長安大學范文10篇

尊敬的各位領導,各位同學:

大家晚上好!

我叫林源,來自計算機科學院05界01班,非常感謝校團委的領導給了我這么一次機會讓我參加競選,我競選的職務的是校學生科協主席.

今天我滿懷信心的站在這里,此時此刻我又想起了去年我剛進入科協成為一名干事的時候,從那個時候我就喜歡上了這個工作,在此風風雨雨的過程中,我一直在摸索著我們科協在加快校園科技文化建設上的成功之路,而今我更是滿懷信心的走到這里參加競選,為的就是能夠讓我們科協從成功走向成功。

下面我想說的就是我比較自信的四方面讓我成為下屆學生科協主席的最佳人選:

第一，我能夠協調好工作與學習的關系,兩年多來,我已通過所有所學課程,并已通過了國家英語四級,計算機二級。學習成績在全班同學中有口皆碑。

本人胡學軍，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業于湖北三峽學院，一九九七年分配到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。二000年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2000年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

尊敬的各位領導，各位老師，各位同學：

下午好！

十分感謝校團委給我這次難得的競選機會！

我叫陳兵，是汽車學院01級汽車運用工程專業學生，自入校以來，先后擔任過班級宣傳委員，團支部書記，人文讀書社外聯部長，汽車學院學生會宣傳部副部長，現任長安大學人文讀書社社長。

曾榮獲“優秀團干部”、“學習優秀生”等榮譽稱號，在連續兩年的綜合測評中也名列前茅，20*年*月，又光榮地進入了長安大學黨校第四期入黨積極分子培訓班，并以優異成績結業。

今天，我競選的職位是學生社團聯合會主席。

尊敬的各位領導，各位老師，各位同學：

下午好！

十分感謝校團委給我這次難得的競選機會！

我叫**，是汽車學院**級汽車運用工程專業學生，自入校以來，先后擔任過班級宣傳委員，團支部書記，人文讀書社外聯部長，汽車學院學生會宣傳部副部長，現任長安大學人文讀書社社長。曾榮獲“優秀團干部”、“學習優秀生”等榮譽稱號，在連續兩年的綜合測評中也名列前茅，20**年6月，又光榮地進入了長安大學黨校第四期入黨積極分子培訓班，并以優異成績結業。

今天，我競選的職位是學生社團聯合會主席。

我競選學生社團聯合會主席有以下四大優勢：

摘要：《智能運輸系統》是交通運輸專業的核心課程，在“雙一流”建設的新形勢下，對《智能運輸系統》課程建設提出了更新更高的要求。為此，在課程改革中利用“111”引智計劃和特聘教授崗位，吸引一流的教師隊伍；利用講課大賽、教學督導和學生參與評課等方式，激發教師的授課熱情和積極性，將一流的成熟的科研成果轉化為講課的內容；改革課程教學考核方式并建設一流的課程實習基地，為學生參與課程建設和創新創業教育提供基礎和平臺。以上改革措施取得了良好的成效，引進了一批國內外有影響力的專家學者，形成了教學科研的良性互動，培養的學生不僅在創新創業大賽中取得了良好的成績，而且在交通運輸行業發揮著重要的作用。

關鍵詞：創新創業能力；“雙一流”建設；核心課程建設；智能運輸系統

一、前言

“雙一流”建設是指世界一流大學和一流學科建設，是我國高等教育改革發展的重大舉措。2010年頒布的《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》明確要求，加快創建世界一流大學和高水平大學的步伐，培養一批拔尖創新人才，建成一批世界一流學科，形成一批國際領先的原創性成果。

二、“雙一流”建設對《智能運輸系統》課程建設的要求

1.要加強一流的教師隊伍建設。一流大學和一流學科涉及一流學生、一流師資、一流學術、一流資源、一流管理、一流服務等，其中學生、師資、學術為共性部分，關鍵是一流的師資。有了一流的教師，就有產生一流學術成果的基礎，就能吸引一流的學生，本課程建設應把一流的教師隊伍建設放在首要位置。

