交通項目管理范文10篇

1項目管理的起源、定義及應用

目前在國內，對項目管理認識較深，并要求項目管理人員擁有相應資格認證的主要是大的跨國公司、IT公司等與國際接軌的企業。項目管理是“管理科學與工程”學科的一個分支，是介于自然科學和社會科學之間的一門邊緣學科。當企業設定了一個項目后，不同職能部門的成員因為某一個項目而組成團隊，項目經理則是項目團隊的領導者，他們所肩負的責任就是領導他的團隊準時、優質地完成全部工作，在不超出預算的情況下實現項目目標。項目的管理者不僅是項目執行者，還要參與項目的需求確定、項目選擇、計劃直至收尾的全過程，并在時間、成本、質量、風險、合約、采購、人力資源等各個方面對項目進行全方位的管理，因此項目管理可以幫助企業處理需要跨領域解決的復雜問題，并實現更高的運營效率。

2項目管理在軌道交通裝備制造行業的應用

項目管理在軌道交通裝備制造行業的應用已有接近十年的歷史，本行業企業普遍成立專門的項目管理部門，其主要職責為“負責制訂項目計劃及項目實施全過程的進程、質量等的監控，項目執行過程中項目資源的協調、成本分解及全過程成本控制以及與業主方的溝通協調，保證項目管理高效運作，實現項目效益最大化”。項目管理部門的工作范圍是執行公司營銷部門簽訂并正式下發的訂單項目，具體包括以下幾方面的工作。

2．1項目執行

項目管理部門總體負責企業營銷部門訂單合約的執行，通過專業的工具、方法與手段，對項目生命周期全過程及項目管理各要素進行策劃(與分解)、組織、監督、控制與報告，對外代表公司利益，對內代表客戶的合理訴求，在有限的資源及合約規定的進程與質量要求下，實現項目效益最大化。

各市州交通局(委)、廳直各單位、各重點工程建設單位：

為進一步加強和規范我省交通科技項目管理，真正發揮科學研究為交通工程建設服務、為交通可持續發展服務的作用，促進科學技術領引和支撐交通建設和管理工作又好又快地發展，現就加強我省在研交通科技項目管理工作緊急通知如下：

一、認真開展在研科技項目自查工作。針對當前審計中發現的少數交通科技項目研究承擔單位，在項目研究實施過程中擅自變更項目協作單位、研究內容和調高科研經費預算等情況，請各在研科技項目承擔單位認真按照國家、省、部有關科技項目管理的文件精神和《湖北省交通科技項目管理辦法》（鄂交科教〔2003〕287號）的有關規定，對各自承擔的科研項目逐項開展自查工作，發現問題要及時予以糾正并向項目主管部門提交自查報告及整改報告。各在研科技項目主管單位要切實履行管理職責，認真督促檢查，并將整體自查處理結果于4月30日前報廳科教處（無項目主管單位的請直接報廳）。

二、加強在研科技項目全過程管理。科技項目研究要堅持科學發展觀，堅持依法管理，充分體現科技項目的科學性、嚴肅性，保證政令暢通，使科技項目的管理科學化、規范化和制度化。請科技項目承擔單位和主管單位，認真落實《湖北省交通科技項目管理辦法》，凡列入省交通科技項目計劃的項目，應合法守規實施，嚴格加強管理，并按照規定要求，切實執行向省廳履行報告的制度。

三、加強在研科技項目重大問題報批制度管理。凡列入省交通科技項目計劃的項目，對已確定的項目協作單位、研究目標及內容、科研經費預算、課題主要負責人等，原則上不得擅自變更。確因工程設計變更、調概、工程施工難度增大而引起的科研難度增加，課題負責人人事調動等原因，需要調整協作單位、研究內容、課題主要負責人、增加科研經費預算、延長研究時間等，必須向省廳提交專題請示，說明理由和原因，并附相關材料，經廳批復后方可執行。

1軌道交通信號系統概述

（1）ATS自動監控模式：一般情況下，該運行模式對在線列車的運行進行自動監控，并向列車自動發出進路指令，列車在安全保護下司機按照規定的運行時刻表駕駛列車。

（2）調度員人工介入模式：調度員在工作站下達相關的列車運行指令，并人工干預全線列車的運行。介入的內容主要包括對列車進行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。

（3）列車出入車場調度模式：列車調度員在當天列車運行時刻表的指導下編制列車的運營計劃及場內行車計劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據運營計劃調整相應的進路信息，以滿足列車的行車需求。

（4）車站現地控制模式：一般情況下只有設備集中站參與到列車運營控制，車站聯鎖及車站ATS系統結合實現對車站及中央二級控制權的調整。經中央ATS設備故障后車站值班工作人員的申請后，并經調度員同意后，可改由車站現地控制。

