核定的監理業務范圍從事監理工作的人員。

第三條監理工程師按批準資格分為監理工程師資格和專業監理工程師資格。其中，專業監理工程師按分級管理原則分為：交通部批準的專業監理工程師資格和各地區、部門交通行政主管部門批準的專業監理工程師資格。

第四條監理工程師資格和專業監理工程師資格均系執業資格。

具有監理工程師資格者，經聘任可在交通基本建設項目中擔任總監理工程師、總監理工程師代表、高級駐地監理工程師、駐地監理工程師、專業監理工程師等崗位職務。

一、交通土建專業安全素質教育的意義

我國交通土建領域處于大建設與養護管理并存的時期，對工程技術人員研究安全素質要求越來越高，但對于交通土建類專業學生的安全素質教育相對滯后。為適應交通及土木工程建設與運營的安全生產需要，構建面向交通領域的道路、橋梁、隧道等各類工程設施，集合系統安全分析、安全評價與預控、安全人機工程等方面的理論與技術，交通行業特色鮮明的安全素質教育培養模式是十分必要的，主要體現以下四個方面。

1.適應國家和交通土建行業安全生產的新形勢。安全生產事關社會穩定、經濟發展，是建設和諧社會的核心工作。隨著我國現代化建設的深入，生產和生活各個領域的安全問題日益顯現出來。交通基礎設施建設與維護中的安全問題是其中之一。近年來，發生在交通土建行業的一系列安全生產事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業安全素質教育的提高，符合國家安全生產相關要求，有利于通過人才培養助推交通土建行業的安全建設。

2.交通土建專業人才的安全使命和責任。交通土建專業學生將成為未來行業內各個工程項目技術主導力量，肩負著工程項目的設計、施工、營運和管理工作。面對日益復雜的交通土建生產建設，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業學生不僅應具備扎實的基礎科學理論和豐富的專業知識，同時也應具有較強的安全意識，這樣才能保障現代交通土建行業順利運行。交通土建專業安全素質的提高，是交通土建專業人才安全責任和使命的體現。

3.體現交通土建行業“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復雜，事故多發。將安全生產領域的基礎理論和應用技術研究成果應用于交通土建專業的教學中，提高交通土建專業學生的安全素質，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設中，把生產技術和安全技術統一起來，把人、物、環境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質安全，體現交通土建行業“以人為本”的安全理念。

4.交通土建專業畢業生就業需求。國家、行業及企業層面都十分重視交通基礎設施建設項目施工及運營過程中的安全生產工作，隨著各項政策和法律法規的出臺，從近幾年的就業形勢看，用人單位除了在安全工程專業方面有特殊需求外，對交通基礎設施建設與運營維護相關專業學生的綜合素質也提出了更高的要求，不僅需要其專業技術扎實，而且要具有相關安全管理、控制等方面的安全知識和能力。

一、軌道交通配套通信工程項目進度管理發展中存在的問題

1、施工中的部門協調問題。軌道交通工程在施工發展過程中涉及了較多的市政管理部門，具體在施工中如何保障與各管理部門的有效協調，成為當前通信工程項目進度管理中，主要存在和亟待解決的問題。具體分析軌道交通工程項目進度管理中，因部門協調問題造成了工程進度遲緩，并易引發交通堵塞，施工投訴等各類不良影響。2、工程設計問題。工程施工之前為保障工程的施工質量，針對施工項目進行施工設計，為重要的施工程序之一。良好的工程設計對于工程的施工質量影響重大，分析當前軌道交通配套通信工程中，因設計問題造成的項目進度管理不合格也較為常見。設計問題造成的項目進度問題，主要體現為工程返工，復工引起的進度延遲現象。因此實際分析工程設計出現問題，嚴重的影響了通信工程質量，并且引起了施工預算超支等不良現象。3、現場監管問題。軌道交通配套通信工程在施工中，整體分析為強電工程及弱電工程兩項。其中強電工程的施工難度較小，因此強電施工中出現的問題較少。施工中主要的問題體現在弱電施工方面，弱電施工方面由于工程人員的專業技能不合格，或未落實現場監管問題，造成工程人員在施工中的施工質量不合格，或設備硬件安裝不到位，最終造成的項目進度管理不合格等現象。