公共管理專業學位研究生素質教育的必要性

為了更好地適應國家經濟社會發展對公共管理人才要求，公共管理專業學位對人才的培養已經從專一性向全面的素質教育模式轉變。需要培養具有公共管理先進理念和公共服務精神，掌握現代公共管理研究的技能與方法，熟悉公共政策的制定和執行過程，能夠在相關行業和部門從事公共事務管理、公共政策分析與設計、規劃與管理等工作的高層次應用型人才。

公共管理專業學位研究生素質教育的制度保障

系統、完善的規章制度是MPA研究生素質教育質量穩步提升的重要保障。結合專業學位教育的特點和MPA教育工作實際，制定、完善一系列加強學風建設和綜合素質培養的文件和規定，在考勤、獎勵、講座、社會實踐活動、學術資助、學位論文、導師工作職責、教師工作規范等方面對學生和教師進行明確而具體的規范、必要而嚴格的要求、靈活而多樣的獎勵。創設多元化獎勵體系。《長安大學公共管理（MPA）研究生“學業獎學金”評選辦法》從思想政治、道德素質、學習成績、實踐成果等方面對學生進行全面評價，充分發揮獎勵與資助的激勵作用。一方面學院設立“MPA學業獎學金”、“優秀畢業生”等榮譽稱號，反映學生在校期間的綜合表現；另一方面學生自己設立個性化榮譽稱號，反映學生的個性化發展。學生根據在校的特殊表現，向學院申請特定的榮譽稱號，如熱心公益獎、感動長大MPA獎、先進社會實踐工作者、文體活動先進工作者、社會公益活動先進分子，特殊貢獻獎、優秀組織者獎等。該榮譽評定采用個人申報、班委推薦、學院認定、畢業典禮授予的方式進行。這些規章制度的出臺，初步建立了我校綜合素質建設制度體系，為人才質量提升奠定了堅實制度基礎，充分發揮了制度在素質教育中的規范作用。

公共管理專業學位研究生素質教育的路徑

MPA教育屬于專業學位教育，更側重對學生實際應用能力的培養，擔負著為公共部門輸送高層次管理人才的重任，客觀上要求培養出的人才不僅具有豐富的理論知識，更需要具有較強的管理能力、操作能力與可持續發展能力。基于此，長安大學MPA素質教育緊密圍繞“培養高層次、應用型、復合型公共管理人才”目標、以“職業、行業、地方公共管理需求”為導向，以MPA研究生公共管理能力與職業可持續發展能力提升為教育重點，將人才培養目標與學風與素質教育目標有機融入在MPA研究生教育培養的全過程，充分發揮目標的激勵與引領作用。1、基于課堂教學的基本能力培育MPA在師資隊伍上，要求MPA任課教師具備豐富的公共管理實踐經驗，對有經驗的教師優先聘用。在教學內容上，增設實踐教學模塊與職業道德模塊，并通過校內實驗室和校外實踐基地、學生的工作崗位以及“第一課堂”與“第二課堂”的相互結合來實現。在教學方式上，倡導MPA任課教師以符合專業學位研究生特點的案例教學、研討式教學、情景模擬教學、實踐教學等方式引導學生將理論與實際緊密結合，進而解決公共管理中的現實問題。2、基于項目互助的職業能力提升。MPA在教學研究與科學研究上，實行“教師帶學生做科研”和“學生引教師進單位”的模式達到合作共贏的目標。以“職業、行業、社會需求”為著眼點，以融入教學、實踐為途徑，從思想品質、敬業精神、管理能力、團隊意識、身心素質等五個方面全面提升學生素質與職業可持續發展能力。一方面，鼓勵MPA專職教師開展應用型課題或理論型與應用型相結合課題研究，吸納MPA學生參加。另一方面，充分利用MPA學生的資源，發揮學校作為研究機構的優勢，在學生的溝通下承擔其所在單位的委托課題。這樣既可以深化對理論知識的研究，又可以通過與實踐部門的聯系增強課題研究成果的適用性。MPA學生在參與的過程中，搜集材料的能力、整理材料的能力、分析能力、表達能力和寫作能力都會得到鍛煉和提高。3、導師負責制的基礎作用是關鍵。MPA研究生導師是研究生培養的第一責任人，對研究生為學、為人都產生著重要影響。為充分發揮導師在研究生思想道德、科學倫理、實踐能力、學風培養中的關鍵作用，我校通過導師遴選、培訓、考核、評價和激勵機制，強化導師在學風與素質教育中的責任制，使其成為專業知識的傳遞者、科研能力的培養者、學生道德品質的塑造者、生涯規劃的引導者。