（5）車場控制模式：場地值班人員根據用車計劃對列車的出入場及場內的作業安排進路排列。

隨著我國經濟的快速發展，計算機技術也逐漸在航空、橋梁、油田、隧道、等方面得到了廣泛的應用。當然現代公路工程設計和管理也度不開計算機管理程序、計算機輔助設計等先進的技術手段，從而為設計、施工、管理進行服務。利用計算機進行水利水文計算、土石方計算與調配、工程費用及預算、統計車輛通過量等。

一、道路施工和管理中應用計算機技術存在的問題

（一）設備的問題。如果要在道路施工和管理中實現計算機應用技術，首先必須投入大量的資金購買一些設備,如計算機、網絡設備、電纜等設施,其次安裝設施需要一定的人力、物力等。這些都是比較容易實現的部分也是計算機應用技術在項目管理中實現的基礎。當今社會的項目管理都心甘情愿在設備上對計算機應用技術投入大量投資,一方面是設備的投入對于項目的形象，另一方面他們可以看到計算機應用技術對于項目管理積極的作用,從而對各種各樣的檢查、評比制度比較有利。

（二）程序的問題。目前市場上有各種各樣的程序軟件，但是尋找一個適合于自身項目的管理軟件并不是一件容易的事,從功能到價格各個方面的因素的影響,并不完全適合于某一個項目。所以工程項目管理工作的首要任務是尋找一個完善的綜合性項目程序管理軟件。

（三）管理人員的問題。要想在項目管理中實現計算機應用技術，必須有先進的管理技術人才。由于計算機應用技術在項目管理中還是一個比較新的技術,加上全面實施的過程中會遇到的一些問題。當前可以熟練的在項目管理中應用這項新技術的人才并不多,所以對項目人員進行計算機應用技術的培訓勢在必行。

二、道路施工中計算機技術的應用

摘要:隨著社會經濟的不斷發展，我國交通行業不斷發展，交通行業發展過程中交通監理工作十分重要。對交通監理工作精細化管理的實踐進行了分析，旨在實現交通監理工作的精細化管理，促進交通行業的發展。

關鍵詞:交通監理;精細化管理;實踐

1交通監理工作介紹

1.1交通監理的范圍。交通監理的范圍主要是由《交通工程建設監理》規定的，交通監理的范圍主要包括交通工程的三個階段:首先是交通工程的前期階段，在這個階段交通監理工作主要是對工程進行評估，同時對交通工程設計單位招標書進行審查。其次，是交通工程建設階段，在這個階段交通監理工作主要對施工設計以及施工圖紙進行審查，同時要審查施工單位，對實施的工程項目進行監督管理，并且參與交通工程招投標評標工作。最后一個階段就是在交通工程竣工后進行工程驗收，同時出具評估報告。1.2交通監理工作的特點。交通監理工作與交通工程建設密切相關，所以交通工程具有多項目管理的特點，具體表現為:(1)交通工程項目數量多，項目分布的地域廣，另外在實際施工的過程中會面臨很多問題，交通監理工作精細化管理難度大。(2)交通項目管理的成本比較高，這主要是因為交通工程涉及的比較廣，而且交通項目比較分散，所以大部分的交通項目都只能遠程管理，這就在一定程度上提升了監理成本。1.3交通監理工作中存在的問題。現階段，我國交通監理工作中還存在很多問題需要解決。首先，在交通工程監理中，主要是依靠行政命令協調相關工作人員，而且沒有實現統一管理，這就使得行政干預影響交通工程協調的科學性與合理性。其次，交通工程建設實行系統管理，交通項目總體控制缺乏有效性，從而影響交通監理工作的實施。最后，雖然目前交通監理引入了專業的監理人員開展交通監理工作，但是部分監理人員的責任意識較差，甚至存在消極怠工現象，這樣不利于交通監理工作的開展，會阻礙交通監理工作精細管理的落實。