二、軌道交通配套通信工程項目進度管理的優化對策

1、落實施工監管。工程施工中落實施工監管，對于工程施工質量的提升及工程項目的進度管控，發揮了重要的作用。因此分析當前軌道交通配套通信工程的項目進度管理現狀，落實施工監管為重要的改善措施之一。通過落實良好的施工監管，保障工程人員施工作業的規范性和合格性，以此推動其項目進度管理穩定發展。具體關于施工監管的的具體落實，施工單位可通過聘請第三方監管機構的方式，進行其項目施工的監管。2、加強工程施工設計審核。基于當前軌道交通配套通信工程的施工程序進行分析，加強其工程施工設計審核，為工程施工發展中主要的改善對策之一。具體落實設計審核時為保障設計審核的有效性，并且提升審核的專業性。其設計審核團隊的組建，應包括軌道交通工程項目設計人員，通信工程設計人員，業主單位人員，區域行政管理部分人員，通信管理企業人員。以此確保設計方案的合格性和有效性，并且確保后期工程項目實施的可行性，最終達到合理落實項目進度管理的目的。此外通過構建設計審核小組，也可達到積極推動各部門協調質量，降低因協調不合格造成的進度延緩現象。3、提升施工人員專業技能。軌道交通配套通信工程項目施工中因施工人員專業技能不合格，造成的項目進度管理不合格現象較為多見。為有效的改善該類現象，并且合理的推動項目進度管理的發展。通信工程項目施工中，工程施工單位應注重落實工程施工人員的專業技能提升，具體落實中可通過兩種方式進行改善。其一對外招聘具備專業資質的施工人員；其二加強現有人員的專業技能培訓。此外在特殊項目的施工中應落實持證上崗的制度，以此確保工程項目質量，并且達到合理推動工程項目進度管理發展的目的。

三、結束語

當前我國軌道交通配套通信工程項目進度管理，整體的發展態勢較為穩定，為后期軌道交通工程的穩定發展，以及工程應用質量的提升奠定了良好的基礎。但從具體的施工現狀進行分析，為更好的發揮項目進度管理的效果，工程施工方還應從提升人員技能，加強施工監管，落實施工設計審核的方向進行發展。

摘要：近二十年來，國家及地方有關工程資料管理方面的行業標準發生了很大變化，歸檔范圍更加全面、細化、整理標準更加規范。本文通過全面梳理工程資料管理相關行業標準的變化，分析、總結工程資料，特別是軌道交通行業工程資料管理要求的變化情況和發展進程。

關鍵詞：工程資料；工程項目；標準；規程；文件

工程資料作為記載工程施工活動全過程的重要原始記錄，其管理是否規范能夠側面反映一個工程項目的管理是否科學、規范，工程資料的妥善保管對日后的工程竣工驗收、工程審計、設備設施維護維修、工程改擴建等工作的查閱參考具有重要價值。隨著國家對基礎設施投入力度不斷加強，社會各界對工程資料管理越來越重視。特別是隨著近十多年來軌道交通行業的快速發展，工程資料管理相關行業標準，包括軌道交通行業工程資料管理標準都在不斷更新完善，對工程資料整理的標準、專業細化和歸檔范圍的要求在不斷提高，推動了工程資料管理水平的不斷提升。