摘要：以某地二級公路工程項目作為對象，對工程項目中存在的施工問題進行總結，并根據問題給予相應的解決對策。通過觀察可以發現，二級公路路基施工中常見的問題主要包括施工材料質量問題、路基開裂以及路基沉降問題。針對二級公路路基施工常見問題，必須從施工質量管理方面著手，提升對各施工環節的監管水平。

關鍵詞：二級公路；公路路基施工；問題與對策；質量管理

在公路工程中，路基屬于重要的施工環節，路基的施工質量直接關系著整個公路工程的工程質量。隨著我國經濟的飛速發展，在全國各地都有公路工程項目在進行，公路質量直接關系著物資的運輸效率、運輸成本以及交通環境，決定著市民的出行以及國家經濟的發展［1］。但是，在公路工程中還存在著一些施工問題，影響著施工質量。

1概述

貴州省畢節市威寧縣S220二級公路工程項目，施工地點屬于山嶺重丘區，地勢起伏較大，施工區域還涉及山路區域。項目建設目的為提高該地區城市沿線的交通運輸能力，公路工程項目的施工水平直接關系著當地的經濟發展。具體設計參數見表1。

2二級公路路基施工中的常見問題

〔摘要〕本文從ESP(EnglishforSpecificPurposes)的視角，結合國內外ESP在大學英語教學中的現狀，以及遇到的瓶頸問題，提出了ESP在大學分級教學中的必要性;依據在校大學生對ESP的需求關系，以期憑借有效教學為根本著力點，探討在分級教學下如何建構ESP教學的對策。

〔關鍵詞〕分級教學;ESP;EGP;CBI;教學策略

目前，我國高校非專業英語教學中，采取分級教學模式已經成為共識。陜西高校針對非英語專業在校生也實行了英語分級教學。以長安大學為例，為積極落實教育部2007年修訂的《大學英語課程教學要求》(以下簡稱《教學要求》)，已在兩個非英語專業的大一學生中，實施分級教學試點，開展相應的英語教學改革。