2交通監理工作精細化管理的實踐

2.1解決監理工作精細化管理資源瓶頸。在交通工程中單項目的管理比較簡單，但是通常情況下交通工程項目比較復雜，加之項目分布廣泛，所以交通建立人力資源以及資金等有限，無法很好的開展交通監理工作。針對這一情況要采取有效的措施對交通工程項目之中的資源進行優化配置，解決資源瓶頸提升交通監理工作精細化管理水平。2.2降低交通監理工作精細化管理成本。在交通工程項目之中，資源的運輸以及相關人員的調遣都是成本管理的內容，另外交通監理工作的效率也是會影響精細化管理成本。所以，在實際的管理中要對資源運輸以及人員調遣進行科學的安排，并且根據實際情況建立完善的交通工程項目管理體系，提升交通監理工作效率，以此降低精細化管理成本。2.3應用信息化管理方式，實現交通監理工作精細化管理。隨著信息技術的不斷發展，在交通監理工作精細化管理工作中也可以應用信息化方式進行管理，利用互聯網計算機技術對交通工程項目中的人員組織以及設備調配進行有效的管理。這樣不僅能夠保證精細化管理的科學性，還能夠在一定程度上提升管理效率，最終提升交通監理工作精細化管理水平。2.4建立完善交通工程項目管理制度體系。在交通工程監理工作中制度建設非常重要，是精細化管理工作落實的關鍵。因此，交通工程相關管理人員要根據相關標準要求，結合交通工程項目的實際情況建立完善的交通工程項目管理制度體系。并且根據交通工程項目管理制度體系的具體要求，明確交通工程監理部門的職責，采用科學化的管理方式開展交通監理工作，以此實現交通監理工作精細化管理。

第一條為使后評價報告編制工作規范化、科學化、特制定本辦法。

第二條公路建設項目后評價報告是在公路通車運營2至3年后，用系統工程的方法，對建設項目決策、設計、施工和運營各階段工作及其變化的成因，進行全面的跟蹤、調查、分析和評價。

第三條編制公路建設項目后評價報告的目的是通過全面總結，為不斷提高決策、設計、施工、管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進管理，制定相關政策等提供科學依據。

第四條公路建設項目后評價報告的主要內容包括：

一、建設項目的過程評價：依據國家現行的有關法令、制度和規定，分析和評價項目前期工作、建設實施、運營管理等執行過程，從中找出變化原因，總結經驗教訓。

二、建設項目的效益評價：根據實際發生的數據和后評價時國家頒布的參數進行國民經濟評價和財務評價，并與前期工作階段按預測數據進行的評價相比較，分析其差別和成因。

摘要：工程施工單位的檔案管理中，工程的技術檔案是其中比較重要的組成部分，是企業能夠獲取質量管理體系認證的前提和基礎。工程技術檔案對于工程項目的管理有著極其重要的意義，但是當前對于工程技術檔案的管理中存在很多的問題，這就要找出能夠對施工企業的工程技術檔案進行有效管理的措施，這樣才能夠保證相關的工作能夠到位。

關鍵詞：工程技術檔案；交通施工企業；項目管理

工程單位檔案資源的核心和靈魂就是工程技術檔案，其能夠記錄工程項目的質量控制、進度管理、延續和發展交通工程技術等原始數據，這是對交通線路進行建設、維護的重要依據，也是工程項目進行問責的主要憑證，其重要性不言而喻。但是當前對其的管理工作還存在一些問題，需要找出合理有效的措施來進行改善。

1工程技術檔案與工程項目的管理

1.1交通施工企業工程技術檔案管理中存在的問題

交通工程項目中的對于質量的把控過程主要施工過交通工程行業的相關資料來完成的，是工程項目進行驗收，實際運營的重要依據。雖然交通工程行業的資料檔案比較重要，但是在實際的施工過程中，很多的工程施工單位不注重項目管理的工作，只是簡單的進行整理，在收集工程資料時沒有按照相關的要求和標準來進行，這使得很多的資料不能清晰和客觀的反應施工的真實情況在交付后出現很多問題但是沒有辦法問責。在對檔案的管理進行標準化的執行時，存在的問題也比較多[1]。就一項工程來說，對其的要求不僅僅是穩定、持續的發揮其功能性，使其安全可靠，其技術資料也應該詳盡、完整和準確，這樣在出現問題時才能夠做到可追溯。當前來說，工程的項目部人員主動和自愿的來從事資料管理的人員比較欠缺，使得工程資料的工作規范化一直得不到落實，很多項目部的管理人員對于工程資料的整理也不重視，其更加在意的是實際的施工情況[2]。并且，在實際的施工過程中，如果沒有相關部門來驗收，資料的管理工作就會被置之一旁，文件資料被胡亂的堆積，相關的檢查組來進行項目的檢驗時才開始進行資料和檔案的整理，加班加點，只想應付了事。如果驗收的結果不符合相關的標準和要求，資料員往往會成為替罪羊，被追究責任，在這種情況下，很多人都將資料的相關工作當成一份苦差事來做。另外還有一些單位雖然在平常比較注重資料的工作，但是平常資料的記錄和積累沒有到位，憑空捏造和造假的情況比較嚴重，使得資料的準確性和可靠性大大降低。