一、工程資料行業標準發展變化情況

1.2002版國家行業標準。2002年，國家檔案局《國家重大建設項目文件歸檔要求與檔案整理規范》（DA/T28—2002），標準針對建設項目文件的管理特點，規定了國家重大建設項目文件歸檔與檔案整理的要求和方法，適用于國家重大建設項目的新建、改建、擴建和技術改造項目，對竣工資料的編制、整理、歸檔范圍和驗收工作做了詳細規定，并針對建設、施工和設計單位對于每項文件的保管期限進行了劃分，為我國開展建設項目工程資料管理工作提供了指導性依據。2.2003版北京市地方標準。2003年，北京市建設委員會、北京市規劃委員會聯合了《建筑工程資料管理規程》（DBJ01—51—2003）、《市政基礎設施工程資料管理規程》（DBJ01—71—2003），第一次以地方標準的形式規范了建筑工程、市政基礎設施工程資料管理的職責、分類、編號、歸檔范圍、整理要求、驗收及移交要求等，適用于新建、改建、擴建工程，明確規定了工程資料驗收應與工程竣工驗收同步進行，工程資料不符合要求的，不得進行工程竣工驗收。兩本規程將工程資料劃分為四類，包括基建文件、監理資料、施工資料和竣工圖，對建設單位、勘察、設計單位、監理單位、施工單位及城建檔案館的職責以及通用職責進行了規定。在各類資料管理方面，以流程圖的形式詳細規定了每類資料的管理流程及驗收流程，對每類資料的歸檔內容、歸檔保存單位及每項表格的模板給出了明確規定。可以說，直至今日，2003版標準第一次全面梳理和規范了工程資料管理的內容和要求，為規范開展工程資料管理工作奠定了良好的基礎。3.2008版北京市工程建設技術企業標準。2008年，北京市軌道交通建設管理有限公司（以下簡稱建管公司）組織相關單位制定了《軌道交通工程資料管理規程（土建篇）》（QGD—001—2008），經北京市建設委員會審批，適用于建管公司管理的軌道交通土建專業工程。此規程參照2003版規程制定，規定了軌道交通土建專業工程資料管理的職責、分類、編號、歸檔范圍、整理要求、驗收及移交要求等，是北京市軌道交通行業第一個企業標準，是在2003版規程基礎上專門針對軌道交通行業制定的標準，為開展軌道交通專業工程資料管理工作提供了標準和依據。4.2010、2011版北京市地方標準。2010、2011年，北京市住房和城鄉建設委員會、北京市質量技術監督局對原2003版規程進行了修訂，聯合了《建筑工程資料管理規程》（DB11/T695—2009）、《市政基礎設施工程資料管理規程》（DB11/T808—2011），兩本規程和2003版規程的適用范圍一樣，但是在內容上總結了北京市工程資料管理的經驗，充分考慮了建筑行業施工管理的發展變化情況，在2003版規程基礎上進行了修訂。例如，在“管理職責”方面，將原規程中對建設單位和參建各方行為的管理轉向對工程資料本身的管理，將“驗收與移交”改為“移交歸檔”，增加了“基本規定”章節，對工程資料管理的基本要求進行了明確，增加了“竣工圖編制”“編制組卷”章節，對工程資料的重要組成部分——竣工圖的管理要求進行了詳細規定，對組卷原則和案卷構成進行了明確。5.2015版北京市工程建設技術企業標準。2015年，建管公司組織相關單位編制了《軌道交通工程資料管理規程》（QGD—001—2015），經北京市住房和城鄉建設委員會審批，與2008版企標的使用范圍一樣。此規程是在2008版規程基礎上，結合2010、2011版地方標準進行了修訂，最大的變化是增加了機電專業的歸檔范圍和表格模板，以及電子檔案管理相關規定。此規程在2008版規程上對專業進行了擴充和細化，對于軌道交通行業設備專業工程資料管理邁進了一步。6.2017版北京市地方標準。2017年6月28日，北京市住房和城鄉建設委員會、北京市質量技術監督局聯合了《建筑工程資料管理規程》（DB11/T695—2017）、《城市軌道交通工程資料管理規程》（DB11/T1448—2017），兩本規程的適用范圍不同。《建筑工程資料管理規程》適用于新建、改建、擴建建筑工程資料的管理，而《城市軌道交通工程資料管理規程》專門適用于軌道交通行業新建、改建、擴建及系統設備升級改造工程資料管理。從適用范圍來說，前者更具有普遍性，后者更具有針對性、行業性、專業性。從內容上，《建筑工程資料管理規程》是在原2010版規程基礎上，對部分章節條款進行了補充完善、調整，增加了工程質量承諾書和電子資料、電子檔案管理要求。《城市軌道交通工程資料管理規程》則是在2008版、2015版企業標準的基礎上，將專業進行了擴充，基本涵蓋了目前軌道交通行業的所有專業，對這些專業的歸檔范圍、表格以及產權單位、建設單位、運營單位、施工單位、設計單位、監理單位、檔案館各自的歸檔內容進行了明確規定，同時增加了“著錄”章節。可以說，這本規程是目前北京市軌道交通行業工程資料管理比較權威的指導性文件，涵蓋的專業全，分類和編號等規定都較為細致、全面，為軌道交通行業工程資料管理提供了標準和依據。7.2018版國家行業標準。2018年，國家檔案局《建設項目檔案管理規范》（DA/T28—2018），此標準是目前有關工程資料管理的最新標準，是在2002版國標的基礎上進行的修訂，將管理對象由“國家重大建設項目檔案”調整為“建設項目檔案”，增加了項目檔案工作組織及職責、制度規范建設，增加了項目文件管理、項目檔案管理規定，增加了項目電子文件歸檔與電子檔案管理規定，對各單位各類文件的保管期限進行了統一規定。

二、行業標準的變化對工程資料管理的影響

1．交通安全設施工程建設質量控制的管理手段

質量是公路工程的靈魂和生命,工程質量是百年大計,造福后代的大事,也是企業的信譽和生命，交通安全工程設施具有區別于土建工程的獨特的施工特點,在質量控制中也存在區別于土建工程的控制手段和側重點，根據實際,可以從以下幾個方面開展質量控制工作[2][3]：

(1)原材料的質量控制

施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道最關鍵的質量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中,而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題,往往不易及時發現,通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構件的質量檢驗十分重要；

有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產廠商提供的產品合格，產品進場后,技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發現疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。

主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現場后,先檢查是否有生產合格證及各項技術指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。