一、大學英語教學中ESP原理分析

《教學要求》明確指出:大學英語教學要求分為三個層次，即一般要求、較高要求和更高要求。為滿足新時期國家和社會對人才培養的需要，大學英語教學應貫徹分類指導、因材施教的原則，以適應個性化教學的實際需要，使英語水平起點較高、學有余力的學生能達到較高或更高要求。研讀政策，筆者還發現，早在2004《大學外語課程教學要求(試行)》中，就明確提出了大學英語教學設計要“充分體現個性化，考慮不同起點的學生，既要照顧起點較低學生，又要給基礎較好的學生有發展的空間;既要為學生打下扎實的語言基礎，又要培養他們較強的實際應用能力尤其是聽說能力;既要保證學生在整個大學期間的英語語言水平穩步提高，又要有利于學生個性化學習，以滿足他們各自不同專業發展需要”。可見，對非英語專業學生的英語學習，一直是大家關注的內容。其實，遵循《教學要求》所倡導的精神，筆者認為在大學英語中實施ESP教學，同時引入分級教學是一個比較重要的過渡階段。而在具體實施過程中，可根據實際情況同時采取分級教學和ESP并軌教學的策略，似乎為首選。由于國內高校普遍存在的共性問題，如:大學生來自不同的地區，所存在著的諸多差異———表現為地域教學差距、東西部區域差異、發達地區和欠發達地區的差異、不同家庭背景的差異、英語知識結構的掌握程度的差異等等。因此，采取大學英語分級教學，就是充分考慮了上述差異的存在，以及學生英語基礎的個體差異。基于此，諸多高校本著因材施教的教學方針，為達到相應的教學效果而進行了專項教學改革。具體的做法不一，但多數高校增加了入校英語分級考試，有的高校甚至直接用高考英語成績來劃分等級，而且在具體的等級劃分上也各不相同，大致可分為初級、中級和高級班，或A、B、C、D四個等級班，或者預備級、二、三、四級。但筆者相信，教學中著實要把學生的個別差異作為一個可變因素，采取滿足學生學習基礎和學習能力以及個性特征差異的教學模式和教學方法。眾所周知，以英語為外語的語言教學一般分為通用英語(EGP:EnglishforGeneralpurpose)教學和專門用途英語(ESP:EnglishforSpecificPurposes)教學。前者是為了打語言基礎，后者是為大學生的專業學習需求和未來工作需要為目的的教學。專門用途英語又可分為學術英語(EAP:EnglishforAcademicPurpose)和職場英語(EOP:EnglishforOccupationalPurpose)。學術英語教學是為大學生用英語進行專業學習提供語言支撐的，而職場英語教學具有崗位培訓特色(蔡基剛2013)。［3］前者是指和學科相關的英語，是根據學習者的特定需求而開設的英語課程，例如國際金融英語、法律英語、旅游英語、學術英語、科技英語……等相關專業英語的學習。其目的在于培養學生利用所學的專業英語，能夠正確地運用在與本專業相關的學術研究中;后者則更注重學習者在工作崗位開展的相關涉外交際、交流及研究工作。教育界逐漸形成這樣一種觀念，ESP教學應該被看作一種教學理念，而不是教學產品。它既非一種特定的語言或方法，也不是由某一種特定的教學材料構成。它是一種建立在學習者需求基礎上的語言學習理念。［4］所以，針對ESP的定義，語言學家Strevens(1988)提出了ESP的四個基本特征:(1)需求上，滿足特定的學習者;(2)內容上，與特定專業和職業相關;(3)語言上，放在與特定專業和職業相關活動的詞匯、句法和語篇教學上;(4)與普通英語(EGP)形成對照。［5］Strevens理論的提出，無疑是許多想要進行ESP教學的高校要面對的巨大挑戰。大部分高校沒有全面設置ESP課程，只是在探索一條更適合非英語本科學生的英語學習的出路。在筆者所在高校，僅在土木工程專業的學生中開展了ESP教學。一個學程下來，雖然產生了良好的教學效果，但還是不能很好地全面鋪開。由于方方面面的原因，在各個專業上開展ESP教學的條件尚不成熟。實際上，早在二十世紀八十年代，ESP教學剛引入我國時，已有人預言“ESP將成為21世紀的英語教學主流”。［6］但這個時候應該為時不遠。伴隨著經濟全球化、我國對外開放的進一步擴大以及“一帶一路”倡議的實施，特別是“一帶一路”倡議所涉及的60多個國家中，講英語的國家應該不在少數，以英語為主要語言進行雙邊交流的應該是主流提倡。為了更好地促進我們與“一帶一路”沿線國家和地區的交流，重視外語教育、加強外語教學改革的重要性和緊迫性是擺在面前的一個現實問題。ESP教學就滿足了社會發展的需要。然而，我們目前的英語教學現狀告訴我們，面向跨文化交際能力的培養凸顯了英語教育目前存在的缺失，英語作為工具的屬性反倒是沒有發揮出應有的作用。面對文化多元化、科技一體化時代的到來，ESP教學應該引起我們的注意。反觀國外，ESP教學發展已趨成熟。幾個開設ESP課程的國家如英國倫敦城市大學(CityUniversityofLondon)的語言中心提供了與商業、管理、工程等相關的課程。美國的大學也提供廣泛的ESP短期課程，如阿拉巴馬大學語言學院的EBP(English+BusinessPro-gram)課程就是將英語和商務結合在一起的特殊用途英語短期課程［7］(Hewings，2002)。ESP課程在日本更是普遍開設，如東京大學和京都大學在一年級時與專業掛鉤，稱GAP(GeneralAca-demicPurposes)階段;二至四年級為SAP(Specif-icAcademicPurposes)階段［8］(張濟華等，2009)。在希臘，非英語專業學生在大學要學習經濟學英語、醫學英語、法律英語等專門用途英語［9］(楊欣欣，2004)。如在東歐和俄羅斯等國家的大學，他們不但創立了ESP的專業電子期刊，而且還建立了ESP教學的跨國合作ESP教師大型培訓項目。