摘要：隨著科學的發展與計算機信息技術的廣泛應用，大型建設工程的設計項目管理引入虛擬組織的項目管理模式，本文分析廣州軌道交通設計管理模式，結合國內軌道交通的設計管理模式，分析設計總包總體管理模式的實際應用情況，探索目標需求的設計項目管理——虛擬組織的應用前景，使虛擬組織的管理模式更好地為軌道交通工程服務。

關鍵詞：軌道交通工程設計項目管理虛擬組織

一、廣州市軌道交通的概況

目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線。一號線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動工建設，1999年6月開通運營。二號線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動工建設，2002年12月開通運營。

在建設的軌道交通有三號線、四號線大學城專線及廣佛線。三號線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計劃2006年建成。四號線大學城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設，計劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗段工程于2002年10月動工，計劃2007年全線建成。

為縮短時空距離，形成對城市空間拓展、區域及樞紐間聯系、提高交通運輸效率。在廣州市軌道交通規劃線網將使中心城區與人口大于50萬人口的邊緣組團、衛星城（除南沙片區）的時空距離基本控制在39分鐘以內，與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1小時內。規劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網總長610km，車站總數278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規劃線網密度：內環路以內為1.27km/km2，環城高速公路以內為0.77km/km2，都會區以內為0.26km/km2。線網基本構架由“交通疏導型”和“規劃引導型”兩類線路構成，形成既向心又交織的軌道交通系統，并有良好的輻射能力。

摘要：在機場市政道路工程項目建設全過程管理中，加強項目前期管理能夠有效提升整個機場市政道路工程項目建設效益的管理效果。基于對城區市政道路建設工程的深入了解，在前期項目管理過程中，應重點做好項目規劃管理、設計管理和成本控制管理，使整個機場市政道路工程的前期項目管理工作能夠找準工作關鍵點，突出項目管理工作重點，提高項目管理工作實效，使整個機場的市政道路工程在前期項目管理過程中及時獲得有效的技術支持。文章基于機場市政道路工程管理特點，分析了機場市政道路前期階段管理的重要性，并探討了前期階段管理的側重點，以供參考。

關鍵詞：機場市政道路；前期階段；管理；側重點

1引言

目前，工程建設單位越來越認識到過程管理在建設工程管理中的重要性。工程施工過程中的項目管理必須注重項目前期建設方案優化和工程設計的管理。機場市政道路工程是一項繁雜而龐大的建設工程項目，我們需要確切了解市政道路工程建設項目的管理特點，提高建設管理效率，做好前期準備工作，在管理實踐中不斷摸索并提出適合機場市政道路工程項目建設的管理方法。

2機場市政道路工程管理特點

2.1專業技術分項多，前期階段管理難度大

［摘要］隨著我國城市化進程不斷加快，在建筑工程領域內作為工程項目承建主體的施工企業對經濟發展具有重要作用。在建筑工程領域，施工企業因工程項目投資大，被稱之為典型的項目管理型企業。項目進度管理是項目管理的重要內容之一，一個合理的進度計劃和有效的進度控制是進度管理的重要環節。在工程建設領域，要廣泛應用關鍵路徑和計劃評審技術制定進度計劃。本文就多項目管理進行分析，探究多企業合作項目的進度管理。

［關鍵詞］多企業；項目進度管理；關鍵鏈

項目進度管理是項目管理的重要組成部分，同時也是項目管理的重難點。在建筑施工企業中，項目管理的核心工作是制訂施工項目的進度計劃。良好的項目管理進度計劃不僅能縮短工期，還能節省投資，使項目獲得較好的社會效益和經濟效益。目前，多項目管理在具體實施過程中經常會出現進度超過預期、預算超支等問題，再加上建筑施工企業項目的范圍比較廣，關鍵性信息和重要的建筑資源管理缺失的問題也層出不窮。這些問題的存在嚴重制約了項目的進度管理。本文從多企業合作項目入手，就進度管理進行探究，以期解決多項目進度管理中存在的問題。

1建筑施工企業多項目管理

建筑施工企業多項目管理是指項目管理人員站在企業戰略層面對同類型的項目進行組織、計劃、篩選、控制、評估等。建筑施工多項目管理不僅可以最大化地實現項目之間的協同效益，還對企業戰略目標的實現起到一定的積極作用。近年來，建筑領域出現了一種新的項目管理技術，該技術即關鍵鏈管理技術，其最早出現在西方建筑領域。應用關鍵鏈管理對企業建筑施工的多項目管理具有重要作用。經過不斷發展，關鍵鏈管理在不少建筑領域多項目管理中取得了良好的應用效果，得到了人們的廣泛認可。

2多項目進度沖突