二、當代大學英語教學中ESP教學存在的主要問題

應四愛副院長的帶領下，2010年暑期。市政學科丁春生、王紅宇和馬曉雁等幾位教師組成考察團先后對長安大學、揚州大學、山東建筑大學和蘭州交通大學等幾所高校進行了調研考察，擬通過對外校辦學經驗、評估經驗的學習和借鑒，提高我對給水排水專業評估的認識，從而為迎評工作的順利進行拓展思路，奠定基礎。

對我校給水排水專業現狀的分析，通過對建設部評估標準的學習。深刻的認識到評估工作的嚴峻性和緊迫性—實驗室條件落后；部分教學資料有待改善；教學文件、教學檔案等亟待整理，迎評準備時間短，工作任務重。通過調查，截至2010年6月，已有19所高校通過建設部高等教育司給水排水專業評估，包括清華大學、同濟大學、重慶大學、哈爾濱工業大學、西安建筑科技大學、北京建筑工程學院、河海大學、華中科技大學、湖南大學、南京工業大學、蘭州交通大學、廣州大學、安徽建筑工業學院、沈陽建筑大學、長安大學、桂林工學院、武漢理工大學、揚州大學和山東建筑工程學院。

一、我院給水排水專業基本情況分析

1招生情況

相比較調研院校，我校給水排水專業招生人數較少，年平均低于60名。在目前良好的就業形勢和學院較好的師資配備條件下，適當考慮專業擴招。

2師資情況

摘要

近年來，我國道路交通安全形式越來越嚴峻，在眾多的交通事故中，以追尾碰撞與超車側向碰撞事故這兩種類型最為常見。如果能夠在事故發生前提醒駕駛員并采取一定的安全措施，對減少交通事故的發生則是非常有用的，汽車防撞預警系統正是基于提高車輛的主動安全性來實現在行車過程中，給駕駛員提供必要的技術設施。

本文在安全跟車模型的基礎上，設計了系統構成，并給出了初步的設計方案。對車載測距技術進行了綜合比較，確定系統采用毫米波多普勒雷達傳感器、超聲波傳感器和紅外線傳感器分別對前、后和側向車間距離、兩車相對速度和角度進行測量；在結合各種防碰原理的基礎上，把系統分為主控單元子系統、測距子系統、信息采集單元子系統和顯示-聲光報警子系統四個部分，并確定了實現系統功能所需要的關鍵技術;在安全距離的基礎上，對主控單元子系統和測距子系統進行了軟、硬件設計，解決了系統功能所需要的關鍵技術。

車輛防撞技術作為智能運輸系統的一個子課題，將不斷成熟和完善，防撞系統的應用可以縮短車輛間的安全行車距離，還可以實現安全超車，保證高速運行車輛的安全性，提高公路運輸效率，促進經濟的快速發展。

關鍵詞：防撞預警；雷達；超聲波；紅外線；傳感器

英文摘要